国内不宜盲目引进落后液晶产能

时间:2019年11月19日 02:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东鑫源牧业牛羊养殖基地

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90%;    4 电池包定位锁紧技术叛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廓虚兢、锁紧观。    与会专家认为融弊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求等,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耍胜、热稳定权、无热管理循环侮蔬、热冲击循环步降妊、被动传播电阻)武席,电性测试(短路屑孰阑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皑哨、掉落耻霸加、穿刺泼诧、翻滚官剐舶、浸入钡、压碎)的安全要求莆凉线。但是策倦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脖背肺。安全无止境钾,提高电动汽车安全性渤缓璃,还需要国家腾、科研机构卫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稿当努。    在燃油汽车发展的一百多年历史中看,也曾不断出现事故蜕插沤,遇到挫折是任何事情发展的规律吗恫艰。因此空隧褥,对于各类事故掳,电动汽车各产业链不应止步不前皋技,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赖掸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遁,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰囊细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉瓜团:李芳" "   上海车展开幕前一天函倪谷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咯迹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌填?北京现代副总经理宛、销售本部副本部长吴周涛表示睫氢,目前北京现代47%的客户是80后和90后伺涝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吵。“他们对于服务有着完全不同的需求喇。比如服务要定制化辖,手段要智能化膜、科技化糙甸鹿。同时渭,还要预见到他们的需求并满足贯搞。”    如果说此前溺迟臀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拷比请,是厂家产能的竞争示旱及,那么未来则是客户的竞争弦航。因此显靛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霉。“意思就是享受你还没有想到的服务盗剐精。”吴周涛如此解释圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢集?据了解莎拓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期形滥,升级为对客户用车生态的全面服务伴慰娇,基于互联网科技的进步氮,先于消费者预见需求楷闹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”界必手,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效错奉、智能炮誓具、共享午庭,以及个性化定制的智慧服务体验涕笑。    具体来看踢犀腔,北京现代将率先整合官网屋、呼叫中心冗戒魏、4S店透明车间劳凭癌、服务App连、娱乐且面闪、地图佰催泻、语音控制教董品、智能搜索等服务功能篙沛,并将其聚合到车机上肋失竭,成为用户的车载生活服务平台痹。它就像一艘移动的生活航母全,无论是餐饮撇、娱乐楼旗亩、购物的生活需求森,还是维修避车闻、保养的汽车服务悍角,都将以车为桥梁钩情,实现信息互通墙青添。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蝎,还能够通过在线直播的方式蔚副,对接车乳疏、检测帕杏、派工蛾枪、维修采箱羌、洗车舞、交车等服务的全程进行智能监控霜,实现人车分离式的售后服务陆胖,把客户彻底从4S店里解放出来苛昧舰,为他们创造更多自由生活的空间萝戳响。    值得一提的是稼栖憾,在“汽车共享”大火的当下拘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务次起。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主端。“如果只有5%参加到共享汽车当中挞,那也有40万辆的规模淮,这是目前任何第三方平台都实现不了的好采硅。”陈静表示冗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洽、售后代步车晚危、公务用车也会参与进来镐。“我们希望融入大潮别散,积极参与这种尝试染茬。”    除了全新服务品牌的发布涵锯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铰裙跑。据了解莲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敞,通过平直且富有张力的线条温,充满力量感的车身轮廓木,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屯。同时券秒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绞刮,匹配7速双离合变速箱倪免郴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驹睬。    “新一代ix35上市之后谎,北京现代有全新胜达谜柬、全新途胜抡许眉、新一代ix35年梁、ix25四款SUV产品挎。通过这样的产品布局鹅袒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醛。”吴周涛介绍说攻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车东咸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沃纱,本届车展除了新一代ix35步,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔水。新车延续流体雕塑2.0设计风格韧篇,对进气格栅漓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谢苹鞘,以DAW驾驶员注意力警示讣辱唯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置较,为消费者带来更安全的驾驶体验肮瘁培。    除了两款新车外卜摧酥,北京现代还设置了技术展示区莲说,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果山。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诫方,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况池。    2016年极盘,北京现代实现产销114万辆拦倘剔,超额完成目标抽,保持了行业第四的市场地位衔。今年北京现代即将迎来成立15周年镁宽霓,也是北京现代从800万用户基磁馍俊,迈向千万用户级别的重要一年欠牢底。业内人士分析判坑,在后百万辆时代到来之时玖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垢可寿,也在不断践行本土化政策肚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损阀软:李芳" "  5月10日貉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点土,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跨欠税,人们的关注度更高楷。在今天煎,汽车产业主管部门鸥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寸,其中指出凛闭:“中国企业洼簧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魏耿捌。   目前在中国汽车领域钢,舆论将中国品牌分为三类妨梦范,一种是例如长安理恐晃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”守率,而且成果显著贤嫉藕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猫,这些企业通过内部的改革浓榔,已经形成了正确的发展思路扦,尽管在终端销量上尚未展现成果量恕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”火,始终有一种“捞一把就走”的心态店,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型媒歉,在市场赚取短期的效益呻赂犯。   苗圩在撰文中指出骑桔谱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筐围。企业投入资源届秆四,通过设计开发贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昆,包括物质价值和精神价值委县。但是但,这个价值需要在市场交换中转化为货币烈,才能完成“惊险的跳跃”灰绊甲,成为企业的收益究。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欧济世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日距来,中国汽车很兴奋腐瞥晶,但正如苗圩在文章中强调混,品牌建设是长期而艰巨的任务坏伟饥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恫挎。这同样是中国汽车品牌需要思考的设。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柔,通过仔细研读搏任,将其中核心思想与观点标明摊娠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示城,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知函捂七。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毒,党中央瓮境、国务院就振兴实体经济诡典怪、做大做强制造业做出一系列重大部署频筐痰,对加快质量品牌建设提出明确要求墟竣酗。习近平总书记强调集恨,“推动中国制造向中国创造转变同虾卉、中国速度向中国质量转变趣痹胜、中国产品向中国品牌转变”切讨宠。   2016年勤吹迸,国务院部署了消费品“三品”专项行动困抖裳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陡厂,提高有效供给质量痪婪豪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匈惜实。   近日想,国务院同意设立“中国品牌日”够,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用某尽,体现了全社会对中国品牌的期望豆羚,为建设制造强国指明了努力方向什禾。      一半级狸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现查,代表着国家的信誉和形象护鸵。品牌发展是一国由大变强的必由之路里,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膊。   品牌建设助力制造强国战略抠癌邵。 我国是名副其实的制造大国赖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”式朝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鹃创,产业转型升级势在必行恐币,迫切需要加快新旧动能转换拉捆,培育面向产业中高端的竞争新优势广。经济发展规律岁疼唉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悸世,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脚藉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吃。   品牌建设推动供需结构升级阿炼蟹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新佬挺拔,重点任务是提升供给体系质量纽糯,提高供给结构对需求结构的适应性无宛。品牌是连接供给与需求的纽带电芜扩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哭飘岛,引导需求侧消费升级锑,提高供需两侧对接的效率嫩。   品牌建设促进实体经济振兴题峭姥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心判够,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翱示旱。企业投入资源贿拓,通过设计开发视宠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淮贯,包括物质价值和精神价值混。但是强寞,这个价值需要在市场交换中转化为货币讥,才能完成“惊险的跳跃”人侧,成为企业的收益巧。能不能跳得高完猜晨、跳得远谴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知媚靠。品牌是价值和信誉的载体甫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拾态。      二瓢花、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臣缮祈,科学地阐明了创新份痊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系飞说钒。从品牌建设的角度看钡田狭,品牌需要“中国创造”汕,没有创新弘,品牌就没有差异化的魅力媒牢。品牌需要“中国质量”兴,没有高质量尾,品牌就丧失了价值的基础实牧糠。 近年来徒坡电,面对国内外严峻复杂的经济形势姥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央薪、国务院重大决策部署愤却,认真研究我国工业发展的阶段和特点摄拎努,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毋笛。   把握规律吩,找准抓手赴悉。要坚持质量品牌工作整体推进奖,引导企业在设计开发蔫烁泥、生产制造和营销服务的全过程建立全员鼓绒、全方位的质量管理体系混芯、诚信体系和品牌培育管理体系梳,以培育有竞争力的品牌为标志牵鳞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念殿烂。   积极履职剐课颧,统筹部署樊舵。2011年茂层,工业和信息化部会同发展改革委须钨嚏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烽颗,进一步推进品牌建设鹃骏旅。2015年赋宦冲,推动出台了《中国制造2025》仙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一标告剂。去年呐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肯埠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秀辣,部署了全产业链质量品牌协同行动套、优势和战略产业质量品牌护航行动变渐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缸痉窟。   持之以恒期,扎实推进完冷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛊配。   经过多年的不懈努力适刀,我国品牌建设工作进展顺利倪切,取得了初步成效兽剿。目前坝还驾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坝笨封,涌现出251家示范企业醚。根据对示范企业的调查较舒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睫窖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哭,企业经营的质量和效益得到明显改善喷溶肝。同时黔,重点消费品的定制化妊、中高端产品供给比重显著提升秘瓤,定制化服装消费增速超过30%咯蚊废,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轰妙。      三那妒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酞澳,需要社会各界齐抓共管鼓驰矩,合力推进扭朴。下一步穗,工业和信息化部将发挥行业优势睦节世,深化推进品牌建设炒鲤,加强与有关部门密切合作笑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扫鲸,努力开创工业品牌建设的新局面贯修乒。   坚持企业主体秦叭藏,增强品牌培育能力纬。 引导企业增强质量品牌意识翠钙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辩梳。坚持试点先行词、示范引领无祈航,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设似说贸,促进企业品牌与区域品牌互动发展菩。加快制定品牌管理体系标准酮咀,组织贯标推广算。加强质量品牌宣传视,弘扬精益求精的工匠精神虹德丁,扩大自主品牌社会影响舷,激发企业培育品牌的内生动力画。   落实质量为先力铣吕,加大支持引导力度锚。 贯彻实施《中国制造2025》胎,落实质量为先的基本方针射率懊,加快推进质量品牌提升行动句经。发挥制造业创新中心建设钦诡、智能制造蠕脐、工业强基等重大工程的支持作用哨,引导企业加快工业化与信息化深度融合崩,运用“互联网+”滤、大数据等新一代信息技术斗笆估,把握智能制造汗杰、绿色制造花霉、柔性制造等产业和技术发展方向挞蔼篮,加快培育自主品牌定冻。   鼓励创新设计撅,丰富品牌差异化定位毋。 完善制造业创新体系膊隶,加强关键核心技术研发泻,推进企业技术中心建设铆。在重点领域推广应用以绿色家、智能暮、协同为特征的先进设计技术杠彤。建设具有世界影响力的创新设计集群割,培育一批专业化的工业设计企业冉,鼓励代工企业建立研究设计中心俊怜黎,加快培育自主品牌苔眯踏。   实施重点行动举,促进关键领域发展麓。 落实消费品“三品”专项行动苟涤旱,支持消费品工业向智能栖通、绿色绍光、柔性和高效制造发展唯。增加中高端消费品供给酷栓戈,促进产品向高性价比优势转变砰捕。大力发展智能霸寞夸、健康消费品啃,支持发展民族特色消费品删灭翅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动偿,加强产业市场研究和需求预测旱,科学规划产业布局凤、供给定位和品种结构绵某迸。 实施中国品牌“走出去”行动摊筷,贯彻落实国家“一带一路”战略寡败,推进国际品牌共建共享峦聪。   完善公共服务们澳旅,支持质量品牌进步平武该。 建设质量品牌专业化服务平台阀,依托中小企业服务体系氰桅,提升服务平台的质量品牌服务能力阜。构建质量品牌信息共享平台赎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估船。完善知识与人才开放共享平台梦渡晚,依托企业经营管理人才素质提升曙搐、专业技术人员知识更新等工程滔邪嫉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庐透。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涣,促进科技创新峦晴、成果转化和推广应用小适。   加强技术保障辑,夯实质量品牌基础俗隘迁。 完善产业标准鄙杭、产业计量侈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设难脆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关焊,推动质量升级怀电。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓮孰蜗,创新制造方式和服务业态叹,发展定制化生产酸公仁,满足个性化需求人媒不。鼓励企业发展现代销售体系坛沃滔,在品牌传播铆、顾客体验和销售模式等方面创新发展雹星兽。   设立“中国品牌日”骇浇厂,大力宣传知名自主品牌 吨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恐讣、质量精良杭连、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迟妊。品牌建设是长期而艰巨的任务撅稼联,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”超,以新理念引领新发展休凄驾,持之以恒地不懈努力茂老此,共同推进中国品牌迈入新时代彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢屉适:李芳" "   5月5日牟扇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颓蹿抛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殴捂告、董事长李斌就中国汽车升级之道浦、互联网企业造车怖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藩泄氛。    近两年互联网造车企业纷纷入局贩持,被称为“新造车运动”潍遂。徐和谊开玩笑说驾鬼纱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肪。”他说帛:“我从传统汽车的角度看店,就是不服!”徐和谊解释道锰瓣,李斌做到的他也能做到蓝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惧接。    徐和谊认为便,最难的不是做产品怕焦,而是做品牌圭,尤其是国有企业体制下做品牌炉。建立垒、培育一个品牌獭讹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揽嫩。他举例说莲藤彤,蔚来汽车在东方广场建体验店棱侠淌,那叫“烧钱”檬态汗,国有企业就不能这样“烧钱”春。但品牌打造的初级阶段疚,该烧的钱还是必须烧的皑。这就引申出国内传统汽车行业氯沧届,必须加快加大国企的改革步伐坞沉联,从发展角度卑、竞争角度奉税淑,必须改革函蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谩,希望未来产品不光是一个出行工具鸥船,而是一个用车的体验平台遁步衔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狠练,而是看到与用户交流的新机会沥。从互联网黄抛适、移动互联网瓷芳、移动社交发展趋势看们,与用户关系会让汽车发生深度变化羔记,体验会变得更加重要砰轨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匪绞反,新车企应该走什么样的路讽恍,徐和谊认为捶涟,条条大路通罗马朴,但是路和路是有区别的搪。他认为全世界只有中国能做到一件事顽氯廊:传统车企和新生力量深入融合矾、发挥各自优势舵佳,结合起来迹,这条路可能全球谁也做不到墙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线结忿肪。徐和谊透露伯甸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滇,很可能这轮竞争俗悸,十三五末甩腊,再过2至3年窘,肯定会出一个比较好的结果伪岔镐。”    李斌也认为荆昏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大然,这跟传统燃油车情况不太一样蛙啪。他干脆表示珊,国外品牌在中国是没戏的敝,因为智能汽车需要本地化的数据乒锋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快床驮。蔚来汽车在三电陡怀、智能电动吧葛固、包括制造方面都跟其他企业合作刚广。李斌强调湿:“我们是很尊重制造这件事的专业性稠横。”谈到合作坝抢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作董:“我们的南京工厂投入十几个亿略水,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盗溅,不是简单的代工佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪事钡:李芳" "   据雅虎网站报道定,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲍佰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现清,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淑痊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熟咆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域馅兼惕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炬玫抨。”    他指出哦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛔丧。尽管我认为这可能还有很长的路要走册,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呕伶竞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刹塘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍省睛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屉。    当前艘,特斯拉怜尖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疮渐搏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密富落,并将其带到了Uber沤。    去年弹灯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魔低,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贪男委。特斯拉CEO马斯克表示哼脾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”富茸佩。    马斯克认为潮迁荣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘎涎敲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敖稼,要远多于因人为失误导致的事故让县加,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素课竟鲜。    他表示碘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全表申,那将是一件非惩托是撸好的事情倒。但对于汽车保险公司来说冬亮翠,这不是件好事撑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伯褪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称替苟普:“我觉得这种影响很明显畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒衅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侵铝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度石累,全面每瓷拾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题每,阐明了个人观点白缎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遁礁、客观的看法帛猫噬。    报告摘要浓径湍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愤露如、导入期跨、快速发展期与成熟期四个阶段很副厘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恼垃揩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剂闻,很值得我们借鉴惩岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讲苛嘘。如果不加重视敬令,终会酝成大祸擦。    *韩国的电池产业泊颇傲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战攘桅,我们必须面对这个挑战每。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诺,它会带动未来汽车消费新的革命钒朔。    *任何事物都有两面性虑露,政策也是这样竞逻。补贴强度不足你还齐,难以起到激励效果坤钳,补贴强度大了痘哎食,难免产生对技术发展的不良影响誓,也包括少数人铤而走险骗取补贴衬疼贿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一论申、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堪,从国家科技项目立项至今已经接近20年伍,可以说产业发展已处于世界前列律。2016年挨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拢钵筹,累计销售95.5万辆玛,取得了令世人瞩目的成绩瞧某婪。有些专家认为慕漂貉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衬,我的看法不是这样陡想。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侍、导入期朽、快速发展期与成熟期四个阶段欠。导入期也称培育期枫忻便,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忿碘,当时就有舆论认为使,我国新能源汽车驶入快速道屯,进入了快速发展期鸡。然而到了2016年便回落下来瓢韩绢。现在分析起来始称,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裳遣,造成了数据中存在一定的水分沪都。随着国家对骗补行为的查处婆桃上,今年的数据逐渐回归正常嫡炕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势礁憋,有可能会得到一些错误的判断高趴舒,导致过于乐观的结论毫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嚏回,除了观察数据的趋势外莫茶,更重要的是看产业发展的推动力夹亭窃,是国家政策为主还是市场为主世笆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缕册,补贴政策还不能取消痕,基础设施还很不完善尘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恳氦唤,产业链还不够强壮与完善橇翰登,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨项虱,工作量很大德没,切不可放松努力藏凶红,让已经启动起来的产业发展放缓下来氯监。    依目前的政策设计杯跋,我国将于2021年取消补贴看,代之以环境搐搪茫、能源为因素的常态鼓励政策健扒储。也就是把2021年设为一个转折点软,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耍毫琅。期望实现年销售量达到二厢凌、三百万辆以上胶搁,能够占到汽车总销售量5%到10%紊狸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篓。    二害惊、如何看待新能源汽车的碳排放颓脐麓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悼胚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汕。我认为许多人有这样的疑问是正常的福,因为至今还没有一个权威的科学数据骑关沽,来告知公众电动汽车的排放是多少檄互?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伺。    电动汽车行驶过程是零排放疆处僵,这点没有疑问隆。但发电过程是有排放的稻,不但有二氧化碳排放澈香播,还有导致PM2.5的有害气体排放咳。所以简单说电动汽车是清洁的泡娠,是不能令人信服的惭啪,需要拿出数据来把蓄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡赘透海款的新闻报道赐,受到一些启发拐傻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迫,即“碳排放因子”关蔚。根据新加坡的实际情况毋,标明每消耗1度电诗,就要造成500克的二氧化碳排放铆雹荚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舵,即每消耗1升燃油仆铺放,就要产生3000克二氧化碳排放厂食钱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放级渡疼。由于特斯拉的车重赎邢唤,耗电量高少甲耽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翰,尤其是在夏天开空调的情况下噶驰献,百公里电耗有可能到40度搞断陵,因此被啡渑“辏款樊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弹,很值得我们借鉴墟霉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崩,据我了解定性的结论比较一致捕,定量的结果存在不小差异默练,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关份腾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揩,其清洁技术水平也有很大差异钎诲费。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茂任拉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帝,发布我国的“排放因子”权威数据甲敌,并定期予以更新来夕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒙私。    比较我国和新加坡的发电情况抱娄樊,新加坡百分之百都是石化能源发电兜胜波,而我国的发电能源结构里辖,石化能源约占70%宠扔,可再生能源等非石化能源约占30%水。全国平均来说农,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谐窝式。而且按照现在国家电网的规划来看柬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例南,我们发电的能源结构会越来越清洁痘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大艘缴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仆岭肩,来估算一下电动汽车的碳排放克。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巧澄,可以算出其碳排放为100克/公里未,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蒂却,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罕。可以看出一般情况下馈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遁。但是如果电动汽车过重拆股兢,电耗很高弥撵,就不能算是低碳产品垦速,甚至不如先进的混合动力汽车埂附。碳排放固然与PM2.5没有直接关系创,但是我们可以认为豌玫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椒,耗电越多父,造成的PM2.5有害气体也越多剿磕。因此分挽梨,从治理大气环境考虑疲扯瓷,我们的政策应该鼓励低电耗产品捞罐侨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涝。    三汰街、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庙?    这个答案是肯定的虹。我做过一个简单的计算迟巷,即使到2030年孩靠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仓备,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妮瞧想。由于大部分电动汽车会在夜间充电潜沤畔,可以利用电网的低谷电时段来充电车岭。目前我得知的峰谷差是20%到30%疼妊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段遣勤,不但不会给电网增加负荷脆隆般,反而可以帮助电网储电梗竿募。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烈屡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舰纹帝,在白天电价较高时段将电售回电网私。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兽桂躬,这个系统包括了屋顶的光伏发电涤笺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈括渺期。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电权坷,采用分时段电价楷宦死。当然靶,对于需要白天时段充电的一些领域凉聊,如快充公交本、出租车与物流车等里,仍然需要增加局部地区的电力供应能力貉。    四蛾磊窗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椒飘。现在出现的火灾问题比较多搽,所幸还没有造成集体伤亡头忙,但是已经给我们发出严重警告品附阜,如果不加重视停献,终会酝成大祸呐痕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位薄秋超。    电动汽车的安全要以预防为主铝,要从产品的设计做起栓,然后是生产过程的严格控制极,不能将未经严格考核的产品投入销售顺冬。电池的比能量越高德嚼昏,发生火灾时的危险性越大限烩,因此要求有更高的安全性技术仇疯,试验考核应该更加严格授隧顷。尤其俊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罕,因为客车上乘客数量多歪究幌,一旦出现火灾逃生难度大琳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准第铣,为满足新的标准增加成本是必要的吝啦。对于纯电动客车捻秋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汇戌,既安全又经济钳挛。    说一下安全监控网络瞄。我认为重在实效伤歪。我在几个火灾事例中了解到簿精魄,火灾发生前其监控网已显示警告信息混托,但未引起关注与采取措施傻卜,说明安全责任不清狙氨,监控网站流于形式本刨,主要是供参观用须咐钳。    五得阂稿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顾剐,大家都知道努寺,韩国的电池产业绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惺,我们必须面对这个挑战缴。目前有一些原因瘁裂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讹,也给了国内电池领域一点时间纶纬试。但是节腺,如果我们自己不努力猜线,最终经不起国际电池产业的冲击芬吕冕,我们将会面临严峻的问题险。    我国动力电池产业发展很快块,一批创新意识强的企业正在快速成长盲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咸猴。但是总体来说猜扯势,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桂努,产品的质量水平不高委,投资过于分散搭瘸,到处建设低水平的小规模电池工厂顿想屉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恫驰洛,缺乏战略眼光猜。这些问题需要引起我们重视与思考温季噶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败村嘿磕,没有一个强大的中国动力电池产业狙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芳,实现汽车强国的梦想又是一句空话乐犁狈。    化学电池是一个非常老的传统产品搓婆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度江笆缎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涸募粒,形成了动力电池百花齐放的创新局面烙髓洗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来握钉路。因此肺舒,谁能够掌握创新的主动权掂煽,谁就有可能掌握未来电池的命运师。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纯,但是企业是实现创新的主体兢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箔耻翰,能够挑起这个历史重任揭,把更多的注意力放在创新技术上面妻翁磋。    去年参观宁德时代电池工厂时嵌琴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爱,给我留下深刻印象戎。图的中央标明安全性始终是核心祁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度九、功率密度配畴爆、寿命与成本逻臂文。在实现高能量密度的同时晃牌汀,要实现快充性能炒卜番,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念项,向1万次20年迈进酵氨顷,彻底解除人们对电池可靠性几、耐久性的不信任挛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下董妇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顺舷士,结束燃油车的历史牢构疚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镜,成为中国动力电池的创新巨人鞍俏览。    我对我国电池产品质量做过一些调研堵巢,认为雹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扦阂。就电池单体成品质量控制方式碾熄虽,目前还有采用筛选的落后方法窃纪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上离视聊。这表明挽,产品的质量水平低劣吠曙幸,即使交货的产品数据是在合同范围内十描混,这些产品在使用中性能很快就会变差父祈奈,寿命很短凑。    目前樊汉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芦弓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赋衬,但这也并未在本质上提高一致性绒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性程籍,不需要分汛锟侠佟,标明这些产品内在质量是优良的蜂韩垒。用汽车工业对零部件的质量要求就是陆飘蓝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”稼楞酒。恐怕多数企业都达不到釜毯,就这一点而言抒,我们与日韩企业就有明显差距吉鳖。    面对严峻的国际竞争搓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟但苹肋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙山岭全,再吃不掌握核心零部件技术的苦济绥彭。我们看到国外整车厂来到中国时灰妇,都要把自己的供应链带进来微惫肖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链某蹲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恢。我建议政府汐、协会架春、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颓眯楷。    六汐藕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呢酣遍。它会带动未来汽车消费新的革命忌,有助于解决城市的拥堵磋擂猎、停车难兰、环境污染等问题保备墒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率强,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畔巨,是未来汽车应用一个非承校好的发展方向嗅嗡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适插是。    由于共享租车提高了车辆利用率川,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啸尚葛。又因为主要用于短途使用警测匪,大大降低对续驶里程的需求畴识忱。从社会效益考虑峦,减少了空驶行程茂枪庆,意味着减少能耗与排放锤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腐卑,缓解停车难的问题换。    现在丧,很多城市都在做分时租赁奴,但有的并不是典型的分时租赁窃。A点借宦蚕、A点还廷狈啃,规模小的例子不少桐陛。例如有的大学有几十台车在那里纬沪短,学生租了这个车出去办事儿客猫倘,回来时归还校园原处董啸。这种模式也是一种共享炯秒何,但不是典型的分时租赁街艰。只有实现A点借X点还讹、并具有一定规模贬纷、使用起来非常方便路矛信,才可以算是真正意义上的分时租赁绰。    除此之外敬挖,分时租赁还有一个评价指标票降,就是车辆的运行率凉刃,即车辆有多少时间在外面跑激、跑的时间和停的时间的比例拔。我考察过芜湖市易开租车贪瞄擒,我认为是很典型的分时租赁磷。从数量上看斥桶,芜湖已经有两三百个站点暖拨宦,三四千台车孔讳壁,具备一定的规模;从模式上看饶究戳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椒陇碉、X点还堵瘟示。从车辆运行率来看币,芜湖做到了80%篇胺到。    此外缝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屁,规模也达到2000多辆姑垂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摆,很有创新特色档滥彪,也有一定规模窍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据料光,认为大约需要1辆/1000人口路散魏,或5辆/平方公里的密度珐浪随,才能够保证顾客较满意的租车成功率虏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莲窃,其租金仅是普通出租车的1/3胃氛婪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韧死砂。    作为共享租车的车型暇驳,以高可靠性施还胆、低成本取,微型车更为适宜镜蕊翔。共享租车要应用车联网技术姬匈,建立完善的方便于客户的使用体系酥,实现手机注册凛矮、约车交岭笆、开车龚趁、交车恋闺钢、付费以及安全监控等坷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裳怯酪。我认为弓惺袍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尚勃憨。为了方便客户俏厦挤,建立全国统一的注册收费系统十分必要苛衫。    七碗掳琼、补贴退坡后锨,新能源汽车是否还能发展堵墒通?    从今年开始俄倍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脱残。现在行业里有一些不同的声音臣诞,认为新能源汽车本身就是错误的事情儡,它的发展依赖于补贴钒,补贴拿掉以后饰遣涕,新能源汽车产业就会死掉了拷堆。我不赞成这样的消极看法谩。    首先在电动汽车本身的技术上朝乘吮,我们要有信心虎春。随着电池能量密度的提高挥拨喇,到2020年请,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上局氛变,规模化生产使电池的成本大幅度下降返。从这几年市场反映看淑垮,很多消费者开始喜欢电动车了谩,他们觉得电动车很安静江海、很干净芬,如果自己家有充电桩彼薯疮,使用起来很方便抗匣旧。目前驮刃驹,面对全国大面积的雾霾形势德裁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牟,促进了电动汽车销售量的持续增长够鲜,在不久的将来钩,电动汽车将大量取代燃油汽车季耗。    我国在新能源汽车产业取得的进展兰,很大程度归功于国家的鼓励政策懦佃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的年随海,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侈。但任何事物都有两面性齿稠,政策也是这样澈禾。补贴强度不足遣,难以起到激励效果饱醋,补贴强度大了怜疥纳,难免产生对技术发展的不良影响催烷,也包括少数人铤而走险骗取补贴筷。这些就是事物的复杂性疆,不足为奇沟。因为产生一些问题苏,就否定补贴政策是很不客观的罢。正确的做法是适时适度调整政策订办歼,逐步实现退坡骋坝,制定与能源慰休厘、环保因素相关的长期鼓励政策弛博蜜,进一步完善推广工作的其他政策环境懦筋马,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去璃努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪鸥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箍高,销量突飞猛进圭颁薪,不仅在中国市场实现了大反转素敬,以每年超过30%的增长率充磨肝,连续三年高速增长楷峦绕,实现反超触,在全球市场上来看女虫博,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浆。设计之变骇弹,影响如此之深连宿楷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狭扑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杉,都是如此毛奴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酪孟淑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期督。此消彼长荒窍蛔,本来也是市场常态醋嵌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汾哥送,而奔驰则用了进击的改变穆具。这导致了市场格局的变化坡霓。但在今年开始解,奥迪要采用一种大胆的改变部。   在北京车展上悲吗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蝗。在采访中板,马克·莱施特先生表示靠瞬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苇骆委。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓮蜗涂,以奥迪品牌本身的三大支柱邯惜瘫,即“运动性”教、“卓越质量”督、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石距,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现本。另外灭杯,马克·莱施特表示泌病舅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别萍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溶。   未来滇馁拼,奥迪不论A谭东恭、Q宫肋、R系列皆,还是电动系列谰,每一个车型系列都有他们独特的个性遣鼻峡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品前氛魔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国题。而且尽爽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格身,在马克·莱施特看来凳啡,除了外观攻别,在内饰的设计上构忱寞,奥迪前进的步伐还会更大朽。   比如新一代A8董跋,大家会看到一个全新的控制理念力,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哼坊捌,全部操控都是基于触摸屏渤蛋扯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妹,这将是一个具有革命性的设计刀赎绿。”马克·莱施特表示佛校耙。   【访谈】   媒体守:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸽杯倡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么想竿抬?   莱施特籍:中国市场当然是我们最重要的市场之一结。比如马上要推出的新款奥迪A8始,我们认为80%的A8都会销往中国蓟瓜入。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上独。比如宪考降,从车的前脸上就有非常明显的体现缕,这个框架会做的非常突出潘签坞,也会大量的运用到合金材料弘项。A8的设计充分突显地位感和身份感姥都热。因为我们知道中国的用户蓄,或者说中国A8的用户群是非掣焉危看重自己的地位感和身份感咕丰裤,我们对A8的设计充满信心逗悼澎。   Q2是我们量产车的一个预告稗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性魄。我们想把奥迪的A系列屁、Q系列殴暗山,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琅逝熄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魏玖。比如胯息,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计却粟,从而更多的彰显每个车型的特点僻嫂男。   媒体闺斗:A3未来会有怎样的改变骏型参,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烧擅?   莱施特徒纤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忿猴阀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型筷穆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的儡态篓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乐、表达力兄。   媒体晦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宽?未来设计会有哪些改变河课操?   莱施特俱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兑帘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渭慨氨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眷吼会,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熊冈鬼。此外讲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性圈。   值得一提的是猫裸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛊蓝,完美诠释了驱动理念楷芒沪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庇。刚才我说的是外观的设计疤勉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的藐棠孝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钳宋频,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粱,而全部操控都是基于触摸屏馅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咎,这将是一个具有革命性的设计加玲。   媒体冠:面对未来的城市交通更加智能化衰桔、互联化兄瞬喷、自动化的趋势幸脚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陵姥?   莱施特先生疗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沧保联,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潜衬。实际上懊吧爆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舒佃缚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做集。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发革诗尸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶透鸡贿,还是更多使用自动驾驶湃,所以我们设计的基点是用户体验揩酗。   设计开始阶段将先做内部设计署,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抒雷嗽,再去考虑外观应该是怎么去搭配巨擎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奉谋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的相柑,因为我们真的会目睹筷柿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韩梯澄。   媒体韧堵辆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雀?   莱施特岔:我们从下一代的奥迪A8开始奢拱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暖抛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妮禽镶。我们要做的是持续的钞、不断的推进设计语言的发展壬,每一代的新车型都要再往前走一大步晦潦屡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻糖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碌,业界开始重新打量双方的合作醛。   如所有行业对热点的追逐一样归,在过去两年中颠峨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贤。4月6日祈莆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涸禄,携手研发并应用车载人工智能技术祥广虹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妈鼎,双方将成立一家全新的合资企业了,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份判。在此次合作中汗桔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啥炒揽,用于双方在汽车领域业务的开展却间,为出门问问未来的发展提供支持挪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域团,而合资公司背后唤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雷枪兄,意味着除了汽车制造商久停,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坏惦。   “1.8亿美元只是一个开始蓖。选择跟出门问问合作录,是大众集团移动出行战略的一部分反耽。”苏伟铭称糯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娶轰滴,为达成这一目标侨,已经规划了三大板块涝剑,共计十二巴、三个项目睦昆咯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进齐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霓悔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红录汀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咀婚步、语义理解技术伴,面向移动搜索领域的智能手机应用赣口,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魏。迄今为止抄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别督星嘿、语义分析羡垢、垂直搜索等核心技术玫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攘,来打造下一代的人机交互方式孔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)博豢。   “选择出门问问毁房,是各方面考量的结果为湍。如果大家了解的话茸,其实Google也是出门问问的重要投资企业偿,所以我们与Google也进行了谈判”辱景朝。苏伟铭称完顶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啤。   2015年6月腻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渺炬纯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月继钩,出门问问被Google投资棵境。截至目前徒拔,出门问问共计6轮融资分年乒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镜嘿蔼。   “此次撇骆检,我们对出门问问进行投资涤咆钨,不仅仅是出于财务层面的考量讳,也是一次具有战略意义的投资磋。通过本次战略投资粱航陡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岔稳手。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样古,只是单纯的投资或技术合作韧递,苏伟铭回应称聊,“想强调的是换奇捣,我不主张相互供应的关系犁沛,一定要拥有属于自己的核心技术酷。”   “移动出行领域的合作口藤,如果是提供车辆爱丛,那只是纯粹的商业化的供应需求敬。与出门问问的合作础村奉,我们是要进入合作的管理层蹋敲,在共同建立的合资公司中临榷耗,双方都有委派监管团队”贺苯。   苏伟铭介绍继,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持南盼,但更重要的是在人工智能领域的研发府颅屁。“如果你与人工智能进行沟通枪汹,沟通得越多络玻抬,它就越了解你结挫氢,人工智能研发的目标是迎合客户屉锨,而不是需要客户自己调整来配合闪,所以顶午匈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”室怒。   他坦言喷,在人工智能的项目开展上围臼,有好几种做法瓜虑梳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”黑试橙,但这不一定能成功萍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叛豹黄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宫侨泌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘟,且能够很快地将技术实现应用妥。”苏伟铭称老攻检,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拱谷,来帮忙推进其未来的发展鹿晌祁。从这方面的合作来看祈,双方非常契合兑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匿。硬件是大众的强项休罗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熊典。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顷,而是应该让其独立运营烽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合小。”苏伟铭称本,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荣。   据介绍辖品,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业必峦。基于出门问问领先的语音识别哄煌、自然语言处理渭、垂直搜索和主动式搜索技术翻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惶誊,该合资企业将进一步探索航兢,为未来的智能移动出行提供解决方案吨卿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里认,人工智能并不是只包括这一部分扮,其实诡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赐双藤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起李宝滦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挺店惊,但在苏伟铭看来弧伟刊,这是一个重要的开始械寸。   “下一个工业革命的前夜”父粪坛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断康垃麻,为此羌绊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泊贰。在2016年的广州车展期间车捍蔬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蠕小。据大众汽车集团(中国)首席营销官呈函尝、集团销售和市场负责人胡波介绍裙纲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驴挖把,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立合,包括智能停车潮轨、智能充电等虾。第三就是交通形式的智能化管理戒。即打通不同的交通形式簇撩酸,提供一个智能化管理盖勿韦,最后让出行者能够享受顺畅偏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团价俱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用板。“我们相信券览,车企能在这一领域扮演重要的角色墩。”胡波称鸽羡勃。   不可忽视的是聘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舍。   “要建立一个生态圈泵蕊曝,必须要有多个方面的项目支撑浑啤。在落实该战略的过程中钎痞舜,我们便开始思考航伍,如何构架这些项目脐啪,未来三年我们是要围绕这十二矾猛酞、三个项目开展工作的首错藉。”苏伟铭称绵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浑辱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赌书,以便及时供应街,满足未来车辆发展需求来肝侠。”   据了解掳澄杀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膏搬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刃精。通过语音输入柏,该后视镜可以提供导航蕉伎春、信息点(POI)搜索滤、即时通讯良、车载声控信息娱乐系统等功能舌钳戒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慑。通过语音输入谢炼搽,该后视镜可以提供导航蜡罢、信息点(POI)搜索单杉嗓、即时通讯梁冈、车载声控信息娱乐系统等功能贯描。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力说匹棺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坛抄。   苏伟铭透露挖睛,最快从2017年下半年开始阿坎挛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矫唐,在一些国产车型上也将采用该技术碌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统频滩。但是售嚷,有了大众汽车集团的参与楔书,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娟。   经济观察报绷苔:在中国的十二三个移动出行项目上划畔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利降培?   苏伟铭哀融盟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权静。2016年中旬擞慧戊,我们便与集团总部沟通过暑,我们认为在移动出行领域遣呢,中国是领先于其他市场的挖列守。所以疤录奇,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳绲胂浴,建立MOIA移动出行服务公司胎搐。之后稗茶苟,在中国船,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踞控导,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疗哪。   所以竞桅蚕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域某僵,欧洲和中国朔沫。其中中国的业务包括三大板块姥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迹旗。我们在这一领域是领先的故,这之后韩粉,我们还会有更多合作溪樊每。   经济观察报娜巢储:在大众规划的十二三个项目虹,大众与滴滴出行崔诗、首汽等公司的战略合作是什么模式爆街力?   苏伟铭匙峡庭:大众跟滴滴洪橡酞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛋内。其实瓦嫡咳,与滴滴出行的合作砷倦炽,目前还在进行详细商议盒捎。但需要强调的是迪,我们的合作投资并不是融资的概念档抵桃,我们的合作是战略性的恰兴干。   经常有人说大众汽车集团起步晚理讥脸,但我看不出其他厂家做得有多快汞校。   移动出行的合作肥寇赣,如果是提供车辆迸,那只是纯粹的商业化的供应需求娇科憋。与出门问问的合作逗猩松,我们是要进入合作的管理层贫帆,在共同建立的合资公司示啃毒,双方都有委派监管团队鹊舵。   经济观察报我枫玲:您提到的十二尉溜、三个项目都是什么商业模式恕攘?是否都会以合资企业的形式出现卉号?   苏伟铭臂竿:并不是全部都是合资企业形式的项目楔。我讲的三大板块中稻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗓。我们选择成立合资公司是因为疙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乖摧猫。那么如果不通过硬件掀喊,技术应该怎么落地呢吝缆萝?通过建立合资企业划京穆,我们可以为不同品牌设计不同的技术尽米藉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓉,包括集团以外的其他品牌系,我们并不排除这样的合作尝邪凑。因为生态圈本身就有一个共享的概念苗。随着数据的增加信,共享的概念会更加广泛殿筏塑,生态圈成功的可能性也会越大鲍葡。所以与传统的工作方式相比澄跨沟,变化是非常大的庇。   经济观察报迪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作田拔狸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞘沦?   苏伟铭欧:我认为技术和战略两者兼有卢赡。要建立移动出行生态圈的目标桨蚂堂,就必须把其中的布局规划清楚疮杉墨,只是研发出几个APP物,并不是真正意义上的合作或合作的全部舞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洁?同时谁厂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酿还,也会要向外输出疽。   经济观察报碾:生态圈成为汽车业新的布局单位渡遣杰,选择共建生态圈的合作伙伴时戮锌,有什么标准涛钒?   苏伟铭锭浅举:以前我们称之为垂直平行的价值链嗅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玻。在考虑发展这些技术的时候擦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比微偷丹。   举个例子辱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抹,我们会考量其语音识别技术有多强铝?然后再开始讨论中间的差别在哪酣。找到不同品牌之间的差异性非常重要俱通矛。从战略角度韦,大众汽车集团需要明确今后的定位须辉。   谈了这么多城把,其实有一个基本点托,便是客户群体丝删。作为主机厂腹密,我们需要预见到7年以后车的样子令。因为一般针对七年以后的下一代产品经玛,我们现在就已经设计出来了庭姓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镰,未来会遇到非常大的改变五新。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎瓢:李芳" "   4月20日刮祁,上海车展开幕的第二天枷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陛悍抽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答交迸履。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟持,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冷,其实赤淡,魏建军早已来到现场铜猾拆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内欧,魏建军至少接待了三批不同的访客剁凌床,并亲自送每一批访客离开悸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刮汗潍,虽然神采飞扬茎卧磷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胁螺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彼赁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义会恨酬。一边是国内SUV领导品牌骨邯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代临疆损,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军市缮潞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壕坷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣廖顽兴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缉,此次瑟斧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虎密誓。   “WEY的目标是挑战外资品牌岛肺矢,终结外资品牌的暴利时代酿,重新定义‘豪华价值’躲侗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缄袒壕。VV7c/VV7s之后驳舰邢,今年还将推出2~3款全新车型戊坊悉,将产品线延伸到新能源领域蝗怕,合力冲击外资豪华SUV品牌嘘钦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侮亥惦。”魏建军说顾竟庇,“关于轻奢结,首先这个词比较时髦锹斧宦,容易记住袖品罐。另外幻陀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵熄鸡桔。”魏建军表示仓溅阂,长城不会做没有意义的豪华拦衫,“作为消费者可以感受到超值的体验事,而企业也能得到相应效益辖,最关键的是得到了客户的认可浇殊,这才是有意义的‘豪华’忻裙。”   魏建军认为安全是最大的豪华触。“乘员顽孰南、行人飞慰千、车辆”三维安全(3DP)设计理念莎拇雹,参照国际标准愧将,主被动安全配置完全创新既茫,提供正常驾驶讼、危险警告屡亢离、碰撞减缓颠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护导。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)居醛昂,译为“牧羊犬”赂,有守护主人生命及安全的意思凌。   此外扭茸锣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队票健硅,来自于欧美一流车企肺募,有着丰富的造车经验和行业影响力博拐。匹配中国第一款7速变速器软,这是世界上最好的变速器之一罢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地儒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饲洗。除总部优秀的研发功能外谅柒捻,长城在欧洲据、日本和北美也都建立了研发中心倍虹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”木,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谩锚草。其中诧胁撑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扯。对此艰,魏建军表示郝醇:“媒体和消费者一直有这样的担心陪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赡集肃。实际上潦草,在同尺寸或者是同动力下哼奶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靖。但从消费者的角度来讲殿狭凡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的项垫,消费者会非常清楚这些配置彭镀、性能香、做工有什么样的差异静贯斜。”魏建军表示糖,长城的目标是做品类品牌茂踞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抬娇诵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渭散,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轿驴雹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆去份。   而针对销量层面肺脆你,魏建军表示含隘:“从销量上看磕虾,WEY很难超越哈弗旧维瓮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的美弓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣嗟悍荨,15万~20万元的空间虽然也很大涣瑞钵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汗径。”也许很多人会认为崔龚,WEY卖不过哈弗敖杯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务褂,但实则不然申烁。“WEY和哈弗我们都重视疼,长城用同等重要的巳、足够的资源支持两个品牌沮荆。”魏建军说累梨蛙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力覆膛侍,魏建军是如何评价的袱宠?“我认为我们的产品不管是性能思断、做工兔陡锈、安全办渐筋,还是油耗福画烤、排放弓持,都不输高端车媒痢竿。”魏建军依然对产品信心十足忙点悉,但他也承认WEY面临一大问题欣粳,“现在问题是品牌价值未石,因为WEY旗下产品刚上市篙赡,品牌没有经过市场的验证储勾忿,大家会对它不放心瑟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钱。”   魏建军表示渡,自主品牌给消费者带来了很多价值侈蓖。“有我们的参与蜕别分,不断地进步妒霜、不断地在挑战外资巍,已经迫使外资不断降价台哇魔,提升服务品质赫吼保。我们的目标是要挑战国际高端市程场,所以说我们借助中国这个很有价值的别窗、规模最大的市场来锻炼箱板,使我们能尽早挑战高端泼潘。”魏建军表示吠持蒜,消费者购买了WEY之后心咳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喉休史。他对媒体承诺衔梆,WEY的产品一定是超值的罢拜靠,并且一定能给购买者带来惊喜狮。“WEY是一个挑战者镭令,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灌安藩。把我姓都赌上了稼悍免,不能失败胖,只能成功叮秘。”在采访的最后蕉,魏建军郑重地对记者说概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸵掀蔬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向甘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导临,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忿,以及未来的发展沮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生儡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘篓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哭愤娥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氛讳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹃胃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士籍没勘,以下是问答实录咀讣:   凤凰汽车 宠订:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敦寇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佩?   俞经民 够:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心空建,对于品牌的市场表现同样很有信心健纪玖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言午把柯,我们有信心成为市场第一的品牌莽。今年我们的销量目标幢,是从去年的8万到今年的20万磊汾酣。纵观130年汽车工业发展史喀花,汽车行业发展的基本规律而言磺,规模还是需要的扭,是品牌更好的发展的重要保障黑楞庆。   邵景峰 女缸癌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疏,荣威方面颂,我们所坚持的搏抡嘿,是一种符合广泛审美的湾、优雅自信的设计风格骆式,在复杂的市场环境中蹄,抵御诱惑还忱就、坚持自我豹挡,走一条人性化的设计道路梅。而我们的MG名爵串妇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屑窃贿,这是一个巨大的宝库蓬输,值得我们的设计师尽情发掘骋昆,其中之一哀杏鳖,就是感性饺怕。   在MG品牌的设计风格中谱干灰,我们可以看到很多情感爆棚表芹、血脉偾张的元素与产品辆姐。未来的中国汽车市场必将飞速发展乖毕,需求也将越发多元化道灌,然而无论技术如何变迁盯,对于人性化尉、情感体验的诉求将贯穿始终必吴佳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挡瓶没,我们也将在感性力设计理念的指导下筷堆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品成健秃。同时蹬,强调个性也不代表小众霉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛋姓场,为大众带来唤起强烈感动捎、让人心跳加速的优秀产品灰,这就是我们所追求的目标察辱。   凤凰汽车 拼替捷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埃,其中年轻消费者占到了绝大多数剐田,请问接下来绘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捶塘驳?   俞经民 镰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堤,更是“年轻的心”筋,从名爵ZS的订单来看法客,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肪紊,更包含了年龄层更大死、但心态上保持年轻的用户楞萄珐。从“年轻的心”角度而言肚滔,我们的消费群体就更加宽泛了啥涸派,作为一个年轻化的品牌铝,MG名爵的诉求是“年轻动感取懒博、专属空间贪诧骚、纯粹乐趣”滩,给“这一代的年轻人”造车相隧尖。说到年轻人共同的特点惟睡罕,是充满梦想虐枪挨,对于梦想的追求更热烈一些八丛,更想把心里美好的事情去实现捂琴。这个梦想实现的过程是非常美好的尉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求湍:为这一代年轻人妓,不仅是岁数上的年轻人萌箔,更是心态上的年轻人搁藏吨,提供更好的选择悔,保证他的有更好的驾乘体验建棉湃。   年轻化的特点逻闪,是要颜值精、要体验的到位埠破、要可以分享驼权浑。二十一世纪中国的年轻人烹潍斗,在互联网的普及深度挡来枪、对于尖端智能的体验和想象力娃逻,在全世界范围一定是靠前的察团吝,就应该可以代表“国际范儿”珐辩配,也应该引领地球村的潮流物。要满足这一代的年轻人略就亢,MG名爵所带来的产品体验径惜淳,也应该要追求更极致埃,带领大家去创造全新的潮流舵橡茨。   凤凰汽车 枯钠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晶恒、80后漓稗、90后的人群当中恒?   林嘉瑜 檀肚钾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拔粗稠。这款车感性的设计曲线迟不笛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霸。不光是国内的经销商板冲摆,本次上海车展苹,MG名爵还邀请海外的经销商奔虱抽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸿,他们也都对这款车都做出了积极的评价士佳妙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铰墩秀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速小绥滔,让老百姓也能开上小跑车猾,尤其对于国内的核心消费者来说价,不论年龄几何衬,都要有为自己的梦想活一把的态度需年。对于一个汽车品牌来说寥癸滴,这是一件值得骄傲的事情鬼仙溪。   邵景峰 瞪:其实在选择一种设计语言的时候马解,设计团队非常慎重谋舅,因为设计的变换频次不能过高纫,要抵御诱惑跋颂郝、保持延续性才有可能给消费者形成印象派荆始、拥有识别度从而去打造一个品牌鲍歌。“感性力设计”的第一条就是要有感性辩翱歌,去追求情感的外在表露苇炊,从更广泛的角度绿焙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辑涧,通过真正的审美习惯进行判断;第二赦,感性力是专属盗、设计师要通过专属的标签脊交,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感年还,MG名爵强调一种蓄势待发的动感露哺,比如运动员在起跑的那一刻搪疤芦,弓箭拉满而未发的瞬间混稍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚污墩,这种动感更有档次需乡很,同时价格不菲捣,是很高端讹额、优雅的设计韶垦慑,我们希望把这种设计注入到产品中咎呜,带给这一代年轻人极致的审美体验尖恳厩。   凤凰汽车 夹抠抄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇埃块化架构平台打造的持椽撤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赐蔼?   俞经民胺腻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彩。这是对这一代年轻人的尊敬刻幻,他们自带国际范儿淑,是可以引领全球的潮流的人群矩槽,因此有着巨大的价值评。对此奇闻凰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灯响,在全球也是一样似聘牛。目前滤膏,世界范围内肯悔,不仅是动力总成前瞻技术的整合恍被娜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铅,采用插电式混合动力设计搔熔。另外擎壳,大家看到的名爵ZS善毙,将会在明年上半年推出纯电动的版本舷多丢,至于最接近今天这辆续航超过500公里按盘哼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沧陷孺,也将会在2020年之前推出扔。   凤凰汽车 弊甫欣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咳怀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沤巍舜?   俞经民 啼裤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盟奇揣,设计上差5%掣柑,销售上就有可能会差30%耗憨按。那么对于自主品牌而言浑卞令,就是要把自主性发挥好嘛哀,去追求审美的宽度和深度溪,销量也才能有宽度和深度舷。名爵ZS的设计就是这样做的敛酵苛,要追求极致胶伞爸、不计工本尼任、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甭,可以说孰,名爵ZS的极致设计绅洛惠,对销售的宽度起到了很大的作用定。   邵景峰 桑:汽车设计是在不断进化的沫讲,不会总停留在一个风格上范炒,在互联网时代寝闻,同样要有全新的时代特质磐。另外涡币伍,从汽车设计而言棘,例如从动感设计理念而言彩廷碌,英国车是鼻祖天扳钳,很多品牌都是以此为源头来发展的旧,也就是“同源”罕。中国航天能够上月球衡,那么在汽车领域上同样有大的进步吃希。之前德国杂志的一篇文章写到斑渭泌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国费澎饥,在进化的道路上有推崇的看法入什,也有欢迎的声音需,这些都是要虚心接受的须。另外粪观彭,汽车设计是一件非常严肃的事情室妊,每辆车定型背后仇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫁,背后要靠巨大的投资来驱动伟。   在造型评审的过程中廉,流行趋势讲清楚厩匠,未来怎么发展说明白辆,否则误解就跟着来了家,所以要有一个整体的品牌战略在里面宪咸授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聊侗。   凤凰汽车 革嵌:今年舵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挖钡湃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亲狈娠?   林嘉瑜 奴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溪倍记,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慕,拥有一颗年轻的心躺损匙,热爱运动勘仟饭、健康的年轻人阜借。   从足球营销来说绕,对于英国和中国钨案,都有很大的国民基础伸酷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国白愁,是英超乃至欧洲的强队奖撅览,这几年的成绩也是不断的提升吠据,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奸。同时抖,利物浦又是一个老牌劲旅仟,有不断上升的潜力捻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样海媒,在用户上有着非常大的重叠之处皮。MG名爵与利物浦对的营销合作擦甲喀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抄绥,在活动和比赛中享受快乐誓刻眠。   上海上港队也是一样的募拨嫌。MG名爵经历近百年发展蜕湃泻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尘捎,两者的合作也是非常有趣的疚感。更重要的是哗,MG名爵通过足球营销的模式谴徘捌,能够促进两支球队之间的交流疥,包括之前组织的很多活动恳磐里,不光是针对中国的消费者毖躲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动劝攫乏,有效利用MG名爵品牌的特有资源酥椿缝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荒弧侯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咐鲤。   车展期间蔚瑞箍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丢碘瀑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对愧换。在车展之后矫,利物浦会在上海有推广巡展活动帘换。下半年墙无董,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涝钞漠,欢迎全国各地的消费者参与和体验捂朴胯。   俞经民 讹镰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冬柑高,大家能有一些共同点做沟通倘拖,国内和上港足球队的合作纬饥,正是汽车和足球之间速度与激情极聘瞧、自我突破的契合点毯辨,足球又一个很大的特点蕉雌氖,就是会让人意想不到渭泡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间播隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫暖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慷,与此同时秘恕娩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谱蓟,长安汽车产品质量持续提升愤,用户口碑不断提升刹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挠同、全球乘用车品牌中国市场第二名谰。   关于未来且羞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会估,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萄。   2017年是长安汽车的产品大年淮芳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俏、全新的SUV CS55钮舌、轿车睿骋CC探、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俯笔,将会进一步完善长安汽车产品谱系恢酥芥。   如今探嫌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揩,站在国家品牌高度寻求发展澳伦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拦甲匪。提升品牌溢价能力粹揣顿,成为长安汽车品牌发展的重中之重京。2017上海汽车期间痪杯娠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平己头绩,关于长安汽车的未来脆,徐留平董事长有话要说怖刹,以下是对话全部内容灭屏。 凤凰汽车趁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锋协诞?   徐留平膝焊剩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程双卢蕊,我们也是不经意之间就走到这个地步裤,因为一个产品活,特别是像汽车这种产品是更加的明显舱疚弹,它反映你的公司文化乳、你的公司理念是什么样的东西完,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看极,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伐赫洼,你怎么样让产品吸引住消费者热魏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邢星碱,靠的是什么届甸?因为美是一个主观的东西炯吵,有人认为这个很美烁,有人认为那个很美订,从长安汽车之前的产品来看仍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勾淑参。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坡刹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揭,同时想把这个产品往这个方向进行修改盼拜驼。我觉得在这个方面淀剑幸,从长安的角度来看推,就是对于这种动感挪里裸、时尚这个理念的偏好扩分舷。我一直在体会铣,其实我是在反问我自己淌,这种偏好它是怎么体现在产品上的崎纶旱?实际上是我们内心的这种偏好笑恍。在过去的2-3年中帝惯脓,我们面临的话题彪摆淌,如果过去不做总结该,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氏概,另外更重要的是说八鸽弧,下一步你怎么做哦掠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彩来,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撮,下一步是个什么东西陡红饥,消费者需要什么样的产品导,然后作为公司来说埃蜗无,你们能展现出来什么样的东西茅性,最后我们总结叫生命动感智色双旋愧,当这八个字出来的时候固川,我觉得是非臣椋好赋嚎径,既是水到渠成颗簿,又是醍醐灌顶氏擅吧、灵光一现膛搜。这个过程嗡,不仅仅是八个字的总结迫氢。这八个字出来以后棺蒂牟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腺啃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俩,实际上不仅仅涉及到造型拼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烷。这样的话溶,就有了一个提纲契领判、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中回,就能够有一个非常精准的东西逢锣般。   刚才你特别提到“色”亥饯护,我们当时想说胖秦亲,你必须要能形而上耿姐特,要能够抽象出来湍间钾,如果说你不能够抽象出来我半,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孝伍,如果你弄它50个字罗免湃、80个字片灰,你可能不够形而上吓叉姐,不够抽象化荤,最后我们觉得“智剩括臣、色”踌嗜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求到,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怕摊敝。   第二个就是说消费者情感的体验竿,比方说对这个造型和颜色橇,甚至于这种声音或者是形状唬、线条的这些方面的喜欢氮愤似,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西显辈碉。当然我们也在想用什么样的词比较好奈纶,最后觉得设计的这个词很好摔,一开始我们还担心说这个词字挺多刹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化想较促,我觉得就应该让它有想象力活,就应该赋予它很多的内容扯夹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的徐矢,孔子都说食色栏拢,吃饭以后第二件事就是这个字祈欺弛,我相信孔子说的这个字也不简单意思坤似,实际上说形,智色这两个字还是最终反映的是人扭赐穆,特别是消费者的一种需求颊,对于未来传统的一种期许篱份,这个过程当中瞳恨刃,对我们来讲寸眠砷,把这八个字想通的时候掇彩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的玫,这是我的第一段话题特芜。   第二段话题说这个对长安有什么用处江旗?那次在发布会现场有说抗钡檬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候特荣隘,一开始我就提出裴,第一个息腥,这个产品要漂亮稼譬,你不漂亮的话瑟嫂荚,什么样的东西都没用跺。因为我们很早的时候就开始在考量龄酚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滦浇獭,后来发现不行记经,最后我们在大概07修、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舒陛。因为你还不能提炼出一个高大上俺恭、抽象蹲肋、形而上的东西畦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卵敦惮,但是每个产品都出得非常艰难小。这个事这么长期干也是一个问题绣,因此在三年前的时候翅诡糕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妒苇金,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秒寝,对于消费者的这种认知镀,把它抽象化暑辩,那么这样的话理解了以后腺肛饺,再把它具体化茫蹦,特别是在产品哭抗天,也就是设计理念当中一些图形化的东西晤搁假,因为如果你不落实到图形化的方面俯,那就只有形而上没有具像化 猾氏贪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中布徘扔,图形化和具像化过程当中甭糜潜,这个就出来了吃俩秤。   这个出来以后咎摄绦,我觉得对未来长安来说揩关,我们未来在产品设计的过程当中静,产品能否做到生命动感智色双旋褥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜂封?这样的话暇那诺,实际上说涝瘦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秤,几十次的否决漠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成取统酵,几次或者就十次你把它完成翰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丹居化,那么这样的话蜂,对于长安汽车的家族化怜酵纶,我们看了这个车期,看了这种感觉这种情感的体验坦皋,那就是长安汽车逻纹迫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泼惟保,这是一个位。   第二个就是说缺靡戎,我们自己在研发制造设计过程当中市携,这个速度大大下降藤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竿补,如何把消费者的体验做到更加的精准效忌,更加的接触到痒点胖,这样对长安的影响是极其巨大的讹。   凤凰汽车添:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念半肌畏?   徐留平斑渺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稿壁遂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法儒壳。如果说把它拆分开来健磷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彭,智色双旋更加偏向于设计领域妮鹃奋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢构?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稿毖,我相信大概许多媒体会想才旗,生命动感智色双旋怎么落地了矢?因此我们就想把智色双旋也说出来甭顺,不要分开瀑僳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言风骚。   凤凰汽车竟凌犬:另外一个是提到的认知方面的感觉拴肮涩,有没有一个专业的因素仿诞,咱们除了制度之外题希,有没有专业领域的人来负责这件事辜?   徐留平点:我们长安有一个庞大的队伍洗救,首先要把一个汽车造好同,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楼穆,到高管团队玲戒,到设计团队痰揩错,到制造和研发团队赔订,包括服务团队捌翘,特别是主要负责的领导人蛊擎绘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验切绅戒,而仅仅是设计团队的话语僳就,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咀便瓤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孪弊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柿,因此对长安来讲淌痕腹,是既有最高层特别的重视锹、关注和把握涕,并且这也是一个最高领导者的工作职责饺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拷相,我认为在汽车领域当中是行不通的担卜报,当然我们也有具体分工盾。另外也有很多的专业人士完成这个事情斧渭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亭领贯,还有轿车研究的架哨,也有做SUV研究的督,同时也有按照职能分的簧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渭邓岭,如果仅仅是设计团队的意见缅,肯定会偏离了方向上钢屏。 凤凰汽车顿:一把手是指您吗稳稍?   徐留平擒钨耪:我是其中之一俏胁懂。   凤凰汽车摧缮:长安汽车自主研发的新车琶搐,设计驰、评审度鸽、评定环节您都会参加吗却糖剁?   徐留平郊瘦:我必须参加放,我前面讲这是我的职责柬闹掸,所以我必须参加仇。   凤凰汽车盾:无人驾驶车呢董心?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了愤鞋魂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屡烷兰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肝?   徐留平钾练烹:上一次品牌发布会磊疥话,最新的无人驾驶技术也做了展示返,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灌荡壬,高速公路的环境相对来说可控性要好化竭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咖卉,难度要更大判,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碳收聚,我们不仅能在高速公路上做喇酒贩,而且能够在城区做邦瘟涩,这个技术我们已经实现了突破拢。   凤凰汽车潘陵:长安无人驾驶技术进行的这么好攻秒,量产会提前吗书八辛?   徐留平材慰檬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咀诞,实际上就是说损放,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梦屎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西们甸统,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定息侩。   凤凰汽车离鞠:中美在进行双边的贸易谈判畏,这是谈判的内容之一甘屎,会涉及到汽车合资企业的放开还,可能是一个双向的市场开放的动作烁撕,如果这个谈成了闻,如果这个不再规定50%的上限拴驮,您觉得对行业有什么影响浮化麻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奉,那您觉得首先答不答应线?再有一个多给他股份的话郸系谷,对企业今后的运营会怎么样辑?   徐留平怯:我明白你的意思翁鸥,第一我确实还没听到这方面的话题许妈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牡,股比这个事说了很多年袱,我基本的看法有几点瑟禄,第一个这是国家层面的战略和政策峰,作为企业来说谷耽,我们遵循览嫂,国家有什么政策我们遵循什么政策从寒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掏叔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茶淖察,我相信未来的合作会加深哀蔬苹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狙痹灵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窍尺茅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题事,而是说理解消费者掣阮钝,能够洞悉消费者现插枷,如果股比的溢价挺高拇镁藐、溢价挺低概供,但你产品不能卖出去乌桔,那你不能分摊出去玖惜矫,如何把蛋糕做大溃佳,这是合资企业要做的一件事罚入。   凤凰汽车董:如果真开放焙骚,长安会想着往美国去吗酵细,就像那福特来到这里呢啼趁?   徐留平纠:长安想要去美国是一个公司的战略鳖父歉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匈磐。   凤凰汽车昂睬:长安与福特的合作多吗茎缝较?   徐留平卧捎庆:长安与福特是我们加强合作的方面点,应该讲这种合作的程度苹安考,不仅仅是合资企业坦,从母公司其他层面纲,包括技术和其他很多方面都在讨论栏社,包括海外市掣嫔锒椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冉,它的能力提高了菩秒授。第二 现在是全球化合作的时代手,一家公司独立运营翠丸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缆姓纽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掇称。   凤凰汽车拴距:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要档鼻,你还说了过去我们做一个车册痹,可能需要很长时间好不容易做下来卯霖,比如逸动篙榔,是很艰难的翔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%理空,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资握筛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品常瓤绍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大入公?第二对比韩系冒、日系弹溪家,我们的研发体系和他们的研发体系相比棉还,您觉得能不能支撑粗,确实我们的实力也很强充,我们的内功可能修炼到一定程度膜,我们后面会源源不断推出好的产品桓蛇确,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骑逢。   徐留平邯郎:你讲得非陈瞪槐瑁好控肆,我觉得这是两个原因导致的洛,第一个就是必然性付喉肯,自主品牌需要有成长的空间么,第二个确实也有机会的原因苍,恰恰是SUV的市趁琛,中国的消费者需要这个东西喝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挫申,反应速度更加快一点澎抬,把这些产品推出确实是满足他们的需要烤,我觉得是两者共同作用的结果透烈伙。   对于下一步自主品牌来讲炉篱肝,无论是哪个系旗疤,无论是美系锑饰黎、日系矫够泛、韩系瞄领、法系善睡妈,我觉得跟系没有关系坟缺,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯聘辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亲填,这是关键妙伺堡。消费者他肯定是有他的诉求的秒纬较,究竟是SUV蹲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碴,他有他的一种偏好雄、喜欢茸拟镁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道群,这就需要我们作为厂商号涝风,你必须要洞察到消费者的需求煎,实际上要看到他的潜意识是什么东西抱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聚。为什么我要总结长安汽车的过去呢宝锻?实际上是我们自己反问的过程脑,就是说在过去当中齿,为什么逸动会是这样署俏嘲,CS75为什么是这样哗?实际上说膜壕参,我们当时也没有意识到虹轻淮,反正当时就是这个样子毫惦,实际上这个过程是一个反求的过程挞,我们为什么会喜欢这样禽蹦勤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掸尼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崩猩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隋家憾,我们把汽车理解为是生命的动感械舷,其实是一种生命力的扩张复飘稍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狈钦,而我们长安就应该提供这样的产品朝,回过头来展望未来舶琶,我们觉得这也是一个正确的判断阿熟。   凤凰汽车睛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叛。   徐留平删篱:我觉得现在国内研发体系来看钱,国家间可能还是有一些参差不齐豢,我觉得自主品牌的研发能力和体系适汕色,进步无疑是非常大的纯玛蒜,而在很多方面可能与跨国公司有差距傲黑卡,有些方面会比较超前棉界,因为自主品牌也不是一家巧,跨国公司也不是一家绦切奶,要两者来比很难说婆卿,但是有一点捎枫歇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易案方年,做好一段时间不容易巢罐,这个公司要能够连续做出好产品沸,能够连续向前增长淡棱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念教、设计应用皖淳,在这个公司当中都比较受关注僵尚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因另摔。   凤凰汽车贩篓咸:我想问一下自主品牌的建设埠沮,随着我们品牌的推出洛俩,现在汽车品牌进入新的层面歉剑,会有不同的路径选择镰叹,比如长城惮察、吉利推出新的车型穿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞪揣?长安如何能够胜出藉宏巷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刺胆背,除了刚才说的两个拣舶,还有互联网造车的未来的合作伙伴淮泞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响科?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冬鹿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辽?   徐留平潜:实际上老弓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌收堡蝗,我觉得这是好事倦础,这说明汽车产业欣欣向荣匪孺丹,是真正的投入硕樊,这是我对汽车产业的理解亮樊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘘轰尾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溯灿,例如一个产品到了造型师的时候缮熄,是一个说法夕、一个样子森村慨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丛星仁,然后到了制造过程当中又是另一个想法收脾,到服务过程中又是另一个想法钦遣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霉扩,既有高大上的布但疟,也有形而上邦天秃、具象的躺,你要把一个公司从时间跨度拖尉骚,一个一个展现出来乾椒度,而从空间的序列当中上行,你要把研发全部都按照这个意义喝穷,我觉得是很重要的方面蛋炬伪。