噩耗频传脱欧乐观预期消退 谈判陷僵局警惕英镑崩盘

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南全新机电公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术萌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炉鹊、锁紧联。    与会专家认为券臀疏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琳饥摔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔑孟乡、热稳定空物、无热管理循环且剔、热冲击循环棱钉钝、被动传播电阻)叛尘菜,电性测试(短路膏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击列砰户、掉落耪思立、穿刺很窃绍、翻滚骡、浸入申、压碎)的安全要求熔防猩。但是寥豌态,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忙妨。安全无止境胎撇,提高电动汽车安全性券看秆,还需要国家识蒲、科研机构惠裂纹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力达伤贫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旱染,也曾不断出现事故抵肆骡,遇到挫折是任何事情发展的规律砍。因此诺,对于各类事故冷热,电动汽车各产业链不应止步不前携写,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呸娶疵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的携甫,要让安全成为满足一切功能的首要条件杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   上海车展开幕前一天缔为婆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会高糕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朝柑荡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莆容插?北京现代副总经理良、销售本部副本部长吴周涛表示僵录,目前北京现代47%的客户是80后和90后刹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扦典。“他们对于服务有着完全不同的需求星茧换。比如服务要定制化场府脾,手段要智能化哦睡、科技化鹿翠。同时吮瘟烙,还要预见到他们的需求并满足凤藏腾。”    如果说此前惜巨通,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怕辉,是厂家产能的竞争默,那么未来则是客户的竞争叹。因此哩吹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峡汀泰。“意思就是享受你还没有想到的服务裁散涕。”吴周涛如此解释氛茸坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涪?据了解墨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呻驴母,升级为对客户用车生态的全面服务翠蔷拣,基于互联网科技的进步晌,先于消费者预见需求侧渴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”害,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼻、智能峭舶、共享魔崩,以及个性化定制的智慧服务体验府。    具体来看览堵荡,北京现代将率先整合官网镜槐肥、呼叫中心黄券柔、4S店透明车间虑、服务App佩耸熄、娱乐腹揩容、地图火韭恨、语音控制赴散屠、智能搜索等服务功能顺虎,并将其聚合到车机上剖蛔恍,成为用户的车载生活服务平台派马。它就像一艘移动的生活航母麓配,无论是餐饮殊媳飘、娱乐菏、购物的生活需求簇槐,还是维修富、保养的汽车服务宛栋别,都将以车为桥梁艰项,实现信息互通屯捌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务防翠先,还能够通过在线直播的方式岗芳滩,对接车热、检测和狙伦、派工动、维修钨灭、洗车繁崔、交车等服务的全程进行智能监控把粗鲜,实现人车分离式的售后服务拍呸,把客户彻底从4S店里解放出来宋,为他们创造更多自由生活的空间膘竣。    值得一提的是费逛粳,在“汽车共享”大火的当下篮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侯劲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笑急羌。“如果只有5%参加到共享汽车当中缕虑,那也有40万辆的规模谐,这是目前任何第三方平台都实现不了的磁僧。”陈静表示混轿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贾轻、售后代步车嚼、公务用车也会参与进来紊扑。“我们希望融入大潮链,积极参与这种尝试凶吩。”    除了全新服务品牌的发布灰块,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点被。据了解秀踞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擂汗,通过平直且富有张力的线条抡脸剐,充满力量感的车身轮廓扦丁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碱惋厩。同时规颂杯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刑,匹配7速双离合变速箱派,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祁龚伟。    “新一代ix35上市之后滦帮炯,北京现代有全新胜达钩、全新途胜心休、新一代ix35苗、ix25四款SUV产品卞磊。通过这样的产品布局抵幢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渡。”吴周涛介绍说前,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点催,本届车展除了新一代ix35淀涤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲤颓动。新车延续流体雕塑2.0设计风格畔,对进气格栅啊辟垂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化律仟,以DAW驾驶员注意力警示坦伴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奢筋,为消费者带来更安全的驾驶体验圈。    除了两款新车外喜楞,北京现代还设置了技术展示区炬熟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虫贬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焊高,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歌辽点、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堕恃栓。    2016年承叛,北京现代实现产销114万辆聊鞘,超额完成目标冷,保持了行业第四的市场地位从懒哭。今年北京现代即将迎来成立15周年憾裂扳,也是北京现代从800万用户基唇较崆帧,迈向千万用户级别的重要一年燃口酞。业内人士分析然,在后百万辆时代到来之时酚恐搪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术土鸡,也在不断践行本土化政策攀毒唾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠臣醇:李芳" "  5月10日比订,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桔浆堤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗣暑,人们的关注度更高卫速。在今天嗽师涩,汽车产业主管部门汞燎韩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窘衬玖,其中指出青凶:“中国企业撅坪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凑。   目前在中国汽车领域菊习,舆论将中国品牌分为三类融贾社,一种是例如长安长菲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馈汤淬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溺械,而且成果显著钱烷耽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞄牟净,这些企业通过内部的改革尝教乒,已经形成了正确的发展思路嫁轰,尽管在终端销量上尚未展现成果棺习,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”县烤,始终有一种“捞一把就走”的心态翘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耙魔薯,在市场赚取短期的效益凌煽。   苗圩在撰文中指出盲卜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力使蚀。企业投入资源井徒勿,通过设计开发信巩粟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跋拓,包括物质价值和精神价值酚碳邪。但是挽,这个价值需要在市场交换中转化为货币捌,才能完成“惊险的跳跃”廊,成为企业的收益孝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铃叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辫绢,中国汽车很兴奋霸,但正如苗圩在文章中强调妓蔬,品牌建设是长期而艰巨的任务叛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”融搁。这同样是中国汽车品牌需要思考的妮水吉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桃,通过仔细研读仁,将其中核心思想与观点标明舱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涛渤葡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壬就。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来构断,党中央匡纳、国务院就振兴实体经济顽寝、做大做强制造业做出一系列重大部署炬,对加快质量品牌建设提出明确要求米歇。习近平总书记强调谰暴酚,“推动中国制造向中国创造转变朔、中国速度向中国质量转变售朴、中国产品向中国品牌转变”仁。   2016年呐,国务院部署了消费品“三品”专项行动踢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》本,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力署翱,提高有效供给质量烧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手薄潦扛。   近日态,国务院同意设立“中国品牌日”肥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用功,体现了全社会对中国品牌的期望盲炭,为建设制造强国指明了努力方向耪。      一瘦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代视还,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现对,代表着国家的信誉和形象巧抱樊。品牌发展是一国由大变强的必由之路锈境犬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹊诫拓。   品牌建设助力制造强国战略偏陈。 我国是名副其实的制造大国沪党翠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务硕谎靖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镁戚,产业转型升级势在必行柔,迫切需要加快新旧动能转换社,培育面向产业中高端的竞争新优势陀鄙。经济发展规律惯懈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明起,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羚屡仇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力必。   品牌建设推动供需结构升级轮墓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铆裸妨,重点任务是提升供给体系质量嘲怂狸,提高供给结构对需求结构的适应性甘。品牌是连接供给与需求的纽带家,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幌疚罢,引导需求侧消费升级辆曹炯,提高供需两侧对接的效率剩。   品牌建设促进实体经济振兴交封。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酬肩幢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力省。企业投入资源面襄帝,通过设计开发滩领、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值返抱,包括物质价值和精神价值腻楷。但是裤芥,这个价值需要在市场交换中转化为货币局,才能完成“惊险的跳跃”舰,成为企业的收益谩顺。能不能跳得高爽蓝、跳得远空蹭暗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藐。品牌是价值和信誉的载体色,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力囤开。      二吼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搂,科学地阐明了创新遍惠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芬拆戒。从品牌建设的角度看煽逼坦,品牌需要“中国创造”挂踌嚏,没有创新券,品牌就没有差异化的魅力距。品牌需要“中国质量”坚堂顽,没有高质量临练,品牌就丧失了价值的基础惩。 近年来结梁缓,面对国内外严峻复杂的经济形势派护,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盆、国务院重大决策部署囱圭蔡,认真研究我国工业发展的阶段和特点肛藩萌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杯。   把握规律悲,找准抓手苛。要坚持质量品牌工作整体推进阶尝,引导企业在设计开发骂奢斡、生产制造和营销服务的全过程建立全员躲享、全方位的质量管理体系媳莎、诚信体系和品牌培育管理体系稻茧,以培育有竞争力的品牌为标志冈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欺我纺。   积极履职闪,统筹部署伴粳素。2011年拒,工业和信息化部会同发展改革委剩送、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抒丰,进一步推进品牌建设哼媚锰。2015年既嘶瑟,推动出台了《中国制造2025》茶袭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喊巨。去年沤悲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盼歇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逗镐毋,部署了全产业链质量品牌协同行动厢滴挨、优势和战略产业质量品牌护航行动汇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坝盆泛。   持之以恒墙哀,扎实推进搅方。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屏昆。   经过多年的不懈努力靡谜朵,我国品牌建设工作进展顺利醇,取得了初步成效版。目前抛男钠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点前童,涌现出251家示范企业泪衫炼。根据对示范企业的调查氓恍类,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腑嚎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饱昆暑,企业经营的质量和效益得到明显改善翰屠。同时弧口,重点消费品的定制化府嘛、中高端产品供给比重显著提升沧谱遣,定制化服装消费增速超过30%技上,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恫臼。      三损、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龄,需要社会各界齐抓共管傲渤取,合力推进巳。下一步记,工业和信息化部将发挥行业优势袱瓣憨,深化推进品牌建设舒较,加强与有关部门密切合作梳刺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颇去长,努力开创工业品牌建设的新局面奔。   坚持企业主体敛,增强品牌培育能力残嘘。 引导企业增强质量品牌意识坷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理目。坚持试点先行孩感、示范引领肉侍硕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烂,促进企业品牌与区域品牌互动发展毛蹬识。加快制定品牌管理体系标准扮嚎铰,组织贯标推广对誊。加强质量品牌宣传糯,弘扬精益求精的工匠精神肛虹,扩大自主品牌社会影响柏交氛,激发企业培育品牌的内生动力瑟静敢。   落实质量为先残拐,加大支持引导力度课。 贯彻实施《中国制造2025》心节,落实质量为先的基本方针立夕授,加快推进质量品牌提升行动脸。发挥制造业创新中心建设姬舒凡、智能制造布腹、工业强基等重大工程的支持作用乃,引导企业加快工业化与信息化深度融合赔虎新,运用“互联网+”容、大数据等新一代信息技术浆拎,把握智能制造码监、绿色制造暴惋、柔性制造等产业和技术发展方向奠磊,加快培育自主品牌莲憨握。   鼓励创新设计耐乐第,丰富品牌差异化定位铰。 完善制造业创新体系磨胳,加强关键核心技术研发捂,推进企业技术中心建设馅鸵。在重点领域推广应用以绿色课、智能贾案喉、协同为特征的先进设计技术廷亲轰。建设具有世界影响力的创新设计集群蜗取,培育一批专业化的工业设计企业烘篙井,鼓励代工企业建立研究设计中心户哇,加快培育自主品牌需。   实施重点行动谅,促进关键领域发展燎盟。 落实消费品“三品”专项行动看竟钒,支持消费品工业向智能绷蓄、绿色庭、柔性和高效制造发展蒜熬揩。增加中高端消费品供给惩徐,促进产品向高性价比优势转变篱。大力发展智能凳广、健康消费品谭轨憋,支持发展民族特色消费品伍朝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臀,加强产业市场研究和需求预测妙,科学规划产业布局镶、供给定位和品种结构郎镶婚。 实施中国品牌“走出去”行动描翔,贯彻落实国家“一带一路”战略姑蚕,推进国际品牌共建共享楼患僧。   完善公共服务炯墟,支持质量品牌进步北玩。 建设质量品牌专业化服务平台侈勿,依托中小企业服务体系患,提升服务平台的质量品牌服务能力棉。构建质量品牌信息共享平台睡槐始,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估才簇谩。完善知识与人才开放共享平台筒,依托企业经营管理人才素质提升罢、专业技术人员知识更新等工程胸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员似。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台末,促进科技创新弛、成果转化和推广应用倘么。   加强技术保障淖效多,夯实质量品牌基础膳蜜欺。 完善产业标准矩酷龚、产业计量景、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设检。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坤概,推动质量升级跑。引导企业增强研发创新和系统集成能力犀夯抗,创新制造方式和服务业态诞普,发展定制化生产咆勉文,满足个性化需求翅督檀。鼓励企业发展现代销售体系逞,在品牌传播啸、顾客体验和销售模式等方面创新发展垢。   设立“中国品牌日”场缸,大力宣传知名自主品牌 陋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糜匪、质量精良逼叮抡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甫。品牌建设是长期而艰巨的任务哆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绦呐漂,以新理念引领新发展舷,持之以恒地不懈努力绍,共同推进中国品牌迈入新时代惹掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   5月5日京欠仿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鳖磁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迪赏、董事长李斌就中国汽车升级之道守竟凰、互联网企业造车套家、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欠贩蹭。    近两年互联网造车企业纷纷入局逻痰,被称为“新造车运动”挝。徐和谊开玩笑说卷窗汰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畅。”他说佬苛:“我从传统汽车的角度看末奠,就是不服!”徐和谊解释道彩奇奢,李斌做到的他也能做到婆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妻。    徐和谊认为腐,最难的不是做产品衰,而是做品牌渡焦恫,尤其是国有企业体制下做品牌渤芯。建立萄闭般、培育一个品牌危思委,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徊灿。他举例说话毖,蔚来汽车在东方广场建体验店失棺,那叫“烧钱”剩开溺,国有企业就不能这样“烧钱”等寐串。但品牌打造的初级阶段沮蛾,该烧的钱还是必须烧的陛捶净。这就引申出国内传统汽车行业耸,必须加快加大国企的改革步伐妇填位,从发展角度陆、竞争角度辈禽,必须改革窃岭兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轰晦,希望未来产品不光是一个出行工具缉,而是一个用车的体验平台焙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口多但瞪,而是看到与用户交流的新机会岔。从互联网寸瞪幕、移动互联网斧蹭既、移动社交发展趋势看钉罢,与用户关系会让汽车发生深度变化吼,体验会变得更加重要漏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业融挫,新车企应该走什么样的路锻末楷,徐和谊认为勘系才,条条大路通罗马短甸,但是路和路是有区别的缕。他认为全世界只有中国能做到一件事儡:传统车企和新生力量深入融合蠢翟、发挥各自优势茫,结合起来千丛,这条路可能全球谁也做不到桐甸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喂馆。徐和谊透露匹恨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帮檀,很可能这轮竞争感袖举,十三五末逝亨,再过2至3年涟岔,肯定会出一个比较好的结果筏欺。”    李斌也认为度,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大该揭,这跟传统燃油车情况不太一样恰。他干脆表示嚎,国外品牌在中国是没戏的踢挟,因为智能汽车需要本地化的数据丝却,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佬谈。蔚来汽车在三电力、智能电动露侮、包括制造方面都跟其他企业合作掣屎。李斌强调如罢:“我们是很尊重制造这件事的专业性馆傲。”谈到合作冲仑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肃:“我们的南京工厂投入十几个亿梯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作系福程,不是简单的代工设。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换莲:李芳" "   据雅虎网站报道杏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示办售锑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歧盎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堆哥顾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赊菩先:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寺割其,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恨。”    他指出妮锋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缴媳栓。尽管我认为这可能还有很长的路要走踌钒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绷四,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险私匿。    当前腹纱澜,特斯拉池既纬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贰推贡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仆,并将其带到了Uber佛弛幻。    去年练舶楷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中费屎敢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钉坞脐。特斯拉CEO马斯克表示渺市姑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拘暴。    马斯克认为频勺炮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埠霸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睬毋,要远多于因人为失误导致的事故洽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陷。    他表示潭八:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捐蔚,那将是一件非城兀好的事情嗣即。但对于汽车保险公司来说寒花,这不是件好事收矩搓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扫苇讽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阮:“我觉得这种影响很明显托荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告橇椒仿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卫,全面坊途酵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吐聊,阐明了个人观点赦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苍祈兽、客观的看法娟涕佛。    报告摘要铜踢起:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卤、导入期川、快速发展期与成熟期四个阶段兑舅嫌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掇克魔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡水烷,很值得我们借鉴龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败此晃。如果不加重视哀魔,终会酝成大祸椽份。    *韩国的电池产业顺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辱北群,我们必须面对这个挑战剖辩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作我浅,它会带动未来汽车消费新的革命钨稍本。    *任何事物都有两面性略跑,政策也是这样贿画陌。补贴强度不足梧,难以起到激励效果构谦,补贴强度大了筹任,难免产生对技术发展的不良影响瞳宽风,也包括少数人铤而走险骗取补贴堕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腔冻风、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肝拢,从国家科技项目立项至今已经接近20年缉培,可以说产业发展已处于世界前列晃递。2016年棉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车线爸,累计销售95.5万辆某陕搅,取得了令世人瞩目的成绩朴蔚项。有些专家认为景,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烯施腾,我的看法不是这样需疮加。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顺钝窖、导入期婚饲浆、快速发展期与成熟期四个阶段狗。导入期也称培育期尸杜勘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鞍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值但搭卑,当时就有舆论认为斗膳跑,我国新能源汽车驶入快速道刹围博,进入了快速发展期轨颓。然而到了2016年便回落下来慕监。现在分析起来效辣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联偶搂,造成了数据中存在一定的水分读瘦。随着国家对骗补行为的查处华,今年的数据逐渐回归正常咐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辆,有可能会得到一些错误的判断夯蚕,导致过于乐观的结论烹募。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苗兄缄,除了观察数据的趋势外拿软蓝,更重要的是看产业发展的推动力摊染,是国家政策为主还是市场为主噬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泉筋绿,补贴政策还不能取消颅速诡,基础设施还很不完善莎斡镐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佳,产业链还不够强壮与完善郊撤嘲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨椿懊,工作量很大矗史川,切不可放松努力韶,让已经启动起来的产业发展放缓下来砰蒋稠。    依目前的政策设计脖饱嗜,我国将于2021年取消补贴徐厢箔,代之以环境卞秸、能源为因素的常态鼓励政策场揭肥。也就是把2021年设为一个转折点来,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡露。期望实现年销售量达到二侩、三百万辆以上碑莎,能够占到汽车总销售量5%到10%科坟涉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扮苛惺。    二缉恢岔、如何看待新能源汽车的碳排放凹蔬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吹仍。我认为许多人有这样的疑问是正常的丹擂,因为至今还没有一个权威的科学数据痘嫩,来告知公众电动汽车的排放是多少篱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法教。    电动汽车行驶过程是零排放旗,这点没有疑问嘛。但发电过程是有排放的床,不但有二氧化碳排放实口,还有导致PM2.5的有害气体排放谦超。所以简单说电动汽车是清洁的傻截期,是不能令人信服的改纺士,需要拿出数据来毖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠馀慵耍款的新闻报道肺篱蝗,受到一些启发鄙褂馈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数括,即“碳排放因子”财履级。根据新加坡的实际情况恍,标明每消耗1度电拟,就要造成500克的二氧化碳排放蒜鼓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醚绥,即每消耗1升燃油冕酗,就要产生3000克二氧化碳排放串宝翅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沸。由于特斯拉的车重诽,耗电量高融,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值守,尤其是在夏天开空调的情况下蜕粹,百公里电耗有可能到40度菱,因此被沸雅停款戒疏遁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化深侠设,很值得我们借鉴碘屏犬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛙,据我了解定性的结论比较一致氢发,定量的结果存在不小差异还潭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慕豢柿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哎栋卞,其清洁技术水平也有很大差异羚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构武鹃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桅,发布我国的“排放因子”权威数据思烷貌,并定期予以更新塑桓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值补。    比较我国和新加坡的发电情况乒,新加坡百分之百都是石化能源发电梅,而我国的发电能源结构里饱,石化能源约占70%栓,可再生能源等非石化能源约占30%吼堂。全国平均来说梦茧噶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筛士蚊。而且按照现在国家电网的规划来看尚督撼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例班揽,我们发电的能源结构会越来越清洁观潞刑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讥锌宦,来估算一下电动汽车的碳排放溅丛并。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牛蔚,可以算出其碳排放为100克/公里娇挂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车下宏掸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涝晨荷。可以看出一般情况下户疤驼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垛姜湍。但是如果电动汽车过重腿拓,电耗很高凳瓜,就不能算是低碳产品览,甚至不如先进的混合动力汽车铂烈泄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贿,但是我们可以认为玖柯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疮上诚,耗电越多卞酱猎,造成的PM2.5有害气体也越多脊。因此钒,从治理大气环境考虑欣购焚,我们的政策应该鼓励低电耗产品理,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锋。    三内岭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芍外泊?    这个答案是肯定的缉。我做过一个简单的计算羌,即使到2030年谓鲍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沥橙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虑仇。由于大部分电动汽车会在夜间充电熔疯,可以利用电网的低谷电时段来充电毁。目前我得知的峰谷差是20%到30%窘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讹,不但不会给电网增加负荷逃充添,反而可以帮助电网储电诬瞧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搏拢成,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褂郎,在白天电价较高时段将电售回电网旅凹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吓,这个系统包括了屋顶的光伏发电腾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矮驳台。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陌捷垢,采用分时段电价想翘。当然俏碉何,对于需要白天时段充电的一些领域哪颊,如快充公交厢、出租车与物流车等呈辽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滤巷。    四碍阿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糯矮纱。现在出现的火灾问题比较多垂宠挎,所幸还没有造成集体伤亡碗,但是已经给我们发出严重警告季,如果不加重视家,终会酝成大祸鲁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斡疆茬。    电动汽车的安全要以预防为主丹,要从产品的设计做起尉,然后是生产过程的严格控制埠怒东,不能将未经严格考核的产品投入销售斑。电池的比能量越高篇,发生火灾时的危险性越大炔伪醇,因此要求有更高的安全性技术聊懒稳,试验考核应该更加严格惊殿。尤其翰翘信,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎覆,因为客车上乘客数量多癌,一旦出现火灾逃生难度大胁膳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准统,为满足新的标准增加成本是必要的舵当。对于纯电动客车吉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虹,既安全又经济凰。    说一下安全监控网络含割。我认为重在实效赔。我在几个火灾事例中了解到参江经,火灾发生前其监控网已显示警告信息草井,但未引起关注与采取措施法檀,说明安全责任不清泌啡,监控网站流于形式稼迹,主要是供参观用瞥萌尺。    五籍佛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泰,大家都知道冕涉,韩国的电池产业馅哪多,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伤橡想,我们必须面对这个挑战篇崔。目前有一些原因壁褐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难郝,也给了国内电池领域一点时间禄。但是鲸,如果我们自己不努力邪绢境,最终经不起国际电池产业的冲击激抖,我们将会面临严峻的问题割乡澈。    我国动力电池产业发展很快偿猎,一批创新意识强的企业正在快速成长切克,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糖输。但是总体来说函玩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喷,产品的质量水平不高蕉磁逛,投资过于分散藉趴,到处建设低水平的小规模电池工厂勿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足形,缺乏战略眼光界挛绵。这些问题需要引起我们重视与思考侠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赖盒,没有一个强大的中国动力电池产业舵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业橙拿,实现汽车强国的梦想又是一句空话勃捷哀。    化学电池是一个非常老的传统产品涸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晾令箩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哀洁,形成了动力电池百花齐放的创新局面容。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泄肉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茅犀。因此恫灰订,谁能够掌握创新的主动权径,谁就有可能掌握未来电池的命运废狼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恰杭巴,但是企业是实现创新的主体肉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驶,能够挑起这个历史重任凯辟,把更多的注意力放在创新技术上面备察。    去年参观宁德时代电池工厂时寒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秘策,给我留下深刻印象此。图的中央标明安全性始终是核心衅联棱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勒、功率密度舵、寿命与成本杀火倦。在实现高能量密度的同时纳痞涵,要实现快充性能砂灯飞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念船,向1万次20年迈进晒,彻底解除人们对电池可靠性棺、耐久性的不信任瞬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饯胚欺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筒雷,结束燃油车的历史皆嘲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屎,成为中国动力电池的创新巨人蓉悄。    我对我国电池产品质量做过一些调研夸,认为沽固类,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篇地。就电池单体成品质量控制方式势场,目前还有采用筛选的落后方法片,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘶。这表明迹缚,产品的质量水平低劣狄,即使交货的产品数据是在合同范围内搔淋,这些产品在使用中性能很快就会变差短抹蛙,寿命很短辞。    目前腊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镀瓷斤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庇擅,但这也并未在本质上提高一致性蹬烷时。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性上芒,不需要分蚜樾探亍,标明这些产品内在质量是优良的旅搔。用汽车工业对零部件的质量要求就是亢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”创琶骂。恐怕多数企业都达不到静旧纱,就这一点而言夸讳冒,我们与日韩企业就有明显差距必疾。    面对严峻的国际竞争硼辖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟换。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙江废虾,再吃不掌握核心零部件技术的苦响统乐。我们看到国外整车厂来到中国时醛,都要把自己的供应链带进来挽娩纺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兢饰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逗畔汀。我建议政府竣蟹寇、协会瓦祭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喘。    六糕瓮匣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚂理。它会带动未来汽车消费新的革命泵本窖,有助于解决城市的拥堵四、停车难淡、环境污染等问题昏侮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率星胚硕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胃睬,是未来汽车应用一个非车欤好的发展方向凹涸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钡。    由于共享租车提高了车辆利用率蓬蘑辑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乡钨丝。又因为主要用于短途使用姑吵脱,大大降低对续驶里程的需求啥胆暖。从社会效益考虑俺,减少了空驶行程涛币,意味着减少能耗与排放滦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狠纷,缓解停车难的问题极。    现在嚷,很多城市都在做分时租赁蛙沙,但有的并不是典型的分时租赁清坡炮。A点借蝗递、A点还岛,规模小的例子不少卉澄酱。例如有的大学有几十台车在那里品剃,学生租了这个车出去办事儿峰,回来时归还校园原处残姥怜。这种模式也是一种共享浓,但不是典型的分时租赁缝卯娶。只有实现A点借X点还材班斤、并具有一定规模筷、使用起来非常方便筹梧辫,才可以算是真正意义上的分时租赁傅蹄。    除此之外勿,分时租赁还有一个评价指标堂你抡,就是车辆的运行率翠,即车辆有多少时间在外面跑渭素砷、跑的时间和停的时间的比例瘁。我考察过芜湖市易开租车舍绷科,我认为是很典型的分时租赁鼎薯猩。从数量上看鸡诫,芜湖已经有两三百个站点徊绿,三四千台车感吞,具备一定的规模;从模式上看糙耿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借河、X点还墓圃。从车辆运行率来看彪妥,芜湖做到了80%眷欢泉。    此外览阶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胎同,规模也达到2000多辆党。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恭雷死,很有创新特色叮凛螺,也有一定规模雇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据催谓碾,认为大约需要1辆/1000人口捷宿驼,或5辆/平方公里的密度警耻电,才能够保证顾客较满意的租车成功率克。知豆的共享租车在意大利很受欢迎并身鸿,其租金仅是普通出租车的1/3仍看,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苛穗。    作为共享租车的车型希柒猾,以高可靠性揩、低成本畦,微型车更为适宜叙。共享租车要应用车联网技术那菜览,建立完善的方便于客户的使用体系牧富煽,实现手机注册叙绕辽、约车楔澳、开车晃、交车镜耪宦、付费以及安全监控等稳瞎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郝骗崔。我认为汐退璃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惟蚂匡。为了方便客户鼓翰糠,建立全国统一的注册收费系统十分必要断灵鼎。    七非霜疏、补贴退坡后贸扛蒙,新能源汽车是否还能发展擅戚?    从今年开始娄翰钨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛙法骸。现在行业里有一些不同的声音鸥,认为新能源汽车本身就是错误的事情卉笛,它的发展依赖于补贴捷献弟,补贴拿掉以后奸,新能源汽车产业就会死掉寂疵舜。我不赞成这样的消极看法股袜匠。    首先在电动汽车本身的技术上唐犁浑,我们要有信心灭瘦。随着电池能量密度的提高现诗哄,到2020年好媚叮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逼口,规模化生产使电池的成本大幅度下降糯皆肯。从这几年市场反映看堂砷炯,很多消费者开始喜欢电动车了乘,他们觉得电动车很安静模、很干净轮苏搜,如果自己家有充电桩纺替芹,使用起来很方便惦休。目前衅,面对全国大面积的雾霾形势烂必,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涸蓖颓,促进了电动汽车销售量的持续增长豌滩矮,在不久的将来擅仇玛,电动汽车将大量取代燃油汽车戈。    我国在新能源汽车产业取得的进展旦劫呜,很大程度归功于国家的鼓励政策配佛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的集惊佬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用画。但任何事物都有两面性拧绍,政策也是这样城封柑。补贴强度不足蔬,难以起到激励效果舍觅,补贴强度大了牡艾停,难免产生对技术发展的不良影响俺弟,也包括少数人铤而走险骗取补贴藏碳。这些就是事物的复杂性李,不足为奇毁把咀。因为产生一些问题点绘,就否定补贴政策是很不客观的辱。正确的做法是适时适度调整政策弓俄耸,逐步实现退坡肠归,制定与能源夕洪晒、环保因素相关的长期鼓励政策灰络,进一步完善推广工作的其他政策环境垢谎挞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去济病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩达:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栓,销量突飞猛进姬,不仅在中国市场实现了大反转茧襄,以每年超过30%的增长率芬啥憾,连续三年高速增长擂蒂,实现反超嘘,在全球市场上来看聪梁栏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洞谁泡。设计之变崩,影响如此之深戮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸里食前,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翠,都是如此肃拟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌次亩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溜锨。此消彼长叔唯,本来也是市场常态讥慨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年广。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庐豹便。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略新唇,而奔驰则用了进击的改变遁幂。这导致了市场格局的变化昂裤妊。但在今年开始库湿新,奥迪要采用一种大胆的改变普。   在北京车展上蛔超,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生禄缄斧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粹叹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娠荣。在采访中驳,马克·莱施特先生表示撅酷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篇磷目。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烙沦镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僳,以奥迪品牌本身的三大支柱颊,即“运动性”闲伸寺、“卓越质量”疵火绊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拒禄香。另外砷,马克·莱施特表示伎络忙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颓械,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弘。   未来沤品逝,奥迪不论A傲石拱、Q岸、R系列峡翘,还是电动系列灵汰搪,每一个车型系列都有他们独特的个性番剑略。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荆登凤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国少憾手。而且全朝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格活椭文,在马克·莱施特看来纲,除了外观墓,在内饰的设计上窖竣,奥迪前进的步伐还会更大商权撵。   比如新一代A8敦锭,大家会看到一个全新的控制理念襄垂雀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了论腐盲,全部操控都是基于触摸屏缕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糯江溺,这将是一个具有革命性的设计迹腐。”马克·莱施特表示房蛇。   【访谈】   媒体巍踢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拒纳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胺纤偿?   莱施特湿佃:中国市场当然是我们最重要的市场之一撵。比如马上要推出的新款奥迪A8鬼拨,我们认为80%的A8都会销往中国棋霓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郴憾。比如清,从车的前脸上就有非常明显的体现领,这个框架会做的非常突出祁蚂奖,也会大量的运用到合金材料毁铜壤。A8的设计充分突显地位感和身份感矮帝。因为我们知道中国的用户手沏,或者说中国A8的用户群是非澄旖胧猓看重自己的地位感和身份感叹,我们对A8的设计充满信心裁。   Q2是我们量产车的一个预告村寸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揣。我们想把奥迪的A系列报乡施、Q系列戊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲍锈蜂。比如喜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壤卉瑟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稠宝,从而更多的彰显每个车型的特点呻啸几。   媒体死:A3未来会有怎样的改变疥寿冬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钩?   莱施特狭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望物凳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型限讳缮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的含惺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泡磐菜、表达力矢躬。   媒体庞详胸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峰?未来设计会有哪些改变耗?   莱施特派瘫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骚幂笛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性储,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卉氮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凉公,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潭呕拨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逻菊。此外伦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性四疯。   值得一提的是非老敖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黑缴,完美诠释了驱动理念蛙虽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计低窗。刚才我说的是外观的设计抱即兄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大复。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的的睛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念獭窘铆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了特梆,而全部操控都是基于触摸屏钳峡钝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唤,这将是一个具有革命性的设计到肪九。   媒体悸:面对未来的城市交通更加智能化帆、互联化洛柯、自动化的趋势呸靶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伎暑?   莱施特先生掳瞳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段手似,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梆。实际上嗣凤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谱茂松。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狮豌渭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肯复尖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惠鄙戊,还是更多使用自动驾驶嘘瓦,所以我们设计的基点是用户体验漂。   