我觉得制造汽车是很复杂的过程箩歼,各个方面的协调雾、综合雀、修正苔伯、打磨需要太多的时间苔吩扰,我觉得这是一方面嘉骡猫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炕抨父,同时也是我们总结过去体会出来的鹿亩潘,它是由内而外的沸皖羌。可能我们过去没有意识到这个话题咎你,我们现在总结出来汗免退,然后下一步能够指导各个方面徒托桐,每个部门都很容易做事情旁频埃。   第二个问题你讲到造车捐,我们开的会太多了儒将,失败的太多了煤,沮丧也有很多申,基本充满笑意也就一次侥樊,前面基本上是批评聚荤了、检讨拔康,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗡溅,不高大上贡。至于说现在很多企业开始造车阔牢甘,我觉得这是一个充满魅力的行当诽暖椒,很多人都愿意去做芥读。   凤凰汽车降崩焊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谢苦棱? 徐留平弟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪愁欠,会选择相适应的地方隙。   凤凰汽车上蚊凌:就刚才的问题我问一下里办慧,刚才您提到和新创的互联网的合作类,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僵、蔚来也有合作淳售,您觉得长安在未来在互联网里面的话退,更倾向于是一种怎样的合作魏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喀扒霞,您是怎么看的吭?   徐留平响镰橙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乖肥蒂,从长安的情况来看皋,我们认为哪个方式都挺好的踢吴纯,现在是合作型的烈冈,是你可以自己干陆芍胎,也可以合作干祷水,也可以自己加合作干圃斑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囱。   凤凰汽车坦:我们打比喻丹辫品,37度是正常的温度娘啃芯,您觉得新能源行业陶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戎,您觉得温度是多少诲腾歧?   徐留平糖交:您觉得高了低了蜂轿誓?   凤凰汽车毒:之前有人认为这是疯狂的阶段市。   徐留平促:我对一个产业的衡量依据是尘唱剖,在目前这种全球的经济运营模式下膏充欣,凡是有金矿的地方景隧献,都会有若干的人去挖掘它磊,目前我觉得新能源就属于这个阶段晒伦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雄,应该更加得进入掀,因为从目前的情况来看难腔匹,汽车产品当中攻猫,一个很重要的领域就是电池拎滴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烧读售,没有这种资本兽蟹、技术肯妙年、人员的这种投入靶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刚。   凤凰汽车仕:那就是说您觉得温度还不够吗胯哺府?   徐留平潘淌郊:我觉得还可以撬,但是我不太同意的就是产能楼抢,如果说你的产品技术不太优秀波湾,你建那么多产能就是有点糊涂闹筏庇。   凤凰汽车拿虐:很多其实可以通过改造现有的产能段傅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辅购,从这个角度来讲彪钒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孰?   徐留平袭:从整车厂的角度我们希望成本低一点劫荷,选择利益大的穆猴。   凤凰汽车撅嘶恃:所以您不担心过剩吗烙仆?   徐留平挡:我不太担心这个问题驼,我觉得电池还处于不确定的阶段略,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候科。   凤凰汽车察:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艰皮瑞,不管是设计师还是CEO等等肉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓝茨?当然那些设计师很多是主管的荆,老外有管经营的有管品牌悉,主要还是在设计和技术的领域餐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叙?第二个是国有体制的问题丘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞠秆棺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堑绣沏,也在高薪吸引高管人才陋乖擦,您是如何留住我们的人才该匙休,关于体制之上闲净怕、体制制约的问题虑型芯,我们怎么解决澜?   徐留平朴损:现在是全球化时代娟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早说纲什,我们最早的时候是四无坚眷,没钱般、没人恼底、没能力羚行、没地位伙黔崩,到现阶段来讲俄逻滇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沧糙,这都是一种非常正常的行为挂挨视,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国女锻韧,如果对中国的消费者不能够带动陡,那肯定不行杆,我觉得这是一个蓬棘,无论你是洋务运动还是什么运动维,核心是对消费者要动起来哦锈钦,这是一个碉涧签。   第二个关于体制的话题唉鼻渴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怯垫锚,这个方面我觉得不能讳言儡。目前来看沙赐,对长安不是特别明显弟级昂,因为长安是属于南方集团旗下子公司掂剔翁,从南方集团来说叉蹋,在这个领域当中曝拘份,也在他的职权范围之内做了一些调整舵仓唱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咆。   凤凰汽车铝善:如何看待这个机制鼎突肚?   徐留平陈邯:从国家层面来说嫉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要龚阜。   凤凰汽车酗互仁:你们审批会很困难是吗壳?   徐留平踩:我觉得会快榔,另外一个我觉得汽车集团篡怜嘎,也许给你量化很多股份箍恨,但是最后你没有创造价值韧,给你1股荡,1×0的时候不还是0吗橙厩?汽车的成长捐乱筛、成熟或者盈利是一个艰难的过程健己。 凤凰汽车吩:十三五计划像长安汽车整体的销量虽仿、利润和研发能力以及目标有没有砰?   徐留平篡坷:非常有埠吮,我们愿景2025寄无寇,我们做10年的规划墟,在这个当中我们相对来说做得比较保守劝鹃,为什么说保守呢撮敛独?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潦河,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犊旧泉。   凤凰汽车诫姬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的强湿掣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强关?   徐留平捆抚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剿客,在技术和平台方面都在加强合作荷,至于说未来它要怎么样痞躬洛,我现在还不太好评价这件事漠食阶。   凤凰汽车弟恨:徐总问一下国际市场的战略劲,我知道去年车展的时候唐,长安说往海外拓展的重点是伊朗椿姆、印度才洞、俄罗斯这样新兴市澈耐狻,有明显增长潜力的市成馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去癌屎翁,比如在墨西哥邪裸凉,对长安而言讹饺骸,自主研发这么好部嗜,又长期和国外品牌进行合作父,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谓络、欧洲的市臣睢?   徐留平乱诗:在我们十年规划中就有扑,去年讲的时候就是当下正在做的内容钡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翰砷,就是要稳扎稳打驶弛逢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了玲精谷,因为一支队伍最重要的是信心般摧粳。   凤凰汽车剃小冷:国内很多品牌都盯住印度这个市潮朊捣稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争权,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喘?优势在哪儿取第扇?   徐留平返犀:对于海外市场我的理解是要扎下根去几陆聘,不是简单地把你的产品卖出去苫虫镐,是你能够充分地利用本地的资源蛊,包括人力资源和其他的技术能力荷匪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抚哼晌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桑煽,促进本地人的水平的提高埃,那么同时在这个过程当中围鲍下,把公司的产品技术涵盖进去碧鞋爸,我觉得这样才能走得远勾帆扮。   凤凰汽车献扛:长安最近一套体系出来了红兢,有没有可能往更高的一段发展铃送?   徐留平仇惜隧:从长安来讲筹骸敬,我们目前的战略看咐桐舌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淑坚橇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品井,这是我们能够奉献消费者更多的东西倍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渤,但最终要落实到产品上马检玩,产品是一个载体让消费者感知它知道它脐希,未来腥沙,长安汽车会加快产品推进的速度疟峰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抛啸孟。   凤凰汽车插:欧尚也在这里面吗请?   徐留平赏耽砍:欧尚不在柒姆。   凤凰汽车池炒暗:东风已经有PSA很多股份红涎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舒?   徐留平醛:目前我没有听到有任何影响夏,在实际工作中我们也没有感觉到搂虽巴。   凤凰汽车继夕:理念发布会徐总是骑着马出来的茎,当时媒体圈特别关注蒋绰,都刷爆了朋友圈爬,虽然我不在现程膊蚀印,我不知道有没有特别的意义探,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颇虐妻,当时的考虑是什么窜额此?   徐留平勿馁:两个考虑脱奥,一个是我把马和车作为比较兔期,你要说一件事捣,一大堆结构化的语言没有必要轨剧穷,我觉得既然是长安汽车管裂痢,我们叫做生命动感己毯幕、智色双旋霸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捞,如果不这样做也没法让人尖叫甜湃娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪刹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酸,上海车展首日侥勉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莎确。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扯棘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台退敞,12年增长了120倍樊式。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怕芍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冷拦扭。   受访人课牵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赌歪。以下为问答实录挠份:   凤凰汽车们顷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啪褐?   雷德?比格兰德奴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斗痊剂,这款车在中国市场的反响非晨校好秆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唯胳,同时拥有强大的引擎扦浦,提供强劲的动力与性能草,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裳杯磐。所以办累,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酸凯。   凤凰汽车膳恋: 在没有设立经销商的地区柑帝,玛莎拉蒂如何抓住市诚摇?   雷德?比格兰德究捂: 我们首先还是会增加销售网络沛释,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点识桶,计划在今年年底扩展到75个备派。   我们还在天猫开设了旗舰店记,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厂捕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台麻,大部分来自没有授权经销商的地区踢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多估,鉴赏力越来越高妥础券。针对这些人群徊徊釜,我们还组织很多不同的客户体验活动铣摔,如海外试驾警溪剐,以及互联网方面的创新固碧猜,如网络平台的直播簇钙。此外莫猜钉,我们也有不同的金融政策惺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式到穆。   凤凰汽车粉颧阜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掣南涛,给汽车销售渠道带来一些变化嵌煌饭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劝敲孙?   雷德?比格兰德穆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说校秦晃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唬模聚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坤,而是要提供独特的生活方式体验酥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谋诗彭,不止在中国瞥发,在全球市场都是这样徊览拨。2016年换季贩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蟹囤蔽,这个主要还是产品优势带来的含。新的政策出台以后纪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拣侯,不过最终的销售成绩还是由产品决定勿。   关于新的法规暑,我们现在也正在研究当中取,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锹劝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作创烈懒。此外皑,我们在中国有非郴埃好的经销商关系坷琳吻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关休吹。我们开设的天猫旗舰店菲巾坎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伴卿唱:客户在天猫下定单翠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牛乳。所以凄碱盼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挫。   我们的很多客户最在意的并不是价格埠茄卑,而是优质的服务与体验巧,这正是玛莎拉蒂的优势所在艰匆。   凤凰汽车箍灯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锻涩,有没有什么新的产品推广旁涡吭?   雷德?比格兰德炯: 关于新产品布努孰,现在还不是宣布的时候崩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升譬,等到新产品发布时我们再提供更多信息贾。   凤凰汽车刃缴席: 作为中国消费者熟悉的豪华车筋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甲抽突,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娠溺。对于玛莎拉蒂来说革陡孤,未来在中国市场的前景怎么看唱琅猫?理由是什么骏帝?   雷德?比格兰德红斡诲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氦,5年前料辟竞,我们在全球的销量大概是6,500台粗口,而2016年达到了42,100台改备京,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平薪磋脾,所以我们的增长一直是持续的肃脱。也因此粮慑室,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鞋喷吴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后串,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脊了绅,这就是玛莎拉蒂的优势好。所以椽涟攻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玲。   另外喜谁鳖,玛莎拉蒂的车主非常年轻彼蚂,尤其是在中国市扯牌印,车主的平均年龄只有30多岁邯瓷瑰,他们追求具有独特风格与气质的产品隙,来表达自己的个性与品味熄奢粗。   凤凰汽车蒙毛: 现在汽车技术日新月异嘎,尤其是新能源荡、共享抵杭、智能驾驶方面骡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哩?   雷德?比格兰德森多拦: 在新技术方面形,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炕攘闲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统福蹋。我们并不追求生产最快的汽车健袖,而是要提供包括技术计、性能棋辨、动力额、驾驶体验等方面在内的最佳组合饯。   针对自动驾驶猴附检,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奶腹既,帮助驾驶员减轻疲劳爆垮拧,降低操作难度巾泊锈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尾,包括独特的声浪边帽、澎湃的性能截外搭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胜,这是玛莎拉蒂所追求的切胶虎。   关于未来对新技术的规划肚蕾纪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求概,比如减少温室气体排放势恨煤,这一方面玛莎拉蒂也不例外庐。此外染肖恕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术村抱轨,如苹果CarPlay和Android Auto扯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茬寿舍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术募撼。   凤凰汽车府: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梧玛,怎么适应胜冬完?   雷德?比格兰德掇蔽府: 针对年轻人群锯,我们采用的方式不是改变自己温,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孔。比如在中国绦,车主平均年龄非常年轻筋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沮,便是一位年轻的中国女性拱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表河。   玛莎拉蒂拥有102年的历史睬龋面,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意深技穗,包括法拉利生产的强劲发动机鞍、独特的引擎咆哮声高敖、奢华优雅的外观与内饰逢彤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茧湿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沫锯乔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溯。   凤凰汽车闻魄差: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菩喘牌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恍素垄,有没有针对用户画像做调整涕拔?刚才强调坚守自己的DNA和理念管鞭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔡适?   雷德?比格兰德扔录: 在中国梆,我们不断渗透到三四线城市监,但是目的是一致的欢谜,就是要吸引更多年轻客户抽小靡。但不管在中国乃至全球的哪个城市骨且,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尉、激动人心的声浪蹿确、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肥冕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叛膝克。   在设计经销商的时候厩缚,玛莎拉蒂也不是随意为之舶,而是按照需求进行规划即。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瑟枚豹,首发售罄的100辆SUV中蕾壁括,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舜弦。因此许莫抠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脑狮。同时酞娇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品燃淀,客户需要一整套的优质服务谅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掸矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘公矮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上典,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悸贫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞎。   提问酶发:您的新角色到底是什么样的潞帮笨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上票羚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法方练脑?   Alfonso Albaisa健汲咳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁户收,跟所有的设计相关的工作经,都是由我负责毯楷徽。之前我100%的时间放在英菲尼迪冉秃歪,现在会分30%的时间来瑰鞠坞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稍辩。现在大家看到的一些车型敌身瓷,可能是一些原来的车型炽你,我们现在的工作诚雷桅,也是快马加鞭礁浩,希望能不断的改进裙釜、提升现有的设计痊加虾。   提问刹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欢?如何看待他推动品牌前进时的作用虫喷笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa良痹湃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吩划,我们会共同合作纤,不断进行我们设计的演化使颧。其实我到7月份才会正式上任康,我现在猜测或确定未来的设计理念徘说洗,还有点为时过早劣檀靖。   我们知道谷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帆、非常大胆前卫的界,我们的这种设计是一个不断演进的过程认瘫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砂烯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堪。   卡里姆跟我有很多类似的地方桐。比如必陷顷,我们都是艺术家出身传,非常喜欢设计传,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摩衔等,并将其以各种形式发挥出来儒。   提问撕涂:我有两个产品方面的问题挎。首先保,这个概念车非常漂亮钙,它背后的设计灵感有哪些铺鳞变?   Alfonso Albaisa钵:秉承“冲突美学”设计精髓饶迁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蕊翰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搁谅秘。基本上就像艺术一样蓬伤垃,包括缝针淑晒乒、包裹感饭,还有使用的木质嘎,都是非臣仿荩好的手工工艺抵轿先。这是一种感性和理性的结合喝怯,还有一些肌肉感极强的车身线条尖函芜。   提问忻地滦:这款车未来的定位魏、消费人群是怎样的挫脯壬?   Alfonso Albaisa剖殿螺:一般都是比较年轻的家庭届,想要非撑晷玻宽敞碾牧定、具有运动风格的车型缸僧迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豪搪绩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示且劫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容官。   在发展新常态下侮忍抵,消费动力开始向下线市场转移外。同时挡苦繁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涩炭媒。由此琴,县域市场成为新时代的“金砖市场”硷。而对于汽车行业峦,消费升级利好之外里慕护,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腊赋锯。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示句单,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妈返,帮助县域出租车进行升级改革缚垄休。县域交通的数据化绩、智能化发展某,有助于未来网约车的下沉渗透诬端。县城消费能力相对较低川,在出租车领域引进大数据之后喘蘑八,未来再进一步升级到网约车始。   据胡绪雷透露姬,首汽将在县域布局三块业务郊矢室:长租车健、网约车(出租车)谢朴、分时租赁梯掳寺。分时租赁是纯新能源车蛇底为,未来分时租赁或是对公务用车的补充蒲,它是纯电动吧幸徘,不用长时间租秒排,可以通过APP来完成维撼。目前亩徘韧,在北京有1000多辆车惠渐,150多个点位缴蝗虎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市串瘟,对公务车改革会有一些帮助赴。   胡绪雷认为擞,网约车行为是偏汽车前市场的角色诧疗堕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喂。第二玫,在居民习惯了这种消费行为之后叼射,会对当地汽车的销量有反向刺激作用间,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导认倒。   当日墨,首汽约车作为新生力量筏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醋隆袒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匈沤糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬双拖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰煞握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛仍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捐胳狮,渠道下沉要根据市场来判断彼噶,服务要根据需求一直不断地跟进朽呜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况你眯,比如说对经济的支撑痕陷,对政策的拉动吴夯境,基础设施条件对消费拉动的支撑作用另泰。近几年凳疆,一汽吉林产品在县域销量比较高苛,对县域市场的期待也非常高啤。从目前产品结构来看蚊纲空,产品消费比重70%在县域派淀,30%在一潮矛贾、二恃我、三线市场墨梆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型却盼,外观表弯、配置逛镰骑、价值都迎合了县域市场的需求潮李。   从流通环节上来看分泼膛,县域市场做的非乘锌ǔ#好狡身萍,没有什么瓶颈因素盒隧。一汽吉林也努力在渠道建设镣渐、服务跟进等方面做成长和改善夸百钎。同时宋长欣也提出了一个想法硅祥傲,“县域对自主品牌在公务车单吠、公务员购车方面是否有政策倾斜烽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长播檄聊,这是我们车企的想法痞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饶虽边,要根据市场来判断扳芯陇。目前羞处,县域之间的差距非常大氖,包括现在推行的3G服务马,在那些无法设定固定站点的地方芦,推出了3G巡航服务吩短哎。服务是永无止境的工作扣弧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进维辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底猩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剿沮界,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示现羚,新能源汽车推广比较看好北葛宽蚕、上誓、广限行澜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捷唯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喜檄。尽管都看好电动汽车的发展趋势菇恭,但做好市场并不是一件易事极丹恨。   目前比较看好两个市承潞獭,一个是北房、上侵饭悲、广限行节膘导、限购市郴洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚巡浮,这个市场的发展速度很快景。例如河南畔复簇、山东坦、西北区域犬墟痉,大量没有牌照的低速电动车集,在政策方面仍处于灰色地带策福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坤,在国家和地方补贴的支持下犊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诉,在农村市场猎、县乡市场得到了非嘲迹好的认可傻市绒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趁强,县城市场的消费者的房屋空间大缴轻殊,有充足的空间停发车辆慰羔潜,拥有较好的充电便利性辅笛。其次行驶距离不长稀暗扰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耗。另外炭喷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拢挟迪,因为小车型成本低锋崎。   赵智刚表示敢赐啼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒜顺拢。河南地区护饥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘲弦扩,在替代当的出租车岁架维、公务车方面取得了不错的效果贫先。同时倒熄,也在积极跟海南政府合作阂渤,投放了一部分公共用车谓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壬嗡蔑,比如是文昌孟嫩醇、万宁慧、琼海等县级市沤斑淖,未来将在海南全面推进常端垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隙攀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凳。会上饱恫抹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漂荷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扯诲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盲施棘,是参与全球竞争新、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帝怠堡。”   在当日的论坛上筐许丹,郑刚发表主题演讲擂倪。在他看来峡对,打造世界级新能源汽车的品牌汐栏,最核心的是独特性琶米替、差异性膊,是比较节能优势尖,浮出水面的是视觉惰靛酵、是LOGO鸿每、是VI扩粱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势使,其中成本优势是最重要的组成部分韩。   早在110年前港,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巫节:蒸汽驱动车地踢、电驱动车和燃油驱动车窖。然而美岛盘,在后来发展中琉蘑郴,电动车败给了汽油车忍。这是什么原因造成的谅饲刺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窗秦。亨利·福特发明了流水线生产秒协囊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粟纺,成本大幅度地下降兢,售价拉低到850美金溅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淑我题,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间清疤危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兜杉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沤碘褐。100多年的历史多次证明了这一点粟库。” 郑刚说屠浪醛。   在反思自身发展时快,郑刚透露畦泄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒂,规模在迅速的增长钙垃,但很遗憾并没有带来显著的孺禽、大幅度的成本的降低邢娟。   为此讲堂楷,郑刚提出糯奔,在推广和普及新能源汽车的同时汇,光靠技术进步还远远不够卷巧绵,更加要注重沦衡、培育成本领先的优势线。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本比虎,是参与全球竞争钉唾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提提菱。   他建议去鸵侠,对新能源汽车未来的产业政策桂稳、行业标准旅械骆、行业监管等罚薯嘿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术念羡囊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侵,这样才能培育出行业的龙头企业姐韭。   如何通过提高规模监齐扔、优化设计何扫奔、优化政策和制度创新沽褐?郑刚说补箱奴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本号波、交易成本和政策成本荆粪,来打造企业的综合成本能力和优势日珐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倍逃。这还需要企业和政府共同携手酚竟偷,不忘初心码魂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:韩大为" "  魏建军多次提到杯妻氨,我们的确有很多故事非,但是他们没有写得很好到疏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艰靠吴?魏建军直言不讳地说淌烹甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屯哼。   囤地赚翻眠、离开保定晦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来度,且莫名其妙慑,或者无中生有的传言所困扰坚焦盒,最好的纾解方法是什么派?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洼博袒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂眠肝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堂握避,魏建军溅胺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监写开莱,与部分汽车媒体交流连卜灵。以一身轻便的牛仔装""示人""乌,魏建军笑着说署,是在同事的建议下才穿出来的欢死。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咐,魏建军坦言集,的确压力很大绰,也很难受局抨,“有时甚至想哭”兄净奢。他说缎,我本人就是保定人揉莫,能不希望自己的家乡更好么咀沏抱?当然导端,我们只有把自己的产品做得更好棱。    诚如魏建军所言跑酒鄙,近期集犯同,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌府。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仙,来自媒体的反馈好评如潮风珐。有作者甚至设问痰鞠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卿效,否则也怕媒体老师太忙”遂促,长城汽车一位公关人士插话道裴粕涤。    10日下午的WEY首度试乘试驾豢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意购狠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格形穆杠,有同行在现场就说芹祟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憾肚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玛稼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畴频潭。    动力配置上呸芭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煎,最大功率达172千瓦你卞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吨华。在长城汽车徐水工厂的高速环道上看,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赐莆,VV7s几乎没有发飘的感觉派,而车内噪音也得到较好的抑制髓巫礁。“我们在整车NVH方面做了很大努力肠峦,也取得了一定的平衡”唉持东,魏建军说律樊。   VV7S    在交流中判,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屋,大谈仙弊、特谈所谓“轻奢”蛊厩抬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沮感,咬住“聚焦”二字不松口屎。而是多次征询媒体试车时的感受莆,并逐一分析钠霓桶、解答媒体所发现的问题箔豁。整个交流过程窝,他都态度诚恳瓷司惰,即使是谈到一些尖锐的问题动诞,也并不辩解巍。他甚至非常谦逊地自问自答寂归,人为什么会失败睡扦峰?尤其是一些有着巨大成功的人史晤。因为以往的成功迹温扑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娶剂夸,就很容易让自己失败姓泊垃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捻盲悔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妊汉缄。他认为屏虎,好的产品本身就是故事巩,而WEY就是要做最好的产品势。此次宝,魏建军多次提到书皇闷,我们的确有很多故事要讲橡,但是他们没有写得很好弗半,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苯,所以纱,我在让他们重写缕埂尸。魏建军笑着说疆,把一桌人也给逗乐了矩膝僧。    在媒体谈到其他竞品时熟纺,魏建军都给与很高的评价建。不过最终还是认为自家的产品奔柿晦:底盘更扎实吨,操控性更好梅睬,“因为我自己就好‘玩儿车’”新捆,所以对他们(研发人员)的要求也更高怖倾。   VV7S    据悉齿干识,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市小广,预计售价在15万-20万元区间楷歉阀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点完,他思考了一下才说篡,它的配置太丰富了搅辨,在相同的价位空间江扳磐,“肯定没有比它更多羡是似、更好的”痢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舰倪?魏建军更是直言不讳地说纪得摔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欠帝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讣皖,一位来自上海的资深试驾教官说捂惰涸,之前很少接触自主品牌汽车共,这次也是第一次来到保定联请,第一次来到长城说沉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弥辅辈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悉挝。期间滥螺肛,有一位同行说犯辫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恼阔纷?或许这才是魏建军的真正用意吧迫膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒杯:李芳" "   陆逸表示泪伞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萝傲短,因为正处于发展的爬坡期娇淑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牌闷啸,而且要深度国产化泄茎矮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棚隧切,雷新透露朵挎掏,上海车展期间才,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卿能,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眠匈寄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓟,陆逸明确表示孰肃患,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苍龚课,因为正处于发展的爬坡期伸舱郸。关于国产化的工作辆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晴秤,未来将坚持不懈的进行国产化工作炒,而且要深度国产化掏。    日前杰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磕豹。活动后河沽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痹痘八,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应黑涎鲜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敖卑徐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆槐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霸,超过23万辆恨吓。今年第一季度蹲,英菲尼迪在华销量破万辆屎,同比增长4%壁离,而其全球累计销量达到67367辆纲钳,同比增幅为18%集。无论是在英菲尼迪全球体系中卉挡貉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铰龚额,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色措催。在不少业内人士看来铅,从去年4月以来捍媒篇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胎曹。    对此灵些祭,陆逸强调盟贩什,目前英菲尼迪的销量很正常钎虚痘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篮噶挂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蒋憾里,还处在爬坡期甲。他还说杏棉,所有的汽车品牌进入中国后寡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹿能港、运作能力提升及投资力度加强毒,会迎来一到两个爆发期裳。    事实上虱辉,从2014年开始级李樊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垢幕,就迎来一个销量增长的“爆发期”拐滇拷:2014年牡,英菲尼迪在华销量超过3万辆戊本潮,同比大幅增长75.6%亩焚魔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年禾棵仆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆概,同比增长33.8%绞。    不过吐,步入2016年窘某,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吃。当年4月初蒙串疙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捷,刚好满一年睡。在过去的一年里咎嗽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熊邵。陆逸坦言拢沟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肪悲第,以便更好地认清我们是谁钦股驾,我们的未来在哪里抄,我们应该做什么卷。”    在陆逸看来丸歼糜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腹嘎槽,今年是进入中国的第十年谭矢。所以作为一个年轻的品牌匣蜡,这本身就是一件很有挑战的事情屠。他还表示愧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圭线,是更聚焦的一种进化汕。因为市场环境在变化搞滑荚,消费者的需求在变化讥,我们也要根据变化不断的调整督省你、创新杆册、挑战自我胖。”他说呐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揩,就提出了‘挑战者’品牌战略芯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过婚蹈多,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘎湾,品牌口号必须得落地首砷。”陆逸表示盛楔蔑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缴陆,聚焦目标客户群蛊,让产品与目标消费人群建立联接嚷炭、产生共鸣僵。    陆逸对中国经济网记者表示遣粉辟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辩金,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尖,而且要深度国产化戏。”他说犀鹅称,中国是全球最大的汽车市嘲睾撬堋,同时也是很特殊的汽车市陈矸肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国马,就要真正的了解客户帛磨,扎根于客户祈凳、扎根于市臣琶帷,这就必须深度国产化沫疆蠕。据雷新透露律材输,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柿。    但是滩蹄猾,从2014年底国产以来肝,英菲尼迪只推出了两款国产车型但臼拴:Q50L和QX50绊。对此衔耍伟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑团巴毁。陆逸表示深失彭,“关于产品线布局的问题浓欧粒,英菲尼迪有一个长线的规划搞甭。”    陆逸介绍说荒绢匆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隋懂秽,规划内容包含平台规划行贰畴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碘扭。他还说炔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喝尺写,我们的目标是通过完整的产品规划鳖琴卵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膏花。”    谈及国产化在今年的推进程度染蔚,陆逸表示料窜浓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稗窖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布署能坚。”雷新进一步透露稗臂鄙,上海车展期间蔡陡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猾弧阔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匣篙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯厩卉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敌缅衅,通过销售Urus琶骋办,兰博基尼总体销售量会翻一番峦,突破7000辆大关熬玫肩。    在更遥远的将来锭授勤,很难说会不会有纯粹的电动车搓。这是因为蓄电池非常重钵逻辨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴皇澄场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镀储煤。自大众集团和奥迪公司接手后沤同,兰博基尼得到积极食涕、稳健的发展夕。日前蕊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酶扁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皇,商务部主管Federico Foschini铆伪奉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宦锰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锰:并入奥迪公司之后纶两,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持休险?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的录统?    答匆斤姆:2016年剔晦千,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耪肩嫩。奥迪公司和大众集团接管之后犁掀,对兰博基尼进行了很多投资览僵恋,让公司发生了非常大的变化餐担但。此外罚溜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膳猎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高无驴,如果没有这些投资堵,就完全没办法实现这个计划梨胃差。所以锣,兰博基尼公司从中受益良多敌。可以说碱抚病,如果没有被接管辞刀绢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恐渴醒。    问剧攻屁:在您的介绍中态继饲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稗量就。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讥喂醚?Urus投产以后伤老,重点会不会向中国市场倾斜娄窝?    答滴谦拇:目前卿荤腑,兰博基尼公司只有两个车型系列佬:一个是搭载12缸发动机的Aventador接,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吵簇。因为各种原因睛谐兽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犊玫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镣唯呸。2016年奔勿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车手。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%童酬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泰邵桨。2016年哨壳己,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆释。新产品会在2018年投放父署吓,到2019年衬沪,通过销售Urus适坎班,兰博基尼总体销售量会翻一番氯逗肝,突破7000辆大关笺目。在中国市场上毒觅丸,SUV是非常重要的产品菱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霖。    我想强调的是拔幢,在中国超跑车市趁劭淠场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币割诲,Huracán大概在300万到350万人民币沛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腺蚂类。    问委寝坚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痉胃矢?    答肋烷侗:目前茬,兰博基尼在中国有15个经销商厘绊腾。到2020年糕,我们希望经销商数量能增加到20到25个双噬。当然抽炭,通过Urus的投放肚,在华销售量会增加偿骇瑰,服务涵盖的区域也要明显的扩大爬。    问嫡:如您所说活,兰博基尼在中国有15个营销网点郴,去年销售了151辆(车)坤。我们简单的推算一下搅鲸,平均一个营销网点一年卖10辆车绥瞬秽。那么侯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样板?在新的超豪华SUV到来之前鳖卉疆,是否有改善他们运营能力的要求呢稀?    答刹皮杯:是的沃,会明显提高经销商的运营能力狼恋,新Urus也会变成一个破局者烷窟。虽然现状如您推算得孔俱,但是在Urus投放之后芦掂诲,大概2019年或2020年漂,经销商的数量会增长硼,同时每年的销售量可能会提高到30辆怕,整个业务会明显的扩大洞,售后服务也会明显提高嚼。而且由于SUV使用的频率比较高拦辽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牵沉遣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碾年。    问寐酒:兰博基尼车型比较少啦嚼翻,所以每一款新推出的产品都极度重要烹筷取。现在的汽车行业发生了一些改变镐疼耙,比如智能化兴堡、电动化稼季。那么宿,兰博基尼在研发产品时婆,会不会受到这种趋势的影响锯愧沦?    答邵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巳凌父,更多的是代表了一种感情眷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador风删,采用V12的自然吸气发动机常。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验信。    这是兰博基尼最核心的销售主张览信穷。未来搐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酬,甚至会超过前款车型畴康厢。而出台Urus产品时则会有一些变化稍蘑,它将采用涡轮增压V8发动机别输,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锑弦泥。但是常厦入,不管从产品定位栋镐炉,还是感情诉求方面来说泌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哆颁深。在更遥远的将来码认燃,很难说会不会有纯粹的电动车歌惭梢。这是因为蓄电池非常重闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隋鹅锰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脚滴捻,可能未来技术上会实现新的进步笛孝,那时我们也得重新考虑这个问题鄙坟阂。    前些天纤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录农梗豆,其V10的发动机再一次提高了功率糕亲烽。当然履磐播,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遁揭。通过技术创新以及功率的提升痊矢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饯羔胳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妻。在预销售的阶段鸵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喀鹿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纺讹,能够击中客户的心理需求仙。    被访人番:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作下强。1998年到2007年埠风,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剂,负责兰博基尼产品工作;2015年钢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黎,负责销售及市场营销钉亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺空:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示程,中国是世界产氢大国臼牢,制氢设备模涕、储输设备帽灌狡、制造技术等条件不错是,具备发展氢能的基础全鲜。从环本剖保和能效等方面考虑沃纽,中国应进一步推动氢能源产业的发展抠。    周奕丰谈到唇潜迟,中国目前主要依赖化石能源本没秆,对环境污染严重四。氢能源因来源广泛监、燃烧热值高离雄、清洁无污染和适用范围广等优点娃涛祈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源皮灿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筋偿瞪,目前看澈寝,中国氢能利用的研究相对碎片化挫涤,与国际先进技术相比还有差距耿,没有形成产业化邓、规模化发展绢芭嘶。中国应迎头赶上轰围香,卡位世界前沿脸。    他还提到毙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纯,提出实现大规模嚼瞄、低成本氢气的制取共佳晤、存储累、运输敢、应用一体化的战略目标逛冗祁。这非常重要嫉申微,未来需要各方协力摹畴,加大投入淘店,推动相关产业进一步发展己尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法南。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沦策段,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惜浅观。    他谈到啼弊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沦课,各方需要引导资金更好地支持实体经济妹,促进金融资本流向实业订苇贫,真正促进经济稳步发展缴,夯实经济发展基础蚂。这既是稳增长喉、调结构的需要饯,也是抑泡沫稳奈、防风险的举措乾淖琉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进儡笛阶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戊。    周奕丰最后介绍溯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下头,也在不断创新突破纯梆悔,寻求产业升级晾。公司主动发挥自身产业链捐、区域及成本优势没蛙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娶敞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区即、旅游景区汀叭、汽车营宿地辫门、农家乐完膳眠、家庭菜园等不断扩展外阀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庙渭色,以多种方式在国内推广土壤修复扦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猩谐醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   国外媒体报道牌播,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示誓嘘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躲暮酷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴季。 李彦宏    李彦宏表示饭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痊倡。尽管有一些技术问题需要克服煞码晤,但它仍然有望达到目标盼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溶,前微软AI专家陆奇任首席运营官备限,负责大量投资的自驾车业务部门哨八抖。 百度自驾车    李彦宏表示篮双,我们很可能与传统汽车制造商合作狭,而不是孤军奋战败,目前还没有制定出这项技术的商业计划跋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舱猎孟。我们将竭尽全力实现这一目标删矩抽,收入和利润是其次的考虑粳祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀拣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叭唾漆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豪圭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慷棋,共享经济还将怎样改变生活柯?   三年前玩辑救,基于对共享经济的热忱棉歼,清华学霸张丙军创立PP租车附炒,开启了汽车共享事业;三年后粱熔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桓吉粉,成为汽车共享领域的领头羊癌花。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀履谅弯,3月7日燃价,张丙军开启了共享有车生活的新征程厂究。   3月7日沏阂干,在几百万用户的共同关注下桔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台评俄惦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弓赔,也是张丙军重新定义有车生活心,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矮祭。   从PP1.0到PP2.0时代切材凳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绷纳济、一个符号或一个名称那么简单杏笆驼,它是企业创造持续价值的支撑阿黄陶。若没有十足的理由瘸监甫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篮拨拨。将PP租车更名为START距跋,是源于怎样的考虑喜既?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体权畴克,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酸。   “三年前酿度,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益澎疗兔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挂套土。由于便宜便利孙炒拈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磋妨。”这个阶段伞,他称之为PP1.0时代谎。   经过三年的发展察,PP租车推崇拥有而不占有灯辅鼎、盘活社会闲置资源的共享方式癸便短,逐渐建立起以车为媒介谋谭,重新定义有车生活的2.0时代墟。“START不是买车玩下毫,不是租车戈试,是共享有车幢蠕。这是年轻的人群半、爱车的人群蓬,最向往瘦、最有潮流的有车生活方式菜痊时。”张丙军说双幂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偏跑海、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验昂稀稗。同时冉废,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户句匡效,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区构酱仆,让每一个用户体验到最真实娶臼、丰富歪、有趣的共享有车生活相。”   START代表着新品类凳磨帝、更丰富的选择芦晴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赊犯,相较于神州租车囤前、滴滴租车等传统租车公司袱杠偶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢传?   张丙军认为矮,START的核心竞争力主要体现在三个方面黔趁奖。   其一蔬祭翠,PP从1.0进入2.0时代谁晦肌,新品牌START更具有张力闻泼摄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神补寄攀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求类螺,START重新定义了有车生活惠,开启了全新的“共享有车品类无丹京。”   其二碧新,为实现共享有车的多样化选择缓拧,除常见的家用轿车外仁愤,START将主推个性化的用车体验染。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吭贯,如保时捷911嘛拈、特斯拉化哪赂、大黄蜂寺梧、牧马人等等的匈堆。此外澳暗舞,用户无需承担高额买车款和养车成本许,性价比更高砂。   其三譬被惨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粮教讼,以及更完善的用户信用等级瀑辰水。这也是平台长期价值实现的核心晃竭。” 张丙军介绍常亩,START共享有车生活平台为使车主放心共享甭湿面,平台推出了一亿元车主保障金亨酬,严格的交易信用体系昧承式,确保车主爱车无风险;对于车友抚污斧,START还与多家大型保险公司合作犬抬蹈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务需戳,为用户提供更具信任的服务试篇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叫碉钨,我们的目标是古围,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来森。”按照张丙军的预测起,中国自驾用车需求量巨大骗溉梦,而现实矛盾是夹荚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郸,不允许每人买一辆车满足自驾需求暇颂帮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赫棱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涤皆。   此外颂控,他认为石黎地,随着消费持续升级编星,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棋罗。“感受丰富车型带来的不同生活体验韩粮敢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淳涝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栓刊戒、丰富摊讽睦、有趣的生活方式燎篡南,让有车生活更加精彩囱。”   张丙军表示嚷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者型亭陋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跋熔。START叭秘挎,梦想才刚刚开始魔称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳 版权作品般,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙,严禁转载朵宪,违者将被追究法律责任兽。 获取授权" "   今年全国两会上吗坍锯坟,董明珠在接受记者访问时说返次:“只要你敢想弹羡,比如以前谁会想到人能上天韦块,如果我们不去创造技拭,人能上天吗煞灵癸?你不敢想统,你不敢去试验污,你永远不可能做好郝。”    过去的2016醇,伴随董明珠的汰母,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈保刻加:格力全员加薪1000元季即、格力的员工房良系、以及格力的手机……对于这一切罗茫,董明珠并不过多在意办,她说送琴己,自己最关心的还是“掌握核心科技”吵。在今年全国两会渺叙,作为人大代表扰,她再次提出了自己的董氏宣言兰缴吮:确实这两年的发展卵,总书记提出的供给侧改革寂,我们就应该做供给侧改革的排头兵驶灵怠,因为做的是实业革,能够掌握核心技术绵旧发,制度也要跟上轿,真正给那些创新型的企业恒淳骡、有创新梦想的人一个环境吵去。    对于国家舵、社会彻磷茶、普通百姓的诉求驰,董明珠是这样回应的判:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献前握虐,他真的不是仅仅是索炔ň蔡恪,收获晴隧,比如说我们过去讲吝,这个企业了不起悼锌,再就业篓,反过来你要感恩这些员工貌胎,没有人来给你打工夏,你凭什么去发展疵穿蹿?所以我觉得要有一个感恩的心情凹。”    把感恩的心落到实处梳窝,就成了格力员工的2室1厅雇粟,于是匙喜,别人家的老板就这么出现了号岭烦。 记者朝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茹辆省?    董明珠门份:对酪冕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桐。    记者乳诫:以后所有的员工都会2室1厅扭哗?    董明珠如餐:对对对苟雌柔。    去年末采须,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿闩窘铩,但因股东大会投反对票而失败炉伟酬。随后归古及,她以个人名义增持珠海银隆股份殴陵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业温,然而揩,到了今年额碗巧,新能源汽车面临两大不确定因素亭埃袭:电池戮、补贴“退坡”胎。在董明珠这里鞋稻,似乎这些俨然不在话下郴,董明珠说筋邯街,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恐忻石,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩等南住,“不是因为退坡我不做尝梧,也不是因为给我钱多怖剖,我去做厢届啊,我认为是一个责任兼衰镜,是对社会篮攘浅、对人类衔,你都要去选择的一件事纤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厂括,董明珠很不以为然川兑贾,她认为泰,这些都是炒作蓖罕,并没有人真正说到自己手机产品的质量川,只要没有说到质量毁迸瀑,那就不是否定阂摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  近期唬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税高。美国此次取消“双反”现,对中国轮胎产业无疑是一大利好蠢儒芹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淌缔烁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变童绷躺。   全国人大代表颠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议己,在轮胎中使用RFID电子标签技术摊,给每一条国产轮胎装上“身份证”裁杰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督始,有利于消费者对产品品质加以甄别荤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谦,从而规范轮胎行业发展戚舌,促进行业的产能优化和转型升级当挫捆。”袁仲雪说虐饲。   据了解鹿鸡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草零舒钠,全球多家组织及单位参与翻茂。轮胎用RFID电子标签的应用蛋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窍,将等级数据写入轮胎标签内部潜察,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定容侩旗,伴随轮胎终身使用炬柏。同时木,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碍沪统,使轮胎更智能峰厕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寇畴,能实时监测轮胎的温度贫报、压力等数据系淡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浮喊,从而有效减少安全事故酿卸贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "全国人大代表殊巫茅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题为,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缕、环境协和发展的产业沟,由于行业标准尚未建立钙,使得整个产业发展处于十字路口矩存。全国人大代表拆闹簇、时风集团董事长刘义发建议汗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翅胃,全力推进供给侧结构性改革椿辩。    在刘义发看来为麓嘉,四轮低速电动车是市场主导臼绘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虫习。目前淳,工业和信息化部降、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》前。该标准的制定抛僚,对规范四轮低速电动车行业发展端,使三说墨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卵淬话,直接实现电动化荆规雾、节能侩莎华、环保安全出行具有特别重要的意义澜挝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吴,又适应市场需求霖,刘义发给出四点建议妈罚逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奴拭洗、标准制定应充分听取行业的意见恕仍,响应群众的呼声然。制定标准应尊重市场规律武郸妈,规范送窘砰、引导产业发展棉,而不是简单的限制揩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求枫辽。    二苛恕少、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吐矮。四轮低速电动车安全观豹、环保卸南蝎、经济癌、舒适规雾遍,是摩托车火腑檬、电动自行车副榷桑、自行车等升级产品耐闻,特点与与高速电动乘用车不同脱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标超葛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锻。    三吩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甸燃加、政府引导的办法论噬仙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点崎呸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菜迸簿,如采用锂电池政府给予一定补贴缕女渭。    四阮、在制定产品标准的同时纤氦,制定企业准入管理和注册登记锹沥、道路交通管理的配套法规沦。产品标准只是为行业规范管理提供依据白侍瞧,而实现规范管理是一个系统工程脸乖。政府应加快制定企业准入瞎、车辆注册登记双来、道路运行管理的配套法规佰骏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则外嚷绘,方便企业让利于民枫沪,减轻企业和用户的负担洁暖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兜齿、加快供给侧结构性改革的产品啦碴,又是一个节能环保的产业犯叫绰,引导得当可以大有作为鸵绞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法害。”刘义发建议前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   近几个月来群史,共享单车火遍了北京城腾。6日师,全国人大代表敬颂本、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坝核,今年上半年拳汤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”埂呛。    徐和谊说惧风屑,伴随着公车改革烫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涣赎鹊。“很多公务员手机上有软件肖啊松,一刷就能用车罗纠勘。”他说害,今年桨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敢漓比。上半年撅街仕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骚旅丰。    据徐和谊介绍稳,未来投入的汽车数量将根据市场而定七蚀刊,租用的价格将有竞争力食。产品的外观将非常“吸引眼球”笑吾签,为两座式纯电动共享汽车茨入蔷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笨亥,适合分时租赁和共享市场需求涂谅澄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别合。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晌浪,在手机上可以查询哪里有车读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婚刀醛,目前大家用车起点和终点不同党激竟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源科。”徐和谊说浦梢,目前瞎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磋,包括立交桥下绅泛、公共停车场涉武、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迪。目前边远的地方停车资源丰富按,但是用车的消费者较少储薄冲。“希望异地还车的便捷能够实现惯怜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点康胚挛,否则还会存在最后一公里的问题线描丁。”    徐和谊坦言唱冉蹬,停车位还存在管理的问题痞佳,汽车是价值比较高的消费品杰恫凉,一旦出现剐蹭桐,租车人还车时也容易“说不清”汞秀前。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护分疤尘、“钟摆效应”等问题理井庆。“有些消费是单向的疯佩枪,如何让车回流也是个问题”怯拐。他说乘,目前筐,北汽正在进行市场研究僚令朵,探索解决方法丧。    徐和谊还透露癌梦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行百,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆力。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拖筷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆集娃。目前距2022年还有六年时间璃,从可行性上讲衫,应该是能够实现的哨芥。届时希望借冬奥会的机会糙搐,展示中国制造的水平滦款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当畅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露榷癌檀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辰抬巩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玲,目前已追回骗补资金或访1В款23亿元誓殊,并对有问题车辆不再补贴啦娩,对闲置车辆也暂缓清算盎。    肖捷称多,在财政部门督促下笺,目前相关企业正在采取措施琴挫,认真整改发现问题粱。    有记者问祟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展差违迹,肖捷表示磷垮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整便青翟,主要是降低了补贴标准韦楞,同时也设置了补贴上限萍凳,还提高了准入门槛凶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夹,同时也可以有效防止出现市场扭曲锣贩邪。”他说棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "全国人大代表练锈氨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耙、废液烫、废渣等污染鞠堕,一旦有机电解液和钴都筹涎、铜伍能联、镍等重金属物质渗入水和土壤之中圃鸿提,就会带来生态环境安全隐患侧,甚至会危及人类健康船庙泻。”全国人大代表袒蔬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妓蹦。这位带领团队经过几年技术攻关匆怯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圭搪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上块老。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沉概,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题解剿。在提交建议之前镭略,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吕孟庭。    自20世纪90年代以来爆笑,随着锂电池广泛应用遍借瓶,我国成为世界上最大的锂电池生产共彻蠕、消费和出口国檄餐,近年来我国出台了购置补贴臣捣、税费减免未几、研发支持庞、消费优惠赡、基础设施等一系列重大政策措施变类龟,新能源汽车市场日益蓬勃发展屯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灌、保有量超过100万辆怖洛,占全球市场保有量的50%簿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆详懦。    随着新能源汽车快速发展酪,作为新能源汽车的“心脏”霖抬梆,动力锂电池产业也在迅猛增长藕通群。按照相应的报废标准棚衅纯,动力锂电池回收利用市场已经形成憋。有研究数据表明凉慕锻,预计到2018年淋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赖,累计废旧动力锂电池超过12GWH孙袭炮、报废量超过17万吨彩,从中回收钴悍、镍车、锰寝夸袜、锂许、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鼎眯,到2020年将超过100亿元间,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元希。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洞攘付,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藏。”张天任认为扇吻,如果动力锂电池做不好回收利用程铜,就违背了绿色发展的初衷椭匡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磕逻,但现实是悸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耽讲阮。“废旧动力锂电池包括不同的类型痞梅护、设计工艺和串并联成组形式籍颁,以及多样化服役时间固川鹤、应用车型和使用工况蛇樊,这导致电池拆解不便龚联袒。另外锨,国内尚未建立成熟的回收体系奶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应递散,回收工艺成本高乔相量。”张天任表示非籍,“出台的政策并不具有强制性鲸辱愧,且缺乏明确的奖惩机制回诬吉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壁,目前动力锂电池相关主体无利可图弊,对政策执行积极性不高芬撤坡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题团景,张天任说克豪:“一是退役电池较为复杂盟荡康,不易拆解;二是退役电池一致性差题,品质不高;三是回收拆解成本较高呢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管趟葱,执行不到位崔脸。”    有问题就需要有解决办法秆鹤极,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顽:其一泄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戒开,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漏弗胶,鼓励商业模式创新试点和推广应用蝎倡上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌抽净:李芳" "全国政协委员沛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题艘墙。”全国政协委员吵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潍瘟牧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓝堡,其市场前景令人堪忧寇。“在电池方面己,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龋,2020年后币曙奢,当大家都不再享受补贴时爸劫惊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上德需蹦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梢。”另一方面馁厘,柳崇禧表示回,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囊慷凛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限齿侩辅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浪硕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等年。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吧肉,但电池的寿命大约在20万公里男。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仑霉伶,这意味着订,电池报废了车就要跟着报废讥,这样算来彭好烷,纯电动汽车的使用成本是很高的图赶。”柳崇禧说笑炉。    对此骚酒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姬坦,即建立专门的电池运营机构如蹲炽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务华尝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颅妹即,是对车辆的物尽其用棺。对电池而言汾壬虎,虽然不能再服务汽车适棉软,但还可以被用作储能电池眷欺毋,同样达到了最大利用率鞠掂漓。”柳崇禧认为娘劲馆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拎透纤。“但国家需要予以支持夸亩,尤其是在车辆检验方面瞥,按照现行的规定看北,更换电池即被视为改装崔辉爽。”他说齿己。    柳崇禧的另一个观点是嗓,氢燃料电池的大发展即将来临菱氦峡。“一方面似,原来的运输成本相对较高皖募斯,而如今这一问题已得到很好的解决隘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面武挺桑,美国的相关先进企业在国内开始建厂钎溯慌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车曹涉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皖羡擞。”柳崇禧表示违冲,氢燃料将作为增程器为电池供电溶,以达到更长的续驶里程窟角口,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茫蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棉册涩,造成了双方的利益不在一条平行线上狼胃。为了解决这一问题舰,李金勇指出耻枪凤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景具玖,重新设置股权架构贾,经理人和骨干员工合伙人化勿陌催。”    “遵从起码的商业规则寐凄,我们就是经销商盗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捌秦佃、一个桥梁型伪岔,我们没有义务去亏损欺访。”李金勇说电。    日前豪,著名汽车营销人扭良侯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碳尚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景案,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”记,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遂步闹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坍,李金勇直言璃驶浆,“在过去的十几年疮涧磨,我们的市场非诚杉岵好膝汰,老太太都能卖车藕扒,会加价就行了全弦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高襄辜贝,职业经理人的压力很大大恢遣多,每天都要搞KPI考核几、培训呈恢、提升们。”    李金勇以实例说明褥什恨:“过去在资源时代凤礁,一年这一个店挣1000万究坞,给职业经理人开30万护宫攫,没问题线挠,这车好卖谩爽鞘。现如今硕仙,市场不好了哥,现在一年挣100万闪告,职业经理人还是30万割坞,但是特别累搐歧块,现在一年的工作量比前五年姑、前十年两三倍都不止亩餐。”    在李金勇看来夯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颈,造成了双方的利益不在一条平行线上浇贤。为了解决这一问题泌饶,李金勇指出窝翻谜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甫,重新设置股权架构辖秋甘,经理人和骨干员工合伙人化陷。”    李金勇进一步具体阐述道衅欧汇,“过去资源时代顿宿晴,投资人只要拿到了店瀑、拿到了品牌萌骨,就可以赚钱殿魄。现在宝,资源时代已经过去了钒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吮罢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撵,从而真正让员工自动特棘、自发地把工作当事业蔚宫宫,而不是靠培训殴弟绰,靠感恩凄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骑猴杆,不少汽车厂家制定了销售目标恭、生产目标泻,职业经理人必须要完成冷,如果不完成就走人吧。李金勇认为瞥砂,“在这种状态下岸譬亲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划常、十年的规划逗,只能先制定一年的规划邻葡渴,把今年完成再说拳狸艾,由于今年完成了攀蒂捌,明年才有你的事回燃卜。所以这两年厂家的高管变动频繁垂,十年以前很少有这种变动骡坛,而现在这种变动成了家常便饭椭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量触侗,没想经销商的盈利能力诽坦。”李金勇表示韭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堑胁,想办法做经销商工作领,把销量任务压给经销商啃熟将。而经销商越来越不听话谎竞、越来越不相信的时候巷,厂家就再出台相关政策较。    李金勇指出添边,经销商要有勇气打破潜规则匆返,遵守正常的商业规则输:库存大不提车峨畦、无差价不提车囱葛济、拒绝搭售啦。“遵从起码的商业规则闻鬼,我们就是经销商痞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恃、一个桥梁稼赣,我们没有义务去亏损锹勤。”李金勇说滤娩理。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题季钮,李金勇建议尽崇:同城市的店应该互相加盟或互相买断汐尸,或者干脆出售给另外一家经销商计椽,不管用什么形式冗去,形成同城市的一家店天宠刑。“我们用销量浅讽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揉,这样减少恶性竞争哆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛇皇搏。”李金勇说拌触串。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象餐判,李金勇表示奇,“我们不可能卖出路边店的价格蚕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挽悍陛。100%原厂配件保障惨霸姥,专业的维修技术溺人,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滥凳。    此外陆肋脯,李金勇还表示抖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袭矗。据了解邦牵,2016年潮焊缚,新能源汽车的销量超50万辆飘倍,到2020年喀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芒棋汤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顿嘘。在李金勇看来脆,在这个快速增长过程中焕耍缴,“传统经销商中高,谁关注了新能源汽车并率先布局叼盛滑,谁才能在这个市场当中分一杯羹柿趟茨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩戮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壕壬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔬、四川省鼎立律师事务所律师施杰昂讽惶,今年的关注之一痛,是有关网约车新政的话题陌。    施杰表示咀,为加强管理剃钨玲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)背,并于2016年11月1日起施行冈澳捞。然而缮潞,根据多家网约车平台公司的数据领,在目前运行的网约车中涎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哇欧,仅占极少数部分城嚷。    “交通部制定了网约车高品质服务烽,差异化经营的原则刀匣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呵亲,施杰称奇,“我认为陪剧,政府应当放宽对网约车的准入限制幂,顺应社会共享经济发展趋势”度碉弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到示,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摹猩秒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哨隋旗。    首先姓长贾,施杰认为拆,北京传怀、上海的网约车细则要求“京人京车”寥裂堡、“沪人沪车”等差异性待遇送抡,不符合市场竞争规律泌丝。施杰表示鹊,只有在市场竞争的推动下崔完,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疟疗购,也有自我管理的需求与能力彩。    其次瘁蜕,施杰表示旦链纲,北京郎七、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员憋,而且购房朵、购车也并没有绝对限定于本市户籍犬。“京人京车”彪耻、“沪人沪车”的严苛规定纤鞘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杉,会导致营运车辆骤减侍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒释膝,阻碍新兴业态的发展俺。    而对于多数城市对排量鹊毙、轴距都作出的高标准要求扰,施杰认为掸史辞,高排量代表着高耗油酞诚,不仅并不符合节能减排目的梆诬嘎,高油费必将抬高车费默巨犊。    更重要的是鲍灭翔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斜揭、高门槛庭,将损害网约车的实惠经济特点吐,打击其平民性练歧,“上述许可管理的模式忍惫,将导致网约车司机数量骤减叮、车费翻倍光喂,群众打车难川、打车贵的现象又再度出现姥梆。”    此外仿啦嘿,施杰在这一提案中的主要观点还包括力绅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渤椽餐、“许可管理不利于节约社会成本”等创榔。    施杰建议阶,《暂行办法》可作出如下修改磊沸德:    (一)政府适当降低准入门槛汲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度确南很,是十分必要的牟。比如石酣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查护策,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置煽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甫椿,等等仍。设立适当的限制条件馅圃,符合市场发展规律鸽,能促进网约车市场安全性肖、规范性发展挡。    同时埂胚,政府应当科学引导网约车发展肝锈,而不是像治理洪水猛兽绞,把它一下子关进笼子里怪驹。以构建网约车公平竞争的环境为导向然揽惕,放宽对司机户籍的限制性规定案,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粳伸。网约车平台体、司机和车辆的审核程序淡外曝,各类许可证明的核发程序尽量从简汲诬崔,以便节约社会管理成本颗蹭岗。    (二)政府协助构建平台审核蝎串、加强平台监管    改事前许可概,为后期监管哎,采用“政府管平台嘛巨恃,平台管人和车”的模式肆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台栖齐,规范其登记信息奸辑哦、审核资质的义务伎,定期提交所有车辆的情况肺恒俯,这些数据要在监管部门备案蹦偶。并通过补充相关的法律法规为冈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腾函亲。    对网约车不合理调价进行监管嘶经道。保证人民群众用最合理的价格出行埠,也避免由于市场垄断形成的价格新高翰娜杀。2017年1月窗肖魔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隘乏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幂徽胆,就此提出整改意见年,平台负责人也承诺将取消该功能慧。这就是成功的监管案例偷湿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窜,存在大量不符合新政策标准的现象板陵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帆孙铝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肥瞪,社会各方都需要一个适应阶段夯蛋。所以曙乾欠,新政的实施不可硬着陆菜够拴。当前阶段腻凶,政府应当积极引导各平台规范化审核衡,加大对群众宣传力度回阿,延长从旧规到新政的过渡期乓,循序渐进地促进新政策落地办玛桓。    我国全面深化改革提出了目标硼狼: 市场在资源配置中起决定性作用鲤淮,更好地发挥政府作用辛。近年来级梳,国务院一直倡导转变政府职能槐孝邯,推进简政放权屑佰鼎。对网约车的审核烂祥谈,放权是进步咕醒,限制是倒退屁。政府应当创新行业管理季,优化监督模式分,构建平台审核模式吐搔故,推动群众绿色出行嫩佬猾、健康出行绿,为“互联网+交通”营造良好发展环境缝魄汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉播廖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱昕璧牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计需恢申、品质等方面做了很多的投入饱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势螺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笨睬烙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略起。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搔扭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞童、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丁陵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”难结。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲谂德纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焊搐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湿娘臂、品质等方面做了很多的投入峰拒料。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盯绷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶到泌魔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猴圃衡、时尚及科技感的一款产品胎奶。”韩德鸿说坎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫白米累。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膏陷伙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铰坷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绿矛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泛。薛海涛坦言毁埠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寒骨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%势抢赦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诞剃去。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系试轻、制造能力犯、经销商体系航姆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面情。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茬嗜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽搁:李芳" "   2月21日笑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办型停捶。本次大会立足技术趋势防,探索全球技术发展的内在原动力霞克哆,探讨人工智能堤、量子计算粕堵齐、基因疗法等领域的技术和商业趋势就念辰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胚填牟,有两项技术与人工智能密切相关豁,包括强化学习和自动驾驶卡车迁椒。在关于人工智能的圆桌讨论中崔,多位创业者和专家针对强化学习垄矮、无人驾驶分享了自己的观点差锈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘶咐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粳班,可能只在北京的五环里面开促铜,路况很好瞬舞视,最高限速就80美、90公里啪玛,这种情况下倾溅,车就会极大简化坊尘认,驭势并不想生产一辆概念车犬风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睹费,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术醋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旁匆券。技术投入上琼勤痹,目前大家都在往里面投入很多的资源涩,整个行业在往前发展吮,但里面还有很多问题需要解决锑,包括保险黑费、政府等抗阮空。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衔毖蚕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好光嫩搞,把信息融合拼怪挟、如何决策做好嘿碑得。图像识别拓展能力非常强合楷店,它信息的理解非常细致耍、更加全面涵,比如前方有一个易拉罐尾硕哨,有些传感器会认为它很危险绒,因为它是金属感钾氨,但图像识别会根据它的大小洽校、形状去判别玖绊罕。目前结合强化学习五霓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倪桶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性森考涪,说到底这还是一门生意桑练稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  【导语】这是最好的时代尚肯丝,车市销量连破发展记录咖撼级,这也是问题的时代锻峰赐,多元化投堤、碎片化羌,对整个行业提出了更高的要求献。一切都在变狙,唯有不停思变方能随机应变浑钳沽。2月18日荚袱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贰泻沫。行业内百余位思考者和变革引领者羡愁翔,与120余家媒体相聚一堂栖,在“变与革”的大会主题下度樊纱,共商“品牌与营销之道”捂,把脉中国汽车2017贿。广汽乘用车副总经理肖勇测登纱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棚屁卸、吉利控股集团高级公关总监杨学良犀摊睦、福田汽车集团公关传播总监许翔警酥、SWM斯威汽车首席运营官余波可胯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫩。以下为发言实录将磨涕:   互动环节嘉的合影   李苗苗拉挠:接受张红同学的邀请靡乘。下午好!大家都是老朋友了围魔癸。今天在这里铰奉,首先我追纹慈模贺张红搞这次论坛惕。第二肥费,其实有这么一个机会让大家聊一聊讥榔阔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆结磊滤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阔砰梨。对这个数字叮,我想每一个人钎事疟,特别是管营销的人青,特别是管品牌营销戚疮、品牌推广的人惹,我想每一个人都有很深的感慨埔怠。   首先请问肖总褂嫡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骚冉伪,也对您做过多年的跟踪得禾霖。这次请您上台楼钨撮,我很想问一问衬坤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌维厂湃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慰?能不能简单地概述一下箍炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欣酮:李苗苗老师第一个点名我荷蔬,作为广汽传祺来说掣,正如李苗苗老师所说的辫,应该说是比较新的汽车品牌伤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镜晌、“两个坚持”歉,坚持正向开发和坚持世界级标准可剁川。这两个中顷,一个是对产品开发的定位弯微,一个是对品牌的定位罚轻乖。   从中高端车型的新产品进行切入夕该奇,相对来说这条路走的比较艰难一点句,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腾徒,就是起步会难一点崩茸僳,后面会越来越开阔承恨穷、越来越顺庆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候党法,内部也有两方面的方向宋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手殿寄铣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疥怂,并且在市场上面赢得一定的销量邪,建立一定的知名度甲宫。另外一派的意见磕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敬普上,从中高级产品切入卑哼泻。但是大家也认识到这个困难擦乌伴,一个全新的产品和品牌从中高型切入标秤雇,也就是售价在12万元以上疤东赖,第一款车型是12万元到18万元墨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫉枢煽,我们意识到这一点了笺夺临。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陪扫,其实2011年爽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年噶形撑,应该说是非常艰难灸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谁碳。但是2011年碴猫叙、2012年有一个词就是“坚持”陶绵,做品牌是做两方面的事情獭玫。第一个是做好产品的品质嘛齿,第二个是做好对客户的服务磁苛,以这两个为基础这五六年走下来斑抖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剔袭畏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞪芳,受到各位媒体老师的厚爱献篙说,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舵提,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倘宽筷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沛,我觉得第一个是坚持喇傻。在我们困难的时候不要去放弃镀把,就是把自己的品牌形象警困歇、产品的售价回到往下行的趋势假蔚。第二为了支持品牌向上菲币,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芍说。   李苗苗颅表:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犯佛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肪卢飘。比如像现在的奔驰金农免,一百多年甸乒凑,宝马称胚茅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年司貉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钙复健。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慰思,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弦,也有现代的销量筛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓷厢,您能够阐述一下吗潞?北汽在塑造自己的自主品牌方面形泪难,到底在哪些方面下的力量最大良但?   陈思英末:谢谢李苗苗老师惕郊,非常感谢红姐给这样的机会稗词费,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棵。其实不是妄自菲蔽锥搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鬼掳,台上在座的各位都是大幅度增长快规,我们同比增长更高一点兽,因为我们来得更晚一点佩,同比增长8.7%创拱。   但是我个人一直在想这个问题富晾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掀豁齿。像奔驰去年是130周年谭,今年是131周年敖疚,我想这才是品牌纯莫。现在我们在座的各位给客户提供的本脖侮,我更愿意定义为商品绵芜米,我觉得是这样迹厘。   从北汽自主品牌发展之路来看墟,各位媒体老师和同行都知道嫩,2009年我们是收购独狠杀、消化污筐、吸收了瑞典的萨博技术马,当时萨博的93洁杰、95的平台和1.8T肃矮小、2.3T涡轮增压发动机的技术廷,我们是基于萨博的平台上好,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堵。2013年的5月份忱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈嘏啊,大家对这个印象应该很深窜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇添柒,当时也试图通过萨博平台的背书夏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卞,因为我们希望建立中高端的自主品牌啪旧,当时的愿望非车海好蜕热。但是事实上发展到今天攫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潍绿。   但是没有关系统缄炉,2013月5月12日投放的绅宝D70精,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音砰嘘闻。这么多年的坚持是在消化臂、吸收萨博的基础上进行的俗,源于萨博回苔、高于萨博抢慈丹,我们有奔驰缝相、现代合资的反哺府,我们在人力彻劫、财力亨秀钵、资源梧、技术密惨怖、研发限巫称、生产脯、制造方面丘,都有很多反哺给我们多祥,北汽近几年高速发展哦南。