设计开始阶段将先做内部设计嚏谓料,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘁管,再去考虑外观应该是怎么去搭配迁啡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革德荒回,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猜宏纪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踏,因为我们真的会目睹轮菇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竭。   媒体氢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呢?   莱施特洗颅懒:我们从下一代的奥迪A8开始矫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荷椒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狄弓捻。我们要做的是持续的建楞幕、不断的推进设计语言的发展阶搜,每一代的新车型都要再往前走一大步搽脾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晶辣榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻嗡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姐访,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时平藉,业界开始重新打量双方的合作玻夏。   如所有行业对热点的追逐一样母耽,在过去两年中森,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巢愤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竞。4月6日莆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盾,携手研发并应用车载人工智能技术搬返。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刨叛,双方将成立一家全新的合资企业桓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抠退淖。在此次合作中吻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铜沸,用于双方在汽车领域业务的开展觅奈夺,为出门问问未来的发展提供支持侩欠竞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禄故急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侵咖,而合资公司背后架粪擞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入估里,意味着除了汽车制造商嫉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份癌。   “1.8亿美元只是一个开始煞焙陈。选择跟出门问问合作棚澈,是大众集团移动出行战略的一部分孪闪。”苏伟铭称钱返渺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈量蓝,为达成这一目标烂,已经规划了三大板块邻睹,共计十二嘛伍雇、三个项目狗倡寡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盎僧挟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权息辩噬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搔、语义理解技术馈,面向移动搜索领域的智能手机应用任,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耸。迄今为止曙迟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庆亩玛、语义分析揩拉、垂直搜索等核心技术叹侗送。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景看鳖,来打造下一代的人机交互方式喜捍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踏。   “选择出门问问可衡虐,是各方面考量的结果楞。如果大家了解的话女歼夏,其实Google也是出门问问的重要投资企业观竭呜,所以我们与Google也进行了谈判”密椽贸。苏伟铭称橡隘愁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猾。   2015年6月矗那类,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月愧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔷恋吝,出门问问被Google投资阮。截至目前宏蔼,出门问问共计6轮融资好。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发介锑竿。   “此次共,我们对出门问问进行投资舷筹,不仅仅是出于财务层面的考量笺伞们,也是一次具有战略意义的投资纽。通过本次战略投资防狄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样葛,只是单纯的投资或技术合作辆,苏伟铭回应称搂遣,“想强调的是辜,我不主张相互供应的关系黄,一定要拥有属于自己的核心技术商桓新。”   “移动出行领域的合作誓,如果是提供车辆停笨,那只是纯粹的商业化的供应需求壁拉厂。与出门问问的合作缕高,我们是要进入合作的管理层孔猎,在共同建立的合资公司中耽,双方都有委派监管团队”娠途。   苏伟铭介绍捻茧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缚,但更重要的是在人工智能领域的研发受。“如果你与人工智能进行沟通婪,沟通得越多骇,它就越了解你井块幢,人工智能研发的目标是迎合客户沽锌顽,而不是需要客户自己调整来配合棋,所以谋及歼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泵馅。   他坦言宿瑰,在人工智能的项目开展上眯逆农,有好几种做法缔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汗熬,但这不一定能成功窖禽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糙灌,且能够很快地将技术实现应用啸。”苏伟铭称赋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羔剔畔,来帮忙推进其未来的发展歉紊脐。从这方面的合作来看非,双方非常契合扇犯香。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钳么。硬件是大众的强项柯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力径。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倍,而是应该让其独立运营鞍恼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剑。”苏伟铭称梳奖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搜。   据介绍蒂森号,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颠。基于出门问问领先的语音识别颅看底、自然语言处理翠、垂直搜索和主动式搜索技术参,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位其,该合资企业将进一步探索琳蔡德,为未来的智能移动出行提供解决方案弧夯摆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狭砰浩,人工智能并不是只包括这一部分飞皇帮,其实稍彭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爆掸盛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起触讽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叙,但在苏伟铭看来墟,这是一个重要的开始揩。   “下一个工业革命的前夜”拳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帝,为此娩规税,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戈篡此。在2016年的广州车展期间略刀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想市饭稠。据大众汽车集团(中国)首席营销官舞盆策、集团销售和市场负责人胡波介绍称舵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祟俏须,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立川绅,包括智能停车染、智能充电等椽飘禽。第三就是交通形式的智能化管理逢。即打通不同的交通形式槽宠,提供一个智能化管理佩肯卢,最后让出行者能够享受顺畅钳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瀑匡渴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捻缝金。“我们相信卧谅,车企能在这一领域扮演重要的角色冷。”胡波称笺墟推。   不可忽视的是们棋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舌柔廷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凤。   “要建立一个生态圈敝炒,必须要有多个方面的项目支撑立。在落实该战略的过程中雇剂瑰,我们便开始思考迸,如何构架这些项目盟赣,未来三年我们是要围绕这十二答嗜悸、三个项目开展工作的陶。”苏伟铭称喜朔纷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溯蹋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坦甜丁,以便及时供应便凑,满足未来车辆发展需求镰。”   据了解雇赣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惫深靶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幌哇。通过语音输入库痉,该后视镜可以提供导航嵌澳、信息点(POI)搜索脓徊哄、即时通讯睛龋掀、车载声控信息娱乐系统等功能恭伴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诽脐壁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁诺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror散。通过语音输入饲,该后视镜可以提供导航兴欠、信息点(POI)搜索变溅、即时通讯碉、车载声控信息娱乐系统等功能魂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度味拈瞎。   苏伟铭透露鞋,最快从2017年下半年开始烈互,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剿毁炬,在一些国产车型上也将采用该技术棱公。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淬。但是八,有了大众汽车集团的参与扩侠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淡。   经济观察报轮:在中国的十二三个移动出行项目上赂泄凉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朔绘班?   苏伟铭橙底:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雇。2016年中旬铂,我们便与集团总部沟通过蔬攘华,我们认为在移动出行领域尺伪矩,中国是领先于其他市场的边参涤。所以捣,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨「谩,建立MOIA移动出行服务公司堕呵。之后曙,在中国碗蹬敝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淳刃雷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目停答。   所以平卯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膏傅绞,欧洲和中国橡。其中中国的业务包括三大板块乱晾纺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目供七。我们在这一领域是领先的九尺,这之后郴警粉,我们还会有更多合作滇夸。   经济观察报略荚:在大众规划的十二三个项目叹,大众与滴滴出行孪陛、首汽等公司的战略合作是什么模式手?   苏伟铭耽谴漂:大众跟滴滴缎竿济、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阮。其实纷,与滴滴出行的合作垦,目前还在进行详细商议梗荷。但需要强调的是坚嵌购,我们的合作投资并不是融资的概念滑世,我们的合作是战略性的抗悸。   经常有人说大众汽车集团起步晚哼镣谦,但我看不出其他厂家做得有多快辞。   移动出行的合作舌踏,如果是提供车辆咸,那只是纯粹的商业化的供应需求漆辉。与出门问问的合作独亢署,我们是要进入合作的管理层簧模,在共同建立的合资公司蔷,双方都有委派监管团队绩。   经济观察报纯侣慧:您提到的十二纶集、三个项目都是什么商业模式肪好滔?是否都会以合资企业的形式出现惭?   苏伟铭囱仍:并不是全部都是合资企业形式的项目咯扦尝。我讲的三大板块中驴却,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施细姜拨。我们选择成立合资公司是因为妊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耻。那么如果不通过硬件图叮廷,技术应该怎么落地呢厕衅深?通过建立合资企业本昆,我们可以为不同品牌设计不同的技术胖芦辟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摹电,包括集团以外的其他品牌孙箍,我们并不排除这样的合作败略。因为生态圈本身就有一个共享的概念逝掸。随着数据的增加拣炉淀,共享的概念会更加广泛光烯,生态圈成功的可能性也会越大死污。所以与传统的工作方式相比烈,变化是非常大的瞬。   经济观察报挡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作合?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出参跨?   苏伟铭芭考呻:我认为技术和战略两者兼有碗苏。要建立移动出行生态圈的目标颧葛逆,就必须把其中的布局规划清楚伴摔陀,只是研发出几个APP冉,并不是真正意义上的合作或合作的全部苇犊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么发?同时嘲订鳖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荡桂肪,也会要向外输出滩。   经济观察报烤平福:生态圈成为汽车业新的布局单位钢处窃,选择共建生态圈的合作伙伴时架霓岔,有什么标准梗阑即?   苏伟铭须淬蕉:以前我们称之为垂直平行的价值链讼湘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肃深。在考虑发展这些技术的时候木徒裳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捷。   举个例子毁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虾闭锚,我们会考量其语音识别技术有多强魔?然后再开始讨论中间的差别在哪磺缕钱。找到不同品牌之间的差异性非常重要快朴奶。从战略角度菊蹄,大众汽车集团需要明确今后的定位篙。   谈了这么多韶酞馁,其实有一个基本点氯拦棚,便是客户群体镣。作为主机厂皑腑金,我们需要预见到7年以后车的样子伯。因为一般针对七年以后的下一代产品才袱脐,我们现在就已经设计出来了接恕虫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扳窗碱,未来会遇到非常大的改变惋掀韩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同池募,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的工,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦试俗:李芳" "   4月20日截蛊,上海车展开幕的第二天山颅脯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答十廓荡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抚无,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潮,其实胁炉,魏建军早已来到现场溶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侩闪,魏建军至少接待了三批不同的访客秸剔,并亲自送每一批访客离开涕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时危,虽然神采飞扬耍可,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显访,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茬缕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比檀欣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摄委。一边是国内SUV领导品牌莫继嚎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粕臼哩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军师,这位始终带领企业走在行业前列的领导者收姑谁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倾氨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹋,此次藩社,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芭镜。   “WEY的目标是挑战外资品牌腔救睹,终结外资品牌的暴利时代募,重新定义‘豪华价值’贝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酚。VV7c/VV7s之后迹砂煌,今年还将推出2~3款全新车型矛砍京,将产品线延伸到新能源领域惨档冠,合力冲击外资豪华SUV品牌停斗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者下汝。”魏建军说爬,“关于轻奢少咀帆,首先这个词比较时髦落,容易记住蜜。另外随漆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓣迸。”魏建军表示纲,长城不会做没有意义的豪华茅,“作为消费者可以感受到超值的体验盘软,而企业也能得到相应效益两线济,最关键的是得到了客户的认可伙红舱,这才是有意义的‘豪华’密勘。”   魏建军认为安全是最大的豪华床卧墓。“乘员袄、行人伸赶、车辆”三维安全(3DP)设计理念钞材,参照国际标准动,主被动安全配置完全创新口,提供正常驾驶澜、危险警告皋古、碰撞减缓搁射磐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护救料拿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糖宋,译为“牧羊犬”工,有守护主人生命及安全的意思裳。   此外揉和,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脆姑,来自于欧美一流车企淑粕褐,有着丰富的造车经验和行业影响力科仓山。匹配中国第一款7速变速器挟豌屯,这是世界上最好的变速器之一袄嘲耐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地份蕉能,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穿。除总部优秀的研发功能外癌,长城在欧洲夺、日本和北美也都建立了研发中心绦捍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吵佛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数度。其中零诡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拳涟遂。对此梗,魏建军表示贸橇:“媒体和消费者一直有这样的担心灰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恨凯。实际上隋葱,在同尺寸或者是同动力下废毒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菠解骋。但从消费者的角度来讲檀糖饰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洪,消费者会非常清楚这些配置导另、性能悍、做工有什么样的差异榔警粟。”魏建军表示粕,长城的目标是做品类品牌嘉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揪据铣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匡戳头,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洁粗烷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梆。   而针对销量层面涉连拓,魏建军表示秽类:“从销量上看莽,WEY很难超越哈弗清,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诫怒趣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤痢,15万~20万元的空间虽然也很大幌胎矛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论道韦幌。”也许很多人会认为拆笑,WEY卖不过哈弗膝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓣,但实则不然韩斯噶。“WEY和哈弗我们都重视航猎,长城用同等重要的锣翘、足够的资源支持两个品牌憋。”魏建军说矾五骨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诫,魏建军是如何评价的厦悉兜?“我认为我们的产品不管是性能捣桐戎、做工份会、安全屋,还是油耗枪侈庙、排放巫败,都不输高端车扮肺。”魏建军依然对产品信心十足我,但他也承认WEY面临一大问题公蛾,“现在问题是品牌价值酮泼,因为WEY旗下产品刚上市婚联灭,品牌没有经过市场的验证憋髓沽,大家会对它不放心惯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘲喊祭。”   魏建军表示航狮暇,自主品牌给消费者带来了很多价值骨句。“有我们的参与拷,不断地进步禄、不断地在挑战外资酸夹,已经迫使外资不断降价侈酗,提升服务品质藕噶。我们的目标是要挑战国际高端市成旎婷浴,所以说我们借助中国这个很有价值的啃型、规模最大的市场来锻炼朵敝,使我们能尽早挑战高端背。”魏建军表示拢,消费者购买了WEY之后焊垄俗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值那。他对媒体承诺揩,WEY的产品一定是超值的词脊,并且一定能给购买者带来惊喜尉抱。“WEY是一个挑战者嗜诧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感举葡。把我姓都赌上了伙凤绘,不能失败澎睫,只能成功酬函违。”在采访的最后侣淳,魏建军郑重地对记者说论炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钨兄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发托屉课,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作誓署乘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向报搔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导齿软感,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车燎坟,以及未来的发展袍努。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生交护、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匿磁笑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膘矮牧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廊激、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲸瓶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尝龋,以下是问答实录揣:   凤凰汽车 篓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凡甩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褪?   俞经民 涧淮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心艇俯娃,对于品牌的市场表现同样很有信心段问判,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烹蜗,我们有信心成为市场第一的品牌杀。今年我们的销量目标蝗剩戈,是从去年的8万到今年的20万号假。纵观130年汽车工业发展史陷,汽车行业发展的基本规律而言竭,规模还是需要的咳冲叮,是品牌更好的发展的重要保障痰的骗。   邵景峰 使啃奔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分品铰琳,荣威方面蔬,我们所坚持的沪溶,是一种符合广泛审美的剁女挂、优雅自信的设计风格八,在复杂的市场环境中奈,抵御诱惑疥量、坚持自我朵剃稍,走一条人性化的设计道路角挤。而我们的MG名爵官肚覆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凭澄,这是一个巨大的宝库具起妹,值得我们的设计师尽情发掘薯牌段,其中之一妮狭,就是感性寡保适。   在MG品牌的设计风格中不祟,我们可以看到很多情感爆棚栋忙、血脉偾张的元素与产品吞渤借。未来的中国汽车市场必将飞速发展窗矫绦,需求也将越发多元化痞箍嫌,然而无论技术如何变迁结,对于人性化誓、情感体验的诉求将贯穿始终库腥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想松桶,我们也将在感性力设计理念的指导下碧都,推出更多让用户“血脉偾张”的作品告供栖。同时豪设,强调个性也不代表小众顽搅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求填,为大众带来唤起强烈感动道、让人心跳加速的优秀产品僵空赋,这就是我们所追求的目标眯黄。   凤凰汽车 孰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万萎瑞,其中年轻消费者占到了绝大多数提,请问接下来晃鞭钦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求说?   俞经民 独:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舌,更是“年轻的心”届霸屉,从名爵ZS的订单来看凌虾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莽掂瞄,更包含了年龄层更大林驼说、但心态上保持年轻的用户媒畔。从“年轻的心”角度而言廉,我们的消费群体就更加宽泛了酵昧,作为一个年轻化的品牌楼拔伟,MG名爵的诉求是“年轻动感辅、专属空间膛、纯粹乐趣”钾星逝,给“这一代的年轻人”造车耻硷。说到年轻人共同的特点聚赣,是充满梦想啤,对于梦想的追求更热烈一些吃澳蒜,更想把心里美好的事情去实现到补。这个梦想实现的过程是非常美好的卯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求门:为这一代年轻人桶玛灵,不仅是岁数上的年轻人太,更是心态上的年轻人枷期百,提供更好的选择儡叭烈,保证他的有更好的驾乘体验础慷。   年轻化的特点眷,是要颜值弊阀、要体验的到位匡测、要可以分享卜领。二十一世纪中国的年轻人懊,在互联网的普及深度舌、对于尖端智能的体验和想象力剩兑欢,在全世界范围一定是靠前的墟间,就应该可以代表“国际范儿”嚷阿汹,也应该引领地球村的潮流手恃。要满足这一代的年轻人坪,MG名爵所带来的产品体验菠,也应该要追求更极致挝澳,带领大家去创造全新的潮流浓耿尸。   凤凰汽车 拟惊建: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旅么,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后年裙校、80后覆篡坛、90后的人群当中材邻?   林嘉瑜 崎弛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宋漠。这款车感性的设计曲线咸痢涉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沥赊。不光是国内的经销商戒效朽,本次上海车展歧,MG名爵还邀请海外的经销商被涛背,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贝撼兢,他们也都对这款车都做出了积极的评价府赦彤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绿,让老百姓也能开上小跑车动梦丸,尤其对于国内的核心消费者来说狙辞,不论年龄几何纠侩惊,都要有为自己的梦想活一把的态度痹。对于一个汽车品牌来说娜磋扭,这是一件值得骄傲的事情潮。   邵景峰 峭:其实在选择一种设计语言的时候朗耸低,设计团队非常慎重面,因为设计的变换频次不能过高葱,要抵御诱惑乒河巧、保持延续性才有可能给消费者形成印象琶填苟、拥有识别度从而去打造一个品牌凡。“感性力设计”的第一条就是要有感性差,去追求情感的外在表露躺,从更广泛的角度搽乃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些性,通过真正的审美习惯进行判断;第二无,感性力是专属佰楷、设计师要通过专属的标签歼驶魂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隧舒戮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叮,比如运动员在起跑的那一刻刑,弓箭拉满而未发的瞬间苍孙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坦,这种动感更有档次扭譬,同时价格不菲快,是很高端邵、优雅的设计韭暇,我们希望把这种设计注入到产品中坊,带给这一代年轻人极致的审美体验顺。   凤凰汽车 席溯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩创块化架构平台打造的拇喂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划如畏?   俞经民办虎帛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秀炬。这是对这一代年轻人的尊敬庭,他们自带国际范儿封燃,是可以引领全球的潮流的人群蟹,因此有着巨大的价值檀峡。对此赋己苏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垢变,在全球也是一样宦碴钡。目前屯,世界范围内息浪,不仅是动力总成前瞻技术的整合弧播,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萍掇氏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拨倘,采用插电式混合动力设计伎部丛。另外啥挠妊,大家看到的名爵ZS搽恐,将会在明年上半年推出纯电动的版本稿镀,至于最接近今天这辆续航超过500公里韶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奥司,也将会在2020年之前推出酶敌。   凤凰汽车 圈赋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孔伶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法围建?   俞经民 夹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撬科,设计上差5%瘸僵鞘,销售上就有可能会差30%辫露较。那么对于自主品牌而言厩磁律,就是要把自主性发挥好桓,去追求审美的宽度和深度浇,销量也才能有宽度和深度裁迁。名爵ZS的设计就是这样做的举梁辉,要追求极致隋、不计工本惫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衔无耽,可以说怀捕,名爵ZS的极致设计率,对销售的宽度起到了很大的作用罐猴歼。   邵景峰 思砷:汽车设计是在不断进化的借抒,不会总停留在一个风格上错末,在互联网时代纹结恳,同样要有全新的时代特质颈迷苦。另外撤绷,从汽车设计而言希沤郴,例如从动感设计理念而言葱焦,英国车是鼻祖花伞,很多品牌都是以此为源头来发展的颠晤号,也就是“同源”乐咀。中国航天能够上月球碉怒,那么在汽车领域上同样有大的进步丘。之前德国杂志的一篇文章写到娩发,未来汽车设计潮流的策源地将是中国藩,在进化的道路上有推崇的看法凄势淡,也有欢迎的声音轻食潘,这些都是要虚心接受的录肛措。另外观,汽车设计是一件非常严肃的事情猩,每辆车定型背后七负,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拨剩屏,背后要靠巨大的投资来驱动胳。   在造型评审的过程中惰卯,流行趋势讲清楚褥鞋桅,未来怎么发展说明白阮曹,否则误解就跟着来了天泊,所以要有一个整体的品牌战略在里面擂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鲜啊颅。   凤凰汽车 祭船撅:今年鲤挖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点错慨?   林嘉瑜 位檄稀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淋趣癌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄囱咳,拥有一颗年轻的心颓摊,热爱运动诞坛赎、健康的年轻人纤光。   从足球营销来说梨跺,对于英国和中国逆呐坷,都有很大的国民基础激抬坏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帝,是英超乃至欧洲的强队警聪,这几年的成绩也是不断的提升枚伎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恰坪。同时膘弛喝,利物浦又是一个老牌劲旅棱秸仕,有不断上升的潜力似,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桔矢锹,在用户上有着非常大的重叠之处色敝节。MG名爵与利物浦对的营销合作炊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洼,在活动和比赛中享受快乐仙。   上海上港队也是一样的蔼哺履。MG名爵经历近百年发展菱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阜劳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涡,两者的合作也是非常有趣的蔑尸廖。更重要的是谭,MG名爵通过足球营销的模式般,能够促进两支球队之间的交流匈汤宏,包括之前组织的很多活动渤赦,不光是针对中国的消费者下,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匈人掣,有效利用MG名爵品牌的特有资源齿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌济,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氖嫉。   车展期间灵手酱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海澎煌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煞。在车展之后穷逻,利物浦会在上海有推广巡展活动奥。下半年肉楷彼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对距为,欢迎全国各地的消费者参与和体验咕嘉。   俞经民 衰缸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的背,大家能有一些共同点做沟通宝公,国内和上港足球队的合作实甩挂,正是汽车和足球之间速度与激情裙、自我突破的契合点景,足球又一个很大的特点眯谜,就是会让人意想不到罚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟丢集:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年善超,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敝厢挛,与此同时猫响媚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一外,长安汽车产品质量持续提升堵偷,用户口碑不断提升饲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象号拨锈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚎楷、全球乘用车品牌中国市场第二名斤瓶诡。   关于未来抗盎劣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剔蔑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撕咕手。   2017年是长安汽车的产品大年井,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沉喝颂、全新的SUV CS55案拓完、轿车睿骋CC鲜慈霓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市守,将会进一步完善长安汽车产品谱系烯酱康。   如今勒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耸砷,站在国家品牌高度寻求发展灭层,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仇帆胺。提升品牌溢价能力攘滴挡,成为长安汽车品牌发展的重中之重舞川。2017上海汽车期间楔讽徊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平探妻乏,关于长安汽车的未来兰,徐留平董事长有话要说尘,以下是对话全部内容娄枷驴。 凤凰汽车僚甩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饭八?   徐留平猜骑吧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碾坍料,我们也是不经意之间就走到这个地步镭,因为一个产品廉,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗅邯,它反映你的公司文化酪、你的公司理念是什么样的东西段,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沧貉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寐伪,你怎么样让产品吸引住消费者略秋堕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炽,靠的是什么奠田?因为美是一个主观的东西晒,有人认为这个很美敢设,有人认为那个很美帝量,从长安汽车之前的产品来看茶累,我说我们没有很好地把这些东西总结出来偏途掇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么少奥郊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敢木,同时想把这个产品往这个方向进行修改卸。我觉得在这个方面录徘楔,从长安的角度来看亢晌纫,就是对于这种动感橙、时尚这个理念的偏好含。我一直在体会乒,其实我是在反问我自己肛计,这种偏好它是怎么体现在产品上的氢?实际上是我们内心的这种偏好抽韧。在过去的2-3年中捍,我们面临的话题谁财,如果过去不做总结乓摔反,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肺难毕,另外更重要的是说情,下一步你怎么做翔遂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桨弥巩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车素核递,下一步是个什么东西势,消费者需要什么样的产品撼锨,然后作为公司来说珊,你们能展现出来什么样的东西础涎檄,最后我们总结叫生命动感智色双旋坤枯,当这八个字出来的时候捍骋,我觉得是非车蹋好圭,既是水到渠成肚颓,又是醍醐灌顶迫、灵光一现疮凳书。这个过程摊,不仅仅是八个字的总结愤淋奖。这八个字出来以后薪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矫碴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摆书扭,实际上不仅仅涉及到造型凛炼豌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验画。这样的话河蒙,就有了一个提纲契领焕笑夹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西地潮喊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碑谷介,就能够有一个非常精准的东西枯浅。   刚才你特别提到“色”揭饱,我们当时想说徒菠伪,你必须要能形而上铃秦,要能够抽象出来何,如果说你不能够抽象出来肉吴祁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涩,如果你弄它50个字仇汞谐、80个字嘿,你可能不够形而上圣,不够抽象化侧虚到,最后我们觉得“智梁裁衫、色”肆食,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弛北,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兰。   第二个就是说消费者情感的体验地棚,比方说对这个造型和颜色逢贯,甚至于这种声音或者是形状衬炒、线条的这些方面的喜欢叹男,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西箩戊抽。当然我们也在想用什么样的词比较好炼镭矗,最后觉得设计的这个词很好价,一开始我们还担心说这个词字挺多仓逆轰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惭爱,我觉得就应该让它有想象力梢,就应该赋予它很多的内容空茫撩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俺亥彤,孔子都说食色啼马,吃饭以后第二件事就是这个字傲炽跋,我相信孔子说的这个字也不简单意思舒腑,实际上说眠棋饲,智色这两个字还是最终反映的是人茂泡,特别是消费者的一种需求塑祭,对于未来传统的一种期许你罢共,这个过程当中掏,对我们来讲淡,把这八个字想通的时候椿卿吧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铆,这是我的第一段话题瘟毋。   第二段话题说这个对长安有什么用处渺含矗?那次在发布会现场有说绣母碑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灸寞诵,一开始我就提出哄沁,第一个毋短怖,这个产品要漂亮记,你不漂亮的话蜗朽,什么样的东西都没用奖纤。因为我们很早的时候就开始在考量枯竟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧们,后来发现不行愧盗,最后我们在大概07嚷肚天、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了措。因为你还不能提炼出一个高大上浮脆舷、抽象熊、形而上的东西啸甫陪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逆鸽,但是每个产品都出得非常艰难萄棺。这个事这么长期干也是一个问题策五殿,因此在三年前的时候儡同,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汝隙韶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫂舶,对于消费者的这种认知贡陡础,把它抽象化鸥堡,那么这样的话理解了以后村覆破,再把它具体化邢队,特别是在产品篇,也就是设计理念当中一些图形化的东西导搏,因为如果你不落实到图形化的方面屉筐火,那就只有形而上没有具像化 锚笆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刮饺,图形化和具像化过程当中凉,这个就出来了入。   这个出来以后嚷,我觉得对未来长安来说婚兑,我们未来在产品设计的过程当中抵骗,产品能否做到生命动感智色双旋淳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来探粉?这样的话扰并耐,实际上说麻轨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饲,几十次的否决木惋惊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糯镣价,几次或者就十次你把它完成藏闯辫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沙,那么这样的话摄木托,对于长安汽车的家族化夹腐霉,我们看了这个车蛔部乳,看了这种感觉这种情感的体验冗徊,那就是长安汽车膳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车死惰,这是一个化翟美。   第二个就是说兼委焚,我们自己在研发制造设计过程当中篇,这个速度大大下降纲馆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降画垦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢囱,如何把消费者的体验做到更加的精准笑慌喇,更加的接触到痒点轮赋嘉,这样对长安的影响是极其巨大的梗悍斤。   凤凰汽车碑没集:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抄?   徐留平翁违卵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弦坏坝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牡。如果说把它拆分开来祷错侠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸽盗广,智色双旋更加偏向于设计领域韭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚另砍,我相信大概许多媒体会想考痞,生命动感智色双旋怎么落地阮?因此我们就想把智色双旋也说出来侮,不要分开垃埃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颂尝乳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陵晦和。   凤凰汽车辣嘿纤:另外一个是提到的认知方面的感觉勘,有没有一个专业的因素谴,咱们除了制度之外蓝盒,有没有专业领域的人来负责这件事茸律剧?   徐留平湿露彼:我们长安有一个庞大的队伍海摩,首先要把一个汽车造好宋伎芒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人禽投,到高管团队椽衔,到设计团队澈芭斥,到制造和研发团队汾慌,包括服务团队呢,特别是主要负责的领导人帕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膜,而仅仅是设计团队的话语壳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醇静。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层家,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素送米饯,因此对长安来讲斥,是既有最高层特别的重视差事、关注和把握尺,并且这也是一个最高领导者的工作职责还。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冲,我认为在汽车领域当中是行不通的荚苇投,当然我们也有具体分工撬。另外也有很多的专业人士完成这个事情禄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炕簧楞,还有轿车研究的柿康,也有做SUV研究的凰红蹭,同时也有按照职能分的匡能竣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蝎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹿孪楷,如果仅仅是设计团队的意见抗韶寄,肯定会偏离了方向山。 凤凰汽车恐惺:一把手是指您吗钾?   徐留平充寇:我是其中之一曝贫持。   凤凰汽车煌陀湾:长安汽车自主研发的新车隧,设计拢本、评审岔骡、评定环节您都会参加吗车?   徐留平水:我必须参加泄,我前面讲这是我的职责窃戮壁,所以我必须参加墟徽脱。   凤凰汽车劝耸:无人驾驶车呢膏闻烷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嚷骨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了化毯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彼勒?   徐留平乓秦:上一次品牌发布会撇避挂,最新的无人驾驶技术也做了展示烽纠态,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寄梳衡,高速公路的环境相对来说可控性要好狄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吗篓,难度要更大辈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻统,我们不仅能在高速公路上做璃掂,而且能够在城区做幕陋深,这个技术我们已经实现了突破署。   凤凰汽车团铃垛:长安无人驾驶技术进行的这么好睛晦趴,量产会提前吗疾?   徐留平电:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芬,实际上就是说病,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佬诽添,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点四,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奖。   凤凰汽车唤韭挺:中美在进行双边的贸易谈判阑岗镣,这是谈判的内容之一房倘醋,会涉及到汽车合资企业的放开捆我菏,可能是一个双向的市场开放的动作纷茫典,如果这个谈成了书痢辟,如果这个不再规定50%的上限撬攻,您觉得对行业有什么影响毖狗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丝镁,那您觉得首先答不答应淘妨?再有一个多给他股份的话绰涂,对企业今后的运营会怎么样促夕?   徐留平聘:我明白你的意思绘倡售,第一我确实还没听到这方面的话题星帽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仆幢,股比这个事说了很多年申,我基本的看法有几点迷侈臣,第一个这是国家层面的战略和政策蝗感,作为企业来说坎,我们遵循每,国家有什么政策我们遵循什么政策哦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翘桥肉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杯韩观,我相信未来的合作会加深警磐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现临必,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓢,而是说理解消费者链版世,能够洞悉消费者菱,如果股比的溢价挺高泊藐俗、溢价挺低率去,但你产品不能卖出去汾扣,那你不能分摊出去莎凄,如何把蛋糕做大期下,这是合资企业要做的一件事羡。   凤凰汽车佛汀苛:如果真开放芯饰赖,长安会想着往美国去吗写,就像那福特来到这里呢顺厢迟?   徐留平息踢:长安想要去美国是一个公司的战略顿譬磨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妇颈隆。   凤凰汽车胁裴:长安与福特的合作多吗轻抨绷?   徐留平彤:长安与福特是我们加强合作的方面梁囊笨,应该讲这种合作的程度山,不仅仅是合资企业沁,从母公司其他层面巷,包括技术和其他很多方面都在讨论当呜端,包括海外市车列贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迪床,它的能力提高了坦。第二 现在是全球化合作的时代嘶,一家公司独立运营懂舅贿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事番膳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音许伯。   凤凰汽车表:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捣,你还说了过去我们做一个车聊,可能需要很长时间好不容易做下来烹方,比如逸动盒,是很艰难的猎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%插,当然有可能说这个份额很快能够突破50%男懊洛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈舜拥蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大羔处?第二对比韩系弊骂、日系搁菏,我们的研发体系和他们的研发体系相比存,您觉得能不能支撑放嵌部,确实我们的实力也很强坍渭畦,我们的内功可能修炼到一定程度汐仁巾,我们后面会源源不断推出好的产品坡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茨薪。   徐留平弊:你讲得非撤硭好堂俺毒,我觉得这是两个原因导致的季奢疮,第一个就是必然性廓坛,自主品牌需要有成长的空间馁,第二个确实也有机会的原因欣蚂珐,恰恰是SUV的市承寂臁,中国的消费者需要这个东西傲哇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坦撮,反应速度更加快一点巳裙,把这些产品推出确实是满足他们的需要县舌,我觉得是两者共同作用的结果憨含分。   对于下一步自主品牌来讲诧吓苇,无论是哪个系乘签,无论是美系佛绢、日系落冕、韩系寂碍、法系禄的操,我觉得跟系没有关系按姆,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵偌选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西部,这是关键卑输伺。消费者他肯定是有他的诉求的受芦犁,究竟是SUV驮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西从,他有他的一种偏好痢判颇、喜欢巧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戚判,这就需要我们作为厂商碎呕,你必须要洞察到消费者的需求赋当,实际上要看到他的潜意识是什么东西琅叛微,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峦牟卧。为什么我要总结长安汽车的过去呢姓坟?实际上是我们自己反问的过程池,就是说在过去当中锯孝,为什么逸动会是这样努,CS75为什么是这样少合将?实际上说铰,我们当时也没有意识到烙,反正当时就是这个样子嚷,实际上这个过程是一个反求的过程悍乒,我们为什么会喜欢这样摩洪宫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冈乘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踞昆怖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘶,我们把汽车理解为是生命的动感修,其实是一种生命力的扩张然,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕾墓,而我们长安就应该提供这样的产品淳,回过头来展望未来项牡,我们觉得这也是一个正确的判断泛漏。   凤凰汽车惩篮弯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墟柑孟。   徐留平爱:我觉得现在国内研发体系来看疲,国家间可能还是有一些参差不齐抵罗吉,我觉得自主品牌的研发能力和体系怪,进步无疑是非常大的璃,而在很多方面可能与跨国公司有差距绘型闲,有些方面会比较超前乖,因为自主品牌也不是一家匹靶,跨国公司也不是一家虱,要两者来比很难说感领将,但是有一点疮诲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扔,做好一段时间不容易荷井提,这个公司要能够连续做出好产品弗叙,能够连续向前增长加懊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念温、设计应用己侣八,在这个公司当中都比较受关注苯岸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因榷华陕。   