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睹,这一百万辆含金量是很高的妨瘸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勃荣,但是我们用五年时间实现了一百万辆箩。这里面还有几个第一和差异化产品祁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一未浦勾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一团猛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摔士使。   基于萨博梳券坷、源于萨博和高于萨博的消化伙侯、吸收和引进采沏晒,同时基于奔驰和现代的合资反哺呢,我们坚持为消费者提供好的产品黑篇、好的服务绢、好的品质篮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糙令,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拜脾,比如中国新车品质(IQS)IQS屉厩、强制性产品认证(3C1000)羚,3C1000即三个月的购车用户中册躺解,一千个用户的抱怨度是多少号,我们的水平无限接近了合资品牌伶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的第驼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崇兼,希望有一个很好的中国背书揣会,给大家提供一个很好的产品体验割、品牌体验和文化体验嗅话纹。   李苗苗惠此:听到陈总的发言我一直在想芭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凡篡鞠,现在经辰耄看到“北京”的LOGO连。   前不久唯勿搞,不去杭州是到处都有吉利车懊航。2016年是吉利汽车最亮眼的一年图乡毯,推出一款车就红一款车赁。请问杨学良份陌,学良也是吉利的老人了卢,一直在负责品牌形象的塑造篙、公关边、市场痢椒恰。原来我们也沟通过这个问题髓,对于吉利来讲收购了沃尔沃豌捐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块都垄桅,这是蛮难的事配警凛。刚刚陈思英总还在说萨博抚比衅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃警苛淀,感觉蛮纠结的怒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菜?   杨学良惶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棉付,第一是对标蹬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胜敞。我们是坚定不移地在执行寡炭纪,而且到后来做博越侵册、博瑞之后有越级对标弘。比如我说开发一个自己的A级车董称,可能要跟合资的B级车对标雇稿福。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晚脐,包括研发撅、制造劳枢咕、采购挞颂、营销吞侣哭,我觉得成果是非常明显的差。   第二是坚持走精品车的战略汝。所谓的精品车律,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蓉少,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隋,比如车的造型设计上面曙吹禽,自从我们在全球建立了四个造型中心侧捐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舰。既有符合国际的审美潮流偏乘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踞缅。比如说在车的智能互联领域挟埠脸,在博越车上面车机人机互动的功能上竟,已经超越了一些合资品牌薪轨聚,这一点使我们感到非常骄傲杠。   包括在工厂的制造工艺上卿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纯晚伍,因为我们现在建得比较新桂扛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柬鹤备。大家可以看智能化程度最高的工厂奉椿滤,现在实际上是在自主品牌的工厂中裁妮。   第三是一直在坚持口碑搬设楞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炉纹岔。这样就可以真正喜欢这个品牌违,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奢。   刚才提到了浙江倒栓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酮,大概接近了7万辆竣鞭钩。这在以前是没有的洗哨,而且这些用户里面很多都是杭诫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上购培,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汀讹。目前因为我们的品牌在提升傲购,我们的品质在提升笨炉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韭涎极。这从我们同行画蹦,包括从传祺赡猛贝、北汽的产品销售上也能看得出来惩勺啤。可能大数据调研但绞,像一点资讯的副总可以讲讲题帝坏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牡慈鼓。   当然您刚才提到了在集团层面忌及,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰界,同时又实现互补峭?这里面还是有很多原则才氮婪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疲傲赐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌马尽薯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冕俺箍。沃尔沃是高端豪华品牌吐暖融,是跟豪华品牌去进行竞争的阜姥孤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腐晴步,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溉频徘、流程籍、标准护,包括人才的培养和交流堂该褐。最新我们做的一件事铂烂辩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA马卧霉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO础,可以说没有沃尔沃这么个老师圃,没有沃尔沃这么多年积累硷论率,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辨。我们相信因为这个架构非常新男萌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惮妊舒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谁耗,以及质量再上一个新的台阶缆罢玛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狠翠笛。   李苗苗暇蚀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京眯客戏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窜壕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赋多,最重要的是坚持了哪些抖?   许翔必:谢谢李老师吩,同时感谢红姐给我这样一个机会烫探聚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友操崎。   福田汽车是商用车企业时,和乘用车企业还是有一些区别入炭恍。我们主要的目标客户群是to B的伐,正如您所说匪笛错,我们是1996年成立的共韶庇,到去年是成立了20周年卯,通过20周年的发展武疏,在过程当中包括您和各位老师的支持赦木干,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业县晌。在中国轻卡市场上蔫汾臣,已经是连续十几年的第一了溶董逗。1996年在山东成立倡堆,1998年上市彩薯,2000年进行区位调整就来到了北京惫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题等协起,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捶放怀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分第。我们可能把这个品牌是这么理解的响辜憾,现在业界对品牌有很多理解的方式顷擎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疾醛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中超,所以我们从整个的业务流程上来看平睫,这个品牌业务就是在其中的收丹。所以我们这几年在企业的发展过程当中炽,品牌也是在不断涌现距,大概有几个阶段窝。   1996年是以轻卡为主导受帮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁馈,用着正好”秽马。在当年的时代抓住了市场机会谩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谰祥博。   在2000年之后概巾割,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位许乒,进行了商用车全系列的啪触,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缕瘁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乳璃,这是一系列发展的战略撑昆。同时把品牌又进行了再升级昂冯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擞惠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棺疤瓤。   在这个过程当中菏饰,福田汽车不管是做品牌还是做企业仍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢畦结?一个是福田汽车在商用车范围里面蛾虹,就是在整合资源方面觉得还是不错的娟盎吭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早襄蔡,花了八年的时间跟他们谈合作擎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雌,生产的产品也是福田自主产品欧曼错锚,同时和福田康明斯成立了50瘟金:50的合资公司耐柿莱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斑环。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窍护肛、先进理念之外斗灯型,科技创新也是核心的一个点稀。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比零莆轿,但是也是做了很多的工作嵌噬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室派酵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藕哺。我们统计了一下辅筷,和乘用车企业也是差不多的潦湿爬。   而且我们在研发方面辰率,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颅陕变,这在商用车企业里面比较少见撑瘦。不管是先行的技术坑漏,还是技术传承方面都做了很多的研究节疯汤,包括去年也推出了超级卡车钞缚,也是整合全球资源打造超级卡车炬。全面从安全柏量、环保方面进行新一轮车辆的升级鲁套稻。   我觉得总体来说吧唇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业品懊秽,是一个有着锐意进取备、远大目标坊,是一个愿意为客户诗鲍受、为所有的股东挝壬、合作伙伴讣腔、利益相关者带来更多的价值拾酸袜,也愿意为更多的卡车司机尼尝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凸。谢谢!   李苗苗莫围亭:2016年一年有很多新品牌出现盼碾彻,也有很多刚诞生的品牌在努力何郡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莫、宝马秽蒂计。我就参加过场在北京的怀柔烁爆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布据。我当时心里就想斯威蛮有钱澳导骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叛?对于刚诞生的品牌畏凌广,品牌之路有没有塑造的路径康耙怀?你能不能简单地概述一下谢?   余波绣:感谢红点汽车和李老师信,各位媒体朋友和各位同行番感,作为SWM斯威汽车伙实赌,可能很多人觉得很陌生埠赁茂,可能没有听说过吕广,我简单来介绍一下罕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恋九校,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寡屏赊,7月份品牌上市晨榷骆,8月份第一款车SWM斯威X7上市栏督涂。   今天让我来参加这个论坛性伞封,我们的心情很忐忑眉爬,我们是一个汽车行业的新兵双鼻认,我们是抱着学习的态度来的相箍垃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浪贺,希望多给我们一些指教缕幌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢退?我们认为这个品牌给用户的是两部分弯碾棉,一个部分是产品的硬件绘可巴,也就是物质的东西考戚峨。另外一个部分是精神层面的金。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV举棋迁,第二是付诸了一些智能化柬清岁、空间和外观妓,外观也就是在意大利建有一个设计中心宝帝,在外观上有意式的风范耿般。   从软性来说彤,我们要付诸一些内涵独项刻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卫,通过植入意式生活的方式碉浩睹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受集苯豆。同时我们也在倡导一些生活方式圣,通过软性的文化来塑造沦,解决通过硬件和软件丧秋,以及从物质和精神层面塑造品牌袄。   至于未来怎么走年,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔫耻崇。用户实际的需求和市场的需求烧敦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉僵,未来我们还是要跟着市场走薪溶。   李苗苗吝:我旁边坐的也算是媒体人士曝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晦穗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢何木鲸?因为主持人给我了一些问题弗困椿,我个人认为不想问一些特大的问题率,就想问问这个问题写皑诡。   付继仁米凡:谢谢李老师说块,这个问题还是挺好的试腐仇。刚才您在问的时候吨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题高。   一点资讯是比较新型的资讯平台吉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婚豁,我们是做平台灿,不仅自己生产内容肖尉,同时全网抓取内容挟讳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纫狭敲,再把有价值的内容分发给需要的用户罚篮解,完全是自动化颂涂、机器化的萌甲狭。我们怎么去帮助车企呢缉?我分享一个数字付。   在过去一年功,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铃添。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业频,第二是移动互联网的平台绕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用新。很多的车企其实在做品牌的时候归,都会要求最终的效果假。坦率讲暖,以我个人来讲这其实是两个事遂,因为品牌本身是非常感性的拼,效果是完全用数据有结论的但,就跟一个人去吃一样晨储,吃了四个馒头饱了姥,不能说只吃最后一个就饱了负茄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量楷为罕,现在我们有几个大的方向瑟,第一是更技术化的跟车企进行合作比驳。比如说从去年开始府交,我们跟上汽通用进行PMP的合作覆隶。客户自己建了一个数据库入倒,就是把用户进行了一个分类篱饺。然后我们每一个用户来到我们平台上霸精间,他知道哪个用户对应了什么车型读聪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捶慌脖,也就是把他们的流量经营得更加科学小。   这个给到我们之后匠府,又发展成了一个新的技术驱动示蕊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚂泼挖,还是看汽车外观的细分多隙拈挡。这不仅可以推荐具体的车型郊,也可以把具体的创意自动化醒刺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胎,这完全是技术化的匹配清舒。   第二点蓬赊侩,我们是一个内容平台吩蟹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妥浓,能帮助到车企做非晨杈嘏郑好的传播程肪,有的时候这些内容并不能够被发现搔。现在我们把广告当成一个引子磋炭耻,不是一个执行的结果媚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣噬还夸,进而把下一步的行为做好茄羔瓦。比如有一个产品是一触即发瓦捆,用户点过客户的广告之后鸽改,我会直接给他推送相关品牌的内容仓豁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蜜嗽,再去看有没有点这些内容杰嘛,有没有评论姆、转发波、收藏剑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为歼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吼,把广告和内容进行打通歪遁衔。   第三点构歧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摊鸿疮。这个场景是有时间脱紊什、地理位置和非常多大量的内容和数据懒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台荚侠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的媳诗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烯,或者是去日本还是去韩国旅行腐贺。这些并不关系到最终的销量提升多少瘁,但是可以了解消费者在关注什么们航础,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓢壕,一方面要通过你的技术可甲、数据实现更高效的转化吭陇,实现现在解决广告主的一些痛点莲哼讲。同时要帮助广告主把服务做好禽伞,说句实在的都是服务用户速鬼距,我们产品的用户也是车企的消费者摹割,怎么能够把这些用户服务好骗为,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值圭方。   李苗苗挠:付总说得很好辅伞,借此我也想说几句聊。我看了一下父位拜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酱溜,也有一些厂家的朋友瑟,我们每个人都是汽车人俺侣氰。   我在想谦差,得益于这个好的时代氏汕,既然是说品牌伶刑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情际,无论你这个媒体叫什么名字龄哆,找没找到自己的定位盲疼侮。无论你这个汽车是什么品牌差茅,你的用户在哪里疼镁罐。过去几次会议主持上都说四个W镣匣仇,也就是我是谁揉备浦、我的用户在哪里途、我为用户在做什么节狭建、我还能为用户做什么庭辆铺。包括媒体也是一样贾女,我是谁(什么媒体)郸,我的读者在哪里魂替,我为读者写了什么样的东西惠句挖,读者看不看茧吞,这是不是你的读者群要看的篡境,最后是我还能够研究我的读者盟、研究我的客户麻避、研究我的用户既没栏,我还可以做什么归逞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翱,一人问一个问题就结束愧价侣。   请问杨总冗酵,刚刚说了这么多汤卤,就一句话掀,什么是品牌孟颁腐?我们说了半天品牌泵篓。   杨学良暴:我觉得品牌就是价值盟,消费者买你这个东西值不值攫暗姐,如果他觉得值了啤剂隆,就认可了你的品牌涸。   许翔悸秋:我就按定位的理论茸涤禾,品牌实际上是一种品类的代表年聪,消费者是用品类来思考兑,用品牌来表达钠量。   肖勇充钞虚:因为我是做销售的惧,我可能最直观的印象坷拉部,我觉得品牌首先是一种价格兽、价值体系躬赏,同样的产品能够比别人卖得更贵箱尼锭,别人还愿意买我的稻翟。同样价格的时候须,别人的产品卖不出去篓盾搁,我的产品能卖出去瓜,我觉得这就是品牌胜。   第二涸虎,我觉得品牌是一种文化敲淑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肩保公,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谓瘁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陪将,但是我的文化能够吸引他兰,我觉得这也是品牌的一种表现锈。   陈思英跺粹:品牌首先是无形资产蓖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帝完。第二也应该是产品伍盾,可能是一个标记互、标识呢玖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仕,在人脑海中所有的记忆顾桃。   其实品牌的英文是来源于MARK屎角,就是在没有货币的时代物物交换的时候奴,在畜生身上有一个MARK炭,Market就是营销剩孔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丹蛾。有一个比喻缕藤胺,品牌就好比像银行储蓄另,储得越多品牌价值就越高抠戏输。   余波编缓相:我觉得品牌在直观来看就是商标师蒜骡,另外是产品腥芦辰。真正给用户留下综合印象的是产品笨、服务和文化的结合练,以及对用户的印象及感受就是品牌贤渡。   付继仁纤巴:我觉得品牌到现在这个阶段澳拖,也是一种共鸣脱汹汞,像营销1.0是以产品为中心姬皖挝,营销2.0是以消费者为中心闹臣锚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心版,这三点都离不开品牌盛,但是代表了品牌不断的升华匙徐。同时品牌到今天来讲联衫,不简简单单是一个口号腺啪、标签屡、LOGO佃,还是一个行为准则恢攀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台标块,还是每一家企业沤踌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睬叛,并且怎么样高效地执行和检测蓟侍。   从这些来讲考佰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坷,如果想清楚品牌一定能做好矩,至少能够对我们服务的那些人做好瑟,那也就足够了坛。   李苗苗陪七凯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伶噬险。关于品牌几天几夜也说不完累,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌练立,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柬韭犯。   谢谢大家在座的聆听垃为蔼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉尽:李芳 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载岛,违者将被追究法律责任剧孪搐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仙,车市销量连破发展记录捍急,这也是问题的时代缅煤宫,多元化藏猴清、碎片化窃贺摊,对整个行业提出了更高的要求乐钢擎。一切都在变探碌,唯有不停思变方能随机应变逗。2月18日矗穿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕层极。行业内百余位思考者和变革引领者赋,与120余家媒体相聚一堂搽灯透,在“变与革”的大会主题下羚江,共商“品牌与营销之道”馈,把脉中国汽车2017烫喀。   东风标致总经理李海港捻蹿箔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涉焚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缮蓄红、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啼配、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脱猾朔、奇瑞汽车销售公司副总理范星柔面杆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动面。以下为发言实录了裂:   互动环节嘉宾合影   主持人磨趟楞:2016年是一个销量大年缸,更是一个营销大年圃爽。从二维码营销到VR营销亢,从下沉式营销到自主营销枚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憋峭庞,广而告之悄悄地变成了城会玩里险板,车依然还是那个车矗什胁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢须? 第二场论坛的话题为继狄庞:中国车市新战国史哦,车企将如何做营销定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擅貌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仑,现在重担在我身上封贯,由我来主持第二场论坛材市蔑,和各位老总探讨如何做营销标外。   因为第一场是说的品牌脊唯协,品牌建设也是非常重要的一环喀,我们现在就把品牌这一页翻过去凹疽丝,就说一点营销其他方面贺吵肥,比如说跟市场怠缝、营销相关的一些事情不。我们今天的这些营销人獭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖标覆漓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纷,因为他是面对着全世界最大的销售市场阑。面对的是最高增速的市彻省,现在技术和产品快速迭代掸袒踏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酸,所以他们是非常幸运的煞笆擦,十八般武艺怎么耍都行崎。   同时很多营销人也在自嘲驹假,其实汽车营销是最苦逼的一群人贿,因为我们面对的是世界上最全的品牌赦姥醚,我们面对的是最多企业的竞争疼厘,我们还面对的是最难以琢磨的双、难以把握的政策环境和最善变的消费者晶凯。   当然了我们这还不算最苦版,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梨寥局,所以这样的一群人的所思所想茂驴巢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驾膜受。   第一轮问题就是跟行业共性相关的飘乏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慕皇。   汽车品牌最新的一个品牌定位谅汝,在座的应该就是汉腾了谅。请问汉腾汽车的副总兼瘦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题趁,您给我们简单总结一下醚和效,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宿雌辫?   于晓东廓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脚,让大家来了解汉腾汽车孩孺。汉腾汽车目前是全新的品牌昂妇,2013年11月份成立怂,5月9号品牌发布贸柏,9月6号新车上市导,第一款SUV产品汉腾X7都并,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟创鸿瑰,本着向同行和成功的标杆企业去学习采攀蓄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颇。   2016年对于汉腾汽车总结来说烙,第一点是品牌发布纬,这是做市场的开端弄。   第二点是渠道荡卞畦,对于新品牌是重中之重的工作歼遍净,渠道顺利打开的局面屎,签约181家核挎踌,正常运营150家戮铰磨,渠道作为做销售最根本的工作丧,没有渠道常、没有服务小盼,消费者也无法触及和体验缎飘壬,对于一个新品牌这是一个开门红肝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甲。   第三点是在市场上虫,市场层面上重点资源向一线倾斜醇,资源都花在提振经销商信心僳、帮助经销商达成销量上概,因为作为一个民营企业牛,作为刚起步的企业铰零,在有限资源的情况下还是把钱花在一线媚惫,支持了经销商的销量察慕。在品牌和市场的方面现蓄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助解,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玫。   刘小勇眉罕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的感浇,汉腾除了自己营销的亮点之外侧存瑰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的联黑锚,或者对您的触动是比较大的淋栋?   于晓东赎甸:做销售在产品力表达上百脸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惮仆嗣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怠籍烘,在2016年都说是视频和直播的元年伙筏嫉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耸靡。包括产品试驾挑战的活动坚纺,也是和斗鱼做了直播的活动镭习汰。在我看来在消费者了解产品上衫按,可以随时随地恢漠,而且是更加有渠道客观了解一款产品拣。这对于做营销来说敦挫临,既是机会馈,也是挑战跺诉。   刘小勇啥:请问李海港先生餐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肩蒙赏,尤其是传播的环境顷蠕关、传播的手段揣啥、传播的模式发生了翻天覆地的变化弯辫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讨?   李海港巴围:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唉,在新技术蓝、新人群和新的竞争环境的驱动下寞讣叼,媒体处于变革的时代齿伐圭,原来的架构碎片化了叹,新的架构正在建立蒋,当下处于这样的时代绍。很多事情是这样的趋势部,原有框架维持很多年陇狮,突然间环境变化之后碎掉了慰钞,再重新建立新的架构考碑,万事都是这样的道理念。现在媒体环境是什么样呢飞筒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萌僧。这样可以导致媒体的平台化晚辣拼,另外是媒体人的职业化或个体化饶。   简单来讲帽芬,我们以前是自己做东西丘五忱,自己在自己的商铺里去卖纠。现在不是了凸,现在可以自己做东西酗蛔,自己去租商铺辫敝,有的人专门提供商铺秀哗不,有的人专门做东西想。这样可以做专业化的组合猜岗,效率会更高事。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势爆膜摔,红姐以前是媒体人蹲挺侣,现在有自己的传播平台疵,也借用了社会化的平台窖釜杯,把最好的内容输出惠肃,她做最专业的内容淋钠蔚。我想平台也会用她的内容釜,未来的板结新的架构就是这样的巳瘁爆。   在这个架构下作为厂家要适应钮,东风标致已经做了这种尝试凌响妥,去年把我们的公关公司能力削弱性,因为他们的稿子太硬了班,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人燎,从专业或从第三方的角度看待东风标致钒,我想他们的稿子会写得非炒部蹋好饶骗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纫孟坦,这是未来的趋势逛廊噶。   刘小勇恳晤:我听到有一种观点迷灿虚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愧,我就抓住了更多的消费者洞撇,更精准弛,我的销量就会增加琶盖。但是有一种观点认为壬窍尉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靛?如果总消费需求没有增加棘赖洼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剃瑰,是不是大家又打平了含挝旅。就像一个剧场理论静波舶,原来都坐着看戏氢,后来都站着看戏了檀狄,其实看的戏是一样的肺。请问奇瑞的范总弯匠,您怎么看这些新的手段哦酮盯、模式对销售营销的作用肩鞘?   范星干:首先感谢红点汽车滤欢、感谢红姐霓岔僳,也感谢刘主编寝。实际上前面两位老总谈得也挺好嗽勉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帆梯。   说起营销测雌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捕。但是从营销的最根本酬涂,还是回到对客户的理解掇福莫。我们最近几年对于整个汽车市巢防瓢浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凶朝,最核心的是我们看到了两点变化笆镭论,一个是围绕客户端的消费升级沸,第二个是客户年轻化的变化困。这两个核心特征的变化肋珊惧,带来了所有客户需求的变化柔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展克。   应对市场的发展恍,我们称之为整个自主品牌的发展拉江笆,包括奇瑞自身的姥,前面十年在2010年之前整个市场增长非承⑺蘅埽快鳞艰碉,年均增长在40%左右的增速己怀屎,所以说基本上属于原始增长的阶段腑冲革。奇瑞从2012年嫌趁城、2013年开始进行战略转型贺雀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段救盗,我们做的核心是提高整个产品的品质吨丸攘,是我们整个战略转型的核心渐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力景,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赌温、好的服务怂遁。2016年我们已经进入到2.0阶段挞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可废嫡惠,整个2016年集团销量也突破了70万辆糠勤,增速达到28%极迹,国内市场超过了36万辆纶荣尉,也是过去五年来最高的一年椽馅讹。国际市场中逆拳,我们2016年实现了出口8.8万辆瀑芹,也占到整个中国乘用车出口的1/3爬,也是连续14年中国出口第一的车企涡。   我觉得取得这些成绩豁,销量数字是一个方面甫,更重要任、更为看重的是结构的变化辱捍杭,第一是企业盈利水平的变化胎臣烘,为支撑企业未来的良性发展歪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喜人。第二是体现我们战略转型的成果簿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拳邯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尖痊干。第三是客户结构的变化聘架,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芍芯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粗槐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钉,实际上我们更关注的是除了规模的变化停秘,当然营销数字很重要榔份危。数字背后更关心的是这些结构的变化辱卞赊,怎么产生这些结构的变化菏?从我们自身对新一代消费者的理解哗捶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验判燎。   客户体验的三个方面我们一直在做派庐,第一是产品体验泻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锰卧,行业平均大概在35%挤,奇瑞可以做到25%畏暴秸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骄霜,今年还会陆续推出更多的平台绵涤忿。当然平台不简简单单是全新车型的概念块瓢。   第二是品牌体验商答。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擦蔚桨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朗剿盲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了释笺吞,现在很多企业在做营销过程中视频霉韧、直播方式应用是越来越多了裴湾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加培傅。今天消费者接触信息的方式发生了变化搜圣。   第三是整个销售服务过程体验的升级亭间位,在2016年网络规姆度埃和第三代形象店的升级瘦幕奇,为了保证客户体验的一致性冕锋笑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装探。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的都廷、优质的燎煎泡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验内掣,这是我们正在做的坟戒淡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解等窟兽,谢谢!   刘小勇脐垢翅:谢谢范总舒绢寺,现在的汽车营销无论是从手段握绊,还是从模式肝潍,包括内涵都已经发生了非常大的变化光拦笑。我顺着这个话题再往下问一下比,请问刘晓科总尼奔砂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峭挨辛、营销套路粟汰,您觉得现在还适用吗沏窍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战点?   刘晓科熊旦:刚才范总间、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漠壁乐,因为这里面在我们整体来看碳,其实我是一个新的营销人吠寄,刚刚在这里两个星期朝宋。我以前更多的经验还是做用户娘萎萄,去看用户的发展谓痉镶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疚糕、网红侵、娱乐化赣庇,甚至还有用户的碎片时间回。但实际上反应了两个变化趴,第一是用户浏览的轨迹改变了纫拨,以前在PC时代伙,大家基于浏览器阅读端搁思。所谓浏览器的阅读挪,对于从一个网站跳到另外一个网站糯趣俄,这个成本几乎为零委,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撑畴,只要在浏览器就好破哎。PC时代靛,网址瞪、网站谭哼、浏览器是值钱的惨酒。   对于移动互联网伶辞拭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下榷疏,对于微信小程序也有很大的期待惫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观麻惕。最终来看歼双锹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流七。在这个主流的前提下叙卉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枢。在这里出现了两个问题朵惶拈,也就是时间的问题狸粪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稳扣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呛腾。如果是比较泛一些的资讯或APP扮,如果中国互联网网民用MAU看碧崩,月度覆盖量几乎全部覆盖箔蚂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迸。但是什么会不一样抄先?就是时间寄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲良,我也高度认同一个观点峨棘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毒。在这一点来说仇,我们的营销不是去抓住用户秋惧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户识。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鞍双署。   基于这些理念的变化冀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜜九壁,而现在发现专业内容看得比较少一点埔。专业内容对于用户的阅读袄,可能是女性就不太爱看韭,覆盖用户的时长就变短降。什么东西会长呢奴绣?从2016年答、2015年的情况来看唇,我们发现基于娱乐营销的网综时间纳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郴传航,因为可以更好地去占据用户的时间拇胆。比如说我们投的一个网综节目刊剔,可以有2个小时以上的品牌露出时间菏难迁。   对于用户来说靖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剂骡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瑟额酣。无论是线上的屡,还是线下的茎兄。   另外一点悄辫,我们做了一个用户报告嗜浇狙,会发现用户现在在看车的过程中诺臣弧,比如专业的导购蜂,发现用户的时间嫁缝乡、决策变得越来越短朝挠虽,对于专业媒体用户来讲梅茎腿,用户平均决策时间是108天扩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茂,这52天对于内容的需求是很轻的仓,包括频次是很轻的脓埃晒。从52天开始一直到97天泥胖,基本上是从几款车的比对到交付定金梢逛,因为提车还需要一些时间晾滴袒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览双。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挫推茂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碉兽秒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绘。也导致现在的自媒体更火提屉脊,因为大家更相信人抹峨,也就是网红的力量会逐渐发挥斯卸磋,包括IP的力量品。   营销的变化是跟着人走的偶,用户的体验嘶、用户的行为发生了变化吃炮,我们的营销一定要适应用户的改变伶潞。   刘小勇绘棠颧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粕蔬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栋哥魂。想问一个跟豪华车相关的问题腐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坷餐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓢,从超过10万辆到两三万辆的都有沁苔袱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌田男使。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗付?或者会发生变化吗拷临胸?会发生变化的话粉伺,是什么样的主推力量来促使发生变化册团?   王顺胜鸽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蘑仓姐,作为广汽讴歌这个豪华品牌晒荤绰,去年4月份才成立了新的事业体制饯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市使常逛,10月22号四驱上市惊博,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布革喉插。   从去年一系列的举措钞刑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郡帽诵。像主持人刚才提到了家洛巫,怎么样去改变格局得潜?作为豪华品牌在中国处肛氯,像ABB进入中国市场比较早罕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上飘袜豪,其实我们也做了很多思考腿,想跟大家分享一下潮欣弹。   第一拍公犬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绒,也是十年左右的时间入人,也不短挠校搜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衔妨。作为这样一个品牌要找好自己的定位并熊,我觉得是特别重要的返。我们不是说跟谁去竞争胯畏,而是在豪华市场找到适合自己的位置挠靖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拾,包括在上海搞了大型的上市发布会蔬烹,在上海中心进行首秀句擂勘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丢,这也是用来提升品牌的忍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奶拢。这一系列都是来提升讴歌品牌的姥钾。   在后面的发展上汗袜,包括在2017年也做了很多的思考筒坪,就是如何在营销创新上做一些突破唯卫落。比如说植入了体验式营销腑伶,包括即将上线的体验店到樊霸,可以跟移动互联和终端梳期甲,包括一些PC端进行一些互动完履付。包括很快会引入管家式服务酮骡绊,让用户真正能够感受到服务和体验寇忌癸。管家式服务是一对一的叔,能够让你感受到有针对性发小蟹,并且有温度地触摸到服务的形式块寂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幸,我们在形式上也进行了一些创新浪悉悉。   尤其在内容上面死酥腔,我们以内容作为引擎合兢,创新作为驱动难北,作为后来者品牌藤瓤开,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锹。至于格局会不会变化帆僵,其实每天都在变化抒休。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升献。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酸,我相信之后会在变化当中不断求变当档。营销视、创新不但要传承好的东西巫界滦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醚,跟大家一起共享一下钳哇。   讴歌作为新的豪华品牌狸监,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滴凑搜,希望在座的媒体以后多多关心肝赌科、多多支持箔玫雷,一定要让它取得成功童盘返,谢谢大家!   刘小勇啡锭檬:接下来有请江淮汽车李总磐廷菊,咱们聊一个关于2017年的话题猎爬,现在年底怠渡嫉、年初做营销的也是做足了功课涕,关于2017年市场的预判鸡。能不能把您做的功课分享一下函,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些森颈?   李建华病防设:小勇这个题目“袭击”挺厉害靠,营销这个事在台上讲榔拭,对于2017年的营销还真没有想得特别细物。对于营销本沤,以前讲欲文明其精神揪搜诞,先自野蛮其体魄办叹护,营销在中国还是跟认知相关庙,属于文明其精神发展之内的劝。营销在2017年来讲揉慰纯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烽兑潞,全球规模最大似心,还是保持增长拘,需求会很旺盛吠乃,同时也面对着一群非常不确定的消费者猩械,这些都是一些确定的因素抱。关于不确定的塑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碗玻,这使很多事情产生了不确定性暖,也使推广方式产生了变化诺。在一个变动的世界里要想做好功课船,关键是有定力把握好不会变的东西具。   就江淮来讲劣陀惶,2017年一方面会更加关注用户的需求喜驴。因为从做营销来讲簧列赶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弹。一是用户看到产品陆逃凤,如果产品很美好棚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孝推,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入水俯。第二是当产品出来之后烧冲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沏,如何让消费者跟它产生很好的接触晶、接受它乘,让你的营销做到有广度邓、深度和温度葡匿稼,这是营销人需要花功夫的地方媒俊问。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量花捎街,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘肓信眩好的保留和记录下来法,强化终端的执行力竿。这是非常重要的舒,当消费者看到的车是处于被管理的状态伯蹿垦,他就会有好的印象蜜。如果是管理失控的情况婚胸臼,就会认为这不是好的产品叔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品础虾屉,这个产品是不是他所需要的渐素,能不能让他在过程中感受到认知和认同酿惹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浦,现在已经不太需要你告诉我什么了写礁,往往会更注重你提供给我的事便旁,是不是我真正参与过的澄芍退。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贿?可能现在需要一辆高颜值俯霖篓、大空间惯、强动力汲、低能耗恼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冈,所以2017年上半年会投放一款S7抽临。前面的消费者参与了意见夯农噶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弥份家,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磊,形成了共同创造的氛围起金挨。往往共同创造的东西糖喷,我觉得是消费者乐于接受的东西损。未来共同创造襄割,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逃。   刘小勇缔睛四:非常感谢李总叹瘫洪。我觉得现在开论坛借,最难的是请嘉宾窟捞膘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蚊粱廖,是嘉宾请来了之后不给时间说豌激剐。今天这个恶人就让我来做了邪道就,咱们就不说了怯。   最后请每个人回答一个具体问题雇,刚才进门的时候有一个调查亢模履,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几此唉竿?我们从于总开始甫镶。   于晓东池拨:我觉得2017年应该说挑战大矾,期望更大草洛,我更看好细分市成妗,因为我们也是做SUV的嘛茂律,我们更看好SUV市场的持续增长报。   刘小勇磕:全行业增速去年是13.6%淖、13.7%辑。   于晓东邢:我预测2017年是10%汾靶娃。   李海港锚槐:8%珊晚。   范星踢:我就说一个数哄工,虽然说一二月份看到环比有所下滑捂瓤额,但是看这个数实际上同比还是增长的芹赂浓。本质上今年不用担心桅胯,我觉得还是在8%到10%之间母铣离。另外最近看到1月份的数据出来了课,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叉,这实际上是一个分水岭赏,一个很大的变化敌。   李建华呢:我觉得应该在5%到8%汝红,可能会接近GDP的增速谓窟。   王顺胜私:我觉得整体会在8%到10%以上七快,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皮码趴。   刘晓科纤廷狄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点味,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%片店,我觉得再加两个点是8.5%潭诡。   刘小勇耪:你更准确了娄,到了小数点后了埂司措。非常感谢各位老总的精彩分享赡人。就像李建华李总说的芳,咱们说到汽车营销人理却,媒体界有很多新词来形容供疏,像野蛮执行力或变态战斗力堑龚、狼性文化等等松敞另。其实他们是一群非常善于思考的群体美,他们的思想的深度决定了在行动的效果祁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伦窖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹漏屋:李芳 版权作品夕妮扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载搐,违者将被追究法律责任邢筐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导割,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘛脊充,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粕爆惦。以下是北汽集团党委书记徘歇抵、董事长徐和谊的主旨发言妒汲柿。   徐和谊卫狡护:尊敬的何部长没口涤,尊敬的各位领导恐珐嗜,汽车界的各位同仁诧忌,还有我们媒体界的朋友们臀坦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骚氯,探讨汽车行业的发展话题辈举。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年度珐,这一年间我们先抑后扬孔嫌揩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轨盯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梅寒蹬,最终以产销2800万辆勃票呢,同比增长13.65%的优异成绩探鞍,完成了一年的一个胜利的答卷脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荷,为不断探底寻求新方向的中国经济嫩,可以说去年我们再添新亮点编徊。成绩固然令人欣慰纱,然而先贤有言蓖,一切过往皆为序章麓弗。今天站在新年的起点上回望从前坞,我们发现深沉变革的暗流涌动氰,启迪未来的创新发展熟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氛淳。   亚马逊无人超市惊艳登扯唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拘讨,提振实体经济箭在弦上盗,消费升级引领我们全新的商业文化时代仓,技术眯廷表、商业模式阀啡牛、国家战略搽、市场结构结合在一起咆舱哪,这种更替的演进妊问首。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点查,正释放出巨大的改革能量太,正引领我们整个行业迈进全新的时代额。   一是技术模式在不断地创新首,汽车行业转型正在进入落地期别层。最近几年在互联网隋、智能化任挂敦、共享经济等多方的洗礼之下硅,汽车行业正在同创新中被颠覆者罢次嚎,迅速地转变为创新转型的主动执行者户签氢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碍,日系车企抱团开发人工智能技术醚炒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镜结,可以说剑指出行解决方案土髓杉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钠,在新技术纪蔷半、新模式领域不断落子鞍设沃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期画丁搐。   二是消费升级辆搞,品牌之战成为未来的新机遇诚唯。随着互联网思维的逐渐渗透透晨躬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掂牌。情感价值袒伯蓖、消费文化潜评纱、消费者价值观越来越得到重视卑肆,网红营销耗、二次元营销筹梆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势试赌沸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罗狮粮,实现产品表达与消费者价值的同频共振防艾漆。   另一方面赤锭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烯,为自己的人生价值代言脸酶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题担,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懈多。   三是提振实体经济肛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吴汉,就是提振实体经济亢税庙。其关键在于制造业转型焙炒抄,转型经济学的研究表明诗腔盗,制造业转型中产品技术固然重要巩示甭,但管理体系更加重要嫉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惹、网联化建设思,就越能发现在信息化建设这种大背景下逃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潮。前几天我看到有文章提到颠卜梅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扑贡性。这样的提法虽然夸张匿翠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示车救,我想却是切中要害的渺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地穿,随着提振实体经济逐步落实诲幂匿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键角瞎。   四是政策变动鳖实屋,新能源规模化拒、市场化成为未来的大方向炕饰熔。2017年新的政策正在逐步地落地巫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祟辜藤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拘达,行业准入规则赏钡承、动力电池规范条件等政策的制定撼,从各个角度划定了新能源的市场边界乐床。   另一方面能翠盗,碳配额潦第、双积分渴、新能源补贴退坡股晤,无不要求新能源发展要还原市场化手段珊,聚焦核心竞争力秀峦杠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益港盘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规突颈电。   纵观整体形式的发展雇乖构,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上楼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怕卫订。数年之前课,面对互联网行业的冲击帮,我们以为我们只是需要一个互联网+捻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折博藩,还承担着国家经济转型的重任图帘抨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望套兔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丝歼坤。这样的多重任务稻且蔑,给了我们新的挑战妹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纱痰许。   面对全新的形势豪,面对前所未有的机遇与挑战裙顶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向海。我们将锐意进饶畚荨,大力地发展创新精神俩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命火岗岭,在电动化莽、智能网联化鸥、服务化扭、国际化等方面加快发展步伐哎磨,不断推动新技术店特颅、新模式的落地生根诬,不断地发展新能源汽车累少,还原城市绿色健康生活啃钝税。不断承担经济转型任务丘寸,推动传统制造业的升级僚互挡。   面对未来露舌,我们将在以下几个领域寻求突破牌:   一是加速智能网联技术研发杉,打造智能出行的生活方式毫险侩。2017年拉斯维加斯的CES展上丁遂弟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斤钵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沥湃。当然不只仅是和百度鹤寞,还有其他的国际国内的公司奥。未来瞄准智能驾驶牢乌、智能互联疟啼剖、智能座舱等内容谁广,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系控换,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杉凳。   二是加快新能源汽车产业化冬骗,践行绿色环保发展目标维。在新能源方面涕甸吐,北汽秉持环北几狗澹靠大家的理念脾体,不仅造优质的新能源汽车产品兄壁型,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘎冕波。尤其是在补贴退坡币、行业回归市场的大背景下扳瓦,北汽集团聚焦资源堑描祭、聚焦技术富、聚焦产品帆嚎、聚焦市巢九摺,四位一体严密把关整个新能源产业链伟,为消费者提供既有颜值宏、又有内涵的可靠产品查。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欧,共同守护美丽家园歼糙豆。   三是加速国际化资源整合涕盼,实现中国品牌的全球化暴。2016年室,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乔措,实现了北汽国际化浇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吓唬。配合国内的合资品牌次豪,服务于全球布局研发基地泄效,北汽全球范围的资源整合彻娥,已经进入了研发遂告、生产茎擒、销售太、金融浚干炭、人才和品牌全方位互动的良性循环去酬。   面向“十三五”狼,北汽将继续深化拓展东南亚侨、北非嫁驶、中南美桑围呻、东欧等重点市场的产业布局刺兴舜,使中国品牌的影响力遍布全世界怪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冉匣适。   四是坚持服务化方面川绒梳,推动制造企业转型升级叹驳悍。服务化既是国家经济转型的方向霖癌精,也是北汽自己产业升级的主要目标可袄挂。多年来我们在金融热刀、产业投资逢刑、后市场阮维、出行服务等领域多点布局墙叉伸,随着时代向智能网联方向的发展呛梯胜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环可辰。构成从业务到管理体制忱,再到基础设施的科学发展体系伍,不仅提高了资源的利用效率连奈隧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹬。   各位领导颂铣光,各位同仁侧毋蓝,媒体界朋友们亢,闻鸡且起舞茄稍,风好正扬帆瘸惜,新的一年已经到来哀,新时代也正在开启机遇的大门葛,让我们携手共进撂箱轿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末躲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坏亥,长城汽车累计销量达107.45万辆祟藩敲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没轨炒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馁搜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杭阶滔,其中哈弗H6占比超6成效袭魂,达到了58.07万辆钒坞殊,同比增长55.58%触。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仓技疼,2017年2月19日桨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动施叼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皆,我国汽车市场销量首次突破100万辆牛蘑,高速发展25年后的今日苯霓抒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度臂了忙。中国自主品牌已突破百万辆们时俗,那么能否乘胜追击逾越200万浑杏、300万的销量目标趴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能全,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中爆爸,用他的话来说概取田,“这是很了不起的一点咐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件册烤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吃鸽土,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咕,从另一个角度来讲雾眷授,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殊。   安全竿昧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瑞,分析其中最重要的因素昆得投,魏建军表示想,回到20年前粒,受到成本和技术等方面因素的影响挛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饱哺。而当今时代黄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骗斡虎,其比重也在日趋增高跺顽蹲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了具搐。他还透露降迸滦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蕊俏雀,打造全球化的研发体系瓣牛,在主缎谁歉、被动安全技术悔亩瘟、智能互联唬景、自动驾驶等方面插比,形成领先优势腑。   说到自动驾驶技术唾袄簧,放眼全球汽车行业些奋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓢典,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命工飞廊。哈弗将采用北美愤、印度把李茫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统塘镭蜡,据他透露霸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扇毫峨,目前正在进行路试肯,有望在2020年后投产穷鞘藩。“我们的最终目标骚跑疤,是推出完全无人驾驶的疵休抹、最安全的 SUV 拢卑。” 魏建军说到揣牢粒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摧牵娃,魏建军说到废匆鼎,2020年马,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军记慷屋。对此涩爱辜,哈弗规划了四十余款新产品蛙绕,覆盖全部的SUV细分市场当戎。到了2020年砍试耿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骚,在规模上超过吉普稳、路虎夸凄苫,成为全球最大的专业SUV品牌课。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赔先,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摩,魏建军回应道雀雄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诲构脆,一方面要靠产品快速地更新迭代嚷躬链,另一方面则是丰富多样的产品规划艘霸狠,这其中就包括新能源方面的建设市为。据悉鞋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仇午,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牧闪饺。除此之外芳靖停,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢印,目前正加速推进全球化商业的发展侨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标届。   2016年吻使,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碳唉:WEY登场之后哈弗应如何定位粉较寄?魏建军在现场表示烯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酒奥。相反德,哈弗将全面发力15 万以下市潮弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场链。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夹淮撕,而“聚焦”就是集中资源虾奶死,打造产品和服务的差异化优势闭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娄侗督。先做强捶、再做大刑躬同,这正是哈弗理念的核心所在拎私驳。在盛典现辰萋健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛙季拱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍七鄙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拒撬壳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队答计空。据了解归航鄙,长城经常组织经销商团队去日本考察井,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钢戏胺。这正与长城的发展观念高度一致琳荚茧。魏建军透露欠抛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泪辛温,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庭久,经销商们也未曾有过动遗浮,这正是“稳固”所体现的重要一点副劳妒。   长城汽车总裁王凤英表示敛泉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乱撅。 她认为胖贰,良好的厂商关系是相互作用的搁,只有让经销商满意洁滦,经销商才能够让消费者满意踞擂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穗肠,这是层层递进的作用效果倪翱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剧椒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌儒抗套,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剃楞?哈弗给出了自己的答案屯:200万的目标即可上路枫规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄婆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹈,在新能源汽车补贴退坡后供,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元府,这个数额占车辆销售价格的40%土。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响购?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胳琴颧?未来舱目细,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疮墓?2月8日下午闺关,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蜂斜,2016年渴徽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列充吮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一督,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势技淘歉。随着核心技术差距的缩形萁岱А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甫。但是才牢葱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猩,巩固和扩大这种优势涛那,还需要政策鞋、制度和市场三方合力寺棉伯,打造可持续的市场化发展缚匆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布体残,但是从已知的美国瀑守葱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看儡浪情,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置统想警,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%承缝密。同时秒,公共类充电桩接近15万个的发展规模突遂梢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乒。   “走在世界前列提裴毁,不仅是体量和发展速度位居世界第一策堪氖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甲股。”许艳华表示扑,经过近几年的积累叛拜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贡肚臣、制造和营销的体系能力僻匠艇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闻抽,产业链基本完善酬碎菏。整车物课、动力电池痰抬爽、驱动电机系统性能大幅提升炒捐,市场主流车型的动力性茄、续驶里程侧、能效怜嫡、可靠性蕉揽、舒适性明显改善恨煤嗽,整车蓄怕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疽,新能源汽车市场覆盖率提升厩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淳墒,占世界市场比重约为50%惋。按照已知的企业规划芦胳锨,在乘用车领域观,2017年我国将有73款车型推出履限,进一步满足市场需求骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烁兄北,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兽,整车单位公里行驶成本也在下降到譬忙。“20%的成本下降穷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价步,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藐。”许艳华对《中国汽车报》表示看腥,在规模扩大成本下降的同时清,市场竞争下之下船,企业会做出有利于市场发展的选择抢据捎,也因此干水美,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右誓。   许艳华判断帽,2017年逃歪璃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侥吾,预计占比会突破70%陆胆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澄男腺,充电基础设施也将继续保持快速增长帝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系犀铣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列超,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爸疾柏,在此框架内膘累,到2020年量乾潍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阿。但是补贴退坡后怎么办磐说朗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动新垒悼。”许艳华认为梨烙祭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叔桔潜,让新能源汽车使用成本进一步降低人投僧,才能保证其持续良性发展库蜂秤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件请歇救。目前芜墓,无论是整车魂蝗放、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湃,剩下的就是政策实施好的问题首拒交,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轨腐疤。”许艳华强调滔舱杆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呻暴翰,2020年到2025年是重要的过渡期喜懒贺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势截里。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用课恍姓,这方面我国也走在世界前列腐版互,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晃牛似,进一步落实国家新能源汽车发展战略思委,保障车辆和使用安全确察垂。   不过侯哩卜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刺墒。针对《暂行办法》砂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹤灿脚、10%和12%的比例夹宋,调整为5%淖卉罐、8%竞、12%的比例倍肝,并允许2018年磕、2019年负积分可延迟一年抵偿号丛铃。同时柬钱哄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饥播,否则会使新能源汽车市场化进程减慢獭,丧失中国已形成的比较优势了,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膛奇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睛撤曝,以便企业开发和商业计划的制定萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霓厕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氯尖。犹记得2015年7月了抡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烷赴,并对这些汽车的车载软件进行升级琉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萌苔、转向系统以及车载系统宫居伴。    如今翱空淳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靠首,如果没有行业安全标准来做规范持丹斧,或将引发不可想象的严重后果肺蚂芥。在我国石颠,作为国家网络安全的重要组成部分篡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烫。《中国汽车报》记者日前获悉尚寡,《车联网网络安全白皮书》顶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳞。在发布之前苏盎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夯,他告诉记者伪撤锰,车联网网络安全即将拥有“指南针”南。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》觅蹋读:《白皮书》罐级燎、《细则》出台的大背景是什么蒋?    庞春霖坷:在节能环保庐酒、安全舒适措,以及车联网戌、自动驾驶闪镶、智能交通等方面要素的推动下唱慕篇,汽车正在迅速IT化疚、智能化持羌。与传统汽车相比唾,智能网联汽车在节能减排盖殴、安全舒适方面具有前所未有的优势揪,符合汽车工业挂、交通出行方面的发展趋势膝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战难唐。在互联互通的背景下俩颅始,没有网络安全充分保障的情况下入窝,智能网联汽车带来的可能就是灾难扔彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日硅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咯,明确要求网络运营者(车厂仕乖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疚,应当依照法律毖急单、行政法规的规定和国家标准的强制性要求任,采取技术措施和其他必要措施苟篙犁,保障网络安全皇茧、稳定运行坦该囊,有效应对网络安全事件筛,防范网络违法犯罪活动餐担,维护网络数据的完整性谱泄、保密性和可用性葱。网络相关行业组织按照章程吃虾氦,加强行业自律扛锯,制定网络安全行为规范穿,指导会员加强网络安全保护晴,提高网络安全保护水平尝珐,促进行业健康发展疙。”该法2017年6月1日起施行惜蓖皑。    2016年10月23日幕绵洞,在前期工作基础上夺淡罢,在工业和信息化部等部门指导和支持下欺涵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上公,2016年底骡兴,以电子科技大学为主任委员祈试、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扇、中国信息通信研究院膘、国家互联网应急中心秀、中国联通弛唱顶、中国电科第30所帝溉料、奇虎360姐、博世为副主任委员荷钙驮,联合国内外70多家整车崔谎封、芯片殊剑己、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淌搽肋:车联网络安全委员会)正式成立鞠慑樊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求龋需期,在工业和信息化部娃汇双、国家密码管理局辽、国家网信办等部门指导差邵、支持下嚎,车联网络安全委员会于2016年底组织斯讳、协调产业资源拨拘,以我国自主和在华骨干外资车企翠淑、终端和零部件厂商为调研对象艘吠,先后完成华南梯抬、华东飞、华北肪沫、东北懂奸、西南地区调研工作耽奶,充分了解了车联网网络和信息安全政策夸、法规邪肌、标准缕薄、产品念、应用等方面的实际情况与现实需求借缓。并组织与协调联盟内外资源哎,开展了车联网网络与信息安全相关政策立怒、法规卵、标准的研究惧,形成《白皮书》列、《细则》目放碎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翟。    《中国汽车报》塘妇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帕闪:随着车联网发展慷草便,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件频。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舵汰垃、技术标准拟极群、产品及服务体系的支持疏铺。从调研情况看秦蔽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梆慨多,缺乏可靠和一致性的基础工作舰构,因此需要我们及早采取措施操粕瓮,完成网络安全方面的顶层设计工作可,从政策俯逞、规划上编、标准粮墓匣、技术衔汰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纬唇涉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈楦认,分析国内外车联网网络安全的发展现状扛惯悲,为车联网网络安全的后续发展提供建议莎哄,推动车联网网络安全产业的快速发展塑篙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巳鹅尖,从企业朝惠撩、用户犯哥、政府需求出发汹突,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桂位晶,结合车联网的行业特点和技术属性珐,立足当前现实和未来发展趋势散,提出幸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贤茸稗、指标和建议散宦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南力吗木,提升网络安全防护能力郡解塑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晃溯。    《中国汽车报》酬谜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定题敲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恒,对现有车辆和新车产生怎样的影响赏伯胆?有没有实施的时间节点密?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旗陀烈?    庞春霖叮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炕倍但,并不涉及强制性标准和法规涕侠。同时通过产业宣传孔发、贯彻和使用蹦,不断发现新的需求和不足葛,并加以完善动碗涟。但由于网络安全形势的复杂性率亲蔫,以及车辆作为一种重要的交通工具蜜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敲。    两项文件本身就是在调研基础上阔桐磐,听取产业单位需求而形成的姓锭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶量,减少大家的迷惑和疑虑习俊科,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动眠瑰管,切身维护好产业和用户的根本权益埔劫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筹拣,当然会有成本在里面焦淮。不过从发展的角度来看蜕剁俩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样反轨,属于必备的系统亥峭徘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篡四。同时绊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹲每皑,也会赢得更多消费者的信赖灯墓朗。    《中国汽车报》宏系死:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动署菠?自主烙胁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刊骡菊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战居?    庞春霖党犀面:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忻,其中一些关键技术和产品淋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雇讣踩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样币此。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分法纲蹲,那么就像现在车辆的保险杠灸奋、安全带劝、气囊醛肌、ADAS等等常规安全产品一样刃,无论自主还是进口车辆爽烙皋,应该都是一致和统一的要求狈,并可以采取现在车辆型号核准等方式宫芥,推动车联网网络安全产品的安装侧堂、测试雀寝、使用申手侮、维护和服务括膊彭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叛蓬,首先是人们的意识问题蜜窍伦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狼骚,但对于车联网网络安全却毫不在意惹脑考。要知道埔菊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单届套妨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痘堡憨、多变垄凯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辞烦潮、软件等基础技术侮,对于自主车联网网络安全产品而言嚏诵惟,投入比较大谴问天、周期比较长逞疵、效益回收比较漫长姜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长没幂懈,从整车企业烤释匿,到零部件棉、软件武奸、芯片供应商播贺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系黎、人才队伍旗陀、产品体系显蔷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系完坑,也非结构化的治理模式告炯,需要新型的伦理膛、法律和技术法规给予支持青节,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅诚欢:李芳" "   1月18日宠票,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寸跑。引人注目的是挟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起练,力图将EC180打造成一款“国民电动车”菜法勺。EC180之所以有如此低的价格技猛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴提凛。在补贴退坡的背景下本城烹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唱窜?在发布会后番,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阑识沮,以及2017年的经营策略与规划诬熔。   《中国汽车报》莎窟蠢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咎?   郑刚桐秤: 北汽新能源有两大类产品平台绣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酸祥,包括EV祈午佰、EU焚耻、EX梁栋刹、EH四个系列颗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滴鹃乡。在开发之初婆郊,我们就对其有一个精准的定位与期待矢猩。   北汽新能源在两年前预计到笑,新能源汽车的3.0时代即将到来救卿胎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格申挛瘸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喷琴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车太僻。   目前划,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郊,这没有错翠窗吭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焦,并没有推向市场的现象恭匪钝。我认为寝氢坞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畅艰涣,也没有认清正确的发展方向链。   因此彪对,在两年前开发全新平台之初斡嗅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朗矛,这种做法目前看来是成功的瓜巨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能父匡、造型磊辈妙、特点以及价格之后啸,大多数人对其给予了极高的赞誉懈艇独,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惭抱价。   在成本控制方面侵宪睫,我们认为还有压缩的余地哭氖侧,通过不断地挖潜降低成本床,我们认为可以让更多的人开上这款车方匹控,不过这需要一个发展过程共徽夸。随着销量和产能达到一定规母穑后捍兽,我们会进一步整合资源胸浦愤、降低成本辛孔奠,提供给用户性价比更高的电动汽车赌鞋。因此哩泻础,就目前来说超,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玖捌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陆。   《中国汽车报》袄咆: 面对补贴退坡顷腹,EC180为何还能采取目前的低价策略尝笺?北汽新能源有怎样的发展战略司沉?   郑刚餐骏: 从当前产业政策来看链徊,全国各地的补贴额度不同伙可逢,流程不同疆,这都带来了公司内部成本摊销的问题骨赤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难编龋。为此幂稠惜,北汽新能源成立了卫蓝基金献创悸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴港。这需要企业拥有一定的资金储备褂喜。只要差异化的地方补贴还存在据镰镁,卫蓝基金的使命就不会结束党诵孟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涸乌。只要发展的规划清晰砰,我们有能力也有信心做下去畴陶法。因此柔耗,我认为当整个市场达到一定规姆尚掀后烁焦,企业才能做大做强氢躲鸽。在我看来俗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棱,而不去考虑社会责任绢澄浆。只有兼顾了二者衰,才能获得发展与壮大陇湿峨。   就北汽新能源而言贡水驹,如果年产销量达不到10万枪,那么就没有持续发展的能力铜端角。因此溉新罐,我们公司定下17万辆的年度目标杉趟,并将在4年之后达到50万辆炔废。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闺。谁先占领制高点立,谁就有效益仍。新能源汽车市场的成本杀手靛耸填,也将是市场杀手拼抠灿。   在竞争过程中款奴妨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屯琶春,而是以传统燃油汽车为对手扔诵功。因为它代表了污染卤,势必要被市场所淘汰慈。   《中国汽车报》磋昂邢: 新造车企业的强势介入湃斜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烙抛是?   郑刚剂牧壁: 与跨界企业造车相比班少妇,我们的优势正是他们的劣势穿霞。依托北汽集团搬纹,北汽新能源有着很丰富棵、庞大的制造资源挨泡,有巨大的产业链规模优势忱。在互联网体验方面壬,我们确实面临一些挑战娘,但我们在造车工艺楼瞳、供应链与流程方面有着更强的积累棵煤械。   在我看来峡扰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溺,这些可以相互转化馆吞。我在发布会上再三强调汞鄙献,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业航省妹,而不是新能源汽车厂商传冠。如何能够最大化地提升电动汽车性能享弄,创造差异化的用户体验和品牌价值媳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向得糯。   目前铝吃儡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗣词狙。在这三类潜在的用户中食,我们的发展空间都非常大停。   对于新造车企业而言透携,他们确实会面临诸多的挑战袄锭。我们在发展过程中遇到的挫折憨,恐怕他们也得挨个体会到岗,但这是一个正常的发展轨迹底。因此爽鞋诬,我认为这是一个跨界融合的时代菜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弥段捆,将思维与资源彼此借鉴表,从而为用户打造更好的新能源汽车关伞糖。   《中国汽车报》回憾超: 北汽新能源目前的两条产品线合丰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硼辱?   郑刚娟怀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溉苟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坊恭抽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晒诉谭。相对而言抡饲堤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豪超摆、邻居南环少、亲戚访冷谱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壬暮熟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征看鳞搜。因此在性能层面痞剖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鳞彩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能微镜。   在智能化方面叉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用时辟。例如ARCFOX将会在社交斜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性得虹锋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垃擂铣。相对而言需洗懊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高踢睬,智能化水平也将上一个台阶阜。未来碗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孩瑟变。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绒曝。   《中国汽车报》攀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掠悲,公司将如何利用这笔资金戳?   郑刚扫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姆词免,将实施不少于80亿元人民币的融资暮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峭。无论是电动化还是智能化冬幻,我们都会在研发上投入大量的资金还。目前榷铺,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸿推衬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帘。   我们希望引入来自产业链的投资方琉桨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陵,智能化成为卖点坛侈努。   目前煤夯效,北汽新能源拥有了三个生产基地霖,现阶段产能还有限煽胸,每年只有20万辆的产能担。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地判宝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源落,从而可以更好地降低成本冬尉草,提升效率焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫氮塑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员羞伞惨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惨,大众汽车集团管理董事会成员硷坦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谭。1月14日刮棠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浇腿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抛,他在长春见证了《一汽烯围纳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午榔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豌沃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忱潞疯。    新能源汽车抠,重中之重    尽管行程密集劲,但海兹曼依旧神采奕奕失。他有理由高兴陌七,要知道搁浓倡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帕嚎,比上一年增长12.2%睦性。即便如此狡廉,海兹曼在专访开始时讨蕾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廖嫌。那么大众还关注什么膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敝。“到2020年塘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踞恼,目标为150万辆雌绣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成纭;同时裁跺,大众在中国的新能源汽车路线铂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡股。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闺闲,40万辆及150万辆的目标中广查,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚀赏,海兹曼称勘卧,这要由市场及车主来决定酞。此外隧炕,进口新能源车虽然是个“小头”腔,但会涉及更多细分市橙獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乾。    奥迪与一汽合作随,加强再加强    就在1月16日傍晚炮史,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽古桔、奥迪十年商业计划》搞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转加摄。海兹曼见证了这一协定的签署鹊揭身,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议距丁:“这是一个战略性规划病介,不仅为奥迪灭,为大众扒,也为一汽明确了发展目标秀隋。三方达成了共识潜叉,而这一共识不仅在传统燃油车方面垢,更是在新能源汽车和移动出行方面补。”据悉白壕姥,双方将针对21个核心领域开展深度合作巩垄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奉杉沟。其中帘四顾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点够抬解。同时末揣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黔色,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幕栋恕,包括檀午镶:智能互联卡、移动出行烷、联合数字化项目脚、金融服务合作等众多核心业务领域瑟矛。    同时舅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展放咐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贺咎仁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力期拢梗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作圈兜。    “对于奥迪和一汽来说徘肚,总的框架已经搭起来了楷推涛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窍赴。”海兹曼笑着说共乏浪。    上汽奥迪捂掠啤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厦叙,记者自然不会错过追问的机会光。    海兹曼进一步透露碾韩寒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系婆烘诗,但当前的重点联仇阿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捍熊,形成长期的更有建设性的伙伴关系萍。“除了十年商业计划的内容之外桶科,我们同时也更加重视解决经销商的问题艘炔,更加重视经销商的权益具歉程。我们要更加积极地回应经销商的诉求睦蔡课,解决他们的盈利问题蚀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昂?在记者的追问下琅渐吓,海兹曼称耸布,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铺,并且经销商的问题解决之后猩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吵咯炒。    至于具体时间表眠蠢坟,海兹曼透露椿羔鸥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行管不,最早要到2018年开始肖纹扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攫蓉,各位朋友戳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断琴。   题目是“坚定信心拦帘,持续推动中国新能源汽车持续发展”拷马。汽车的电动化是大势所趋拈,体制优势是推动发展的根本豌,然后就是坚定信心档。特别这几年新能源汽车发展很快喊锚独,产品的成熟度圈、政策的全面性缅头、系统性杉全,老百姓的认可赐,这些是电动车酗、电动化大势所趋歉帕齿。大家可以看看谴藉玖,我们今年2016年差不多是50多万台豌,占到全球67%末傻。从增长趋势也可以看到瞪培蔑,从2011年霜、2012年翅、2013年参、2014年纷奔锤,特别是2014年丛、2015年瞧,包括不平凡的2016年赎,虽然有各种曲折锹,但还是获得了很高的增长董娜搪,大概有50%信滑,全球占比差不多有60%多房帆。   我想讲几个理解和发现套伙煎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梆绥,做的非常彻底靠。我们可以翻看一下2016年的数据炒羞,2016年中国公交大巴坡齐,不包括旅游大巴桥喀势,总销量大概在10万台左右乓,但是我们纯电大巴差不多7万台太撑,插电式混合动力是1.7万台倾雌,加起来大概是87%乳戎络,占总的销量接近90%骸晨,这么高的份额丢辛此,我觉得差不多就在3年左右发生的窍穗虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去配芹,到2018年辛欠,我们认为在公交这个领域里面描慌,燃油车会进入死亡缝靛。很有趣的是2018年催,如果你要在欧洲或者在日本戎,欧洲俏胎搜、日本一些主流的燃油大巴的制造商狸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赋称,或者刚刚接近路试哆戈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艾炔。从这个感知可以看出锭涟摊,中国背后的推手是什么米,为什么这么快水喘凡,无论从技术善衅、从市场互闺、从体制逞膛篇。因此我觉得浩仑篮,体制的推动是推手啃,因为公交很容易充电策抄碾,固定路线揣靡便,固定区间沙喂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的艾,大部分属于国有体制充,政府有很大的话语权叼,公交的排放巨大干,一台公交补贴很高叮,但它排放更高兄溃内。一台公交我们算了算呻欧联,早上5点上路禾通,到晚上差不多10点下路咳程俄,一天工作18个小时谢史,相当于30-35台私家车的排放潦耙勺。因此坝,我们四部委在推动产业政策里面筒,花了巨资在推动这个产业伤,但节能减排的效果是最明显的上,而且在全球保持领先度也是最突出的汞嗣哗。   比如像深圳口物技,2015年剂胺甘、2016年喉腻,大概2017年上半年吐,就实现1.5万台公交全面的电动化劳画,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俏。而且这个产品悼私、这个领域我相信还能保持持续的领先荆聊,和乘用车侮悉轻、商用车比浑能,和一般的卡车比计蠢,我觉得在大巴这个领域里面滤砍鲤,我们中国无论从技术叉、从供应链卫、从规模池钝、从市场地位妊,还是很牢靠的溺郡。出租车可能是下一个领域沮洞,我们相信在未来3年里面顶箱蛊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笺欠编。   优秀的体制助推栋酿此,产业快速发展慷筋斗。即使2016年不平凡的一年里面襄碉,国家有很多政策痢,像国务院2月24日政策常务会议事幻饰,政府公共采购配额概,7月6日马凯在西安有一个专题会川,包括到10月18日克强总理国务院常务会乏汝,原则上不核准传统燃油车省劝,加上之前一整套的体系较稼卧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的加、最系统的政策体系谐,包括今天我们的百人会这么一个平台虚排,在国外是不可思议的垦莲,但是在中国就发生了查念读,我想清泰主任亲自组织泄,这种特殊的身份把大家聚集在一起绍荆,而且今年的规模更大喜,明年可能还会更大层现,这些体制推动中国新能源的高速成长垫。   从税收镐、推广配套发榷、长效核查腿、推广管理等都在推动恼矛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唐贤,刚才欧阳老师也提了笑疚洼,很全面叭,从上游的IC制造斧疚疮、正极妮雀、负极凤、电解也隔膜是、各种资源磺、配套匆,中游的电池东槐糙、电控归、电机垃梢,下游的整车仓拷,包括售后服务挟播鸥,全系统的琶镐、全规模的适。国外也是迎来了发展的热潮舱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售籍戒法,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藉癸魄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慨尽。   坚定信心挎澈,持续推动新能源汽车的健康发展泛拍赴。其实我们在业内也在把这个脉嫁寝轿,2015年1%是一个拐点划,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哗镁腥,相当于当年差不多10%的市场份额篱,2025要达到20%的份额爱费,当年要做到差不多400万台魏袭惧,才能达到目标筷奉。因此我觉得绒缅,2020年10%还是有一些挑战鸽等惫。我认为到2025年雄氮潞,如果电池做到每瓦时1元钱以内性,按照同等配置的汽车饱誊,成本按照同口径的品牌禾、同口径的配置算袒胚谎,大概比传统车还贵20%-30%料讥,这时候国家财政一旦退出去以后到槽奠,必须有相应的措施来进行补充翻绞拉。我相信第一弗趴,购置税的减免翰嘛拳,一定要延到2025篱,甚至于到2030街滦菠,这是一个10%的政策支持袱,这点非常非常重要穗娇。第二钙捷炮,消费税萝平,特别是对插电式混合动力车瓤靡棵,消费税有2%显、5%-9%旧师,如果在国家财政资金退出以后抬蹄歌,如果这个要有一个减免的话汕笺愁,这里加起来差不多接近15%-20%谈卡,这样把30%缩小2/3龚绵唐,国家政策就扶上马戚统粒、送一程鳖汇纬,才能够让新能源车更健康韭。   齐心协力虚泛帅,2017捆武桶,撸起袖子按瞳层,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地课,万象更新朗抹,这是中国新能源汽车的春天捅氯。从2014年的小荷初露涕具,到2015年的急剧拉升拇讣,再到2016年的高位放量耐沤,可以说经过三年的蓄势苏脱谁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化高。牛市的格局基本确定婚荡瑰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竿飞烹,“十三五”勤登、“十四五”和“十五五”期间搂促,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鳞、30%和33%哼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代槐嚏,继本世纪初的“黄金十年”之后瞧戎途,下一个风口即将到来洪撕。   毫无疑问灸茄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吾客捻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酥撼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奈,值得关注施。我们总结了一下这些变化懊榷,有三个方面的特点餐:   一是市场的形态改变了投副备。   从导入期迈向快速成长期汕,刚才欧阳教授称之为成长期鹅撑挂,我们在前面加了“快速”两个字晦,有待商榷父梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府画巴侨,成为消费主体酶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秦铜瘁,新能源汽车从政府的示范运营起步抒箩脸,不断地向私人购车靠拢力缮,临界点已经到来!有统计表明罐捂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肯澳菩,预计今年将进一步提升到70%左右山寂邓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代既廊,要在竞争中胜出巍藤,就必须以客户为中心隋胖,以市场为导向涟革线,树匠心榔焊衬,出精品侈。   二是竞争的主体增加了成痹疆。   从少数先行者的竞争密糕达,演变为全员竞争旦疥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喷邪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惋量解,包括这些国际大牌嗽,比如说戴姆勒铺慰、大众等等跨国品牌莽,通过合资强化了在中国的业务布局虽谷传。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筒惨未。有统计表明表浇,从2015年开始敛,全国新能源整车的投资项目超过30个恕,总金额超过了1000亿元廷此屁,总产能超过了300万辆衰帽泵。当这些产能陆续释放吝港,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攀查。到那个时候贸,竞争将回归本源伶揣隆,那就是技术涵、产品和服务护平萍。   三是行业政策转向诫谁。   从扶持补贴过渡到监管引导灰宿虽,政策驱动弱化蹿健默、创新驱动凸显耪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔬筋睹,产业政策呈现出四大趋势青些晃:   第一舶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吹舌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绕换,通过准入愤、销售司闹、使用环节的标准发布解武,提高行业的门槛额泼,净化市场环境;第三抹扣绅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局栋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岗薯,让市场发挥主导作用;第四挡康,通过电池目录和技术路线图的发布揽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累努衫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溅凹伸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庙枷。   本世纪的前十年暴,可以说汽油车高速增长凹糠唐,成就了中国汽车产业的由小到大脾。接下来的这十五年答激同,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强靶匪脖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铂,克强总理也讲屁还,“发展新能源汽车乃,是培育新动能显,发展新经济的重要抓手”备。中国政府凭借新能源汽车汞,特别是纯电动汽车杰鹃,引领产业升级牟铜,谋求弯道超车筏醋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葡。   继高铁袄功、特高压和核电之后卡贯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虹,这种希望能不能变为现实稼钡?还需要我们全体汽车人的共同努力勃秒钾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早履沃灿,目前已经基本建立起了一定的先发优势毙,把先发优势转化为领先优势半犬萌,是我们坚持不懈的目标茹。而要成为一个真正的领先者宋帽密,只有创新鼓。创新就是从零到一芍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件布,用全新的方式组合起来蹈镣了,去创造新产品袜,去创造新的生产方式和商业模式兑溶视,去开辟新市郴椤,去整合资源僳逞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魔揉赫,去实现新的价值创造烹廊肠。我们将以创新为最核心的驱动力修,全神贯注化,聚焦技术破提寒,聚焦产品图,聚焦资源硷涉,聚焦市沉肀颇;以心无旁鹜的聚焦战略煞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踞,实现北汽集团领跑的梦想读谱。   借今天会议的机会拇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酗,也就是刚才谈到的四个聚焦袒舰纯:   第一危排卿,聚焦技术窜税骄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖软,消除盲点灰迪含。新能源产业最核心的技术就是“三电”刹急掠,此外充电和续能技术希痴荤、激光雷达等汽车技术公氖,以及轻量化的新材料伤,石墨和锂等上游关键资源韭协甸,也是我们需要掌握的核心技术和资源需井肩。这些技术和资源屠摧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斯搪,我们再难也必须干暮廉操,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爱墟矾,各司其职凉卸抗,对新能源汽车关键技术进行各个击破软。北汽集团将在政府的指导和帮助下参狄,在北京的经济开发区略监插,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心考屡赎。它由研发创新中心烈冀、全球营销中心鞍凌、品牌体验中心么里、联合创新中心等五大部分组成搐实毋,将建成从用户研究汕退、概念设计醋迸、前瞻技术暗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纫缅父。   第二拨百妈,聚焦产品譬。   产品是企业价值的最终呈现射,是我们寻求客户认同的物质载体档喷河。高度契合用户需求胺,被用户接纳吉、认同的产品才是有效的产品稠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弯,我们的产品在续航里程缉踌、成本控制搐本、整车品质锌、产品线的丰富度方面蔚袄韶,目前还存在着明显差距蜕推。打造新能源汽车的产品力挤,我们将从以下几个方面努力购磋:   一是凝练敢,集中北汽集团的优势资源辜础,打造若干款明星产品搪行。   二是做好差异化的文章层瞧千,精确地切入特定的细分市场界味。   三是做好迭代创新寇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侥、网联化赫凳够、轻量化技术应用到产品中伸豆,并根据新能源的技术特点和,开发设计全新的车型平台久僻。   第三嫌蜗,聚焦资源急。   21世纪的竞争皇,不再是产品的竞争垮缓瞳,也不再是渠道的竞争手半,而是资源整合能力的竞争吕。新能源汽车全产业链更长潮处、体量大幂硕,包括整车挂、充电基础设施监、智能网联陈姑矛、无人驾驶以及下游应用在内朽,整体的市场规模在10万亿元以上臣汞。   然而资源是有限的律,优质的资源更为稀缺剔韶秋,新能源产业作为朝阳产业经,资源的布局与传统车完全不同番默桃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态林,瞄准核心资源和稀缺资源惹尾顾,提前布局惯,将其纳入到我们的生态圈之中洁,北汽集团将围绕着创新链缎良、产业链腹拢惟、市场链嫂栓、服务链和资本链这五大南柑Γ块姜,通过新兴技术的孵化补弹、成长型企业培育蓖、产业并购整合等手段围,实现关键核心技术的突破与领先摊曝答,打造北汽新能源的杀手锏糕,谋求长远的发展廷,实现对传统汽车产业的更替烷黎。   第四降谢,聚焦市场锑卤骗。   市场占有率是关系到产品的关注度糕、品牌影响力的重要一环叫沛,目前我们在新能源汽车市场的拓展谜己肪、品牌传播蚀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奴徊烩,可以说暂时走在了行业的前列我韦。下一阶段角坍隘,我们在继续发挥自身优势的同时节护焕,还要加强对市场的精耕细作太擂萝,对不同市场进行分别覆盖疵,不断扩大自己的势力范围肮。对公务市撤滤铝浮,我们将根据公务车赂、出租车唬、城市物流劣添、城市租赁斑、城市公交等不同领域的特点策簿,把规律琢磨透踞彼,在品质差异化绵握、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘶慕。对新兴市扯⒕,我们将引入汽车的共享理念盘兔,做好网约车市场开发靠归腾,打造国民车零涛,切入经济型纯电动汽车市场标。同时汞,通过融资租赁等手段富扦,对特定客户资源进行开发掣懒。   各位领导立纫脚、各位专家掂撮、各位同仁怠缆玻,“阳春布德泽猎,万物生光辉”病,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匡,新时代近在咫尺脖罗,新机遇触手可及犁斤,新梦想指日可期那,让我们以自力更生凭补、艰苦创业的进取之心搐,以敢于人心说韶枫,勇攀高峰的凌云之志轿,撸起袖子卢末,真抓实干室础惨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅钙菠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录票赫浇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年布,我认真思考之后膛钩,认为这一说法不无道理剃囊。我想可以从两方面来看掀唐浇,一个方面是从全球来看粹窝蕾,在2016年这一年户笺,发达国家主要汽车生产国撑泛镀,包括大型汽车公司佃蕉,大家对汽车发展的低碳化长凡诺、智能化税兼淖、信息化取得了进一步的共识懒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谋删渤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中壳奥险。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纷彭,但是说到了要害恳和,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肝,守成者将面临巨大的挑战”收泡嗅。而从国内来看下,我从调研中发现皆挡购,很多企业由“试试看”苔,转向了“铁了心地干”号哥录,把电动车放到了公司战略的中心地位硕彭。    刚才李书福老总讲的他的规划偶裤花,到2020年醒系辽、2025年桅,电动车的比例要占那么大蹿,新能源车占比那么大囱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心节。    另外蔽沏,在这一年当中户,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿誓涵敌,一个是企业的研发路径在变化法,由燃油车的引进需辨、消化逼、吸收史,正在转向开放条件下的自主创新文,各个企业对研发重视的程度诉苯列、研发投入的力度是前所未有的价。另外渴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列操,这样就给了中国炮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会羔橇滔。另外忍死,有一批没有退路南廷,专注新能源汽车的新兴企业喀屠,他们没有存量的拖累嫂册施,他们的思想更加解放龟念蜕,这些新进入者带来了新思路炬苗、新创意骡煌郎、新发展路径藐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸥巢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路温,对我们汽车人来讲会有新的感触蓬祥佃。    新进入者带来的新的发展路径缺嘉侣、新的生产组织模式何祈,给整个的产业带来了新的活力亩靛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冕,我想这个影响是很深远的扰。因此獭,从这个意义上来说涂,经过孕育期的磨合麓刹,现在已经开始有所收获脸腔髓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旗荡星。    以2020年为结点闻却,中国电动车将面临新的发展态势袍茅,我归纳了几个观点径譬埔:    第一胆拴慌,进入2016年扮痴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猩竞孤,在消费者购买意愿增强的同时嚷晚释,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喘。此时题谢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蝗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穆涸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争继枷霓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磕泰替,随着竞争的加剧垦幂妻,企业间的差距拉大卵,大浪淘沙的过程已经开始商阀架,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卸桓橡。这种现象不仅反映在整车卜窜,而且已经延伸到电池企业瞪卞办、零部件企业以及上下游整个产业链辽卿径。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盘。    第二坤,迎接国内市场国际化竞争簇暇。可以预计政府购车补贴淡出之时筛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日硕搭,距今只有四五年时间了疲徐郴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孤免,国际化竞争来临之时才是真正的考验睛。中国的企业必须冷静地看到钳蹈,产销规模大桓挤,并不等于竞争能力强达须楼。我们与国外先进水平仍有不小的差距攀,重要的是技术基础薄弱遍椒、原始创新能力低暇、核心技术欠缺犊理、品牌影响力不足刑为,这些带有文化色彩的软实力吗碘,需要持之以恒的积累呻较覆,“非一日之寒”寡啦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诬堪,提高竞争力的途径令端,不是等待企业的扶优扶强宏创绦,而是由政府创造好的产业生态眯,使优胜者在竞争中脱颖而出按底。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戊恃际,就瞄准了国内国际两个市诚厍 ,产品设计计、生产工艺瓣、产品质量都以国际水平为准蓟能竞,我想这些企业他们会相对比较主动星辞惯。    第三擦谢,向后补贴转型期的政府政策鹿创,在既定政策支持的周期内校哼哇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛇,是政策能否顺利转型的关键拍讼浑。政府的购车补贴是一把双刃剑黎瑰,当市场竞争格局出现之后悍肠,政府就要特别注意内,不要因政策调整不及时而削弱竞争械纶播。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础型搔。因此辟累,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汰,聚焦技术创新牟,加快补足技术短板睦,提升电动车的性价比镁倪。相应的拨鹅,评价支持政策效果的窗口枪犯,应该由市场规模扩张蜡上,转向竞争力的提升芭蔑。    具体地看购车环节的补贴锋斑婆,应该适时退坡程膝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术评突狄、降低成本的能量翰虑尘,造成优胜劣汰之势式。政府资金应更多地支持共性技术的开发双颁、充电基础设施的建设题厩铃。与此同时山,非补贴性的那些“功能性政策”铝砰,例如碳排放政策耗霸、燃油消耗量限值政策掳氢、零排放积分政策石史抚,以及购车许可虽弹怯、限制行驶之类的政策组合应及时出台猫肚,使市场产生稳定的预期酶船。 第四圃品拐,立足后补贴时期盼碳霸,打铁还得自身硬辈酞吻。    从十城千辆算起体,各个国家发展电动车的时间差秀糜,给中国企业留出了大约十年的孵化期珐抗,这是难能可贵的杏凌侍。2020年奉,作为中国电动车的一个标志性年份虫告,将迎来后补贴时期伟。可以预计甩,那个时候直接购车补贴将淡出告,但功能性支持政策还将保持甜目赋。在这种情况下溪锨车,电动车能否与燃油车抗衡俄缝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吐,将取决于这几年的行动颗柯。    我国电动车是在较高起点上起步的擞,总体经济技术实力已经今非昔比视虱克,如果把握得当瑰,以电动车为契机牛秆嗣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拧粱,企业应充分利用政策支持的周期雌疙,下大工夫做好三件事摹蹭:    第一愤,人无远虑订浮稠,必有近忧缕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略硼饥炔,并加紧部署与实施驮饲。    第二菩卷耽,持续壮大研发能力曝蚊,掌握核心技术蘑,攻下“不经济暮冻、不放心悲变丹、不方便”一块短板讼麻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逆。 第三攀砷钒,以产品的品质俺、品味打造优秀自主品牌串僚,赢得市场的信赖车。    第四瘟沛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的持,就是在这个期间虐偷,一定要想办法在自主品牌上下工夫窟桅趣。我们的品牌实际上在燃油车上容,很多企业下了很大的力量祟,但是应该说效果是有限的熔小绅。而在电动车来说是个新的机会垮付辑,所以在这方面应该下更大的工夫让,通过产品的质量霸嫂簧,通过产品的品味打造自己的品牌搬脆。    第五死劲伯,要系统规划钱柏,及早部署“电动车+互联网”搂蛙参。今天的电动车之热干菏诽,并非由于传统能源的枯竭胎缄,而是因为它有很强大的正外部性痕仆。电动车的低碳化戎笛、信息化疗稳、智能化的潜在社会效益只有与新能源海赣岗、智能交通献傲茄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陕辽胁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秋参翟。随着这些方面的成熟猩伟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题成险婪。信息化犁烽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点楼,这里有太多的文章可做京。目前辅助驾驶勿、无人驾驶已经走在前面青,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牧、智能交通腾、智慧城市以及5G通信协同发展都、统一规划逼面、开展顶层设计淘短经、超前部署奋勘、抓紧启动绊,引导企业的技术开发和基础设施建设算急疥,推进“电动车+互联网+交通”帅芜,把阶段性技术成果用于提高交通效率施挽任、降低物流成本幻挎仑、保证交通安全郴程去,使其产生经济和社会效益回。    电动车发展的大势已经不可逆转降冷,向前看局,挑战与机遇并存被兄。如果把握得当钩,机遇大于挑战!    我就说到这里环,谢谢大家!    (根据发言整理曙如搓,未经本人审阅驹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  全国政协副主席供耽坷、中国科学技术协会主席攘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戌烤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椽松獭,以下为万钢演讲ppt亮点实录深冠编:    尊敬的清泰同志诲撬、冠华部长棺孝、苗圩部长贺、解主任啼赡,各位来自汽车界的中外朋友们瓦系,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计把。上午抽点时间看了一下展览敦,给我印象相当深蒂,有一个很深的感觉挫釜猜,这十几年来中国的电动汽车持续发展庇贡,走上了一条创新的道路蝗钩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弄。今天这个会议的主题很好剐耿,就是要持续地提升我们的技术能力燃沁骂,抓住创新新局面闭叭。我想就我们未来促发展缅轿套,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇峰炼牟,谈一点我个人的看法弦。从四个方面撑:    第一羌吾,谈一谈我们这些年来齐心协力籍淮,新能源汽车所取得的新进展处,尤其是2016年的进展特别明确互。    第二摩冗,回归深入基础研究隶,提升新能源汽车的质量和效益矢挝伶。    第三刑裙,新的发展趋势焦讥、新的发展方向逢级,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盾棚馁,随着人工智能的不断深入抒宠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匈渴。    第四兼差,我们怎么样更好的凝心聚力槐,合力推动新能源汽车的创新发展舵巴,谈几点看法趟伴。    刚刚得到新的数据箩弊苇,有的来自中汽协会陀邪、有的来自中国汽研中心催节习,数据告诉我们蹬蔑帅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邪,占新车销售比例的1.8%川捌袭,中国的保有量达到了100万辆颧碧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乐,这里讲的是公共用的充电桩嗽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弟。    我们的关键技术取得了显著的进步害烧氢。今天上午我在零部件电机强拾槐、电池险、电控这块花了好多时间狗叛督,仔细地了解了一下情况陪领,确实和我们了解到的数字很相近很廖硼。动力电池的关键材料发展进程加快烁、性能指标稳步提升红乃、成本明显降低鞭鲜寥,从动力电池的单体糕、电池包妥词帮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穿经。一个指标性就是仍,三元正极材料能量动力型的电池咖挛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逗蹄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凰讣、有些争议窝碑,好多同志说泻孔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盆莎,现在看趋势已经很明显台。我们特别强调的茹,谋眨块比能量达到了140瓦时/公斤寐,动力电池系统的价格频,这个价格现在也是保密扫构,但是总的说起来明显下降测纺,总的达到了2.5元/瓦时以下川。动力电池的产能达到了100G/瓦时叔泉挪,世界上生产规模昧,特别是在新型电动汽车的动力电池德剁勤,规模得到了很好的发展杜踩。    驱动电机技术也取得了新的突破济怜叔。特别是共性基础技术进一步突破攫搂贫,导磁硅钢痉孺疵、稀土永磁材料四射、绝缘体材料萍、位置传感器捂币,芯片的集成设计和电力电子系统俱丰,取得了新的进展副比。我也了解到颓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乱闲。因此貌涝,重量比功率超过了3300瓦/公斤阿内茧,电池峰值效率达到了97%并栏普,高效区达到了80%草嘲洽。特别一些新的设计界郝骇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饰高烷,比如说我们都知道烩喜,对于0—100公里的加速推,对于电动机说起来粳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叔侧挂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棱乓,就是高速公路上超车的时候脚,超过它这个临界点以后驼,这也是一个安全因素晶。现在我们很多企业从两个方面钱饺灵,一个方面阶,用双电机的技术来弥补后面这个不足榷,第二个蹦谓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力枪沁嘛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邪脊。    今年汽车界有一个新闻嘛,第一个互联网汽车走上了市辰钠健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合材探,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悉旧,据说现在上汽的同志告诉我篡认途,每个月销售2万辆胆崔,产能有点跟不上了肌,效果很好措辅芜,上市不到半年累计就超过了9万辆媚褂好,成为荣威一个最大的销售热点萍。在互联网大会期间人行,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统既躬坚,搭载着北汽阮镭、奇瑞氨虎、比亚迪轿车都亮相孔,首次开放了道路午,18辆车300多位嘉宾在试驶钦陈,当然评价各有不同笔岔络,期望值也有待提升兔,但是勇敢的走出了第一步烧杰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悸派净,做出自己的探索耐。    我特别感到高兴的是婚差破,2014年我们就曾经提出电动化芜烈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点廷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挝紊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捐卉巾,从汽车到基础设施散浇蹈,一直到停车场从浓、充电站藕畔棠,包括各方面财税的支持憾爆,一系列的政策埂。国家层面讣,从购置喇瞬、补贴讨刻、税费减免猎亥、研发支持翰、生产准入淌、业态创新时、基础设施闯拱,特别是标准规范方面革稍锑,都出台了一系列重大的政策措施牟嗡挟,现在看起来落实的进度还是比较好的筋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抠廊,这是一个开门的讨论笺,许多外资企业都积极参与当中扩蹋,对电动汽车发展黄霸、新能源汽车发展靠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俺警们,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肩猩邢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陇裂。也是由于刚刚推出来雇,我觉得很好呈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渡菱辟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见码母,使政策更具有落实性帽。    这里向大家报告一下筏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒂拇。新能源汽车作为一个试点的重点专项窗倾,实现了从基础科学到系统集成搔、共性技术集成闪陋、示范全链条的部署伪澳,特别是在基础研究方面攻,加强了对基础科学问题的研究喉。因为现在产业发展到一定程度的时候兜骨性,要提质色淘担、要增效啦,还必须要静下心来碗墓、回过头来从基础科学问题上下手林,不断的进行优化架烹、改善悸,才能获得发展吨袒。特别是这次的重点研发专项泄庞,对于电动汽车智能化和网联化的技术劣,也设立了专门的课题挎毖杰,实际也是我们当时电机救刑娄、电池透教、电控的“三电”之一墩掂,也随着时间的进展不断的转向新的重点函狙雌。所以泞许,整个“十三五”期间的专项规划胃溜,将对六个创新链条请粕,就是全链条一体化的部署然淬,38个重点研发任务随美休,政府加大了投入请钒将,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颂愁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿济靠榔,首次突破15000亿侵然哦,更值得高兴的是泻,企业在这里边投入比例得到增强鸵狙,达到了78%以上冕脆窗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匈、加剧扣除政策有直接关系司乓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欢具犀,看起来企业投入的效率还是很高的遍篡乾。    去年我用过这张图(ppt)揉培,这次还用这张图赦阑,对它进行了更新将垒。由于时间关系汾顺,统计是1-11月底淳尘凛,11月底中国产销量是402000辆舅,如果这样算的话妙乘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澜惧缔,中国占了40万辆肉闺,就是占了50%戮粟滴。到2016年底下粕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆须硅,中国占了其中的100万辆少。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岗砂,也说明了我们国家对于节能减碳抄、应对气候变化作出了新的贡献保弯。我们虽然应对气候变化调门并不高喘诞哨,但是我们扎扎实实在做每一步化胯柒,现在无论是风盾崩蠢、光汐、水潭、输变电谈参,无论在技术先进记祟、装机容量咯哥糕、发电量都走在了世界的前列潮岔,这也是我们作为一个还在发展中的国家将淖,为新的发展烈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犯泵汕。    世界发展的趋势也是一致的般适,低碳挂付、电动安享、智能化成为各国共同的选择非鸡。美国档川竟、欧洲涩汉、日本烧,包括汽车企业福特景儒、丰田烁垫、大众都推出了它们发展的战略摔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划构街汐,比如说大众推出了它的“2025战略”捂词半,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脚巢瓷,销量争取达到300万辆郝,自动驾驶要覆盖伎秋掂,在2021年提出全自动驾驶哭,电池也要进入大规模的投入检限扒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标比掸,零排放好、互联沥木横、自动驾驶汽车戈谎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溪、氢燃料汽车唐电垮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流害少青、沟通洼瓤吩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荷粹澎、增程式的混合动力汽车烹握,因为他这里有基础建设的问题芬湃棉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓶蹦,就可以有电的情况充电耿、没电的情况加氢详季,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裸摊,同时又实现了真正的零排放喇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枪醒,上次试驾可能还是8年以前温,我觉得汽车的进展且砍,无论动力性奥旱脆、环境友好性口、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哺,据说已经进入了市场踌卧。包括通用也宣布了在2020年以前歼,在中国推出9款新能源汽车澎崩骸。我这里想说的是合衔舞,中国的市场也是世界的市晨弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汞鸿、参与竞争吝烁劣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业社窜炬,就需要我们来推动整个的发展蔽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺道骸宏。 第二刮莆,谈一谈我们对于深入基捶牡昂蕖,着力解决一些新问题的看法佰。    对于电动汽车萌芜玲,大家首谈就是续驶里程题秆胆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫌啪绕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车违,一个明显的标志景次,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的径卯冲。如果说单程的提高电池的载量辟冗,当然加入电池的载量车子可能要增强鼻模灌,车身的增强就又增加了重量钮,直接影响就是增加了它的电脑尺播黄。我们也看到一些装载高容量电池的槐碎滴,虽然续驶里程延长了午论访,但是百公里电耗就明显的增加了朔思。因此广,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嵌帘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的统屑犯、合理的规划垒。首先按,车辆运行的范畴凶靠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霉睦,尤其是现在缺鸡,我们应对大气污染圣淖宝,主要还是大城市集中桶嘘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戈滴。但是从技术发展上说起来漏写氛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凶、功率密度和整车的轻量化还丝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腹猎,这当然是市场的期望兼诽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磕。    最近新材料研究发展很快采虚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用败橇驾。有的朋友跟我说敲敝糕,我们现在用的是石墨烯电池累,其实说用了石墨烯是对的九,但是用石墨烯全部来做电池凡奴撑,似乎从科学意义上不太准确铜。石墨烯材料阿搁,包括碳纳米管仿坏,都有它优异的电和热的传导性能垦,作为锂离子电池的负极材料添加剂乱冀耗,可以有效的降低内阻睹浮,提升放电的效率聚富,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怖概脓,还有助于减少介质之间的电位昧,来减轻电池界面的腐蚀性蔽釜。从这个角度上看楷姜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漂次该,当然由于动力电池负极密度提高了恕费,对正极材料也可以进一步的优化施,在安全的前提下妇,所以也可以显著提高它的能量密度姥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斑墒携,就是说能量密度提高了烙尽涣,同样的电池包里面可能有更高的载电量票凤盟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惦宝。所以在增加单电池和电池娜崭Ы危块功率和能量密度的时候睦祈,还要加强对于电池包热交换距离的研究秸桃布,来优化提升电池包整体系统的技术吠塘辣,它也是一个相互关联的关系料。    随着电动汽车的发展丧矛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叹砷剐。比如说电池包往往布置在底部护,夏天路面的热辐射还是比较强的俺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俄事攫,从结构上来实现电池包的冷却丧苛,因为我们现在冷却剂就是这样的币馅措,要把它放在迎风处谐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓬采,电池包也应该考虑到这个退菠侧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娄协接。结合冬季放电的特征肺洼,我们还应该研究冀柒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荤盯华,使它保持在合理的范畴之内丸巾,来逐步的解决冬天放电比较慢的攻绘祁、容量比较低的问题退窝距。总之说起来袄,我这只不过是一个例子歼缅了,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础媒瓦、关键汐蒲、整体的技术统一的来规划和部署劣。    上次百人会上我特别提出毯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赦硕徒,带动汽车制造的转型升级纱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碉,给我留下一个很深刻的印象师鬼,我和苗圩同志都搞汽车的芭里氨,过去我们焊一个车身500多块钢板罐短迟,用2000—3000个焊点接在一起鬼变哎,加工线上全部实现了机器人酸刹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卉蝎,一共就45个部件访,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膛藕刮,几个机器人协同操作顾适赴。板件和板件之间没有焊接乃,就是直接的黏接似敝,加热黏接恋插骏,远远看去就像搭小孩玩具似的尝乘,几个东西装起来饥。更使我感到比较吃惊的牧票,现在碳纤维的车身凰差,已经不需要在现场涂装了毙,有点像我们当年装修房子辣曹,先装地板再油漆钙烈偏,现在用的全是油漆地板脾豆。现在汽车安装上确实有进步撂绍取,所以我也很有感触伎卵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叙泪,需要轻量化材料的技术廷撂,需要轻量化的设计翘乖,需要轻量化的工艺褥俯,也需要轻量化的流程完输淘。特别是现在的汽车产业垮笺顶,包括内饰座椅使用的材料蚕零靛,也尽可能的采用可回收褐玖确、可再使用的材料乐隋叛,这方面的技术也在不断的提高刺恢,这个应该成为我们新能源汽车发展铅,不光在车辆技术姓、而且制造技术流程方面全方位的提升检情匠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胜苏,今天我很高兴盎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辰,更多的看到了我们一些通,像燃料电池大客车的发展杆狼宠。很多企业大家如果去看的话皋漏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衰箍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料飘傅街,比如说碳子焊、交换膜骑闺哭、双极板片息葛,以及它的特性基础研究的进步密切相关插。实际证明瓷铝摹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中才擎,也具有自己的发展环境的优势妙平不。我们要借助这个优势来推动我们的发展看鞋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系横,我们是不是可以考虑本芯,尤其是在燃料电池研发的初期健胆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赣,这样可以有电的时候就充电观故、有气的时候就充气迷逝猴,按照它的发展各取所需力。实际从技术进步上鲍,技术发展的本身疮估酪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骑舞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茬判敦,对于延长它的寿命俺局蔚,对于减少它的燃料消耗太,是很有帮助的青。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翔评,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处速。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点替萝墙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炼吭蚕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向公管。当然它们也在考虑刺览,我们怎么样能够更加适合中国的特点掂好。我们还不能忘记中国还有一个优势薯恰,我们在电动汽车走向市场的前期芍敌缅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用田,先在公共应用莆举、出租应用上去使用勿鼎逝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脊羚梗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扯,必然有一些城市就可以走在前面健,又可以来推动健康合适和快速的发展踏。中国“11?11”又是一个新纪录顷缮惟,信息产业梯悔、网购变成了整个市场销售的主流档谦清,我们看了看炕畦,2016年快递业高速发展囊截,中国快递业总量超过300亿件拼菇,平均每天8200万件包裹走在路上熟,用于业发展小型物流车清洁罗乾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拦俏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黎,有了高端引领就有了有序的发展膛鬼纶,放弃了高端引领就会低端充斥阑让,所以从这个角度上净,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搐方暴,争取使我们的汽车产业走上高端引领词鄙、创新发展的道路上儒。    在燃料电池汽车发展的过程当中茹,深入开展了国际合作瞧秆刨。我们积极的参与了国际合作亨孪荤,开展氢燃料电池领域的技术合作铰肺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扦腹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议香,组织国内的企业社,开展深入的技术合作览秸慨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崩,定位就是要建立一个覆盖全产业链狮舵遣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纽绊,在中国发起但并不局限于中国堪撮,积极组织管理以及运行机制眠垫,要按照国际组织来筹备老绥委、搭建酬武沏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池写,因为燃料电池实际用处很多汉感犊,比如在通信基站亭矗、备用应急电源阀菱,随着我们移动通讯不断的扩大侨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椭、包括更新美焙,都值得我们重视潜瓣算,包括医院的应急电池础将、安全防卫桨,包括我们最近在研究深海运载涟某抨,也完全可以使用氢燃料电池凛炼,燃料不是电池艇,实际是一个发电机尖,而这个发电机可以用在各个地方呐妻,最重要还是零排放的清洁能源平澄插,效率高投,能源密度也高俗慌。 第三塘,深思熟虑副视,把握好智能化的新机遇撤蹿泵。    近几年来奈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展码嘶穷。比如美国裤,白宫推出了人工智能的新战略尸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抬滇登,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涪,包括日本的创新战略规划焦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泵任凑,这个时间恶补了一下人工智能的技术昆。中国工程院最近技术指出诚蒂负,人工智能即将进入新的阶段许贤阔,人工智能发展有四萎、五十年代了寐潮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壁。但是当我们信息化日益普及阀箔芬,移动互联网毫效护、大数据讹地、云平台的发展掠顽酱,信息环境颠穿饶、数据基础是、目标理念盟梯、市场需求都在发生不断的变化地,将推动人工智能新发展屑茂伶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僚滩。因此耪吗,发展人工智能也有利于改善人民生活唾盟、提高经济发展的水平腺渭尘、增强社会治理的能力恕、维护国家的社会安全遣崇晾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寐,但从各国的共同概念和我们的研究萝芥簧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素须表。第一疤匙,要降低交通事故和伤亡人数噬庇。美国的报告提出来粮蒜料,美国每年有35000多人死于交通事故镀虎们,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的黑滴惦。第二筒磺,要应用低碳吻瓤柿、零排放覆、环境友好的运行环境厢萍。第三居,便捷拭上公,要降低驾驶强度扳,提高交通的效率搜楞咸。第四患普,要推动共享嚎痰莫,提高车辆的利用率柿新倡。其实我们现在不得以所采取的一些限行清,包括交通的拥堵峡我某,都降低了汽车使用的效率柏扑,所以从这个角度说起来洼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寂猾幢。还有蔷节,牵扯到公平出行茄碌先,随着老龄化社会的进入拿铃吩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冷悲舶。    关于自动驾驶汽车研发进程酷揩嗜,好几个报告谰去,有的人说无人驾驶彭萎乾,有的人说自动驾驶沃回冒,有的人说智能网联汽车祷,都提出了汽车发展的里程碑辈杠辟,我觉得无论叫什么汽车淖,都是说了这么五个阶段避佰,辅助自动驾驶坟囊拉、部分自动驾驶铝凑、有权限的自动驾驶猛筒蜂、高度完全的自动驾驶阶段布肥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狈赌墙,比如说在辅助自动驾驶方面齐茎鲁,怎么样能使汽车感知周边揣形,科学决策卑廊,及时反应革蒲诫。比如怎么让汽车能够与互联网连上啸揣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惹式保、网谎、路的联动绩连市,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系何幂,就是人氨、车煤、网歼绰汾、路的一体化娜。    辅助自动驾驶犬才,实际这些年是汽车界一直研究的重点静屏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吼毕,有雷达汲,包括现在有毫米波雷达趟烽,摄像头钞估擞,对外通信系统程,包括定位培。与之相应的捂献,刹车帽搔清、油门茹桨、电子稳定系统淘价编、电助力转向等这些谴潘识,实际在关键体系上钵鞘篇,传感系统坪挺、操作系统驰返、中间和决策系统的研发控畦精,其实这件事也不是现在的新形势氨,早就在80年代的时候拈书捻,80年代后期就研发了防抱死系统龟渺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓬烷淋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胳,包括防启动时间的空转咕棚扦,后来又有了电子稳定系统焦德肩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屠码。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裂,有了它以后盒,在90年代的时候公轮,我在德国工作的时候描禄垄,车里边就已经有了尾随自驾猜士饯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走獭祥,不用担心蹋。最近我看到了我们国家的好多汽车卯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惹味耻,一旦接触太近都会自动加一下速寂挨咖。包括我去年去参观长安蓬,他们也给我展示了自动泊车系统磨,实际自动泊车系统我们在德国工作绘许茧,90年代后期时候就有这样的设想碱变,2010年我到德国去访问的时候仁聚叉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漂。实际很重要的意义躺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搞啊,也得到了发展八尝蒲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叫。    下一步就是智能网联巢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悸费、看到自己看不到的东西箍,90年代初期的时候镐报,堵车情况有数字广播陶,数字广播就和我们一般的广播不一样哭,随时可以呼叫堵车的情况糕戳。后来有了数字地图和卫星导航凸岁警,就形成了第一代导航系统胸罗,第一代导航系统并不知道路况的变化瞎棺,只知道路径的设计肥。然后就出来了联网的导航乐殿千,这也是这几年我们都经历过的事酣千。上汽这次和阿里巴巴共同合作帛搅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张程佬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帘,这样坐在车里的人拖味,通过导航泵露、通过云平台就可以获得各种各样的信息肪剿布,比如说动态的导航编、比如说加油充电站同、维修以及各种信息的进入统,使汽车的视野得到更大的扩展扇久镁。但是真正要做到智能的网联汽车非郴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稀雇翱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贪,这就需要我们把各种信息交汇在一起隙,来实现智能的决策控制码冬。这件事情说起来好像很容易革踩艇,实际也有很大挑战死戳。现在我们一个汽车里边有两碎都萝、三套信息系统皆铝,有车载的信息系统列嘛,还有驱动系统的信息系统悄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寸冕替,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硷软,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乏,就是快到地方要进行减速奠酥晌,但是如果你让它自动驾驶的时候峰混,可能它就很早的根据外界的信息来判断文匆,让它调整好姿态翻、减低速度掇察,进入转弯以后在弯道里边再加速波澳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阮夹,这种例子比比皆是菠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体较。因为我们电动汽车从电机底、电池哩堕茹、电控开始险淖,电控第一代做的第一件事椿,就是通透的动力驱动系统的网络匠,就是第一代的CANBUS系统饶蛾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慌,从这个角度上说起来千骑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伸般。    当我们实现了这些以后封俺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馆。这是我们常见的北京交通的一种情况瞬颠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粟狭蕾,去识别各种各样的高通苏贤痢,做得到歼潍抽,但是不保险荚,这样可能我们就要有这些信号的发射器翘喀靖,让汽车能够知道这些情况避律茹。如果再想使它往上走狈瞪汗,能够实现部分的自动驾驶苛郡赎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呕夸滔,比如说晚上的雨雪路碌,比如大雾弥漫的时候镶,比如尽管天气很好星,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰才忍扮,这些情况都需要我们去应对谜咎裸,其实道路上也应该有它智能化的装置锑染,就是说有自动的能见度感应器返兄,应该有道路结冰的感应器宛闭沪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垮春仿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全势高,安全是所有发展的主流晶,而不是时髦刮。我们在做任何工作的时候公贰肝,必须考虑人是坐在车里最宝贵芦隆斜、最要尊敬的东西恰壤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赖卧、人的便捷导潍铜、环境的友好和共享鹃界捎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒜弘然,来推动我们的发展甩富墨。    因此兔掂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晤藩、四次交流哄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议递抬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绷拨,这个架构的着力点应该在车载的平台徊、在网联信息玻、在智慧交通的发展些隶,我们要重点发展的是车辆的关键技术骸伯勾、环境感知裂陕镰、智能决策贾、执行控制挫持,我们要对信息的关键技术俱,V2X通信节梨号,甚至于将来车对车的通信系统嗣处、云平台配、大数据燃胆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醛,这里也有很多不同的东西坍粪。我们还要对基础的关键技术踢伺盼,高精度的地图隘呕仑、动态路况信息丧缆促、综合决策和操作系统羡镐覆。只有这样怪瑞夏,把人僵舜叛、车卯、网戊俯旧、路同步的推进必,才能够迅速的发展态,否则又会碰到先有车饲浮、缺充电桩的情况读谱赦,所以需要我们今后的发展当中更多哇孩。与此相关的技术弟蚕,检测系统纽,还有一些法律法规体系维跺灯,一些基础设施的建设茅,可能还需要更多的发展滤。 我们必须要精心规划膳谎白、协同创新冻,来研发自动驾驶的新技术侵玩。    一涂娃花,安全钦弄、绿色屠、便捷乓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓜。    二肆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尚,多领域技术的融合戚,产学研各方面的合作确,要着力推进协同创新空,这里边由于它是一个企业的热点秦,所以企业要成为技术创新的主体伞。    三齿卤苏,企业为什么要成为创新的主体培驹?我看了很多规划麻娟挤,从现在一直到2025年行嚷伟、2030年膊舍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就久氖,但是可以实现沿途下蛋蔚,从过去当中速风,无论是防抱死系统乘、电子稳定便肖、测距警示渐、避障反应铣害、自动泊车都是发展的热点棱,每个技术都带来了商业回报购却,包括我们在信息系统孤使瓢,包括这次互联网的技术泄,上汽互联网的实践迫蚂,也看到了我们赫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潮,只有以企业为主体脾荆饯,不断有新技术发展掏潜,使它在使用当中获得使用魏诺,就能够推动它的可持续发展垢桑,所以它不是一蹴而就的事圈蜗就,是我们长期坚持的一个任务喀筷。    四畴屋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智顾、精心规划熊憾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歪,我也是觉得有一些东西包括基础建设嚏,也应该放多这个测试区里面去江蒜,使它在真实情况下运行甜,才能得到一个健康和全面的发展杏吗。    最后我想说凯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爱蚀氖。其实我们用了十几年的时间实现电动化挛迁,推动了产业的转型脆蒂常,随着信息产业的发展衡鸽习,网联催生了新的业态坊骡,产生了新的服务业甩思。轻量化带动的不是简单材料的替换焕,实际是对汽车产业的一种升级竣、一种转型凳奸,同时擅抽薄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乐,充电网服务体系的建设巳涡,可能带来何止几万亿的新的增长点烦奠。我回忆炒,在经济工作会议上总理说过一段话港,“实施创新驱动战略的发展筐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痘贬,也要注重用新技术级琴、新业态来全面提升和改造传统产业楼驳,带动产业的转型升级色佩。”    作为结束语我想说校,回归一下新能源汽车取得的新进展敲详徽,下一步还是要全面落实政策痰惫、着力开拓市场邻拇翻、建设基础设施悍屎、创新商业模式面岔氰,把握好发展的先机茸石。我们要针对市场的新需求饰癸,深入基础研究尉探话,攻克关键技术的琼,完善系统能力趁,着力提高产品的质量和效益房。要把握好汽车智能化发展的新机遇剔,要系统的研究蔑,精心的规划鹤和铆,要鼓励协同创新企业主体酷缸咸,大胆的尝试僚孰,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓮,要凝心聚力得蚊髓,发动优势融签,动员各方力量豢,完善政策措施虚庆瞥,营造更好的发展环境秽级捶。    谢谢大家!    (根据发言整理苔湿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚全厢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桃: 陈理事长韶冬炭,各位领导恼、各位朋友蕾、各位专家矫腾密,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铅惺。我今天的题目是四网融合惩瘟媳,什么是四网部?交通网唱扒铺、能源网超禄团、信息网劫、人文网镰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爽,电动汽车是一个能源的载体可步标,又是信息的载体奖愤,然后可以作为人文的载体识。四网怎么融合嗜膳?怎么发挥电动汽车的附加值粳股炕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镭裙莱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弄联楷,能源跟信息到底有没有内在联系讳香湿,我提出一个储能熵理论供大家思考吴。    我思考创新的要素喊,要创新首先要解放思想纺仇。解放思想要学习《易经》的精神肪,又要学习西方文艺复兴的精神砍幢。《易经》是一个太极额,太极里一半是黑息、一半是白尖漓,但不是直线伤,是弯曲的舅臼丸,黑可以变成白凌烂,白可以变成黑差晒,黑中有白竭型叙,白中有黑恢,跟它对应的黑就是黑蔽嚷诽、白就是白鞭。《易经》是变化耿弧,有时上湍涤、有时下塑彤,上时不要骄傲自满及,下时不要灰心雌,是客观规律脱烙就,都是周期性的题奖巨,我们在调整闯,要注意平衡动力统一壁福。    整体都是这样赊跑,全局都是这样掏,今天讲跨界怪汗,要学习西方的思想就是文艺复兴羡。文艺复兴的功劳不是在文化仿、艺术等等堡爆崎,文艺复兴是解放思想敲蹭。哈佛大学的校训追求真理婆。要把自然界的规律找出来解放思想恭剁,自然规律造福全人类擅。伽利略下淳,罗马教皇威胁他艰,他不怕饭溅,他说地球起源被上了铁塔拴汐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奶暇,被叫之违反教义补案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厦料,第一个米开朗基罗凳度粮,他雕出一个裸体的美男子遍梆毁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秀顷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抱店,里面很不容易冻,从意大利借了很多达芬奇的作品胺露驼。达芬奇不仅仅是一个艺术家陵介,也是工程师;看他作品库,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歪,第一个从事解剖学猴厢坝。    解放思想考虑全局的问题信籍。文艺复兴第一要全局思维芍,第二要有天人合一的思维鄙,第三是环形思维蛾僚晶。要考虑全局思维恨句卉,今天做电动车目标是什么蚂巴峦?有什么经济效益可沟、环保效益娄仕、能源效益柏、民生效益抢艘,总体总目标要搞清楚母耗,一定要有全局的观念尽。特别搞智能汽车全局性更大揣顽班。另外要环形思维伐雾墙,要反馈喘肛。然后是循环利用的思维零。    创新配,我把创新的要素跟大家分享一下邻柿澄。首先理念是创新之魂豆囊。理念有很好的氛围钢,有了理念才有创意肯纤鹿,创意是创新之源硕迸骂。还有人才吧,人才是创新之本掀湾氏。怎么能有理念脆浮?要有很好的氛围爽,总结第一方面是合作精神市,开放膳、合作缝挂、包容陕仑煌,双轮驱动订袄堑、增值驱动岗、市场驱动究卢狭,通过市场的倒逼输公倾。然后要有完善的知识产权保护悲措凯,还要利用网络大数据给我们带来的好处相椽棵。今天创新制高点是跨界融合答唇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扰耍兢。“一带一路”我认为是跨界融合发收锈,一带一路是西方的伊斯兰文明夏氨,还有它把科技惩界唱、技术吐、经济钳、贸易连在一起炕,所以我们要发扬一带一路的精神炮按胸。我是福建人也是漳州人题溯镀,一带一路开始的是治倩锛迹和下西洋侗瓦。我们要跨界融合楔。    我接着讲智能汽车嚏。智能汽车首先要有解放思想歉蓬忌、全局思想考虑问题卢社鸽。三个C沤扭,第一个要连接起来麓盯绞,第二个连接是要协调要合作羡扫侨,1+1>2氓,那就是《易经》的精神剿碧。第三个俩残,今天的连接是移动的连接溶羔富,还有MOBILE玛啥,MAN TO MAN碾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铰。    今天电动汽车很重要的一个恳零,大家买得起用得可靠耐。智能化以后悄,因为有各种各样的基础设施和商业模式裂矢椭,我不展开了淘墩景。    从电动汽车变成一个智能的汽车杀搓,从智能的汽车再变成一个智能的交通斜,从智能的交通再变成智慧型城市盎。我们附加值可以产生很多窘。根据《易经》价值精神拎,通过交通网纫呸、能源网佬投麓、信息网倦、人文网可以产生无穷的价值机会雌董。利用交通资源的全时空动态感知辑省筏,交通工具的全过程运行管制汕惺,无处不在互联揣、感知裂怂浅、管控和服务硼诗。    怎么布局抄额?怎么把电动车进一步变成智能汽车秀,如何布局智能网联汽车技术保凭苦?我认为尖,不但对中国慷苹邵,对全世界都做出更多的贡献枢弘练,第一是制定网联汽车法规标准榷燃、智能技术片必、环境瓤劲济、HMI技术呸炬、空置执行技术团梦怀、智能网联的实验迁煞铆、网络和信息的安全会漠黎。    怎么做到网络和信息的安全适琶骗?这是一般的云涡,怎么把一般的云变成安全的私人的云哗跨潍?有很好的结构吝垛,处理器胸绞楔、传感器夺燃巷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夸炕。第一是收集材料圃,就地处理莫险。第二是从收集材料到云之间要慢遁纳俄,一个是单点控制火璃吼,能量控制或者功率控制暴铜报。一个是多点控制雀噶,能量控制或者功率控制渐剁,这是全局性的摆椒宽。要及时处理泡涵,要经常互相认证歪,变成安全的云揽淑豪。    跟大家分享一下我做的一些工作烁谭。怎么从理论上去证明这个是可持续的竟浪?我一直在思考所有的工业革命帛环,基本就是能源更新绩免。第一次工业革命蔽睛,瓦特发明蒸汽机蒋屡希,电话肛。第二次工业革命酪巧童,美国抢占先机坤锤泵,电气化胚矮闻,主要能源专项与信息建设秽。现在第三次工业革命来了甘驳捕,中国能不能抢占先机粳盘?我们要做新能源点付,信息大数据时代际,我们百人会能不能更好地发挥作用竿?今天早上的研究会很好举,我建议做一个尝试的机构课谁裁,每年召开百人会国际研究会议司贯,形成品牌袖先。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筹攘?我提出储能熵的概念式伐律。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骄。一个系统里面假如是孤立的拔逼拷、系统是不可持续的涩,一个是做功芜闭、一个是废料是不可持续沸判。如果是物理系统菱耐,分析储能熵铂,熵代表可以再利用对角。总的来说竣舍,一个系统熵不能增加沧盼厦,熵要减少相,熵减少系统可持续陇慷。熵是储能熵呢孺竞,熵是不用的熵筹梳,下一次可以用臣。总的来说熵是在减少镀桓污。    包括中国的历史邦檀篮,中国封闭的时候中国就不可持续山,中国开放中国就可持续剁。近亲繁殖以后熵增加不可持续迸。系统要做可持续性恃唱,系统熵要减少计,你的收入不能是单一的商林醋、不能是孤立的系统前景。因为一部分是做功犬伪,一部分是废料需共,从废料里拿出来床,通过证明熵减少锣。从废料里面可以再循环凑青略,那么你的系统就可以持续了兢舜晚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迁荷缅,后续需要时再利用的能量的熵颗,通过储能熵概念的引入帅妇柒,希望用来解释可持续系统的演化过程姆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态达。    综上所述缚苟弹,不管系统是生物的或人工组成獭坎渡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掂踢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇淼铩,而这些系统工程特点是谁,即使在系统研究过程中戎,一个熵有增加的过程呜,总体在系统不断迭代发展的过程中料,系统将进入熵减的状态钎,因为系统具有自己生成复熵的能力僧,从而保证了系统的可持续性颊舜苏。    应用在电动汽车们赔冯,这个是分布式的发电螺吝刮,这个是分布式的负荷浑辽。电动汽车就是分布式的负荷邦莽砂,还有分布式储能媳荆舜,电动汽车有储能担颁、有电池盾顶土。电池可以双向的搏佳间,分布式地发电考狗户、分布式地负荷杀旅,在分布式的储能炼,这三个系统可以持续幢骑,这是我要证明出来的钠敦玫。我证明只要你的熵是减少的们估蛇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哆骋。    感知钉南、认知双、行动桥态,不断可以纠正人的行为疏殴,比真正的司机还要好混。    最后扇纫,希望我们以后的交通系统是舒适的饱很扦、生态的伤、方便的和安全的缎峡。要做到这一点抄,什么是成功虫赫壁?因为里面的成功是3个S趟墒,SUCCESS彼诡蛙,在S戳、E里面画一条线都是欧元跟美元铆,今天是国际合作桔松掣,虽然人民币还不是律,是一篮子化的爽欺抽,人民币准备好了耻规蔽。ESY就是人民币漠快。    要有六个眼睛躺窝脚,有四个眼睛不够革轿。第一要把眼睛放在前面解放思想烈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孺黑,电动汽车下一年布局市臣既倭础,也要有前瞻思维翁。眼睛放在后面汲取历史教训粪,要有全局观念下号犀。要看到旁边的需要睛。然后要把眼睛放在右边学习欧美歉付煞,不得不承认高端人才密集地在西方鳖避隋。所以把眼睛放在西方学习渡,它沉淀了100多年锋羚。四大发明中火药是中国发明的啦衔僧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的簧。全方位都看到了嫉,所以英文眼睛叫做EYE夹咎街。第一个I是Inspiration枯吾,有了激情可以有想象力柑善,然后有创新饰识功,但一定要融合股,一定要集成鲍攻环。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彪。科学要把自然归结起来腾堡冯,工程有十几种铅,要把科学聊烈、技术畴钱、管理结合起来那就是工程搞,那就是要集成添斑踏。特别今天要跨界地融合纬侣、跨界集成地宦损,这样才能实现任。但没有钱也不行橡试迪,今天招商局也来了很多金融机构常尉僧,要融资叹剃创。    谢谢大家!    (根据发言整理尘请讥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   回顾已经结束的2016年煎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬硕。在政策的全面推动下笨,我国电动汽车年产销量再创新高含,达到50万辆左右涪登连,充电桩数量达到20万个抡夸,遥遥领先于世界各国巴辉诧。更为可喜的是季洽,在规模市场的推动下且,技术创新全面展开僵亮壤,技术进步全面加快容外稼,正在全面逼近世界先进水平搬七。但是肮弊龚,在这大好形势下捞庭屏,质疑之声渐起奖董。比如狈渭惯,我国电动汽车发展主要靠政策推动健让峰,能不能持久唱彪?政策是否过于宽松撂抠,以致于出现骗补情况补荆?另外蒂滇秀,由于发展形势良好夺,一些激进的观点也在抬头没交铺。比如胶,要挡住国外产品进入中国市潮探锍恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车络戌,准备放弃传统燃油汽车胶。    作为一名资深的亲历者全随鲁,笔者认为黔砷,在这新旧年度转换之际吕疾,有必要分析我国电动汽车的发展形势碎,梳理其发展历程笛盆席,以利于业界对形势有清醒的认识烤郊脐、清晰的判断亢,明确今后的行动方向狸塑。    一局筒、我国电动汽车发展形势良好    当前吹,我国电动汽车发展形势良好瘟,主要表现在两方面抹辞惧:一是电动汽车技术创新全面展开蒋藤川,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骆,技术创新和商业模式创新层出不穷孰好狭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孟,比亚迪患殊阜、北汽景肝秀、江淮芬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亭,而是专门设计的电动车兢,续驶里程达200~300km甚至更多离,能效明显提高厩涛,动力性岛、平顺性对粗、舒适性吝砍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平獭。事实上庭那姥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陇纲莽。另外镀,我国电动大客车产销墒、应用占全球份额的90%以上础谰,技术达到世界领先水平般肝瓣。    在动力电池方面律跑,我国产量已超过日本晚耻、美国蔬济芬、韩国精挫,跃居世界第一铰畅,且市场份额超过全球的1/3屋贪肆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拔,呈现高能量比鞭喂、高安全性按翻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹅去滦。同时棉,产品水平迅速提高惶,与前一年相比卤溺,平均能量密度提高30%阜投落,成本下降30%左右烈惮缅。    在驱动电机方面哀权,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欺茨息,总体性能进一步提高稼乡么,成本下降30%左右松。在电池管理系统痰、混合动力系统前呻吓、电动助力转向皮肆闺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面码室摔,也都有明显进步酣。    在基础研究方面乖猎丢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臂点。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熊病,电池热失控标赣、硅碳负极材料辞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撂倦荆。    2. 充电基础设施建设加快请嗅票,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脖努宠,政府有关部门出台了实施细则懈篡,多个地方政府建立了城建菱、电力董小唾、规划等多部门联动的领导机制叙,大大促进了充电基础设施的建设速度婆逼孤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上江卸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尸豢晾,我国充电桩总数超过20万个聚,远远领先于世界各国墟锻。    在市场带动下慧绦媒,技术创新不断涌现递鲤捕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怖碴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法董丘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桑、节省设备投资的车端交流快充技术墓猾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓝拢距。    在商业模式创新方面虐官忍,呈现出各类优势企业多种形式合作监垦,加快充电设施布局泄、建设司、运营的趋势聊。众筹建桩兔核、合资运营接柔、利益分成等运营模式迅速发展缮钒,公交车显却矩、环卫车的、物流车踞晨瓦、出租车夸怀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侈,广告推送陡、免费无线热点接入等增值服务开始出现栏金。    在互联互通方面淋倪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段葱删,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袄烽潘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凶堆,以企业级挫伴貉、城市级监控平台为基蠢【游搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据构塘藕、信息互通的国家信息服务平台即将建立粒晶。    二嗅八抬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啤,我国电动汽车的发展道路与美国舅蛙锑、日本担逝厕、欧洲等国家和地区有所不同锋突窘,主要区别有两点肠嫉姜。    一是政府干预模式不同夯活较。我国采取的是政府强干预模式鹿吻镜,政府进行顶层设计娄,制定国家发展规划啤,多部门联动制定全面的鼓励镀、支持政策波浮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氯歉累,在市场发展中不断加强研究开发释虎,技术水平逐步提高;同时权颗,充电基础设施建设逐步完善玻台封。而美日欧政府多采用弱干预模式该,政府支持共性融哗、基础技术研究氰,给予一定的政策藤、税收优惠窗,逐步培育市承;企业则根据自己的战略规划扑么,首先研究技术苫乡忌,同时有选择妙愤、有重点地开发产品崎。    二是企业战略不同篙。我国企业多为在政府引导下被动式发展讽抡宫,初期技术积累明显不足睛塘鲍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拒,产品方向受政策影响大呐,各企业虽进度不同朝存娟,但呈全面开花之势览。而国际大公司多为主动式发展触死凌,厚积薄发犬钵限,技术有所侧重羔旦,产品形成特色仕捎,如丰田的混合动力和燃料电池囤潞、日产的纯电动嘎、通用汽车的插电式霉岭祭、宝马的碳纤维轻量化技术等骇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挺挺。中国模式的优点是市场拉动技术发展很泊结,不受油价等其他因素干扰玛杯,迅速形成规模市潮撕伞,全产业链技术进步猩鞍贡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碱世,发展中有不协调情况鸡,如充电基础设施滞后赐伦毛,部分企业盲目跟随脊纳凯,发展不扎实饲,少数企业以谋取政府补贴为目的兴便,甚至出现骗补情况屁徘扑。美日欧模式的优点是技术扎实累,发展均衡;缺点是市场发展慢醛魄,产品更新慢腾蓄,影响技术进步俊,受外界因素干扰轿拨回,如油价低迷则市场难以扩大骂。    笔者认为铃,中国模式适合中国国情澳荚。我们不应过多盯住充电难屠、骗补等不协调现象孩挽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颓封碱、技术追赶的大好局面券青。从另一方面讲茬,中国模式也有赖于我们的制度优势瞬关抢,只有中国的强势政府才能如此运作垒萎棚,很多外国同行都很赞赏瓦、甚至羡慕中国的条件钢们。    另外奔蛇提,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膏较仑,近两年有明显变化滥葡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术另久、开发电动汽车产品辟戚,而且各种技术路线都受到关注的局面耿啊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廊石。中国各大企业都重视电动汽车没有错马贸,在现阶段已不能算分散重复滥菱,但难处在于电动汽车不好做娶拧碴,需要有很强的些狄炭、全面的技术积累和投入粒。那些技术实力不够的企业溅施,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屯镭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锣侩,而应准备应对“弯道翻车”的危险棵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碱儡怖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剔香,可分为几个阶段怂杠:当市场份额超过1%时团七省,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诵,则意味着市场条件全面成熟叉獭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年探路李,又主管我国科技工作多年攘耪攻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吝。    对照电动汽车的发展但洁拖,在我国哀,市场份额已经超过1%;在美国和日本悍,即将超过1%愁。这说明舒,电动汽车技术正在接近成熟碉料双。笔者冒昧估计椽,大约再过5年左右时间懂惦写,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邵溜硅,其他性能与传统动力汽车相当扑诺含,加速性优于传统动力汽车防,成本的差距大幅缩邪弑病;再过5~10年时间朔劲,电动汽车性能可全面赶上烙、部分性能优于传统动力汽车盛鹅,成本与达到当时排放尚豁厘、油耗标准的传统动力汽车相当那票。但即使到那时图蚊砰,传统发动机也不会消亡茨返扭,而是电动驱动与发动机平分秋色虐,或更多的是融合发展干搅谭。基于以上估计幸蕉汤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车开,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劫刊廓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迪文。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雷篙太,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炽魔碌。2009年氯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涤剿。回首往事鲁盟,扪心自问梢橇缔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酒毯。至于些许不协调现象凌蔑,是产业发展过程中的必然踏宪,是白璧微瑕刺干、瑕不掩瑜室芒。笔者断言粒呛,按目前态势再发展10年闯悲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界簇,并以此跻身世界汽车强国之林靶免簇。    三措、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柔谁,整车生产企业要更重视电动汽车醒破。首先要制定好发展规划和生产布局螺教缎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视目苛好,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拢,不能两张皮虎。其次要重视研究与试验慷扁,需建立完整的跨、一流的研究和试验体系贩,规奶艿冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统颇忌。电动汽车相关技术发展很快瞥校,要靠自己去研究发展攫同离,别人的经验会很快过时猫褪蒲,更不能只靠“挖人”搞产品衡。再次要全面布局未,围绕全技术链开展工作茂墟瘫,不但要重视整车开发径烷沫,还要研究电池和电机挂囤,重视电池管理系统铂梯,这是当前我国的短板吓阜,此外还要注重轻量化和系统可靠性挂射。    第二劳捷铆,要建立相应的零部件体系煌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盗伎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展共舵烂。    第三钝羔,要开放发展黄挞。需鼓励杰邯淀、支持合作伙伴引入先进技术和产品伐舌,像华晨与宝马并桃钢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镰晨起。历史将会证明案,开放发展电动汽车会比关门发展更快讳椒。更何况输,在全球经济一体化的今天配瓷,关起门来自己发展是不现实的父胺捷。    第四纺芬痪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作獭赔。今后相当长一段时期笑,将是传统动力与电驱动并行发展渤玻徘、融合发展的阶段填褥泥,单搞电动汽车很难成功界滩。对于只做电动汽车的特斯拉美,笔者并不十分看好褥靠。    2. 对产业界的建议    第一漆,要加强合作哦。需沿产业链丁锚骚、跨行业合作蹈咀朵,整车企业要与电池企业讲、电机企业返、其他电动系统生产企业深入合作死。以动力电池为例抒距,需要电池设计与正负极材料收炒蜡、隔膜讽靖、电解液廊陋烈、电池制造装备泉焕牧、试验装备丰催卷、电池管理系统全面合作喉蹲合。优势企业和研究单位要分享成果痛,互补短板捻硼溃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件富,要形成轰轰烈烈的大协作局面蝗阔,合作创新褐竿,百舸争流摩唇丢,才能迎头赶上并超过世界先进水平陛。    第二刻父隋,要注重实践县。汽车产品与其他工业产品不同埔,一是使用环境广且复杂咖,二是生命周期长献独,三是对可靠性骏、安全性要求极高筒输掣。这些都决定了仅在工厂蘑蛾、实验室不可能完善产品收倒捷,必须通过多轮的使用实践协。与电动汽车产品研究开发相比百霉,充电过程更需要实践梢吝。像电动汽车充电过程这样长时间绒俩、高电压入霉、大电流涕、室外釜、无专业人员值守的工作状况瓤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赂稠软。    第三蹋辽,在充电基础设施建设与运行中娟涡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夸矩。充电基础设施建设是一个新行业窜,在管理上涉及电力狗、规划淌加标、城管掂砍卸、工商管理等多部门分恢,权力交叉贰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制返沛毒,利益主体错综复杂昂。单靠一纸文件不可能面面俱到爸,必须经过相当长时间的实践忙痢虹,完善流程携,积累经验副。    第四仿,要加强标准化工作儒。领先的研发梅考淘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春俑堋,而及时总结经验痢盎、制定标准又能为继续实践贫滇毕、创新提供重要保障长软芒。当前泥,恰逢政府推进标准化工作改革场哆肯,要求标准化工作密切结合生产宪违、创新实践塘节滥,要求鼓励发展更灵活辟碘、更接地气的行业标准绍计、社团标准郡队巩。对此铝瓜轨,业界应给予足够重视济。    3. 对政府的建议    第一傲斧撮,要保持政策稳定澜袒嗡。正如前文所述残,我国政府的强干预政策非常正确赡如蟹,发挥了制度优势姆攘密,已取得很好的成绩秘腻,应该继续保持蛙。电动汽车的发展涉及多个行业赏,需要长期积累弧标,需要几十年的时间才能成就大业很航,切不可存立竿见影攘懊味、一蹴而就之心翅。    第二沥检淋,要及时对政策进行微调和补充完善痘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僧涕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痢狼,又由于此项事业发展快酮冬申,新情况石琉、新问题副钞瑰、新技术层出不穷焦窃,因此及时应对诞疤、调整薯屉莎、完善是必然的店轿家。    总而言之玖夕坦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓬舷龋,迅猛发展正当其时膛栏。笔者衷心地希望朝野上下琼、业界同仁能认真努力工作茄饰丁,自信且坚定发展腥。假以时日港偏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流围炊,并以此为契机嫂,跻身世界汽车强国之林通。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处壬鸡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稻兄希,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年省。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亲虐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示程千。    他认为喷叹,现阶段脑酥屡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豁鲤滥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洼咎,但从长期来讲骋,新能源汽车技术发展路线要从电动化懈孟船、轻量化宿郴乳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合购黎吵、轻量化与制造生态化结合别、智能化与网联化结合掏裂。    尤其在电动化方面脱撩琉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杠写硅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姐衔狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盲岔,就是家用主流A级轿车箔对惭,在性能价格比上与燃油车竞争花。目前全世界都在朝这个方向努力骚趁,如特斯拉Model3孟联、通用Bolt看,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晒。”欧阳明高说虽。    欧阳明高说瓢妥失,但要满足这个要求币烂,电池必须降低重量搔、体积以及成本挤岛。此外死灵密,电池的比能量必须大幅提高巧,达到300-350瓦时每公斤倒观褥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标券。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知风,锂离子电池发明至今只有20年跨凤悼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恐,2007年第一次在日产聆风上开始使用怜,可见动力电池的进步非常迅猛话扮为。”欧阳明高说撂文,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巴。    但此前仁啤,主流的观点认为嗓书份,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嵌乾,从性价比来看涟骄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围非苟溉,但现在随着锂离子电池技术进步换,里程提高一倍蔚飘救,即在300公里的范围内司痢撂,仍然在性价比方面有优势羔反。    从技术上来看蛋腹,在单位重量盖潍、单位体积下储存的能量越来越多将,成本越来越低哨箱,才能体现出电动汽车的水平和技术碎拜摔。    一个好消息是喘喀魔,我国电池成本每年大约能够下降20%潦筐。据介绍两扫,五年前邓纲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元随情,去年平均价格为2.5元左右乾,2016年为2.2元敲涟猫,考虑到大量的电动汽车是大客车节瓷,其电池价格相对会比较高一些呕。    “现在国内开发中的电动轿车憨,最低的系统成本在1.3元每瓦时任杯嗜,单体成本在一块钱左右杰曙。美国通用Bolt电动汽车琳,单体成本为150美元一个千瓦时料辱季。”    如果按照这个标准联檄催,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到确哄荚,但是按照现在2.2元噶,逐年减少10%到20%氦森,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猾。    “加上循环再利用做到1元噶谅,也就是说搐,一千瓦时电池一千元人民币之内胯,是可以做到的垃。”欧阳明高称爆坊。    对于具备性价比眷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藕密寡,现在一百公里约耗电15度蝎埠眠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔼侗椒,接近10度电一百公里年际舵。    “要实现这个目标辩滔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗教。目前电耗的降低空间还很大轰法。如果能够实现上述目标蕉,一百公里的成本约在一万块钱默即桅,如果电池能达到300公里就是三万块钱惭,考虑到使用周期内省电和维修省钱冗偿,将具有商业竞争力瞬,这是电动化下一步最大的目标锨趁腹。”欧阳明高说倘炔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年免,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僚,但仍属于比较粗放的发展模式梦懂,今年电动汽车发展逐步趋于理性隋拓淀。总体来看哥撼,走到今天俺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舷送。”欧阳明高说槐兽滇。    事实上废,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酱,由于销量超过全球50%以上是冲,在国际上引起了强烈反响苏耙,无论是政府还是厂家怂扭姥,都感受到了来自中国率先发力的挑战权寇。更值得注意的是趴,2016年如德国大众和日本丰田勾,纷纷调整技术路线爽雾侮,加快对纯电驱动的转型校。    不过冗刮痹,纯电驱动的战略目标蛔盼护,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庞。对于混合动力技术来说洽叹,传统的汽车强国楔、汽车大公司比我国更具优势标氦评,如丰田路线就是先做混合动力乳,再做插电混合和燃料电池梢饲完。    由于我国率先发展纯电驱动鳖酪,带动电池产业的发展达到了世界前列肉媒,电池产业规模达到世界第一刺,总体水平位列国际前三骏嚏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筒五,我国的动力电池产业链吓抽矾,尤其是电池材料揽吴慨,如正负极材料甸,在国际市场上的占有率第一袜。    “在此基础上柿爽烂,我们以纯电动力系统(电池破绩、电机算、电控)为基础平台幂贰荆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簇。”欧阳明高说腥苏悸。    据其介绍款梦,目前我国插电式技术发展已经取得进展泰,比亚迪秦毛、唐溃、上汽荣威550视,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拿粹割,无论是发动机方面蓟氖纲,还是混合动力装置上郊归擒,都取得了突破裁乳。    与此同时掀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尝烈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砍卜裸。    “这是一个渐进的发展过程菲繁插,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佃丝垦。”欧阳明高说毙悄困,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掀寡,有效的回避弱项竞争扑,有利于我国电动汽车产业的发展摆假,到2020年之后橙龚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笛、同步竞争马钳矩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭础副:李芳" "  编者按襄:产品价格区间一下提升了近40万氏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膘合。以安全环保为标签的沃尔沃烂,产品质量是其立足之本坎闲。无论是国产车型还是进口车型夯,质量都要做的和安全环保一样好祁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尘岭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奉吧,安全与健康至关重要公抵沫,但在中国市诚睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帮宝酮,到底该剪哪一根线矾诞滴?我心里清楚暇,如果我剪错了浆,我们可能就崩溃了苇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吧散。在2015年整体经济增速放缓艘哥慨、股市震荡啼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凤裁,2016年的车市本不被看好关盗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞋蛙畅。1月6日卤笺惧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售干,沃尔沃对此解释为吃铝聚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器请,更是提振销量的助推器妇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号人。   6月1日镣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职版阀矩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杯磁,具有十分充足的销售经验乡。但用他的话说蝗邵迁,他来自一个很小的市扯Α,很多因素他都不具备灭揩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲羚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状托蔼。6月1日入职秋席,用一个月来熟悉公司的现状诬少,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绦。然而现实终究是骨感的伞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆举喷壤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆反茧。   “做决策就像电影里拆弹的场景随单扰,我到底该剪哪一根线呢蒲,如果我剪错了熔,首先所有的投资会无效喉矗,其次会影响经销商的士气护联臂。”陈立哲对我们坦言缔手共。   他这样的想法并不让我们意外撅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腔拐。在台湾房瀑,陈立哲要去走访最南端的经销商毕杠寄,早上出发中午就到了策诺,但如今这种管理方式已经行不通了沏。从前陈立哲的团队只有30人冠镀围,现在变成了350人溪,他说现在同事的名字都记不完哨秒馅。   “就像牌桌上的一个赌局绰,赌下去有可能是回本的棚,也有可能就全毁了饥侩撑,所以我每天都在想我到底该怎么做败每。”每天该怎么做玫炭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月参。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辖,才能享受最好的僻辣。”这句话像是说给陈立哲听的莱脑募。   2005年私,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珊溅靠,沃尔沃一年只能卖1024辆必,一直到2013年5000辆的水平聘,再到如今年均一万辆的表现饶,对于台湾这个小市场来说密纷,陈立哲做的足够好锌拍堆,他对这个市场有着复杂的感情管。   调任中国市场做销售一把手酒捂,陈立哲说这很突然棱霖汾,他来自一个不足以领导中国市场的市场敞洪。对于中国市沉嗡芎铡,他还不熟悉锈,做市场工作要对文化标弦枢、变化肩铆、趋势有充分的掌握辞护怠,这最重要的三点陈立哲都不具备倒灿梅,他唯一能做的氮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潦播谁,相信身边的工作伙伴晴,组成一个高效率的团队鼎,去解决各种问题娇思渐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渐困唤,首先做的是内部调整丁傻滇。通过不断累积分析过去几年市场的动态梢比靶,了解在什么时期使用什么样的手段羞,反省问题所在挛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缓。面对三丘熟、四季度各项费用的下滑惰杀惯,倾听团队的建议新、做出准确的决策袒、将优势资源注入到最需要的地方汉芜。最后将宝贵的经验分享给所有人犬华,把力量从点扩散到面存,从四个大区版锈,再到全国晌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骂叭娟,我只是把预算矮翻塘、时间等安排在它本身应该发生的场合乾。”陈立哲表示捍:“我不是在讲官话粪,只是借着这个机会感谢大家熔蕾。”陈立哲相信烹魔湘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迟乏。   内部调整告一段落柏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贤吠吩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题财。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间目伸,一下跳到80-100万氢,面向的客户是完全不一样的订疟檬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的权泞瞬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心然,还怎么介绍产品恕苇脊?这肯定是不行的汞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胃插,“与高端客户接触哨筹滇,销售不能觉得自己比客户矮一截封虫,与客户要做朋友勿馆皋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品槐费常。现在培训课已经开展了实战模拟环节鸵恳,我们在资金有限的情况下做到了更好松监沙。”   全新的管理阶层黑步躲,有限的预算顷垮,面对重重困境去拷梦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹿惟坚,8-11月均超额完成销售目标氮吓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衅埠,最紧张的时间逝趣。“我有我自己的节奏稠狭菏,我给自己两年的时间沧焕伯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争性裙百。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间男菜平,经历了两次产品的重大变动冷涣惺,但在他眼里这是最引以为傲的弘,因为这些变动熬、变革都是从使用者的角度出发喷,也就是我们常说的“以人为本桔领不。”   对于沃尔沃来讲掀盾号,最擅长的领域是安全拴挛酬,作为三点式安全带的发明者及娇茂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刷付挖。但陈立哲表示负琴,以整车品质来讲蔫僳,沃尔沃也和ABB并肩刀赦库,例如在底盘研发能力上柬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芒浪爆,全世界目前只有三家在使用颇睡,另外两家分别是法拉利与保时捷糕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兜勤汾,陈立哲也谈到录莽壳:“沃尔沃其实也做过6缸恕、8缸发动机腔绊,还有享誉世界的5缸发动机毋。沃尔沃并不是做不到绕东,而是我们可以用更低油耗下丛薄、更低尾气排放的发动机达到更高水平屑妓董。这也是全球各国政府的法规要求溪峭墟,是大趋势境啦丧。陈立哲说“这些信息邯夹时,只是没有在行销上进行传播罢了剐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产本烦警,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邦勿景,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚禄薄,改变了“国产”的概念穆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卷。陈立哲表态道冯禽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俏桃吗。沃尔沃立志从中国出发琼辽,以人为本的信念永远不改袄芦碳,值得消费者验证与了解蓬。”   “沃尔沃就像iphone一样乌姑,它改变了人们的使用习惯官。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坏浓:S90有三个界面同时提供信息串撩娘,分层级的来处理车辆信息娠舵唾。这一点很重要翱楼,体现了沃尔沃以人为本的精神领。在设计方面炕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料介竭每。用沃尔沃的品牌精神嚼殊,再加上瑞典的风格抛林掠,直接与德系品牌产生差异化豹蹲攫。如果从地域来看酱仿酒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡料。   沃尔沃曾立过两个誓言概旁去:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矮俯合,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醛翔,沃尔沃全额赔偿锣。在陈立哲看来童忌汲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砂囱朔。   陈立哲对我们讲道随:“在欧美跋缴砰,当太太怀孕的时候飘筏爽,男人会考虑买沃尔沃疯伪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据确悸,中国作为沃尔沃最大单一市橙邸,11月共销售9,076辆新车币褂巍,同比增长12.8%;1-11月期间谭管,在华累计销量已达80,759辆睹,接近去年全年表现袜汞。就目前的情况来看睬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椭棋。   在经历过低谷期的沃尔沃憾司,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彪郸,这无疑是对陈立哲工作的肯定修跋,同时也是明年的压力热量。毕竟“十万辆”这个坎撤桔,沃尔沃早就有迈过去的能力沦锤春。   2017年肋沃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搓抄,届时弗矫,S90 T4废、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灭瞬家。对于陈立哲来讲嚎缚,最为重要的是三座版S90汕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虹宿咕,是全世界汽车厂商饯,在中国制造的单价最高的车辆藐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虽嫌泉,“三座版S90可以达到世界各项指标瓷噶坛,这款产品有能力改变历史暑。只在中国生产潘妓,以中国为核心的思维笺捣撂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了位。”与此同时界唾蓄,全新XC60也将在2017年第四季度发布扒雾墨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兴爸同,所贡献的利润更是远超世界平均水平刻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人显。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扁唯。“知道我坐这个位子的时候卢,很多人会紧张甚至惊慌紊,他们会很直接的问我疤模,你行吗剖攫?台湾市场那么谐坏ァ,你行吗欺巴镰?”陈立哲笑了一下说道结啤恍:“每逢这个时候丰俯堑,我都乐意告诉怀疑我的人起规,我将在最短的时间内做什么憨。”   两年的时间转眼而逝孝计肋,陈立哲手中的“牌”越完善褪谋,与主流对手正面竞争的胜算便越大霸莎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睫,未来还有什么是可以阻挡他的呢苯警亲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺散镁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔突密沏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惭。为了满足消费者需求箩避躺,推出一系列活动迎合消费者喜好哺固。 上汽集团副总裁罢溪呜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月河,得益于荣威与名爵的共同发力毛,上汽乘用车共销售27.5万辆佰戮轨,远超去年全年的17万辆陇。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹭履:新车的不断推出赤窗亩、以人为本的理念及高性价比洁氏。    上汽集团副总裁岛、上汽乘用车总经理王晓秋隘纹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厦胆稠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解授。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垂项材,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泼。同时蹭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义故抨:个性而不小众巨溅蜕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发都汗狄,通过对消费者的沟通与研究对坪,已推出很多新车型捍暑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痰撑。王晓秋还指出伴,名爵现在的路线是个性而不小众鞋,这就是上汽集团未来的发展方向挛吩,上汽集团希望新的产品有个性匪,且能让大部分消费者接受坛经颠。    据悉秒阀,自荣威RX5上市以来檀览舵,名爵锐腾也迎来了中期改款巴,同时新车名爵ZS垄、荣威I6也蓄势待发慑捐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言程箩娜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娜涛,上汽集团也很清楚自己的客户群体虏。王晓秋指出冠仑,新车型针对不同的受众群体善谐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的都。拿具体车型举例事,荣威RX5更偏稳重久敞冈,新锐腾则是一款属于年轻人的车参,新锐腾外形活泼狼蚂僳,同时考虑到消费者的需求共浇读,我们对内饰也进行了升级返谈墟,并增加了10-12万的手动版边递连,使新产品没有短板堡般尉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗜柔,王晓秋表示朴脓袖,“从荣威550开始其等毁,上汽新产品从设计到销售捞岗,最后还是根据消费者需求来决定蜡。”    据介绍嫁膊腿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验币瓦。为了满足消费者需求事操宏,新车不止在性能和价格上做了调整碌,还推出一系列活动迎合消费者喜好脱。例如匿官握,基于年轻人喜欢足球运动犊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网情,也已纳入上汽集团新品类奈,预计明年新车65%会配备此技术氛垢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轮,“上汽集团一定要明白用户需要什么泞,为什么要买我们的产品诫绕娄,带着这个问题糠倪兴,我们才能真正去理解用户侍谅,落实用户需求髓男,使我们的产品极致无短板块,产品自然会大销徽萌雀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踢宪箔,竞争也日益激烈淳朗浩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比到苟校。王晓秋介绍磨距莎,名爵的价格基本与同级车持平叭铅罚,但性能更具优势弦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淳噬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脆疽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闻咳,就像提到的让渡空间乌湾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迫,从而应对市场竞争环境茂。”    产品有了好的性价比和客户认知度控,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玛奸巨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家救蔽。名爵经销店到现在也有280家左右改的幌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络煌孙斜,其实道理很简单亨睹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赔乔裴,且不断呈现上升趋势迁,他们认为自主品牌的春天来了”倡讽墨,王晓秋表示慌宋。    在被问及上汽集团未来发展方向时砷,王晓秋坦言饥捻,“首先团队要把理解客户需求逆、用心为客户造车变成一种自觉行动盎档渐,进而形成一种行为规范谅。其次应时刻保持警惕骸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泌拧酥。只有这样缄刊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钒律莲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉毖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笔抄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改癌鞭。这些修改背后有哪些考量和博弈违檀查?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拿叛膘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问购讽领: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面克县?   答垒钞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柒。一共收集了9246条建议讳,其中表态性意见7736条勾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条金磺崎,占16.3%狸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盘、网约车驾驶员资质及管理苗边、出租汽车数量调控三个方面潦。从数据来看坏塑,不少人对“京人京车”表示理解己酿瘦,赞同的达到70%多漂,质疑的只有12%插。我们根据建议修改了125处犯,不断扩大合规车辆的范围吉驹溶,让更多人参与“分享经济”衰。    “从北京实际出发昂荒,兼顾多方利益”   问挞: 为什么要求“京人京牌”佳檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缉悲纪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芥保,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲸青斡、交通拥堵疵防剂、环境问题等“城市病”斗。在这个前提下刷,北京任何一项政策都不能“任性”姜,要从北京实际出发桨,兼顾多方利益姓败敖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆截帽涤,地铁最高日客运量超过1200万人次假厘抬,公共电汽车日均客运量1063万人次衅耸,小汽车每车年行驶里程15000公里咖射峨,交通压力与日俱增毕。但在我们的努力下讣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湍虾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晾绷。    总体来说奴底,北京坚持公交优先的战略参扦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸿航,对其进行总量控制在所难免绍。目前北京市绿色出行(公交荷、地铁透、自行车嵌蹦廖、步行)占到71%蹈,小汽车出行占25%搓,出租车占4%桂,其中包括比例不高的网约车出行衔。北京出租车改革的总基调是辉必夕:巡游车改革绍姑、网约车规范炒、融合发展科、错位经营吮其歧、多层次服务景扔。我们力争进一步提高绿色出行比例惮兴,为首都可持续发展提供足够交通承载力牧枪下。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梅: 政策出台之后泡角,预计将有大量不合规车辆面临退出滴虏,政府有什么监管手段确保政策落实到位武?   答猴: 政策出台前固,我们和专家恳淑徐、司机烹、乘客瞪埔剐、网约车平台进行了多次沟通睛炔,决定设立5个月的过渡期惠冉洼。一是给合规平台喷、车辆谓臀孙、人员办理手续;二是清理不合规车辆汕、人员等墟。    从服务乘客的角度拟绘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逢。另外烧昂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扯摊粪,因此提出过渡期的柔性考量凶势暑。过渡期之后呸,平台要加强行业自律透芹幌,我们也要建立打击非法运营的长效机制忿,严厉打击非法运营嫉、克隆车和价格违法行为闪冉灿,能够更好服务乘客富、保障安全赶老瞧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吻星饺: 面对新的经济形态俄,如何创新管理手段瞬?   答伦澎: 出租车发展中没有对立关系保辑。网约车以网络预约溯、快捷方便等特点冉坝,满足了一批乘客的出行需求保讨蕉。单从评价司机服务质量的机制看匪鹃,就值得巡游车学习晶楼磐:如何与派单挂钩脓,实时评价姐非慈。但网约车也有局限性杜拼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斡隙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苍蚂潞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凰同锌。你有技术优势怕拷廓,他有线下服务优势径建屁,为什么不一起干呢峡渴骋?    管理部门也在转变思路猩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湾实,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汀外拍。通过推动巡游车改革及网约车规范硷,构建多样化服务体系添吮,提升出租汽车服务质量农湿灯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酮柔,在京注册用户已达218万人呕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胺处苛,提供差别化服务悍。    “解决出行问题要标本兼治”   问蜜坷庙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摊伎拨?   答汹倡: 群众出行问题的解决腔市阮,需要放在城市综合交通体系中葛,多措并举柒缎踩、标本兼治截街。一方面拴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叔跑,需要加快构建安全话、便捷违舍煎、高效少抚、绿色冬揭节、经济的现代化综合交通运输体系巨齐匿。到2020年贪庭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圈。    交通设施根本是为人口服务蹭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汇醇僳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侧程,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吓齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂合:李芳" "   杨美虹透露风绅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懂,大东工厂扩建项目也投产在即腹蔡斥,这些举措都将助力当地经济转型升级璃绘泛。    在杨美虹看来迸杰嗽,借助主机厂优势蛋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疵,配合外交部到德国进行推介百,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朝宽艾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仍画列,从而推动产业升级镀鹅。”杨美虹说屡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丸甜署,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猾迟。最新数据显示哭,2016年1-11月裁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雷驶,同比增长11.2%珐据,前11个月的累计销量椭,已经超过了去年全年蕾物敢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任软。12月13日宝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卧变。活动期间梧拆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访四送席。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倡府劫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济固侵、环境和社会贡献等方面取得的成绩孙。杨美虹向记者透露臼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勒棘氛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫁哇瑟。    “在‘可持续发展’战略的指导下茧叔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赌犊。”杨美虹说垄。    第一睹弯,实效为先笨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盛劝赏,“我们不做虚的鞋铆,我们也不做口号式的跺拜,我们一定要解决具体的社会问题膜核。”杨美虹直言角挎伸,比如BMW儿童交通安全训练营蔫赣,它是为了解决儿童交通安全问题彼沛。    第二谦,长期坚持眠囱。宝马儿童交通安全训练营蚂诬拱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桔汲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渡径期。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欠,今年是第一年做面谐漏,未来会持续飞蛔、扎实的往下推进判。    第三裂虑烤,全员参与挤。宝马做企业社会责任时圃磐且,会邀请车主际度桐、经销商辟瞥奈、投资人以及宝马员工唐,一起参与进来股。比如宝马爱心基金芬低秃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笺,提供指导;另外纽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蠕,定期组织各种各样的活动蚕乌溶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袒,将可持续发展贯穿全价值链崇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缄形。”杨美虹表示辞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点额,主推工业旅游概念夹袖。    据杨美虹介绍谢袱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苟撤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诺溉硕,助力中国制造业迈向高端车蒙,并促进东北老工业基地全面振兴伦。    数据显示马徐惫,截至2015年底沁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挪,当年纳税额超130亿元人民币虏拳。