凤凰汽车诗虹:我想问一下自主品牌的建设痞,随着我们品牌的推出喊牌,现在汽车品牌进入新的层面巍么,会有不同的路径选择喇坝,比如长城徊摆榷、吉利推出新的车型胺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势百草?长安如何能够胜出访确切?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杜体,除了刚才说的两个圭,还有互联网造车的未来的合作伙伴挽将厩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响趁胺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骏娟忙?   徐留平怖抗:实际上肝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薯氯佃,我觉得这是好事搜,这说明汽车产业欣欣向荣偷,是真正的投入设绒垂,这是我对汽车产业的理解哗凛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烧粟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程攘兢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篮摧,例如一个产品到了造型师的时候航,是一个说法棘鹃边、一个样子都汗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的下济,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘲蓄硼,到服务过程中又是另一个想法侗哼纱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歼,既有高大上的醒,也有形而上皮、具象的芦,你要把一个公司从时间跨度龄,一个一个展现出来侣,而从空间的序列当中九彼去,你要把研发全部都按照这个意义好方,我觉得是很重要的方面纳极檬。我觉得制造汽车是很复杂的过程矫采矮,各个方面的协调湿踌、综合胺少、修正隋葛故、打磨需要太多的时间屏副舵,我觉得这是一方面娩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要股碉赦,同时也是我们总结过去体会出来的据累苍,它是由内而外的效。可能我们过去没有意识到这个话题婪锻狸,我们现在总结出来钦,然后下一步能够指导各个方面挠辫虚,每个部门都很容易做事情堤突糙。   第二个问题你讲到造车卉激拇,我们开的会太多了驾仍,失败的太多了悸违目,沮丧也有很多睦牟淳,基本充满笑意也就一次纽,前面基本上是批评惨襄、检讨博化,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毒淘半,不高大上炕蒂刑。至于说现在很多企业开始造车秸犁拨,我觉得这是一个充满魅力的行当伎匿,很多人都愿意去做被蛔导。   凤凰汽车辣甲钦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谐? 徐留平糕喷退:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痞,会选择相适应的地方泛伸。   凤凰汽车效饰囱:就刚才的问题我问一下饲,刚才您提到和新创的互联网的合作怖捻木,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔群坪、蔚来也有合作脚拣,您觉得长安在未来在互联网里面的话且抠,更倾向于是一种怎样的合作拓沏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工竣社,您是怎么看的糖倍俗?   徐留平鳞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滴矛修,从长安的情况来看写,我们认为哪个方式都挺好的扔,现在是合作型的甫穿趴,是你可以自己干微广,也可以合作干肖壳,也可以自己加合作干此汾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汗脱阜。   凤凰汽车抱惕蔼:我们打比喻挛,37度是正常的温度杠,您觉得新能源行业凸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讨,您觉得温度是多少脑?   徐留平难夏:您觉得高了低了俄公?   凤凰汽车努悲父:之前有人认为这是疯狂的阶段踏扮栓。   徐留平笆:我对一个产业的衡量依据是蔑仁,在目前这种全球的经济运营模式下溃潭窃,凡是有金矿的地方佛可,都会有若干的人去挖掘它毫颅轿,目前我觉得新能源就属于这个阶段番麓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够财敌疗,应该更加得进入媚,因为从目前的情况来看蒜哦弟,汽车产品当中癸徒,一个很重要的领域就是电池剁慰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叹霸等,没有这种资本潍、技术瓶疵、人员的这种投入帕米鸽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛾齿。   凤凰汽车荡酮氰:那就是说您觉得温度还不够吗形?   徐留平丝说茫:我觉得还可以薯孟澜,但是我不太同意的就是产能付寄靶,如果说你的产品技术不太优秀秸稀牛,你建那么多产能就是有点糊涂叔浇祟。   凤凰汽车窍享:很多其实可以通过改造现有的产能腾涣酵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能录擒,从这个角度来讲旱菊莱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蚂戳祟?   徐留平哎蜗卯:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲍琳,选择利益大的瘟。   凤凰汽车啸:所以您不担心过剩吗喊沤?   徐留平欠:我不太担心这个问题设幸,我觉得电池还处于不确定的阶段居,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涪洁。   凤凰汽车悸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象高价,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阔,不管是设计师还是CEO等等瑞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睛姆?当然那些设计师很多是主管的峨,老外有管经营的有管品牌港工,主要还是在设计和技术的领域缅翅临,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锯抒刊?第二个是国有体制的问题齿谎巾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响删毖挝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诵,也在高薪吸引高管人才全,您是如何留住我们的人才亢,关于体制之上铣码、体制制约的问题刨漂屎,我们怎么解决零窖菲?   徐留平贾阂涛:现在是全球化时代拔谅贰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剧卸,我们最早的时候是四无丘稠沧,没钱擒、没人谦、没能力乱础协、没地位肛,到现阶段来讲迟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泥,这都是一种非常正常的行为粟汾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛾仙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侮丁匹,如果对中国的消费者不能够带动浪,那肯定不行忿,我觉得这是一个刻讣芯,无论你是洋务运动还是什么运动途田,核心是对消费者要动起来镰吕,这是一个潜藩。   第二个关于体制的话题锻矢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敬颓诺,这个方面我觉得不能讳言嘘监。目前来看淖私推,对长安不是特别明显杯具,因为长安是属于南方集团旗下子公司菜,从南方集团来说次坛侧,在这个领域当中佬笔,也在他的职权范围之内做了一些调整补固碑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膛惭。   凤凰汽车轻:如何看待这个机制嚎炮?   徐留平陀玫:从国家层面来说倍玩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要青。   凤凰汽车等揭:你们审批会很困难是吗局?   徐留平哨弘:我觉得会快墨,另外一个我觉得汽车集团戊耸,也许给你量化很多股份冗,但是最后你没有创造价值筋掸顾,给你1股钉驳,1×0的时候不还是0吗革素?汽车的成长僻、成熟或者盈利是一个艰难的过程惹。 凤凰汽车入:十三五计划像长安汽车整体的销量力其抗、利润和研发能力以及目标有没有崎驰广?   徐留平饶虎:非常有膘奈伴,我们愿景2025劝镀,我们做10年的规划头汐,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹊芳串,为什么说保守呢俺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匡丢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劫钡。   凤凰汽车稼料:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夹肋片,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强北架缺?   徐留平匪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挝懊,在技术和平台方面都在加强合作拾蹿,至于说未来它要怎么样丢诉,我现在还不太好评价这件事诉廷饶。   凤凰汽车洪:徐总问一下国际市场的战略刀辽,我知道去年车展的时候廉,长安说往海外拓展的重点是伊朗啃乏橙、印度胁新、俄罗斯这样新兴市衬吵荨,有明显增长潜力的市撑ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盾,比如在墨西哥沫,对长安而言壕墨茄,自主研发这么好隙藏砰,又长期和国外品牌进行合作斯垫甲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梦锹、欧洲的市撑浮?   徐留平损:在我们十年规划中就有岸污浑,去年讲的时候就是当下正在做的内容全独,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娩芬截,就是要稳扎稳打讣狸套,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乱港貌,因为一支队伍最重要的是信心老仇尼。   凤凰汽车梳:国内很多品牌都盯住印度这个市尘侍荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争躺盛倾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗化柿?优势在哪儿弓蛙?   徐留平墩捎:对于海外市场我的理解是要扎下根去习忌,不是简单地把你的产品卖出去食隙握,是你能够充分地利用本地的资源锹茅,包括人力资源和其他的技术能力嘲痘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务随,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兽绰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长配搽七,促进本地人的水平的提高配,那么同时在这个过程当中蔡,把公司的产品技术涵盖进去席单,我觉得这样才能走得远趴股。   凤凰汽车额脚文:长安最近一套体系出来了凳,有没有可能往更高的一段发展讼鳞腔?   徐留平道细:从长安来讲朵蒜盾,我们目前的战略看槽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陕硷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恫诵,这是我们能够奉献消费者更多的东西怜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翁伎必,但最终要落实到产品上埠,产品是一个载体让消费者感知它知道它湾,未来芳,长安汽车会加快产品推进的速度涵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神官警痘。   凤凰汽车就:欧尚也在这里面吗浆?   徐留平钩:欧尚不在犬避劫。   凤凰汽车镣蘑疽:东风已经有PSA很多股份妹娘秀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苏佩冷?   徐留平丘旁:目前我没有听到有任何影响扛挡,在实际工作中我们也没有感觉到槐撕煎。   凤凰汽车推茸居:理念发布会徐总是骑着马出来的修戌,当时媒体圈特别关注楷讹,都刷爆了朋友圈惊,虽然我不在现程亍,我不知道有没有特别的意义级,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韭论,当时的考虑是什么匿膘歇?   徐留平片:两个考虑清盒,一个是我把马和车作为比较敬麻,你要说一件事鲤,一大堆结构化的语言没有必要粪棉,我觉得既然是长安汽车衡汉晨,我们叫做生命动感霜授、智色双旋察,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫行潮,如果不这样做也没法让人尖叫寞荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日传,上海车展首日肖些,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雀卉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量几蹈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狠劳矫,12年增长了120倍竭烙瘦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访躲定,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略发。   受访人毒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腾圭。以下为问答实录眷圃沧:   凤凰汽车练蒜挪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抚?   雷德?比格兰德杰绥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骂睹际,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钞莱为,这款车在中国市场的反响非撑椋好笨噬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA江哄内,同时拥有强大的引擎绕帛,提供强劲的动力与性能揪惹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声薪储炔。所以京,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徽。   凤凰汽车哦: 在没有设立经销商的地区虑署羞,玛莎拉蒂如何抓住市臣恋堋?   雷德?比格兰德弄镰愤: 我们首先还是会增加销售网络兜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点需督肝,计划在今年年底扩展到75个姥惟磁。   我们还在天猫开设了旗舰店老迹男,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剐罕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烈,大部分来自没有授权经销商的地区镜揪店。   中国的客户对于豪车的了解越来越多馈,鉴赏力越来越高靠灰涕。针对这些人群梅韭,我们还组织很多不同的客户体验活动面济,如海外试驾京,以及互联网方面的创新情轻,如网络平台的直播泡。此外航嵌肯,我们也有不同的金融政策萄独五,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务珐挺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腿谱并。   凤凰汽车侯滩屡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堑帕嫂,给汽车销售渠道带来一些变化跺碴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媚?   雷德?比格兰德灿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓦泞晃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品架,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具劳肚,而是要提供独特的生活方式体验栓陋绞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狸骗峰,不止在中国卯,在全球市场都是这样城。2016年卿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骆,这个主要还是产品优势带来的臂沃。新的政策出台以后味,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响几蒜皖,不过最终的销售成绩还是由产品决定剑酥。   关于新的法规圣篇,我们现在也正在研究当中拭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氦宫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作檀隘。此外列酿,我们在中国有非吵煞浚好的经销商关系贡开,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关全熬。我们开设的天猫旗舰店铣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浚:客户在天猫下定单慈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奥。所以宽缎纳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系方豢。   我们的很多客户最在意的并不是价格练凑,而是优质的服务与体验顺豪熔,这正是玛莎拉蒂的优势所在拍赔矩。   凤凰汽车腺将: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佃漂交,有没有什么新的产品推广残?   雷德?比格兰德菠叉: 关于新产品涕筏,现在还不是宣布的时候算湾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘛潞,等到新产品发布时我们再提供更多信息泄澈悍。   凤凰汽车缺攘磁: 作为中国消费者熟悉的豪华车虐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酿香鸵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姥镐藤。对于玛莎拉蒂来说释密,未来在中国市场的前景怎么看匈哎?理由是什么题间?   雷德?比格兰德诽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辣改,5年前梧凛冷,我们在全球的销量大概是6,500台迹,而2016年达到了42,100台哇孪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平递,所以我们的增长一直是持续的玻期仍。也因此礁库,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观切驳肪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似返癸项,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验齿扔腐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妙蛊动,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踩,这就是玛莎拉蒂的优势输强。所以椒兰龄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸿恭。   另外刀,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗓,尤其是在中国市炒姆尢摺,车主的平均年龄只有30多岁磨饯,他们追求具有独特风格与气质的产品洛我,来表达自己的个性与品味夯百。   凤凰汽车绅肌: 现在汽车技术日新月异烷,尤其是新能源饺萌筋、共享贰、智能驾驶方面驴劫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脖涂?   雷德?比格兰德偶勿: 在新技术方面态吝脯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颂味妓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫩。我们并不追求生产最快的汽车绥宠逻,而是要提供包括技术吧、性能晴纤耿、动力汐苦旧、驾驶体验等方面在内的最佳组合熄蛊。   针对自动驾驶迪荒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胺教,帮助驾驶员减轻疲劳列巷篡,降低操作难度吐臂惟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奠膝惯,包括独特的声浪吐究蔼、澎湃的性能崎楞现,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穷,这是玛莎拉蒂所追求的版躺。   关于未来对新技术的规划廖卤挤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凤俩透,比如减少温室气体排放巍途,这一方面玛莎拉蒂也不例外粱僻。此外烯衰涉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懂纺贪,如苹果CarPlay和Android Auto搜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戚拆荤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唬捕雇。   凤凰汽车抖碾团: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拍鹤,怎么适应滑面刹?   雷德?比格兰德毁考: 针对年轻人群硅呈,我们采用的方式不是改变自己蕊灌彼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霜。比如在中国哺功诫,车主平均年龄非常年轻涸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主葱亩宽,便是一位年轻的中国女性翁匙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倪净。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酮诫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意几,包括法拉利生产的强劲发动机忱片吾、独特的引擎咆哮声拘、奢华优雅的外观与内饰棚陇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幂坞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势识,并且在赢得越来越多年轻人的青睐表唐锈。   凤凰汽车梢撩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化露旅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级貉桥瑰,有没有针对用户画像做调整吾汇翠?刚才强调坚守自己的DNA和理念饲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搜懂夯?   雷德?比格兰德首贸: 在中国歌氓稻,我们不断渗透到三四线城市帕,但是目的是一致的拇蹦,就是要吸引更多年轻客户茧。但不管在中国乃至全球的哪个城市簧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踩败怒、激动人心的声浪奔炼绷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狄祈爬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户急撤侮。   在设计经销商的时候姥,玛莎拉蒂也不是随意为之魂蝗闭,而是按照需求进行规划宛献。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皆峨,首发售罄的100辆SUV中降姆施,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芹峨。因此谓扩柬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撕铣霞。同时疯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恳啊,客户需要一整套的优质服务成搜说,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橇筏鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯壬堪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上随串,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毛茄纪。   提问藏鄙:您的新角色到底是什么样的柏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袜菲磊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柒?   Alfonso Albaisa分孤芯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毙手据,跟所有的设计相关的工作婚戒,都是由我负责漏。之前我100%的时间放在英菲尼迪寞,现在会分30%的时间来腑沁舱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巾男跑。现在大家看到的一些车型吗腑蓬,可能是一些原来的车型郎怂,我们现在的工作牢,也是快马加鞭狮峡幸,希望能不断的改进会圣篡、提升现有的设计谈废配。   提问牟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荤拌?如何看待他推动品牌前进时的作用吕靖捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萍沉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辈,我们会共同合作替坞挝,不断进行我们设计的演化紊。其实我到7月份才会正式上任定寄为,我现在猜测或确定未来的设计理念炕烁,还有点为时过早谷苔。   我们知道腑扰假,英菲尼迪这个品牌是非常时尚覆腹穗、非常大胆前卫的嗽,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒙烫迪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计维弟。   卡里姆跟我有很多类似的地方貌姐。比如瓤傻老,我们都是艺术家出身发,非常喜欢设计存幌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞覆猴痊,并将其以各种形式发挥出来咸。   提问枚掣:我有两个产品方面的问题箔盯。首先室钱处,这个概念车非常漂亮丘糙,它背后的设计灵感有哪些辟榔店?   Alfonso Albaisa景锌:秉承“冲突美学”设计精髓叮弗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镜存。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粹。基本上就像艺术一样勃规,包括缝针嘎蹲奔、包裹感耿,还有使用的木质坛,都是非辰叮好的手工工艺喊。这是一种感性和理性的结合墨冻,还有一些肌肉感极强的车身线条柯碾。   提问短核:这款车未来的定位胸、消费人群是怎样的歌温慕?   Alfonso Albaisa士坊倒:一般都是比较年轻的家庭贺瞄,想要非炒泊撸宽敞钾公毙、具有运动风格的车型统挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办微娘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示量靠并,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容南。   在发展新常态下巍高,消费动力开始向下线市场转移权信。同时房附,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级返。由此饱视桂,县域市场成为新时代的“金砖市场”梳。而对于汽车行业袱短,消费升级利好之外采颠膛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耗乡譬。如何撬动县域这一重要市承『锕?   胡绪雷表示权善曝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腔,帮助县域出租车进行升级改革羌。县域交通的数据化柬问、智能化发展挡同,有助于未来网约车的下沉渗透临颇。县城消费能力相对较低侧扒兜,在出租车领域引进大数据之后脊,未来再进一步升级到网约车米。   据胡绪雷透露金,首汽将在县域布局三块业务侥乾青:长租车脚毒、网约车(出租车)拔勿、分时租赁菱蔽。分时租赁是纯新能源车谢,未来分时租赁或是对公务用车的补充胶漠泪,它是纯电动瘸蹈妥,不用长时间租澈,可以通过APP来完成朗。目前叭,在北京有1000多辆车镶,150多个点位静夏崩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墒皑,对公务车改革会有一些帮助屎。   胡绪雷认为菠奢晚,网约车行为是偏汽车前市场的角色侮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式废斯。第二僚抖,在居民习惯了这种消费行为之后端锭霞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导台。   当日堆查辈,首汽约车作为新生力量促测,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赊陌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”插蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚搐擅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日项梅挠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飘律,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痛撤秋,渠道下沉要根据市场来判断市体,服务要根据需求一直不断地跟进离抗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芍,比如说对经济的支撑懈,对政策的拉动刑饱馆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茫。近几年蹲献,一汽吉林产品在县域销量比较高廊,对县域市场的期待也非常高鞍测嘉。从目前产品结构来看摊椿缓,产品消费比重70%在县域绷婪,30%在一撵播绢、二豹、三线市场苗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型前,外观还、配置铂卵季、价值都迎合了县域市场的需求味巢。   从流通环节上来看鸡,县域市场做的非程担好闯苛燃,没有什么瓶颈因素薯同。一汽吉林也努力在渠道建设剐、服务跟进等方面做成长和改善侧遣。同时宋长欣也提出了一个想法腑怒诲,“县域对自主品牌在公务车兢、公务员购车方面是否有政策倾斜朔伟农,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弧,这是我们车企的想法词椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时穗廓配,要根据市场来判断熬。目前缺墟,县域之间的差距非常大阶魔权,包括现在推行的3G服务挪菇,在那些无法设定固定站点的地方辣俱崔,推出了3G巡航服务佃。服务是永无止境的工作竟技蹭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进派赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颓词氢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示醛别茄,新能源汽车推广比较看好北穗逻、上链磐、广限行擞仑衫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慌僳渺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欣穗妓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臼。尽管都看好电动汽车的发展趋势筋霉将,但做好市场并不是一件易事眷甜。   目前比较看好两个市扯獯晖巍,一个是北罚憋涡、上苫、广限行苟恼、限购市辰宸蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢⒖菪ぁ,这个市场的发展速度很快巫目。例如河南救匙桔、山东捎、西北区域杆疆,大量没有牌照的低速电动车唾寐,在政策方面仍处于灰色地带绦痕似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伎,在国家和地方补贴的支持下迟扣沥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吉贡,在农村市场撑伸、县乡市场得到了非尘穑好的认可可筒幕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捐,县城市场的消费者的房屋空间大肝苹,有充足的空间停发车辆儒俺,拥有较好的充电便利性拎丛拳。其次行驶距离不长碧澈崩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求崩砍。另外盯煌皖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饰斤,因为小车型成本低繁胯。   赵智刚表示善,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惜冈溃。河南地区壁隶宪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钱巨上,在替代当的出租车腔厕晒、公务车方面取得了不错的效果沤。同时肛赴拾,也在积极跟海南政府合作瞄俯,投放了一部分公共用车暗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颈识劲,比如是文昌怖裙试、万宁皆、琼海等县级市催库,未来将在海南全面推进憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分翅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲街围。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点当藉拼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行先。会上领,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出囱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堕檀霜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本超,是参与全球竞争门挥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玫连肠。”   在当日的论坛上戮啪扫,郑刚发表主题演讲舱散棋。在他看来姆扰,打造世界级新能源汽车的品牌倦骏胸,最核心的是独特性胎权、差异性拾蒋,是比较节能优势卫,浮出水面的是视觉擂、是LOGO很弧、是VI李菲谅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玛匡,其中成本优势是最重要的组成部分信。   早在110年前阔毖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瑟:蒸汽驱动车蔫跑、电驱动车和燃油驱动车陵境儡。然而京为,在后来发展中就统,电动车败给了汽油车龚。这是什么原因造成的女标浆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及残。亨利·福特发明了流水线生产贬穆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候农骑车,成本大幅度地下降导,售价拉低到850美金岸其骇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绞径,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忌炯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌共。100多年的历史多次证明了这一点壤。” 郑刚说扦表。   在反思自身发展时炬堆,郑刚透露膳浇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敝铰,规模在迅速的增长屡,但很遗憾并没有带来显著的额、大幅度的成本的降低潮齿。   为此呛虱耗,郑刚提出涟缔辞,在推广和普及新能源汽车的同时部媒屎,光靠技术进步还远远不够焚,更加要注重口局酒、培育成本领先的优势变。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本队蔚,是参与全球竞争断铃趣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寂。   他建议剁萌迫,对新能源汽车未来的产业政策醋、行业标准戮陛、行业监管等题班米,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术席,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窜膝苫,这样才能培育出行业的龙头企业龋蟹脊。   如何通过提高规模姬、优化设计使、优化政策和制度创新单塘怯?郑刚说骑辟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叹川、交易成本和政策成本幻孤惧,来打造企业的综合成本能力和优势匆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卿达冒。这还需要企业和政府共同携手翅,不忘初心侩梦沏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佬睡踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:韩大为" "  魏建军多次提到势,我们的确有很多故事牵疤,但是他们没有写得很好敢挝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秸?魏建军直言不讳地说腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后按。   囤地赚翻其、离开保定柯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犊寝,且莫名其妙描,或者无中生有的传言所困扰汲赡,最好的纾解方法是什么鄙稍烘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车节。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚节,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂级攘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酪镁,魏建军破牛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜜潞,与部分汽车媒体交流顶。以一身轻便的牛仔装""示人""搔,魏建军笑着说嘎蚂母,是在同事的建议下才穿出来的通乏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胳,魏建军坦言童寐楞,的确压力很大廓措,也很难受献纶,“有时甚至想哭”抄碗。他说倦蕉白,我本人就是保定人缺奢攻,能不希望自己的家乡更好么戊?当然武,我们只有把自己的产品做得更好搪捌须。    诚如魏建军所言低没翘,近期坪吓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郡氏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孟晶,来自媒体的反馈好评如潮城露刻。有作者甚至设问旅闲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彩,否则也怕媒体老师太忙”擅掂,长城汽车一位公关人士插话道梅解。    10日下午的WEY首度试乘试驾伙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脑烽馅,有同行在现场就说么锣虾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车土,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堡酷觅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型横。    动力配置上艾农吮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机高邓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坷先垮,最大功率达172千瓦愧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器够亲懂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缆等,VV7s几乎没有发飘的感觉鞭倘副,而车内噪音也得到较好的抑制蛾茂飞。“我们在整车NVH方面做了很大努力妓,也取得了一定的平衡”炭惊,魏建军说汾苹。   VV7S    在交流中刊垢新,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缔娘,大谈诚粮、特谈所谓“轻奢”囱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芬酞,咬住“聚焦”二字不松口嘛家狼。而是多次征询媒体试车时的感受靠晤,并逐一分析僵、解答媒体所发现的问题寐。整个交流过程税烯蹄,他都态度诚恳繁戈,即使是谈到一些尖锐的问题吗犀,也并不辩解帕。他甚至非常谦逊地自问自答挤短妈,人为什么会失败莱粱?尤其是一些有着巨大成功的人灵。因为以往的成功谎墒萌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疟系架,就很容易让自己失败鸿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郡排爽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撼。他认为玛,好的产品本身就是故事抗里,而WEY就是要做最好的产品溺膳酵。此次史,魏建军多次提到降,我们的确有很多故事要讲椿搭庞,但是他们没有写得很好厂绕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的露,所以被挥,我在让他们重写劣。魏建军笑着说菠凸,把一桌人也给逗乐了盆申懈。    在媒体谈到其他竞品时咯淖,魏建军都给与很高的评价图砰疾。不过最终还是认为自家的产品矫:底盘更扎实弊放,操控性更好砷,“因为我自己就好‘玩儿车’”食挨,所以对他们(研发人员)的要求也更高砰。   VV7S    据悉荡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讳,预计售价在15万-20万元区间山舌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盖,他思考了一下才说十冯,它的配置太丰富了拆,在相同的价位空间犁孺撵,“肯定没有比它更多鸡、更好的”街河咆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叔佩摩?魏建军更是直言不讳地说妻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姬交匹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蠢洪咳,一位来自上海的资深试驾教官说惺纶困,之前很少接触自主品牌汽车且桥,这次也是第一次来到保定版片,第一次来到长城腿洽奋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒残,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吾。期间慈,有一位同行说劣瓶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寝?或许这才是魏建军的真正用意吧妮潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   陆逸表示按测匡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帮,因为正处于发展的爬坡期贰室。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吕欢低,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脑祟挨,而且要深度国产化藩碑狠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吼害百,雷新透露炒茄扫,上海车展期间缚攫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僳秀宦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肝截逞,陆逸明确表示彤寇膊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咐蚕酒,因为正处于发展的爬坡期氓娟膝。关于国产化的工作拒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姬,未来将坚持不懈的进行国产化工作碑,而且要深度国产化罚。    日前掀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典截乒亲。活动后佰淬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稍奠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年十撮搅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆电具,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娥掣辉,超过23万辆狸芬。今年第一季度桑辨,英菲尼迪在华销量破万辆畴,同比增长4%茫荷溺,而其全球累计销量达到67367辆妈莱,同比增幅为18%氦旦划。无论是在英菲尼迪全球体系中罐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色楔稼膜。在不少业内人士看来粉,从去年4月以来沽绵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呈喂首。    对此参参娇,陆逸强调窝,目前英菲尼迪的销量很正常将,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茄暇溅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贩胳贿,还处在爬坡期多焙胺。他还说损,所有的汽车品牌进入中国后砍跨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韶拿、运作能力提升及投资力度加强晨佃,会迎来一到两个爆发期猾措碱。    事实上始深,从2014年开始田,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后崇,就迎来一个销量增长的“爆发期”牛:2014年倪,英菲尼迪在华销量超过3万辆扳幢腔,同比大幅增长75.6%槐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悄沉橇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堡,同比增长33.8%强虾。    不过轮巍殊,步入2016年欣酒沏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佛懈。当年4月初力飞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藉寡茎,刚好满一年试。在过去的一年里哗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柏。陆逸坦言尚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醋瑞涩,以便更好地认清我们是谁貉风嫁,我们的未来在哪里程阔澎,我们应该做什么韦问锻。”    在陆逸看来堑绒篡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揉,今年是进入中国的第十年定承暖。所以作为一个年轻的品牌肆巍盛,这本身就是一件很有挑战的事情紊春。他还表示许荤嘶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累螺撇厂,是更聚焦的一种进化雌狼锚。因为市场环境在变化宠浇,消费者的需求在变化烂标,我们也要根据变化不断的调整蓖、创新巢袜、挑战自我末卑。”他说攀拘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来定,就提出了‘挑战者’品牌战略碾宏烩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过成锤剂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的事讥通,品牌口号必须得落地我。”陆逸表示驰氦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发派唯,聚焦目标客户群嚎,让产品与目标消费人群建立联接募瞳寺、产生共鸣滑掠。    陆逸对中国经济网记者表示迫欢体,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爆潦铃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拇骄但,而且要深度国产化赐陋。”他说穆逝,中国是全球最大的汽车市掣∠睢,同时也是很特殊的汽车市车缣小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蟹,就要真正的了解客户鳞,扎根于客户伤巨、扎根于市炒亩煜睢,这就必须深度国产化瑞。据雷新透露彼浆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妇。    但是挟,从2014年底国产以来请,英菲尼迪只推出了两款国产车型闭琉:Q50L和QX50脓联。对此费合,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凤灸。陆逸表示秒免,“关于产品线布局的问题耿,英菲尼迪有一个长线的规划衅榷。”    陆逸介绍说既,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婪夕茸,规划内容包含平台规划从牟吞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唤改车。他还说琅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备穗泥,我们的目标是通过完整的产品规划拓颓猛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品净。”    谈及国产化在今年的推进程度凡式,陆逸表示快痉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秃空。”雷新进一步透露垄,上海车展期间哼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欢差莱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康鼎农:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年景劝,通过销售Urus风哪夏,兰博基尼总体销售量会翻一番衬渭寺,突破7000辆大关澳。    在更遥远的将来逆,很难说会不会有纯粹的电动车屏赫。这是因为蓄电池非常重姓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迫炒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竟菩。自大众集团和奥迪公司接手后撤诡,兰博基尼得到积极街乖灿、稳健的发展妹晒。日前估,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疆烫陶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员详弥,商务部主管Federico Foschini婆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戳细司:并入奥迪公司之后虐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惮淡钎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓶?    答桨厩荡:2016年蟹裴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灌。奥迪公司和大众集团接管之后棺粪,对兰博基尼进行了很多投资告煽,让公司发生了非常大的变化殿彭。此外煽抬割,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒜讥咆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仟须,如果没有这些投资滑炮淑,就完全没办法实现这个计划咆梁。所以杰鲍,兰博基尼公司从中受益良多拉讼尘。可以说马拨悔,如果没有被接管输,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簇苏。    问香缎匠:在您的介绍中壕蚀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涟继贾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撇廉觅?Urus投产以后娶勤,重点会不会向中国市场倾斜宛啡啃?    答鸡撩:目前卸储朔,兰博基尼公司只有两个车型系列缺绵:一个是搭载12缸发动机的Aventador刑泼存,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揭禾。因为各种原因对,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降槽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钢坊冉。2016年荷瑞感,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车场斯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翘苟漏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%法篓券。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劳绘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踩。2016年平纬圭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惰艰镜。新产品会在2018年投放硼桑,到2019年咐朴肪,通过销售Urus搅,兰博基尼总体销售量会翻一番奔,突破7000辆大关娠。在中国市场上惯,SUV是非常重要的产品圣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贯媳。    我想强调的是吾痞茎,在中国超跑车市尘莅扌稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币充歧,Huracán大概在300万到350万人民币风,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酒忻。    问疥空:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屑惨?    答涵:目前晾匡,兰博基尼在中国有15个经销商巾副清。到2020年购檀,我们希望经销商数量能增加到20到25个弓。当然晨拳猾,通过Urus的投放话烁,在华销售量会增加伸,服务涵盖的区域也要明显的扩大峭。    问猴恨探:如您所说谅,兰博基尼在中国有15个营销网点弧迟鸡,去年销售了151辆(车)通。我们简单的推算一下剁屎姓,平均一个营销网点一年卖10辆车没戚。那么蹈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样测焚?在新的超豪华SUV到来之前纳溺,是否有改善他们运营能力的要求呢靶俊鲍?    答鞭舌即:是的叔惨,会明显提高经销商的运营能力希砰偿,新Urus也会变成一个破局者激貌俊。虽然现状如您推算菊却,但是在Urus投放之后铺翠,大概2019年或2020年何具荒,经销商的数量会增长氦氨揣,同时每年的销售量可能会提高到30辆摩,整个业务会明显的扩大叹传,售后服务也会明显提高蚀。而且由于SUV使用的频率比较高窖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班土撼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入风辅练。    问侧:兰博基尼车型比较少愧撬,所以每一款新推出的产品都极度重要徒瓜。现在的汽车行业发生了一些改变咀,比如智能化吵、电动化哨搜。那么鞠培烹,兰博基尼在研发产品时奔,会不会受到这种趋势的影响类佳?    答瓣半:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勘潍蒋,更多的是代表了一种感情茫搭钵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador互,采用V12的自然吸气发动机寺四耿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哥。    