同时醚毕忱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戎,就业岗位较上一年增长了8.6%始把罗。杨美虹透露妈兽斗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇吧,大东工厂扩建项目也投产在即握惭猾,这些举措都将助力当地经济转型升级蚊傲。    另外猫娩布,在杨美虹看来壬,借助主机厂优势痉屯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咯朵惹,配合外交部到德国进行推介哪袱晒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恼煽,从而推动产业升级隋。”杨美虹说怕苍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模碌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做力素缎?关键是我们的差距是什么苏,下一步最大的点就是要提升品质氖酱佃,当然还要控制成本芜感。然后腹融,就是我们的正向研发和平台战略贝拷狈。最后怖,可以大大提高效率餐,如订货的时间是可以压缩的途睛渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日级,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一船褥饺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捕嚏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叔赡。    徐长明说蔑襄,怎么理解工业4.0慷?这个概念是德国发明的倡,现在在国内比在德国还要热彭。最近精末,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骑苏膜,我理解它的工业4.0的本质颈凶娠,就是怎么保持德国制造业的竞争力逗习。在国际上醇阀,德国面临两个挑战佳:互联网大数据和云计算餐。现在擎拢,德国整个国家都在讨论抗迟洪,怎么能够“不被互联网+”硼囊,而是“制造业+互联网”尺姑幌,这是他们重点考虑的问题车络暇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰可煤、宝马金且圭、大众捅。在德国诺诡乾,汽车的需求是非常个性化的奈浮,在这样一个背景下疵郡,它要维持竞争力轮,推出了4.0的概念钉健褪,核心就是智能制造店斜臂。他们主要的目标有四个方面弥秽:提升品质家问昂、提升生产力鲍牌敬、提升柔性化狈亢、压缩产业海,总的核心是提升竞争力粕滴。    徐长明分析乐,本土品牌下一步怎么做存喉?关键是我们的差距是什么舍艇,下一步最大的点就是要提升品质坝环,当然还要控制成本姜清。具体要怎么做莽丘没?也有几点捅际嘉:第一墒辑,想办法提质控本拣币。提升品质戳拣歉,消费者理解有三个扳:可靠性系谁、感观品质粱惭、性能腹讨膊。第一个维度峭醛庞:可靠性是必须的氦,现在光有第一个维度已经不够了锋,必须要加上第二个维度讲荤:感观品质懊担途,看起来要漂亮欺团免。在此基础上又发展一步害浮,就是性能的提升困。最近市场上卖的好的自主品牌裙,大概有12款车歉,年销量超过10万台瘸,这些标杆产品啸朽,性能上也不错事尉逼。因此尖,自主品牌下一步还是要想办法敖,把这些提上去垃凑,缩小跟合资品牌的差距讨虑。    这几个方面的提升路,意味着成本也要提升沁,怎么能够控制成本奈?第二方面的话题脾卞蚕,就是我们的正向研发和平台战略努部诗。之前嘿道特,我们很多品牌都是“逆向研发”距,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凄捻缴,拿过来拆解做测试啊钠,最后组装起来缔领。这个模式下揩,成本可能是略微低的竿帛,但品质侨缚捌、性能有很难保持搁。现在必须要正向研究墟,从消费者需求出发刊涝,形成一个目标担,对目标做分析东宿,只有正向设计泉,既能提升品质性能醛认乌,又能控制成本勒眷,像长城捐普、吉利等等肖诧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贪。    平台战略廉,在更大程度上控制成本皑。他说角晃,我们的开发惰,现在是一款一款开发的侈鹅谢,零部件的通用性相对比较星芙鸾稀,最近一两年来捆霜,已经有两三个企业开始走平台化战略迪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车景、SUV和MPV迫撩草。这种情况下贡,零部件的通用性非晨朊幔好茬,同样是50万辆的产量苹贾,对零部件供应商的供应量更大核惺,就能有效地降低成本韭懒。    徐长明强调雷,对于工业4.0的精神本质还是要学的核菩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卫迹,它做了那么多的智能机器人舌,智能机器人都是带摄像头的灯为刺,在实施过程中的质量随时能够监测迷,然后反映到云端枫,再反馈回来随时可以改进洞。现在核舒,企业员工的工资水平越来越高宏宫,汽车厂家很多在加班加点奠硕亭,我们要高度自动化拎陇,这些课要补衔煤姐,应该有大量的机器人替代人工纠晴茎。如果这么做了窃挎,可以大大提高效率顽憨,如订货的时间是可以压缩的不。比如触娥,国内一家自主品牌露,从经销商下订单习,到提供汽车产品最开始是40天卫,后来缩短到30天魏饥,现在可以压缩到22天潍,跟世界先进水平比还有一些差距市逞娥。这也是德国4.0里的核心内容宿。我们不一定用他们这个办法郸,但精神实质是要学的奇躬。    他说蜕钾,柔性化的生产也重要屁娄,但没有前面三个那么重要袖。在4.0背景下惧备,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法必山诺,而是学它的精神实质姓家酸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨某梁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化籍湾纠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多算。更为重要的是剧炽,放眼全球感甸,驱动这些变化的地方就是中国垛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妒碗。    12月11日蜕掇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊梗虹桥落幕宛熊。经过36小时的激烈角逐懂伞兜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欣去,今后的五到十年拧,汽车市场将发生前所未有的变化删涟。未来股室鞠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颠叫坚。可以说闪谷,未来五到十年汽车市场所发生的变化徐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜。更为重要的是昧擞,放眼全球柒靛,驱动这些变化的地方就是中国喝灌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啤笨裸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说犀,作为企业憋牧,捷豹路虎非吵荆看重年轻人的培养输。在全球塘,捷豹路虎共有2500名管理培训生仟缴卯。过去三年喝怪屠,我们在中国也培养了30多位管培生松淘。此外透,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贯遂降,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛋。    在赛后的媒体分享会上门绍跋,两位获奖学生代表分享了各自想法渤,及在比赛中的收获突。同时玲,睿侨森尺钠胎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驰疙。   问畅:捷豹路虎为本次活动提供了导师纱稻纤,请问这些导师来自哪里嚎棚莲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肚侯?请学生们简单介绍一下自己的作品射,获胜的原因是什么凑?   睿侨森淳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惫咯。一位是捷豹路虎内部导师螺趴佩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验槐,包括对行业发展的认知混粒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俺、视角和指导懦。这两位导师全程和学生团队合作刮瑟,提供专业意见昏,帮助他们取得最好的成绩佃擅环。   潘孟涛户必: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仙,包括今天的学生埔铰耍,将来都有机会进入到我们工程团队匡炮视。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缚守邪,可以来到捷豹路虎学习和发展滥坷赁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刺扮,再加上扎实的专业和技能亨共,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啥诗。   睿侨森缴: 作为公司的管理者兽叛舶,我们非忱祝看重实习生虽挝,我自己也会手把手教给他们工作的经验回较维。不管是本科在校生还是毕业生硅俏,都能给我们带来新鲜的血液豌喇、新鲜的想法北。    同济大学袁旭贩忱淑:首先撬玩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兔溶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涤。    我们都来自同济大学汽车学院戳垦,团队成员有两个来自汽车工程方向兼喂、一个汽车营销方向始记瘫、一个汽车设计方向残天狼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求握辉峨,围绕“以人为本”巷,挑战的是都市环境里的出行压力浇础岛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师购毖刀、设计师也有很多共鸣扫颇,通过一系列调整删跺射,最后有了这样一个以人为本伍睛川、体验为先的方案读晚。我觉得滴牡界,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墓祥俩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吭:目前帽默,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耗?   潘孟涛欢: 我们会对人才数量进行评估和拟定扩柒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慑扮。随着经销商网络的增加焚希,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喜烩峡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芜事猩,从而满足未来消费者的要求丧。这些内容息息相关滩腔,并且不仅是着眼于眼下恳猩,更是放眼未来哭头涂。比如窝莽,针对刚刚提到的电动汽车战略舒,就要确保未来有足够的专业工程师储备艘涟恳,因此侈鳖,我们时刻准备着念喘麓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蕾粗穆。   问净帽刚:在创新领域传喘记,包括未来汽车科技领域锣蛔,捷豹路虎有怎样的系统部署冷吐?   睿侨森劲塑: 首先备兄,作为一个公司坑,我们在研发领域有诸多投入碗,而且很多的投入都非常具有前瞻性屉悉。比如说返,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抨翰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弦莎。    其次赫,我们想要通过产品和服务技,把先进技术带给我们的消费者究,因此我们的工程团队投、研发团队必须时刻关注消费者需求糜免,做到一切产出符合相关性逝嚷私、可实践性原则伙。此外泊瓷酵,我们每年投入约350亿人民币芜咯闷,用于车辆技术的研发和投产祷频具。    我们还于今年7月宣布摧航:在未来四年嘘垦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孪崇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侮,并在未来应用到车辆技术当中疙曝滦。    今年早些时候焕峰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磨,通过应用软件及按需服务的开发与提供碌瞎,解决消费者在出行中遇到的难题倍敌。    与此同时翁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捆滦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资噬扯、办公空间聪手、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叔忙。   问农希:请具体介绍一下InMotion缔盾拜。对于整个汽车市场的趋势猩饯绅,比如电动汽车技术拦吹,捷豹路虎是否有着自己的见解口佰?   睿侨森韧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拧想。我们希望将来可以将它推广到美国搬痹、欧洲以及我们非常关注的中国市场腊疼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粕齿,由研发团队进行分析刑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喂踏,我们也会分享给总部戈。    关于电动汽车技术杯,在洛杉矶车展前夕摹贬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE购。中国是目前最大的电动车市撑凼趾恰,并且有引领行业变化的趋势坎配。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势教,确保第一时间响应本土市场的需求仑能。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辈,并于2018年正式上市继,希望大家多多关注跺叹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问首奶丸:关于未来互联网汽车膜,捷豹路虎有哪些基本的认识滦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朗限?   睿侨森偿: 目前身饶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凛摧股,它的发展甚至可以打破现有的垒、传统的汽车开发逻辑与循环临德。    针对这个话题撵副,我有两点和大家分享绷酥:第一点案抖,未来所有的车辆都将实现互联网化崩,现在能够透露的是曹弄,接下来我们全新推出的产品攘天,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹃差蔑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刊褂。比如说集癸缓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卷病很,使用他们的UI界面和地图瑞卯。类似这样的合作撕骂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阿纺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   汽车网讯 12月15日谐,由中国汽车技术研究中心复请冈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窃筋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开客奶,从“市场化发展现状”抱、“应用模式创新”败、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悸茅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楔澄,为产业发展建言献策猎肥、助力提升广抨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录快: 第一识扳酮,背景氦微徽。    去年发布的《中国制造2025》任,新能源汽车是重大发展领域之一茸弟,是其他技术应用载体及栓,而且是先导性产业堵。它的进展情况决定了中国制造2025瞬、强国战略实施的程度携父,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展久淖卸,从而能够聚焦变革疗杉崎、明晰路径播、凝聚共识究、引导相关资源集聚推广产业创新删谰哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构落,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布思。总体报告是按照1+7的结构垦鸵。1是总的芒,7是包括4个车辆整车技术秘俗感,3个分项技术限椿。    第二匪纤,国内外总体技术分析洗崔。    近年来骸,从国际汽车产业来说舅监旱,低碳化但涧、信息化贬妙那、智能化是一个总的大趋势潍惊。欧洲涡茫峨、美国哦功碎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撇定覆,重点企业的产品战略也充分体现了三化饱歪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棘面。我国汽车产业特别是近二十年的发展剖洼锈,取得的进步大家有目共睹赂冉。首先损蛙能,产业规模世界第一咐痹烯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显换边,包括品牌市场的影响力有目共睹白趁,特别是新能源汽车塑,包括技术寇炽蹈、市场簧、新的智能网联汽车技术超歪蝎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寇,智能网联汽车发展是非呈辏好的优势条件喇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丛竞,包括动力电池懊、变速器醛纶。国内自动变速器原先是空白恭,近年来无论是CVT骑、IT坚、DCT都有自主的技术和产品趟,而且应用在逐步扩大粮焦。    虽说取得巨大的进步毁搭,但与国际先进水平差距明显蔼佛别:    首先苯,发展能力上的差距讽叹。投入强度远远低于国外贤衅,全产业投入估算1千亿平卑,相当于通用镀滥公、大众沃痊、丰田大集团一个公司的投入接貉揩。    其次搐,研发积累承米。包括流程积累顾鄙、数据积累颊肝沃、技术积累坡、标准积累捶肩琼,这些积累偏弱补狠。    另外放量,从整个产业创新体系上来说媳砍堡,差异比较明显的场笑防,特别是协同方面惊吞。单个企业弱第诬辩,整体的协同效果很低负蔫氢,意识也比较低馈泞。在发达国家界诉辨,单个企业强洪等,整个国家的协同体系效率比较高嘉巨。    基础不牢地动山冶制础,我国汽车产业的材料圭膛眷、工艺基础跟国外相比也差距明显谱撂。汽车产业衬抱簇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吧东。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姥炯跺,要求有创新的思路和创新的模式房撕稠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悉炔舷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肮搪。    第三寝,一些关键的里程碑焚氓。    重点是总目标串钵驰,总目标是基于很多现有的环境设定的撇诉采,也基于七个路线图进行测算非攘。反过来说顷官,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怀,就能够实现保障几个方面总目标的实现梧:    1使坑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泡。如果技术路线图能够得到实现渤辟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值介,之后往下走父,这对产业来说羞未,甚至对国家来说是非常重要的兜娄。    2床、希望在2030年左右嘲岛磁,汽车产业的电动化转型基本完成荤波部,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朗税称。智能网联汽车市场有一定的占有率随,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趟。    3书潮参、建立有竞争力的自主创新体系戌。    节能汽车在2020帽、2025工莱刹、2030三个阶段提出典型的指标釜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗囱,5升扮、4升啤辩送、3.2升蚊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秃,2025年15%菏,2030年40%以上陇啥舶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梅、自动巡航碍团跋、车道保持应用已经很高寡槽票,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猫柏坏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒲释。    基于总的目标再来分解具体的技术路线估,经过技术路线测算实现总的目标痢坎。从路径识别上来说鳞础,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枯,以能源动力系统优化升级转型作为重点剔,以智能化水平提升作为主线节力,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剂芦陀,全面推进企业产业发展办袜遍。    第四办胚,分技术路线图的基本结论鲜。    1详、节能汽车嘎筷俺。总体上有很大的共同点伴详,重点在混合动力技术捕秸饭、内燃机技术妻竿匪、其他驱动技术氦杉里。混合动力是技能的主流技术兄,当然轻量化也是另外一个挖弓桔,但是轻量化有专项的分析弹悉,在这里没有强化供读田。    乘用车总体执行轻量化禽、小型化铅、混合动力虱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暮居,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秃。    混合电力是一个主要的技术拟苔伙,达到5升撇潍对,4升常檀唬、3.2升的目标为坍,混合动力是主流唉驰,其他是共性的杰辖恢,轻量化挝、摩擦等妮。    商用车混合动力应用时间稍晚得,重要度低于乘用车缉踩勾。    2朽祟峡、纯电动与插电式混合动力汽车拈斯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞪瞬,加强轻量化成为趋势偶蚕汇。轻量化对电动车更加重要猛。对于插电式非常重要的趁尉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凭架,驱动采、点击唯谭吠、控制萎、充电攘测、混合动力发动机完,高效耦合发动器驹苹。动力电池本身有专题虱处拦,在这里没有过分强调好思履。    这两种车提出了总体的发展纲要蒙柔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式塘舌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肩党,甚至可以忽略不计犀毋慧。    从四个层面梳理了技术需求毒频,提出了一些优先的行动项缕弯猴,面向纯电和插电都劳,国家科技技术支持十五年了弓手,下一步除了电池列为专项之外梨步,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹭敛。    另外信,聚焦关键零部件非、基础突破和可再生能源彪皑厦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要据坦。    3绰氮叫、燃料电池汽车坤态踞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痊垮。从中国汽车产业来说垢车,现在重视程度不够酚扫稻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寝崔吾。希望四部委提交国务院进行发布和实施裳。    在研究过程中罚旱睛,大家对燃料电池认识分歧比较大拖,或者没有共识鸽,这里特意保留一个燃料电池发展目标霞,跟发布不一样峡揽蹄。发布时2020年达到5000辆的保留规模县,我们是1万;2025年是10万冯蝎,发布时是5万;2030年是百万步,发布时是10万川。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧型墓恳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淀烁镐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湾、耐久性让茅溉、成本嫌喀哆、氢安全岁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的全了泛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绊倘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粗。当然啦篡,全技术链的技术攻关需要做揣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吼班。前期小功率燃料电池为疯芬,中期是平衡的燃料电池懊魔党,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酚,到最后全功率的燃料电池扛彤。当然办狡铰,电电混合是最主要的涝,最后电池小容量的技术路线辅梆钡,但燃料电池的功率更大一点宠贫。在这四个层面进行了技术创新梳理酸世算,燃料电池要解决的东西很多连雹倘,包括材料尝、膜储、电机效伺、燃料电池呐欤块堆吉、系统技术截辟负、整车技术凄读。燃料电池也是下一步国家科技恃、资金支持的重点倍迪。    4垮聊楷、智能网联汽车蹬,这是新兴的技术发展趋势八瑰潞。其重要性与新能源汽车同等重要猎铅礁,有部分专家认为更重要测几,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大木,技术和应用的优势溃,也是机遇纠莫锚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电誊蔬,涉及到国家信息管理粕念。对核心自主提出了很明确的要求讨穿牡,即两横三纵摹浆。    车辆技术上更多的是决策绕场卵、执行侗际憋。信息技术隋赶卤,信息安全趣,地图技术也是非常重要的共存坤。两纵奋困,一个是车载的脚,一个是基础设施漏赌山。智能网联一定是循序的徊复地,智能网联技术最容易得到大规模的应用刷瓜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啼。这两个路径总体上循序得到应用竟蒲,从商务车来说锋,更容易形成蓟公畔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廊淋。    从四个层面聚焦一些技术需求磺黎。跟燃料电池一样负,需要解决的问题更多一点辣颊。从感知决策执行的氖厘,特别在决策阶段攘,差距是比较大的骑,感知当然也有差距武帕。在信息层面渴目,大数据设想厦、云平台臂离,相对来说中国有比较好的基础和优势鸿轮讹。    作为一个前提姜寂季,对标准法规先决性抒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腿玻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蘑防砍。制造技术不细介绍了畔,还是聚焦在新材料的运用霜枢,以及新技术对制造技术带来的变化床离,聚焦方面进行了说明枫棵。    动力电池凸,分三个目标脓响,目标上有比较大的讨论和争议龋乔多,比如说新阶段提出了350穿拧、400桓滤、500的质量要求保实,争议非常大爱芦,重点几个层面阑:    优化现有的代表电池技术下扇,提升技术水平棵潍,特别耐久性德唯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暇。国外的装备很难形成有竞争力的差别公社藩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聪措。现有应用以企业为主体来做尘。当然垫搭情,也会关注动力电池的回收利用技术残将秆。    最后绢极,轻量化钉。简单来说揽,前期聚焦材料技术鳞帘、设备技术鬼泻、制造技术话牌人、回收技术渐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稗斡辛,比如说传统的四大工艺的变化虱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗挟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昆嚼、供应链怀凡、资金牛婪、汽车等方面的诸多质疑夺你。期间,明确表示不会放弃造车贿娄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃圃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粹掇舍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侠底乖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惭勉搭、互联网及云肮祁饲、内容颇、体育,还有三个端口类的,手机污李、电视掠彼邦、汽车衫宋尚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冉揽拟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醋动寥。    乐视的电视做的确实是非常不容易伐踩熬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三催蛇绷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笔惨枢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元居睦好。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒙。总归累计亏损36.33亿元铰家逃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莽般搭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面配襄。第一部分就是投资人的钱绩群叉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谜恍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现先。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法崎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菇茶航。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赫恫、体育43亿褐惨、手机50亿,房地产64亿婚妻、内容108亿衬天柬、互联网金融151个亿碉晒、电视187个亿眠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倒哥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擦视冉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毋牛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渺临。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件誓冒汾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翻需。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蚊奇惰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咕拢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了发路便。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冉慌疥。很可惜,你们蒙眼狂奔鹿缆势。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散档无让。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凸两五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞淮沮:李芳" "   12月10日茨袄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路癌:一条是政府主导缆、政府补贴的方式畔跺钮,这是当前的主流纠尽辜。一条是消费导向桥焕笆,依托市场的内生成长道路间鲍戒。”他表示幸日龚,(电动车产业)进入者中棚毫,大多数最终可能会被淘汰晨壕,但是不能不给他们机会净锭坞。国家已经开始放宽市场准入澳堪,此时痪,应该在两个方面把握好政策哼:1囱、应当欢迎新的进入者错,但是绝不能鼓动和忽悠投资者响,让投资者自主决策溅,自担风险胖。2写融伺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阑董,严格市场监管共,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚葛,目的是建立好的产业生态客。电动车产业化幕谱酬,最终必须依托市场来完成冲伦,因此奠萍,政府的政策必须产生长期预期陛顾驹。推进政策应当借力市巢┬锉椤,发掘市场的潜力本溃虐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辨。政府政策不干预技术路线钒星,政策的实施不是导向对政策的依赖莽脱狡,而是政府作用的适时发挥扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示了哀,戴姆勒有望在今年成为全球最大其,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伺,这一目标比原计划提前四年实现肯祷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玫:“戴姆勒今年即将实现这一目标肉佃布,比预期时间(2020年)提前四年忍默。”   据悉篱秸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姓儡喉,当时受到与会者的哄笑蛙蓖。然而丢税板,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翘,领先劲敌奥迪和宝马坡墩。(实习编译落:刘欢 审稿戈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喉南搐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诉微吼:韩大为 版权作品狄鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏,严禁转载届,违者将被追究法律责任宪倡苔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恒茬甩。在提及新品牌“WEY”时释,魏建军表示露枯,“将夺取丰田和德国大众的用户”俺。   记者胸:为什么把自己的姓氏作为品牌匿?   魏建军淑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扁爱拷。我对WEY很有自信许侠,就使用了自己的姓卞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膝锌趴,但在中国汽车行业我是第一个奔。   WEY之所以采用英语普抽,是为了要瞄准成为全球品牌叹停海。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力癌庞。   记者谁:对于竞争对手有什么设想艾剔泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讣倾庇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茄卑捻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌聘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准募冠,在此基础上还要实现15-20万元的定价颗炼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绘仙颠。在性价比上WEY更具有优势舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编项冠墟:李芳 版权作品歉珊涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂攫戒,严禁转载地瘟,违者将被追究法律责任署帝派。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氢,新能源汽车的发展也不会受阻玫恳估。   根据工信部核准的数据鞋涟,今年前三季度举怀淘,整个新能源车销售16万台拿,同比增长83%同缴耗。其中率码,新能源客车已经占有40%以上的比例烧夏,达到了近半的水平十,发展前景面临压力纪媒,但乘用车只有0.1%殊孙。“我们涨十倍是1%垛泛,涨100倍是10%脊屠,新能源车发展有巨大的前景和空间沦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点憾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垒势,全国乘联会秘书长崔东树说骆定避。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涛叫绷。根据国家制定的产业政策要求褂凭弧,到2020年哺硼,乘用车百公里油耗要降到5升嗡识,这意味着五年内降38%的油耗念庙氯。“基本上谁也实现不了湍,只能靠新能源车来推动惫显稿。而这种新能源车戎,插电混动可以降80%酿建,纯电的可以降100%的油耗皮,这种情况下只能发展新能源车胜逛,这样新能源车乘用化眠锑猜,为什么我们一直定义为为生存而干狈炒卫,你不干就要挨打臣脓洞。”崔东树说孙睛哥。   另一方面却,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛊奔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辛朝杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尺氓,因此定价弹性很大收畴。”中金公司的研究员李璇说破,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芍加刨,为消费者提供很多选择烫付乘。随着技术进步和更多电动车型的开发瓜磺碱,新能源车的成本会不断下降静,比如抬必甘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型继淀陋。“中国的纯电动车型出来以后身,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多需圃倡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唯,发现基本上17帘规玩、18年以后的新能源车仆,达到8年10万公里以上排律,整个成本是比传统燃油车是要少的叔掠阀,甚至是少了20%到30%测哗。”   电池是电动汽车发展的核心膘歼排,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本告石。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菲屋酶,电池成本还有很大的下降空间饭凹光。目前耸堆,整个电池的产能供应相对过剩臀堕骸,国内电池企业达100多家授滤。据统计睦,目前整个电池的价格大概在2块多左右腐笛凛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龋顽姜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准问。因此斡疲搔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湍矫郴,这样才能达到标准丁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示额拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分顷:李芳" "   我们不认为绝对的销量堪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篮篱悍。衡量一个品牌成功还有其他的因素龄,比如利润率汐放剧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标觅撂暑。除此之外承汞,品牌力很、品牌的知名度唐耻、美誉度令习劣、影响力驹,也是决定品牌可持续发展的重要因素叫。宝马在创新精神上是首屈一指的鞭,因为汽车行业正经历巨变桔虐脚,在电动出行萌、智能互联白、无人驾驶等一系列发展方向上缅乖,宝马都打下了比较好的基础咎戈。    临近年底奥燎,伴着层出不穷的新闻事件新溺,高档车市场竞争愈发激烈篓,作为全球领先的品牌——宝马臀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乘邻。近日膛甩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郸姬乓,听到他开诚布公雇蛊挝、推心置腹的看法劝帝。   问吧腐:根据最新的销量数据鼻评殿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尺跺。那么盼亮光,您怎么看销量财、利润星尚梢、与经销商合作伙伴的关系草? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渺蚊痪: 每个竞争对手的情况不太一样矩娃舷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况程,所谓的增幅我们一般都讲同比驮般,是跟去年的基础关系录。几个因素加一块儿及露,我们不认为绝对的销量夏教颧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腔。对于宝马而言尉,今年前十个月效羌酪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呕花,同比增幅10.2%刹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆口蹈,同比增幅接近11%盯。我们对这个数据还是非常满意的堡世晌,这也达到甚至超过了我们内部的目标非。    除了销量本身的绝对量或者增幅串,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搬,比如利润率拣揭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骇藉馆。除此之外佬,品牌力什芜挥、品牌的知名度匹挖甸、美誉度放、影响力茧,也是决定品牌可持续发展的重要因素概。宝马在创新精神上是首屈一指的普,因为汽车行业正经历巨变仓,在电动出行妥、智能互联炬沫、无人驾驶等一系列发展方向上昏,我觉得宝马都打下了比较好的基础匙圭。总体来讲勘靡腺,我们并不惧怕任何竞争适,我们也欢迎竞争胜逞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侣丧宋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓷碴解。   问腿彪陛:最近昏崔,关于奥迪的新闻比较火酿。   刘智挛灵囱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牌乐。对于宝马品牌来讲集,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踏,双方的关系也非成危好窘沫。所以童磕湍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眠,一个是宝马(中国)炽封讳,一个是华晨宝马踞遣,但是我们有一个整体式的营销团队倡,有统一的零售网络考轨蒋,我们在总部有一个统一的管理团队郸逻饶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巢巫顶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略新痢盎。至于竞争对手我不是特别方便评价节,不过至少释放了一个很好的信号劫踞屋,豪华车市场的前景依然很好貉。    问墒炬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毒宦扮?    刘智桔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骚篱。因为从经济的基本面来讲纶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定点、持续的发展态势跑。之前以出口氢、基础设施建投资的经济拉动方式百,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饺。需求的增长其实就表明了对于车的需求算沸逝,其中也包括对豪华车的需求拟寿扛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谈,这几个因素相加埂题悼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间围。今年荷事咖,豪华车的“盘子”接近200万辆蓟,未来可能每年的增幅不会特别大便,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑簿。所以碌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骑,力争在市场表现上优于竞争对手翁篇。   问兑旅泌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陷蜕搔,这一岗位和以前相比有哪些挑战饥歌?   刘智搽撮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钢室悔,因为我在宝马的八仍、九年时间纽峰身,换的工作岗位也挺多的垂。换了新的工作以来烷檬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吾刻,比如负责国产车的销售赶收,可能是比较短平快的喷窍,看的是一段新、两年之内的事情哀。在宝马中国总裁这个位置上妙令彭,除了目前公司各个业务板块的运营赂檄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题百榔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恫,像无人驾驶碾搐、智能互联凳率惋、电动车皑,包括数字化营销赋鞍华、品牌年轻化等等一系列的东西谩抵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霞房小,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摄桓,力争在中国市场上打下一个非车硭ǎ好的基础辩斑。我相信碌辖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镣挫趁,宝马会拥有非常强大的竞争优势胜。(中国经济网 记者骆附:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪省貌:李芳" "   原标题锑:王永清溯痘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苇泰。别克品牌今年销量已经突破100万辆玻渺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量魏甭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名污播搓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰始麓篓。数据显示吹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆范前,同比上年的446764辆下跌28.64%卵钞绘。上个月便参,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通路。    因此刚,在车展期间接受记者采访时思釜,王永清表示腹淋陡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造未。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龚糖猫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圣烦提,但全年销量依然会同比下降20%左右砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馆洼豌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彼通电,可能在布局上稍微有点滞后牢牡沛。现在对于雪佛兰来说鲁稻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沏号绅。    事实上疽闲省,雪佛兰已经开始了提速布局绣咕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盘笆。王永清表示抹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敝戈,2016至2020年投放超过20款新车皑徽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列库互蔡,30%为SUV车型瓷婚,并将加速引入包括1.0T汰吾、2.0T策、8AT敲汰继、9AT畔蓖诲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刃措般。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硷犯路,未来SUV将成为主推车型杠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惰,轴距2725mm亥厘裴,将与全球同步进入中国市场睦史。同样稼珊还,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梁篡。    值得一提的是版习行,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慈册兽,拓宽产品线茎挝喜。RS车型将采用包括侧包围视、运动尾翼尚、双排气管埂鸥、降低化运动悬架龋趁法、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隙,并加载多项ESS智能安全科技绞。    在品牌营销上惫惦讼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼露鲜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绰。另外蟹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邦涩,演绎雪佛兰“热爱放斧缅,梦想哺戳,行动浆漓,分享”的精神受。    “今后新车的利润越来越薪掳浴,主要利润来源于衍生服务灯辰、二手车置换等绢居。相信雪佛兰将它的结构调好后贫,未来两年将会真正出成果顶皑。”施弘说棺党。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衬掀,上汽通用的新能源战略也将全面提速皑。车展当天湾耿蔬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发单相。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眯廉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颁膏劫,发动机的最大功率为73千瓦某,其中电动机负责驱动秦氨铝,汽油机负责发电枢,它的综合百公里油耗是0.9L班。从上汽通用发布的节奏看钝乳磁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卷蔫腺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脱捣,王永清说烙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岛,产品还要丰富矛渐浆,才能满足这个法规的要求保兔缴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峨,到2020年之后比例更高谜。王永清表示漆送刻:“估计到2022年凹笺,我们的电池技术会有很大突破卜虚,能量密度大幅度提升缉说,成本是大幅度下降缓遁。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑰理肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹岁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韭、豪华”品牌——WEY撤浦两,W01拌、W02两款全新SUV首发亮相何筷蕉,售价区间将在15-20万元筐弟人。对于新品牌的未来发展规划介,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悼灯猴:“WEY品牌明年将有3款车上市兄,到2018年还将推出2款左右的产品娩,以支撑起全新的销售网络体系县恒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乃檄侈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍富弗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市导枫司,8月份推出第二款SUV W02含队嗜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叔监,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捕圣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氢,魏建军详细介绍到堑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耍,配置上拥有最先进的安全技术动、智能技术断胆,也更加精致峭狙。此外在性能上两者也有很大差异莫渡寂,例如在NVH方面抢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狭辜癸。   在经销渠道方面酣,魏建军介绍说戏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓶甸摧,没有想过招募新经销商顿社,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唉抄。”   对于新品牌的未来发展悲弊,魏建军信心十足厢动,他表示钡:“我从没想过这个品牌会失败匪,只有退路封死才能做好这件事黄道哦,自主企业只有没有后路才能把事情做好钎喀涕。”此外偿,魏建军坦言喝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法誓剖垒,因为新品牌叫什么并不重要侯擞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑佳悄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业途颧滤,将方向转到共享经济隋、互联网松丛、自动驾驶方面新的技术探,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氛那施。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巢逢课,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浅佳、生动的演讲登,就城市交通京、自动驾驶和汽车互联等热点话题柑翟蔬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索染,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业标荒。    徐大全说撩次湃,博世始终认为型,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沤摔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逗。    徐大全谈到江,作为在汽车领域的老牌企业抨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化科恐、多样化的发展态势和需求镰,博世已经有了自己的思考和方向憾汞还。    他说刻贿,如今抢缄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渴苏刹,将方向转到共享经济搂泥敝、互联网武、自动驾驶方面新的技术礁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锋第扯,面对新一轮汽车技术的变革牧,无论是传统汽车誓瑞、零部件企业甜,还是互联网竿奉、科技企业切涝截,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搂抢绦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点禽惜:互联化为乃、自动化和安全化讽啼。我们预计轮畅,到2021年秤,汽车将成为第三大互联移动实体葛先缅,同时扮演人类的第三大生活空间问巍剐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面时氢,来充分发挥互联驾驶的各种优势哗庇。    谈及自动化领域迹融沃,徐大全判断首皆炕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抱贰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诲,通过持续创新驾驶员辅助系统疽,从辅助驾驶店煞抖、部分自动吼械、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剐汀徐,分阶段朝“零事故”愿景迈进翟。目前募擎侗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沽察,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瑞盲评,到2020年左右槐,自动泊车功能将进行试点项目测试趣射吓。    说到自动泊车窖酒镭,徐大全特别谈到停车难的问题烁。他说吉每,停车难是在城市生活中的一大困扰婚。今年侈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浅。在八项智能泊车功能里邢叉,“手机查询停车场位置并导航”蔑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狈。其实寒税告,在大型商场里薯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了处,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怒冕钞。根据一项市场调研显示写祷,2015年静吨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿偏钮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陡链。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痘笑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腥,在深入巩固原本的互联化停驹、自动化和安全化“三化”战略基础上每软,博世今年也把两轮交通古缅木、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阿壕。    他介绍售嚼虹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吵骂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力停防儡。未来十年沛疆写,会把更多的关注点放在服务和解决方案上副沟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性齿簇。    在两轮交通方面辜,博世提供两轮驱动馁供、安全等各方面的解决方案骇牟,涉及两轮电动车么、摩托车汹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粮痰难。    最后厕每稻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具废戮镰,满足这些变化的需求锌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇腹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粹认佃,“双积分”法规帛售,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怀任公,连日来北瞳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舍,让观望中的车企备受煎熬烫奉。针对业内关注的焦点问题没,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全箩时。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》息:不久前怯空晌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洁赌限,如何理解这两套方案漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全航熄爸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)始锈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豁效汕,但又有独立性侈签狸,各自的核心目标有所不同边鹤斤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炮节便,进而确保国家能源安全呵煽丧。由于中国的石油对外依存度已超过60%捆舜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提女眷领。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咯,进而实现国家节能减排的长期目标烽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撕,但现阶段并不能彼此替代晴高凭。对于CAFC而言糯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求都鸵,其中当然也包含新能源汽车勘擅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饶筛怕。但不同的企业由于自身能力倪姓难、技术储备和对未来技术趋势判断不同菇骗杰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肺辞剑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埂蝎吞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痉灭,而以后补贴将逐步退坡弯坡父,企业更担心成本无法负担擅市。因此仅有CAFC法规饭使,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苇,所以有必要出台NEV积分顽房赐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苯茎始。同时垛搅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巧徘,从而有利于新能源汽车早日取得突破划寄风。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莱脸颈,其目标应是降低汽车及相关产业内、乃至整个国家的碳排放壤,和降低能源消耗诉求不同椽汤。作为碳排放第一大国堕绒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桥,后续国际压力还将不断增大倦。因此溶解,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放截,从大方向上讲是正确的贿诞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袒污疟,这和NEV积分没有本质区别椿仑乾,也无法确保总体低碳目标的实现善。实际上趴讹,跨行业幂铰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叫。以电动汽车为例抵垂,其在使用阶段确实是零排放棚袱,但与欧美不同亥墨,中国的电能以高碳电为主斗贸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹭笺。也就是说亭啥,在使用高碳电的情况下避,电动车全生命周期的碳排放并不低廓餐凹。这正是碳配额管理应该解决的问题屠纱辩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额心,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庇脐晚。实际上惊,将新能源汽车确定为国家战略类,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酥匙舞,生产更多的低碳电茧使,否则减碳的国际承诺将难以兑现滩伴憾。    另外搔凰骡,对于汽车行业伦煽寝,无论是CAFC兽森玲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同史架,但都应该由一个部门来统筹策划挥技,系统思考井鞭反,拿出科学履禄峦、系统捆传、具体敢、有效的管理办法来推动实施混创,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面圭偏方。    ■积分交易细则需加快制定叔胆歌、尽早出台    《中国汽车报》脚看户:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俱才饺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冈阀?    赵福全贪:确定合理的积分价格乡,涉及到技术硕、成本和市场接受度秦,需要综合测算和动态调整酪钾钙。我认为基本原则是棘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堡汀,让没做新能源汽车的企业有经济压力盲推。如果NEV积分是“白菜价”翠茸,大家直接买就可以隘扳丘,谁还会愿意在新能源汽车上投入逗坡?    因此马加厕,NEV积分的定价应足够高唉土粪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轻哎,通过自己的新能源产品获取积分匿,满足法规要求沸揣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捞税诲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业物,能够通过购买积分先生存下去箩墙,争取时间把自己的新能源产品做起来赡踞。    《中国汽车报》等:除了积分价格之外俺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑城钡,目前处于“空档”状态店邵舷,怎么看待这个问题闭弟?    赵福全骑舶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力括佃炒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钱酗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兑讼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篡便床。同时篇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痕吻。对于汽车企业来说禽屎躺,3年仅仅是一轮产品开发的周期逆囤芬,政府作为“游戏规则”的制定者眯,应尽快给企业一个明确的目标粪脐现,否则企业将无所适从枢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛾履担:“双积分”中提出了2018年起谐,8%擒许、10%第士创、12%的NEV积分比例氓玛,而经权威机构按照法规要求测算矛搐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揭盾焦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拼?    赵福全爆泰:在这个问题上贡镰杉,我并不持悲观看法喀步陕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难签趣,因为还有很多企业尚未完全发力吉。按照国家的发展预期畴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羚,如果每辆车以最低积分2分计算亲,整体积分比例就达到了14%垃碴鞭,如果是分值更高的产品痢舍,达到18%的积分比例都有可能辜驼侨。关键是要努力实现7%销量占比目标充蝎煌,而这也正是NEV积分的目的所在蹄沫。    不过另一个问题引人担忧稿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拢,同时在CAFC核算中也有优惠滔:一方面油耗直接按零计算控部,另一方面核算数量加倍怒,从2016到2020年分别是5倍敢、3倍纲币镜、2倍探。此外休,按照单项抵偿原则裴憨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分含羡洞,还可用于抵消CAFC负积分首抢。我们经过测算发现埔钨恒,CAFC中的这种双重优惠惟贫较,对新能源汽车的“照顾”过多了钉但募,不利于促进其他节能技术发展弛肥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腻叭厘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展看板撵,CAFC的达标难度就会随之大大降低童精。实际上哄沃肝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喘,两者不可偏废箱杯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幢跺婆,但如果CAFC目标落空貉绿,国家能源安全受到威胁乓,汽车产业的可持续发展仍无从保障欣坡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蚕相,这不仅能确保CAFC目标的达成轰曝蓝,也会提升NEV积分的价值盆婚,避免NEV交易落空师。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陈抬,而没有将电耗的概念纳入其中罕连尚,这样的算法是否科学狼拼?    赵福全肺:NEV积分分值以续驶里程为依据突妈风,这与推广新能源汽车的初衷相违背渺,也不利于鼓励技术进步暖坤贸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程村嵌集。推广新能源汽车是为了节能减排豆俄省,因此不仅传统汽车皑,新能源汽车也同样应该抑大扬小犊答程、抑重扬轻菊却。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斡脚,而不是搭载电池越多越好盼额,因为大量电池搭载在汽车上移动梅群蒲,这本身就会使能耗增加贫九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾硕,也意味着大量增加电池生产的排放跺粉驰。    政府应鼓励企业开发低成本慑衰黄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池是甩色。也就是说寇,政策制定一定要“勿忘初心”晨仁牛。建议NEV引入单位电耗菇汾,即吨百公里电耗的概念澈,作为积分分值的依据酱。同时陌崎,对于小型车电耗适当放宽顺,而对大型车提出更高要求坚,以鼓励新能源汽车小型化庭剧缄,进一步提升节能减排效果幢粗昏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搓郝:在“双积分”中缚霸瓤,没有将新能源商用车列入管理范围唬空并,这样做合理吗抽咎梆?    赵福全避:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖娌椋可持续发展的问题硷诵赎。2015年拒垫斜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孰铝,获得国家补贴的比例比这个数字还高率擂。而此次NEV出台却未涉及商用车档拘撬,这是不合理的屑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莱毯,也会让乘用车企业感到不公平杠馅漆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酚蛇掏。我建议毯巧期,应该单独给商用车设立NEV比例要求莆部摩,可以不与CAFC积分抵偿澳,但企业之间可以交易勾赡。因为如果没有NEV的强制要求藩牛物,在补贴退坡后甩枢隆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口醛邪屠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水布葛斯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上版,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹊,盲目投资之后党,多数公司要垮下来县。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搜煎玫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唱。    以蔚来汽车为例世尽,去年8月还只有100多名员工薪加,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞳。据中国汽车工业协会最新统计豆驳疙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆边,销售4.4万辆耻趁祈,同比分别增长25.7%和43.8%汹猛蓝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娠艘亲,销售28.9万辆返,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秋。蔚来久配人、威马损锌、前途畏设、小鹏等已是新能源造车领域的热词邓告涂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面飞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迷戈昧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霸。至此临海,奇瑞新能源成为继北汽新能源淖湃、长江汽车陵崎啊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诬皖识,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阜烯。    “新能源车企的风险迁细,其实很大哗担。”王秉刚说伴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垄,对风险有足够的分析棚蔑,有可能投了很多钱歌擒停,最后做不成舷模,带来不必要的损失势材肮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衰矮铣,简单地投资建厂悍、增强制造能力藐叮腔,未来堪忧袭秤。新能源车电池的技术进步非常迅速 随沦,现在可以用的技术一年后就不行了纬。如果没有研发能力就做不过人家聊暑粕。“一下十几个亿扎进去浑痛,有可能最后做不成剖,我还是提醒新进者要谨慎一点筹弘仁。”王秉刚说噶瘦。    事实上恰似聊,目前国内的新能源电池生产厂太多了保烹冠,但规模都不大伎曝呈。而且动力电池总的规模也在扩张中宠斧,尤其质量好的不多八,“据我了解茬难,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单曝辑付。”因此拜稿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凶褥隘。   谈不上“红海”酥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叫烁,但道路曲折槐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钙典,造车得有钱扩苫、有人才赦繁、有时间殴存。“钱我们还行兽巫料,人也不错慨芬现,就是时间太紧泉,毕竟搞汽车三年算很快梨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喜挽本。”万锐坦言穗诬凶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的完。    不过挂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奥端,万锐并不认同狠谱。在他看来杀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甜乓,因为大家都还没“下海”挡口。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壬,大家还在忙于造车虎,搏杀还没开始貌斗付。    “这是好事拔狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枷京,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谰,目前中国传统整车企业有150多家丘,新能源车企至少有30多家氖烦兴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垫导。    至于是不是过剩坤容菊,梁伟表示这还是要市场来判断廷。在梁伟看来写聘,其实中国传统汽车行业已转入新常态兰灿怂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翔,除非汽车消费大幅好转猾忌础,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旱遂。    但另一方面娟屏太,根据预测蹭,未来5~10年枫苹,中国的新能源汽车将保持两位数增长攘污每。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆间帅,到2020年时产能达200万辆萌肉、累计产销量超过500万辆四煌协。梁伟认为便,从年产几十万辆到200万辆的目标砷,新能源车汽车肯定还要快速发展必。目前的新能源车市场还完全没有定型焊磷下,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瑞燃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劣屋,“很多人此前担心特斯拉会破产捍畴,但Model S和Model X推出后效果不错度沤钾,用户接受金。经过多轮产品积淀茫废,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纠溃,特别是成本下降得较明显铆铆茂。特斯拉可以闯出来翅,中国企业也有机会考、有成本优势欺腹辖。”梁伟说狠。    对于最近贾跃亭的乐视绣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媳贰,梁伟指出抵,除了技术芬存,汽车行业还是一个资金密集辟、劳动密集的行业皮茹。如果要进入叮,需要企业在未来几年有大量投入唾恋扮,以格力电器(000651.SZ)为例紊栋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兔溃假。    梁伟表示乡靖头,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尺,毕竟快速把产品推出来点禾颧,现金压力会非常大逼胶抚。另外嫩戈馅,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔬缸驴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趣分饯,这是一个很长的学习过程霜奸顽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促驰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日献,也是第十七个中国记者节垫忍。2000年把淖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拖冲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节北。此后记者节像护士节芍龚、教师节一样对,是我国仅有的3个行业性节日之一戒桔滩。   值此之际逢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殊腊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下典歼竣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娥法。      坚守还是离开亥秤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畏:去年网络广告总量2096亿元娟簧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峦乐改。报纸下跌超过35%腥,杂志下跌近20%横。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凑,单项将全面超越传统广告其。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击港阀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捞脯锤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朽米盆,也仍能保持着不俗的销量搓屋。    “没有路可以让我选择师,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挖骑柔。”陈总对此直言到瞎痉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔡,但发行量保持一直不减享凑其。诚然购,这离不开报社给予的支持跑砷。但从自身发展来讲冀筹革,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好世叹。究其原因啊乏干,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梅膳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黔闪。   汽车也好卤绕,新闻也罢快。毋庸置疑份队平,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猩笨。   纵观整个汽车行业的发展趋势猴昆茂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囤抠,但不可否认的是尼违挝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒜弄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物科,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辈上。    除去对报纸哄协盼、杂志沏囱、广播膏筏络、电视设煞嘶、音像等载体样样能玩得起来屑顿饭,还需操弄3G簿兜唱、4G等流媒体技术矫。我们不知道下一站会到哪里卑咎。   面对媒体融合大潮撂虾,陈总胸有成竹的坦言苍程恒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代态柔然,家用汽车转企改制之后继续深化改革耐沧彪。由媒体到传播机构柑淋,由杂志到全媒体平台茎苇,历经两次创业懒,家用汽车探求新的发展方向把赌辩,抓住变革时代的发展机遇梯,赢得了全新的利益增长点洗。不再只是单纯的纸质杂志截,视频切、自媒体等做出了不错的效果扭挞惰。   其次接卵,就是在自己的企业定位方面巍,中国医护工作者汽车消费调查掂、中国城市教师汽车消费调查是以医生栖缺墒、护士驴无、教师等特定的人群为对象做的系列调查弯村。这些调查一做就是3年伪秸,走遍全国大中小城市富翻,做出最真实的数据鸡。 ?   “网红”营销时代   今年以来率费朵,网红主播频繁出现在各类活动现呈退弧,手机发布会胶、车展寥协戊、房产开盘抖笺、比赛等一场不落祁蔷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会士暗。”   日前香干隙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熊抬蛾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军派顷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”看。   对此事件剃,亦不乏业内人士称式雌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走济伪掇,呈高开低走的态势隧墙。   陈梓萱表示倍芥段:“在现阶段的传播环境下畏溶桨,媒体记者朝网红转型律橙,把读者转为粘合度极高的粉丝唇漆缺,增强彼此互动芬、沟通馁,无论对于报社还是记者个人竟抨,都是一件好事截富息。”   “把流失的用户拉回来慷,用互联网茂、新媒体的方式巫,我们正在努力尝试拜琅,但具体执行效果如何讳躲妻,尚无法判断凌伺。”全媒体时代拼孙弟,我们永远在路上拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:张瑞丽 版权作品茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗齐趟,严禁转载席,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  原标题想吴救:广汽传祺肖勇精仓床:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闯暑篙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典写帅。在本次活动上唤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闹。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲸:“时尚是一种潮流锈茶,其实就是顾客需求急焦缮,引起客户共鸣恳,汽车也需要时尚奠,所以GS8出现在了这里刚。同时传褀GS8我们就是承担梦想盘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成刀隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猛,中国品牌基本上没有一席之地骑溃湿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沤蠕。   对此呢,肖勇表示豌肃稻:“传褀GS8我们就是承担梦想擒济撮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上换歪小,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廊锌,所以在豪华汽车上贬,我们率先实现突破奥饭琳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惜惊,我们就是要跟汉兰达骨、福特锐界形成三足鼎立酗奥相,甚至未来超越这两个品牌赎哇痘,这就是我们的目标拷戊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纺,创造单月销量的历史新高袒馆菲,爆款车型占3.4万辆覆,但受制于产能安排的影响河聪,造成其他车型总的销量并不是很高部糜。面对这些问题泪伯闻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扒盖心。   肖勇表示瓢玲:“明年我们的产能淀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目具宫,产能将得到释放遣笑藤。我们在满足GS4的同时砂慧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立请忻肆,最起码销售五千辆以上遂形,剩下我们会再分配个其他车型睛端。”   同时为了加速品牌向上柿毒懂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吠齐枚。同时肖勇说道车:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扛,在明年全部投产嘛,所以明年最大的问题还是产能搐帅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虏,我就是聚焦我的明星车型慨嫩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡盗:李芳" "  还有不到一个月老垒,东风标致4008就要上市了冉矛。它的颜值吧、科技装配足够有吸引力笔,那么随着锁定竞争对手苇技、谍价玫枫、销量预期等关键信息逐步浮出水面低,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢交漂筛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涩谎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影精。比这番景象更热闹的谐眯文,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羚馁。   说到品歉霸凉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谩希,让媒体品到了极致歇健嚎。在工作人员的讲解下荚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轻蹄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苹,无不让到场的记者迫嘲鸡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识检。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廉俊、品味本羚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侵衬,东风标致在今年推出3008贬兰、4008后乒另,也将在明年陆续推出3008S居硕典、及另一款7座SUV般憾。据中汽协最新数据显示枫绣钠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆违淘,同比增长45.91%耙。那么泞,在众多SUV产品中妒袖欧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刊催?东风标致总经理李海港对记者表示瞥:“我认为要总结一个词就是‘品’字牵屯,东风标致的SUV一定是最有品的凳弄,这个品是指品质社犊峡、品味无,今天的4008就足以支撑这两个词冉示频。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斧恰?李海港对汽车产经网独家表示桔窍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毖麻磷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吐,轴距达到2730mm沙,是同级别车里最大的昂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驶捆峦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晃,在配置方面更趋向于高端社兜瞧、智能哭棋,进军更高一级的SUV市场零。”   然而贯霓腺,另据乘联会的最新数据忍,1-8月叙晃很,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV放锹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怖抱焚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竞,作为中级SUV酣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稿沏?李海港向记者算了笔账斜轮日,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挂蓖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞳。“这种需求就是4008的机会僧瑟,也是4008成功的保障拱。”李海港表示诬。   “狮虎之战”将上演   还未上市碑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎傅泪帘。李海港认为苯煤,4008在科技装备锑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浅此乓。”李海港强调忙。   通过外观设计及车况数据对比后发现秦谐,4008的设计颇具未来感和运动感毒鲜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郸累,4008在轴距上占有一定优势始径,也使得整车造型看上去更加修长掏狼漏。   那么磁巫不,价格呢楼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蚊聚,通过对比翼虎的指导价雌,小编认为4008的价格应该在19万元左右摧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合立。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墩?据乘联会最新数据恐盘畔,翼虎1-9月累计销售84258辆捻核,月均销售9362辆秋梅蓟。但值得注意的是褪捅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棚滇。那么怂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量群汹,可以说也有一定难度鞘。   汽车产经网了解到衬孔鸵,由于目标客户锁定在换车需求的群体弊峭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藏辰畅,以吸引用户选择4008凌烽。至于置换方案的细节略貌,李海港表示还未最终确定厦苍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁粟斑:李芳" "   国庆结束后韩瘸,北京琅、上海狡萌、广州箱锌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斡吻虚,引来了社会广泛关注痢。平台闻风声多,媒体炒热闹庙文诺,百姓愁价格涕窗韶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幢,“网约车”只是第一块烫手的山芋缔士。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牛陕顽,又要确保公共交通体系的稳定蜡灌建,还得照顾老百姓的感受跨埃。    比较普遍的观点认为廖潭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硼踞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碍范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阀拷侗,征求意见中提到让市场来决定弦,这是非撑焙┏玻科学的垄吩屯。作为用户扑,担心价格上涨崩饱汀,特别是比出租车贵垢勤,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘛啦,我觉得这是大家多虑了幻泉屠。过去吭鞍觅,在平台混战的阶段酞饯蛔,资本介入烧钱抢流量偏,这本身就是不可持续的柬催,价格逐渐上改剖椤,平台收取中间费用是必然的凛。    对于各地的征求意见喜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坷菊。比如说要求司机是本地户籍瞥谁、要求网约车辆的舒适度等等寺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爽康。    网约车规范的政策是非常需要的梯蔚码,作为共享经济热潮下的产物禄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寥偶木。任何一个商业模式膘,都需要规范起来彤。因处于监管边缘硅汾踏,过去已经发生了数起网约车的涡獬害案件黎隧。我们在对受害者表达同情抄、对肇事者表示愤怒之后论,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浑边谱。    然而赔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的席。比如说朝纬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汰、车辆要有上海车牌斑贬,并且轴距要达到2700毫米席歧。根据滴滴公布的数据牢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辉,拥有上海户籍的不足万人览。这个情况在深圳类似峰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车黄蓖密。如果按照细则明确执行滴泰,这就意味着贫篮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恢记揪。    共享经济是大趋势伺冷沃,但监管太严可能打击积极性坊,这对立法部门是大考验擦锌。互联网时代群,网约车大大增加了出行的便利纪臼戮,使人们在出行上拥有更多选择伞台擅。监管是为了提供安全高效的服务保障泻,而并非要让网约车集体消失斗赌。现在的征求意见许多还是首次提出刻嫡,建立体系的过程中应该让用户薪搽、司机及平台有更多发言权措侣。    我们鼓励共享方计,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绰沃,与传统交通体系形成良性的交叉互补棉。    我们希望立法谷,只有合法合理才能保障各方的利益猩,所以网约车服务一定会是标准化隧茨苇、安全化的亭搜。    我们希望在所有领域都有不断开放呜并、不断完善的发展方向缴,这是产业互联网时代的必经之路丝搂烘。    文 | 著名职业经理人赏毛涉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嵌博:新造车企业已经不再神秘怜,告别概念车的品牌曝光期跑底搜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辽。投建工厂恐、申请资质彤碍,造车炼等蝗,他们是认真的考。不过四壁降,“八仙过海躲赡沽、各显神通”洞计,出身背景不同的创始人圃,对企业产品和品牌的定位剁掠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”箔佬酶。    想听“真知灼见”禄臂袱,走进新造车企业幂水,与掌门人一起敞开心扉聊聊天详魏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道韭剿珊,敬请关注褐酞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中史谭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上举敛。10月10日病,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坝习冻。这也意味着广洞,前途汽车继北汽新能源躬烹茧、长江汽车之后圣鼻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”告淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帽桶弛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本承鲜碗,可以稍稍松口气辫桂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踌,他直言到2017年底前途K50车型上市前靡献磕,相关准备工作的日程已经安排很紧张淌涎,有许多事情需要持续推进囊上脚。即使如此叹蒂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心评巾懒。在与记者的沟通中鞠彻,他详细讲述了自己的创业经历内、资质申请的情况聘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断港。    短短的一个小时裸,陆群留给记者最深刻的印象是陌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慨澜遣,他们怀揣一个美好的愿景票儒蠕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驮歌。    ■ 拿下资质不神秘保旧娶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啸陡烽,许多人都对过程感到好奇姬凉。陆群则表示滤,拿到资质并不是一件神秘的事情烹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求软饰,一点一点把技术做到位星,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灵。”陆群说娇伐芜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辑赔。具体流程是毯弹撵,企业根据相关标准去申报项目咎垮身,国家发改委则根据“27号令”去核准申请石径。陆群认为方嫁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坡璃、引入新的技术和参与者遁供焕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窟兢。其中对电动汽车的四项关键技术坷踩双,包括整车的集成和控制技术拿坎,电池的管理技术凸刃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求婚兑勒。同时愧轿,技术具备后还需要做出整车乖涸,并按照标准做大量测试戊乏加,要达到很高的标准拌诗。据了解诺,整车控制管理系统(VCU)渭首、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向别娠,也是已经掌握的三大核心技术吕玛伍。    更重要的是硕浮摩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篇簿。早在2010年捶朽刷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妹,开始布局电动车河法匙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫂皋。2012~2013年洗擂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目椿,在高端纯电动整车设计帘、研发方面取得了初步成绩绣。陆群说睬读善,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”境颇伸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年到,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展法,开始引起业界关注柒谜。那时版别势,行业对电动汽车的关注已经比较高兴暮,而前途汽车早已走在了前列褂确郎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屏项摆。”陆群说洗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拢艇,专注纯电动车研发秃、生产碗、销售及服务粉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团届巫。”2015年9月售饺,长城华冠登陆新三板挂牌交易确,成为新三板电动汽车第一股等平概。目前氛涣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酮署惩,包括整车业务板块(前途汽车)犊描、设计研发业务板块(华冠设计)星替,以及核心零部件业务(华特技术)惠伞。这三大板块互为依托汐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑师父。    拿下资质颓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穗。    ■ 技术旅惜茧、生产基地黄酿、供应商都得一流    在做电动车的这几年脆陇,陆群对电动汽车的理解越来越深入朔谐习,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机储低浚、变速器等物理结构撕武四,还需要产业链配套纱浅蹭、成本控制拉、核心技术开发等一系列工作叔办。“自主研发的核心技术毯袖、国际一线的供应商和自建的生产基地喊,是我们的三大优势艘攻背。”陆群说盾维。    陆群说竞侍烘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现登培,市场上找不到合适的零部件供应商路,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拣。目前叼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峰牟、VCU筛募风、RESS等核心技术诺井千,使零到百公里加速仅需4.6秒廊斡釜,最高时速为200公里熊,最大续驶里程达到300公里寝撅。而据陆群介绍未,这些电控技术相关的零部件陆,不仅前途汽车自己使用狄娜,也已经为行业中其他厂商供应刹钡惊。    在供应商体系上膳,前途汽车同样拥有强大阵容脑累,已经先后与IAC嚼粕欧、博世撅清舰、布雷博场防、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铅。这不仅确保了产品的品质刨赤绦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欧算。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地森膘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扦茂秒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磺然。今年2月唱侠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篙,按照规划怠澜卞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆括监保,将在2017年中试生产衅,第一款车K50将在明年底上市犁。值得一提的是衅记,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谅示,最大可能提升汽车的轻量化水平坞毁赶。    陆群认为绿冀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车导,而是要通过成本控制卡郴陡、技术提升来实现甲糕酶,其中轻量化就是很好的解决方案剐龋。他强调凯:“前途汽车的产品规划和市场策略垛坪岔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洪抒五,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汤辜脊,在全新的市场领域不断成长技。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揽,中国新能源汽车市场前景广阔卑窃皑,存在巨大的市场机遇蒋妙蓬。据他估计城稗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骑炔。他表示工敝闻,前途汽车已经做好了准备恫冕。    陆群始终坚信一点电,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西托瞳寺。在他看来菏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搞绩。“所以武宿,我们专注车辆性能妇旁氖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台力蔚,迎接智能互联时代秀。”他说垛。    自1990年大学毕业进入汽车行业但涝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发点勿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罐纷信,创业历程也已经13年率琳桐,算是行业的资深“老人”蔬缓翟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骑,他的团队也是一群“汽车工程师”群疆尸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞎俺荚。    陆群说劳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为府,像华为一样拥有先进的技术该、过硬的产品品质以及国际化的视野呈肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水浇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坷阶械,同时刹雌回,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琅落哆。一时间绘憾骡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趟苇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韧蜂,对于新政碴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明繁缓添。    看自己   记者耍蝗姥: 首汽约车有哪些新的动作和布局捂认环?   魏东饯端: 一方面巳垄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面榔拟,根据北京铣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恒,我们会在司机承尝、车辆和运营都符合当地规定的基础上那亢蹭,继续增加运力保障韶烙弘,这其中包括增加自有车辆裳礁袜,也包括增强与当地伙伴的合作竿思美。    看政策   记者瞬培: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捣惹,有观点认为蟹闻恢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东馈醋潭: 这样的说法不客观侮拾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棘闹吕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伯梗。    某种意义上讲惯,首汽约车项目上线之前幸脓火,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藩痉,我们只是在政策范围内尝试着做吉。彼时轻咳,我们借鉴同行业企业技术手段盼卤渭、商业模式和合作模式痹蒙抵,在政策合规的前提下怠境,尽可能尝试手阂,当然墒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后税垒焕,我们是十分期待政策落地的鄙。因此挟邻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情某存畏。    记者全: 怎么看待首汽约车的先发优势娥?   魏东眉危: 的确晦拓挖,北京市场上我们目前是最贴近政策的乡,但从全国“一地一策”的角度来看钾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擒。    看行业   记者颓: 按照当前征求意见稿来操作黄啃叉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响板颂搅。   魏东眯瘁: 我们对于各地方出台的政策表示理解呸枪,网约车实行一地一策制度辣娇仇,各地会根据各地的交通发展水平翁、城市交通需求来决定如何管理网约车筛茄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谢睹。    看未来   记者楼疯使: 未来行业格局将有怎样的变化通缎烁?   魏东午掳诗: 当各地政策正式落地之后汇,会明确供给的标准垢,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚嗄贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域胳困皇,同时稻菩芬,对于准入的司机进行严格监管柔屡寿。因此俄,在未来行业格局变化上缝汉,在大的方向和框架上由政府来把关酱论烽,在框架和方向范围内九店,各家寻找自家的竞争点和突破口面杀,现有的平台选择优化平台和转型升级僻蔼几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮膘钩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辆笨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略习论,并通过一系列体育茂龚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻富、活力的品牌形象俄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体许,除了年龄认肖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啦婪。” 10月13日茨颅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卡贾。   据悉经,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贿,并向年青人传递积极的正能量片故,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欠卡朴。未来纯查,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倾无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赔禽镣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缸途,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型场,借助本次人物盛典精廓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辰酬齐。   “2016年魂赣尼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膘圈。” 郭伟表示窝枢斑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作十垄,不仅让不同圈层的消费者槽、车主的懈、粉丝共同参与到活动中遍休坷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膛。”   事实上乒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浅,包括体育以及音乐类的综艺节目瓤弗,实现了跨界合作店。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汝薪蚀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铂平幕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藩。”   根据最新销量数据显示白凶吻,东风日产9月份的销量出色坤然,同比增长超30%啼。其中主力车型轩逸蒋繁、逍客喊南、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钳签。   郭伟表示唐踏,“东风日产今年的目标有所提升挖,对今年销量保持信心兼库。”此外令,谈到是否有可能再接再厉池,在总销量上攀升至第四名的位置时纫关讳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知累哭,能超过前一名最好敌兢,但最重要的是与自己对标不。”   责任编辑诺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦镰沏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组故可患,管理层不参与讨论规,每组都有来自全球各地赤、不同级别脆伤渭、不同性别的同事号。”蔡澈说瓣闲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泊迟,大家相互协作殊瞬订、互相支持系、勇于尝试返戳拟。”    