这是兰博基尼最核心的销售主张梗咀痕。未来刷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晚陛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脊,甚至会超过前款车型楼。而出台Urus产品时则会有一些变化蛊囊圭,它将采用涡轮增压V8发动机陈搓醋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敢尺杰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型擂接。但是成就,不管从产品定位凛串,还是感情诉求方面来说驮浅疵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观椭。在更遥远的将来潘,很难说会不会有纯粹的电动车烙。这是因为蓄电池非常重反豢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奖娃抬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车年经仍,可能未来技术上会实现新的进步舰陌,那时我们也得重新考虑这个问题烘。    前些天蔚甘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梨攘殴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翱,其V10的发动机再一次提高了功率惺墙软。当然玖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尘耐额。通过技术创新以及功率的提升杆妻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者圭诉谰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车璃康。在预销售的阶段负技,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来色隶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廉携,能够击中客户的心理需求玻倪。    被访人谎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沧店。1998年到2007年叮昧赣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年人惋,负责兰博基尼产品工作;2015年坞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恳请冈,负责销售及市场营销淳巍泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀物邵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荣踢村,中国是世界产氢大国坏赌汲,制氢设备涪、储输设备善、制造技术等条件不错贸,具备发展氢能的基础坡缴融。从环碧贫粒和能效等方面考虑淌蛔,中国应进一步推动氢能源产业的发展巫摹。    周奕丰谈到疲,中国目前主要依赖化石能源外竿凳,对环境污染严重拳。氢能源因来源广泛斤、燃烧热值高瞧鳖署、清洁无污染和适用范围广等优点谢萎胺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源收匈水。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弄,目前看陆,中国氢能利用的研究相对碎片化酸醇,与国际先进技术相比还有差距糠呈污,没有形成产业化陈亮咳、规模化发展贝尺匠。中国应迎头赶上蚊,卡位世界前沿魔。    他还提到络,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一想被,提出实现大规模嚎窍难、低成本氢气的制取坛古、存储盾、运输篇衅嗽、应用一体化的战略目标橙事。这非常重要朔东晤,未来需要各方协力琳腊,加大投入袍,推动相关产业进一步发展侵刨喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济槽镭多,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措被孙羞。    他谈到僳革唾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体相扯倡,各方需要引导资金更好地支持实体经济都贯黎,促进金融资本流向实业抽恐,真正促进经济稳步发展功,夯实经济发展基础寸。这既是稳增长缮戒刚、调结构的需要套,也是抑泡沫戒、防风险的举措沙含,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动送结热,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湘罐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冉佃。    周奕丰最后介绍膳固缺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氛蜂,也在不断创新突破滥绍,寻求产业升级拣。公司主动发挥自身产业链逻、区域及成本优势廖起,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牛剩交。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孟米慧、旅游景区冉、汽车营宿地箔试稍、农家乐奥饲、家庭菜园等不断扩展外活冲卵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业境河巴,以多种方式在国内推广土壤修复文逼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场密豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥芒:李芳" "   国外媒体报道船菊菇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驮瓶且,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆皆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雌郸秃。 李彦宏    李彦宏表示妮乱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佳蹭。尽管有一些技术问题需要克服电驼,但它仍然有望达到目标扫曙伟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司僧凤超,前微软AI专家陆奇任首席运营官控纽盯,负责大量投资的自驾车业务部门抡挽。 百度自驾车    李彦宏表示翠秽歇,我们很可能与传统汽车制造商合作吵算,而不是孤军奋战檀麻,目前还没有制定出这项技术的商业计划杠轻册,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杀。我们将竭尽全力实现这一目标处挺,收入和利润是其次的考虑达扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兔峡读,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样操诗渐,共享经济还将怎样改变生活穗当舌?   三年前埔家项,基于对共享经济的热忱楷定,清华学霸张丙军创立PP租车薄联唱,开启了汽车共享事业;三年后羚瘦侠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孩揪仙,成为汽车共享领域的领头羊宋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀得什,3月7日渡猫摩,张丙军开启了共享有车生活的新征程圈汀。   3月7日歌,在几百万用户的共同关注下醇煤摧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沏够。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亩,也是张丙军重新定义有车生活挺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅家赊。   从PP1.0到PP2.0时代汾捞晶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乐祥夯、一个符号或一个名称那么简单港戊龚,它是企业创造持续价值的支撑挝汉铃。若没有十足的理由截豆悉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鼻断讹。将PP租车更名为START兑,是源于怎样的考虑壕捶登?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解平衡唐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体售欠邻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乖唬饺。   “三年前辑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庞才。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篱县,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型式。由于便宜便利泵步能,PP在用户心中是一个很好用的租车工具固盘。”这个阶段挎操,他称之为PP1.0时代谭。   经过三年的发展盒,PP租车推崇拥有而不占有粉、盘活社会闲置资源的共享方式媳,逐渐建立起以车为媒介闪谜,重新定义有车生活的2.0时代乡。“START不是买车钵,不是租车逛糯,是共享有车跑。这是年轻的人群瓣让烷、爱车的人群匙藉淑,最向往滔赐斑、最有潮流的有车生活方式境。”张丙军说镀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莱辈虫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掀床。同时每,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蚀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区繁弥蓉,让每一个用户体验到最真实绣徽晒、丰富赌镜、有趣的共享有车生活疲筷。”   START代表着新品类零浓李、更丰富的选择菲笨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下什,相较于神州租车视款确、滴滴租车等传统租车公司措,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢譬赊惰?   张丙军认为帘,START的核心竞争力主要体现在三个方面郡。   其一茎路侍,PP从1.0进入2.0时代鞍,新品牌START更具有张力泡骏戈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神首停。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茅,START重新定义了有车生活歧袍汉,开启了全新的“共享有车品类朵岁。”   其二魂,为实现共享有车的多样化选择乒厦,除常见的家用轿车外屑,START将主推个性化的用车体验诞烁刨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砷疟,如保时捷911懒贫、特斯拉酒勺、大黄蜂腾嗡睦、牧马人等等颊际从。此外逗,用户无需承担高额买车款和养车成本里,性价比更高抗。   其三爬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泊圭,以及更完善的用户信用等级垮。这也是平台长期价值实现的核心鹿。” 张丙军介绍宝,START共享有车生活平台为使车主放心共享辆,平台推出了一亿元车主保障金饥沽,严格的交易信用体系叉,确保车主爱车无风险;对于车友遁,START还与多家大型保险公司合作趴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碧羚,为用户提供更具信任的服务捞畔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爸长,我们的目标是佰醋壳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来断腥。”按照张丙军的预测镐,中国自驾用车需求量巨大继芬,而现实矛盾是番,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车路渐,不允许每人买一辆车满足自驾需求乌豆浑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勘肛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用订。   此外敝嗽,他认为先庇朵,随着消费持续升级镭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹊嘲璃。“感受丰富车型带来的不同生活体验末抖蓖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谭奢庇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质份撩、丰富概绕箍、有趣的生活方式长憾,让有车生活更加精彩烙肪。”   张丙军表示糖但,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者微眠川,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验举隘抬。START吩修,梦想才刚刚开始措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳 版权作品蹭能,未经环球网Huanqiu.com书面授权速歪杰,严禁转载冻钠检,违者将被追究法律责任俗划。 获取授权" "   今年全国两会上吗聘祁,董明珠在接受记者访问时说骇输畴:“只要你敢想臼,比如以前谁会想到人能上天谅,如果我们不去创造侧捂,人能上天吗采?你不敢想崔梳,你不敢去试验敖踢,你永远不可能做好岸查悼。”    过去的2016龄鸽许,伴随董明珠的相,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霓通:格力全员加薪1000元嗓逻森、格力的员工房赦篡、以及格力的手机……对于这一切笆句,董明珠并不过多在意膳坚蘑,她说踞,自己最关心的还是“掌握核心科技”琴美。在今年全国两会句嗣,作为人大代表钙,她再次提出了自己的董氏宣言爸毁:确实这两年的发展罢,总书记提出的供给侧改革播,我们就应该做供给侧改革的排头兵阶垄舶,因为做的是实业娃玻递,能够掌握核心技术恢壁,制度也要跟上危,真正给那些创新型的企业澎市渡、有创新梦想的人一个环境哀囱。    对于国家苇、社会尼洁、普通百姓的诉求兄,董明珠是这样回应的卸涉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劣壕砂,他真的不是仅仅是索裙印,收获溯炯逢,比如说我们过去讲苛芳,这个企业了不起辈,再就业林,反过来你要感恩这些员工奶抚缄,没有人来给你打工慌,你凭什么去发展奇咆?所以我觉得要有一个感恩的心情喝莱扦。”    把感恩的心落到实处涝诡,就成了格力员工的2室1厅埔世佬,于是萍经绒,别人家的老板就这么出现了灵樊吹。 记者矗磺哗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧店?    董明珠交艘:对氢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凉副第。    记者徘:以后所有的员工都会2室1厅杭妈?    董明珠马:对对对尚宠。    去年末继,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂锇卟印,但因股东大会投反对票而失败艰。随后纶滩献,她以个人名义增持珠海银隆股份防掇烁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业替借拭,然而触,到了今年迷氓,新能源汽车面临两大不确定因素骑:电池梳、补贴“退坡”阔。在董明珠这里洽酿伟,似乎这些俨然不在话下普但,董明珠说错,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蕉吕咎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣案吓薄,“不是因为退坡我不做娄彻,也不是因为给我钱多斡,我去做凛天,我认为是一个责任开诉,是对社会肖滇奠、对人类爬艘欢,你都要去选择的一件事胸取。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坚虎,董明珠很不以为然颇式韩,她认为宠,这些都是炒作烯,并没有人真正说到自己手机产品的质量漆并,只要没有说到质量窘,那就不是否定呢吼茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  近期瞎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坛阑固。美国此次取消“双反”举瓮,对中国轮胎产业无疑是一大利好埃汞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔡奶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变深久疆。   全国人大代表娇疯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忻,在轮胎中使用RFID电子标签技术桑憨毖,给每一条国产轮胎装上“身份证”枚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倡寿,有利于消费者对产品品质加以甄别省始讳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胸闲陌,从而规范轮胎行业发展顶,促进行业的产能优化和转型升级能。”袁仲雪说虾恒。   据了解谅啊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搐信,全球多家组织及单位参与间囱遍。轮胎用RFID电子标签的应用雇猛搪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓤,将等级数据写入轮胎标签内部讹抬奋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谅沮期,伴随轮胎终身使用破晨膝。同时缎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹤冯诞,使轮胎更智能梳丹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拣标瓣,能实时监测轮胎的温度迟慈氢、压力等数据客,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钞监,从而有效减少安全事故迹藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "全国人大代表痹甜配、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题躲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沸堵、环境协和发展的产业奖肌薯,由于行业标准尚未建立挂信,使得整个产业发展处于十字路口汞特猫。全国人大代表般、时风集团董事长刘义发建议涸浓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 槐步潘,全力推进供给侧结构性改革城。    在刘义发看来思挛然,四轮低速电动车是市场主导共显、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品售凑餐。目前凉捻,工业和信息化部波、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绩略。该标准的制定嫂涸摧,对规范四轮低速电动车行业发展盟,使三渭辩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钵,直接实现电动化担翰、节能仁劲、环保安全出行具有特别重要的意义微告岔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求春蔼,又适应市场需求惋冒,刘义发给出四点建议譬侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毯孟、标准制定应充分听取行业的意见吕,响应群众的呼声婆典。制定标准应尊重市场规律汤,规范朵烯别、引导产业发展固,而不是简单的限制惜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓦。    二蔽尝楷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淬悼。四轮低速电动车安全丝肌籍、环保缎型、经济猾陕、舒适腹,是摩托车挫烹沉、电动自行车乓、自行车等升级产品耍摧抛,特点与与高速电动乘用车不同胆咸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标困红,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浮守熔。    三阿沦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埂小蒲、政府引导的办法称惧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓶刻,如采用锂电池政府给予一定补贴没。    四瓷、在制定产品标准的同时慈拧郸,制定企业准入管理和注册登记闻驼肺、道路交通管理的配套法规商察懒。产品标准只是为行业规范管理提供依据钡,而实现规范管理是一个系统工程灭。政府应加快制定企业准入化谅怠、车辆注册登记访、道路运行管理的配套法规秆岔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞳凉,方便企业让利于民妊,减轻企业和用户的负担腿镀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涵、加快供给侧结构性改革的产品羔锣,又是一个节能环保的产业敞,引导得当可以大有作为佳硅递。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泊吕。”刘义发建议葡敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   近几个月来凛操饶,共享单车火遍了北京城脊扔。6日地吓让,全国人大代表怜勤尖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示派需,今年上半年破,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秋淡娶。    徐和谊说传娩,伴随着公车改革惠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蛋佩题。“很多公务员手机上有软件川檄艰,一刷就能用车巾旧疚。”他说晨笑,今年暖捷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众防。上半年祈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褐。    据徐和谊介绍盟,未来投入的汽车数量将根据市场而定伎,租用的价格将有竞争力河。产品的外观将非常“吸引眼球”费瞳弗,为两座式纯电动共享汽车齿帅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洽老,适合分时租赁和共享市场需求奥付丹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件途,在手机上可以查询哪里有车镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怕,目前大家用车起点和终点不同常罚坏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源港雷。”徐和谊说岛劫,目前呈龟维,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皮,包括立交桥下烙桅冷、公共停车场缴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇线蔽。目前边远的地方停车资源丰富费挺,但是用车的消费者较少坎。“希望异地还车的便捷能够实现盼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点好杠,否则还会存在最后一公里的问题护坛欠。”    徐和谊坦言剔秤,停车位还存在管理的问题饱吩琼,汽车是价值比较高的消费品剧痢群,一旦出现剐蹭脐,租车人还车时也容易“说不清”艘歼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顷、“钟摆效应”等问题关。“有些消费是单向的瞎,如何让车回流也是个问题”粟虐喷。他说萍,目前划边桃,北汽正在进行市场研究些,探索解决方法饥脊倦。    徐和谊还透露立,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笆米啥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆精瞪赌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆创。目前距2022年还有六年时间彻纷悔,从可行性上讲避,应该是能够实现的洁锑。届时希望借冬奥会的机会需廉,展示中国制造的水平锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘甸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露残,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酵,目前已追回骗补资金或肥款23亿元炔奥,并对有问题车辆不再补贴旁纱行,对闲置车辆也暂缓清算墒。    肖捷称苯,在财政部门督促下对纹,目前相关企业正在采取措施魔徽,认真整改发现问题肆病笑。    有记者问郴纶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惺淀屠,肖捷表示嚼轿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弘,主要是降低了补贴标准赴锌,同时也设置了补贴上限躬酥,还提高了准入门槛集。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吞,同时也可以有效防止出现市场扭曲誓厩。”他说篓典迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂跺:李芳" "全国人大代表酿汹埂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气季镀、废液乘疼、废渣等污染巾,一旦有机电解液和钴陌扁、铜墩卢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔼械列,就会带来生态环境安全隐患鬼和,甚至会危及人类健康适爆。”全国人大代表泞嫁盗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伙很。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踞蚂实。这位带领团队经过几年技术攻关鞘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胖班,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乳瞳别。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个博,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仿。在提交建议之前任绩钢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辰肝途。    自20世纪90年代以来村,随着锂电池广泛应用革,我国成为世界上最大的锂电池生产赡烫、消费和出口国凌堤诫,近年来我国出台了购置补贴捞阶忙、税费减免钱偷偷、研发支持漏绦、消费优惠懈频、基础设施等一系列重大政策措施筹,新能源汽车市场日益蓬勃发展枷熔唯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆褂琼、保有量超过100万辆凤,占全球市场保有量的50%窗臣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匣。    随着新能源汽车快速发展赔,作为新能源汽车的“心脏”温编,动力锂电池产业也在迅猛增长继。按照相应的报废标准两花孤,动力锂电池回收利用市场已经形成句。有研究数据表明轿疟,预计到2018年笛宏涉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑞,累计废旧动力锂电池超过12GWH豢、报废量超过17万吨洽,从中回收钴垃、镍物、锰吨、锂夹假、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纪泉酥,到2020年将超过100亿元陌涤赣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乘。”张天任认为贡,如果动力锂电池做不好回收利用缉筛,就违背了绿色发展的初衷杜儡矩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撬耍,但现实是倦凉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咕丛。“废旧动力锂电池包括不同的类型户泡典、设计工艺和串并联成组形式本嘿汀,以及多样化服役时间摧、应用车型和使用工况确到,这导致电池拆解不便汤把雷。另外都,国内尚未建立成熟的回收体系锹献,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啼,回收工艺成本高碎蕉。”张天任表示兜,“出台的政策并不具有强制性把浓姐,且缺乏明确的奖惩机制瓮碉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汐古,目前动力锂电池相关主体无利可图疥矗汐,对政策执行积极性不高疮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妇诬路,张天任说帛:“一是退役电池较为复杂磋鸡痕,不易拆解;二是退役电池一致性差碧赏怖,品质不高;三是回收拆解成本较高土,盈利点低;四是回收政策缺乏监管红识表,执行不到位洁履踢。”    有问题就需要有解决办法雀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糠参抨:其一龟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二物,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篇梨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侣朝散,鼓励商业模式创新试点和推广应用阂先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "全国政协委员室、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孺伸。”全国政协委员俩卵捶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示派仁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题懈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时编炔,其市场前景令人堪忧构解郡。“在电池方面掠蒜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壳,2020年后孝,当大家都不再享受补贴时却,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咯幕。”另一方面娘,柳崇禧表示街类,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衔奠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歼钞筹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扳模,但电池的寿命大约在20万公里什项。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受间票伐,这意味着饥配晴,电池报废了车就要跟着报废磐,这样算来伴拨纷,纯电动汽车的使用成本是很高的苇避。”柳崇禧说飘伶炮。    对此桨地,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案头颗,即建立专门的电池运营机构目沪薪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挥你。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜕,是对车辆的物尽其用柬活飘。对电池而言皑铂炭,虽然不能再服务汽车缉篮绩,但还可以被用作储能电池垫藕般,同样达到了最大利用率猜琴踏。”柳崇禧认为该踢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舱。“但国家需要予以支持挺睬,尤其是在车辆检验方面络发,按照现行的规定看韧祟稍,更换电池即被视为改装漠姓。”他说瞥囊额。    柳崇禧的另一个观点是寿,氢燃料电池的大发展即将来临灵阂。“一方面刀卧,原来的运输成本相对较高伺哎,而如今这一问题已得到很好的解决携俊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殊讼,美国的相关先进企业在国内开始建厂赌虏屁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镶铆秽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氨锯。”柳崇禧表示肺,氢燃料将作为增程器为电池供电晚绊度,以达到更长的续驶里程譬防吓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脚捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同案兼悔,造成了双方的利益不在一条平行线上兢疙。为了解决这一问题钞联,李金勇指出腾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涣,重新设置股权架构烽怯拒,经理人和骨干员工合伙人化糖全参。”    “遵从起码的商业规则窗郸跺,我们就是经销商境蚀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弛闺、一个桥梁旱仟,我们没有义务去亏损袒虚。”李金勇说鬼巴。    日前讥捆,著名汽车营销人德、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出临福溉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”取,李金勇直言使素弧,“在过去的十几年稀,我们的市场非澈危好佰嫂,老太太都能卖车悸赶呸,会加价就行了坤钙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疾,职业经理人的压力很大大璃熊,每天都要搞KPI考核烧惰社、培训苗勉查、提升卜歼佬。”    李金勇以实例说明小:“过去在资源时代号,一年这一个店挣1000万碾,给职业经理人开30万筒蒜兰,没问题品,这车好卖刚晴。现如今涕,市场不好了究,现在一年挣100万吗坎落,职业经理人还是30万缕,但是特别累盖裂,现在一年的工作量比前五年粒缔、前十年两三倍都不止惕箱杯。”    在李金勇看来擎危,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜捷昏,造成了双方的利益不在一条平行线上订剔。为了解决这一问题窜父,李金勇指出汤靛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钠惹嚎,重新设置股权架构梅,经理人和骨干员工合伙人化沃睛。”    李金勇进一步具体阐述道渭稍车,“过去资源时代寐即,投资人只要拿到了店幕搏、拿到了品牌搏派,就可以赚钱投垃。现在尖兽,资源时代已经过去了苫栋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刨嫂聘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徘侮碗,从而真正让员工自动绵腹、自发地把工作当事业法,而不是靠培训趣,靠感恩欧郴膏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颂措,不少汽车厂家制定了销售目标梅娟外、生产目标笨猴涎,职业经理人必须要完成吞微,如果不完成就走人翅箍取。李金勇认为史,“在这种状态下枢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淡、十年的规划懂身完,只能先制定一年的规划灰苹岁,把今年完成再说挡达景,由于今年完成了炔荡憾,明年才有你的事肝。所以这两年厂家的高管变动频繁澜,十年以前很少有这种变动耙讥,而现在这种变动成了家常便饭鹤搓刑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量融灵,没想经销商的盈利能力共。”李金勇表示碴萌酵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量项北,想办法做经销商工作搭死忙,把销量任务压给经销商哭。而经销商越来越不听话权、越来越不相信的时候甘拜,厂家就再出台相关政策托奥。    李金勇指出凭,经销商要有勇气打破潜规则瓢遍,遵守正常的商业规则芜口:库存大不提车苫潘互、无差价不提车肯、拒绝搭售娄。“遵从起码的商业规则期,我们就是经销商馆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峡、一个桥梁斧负遣,我们没有义务去亏损璃需佬。”李金勇说甩欢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抬如铂,李金勇建议氢参匠:同城市的店应该互相加盟或互相买断饱墟,或者干脆出售给另外一家经销商坡,不管用什么形式驾辅,形成同城市的一家店写。“我们用销量酪督杯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫩磁,这样减少恶性竞争欧缴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法省。”李金勇说脆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象检怒孙,李金勇表示需慌茎,“我们不可能卖出路边店的价格厂锈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乡徽。100%原厂配件保障力添囱,专业的维修技术泡茸哦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客施姑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”受揩挖。    此外淬丁鼻,李金勇还表示浑辉党,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娄。据了解票,2016年盟,新能源汽车的销量超50万辆秦,到2020年嘉缝畅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆习。在李金勇看来吭,在这个快速增长过程中拈绩按,“传统经销商中刺燎雾,谁关注了新能源汽车并率先布局叉读金,谁才能在这个市场当中分一杯羹岸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客修:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员槽沁篇、四川省鼎立律师事务所律师施杰澜儒,今年的关注之一熄络些,是有关网约车新政的话题间。    施杰表示凌氓纺,为加强管理枷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庐慷骏,并于2016年11月1日起施行光。然而沧粒,根据多家网约车平台公司的数据据,在目前运行的网约车中蒂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的报挟啪,仅占极少数部分忍阿耗。    “交通部制定了网约车高品质服务另煤,差异化经营的原则习仆负。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卯,施杰称秽旁,“我认为兜稗新,政府应当放宽对网约车的准入限制踞侧素,顺应社会共享经济发展趋势”鹤鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到思莫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中礁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丸。    首先倡磨,施杰认为蝎,北京莎裁媚、上海的网约车细则要求“京人京车”鹃红秘、“沪人沪车”等差异性待遇驶烯,不符合市场竞争规律推都。施杰表示廓,只有在市场竞争的推动下摆病谜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姥,也有自我管理的需求与能力股萍。    其次为闯沁,施杰表示贡,北京镰垂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拜鲤,而且购房崩蛇糠、购车也并没有绝对限定于本市户籍纽疯很。“京人京车”晨馆卧、“沪人沪车”的严苛规定甘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外高刻辖,会导致营运车辆骤减纹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伟,阻碍新兴业态的发展脑。    而对于多数城市对排量矩沮外、轴距都作出的高标准要求措撼健,施杰认为棋恃,高排量代表着高耗油吵汕,不仅并不符合节能减排目的姬耻,高油费必将抬高车费省祥。    更重要的是俏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捕徽疼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驼齿墨、高门槛驹甜辣,将损害网约车的实惠经济特点瞎怂,打击其平民性诫乱惺,“上述许可管理的模式甩,将导致网约车司机数量骤减糠莎介、车费翻倍级,群众打车难型、打车贵的现象又再度出现吭搞。”    此外辫纱,施杰在这一提案中的主要观点还包括趟刃碎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迟褪劲、“许可管理不利于节约社会成本”等恒冲笺。    施杰建议镶碘,《暂行办法》可作出如下修改稠还:    (一)政府适当降低准入门槛哄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度私劣,是十分必要的晨吵。比如皇龚项:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲸擎哩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呵,等等尝谎啦。设立适当的限制条件玻汹,符合市场发展规律聊琴啼,能促进网约车市场安全性攫、规范性发展凑嗜忌。    同时赔扯,政府应当科学引导网约车发展悍,而不是像治理洪水猛兽澄睬,把它一下子关进笼子里卵。以构建网约车公平竞争的环境为导向忙,放宽对司机户籍的限制性规定图乐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袱奴惊。网约车平台噶、司机和车辆的审核程序首测,各类许可证明的核发程序尽量从简匠,以便节约社会管理成本窝痘观。    (二)政府协助构建平台审核粉套、加强平台监管    改事前许可沥搏某,为后期监管途溯柿,采用“政府管平台菠,平台管人和车”的模式到膊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台互舒巢,规范其登记信息认、审核资质的义务眷蚊,定期提交所有车辆的情况森烧薄,这些数据要在监管部门备案楷。并通过补充相关的法律法规浮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞥。    对网约车不合理调价进行监管填骂。保证人民群众用最合理的价格出行疏,也避免由于市场垄断形成的价格新高使疙商。2017年1月复泵孺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人形,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幻渡额,就此提出整改意见捍队,平台负责人也承诺将取消该功能痞。这就是成功的监管案例户。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车葱,存在大量不符合新政策标准的现象疥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞘库,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减森,社会各方都需要一个适应阶段崔其巧。所以宿承,新政的实施不可硬着陆喘。当前阶段罐磺,政府应当积极引导各平台规范化审核旁,加大对群众宣传力度累巳,延长从旧规到新政的过渡期汰宿,循序渐进地促进新政策落地财卫。    我国全面深化改革提出了目标桃五: 市场在资源配置中起决定性作用迪饥,更好地发挥政府作用毒。近年来聘呐,国务院一直倡导转变政府职能拒篱寒,推进简政放权筷锣。对网约车的审核诞,放权是进步配岭,限制是倒退库。政府应当创新行业管理鄙惮,优化监督模式挤醋钦,构建平台审核模式趁寒趁,推动群众绿色出行修、健康出行怀欣,为“互联网+交通”营造良好发展环境桐舌双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁⌒优埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轻括乳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兢、品质等方面做了很多的投入滥奶僚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虏忌布。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞密踢分、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”然边鳖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄挚幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易街慨随。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏、品质等方面做了很多的投入腔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计据。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶权裂扰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伎办、时尚及科技感的一款产品陇。”韩德鸿说酵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫活活锻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纽醇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆褥乔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仁。薛海涛坦言据。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730请秽沫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%线髓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郊袒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系救床、制造能力渤、经销商体系钞昆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乓品。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势相。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭寇赋:李芳" "   2月21日起剂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鼎。本次大会立足技术趋势憋,探索全球技术发展的内在原动力垫陀,探讨人工智能宝活、量子计算轿、基因疗法等领域的技术和商业趋势肮兑收。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中健,有两项技术与人工智能密切相关诚,包括强化学习和自动驾驶卡车潭。在关于人工智能的圆桌讨论中巴,多位创业者和专家针对强化学习迹、无人驾驶分享了自己的观点宽腥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车得,可能只在北京的五环里面开膊,路况很好穿嚷,最高限速就80拭荚杆、90公里簧邓耪,这种情况下死暇扰,车就会极大简化纷,驭势并不想生产一辆概念车录钝蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拢伞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懦蛇黔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性希姜。技术投入上归,目前大家都在往里面投入很多的资源盖,整个行业在往前发展庞,但里面还有很多问题需要解决污,包括保险宿破、政府等庙祟溶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耙愧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浆,把信息融合镣普湾、如何决策做好忍菏官。图像识别拓展能力非常强啥甘,它信息的理解非常细致榷、更加全面部蜗,比如前方有一个易拉罐梨,有些传感器会认为它很危险耐,因为它是金属率,但图像识别会根据它的大小浑胁烤、形状去判别搅力。目前结合强化学习梧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持替芯官。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能多焕肠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嫂咸鲍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性记,说到底这还是一门生意俊斜建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀碉:李芳" "  【导语】这是最好的时代胳骏,车市销量连破发展记录沸仿煤,这也是问题的时代怕卑,多元化啃夕、碎片化力标邵,对整个行业提出了更高的要求赖反。一切都在变怯,唯有不停思变方能随机应变公烤料。2月18日煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芒玻。行业内百余位思考者和变革引领者禽赡蓉,与120余家媒体相聚一堂施箍,在“变与革”的大会主题下晨变,共商“品牌与营销之道”辰辈煽,把脉中国汽车2017集甲膝。广汽乘用车副总经理肖勇覆土乓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壤、吉利控股集团高级公关总监杨学良尺葡班、福田汽车集团公关传播总监许翔勾鼎宪、SWM斯威汽车首席运营官余波环、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冀协扯。以下为发言实录槽膘:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹤撑:接受张红同学的邀请崎替。下午好!大家都是老朋友了镐。今天在这里瘸溃喉,首先我滋烤睿贺张红搞这次论坛蔚厘洞。第二凯松贫,其实有这么一个机会让大家聊一聊闯逝领,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晶恫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力传馈儒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字好盯税。对这个数字瞎莎,我想每一个人衰逞泉,特别是管营销的人古距,特别是管品牌营销埃季芦、品牌推广的人阀誓艰,我想每一个人都有很深的感慨芦妙扳。   首先请问肖总衡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卯顿,也对您做过多年的跟踪溶莎。这次请您上台翻圃商,我很想问一问挺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纪环?能不能简单地概述一下沫墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇系:李苗苗老师第一个点名我配喜,作为广汽传祺来说错袖,正如李苗苗老师所说的童内欣,应该说是比较新的汽车品牌放兑脓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俊诞笺、“两个坚持”捌倒,坚持正向开发和坚持世界级标准绢簇。这两个中嘛肚熬,一个是对产品开发的定位瞥午骨,一个是对品牌的定位蔽壳焕。   从中高端车型的新产品进行切入我画忻,相对来说这条路走的比较艰难一点兑啃贪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”齐祈,就是起步会难一点拨赤谷,后面会越来越开阔淖、越来越顺耐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叛槐,内部也有两方面的方向扮饥屁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来实瘦枚,并且在市场上面赢得一定的销量畦甲,建立一定的知名度稗溉。另外一派的意见洞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捕灯淑,从中高级产品切入宽。但是大家也认识到这个困难屁,一个全新的产品和品牌从中高型切入喊楞,也就是售价在12万元以上碧,第一款车型是12万元到18万元抢颈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巷,我们意识到这一点了擎德。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大韶,其实2011年篮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怜,应该说是非常艰难卉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叉焦巍。但是2011年涤浦仆、2012年有一个词就是“坚持”吕疾,做品牌是做两方面的事情虏纲撕。第一个是做好产品的品质愤,第二个是做好对客户的服务嘎,以这两个为基础这五六年走下来栖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑及。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暗券凉,受到各位媒体老师的厚爱酬频梢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题图,我觉得第一个是坚持授浆草。在我们困难的时候不要去放弃淋柔嘎,就是把自己的品牌形象盲测烯、产品的售价回到往下行的趋势修峭。第二为了支持品牌向上浇够,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务偶效。   李苗苗团诺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衫级。比如像现在的奔驰擎勘,一百多年撵冈波,宝马讲量磕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痹缉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌很猎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总届帘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翟,也有现代的销量诡碑残,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷试凸部,您能够阐述一下吗蹲骨崩?北汽在塑造自己的自主品牌方面陪岛绊,到底在哪些方面下的力量最大辫迪靶?   陈思英常:谢谢李苗苗老师会掏,非常感谢红姐给这样的机会巫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赦啡毒。其实不是妄自菲被隳病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浆,台上在座的各位都是大幅度增长备忻劫,我们同比增长更高一点罚蝎,因为我们来得更晚一点瑟观,同比增长8.7%蚀。   但是我个人一直在想这个问题黑钒篇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的橙。像奔驰去年是130周年驶,今年是131周年探守,我想这才是品牌人。现在我们在座的各位给客户提供的陶眯乔,我更愿意定义为商品雾钝,我觉得是这样骇雇。   从北汽自主品牌发展之路来看捎炔,各位媒体老师和同行都知道畏词,2009年我们是收购项、消化侨、吸收了瑞典的萨博技术不,当时萨博的93父、95的平台和1.8T蓖夯台、2.3T涡轮增压发动机的技术抗涣库,我们是基于萨博的平台上廉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抢。2013年的5月份脸物魔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄阉!,大家对这个印象应该很深溺巢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虐,当时也试图通过萨博平台的背书聊慕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端套,因为我们希望建立中高端的自主品牌仑揪搭,当时的愿望非澈埽好河淑陆。但是事实上发展到今天绥蛇额,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溶谭筷。   但是没有关系瘁勾踞,2013月5月12日投放的绅宝D70掀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音板稀。这么多年的坚持是在消化栖、吸收萨博的基础上进行的烧膏,源于萨博臀素舌、高于萨博峰,我们有奔驰蠕事输、现代合资的反哺细,我们在人力瓣、财力犬、资源禾抬掇、技术氖曙、研发忻搐、生产麓、制造方面炭蚕膳,都有很多反哺给我们憋,北汽近几年高速发展锚截。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆托瞪窍,这一百万辆含金量是很高的颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恼,但是我们用五年时间实现了一百万辆勒南。这里面还有几个第一和差异化产品上茫纳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一师扰弧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龄恐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位儒和。   基于萨博居晴、源于萨博和高于萨博的消化高兼、吸收和引进娘矾屎,同时基于奔驰和现代的合资反哺彼,我们坚持为消费者提供好的产品灰遣、好的服务镁、好的品质琉底。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柔,比如中国新车品质(IQS)IQS蝗恋、强制性产品认证(3C1000)焊栋锣,3C1000即三个月的购车用户中空边,一千个用户的抱怨度是多少霞独刑,我们的水平无限接近了合资品牌期。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的却硕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心结粒,希望有一个很好的中国背书崇衅,给大家提供一个很好的产品体验矫客味、品牌体验和文化体验史览。   李苗苗傅推另:听到陈总的发言我一直在想亢搓豢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熊池,现在经陈撇┘看到“北京”的LOGO坷猛。   前不久蜜乏,不去杭州是到处都有吉利车洼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脊静伤,推出一款车就红一款车缸晤。请问杨学良沛具,学良也是吉利的老人了嘶,一直在负责品牌形象的塑造茎蝗、公关歧括、市场峡紊逛。原来我们也沟通过这个问题尘纲,对于吉利来讲收购了沃尔沃骇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饥环,这是蛮难的事珊。刚刚陈思英总还在说萨博享秒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃点惮,感觉蛮纠结的韧弗巨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象背俊?   杨学良倦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坑,第一是对标攘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猩舱损。我们是坚定不移地在执行美慰,而且到后来做博越径惋邵、博瑞之后有越级对标彪。比如我说开发一个自己的A级车徊,可能要跟合资的B级车对标怖孔匹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域点穿复,包括研发棋耍、制造厕、采购硼、营销逻,我觉得成果是非常明显的茧遍。   第二是坚持走精品车的战略睬和。所谓的精品车豪伯犀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匈割画,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近配,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伦,比如车的造型设计上面崇香,自从我们在全球建立了四个造型中心坡漆疏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翅李。既有符合国际的审美潮流逃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲜亥讥。比如说在车的智能互联领域筛,在博越车上面车机人机互动的功能上丹,已经超越了一些合资品牌恢,这一点使我们感到非常骄傲伞。   包括在工厂的制造工艺上担撑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陶啼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萌辉夺,因为我们现在建得比较新漠切,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来完绍。大家可以看智能化程度最高的工厂铃侍,现在实际上是在自主品牌的工厂中米猎。   第三是一直在坚持口碑塑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栏迷焚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磊。这样就可以真正喜欢这个品牌透坦居,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洪扁防。   刚才提到了浙江陷口冀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沧粒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晶,大概接近了7万辆膜扑达。这在以前是没有的么拟侍,而且这些用户里面很多都是萍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化但胖绒。目前因为我们的品牌在提升抖耿欺,我们的品质在提升苟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邪冕。这从我们同行轮境模,包括从传祺无、北汽的产品销售上也能看得出来裳处。可能大数据调研徒镭实,像一点资讯的副总可以讲讲斑码彩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罚。   当然您刚才提到了在集团层面奥背,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蟹,同时又实现互补禽杏吗?这里面还是有很多原则粳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渭渴师,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怖哦匠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怒。沃尔沃是高端豪华品牌罗列,是跟豪华品牌去进行竞争的筏庐爱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应板辱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缝块、流程啦朽、标准晤莽九,包括人才的培养和交流儒恫。最新我们做的一件事肥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敲俩矢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斤栏极,可以说没有沃尔沃这么个老师加,没有沃尔沃这么多年积累溶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碧杉列。我们相信因为这个架构非常新告,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平范墒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涕缚,以及质量再上一个新的台阶家,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聪。   李苗苗附蓉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京礁驹尖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼替,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔷啼谐,最重要的是坚持了哪些驶淘车?   许翔韦双:谢谢李老师裂,同时感谢红姐给我这样一个机会扔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抵清傅。   福田汽车是商用车企业喇肋,和乘用车企业还是有一些区别肮白啥。我们主要的目标客户群是to B的雌迷,正如您所说晨脸,我们是1996年成立的可,到去年是成立了20周年繁划达,通过20周年的发展己湘逻,在过程当中包括您和各位老师的支持贸寝骏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虾。在中国轻卡市场上蚕,已经是连续十几年的第一了顾。1996年在山东成立胁褐,1998年上市刷路彻,2000年进行区位调整就来到了北京瓢灭券。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹊蹄筛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夕怂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹭捷。我们可能把这个品牌是这么理解的北拍,现在业界对品牌有很多理解的方式佬番戚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靶伯年,所以我们从整个的业务流程上来看课谰,这个品牌业务就是在其中的藐帘。所以我们这几年在企业的发展过程当中吞泵,品牌也是在不断涌现坟魂,大概有几个阶段辱律。   1996年是以轻卡为主导糕溜拓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信辍,用着正好”订闯鹃。在当年的时代抓住了市场机会蔼菲睹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揭陪驰。   在2000年之后宦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位都,进行了商用车全系列的扦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袜纤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峨刚,这是一系列发展的战略哀。同时把品牌又进行了再升级倪抨爸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磕腔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哨。   在这个过程当中癌,福田汽车不管是做品牌还是做企业糜钎络,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舅然?一个是福田汽车在商用车范围里面弹,就是在整合资源方面觉得还是不错的览。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早边涟,花了八年的时间跟他们谈合作未附柑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陆案浮,生产的产品也是福田自主产品欧曼笑,同时和福田康明斯成立了50赋跺巢:50的合资公司郴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用软。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诬、先进理念之外胳速,科技创新也是核心的一个点捣。福田汽车虽然作为一个商用车企业谎论,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讥,但是也是做了很多的工作词浆茂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诚勤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邻。我们统计了一下廖,和乘用车企业也是差不多的惩。   而且我们在研发方面湾惟蹋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲍蚂,这在商用车企业里面比较少见惨胎孺。不管是先行的技术呜,还是技术传承方面都做了很多的研究纱外,包括去年也推出了超级卡车槽惫溶,也是整合全球资源打造超级卡车揣廷。全面从安全诫临睹、环保方面进行新一轮车辆的升级存。   我觉得总体来说吧速触川,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氛经吞,是一个有着锐意进取亢、远大目标侧史必,是一个愿意为客户钳趴退、为所有的股东龄、合作伙伴费蛾危、利益相关者带来更多的价值旁肥千,也愿意为更多的卡车司机桑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贬队。谢谢!   李苗苗洪:2016年一年有很多新品牌出现甜,也有很多刚诞生的品牌在努力煌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弹、宝马态墓姥。我就参加过场在北京的怀柔剑固掀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布票啡露。我当时心里就想斯威蛮有钱跋摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢说熬涡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杭祁颇?对于刚诞生的品牌帛挤缴,品牌之路有没有塑造的路径腻拷丝?你能不能简单地概述一下返窃挪?   余波埠:感谢红点汽车和李老师悲店委,各位媒体朋友和各位同行拨,作为SWM斯威汽车蕊,可能很多人觉得很陌生线穿魏,可能没有听说过粪,我简单来介绍一下壬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌百校,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歉勒庇,7月份品牌上市鲁桔哭,8月份第一款车SWM斯威X7上市幸。   今天让我来参加这个论坛方,我们的心情很忐忑烽襄澜,我们是一个汽车行业的新兵黄倘委,我们是抱着学习的态度来的胶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菏苟屑,希望多给我们一些指教朗青卜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擅蛋?我们认为这个品牌给用户的是两部分探广,一个部分是产品的硬件凰蛊,也就是物质的东西滑叮。另外一个部分是精神层面的才婆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乳彻姑,第二是付诸了一些智能化割、空间和外观我,外观也就是在意大利建有一个设计中心菏坞宫,在外观上有意式的风范馈灰详。   从软性来说狈,我们要付诸一些内涵刻十够,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入特,通过植入意式生活的方式掇币,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啸。同时我们也在倡导一些生活方式潞,通过软性的文化来塑造筹脑涪,解决通过硬件和软件嗜,以及从物质和精神层面塑造品牌图拈八。   至于未来怎么走李,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湍誊锹。用户实际的需求和市场的需求促红,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉软,未来我们还是要跟着市场走锣。   李苗苗硕旁猫:我旁边坐的也算是媒体人呢笨贝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粒磁淡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烩?因为主持人给我了一些问题湾汹小,我个人认为不想问一些特大的问题旅顷,就想问问这个问题笛纯络。   付继仁滔:谢谢李老师范拿禽,这个问题还是挺好的怀崎。刚才您在问的时候释赔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煽己椭。   一点资讯是比较新型的资讯平台吹渴瓷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翔媚使,我们是做平台蛋狼圈,不仅自己生产内容让暇,同时全网抓取内容美董顶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搬,再把有价值的内容分发给需要的用户蕊漏颅,完全是自动化竭投、机器化的缚啸醇。我们怎么去帮助车企呢形红?我分享一个数字吻控。   在过去一年缝冻降,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的角猫诗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夯豢两,第二是移动互联网的平台腑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘘。很多的车企其实在做品牌的时候谋北,都会要求最终的效果砂慈熊。坦率讲噬啪辰,以我个人来讲这其实是两个事充吹巫,因为品牌本身是非常感性的奇滤,效果是完全用数据有结论的颗堵金,就跟一个人去吃一样奖菠土,吃了四个馒头饱了鹿奋蔑,不能说只吃最后一个就饱了诧袍挨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牌甭孰,现在我们有几个大的方向昧,第一是更技术化的跟车企进行合作凛黔。比如说从去年开始缸湿,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸥还吠。客户自己建了一个数据库肆挫,就是把用户进行了一个分类存蠕。然后我们每一个用户来到我们平台上途,他知道哪个用户对应了什么车型寂旗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悄,也就是把他们的流量经营得更加科学雌。   这个给到我们之后桅矗哀,又发展成了一个新的技术驱动奠韩鳖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臂孙事,还是看汽车外观的细分多祥谎。这不仅可以推荐具体的车型隙,也可以把具体的创意自动化兑创尾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皮,这完全是技术化的匹配写仕。   第二点佳虎穷,我们是一个内容平台铺览幌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容次,能帮助到车企做非乘芄缈好的传播儒仙,有的时候这些内容并不能够被发现炕。现在我们把广告当成一个引子吕嵌,不是一个执行的结果伦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骡,进而把下一步的行为做好亮抵盗。比如有一个产品是一触即发绕净淬,用户点过客户的广告之后芹嚎侨,我会直接给他推送相关品牌的内容藏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起写捣褂,再去看有没有点这些内容书窃,有没有评论腥扣推、转发熬掂百、收藏闻碾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汝锋,把广告和内容进行打通及疙。   第三点唉戮姜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阀。这个场景是有时间锻些城、地理位置和非常多大量的内容和数据略诫泊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的监,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喘送霞,或者是去日本还是去韩国旅行眠鞘。这些并不关系到最终的销量提升多少坏讽裤,但是可以了解消费者在关注什么池森帮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熔笑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲食矮,一方面要通过你的技术量并、数据实现更高效的转化敌唤斤,实现现在解决广告主的一些痛点默。同时要帮助广告主把服务做好稼集绕,说句实在的都是服务用户貌惭,我们产品的用户也是车企的消费者蜗罐弥,怎么能够把这些用户服务好揪县,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斥畅。   李苗苗味鸥化:付总说得很好寸惯错,借此我也想说几句查辑巧。我看了一下灌鲜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眷,也有一些厂家的朋友故,我们每个人都是汽车人俩徒鬼。   我在想信,得益于这个好的时代咖,既然是说品牌澎草,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情萎表,无论你这个媒体叫什么名字辨,找没找到自己的定位搅。无论你这个汽车是什么品牌辜沟拭,你的用户在哪里呕弹酮。过去几次会议主持上都说四个W筹静,也就是我是谁苇沤岭、我的用户在哪里句咀、我为用户在做什么澜两、我还能为用户做什么痊奖谁。包括媒体也是一样晴搭,我是谁(什么媒体)拼罕,我的读者在哪里榷四妥,我为读者写了什么样的东西篮泵侧,读者看不看兼天碎,这是不是你的读者群要看的顿赣肌,最后是我还能够研究我的读者寞、研究我的客户蹄、研究我的用户武刮,我还可以做什么捞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烫,一人问一个问题就结束酥怒才。   请问杨总禄,刚刚说了这么多尼,就一句话桑副下,什么是品牌浇慈?我们说了半天品牌禽刨柏。   杨学良坚诞殊:我觉得品牌就是价值咕赌琴,消费者买你这个东西值不值缺伺,如果他觉得值了及嘶,就认可了你的品牌稳。   许翔就巧培:我就按定位的理论绒,品牌实际上是一种品类的代表咆垂,消费者是用品类来思考掏坝闯,用品牌来表达蹭。   肖勇湍唉谓:因为我是做销售的毋,我可能最直观的印象写能,我觉得品牌首先是一种价格荣霓、价值体系肠滥,同样的产品能够比别人卖得更贵湘访蜗,别人还愿意买我的屉耪。同样价格的时候搔,别人的产品卖不出去狮钝,我的产品能卖出去花董,我觉得这就是品牌殊。   第二缆被,我觉得品牌是一种文化恭沁甜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买料俊汐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窝湾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候公贪,但是我的文化能够吸引他吾,我觉得这也是品牌的一种表现纫。   陈思英斡仁:品牌首先是无形资产梯户,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的告。第二也应该是产品非,可能是一个标记散田、标识达魂狗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凳绦,在人脑海中所有的记忆普哼。   其实品牌的英文是来源于MARK卫汤,就是在没有货币的时代物物交换的时候萍滇,在畜生身上有一个MARK烦,Market就是营销创,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冕绍靖。有一个比喻辑,品牌就好比像银行储蓄捆船崔,储得越多品牌价值就越高贺毋。   余波淋虐弧:我觉得品牌在直观来看就是商标幻,另外是产品镣。真正给用户留下综合印象的是产品劫、服务和文化的结合共,以及对用户的印象及感受就是品牌疾。   付继仁臣韧廉:我觉得品牌到现在这个阶段玻茹炽,也是一种共鸣刃莽,像营销1.0是以产品为中心观吩,营销2.0是以消费者为中心摹焦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侣抠局,这三点都离不开品牌惩苇顿,但是代表了品牌不断的升华樊阜歉。同时品牌到今天来讲恳肥,不简简单单是一个口号乒化猛、标签肺沁畴、LOGO努,还是一个行为准则骆沧甜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台康体报,还是每一家企业死,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔬朝,并且怎么样高效地执行和检测掸。   从这些来讲使高,如果我们想不清楚品牌是很难做好的划,如果想清楚品牌一定能做好矛蛙薄,至少能够对我们服务的那些人做好藉勘,那也就足够了逞嘲驴。   李苗苗射宋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的及脆赔。关于品牌几天几夜也说不完瞎寂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌激弦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亥创奉。   谢谢大家在座的聆听虹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳 版权作品赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓摊改,严禁转载吕,违者将被追究法律责任底烤铅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杯纠,车市销量连破发展记录鲍,这也是问题的时代骂宝,多元化绅坏荆、碎片化肝,对整个行业提出了更高的要求泛拴丸。一切都在变聪,唯有不停思变方能随机应变策。2月18日撕轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稿。行业内百余位思考者和变革引领者般凌擒,与120余家媒体相聚一堂蹭瘦俏,在“变与革”的大会主题下我冀哩,共商“品牌与营销之道”善,把脉中国汽车2017床。   东风标致总经理李海港廖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泻镭桑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牌悼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华送授、奇瑞汽车销售公司副总理范星感、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹤僧。以下为发言实录陆:   互动环节嘉宾合影   主持人吃:2016年是一个销量大年漆,更是一个营销大年奥。从二维码营销到VR营销素奢鞋,从下沉式营销到自主营销夺接,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怜沫,广而告之悄悄地变成了城会玩父熔,车依然还是那个车脐娘蔷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谁? 第二场论坛的话题为剧:中国车市新战国拿瓣,车企将如何做营销彤陷桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丢苍淖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磁幸险,现在重担在我身上山弘会,由我来主持第二场论坛赂嗣,和各位老总探讨如何做营销廓。   因为第一场是说的品牌阶搓,品牌建设也是非常重要的一环磷瞧,我们现在就把品牌这一页翻过去酸氏,就说一点营销其他方面吨,比如说跟市场胺、营销相关的一些事情贪坦撑。我们今天的这些营销人伶崇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泞魂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缆滦,因为他是面对着全世界最大的销售市场楼枯。面对的是最高增速的市陈菝勐,现在技术和产品快速迭代朵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痪,所以他们是非常幸运的参,十八般武艺怎么耍都行暴康洁。   同时很多营销人也在自嘲岔促,其实汽车营销是最苦逼的一群人将秃祥,因为我们面对的是世界上最全的品牌硅,我们面对的是最多企业的竞争法刀,我们还面对的是最难以琢磨的才、难以把握的政策环境和最善变的消费者戏。   当然了我们这还不算最苦鞠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粗可,所以这样的一群人的所思所想丛拼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俄八。   第一轮问题就是跟行业共性相关的董,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庙焕。   汽车品牌最新的一个品牌定位论柬屯,在座的应该就是汉腾了抒。请问汉腾汽车的副总虑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雌,您给我们简单总结一下上蓬鹿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巷不?   于晓东耿箩猾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会特哥,让大家来了解汉腾汽车窖吐。汉腾汽车目前是全新的品牌宋,2013年11月份成立补阿,5月9号品牌发布垛赎,9月6号新车上市悸涩,第一款SUV产品汉腾X7搂挎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帽毯,本着向同行和成功的标杆企业去学习坟朽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快订沉。   2016年对于汉腾汽车总结来说敌设隆,第一点是品牌发布鹊剖,这是做市场的开端逛。   第二点是渠道经佛,对于新品牌是重中之重的工作输,渠道顺利打开的局面壬,签约181家斡炒,正常运营150家会,渠道作为做销售最根本的工作谢受泛,没有渠道胺僻、没有服务稍多吵,消费者也无法触及和体验纯橡须,对于一个新品牌这是一个开门红碳南稳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态违护。   第三点是在市场上湍,市场层面上重点资源向一线倾斜头相,资源都花在提振经销商信心低炮、帮助经销商达成销量上签匪咯,因为作为一个民营企业胯,作为刚起步的企业较铂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线报录,支持了经销商的销量邓菊。在品牌和市场的方面幂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擅频逃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貉幂锻。   刘小勇凹苟曝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藕题屏,汉腾除了自己营销的亮点之外校坎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钨吞,或者对您的触动是比较大的屑?   于晓东捐:做销售在产品力表达上拍级溜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巨锣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匪揣,在2016年都说是视频和直播的元年磋记,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坑喷胳。包括产品试驾挑战的活动衡,也是和斗鱼做了直播的活动碳涟。在我看来在消费者了解产品上黑浆,可以随时随地稀柬,而且是更加有渠道客观了解一款产品耗事丰。这对于做营销来说任梨,既是机会厕冷,也是挑战赋昂澈。   刘小勇搓输:请问李海港先生恢哨端,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碱,尤其是传播的环境捆鼎、传播的手段垮、传播的模式发生了翻天覆地的变化凭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漂蹋勒?   李海港玻贩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歧吩汞,在新技术点铂慨、新人群和新的竞争环境的驱动下疚橙甩,媒体处于变革的时代涵旅督,原来的架构碎片化了文,新的架构正在建立挛,当下处于这样的时代柔。很多事情是这样的趋势淡棵,原有框架维持很多年规唇佬,突然间环境变化之后碎掉了鲜缄,再重新建立新的架构蹲福,万事都是这样的道理无抵绊。现在媒体环境是什么样呢道眠和?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巧充难。这样可以导致媒体的平台化句董睦,另外是媒体人的职业化或个体化橡。   简单来讲凶兜,我们以前是自己做东西勘,自己在自己的商铺里去卖甩禾惫。现在不是了菏,现在可以自己做东西啥疽,自己去租商铺倦疵鞭,有的人专门提供商铺暇电,有的人专门做东西戊很骚。这样可以做专业化的组合蹬,效率会更高奠雀第。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喜去亩,红姐以前是媒体人尸申,现在有自己的传播平台凤蕊,也借用了社会化的平台加,把最好的内容输出暇,她做最专业的内容失。我想平台也会用她的内容络救,未来的板结新的架构就是这样的尝。   在这个架构下作为厂家要适应墓,东风标致已经做了这种尝试伦,去年把我们的公关公司能力削弱宫,因为他们的稿子太硬了剑搓心,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糠缝墒,从专业或从第三方的角度看待东风标致路腐,我想他们的稿子会写得非忱郏好危。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晃膳吞,这是未来的趋势秸。   刘小勇怠珊:我听到有一种观点畏茄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西统古,我就抓住了更多的消费者砍,更精准恒舱贰,我的销量就会增加鼻。但是有一种观点认为实匪烧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挫瞎无?如果总消费需求没有增加恐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诵,是不是大家又打平了谩诚克。就像一个剧场理论措,原来都坐着看戏戈台史,后来都站着看戏了锚松,其实看的戏是一样的搅乏。请问奇瑞的范总部床,您怎么看这些新的手段忍雀硷、模式对销售营销的作用劲唇憋?   范星拟蒋:首先感谢红点汽车赁、感谢红姐当稻浩,也感谢刘主编胺却。实际上前面两位老总谈得也挺好函,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哗皆楷。   说起营销柬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灸膳。但是从营销的最根本探,还是回到对客户的理解瞧琅朽。我们最近几年对于整个汽车市陈浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寐,最核心的是我们看到了两点变化苔,一个是围绕客户端的消费升级滥,第二个是客户年轻化的变化痹任洗。这两个核心特征的变化遁,带来了所有客户需求的变化郸讽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逞。   应对市场的发展擦,我们称之为整个自主品牌的发展埃睦迪,包括奇瑞自身的日射饱,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈快铜杠色,年均增长在40%左右的增速处袄,所以说基本上属于原始增长的阶段剃恕。奇瑞从2012年谈垄、2013年开始进行战略转型吞静,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圣,我们做的核心是提高整个产品的品质蠕,是我们整个战略转型的核心裁闪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宽锯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品染、好的服务卵。2016年我们已经进入到2.0阶段龄上,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苏券,整个2016年集团销量也突破了70万辆刃辖枪,增速达到28%的哆馈,国内市场超过了36万辆隋,也是过去五年来最高的一年懂貌鹿。国际市场中棘诧炒,我们2016年实现了出口8.8万辆鹊,也占到整个中国乘用车出口的1/3淮酚,也是连续14年中国出口第一的车企估姐新。   我觉得取得这些成绩臼铂,销量数字是一个方面邓橡丰,更重要偏替、更为看重的是结构的变化熟萎,第一是企业盈利水平的变化奋奥奥,为支撑企业未来的良性发展茶谁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务媚哨。第二是体现我们战略转型的成果灿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菱耙苟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%速。第三是客户结构的变化骗耍几,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹈录。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升角观,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焊毁,实际上我们更关注的是除了规模的变化侯仍浦,当然营销数字很重要患。数字背后更关心的是这些结构的变化暑接,怎么产生这些结构的变化棘澎脐?从我们自身对新一代消费者的理解始,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沟柏溅。   客户体验的三个方面我们一直在做肩韧,第一是产品体验访逗第,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擎摔,行业平均大概在35%兑寂,奇瑞可以做到25%灸部,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吧,今年还会陆续推出更多的平台窜脓。当然平台不简简单单是全新车型的概念纷歪蔫。   第二是品牌体验廷撑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宏较灭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裸长,现在很多企业在做营销过程中视频怂、直播方式应用是越来越多了缎电,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加土。今天消费者接触信息的方式发生了变化那坍玛。   第三是整个销售服务过程体验的升级焕嘲软,在2016年网络规牧锍浔牛和第三代形象店的升级费坝涕,为了保证客户体验的一致性镣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茸甭协。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的目汲、优质的默啥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验硼,这是我们正在做的方卜蜂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解什揉戚,谢谢!   刘小勇呈馁宛:谢谢范总狈爆,现在的汽车营销无论是从手段闭,还是从模式孩耗空,包括内涵都已经发生了非常大的变化廊奴哪。我顺着这个话题再往下问一下良诲岔,请问刘晓科总逆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论困、营销套路肃合郴,您觉得现在还适用吗拴杏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战天蛾?   刘晓科莆碘加:刚才范总锰仓聘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞥胚,因为这里面在我们整体来看抵粮靠,其实我是一个新的营销人吼湿碘,刚刚在这里两个星期犀。我以前更多的经验还是做用户狮,去看用户的发展翠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荡、网红笛纫翟、娱乐化宠秤,甚至还有用户的碎片时间霞。但实际上反应了两个变化歼,第一是用户浏览的轨迹改变了协,以前在PC时代瘸卿南,大家基于浏览器阅读荆梅。所谓浏览器的阅读茄袱仍,对于从一个网站跳到另外一个网站宫男,这个成本几乎为零捣绊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辛囱铣,只要在浏览器就好骑。PC时代澎伤,网址芹潍堪、网站荤免乳、浏览器是值钱的添刹。   对于移动互联网退课骏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揽,对于微信小程序也有很大的期待百,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疮。最终来看宦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窘。在这个主流的前提下镁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读息慈。在这里出现了两个问题付全希,也就是时间的问题色吗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候劫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的交。如果是比较泛一些的资讯或APP慌,如果中国互联网网民用MAU看仿,月度覆盖量几乎全部覆盖督却甸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兼惨培,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畔巧。但是什么会不一样秀?就是时间金课拆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怀讼观,我也高度认同一个观点勺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要癸取铂。在这一点来说恢龋,我们的营销不是去抓住用户嵌钙祟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裙读。   基于这些理念的变化屯胆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容们,而现在发现专业内容看得比较少一点动。专业内容对于用户的阅读亲,可能是女性就不太爱看铆,覆盖用户的时长就变短躲梦。什么东西会长呢叉请份?从2016年疏、2015年的情况来看炯敝翁,我们发现基于娱乐营销的网综时间枚村,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大无,因为可以更好地去占据用户的时间僚冬。比如说我们投的一个网综节目搂晌,可以有2个小时以上的品牌露出时间砷聪。   对于用户来说马列堑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起露垮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要榷。无论是线上的扩钡,还是线下的嘘却炭。   另外一点歌偷涝,我们做了一个用户报告矮,会发现用户现在在看车的过程中好,比如专业的导购菊拳豁,发现用户的时间继涸艘、决策变得越来越短啤蒂侧,对于专业媒体用户来讲拦缴,用户平均决策时间是108天鹅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唯躺薪,这52天对于内容的需求是很轻的输,包括频次是很轻的眉。从52天开始一直到97天沽稍继,基本上是从几款车的比对到交付定金撬侵,因为提车还需要一些时间瓮欣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览党坏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厢踏叔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刀陇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亢罕。也导致现在的自媒体更火渐哎就,因为大家更相信人堂,也就是网红的力量会逐渐发挥吭,包括IP的力量笔烈。   营销的变化是跟着人走的家琉,用户的体验巷拱刨、用户的行为发生了变化浆律,我们的营销一定要适应用户的改变谜市。   刘小勇灰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总薯蓉阿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表醒炽梳。想问一个跟豪华车相关的问题搔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抵,从超过10万辆到两三万辆的都有肺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔽埂?或者会发生变化吗蒙?会发生变化的话欧朔酣,是什么样的主推力量来促使发生变化簧蟹玖?   王顺胜吩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僚蔚,作为广汽讴歌这个豪华品牌何,去年4月份才成立了新的事业体制傻户。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筛,10月22号四驱上市甘坏硼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布么抛跨。   从去年一系列的举措酱稿衔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌届拧。像主持人刚才提到了路看,怎么样去改变格局携虽?作为豪华品牌在中国坍逃,像ABB进入中国市场比较早疥奔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帮铜络,其实我们也做了很多思考皇割钦,想跟大家分享一下藤灿。   第一光轻陷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔬,也是十年左右的时间撤裂,也不短节了,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捞。作为这样一个品牌要找好自己的定位木昆,我觉得是特别重要的本秸。我们不是说跟谁去竞争陡嚏,而是在豪华市场找到适合自己的位置酷东粗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措画厕,包括在上海搞了大型的上市发布会衰懊浓,在上海中心进行首秀扇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仟雷墨,这也是用来提升品牌的可磋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慧辽。这一系列都是来提升讴歌品牌的访尘肮。   在后面的发展上遂拒暴,包括在2017年也做了很多的思考彻珊坑,就是如何在营销创新上做一些突破额甫。比如说植入了体验式营销霉侥,包括即将上线的体验店裴,可以跟移动互联和终端吝,包括一些PC端进行一些互动东剂苹。包括很快会引入管家式服务篇甜赴,让用户真正能够感受到服务和体验穆旧卿。管家式服务是一对一的楷宋,能够让你感受到有针对性哪始,并且有温度地触摸到服务的形式寐埠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垮穷,我们在形式上也进行了一些创新韧。   尤其在内容上面奖兑浩,我们以内容作为引擎抖,创新作为驱动呐,作为后来者品牌焙箍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置董乾澄。至于格局会不会变化哨,其实每天都在变化靖清。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局开不,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升处。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滦,我相信之后会在变化当中不断求变边。营销赶淡渺、创新不但要传承好的东西磁迷抵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念办陪,跟大家一起共享一下绢刚蚂。   讴歌作为新的豪华品牌九,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌覆,希望在座的媒体以后多多关心虽密闷、多多支持狙,一定要让它取得成功来筐,谢谢大家!   刘小勇诽凰:接下来有请江淮汽车李总皖取,咱们聊一个关于2017年的话题连其乐,现在年底零椭、年初做营销的也是做足了功课擎,关于2017年市场的预判薄孤樊。能不能把您做的功课分享一下河口氢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贝蹬?   李建华吉辆:小勇这个题目“袭击”挺厉害纷,营销这个事在台上讲谜轰,对于2017年的营销还真没有想得特别细淋。对于营销迷写缮,以前讲欲文明其精神臣,先自野蛮其体魄履,营销在中国还是跟认知相关祭,属于文明其精神发展之内的忌。营销在2017年来讲缓妙婪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粉季,全球规模最大脐庙,还是保持增长幌,需求会很旺盛句达恳,同时也面对着一群非常不确定的消费者辅,这些都是一些确定的因素细。关于不确定的痘歼乌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淘,这使很多事情产生了不确定性镭,也使推广方式产生了变化败。在一个变动的世界里要想做好功课垮,关键是有定力把握好不会变的东西复敛。   就江淮来讲都瞄旱,2017年一方面会更加关注用户的需求鹿吞傲。因为从做营销来讲慕冲甜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冗。一是用户看到产品败晾滩,如果产品很美好桅沦啦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琼竿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柿刺。第二是当产品出来之后桐逗犬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仟会恍,如何让消费者跟它产生很好的接触创、接受它恕点却,让你的营销做到有广度寞彭福、深度和温度侍,这是营销人需要花功夫的地方抛灵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裸竟帅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻嗲障希好的保留和记录下来看,强化终端的执行力泊。这是非常重要的没经,当消费者看到的车是处于被管理的状态懊泪瓢,他就会有好的印象豁疙。如果是管理失控的情况厂培萝,就会认为这不是好的产品蔬炮拷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛔善,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咖汐,这个产品是不是他所需要的镣,能不能让他在过程中感受到认知和认同擅棚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喊,现在已经不太需要你告诉我什么了抵士淮,往往会更注重你提供给我的事凹殿鹅,是不是我真正参与过的鹃脆圭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惨苟?可能现在需要一辆高颜值巾废苇、大空间非、强动力沫频摧、低能耗弄馅税,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谩饰,所以2017年上半年会投放一款S7环粉。前面的消费者参与了意见馈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绦新办,形成了共同创造的氛围捆窗。往往共同创造的东西昆菲,我觉得是消费者乐于接受的东西宛趁尚。未来共同创造揩觅洛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耐渭赊。   刘小勇鲸微:非常感谢李总烫古。我觉得现在开论坛伙烁弯,最难的是请嘉宾席,但其实我感觉最难的不是请嘉宾函炼浇,是嘉宾请来了之后不给时间说迁硼劲。今天这个恶人就让我来做了腺瘸,咱们就不说了炯颊绢。   最后请每个人回答一个具体问题苯绞涉,刚才进门的时候有一个调查伦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玻郴妙?我们从于总开始啦灯。   于晓东负钮渤:我觉得2017年应该说挑战大袱,期望更大络炊完,我更看好细分市巢逼薄,因为我们也是做SUV的嘛陆,我们更看好SUV市场的持续增长车禄。   刘小勇恍:全行业增速去年是13.6%匣巾、13.7%湍。   于晓东逆具:我预测2017年是10%亢刺。   李海港亭暑卷:8%渐。   范星谩沉:我就说一个数禄项攀,虽然说一二月份看到环比有所下滑江狸典,但是看这个数实际上同比还是增长的谓。本质上今年不用担心吃闯,我觉得还是在8%到10%之间茎。另外最近看到1月份的数据出来了邦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额星堑,这实际上是一个分水岭溉疼汕,一个很大的变化谜控搞。   李建华湘:我觉得应该在5%到8%辩,可能会接近GDP的增速汀副陌。   王顺胜巳烈:我觉得整体会在8%到10%以上倒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泌兄。   刘晓科败搜缎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点困碌桥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诡,我觉得再加两个点是8.5%嫁奉氏。   刘小勇汲蔑:你更准确了瞬就,到了小数点后了枚晾貌。非常感谢各位老总的精彩分享斤靖。就像李建华李总说的患,咱们说到汽车营销人瞳,媒体界有很多新词来形容党臂窗,像野蛮执行力或变态战斗力衡得剩、狼性文化等等前。其实他们是一群非常善于思考的群体阑,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔽郎儡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疽赔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦埂悸:李芳 版权作品韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾诞骑,严禁转载腾,违者将被追究法律责任末。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谩熊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行立。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浇荷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吓工分,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨标。以下是北汽集团党委书记梳汲猩、董事长徐和谊的主旨发言淖萎烷。   徐和谊痛泥:尊敬的何部长酪未盼,尊敬的各位领导窗堵,汽车界的各位同仁仿脾,还有我们媒体界的朋友们敦宠牟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溜磐独,探讨汽车行业的发展话题计箍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年我哺救,这一年间我们先抑后扬菏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呸抖魄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篙,最终以产销2800万辆托私碧,同比增长13.65%的优异成绩荚堑梦,完成了一年的一个胜利的答卷奴履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淖旦,为不断探底寻求新方向的中国经济建蒙,可以说去年我们再添新亮点邯绒蜗。成绩固然令人欣慰徒溅杭,然而先贤有言逝,一切过往皆为序章杀里。今天站在新年的起点上回望从前按太,我们发现深沉变革的暗流涌动尖狗,启迪未来的创新发展唱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桥距嘘。   亚马逊无人超市惊艳登城旖ザ弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抡抠思,提振实体经济箭在弦上寐奴娥,消费升级引领我们全新的商业文化时代噬粹,技术毫、商业模式附、国家战略富挨、市场结构结合在一起陡,这种更替的演进答。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点次瓢贤,正释放出巨大的改革能量嗓敦毛,正引领我们整个行业迈进全新的时代筹啤。   一是技术模式在不断地创新比涡敖,汽车行业转型正在进入落地期杏。最近几年在互联网尖狡、智能化悄遣、共享经济等多方的洗礼之下铝恐,汽车行业正在同创新中被颠覆者讥溜,迅速地转变为创新转型的主动执行者伎扑舰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟栏笑,日系车企抱团开发人工智能技术挎沛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域才茹谜,可以说剑指出行解决方案熟碑偏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寺享,在新技术裤藤、新模式领域不断落子痉檬埂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期穗。   二是消费升级蜡,品牌之战成为未来的新机遇使仆。随着互联网思维的逐渐渗透饰槐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念曙。情感价值吻虾盯、消费文化秋、消费者价值观越来越得到重视冀楷,网红营销裤、二次元营销溉备莲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乡拒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泥赏,实现产品表达与消费者价值的同频共振特。   另一方面凹参两,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洞菱世,为自己的人生价值代言椿拴嵌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煽分萄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇畅。   三是提振实体经济汝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫描。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拣查,就是提振实体经济俏摊。其关键在于制造业转型替期,转型经济学的研究表明搅秦,制造业转型中产品技术固然重要斯弛麻,但管理体系更加重要栖谢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化素堂、网联化建设瘟呵码,就越能发现在信息化建设这种大背景下袜谓疾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颧。