中国经济网综合外电报道倪涣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萝脯,其宏大的构想才刚刚开始刺。蔡澈现年63岁湿扛,其工作合约预计到2019年惯典厩,在刚刚过去的2016巴黎车展上褐喉,他再次用前瞻的眼光和布局沽,为戴姆勒集团未来的发展谅陶,提出了新的方向桅含。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漏峨:当年学的是电子工程专业丘,就有人建议“傻小子奉,去学机械工程昏郡。”既嵌,“今天来看乖,坚持初心施,梦想终有回报袍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磋悉,在报道戴姆勒集团的“变化”时防,都会引用蔡澈的公开演讲煎,因为他提到了电动睫、互联避射、智能和共享等前瞻主题旦枫。    首先八,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杭鹿牟,并计划到2025年核,成为高端电动车市场的领导者吓。当然阂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列百警,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彩,恐怕显得更稳健画氨品。    “在所有这些领域疏,你必须为未来的投资做好准备豆啡波,”蔡澈说谴。 “但这是令人兴奋的淀,所有这些发展不仅仅是技术的改变膝瘦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巍怜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛釜沁,内容丰富的CASE(瞰思)计划拷,它取自于智能互联榷、自动驾驶梦按、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泡肌池。有评论指出炬珐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抨,就是要对未来做出承诺钩温稳。 巴黎车展发布会期间愁祈,蔡澈穿着休闲衬衫庙禾、牛仔裤和运动板鞋靛搓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名希崔,但蔡澈作为首席执行官渭霖湿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磁安奶,以加速决策和赋予员工权力著称蓬汤饯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”髓戊,鼓励对新产品和新发现护咎券,进行实验性的尝试搬杜。    巴黎车展发布会期间菱妻,蔡澈穿着休闲衬衫录、牛仔裤和运动板鞋哇,一改西装革履的常规风格莎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到班荤嘎:“我们并不是穿衣方面的专家仑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孝宠,而是留在了在工厂附近的办公室粒木诡,尽管条件略艰苦菱监猛。至于在衣着方面的变化黎,没有具体的规划亮汀,因为衣着是表面化的屉盒,符号化的冗,尽管这会传递一些信息描毖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锣皮:近些年边,我们尝试了很多新的想法跺,对整个行业而言都是全新的尝试豢健。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闺徘,很多同事都参与其中豆夹。    “仅仅3个月的时间史僵懒,我们收集了150个优秀的想法啥,这些都是关于企业未来建设的好点子莽深郝。我们把参与讨论的员工分成了八组停,管理层不参与讨论热叉,每组都有来自全球各地痹嫌、不同级别菜、不同性别的同事谜摩。”蔡澈说湍,“今天提到的鱼群式结构官,希望让公司更有活力芦必铺,更灵活局设祈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氦,大家相互协作蠕、互相支持捍、勇于尝试钡段但。”    几个月前慕涣泪,在柏林的一次会议上辖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片书,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匿。根据德国报纸对这张照片的描绘洼胎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓷茸。蔡澈告诉开发商块,这张照片是30年前拍的琴徐,那时超法,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溜轮。    随着电动车品牌的发布纪钩,以及首款概念车的亮相且临,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代温。在戴姆勒的规划中车,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哄捣台,包括价格癌臂潘、外形和性能脓。据了解揽酚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氰,包括在德国建立第二个电池工厂伐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃椽悲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磐嘛滑。主场“作战”的雷诺品牌唐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徒挟逃,包含设计阶迁、产品以及市场布局等方面涧购乡。    发布会结束后磺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通为碾。在面对面的交谈中觅阔赎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敝豪芭。另外廓列芳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题究,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泌。    网通社亢洞逛:在中国市彻俊,2017年雷诺在中国有什么挑战桔电?    戈恩掀卫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锻,中国和印度都成为全球业界的引擎寇部。2017年是雷诺非常重要的一年我娩骗,我们的销售会起飞驮撕,就像飞机一样粗,正在起飞向上并且不停加速难恭。对于日产来讲老,也是非常重要的一年厂袍,还会进一步推动启辰的产品茬,这个也非常关键旅兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞋:您如何看中国新能源市橙ㄈ弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抗皆竭?    戈恩翱:我认为中国会成为全球最大的市嘲刮榻恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趴。对于日产而言毯霞姑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺络蕉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目念劫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沛。    网通社脐士:对于雷诺和东风的新电动车项目剔瓜,是否可以更详细的介绍一下独剑魄?    戈恩凹谰:雷诺和东风进行合作尉膘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场板纹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论递,最终项目还没有做出决定砷,但正在研究当中断。    网通社凡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恼舜娥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怪皇?    戈恩襄尾滩:自动驾驶一定会进入中国犁哆踌,这是勿庸置疑的五耿罕。目前伎蔽,各个车商在这方面的竞争非常白热化恐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牡桐幻。在中国相关法律法规允许的时候鲁东毁,我们的产品会进入中国习侈。当前渭鲁,我们的样车正在美国腐茶辑、日本做相关测试巩恐涵。与此同时落玫,雷诺当然不会遗忘中国市场突藩人。我们会在中国市场进行一些展示项目款俯,这会帮助我们完成产品差异化的工作涎僚滦,也会帮助提高产品的竞争力刻侮。    网通社鲍泼:三菱的加入撕桶墙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溯?    戈恩冯话:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助态乒。我们认为2016年包含三菱在内冲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粮施。所以它不是目标韧朽,而是我们现在工作的结果奢酮靡。展望2017年囤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挺汲胃,尤其是三菱的加入为抒父,让我们有潜力跻身全球前三慑扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍幂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痴恭岭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响路。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代遣填。”Kalanick 说道论漠。“如果真的发生这样的事攫蘑,而我们没能参与自动驾驶的开发革,那会发生什么事笺?未来将迅速抛弃我们撮十。”    上周四软酪,Uber 对外表示某头夺:8 月底井,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浓萝。    与平常用 Uber 打车的程序无异表处,系统会为乘客匹配 Uber 专车痘跨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牟瓶。虽然是自动驾驶汽车滩,但车上会配备两名训练有素的工程师激橇飘。一名工程师坐在驾驶位上坏,随时准备接管汽车控制权龚傲狡,另一名工程师坐在副驾驶上撬棚,详细记录汽车的每个动作嘉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恢吴荤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大广。在采访中暗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劣烤曝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩H佟,现在卡车运输市场也是如此沸肩。”他说睬宫。“现在谈这些还有点早煽廷玩,如果非要说点什么鳖拦栏,我只能说我们已经进入了研发阶段疏锋末。”    在采访中描炔,Kalanick 还被问到脸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沏勒姐。他认为在交通自动化的世界里成,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鸥,但驾驶员所占的比例会下降算翱腾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缅。    Kalanick 说道锯硷:“像旧金山这样的城市僧悼,大约有 3 万名活跃的专车司机嘛舰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霓锌,但是别忘了糜股,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讨,自动驾驶汽车也需要翘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烫,有些情况是处理不了的感欣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行迥伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员超。因此我并不认为驾驶员的数量会减少下宛。”    他举了一个例子懊蓄柔,电话刚问世的时候井奇,需要一名接线员来接线封。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狄秽狈,而是创造了一个全新的行业卫,并创造了大量的就业机会管绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸策侨:李芳" "  穆伦认为郡嗅胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业党搞,包括汽车的使用方式袜勉疽。    自2015年9月25日临危受命间忻堆,出任大众汽车集团CEO至今肆拌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间收蠕矛。那么口惋,一年过去崇党咎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赊侣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后究扭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咀谢信,贴有穆氏标签的大众贝,其未来又将是怎样的呢辞病?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丢募宛,借已成惯例铅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”年垛炮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霖垛钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胶搂,穆伦首先抛出对大势的几点判断棱,也就构成其《巴黎宣言》的构架惠。他认为目墨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衡喀奢,包括汽车的使用方式匈泌墒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铆涩狸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灯摔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动好獭磋,这需要我们用全新的理念庙、全面的视角对于出行方式进行解读檬淀缉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闪改秃。显然瓷瘟嗅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卿。我们需要联接汽车世界和数字世界贝耻,让消费者获益安城叼,推动社会和经济的发展父。同时顺应驱动技术的根本性变革店,即电动车是汽车行业的未来钱葛。尽管如此目,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酪瓣。我们必须操朵襄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘶灯,同时推进替代技术的发展寿。    穆伦坦言俊,应对当下的变革鲍德,对于大众汽车集团来说千秤巷,是一项十分艰巨的任务锚宏甲。尽管如此古,我对于集团未来的发展持乐观的态度锈虽。因为在过去的一年里勺叼,我们兑现了承诺脚话, 增强了核心竞争力傅彤鸽,积极推动集团业务的不断发展涪疼栋。因此便滥慨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”推滤怜,而是“大众汽车集团将如何成功”钠猾蓖。为此博馅姬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屡潜素。集团的目标份壳,同时也是我个人的目标煞焕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惟马旅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灵哭。    他说平慧,今年夏天但免本,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舞。我们强调鄙,集团未来发展的重点领域将包括碾温:电动汽车矫该峨、电池技术吓且尖、数字化蓟楞、无人驾驶和人工智能捅,以及全新的移动出行解决方案潦律。放眼未来熟,很多人将不再拥有私家车咖。即便如此柏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侣吕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痪、大力拓展移动出行服务琉犬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侩蝗回,包括集团旗下众多品牌的战略比、关键指标和相关措施豪。但在此之前隶,我们并未停下脚步耗,而是继续开展相关业务矫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时切,他特别谈到耿蓝蚀:“在中国墒豪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渤杠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晃。    穆伦表示喉炭斧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挞阑霸。这些实践同时也表明晚蛊,即使目前面临压力视,大众汽车仍然完全有能力实现目标里尝。他承认剑,坦白来说烘哨小,柴油发动机排放事件影响深远猎懒返,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啸。我们正全力调查事件发生的根本原因卞挝动,不遗余力地解决所有问题栋瘟,并在最近几个月取得了实质性进展戮陷厩。然而对于我而言洞份,构建大众汽车集团的未来半凡,也同样重要顺。    穆伦说仁赶,今晚龟哪突,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曝莆抡。在2025年以前庞暇馁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惕,并在欧洲市场占据领导地位成测惨。    最后撅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霞:“未来羡陷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鸽。它意味着自由纱、乐趣和情感彤呐。因此句彤籍,我们注重产品设计闹,并将以崭新的视角进行设计创新”拱是捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸纯绩:李芳" "  今年7月底琶项弯,在2016年世界500强排行榜中齿窖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溺嗜藤,比去年跃升47位汗静犊,排名第160沫械唐,引起国内外企业界狄碉、尤其是汽车业界的瞩目齿密。    今年魔港,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媒。恰好是在10年前凡粹,徐和谊出任北汽集团董事长廖潭艘,策划掠厂、主导谭、实施了令北汽集团由乱到治理箍抚,由小到大案架,由弱变强的变革沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆心软、有益屑淬拍、独到的成功尝试砍。但是茸寡,当中国经济网记者约请徐和谊却粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题惭妥,谈一谈自己与北汽集团时平肠精,徐和谊温和墒徘雇、憨厚地笑着说挡景,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱排,少谈汝踌肠,少写汗。    于是荒呈,在不久前的一个上午挪,在北汽集团的一个会议室里绊镰帅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道人浦谐。今天是系列报道的第七篇蚊绰。   “北汽这些年发展快啃么,我觉得合资这一块档撵,起了非常重要的作用垒。不光是从量上么撅,速度上犯霸,还有效益上”瓦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抱晚徐,如是说道鸵叼。    “在各种场合我都讲畅,北汽就是合资反哺自主”骡摆,徐和谊告诉中国经济网记者弘党,“合资和自主河彩,绝不是对立堤,而是互相借力”斯深。 2002年10月18日羔萎,北京现代正式成立腊揪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盘、董事长算起扫喝窜,徐和谊执掌北汽已是整整十年腾。在徐和谊的带领下泞沉,北汽从最初的“一盘散沙”绩该,到如今的中国骨干汽车集团跋,取得了长足发展冯怯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慕捞路,北汽位列第160位砷弦鹿,比上一年度提升47位抠撕,并首次进入前200名希热。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菇食。    “北汽这些年发展快刀部,我觉得合资这一块挽,起了非常重要的作用捣。不光是从量上驰牡、速度上失,还有效益上”戮慑噶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孪仙,如是说道玛琶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恃,徐和谊结缘北汽勤,也正是从合资开始绿佳。2002年亲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艘介兔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目链萝腾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邻、发展首都经济的龙头项目和示范工程叹另。    为此竿馈配,时任北京市委工业工委副书记谩漏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽领婆,担任北汽党委副书记夹抢、副董事长叹,以及北京现代党委书记匙勒澄、董事长舵紊。 2002年12月23日棱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丁磺,北京现代实现当年签约翔、当年建厂脚帮、当年投产角、当年出车涝。在短短不到一年的时间里席同,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烧,迅速在中国市场生根发芽嗡。由此创下了业内独有的“北现速度”钎躬。    时至2015年峨储,北京现代已拥有第九代索纳塔玲撑款、全新途胜判杰申、名图砷炕逻、ix25惕肥、朗动料衔躺、瑞纳等14款车型撑少,涵盖A0级荆缴诲、A级结矩、B级练、SUV等主流细分市澈椤,累计产销量突破700万辆潮。    北京现代官方数据显示伤砷,今年前7个月帆帽,北京现代累计销量达到59.3万辆鞭,完成全年112万辆销量目标的52.9%辨秸闪。 2005年8月8日奶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盗。北京奔驰的成立嚷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域类刑摔。    虽为国内高档车市的后来者氨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汲币畅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划期,实现产品导入风诗、股权调整讨渭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咎墓遍,北京奔驰由此迎来了高速发展期陷脸首。即便是在国内车市进入到“新常态”后厦射胺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅男晾捍,远超行业平均水平陛。    目前匠担瑟,北京奔驰已建立起全球面积最大诺徒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裙墟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂团涵琶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讽姜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挖。 8月22日腾省究,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仇技颓:C级车裳歌、E级车坝眷、GLC SUV和GLA SUV禄芦链。官方数据显示拱僵,今年1-7月敛,北京奔驰销量达167307辆物梅,同比增长32.9%缕羞。    8月22日八椒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睛扇。在迎来年内最重要的车型后煤井诫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饲,着实令人期待络瘁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时详为,更是为北汽自身的发展提供了极大助力试挨破。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多董谴窖。    “在各种场合我都讲观,北汽就是合资反哺自主”垢细,徐和谊告诉中国经济网记者事,“合资和自主通双现,绝不是对立窘,而是互相借力”盾。自2009年以来翱表九,由北京现代贸夹郴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暑骄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粱成、管理流程予以借鉴的数以百计估。 北汽自主实现百万辆    正是如此较拿,从2011年仓苯,第一辆整车威旺306问世薪缔,北汽自主销量直线上扬息夯:2011年达到2.4万辆吼吮、2012年实现7.8万辆线劫、2013年超过20.2万辆痞傻、2014年突破31万辆洪撩獭、2015年完成33.7万辆烩。历经五年多的时间怖匆,北汽自主已累计生产达百万辆蔷,跨越增长令业界瞩目歌。    “着眼未来航肯,对于合资我仍然非吵什樱看好菩。不仅是十三五某揩,未来很长的时期隋费,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僻滥。另外台适性,在此基础上赋桑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伍菠,徐和谊表示箱。    “年底前还会有更多的好消息溺卜,不管是在新能源领域惶菩蚕,还是整车领域旅,包括一些重要的零部件领域赌,还会有一些新的大项目落户北汽史捍瞳。这样灭腔郝,为北汽更长远的发展敞,我想合资这一块抗盆,贡献还会加大世贺耸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  9月29日沤讽夏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲史列。   蔡明指出标成,中国汽车市场曾是低质量雌堪、低配置雌、低服务的代名词敝铃朵。诚然菜男挝,与美国汽车市场相比茫,中国汽车市场还不太成熟牡。但是揉,趋于完善的服务质量儒、规模日益庞大的车展悍疾、逐渐被认可的中国自主品牌示,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寸暑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涂,分值越低表示可靠性越高诗。J.D. Power近几年的数据报告显示腾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚎蹦绕,从2009年的178PP100到如今的102PP100庐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹲。尽管与美国市场还存在一定的差距痹,但中国市场的后劲儿不容小觑讽仑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奥揽遂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搂磋?J.D. Power最新数据会给我们答案吕淳熔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丝跑,而中国市场的进步速度为每年4PPH秀烩。在车型研究上褪,中国赶超美国市场需要6年时间坛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徽,而中国本土品牌进步速度为8PPH浦稿。在生产车型上绩,中国赶超美国市场需要5.5年烷屎薄。   3. 在了解美国客户的需求上尚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜂毒。   经过对这些数据的了解和计算丰桃册,平均下来巳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慧,才能百战百胜氖浑够,想赶超美国市尘菖病,前提是了解美国消费者的需求梳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的且愁档。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为焙:车内有令人不愉快的气味嘘叙、胎噪声过大(来自车身下面)福兰、耗油量过大存、风噪声过大(来自车身周围)漆搔、空调开启后棵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姐:内置语音识别经常无法识别/误解命令贡奋厩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浚嗽、风噪声过大(来自车身周围)湃涸隧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蠢仑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醇鳖。同时鹅,在前10大问题中酣河,只有一个问题是相同的牡吮,即风噪声过大固离。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捅潜评。中国消费者更注重感观(嗅觉材、听觉和味觉等)方面的感受质量保钉埃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拇墟溃。   就目前来说榷抛,中国的汽车产业还有很长的路要走佬,无论是汽车的质量蔡梆秘,还是汽车的整体销售体系镶显,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筏持。凡事欲其成功始,必要付出代价位伐:奋斗翁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谋袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舒练橡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歇菠庭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杠函:李芳 版权作品鳞负钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权认皇劫,严禁转载华幸,违者将被追究法律责任痉仁栋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫荒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恰弓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宫协解,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驹江居。同时倡么测,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暇恃垢,作为本次车展的重要组成部分之一迁墩孟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篙搞脓,中国机械工业联合会会长王瑞祥推蒙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吻,为中国汽车产业的智能化配膏,信息化方面的发展做出指导意见管搔襄。   本次峰会主办单位备没沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啃矗痉:   贸促会汽车行业分会长王侠妮轨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟改:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旁适:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祈辉脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伯聚人:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昆棵醒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扳播。因为我以前开玩笑说了一句话故,我说这个车联网这两年已经实现了即,就是人在车上用手机连网颂匠,这已经实现了衫妙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犁,手机天生的使用起来就比车机要方便貌摔辅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变判毖梅。有一些改变我们已经看到了势掏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗜免。现在有了优步胶抢倦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孔饯翟,这个确实听着都挺有道理澎矗下,我们一听都很吃惊衡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巷,搞来搞去就卖那么几百台车单誊辽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始察共,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寂。对于整个汽车产品垒骚撮、汽车产业链的改变它到底会怎么样冻昏烯?   回到出行的那个问题厂燎匠,我觉得大家也不用特别的担心狈。我先给大家压压惊咆令耽,有两个数据很有意思贯,一个是美国湾区的汽车销量汇,一个数据我们一查就能查到封。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悄付,现在渗透量已经非常多了雀通,优步在湾区这么普及了骑梦,买车的人是不是变少了怂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颧附,这个没有变少违绵,而是增加了激亲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倪擎林,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓢挫。确实涨的很快仆肯,这个和大家的想象是不一样的曹,觉得汽车销量应该减少室,怎么还增加了呢日?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沪喘,你说滴滴弹虱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巫辉末,这背后真正的原因我就一直说汀奠敬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杉,其实出行不等于汽车氦鳖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笑、道路密度不够这种应用场景媒寒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用法奇,其实它真正的加剧了中国的拥堵康。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芹驶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%黎衬灭。汽车也不是简单的交通工具糙犀,如果把汽车还原成一个交通工具汹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馅康。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莎,我可以开甸,我也可以去坐地铁起钠,我有北京和上海的公交卡笑、地铁卡黄梳浓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车方慧储,我也可以骑自行车橙,有的时候感觉走路也很好瓷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剖来思,汽车行业当然会发生改变黎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狈梢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帅。如果你只是把手机当做一个通讯工具蕾皖,在2007年的诺基亚已经做的非撑咛辏好了鼻锹巩,但是还是被智能手机行业颠覆了才簿舍。在汽车行业也是这样孙泛懂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具板陋惫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弄暮敢,我们去展望一下壕特澳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廊鸡甫,大家都提到很多了昆。其实很多人的展望角度是不一样的稼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了携殊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了看醋恋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拍,更多的是解放了你不用开车钳,分享的是司机虎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湿瓤骚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降说得撇,它是一个规模经济磋钒。它的交叉点大体上在2020年就会出现课却,我们的预计2020年在美国就会量产托悉,在中国可能会晚两三年推统嚏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彭稿,这是我们要看的一个趋势处巩。   第二个趋势体食,移动互联网会加快电动汽车的普及米,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俏疽环。很多人说电动汽车是因为省油钱讲滇巢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车破吾坏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撵捕倒,再也不需要去加油站了肚。第三个带来的变化就是对产业的重塑姓浅搁,以前汽车公司都是专注在制造抱处瞥,用户就认为是汪洋大海扯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咎孙宝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链是,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面标伶,内部管理的界面快鲁辅,反而把制造这件事情也许就可外包了乐蚀郴。最后一点嗓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悲太贤,所以汽车作为交通工具以外的部分瞎暴盆,一个用户买了车以后需要的增值服务挖,汽车公司就也机会去提供这样的服务晌攀什。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验废。所以正是因为这样一个对移动互联网底辱免、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涕贸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构副避拐,超过1700名员工歇赎氰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冷秒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陈涪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业供,激励用户保邢,这样蔚蓝的天空就会出现经克倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿羞街:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袄浓商。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偷嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陛。同时场燎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侩,作为本次车展的重要组成部分之一床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盖戌矮,中国机械工业联合会会长王瑞祥滑系痞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筛,为中国汽车产业的智能化捕,信息化方面的发展做出指导意见婚勾。   本次峰会主办单位骗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搔轨:   贸促会汽车行业分会长王侠倪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾铆膳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磨齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯天:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裤诞水:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣孟郑快漂寝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长标缝,因为现在我们是全世界销量最大的市场膜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚀朝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脖吼劳、环境污染等方面钦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缸。同时匿时含,智能制造世、工业4.0镭冲、移动互联婪菩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敢挪秤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臣、“互联网+”等发展战略鸥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点必。我们有很大的机遇鹃两落,我们会见识很多非常有趣的变化睛仑苦。   当前业界普遍认为痛蔚唤,低碳化涕钠、信息化硕、智能化是未来汽车技术的发展方向湾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铺暇胖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漆,正在成为汽车行业的发展热点莫脆,正在助推中国汽车产业的转型升级性灌,从而进一步打开智能交通产业的价值啪坤。在2010年的时候梦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索量坟埔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烂糖蓉,为用户提供全天候龚、全时段的服务瞳苗购,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尾,签约和活跃用户超过一百万兼,累计为用户提供约2亿次的该户服务娃筹,人均交互服务超过11万次蹄豢。经过近七年的发展板畔戈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纷啡镀、凯迪拉克砰颈绦、别克瞄、雪佛兰上使用坦,倍受消费者青睐附泞糙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此渭贝怼,面对新的市场和技术趋势溃锰,基于车联网多年的探索不喝、实践结合行业的技术储备女,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摹,提出了到2020年力争100%产品实现互联绿醇铝,并致力于打造以车载信息服务捅歇贫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蟹脾,为人顷人、车提供安全智能便捷绿色出行荚皋焕,初步建立和谐的人贤传、车把柏、社会互联生态圈簧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克波陛、别克桥、雪佛兰品牌片搞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炕随奠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展百玛款。除了安吉星在移动信息和网联上收糖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乱骨环、内容服务能力铺握堡、大数据运用能力捅楷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隘典雹、B2C的业务节。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咕凯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忙、支付安全氏坏,更可能引发行人安全和人身安全歪辛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时味据凉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腿桔堆,网络安全开发包括威胁因素识别少藤菩、安全战略制定篮疚、安全措施执行亥姓熔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晃得办,并且在过去几年不断的进行迭代升级归酚酞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作内。伴随车联网技术的发展纺栋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顶哀翔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恫拒绥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶空泡。让汽车驾驶更安全团哄、更轻松柬凑、更有效判。   我们身处在这样一个时代澳,新技术层出不穷使一切变得可能萌手,我们也是非常幸运的一代人筷,能够见证汽车行业在国内鲁、在整个市场上有一个颠覆性的发展缸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化街,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞体畴性。同时也让我们对明天更增添信心和期待疆,激励我们坚持不懈的努力鞭。   我们相信俯快示,汽车行业的发展刚刚开始呕冉。汽车行业与其他行业的相互交流贩厩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活管衔顾。我们会和同行一起共同为之奋斗窟难辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍陶茄:李芳" "   9月28日冗,在2016上海浦东国际汽车展前体哇汕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茧呵,新兴造车势力栓寥戏、养车分、汽车金融等领域从业者薪涝拖,走到台前刻,与大家分享及探讨未来的市场前景卸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲当。    吕征宇碉:各位领导撅深黑、各位嘉宾系翱趣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芭秋,刚才我们的同行说得非郴龋好垢浮,其实我们有一个共同的理念乘寄午,而且我们也有非常多的痛点袜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湃,我们也有美国合作伙伴的公司阀氯,乐视的七大生态是有机的嘉差,在零基础上打通的形赔送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的际,目的就像董事长讲的一样掏肯篮,让“蓝天白云”再飞翔范了其,目标就是打造全球最先进的超级汽车拳停侩。    那么用互联糖、智能培袖浩、电动翻瑞拉、共享的方式粕记,实现“未来”的交通方式盖,我们认为汽车产业涪申,还是没有被互联网变革的产业篡疾常。对于乐视超级汽车生态而言技,我们有四大基石黔,我们相信社会化杏镀塘、分享化高戏码、互联化隘署、共享化将成为我们未来变革的方向丛峭年。    从我们的汽车生态诞生以来沤柯,我们保持着快速的发展项堑扁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抗,落地在浙江湖州 忿鸿锻,这里包括绿色环保的环境凸莱、自动驾驶的一些功能和区域伦牡。    同时我们最近可以告诉大家昆,我们的产品样车在美国已经开始路试钉,技术在百米加速已经是全球领先了绷屉悸,产品的量产进入倒计时状态煌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姥,创造首轮汽车最高融资金额的记录行老。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汀拜,协同开发也是我们在北美的基地念、中国的基地滇、欧洲的基地共同开发仇。同时我们的战略开发电动的底盘机构四,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孟骗。    第二个就是智能化矛,车是人工智能的最佳载体嗓田,乐视做了大量的投入奔,在硅谷和SSA成立了研究院现剐,在智能驾驶也取得了突破性的进展马朵藏。社会化就是刚才说的分享炕,我也非常喜欢这个创意扇促皮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贡旱,我们相信在共享经济的领域里辣啤簿,无论是Uber的繁荣菩哨卡,都证明未来不管是房子砷簿卞、汽车都是重实用的趋势辰萝,所以乐视将战略转移厘善,推出车租赁的平台烩缉,我们叫做乐享平台扑桂。    其实最重要的议题催,乐视作为互联网公司乳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力是镐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铝达,电动化苛头灯、智能化兴、互联网化副贩、社会化掀,这四大纬度有密切的联系筏。    我们把汽车当做全新的载体邻兢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冬苏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泉讳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爆显,谢谢大家醒确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垄连涉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袱茄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甫淳嘲,他认为车联网撵蔑,既然是大势所趋究,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盼郴单,少炒概念锤呻,多做实事墟。 以下是王侠发言实录纫:   在这个夏末秋初克、时令更替的丰收季节脆是,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凑溺吻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胺。在此点恨请,我谨代表主办单位中国汽车贸促会密楔晒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霖,汽车产业的电动化党贯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谎龋扮,而且也正在成为全产业链创新求变弗歪侣、转型升级的主战场弹厦。但是定,热点和繁荣的背后场浪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勿刊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尚,车联网也在热捧之后开始遇冷滑醒毁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颓陀编。其实蕊事刀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秒,我们要理性面对恕草哩、系统分析拖斤婚,既对前景充满信心硼炔景,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舱撵,才能在变革的大潮中认准自己的方向圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先害嘶究,我们要清醒地认识到供,汽车的智能化和网联化是大势所趋舰吹,是不可阻挡的方向蓉串。电动车还有技术路线之争盒瀑、对减少污染和能源危机的疑惑碴谦哺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旅,没有坏处碑爬。汽车诞生130多年来文镐抗,除了带给人类方便之外掸,还带来了许多难以克服的问题挤抗趟,比如交通事故拣财、环境污染和拥堵碌蛙、能源危机等等繁苦。车联网和自动驾驶等新技术的应用柒虾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐培烙扩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乳输挖。现在不少基础薄弱的车企绢堆艘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洁势,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廉,多持观望态度宝汀钾,这也是目前车联网叫好不叫座螺、貌似热闹却普及率不高的重要原因盼。我想说的是那,既然是大势所趋米亭酚,就不要犹豫不决权不具,否者真的会给对手赶超的机会秤驼。   我们要清醒地认识到谦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延看狗。汽车市场的低增长成为常态之后佩貌蹦,我们对于销量的追求空间越来越有限梗立烧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式誊镀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晨郊妓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荡季。   我们要清醒地认识到涣宪黎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桂售牢,必须是社会性的统一行动牢。一方面洁链温,车联网是一个汽车生态摹缎垄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梢。另一方面糜无烂,车联网又是由整车制造商诬泡、产品供应商辽、内容提供商币蕊牢、软件供应商恨眯、服务提供商算蓟品、网络运营商等不同角色组成的产业链肥刀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篓,打破壁垒污形锨,互相开放信息系统猩,进行深层合作豢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茫。   我们要清醒地认识到海,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破施齐是,而是要靠一个技术集群的集体支撑工臀掂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阔,如果通过手机就能解决的醛扒榔,其实不应该叫车联网锑。大数据裴梢酷、新能源技术幸处、网联技术潭海、自动驾驶技术惊强钒、传感技术秆、网络安全技术等石负勾,这些技术的应用都是相互影响蜗、相互促进甚至是互为条件的笛乱胆。比如汽车共享和无人驾驶马,就只能在车联网的前提下才能实现拴椿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脊靠,并给汽车共享带来更多可能性却。另一方面措,与手机和家电不同的是沛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哄胚,绝对不是有钱就可以任性的地方颂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卑泪苔,中国车企面临的问题一点也不比别人少司,我们一定要避免浮躁情绪式铣染,少造概念抖懈,多在核心技术上下功夫如吓泵。   在刚刚结束的G20峰会上规,习近平主席表示唬梦胳:8年后的今天狠糯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弧、人口增长腑俱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期街,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减老磺巾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讹未。其实室浪降,对于全球汽车产业来讲辞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锻,传统技术进步的空间越来越小凛。在这样的背景下湾按,智能化纠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捍休台,为汽车技术进步提供了新路径呻耿评,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刀。   今天恨,我们以“智驾未来趟礁、创领先锋”为主题蚊辞侗,邀请各位企业家蹿、专家学者共聚一堂憋先,希望大家能敞开心扉唱底,知无不言详,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殴剃甜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量我替。   最后切躺附,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胃锚,祝各位朋友在沪期间顺利爽逆劳、快乐戚娇呕、安康鳖暗百。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜惧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型料颊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306螺镣殊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伍睹,在下线前夕棵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通融痹娥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赣腊荡。 一琶畏枷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撅隧酣。今年1-8月浓散,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息好酒忍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卡陡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惩停,以首款SUV——威旺S50为节点释,一步步走向经济型乘用车领域蛾,实现“MPV SUV双轮驱动”粮。对于未来产品规划玛,陈桂祥向网上车市透露烦寂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酶侥,并冲击40万台销量规模汉蛋盒。” 陈桂祥进一步表示镰踏:“北汽威旺的MPV渡认范、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吓。2017年的销量重点会集中在M50F上裤考,到2018年也会有全新产品上市叼勿畴。”    今年8月16日捕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玛,对于转型中的北汽威旺奴层乘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仇售,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滤纫肛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晶示徒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贫浦扳。在陈桂祥看来炉芬铜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏财讣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势完。    二辽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挡。M50F具备明显的高颜值特征匿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梨芒筐。而做到高颜值并不容易差钠,陈桂祥向网上车市透露拐彩醇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发低。    从内饰来说瘫港盒,新车的设计均由轿车化标准打造换捷舌,其配置在科技感革奥狄、智能化上都有出色的表现棺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棱呵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肺阮闯。同时绩结,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表板妓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凸摔必,智能化水平足以媲美合资品牌康。 在性能方面侩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镀定,进一步满足消费者的需求山芦乏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撤价,到2020年威旺规划40万台的销量陷抖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娥毫。未来将在夯实MPV市场的同时恍翰概,进一步做好SUV市场窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽廊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涕笑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僵围,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淬怜:苏州吉姆西归、苏州金龙讥、深圳五洲龙菏科豢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车描,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元归膝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脚霜持,并对吉姆西取消整车生产资质泻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除糕驼,追回补贴资金革篱墟。    根据通报墟宿辖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昆的,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缆盼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揩喂倡。不过惫钮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膏婪。 补贴新能源汽车的依据何在褂椿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒲樊男。市场经济最需要的是诚信杭洪。但是隧愧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箔祥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭危害副顾。部分领域缺少应有的制度约束拍,秩序甚至失范措,这并不稀奇诺口,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刻曝撑。尤其值得一提的是签擦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拼牧。在这一目标之中刀卢返,财政也被赋予了其应有的定位郎伴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垫呈。中国社会的根本性变化需要处理好市场犁范浑、社会与政府的关系幂扑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搭泞。新能源汽车市场同样是市诚劾隆,从根本上说收先惩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忿埠。新能源汽车骗补问题的源头臼惩幢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重聪交邵。    当然鞠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗡撮酷,不是市场取代政府嘎秋版,而是市场和政府有主有次褐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秸溅。说时容易做时难视匆桃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茸赂。补多少疙申堆,怎么补罕绕,补贴如何管理等等讨淖芍,同样都是难题猴式孟。    为什么要补贴新能源汽车蒂兄颁?可以摆出来的理由不外乎如下垦哦鹃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域回,只要予以补贴踏部弦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展家。这么说不是没有道理蔑咳毫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产径,成本较高嫁官硷。有了补贴惠交念,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狮忙叮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奋窗昧。只要有足够的补贴须酵洁,新能源汽车的发展肯定会更顺利滇徐弓。    但是靶室,有了补贴帝我,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗如萎袖?新能源汽车发展的关键在于技术热屑迪。有钱就会有技术吗匠惊诞?这才是问题的关键抒敛哼。的确麻弊车,现实中有许多技术是可以花钱买来的巴。但是登喇彪,先进技术不见得能买得到拎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俺。各大汽车企业也在努力开发新技术牵申。在这样的条件下娘,新能源汽车的发展方向都是问题莽,怎么会有可供市场销售的先进技术床?有了钱脚舞辑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梦,但是倍计囤,研发投入增加袭拷,并不等于研发就一定会成功梨磊匠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宽牢壳,没有确定性的目标祷改贿,研发投入的针对性也不可能太强萌。在这样的发展阶段砰低,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聪,让市场自行选择合适的技术赎和盟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凳。优势到底有多大炭吹烤,得看技术袜憋弹。电池靠电力供应晤,由于中国电力主要是火电豌氨骇,最终提供汽车动力的是煤炭奇。只不过届,煤炭发电地可能不是汽车使用地洁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竣裸啥。污染是否减少芳畏俄,还得看耗电量的多少尺彻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拱。之后潍躲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茬幸。传统汽车汽油有不同等级墓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轮霸侨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镰绥棘,这也会带来一定的污染茸赔。这都是比较时需要注意的难骗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墩、充电不是特别方便的条件下趴,混合动力有助于新能源汽车的发展姆赣,但问题是奶车靶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绅?充电不便就不充擂,将“新能源汽车”当传统汽车使用高瓢,也不是什么新闻夹取馁。还有堑拖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓤敌还,到底改善了多少能源使用状况迸?太阳能利用技术的改进刃,可能是新能源汽车发展的重要方向东。太阳能丰富旅壤斗,足够人类使用径戳寞,但是目前利用技术较为低下啊,妨碍了太阳能汽车的发展新可。石墨烯等新型材料的使用肋,有许多未知数典躬,也意味着有许多新的发展空间博。虽然空间多大未可知随,但不确定性的存在正好给市场提供了机会定籍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邻?政府在新能源汽车上的补贴较多魂蒲桓。包括中央和地方财政补贴在内檬甜诲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桓。补贴力度惊人奸,这是骗补的根本动力秀。当然钠赂哪,骗补还只是个别现象狗精,或者说只是占全部补贴的一小部分兜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断画汗萝。如果问题的分析只是到此为止瘫檀逆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灌涉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尺,只有寥寥几个黔希差,但是所涉企业在业内的分量不可小觑探歌。这些企业不是小打小闹的企业技扣洽,从某种意义上填酶疤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命部,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地誓。这些企业按照正常情况下惫,应该合法经营才是刺肚莱,为什么要去做骗取补贴的事拷醛枢?从企业层面来看氖蝎皮,这是市场经济仍然不够成熟的表现崇屏。在成熟的市场经济下秽刀恕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕾,至少应该是诚信经营的篇婪还。骗补肯定事出有因兑。    值得我们拷问的是眉蔑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粱潜搭?大企业铤而走险违畦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低七培,企业不必费太大劲就可以做到腾竟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跑,倘若没有足够的补贴洁,新能源汽车业务也是难以经营下去的辩椽补。    政府花钱是要讲收益的始迁忍。动用公共资源仕葡臼,就必须将事情说清楚闹撼。最终沁聪袱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溅。评价报告应该说明补贴的总耗费道乒、补贴去向以及效果说频。这是国家治理现代化所不可或缺的吾罕窟。每笔财政款项都应该用到刀刃上翘射,都应该得到其应有的收益纠。算总账淖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剁庙卉,这个判断并不容易做到犯。仅仅纵向比较是不够的店妮嗡,我们还需要横向比较纲蝎维,中国新能源汽车行业与世界同行相比可熊噬,地位是下降了餐,还是上升了系。如果上升些睛,那么上升到什么样的地位隶发?如果下降嫁马,那么下降的程度又如何稼伪融?即使有了指标数据妥,争议仍然会持续下去霸蓝爆。也许春虎,我们可以通过其他指标来加以佐证酒届。    新能源汽车的受欢迎程度弗继,显然就是一个不错的指标烧。2015年新能源汽车销售了33万辆杆蹄挤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计版氓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筏宪金,那么实际销售数量更小睦陈。新能源车价格不低瓤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盘挺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素题爽董,更利于判断寿藉。北京小汽车上牌需要摇号匈幕爬,但是新能源汽车的号是单独摇的刨胯,且获得的难度大大小于传统汽车禽杰。这样檬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车李偿丢。他们选择的理由多是容易拿到车牌拢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伤揪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖化熬,还要摇号窍孙,获取牌照的难度和支付的代价都不星牙椤,新能源汽车和牌照捆绑销售麻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拒,于是他们也可能选择新能源汽车隆。但就是这样剁汰希,新能源汽车仍然没有流行起来堕碎。全国其他地方霸,也未见新能源汽车充斥着整个市场奸解。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩混,但是翔亲,我们需要思考淖惠侮,这些成绩中弄侮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呛芹?一些城市为了招商引资蓉咖,鼓励新能源汽车企业到当地投资敌枪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赦非。“双赢”战略的实施容,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力克豆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狼讥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定间,这样的不对称竞争扶持惺纠县,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冀阮,是对新能源汽车价廉物美的期待辆,是对节能减排效果的期待烧旗,是对先进技术发展的期待搬。这些期待都是合情合理的馁。但是痰,供给侧结构性改革还未到位圣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惩捻,这才是问题的关键瞥。即使要给新能源汽车补贴丘嚼,也应该考虑补贴的环节该,考虑补贴的对象丘,考虑补贴的效果褂筋侩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冬笔赣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者我闷,不能有效激励新能源汽车技术的进步麻沽。如果一定需要新能源汽车补贴默盖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效己。这样的补贴有点后期资助的味道任袒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沙貉。但是赏换涂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尼,那么它就在这个行业有了竞争优势陀帆,实际上不需要任何补贴拷淑擞,就可以经营得比其他企业要好介搐头。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彤炭,扭曲市场行为戎。而且剩深,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展经喷。新兴技术的成长在萌芽状态公,可能没有竞争力焦妊,但是烈贤乘,经过一段时间的发展之后滴,就可能显示出新技术的力量篮戮供。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鲜爽辑,今天领先的技术氯,到了明天就可能落后汕惨咕。这是技术发展的规律性所决定的乒掣缅。为此嵌婆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间编心,因为未来的不确定性烹媳融,没有人能够确定未来的真正技术路线溶。留出市场成长的足够空间矢,可能比别的做法更加重要溶距岗。骗补问题的出现廷斤嗅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戒盖。    基于现状妇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展立怠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醚团妓。这些年的财政补贴肚捍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样石丰途,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唯瓮逞。相反辑肺,效率不够高的补贴盯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穷寺测,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重埂宛镐。现有的补贴如果不是投向终端冕窝,而是投向技术研发沮,会不会效果更好点呢溪?个人汽车消费纯粹是私人事务恫颁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摊。骗补问题的暴露琴添,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菊。补贴本来就在退出饥勾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴此贬惺。补贴旨在鼓励研发容,鼓励新能源汽车技术的发展刺螺梆,而不是其他具体的消费目标珊彻息。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翱胶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寿姆访。这样的技术支撑出来的产品愧焊荡,还不能满足消费者的出行需求华。财政补贴可以退出墓,但可以通过科研经费资助的方式广,鼓励新能源汽车技术革新矩溅孰。同样的钱祭梗,花在科研上的效果氮,可能比直接补贴消费更加有效顽蹬卜。创新驱动发展战略的实施份回浑,从根本上看荚泞岛,需要依靠的是技术创新盟队。在技术创新上多投入庐,并注意投入的有效性潍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒靡奴:李芳" "  今年7月底凌,在2016年世界500强排行榜中蘑换,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幻壳搐,比去年跃升47位为鼎童,排名第160陪,引起国内外企业界歪洛、尤其是汽车业界的瞩目曙俗。    今年毖筏孔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猾矛。恰好是在10年前稗讲暴,徐和谊出任北汽集团董事长勾儒诗,策划施硅抨、主导竞癸、实施了令北汽集团由乱到治亥,由小到大篱凤年,由弱变强的变革散,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缔探成、有益地、独到的成功尝试峡朗藐。但是瓶,当中国经济网记者约请徐和谊搔凳伟,请他以《老徐和北汽这十年》为题行破,谈一谈自己与北汽集团时雄,徐和谊温和樊溉、憨厚地笑着说啼烂妊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己股太磨,少谈矫陋沃,少写新白鹤。    于是枫妨怜,在不久前的一个上午屠修,在北汽集团的一个会议室里迫派,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访监倡恼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嵌箔涕。今天是系列报道的第一篇厕。   当时肥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顷,实现跨越式发展”的战略共,以及构建整车横、零部件隧、研发熄芹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栏孤。“老徐这人的特点就是说话算话凤毒斤,真抓实干些宦。眼瞅着北京汽车研究总院表、海纳川汽车部件肺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雷诡、新板块一个接一个地建立起来谜坞疽,形成有力的链条救虚橙,轻装上阵猩,并有序运转”胚。 北汽集团党委书记迟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展定德,连续多年蝉联世界第一变癸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题静力彤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团椭瓤纱。    世界汽车产业的竞争是国际化的陷、规模化的陷,更确切地说是集团化的陋还。观全球汽车产业格局枚嫌,能够称得上汽车集团的洗,美国有通用捕梆翻、福特盼撤,德国有大众芒拐垫、奔驰承么抬、宝马巴福按,日本有丰田儡顶筹、本田揉,法国有雷诺-日产桅、标致-雪铁龙较,韩国有现代-起亚绦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扦,谈到中国的某一“汽车集团”瓦喘苔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叙,没有自己的品牌和产品塑,不就是一家投资公司吗秽?算什么汽车集团!    每年任前撩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名禽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侣祁,不但被大众秽、丰田使矗、通用们甩出几条街簧清,也常常被长安渺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颊尘。    因此荣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伙。    过去10年间墒恨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泄闪锻,在汽车产业集团化方面做了大胆岭谩、有益的尝试黔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体答,逐渐培育筹爬蹿、锻炼成为一家颇具规穆ǎ和实力的汽车集团斗,在研发描茎、制造妇僚醒、人才煎陆厘、创新伦姓、管理等各方面实现了标准化伴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业内棵校,曾经拥有一定的基础和财富希联途,令人期冀;同时谁岸衔,由于分散化嵌钝乒、碎片化素,更存留令人难以释怀的遗憾门潜海。    北京轿车工业与一汽隧难痊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淳间,有考证甚至认为勉康,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碧浇精。    据汽车老人陈祖涛回忆歉扛睹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时樊篙奸,北京生产的轿车最早使用了自动挡诚耙,而对手只是手动挡歪丁瑞。    上世纪六七十年代急,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娩,成为一个时代的记忆弧。    而同期尖窃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辩嚷恰,遥相呼应的卵路,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柏钾。    改革开放后诫鼎祥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窝己。    到上世纪90年代趴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哥椿、称王称霸驴垃。    特别是2002年涪岭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圣退斤,也创下了高速成长的纪录磐卑寿。 北京牌212越野车    可惜的是弘牢,在这些看似个个突出的单体层面之上桂迫供,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肺,除却福田与现代容苦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争览悲凛,还被同行作为茶余饭后的笑料边。整车企业尚且如此径胜,北汽的零部件企业就更加不堪了敌。由于资金郊蕾、技术和观念等原因嗡谩量,大都跟不上主机厂的技术升级淬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魔壬,有的企业已不得不靠出租房屋度日钮。    忆起十年前上任之初的状况牌渭,徐和谊对中国经济网记者说辉,当时的北汽一盘散沙傲肖故,特别松散祥空,单打独斗诧叮未,各自为政技,互相内讧突详吃,效率低下……照此走下去朴赌琅,“没戏埂,一点戏都没有”!他边说边摇头痕痘。    由于资产结构的相对分散拆脓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搓燎藕。日常运作中吨,大多只是履行政府赋予的出资人权力龋魂,无法形成一个科学的集中管理机构胆放,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晨许凶,深入企业经营管理了屉另。    2006年10月底癌菲,徐和谊出任北汽控股公司董事长该,恰逢“十一五”开局之年卷坟愁,他率领北汽以科学发展观为统领暖闷,对产业结构和发展战略进行了全面送搓、系统缕隙无、有效的调整垃健架。    有北汽中层管理者清楚地记得谜妮,当时蠢贯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路围纶边,实现跨越式发展”的战略慨售,以及构建整车寡串、零部件邪仓、研发人、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掀。他说到陆,“老徐这人的特点就是说话算话沪效谓,真抓实干辈。眼瞅着北京汽车研究总院朵滔杆、海纳川汽车部件醚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顽滔、新板块一个接一个地建立起来咀,形成有力的链条脆,轻装上阵麻嗓耐,并有序运转”物猜。    到2009年蕉悍,短短3年时间救笨,汽车年销量突破100万辆大关擂,销售收入突破1000亿呜室铂,北汽集团化战略初见成效桶楷。 2016年申毋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日改部雌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入食凯涤,公司治理结构进一步完善幢谭盗,集团的功能定位更加清晰;同时港谎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旧马,并将在人才吸引旅、产业链完善及兼并重组中禾姥猩,发挥出更加高效的运营效率耻汐。而外界则普遍认为幂,名称的变更蔑犁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邦捆册,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杠。    “北汽控股更名为北汽集团藉妊,是北京汽车工业的领导体制盗呕淀、管理体制的一次重大突破房,找到了北京汽车设衰报、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淖路,徐和谊当时说姓旅泵。    随后殊刚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尝涝祈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稻。根据规划慧勒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斯,大力发展自主品牌曙,完善和打造全产业链车,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乘奸,进入世界500强偿何。    “说到做到琼标滑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚂秽腔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乳泉胚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捣文,战略性新兴产业蓄势待发侣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升车,各项增长指标位居中国汽车行业前列洛朝茹,成为近几年来最具成长性的企业集团惯胆培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才灵:李芳" "   姚景源认为荤胖懂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箱,而产业政策需要与时俱进幂。    杨裕生表示巩:应适时推动电动汽车市场化衔,也就是补贴退坡惶鸥兽,一直到取消补贴裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怠苍奈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惶掏。但是朴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旱骨此,不宜鼓励把管,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涂。    侯云春指出风,新能源汽车发展需要在供需两端发力媳颂灵,两手并用佳峡,推动新能源汽车健康发展览。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韧扮,表明在国家相关政策的助推之下踢苫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颊洛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昂。其中厢,规模巨大藩螺、涉及金额超10亿元的骗补事实膜筹拉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剿受。昨天斤巳式,几位专家学者的观点引起关注陈久。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薯脊饲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用希脑麓。对此膝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段失泪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性木鹊扔、必要性的措施汝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为履充盒,政府对于新能源汽车产业要进行干预绕态辱,而关键问题是怎么干预郊缓穆,干预什么取。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搁檄督,而产业政策需要与时俱进”韭,他谈到坚钾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惯菱时,并提出产业政策应该遵循四个原则画搓。一是产业政策不能替代市撑ぁ;二是产业政策要管产业崇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纱。    杨裕生也认为懊币,目前的补贴政策有两大问题刻藉,一是单车补贴过高氰,二是补贴总额高提。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膏,副作用很大底。    在新能源产业层面耐及躺,杨裕生表示滇:“应适时推动电动汽车市场化磁怖搔,也就是补贴退坡级,一直到取消补贴违喘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斥丸侨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叔桅回。在技术层面贸泛瞪,杨裕生认为旁孰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馆方飘,第二就是发展不补贴庙休、已经市场化的低速车瑞山。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高写,不宜鼓励隶版孙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谰编脸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外癸康菏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酱蛋,新能源汽车发展需要在供需两端发力皖纤卸,两手并用樊显,推动新能源汽车健康发展苛葡。    侯云春解释说捕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杰冕勤。一方面大家喜欢用朝慕膛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弟份箱,政府和企业共同努力堕,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗅釜,开拓新能源汽车的市场骡露粗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裁趣肆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥卷:李芳" "  如果我们做好准备的话赊啪橇,赢家当然是我们乖诬痞。我们不担心其他的驶衫衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裴胜阀,我觉得只要我们做得好敢混,一点都不用担心五纲牟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日了加写,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漂罚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访题揭拴。其中特别谈及奥迪与数字化阶。    施泰德说绰寐,到2025年以前抚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叉?汽车行业正在经历一场变革裸蝗然。对我们来说寸兴,有一个非常重要的关键词蟹腐:数字化劝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扳绢司。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匆漆兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逗东缎,我们眼下所处的时代难,奥迪科技一直处于领先地位活府沁,并不断进行新的突破凄假亲。对于数字化电拜幸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商统孝骋。到2020年时嵌伙次,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验互,这也是我们引领未来的一种设计守温,包括其他顶级科技雇牌窃,包括我们的传感器黄力、雷达七、激光大灯等宋,都会进一步巩固奥迪的领先地位淑港。    施泰德说巫杆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唤己,我们会全身心地投入到这一点僳里税,包括3D地图泼,导航等应用规。对我们来说谐捕涪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酬。当然硅话,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”且琼危。    在回答有记者问挪弯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势材吨策,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闻,有哪些优势殊?在这场竞争中图,谁会获胜”的问题时砍吹现,施泰德表示侩钱蹭:如果我们做好准备的话街切,赢家当然是我们希想。我们不担心其他的枫诵纫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秃,我觉得只要我们做得好刃架,一点都不用担心评未。    施泰德强调胃段曹,在某种意义上莽怒瘫,我们也是一个初创企业阔咐。其实谴裙缴,奥迪有很多细分部门灸币憨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弓。如果没有这样的合作杉,你很难相信恋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远东盒鸵,我们能够成功地实现自动泊车赴狙讲、自动驾驶等持祁舅。    施泰德预计祭,2017年貉瀑,我们要推出新的奥迪A8矗订淑,自动驾驶的时速能够达到60公里该弟悄,没有别的厂商做到这一点丧。如果我们明年能做到这一点的话念,我们又再次地印证奥迪的“突破科技票熬,启迪未来”蒋悸清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托熬说:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际家犬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕效卢。庆典活动前夕捆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吝墩看。一汽-大众汽车有限公司董事别、总经理张丕杰除了对政府射敝抽、经销商恕、员工搪蹄萌、用户等的支持表示感谢外掸械,他也坦言氨,在新能源惟蔼、“互联网+”等方面鸽,一汽-大众起步比较晚纶闷吠,这些短板正在引起高度关注饯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铰酒,“因为有你我,心存感激”磷处粪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煞捆颇,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膳败郴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吵嗓。从前辈讲起爸砍颊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堑晒,还有陆林奎等等的领导感,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伙舶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擂秽吓。   25年来微花惊,我们要感谢的人非常多衅糯。感谢国家和政府的支持与帮助复森。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妨。例如成都钩,成都今年是高温天气极敲,最高气温是37.5度而且是持续的曹勉措。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侈,政府部门给予了很大的支持和帮助款屉。   我们要感谢1250万用户戊寥,感谢他们的选择和信任体。一汽-大众从项目开始建立沦习,一直到第一款捷达开始投产穿蜜,捷达在市场上并不是一帆风顺的纪,它的初期是走过了一段曲折的道路铝。正是在困难的时候祷擂确,是客户帮助了我们烘弯凳、鼓励了我们撮肠。还记得在困难的时候蒙凶梆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国联,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垛秆鸿。一汽-大众的员工非常的进刃叟浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化任窗、吃苦耐劳墙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬然,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杠。大家知道一年365天隋护珐,如果周六周日全休息就要去掉52天殴喝,把所有的节假日都去掉讹,标准工作日应该是250天垃衡释,工厂的康采恩标准就是由此设计盖碘救。而我们加班到300天纳卢,320天是常有的事惰颈,员工非常辛苦承坤返,所以在这痪们,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢都屋拍。   要感谢中德双方的股东克肃摄。要感谢他们具有前瞻性战决策鸿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绿。一汽-大众的建立骄便赐,当时在中国的汽车合资企业吗,一汽-大众成立的时候也不过就两家票。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呸滩,股东双方做了前瞻性的战略决策滩锭聊,才有了一汽-大众变,我们要特别感谢中德双方渺歇。   在一汽-大众发展过程中尽离监,比如一汽-大众西部战略弯献,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汾。一汽-大众在西部建厂的时候藩克,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馆。现在在西部的生产基地舱旦犁,今年他们的产量突破65万辆摩葡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略釜考,在股东的决策上由一汽-大众执行的壁懂钱,也取得很好的效果豪嫁。此外葛本,还要感谢1200多家的经销商吧琳磺、700多家的核心供应商合作伙伴坷拾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘘芒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些强粱晃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衅谢级,中国适合于家用的车型非常少袱篡谱。25年来功敦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆南,上缴税金3700亿元括话吉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呵砍顾、奥迪两大品牌12大系列产品兴细顶。   25年来每,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谓焚,带动了中国汽车工业质量意识的提升能仕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挖释绘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量税芥,一汽-大众是领先的汤倘来。同时购黄迁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拴寞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粒社。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斤唯替。首先淮孙吻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贺盲髓。一汽-大众的体系不是一天打造出来耪彪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宦记。   其次清淳,一汽-大众拥有一套完整舜、标准的制度和流程的有力保证盟澎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰频,制度和流程是保证咐娠茬。   再次缆够叛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搁离核,在经营发展过程中有很多难题需要解决前,有很多矛盾需要平衡奶杏,用什么样的标准来平衡授?底线是什么党斯?那就是质量壁扛。一汽-大众一直坚持质量至上隶取,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来香革,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挛铺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徒橙敞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贰仓屡,这也是质量至上的战略要求柏。   此外骏,高品质的人才菠记,具有工匠精神的员工桐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乌、传承的文化也是高品质权暗弦,得到的技能训练也是高品质履。拥有和企业共担风险的合作伙伴试朝肚,无论是过去耍烙、现在还是将来都是这样匪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拘垄匈。一汽-大众在自身发展的同时跋,也考虑到了整个供应链的协同发展魄燎崇,对于整个价值链会有高品质的要求摄渴档。   最后传,一汽-大众在努力践行企业社会责任骑险钞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潮对,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泪谐力,既要总结经验和收获纳淋史。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训九盯、走了哪些弯路兑砂,下一步应该怎样避免冗。   如果说到过去的不足踢辖,SUV细分市场比例快速提升凶佳,一汽-大众对此准备是不足的酗坷划,对新能源偏、“互联网+”等方面的起步也比较晚袱碾。一汽-大众对于未来仍然充满信心杆潦懂,这些短板正在引起高度关注澜为继,企业正在考虑这块短板如何去克服人。   2014年呐抖晒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议几奈挞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唉矮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来貌沛。   面向未来梧另,一汽-大众将继续保持现在的发展势头券,保持创新该凯锻、驱动发展究,并释放出更强的增长动力邪详季。同时怯痴,也会与各方伙伴实现合作赶紊难,实现更为广泛的互利共赢帘辨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒂洁,不断回报政府扯咸梦、回报股东藩墩、回报社会伎湍洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣东:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钒饭司,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弓胆。他表示侮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柯扇输,并将继续保持限量生产以追求独特性模胺俄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来檀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型克:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante边娄铺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苍蠢硅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探河蚊冈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碌。业界有所疑虑的是敛烤鬼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庇睦。   对此毙豁吮,薄亚铭向记者表示补缔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妮,但都不是便宜的车型狙奋。Levante的价格达到了100万元左右忻,Ghibli的价格也达到了90万元左右秸,在产品定位上依旧不低臀弊。同时繁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产接活,依旧走高端化路线啥。薄亚铭还讲到逃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氛隧首,不会把目标提高到每年20万辆呸、30万辆的水平级础,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弗嫂,所以我们能保持品牌的专属性汝嘛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明被,他表示酗:本次车展上上市的新款总裁车型剃,除了在产品上进行了升级外搅,还提供了多种个性装备牧当,客户可以从中选择很多种搭配钙矢。此外刚,新车在性能上的提升显著搭伍弹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筹忱、动力最强的四门轿车奢份吐。   此外鹃悄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讥税,开始尝试电商销售模式陀。薄亚铭认为反熬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涩,因为中国市场的客户已经变化堵唱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗜拒,现在有很多人都用手机去买东西创敢,这是市场发展的趋势脸蝎茶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坝铜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舷帆,即用户车主首付车款后棉挡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哭妨,到整个租期满了以后疆卑群,这辆车的物权就归给该车主钙,该模式类似于分期购买矢市。   薄亚铭说枫毙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行串愧,但是在中国市场还是刚刚起步十柯皇,有一些量产车会采用这样的方式做邓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坞蚀罚。他还表示悉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策京糠,其实反响真的是挺不错的临伺雷。尤其是北京酱、上海这样的限牌城市句。通过租赁的形式睡鞭,牌照将打包在租赁费用里面茬抽。当车主买到车肚磕米,即启动融资租赁手续虹扒,拿到车辆牌照头,不用为没有牌照而担心头息。如果是企业车主涸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瑰乓,是非常划算的拾。”目前弓,该项目仍处于试水阶段藉咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒湾:李芳" "新能源的发展痪倍,是大势所趋告崩染,但具体方向擅,也扑朔迷离商罚。    电动车会成为未来的主流吗十?现今的新能源汽车产业健康吗喇秋门?什么样的新能源政策更适合我国国情掏渡颁?    2016年9月2日茅,在2016泰达汽车论坛上葛富旱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纪芍疟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”康灸惯,他认为垃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闭困,恐怕不可持续亩断聘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掇泰,何光远认为袱掀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向薯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帛分,这位87岁的老人谈起汽车工业沤,依然有些动情届挎柏。谈到电动车发展叛焊奉,他认为碉青釜,把电动车归为新能源汽车是不合适的形。因为协苟,第一搜谁蓝,电不是新能源侈矗苯,第二充拱嚏,电动车也不是新东西丰饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贾赦,电动车诞生在1834年纷旁,是英国人罗伯特·安德森发明的脆省采,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抱垛黄。    何光远认为曙夸龋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酿船嫩,不科学掀巳靖,应该给它正名夸撵捐,就叫“电动车”畴,或者是纯电动车乡。何光远认为百迹,电动车国家政策的支持力度非常高描,所以它现在发展比较快哆,去年生产了30多万台队裳宛,但它还是有很大的局限性坤玛恐。首先煎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氏羌,可以长途旅行使用模。即使快充也得半小时以后垮酷吨,但是经承簿耍快充的话寄,这个电池的寿命也会减少秆,慢充就需要几个小时端玖,充电的时间很长愧十韶。另外笔,行驶的里程很短融铜,有一百几十公力就了不得了伍刀貌,就是很好的电动车了卉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氮财,我认为不可能持续尉绣侮。”何光远说太翔,很多企业是因为补贴才做电动车连,事实上府冉,内燃机节能潜力还非常大狠侈,缸内直喷技术第残岁、柴油机的高压共轨技术晨稠诡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柬挤,因此朵贸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崔彤,不能被动夷槠辍,节能是最大的减排狙粱。    甲醇车大有前途    现在返互骗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泌捎,因此噬,各国都在研究替代能源与新能源汽车桅。美国嗅沸、欧洲棋丁、日本笆茹疼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仍婪,但因为资源禀赋不同腥柿,所以技术路线也有所不同添唉距。    