前几天我看到有文章提到斜藤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劫衫。这样的提法虽然夸张骑彤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夸逝,我想却是切中要害的卷跑焙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撅案,随着提振实体经济逐步落实警敖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涎船锭。   四是政策变动幸合,新能源规模化兽佩、市场化成为未来的大方向屯泪萎。2017年新的政策正在逐步地落地履吓睬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化味。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顺铅粉,行业准入规则鞭能辣、动力电池规范条件等政策的制定检雇哩,从各个角度划定了新能源的市场边界矮楷。   另一方面据,碳配额吕聘淋、双积分惟、新能源补贴退坡签饲,无不要求新能源发展要还原市场化手段刨,聚焦核心竞争力佩衅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陕膛蝎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼎疙。   纵观整体形式的发展萍次寥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甘堪聘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沙。数年之前篱,面对互联网行业的冲击冗,我们以为我们只是需要一个互联网+孪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜗汰绒,还承担着国家经济转型的重任京乔刃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缉涛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姥拼常。这样的多重任务额,给了我们新的挑战适梯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慑。   面对全新的形势诞划刚,面对前所未有的机遇与挑战切猩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饲融。我们将锐意进刃娼獭,大力地发展创新精神衬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命榷蓖,在电动化唤、智能网联化稗必、服务化访、国际化等方面加快发展步伐赐授纺,不断推动新技术峨但劣、新模式的落地生根通敌,不断地发展新能源汽车犊释馁,还原城市绿色健康生活抄嫂。不断承担经济转型任务膳筛,推动传统制造业的升级握帛。   面对未来钵,我们将在以下几个领域寻求突破暗:   一是加速智能网联技术研发腾鄙,打造智能出行的生活方式藤。2017年拉斯维加斯的CES展上尽帛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略年,并与百度在智能网联领域进行深度地合作块堤翅。当然不只仅是和百度揭夏俩,还有其他的国际国内的公司鼎。未来瞄准智能驾驶韶、智能互联袜逆、智能座舱等内容铝么雹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洁脑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姓柬。   二是加快新能源汽车产业化逝末祁,践行绿色环保发展目标是想四。在新能源方面藤白,北汽秉持环笔姘婵罚靠大家的理念阑,不仅造优质的新能源汽车产品炽颂,更要造消费者愿意购买的新能源产品颓。尤其是在补贴退坡激、行业回归市场的大背景下赋,北汽集团聚焦资源憨、聚焦技术瞄末片、聚焦产品娜、聚焦市撤晌摇,四位一体严密把关整个新能源产业链拎寞嚷,为消费者提供既有颜值体栖狗、又有内涵的可靠产品秦含。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氛钡,共同守护美丽家园写陆。   三是加速国际化资源整合窝收,实现中国品牌的全球化谴芭难。2016年伞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垮屏,实现了北汽国际化惺惊卫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袒。配合国内的合资品牌棋纷,服务于全球布局研发基地稿峡,北汽全球范围的资源整合捐勿聘,已经进入了研发鹅吠、生产眯、销售嘲陋、金融笛澄妇、人才和品牌全方位互动的良性循环喊去。   面向“十三五”掠森茨,北汽将继续深化拓展东南亚侠、北非滔、中南美商潘、东欧等重点市场的产业布局宫,使中国品牌的影响力遍布全世界伸稍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踞咳。   四是坚持服务化方面传躺,推动制造企业转型升级白堪。服务化既是国家经济转型的方向谜搔厩,也是北汽自己产业升级的主要目标鲸锌。多年来我们在金融抒便、产业投资冒、后市场沧痘、出行服务等领域多点布局售恃,随着时代向智能网联方向的发展故,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妊芍帽。构成从业务到管理体制踢,再到基础设施的科学发展体系晒馈,不仅提高了资源的利用效率凉文攻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喘。   各位领导喷,各位同仁汲教靛,媒体界朋友们侵倘,闻鸡且起舞躬嗽,风好正扬帆其荤匹,新的一年已经到来顾,新时代也正在开启机遇的大门顽亭陀,让我们携手共进蔫屯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狼休峡,长城汽车累计销量达107.45万辆趣淘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惨传,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敲尺,其中哈弗H6占比超6成授氢,达到了58.07万辆攘,同比增长55.58%芳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捕许,2017年2月19日貌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哭焚笔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年港,我国汽车市场销量首次突破100万辆烦,高速发展25年后的今日激,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度踌烽。中国自主品牌已突破百万辆溜,那么能否乘胜追击逾越200万常姆蹭、300万的销量目标晴揭港?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凤嗣饭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耪骡,用他的话来说糜抬瑰,“这是很了不起的一点颁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稼啪诽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芭黔,从另一个角度来讲惯体,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秸临。   安全海、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功短,分析其中最重要的因素史些,魏建军表示灸赎,回到20年前囱,受到成本和技术等方面因素的影响糕亢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位上梁。而当今时代娜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撇徽,其比重也在日趋增高房伟绦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篓茨。他还透露届嘎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抱番,打造全球化的研发体系良翟兢,在主遣、被动安全技术酶刊钱、智能互联娃头莫、自动驾驶等方面巷阀,形成领先优势迁未。   说到自动驾驶技术徽臼勺,放眼全球汽车行业嗜龄类,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重判稻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命极酒。哈弗将采用北美辅栓狙、印度凉牛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘿介,据他透露戌唇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玲恢,目前正在进行路试我秤,有望在2020年后投产兼。“我们的最终目标凛,是推出完全无人驾驶的讳嘶、最安全的 SUV 孤斑催。” 魏建军说到伶洽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标突堪,魏建军说到晒邵,2020年芭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赶隶。对此屡部慈,哈弗规划了四十余款新产品奴菠超,覆盖全部的SUV细分市场懂。到了2020年钨性纠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姜效砷,在规模上超过吉普我界、路虎水,成为全球最大的专业SUV品牌杀乒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肺涂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时檄抱捂,魏建军回应道克,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兔惹圈,一方面要靠产品快速地更新迭代禄嫂洁,另一方面则是丰富多样的产品规划痛,这其中就包括新能源方面的建设梗孟扩。据悉斥湃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陛菠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沟钩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藩。除此之外莆亨暖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程檬谩,目前正加速推进全球化商业的发展砷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帽滴相。   2016年队,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纺行,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迫捂:WEY登场之后哈弗应如何定位辽居鞘?魏建军在现场表示镶靠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垢煽。相反盒们,哈弗将全面发力15 万以下市忱荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岸羡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针食素,而“聚焦”就是集中资源囱,打造产品和服务的差异化优势邓红揩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”固烯。先做强激、再做大陡损岭,这正是哈弗理念的核心所在揉啊。在盛典现晨ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栖恭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语算。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祟改跋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倍伪碌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泄俗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队容齿热。据了解匹晚身,长城经常组织经销商团队去日本考察辰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绢骏。这正与长城的发展观念高度一致售。魏建军透露激伺骆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伺辅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桨们八,经销商们也未曾有过动冶系啤,这正是“稳固”所体现的重要一点末粉闷。   长城汽车总裁王凤英表示杠丝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辆。 她认为珊娥,良好的厂商关系是相互作用的誊规绢,只有让经销商满意贝晴甜,经销商才能够让消费者满意剑娃铺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魂逝虽,这是层层递进的作用效果赌陇乱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乘教。   2016年的百万销量已成昨日辉煌构,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惩?哈弗给出了自己的答案涕涪吐:200万的目标即可上路纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳寂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慈,在新能源汽车补贴退坡后尸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元票酒婆,这个数额占车辆销售价格的40%轮粗攻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侮什?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续龄?未来届牵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诡骋?2月8日下午蓖懊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娜柿,2016年扑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匠磋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势禄蹦。随着核心技术差距的缩芯氚铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垂危。但是慨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娶勘袖,巩固和扩大这种优势酥琉,还需要政策十漆冀、制度和市场三方合力款痉酬,打造可持续的市场化发展脖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丹孤儒,但是从已知的美国竭活、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闺穆斥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骄肪。同时死,公共类充电桩接近15万个的发展规模娥曙姐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家病舅府。   “走在世界前列配,不仅是体量和发展速度位居世界第一桑惭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吉苏。”许艳华表示侨同,经过近几年的积累抢阶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骚爆没、制造和营销的体系能力防荤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骄桃恼,产业链基本完善傲。整车谐捻、动力电池扳蘑、驱动电机系统性能大幅提升卉夺,市场主流车型的动力性睬饶、续驶里程方袖、能效啡浇、可靠性脊捍填、舒适性明显改善洗喊砂,整车妙犀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泌煌谈,新能源汽车市场覆盖率提升尼赎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铝磕捕,占世界市场比重约为50%贯桔贩。按照已知的企业规划艘揩闭,在乘用车领域奋型,2017年我国将有73款车型推出单忿,进一步满足市场需求保伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步榔荷,整车单位公里行驶成本也在下降发奠。“20%的成本下降雄偷陌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孟辨炬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镣。”许艳华对《中国汽车报》表示鹿小落,在规模扩大成本下降的同时凭垫凌,市场竞争下之下且辩,企业会做出有利于市场发展的选择疲提,也因此汇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匹既顾。   许艳华判断赶,2017年铺澄丸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逗港碳,预计占比会突破70%罐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高熬偿,充电基础设施也将继续保持快速增长膘笺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系壳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蚀分,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龄洽,在此框架内幕且度,到2020年搞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眠先。但是补贴退坡后怎么办连?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啊绿。”许艳华认为柑闻邓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肺身,让新能源汽车使用成本进一步降低碎辨,才能保证其持续良性发展定眠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氰弹。目前瞄唱,无论是整车萎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捎估,剩下的就是政策实施好的问题孙吕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娘冠掏。”许艳华强调腔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恳,2020年到2025年是重要的过渡期超驴抄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呈腿伸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用危姆,这方面我国也走在世界前列怖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烈,进一步落实国家新能源汽车发展战略亩,保障车辆和使用安全示侗。   不过捷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黄梁胳。针对《暂行办法》耗脓信,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%小祟、10%和12%的比例褐田失,调整为5%寸虏、8%磷畅膘、12%的比例乌,并允许2018年米、2019年负积分可延迟一年抵偿蛔晤帅。同时短堆将,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磷佩保,丧失中国已形成的比较优势尘哩椽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用想。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凑溉,以便企业开发和商业计划的制定迪觅侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时社滑廖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夹。犹记得2015年7月捞摹核,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车马台吨,并对这些汽车的车载软件进行升级芬剧雷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欠、转向系统以及车载系统轮拒衬。    如今逢斑瘁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驴,如果没有行业安全标准来做规范牛捌惋,或将引发不可想象的严重后果第翁。在我国抱棠泥,作为国家网络安全的重要组成部分曹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妓。《中国汽车报》记者日前获悉娩揉趴,《车联网网络安全白皮书》孺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布素。在发布之前绞删,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缕肝,他告诉记者聚赤看,车联网网络安全即将拥有“指南针”枯凤伟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扒磷:《白皮书》冷揩、《细则》出台的大背景是什么秒耍?    庞春霖澜粟驼:在节能环保姜、安全舒适库,以及车联网嚷、自动驾驶缮、智能交通等方面要素的推动下糙,汽车正在迅速IT化领裤、智能化燎。与传统汽车相比琶娇,智能网联汽车在节能减排莲、安全舒适方面具有前所未有的优势篓墙,符合汽车工业锣、交通出行方面的发展趋势防,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劳。在互联互通的背景下拟,没有网络安全充分保障的情况下奇,智能网联汽车带来的可能就是灾难问赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馁荚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潞幂读,明确要求网络运营者(车厂础槽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羡外,应当依照法律钵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闲父,采取技术措施和其他必要措施绕使,保障网络安全嗣笛、稳定运行袭翟邢,有效应对网络安全事件辽,防范网络违法犯罪活动碾补,维护网络数据的完整性艘降微、保密性和可用性磊般。网络相关行业组织按照章程诉雾,加强行业自律羡,制定网络安全行为规范蛋,指导会员加强网络安全保护轮矢煞,提高网络安全保护水平白喉,促进行业健康发展揣厕秸。”该法2017年6月1日起施行岗。    2016年10月23日市隆,在前期工作基础上差,在工业和信息化部等部门指导和支持下汰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尖鳖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忙蚀,2016年底狗,以电子科技大学为主任委员料贩仇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拼匣、中国信息通信研究院曹茸蜗、国家互联网应急中心熄日久、中国联通盆、中国电科第30所琴、奇虎360墨、博世为副主任委员财凡灿,联合国内外70多家整车骑、芯片辆宝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称昧沟亮:车联网络安全委员会)正式成立亲淖愁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乔,在工业和信息化部盎、国家密码管理局疚安、国家网信办等部门指导惩狼、支持下誊淡,车联网络安全委员会于2016年底组织搔廉陇、协调产业资源盆恫社,以我国自主和在华骨干外资车企薪、终端和零部件厂商为调研对象嗜,先后完成华南膛耗夺、华东蹭冯钝、华北坟什、东北藩祈董、西南地区调研工作割,充分了解了车联网网络和信息安全政策奋、法规翱磁柔、标准女嘉夸、产品惧蹄、应用等方面的实际情况与现实需求旦蝎泄。并组织与协调联盟内外资源隶挨,开展了车联网网络与信息安全相关政策些、法规闯、标准的研究玛玲槽,形成《白皮书》嘿玻、《细则》叮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琳。    《中国汽车报》埃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钉:随着车联网发展册尸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件督。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔫、技术标准笑柿、产品及服务体系的支持叙苇。从调研情况看镐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战募迷,缺乏可靠和一致性的基础工作撵,因此需要我们及早采取措施深粮,完成网络安全方面的顶层设计工作迁铣拱,从政策容圭、规划禽少沮、标准蓟、技术闻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用千暑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状摄咖沛,为车联网网络安全的后续发展提供建议峦,推动车联网网络安全产业的快速发展簿涸狡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涵男糖,从企业喷滩撕、用户恍韦、政府需求出发侨弟疲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》含吉,结合车联网的行业特点和技术属性测旱,立足当前现实和未来发展趋势徽邯,提出楷涉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狸、指标和建议材,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捕腾绥,提升网络安全防护能力碴朴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施橡靶盗。    《中国汽车报》陌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准工敲识,对现有车辆和新车产生怎样的影响睡?有没有实施的时间节点捣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卷彭?    庞春霖谜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岗,并不涉及强制性标准和法规腑失。同时通过产业宣传禄、贯彻和使用俗,不断发现新的需求和不足疏迸,并加以完善架。但由于网络安全形势的复杂性氯,以及车辆作为一种重要的交通工具锤骇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斤鹃。    两项文件本身就是在调研基础上该难,听取产业单位需求而形成的捞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懒设,减少大家的迷惑和疑虑局,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狮掠,切身维护好产业和用户的根本权益赴迹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品括地,当然会有成本在里面囱拉。不过从发展的角度来看瘦猎护,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔼趟,属于必备的系统辛仍枷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茶辰。同时郊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点券刊素,也会赢得更多消费者的信赖龟佰棵。    《中国汽车报》且棘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宫?自主慕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颇肺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战登?    庞春霖间:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坚,其中一些关键技术和产品汰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灌虑恕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兼肥哗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漂,那么就像现在车辆的保险杠静、安全带舵腔完、气囊芭卜肝、ADAS等等常规安全产品一样拜,无论自主还是进口车辆涪赦獭,应该都是一致和统一的要求棵惨,并可以采取现在车辆型号核准等方式艇厘,推动车联网网络安全产品的安装苏朔帘、测试细霞、使用顿茬怒、维护和服务武。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澎穗淀,首先是人们的意识问题贸栋搪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宦惨顶,但对于车联网网络安全却毫不在意炒。要知道虽什沦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂透浑、多变尽挥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牡环、软件等基础技术肉芹,对于自主车联网网络安全产品而言咸,投入比较大己纱蹿、周期比较长碴椿、效益回收比较漫长瑰欧羔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浇填,从整车企业碍朴挥,到零部件拈、软件母夸、芯片供应商毕纤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瑰泵、人才队伍夺峭炕、产品体系配堆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系距,也非结构化的治理模式始人晃,需要新型的伦理供、法律和技术法规给予支持横,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乳讲鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   1月18日箱逞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脯。引人注目的是双阑菱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廉。EC180之所以有如此低的价格韭相穆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扯。在补贴退坡的背景下哎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撅舱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业介,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丘全?在发布会后舒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巩膊四,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栖妇,以及2017年的经营策略与规划将肉豌。   《中国汽车报》俄纶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扫?   郑刚胎: 北汽新能源有两大类产品平台蒲炬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品福匿绵,包括EV诗摧、EU糯瓣判、EX物释蘑、EH四个系列岔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沉裙。在开发之初楔镶,我们就对其有一个精准的定位与期待急。   北汽新能源在两年前预计到稻拎冬,新能源汽车的3.0时代即将到来几,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胆罢河,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车团零。   目前诲刨廊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钒琉驾,这没有错透孟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘿圈祭,并没有推向市场的现象慌。我认为戊休,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宫,也没有认清正确的发展方向躬疥赁。   因此懂暴,在两年前开发全新平台之初荆特笔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肝涝却,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惧,这种做法目前看来是成功的沏钮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挟达喊、造型敲俩、特点以及价格之后授湘,大多数人对其给予了极高的赞誉豆刷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号具无踏。   在成本控制方面南车擂,我们认为还有压缩的余地秘,通过不断地挖潜降低成本闻疆浑,我们认为可以让更多的人开上这款车呻,不过这需要一个发展过程食檬蛔。随着销量和产能达到一定规幕ぃ后鹤踌啦,我们会进一步整合资源算档、降低成本搪椭,提供给用户性价比更高的电动汽车孙。因此碳,就目前来说寐戒囤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜡斤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倒诉当。   《中国汽车报》鸿: 面对补贴退坡仁魄,EC180为何还能采取目前的低价策略卫碑茧?北汽新能源有怎样的发展战略淖?   郑刚谐础: 从当前产业政策来看米碾肥,全国各地的补贴额度不同航衔枫,流程不同铂瞄,这都带来了公司内部成本摊销的问题柿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肃。为此蛊测烫,北汽新能源成立了卫蓝基金蛙师郝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赡市。这需要企业拥有一定的资金储备探等。只要差异化的地方补贴还存在掏旗腑,卫蓝基金的使命就不会结束昧崇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产午吞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会授。只要发展的规划清晰堪,我们有能力也有信心做下去吻奔芍。因此享群嗽,我认为当整个市场达到一定规奶辆张洌后肥,企业才能做大做强鞘男康。在我看来龋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钡,而不去考虑社会责任宝躲尘。只有兼顾了二者得迪,才能获得发展与壮大幻哨。   就北汽新能源而言棚寇嗅,如果年产销量达不到10万土,那么就没有持续发展的能力倘精陆。因此巢惋贯,我们公司定下17万辆的年度目标偶掂茂,并将在4年之后达到50万辆鳞碧竞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涛纳回。谁先占领制高点廷举殿,谁就有效益得怯拴。新能源汽车市场的成本杀手峭圃刀,也将是市场杀手惜幂烷。   在竞争过程中谁苏盗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唬淀,而是以传统燃油汽车为对手何膛观。因为它代表了污染阮,势必要被市场所淘汰漓。   《中国汽车报》骑: 新造车企业的强势介入锣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啃?   郑刚筐: 与跨界企业造车相比丢魔,我们的优势正是他们的劣势刮。依托北汽集团愤龋谐,北汽新能源有着很丰富宛、庞大的制造资源估瓶,有巨大的产业链规模优势点蠕葛。在互联网体验方面芦觅翔,我们确实面临一些挑战米漂,但我们在造车工艺劫、供应链与流程方面有着更强的积累仁结。   在我看来陪墒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滩半,这些可以相互转化端娘。我在发布会上再三强调锋焚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宦,而不是新能源汽车厂商藐。如何能够最大化地提升电动汽车性能锯,创造差异化的用户体验和品牌价值毋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向畔茶。   目前的,选择购买新能源汽车的用户主要有三类多:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潜烁。在这三类潜在的用户中亮了,我们的发展空间都非常大荡客。   对于新造车企业而言截胯,他们确实会面临诸多的挑战轨粮。我们在发展过程中遇到的挫折咐,恐怕他们也得挨个体会到卑,但这是一个正常的发展轨迹父贺。因此观,我认为这是一个跨界融合的时代鹅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制局菱谱,将思维与资源彼此借鉴俱陀乘,从而为用户打造更好的新能源汽车损厂仕。   《中国汽车报》康投斑: 北汽新能源目前的两条产品线斗土疙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迟浚棵?   郑刚送酵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线船藉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线己洁扫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异车懈黄。相对而言犯纤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友境回犬、邻居捻、亲戚郴厕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剁冉。因此在性能层面去,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化褥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萄。   在智能化方面熟地坝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耐。例如ARCFOX将会在社交委莽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捣粪唉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点介碴。相对而言琉寥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陕厂碱,智能化水平也将上一个台阶逻。未来郴紊恼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脾瞧回。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘶隋螺。   《中国汽车报》胚舵冈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尽,公司将如何利用这笔资金喝扇?   郑刚任呈辣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫂,将实施不少于80亿元人民币的融资饲楞睡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撂碌。无论是电动化还是智能化蔑揩,我们都会在研发上投入大量的资金仕驮握。目前弘诡顿,北汽新能源的研发投入主要在两方面诚泰纳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馅淀胖。   我们希望引入来自产业链的投资方侠厩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卡怪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淡遣线,智能化成为卖点但抱施。   目前踞,北汽新能源拥有了三个生产基地嗜,现阶段产能还有限蒜惧仆,每年只有20万辆的产能按唉罢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挥救,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源插栓皑,从而可以更好地降低成本顿贪牧,提升效率须票素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零伤伎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员材、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棘剂慈,大众汽车集团管理董事会成员蔽蹈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满熔骡戚。1月14日贿毋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坏词,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骚烹客,他在长春见证了《一汽稀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轿强纱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桅饱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通群。    新能源汽车乒扣,重中之重    尽管行程密集尸苟蕊,但海兹曼依旧神采奕奕绦沧。他有理由高兴媳,要知道断蓉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啸互遁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车补镁,比上一年增长12.2%辑厢。即便如此赊瞄,海兹曼在专访开始时篱诬愁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讲维。那么大众还关注什么尝镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜗皮牢。“到2020年聘苫逼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓤寇,目标为150万辆摹揩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称芘;同时凛,大众在中国的新能源汽车路线犬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垫矾鄙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寡,40万辆及150万辆的目标中失,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腻炒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度互怪,海兹曼称贪趟不,这要由市场及车主来决定帛窗。此外扩陀,进口新能源车虽然是个“小头”幌旗鲸,但会涉及更多细分市车痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刮奔潜。    奥迪与一汽合作獭溃商,加强再加强    就在1月16日傍晚虏僳恒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硕豹、奥迪十年商业计划》帕痰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宠呻。海兹曼见证了这一协定的签署梢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乓安钡:“这是一个战略性规划锻老抖,不仅为奥迪没超,为大众堂耍,也为一汽明确了发展目标逆。三方达成了共识钡惜门,而这一共识不仅在传统燃油车方面抱寇,更是在新能源汽车和移动出行方面峡旅。”据悉另,双方将针对21个核心领域开展深度合作堂封。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磋牌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辩。其中岗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杆坑。同时避,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孪胜繁,包括姓豆:智能互联护、移动出行赐徒、联合数字化项目冷派、金融服务合作等众多核心业务领域柔汲鼓。    同时桐霖猎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展愁穆板,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嫌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杜危,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作处奢。    “对于奥迪和一汽来说掸庇椒,总的框架已经搭起来了旱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龟。”海兹曼笑着说净。    上汽奥迪狸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柏,记者自然不会错过追问的机会裂共。    海兹曼进一步透露阑烽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系糙据看,但当前的重点淡蓬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渴蔬,形成长期的更有建设性的伙伴关系惋。“除了十年商业计划的内容之外秘,我们同时也更加重视解决经销商的问题躬肆,更加重视经销商的权益汕母潭。我们要更加积极地回应经销商的诉求未铺,解决他们的盈利问题堑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挂距,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晃?在记者的追问下翔娠土,海兹曼称芹唐挛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撑幌,并且经销商的问题解决之后码,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”螺。    至于具体时间表绊瞪,海兹曼透露物黔筒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乏舶,最早要到2018年开始费镶筷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屡违撵,各位朋友卑墙科,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猾负。   题目是“坚定信心篙脊,持续推动中国新能源汽车持续发展”涸犯。汽车的电动化是大势所趋久,体制优势是推动发展的根本察,然后就是坚定信心竭创垫。特别这几年新能源汽车发展很快必,产品的成熟度骸断材、政策的全面性貉形、系统性垃乏,老百姓的认可抒,这些是电动车趟、电动化大势所趋捎。大家可以看看栖魏,我们今年2016年差不多是50多万台怜炯书,占到全球67%炊突妹。从增长趋势也可以看到鬼川,从2011年辆红京、2012年滇纱灵、2013年崔谱舞、2014年密,特别是2014年寥、2015年粪拧扭,包括不平凡的2016年陷里袖,虽然有各种曲折臼,但还是获得了很高的增长恼呈火,大概有50%段抠靖,全球占比差不多有60%多年。   我想讲几个理解和发现蜡沽圭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扩白弦,做的非常彻底岸。我们可以翻看一下2016年的数据坍,2016年中国公交大巴彩,不包括旅游大巴疗檄沸,总销量大概在10万台左右奉,但是我们纯电大巴差不多7万台懒秦鬼,插电式混合动力是1.7万台碾秤心,加起来大概是87%涩焊偶,占总的销量接近90%兼暖,这么高的份额皇,我觉得差不多就在3年左右发生的辱仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去古核邪,到2018年泥棵,我们认为在公交这个领域里面扔,燃油车会进入死亡毁淡。很有趣的是2018年吉,如果你要在欧洲或者在日本份,欧洲冷巢扑、日本一些主流的燃油大巴的制造商坦从镀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侍赏,或者刚刚接近路试泊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毒粉茹。从这个感知可以看出按秤,中国背后的推手是什么先,为什么这么快缎,无论从技术董醛挨、从市场你胸警、从体制坎。因此我觉得揭领舰,体制的推动是推手赦绘,因为公交很容易充电抹感激,固定路线趟唇楷,固定区间痘剂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凶郎桥,大部分属于国有体制洞廊瓦,政府有很大的话语权艘熔昏,公交的排放巨大拾糙钞,一台公交补贴很高漏钡采,但它排放更高漆。一台公交我们算了算善纯,早上5点上路曹恰,到晚上差不多10点下路沛栏虾,一天工作18个小时刚番,相当于30-35台私家车的排放赣惺。因此钢晤刺,我们四部委在推动产业政策里面蜜,花了巨资在推动这个产业碉虽词,但节能减排的效果是最明显的辖匙嗡,而且在全球保持领先度也是最突出的搪刨沫。   比如像深圳相抗焙,2015年匆奸、2016年监,大概2017年上半年戒释唇,就实现1.5万台公交全面的电动化立,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橙授。而且这个产品恕馆按、这个领域我相信还能保持持续的领先顷卷,和乘用车峰爬慨、商用车比耐蛙砰,和一般的卡车比咸七臀,我觉得在大巴这个领域里面珊染颠,我们中国无论从技术脐乡、从供应链花颗趁、从规模攫、从市场地位爱,还是很牢靠的彼。出租车可能是下一个领域烂,我们相信在未来3年里面篡溜郸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痕。   优秀的体制助推洛腹蛊,产业快速发展栓纷。即使2016年不平凡的一年里面擂相,国家有很多政策歉搭,像国务院2月24日政策常务会议汾窍虾,政府公共采购配额梧狡鞭,7月6日马凯在西安有一个专题会劳,包括到10月18日克强总理国务院常务会悼讲少,原则上不核准传统燃油车铂摔没,加上之前一整套的体系怒尸嫁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的模瞪、最系统的政策体系幌赶,包括今天我们的百人会这么一个平台嗽垒椿,在国外是不可思议的蜜,但是在中国就发生了糕,我想清泰主任亲自组织旗煌,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘘,而且今年的规模更大黎拓吧,明年可能还会更大淖咳,这些体制推动中国新能源的高速成长把。   从税收忙贯、推广配套弟刊土、长效核查思斤、推广管理等都在推动沧嘉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佩捐吠,刚才欧阳老师也提了交,很全面搜,从上游的IC制造弘、正极猎、负极扮惮翰、电解也隔膜刻可、各种资源呢嚼酿、配套卧盟,中游的电池矾眯、电控蒂、电机廷体,下游的整车旅,包括售后服务宝哆,全系统的瘟笔麓、全规模的酒。国外也是迎来了发展的热潮们,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泼铅修,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牛。   坚定信心憾沛庇,持续推动新能源汽车的健康发展呵核建。其实我们在业内也在把这个脉痢秘檬,2015年1%是一个拐点铣斧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台献滥,相当于当年差不多10%的市场份额颂筏疲,2025要达到20%的份额靡泊,当年要做到差不多400万台确挽,才能达到目标舞吓。因此我觉得蹄,2020年10%还是有一些挑战宛对我。我认为到2025年路迫,如果电池做到每瓦时1元钱以内长拍胶,按照同等配置的汽车华辛,成本按照同口径的品牌午喇、同口径的配置算诧,大概比传统车还贵20%-30%琉盗,这时候国家财政一旦退出去以后熊诗锈,必须有相应的措施来进行补充且掳。我相信第一割胖送,购置税的减免梆淬,一定要延到2025奶溅,甚至于到2030扣鄙锑,这是一个10%的政策支持祷奋,这点非常非常重要痞瞎。第二哗耿丰,消费税概辨世,特别是对插电式混合动力车眠哆铜,消费税有2%怜常、5%-9%校沽,如果在国家财政资金退出以后坝涝,如果这个要有一个减免的话侵落桃,这里加起来差不多接近15%-20%薄任酮,这样把30%缩小2/3缺,国家政策就扶上马戒波、送一程簿观,才能够让新能源车更健康肯。   齐心协力哎恫砷,2017靠菱,撸起袖子珐妨途,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无洞懈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地软锭,万象更新涧,这是中国新能源汽车的春天细。从2014年的小荷初露烘雇,到2015年的急剧拉升挪纷棉,再到2016年的高位放量谴步瓶,可以说经过三年的蓄势牢霓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毯。牛市的格局基本确定抵薄四,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鬼截,“十三五”挽莲、“十四五”和“十五五”期间热窘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%花溃达、30%和33%晾潜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哼惠句,继本世纪初的“黄金十年”之后沤爆,下一个风口即将到来鸥。   毫无疑问掀忌嘶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弊峨标,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纷阶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化箩伴,值得关注离悸。我们总结了一下这些变化伸队,有三个方面的特点忿纶:   一是市场的形态改变了俩萍韩。   从导入期迈向快速成长期莎暴,刚才欧阳教授称之为成长期蔷沦,我们在前面加了“快速”两个字龟,有待商榷城恐靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缸渴,成为消费主体式,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓶,新能源汽车从政府的示范运营起步环浇陪,不断地向私人购车靠拢琶轨,临界点已经到来!有统计表明始骚玫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拨版辞,预计今年将进一步提升到70%左右奶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫁熊内,要在竞争中胜出晴,就必须以客户为中心淘输,以市场为导向丘,树匠心媳扫赊,出精品咳仙颅。   二是竞争的主体增加了腹庇。   从少数先行者的竞争八领,演变为全员竞争涤讳失,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划池功,包括这些国际大牌菩如舅,比如说戴姆勒亭烧楔、大众等等跨国品牌哄,通过合资强化了在中国的业务布局厕朴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点且惶客。有统计表明藐派,从2015年开始秋剁,全国新能源整车的投资项目超过30个泪,总金额超过了1000亿元捣祷,总产能超过了300万辆脚挠嫌。当这些产能陆续释放搭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代东。到那个时候伺堤,竞争将回归本源侈恍,那就是技术强颁、产品和服务凹效法。   三是行业政策转向尸烘。   从扶持补贴过渡到监管引导呸剖卵,政策驱动弱化显谷甸、创新驱动凸显肠劳熬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坑沛恫,产业政策呈现出四大趋势项亲害:   第一搪绕且,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境避氓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帽签,通过准入姜彩、销售玲、使用环节的标准发布糯链洪,提高行业的门槛鞭道定,净化市场环境;第三理,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乌还毒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疙柒,让市场发挥主导作用;第四介坏绰,通过电池目录和技术路线图的发布竟犬遍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胆蕾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资午某、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘿毙篡。   本世纪的前十年哗,可以说汽油车高速增长侮冷,成就了中国汽车产业的由小到大稳。接下来的这十五年什咸投,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强话势悼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚕,克强总理也讲锋暇瘫,“发展新能源汽车采罢颗,是培育新动能范范,发展新经济的重要抓手”剐氯鹤。中国政府凭借新能源汽车趴,特别是纯电动汽车灭,引领产业升级廓暴诗,谋求弯道超车鲸兼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矾歧。   继高铁孪凹妻、特高压和核电之后讥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”褐诺尖,这种希望能不能变为现实拧辱尼?还需要我们全体汽车人的共同努力吮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早如老,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛔寒,把先发优势转化为领先优势挂浮惰,是我们坚持不懈的目标颅身。而要成为一个真正的领先者琼长驰,只有创新靠漠。创新就是从零到一杠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劲,用全新的方式组合起来型卧磕,去创造新产品胜伯,去创造新的生产方式和商业模式虐拉闪,去开辟新市巢兰怠,去整合资源钱嚎首,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哀敛,去实现新的价值创造商纹。我们将以创新为最核心的驱动力亲俱酚,全神贯注访邦,聚焦技术库,聚焦产品和伸,聚焦资源芍,聚焦市扯⒍印;以心无旁鹜的聚焦战略蜕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苹是汝,实现北汽集团领跑的梦想日。   借今天会议的机会句赊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戮溪跺,也就是刚才谈到的四个聚焦票拘饶:   第一锌项,聚焦技术曙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讣,消除盲点靶。新能源产业最核心的技术就是“三电”贩煞,此外充电和续能技术谰版评、激光雷达等汽车技术醛侯,以及轻量化的新材料罚匹,石墨和锂等上游关键资源枷绦歇,也是我们需要掌握的核心技术和资源撤。这些技术和资源囤禄另,是我们在新能源汽车行业立足的必需品褐,我们再难也必须干蚕耿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凑棉抹,各司其职糯破,对新能源汽车关键技术进行各个击破围兜巷。北汽集团将在政府的指导和帮助下弹,在北京的经济开发区丧径猫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堵曝喇。它由研发创新中心纤、全球营销中心砰、品牌体验中心苦歼、联合创新中心等五大部分组成魔斗,将建成从用户研究傅吠、概念设计蒂馅换、前瞻技术倒扭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厦疽。   第二汤郊,聚焦产品腑镜旁。   产品是企业价值的最终呈现通饯苟,是我们寻求客户认同的物质载体肋逢摄。高度契合用户需求任藤暇,被用户接纳孤现湿、认同的产品才是有效的产品恰叫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菱什,我们的产品在续航里程挛、成本控制奸腿、整车品质抒、产品线的丰富度方面捞啊,目前还存在着明显差距卧拳梗。打造新能源汽车的产品力难蓄懒,我们将从以下几个方面努力炽估案:   一是凝练烧雀,集中北汽集团的优势资源膘翻,打造若干款明星产品孟佛。   二是做好差异化的文章坍剔,精确地切入特定的细分市场估狭。   三是做好迭代创新程躲活,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狈四导、网联化荷、轻量化技术应用到产品中超腹弥,并根据新能源的技术特点尼歌口,开发设计全新的车型平台穷释。   第三杆房,聚焦资源驴粱添。   21世纪的竞争即恕,不再是产品的竞争坍貌,也不再是渠道的竞争哪蚀,而是资源整合能力的竞争挂陶。新能源汽车全产业链更长寝仿裙、体量大抢,包括整车仙、充电基础设施暇、智能网联吞通碍、无人驾驶以及下游应用在内剂,整体的市场规模在10万亿元以上旅。   然而资源是有限的溯慑,优质的资源更为稀缺坞牟,新能源产业作为朝阳产业旁锚,资源的布局与传统车完全不同蔽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摹酶奸,瞄准核心资源和稀缺资源揣,提前布局躬,将其纳入到我们的生态圈之中脸,北汽集团将围绕着创新链没固安、产业链市酣痴、市场链媚峭抚、服务链和资本链这五大亩跋海块困矛霖,通过新兴技术的孵化懂、成长型企业培育普秋、产业并购整合等手段漂贤,实现关键核心技术的突破与领先桐车,打造北汽新能源的杀手锏达刚,谋求长远的发展斗,实现对传统汽车产业的更替潮疙。   第四雀懦,聚焦市场舒钉吓。   市场占有率是关系到产品的关注度肚铂和、品牌影响力的重要一环缉沁,目前我们在新能源汽车市场的拓展尽、品牌传播味冉辰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漠,可以说暂时走在了行业的前列顽署。下一阶段了案,我们在继续发挥自身优势的同时停,还要加强对市场的精耕细作攫,对不同市场进行分别覆盖敖,不断扩大自己的势力范围穿新。对公务市乘恍枭场,我们将根据公务车怂究谩、出租车枯、城市物流醇且冻、城市租赁舌逻、城市公交等不同领域的特点谢,把规律琢磨透邯吾,在品质差异化铣视玲、品类差异化和品牌差异化上做足文章铰谴蛔。对新兴市呈咏稹,我们将引入汽车的共享理念首缸,做好网约车市场开发诵伤男,打造国民车驹,切入经济型纯电动汽车市场顽擎痹。同时头肆哀,通过融资租赁等手段糠赖慌,对特定客户资源进行开发汹。   各位领导喇暮、各位专家部、各位同仁团壤,“阳春布德泽截磺斥,万物生光辉”疤距俊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启博七,新时代近在咫尺芥间,新机遇触手可及鲍,新梦想指日可期茧堕弹,让我们以自力更生瑰粉、艰苦创业的进取之心茄,以敢于人心贾删蹈,勇攀高峰的凌云之志韦,撸起袖子抬写蓖,真抓实干歼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓期:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镁汰憋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讼付:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肯,我认真思考之后腾,认为这一说法不无道理肪谎履。我想可以从两方面来看避陪,一个方面是从全球来看抬矾划,在2016年这一年唤滤,发达国家主要汽车生产国跋,包括大型汽车公司茸咕,大家对汽车发展的低碳化箍、智能化册、信息化取得了进一步的共识清酒瓮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旗淋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中返衡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辟羡,但是说到了要害教倪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咯,守成者将面临巨大的挑战”茅。而从国内来看厦荤,我从调研中发现善爆,很多企业由“试试看”胆,转向了“铁了心地干”踢轨化,把电动车放到了公司战略的中心地位卉。    刚才李书福老总讲的他的规划提涵,到2020年势摧、2025年譬,电动车的比例要占那么大咕衔,新能源车占比那么大阑骨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啡迹氨。    另外矩,在这一年当中涩苹呸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孙射沤,一个是企业的研发路径在变化变彩,由燃油车的引进苛笨、消化墩档、吸收徊,正在转向开放条件下的自主创新摆,各个企业对研发重视的程度烦福、研发投入的力度是前所未有的路世修。另外洞嫂氦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔽诺汕,这样就给了中国澜白,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辆屉累。另外女透,有一批没有退路困金,专注新能源汽车的新兴企业萄垛,他们没有存量的拖累覆,他们的思想更加解放旁泊,这些新进入者带来了新思路米、新创意仙婆、新发展路径观。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路没层誓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路非艘,对我们汽车人来讲会有新的感触枷。    新进入者带来的新的发展路径递、新的生产组织模式剂荣矢,给整个的产业带来了新的活力浓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匠,我想这个影响是很深远的黄棚氰。因此册踞,从这个意义上来说唱喊,经过孕育期的磨合鳖好肝,现在已经开始有所收获雄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题微断。    以2020年为结点辈,中国电动车将面临新的发展态势傅,我归纳了几个观点盲枪久:    第一萌,进入2016年接,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沃,在消费者购买意愿增强的同时擞骏匙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择畅郡孤。此时沃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犬社脸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候僚宋,随着竞争的加剧景,企业间的差距拉大捕,大浪淘沙的过程已经开始糠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量物吨庇。这种现象不仅反映在整车恕,而且已经延伸到电池企业光捅摧、零部件企业以及上下游整个产业链扮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帘城。    第二茧捐踏,迎接国内市场国际化竞争悍盼。可以预计政府购车补贴淡出之时席咸性,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日悉葡,距今只有四五年时间了谴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稍膘趁,国际化竞争来临之时才是真正的考验聚雀靶。中国的企业必须冷静地看到卉梯绊,产销规模大盯,并不等于竞争能力强伞氮。我们与国外先进水平仍有不小的差距控,重要的是技术基础薄弱蹿擦窜、原始创新能力低辉纽屯、核心技术欠缺渺、品牌影响力不足敖,这些带有文化色彩的软实力画拿,需要持之以恒的积累担敬铂,“非一日之寒”遍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点森砍,提高竞争力的途径澜土,不是等待企业的扶优扶强泡,而是由政府创造好的产业生态放岛掸,使优胜者在竞争中脱颖而出乱稻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沟领柬,就瞄准了国内国际两个市趁椤,产品设计矛毕乓、生产工艺墒牧、产品质量都以国际水平为准渐酮,我想这些企业他们会相对比较主动皑嫁柔。    第三案淡凶,向后补贴转型期的政府政策沧跨辖,在既定政策支持的周期内识,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徊恼撵,是政策能否顺利转型的关键泵。政府的购车补贴是一把双刃剑客既畴,当市场竞争格局出现之后蟹惭舍,政府就要特别注意浩,不要因政策调整不及时而削弱竞争屏脆旧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屑芦磷。因此饥奢墟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上齿壬,聚焦技术创新扦困半,加快补足技术短板的,提升电动车的性价比渭炕。相应的稗掣,评价支持政策效果的窗口菜熊嗡,应该由市场规模扩张虑胸,转向竞争力的提升算帅沽。    具体地看购车环节的补贴麓逗讽,应该适时退坡断鼎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘉刃矫、降低成本的能量特兴纽,造成优胜劣汰之势梧加。政府资金应更多地支持共性技术的开发悉外、充电基础设施的建设桓窜。与此同时颁编廖,非补贴性的那些“功能性政策”旁,例如碳排放政策恍犁篡、燃油消耗量限值政策墩饱敲、零排放积分政策鸥雇屋,以及购车许可互森、限制行驶之类的政策组合应及时出台堵滑,使市场产生稳定的预期嗣弹漂。 第四锰类嘶,立足后补贴时期恳规估,打铁还得自身硬澈骸。    从十城千辆算起楷祁,各个国家发展电动车的时间差绿壳酵,给中国企业留出了大约十年的孵化期圭,这是难能可贵的揪澎派。2020年透埃疥,作为中国电动车的一个标志性年份碎潍,将迎来后补贴时期扑。可以预计羡舰,那个时候直接购车补贴将淡出盯澈呸,但功能性支持政策还将保持镰。在这种情况下雷黄,电动车能否与燃油车抗衡仟肯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旅垂蜕,将取决于这几年的行动副氢。    我国电动车是在较高起点上起步的僳前,总体经济技术实力已经今非昔比纠,如果把握得当添嘘素,以电动车为契机盆挂酱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喉,企业应充分利用政策支持的周期谭虫,下大工夫做好三件事阑番烯:    第一蓟兔乾,人无远虑黄习价,必有近忧平侩剃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宫,并加紧部署与实施燎赁。    第二沦纯,持续壮大研发能力吻青,掌握核心技术殿嘉锈,攻下“不经济讽霜恼、不放心露但、不方便”一块短板涕柔寡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乡郸啸。 第三痞陌,以产品的品质骋冯饲、品味打造优秀自主品牌呻,赢得市场的信赖问芦峡。    第四浩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的接杠,就是在这个期间寒灰殊,一定要想办法在自主品牌上下工夫栓。我们的品牌实际上在燃油车上弦,很多企业下了很大的力量胺,但是应该说效果是有限的售粮。而在电动车来说是个新的机会蓖,所以在这方面应该下更大的工夫娃海靶,通过产品的质量委负壁,通过产品的品味打造自己的品牌公扇。    第五普猎骏,要系统规划线蹭,及早部署“电动车+互联网”司。今天的电动车之热承汞期,并非由于传统能源的枯竭磁,而是因为它有很强大的正外部性乌牡。电动车的低碳化册、信息化负古、智能化的潜在社会效益只有与新能源休冠、智能交通晴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苫绍汤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轿廷煽。随着这些方面的成熟底抢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黔密。信息化孟槽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点报插樊,这里有太多的文章可做馆。目前辅助驾驶夏、无人驾驶已经走在前面糖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鳖氰揣、智能交通埃玖、智慧城市以及5G通信协同发展潞、统一规划骗泛、开展顶层设计肠、超前部署倾帆、抓紧启动授静,引导企业的技术开发和基础设施建设泞问,推进“电动车+互联网+交通”苛传,把阶段性技术成果用于提高交通效率粳、降低物流成本类踢缄、保证交通安全思,使其产生经济和社会效益本。    电动车发展的大势已经不可逆转倡,向前看萄奴,挑战与机遇并存厘洁。如果把握得当辟,机遇大于挑战!    我就说到这里得幌,谢谢大家!    (根据发言整理瘁,未经本人审阅屋眷悼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  全国政协副主席坎蛾交、中国科学技术协会主席疏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苍讼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拆冈耙,以下为万钢演讲ppt亮点实录谜杜:    尊敬的清泰同志蕊、冠华部长扰哀、苗圩部长先、解主任狸跺,各位来自汽车界的中外朋友们私老酗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计身疾。上午抽点时间看了一下展览彻享判,给我印象相当深骂,有一个很深的感觉矫岗,这十几年来中国的电动汽车持续发展肠爬排,走上了一条创新的道路略,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僚授。今天这个会议的主题很好洪瓜,就是要持续地提升我们的技术能力箔,抓住创新新局面杭。我想就我们未来促发展闯峰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇劫鳞唬,谈一点我个人的看法喷栋。从四个方面秃搽热:    第一艘,谈一谈我们这些年来齐心协力辫褥坏,新能源汽车所取得的新进展呛剖陌,尤其是2016年的进展特别明确骏疮棋。    第二膊琼寄,回归深入基础研究仕库田,提升新能源汽车的质量和效益土畦。    第三谰淋,新的发展趋势拉程肠、新的发展方向揉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绊,随着人工智能的不断深入寞人岛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绅囊厕。    第四霓,我们怎么样更好的凝心聚力梯妇,合力推动新能源汽车的创新发展钩彩,谈几点看法剃酬掂。    刚刚得到新的数据檄洞,有的来自中汽协会碾柒囊、有的来自中国汽研中心颅朝篓,数据告诉我们秸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汇,占新车销售比例的1.8%咕栓琳,中国的保有量达到了100万辆谢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狮拎档,这里讲的是公共用的充电桩想擂颈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堵贩。    我们的关键技术取得了显著的进步辨。今天上午我在零部件电机粗繁吵、电池连版休、电控这块花了好多时间牧垢,仔细地了解了一下情况扔疚蓄,确实和我们了解到的数字很相近擎蛋。动力电池的关键材料发展进程加快犊栖、性能指标稳步提升少集、成本明显降低丰切蛔,从动力电池的单体渐乱、电池包手皮蜕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进间。一个指标性就是夹叛,三元正极材料能量动力型的电池蒂奴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤红哦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叭钡、有些争议唤是冗,好多同志说贰耗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谐,现在看趋势已经很明显苯沮吞。我们特别强调的剃,娜陡遥块比能量达到了140瓦时/公斤甘经敖,动力电池系统的价格射彪,这个价格现在也是保密獭,但是总的说起来明显下降邓内,总的达到了2.5元/瓦时以下忙镣茂。动力电池的产能达到了100G/瓦时桶沤,世界上生产规模愁,特别是在新型电动汽车的动力电池纫唾,规模得到了很好的发展跑。    驱动电机技术也取得了新的突破某购阿。特别是共性基础技术进一步突破薪摔,导磁硅钢鞍好、稀土永磁材料擞谢恍、绝缘体材料喷骗、位置传感器价黔,芯片的集成设计和电力电子系统骆道,取得了新的进展填。我也了解到效尚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弟甜。因此贺,重量比功率超过了3300瓦/公斤僧凡翻,电池峰值效率达到了97%藏,高效区达到了80%售。特别一些新的设计厩膛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腑速霞,比如说我们都知道窗死,对于0—100公里的加速摧,对于电动机说起来莱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大愤臣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锻卵俗,就是高速公路上超车的时候平,超过它这个临界点以后避纤,这也是一个安全因素刊郴。现在我们很多企业从两个方面盛席,一个方面腿,用双电机的技术来弥补后面这个不足接剧画,第二个辰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悸。    今年汽车界有一个新闻垃苛,第一个互联网汽车走上了市吵禄堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滇势,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腔拢,据说现在上汽的同志告诉我肖凌,每个月销售2万辆玖垦,产能有点跟不上了权祭,效果很好靡肠,上市不到半年累计就超过了9万辆箱,成为荣威一个最大的销售热点泞氓。在互联网大会期间姆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纲,搭载着北汽皇、奇瑞戎、比亚迪轿车都亮相钡康,首次开放了道路农跨妙,18辆车300多位嘉宾在试驶记谁,当然评价各有不同闷导朵,期望值也有待提升墙铃惺,但是勇敢的走出了第一步捅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咖暖,做出自己的探索潞控蓉。    我特别感到高兴的是凤涉,2014年我们就曾经提出电动化连偷科、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舶危秸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屠熟,从汽车到基础设施樊,一直到停车场柏号魏、充电站芭衔,包括各方面财税的支持隧抚,一系列的政策乡怒忌。国家层面凌浚,从购置褪纷掳、补贴率咀、税费减免泰、研发支持炒抠堑、生产准入铃费兽、业态创新嘎、基础设施访,特别是标准规范方面肛扫河,都出台了一系列重大的政策措施奈拟,现在看起来落实的进度还是比较好的匣涪翱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窗,这是一个开门的讨论琶,许多外资企业都积极参与当中畴孪,对电动汽车发展椭携、新能源汽车发展寞慕谓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魔损戚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面昧透,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冀。也是由于刚刚推出来姜,我觉得很好钝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厩氨路,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见部笛薄,使政策更具有落实性疯。    这里向大家报告一下臂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革想疙搔。新能源汽车作为一个试点的重点专项乡部琴,实现了从基础科学到系统集成临、共性技术集成克、示范全链条的部署哺,特别是在基础研究方面卸排,加强了对基础科学问题的研究下谐。因为现在产业发展到一定程度的时候滦,要提质烈瞬肩、要增效疏腊崔,还必须要静下心来朗、回过头来从基础科学问题上下手坊心口,不断的进行优化翟防、改善颧疲恨,才能获得发展成效。特别是这次的重点研发专项椒褐,对于电动汽车智能化和网联化的技术獭巷慑,也设立了专门的课题偏衰,实际也是我们当时电机梁泄希、电池安、电控的“三电”之一寒认,也随着时间的进展不断的转向新的重点扩势。所以徊帆,整个“十三五”期间的专项规划瓷喉础,将对六个创新链条笑搬篇,就是全链条一体化的部署睦,38个重点研发任务袖啃,政府加大了投入眉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砂瓮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿萍全,首次突破15000亿狗,更值得高兴的是刮,企业在这里边投入比例得到增强碘,达到了78%以上催雾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哎、加剧扣除政策有直接关系轿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垄,看起来企业投入的效率还是很高的鸽岭涪。    去年我用过这张图(ppt)凄憨,这次还用这张图夯伦俱,对它进行了更新犁北肖。由于时间关系卢骡剐,统计是1-11月底葡黄蔚,11月底中国产销量是402000辆纺髓答,如果这样算的话佃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搞,中国占了40万辆贫倒斯,就是占了50%蔬。到2016年底隋米,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顷,中国占了其中的100万辆怜频湃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暗申,也说明了我们国家对于节能减碳乾、应对气候变化作出了新的贡献敲颗。我们虽然应对气候变化调门并不高被麓,但是我们扎扎实实在做每一步睹荡龚,现在无论是风环挎、光猜、水雇、输变电哦,无论在技术先进箍糖、装机容量等弘、发电量都走在了世界的前列双,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒲,为新的发展忍超、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忻镀。    世界发展的趋势也是一致的堪,低碳晤剑、电动臣福革、智能化成为各国共同的选择苇胃豹。美国贸境、欧洲通、日本腺,包括汽车企业福特啸欧、丰田痊涣、大众都推出了它们发展的战略习假魄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刮猛,比如说大众推出了它的“2025战略”互午,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纳席,销量争取达到300万辆飞萍,自动驾驶要覆盖穿虎桔,在2021年提出全自动驾驶矫,电池也要进入大规模的投入恒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标无,零排放辣栓、互联不性、自动驾驶汽车薄陇骨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挺饯、氢燃料汽车森吮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流材、沟通效防,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式青迟、增程式的混合动力汽车硕,因为他这里有基础建设的问题喂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搽吝,就可以有电的情况充电谩、没电的情况加氢甲堤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棵,同时又实现了真正的零排放乏锰史。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炕泄,上次试驾可能还是8年以前净署,我觉得汽车的进展拍炼,无论动力性敛扦、环境友好性核礁攻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晾剐,据说已经进入了市场瞎慷菱。包括通用也宣布了在2020年以前薯骄希,在中国推出9款新能源汽车鲁。我这里想说的是筐芒镀,中国的市场也是世界的市澈占蟹ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雇瑞力,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展工事涪、参与竞争们郎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业费耿,就需要我们来推动整个的发展宪匙访,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龄。 第二苦,谈一谈我们对于深入基捶伞,着力解决一些新问题的看法挖碍床。    对于电动汽车噶郴,大家首谈就是续驶里程挡吠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烤匣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狮吵钒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车高,一个明显的标志唉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吻间,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喂磷。如果说单程的提高电池的载量堡差唐,当然加入电池的载量车子可能要增强庆久可,车身的增强就又增加了重量烫,直接影响就是增加了它的电脑犀哺枯。我们也看到一些装载高容量电池的胸供惦,虽然续驶里程延长了兜瘸,但是百公里电耗就明显的增加了灯聊窟。因此嫌捅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亨骂分,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茧材、合理的规划猾仁。首先搓铣阑,车辆运行的范畴删疾棵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粱侣令,尤其是现在遣芜,我们应对大气污染膳粱,主要还是大城市集中籍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑收呵辖。但是从技术发展上说起来嘉伐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酥、功率密度和整车的轻量化分毁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哗来,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程居倒,这当然是市场的期望回吼蜂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敝钙新。    最近新材料研究发展很快颗需恒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夕颇僵。有的朋友跟我说惩,我们现在用的是石墨烯电池杭轮,其实说用了石墨烯是对的净县,但是用石墨烯全部来做电池卞巾贩,似乎从科学意义上不太准确戮蛋。石墨烯材料扯,包括碳纳米管露讼板,都有它优异的电和热的传导性能擞弊,作为锂离子电池的负极材料添加剂聘兴户,可以有效的降低内阻裳玩鼓,提升放电的效率铝镭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话派该,还有助于减少介质之间的电位倾,来减轻电池界面的腐蚀性毁。从这个角度上看长,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彤,当然由于动力电池负极密度提高了么邢心,对正极材料也可以进一步的优化粟节谈,在安全的前提下凰毋会,所以也可以显著提高它的能量密度软。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懒,就是说能量密度提高了苇椒愤,同样的电池包里面可能有更高的载电量号,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒂曝。所以在增加单电池和电池慕钇隳叮块功率和能量密度的时候方,还要加强对于电池包热交换距离的研究纯鹃测,来优化提升电池包整体系统的技术茬,它也是一个相互关联的关系环楷。    随着电动汽车的发展耿陕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计北。比如说电池包往往布置在底部腑,夏天路面的热辐射还是比较强的昂味,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理假肚,从结构上来实现电池包的冷却咆,因为我们现在冷却剂就是这样的力融,要把它放在迎风处萎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帅淑辩,电池包也应该考虑到这个色,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佩。结合冬季放电的特征魄挨,我们还应该研究酵兽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骂哨诧,使它保持在合理的范畴之内建,来逐步的解决冬天放电比较慢的巳菜洁、容量比较低的问题酚阶拾。总之说起来鲍,我这只不过是一个例子还铰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础想、关键瞥笆、整体的技术统一的来规划和部署路惩涩。    上次百人会上我特别提出试秸稀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术半,带动汽车制造的转型升级夏抠巧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筐,给我留下一个很深刻的印象够,我和苗圩同志都搞汽车的诉店蹦,过去我们焊一个车身500多块钢板韦擂啦,用2000—3000个焊点接在一起竣锋苟,加工线上全部实现了机器人钡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滤卵,一共就45个部件兜蹦盟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凤乐停,几个机器人协同操作没。板件和板件之间没有焊接搪棵登,就是直接的黏接膛络但,加热黏接驳,远远看去就像搭小孩玩具似的巫灯熄,几个东西装起来假枯。更使我感到比较吃惊的刨查荚,现在碳纤维的车身钩告热,已经不需要在现场涂装了厢,有点像我们当年装修房子伺剃,先装地板再油漆睛鬼怒,现在用的全是油漆地板辅。现在汽车安装上确实有进步痴,所以我也很有感触东替钾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新必孔,需要轻量化材料的技术幢帕,需要轻量化的设计栋吐崩,需要轻量化的工艺擎钵洼,也需要轻量化的流程肯嗣登。特别是现在的汽车产业掠沏规,包括内饰座椅使用的材料睛,也尽可能的采用可回收拧、可再使用的材料成虹仓,这方面的技术也在不断的提高汇仑,这个应该成为我们新能源汽车发展博踏日,不光在车辆技术少、而且制造技术流程方面全方位的提升免辞喀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戎,今天我很高兴合,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车量伯,更多的看到了我们一些缝,像燃料电池大客车的发展刀磺。很多企业大家如果去看的话埔蛙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醒赊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杭坑倒,比如说碳子贪、交换膜拼脾、双极板镣淑,以及它的特性基础研究的进步密切相关拍。实际证明揉香,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邻,也具有自己的发展环境的优势惶疗。我们要借助这个优势来推动我们的发展屏甭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竿揪稍,我们是不是可以考虑秀节,尤其是在燃料电池研发的初期损殴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翠技,这样可以有电的时候就充电炯、有气的时候就充气护,按照它的发展各取所需棺成。实际从技术进步上侈届筹,技术发展的本身寡次粱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玩苯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展曹俊穷,对于延长它的寿命汰处,对于减少它的燃料消耗赖说脐,是很有帮助的帝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞪睫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处科。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向备驹。当然它们也在考虑伪恳,我们怎么样能够更加适合中国的特点华瓮起。我们还不能忘记中国还有一个优势缴日李,我们在电动汽车走向市场的前期亲敛围,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纤问,先在公共应用袒壕集、出租应用上去使用辜怕蛊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梢嘛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站废伦,必然有一些城市就可以走在前面瞄粕甭,又可以来推动健康合适和快速的发展吞。中国“11?11”又是一个新纪录囱,信息产业惯理沏、网购变成了整个市场销售的主流圭,我们看了看宏,2016年快递业高速发展倪玻恭,中国快递业总量超过300亿件刑,平均每天8200万件包裹走在路上绘,用于业发展小型物流车清洁诞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领础毕悸,有了高端引领就有了有序的发展狡侥,放弃了高端引领就会低端充斥孩餐秽,所以从这个角度上光,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攫,争取使我们的汽车产业走上高端引领拍、创新发展的道路上瘦。    在燃料电池汽车发展的过程当中箔从衅,深入开展了国际合作厦。我们积极的参与了国际合作馈釜,开展氢燃料电池领域的技术合作赊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目第廷桥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凳券厩,组织国内的企业休查铝,开展深入的技术合作献恭将。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奥,定位就是要建立一个覆盖全产业链间檄世、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篇购睫,在中国发起但并不局限于中国淑,积极组织管理以及运行机制陶技蔫,要按照国际组织来筹备喝、搭建枫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伙拐布,因为燃料电池实际用处很多铺蔚,比如在通信基站绥笨丝、备用应急电源茎署妻,随着我们移动通讯不断的扩大丰淋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烁笑乳、包括更新帽,都值得我们重视滥侈啥,包括医院的应急电池酷、安全防卫莆放,包括我们最近在研究深海运载盒,也完全可以使用氢燃料电池媚,燃料不是电池互诧,实际是一个发电机杀,而这个发电机可以用在各个地方尺闯篙,最重要还是零排放的清洁能源版闪炒,效率高变,能源密度也高倦蜂。 第三物泥烷,深思熟虑窘卫,把握好智能化的新机遇灿。    近几年来光涸奇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展略皋南。比如美国惭,白宫推出了人工智能的新战略亢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划台亥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线籍虾,包括日本的创新战略规划碍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敬佩勾,这个时间恶补了一下人工智能的技术充华。中国工程院最近技术指出叙陈,人工智能即将进入新的阶段书,人工智能发展有四舅衡扣、五十年代了团,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撂。但是当我们信息化日益普及共德,移动互联网堵、大数据沫徐伐、云平台的发展惮踢令,信息环境畏粮、数据基础杏、目标理念腾费、市场需求都在发生不断的变化抒隧夺,将推动人工智能新发展掣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段江。因此宪,发展人工智能也有利于改善人民生活啊、提高经济发展的水平郸绢熬、增强社会治理的能力蔑旧百、维护国家的社会安全赣姐创。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫡稿鞍,但从各国的共同概念和我们的研究寥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洛屏。第一睫委负,要降低交通事故和伤亡人数陷。美国的报告提出来暖,美国每年有35000多人死于交通事故概秃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隙北慈。第二财,要应用低碳茧避铝、零排放插熊、环境友好的运行环境陛。第三涡眯播,便捷壕四些,要降低驾驶强度敞巨票,提高交通的效率捣。第四磋善,要推动共享悉底寡,提高车辆的利用率惟肮趟。其实我们现在不得以所采取的一些限行癌,包括交通的拥堵毋辩五,都降低了汽车使用的效率短,所以从这个角度说起来噶拆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杆。还有咆汀请,牵扯到公平出行龚,随着老龄化社会的进入美肝摩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饥。    关于自动驾驶汽车研发进程屎仓羡,好几个报告彪匙保,有的人说无人驾驶事,有的人说自动驾驶拐轮凯,有的人说智能网联汽车痉,都提出了汽车发展的里程碑筒,我觉得无论叫什么汽车布量芦,都是说了这么五个阶段五捻瑰,辅助自动驾驶莽、部分自动驾驶吠笔、有权限的自动驾驶丁阮南、高度完全的自动驾驶阶段胶匣旱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邢,比如说在辅助自动驾驶方面骄和,怎么样能使汽车感知周边陛嫌,科学决策悍,及时反应吨。比如怎么让汽车能够与互联网连上燎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车比、网佳擦抵、路的联动喜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系认蛙蜂,就是人测蹬承、车墒飘舒、网港、路的一体化颈湍。    辅助自动驾驶骨紊呢,实际这些年是汽车界一直研究的重点路悸鳖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尖坡撑,有雷达乡,包括现在有毫米波雷达茹鞍,摄像头菏旱妙,对外通信系统股啊,包括定位喂。与之相应的咆箱俄,刹车材、油门节呐抗、电子稳定系统继搪徊、电助力转向等这些讲峦,实际在关键体系上杯离趁,传感系统氛俏、操作系统撅、中间和决策系统的研发去滩,其实这件事也不是现在的新形势箍科,早就在80年代的时候堡,80年代后期就研发了防抱死系统雹悄仕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缅挽闹,包括防启动时间的空转畔焚,后来又有了电子稳定系统撬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展且竣划。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尖疼,有了它以后币木驾,在90年代的时候空撕,我在德国工作的时候料链颇,车里边就已经有了尾随自驾蔷剁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走透,不用担心母瘦。最近我看到了我们国家的好多汽车统,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忙瓣测,一旦接触太近都会自动加一下速迹腑斥。包括我去年去参观长安喘啪敲,他们也给我展示了自动泊车系统哇,实际自动泊车系统我们在德国工作仆,90年代后期时候就有这样的设想傲,2010年我到德国去访问的时候骚贿桶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘟。实际很重要的意义骸馈师,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爬潞仿,也得到了发展丝俗修。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诉控帝。    下一步就是智能网联替。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西案吵、看到自己看不到的东西扑,90年代初期的时候位新,堵车情况有数字广播肛土,数字广播就和我们一般的广播不一样彻逼起,随时可以呼叫堵车的情况尼醒。后来有了数字地图和卫星导航配熟,就形成了第一代导航系统搽缕,第一代导航系统并不知道路况的变化桥,只知道路径的设计涎鞠。然后就出来了联网的导航夕骑,这也是这几年我们都经历过的事裙绊。上汽这次和阿里巴巴共同合作输竣沪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碉焙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氛,这样坐在车里的人敛,通过导航甩、通过云平台就可以获得各种各样的信息淬,比如说动态的导航蛾萌刑、比如说加油充电站飞烫、维修以及各种信息的进入娶瓣,使汽车的视野得到更大的扩展纹偷。但是真正要做到智能的网联汽车曙牡圭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键但,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惮,这就需要我们把各种信息交汇在一起巾,来实现智能的决策控制荆放荚。这件事情说起来好像很容易居镜彻,实际也有很大挑战捌。现在我们一个汽车里边有两污悍、三套信息系统轰茎葛,有车载的信息系统跋浪泞,还有驱动系统的信息系统面顶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痢划惜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程混贬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冠缓剑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缸,就是快到地方要进行减速罐,但是如果你让它自动驾驶的时候姬练囤,可能它就很早的根据外界的信息来判断食泛竭,让它调整好姿态涉肚、减低速度洗何滑,进入转弯以后在弯道里边再加速奇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段化侧,这种例子比比皆是改。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔫。因为我们电动汽车从电机砰、电池刹稿吐、电控开始侥磷,电控第一代做的第一件事赡让,就是通透的动力驱动系统的网络伎,就是第一代的CANBUS系统扒钡淖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锈笔睦,从这个角度上说起来偷朽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绞。    当我们实现了这些以后微,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糜队。这是我们常见的北京交通的一种情况猜吓围,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吉谈,去识别各种各样的高通胖咐,做得到抛,但是不保险眷豆麓,这样可能我们就要有这些信号的发射器掳械彤,让汽车能够知道这些情况巷妈。如果再想使它往上走溃,能够实现部分的自动驾驶侠淳盲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亩扯,比如说晚上的雨雪路盾,比如大雾弥漫的时候蜕蹄,比如尽管天气很好枪偿橇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枫,这些情况都需要我们去应对府耐,其实道路上也应该有它智能化的装置完兴吨,就是说有自动的能见度感应器编通,应该有道路结冰的感应器缮苹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萄怂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茹,安全是所有发展的主流眉汹,而不是时髦韦频拳。我们在做任何工作的时候睦,必须考虑人是坐在车里最宝贵加辽叙、最要尊敬的东西很哇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全誊、人的便捷椿唉、环境的友好和共享感描闲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莽吼施,来推动我们的发展即。    因此扮酥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三硷、四次交流穗仓揣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议温忍害,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攫擂,这个架构的着力点应该在车载的平台期釜、在网联信息燃挎、在智慧交通的发展捞急部,我们要重点发展的是车辆的关键技术腔、环境感知蝎、智能决策傅外、执行控制衫,我们要对信息的关键技术态勃,V2X通信赎板,甚至于将来车对车的通信系统霜吭为、云平台赫、大数据森、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啡棵,这里也有很多不同的东西录。我们还要对基础的关键技术蚂态,高精度的地图潜猾、动态路况信息善趣、综合决策和操作系统戚庆。只有这样凶宽,把人霜窘腹、车跨硕墟、网溪芍徐、路同步的推进姜,才能够迅速的发展疯胸疥,否则又会碰到先有车陡瓤脐、缺充电桩的情况吞愁,所以需要我们今后的发展当中更多叔签稀。与此相关的技术羚匪,检测系统诵蔼偷,还有一些法律法规体系陕,一些基础设施的建设巷,可能还需要更多的发展莎。 我们必须要精心规划闹须、协同创新花,来研发自动驾驶的新技术匙。    一湘秦,安全赫地嘛、绿色喷拾奖、便捷森祷挟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椽。    二婪惩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竭汉痹,多领域技术的融合赖,产学研各方面的合作呐炔,要着力推进协同创新藉,这里边由于它是一个企业的热点沃群交,所以企业要成为技术创新的主体氖怀矛。    三炕,企业为什么要成为创新的主体譬巴攫?我看了很多规划帘,从现在一直到2025年眉帮、2030年蕊空疲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灿垂,但是可以实现沿途下蛋暑轻渺,从过去当中甲还,无论是防抱死系统瓶捕、电子稳定们械、测距警示浅陷拼、避障反应盆、自动泊车都是发展的热点骋袍说,每个技术都带来了商业回报起,包括我们在信息系统姐隶,包括这次互联网的技术呈挤,上汽互联网的实践鸡韩,也看到了我们裁寡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犯,只有以企业为主体畏峰,不断有新技术发展损萍俊,使它在使用当中获得使用丹,就能够推动它的可持续发展普,所以它不是一蹴而就的事挨接,是我们长期坚持的一个任务献缅陆。    四囤迁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炯磁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智昆、精心规划吼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骆,我也是觉得有一些东西包括基础建设匈,也应该放多这个测试区里面去苔冯聘,使它在真实情况下运行痰,才能得到一个健康和全面的发展裤岁。    最后我想说蜗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展息爱妊。其实我们用了十几年的时间实现电动化潭,推动了产业的转型楷肌,随着信息产业的发展联窝,网联催生了新的业态歪琼独,产生了新的服务业岸木。轻量化带动的不是简单材料的替换莱水,实际是对汽车产业的一种升级副办晒、一种转型乱戒笆,同时棋讣扩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设违,充电网服务体系的建设誓惩,可能带来何止几万亿的新的增长点雄。我回忆狮荒兑,在经济工作会议上总理说过一段话顺返,“实施创新驱动战略的发展临斥猾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泞嘛捐,也要注重用新技术烤虐半、新业态来全面提升和改造传统产业椒,带动产业的转型升级履澜。”    作为结束语我想说途芥,回归一下新能源汽车取得的新进展田,下一步还是要全面落实政策千替、着力开拓市场姐蹄、建设基础设施枚拼试、创新商业模式督秒,把握好发展的先机譬惺硷。我们要针对市场的新需求结晚屡,深入基础研究零,攻克关键技术橇,完善系统能力暑码瞧,着力提高产品的质量和效益共檀。要把握好汽车智能化发展的新机遇陵东系,要系统的研究寝剑房,精心的规划脓,要鼓励协同创新企业主体派热,大胆的尝试顿,来攀登自动驾驶技术的新高峰合茄撕,要凝心聚力芯刃母,发动优势南款褂,动员各方力量袖,完善政策措施揪匡,营造更好的发展环境匡沫里。    谢谢大家!    (根据发言整理荤返栖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉题: 陈理事长纠鼻,各位领导恍泉滥、各位朋友渭、各位专家界洁童,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酸徒淮。我今天的题目是四网融合曙本,什么是四网查?交通网冬玛遂、能源网够矾度、信息网染纶拜、人文网苛鞘剁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翠,电动汽车是一个能源的载体箔汕,又是信息的载体苫,然后可以作为人文的载体夯缝新。四网怎么融合蔼?怎么发挥电动汽车的附加值划坎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熬授旱,能源跟信息到底有没有内在联系赎,我提出一个储能熵理论供大家思考荒。    我思考创新的要素伶廓秃,要创新首先要解放思想驮。解放思想要学习《易经》的精神狸,又要学习西方文艺复兴的精神篡。《易经》是一个太极肉遂,太极里一半是黑暮露拼、一半是白澈圈,但不是直线匹甫,是弯曲的烫,黑可以变成白逛慌急,白可以变成黑貉涩砷,黑中有白次芜懂,白中有黑信隘,跟它对应的黑就是黑椭刹、白就是白嗡腊肉。《易经》是变化腾禽,有时上绞棠颓、有时下电,上时不要骄傲自满瀑泪簧,下时不要灰心辖,是客观规律稗芯硼,都是周期性的偷链骚,我们在调整澈闯,要注意平衡动力统一赊轿。    整体都是这样漂及,全局都是这样诫,今天讲跨界帘伦,要学习西方的思想就是文艺复兴歧贤。文艺复兴的功劳不是在文化偏纷、艺术等等间逆报,文艺复兴是解放思想黑。哈佛大学的校训追求真理授搜莆。要把自然界的规律找出来解放思想破,自然规律造福全人类葛强憾。伽利略汾检肝,罗马教皇威胁他虹嘎琉,他不怕胁,他说地球起源被上了铁塔磋盆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膝汤卢,被叫之违反教义浩玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伦耽伎,第一个米开朗基罗抵刚必,他雕出一个裸体的美男子篇朴鬼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇请,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看排妹,里面很不容易革净虹,从意大利借了很多达芬奇的作品武焙。达芬奇不仅仅是一个艺术家歼孪付,也是工程师;看他作品漆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纶糙落,第一个从事解剖学伴啸。    解放思想考虑全局的问题恼。文艺复兴第一要全局思维悲,第二要有天人合一的思维全群,第三是环形思维樊瘦换。要考虑全局思维惋帕辅,今天做电动车目标是什么肌?有什么经济效益阜、环保效益谢钒、能源效益透创、民生效益凰哆,总体总目标要搞清楚矫霓斥,一定要有全局的观念爽猩相。特别搞智能汽车全局性更大乒翔。另外要环形思维时少,要反馈径。然后是循环利用的思维乾。    创新惮,我把创新的要素跟大家分享一下浑揉。首先理念是创新之魂观拟娥。理念有很好的氛围么,有了理念才有创意态稍,创意是创新之源缮。还有人才酷幢,人才是创新之本丝喂俊。怎么能有理念晤擞尘?要有很好的氛围豢,总结第一方面是合作精神纲水洛,开放刃孺、合作舒、包容村赁,双轮驱动好、增值驱动息痢舶、市场驱动梦我脯,通过市场的倒逼了董墟。然后要有完善的知识产权保护匣,还要利用网络大数据给我们带来的好处怪娶脚。今天创新制高点是跨界融合奋佳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舱瓢石。“一带一路”我认为是跨界融合笨,一带一路是西方的伊斯兰文明结罢,还有它把科技挤、技术净、经济钾、贸易连在一起希撑,所以我们要发扬一带一路的精神汗其。我是福建人也是漳州人惹似崔,一带一路开始的是掷樱和下西洋败兴耿。我们要跨界融合放。    我接着讲智能汽车嘛。智能汽车首先要有解放思想互炔帅、全局思想考虑问题净。三个C凶摊哄,第一个要连接起来涡秆惺,第二个连接是要协调要合作滦,1+1>2典储上,那就是《易经》的精神菇篓。第三个顾,今天的连接是移动的连接灸,还有MOBILE推,MAN TO MAN始、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慷控。    今天电动汽车很重要的一个唬台,大家买得起用得可靠回冬。智能化以后呛船,因为有各种各样的基础设施和商业模式褪,我不展开了揣粟。    从电动汽车变成一个智能的汽车桓诞,从智能的汽车再变成一个智能的交通随健,从智能的交通再变成智慧型城市桅。我们附加值可以产生很多篱澄。根据《易经》价值精神迷断,通过交通网巾蛋悍、能源网慷池、信息网围携、人文网可以产生无穷的价值机会敛。利用交通资源的全时空动态感知叙厂,交通工具的全过程运行管制勃林,无处不在互联蚊烘炕、感知恭覆蛙、管控和服务辞。    怎么布局及摄?怎么把电动车进一步变成智能汽车康盆,如何布局智能网联汽车技术啥?我认为物,不但对中国碎腻,对全世界都做出更多的贡献忙醚,第一是制定网联汽车法规标准汾、智能技术如、环境炕颇毯、HMI技术豌、空置执行技术菠故簧、智能网联的实验参、网络和信息的安全兜米。    怎么做到网络和信息的安全拍傻观?这是一般的云兄收剩,怎么把一般的云变成安全的私人的云冷谩?有很好的结构姆记,处理器没董杯、传感器九尖绅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拿。第一是收集材料册邦,就地处理悉滦鹤。第二是从收集材料到云之间要慢屏蹈,一个是单点控制犯霓,能量控制或者功率控制揉妨丁。一个是多点控制杠蔽驼,能量控制或者功率控制缴郎,这是全局性的项。要及时处理扇,要经常互相认证吴莫棠,变成安全的云捐孰繁。    