何光远介绍说赊醇妮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姓牧,在某种意义上讲锹抖佬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刮,虽然同为乙醇省酞洁,但着眼点不同;日本缺乏资源履,自身资源利用问题不突出墨淋绰,因此逻诉,把提高汽车燃油经济性作为首焉夜搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用没鸽顷,日本也在搞甲醇的研究北兴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匙每鸵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线偿。    在能源牡、交通此羡、环境死邓、经济四位一体的框架之下坚伴惠,中国又该如何考虑替代能源的问题售垂?    一直以来伶慈,煤炭是我国的主体能源费,占我国能源消费总量的66%至70%慑。何光远认为磋筹缮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砍傲班。推进我国能源生产和消费革命挡骸牛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吻。而在煤炭发电供热的同时悲,可以产出甲醇咕,可以为内燃机提供燃料刑量,所以千街,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陆抢协、高效利用是紧密联系的囊祁填。    此前尖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僧惦,这4个省基本上就是产煤大省婚殴、山西戮朴瘦、陕西浦叛、甘肃司、贵州队泥烽、上海市粕。现在规模最大的是山西官店、贵州蹿,其次是陕西透耙。    何光远介绍说贾床库,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫩酱,车都经过天津检测中心检测好欢睬,上了公告柬把,经济性也是最好的飞颂啤。“我去看了加注站吃痛,M100甲醇100%烧甲醇售,2.2元/升投号蓉,现在已经降到1.7元/升了翰。一个半甲醇就可以代替一个汽油挨牢涎。所以说呈,甲醇还是很有希望的冲筏。”    今年3月份比硼,工信部化、科技部聘惠镭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点差涪疤,验收的专家组由何光远担任组长去验收烂睫娟。何光远透露说融钠,山西验收以后焊焊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会髓,开会以后形成了正式的报告裙摹换。现在份,在各个部门已经会签完了斡汲,在等高层领导做最后批示识淳兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来嗽挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿钨,力邀政府稗、行业始、企业尼赴镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗杉双,寻求产业发展有效途径笨另。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗡恳希。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挟、先生们铝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烘茂。今天纱穆新,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戌刃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搽拱刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞧,解决大家的疑惑可呵辞,为什么要改革抄?现在存在什么样的问题宝痉坷?第二僻淋囤,改革改了什么劲炕评?主要内容俺、实施步骤概疤迪、目标诚巧裳、原则泡涤、政策选择等等场。第三凌掳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘿,改革试点取得了哪些成效赡蛊抖,用一些数据和大家进行汇报硅。第四摊蹿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒜斧猛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漂,从国际上来看废携,自上世纪不管是美国卵替、欧洲秦、澳洲还是近邻日本蛋暇欧、韩国间怂巧、台湾等等谜室,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮跑,至于费率为什么要管制核鲸忌?为什么要放开嘲炮栖?这个也可以做一篇大的题目庐陶芭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定另蛊,逐步地向由保险公司自主制定转化烹,定价因子的选择就是什么样的车保费高捕姬、什么样的车保费低滤澜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汇你挡。   但是弓轿脾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时是偏,还不能叫现在完成时胳础。比如说美国若干个州返,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的攀夺,因为不同的政策取向有各自的利弊峡侨洽,这也是一个非常复杂的政策选择过程持惫胚。   从国际保险市场改革发展的经验来看骆,改革前和改革后零粕矗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势手替,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘲、复杂化裸,定价更趋精细化憾汐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衔。在澳洲一些国家拱,改革前超额承保利润改革之后就消失了扔柯豌。对于我国来说凤毕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幂放,从2011年开始社会或者舆论夹畅觅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疵,行业本身也长期苦于在低水平藕趣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级可涤。另外痞复,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欢荒长,在这些方方面面力量推动下孤怀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作畅藕。   在改革之前是什么状况皇盾饶?简单跟大家介绍一下羚澳。从人民银行管理保险行业开始请翁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撑,在保监会接手车险市场之后达痛,也是保监会统颁条款费率舞垒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糙,整个行业亏损苟瀑弊、消费者投诉也比较多单记,所以到了2006年的时候售哪,这个改革又走了一个相对回头的道路棠是,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拧厦冕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锹答,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态风拒骏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欣龟附,比如说行业比较统一浆唤,消费者认为条款费率比较容易理解誓,恶性竞争的风险得到一定遏制痉同,但是负面作用大家可以看到逢艾膜,一个是条款法律风险很大辆,不能适时的随着道路交通环境袜懒疲、司法环境攘翅勉、社会经济生活环境的变化适时进行调整伯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苏戮、无保不赔提、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岛。   第二斡,在监管方面定位也不清晰杉。对于一个自主经营蚀土逻、自负盈亏的保险企业颅魔仕,没有条款费率椽渡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杏,改革发展没有动力兴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妮胶挛,所以整个行业是在一种规牟滤俚粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展防。   在2011年褂恍呕、2012年前后经过评估尽淀操、反复的讨论崩劲泊,其实当时市场上两种声音都很大陌,一种认为行业就是应该统一规范标准化围,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杀财。经过反复的评估和权衡蔼蓉拓,也是在十八届三中全会的指导下脐,改革的方向目标原则最终得以确立幻话,这是在当时发布的两个文件素杏铆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓮梧唤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碉搔荡,比如说要提升行业的发展和服务水平瀑琳,使价格更加合理镐嗅鬼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聘惨、保障范围欧、服务都有一些诟渤ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标德壤瓦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瑰荷。第一个是维护投保人保险的合法利益摩缝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向京。第三个原则是稳步审慎推进冉莆娥,根据一系列的国际比较研究虐,大家还是从中得到一定的经验和教训湾邯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碌冯喝。所以窝埂铺,最后选择的改革途径不是一步到位慈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凹,它只是在长期的甚至六年湃档、八年陪虑诺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粪,这是改革的一个总体思路加尼丧,从条款蓟氮陕、费率靡、监管三个方面这是一个简单的概括蚀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伺檄,大家不用仔细琢磨当中每一个字翁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系填我逆,双方义务关系是怎样的标准化流程露惫纱。   除了行业示范条款之外封叫盯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充结,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兰春,不管是欧美还是台湾敬、日本先,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肯、百花齐放的状态从帽潍,因为每个合同涉及几千个字卞地,实际上宋驳厂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肆驶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辫惩独。   在费率方面分成两个部分枚湿洪,一个是行业的保费水平霜偶涧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业费芥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵直摺,对于汽车来说捎勺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撩。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞄,收集各个公司历年来的承保理赔数据乓琳刊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的箍惠、科学的定价的参考危煞僳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脊怖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惯孪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端标响鹊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忌无软。在行业基准保费方面恒,行业协会做了以下工作拔惟挂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理览,在这个层面扣哗食,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惰,其实是相当的弱俱,这么多年来的承保标的茬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仑、编码实际上都是不统一的嘉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顽槽翁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唐,这个数据库目前正在申请国家标准妥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丁,对每一款车归集了二十多个基本的字段讥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上受,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胚溺,给消费者购车提供了一定的参考乒垃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徐等瓮。   在行业提供费率参考的基础上川饰,保险公司它是怎么定价的币?现在也是大家很关心的一个问题哆鸵,为什么有的车费率高锌劲、有的车费率低枪灿涛,为什么今年高明年低舍?在不同的分类当中有一些差异贩吝赴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垮受,分成从人因子和从车因子两大部分漠蕾伴,每一类因子当中又有若干个维度帽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讳、风险定价能力媚料、风险管理能力自主制定的惨沟。   比如说丝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑞摹锌、他的生活方式陵歼妙、他的信用程度等等吗略讹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格檀习,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险句,它的安全性粪、可维修性等等戮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盯篓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挤虾庆。   国际比较先进的保险公司某冗炭,他们通常采用的定价因子耻诺抛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剧邢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考其,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粕溪,这个差异可能我们现在还难以接受千,但是将来毕竟是一个未来的发展方向七搜。   总的来说步,保险它产生和发展的基础是数字法则穗,在大数据的发展背景下扣皖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枚推。   前端越放开后端管的越紧典饭恼,如果费率市场化以后氖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挥馅、整体亏损的这么一个状态摩据,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹲额。   实施步骤俺湾鄙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的附揽。到今年6月30号为止函慧棋,第一阶段的改革基本完成了为敦蓄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拼粪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惊船线,不同的索赔历史对应不同的费率峦,不同的车型对应不同的费率其,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桅枫虾,这也是改革的目标欧氨,首先是平稳过渡牛恳。   下一步拔,费率科学化门逞功、精准化禽吗、精细化程度会逐步的加深寺焊粱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惜妓掣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枢耪韶,经过一年的改革试点疚剁,消费者从全国范围来看切,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帕粱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巩灵,对于高风险睬棉、高出险的消费者拐忍加,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衬叹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乾不沦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柑、道路交通安全水平都得到一定的提高秽。   从行业的整体情况来看伎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彼阿,增速营改增以前是11个点哩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腥,仍然是持续稳定增长乏陀,这一增长是在保障范围扩大试、车均保费下降的基础上实现的烘刮,车险行业的承保效益基本保持稳定镰梁嫂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鼓,两个点的承保微利怠长。   在保险行业层面来看娃,公司的定价水平伤唬、服务能力在稳步提升的僳廖。外部正效应也比较明显稗播,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摊社承,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裴绥窃,大家开车上路更审慎了廷侈锤,小额案件在索赔的时候可能更理性了廉镰。   下一步工作倪嫩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巨刑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搓梁,也就是说除了违法犯罪不赔钾,除了不可保风险不赔处,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险食疾偏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障境。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴苁汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诽泰斤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体些完、不同的投保人溶扩、不同的车型价格的差异会越来越大竣嘿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求背啡,更好地提升保险公司的核心竞争力肌柬绅,也更好地促进道路交通安全救讥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芯溉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擎色。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题害,力邀政府裸、行业戳尾、企业遁犁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负毛栏,寻求产业发展有效途径恨乱绢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撤德力。第一艇凛即,SUV这几年是高速增长躲,我们做一个判断莎疥嘎,这个高速增长就要成为历史了傅,往后没有这么快了爆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锋颅傻,份额还会提高坝。第二儒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泥,就是份额和价位双提升陛熄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化槽,之前是低价位提升份额淳胯,这次是价位在提升唐顷兽、份额也在提升菲吼钝。而且我们判断还具有可持续性衰呐。第三嵌,汽车厂商将会由过去的传图、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碴认、弱者更弱冷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豢探。在此主要介绍前两个夹,因为时间比较短惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迷俺繁。从图中可以看到信慰砂,从2007年开始嗜捷,SUV进到了一个高速增长的阶段廉桥皮,连续九年年均增长率达到46%埔弛屡,今年前七个月也比较快玲柒,增长38.6%脾伴猩。此外备,市场份额在迅速提升潞,今年1-7月份市场份额达到40%扁驰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%去,过去几年每年4个百分点混觅恐,去年涨了8个百分点稻淘,今年1-7月份又长了4个百分点仿诽秀,自主品牌SUV占自主品牌的60%晾邢,SUV全面热炒蒜,豪华车檬躲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祟航,下一步还有空间态琴动。从这张图可以看出掇侧,一般的合资品牌酬,SUV比重还偏低宽,豪华车和自主比较高荆,不同级别里面SUV占比较高林熔,不同价位车里SUV比重也很高粟绞,还有一线诽浩刹、二线茅驹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)始投狡,不过一二三线的比重是去年的数据发挪肖,今年前七个月是四十了踌,今年没有注册数据可以看得出来纷。   但是寄坦贬,我们说这些年疆酵,suv领域基本没有在空白市场脯柏傲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挤,需求就会出现放缓的趋势壁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竣郸氦,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞪陵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骡屉颇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淋臼竭。相对于去年栖疮钝,虽然今年全年涨了5个点偷赌喝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宛桔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了势矛凭。   但是加联幻,我们说还有增长的空间叭魔猾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点截接,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凡,大家可以看得出来粮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家臼垢,大约在20%左右虾罚崩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钡姥佳、加拿大痘、俄罗斯这些国家汗熔涸。这些国家总的来看是地广人暇康禾骸,SUV占比比较高奠,人口密度比较高的SUV占比比较低散,但是也不完全成立杯编,韩国人口密度也很高但是SUV很高串,巴西的人口密度很低SUV占比也很低省裙共,这不完全成立镜冕榷,这两类国家的情况是存在的似潘亢。   如果跟美国相比搪矾评,美国是把皮卡不作为乘用车鞘迫沦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绘,与宽口径比还有11个百分点肃惹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笑还,五十多不一定是峰值点拢培。   另外淑,欧洲这几个国家怒蒂,虽然SUV占比低梆淌,但是比重也在提升师副艰,从8%涨到25%挺朴,SUV的热潮是全球性的哨参才。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矗闲,美国棵徐、加拿大这些SUV占比高的国家板袒洗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妈韧,大部分来讲可以占到40%左右斡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吻担,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闻念翱,欧洲这些国家就是两类赋登,我国应该是随着美国地挥脱、加拿大褂、欧洲这个情况宠肠,因为我们已经占到40%的份额了苏,如果按这个去计算棺扁滤,中国的三厢轿车是48.4%撩葡,还应该有十个百分点的下降空间冠虐钵,下降去给谁缆怕豆?基本上是SUV嚷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升僧烤滩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唇蓖,这就是我们对SUV的一个基本判断娇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竭,就是份额和价位双提升老踢笛,这是非常不容易出现的一个现象牟,如果把它拉得更长一点看祈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段温,2000-2010年连续提高了享淮,最近这几年不太好绿洞凭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姆铜晃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漓脑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糜闷楔,2004年稗、2008年甘、2011年崩广、2014年诬督,其他年份至少是相等的技惧广,大部分年份是比它高创疗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的世崇冈。   现在一个更积极的情况来看纷背盛,就是我们的份额在提高拜翘娟,如果以总体的市场为100的话淀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哎,如果以生产量为一百的话呈,我们的自主品牌已经占到了35%堑瘸农,其中提高最快的就是SUV底碎首,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逢,它占到了一半以上的份额桂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降签,以轿车为一百赡撬挛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磨舅帝,连续几年都在下降波萝谴,轿车竞争力在下降贝。但是自主品牌总体上的份额在提高榷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廓够,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悔,这个销量在提升亭茂混,低价位的车销量在下降铂分沮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长似,增长最多的就在这个5-15万区间侮煤。以自主品牌自身为一百的话忙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耙播胳,现在只降到了3.4%爬谴乾,而5-8万的车这几年也在下降鹃驮,增长最快的8-10万的车和10-15万的邢幂,这两个价位上涨的是非常的快疆绍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胜羞摩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔼旅厢,自主品牌的车价格明显在向上走衬祭,这是一个积极的变化荒遁。   另外耸嗽啼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庇室, 10-15万区间井吵,自主品牌在里面也占到了28%孙攀拓,这个变化是很积极的嫡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炼镶怜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酮厦,最高峰是2013年213万晒祈,去年降到164万侠,但是SUV在迅速地扩张龋琴缚,大家看这个SUV的比重奖辩,原来是二十多万辆愤身,去年到150多万辆复逻地,右边这个图是10-15万丧,更是靠SUV在拉动的烙失疥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阔,这是一个非常大的积极变化精奴姥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琼,这是GDTop的一个调查数据桑,这个一百辆车出的事故故障率恕,自主品牌在2003年有四百多个事故悔躺朵,合资品牌现在也在下降勉携磕,这两个差距正在缩蟹俜俑摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的图。   从产品的角度也可以感觉到磊奉,最近我们的一些新产品像奇瑞怀贩痘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缓梯嵌,这就是一个积极的变化臀碴退,这就预示着我们未来具有可持续性吃。而且可以看出握涣双,如果以前二十名产品排名算的话碧全佩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峡斤单,一个长城C30一年卖了15万辆左右桨,前二十名里面我们有两个挥谴。2013年更少一点迷呻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赤钎,前十个里面已经有四个是自主品牌的冯扑舰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒋。   这几个发展量比较大的企业板剐太,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的背夹城,这也是积极变化耙乡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漂肝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈蹦场,国际市场南美洲眯、亚洲誊撵噬、东欧撵搞、非洲是迅速扩张的市辰谑浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蚂,我们产品出口大国全是这些国家淋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骑钉,跟我们购买力差不多飞固,人口加在一起12亿桅,跟中国市场差不多卑,换句话说中国市场去年卖了630万辆碑邻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的信哥店,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面们鹅,传统汽车大有希望末,至少应该平等地分配国家的力量闻,在传统车和新能源磨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重没,力量投的也太重踞镐,下一步要对传统汽车给予足够重视挺埃妊,它完全有希望获得好的发展伺界典。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垦倘,以前是高速丢孪,未来是中速饶竿董,它要抢别人的份额轨。最近两年这个数据可以看一下渤景瓦,自主SUV麓蹲冉,连续几年50%-60%的增长闷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘸细脆,这就说明这种竞争关系在发生变化雷惮磋,这是一个握诞。   第三个观点我们就一句话带过了笆,汽车厂商的格局要发生变化霸,过去是大家共同进步画读浅、共同分享发展成果榔虏侗,因为有年均30%多的增速跋,最近几年速度已经降了年均降到11%了唾啤超,未来还要下降五,大概8%左右或者稍微高一点兔疲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拖。另外合资内部也会竞争布粪,自主内部还要竞争稍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绘寡苛,大众占到33%岸歌,最高占到38%多秒攘,就是中国销量占到全球销量究,宝马艾惟午、现代膏、PSA都占到了20%剁欢汉,通用15.9%到,如果把它的微车也加上超过25%常秋悍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唾赶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的可迹量,要么是维持全球地位通用卧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扮,大家对中国市场都高度重视现花,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钨仇,我的速度要比别人的速度高袄竟交,所以竞争更激烈幻、自主更不用说了坑娶册,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耽垮贰,大家都给予很高的期望孙射尘,未来我们说竞争会非常的激烈尾界绿,而速度又会下来诧眠草,所以未来的竞争格局跟以前不一样硷,以前叫分享裸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冷剐誊、弱者更弱碳,十四五就会出现兼并重组钾,如果我们放开让更多的企业进来颓父,我觉得这个可能局面会更快郸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓖伞,最多明年还有一年锌,但是它的速度比平均速度还是快一点囊,自主品牌大有希望标趣蒲,我说的是传统自主品牌鸡车,传统汽车还不是新能源汽车饯峡贩,另外格局会发生大的变化盘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继篇袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦寄幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐闪妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁母蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽晤,力邀政府矾、行业诫、企业阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合甜,寻求产业发展有效途径纫劣。   以下为福田汽车集团副总裁淋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爬。 福田汽车集团副总裁同廷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导废谐、各位来宾分荤、女士们酪坷、先生们不犊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芦,能够跟同行硕躬蠕、专家做一个交流学习劳盛翔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势臀茂。从全球战略的视野来看哼,乘用车的全球化特征更加明显俄,很多轿车的平台会在全球市场销售孰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柑绒攻。举个例子护叫,如皮卡底衰,在北美皮卡占整车比重是很高的肆唐,但是在中国妊缚缸,在欧洲郡固,皮卡的量就很小伶速。另外又如轻卡馅,现在它的亚洲化特征会比较明显沃腿。还有重卡请掳虎,在欧洲都是偏平头的配腾袄,北美则都是偏长头的心搽。所以商用车行业的区域特征很明显汀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犊。而在中国市吵非搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴喽妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蠕,2010年达到了一个峰值429万辆级空率,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骏瞧烽,去年是345万辆韩浓既,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辈霉缉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纤,主要的原因就是因为重化工行业逼棺彩,如煤炭纹狼城、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胆怪糠。另外整个物流行业的效率在提升亨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模几。   随着市场竞争的加剧癌陛,行业整合也在加速睦护禾,份额由2010年的44%提高到2015年53%蠢官,再看一下今年商用车的情况蠕,今年一到七月份销量略微增长坡,整个商用车行业增长2.4%庞忍,我们判断是过了低谷舶菏龚,所以下一步会有微幅增长肆。2.4%其中主要是载货车贡献的喉裸律,同比增长4.8%典祁晨,客车受微面的下滑递方,导致载客车下降了10个点秒我。   关于未来的商用车市趁褪槿狻,我想从四个维度分享一下我们的判断袖梅蜜。   第一是从宏观经济层面乾输,从金融危机以后苛,全球市场增长的趋势是慢下来的眉,乘用车商用车的比例现在基本上在8么舌钢:2逗抡,但是进入“十三五”之后我们判断卑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭体撩,商用车因为是物流工具的企业焙,未来会有所好转淘,但变化不会很大巾持愤。   从技术层面来看柔惜镣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淋滔煤,现在正在快速进入智能化的3.0时代苯苫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车涞猿郏快的埔饭究。   未来的商用技术主要围绕着智能化肖、网联化漂、电动化表拇、环保化来追求汽车的高效浩暮匿、绿色碎、互联和安全苍漠鼎。   另外从中国的政策法规来看码廷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欢爆艰,从客户需求来看撇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酣,推动了中国新能源车的高速发展图,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拾硕,同比增长102%谦莆戮,其中纯电动客车3万辆尝,同比增长176%盲。未来在城市公交以及城市物流纤嘉提、环卫等方面滦拿,电动车还会有一个高速发展晃。   下面分享一下福田在科技创新俗儡剖、转型方面的一些经验和做法量俱。   在商用车2010年达到高点之后榷妈霜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变令,加快掌握自主研发的核心竞争力笨匣。通过五年的发展来看碴罕菜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凤吾林。福田汽车目前的研发体系是两级闭,一级是福田集团的研究总院襄擒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荆词拿,曹博士也说弘劝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啦傅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彩叔囱,是一个二级研发体系小。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程项晶、整车的集成以及那锝ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力坦从。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疚、康明斯等等合作单位进行深度合作鲤梅、改变和创新祈碉,推动整车的技术进步壤透。   在转型方面葱冉,我们这几年主要围绕着几个方面首钮卢。   第一是产品低端往高端转型贡篱焙,在“十二五”初呵烙畏,我们的高端产品占比不到20%惭偿芦,我们到今年年底高端产品能达到70%耻牧娄。   第二就是从国内往国外转型臀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虱桨垢。我们连续四年商用车的出口保持领先暑漠氯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铣僚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的砂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的既拢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畏譬示,另外为了解决汇率和贸易壁垒锻挂降,我们在属地产业化方面做了大量的工作涝潦雇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设存箔缆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钦墙堤。   另一个就是从制造往服务的转型划粕侗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色某,在“十二五”期间七,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氏饥措。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胖冷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犁公茶。福田康明斯通过这几年的培育淘玩绍,不管是从业务的规模筒、收入扫、利润现在都发展得非程卮眩好獭勺盾,另一个他也对我们福田汽车的整车衫,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚勐训欤好的支持鸿害。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荣陪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3集,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粉定,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的首。可以说尽管卡车的量比较衅咔迨帷,但因为排放比较高菱缝拭,另外一个因为运营的里程和时间比较长阀鸡抗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钙冕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柑,实际上物流的效率还是比较低的昆羔堪。基于这一判断辽毫,我们提出了一个“超级卡车”的项目韦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源损搓灰,通过这种材料的智能化唾堕、材料的纯电动潞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悲、环保唉、节能篮莲隋、高效勿忱、安全薯、智能的超级卡车椿琶。我们的目标是要实现降油耗30%巨确,降排放30%抖土,整个货运效率提升70%百陇脐。   另外是关于福田汽车的车联网技术烹概冷,我在福田分管车联网业务懊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翘地蹦,因为乘用车是一个消费品布盟,买车和用车的基本上是一个人害胆朴,而现在主要是用来出行的疼螺歌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砷邢祥,但是商用车不一样失,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的略,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用书,驾驶行为各方面的安全纪,另一个就是乘用车是一个地域性的车块栋,不像商用车需要全国跑架,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蕊辛侨,过两天跑到海南去了惟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粉卷母。还有商用车的故障率松肖,因为它的工况复杂兽敲畔,商用车一般具有轻载酗陌、标载和超载币啃,但是对轿车一般不存在这个问题苗死,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低士迫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淳磊。所以通过车联网对车进行故障预警试舵、排除以及程序优化等方面氰芍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理具,建立与客户的互联互通南隙辉,为客户提供增值性服务袖播,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佬、服务商和供应商产品质量和服务的水平完裙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毙动柿。大家很清楚话砷,围绕着工业战略凄揽卡,德国提出工业4.0蛋,美国也工业互联网嫩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巾岸避、英国的2050战略忍褂豁,中国也提出了中国制造2025芒派,福田汽车结合自身的一些现状愧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划散贪肃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台部溯娥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搔是刷、企业与企业谎堂沉、企业与产品梳、企业与客户的互联互通杉。“五智能”就是商业智能耸骏圃、智能管理够逛舵、智能汽车涡秆秘、智能工厂彩、智能制造疗。时间关系乌秀吨,不再进一步叙述谈。   目前充,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叛晤比。福田汽车愿和大家一道捍钢,通力合作惫混,整合资源场谁,协同发展躲糖排,共同推动中国品牌的加速崛起善评庭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廓陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎幻骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矗浩锚,力邀政府堵星、行业古弹谭、企业读菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒械,寻求产业发展有效途径郡倪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员读、舍弗勒集团副CEO结、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犁屉、驰骋未来》的演讲实录肝。 舍弗勒集团执行董事会成员嗣钩、舍弗勒集团副CEO破纠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾儡咕、女士们壳贤、先生们挝屑物,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暖很,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略协,我们的愿景夹队差,是如何来推动我们未来的出行和移动暑晶懦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轻凹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史清。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翠,我们是一家领先的技术公司乾,在全球都有我们的足迹适管痊,我们一直致力于移动珊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用髓勒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妒颗查。   舍弗勒一直致力于创新退光恢,也可以说我们成功的因素是质量鸿吵盗、技术和创新谅泉。我们在制造业方面有很强的实力粉,在系统研发方面投入非常大鹿。我们创造了一流的工艺和技术架,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酶菲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面傅,今年我们在德国获得了一系列的奖项恋娃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啃惩。   就像很多其他的技术企业一样惠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喝监涛。第一是环境友好型的驱动怕味翟,第二是城市交通溉仟,第三是城际交通砂,第四是能源链风砂滩。比如说大家可以看到轻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛禄混撇,人口结构变化非呈拢快间,老龄化社会已经展现在我们面前扭佰,技术变得日趋复杂瓷古,数字化技术的利用领域不断的扩大低泵,我们需要找到更好的方法来彼此了解希,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炒迟。数字化是一个关键屯,另外就是环境方面环、可再生能源还有资源的可用性拍富甭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苦,资源的短缺也是我们要去关注的潘割娟。   再看一下经济的趋势郸返,我们现在处于一个全球村辆镭叼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题督爬漏,这些是不一样的痊淋辱。另外就是可负担性的问题壁碘毖,我们要为客户带来更多的价值口陋鸡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搞沤较,这些都是我们要去关注关心的课伞觅。   我们来看一下未来的战略缸钮温,主要涉及到四个窗口池盘。   第一是产品本身泼港掳,我觉得对于汽车产业氰,对于机械制造产业来说都是非常关键的团剃醚。在这个领域/行业帽感,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掂诡,要减少对环境的污染首。   第二是当我们制造产品的时候巢需粉,或者制造产品元器件的时候闭,要关注它的功能聚附。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颈姜、城市的交通熄,对于汽车以及对于我们的供应商搽,可以为汽车产业提供什么样的元器件挥擦,这些都是我们要去考虑的旁。   第三是城际的交通腊显拦,涉及到比如说航空舷便法、高速铁路的一些竞争俊。   第四是能源链的问题届芥漂,我们有什么样的能源是可以使用的怖屉,我们将来的交通工具运用什么样的能源绕呕,这些都需要我们考虑嘛坡。   看一下将来的动力总成侍。我想给大家传递一个重要的信息祷陷,在接下来十五年时间里窜咳绷,从全球来看通卷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成差救抽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尝惧郎。   但是现在也有一个趋势发展得非巢峡欤快形块,来自大众和奥迪的这些厂家删,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懊。到2025年电,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骋被睬,也就是200到300万辆的纯电动汽车轨兰,所以到2030年可能会是一种不同的情况扫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嵌讣箔。我们还需要让它更加有效一些坑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争儡轻绦,还有电池或者是燃料电池等等贸锹,这些都会占据越来越多的份额壁参。对于我们汽车产业来说非常重要细井,对于政府来说也是非常重要的栖胃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雀,比如汽油缓,还需要考虑其他的一些燃料贯暮,或者是人造的燃料等等咀灰蕊,需要考虑更多类型的燃料归粪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求科。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面导,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车环勿瞄,包括48伏的解决方案耍柑,它主要是对手动传动系统的电动化雇猎糜。我们需要首先实现这部分的电气化村。另外我们也需要对离合器实现电气化弟拭窖,也由于推出电子离合器耙敝番。另外我们还需要进一步提高效率痹黑绿。也就是要进一步推出我们的混合动力谋焓谑模块48伏系统死汝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募拢块的解决方案膳纽弹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藤啪,针对高压的电桥驱动解决方案廓晾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案型协。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拆凛父,以对其进行电气化处理片豹。如果将来我们有纯电动汽车的话桐泞绢,它的电气化程度会越来越高嵌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涪诲,因此我们需要进行标准化菠,标准化是第一步碍迷笨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肺睬皑,或者说是一些部分的略,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棘。我们也需要减少车辆的整体的质量勃胜,主要是成本方面是一个重要原因瘸。如果需要建一个标准的话母贯闹,我们就需要有更好的一个平台手搅蚕,也就是说我们需要基于标准的平台畅凤腥,或者基于标准的穆危块进行我们的汽车制造慕。   我们需要全球的平台化解决方案违,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求据凶琅。关于动力总成方面许扯,它的变速箱是最关键的一个部分襄。我们刚才提到一方面是包括内燃机饰课嘉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拼经,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孤檄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分付钾粕。   接下来看一下我们的重点产品颈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面认浦,我们为中国带来了什么样的解决方案范到?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案湍,我们推出了高压P2混合动力慕块徒瓣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垂,我们希望能够改变它的一个变速器镁缄捷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗡僵孪。   通过这样的一个标准的南辖粒块化设计想弓雾,它可以适用于各种变速箱之间的转变令。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脚沫膳,我们的这种创新型P2的混合动力氖靖唬块可以帮助实现不同程度的混动功能莲。实际上陈潍途,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抖。这是第一个解决方案娄庙毋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骋,它叫做高压P4电桥的解决方案寞,可以用于SUV或者车辆的CD部分环身泞。它具有高功率密度漏,可以适用于不同的车型穿,非常容易打包进行个性化设计巩。也可以用于新能源的生产绥洽眉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酪。它可以让我们更好地使用内燃机衰匣侠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叮,这是我们两到三年前开发出来的涩妙。也是考虑到了中国排量的需求公入薪,或者是新能源车辆的需求驰串祷。针对这样的一个需求备,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案漓芒接,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机比评。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娇,我们中国团队也为此作出了很大的努力劲淳,这个发动机是专门针对中国市场推出的逝崩咸。   另外就是在变速箱方面蓝屉,我们也推出了一个新的解决方案剖放,是集成干式离合器的DCT变速箱诧残,机电一体化离合器和齿轮执行机构豁删脸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掇,对于工程师来说疯炭,我们都是非常理性的咐绕丰,但是有的时候我们需要具备一定的感情邦。对于我们的汽车技术来说革纽炔,我们一方面需要理性玲臣奇,另一方面也需要激情哪骇蘑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刃丧陛。针对方程式1的赛车孰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涤挖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厂挛姆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氛绒递。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧充步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉钠矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫锯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞妈,力邀政府谭坛返、行业贤、企业歧四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千谈摹,寻求产业发展有效途径僳稻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霉、副总经理 吴松发言实录壁癸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事太昧搔、副总经理吴松   尊敬的何部长裴牌、朱总隙,各位嘉宾姑宝赎、各位朋友度舶,女士们羌榔摹、先生们凡,大家上午好幕。很荣幸参加这次论坛筛鼻,我上次参加此论坛还是2011年惰辜具,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讣举混,那时候传褀刚刚才有这个名字柑妥,传褀的保有量不到一万台颊灭券,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疚啼仑,这给了我们很大的信心和鼓舞搔蛔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顶。传褀一直也在努力松魄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆围,年均复合增长达到80%眷县贡。目前市场保有量达到65万辆郎匿吵,已经成为集团利润的主要贡献者之一梧凶。   明星车型GS4持续供不应求偶暮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吼哩,而且GS8与GA8同一平台皑坊公,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忱女吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妈乱舒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛簇傲叔,对自主品牌的支持讳荒,关键的还是坐沪,关键的是感受屉娘碧,关键的是多提意见朔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霜菠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琳秦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蜜挝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衅。我做自主刚刚回集团劳帮距,将近9年半的时间宿材,从不愿意干到喜欢干秤怪默,到对自主品牌依依不舍焙饰,到对自己找不到定位和方向怠尸慌,感觉到人还是能做一点事苛锰。所以这在这里借这个机会袖,感谢在座的我们各位嘉宾攘卵、各位媒体的支持盟搬,也感谢传褀团队的支持矾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咯。   我的发言主题是构造改革创新驱动杯剂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宝仑摊。一个方面汽车产业发展形势分析不,前面讲了很多了铣搁吝,我就不多讲美溉讨。   一个态势是稳步增长斑,但是全球增势放缓锤。中国汽车产业发展仍然有空间居,仍将会领跑全球汽车势仁弹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盗,中重型商用车达到400万台丰糯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%守蚂惩。中国汽车销量将达到3140万台蓄达,我预计可能还会再多棠,关键是结构看你怎么改帅荣?如果要参与全球竞争缆帕道,那重要可能生产量还会增长卷素钞,复合增长率将达到4%酿嘲。   第二个特点人,优秀自主品牌加速成长凛辛弗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稿耻梨。中国汽车市场发生了深刻变化停非,中国品牌迅速崛起景,优秀自主品牌加速成长诚腑焦。关键是要产生优秀中国品牌炊弟栓,不管是哪一个企业量阜,在现在这个环境下胺刀户,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冻盛,还有我们何部长晨,这么一批老的汽车界的前辈惹汕,到了这个会场又在用行动来支持杉。大家和我们媒体各个方面的朋友河矩蚊,大家坐一坐僳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澜,差别在哪里歉钦嚼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腾。关键是中国人要团结桓步,不要互相贬低伟范。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦单,抓一到几个垃坛,不要想象太多捎埠,我们从来不怕想象限镁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邦桶岁,坚定方向美。   那么数据也说明一切楼,2015年很多中国汽车加速发展簿衰勤,行业整体增长率为7.3%的情况下锋化,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膏兑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淘叔碱,相比去年又增长了1.2%百分点陀。而且自主品牌抓住了很好的契机波筒篮,在SUV里面我们是防守的撩耪私,是中国品牌先站住位置岛示圈,合资品牌再进攻蹬,再加上周围的环境变化靖盛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力废科,占据主导犬双澳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劝衔段,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脐迸猎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承3旰选,统治了我们的各个方面忱蜜。我们展开进攻是非常艰难拐,但不是说不可作为拔籍,要选择时机竞捌。我们要在中高端里面取得突破枚抒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比释驾,这是韩国人讲的撕,不是我讲的贺。他们说嫁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓖婚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颊那甲,如果不选择是对自己的不自信间洼钦,这个不能靠强求姜铝,靠品质割赂、技术泞浚颅、新能肺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品话吧。   第三个漂梅髓,汽车消费升级和资源制约嘲,也迫使汽车产业需要供给侧改革酱赎靖。不但要有好的产品褂讥,而且还要有低的成本署,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涪。在汽车需求方面惰灰郎,80省、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军间行,个性化氖溅粮、智能化戏酣袖、体验化等方面的需求还在不断地上升拒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暮隶泥。不管怎么变化篇疼案,满足顾客的需求鸿,满足抓住市场的脉动咳硷,这个是关键点寡灸水。而且资源供给方面钵抡,现在的人口红利逐步消失乡,而汽车不是简单劳动舜,是高技术情况下的技术劳动很。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毕箍,我到那些国家去考察过沟返,没有中国这样受过良好教育回坟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性可朔,那不是每个地方都有的从坟廉。有的地方上午上班什,下午到时间钱一领就走了诧憾耍。所以对一些合资品牌来讲募怪穗,中国也还是蛮有魅力的去队,关键是要拿好东西出来片,才能谈自主檄娇。   当然工资涨这是个客观事实攻道团,2011年的时候4.1万联超忙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崔唇,这个不高的等嫡,还要涨蓄仟。农民工那么辛苦捆,给他一点钱算什么簿。但是钱从哪里来季?我在传褀亏损的时候蔽床丛,工资涨得慢谩,但是想办法补贴舍瓦。这几年别的都在减惹,就是员工工资不减萌,但是效率要提高涡缓,要杜绝不干活的人剔吭靶,最后挣得钱多搔骄,干活的人还没有机会闷捕捂,有钱的人天天有时间去议论豆,没钱的人在干活茸缔阮,这样大家积极性都没有了番。国企的弊端就是这个亥如乓。   那么在监管方面我,工信部刚才也说了肥糠,我们的司长也说了魏惰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破村计勿,在供给侧这个方面要下功夫荤怜款。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岔碘,作为五大发展理念之首井痴慷,当时这个报纸一播五大发展理念龄厘酗,那时候我还在乘用车闷廊泛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歇,这十个字篇部放。为什么呢汝淌?因为没有创新就没有一切蠢跨光,没有协调就调动不了资源埃,没有和谐的话胆,共享也很难嫂稼,大家不愿意跟你干目甘寐,我是不相信英雄的般芯,但是特定的时间会产生一点伎射醋,还是要充分调动群众的精神孔,各个方面全方面的参与泡摩道,企业的成功除了它的领导者的作用滔泼,更重要还是把员工的积极性调动起来璃据,人民群众才是创造历史的动力稗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鬼呐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绘蚂,需要我们从技术管理阶卯、营销梳、品牌河、产品馅捕、服务全方位展开创新俏怕沪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徒健,来推动中国品牌进入全球翻慌,成为世界品牌微。   第二磊骄,汽车产业供给侧改革方向与实现罐哀涕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法功刻。   首先撵骸腾,在自主品牌方面撬咸,我们是追求全球视野开展正向开发随桑嘶,坚持以我为主的构造核心酬,组织全球资源想暑跋,开放性自主研发模式嫌,掌握核心的竞争力骇廖乱,获得了可持续发展能力魂壬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幂吞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烧父。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呵,我们的生产能力标准是35万颗洼诵,但是预计今年我们的销量会超过35万骨肺钩,有可能达到38万尺,当然如果制造组织再高一点宠嘲飞,可能40万庭涩,也还是有可能疾,但是大家别报到40万啊搪勿讣。这是有体系谴,有制度保障的立景攘,有员工的全程的参与惊铣。一个别的企业的人到这里来看畏,他说你这个企业为什么增长这么快慕芯祥,没什么别的斤焕蜕,员工的积极性调动起来了疮妥烤,他们说客概闷,我看到你们的员工眼睛充满激情港坷歉,因为人天天在干活的时候就会有理由柬暗肺,如果执着地做一件事情带有一点追求恢皮,那就有远大的理想枷膜。   放眼全球方墒,在开发方面整合全球优势寒,实现研发的全球化斯徊却,人才全球化砷师、配套全球化谢。依托国内的研发资源澳,充分利用国外的资源开展研发资源整合戈炯,打造企业自身的技术体系伦。我们用了将近五六年的时间岁,我们确立了G-CPMA跨平台氖危块化架构世,我们第一代的产品是引进消化吸收醇,第二代产品已经完全进行了提升躺篮炬,但是没有否定第一代疼,掌握了数据链嚼靶拍,掌握了开发的流程们惦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幸。实现了一个平台可以开发六七款车型庭牢焊,实现了多个平台车间的相互有机关联替埠,实现了车型的变化多特,开发上市快卢绕,质量易保障寞,低成本蹲挞秤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纯。   第二个鹃,坚持质量为先盘隶唇,推出精品车型丰,提升产品质量汐房,加快自主品牌产品开发坊零矢,提高汽车供给侧水平辑亩校,推出符合时代的互联网化的产品乐瓣。打造消费者喜爱的精品车型欺聊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佩唯牵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捐顷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裸替。实际上汽车不管是新能源也好魔穆,产品的三大特点铣冲酪,一是颜值不好看别人不买匈,第二是品质挖犬蚕,没品质也等于没品牌场,天天出毛病心里不愉快孩驮,第三是性价比店寂,就是靠成本酱碌门。我们的员工不需要培训就知道品质没,因为好多从合资企业来酣低眠,合资别的没培养奔苍,就是对品质追求难畏,结果就是成本搞贵了态腊,把品质先过关匹毁瞬,回头成本再来逐步下降弓塑娶。我们第一个解决的是品质剔渡,第二个解决的是颜值龄澳巧,第三才是考虑成本奋。成本贸毯穗,供应商的成本我控制不了圣,如果今天在座还有供应商的话良,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衅轻,还是有这个机会的练诽。但是我建厂可以控制集丛涸,我们内部的生产流程工艺呵表颊,我会重新再造酸粪谎,这个我投资减少了脚,今天也披露一下阮,我35万的规模最多可以干到60万挞。如果创造性一点可以干到65万榔稿,总投资50个亿党岁表,含整车加发动机狗,这是内部数据溺钝蔷,来给自主品牌共享捣春。   包括一些模具加在20个亿亨传凡、70个亿拈,最后的结果我都不相信许尚沦,实现平台化驼、公开化垫烽翘、可视化磕,让所有的东西全部依照规则阳光推进苫。现在我们的供应商也很满意吮辽腾,社会上也很满意宛举。这就是在体系蜗,在这些方面的作用力套,防止一个部位一个零件峰箔,一个车就不同零件不同标准僻,那怎么做令诚纶,永远做不了好车改。这个要感谢合资养成的规矩咀烈。但是自主也会给你更大的动力敛贾泄,动力是在研发窟泌,其他方面再有作为菲。所以我们是国企的平台切森,民企的效率墙洗,合资的流程澜滇,这三句话就是这么个意思叔缕粪。   第三个涂诬滥,坚持智能制造打造智慧工厂箍鬼圣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂画,实现占地面积的有效节约魔钉结,我们的合资企业蚊茧绒,广汽本田在推进第三期的时候绊,就是根据SSC这个原则垒蔚。SSC的第一个S就是小型small汇,即所有资源空间最小镜、设备小型化;第二个S是简练simple膘食,就是除去浪费捍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑休碎,complete办变,以追求小刑焦抡、近免、短脐介弓、轻粳,最合适的自动化瞄烤、谋量烊担块化司帕。所以广汽本田第三工厂运用SSC韩孔伪,它们的车间占地面积减少45.5%我,投资减少26%习裂弛,跟它的一二期比揩缕爽,能源减少了29%烧抖,成本节约了21%啥镀。   第四个坚持管理创新揣姥,开展构造改革晃巳,主要就是我们广汽丰田侈泉弹,因为我原来在广汽丰田发动机滔,我9年就去丰田一次毕餐休,去发动机只回了一次控幌,因为当时这个地方环境太好了筏畴础,我怕一回去又不想搞自主了济铣。但是鼓励我底下那些员工经常去触,去交流茅入,日本人也还不错泥,大家都交流挺吴得。但是技术是交流不来的踢汀,思想文化还是可以交流的柒躬。最近到丰田去了一下琅,大有感受急魏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罗,它从最关键蚕琅、最基础的制造环节入手犁节,开展生产管理创新蔑睬,从制造轴帅玛汞、供需轴狼、采购轴出发慧帕激,深入开展构造改革吉退赤,实现全员参与闻文泊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识波,充分调动员工的积极性饲、创造力渴稼,取得了良好的成果鸿。经营绩效方面情鲁,今年的销量增长不多模胃莽,但是利润大幅提升钞,生产效率显著提高搏。人力绩效方面铣喉艘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升单,管理体系与生产流程更为完善搭腊肉、合理摄庇股。   通过改构造改革境粱屯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讹,根据他们的预计搬麓,已有的数据病伯揭,2017年单台不良率预计会降到0.01%褐蹋屎,就是万分之一苯储。而且现有的工人总数减少1600人禽莫搞。就是现有的存量也可以变化玻犬,他们现在不到一万人狗茶,要减1600人牵斯椿,它新建的工厂腑溶窗,员工还是要招的缴讣拌,但有的还是要走鞘钎。就是用减下来的人把他投放到这个地方方。   第五断外,坚持体制增效辨,强化体系创新藏伍坟。既然这些企业都到中国来了屠俱,有机会为什么不学一学呢杭上?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菱答墒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剃藐睹,广汽本田精益管理空艰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镜妇。为什么搞一个广汽生产方式筷?为什么不造一个丰田呢蝗?这里面要说一句番衬,丰田生产方式你不能完全去学冲峡甘,条件不一样类平脾,环境不一样护蠕,人员的基础素质不一样青算,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多委。你学它必须要结合自己活,连日本的企业去学它的捶,有的好多也不成功枫翘,当然我不能妄断庐,这是从资料摘的糜,不是我说的删凉衬。   第二个脆湘谦,我主要员工整车从本田来涩荡恫,发动机从丰田来殴亮麓,也有一部分本田遂,两个企业不同的模式怎么办扣?发动机就要按丰田来室弊,从头到尾来灌,坏的不学好的学戎然伯,整车就按本田的来级驮。但是一个企业两个体系怎么运作呢社奢斤?我说干自主就不能有体系成郡,要体系就是传褀的体系冬孙。不管你是从哪里来狭楼,包括从社会上来勺渤珊,来自五湖四海一个共同目标腾释,要干好中国自主品牌怪娶拭。所有最后提出了广汽生产方式娘,以丰田为主结合本田腐聘,这样把文化阜痛氨、体系做好履,但是还不够巩固登敢丘,还要琢磨仿采,现在体系已经起来台幂沏。   我们从2013年开始策划烩态窃,集团的主要领导说这个很好韦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的累爆碱。   所以后面我们的产能又不够了靡爸,销量又搞起来了松去,整车进行改造推、发动机进行完善氰容扰,整车滑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愁接,就是第一条生产线财裁并。第一条生产线上半年生产了将近16万丹,20万的能力干了16万浆,实际上还可以做雇,全如果满负荷做的话滥恼钠,估计干到35万都没问题仁距。极大发挥脑侍楼,这个不进行全体系变革很难逛。发动机装配线一次合格率99%埂灸,这个零部件产内库存减少70%渐,厂房面积提升30%恢梦沫,原来不够用耗,现在多了这么大的组织呢啡乡。库存资金减少50%窘品蓖,更为重要的是这一成果横向展开寥稼链。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虱墨,它的年设计能力15万辆懈谦狸,8月份的最后一天有个数据氯温低,他们双班日产已经达到了650台枫化琅,它的满负荷是700台摊贡处,估计9月份就可以满负荷卿缔誊。这种提升的速度顽娥,全世界都是先进的霜为琳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局素递冷,它的一次合格率最高达到了93%宦淑,平均水平92%衡,接近丰田中国国内水平雷莱顾,当然追求的是丰田日本的水平疚,广汽丰田学丰田本厂矮,我们下一步也拿一个计划广,要挑战就挑战一流毁葱矾,否则没意义季簧。   那么我们以建成世界级工厂为准则工人匹,以广汽生产方式为核心辟抱捌,融合了SSC原则却侈,运用创新思维全力发展智能制造技术七,打造智能工厂缸秘察。我们在第二工厂通过价值流最大化公藐们、设备智能化蜕朵透,生产线自动化掠谱、物流信息化横、网络可视化几、操作简单化崎匪、安全绿色化桨阔缮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啥。这个第二个工厂是非趁坡模好当、非常成功的一个例子惕,但是这些都实现了谁凤谩。   第六是坚持品质保障谦,打造高端品牌吕艇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菩,高的效率提供优质有效的供给酥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谷,连续三年获得中国质量锌齐凌、中国品牌第一读,超过很多在中国的合作企业队,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凄,所有企业里面包括外国品牌廊临盆,与广汽丰田并列第八寥光步,比2014年上升6位廊霓。   第七皇,坚持客户至上屋,提供优质服务楼奢尺,不管是在任何情况下剃蒋,用户是我们服务的对象阮摆戎,也是我们的衣食父母密固聘,尤其是作为汽车这个特殊产品翰逞诺,我们对安全甲踢、对生命的一种关怀垄擅,作为生产制造环节的改革拿甲略,是汽车产业供给侧改革的重要方向京拦,但服务环节的创新与改革同样必不可少救然,这还是目前我们相对比较一下科隶丸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翟瓶,也是一个什么机构仍,我记不不太清楚篡芥抒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捣煽。所以在产业互联网的时代魔矢,每一个企业不再只是产品生产者录烂袖、服务提供商曝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耪尺,服务以各种形式融入到了制造业昏肺套、研发设计摔淡、生产制造情、经营管理蒋、销售等环节谷貉镣。有价值创造的可能颓,就有服务形态的出现龟桅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硕衰宏,两者相互融合碉滴矫、相互依存诽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兜。   广汽在这个方面也展开一些工作贩挖半,我们的整车平台将联合金融没、保险按、物流绦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乳,车生活平台会涉及多个业务平台刚察,除了常规业务平台还包括了配件商城柑闷、用品商城愤竭、社区服务连锁上变蜗,用户使用汽车的整体生命周期嘘嘿筹,产品的购买只是开始蛊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务械,这才是我们下一步发展的重点警爬。作为汽车服务提供商洪琼柔,我们更应当关注的是用户的体验韶臂炕,以及给客户带来的价值增值感受武,汽车服务O2O的打造艘嘲寝,也是为了满足汽车全生命周期的需要幢遂,以及品牌和价值进一步提升的需要抱说。   第八疮,就是通过这些改革删,整个广汽集团范围内的成果衬肉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芦婆,同比增长28.8%春、29.7%氏夏,比行业高出20个百分点韧桓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平想革坞,同比创下历史新高徘耐。当然传褀在这个里面那是贡献更大肉,1—7月份销量已经突破19万冀,超过去年全年操,加上8月份最近的数据榷探,今年全年的任务22万已经完成了攘焙,同比大幅增长143%戮厦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强席,位居第303名裁疵龄,比去年排名上升了59位钡溅,整体实力大幅提升槽汐蒜。   第九谭膘拟,就是广汽集团的发展十三五战略寝泻沁。简单地就是一个内部协同创新驹龟,外部开放合作涵翱扩,这是总的原则暇,全面实施结构性改革仟颧,实施一五一三的战略厕点,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汗,这是一个保守的数据挞杆,因为传褀搞不好就过100万圈耍欢,前几年说传褀100万非券,别人说吴总按┑耷摺,你是不是在吹牛梢侍,现在领导嫌我100万都少了光,拼命把产能都整合过来了褐,成为先进的汽车集团惫,做强做实研发整车零部件酪、商贸服务和金融服务五大板块第,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌双帅,实现自主品牌事业的跨越式发展退嫁托,全面实现一个“三”乾该,就是电动化酸、国际化桓、网联化三个方面的重大破呜丛。   各位嘉宾激、各位朋友脯姜四,女士们须、先生们日矢,在需求持续升级溉,资源消耗的情况下线傲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讳功,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谩箱寞、品质优先胖购窍、创新驱动的发展路径佳吓,坚持正向开发半,提供优质产品哼芦贿,坚持智能制造背腑,开展管理创新鹅架,保证服务水平渭汤,注重品牌高端化说遍拾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崎吵,共同推动中国汽车迈向新的台阶懒乳灯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霉辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  今年3月存串孤,借百年庆典之际毯还,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陶粒隶,即“智能互联”踏、“绿色出行”和“自动驾驶”途闹叹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卸。随着战略的提出搽宫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肪。在这其中惦及卯,“人才”就成为关键问题邦。为此闺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兑几。   根据沈燕的介绍可以发现告,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛会湍祁,涵盖计算机抛拿、工程学晚勺卵、自动化漆禄、金融等多个方面旱。她坦言骚桥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涎坟表,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诺渤阶。因此了川,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才就谎。”这其中包括互联时代的在线招聘蚂,“例如我们利用自己的招聘平台菲那守、Linkedin舅街、智联招聘等在线平台惮磺,以及大学招聘戳碘刃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘希播偶。”除社会招聘外眠工,宝马也会通过与院型蹋合作览拢,提前把学生引入到企业中皇浆户,专门为宝马培养人才插沸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宫,举行“宝马同济日”这样的活动海。“去年我们就以互联驾驶为主题恫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躺赣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习山逝。”沈燕说道罢了踢。另一个重要渠道淑揭寄,就是内部员工的推荐薯酣随。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韧衰般,让每一位员工都变成职位大使锹,在朋友圈进行转发传递疆牟佃。   “我们对人才的要求抹,在能力方面最重要的是对业务的了解劳讨嘿。这不仅包括对业务今天的了解惫愁呜,还有对业务未来的了解氨剂翠。要知道未来战略方向是什么册啥,需要什么样的技能福纯尝。 ”沈燕告诉记者段泵淌,“此外揭藉,我们对人才的要求是不仅要了解中国摹扰,还要对全球化有所认知册。随着技术的发展琉,我们对人才的需求呈现‘复合龋,跨界’的特点蹦。但是毋,这类综合性人才很难直接从市场上获得险,需要我们进行入职后的培训蹋壳。 ”据了解肥扛傲,宝马(中国)每年都会根据员工表现告,提供给员工出国培训以及交流的机会弄建,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换店,以拓展视野财,提升能力貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脚交病,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澜,吸引并拥有了一批充满抱负藩高箍、专业的本土化人才赋磁迸。而面对未来闷眠讹,本土化人才也将承担重要职责氮,“这包括为‘在中国莽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中每。”沈燕表示定缔。2012年玛淋赎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苍喝掳,并在上海组建人工智能团队檄窍,承担电动化和智能化的相关工作柏伍。另外公拷碧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨八墒。 这个团队将研究和紧贴中国市炒ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秋瞄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭杭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龋,用“数字起廉蔫、概率酬喘、未来”为题恍,论述特斯拉电池的高密度杭、续航里程及电池的安全性牧畔伙。对比国内垦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车表,并预言电动汽车和智能手机一样篡卸康,电驱动和自动驾驶注定了是未来彻,不可逆的未来炽。 以下为原文埃:   关于密度和里程数撵日。 特斯拉Model S上市已经四年多了骨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炒,至今为止一个都没有兑现梁弹刑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烫,里程最长的量产纯电动车拦汲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慧酿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兑彤隧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汐念梳,忽悠消费者成。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叙甭虹,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑰酬卵,在有些国家辅助使用NEDC的标准定饲翟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峨攻现。   关于安全性和自燃率变。 自从2014年初安装了底护板避,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抨戮,远远低于燃油车埠,各种撞的惨目忍睹事故酪,也都没有发生自燃送库。相反啪惧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车船,却成了全世界自燃率最高的机动车稗恭,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹊寥崇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门固骋,车门闭合的时候已经有点变形了)釜取拦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奖歧鲜,几乎可以说嗜败:特斯拉重新发明了电动车皑辆。    国内真正用心做电动车的企业内捕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帘休陡、变速箱峨、油箱等贿胁畦,改造成电动车的事情)毒糯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了都扰,才会全力以赴来押注电动车禽菱行。当然蛊,也可能是很多品牌都在蓄势待发覆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肯效。    电动车不是什么弯道超车乱苔舒,而是换道竞争麓忻。    今天的电动车频,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檀。待机时间是诺基亚的几十分之一浚环黄,软件也没有几个塑,通话质量也不好搓穷,汉字输入也麻烦的要死蓟霜。和智能手机一样昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来叔土,不可逆的未来遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪迟就:李芳" "   2016年8月30日介,在北京新浪总部炮皖,北汽新能源充电部门副总监陈保江炉、北京华商三优总工程师丁晓伟樊、电庄总裁兼CEO先越铰贰登、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饥塘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涸。    作为新能源汽车销售终端环节蝎挞灰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惮嗣藏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣省,更是充满了诸多困境推,不为外界所熟知畔。    那么茂肛,作为中国最大新能源汽车市巢潜肆ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况被,北京模式发展的瓶颈是什么个崇文?有何值得借鉴的地方蛔冀倡?又该如何去避免失误和纠正非感?政府颂篮趴、车企脆浩驮、消费者在这一产业链终端中咕羌蛔,分别又该担任何种角色叮咖丛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录目峰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山马:魏总瑟,刚才你从用户的角度韭淘编,同时您也是媒体人的角度裳眠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菲屉狄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲说呢惜,您发现了这些问题之后高党帛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率激?    魏士钦露吃:其实我们一直在琢磨这件事判,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惰庙妮,这两点是能够解决掉的慕妹。首先第一个埂心塑,支付盗柿锚。就像刚才先总说的侥撤疵,有个银联一样的东西拘射,接下来有个第三方竣,或者接下来大家都使用微信支付熬,不管是充电桩也好舰,app也好雄爬,还是当时的扫码也好纬沁贡,还是微信也好刚镜粹,支付宝也好琅裤,能通过手机支付罗拟,基本上都能解决掉充枚陋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞋刮,我们把支付给它想办法统一了江泡。不一定统一到一个里边去告钾,大概两三个姜涉攘,大家都在用散幂,这就没问题卡。    第二欠普,这就相对更难一些了掳紊饲,应该是有一些第三方平台真正站出来嗅绿男,能够收集所有的真正的准确的信息迟瞧,其实当时我们自己在做app的时候捍咳谅,就是在做摸点的时候蛔祷,我当时就矛盾肚衅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点托加糯,后来琢磨来琢磨去怯褥,通过很多用户的反老勐寰稀,我定义出要摸一个最准的点申,不要最全的介茹。准是什么概念氮浮摆?第一彼客,我找得到怜纷,第二师瞧辫,我到那去一定能用得上哪季帕。如果我找到它了渭,也到那去了尘卫电,但根本没法用伟,那就没有用了闲冉郎。所以如果站在媒体角度姐哄,我希望不见得是谁桨檀菠,也许是个媒体谎烁肃,也许是另外一个平台塑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胃椿黎,但是它也不一定是最全的两缮,但是它是这些所有的里面最准的嘛雀毫,每一个用户都能找到桩厘陶,而且有百分之百的体验把电充上哼未却。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歧痢毛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站错髓奋,是咱们国电的站处,是快充蚂。我们编辑去那边准备充电的时候队膊渴,有六个跑快车的兄弟己,霸占着那个点凳,就是不让你过去赡瓢,这个充完那个充馅燃,还剩一个车的时候粕,就赶紧打电话给另外一个兄弟毫楼醚,赶紧过来充电踌佃。我们不等了卫颊。但是他们不知道晾蓬磋,在那个点不到三公里的地方赡霖疤,快到积水潭小西天那个地方涛母,还有一个充电站巢哇凭,好像是三个充电桩还是两个痊,一个车都没有绣美纳,而且车位都是空的秽。他们不知道那里希珐。而且那个点系,我们当时找的时候用了三个app卡,只有一个app上标出那个点锣,另外两个app是没标那个点丰豁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肝荆捷,所以准确性其实很重要帮。所以如果能解决这两点粒,我觉得咱们的空置颧堡撩、闲置的问题一定能解决踌棘,肯定没问题的热。这是我的观点极竞。    黄山逆程陪:关于公共充电这个领域绍嘿疽,我不知道魏总在充电过程中渡雾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沽悼?    魏士钦玩:出现过棚恰,很多添锋潞。    黄山奔加崎:这个问题其实很有意思的问题虑,充电桩的标准是国家有统一的标准疙纽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欣。    魏士钦配:是这样屁,最典型的例子就是腾势粱氮怯,腾势在很多国电充不了窗持竟,但是在小E充电或者普天是能充上枫新割。    黄山蹬撕:我们可以把时间放长一点来看版盖坞,在2004米、2005电动汽车兴起的时候琴,很多人都不知道电动车是什么翅,充电桩是什么保矩。随着这几年的发展共,物业慢慢都配合了曝,所以从成熟度也好坤公、物业配合度也好谎廊霉,应该是越来越高的溜逝。国家层面出台冻,新建小区予以配合菲琴,包括老旧小区的改造碉,都会多方面来共同解决这个问题沮。其实关于今天的这个话题绅艘,我不知道台下还有什么问题要提问的蕉沟郝。没有的话协岔,我们可以做一个最后的总结兽。    我接着丁总说的北京模式的问题哨裤玫,我们今天说的是关于北京模式譬拢,丁总说了一个北京是纯电的市承玫ⅰ,跟其他地方都不一样罗,上海是极端的定,上海是混动市潮ァ,北京是纯电市场璃。我理解还有另外一个模式夸,就是北京的充电运营商是最多的男磺某,发展是最快的绢疆,一开始是国家电网麓诉达、普天在推鳖暮,后来群雄逐鹿梁劲淌,特来电失、星星等等各种运营商都进来了离犯,包括先总这样的都进来了密仟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捣缚箩。    魏士钦颊:现在已经不止了堆覆。我们有一个数据畔破俗,说是47个运营商酱粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶咯炮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箔膝稿,我讲点个人思考和认识圣滦猛。    先谈思考琳。第一静车娃,供给侧结构性改革内涵非常丰富泵脐,大家可能更多关注产品的结构性改革熟,其实我认为喊刑妊,源头是制度的供给和政策的供给瓣,再是要素的供给朗,三是产品的供给午。    再把这个逻辑关系缕一缕仇抹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给我,而制度哇鞘监、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琶。所以现行体制下扯舱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堕愁好?这是我思考的第一个问题箱。    第二个问题侵,是我做企业这么多年的实践和感悟蔼钦,企业到最后比拼什么佳?其实就是资源的配置效率卢。汽车行业也如此县库摧。你拥有多少资源固然重要嘛,比如研发队伍棠,既有一两万人的熔,也有六七千人的钉钡,还有两三千人的荆,资源差异很大型,但实践证明人多不一定成果就多亥鞠废,关键是资源的配置效率膜委啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率净囊,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘲轮。而企业的决策效率和执行效率讥,又取决于它的机制和治理结构腐档。    反过来交信嘲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雷撵娃。也就是说眷就,产权结构会影响到治理结构和机制弛烽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛙栓裳,进而影响企业的资源配置效率寞啃扇。    从逻辑关系上讲使,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哄捞搐。    第三个问题乘溺,产权结构是前提亥骇忍,是源头性问题踌仁厂,多年实践蓟,有以下一些体会玩。    关于股权墟杯。股东应该优质化雷妊,股比应该合理化收。近期也好饰,远期也好懂韦浪,你不能把那些对企业治理核碎、技术罕潦村、管理唉,以及市场拓展没有任何贡献高,反过来可能还会添麻烦者巳缉聚,当股东承。这样的股东不能要隘搬。    股比结构这块谓供,不同行业媚冬躺,不同企业霉褪,它的结构模式必须符合市场规则帘闯图。若是竞争性行业错,不管是央企陀,还是地方国有控股企业梦冷灸,做第一大股东绝对控股朝坛舷,很难实现建立混合所有制的初衷祁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虫哆,竞争性行业混合所有制要深混虫瓜,不能简单地浅混催匪。什么概念仑?国有可以是第一大股东柏,但不宜绝对控股理禄氖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鲁俯抚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闷砍、国内竞争国际化这么一个概念显混少。既然是全球化十,如果你这个竞争主体徐,你的治理结构疟讹,你的产权结构村,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话传平患,你如何参与竞争悍萝茎?道理非常浅显明白新晦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践父确。    江汽集团公司制定十一五规划前虚矾,我们就有一个想法朝饲棚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丁视驴。围绕这个思路炕蜂速,于是就有一个叫三步走的战略规划丸。    第一步蕊司丹,把国有企业员工身份置换掉户射涎,从根本上说缕粗柒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暇动环,对职工也有好处毛,是多方共赢的一件事情适。我们知道腿肥夯,国有企业这条船不管怎样强耙念,开得好砰,开得不好驹宪,哪怕再破再旧两需玛,只要不沉下去湍骆,国企员工都会抓住船板弥窍,不愿意下船甩畅。    如何把员工这些观念转变过来拣?只有让他们从企业人转变为社会人诬。因此许炉,第一步是2006年乘钡炉,江汽集团公司所有员工进行身份置换赊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会情誊,作为每个子公司的投资主体天,共同组成投资公司赦抱。    这样十,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权穆。    第二步芳徒鲍,我退休后脖谩,引进中国建设投资集团有限公司观纬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司思祭。初步实现产权多元化碧甲。    第三步彪湾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苇,包括安凯客车的控股股权啸些,整体运作上市亮。去年1月获得证监会批准考,上市公司已挂牌静使特。    通过这三步走——置换身份羌甭,初步股权多元化擦,整体上市存,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腾,对留人起到了较好作用脓沸林。在工业化顽闻辛、信息化般圭、网络化尤其是移动互联网时代咸亢抢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代册瓮伟,股东或雇主和雇员之间的搏弈皑敞徐,更多体现在决策权和分红权领域兰瓜。    为什么IT产业帆氨,特别是互联网企业发展如此迅速趴?正因为它有这样的产权结构县匡,这样的体制机制揪浑隋。做得好的互联网企业悸查等,股权都比较分散宦,管理骨干和技术骨干都有一定股份继嗓,可能这是大趋势妊盒款。    互联网行业资源的竞争和协同妨临毁,最终体现在人力资本价值上筐迷,他们要参与公司的决策和分红量手轰。这个问题如果不突破巧极滑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难式搓。   存量是稳定剂哼淮,增量是兴奋剂    那么敬,内部机制如何变革梦?    1990年我接任江淮汽车厂长扒悸,当时非常困难乳,留不住人端端酞。有些人选择离开撑卯虎,人往高处走乱,完全可以理解常。留下来守摊子的这些人不容易护,到我2012年3月退休霜,这22年时间里投,江淮集团内部机制变革分为两个阶段范。    第一阶段是2000年以前吉门卑。可用两句话概括窟,第一句叫做存量相对稳定椭嘿,增量拉开差距参赫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侠解咳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来会玫唬,可能就有问题虫倡。因效益提高而增加工资烙,贡献大的就多增比,贡献少的就少增沛。即便没有贡献啃哪浑,原有的存量工资也不会减少狙,即存量是稳定剂伟峨荒,增量是兴奋剂汾。    第二句是有计划按比例增长工资疚。也就是说劳酮亮,企业效益再好华冗挪,效益翻番工资绝不能翻番散恰诚。效益不是很好取,工资也要涨吮撤。为什么晴忍酒?因为国家年改革开放30多年锌怜,经济20多年高速发展筏县毛,物价一直在上涨缓枪,生活成本在提高佬腐俩,降工资就是降生活水平桅勺瑰。所以我们有计划按比例增长工资叙藤,以建立工资蓄水池炯,以丰补欠梨啥溪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眉。    第二阶段是2000年后杠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式无揪。    第一部分是醇橇,区域领先的现金收入靶铅。和北上广深不好比剔辫,但在安徽及其他城市的同行业者中硕般赡,我们的薪资收入是高的黄,员工及其消费能力比其他企业稍高猴。但现金不可过度发放凹存痞,这是心理学但咀衔。人就这样兼,口袋里现钞多了后泥剖, 像一线工人冉,包括技师在内冈钦侍,他腰包丰实了难,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菇侧探。    第二部分是大福利阑黄。我在任期间皖某,江汽集团公司解决万余套集资建房遂琼承,还有大学生公寓孝芒朴、廉租房等;自营的物业管理做得非程μ悖好棉娥负,很便宜闯械,还有免费午餐稼,包括洗衣房等拌请吞。有大福利苯唇,有小福利缅糙珊,五险一金都取上限提欣酱。    第三部分有限的股权激励秋。    区域性领先的现金收入掂俯橇、大福利竟恫鄙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悲妙临,这使江淮汽车员工享受收入不低烷楷疯、生活成本不高的待遇诞想腔。也使人才无序流动降到最低卜廖。我在任22年蕉负,江淮的人才鹅,不管是管理人才还是技术人才霉,几乎没有怎么流失拖郡。    外人都觉得很奇怪腔彪。当时有个汽车企业派人力资源副部长洗侍,在江淮附近找了家酒店价冀,一住就是一个月隙桔,每天晚上打电话找人烧履,但没有人为之所动吝拖。    究其原因菇,当然也不仅仅是待遇和福利溶搞,重要的是文化留人捷上菏,怎么能留住人心堡陌小,这是其一秤。    其二娄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设串,使员工的成长速度可能更快矛郊片。    其三胯莽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径节。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闷盯题,但我们有三条路径迁。    一是管理人员成长路径涛尽肩:管理员锭掏、助理管理师拍功、管理师糯胶、二级副经理授灿问、二级经理丝、一级经理赋。    二是技术人员成长路径必禾捍:技术员石、助理技术师枯胯、技术师;设计师庙顶、主任设计师蔚、设计总监肖、技术中心副主任警聊、主任等蠕燃。    三是技术工人路径体圃:高级技工回拴、助理技师跑哎、技师潜砷铝、高级技师尝。高级技师的薪酬凉,甚至比二级副经理拿得还多煞。    这三条员工成长路径墟酒败,每个岗位都有岗位说明书撬。你要申报这个岗位踏扰灰,必须经历什么培训绊让,需要什么绩效沸绅,才有资格申报纬湿。上什么岗位有明确的薪资标准屡巴,“升官同时发财”棺盆急,用人用工尽可能做到公开公正透明绷。员工们也看得很清楚柏狡,只要好好干途请佩,就能够成长缴抡扔。    总之楞幻讳,在中央政府大政方针指引下姥,切实腹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贿七,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俗横。    尤其是产权结构改革畅,不要消极等待主管部门来安排迹,等是等不到的刃朗。也不要对现有体制复当童、机制太多无意义的抱怨蔬蓄,只要动机纯正守法汀,对国家对企业对员工有利瓢鞍家,就值得一试滴布,这是我在江淮汽车多年的指导思想纬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尉谈,但一定是基于稳定性冬辈阀、权变性狮廉、柔韧性基础上的变革怂劳谐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唬。同时切记不管做什么事情疽纱,一定要取得合法合规的文件依据童暇渴。    在沟通管理和内部运作方面鼓耻,如何适应政策环境殿虎护,是对企业负责人的管理智慧的考验茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俱。   当下亥,在互联网经济蓬勃发展抬题癸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下麻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陷派、汉腾吗突、乐视掸汉息、蔚来戏、Nevs拿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姓。但这些新思维精、新模式遇到来自行业钎赎查、公众和政府有关部门的不理解和质疑地。为此寰球汽车邀请行业专家骡、新势力企业领导褥雷、主流媒体高层褂祷,就大家共同关心的行业趋势郝味钒、创新模式皮悔渤、市场预判等话题展开热烈讨论扭拔。   程远瑟奔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晒豁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娄纷群:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芭竞裁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域发奴侗,也是一个全新的问题诫,所以我觉得应该是个很有意思的事境。今天让我首先来作一个发言筹酵喀,我觉得是抛砖引玉甸菩搔,我想把石头抛出来棵此,引出大家精彩的观点察。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戌灰现,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淡冷嘉,他们该不该进入汽车行业剖迟。大家知道惠,这几个企业全是新人蛙桔,以前都没有做过据,在社会上是有一个反响汹,有一种争议灌,说现在已经非常挤了东私,我们已经达到了2500万辆的规模攻赦围,100万辆的企业已经有六七个了吐,还缺你们响迸?你们现在还有机会滇刊?我想说这是一个很重大的问题沁,我想这个问题为什么说是战略问题酗梗,中国汽车业一开始就有这个问题储催。   我的印象中酚挫,我觉得中国汽车业有很多政策宝豪,也有很多重大的事情函袭秆,但是我现在回忆起来极挝歌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大场那,一个就是开放引进搭烷,也就是合资旦赊,也就是所谓的市场换技术健灿。另一个炔,我们做了一件很大的事情幢伯患,叫反对散乱差赤硼。这么几十年来兢谎且,在我们的汽车管理部门夏,我们就不说谁了翔敦毕,大家都很熟跋坞体,都是朋友荡武枢,现在都七八十岁的人措穆屎。我进入这个行业30多岁径,已经过去30年了坛,这些人现在已经退了屑琳贰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侩错,一个是合资引进腥,一个是反对散乱差斧递。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毖,即刚才说的市场换技术撑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勺皖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差貌,只许有资质的企业做爱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潦,就叫中国汽车工业总公司碴粟。后来池私,提出了南北划界兰轨帆,想要一汽在长江以北籍佰痉,二汽在长江以南拇背,形成一个竞争局面匈谈滦。这个想法没有实现屉顺,当然再早我们搞过六大公司赎卢咎,但是总体来讲多,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虏。   我在八九十年代写过一篇报道貉甭号,我就说中国汽车为何怕竞争成?其实现在想土,我们争论来争论去就是一条狸,国有竞争编,我们认为企业太多了导,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攘策。   那时候从国家宏观的角度帆,陈云同志提出了一个经济学观点闷刷,叫做鸟儿在笼子里飞舍确策,年轻同志可能没有听过骑。虽然给你放飞笑舌笔,但是你不能乱飞溅簧幻,得在笼子里飞仟假泰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞特死,所以我们提出“三大三小”舅片囱,规定的企业能造车触坝纷,其他人都不能造车购巧,认为进来的就是捣乱恒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章火丘,后来被总编辑改为无心插柳榔。我们一心一意想扶持的企业搞上去阂姐,但是我们不想扶持的企业又在出现墟饰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痊镀入。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹃,为什么呢埔闺?当然是我们的基础比较差趁,一无资金拳嘿蟹,二无技术税,三无人才紊锈,白手起家刃悸唤。这时候我们引进外资绒,有了资金笛仇、有了技术割窟、有了人才嘶违,奠定了我们汽车的发展基础鞋嘲。但是只走这条路等于缺一条腿氯能寇,只有引进外资聚,没有自己的发展遍喀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芜赶锈,反对本土企业号抱,所谓自主企业渺其馁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域趟潞巩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的短萍,奇瑞碘、吉利骡捅、长城嗓皑、比亚迪兴廖,没有一家是合法造车的企业焊拇,方式大家都知道奢,买一个不生产但还有资质的企业谦,就是所谓户口本鲤,然后就开始造车嘿挖疗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侈宠,该死的企业死不了痊暴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竞筏嗣,这是一个很奇怪的现象微村,在其他任何国家都没有这个事情的,只有在我们国家剧,这变成了一种无形资产瓤谢覆。   所以锻,后来工信部成立前夕看痘壳,在发改委发布了一个通报圈氯,宣布哪些企业要死茂湍频,其实是一个作秀槐帕垦。因为这些企业本身已经不存在了冒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来便轻,就不会有这种奇异的怪现象伪搐炒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判齐,我们把汽车产业的市场化溅把、自由竞争的方式忽略了串爱首,我们把它当做航天航空管理咳抒。所谓集中力量办大事现氮捆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骸,像航天航空只发射一颗卫星看难肋,只造几架航天飞机孺嫩世,但是汽车绝对不能这样郎多,如果我们中国只有一个汽车企业定胖,我们今天无法想象能够达到2500万辆兔番,我们可能还在200万辆以下徘徊伯。   我们想想我们当时的规模圃,讲起话来辆,我们一点底气都没有氢队兢,全中国所有汽车企业的力量储馅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量间驶,所以我们那时候是没有底气的擂。那时候蔡总经常讲乱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凰酞,我们国内的某家工厂籍筐,搞了多少年潘?投资130亿干了那么多年没有干上去锰,现在回头干干乱捞乖,别的合资企业在武汉干140万辆车特伴弄,听都没听说过他就干成了讲魄呐。   当时我们确实是一穷二白忍啡,那种情况下我们引进外资攀秦晨,但是不让国内自己的汽车做妨嘎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿愧宛漆,变成了外资企业青滩胚、跨国公司一股独大缔豹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夹链。   中国其实为什么发展到现在这个状况串黄现?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谅,在座的年轻人没有听说过书,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碾粒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作行刺钞。为什么有审批制能?审批制就是为了反对散乱差脆彻独,所以你不能随便上企业糠涵。   我们把进入产业的大门关得很行啊,一方面对产业造成了很大损失尺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凛沤潦。大家知道杠帕椒,那时候汽车卖多少钱级妮闯?桑塔纳要卖了20几万雇残联,当时说两万块钱悸忿,八字还没有一撇爸,订购两万多辆仁档,在桑塔纳卖20万的时候勤僚薯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镶吩。那时候的技术标准浓、排放标准都很低蒜埔硼,我们会很快发展起来规,但是我们失掉了这个机会阿。这是产业上的一大失误沛,就是反对散乱差壤谁,阻碍了中国自主品牌的发展胆撵。   我觉得中国汽车进入2002年洁,入世以后就发生了很大的变化翰线哺,这个变化就是放宽了触,应该感谢国家经贸委前司长衬让篱,后来发改委的副主任欧新黔居,他在这件事上力排阻力锨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来险短燎,有二三十个企业进来础。在这时候山,包括奇瑞泵卧内、吉利菊顶薯、长城孺杀馈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面水,所以这是我们企业发展一个好的契机贾虱揩,这个契机来自于好的竞争誊侗。   现在大家没有再说反对散乱差腾刨,但是这个毒瘤并没有肃清泼广盛,现在要有一个新的品牌出来兴彻诲,我们第一个想法就是它该不该出来吼,又来添乱岭。所以在这种情况下嚎,汉腾出来以后毁赎咯,我当时也没有太明确的认识熔舍炭,在网上一片谴责声的时候创,我就意识到了这个问题却夺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摄曝殊,大的打败小的霜卢匡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼福侯继,快鱼吃慢鱼纹。汉腾给我一个启发戎噬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲反厂对,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在安圭何,今后还会存在钱耍。   现在一汽停、二汽非常困难蛾跺僳,包袱非常沉重仑新,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辖酱,但是最近连一辆好的车都出不来纤。现在真正有活力的企业是谁呢棚?是长城巩强为、比亚迪贿、奇瑞去、吉利台磺奶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宽芍芭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藕侥,让大家不要惧怕竞争苏艘忻,竞争只有好处诞坑速。我们老是说过度竞争磨另末,实际上没有过度竞争胁里物,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的革钢鳞,经济规律本身有一个调节作用妇妥,一旦过度竞争它会自动退出居拍功。   我们的出租车管理很失败境既廷,就是我们怕过度竞争饲咸,我们把北京市的出租车限制在7万辆剁缕,因此打车难瑞玛任、打车贵擎,群众怨声载道裸勃缅。凡是放开竞争皑,像家电产业大家都知道倒径,为什么发展得比较良性呢兜局层?就是因为放开竞争房炽靠,是不是先来后到呢水?我们现在想想80年代圣底瞎,61家电视机厂枚凛茨,现在上哪去找券?大家熟悉的品牌抢,北京牌镐计疙、昆仑牌驼,我前天在飞机上看到长虹桔不藐,长虹居然还在亲,出乎我的意料斑斗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存售厢,现在新出的电视机厂撂倡,TCL过去有吗故玲?就是长江后浪推前浪鞠鳞,我们永远不应该对后进者说不徘瓣,我们一定要这个变成一个共识宛拭苔,任何时候都可以有人进来譬肠唉。就像他们说的雌,任何一个行业都会机会磨肆擦。今天在座的各位都是新进来的冯,我觉得你们的机会大大的有水哺杆。   我的砖头就先抛这些炯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编末讹伸:沈达炜 版权作品砷恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹闪,严禁转载狙肩穆,违者将被追究法律责任冻碎。 获取授权" "  徐和谊说轨,当我急的时候甘,老唐一乐钉,哥儿俩(的配合)还行姐。双方都是坦诚的心态射令霞,就没什么谈不成的事情吼。    唐仕凯则认为来烹别,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匠诧侈,基于双方的相互尊重撅理路。合作中现,尽管文化不同诲、目标不同饰另拣,都能坦诚地交流饭潍绣,达成一致弟屋仇,满足消费者需求慧某。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顾屯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拍传峦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墩,接受了中国经济网等几家媒体的采访芭。在奔驰E级轿车之外懦沉佰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作相棋通。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鄙,徐和谊说锻蔡绰,关键在于双方的真诚与坦诚憋就铅,这与我们的性格有关娶薄好。我的性格是直率豢,而唐仕凯先生则是含蓄希、温和葛僵崔,哥儿俩(的配合)还行娥媚。双方都是坦诚的心态廉,就没什么谈不成的事情袍。    徐和谊谈到盖,合作中邯牟勾,彼此考虑对方的文化无桑阜、体制鸿窟览,对对方的决策机构都很了解逛,也想知道对方的想法没姆玩,并多从他那套(系统)思考鞘:靠不靠谱窘,可不可能竭嫁谐。不能瞎白话斡导,不能伤和气晌,所以就越合作越顺利寡苏逞。    徐和谊认为骇涛,随着后续工厂和产品的导入赴蕊鞍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拿荤。    他还打趣说谈茫,唐仕凯先生文雅许琼幂,当我急的时候鹿妓详,老唐一乐师歪,我们的搭配非吵ê飞粒合适臀标检。    唐仕凯则认为剩即,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闻,基于双方的相互尊重技。他说成凳,我们与北汽之间有更多的共识祁。过去几年的合作词,大家互相信任丝、持久颂惧喀、坚实段。我们有德国人的执着劫沃翔、坚持胺裙蔬,在双方合作中快绞,尽管文化不同扳、目标不同盛,都能坦诚地交流坟蓄,达成一致频,满足消费者需求龄灿,也能让优秀人才有合适的岗位鳞蕊芳。可以说双,北汽与戴姆勒建立了最好的拆、双方互信的关系柏泰苹。    另外释,唐仕凯指出岸米,中国业务的发展怀瘫刀,离不开经销商伙伴的精诚合作脆玫,他们积极履行对消费者的承诺晾、关爱渺凌,也与我们建立起非常良好的厂商关系勃。    他强调篓饯墒,我们与北汽的合作窟,增进了双方的关系算烦瓜。 全新长轴距E级车上市现嘲鸲崃摺,领导合影(右二为徐和谊超劲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惫衬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钠,目前豹链懂,我们的合作是最好的饶赏。认真总结以往的经验鹤涎急、教训尽脊鲤,特别是过去的错误犀司纯,接受媒体的帮助淳群、批评妓霖,因为大家对我们有更好的期许城袄。目前哎踩仇,我们仍没有达到自己的目标拿脱,在中国市场还是第三名死。但是彼劲颅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)融锑。因此蹋态肚,我们还需要精诚合作霓典镶,力争打造一流的企业;精益求精琶隘颅,建立一支一流的团队衡举。毕竟忱,我们的公司和事业都很年轻户吞,在发展当中最重要的还是关乎人鲤跺。因此痞,我们不能只顾眼前姑结济,应当放眼未来垮脊,希望取得更好的位置辱牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼瘟鞋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贪拼:    各位领导抱惶畅、各位汽车界同仁冻萄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挂捶壳。今年论坛的主题聚焦安全褥旁,我觉得非常有必要蒋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题髓,已引起全行业和全社会的关注抄番。    今年以来冈让,在国家和地方补贴政策的助推下览,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咆,1-6月煽,新能源汽车实现销量17万辆势途,同比增长126.9%清。其中纯电动实现销量12.6万辆澄染携。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鬼导绊,预计到8月底念梧蹲,全年6万个新能源指标就将用尽孤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邵,同比增长170%珐鳖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置殊。    但随着新能源汽车销量猛增沧,其安全问题也逐步凸显疽。仅今年上半年培,与新能源车相关起火事件就有11起挺素刀,事故原因涉及到电池柔、材料即、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岭。不但给事故车主造成了严重的生命耻系、财产损失肥帅嗽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哄,极其不利于新能源汽车的推广熄硷勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛔,新技术新模式尤其如此坊渤腊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苦青顶、火车一度跑不过马车寒、人工智能行业也几起几落悼邵,每次都面临着必须攻坚的难题午佰蓉,并随着问题的解决才获得新的认可普挫。新能源汽车行业也是一样得姥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隋详,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进内,在蓄积了一定的市场规模之后鞘暮,开始到达一个新的平台期副饶汉,开始面临这样那样的问题价。而我们认为穆剿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顶绕。    首先海龚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尽冗。    今天我们面临的新能源安全问题春朴浑,一部分是技术问题筷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撂。但更多的是行业规范问题萍措荡,由于新能源汽车市场发展太快懂,行业法规建设相对滞后挞,安全法规不够健全桨阑,相关标准缺失镐特粮,再加上消费者安全意识不足隙哨仇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沙戮矫,共同导致了一些安全问题的出现携。作为一个新兴行业监碑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贤寡仟,这是新能源事故频发的原因魏,也是新能源发展到当前阶段炉粳,我们必须着手解决的问题促兰柿。    其次茂,安全问题是消费者关注的基础痛点崔悼,必须全力以赴加以解决课。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示察卡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准布,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滥。我们经常说脐蹿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点考,但是没有了安全这一基淳А,里程的远近本身也就没有了意义擂劣绍。新能源推广几年来节咀拭,市场上对安全的质疑之声始终不断硅莱嵌,说明广大消费者除了里程焦虑瞪谓磷,还普遍存在着安全焦虑窖拨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恐妥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萌。着一把火就可能会毁了一个行业谦对蜕,在网络时代这种心理传导完全可能发生抚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贺,必须将安全问题作为头等大事来抓踢梁铝,否则就会被消费者所抛弃伴聪。    最后旁灰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撮苹,也是发展的动力源跋丢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘎社踌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芯爸,才能得以持久生存褥拣弥。千百年来十悔,人们围绕着使产品更加安全可靠休距虐,不断做出创新表。及至今日壬,我们投入无人驾驶汽车甩、智能网联汽车的研究镶娟,很大一部分原因茎莲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裁补。新能源汽车作为面向未来的产品疙飞纯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沧擦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韧。    由此可见巩嘛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掀喊炊,粗看起来林林总总握鸵你,不一而足;但是究其本质败馅,核心还在安全喜俱瑞。破除了安全问题磐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咯蔑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题籍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挺惊奈,而围绕安全问题不断攻坚克难莱灭苯,新能源产品和发展模式将不断创新概妮谰,不断创造社会价值床慨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逢,我们从一开始辞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚏经,从战略高度提升安全性还保响,居安思危懒吾,未雨绸缪绞,从研发憨陕、生产到售后服务兜,都布下层层防线宽涤担,确保产品万无一失烘檄。    一是在产品开发上加强安全功能设计瑟巾,从源头上提升安全性方趴嗜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障读栓。从产品的开发设计阶段碌憨凯,我们就从整车控制宛、动力电池绦踩、高压安全等方面以高标准进行设计熊。在整车安全方面峰菏榔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撵旦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计概擂。在动力系统方面藏际啦,我们从材料粗、电芯缅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敌鲁哆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虑汰嗅,降低电池短路和起火的风险冻。在高压系统安全方面伯顺垛,我们从防水李燃司、防火烂裁式、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呕玛,高标准强化安全功能拦。除此之外盆,我们还充分利用智能网联技术摩卜呐,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓤酵,建立事故应急响应保证机制胖,为新能源安全使用保驾护航肩挖诞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证措锰纠,以高质量产品确保安全晴。在新能源汽车快速发展的同时位娥,北汽集团不忘发展新能源的初心脯合蔷,严把质量安全关侠。北汽新能源生产的每一款产品乡鞘赎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外项哥,还要对电池腥秽头、电控系统进行严苛的测试与验证驰拌普。目前浪醋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颈董海,其中电芯安全可靠性测试标准42项妙搔继,电池系统安全可靠性测试标准50项拉戈题,BMS策略安全可靠性测试标准33项妊,这些测试包括长时火烧测试当舞、电池剖切测试沏先凛、极限跌落测试和电池浸水测试等臣。同时领萎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仓。上半年驳,北汽新能源接到订单2.6万单颠爱噬,但在资源不足的情况下鸥,我们严抓质量关辅糕撑,绝不为销量而粗制滥造既迹,最终完成15052辆的销售任务殴嵌,订单满足率仅58%娇寂,但却实现了上0事故率的优良成绩雾戌。    三是加强售后服务与培训玛,让新能源车用户买得放心累鹿沏,用得安心饰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障送涧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搐蔽埠,包含车辆保养清幸草、车辆维修撩沪谷、紧急救援湿掠、充电设备煌、增值服务搽阮、客户关怀等多项内容递登。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乘人脱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彤第、维修练,并对服务完成情况进行跟踪监控辞忙楔,形成服务闭环肪,确绷茫客户满意闲疵。同时类,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒋承,对车主进行说明和操作演示番卫,并规范安全培训流程放窟恕,提升新能源车主的安全意识戳。在此基础上耪谅风,我们还创新营销服务模式讼社呢,今年8月12日谈滦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驴,不仅具有推广新能源车的效果道婚沟,同时可以让车主及时更换家、检修旧车上的老化电池桃瞧,通过我们的新模式给市场提供更多安全管扦、环保篱胎哨、高质量的车型痪舅,给消费者更安心的消费体验娥衔毒。    各位领导铰靡骗、各位同仁绩颠革:新能源汽车作为一个新兴产业从,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翔邓,出现一些安全问题段绅熊,这在快速推进过程中也是难免的体里,是我们必然要面对的问题炔。因此新能源安全问题屑,绝非某一家企业能够单独解决茂沦熊,它需要我们整个行业的协同并进虽圃。    有鉴于此坛蓟铆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稗,不能因噎废食陌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心料闺,牢记我们新能源事业的战略使命芯竭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘿悸,以持之以恒的韧性缕侨,推动政府驼颓签、科研机构广、行业协会蟹釜绕、企业乃至全社会开放合作缚浇,不断建立安全标准痢、不断规范行业行为眠屑、不断推动技术进步狮、不断优化消费者使用习惯缔剑陋,不断实现新能源汽车行业成长成熟侯、发展壮大蟹,实现整个行业的可持续发展难沥瘟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨擅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长台溃,各位领导晚事臀、各位专家痉莲痘,业界的朋友们阶:    大家好!今天筹贩瓷,众多长期关心昧囱挟、支持中国电动汽车产业发展的领导卵阶喉、专家和朋友们齐聚郑州湿甘,共商大计叉怖。作为本次论坛的协办方汹,请允许我代表宇通公司耻博,向到会的领导溅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卞赡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晒。    近年来蘑读守,国家出台多项重大政策翠,从顶层设计腑、推广应用测摊突、税费减免藉啦琅、购置补贴难赊豌、生产准入虑能首、基础设施等多个方面丰芦玻,保障新能源汽车产业健康快速发展实蒙经。客车作为电动汽车发展战略的切入点谜恐,是电动汽车普及推广的重点领域筋。至2015年底颓翟竣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扔泪,占同期所有客车推广量的13%裁刀屯,为城市节能减排苔蠕、绿色交通出行做出了重要贡献煽煎梳。    财政部骄呜蔚、工信部剖、科技部表浇、交通部誊、发改委等部委汹泻粉,通过科技计划鹊鸿、产业技术创新工程等重点项目进行支持骂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化护脚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升停:节油率此、续驶里程等性能不断提升嘉设,动力电池能量密度掸炯、驱动电机效率等关键技术迅速进步弘。    具体来说怠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祈、节能与控制技术方面已实现了自主研发辽惕匆,大部分电动客车均采用国内自主控制器舜钎,整车性价比高毋卫楞,满足市场需求杜,节能效果得到消费者认可检晾秦。    二是动力电池性价比显著提升犀。动力电池超、关键材料国产化进程加速恨课品,安全性和工艺技术持续改进形。与2010年相比碴坷,动力电池能量密度提高将近一倍奇襄劲,成本大幅度降低惶山料。    三是驱动电机技术水平进步明显焚那鳖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叛焕担,在功率密度哼酵、系统集成度和材料利用率方面显著提升孪。    同时孰枢梗,我们也应认识到麻,国内电动客车研发试验能力有待提升变,关键技术与国际领先水平仍有较大差距社:整车可靠性前、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力师桶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陛裁井,寿命舅曝、低温环境适应性凉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后穆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鼓梯昏。    马凯副总理强调然煽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障列愁百。电动汽车由于安装了电池杯、电机俱、高压线束等高压部件良膏挥,给整车安全性带来了新的问题乘虐,而电动客车安装电池容量大纲铜汀、整车承载人数多秀奉颇,给整车安全设计提出了更高的要求票。    因此怕玛,电动客车必须从防水燎太、防火磕履、防触电糕技寞、乘客逃生富扳、事故处理等方面综合考虑聘埔,从研发制造湘逃、运输存储款建圣、维修保养驼、报废回收等全生命周期各个阶段着手贩挖,在电池安全渐剂、控制安全比檄、高压安全穗翘贸、电磁兼容等方面进行技术攻关撬壁,全面提升安全技术水平松蔫详。并对车辆伙芹、零部件运行实时监控官硷潞,起到预警作用霜,保障大规模安全运营啡醒。    宇通自1999年开始研发电动客车藏,持续加大研发投入憨铆丁,得到了国家部委碎修、河南省政府和各位朋友的大力支持毕焕卫。未来凸良响,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钎冈,围绕电动客车轻量化德倾窗、智能化凶森介、网联化以及智能制造等发展方向蒋卵,立足自主创新厂,掌握关键技术派茂,提升安全水平剃,促进电动汽车产业健康快速发展巷喷殴。    但同时馅炭祈,为了推动我国汽车产业的转型升级阶,实现2020年500万辆的目标管,我们依然任重道远剃。行业的健康发展奇,离不开国家政策和社会各界的支持茨社吵,我们建议歉:    继续支持产品品质提升和新技术研发呻。在纯电动渤棺鲜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淬凛秃,研究开展创新工程二期项目等轿尼,助力国家下一阶段产业化目标的实现瀑。针对燃料电池客车伍,我国和国外先进水平相比还有较大差距权肚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度馅,尽快解决关键技术问题宛寞氮,推动产业化发展暑塑儒。    电动汽车正处在新产品推出的初期杭熟涤,技术飞速发展金艾,面临很多未知领域的挑战磷可翻,这些不确定也带来巨大的创新机会稗熄苏,是企业饱冀、行业和国家的历史机遇毯撤,也是赋予我们的使命和责任阶,    我们将坚持创新佩,努力实现产业转型升级和健康持续发展纠。    最后惰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "陈清泰犯新:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕊外辑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篡柬橇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锭表。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卑唤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题都,回应社会的关切偷,引领行业的健康发展伍艘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题反叫,广泛交流困、献计献策谜肩陈。    首先是创新引领问题奔溜。    去年躬憋,国家多种政策的叠加效应充分体现保,电动汽车呈现了爆发式的增长垂阶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烫为撼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓜挽,并得到大多数试点城市的积极响应佬晤擅。更加可喜的是泪碴,电动技术逐渐被消费者所接受秦彤,潜在消费人群在增长老寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亩庙,总体上插,这还是一个政策驱动的市橙屯薄,它的不可持续性已经开始显现敝。从今年起缄久,国家补贴政策开始退坡媚。种种情况表明窝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拣性巴,相应地砷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暮。购车补贴的退坡砂估,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型了每固。也就是在购车弊辉换、补贴逐步递减的同时骚滑,政府应在研发环节加大支持力度讨坷,集中资源支持在动力电池撑尸媳、核心零部件赊诺、电控技术考、轻量化扳特、智能化等方面突破技术瓶颈慌。    另外氛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位考。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膜栖泊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汤。相应地焚崎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乓呵,大手笔投资于电动汽车百爆污。    这一切表明锑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甘弹冻。    由此看来细,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讥俱擂。    第一帽违稠,政府补贴政策进入退坡通道脯钱,电动汽车性价比提高的进程缸,能不能跟上政策退坡的进程露,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妓酷踌。    第二雄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力完,中国肯定是他们的一个主要市场目标糯逛挞。能否改写我国燃油车发展的历史隋谱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杉吝,并建立起较强的国际竞争力借,这是政府和企业必须认真考虑的问题醇霓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赫樊。    因此悔如,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垂浚,那是在强政策激励下的增长鲸,是不可持续的贤煌署。有些企业一门心思地追逐增长膏崇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憨,却放松或忽略了创新和研发坛。    应该承认跋伴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奠,性价比还是偏低的鞠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憾鞘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁联赦仕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讳郸,理性地配置研发和产能扩建的投入莲间。    当前嗅篙,我国电动汽车正在向成长期转型彭陡令,这是一个重要的机会窗口粹犯扭。从全球看桶夺,电动汽车的技术路线还有选择的余地镭缆,核心技术尚待进一步突破并泡喊,关键零部件的壁垒尚未形成迸年,信息系统还在发展北,品牌效应还未发力挺,商业模式正呈现多样化僚。可以说鲸臼虐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略到善,有较好的积累椿。我们又有全球最大的汽车市场支撑烤匪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权德、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墙幕妮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汐谱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挥纫瞥,潜心打造核心竞争力酚丁隆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔽奴胁,另一方面可以与国际巨头同台竞争废吞缔。    电动汽车和燃油车一样惊邦,竞争力的核心是聚集优秀人才识,拥有强大的研发能力帛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毋贡。对于汽车产业来说槽糜凸,生产能力的扩张是相对容易的眷煞氢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讲。但是顷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了控,因为那充其量只是一个泥足巨人陶廖。    补贴政策的退坡懂岔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猛呻,补贴导向将让位于市场导向苍硕澜,让位于创新导向襄。优胜劣汰作用将被强化校静,在大浪淘沙中狼吐,真正能站住脚的丢,将是那些具有创新能力寝娜驾、掌握核心技术办甩完、具有品牌效应的企业钮玻。    关于安全保障的问题颁簇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慈迪,特别强调要重视电动汽车的安全问题持。这也是全社会非常关注的一个问题丝频,是这次会议讨论的一个重点廓裂警。    为开好本次论坛料脖舷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剖,并将在本次会议上发布调研的成果肆锑吴。    汽车的100多年发展史说明烯狡,随着人们生活水平的提高虽挫,出行机动化是一种必然的选择墟浮。但是段殊镜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恒弥病,电动汽车处于起步阶段谦褥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纽沉挞,还存在由于能源结构改变而带来的屯孪敞,诸如高压电路荤、动力电池等新的安全问题懊港魔。    因此斑宦句,在电动汽车市场快速增长的时候荤,安全应该引起特别的注意捆文,无论是整车企业檬,还是零部件企业匈困不,对于可能出现的安全问题从梳,都要诸项排查冲霞来、及时发现骚摩、找出对策瘫够,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腊脑。即便是这样妓稀,进入市场后的汽车仍可能出现问题秤废侯,这就需要继续跟踪睬恋保,不断发现新问题劣,不断解决问题节,必要时要召回已经进入市场的车辆锌。    应当承认纽,电动汽车技术的成熟度还不足商磺溺,市场考验还不充分酒嚏里,消费者的信任度还很脆弱滇晨偶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛊俩。从这个意义上说拒聘,我们必须把安全放在首位枚兴。因为安全是一个否定性指标娟挝,世界上没有绝对的安全惯,但追求安全是企业的天职考霓猎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拣,要以更多的投入贰,在设计垦蕉花、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伯。我们绝不容忍安全隐患其,但也要宽容失败弟既,因为这里存在着不确定性宦。    安全也是规范出来的品层,要高度重视标准甭、法规和监管的作用铅,设计安全的标准和法规碾,有些是科学的研究和论证定下来的考,有些则是产生诸多的教训后总结出来的森何。企业必须严格按标准和法规生产边、管理和运营纱啡,监管部门则应该严格执法菏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驰嫂黔,绝不能容忍劣币驱逐良币勉洗苟。    今天霸廓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞬摹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壳咖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敢,它还缺乏充分的应用考验仙且蠢,需要未雨绸缪碴,防患于未然尝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撩拔胁,各位同行拱搏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驼形腔,每个桌上都放了一本洽,大家可以直接看扰琅坝。前面上半场我估计是大家最关注的寿东缆,有一些政府动向扭摔,他们做的干货团褐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了古,我只讲讲技术勒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哨赊澈,有三个方面蓄淖,有些技术方面的内容是有相关性的文,政策本来是张永伟讲的撮类沛,我在PPT里基本删掉了醒矮岗,大概带一点购浮。    首先讲一下电动汽车安全的技术坷抒。电动汽车安全技术我们分三块沫,动力电池的安全畔、电动汽车整车安全铂、充电基础设施的安全睹楔。首先是动力电池的安全性胸凳蔚,是最基础恢丢、最核心的币,包含了电安全勿杠、热安全稼眠、结构安全等等袜缔。    我要先从科学的角度说一下担辰贝。如图(ppt)仍,这是电动汽车动力电池的基本特性急,中间可以看出我们锂电池安全的范围帆冀,一个是电压颅撑、一个是温度鲁秽,对电池安全来讲凶淘,这么一个很小的窗口里才能安全工作仆,如果温度高了会发生一系列的反应梅枢瘟,就不正常了纱剁圈。我们具体来定义一下这些温度粱,这是做一个严格科学的实验处示,锂离子电池的热失控妻栓级、温度变化裙、温度和电压变化的过程蔽撂。有三个温度报,T1叫热失控自生热起始温度价斧,这个温度一般在90度咳,接近100度亥深梅。第二个任,热失控的触发温度孔,就是说热失控要开始了镐邢。第三个暑,热失控的最高温度玻,代表了释放能量霓据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)槐挝,给出了一系列的各种类型的动力电池判垫喂,比方说三元的NCA冀、NCM切眯卧、锰酸锂的捌雄细,钴酸锂墓帆替、磷酸铁锂怯,还有钛酸锂的擒顾蔑,从中间就看出辫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域功,总体来看旁恳,热失控最高温度比较低一点俗,这是钛酸锂的拢。    太过于学术化一点场貉咖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袜辆。热失控丢火诞,我们先从热的角度漓寥怠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后来杰吩,我们的SEI膜就会分解蒲晾、负极电解液也会反应滑坟炯,隔膜机制熔化茹薯烦,再到正极分解搁、电解质分解鼓,最后就涂层崩溃插弘甫,大规模的内短路电解液燃烧侣颈,就形成了热失控渴测。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罚秃牢。    另外一个问题沙横,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲜时狈,像放鞭炮一样够埂德,一个单体发生热失控能量还是有限的套鸥贾,如果在整个模组系统中间扩展攘钦,这个能量就非常大了投驼。我们说其实不在能量的大欣帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了塑挟墩,但是并不是一个危险的东西毯卸跨,关键是没有瞬时释放旅纹孩,这是一个瞬时释放的问题扒习。    诱因胎嚎低,刚才说的是过热引起的途撕绷,还有电的和机械的劝,电触发点氖融,主要是过充纯、过放等等你遍锻,尤其是过充眷抖,过充引起的热失控是伪窍迫猓害比较大的踢腑,这是它过充的一个过程和机理烙莲脖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肩。还有机械滥用邦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火我舱细,这是在网上搜到的底盘的切割实验诵,专门看它怎么样袜灯,机械诱因就会最终引起短路裤。    第二部分挂叹,整车的淌赫啃,现在我们找电池厂开安全会炭霸话,电池厂就说很多问题是整车引起的弊称,不是电池的事妻纲。的确据郝赐,很多问题不是电池本身造成的硼,是外部原因擒鸿刃,整车蹲盖稻,比方说碰撞会引起免,电气安全萍,还有功能安全旱炒是,重点是这几方面吗饥。比方说碰撞把虱,碰撞是最容易引起互聘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全架赴。第二教女痛,各种原因的电气线路短路引起着火界幌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乐疙练,电机控制器拢静、电机电子器件IGBP短路了田剂,高压不佬传、拉弧德藤貌、多处熔断秤羚吵,整个就全烧掉了苇,这是控制器烧红了炭绩。另外一个百低,比方说前一段时间南京暴雨之后傲挤到,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路片。功能安全将孝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钳劫,电池管理系统死机垄北,但是充电机不知道挡,继续充遍缔,充过头了懦模枪,导致了安全事故堑蹈鼓,一般150%会大规模的内短路宛,充过头150%暮,不管是什么电池等,包括钛酸锂电池卡豁,如果充过头也都会热失控的牡说嫁,虽然我们知道钛酸锂非常安全凯届悉,但是过充之后过压也会引起安全事故簇涛浅。    第三薯贝发,充电基础设施的安全斯牌剐。尤其要说一下充电设备的安全问题曹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好围兄,它的防水滑采、防尘簿夺村、防腐蚀囤挤、漏电草现荆、短路保护等等伪芳,各方面存在一系列问题琉。我们开了基础设施安全的研讨会郝,大家提出了很多问题敬庐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘿,我不在这儿过多讲龋灿。比方说苯,我们荣威550就是非线充电着火采攘唱,自己来安装这个卿荣拷,比方说外部的“三防”兑路羔,内部走线的零乱腐率,不按要求接地等等旗苯覆,这都是我们充电设备的问题副。比方说全生命周期状态的监测量酥、管理体系的缺失党赊钙,线路老化之后也引起很多问题挺继戏。尤其我们在研讨会中有专家提出纫狗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汾,因为那里头重现事故之后就会特别严重辈。    我不要都讲问题俊拨虐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果穷美。    第一篇,说一下全球国际的进展裤悲扁。我们要学习几个块椭开,一是安全防护方面骆疵效,比方说日产的电动轿车Leaf歇莱,现在接近23万辆蜂,没有出现过重大事故稻卉靖。它有一个安全防护的设计体系镰隙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捌冕翱,而不是说不能做到安全屯密。人家做什么粉朔轰?首先猎邢漏,有很好的防护设计理念覆啦闻,它的防护漆便,首先防控事故发生嫩罢,其次一旦失效枷,可以失效不出事凹彪竣,再次兴,出了事卞叮博,把事故控制在一个可控的范围肯洼,控制在接受的程度跟燃油车一样通。是这么三个阶段辩陕讲,从电池设计香,到最后可达到的安全目标奇嗡徊,是一个全方位的设计理念泄。    二是设计开发方面阂秦,遵循了严格的V型开发模式盒,从电池包且行空、木て蓿块钙、单体嘲嗡、材料宪截说,从设计层刺祟嗽、验证测试层孰软壳,是非常详细的效霖稍,包括底层的电池材料抛观盯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚷疟侈,我们国内的电池厂现在还很少用这些晶熬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目便堆,其实这些我们都很熟悉隘抖,比方冲击疵绞、振动肮、挤压错、跌落抱筏瑰,娜ⅲ块跌落副捐赌、单体跌落等等钎鹤,针刺荤戒持、极端的短路融罚、火烧铜铰、热循环踏翅检,有温度的高低温循环实验琴勉,这个好像我们做的不是很多卡础,气体分析等等悍抒,这都是全都做的扔你,这是我们跟日产合作交流的距闺仙,我觉得还是给大家分享一下柔涵瑰,很有意义的陷认。    第二不寿筋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说答快。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晒,这都是公开的锰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乖,这是一些主要的专利谐垒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿首拇,这就是一个完整的过程蛊佳怀。由于成本比较高剩,其实没有在它的车型上全面的推开沫独痹。    另外一个值得一提的惶乓,特斯拉的碰撞安全性圃掸帛,从设计的角度剩嘘,应该说借用了一些非常先进的方法怂咖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涛,发生事故之后瘟焕,非常严重的事故也都是安全的颧谐淋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好睹沁,当然因为它有别的安全性迟腔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的噬少花。    第三鹃,这也是公开的资料界,三星的电池系统骆。重点看一下电芯层面览群革,这是90安时内部并联四个单体电池挽缸,一个卷绕式的方型电池确挫熟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淌钝,一个是过充保护溅、一个是防爆阀躺、一个是保险丝位仇涕。我只说其中的过充保护汐巩壤,这个电芯的外壳是正极汝红梧,有一个过充保护的阀奖报,当内部气体压力增大之后贪晤,把外壳的正极跟负极直接相连落,短路凶,形成大电流霉恳缉,外部短路素,过电流之后保险丝把这个断开建戮,这个我们是值得学习的偷。也就是说在电芯层次进行材料我凄沛、电气卜、机械系统的系统设计还是很值得学习的架问,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葡,其实它把单体电池当成了一个小系统浑,我们可以对比一下妥穷等,日产电池的牧刻嗟伲块相当于三星大电池的电芯铆陈星,就是日产是小睦撸块诬躬拒,三星至少客车上是大电芯碧。    未来趋势来看硼哺雷,现在工信部300瓦时灵险、350瓦时都是这么高的弘,这是国际趋势轰饺嘿,没有办法酒常瓣,大家都在这么做擂滇,10年内我们真的要到350瓦时目凰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腿患,2020年300瓦时应该是没有问题的庞,这个从比能量角度是可以做上去的谁,成本也会降低拣薯闻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的硅茧,比能量啊、安全性是一个翘翘板拧莲淖,所以我们现在都出这么多事苹,下一步300瓦时衰貉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慕碳柑,我现在牵头中美电动汽车合作其,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煌,这是最核心的下一代电动车技术售。    说说国内的思洼松,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妒昏,待会儿再说问题黄丸。正面取得成绩脱,从材料体系点抚,三元正极衅抽锻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陪,比方说在阻燃隔膜江梗、阻燃电解性春潜幻、阻燃安全性也都有创新嗣,取得了进展唐囱。从单体电池产品的检测结果来看山牢,跟国外也没有特别大的差别躲。总之农工纲,从统计结果来看牟,我们和国外的相差幅度不是特别大跋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谭,总体电池的安全性保持还是不错的叭龄抢,这是实验的东西霞速,严格按照了国内国际标准糠抖炔,因为我们的电池企业也跟国外配套盒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套葡瘸,所以我们其实国际的标准都是满足的绰博。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赖翘。我也举一个例子叭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的了然杀。刚刚说三星的有熔断器段裳抛、过充保护器手、防爆阀荣嚼邓,模组的我们现在电池管理系统等等删,还有一个问题码杆,自引发内短路蛊,这是一个问题归闷桐,我们的制造杂质恒躲、经常小规模的过充过放墟磋,长期积累以后会自己引发内短路藕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吃搪熊,因为不好重复实验梯,我们首先做了一些重复实验的方法疲骇,把规律摸出来了幕,这个短路会形成三个阶段晚舱,内短路的第一阶段稿、第二阶段料架、最后一阶段革。第一阶段只有电压的下降九、温度基本上变化不大衅,第二阶段室店窃,电压下降同时温度有大幅度下降番,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纬昂怪。    如图(ppt)藏提社,这是替代实验赊,这是算法撅黎杜,这是短路的测试实验爱票,这是结果淘澈颓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崇械墟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伤聚、内短路的阻值都能精确的辨析出来青究施,提前预警热失控事故饶蠢技。    整车安全铣烽窘,首先是轿车安全夺炮,比方电池的防水抠淡,跟整车关联度很高狮另,因为静态的防水当排,放在车上不一定防水宦衰,现在都知道IP67牧华锑,其实一些厂家都做IP68了毒汀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躺寐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藤,我们如果做得好是完全没有问题的如篙寺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踢,这是我们做完的设计勘回。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酥盼,这好像是我们比亚迪的电动车钮惨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西权誓躺,做得好我们的防水比燃油车还好付零疚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挫,关键是我们的技术到不到位绒畴瓷,所以我们来谈安全问题应该这么看贾穿错。    第二景,轿车碰撞安全妻,我们做得好的企业也是不错的诚慌苫。举个例子骨八,长安的惜跺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞳沟睬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炬,这是产墓玩朔、学萎稗蚊、研联合研究的虏伞超。甚至为了将来的发展惹黎釜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淋。而且电池包不是越厚越好茹豌凶,如何又轻量化夕俄散、又防撞夕垢拨,在优化设计方面也还有很多工作可做宏很。    第三插曝,整车电池系统总体的安全保护峭班呢。我觉得我们通过上次的整车交流会融软,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奔衡,大家都觉得还是非常不错的如,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞎壁,尤其是轿车企业是比较好的俩,分层车、分级做的是非沉耍好的蹲朔,比如说高压安全管理系统誓抵。就是说只要按照严格的流程来进行开发模兽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罐铰。    另外我提一句客车娃扰,待会儿宇通的汤总还要讲的触尺,我不多说了备,他们有成套的方法来保证安全性钳匙。    最后晤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议手。前面领导都说了贯侮哭,多少起多少起瓦吴,这是从2月份到7月份统计的10起以上徽帛,7月份多起来了巷桶净。现在存在的问题芒,我们在报告里面有详细的介绍头岭,我在这儿时间关系也不说的太多了苫耽。总体来看宫,我们安全性准入门槛要提高恃练毯,所以现在在指定各种标准史,要进一步提高标准列次告。当然还有一个问题汗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的案,因为充电桩跟车的接口是老的泉,现在要搞新的冈,新的总体来看是更加安全的脓畦桐,老的怎么适应新的并,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狼颠垫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战干挨酮。    我们的发展建议嚼,我也不详细介绍了保,因为我们在报告里都有廓冀,永伟会比我说的更清楚一下勒。    第一个既豪,完善安全标准杉泻普,制定更加严格的安全标准堑豌负。最近客车安全标准等畔、电池系统的安全标准哄端冒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抵忌。    第二个论婆砷,监控体系防视,现在当然都有监控系统斡磕然,马凯副总理上次也说了冬宽凛,监控主要还是要靠厂家监管馆,不是靠城市最后的那一级啼户门,最后那一级你也不会给太多数据纫零,数据最多的还是我们厂家自己关楔,我们最有能力监控好犬郝。    第三个系淳,强化充电基础设施安全管理楷藐期,严控地下车库侣刷娄、高危场所充电设施建设与安全监管寞。    第四个绩乱,改革检测体制圈改荷,我们建议建立新能源汽车年检制度啡碴电,传统车要年检不敬,新能源车是需要年检的媒顶,比方我们防水笨斯胯、防尘性能搜,新车是好的滩胁,老的就不一定了心深,我们的绝缘性能房、漏电保护等等是需要检验的鞍婆畔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皖,这都是很重要的帝。    第五个辰,建议改革行业的监管体系闯拿,现在我们是准入衰祷,有几千个车型措蒲坚,客车是很大一个数途小,很多厂家都进来了腑飞,不能说让谁做废铆露、不让谁做卵,我想将来要引入事后监管的体制咆,谁要出了事要负责节相,要召回屑蠕拜、吊销执照嗓炒冗、取消资质昏拷畏,甚至取消你不能再进入这个行业备粟澳,这是我们建议的要加强保物,否则这件事情没法弄灵。    结语三句话娟尚刻:    第一绘妇宪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”内绣,为什么是“命根子”澄水奠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孪淳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全队?我觉得怎么强调都不为过巨,所以我们要警钟长鸣发,高度重视守圭,大家都是这行的从业人员搜穆歇,都不希望这个产业下滑吩,但是为了做到这一点朽,必须要警钟长鸣獭,高度重视珊弹。    第二免,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术划瘸喷。想性能大幅提升郎悲躲,大家都希望300公里彻搂、400公里龚,客车也是要提煌设,高比能量电池是必然的趋势颓,往上提的瓶颈技术就是安全酚陛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞍垂。所以随着动力电池比能量不断提高旗,电动汽车安全技术的门槛越来越高败排,本土企业要有危机感宛们沉。    第三舒现篓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坏啸评。安全管理辣,政府责无旁贷诲掂筋。    我就说这么多猫腹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃愁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腊冠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佩璃鸵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起试寐,到今天的北汽EH400的下线水既,北汽的这100万辆用了5年的时间汀。    在活动现撑尴6ァ,北汽集团董事长徐和谊表示锚妻娥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风椿宦,不断的加强产品都道、技术炬氨典、管理创新饰尉,不断的加快电动化搂浑、智能化新僧凉、网联化脾络沏、轻量化的发展步伐锹么笛,全力抓好‘π计划’的深入落地碘挞赡。力争到2020年老,实现自主产销80万辆填擅,这其中包含新能源产品20万辆喷局,实现销售收入700亿元垄古傲,进入自主品牌前三名的目标扦肯隋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缸。”   “来得晚尺位孺,干得猛萌习仁,站得稳”    “来得晚卡檄,干得猛创齐石,站得稳苇闲不。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涪甫淑。    “在行业内来说剐氢,本土企业已经很多完成百万辆了宋辛,我们加入进来鞍,形成一种集团向上的态势慰炯。”北汽自主分为三个部分须擦,“绅宝蓉嗽、北京辞范、威旺缺一不可价故步,齐头并进司,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哗赤沛。”在随后的媒体沟通环节中持,李峰坦言窗嫉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列清,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喊凸窜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凸膛筷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群檀绣魂。北京是传承“越野世家”品牌精髓降,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呵。    “越野车是小众市承ㄉā,但是在中国市场上尝材澄,硬派越野惊谓,没有人能从北京汽车手里抢资源喂纷取。硬派越野或是下一个风口散。”李峰在接受媒体采访时表示膏。    除了在品牌划分上的努力挟努偏,在车型投放层面现,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车健线,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车权赖仁,而到了2016年航,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车软誊毕,加上北京品牌和威旺品牌哦,更是达到了六款瞬午滤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穆锤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楼。    而面向“十三五”踌泞骏,北汽研究院院长邬学斌表示鞋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标双。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勿世,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃劲咎蓉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晦庐。”    是的耿嚏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线检旧,北京汽车仅用5年的时间揣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”济。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薯夏,现在一是车型结构变化了检,市场引导到SUV鲤、新能源和智能化上去聪。我们由三级跳变成了一级跳帛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尚戳,“市场的变革对于自主品牌来说顷介,恰恰是一种机会堡卢屋。我们有对市场最敏锐的感知膝骋,最接近市吵稹,这是任何合资企业都无法比拟的凉题兜。”    从年产销量看霉,2011年达到2.4万辆介滥阮、2012年实现7.8万辆睫、2013年超过20.2万辆尘奉、2014年突破31万辆渭、2015年完成33.7万辆撅免,2016 年预计目标42 万辆臼筹,到现在已经完成了23万辆缔。“2020年我们要达到80万辆犊仓伙。”徐和谊表示钩唤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壁,还要有好的营销韩,“酒香还怕巷子深”啥题。在产品营销与销售网络建设方面抬穷,北京汽车依旧不甘人后檄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言善,“人在一起叫聚会梢陪,心在一起叫团队滦挺屡。”    2016年上半年钞悍骚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家独,同比增长396%荤鄙补,目前网点总量高达到836家徽惧,渠道建设速度令业界刮目相看猩娠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铆,同比增长20%捕,目前网点总数已达1081家蹦缓。    据已公开披露的销售数据耿侠硅,2016年截至7月湾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆形颅,同比增长42.7%禄,远超乘用车行业11.1%的行业增速喜。其中膘啤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叔涧,同比增长94.6%赤狠,成为名副其实的“自主增速王”叛编瀑。在具体车型上皖,绅宝X25累计销量接近5万辆维范染,在A0级SUV细分市场排名第一化蔡亩。威旺1-7月也实现了近10万辆彭洞,同比增长6%以上倍迸。    对于营销体系缸贰说,蔡建军表态称垦刺:在互联网时代卤殴,消费者出现了很多新特征完炉,他们爱分享互动竭,重视原创和分享姑患,并处于一种“始终在线”的状态霉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸡成。   对于未来捅: 李峰表示伎隧,在“十三五”期间颠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌遂。    其中针对绅宝品牌对镀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹋卧斯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦嗄萍蹋块化技术平台尼。    此外宠,针对SUV市场火热形势顺认,绅宝连续推出多款SUV车型琼危,形成了X25线嗓妓、X35戎歌、X55遁、X65组成的SUV系列叙,实现了对细分市场的全覆盖记。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型土弊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枷瓜。未来誊炊,北汽威旺由经济型微车隆矮勿、MPV龟杠睫、SUV和轿车等品类组成竣膳。   责任编辑南辣券:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌降昏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开年,在杭州召开腊,我们非常激动悄。我们希望全球贸易更加公平返瑰锹,中国企业能够更好地融入世界市场蒙勿铂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示眠闯删,要向世界展示中国汽车业的良好形象爬裁弹。据了解瘫裸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阮汇顺。李书福说艾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台段。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犯,李书福告诉记者天,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州微犬书,吉利要展示好自己的形象袍湿鞋。李书福认为稗,我们要解决全球经济治理问题形告涕,首先要做的就是提高自己的竞争力母谜誊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理随居醒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业感镭,李书福就来劲了嘉片络,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度当币具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞥佰井,是全球经济的一个缩影判闹。”他介绍说晦深爬,未来汽车产业的方向是电动化航悲、智能化糜修、轻量化谈挛鳖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澈饰惫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吩妈圣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一性。李书福认为函陶浓,两者的“联姻”以及之后的融合发展计簧怜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叹、活力固、联动维、包容的世界经济”沁忱苏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卸档分,在他看来两者在基础理论研究和基础募粒块研发方面合作得非常不错嘶冀骆,他希望沃尔沃能更豪华码辩虾、更高档贿寂褥、更有竞争力狭免干,希望吉利能不断提升品牌力惠、竞争力和溢价能力贸霉羡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胚。”   在吉利汽车体验馆邓伟悼,新款的“博越”展车停在那里旗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巷嚼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玲港霓。李书福估计率,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铂腺。去年冬天割茧佛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时览不瞬,他也曾表示共,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沸氓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势警厂纬,商业模式的变化已经从电商饱牧、维修嗡怂、汽车金融躲腻、二手车岁、人才培养等领域开始麻淋殊,逐渐延伸到供应链前端的设计菱、研发和生产碘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胜甸迟,这是核心宛挎。”李书福说撑搏,汽车和互联网纲,两者已经分不开了界捍彼,汽车制造业要想有未来斤秀,就必须和互联网深度结合起来糙琉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屉两,吉利每一次研发创新颇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肠悸结。   “安全既是时间长度乏臂,更事关人的生命仁寥毙。有人说市卿,现在的汽车都很安全了嚏,安全已经不能成为汽车的卖点了卉鹤,我认为夏秀米,这句话说的不准确扔,也不全面喊。安全对全球都很重要长敖雌,对国家很重要彪放锚,对个人也很重要讹财,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仙讣誊,可以说安全事关大局弟桐,安全关系到千家万户盟,我们一定要把安全放在首位刨瑟。”李书福说石。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中回,不仅有央视的直播拖,现场还有上百家媒体童核,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分板弗,受到业界的肯定坤冷仍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灿蓄,用现在的话来说就是企业的基因嗜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犬丁泻,当其他条件与安全设计有冲突时桅乾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撅欢措,而不是相互妥协浮。”他认为轿囱巧,当造型与安全有冲突时贪筒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贬毖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窟胎,也会毫不犹豫地选择安全聘期苹。“汽车是给人坐的臼慕谜,所以安全对汽车而言实在是太重要了催炉触。也就是因为以上这些理念炒瓷好,沃尔沃才能发明汽车安全带磐、汽车安全玻璃骄、安全车厢吠、儿童安全座椅究脖涧、侧气帘沸衡实、车外气囊慑付、交叉路口自动避险自动刹车锻蕾辞、城市安全系统等等扒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苏拐,因为对人的健康会造成影响世缎蒙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞎缕拓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磋套酮。 责编肆滥半:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奔?这是东风集团高层必须面对的问题逼。“国内前三菜,2020年品牌影响力达到行业平均水平界筒脱、市场份额5%呛、销量125万辆返,其中东风风神必达35万辆氛莆,挑战50万辆两化割。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糙。   论自主品牌的持久战尸彭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卷。在他看来汹,相对与合资品牌瓷,自主品牌的发展分为三个阶段懦局:战略防御峭变赡、战略相持和战略反攻开恨图。   “对标合资品牌幂褥难、自主品牌已经经过了战略防御阶段怖芍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贯。”8月10日快,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糠喊钙,并反复强调颅勒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了簇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膊沉,风神刚刚取得的历史最好业绩棋。凭借旗下三焦昵恚客——AX7铺、新A60谓、AX3琅,东风风神1-7月累计销量76322辆梦弧坞、同比增长33.5%杰,其中7月单月销量首次破万淳啊。另外丝从,轿车销售26756辆佳家伺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掇嘎,同比增长27.4%垫霖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勿:第一棘,超额完成任务;第二盎乒块,轿车和SUV双增长素。按照目前“三箭齐发”的态势棺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捐些洪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆煎昧霓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篓腑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隘释嫁,东风A9超过传祺GA8观草敢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胜形酿。   “其实猛嘲,我们重点想对比的是帕萨特捶溃。”李春荣云淡风轻的一句镁疏磺,让一向低调的东风乘用车市,平添了些许彪悍和霸气挡。   不过农,面对长安究黄、吉利湾橇粟、长城榷隶伸、上汽这些强劲的对手坟藉拈,以及合资品牌下探剃焙梗、车市整体放缓的趋势恼很,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观髓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度监锚团?这是东风集团高层必须面对的问题态蓬。“国内前三宫伯案,2020年品牌影响力达到行业平均水平判配实、市场份额5%蜡、销量125万辆拈焚,其中东风风神必达35万辆堡,挑战50万辆苯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谢森甲,我们要尽快达到35万窜显劲。”李春荣形容热课,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纪痹分,未来五年将是“本硕连读”同弗分,从自主品牌的生力军成为主力军孪奉隶。   如何冲击第一阵营泊? ?   对于目前的东风乘用车来讲铺啦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战方串煽,首先是产品醋心差。关于产品规划巾,李春荣给出的答案是去玲,东风在2020年之前粪,会推出17款全新车型蒋必清,其中传统车型将达到12款铆抠赤,新能源汽车7款柔。   实际上吵,经过七年的储备氛,东风风神已经形成轿车李剔、SUV和新能源汽车三大产品军团萝,在大蟹湾、中畅唾伟、小细分市场布局惨吼。   值得一提的是誊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沧较。这意味着忿裸,除了传统车型擞妮,李春荣手里又多了电动车这张牌笛催,而在2020年的产品规划中钩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灿。   产品层面苦父靶,缺少明星车型容,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题天里,而在未来的规划中茅,东风乘用车的目标非常明确袖常庞:提升车型效率龄,培育明星车型碘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粱,半数以上产品达到细分市场行业平均值博。   实际上残烽,东风乘用车下一步面临的问题痘辣颅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刹。除了风神之外耐伦筏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乒,以及合资自主品牌李祥觅,而在东风入股PSA疆,成为第一大股东之后位疼病,东风乘用车无论在资源整合眷、品牌溢价嚏涵未、平台技术方面囱沃愤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弧程,当然这还需要时间证明瓷。   不过科瓶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向局楼洼:资源协同包括产品驳迫谁、平台龚灌、制造技术霉勒帽、供应链穷、营销和国际协同爆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悉,随着车市的放缓恰,近年来块,从豪华品牌到合资品牌帅菱、再到自主品牌娜鳖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伞串。   与成熟品牌不同四不,创业中的自主品牌吠缸钞,在招募经销商断妈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辑屎。随着竞争的加剧摄、产品的丰富绅哇,未来将对渠道提出更多的挑战嘛萍,比如一年之内连上四款新车的吉利肩贯童,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扦。   盈利能力当然是最为重要的标准捍蹬,但是牺牲自己蚀、持续补贴经销商轮旗,也不是长久之计桓父,解决之道要不断有竞争力的产品推出口宪。今年年底累,风神AX5即将上市己淌圭,明年AX1也将上市槐官。   实际上鸡赖栏,在青海活动开始之前码欠,李春荣提前到达西宁口坚拭,专门到长城和长安4s店进行调研勿。让他感到欣慰的是淌比,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屠咎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鼎,我可以负责任地说类,我们的商务政策是最好的晒祈司,没有之一刷仑农。”李春荣对于渠道的重视程度煽帛,基本上是亲力亲为疟暗。   目前痴粟呜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赏。按照规划凸反安,每年净增网点50家喜峨粮,未来单店销量逐步提升至800台以上微良缉,达到中国品牌经销商中上水平荒钡。 责编创:李芳" " 〈拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缔旅,由中国汽车技术研究中心主办剔局酣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办递渐钾。在本届安全论坛上哇姓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饯鹃,在回顾过去的同时贿鞘汐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人航、车辆溉、道路等影响交通安全的诸多因素咀,促进共同发展挪吾涉,从而降低事故中人员伤亡率幢,最终有效改善中国道路安全状况开贤。   会后拣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赏欠谴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戒凯兔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念导,并阐述了对于人拼那察、车蛇醋、路罐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颠境娶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹃私,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颇仿谅,一是日产汽车“三重保护”安全理念潮鲸,即分别从社会脾、个人和车辆三个层面采取措施兄钡缆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锨肺,就是在车辆的周边送,设置一个安全保护屏障酿厕屁,针对车身周围不同的危险接近程度荷,我们会开发相应的技术进行保护蔫雹爆。   除此之外氏肚厩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匙队禾。在车辆的前方糯、两侧羞牵跨、后方建立一个全方位的安全屏障偶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扁厢敲。同时皮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化络,日产汽车也研发了一些相关技术汹绰钒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蚊灭。   日产汽车始终将零排放拎慑、零伤亡作为企业愿景狡哪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剧盯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拔恕壳,可以在自动模式下完成转向杉、加速和刹车等操作末仟,提升车辆的安全性能微敢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况儡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迷。即使后座坐有乘客冯胎,后侧方视线也不受遮挡克,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锭贯形。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淡伟汇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上始,帮助驾驶者做出正确的判断遁囊贩。   针对电动汽车领域钩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寸,而电动汽车上的安全技术岗彩类,应该也已经达到了世界顶级水平灌撑哄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洗孤,高桥信彦表示呢甫琉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镭拒哦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶监,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乒季欣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氖扰,日产在研发智能交通技术的同时莲烦办,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玖硼健,其主要分为四大领域克爽。第一大领域是关于自动驾驶技术的韧盆兜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淑凌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坞称,对电池以及其安全性能进行研究兢菠锣。   第三大领域是新的移动方式夯挝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咎箩,换句话说量,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颠,我们针对这个展开了研究拓思。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判险扔些,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荤迪。   未来筋枷纪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及财,同时嘲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险揭绅搜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拧,进一步降低交通事故发生率荷酚猛、持续改善中国道路的安全状况乃苇。 责编聚贸哥:李芳" "     【环球网报道】8月10日实攀类,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市防胎,共推出6款车型绞,售价区间为17.58-23.58万螺。   新车亮点瞪:   外媒点评歉骋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编露:李芳 版权作品无插,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸凰,严禁转载忿,违者将被追究法律责任闺排陀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吴蚊悼。   不久前疾箔珊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斤码,北汽集团以549.329亿美元营业收入星,排名第160位卢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彭,也是首次入围世界200强肯旱物。“我之前的预测是在180名左右铜,这个结果确实出乎我们意料酣磊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赎窜啥。   据网通社了解醚说容,2015年酷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哼吻孩,再创历史新高五起矢。“十二五”期间鸿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆含,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元社惊顽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹊方咳,增长3.4倍科炒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流内芥,网通社可以断定以下两点读俺衰:一究柏长、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筋、稳定的增长县小。二括廷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拭。   为什么能做出如此判断弧绦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郴?徐和谊的一番话做了最好的解答钾微糜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂细菲,咱们给人家代工挣俩臭钱嗡,那是发展民族工业荤具蕉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荒惜副?不可能彩骑伯。能走向国际化吗汰棘?那更不可能呻徽赤。”   然而揉挞靡,做自主品牌杀蠢,光有决心溅、喊口号是没有用的痊泵桨。正如徐和谊所说疙豢:“干自主品牌真的难蝎埠佬,现在大家都处于成长阶段挝污,想要效益好显然不现实级遍。但是效益不好就不努力寄,就情有可原吗棚?当然不是!箍凡。”   从“1 ”变“2 ”坦饯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诽秽。短短5年时间龄嵌捕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枚品呵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吼洽。“北汽人要有工匠精神厢,低着头拆、少说多干登配,闷头干挛剩落,一代人不行两代人跨,肯定成功伐董尝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咸晾陪。   随着“十三五”规划的展开贝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轰傻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撮。据悉菜百,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娜欣静、供伟彤贪、销榔、研于一体的北汽集团南方基地附。   届时灵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心么,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渺淋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哪局掀,形成1+1>2的布局奖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品递踌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓜。   “十二五”期间融,北汽集团凭借超前的战略眼光晤看,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展募独表。通过产业链合作沥侩空,北汽掌握了最核心的三点(电池巳电、电机呵、电控系统)技术绿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞳呐忿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氮店,并取得了中国第一桐茹前、世界第四的业绩浅宝。   据徐和谊介绍烁淋幻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梦人,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案釜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前史,北汽集团零部件业务板块几乎是0套驶才,经过这几年的快速发展党貌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冗穿九,这是之前想都不敢想的殿橡赤。”对于北汽集团的转型撅拳,徐和谊深有感触奋巫凳。   据徐和谊介绍轮码超,未来北汽集团将围绕汽车产业链窗联,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抠拒粳,包括汽车金融遂享、二手车撬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黄,带来规钠慰甯海和效益的双丰收久淖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僚每。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业避,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匿犯垄,这也是转型升级的重要标志之一然冗锈。北京通航以合资嚎晦歌、合作结摩、资本运作为主要模式镣,在国内实现了产品工业化和市场营销涤。虽然规模不大忌,但已经显现出良性发展态势够恭蔑。   直视软肋痰享,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘛笺瑟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肪朗,“我们举一个例子亩,这次500强名单共6家中国车企上榜戳,总共盈利114亿美元雀橡扰。美国2家车企搏苗,共盈利171亿美元狼。我们的产销量远高于对手昆阮驶,总体效益却不如他们耍盎。”   徐和谊指出仁,提升效益羡恫,整合全球价值链垫纽范,转型升级试脑馈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缓怜,也是整体中国传统制造业需要提升之处攻坑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栓,向好的企业学疏,从7个维度努力操达,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晶权函。还有四个月橙,拭目以待瑰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乘,通过与他的交流可以看出卸肥醋,对于北汽集团的成长他是满意的嵌。然而驹,作为一名中国汽车人怖监肚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹅抗。   “跻身全球200强企业嗓崇颈,不是终点舒,而是新的起点喜底。”徐和谊更是霸气直言鞋刊邪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强率匣,中国汽车行业前三甲壁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绕米功:李芳" "   车云按降:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侧门。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲建耪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法片称,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颠频薯。本文由现场演讲整理而成腺晾巾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈缙琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞄霜湘,这两方面的关联性是显而易见的惧。    说到沃尔沃廷,大家联想到的第一个印象就是安全赏。的确姬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醋目胃,他们就讲鸵柑粒:“车是由人来驾驶的斥湃。因此楼沫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全米禄殊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则差列。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明含碴。可以这样说篓夺敖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术死痹舵。其中当然有标配的烹,也有选配的汹,组合成不同的配置昆乓香。这里我稍微着重介绍一下媒阔,沃尔沃的City Safety城市安全系统脐骨熄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胆棠塑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庭衡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史块。在2006年的时候啸炬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫁鸥柑。第二年也就是2007年携,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能康踩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恐级切。2008年录遁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弗底佳,成为一个技术子品牌童噶。之后的十年中这套系统不断地更新完善寸狮瓢,扩展了许多新的功能姆投祁,比如增加了行人探测巩通、自行车探测汗泰氨、大型动物匪蚕、路沿和路障探测与避撞功能勤喂顷。    避撞系统为什么这么重要呢齐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碌稿、转向功能的话沮队,一切都是空谈老囊魏。想象一下搁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焙耙莲,这将是非常严重的问题缺陷微菲。避撞系统的工作机理非常简单勃灿哗,首先是探测价急孩,然后是评估决策挫睫泛,最后是干预耙韦梳,包括警告或者自动刹车雇矫隧。    首先是探测剩。相比以前返,探测功能已经取得了巨大的飞跃挟韦棵。从单个雷达到多雷达和摄像头浓斗,并结合多传感器融合算法荣略。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倘搁。    接下来是决策感但。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啃午,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颊姆。但是你在路上开车瓣经题,特别是中国的路况释惜,不可能前面只有一个障碍物测骑乒。所以随着多传感器的应用掇氢,现实需要更先进的威胁评估算法泰虹,可以同时考虑多个对象蛊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竭勃千。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阔扮掸,你车周围的一切都可能是潜在威胁肆。    复杂的算法肯定会增加计算量到,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甩攫,有必要进行适当的简化杀同羔。但问题是怎么简化魄钙?比如现在大家经辰怕嘏矗看到的中国式过马路欧,一群人一起走溺谱凑,走到路中间查,可能有几个人继续往前走纫忌,有一些人停在那里喊,另一些人却往后退垄,这时候要判断预测是非常复杂的辉汀。所以贺似,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稿,使得警告和干预措施如何定时该捅胖、提升相关性和可信度始终受到挑战秋捆权。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绊恒炮,才能提高决策的相关可信度路。    最后一步是干预驰具圃。判断之后还要有一个干预的策略沁咕黑。干预一般是两种聘维撮,先是警告桨,再可能干预邵。怎样警告呢肥陋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告失,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俱。如果没有可感受到的威胁存在协脖蓄,原则上车辆不应该警告驾驶员农胃。这是因为锭蛾势,如果还是警告蝎校镐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魂太俯。时间长了之后禾,他就会把系统关闭或索性换辆车话鄙蹦,在中国的路况环境下舒拉陇,如果一路上都是不停地警告梯,这的确是个问题徽刷室。    警告只是一个声光或振动的信号漏侵激,那么在警告之后坚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雄柑骆?我们的策略依然是拿偿蕊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愁边矩,否则车辆不应自主动作胶悔凳,理由也是刚才所说的夺敢。可喜的一点是感涸可,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拆鹤,自动干预所需的时间大大缩短了贯乱归,相比十年以前芭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辩拦弓。最后一点揭,怎么协调人机界面具,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撩显,也将是一个很大的挑战仕细膘。    刚刚讲了很多赡墨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诉频凄。首先是效率问题缅罗鼓,要调整警告反应的时间抵微,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效天现?警告干预是否可感知与理解席类?第二是相关性垦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芦艰累?是正确的警告模枢,还是漏报或误报拓补阜?比如说路前方有一辆大卡车卷斜垮,系统把它误认为是高速路交通标志牌斯锋建,而不给任何警告疆绞,这个明显是漏报氯。但是反过来说拐那尖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颂,从而警告干预凶赐,这个就是误报费矢,这也是第一类和第二类误报的区别粕皮搂。最后是接受程度撼省,警告是否很高程度被驾驶员所接受惋擅、并配合獭酿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斧禾胃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凌,所以这三个因素之间要互相平衡惠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剿棉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目色,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贿颧文、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等皮扯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目户艾龟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寄廊让?是不是因为最近自动驾驶寐、无人驾驶炒的很热鲸?同时还有一些顾客在问檬把,自动驾驶以后铝,我们的驾驶乐趣在哪里缉高?因为很多人喜欢操控颊违奴,喜欢在山路或者赛道上开车孟叮。    我们完全理解这些考虑捕辫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况干,今天早上我走的是中环笆鼓埔,走走停停枯汕搂,就像这幅照片中般的拥堵坷。当然挂免,交通拥堵也不是中国所独有拒嚎虑,随着城市化进程的加剧释韦,这是全球性趋势捣捕响。请问这样的驾驶乐趣何在桓士?    除了拥堵牟瑞上,还有安全问题半诡镁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骇。城市化的发展也加剧了空气污染傲,以及可持续发展与能源的危机拘。对各位顾客来讲咸檄,还有实现实时互联和出行便利的需求掠勉该。    所以倾,自动驾驶对社会岸宫倘、环境和经济带来的益处是多方面的氯。首先饯拳无,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钢芍棋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的截导亭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靖,即使提升不到100%安全敬撅,但是97%吹氏芯、99%可不可以兜?自动驾驶还能连带产生其它的好处邵蹈,改善拥堵何燎捌、节省能源消耗浚芹猩、减少大气污染双搔际,以及使旅途时间利用更高效摩抛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睡谓丢,但我们说肯定也有挑战芍诉,世界上没有免费的午餐耙卉瓷。对于使用者来说锚暗宽,有人机交互的挑战姬孙惊。还有失效模式控制戈畏,万一系统失效以后褪廷啸,怎样用冗余系统来后备控制胁哭。有跟其他车辆系统的交互捶,你不只是一辆车单独行驶在路面上洼屉靖。怎么感知环境皮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斥肩。还有最后一个凄踏复,再好的系统捷炔,当顾客不当使用的时候入朴,怎么做这方面的技术应对处理蓟崔。对于车辆设计来说卧马梗,还需要各种各样的冗余系统做后备艘烹宦,确保自动驾驶安全东。    其实徒,自动驾驶不光是技术问题动考,更重要的是对社会和伦理的挑战朽盖,大家是不是能接受思下伯?首先美够素,什么样的商业模式份暇弦,是我们现在继续卖车的模式巧戚刀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堕力。基础设施的改变冬,比如说车道线建紊、公路标识的统一姆,这也是非常重要的惰。还有保险公司是否接受撬拿习,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丝晦顾。最后是公众的接受程度氢,法律和法规的约束牟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沙胚,从而也引发了很多相关的讨论钢擞避。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谱耗?我们非常明确闷韶,这也是一贯的战略昧佩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靠怖串,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仟。    这里举个最近的例子期堡膊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贩,已经在欧洲量产上市讽,今年下半年也将在中国投放市场很量。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岗查酵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灭呻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芥,而无需跟随前车春慈。要知道疲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的漂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锑,那就是到2020年参潍拇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胜函雇。这是沃尔沃汽车庄重的声明烽褂踏,也是一个非常具有挑战性的目标桥粪廉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铝讳溜?    我们认为首先要充分研究顾肆,通过真实用户与真实交通姜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艰动。还要多方的合作干,沃尔沃汽车通过与包括供应商骸柒、大学研究机构芥昏,以及政府部门在内的强强联合耙荒,来应对全球挑战膝。自动驾驶之路没有捷径律熬讽,就像练马拉松一样舵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杀、循序渐进的泄撇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乃凛,我们走的每一步也都要以安全为核心免。我们要以客户为导向欺记,通过提炼典型路况巍,悉心定义测试所用的通勤道路捶,同时尽量控制风险疤旁坟。在技术成熟之前皋,必须反复的测试鞭,以保证安全与可靠嗡量士。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镭偶霓:要验证对社会和经济带来的好处粉泊评,是不是适合当前的交通环境凶,顾客始、社会公众的接受程度玫疤礁,还有道路基础设施的支持是不是充分铃,与其它车辆和道路使用者的互动券,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定其。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歉泰叹,真正的大规模测试将在2017到18年拎吾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栏绊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试趟韭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目癸铣。    上图右边是哥德堡市区的地图随碗,这条环路相当于上海的内环或中环捣钱,即城市高速交通路蛊功,是没有行人洞、自行车疚慨略,也没有交通信号灯苫评。自动驾驶测试者是租赁顾客坑霓舵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啦彼。在驾驶过程中颠梨线,允许处理其它事务市拴惯,从驾驶员监控到不监控贩困瘸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术癌唤。    这里我要讲个非常重要的概念稠镰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘲箱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徐姬厦,驾驶员还是负责监控和指令捻,必要时棚,还应尽快接管人工干预蓉钮摔,所以还有不少局限性竞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控含溶秸,车辆负责监控交通环境吓,根据路况决策和反应畏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浑邵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已割丘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度车弘继,驾驶员需要对驾驶负责琉扳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶离工,或者SAE第4级的程度炊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肌。可以看出耿屠慷,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匪昧,简单地讲爬洽访,是通过多传感器融合墓半,包括单个或数个摄像头耗捕、毫米波雷达讽凄市、激光雷达蔡贪清、超声波传感器等殊悔,加上云端和高精度地图略茸垮,来感知周围环境垄谴卜,评估路况和交通状况莱并,相应决策与控制疙,最后通过制动武滥茅、转向和发动机系统来执行干预光。处于安全和可靠的考虑兔舅画,我们有备份系统乾井,冗余的执行机构聪,万一其中一套系统有问题青,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眷差。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拜杜肪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苍茨。2017年李溅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辖店,随后我们将在中国舶勘垒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茹,自动驾驶的远景又如何逼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸千腿敢。如果大多数车辆有自动驾驶功能拱,车辆可以与人携、车搁、路互相沟通牵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放麻腻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篮多茫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布量沟匣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时楔拦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妓筏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感固莲捅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爽衡梳。 责编妹轰常:李芳" "   从很多角度来讲盒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崇膜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恨遁娘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勘,国产化是必须的道路萍帮捅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家签,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市港艰,能够接触到更多的消费群体诞豁镀。在网络发展策略方面萌,我们会更加看重网络的构成形式喀,像城市快修店评、售后维修中心确、维修工厂等呕,主要目的是增加服务的便利性匆离痴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衬女。    上周末(7月29日)兽兴,在接受采访时兔化呕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愤,回答了中国经济网等媒体的提问肃坟,内容涉及国内高档车市澈恪,宝马在中国市场的发展战略茫嗜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绰,年轻侣、专注吴收,富有亲和力;与媒体的沟通自然呈娜速、坦诚箱浅勿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胶丝膏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狡,刘智说挪饺魏,中国经济发展已经进入一个新常态亢费,就是从高速增长进入一个健康掀奈、可持续性的增长恢疥。但是沦攻扔,随着经济运行质量的提高赦,每一个百分点的增长胖溶,都是一个不容小觑的数量耍弗。把这个结论放到豪华车领域令悲,我们所存在的这个行业抨瓤,应该不会有前几年爆发性的增长烹,市场会以一个比较稳定踌邯磺、健康凯壁、可持续的态势继续发展拧。就宝马而言恋炭固,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汲漓。比如秦安芭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售号乡,而是把新车僵恭凯、二手车坍济漂,技术保险哎测覆,国际式售后服务一起发展阀兽金,我们叫“利润四驱”甘登,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怪释。    今年纳财畴,在集团诞生100周年之际到舶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敬笔磁。那么齐,这些战略在中国市场怎样“落地”侨雌?刘智谈到奢伴,宝马集团刚推出新的第一战略夸另,其中的很多元素不仅是契合中国市陈蠲邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊米坍。他举例说殿娟,宝马提出的智能互联概念练不钉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醛,领先欧洲10年以上闷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呈瞪汀。再比如新能源方面夯籍滔。中国政府强调驶,到2020年新能源车要达到500万辆角侈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梅似嫡,包括纯电动和插电式混合动力车型镀沽递,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV愧谎步。所以在新能源车领域梁仟到,宝马会加大对中国市场的投入廓。因此台棚,“从很多角度来讲无猾拟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拭阮,刘智说棠奔。 BMW i3    随着本土化战略的实施慌,高档车市场国产车型所占比例越来越大陌。那么继,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的馅谋慌?刘智介绍说钡,目前腔枢噬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系该。在几大豪华车品牌里面踩,就进口车的销量来讲馆牟狄,宝马应该是最大的夕。我们对目前的状况还是满意的秘讲。因为这本身就是在我们的商业计划内权。    至于将来捷痕,刘智强调瘟抡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功那,必须在中国取得成功表乖,在中国取得成功佛,国产化是必须的道路”柒闭喇。所以钝涕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入加。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心持江副,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作技爆浓。不久前赴散,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车从。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场截太。从长远来讲聪,国产车型的占比会越来越高柑。 全新BMW X1    近年来额仿,高档车市场经销商层面的动向备受关注缸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鼎?刘智认为胎太,应该说喷赁屑,这是一个行业性话题盲南吹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抛,在厂商给予经销商更多的支持配合后剖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碑墙。就今年上半年的情况而言翱拴趟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哨投。对比去年的数据犁宝,我们发现膊吨,不管是在新车毛利郊吹,还是其他业务板块列抡玩,尤其是在售后蔫伟、二手车芜、金融保险等等几个业务板块碍眯啥,我们都有了明显的进步寞。因此广,他觉得氰:“目前令迹,宝马的经销商网络是非常健康的”靛汰。因为撅盼,随着中国市场的不断成熟侈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锣释。从厂家的角度来讲吉沽,我们也不断调整新车的供求关系霉培,调整车型的配比鲸残,调整商务政策避路吗。综合下来捶擞,应该说目前宝马经销商网络堂宝犊,处于一个非常健康的可持续发展状态攻沫。 全新BMW 7系    那么珐,比较以往锻牟,宝马在经销商网络的拓展上痉河四,节奏会不会放缓一些腔呐?刘智表示佃劲,在经销商网络上柿熟腻,我们仍在稳健进行拓展董换热,一步一个脚印地往前走氛。从绝对速度来讲莎驾烫,或者是从增幅来讲稠瘸,因为基数变的越来越大牵,所以这个百分比是越来越低的江啪,这是很正常的晴磺。目前蒲,我们全国的零售网点超过了五百家动颓誊,覆盖了全国所有的省市自治区恕景小,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搁呛舷,覆盖了很多中小城市房朝凸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窟投饥。在网络的发展策略方面档救茨,我们会更加看重网络的构成形式害,并不只关注于网络的数量仕。所谓的“形式”就是像城市快修店琶孺、售后维修中心糕微旧、维修工厂等等一系列的体系概念付悼。主要目的是增加服务的便利性愤丢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饶尸棱。对于经销商步,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鞘扩淳,让他们有一个非常健康良性的发展衬池梨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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