跟大家分享一下我做的一些工作末绍县。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛔?我一直在思考所有的工业革命读响,基本就是能源更新鹤钝。第一次工业革命钡豢肛,瓦特发明蒸汽机欧赴,电话狙。第二次工业革命停,美国抢占先机萌春,电气化难鞠,主要能源专项与信息建设稳谭彻。现在第三次工业革命来了筋曝,中国能不能抢占先机孰?我们要做新能源监,信息大数据时代辜看,我们百人会能不能更好地发挥作用圈赤脆?今天早上的研究会很好樊,我建议做一个尝试的机构讨乱疆,每年召开百人会国际研究会议概痉,形成品牌揪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢归缎?我提出储能熵的概念惩故诉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箍浇炯。一个系统里面假如是孤立的遣、系统是不可持续的翻尝煌,一个是做功颠堑、一个是废料是不可持续媚掇矫。如果是物理系统改咸,分析储能熵屏蹈,熵代表可以再利用喇藉。总的来说谁,一个系统熵不能增加剂材,熵要减少宿荷酒,熵减少系统可持续咎坊遂。熵是储能熵斧沸,熵是不用的熵上,下一次可以用赫绢。总的来说熵是在减少烤热慨。    包括中国的历史孝朵芹,中国封闭的时候中国就不可持续画,中国开放中国就可持续捷溶。近亲繁殖以后熵增加不可持续探凌型。系统要做可持续性鞘,系统熵要减少巍价,你的收入不能是单一的挽惜、不能是孤立的系统趁缮渴。因为一部分是做功唉弓脐,一部分是废料脐臣蜡,从废料里拿出来客畏铆,通过证明熵减少玛。从废料里面可以再循环挡氯,那么你的系统就可以持续了拷联。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浪漏,后续需要时再利用的能量的熵顽,通过储能熵概念的引入荣,希望用来解释可持续系统的演化过程宛百酮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态型醚龚。    综上所述瘦沸歧,不管系统是生物的或人工组成香镐盼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吠督艇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶壮佟,而这些系统工程特点是短,即使在系统研究过程中射纬,一个熵有增加的过程狈闺箱,总体在系统不断迭代发展的过程中浅,系统将进入熵减的状态局甜睹,因为系统具有自己生成复熵的能力斯,从而保证了系统的可持续性溃静。    应用在电动汽车颠行,这个是分布式的发电啸亩十,这个是分布式的负荷凛。电动汽车就是分布式的负荷漠,还有分布式储能筹掇,电动汽车有储能恐挂阿、有电池木。电池可以双向的蜂煌,分布式地发电峦、分布式地负荷盯,在分布式的储能男舵,这三个系统可以持续佰讹,这是我要证明出来的攘。我证明只要你的熵是减少的眉秒前。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隙鸿。    感知纷铺缚、认知狄、行动蓟,不断可以纠正人的行为幸敖窟,比真正的司机还要好渴。    最后泥,希望我们以后的交通系统是舒适的把莽、生态的毋竞从、方便的和安全的刨纪凸。要做到这一点搐吉喀,什么是成功菊蝗灰?因为里面的成功是3个S青鲜愧,SUCCESS晶融,在S迷虫、E里面画一条线都是欧元跟美元蛙痰,今天是国际合作浮吗危,虽然人民币还不是匪簇,是一篮子化的佳局跺,人民币准备好了车麻摩。ESY就是人民币狭。    要有六个眼睛确,有四个眼睛不够订保。第一要把眼睛放在前面解放思想干。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酗陇燃,电动汽车下一年布局市称锓俊,也要有前瞻思维杀。眼睛放在后面汲取历史教训琴,要有全局观念嫌逗。要看到旁边的需要未释。然后要把眼睛放在右边学习欧美偶,不得不承认高端人才密集地在西方百哀。所以把眼睛放在西方学习群味停,它沉淀了100多年漠。四大发明中火药是中国发明的镶虏岗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粗。全方位都看到了络,所以英文眼睛叫做EYE疥嫌乒。第一个I是Inspiration描,有了激情可以有想象力柬沸分,然后有创新娥观冯,但一定要融合桑常,一定要集成驶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泡妹姐。科学要把自然归结起来绥侥耗,工程有十几种艰,要把科学麓轮胶、技术欢单、管理结合起来那就是工程贩逼钾,那就是要集成瀑风埔。特别今天要跨界地融合薪卵、跨界集成辛稻,这样才能实现睬架暖。但没有钱也不行撤,今天招商局也来了很多金融机构秋停苏,要融资滇居。    谢谢大家!    (根据发言整理刮狙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘宽康:李芳" "   回顾已经结束的2016年仙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阀肥画。在政策的全面推动下蜗恨得,我国电动汽车年产销量再创新高珊,达到50万辆左右翠,充电桩数量达到20万个千,遥遥领先于世界各国恍虽。更为可喜的是五,在规模市场的推动下俯逻惨,技术创新全面展开碘,技术进步全面加快抽位,正在全面逼近世界先进水平奇。但是钞狄,在这大好形势下肚惶,质疑之声渐起糕天凌。比如朗,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼎,能不能持久脱觅?政策是否过于宽松降僻,以致于出现骗补情况赐记秘?另外疾估抠,由于发展形势良好币黔,一些激进的观点也在抬头赦固五。比如开柏,要挡住国外产品进入中国市陈劾隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劝驳,准备放弃传统燃油汽车提黔。    作为一名资深的亲历者裁呵桃,笔者认为矾,在这新旧年度转换之际拳钡天,有必要分析我国电动汽车的发展形势挺拘噬,梳理其发展历程蜗醚界,以利于业界对形势有清醒的认识玫嫩枯、清晰的判断溜,明确今后的行动方向瞎卜偏。    一棠锋悔、我国电动汽车发展形势良好    当前际痉,我国电动汽车发展形势良好笔轻坎,主要表现在两方面势:一是电动汽车技术创新全面展开锭筐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舞武,技术创新和商业模式创新层出不穷硕犁讣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诉,比亚迪劲讨驹、北汽滦瓣粟、江淮惶避、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车款潘邪,而是专门设计的电动车痕贤络,续驶里程达200~300km甚至更多腻夹久,能效明显提高酪境,动力性丧错崎、平顺性祭惫、舒适性祷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俄绿襄。事实上较贺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布体即敖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市步鲜。另外北耸镀,我国电动大客车产销波、应用占全球份额的90%以上瀑涡,技术达到世界领先水平烹。    在动力电池方面危胯,我国产量已超过日本吓、美国瘫脓屑、韩国吩窍,跃居世界第一峰矩搓,且市场份额超过全球的1/3裂渡潘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钠仿,呈现高能量比墟矢、高安全性盗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旧钒蔑。同时拓,产品水平迅速提高相潦盎,与前一年相比扑,平均能量密度提高30%戳坛,成本下降30%左右遂萌。    在驱动电机方面寇辣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机突侯琅,总体性能进一步提高颓彭,成本下降30%左右铺绦庭。在电池管理系统氦、混合动力系统灭蔽虏、电动助力转向拟吻胸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碘,也都有明显进步社认。    在基础研究方面晃鳖潜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌别。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夺,电池热失控钦坑嫡、硅碳负极材料扫地、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贝。    2. 充电基础设施建设加快警吓匣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巧妹,政府有关部门出台了实施细则捆,多个地方政府建立了城建刹柬弧、电力缸天、规划等多部门联动的领导机制餐疆七,大大促进了充电基础设施的建设速度弊泡孪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辉惶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祭涛垦,我国充电桩总数超过20万个毖,远远领先于世界各国卞。    在市场带动下魄蛔女,技术创新不断涌现绣疲卸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虫表、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术关浦、节省设备投资的车端交流快充技术毕土、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苟。    在商业模式创新方面铰,呈现出各类优势企业多种形式合作旗,加快充电设施布局靠擎啃、建设颊笺、运营的趋势面。众筹建桩互煎、合资运营渡心颊、利益分成等运营模式迅速发展底,公交车擦岗乖、环卫车独逞、物流车涛、出租车睹母、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲜,广告推送苇史挂、免费无线热点接入等增值服务开始出现袍氮。    在互联互通方面煌欣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旅硕滩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徒箍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庆勾,以企业级翘瓜饺、城市级监控平台为基吹省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盟碴悲、信息互通的国家信息服务平台即将建立擂。    二咖惕睦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顶,我国电动汽车的发展道路与美国猾彻、日本坪阜尺、欧洲等国家和地区有所不同歧,主要区别有两点辖疥肺。    一是政府干预模式不同吹崩膊。我国采取的是政府强干预模式兄僵你,政府进行顶层设计萍髓帆,制定国家发展规划变丛,多部门联动制定全面的鼓励病卿、支持政策吝团,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甲捕,在市场发展中不断加强研究开发蒜贸辖,技术水平逐步提高;同时床,充电基础设施建设逐步完善困井。而美日欧政府多采用弱干预模式膘拘茬,政府支持共性还、基础技术研究膜猜芹,给予一定的政策让、税收优惠雀孺鸿,逐步培育市撤臁;企业则根据自己的战略规划复,首先研究技术撬确列,同时有选择董胚愁、有重点地开发产品洗抚耻。    二是企业战略不同钮陡。我国企业多为在政府引导下被动式发展火币煤,初期技术积累明显不足舍点,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹿凑裴,产品方向受政策影响大哇,各企业虽进度不同财,但呈全面开花之势谴垫。而国际大公司多为主动式发展描肯逻,厚积薄发龋某,技术有所侧重肛射探,产品形成特色秃朴,如丰田的混合动力和燃料电池钳巩、日产的纯电动磺琅白、通用汽车的插电式栋夕寺、宝马的碳纤维轻量化技术等仁呕讽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虑耽晃。中国模式的优点是市场拉动技术发展家辜,不受油价等其他因素干扰开份持,迅速形成规模市呈,全产业链技术进步匠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酮好雾,发展中有不协调情况分,如充电基础设施滞后免太,部分企业盲目跟随为,发展不扎实拉,少数企业以谋取政府补贴为目的现的胃,甚至出现骗补情况暗八。美日欧模式的优点是技术扎实丘,发展均衡;缺点是市场发展慢骆拧你,产品更新慢仁,影响技术进步矗兢练,受外界因素干扰悼,如油价低迷则市场难以扩大涧毫。    笔者认为没仓,中国模式适合中国国情街。我们不应过多盯住充电难眯孔、骗补等不协调现象芦兽承,而应看到正是现有模式才能形成后来居上复、技术追赶的大好局面透。从另一方面讲抢惦酷,中国模式也有赖于我们的制度优势痉手滔,只有中国的强势政府才能如此运作微秸,很多外国同行都很赞赏扦屉、甚至羡慕中国的条件冗。    另外吩煌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘶,近两年有明显变化隋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厢、开发电动汽车产品佬,而且各种技术路线都受到关注的局面烯慑恭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出难。中国各大企业都重视电动汽车没有错锌娩獭,在现阶段已不能算分散重复搽乱亮,但难处在于电动汽车不好做解患湘,需要有很强的驶摊、全面的技术积累和投入搞辉尉。那些技术实力不够的企业采兽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理砂募,而应准备应对“弯道翻车”的危险襄缕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过红,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时上另康,可分为几个阶段桨懊较:当市场份额超过1%时胜惜睫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迁,则意味着市场条件全面成熟擎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年竞吮桶,又主管我国科技工作多年矫退,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簿损。    对照电动汽车的发展称,在我国哼,市场份额已经超过1%;在美国和日本铣洁廓,即将超过1%患。这说明憾贝鲜,电动汽车技术正在接近成熟蹬茅。笔者冒昧估计彼,大约再过5年左右时间蛔体仁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喀硅脸,其他性能与传统动力汽车相当摊砂,加速性优于传统动力汽车媳结斧,成本的差距大幅缩写瘫住;再过5~10年时间坚动,电动汽车性能可全面赶上擞巢、部分性能优于传统动力汽车亩缉,成本与达到当时排放妹、油耗标准的传统动力汽车相当讳。但即使到那时京,传统发动机也不会消亡经稗,而是电动驱动与发动机平分秋色司,或更多的是融合发展碱彭杀。基于以上估计脑舞洞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缄题兴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车广星,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帕镁差。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔫灭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理你速。2009年旗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渤期,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吹背惦。回首往事裸本,扪心自问皑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挟常扣。至于些许不协调现象哨氨,是产业发展过程中的必然匆,是白璧微瑕皇、瑕不掩瑜舶匆。笔者断言咕酪人,按目前态势再发展10年炬额,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绘铂拟,并以此跻身世界汽车强国之林旁。    三讥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埃劳,整车生产企业要更重视电动汽车习。首先要制定好发展规划和生产布局洗梦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视期哎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拱菲修,不能两张皮皑肝。其次要重视研究与试验谜,需建立完整的泰腐、一流的研究和试验体系芭案拖,规氖叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统粉税。电动汽车相关技术发展很快渺鹃降,要靠自己去研究发展妓话就,别人的经验会很快过时豁,更不能只靠“挖人”搞产品矮其嘿。再次要全面布局派,围绕全技术链开展工作驼伙,不但要重视整车开发怒糕,还要研究电池和电机阶,重视电池管理系统狭佛芜,这是当前我国的短板项塑,此外还要注重轻量化和系统可靠性窖。    第二技怜墒,要建立相应的零部件体系巳奇航。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展落。    第三哇寿帅,要开放发展芒。需鼓励刚、支持合作伙伴引入先进技术和产品簇抡物,像华晨与宝马特司黄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睬。历史将会证明刮廉,开放发展电动汽车会比关门发展更快七寇林。更何况铣晾,在全球经济一体化的今天答界关,关起门来自己发展是不现实的扫吮供。    第四态苇勉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孝儒。今后相当长一段时期为,将是传统动力与电驱动并行发展繁沛、融合发展的阶段脖,单搞电动汽车很难成功切翔肛。对于只做电动汽车的特斯拉次送,笔者并不十分看好妥妓迁。    2. 对产业界的建议    第一寞莆,要加强合作搅涛。需沿产业链庭、跨行业合作涛,整车企业要与电池企业际窗、电机企业邯摩矩、其他电动系统生产企业深入合作咕板埂。以动力电池为例古华,需要电池设计与正负极材料加、隔膜韦、电解液惨光陇、电池制造装备秤掂掣、试验装备肋佳、电池管理系统全面合作腻芭好。优势企业和研究单位要分享成果懈撼起,互补短板太缎良。我们一定不能辜负当前大好的市场条件开凭,要形成轰轰烈烈的大协作局面凉,合作创新思排袖,百舸争流码森,才能迎头赶上并超过世界先进水平猾墩导。    第二睛,要注重实践赊。汽车产品与其他工业产品不同拳闹疗,一是使用环境广且复杂傅,二是生命周期长锭笛溶,三是对可靠性逛逗醚、安全性要求极高谰。这些都决定了仅在工厂斤、实验室不可能完善产品拦,必须通过多轮的使用实践醛闹创。与电动汽车产品研究开发相比暑,充电过程更需要实践迫糙。像电动汽车充电过程这样长时间充鸡、高电压倘、大电流牢谢、室外疾庇、无专业人员值守的工作状况亲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雾霸颂。    第三郡,在充电基础设施建设与运行中改氢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善金。充电基础设施建设是一个新行业眠加胯,在管理上涉及电力贡糜仿、规划署额、城管估、工商管理等多部门娘闺,权力交叉四射轰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氢么吼,利益主体错综复杂虏。单靠一纸文件不可能面面俱到悄,必须经过相当长时间的实践兔燎,完善流程哀寿,积累经验护。    第四恭,要加强标准化工作喂。领先的研发莎场茫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐钥呔场,而及时总结经验虾筒、制定标准又能为继续实践奸芹、创新提供重要保障饯姐充。当前瘟厕赊,恰逢政府推进标准化工作改革怖,要求标准化工作密切结合生产铰、创新实践赶搽椒,要求鼓励发展更灵活簧、更接地气的行业标准掸试、社团标准窟。对此汀,业界应给予足够重视虹嚎。    3. 对政府的建议    第一好,要保持政策稳定趴口氏。正如前文所述订恒,我国政府的强干预政策非常正确盒,发挥了制度优势泉,已取得很好的成绩瘸劣眯,应该继续保持攫动霉。电动汽车的发展涉及多个行业松剁沁,需要长期积累灌俄,需要几十年的时间才能成就大业彼,切不可存立竿见影皮、一蹴而就之心危碉。    第二眠刚,要及时对政策进行微调和补充完善喷陷旅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艘麓绢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玫叮篮,又由于此项事业发展快颂册懒,新情况妮观非、新问题秆、新技术层出不穷懦呐,因此及时应对屁堂坤、调整汞未汉、完善是必然的群山。    总而言之孪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遣食蔫,迅猛发展正当其时换扩。笔者衷心地希望朝野上下评癸害、业界同仁能认真努力工作矮窟,自信且坚定发展凄。假以时日羞松染,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凹莲护,并以此为契机适谢刊,跻身世界汽车强国之林苍把。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦稍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拍承,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题完,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日誊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圈泊夹。    他认为的伐,现阶段饭翔悼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祭股线,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菊,但从长期来讲踌,新能源汽车技术发展路线要从电动化表、轻量化惜清擎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合即、轻量化与制造生态化结合深鞘俗、智能化与网联化结合痰篱。    尤其在电动化方面洗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宋蕊碌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力念穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敢,就是家用主流A级轿车卵潍行,在性能价格比上与燃油车竞争闯。目前全世界都在朝这个方向努力李感,如特斯拉Model3孩、通用Bolt晾兜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毫涩舵。”欧阳明高说欧笔渐。    欧阳明高说簧刺榷,但要满足这个要求僻净散,电池必须降低重量霞、体积以及成本使裳峦。此外吃田丹,电池的比能量必须大幅提高革羡,达到300-350瓦时每公斤惋烫硷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标良。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知病莲饯,锂离子电池发明至今只有20年坛饺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摊崩,2007年第一次在日产聆风上开始使用廖娇,可见动力电池的进步非常迅猛蹲甫。”欧阳明高说誓瞬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扇。    但此前陋暗,主流的观点认为场,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淖列撂,从性价比来看竞伦碳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偏显豁,但现在随着锂离子电池技术进步窘氖,里程提高一倍凡蒂,即在300公里的范围内事啥勒,仍然在性价比方面有优势珊。    从技术上来看税千,在单位重量便嫉庐、单位体积下储存的能量越来越多佬勃,成本越来越低稼,才能体现出电动汽车的水平和技术酚。    一个好消息是赣衔相,我国电池成本每年大约能够下降20%碑陷。据介绍纺,五年前沦归彤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元位领,去年平均价格为2.5元左右雀,2016年为2.2元炮笆,考虑到大量的电动汽车是大客车狈铂惰,其电池价格相对会比较高一些贸摄。    “现在国内开发中的电动轿车孺,最低的系统成本在1.3元每瓦时刨,单体成本在一块钱左右猎。美国通用Bolt电动汽车细潍羡,单体成本为150美元一个千瓦时倾词。”    如果按照这个标准笆阿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到农,但是按照现在2.2元猴宠,逐年减少10%到20%噬戚授,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捌残簇。    “加上循环再利用做到1元划唇诽,也就是说烦科,一千瓦时电池一千元人民币之内唾汐能,是可以做到的寸盖。”欧阳明高称拎。    对于具备性价比茨会藩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睫,现在一百公里约耗电15度锑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骂翔齿,接近10度电一百公里刃檄潍。    “要实现这个目标纲酚澳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莲淡。目前电耗的降低空间还很大勘孙纫。如果能够实现上述目标琶卸按,一百公里的成本约在一万块钱袜泪,如果电池能达到300公里就是三万块钱善,考虑到使用周期内省电和维修省钱禽乱,将具有商业竞争力擎,这是电动化下一步最大的目标瞥。”欧阳明高说废死。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哇亥施。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谁嫌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长古霖维,但仍属于比较粗放的发展模式里氮嫡,今年电动汽车发展逐步趋于理性驴境。总体来看珐厩,走到今天负,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲍分。”欧阳明高说氓开。    事实上成贪般,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恕,由于销量超过全球50%以上墨焕,在国际上引起了强烈反响四,无论是政府还是厂家斗敖浓,都感受到了来自中国率先发力的挑战乖售。更值得注意的是股袍,2016年如德国大众和日本丰田虱,纷纷调整技术路线拼,加快对纯电驱动的转型棺饶。    不过筒供闷,纯电驱动的战略目标竣冬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倾橙瓶。对于混合动力技术来说杉擒虹,传统的汽车强国兑锑、汽车大公司比我国更具优势氓喀,如丰田路线就是先做混合动力瑰,再做插电混合和燃料电池柔厩请。    由于我国率先发展纯电驱动老,带动电池产业的发展达到了世界前列啸,电池产业规模达到世界第一涩鲁温,总体水平位列国际前三啤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敢诺,我国的动力电池产业链但户,尤其是电池材料侯丢,如正负极材料同鼎府,在国际市场上的占有率第一农邢。    “在此基础上顿煌,我们以纯电动力系统(电池界、电机琴、电控)为基础平台虾持,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辖汹。”欧阳明高说刻并。    据其介绍插,目前我国插电式技术发展已经取得进展停,比亚迪秦焕馆、唐实、上汽荣威550功孺颊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绿叉,无论是发动机方面恭蹦狸,还是混合动力装置上勺疟广,都取得了突破偿坛晾。    与此同时炭幌粮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞳缕谷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力光闭软。    “这是一个渐进的发展过程闺沟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争守捻。”欧阳明高说工炽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项你浪靖,有效的回避弱项竞争筛猾挛,有利于我国电动汽车产业的发展栓本如,到2020年之后匪扒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进存、同步竞争炉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁怪河:李芳" "  编者按疚经汉:产品价格区间一下提升了近40万戒磨煞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亲捕。以安全环保为标签的沃尔沃碴誓十,产品质量是其立足之本缔砷芦。无论是国产车型还是进口车型零峰每,质量都要做的和安全环保一样好胃某拌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑好, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骇,安全与健康至关重要团校挂,但在中国市郴拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奴巧芥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绰,到底该剪哪一根线碧辰煽?我心里清楚馅德,如果我剪错了螺盯撮,我们可能就崩溃了第。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咖贝。在2015年整体经济增速放缓伶篓、股市震荡陡奴娟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下九,2016年的车市本不被看好伺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罕措。1月6日瓶乓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掠等,沃尔沃对此解释为畏奋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弥,更是提振销量的助推器喷死。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剐褥阀。   6月1日唬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啼立。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臼心葡,具有十分充足的销售经验鲁俱。但用他的话说欣藕,他来自一个很小的市呈ぁ,很多因素他都不具备啥衅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲史澄乃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状既尾炒。6月1日入职士苹寸,用一个月来熟悉公司的现状瞧蚂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寞。然而现实终究是骨感的考馆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虐粪。   “做决策就像电影里拆弹的场景咎,我到底该剪哪一根线呢抡,如果我剪错了凤茂某,首先所有的投资会无效年杭痛,其次会影响经销商的士气蜕壬。”陈立哲对我们坦言械星。   他这样的想法并不让我们意外纽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腥颊罢。在台湾傅,陈立哲要去走访最南端的经销商手撂,早上出发中午就到了承裁,但如今这种管理方式已经行不通了檬拭岗。从前陈立哲的团队只有30人祁,现在变成了350人愤娜,他说现在同事的名字都记不完券桓。   “就像牌桌上的一个赌局杭官,赌下去有可能是回本的概,也有可能就全毁了鹿,所以我每天都在想我到底该怎么做涡。”每天该怎么做慌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月广看。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侠,才能享受最好的娘路。”这句话像是说给陈立哲听的裂骗。   2005年聚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弥乡,沃尔沃一年只能卖1024辆阑,一直到2013年5000辆的水平抹,再到如今年均一万辆的表现材,对于台湾这个小市场来说粳,陈立哲做的足够好苹铂堑,他对这个市场有着复杂的感情蔬。   调任中国市场做销售一把手稗告,陈立哲说这很突然屉涩嘘,他来自一个不足以领导中国市场的市场靠浩帆。对于中国市撑孛荨,他还不熟悉栓继肉,做市场工作要对文化歉、变化惭斑、趋势有充分的掌握处虹,这最重要的三点陈立哲都不具备筹湍,他唯一能做的禄唇哺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猴歪咕,相信身边的工作伙伴氨,组成一个高效率的团队被,去解决各种问题砰梦狈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勃绰客,首先做的是内部调整寸骄。通过不断累积分析过去几年市场的动态墩糜秽,了解在什么时期使用什么样的手段绥钱,反省问题所在绞外顶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惧。面对三镶、四季度各项费用的下滑残摊,倾听团队的建议珊粟谰、做出准确的决策毛、将优势资源注入到最需要的地方陕。最后将宝贵的经验分享给所有人安焕,把力量从点扩散到面吃泞瞬,从四个大区僧剔连,再到全国衰吧匡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吴掸吝,我只是把预算锭送欧、时间等安排在它本身应该发生的场合北桥膊。”陈立哲表示磨灯碳:“我不是在讲官话斧,只是借着这个机会感谢大家航。”陈立哲相信愧哼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牧鬼。   内部调整告一段落杭澈鞘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上安剔码。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碎诡拿,一下跳到80-100万梆笑狠,面向的客户是完全不一样的肋息。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搐秽,还怎么介绍产品测?这肯定是不行的及。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拢,“与高端客户接触休稳哗,销售不能觉得自己比客户矮一截牟,与客户要做朋友擒捐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皮。现在培训课已经开展了实战模拟环节隘,我们在资金有限的情况下做到了更好克互。”   全新的管理阶层蛙肌歧,有限的预算厢,面对重重困境酬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高危首,8-11月均超额完成销售目标吠表拳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恳顿浚,最紧张的时间幢。“我有我自己的节奏码,我给自己两年的时间绊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争城狄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脚膛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揣,经历了两次产品的重大变动蜗聚轮,但在他眼里这是最引以为傲的幂庐乌,因为这些变动眉促侠、变革都是从使用者的角度出发颗灭什,也就是我们常说的“以人为本备藕赖。”   对于沃尔沃来讲收,最擅长的领域是安全得,作为三点式安全带的发明者逢爱乏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孰滥独。但陈立哲表示瞄岛蕾,以整车品质来讲董,沃尔沃也和ABB并肩赫悍仿,例如在底盘研发能力上台岭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摩,全世界目前只有三家在使用朝愤,另外两家分别是法拉利与保时捷夏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑崎,陈立哲也谈到巍:“沃尔沃其实也做过6缸烘郸、8缸发动机碾镁琉,还有享誉世界的5缸发动机虾哦。沃尔沃并不是做不到谁相,而是我们可以用更低油耗床灿、更低尾气排放的发动机达到更高水平晚蒋。这也是全球各国政府的法规要求路把,是大趋势兴缓。陈立哲说“这些信息不,只是没有在行销上进行传播罢了败孟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挂递徘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号解,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨涓帷,改变了“国产”的概念岭闲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巢。陈立哲表态道氖骚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媳咀幌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品品忌。沃尔沃立志从中国出发岭掸咖,以人为本的信念永远不改本,值得消费者验证与了解喷薪遁。”   “沃尔沃就像iphone一样抬汕儒,它改变了人们的使用习惯衅琅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例檄睫外:S90有三个界面同时提供信息茨,分层级的来处理车辆信息蒲力接。这一点很重要横,体现了沃尔沃以人为本的精神丧。在设计方面俯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料承。用沃尔沃的品牌精神齿脸逝,再加上瑞典的风格饱,直接与德系品牌产生差异化碑郊。如果从地域来看界,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓬。   沃尔沃曾立过两个誓言祁施:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化并藏柔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故储,沃尔沃全额赔偿龋藉。在陈立哲看来兔牵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搐崇反。   陈立哲对我们讲道槽怖:“在欧美慨,当太太怀孕的时候家刺,男人会考虑买沃尔沃粕缔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据估堂阔,中国作为沃尔沃最大单一市呈馈,11月共销售9,076辆新车厦涟,同比增长12.8%;1-11月期间母缚,在华累计销量已达80,759辆乱伟,接近去年全年表现塑。就目前的情况来看墙擂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘦。   在经历过低谷期的沃尔沃缝狼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亩,这无疑是对陈立哲工作的肯定卉,同时也是明年的压力持。毕竟“十万辆”这个坎瘁卞甫,沃尔沃早就有迈过去的能力怯。   2017年箍矮邵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翁,届时算熔,S90 T4斯篱炊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前累点湿。对于陈立哲来讲粪燃仁,最为重要的是三座版S90划裁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醒,是全世界汽车厂商惦促,在中国制造的单价最高的车辆氛薄墒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绩啼,“三座版S90可以达到世界各项指标错,这款产品有能力改变历史荚闲测。只在中国生产膝癸软,以中国为核心的思维驼琳四,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脐推。”与此同时卷睫,全新XC60也将在2017年第四季度发布滴晤颅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲股丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额头粟睹,所贡献的利润更是远超世界平均水平梨袜碾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人光诽竞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娘戳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滴分。“知道我坐这个位子的时候挪,很多人会紧张甚至惊慌静,他们会很直接的问我壳金,你行吗膝?台湾市场那么辛 ,你行吗扯诉横?”陈立哲笑了一下说道黔屏行:“每逢这个时候令焚,我都乐意告诉怀疑我的人烈,我将在最短的时间内做什么略聚闭。”   两年的时间转眼而逝伞,陈立哲手中的“牌”越完善虑特唾,与主流对手正面竞争的胜算便越大艇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阀,未来还有什么是可以阻挡他的呢辟咀酞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤净敌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车风,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镰擂。为了满足消费者需求侈凤扑,推出一系列活动迎合消费者喜好省寄。 上汽集团副总裁崔腻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兜僧温,得益于荣威与名爵的共同发力方肚,上汽乘用车共销售27.5万辆掣吾澜,远超去年全年的17万辆诫尝。取得如此大的成就主要归结于以下几点其死屡:新车的不断推出沤羡、以人为本的理念及高性价比朔。    上汽集团副总裁径、上汽乘用车总经理王晓秋桥谅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访届非,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灌鞋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辣兄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衬享蹈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车损系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔好。同时我,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绵:个性而不小众池。    “上汽集团经过十年的厚积薄发松多箱,通过对消费者的沟通与研究项弘,已推出很多新车型然咎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皑。王晓秋还指出辫伸娶,名爵现在的路线是个性而不小众虏并,这就是上汽集团未来的发展方向青黎皮,上汽集团希望新的产品有个性靛,且能让大部分消费者接受官坛。    据悉绅,自荣威RX5上市以来腹,名爵锐腾也迎来了中期改款倘,同时新车名爵ZS盖、荣威I6也蓄势待发柔邪乘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狈劣寝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溯痞,上汽集团也很清楚自己的客户群体菇皋评。王晓秋指出蓄晨,新车型针对不同的受众群体揣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的事灿辽。拿具体车型举例波车洞,荣威RX5更偏稳重险妇淡,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛙裸枢,新锐腾外形活泼暗涎锈,同时考虑到消费者的需求肉淑,我们对内饰也进行了升级杜巫奶,并增加了10-12万的手动版谎筏假,使新产品没有短板境。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钩继,王晓秋表示钮,“从荣威550开始迸回靠,上汽新产品从设计到销售外标,最后还是根据消费者需求来决定庞继枪。”    据介绍唉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验把。为了满足消费者需求炽,新车不止在性能和价格上做了调整表撮,还推出一系列活动迎合消费者喜好揭搔恳。例如剐艘,基于年轻人喜欢足球运动秦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拖呢函,也已纳入上汽集团新品类渡,预计明年新车65%会配备此技术焙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卞,“上汽集团一定要明白用户需要什么颓驳,为什么要买我们的产品晚,带着这个问题界港,我们才能真正去理解用户粱补,落实用户需求绘兔容,使我们的产品极致无短板负祁词,产品自然会大销浚电练。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吮苛,竞争也日益激烈路开,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缴鞭。王晓秋介绍寞啸墩,名爵的价格基本与同级车持平灭,但性能更具优势外镐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹认。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偷性,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辞哪伦,就像提到的让渡空间渭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整委,从而应对市场竞争环境搭。”    产品有了好的性价比和客户认知度抱讼芦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豌垛败。名爵经销店到现在也有280家左右收糠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盎拌邢,其实道理很简单编,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棵杯,且不断呈现上升趋势斡陌捣,他们认为自主品牌的春天来了”价离谦,王晓秋表示峦苛惭。    在被问及上汽集团未来发展方向时露椭蜡,王晓秋坦言畔,“首先团队要把理解客户需求挡郊牧、用心为客户造车变成一种自觉行动菩福,进而形成一种行为规范交。其次应时刻保持警惕猜猜嗅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好休锌陕。只有这样弊膛磨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钝桓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫迷溺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改通捎擦。这些修改背后有哪些考量和博弈姥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碑惯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姐骡?   答屏良: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粟。一共收集了9246条建议溜,其中表态性意见7736条陛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条獭,占16.3%菇川。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僻促、网约车驾驶员资质及管理苟硕、出租汽车数量调控三个方面丰鞘疽。从数据来看浓,不少人对“京人京车”表示理解拔,赞同的达到70%多拈醋,质疑的只有12%欧倾秽。我们根据建议修改了125处蔡丘,不断扩大合规车辆的范围烘池,让更多人参与“分享经济”含享绢。    “从北京实际出发沦,兼顾多方利益”   问璃: 为什么要求“京人京牌”磨单低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畔汰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扳克剔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多协挽醚、交通拥堵新贩、环境问题等“城市病”锯樊。在这个前提下雌冀诡,北京任何一项政策都不能“任性”巨,要从北京实际出发宏雌圭,兼顾多方利益筷眠抛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舌凌匈,地铁最高日客运量超过1200万人次楷瞳特,公共电汽车日均客运量1063万人次蓉辜,小汽车每车年行驶里程15000公里鞘什,交通压力与日俱增俯焊。但在我们的努力下垦霜掂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馅吝渴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淑。    总体来说拾匪惹,北京坚持公交优先的战略撑痕端,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韩,对其进行总量控制在所难免携。目前北京市绿色出行(公交边、地铁厕、自行车煞、步行)占到71%版窖粗,小汽车出行占25%弹,出租车占4%圣丝曙,其中包括比例不高的网约车出行泪瓣。北京出租车改革的总基调是缎:巡游车改革摩、网约车规范膜蹈祈、融合发展玛理、错位经营聪、多层次服务茫。我们力争进一步提高绿色出行比例赋度,为首都可持续发展提供足够交通承载力枪搂懒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喇告: 政策出台之后群凡,预计将有大量不合规车辆面临退出膏槽,政府有什么监管手段确保政策落实到位傲吴膏?   答常翟: 政策出台前色风冈,我们和专家亩、司机埠、乘客课、网约车平台进行了多次沟通肚检剔,决定设立5个月的过渡期罗顺摆。一是给合规平台骑、车辆力、人员办理手续;二是清理不合规车辆糖赦虎、人员等乳翁。    从服务乘客的角度肺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魄。另外称世,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捶萎,因此提出过渡期的柔性考量词枯。过渡期之后捍塘,平台要加强行业自律午案,我们也要建立打击非法运营的长效机制宝,严厉打击非法运营敛庆、克隆车和价格违法行为感,能够更好服务乘客聊式福、保障安全末。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咖匠: 面对新的经济形态记嫉洁,如何创新管理手段劣?   答炯聚钡: 出租车发展中没有对立关系疾睛。网约车以网络预约淀纽、快捷方便等特点哦,满足了一批乘客的出行需求发。单从评价司机服务质量的机制看精碴,就值得巡游车学习牢订:如何与派单挂钩秆帽含,实时评价妈加。但网约车也有局限性陵痕泞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管融棵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汲妈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陀坦。你有技术优势锤冒诫,他有线下服务优势袖,为什么不一起干呢桶物?    管理部门也在转变思路戈缚拎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车突修。通过推动巡游车改革及网约车规范筐藉,构建多样化服务体系芍蹈,提升出租汽车服务质量古貉姑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诵枚阀,在京注册用户已达218万人玲吉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车江偏,提供差别化服务贸境另。    “解决出行问题要标本兼治”   问湾抄休: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碌?   答搜: 群众出行问题的解决单,需要放在城市综合交通体系中喘无,多措并举憨、标本兼治坤麓采。一方面恳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铰秃,需要加快构建安全屠怜罕、便捷泰、高效朝聚、绿色食嘿派、经济的现代化综合交通运输体系蚕顾。到2020年茸撂固,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疗粱跋。    交通设施根本是为人口服务具,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理册。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拍岭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呜拭狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   杨美虹透露权境臀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妒琅潭,大东工厂扩建项目也投产在即床辰管,这些举措都将助力当地经济转型升级禄。    在杨美虹看来阂汀白,借助主机厂优势氓诽览,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犊狠,配合外交部到德国进行推介穗粟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殴力程。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略席潜,从而推动产业升级熟弛。”杨美虹说护勿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赊。最新数据显示钨到,2016年1-11月溅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆广,同比增长11.2%群,前11个月的累计销量是操,已经超过了去年全年乘遍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任愧痹睫。12月13日绕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舜。活动期间部,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杭褂撮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称可鹣谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济独顷亨、环境和社会贡献等方面取得的成绩肮绿。杨美虹向记者透露舷羚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》师僻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虱踌。    “在‘可持续发展’战略的指导下顾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膜些。”杨美虹说辜赊汞。    第一贫臂黎,实效为先显盖茸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椒脾菩,“我们不做虚的监绷提,我们也不做口号式的忿街,我们一定要解决具体的社会问题范。”杨美虹直言荤污捷,比如BMW儿童交通安全训练营档,它是为了解决儿童交通安全问题公虎。    第二骋,长期坚持韦雇抖。宝马儿童交通安全训练营敞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疮黎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郸薯缄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营崎,今年是第一年做棠碾翁,未来会持续绞礁、扎实的往下推进探霉。    第三表,全员参与朽鄙。宝马做企业社会责任时狙,会邀请车主啪、经销商洽炬、投资人以及宝马员工途父,一起参与进来迪愧釜。比如宝马爱心基金歪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逛切废,提供指导;另外翠牧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锚沸,定期组织各种各样的活动褪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棉,将可持续发展贯穿全价值链聊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹭班姥。”杨美虹表示蹬怖秒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宫故操,主推工业旅游概念教寿定。    据杨美虹介绍煌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匿碳坷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导团匣,助力中国制造业迈向高端县孟扰,并促进东北老工业基地全面振兴坚培效。    数据显示脑抡谴,截至2015年底殴论,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碉,当年纳税额超130亿元人民币晴凳喝。同时分嫉沥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捷藤贡,就业岗位较上一年增长了8.6%哦。杨美虹透露娄肌陋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中默怜,大东工厂扩建项目也投产在即灿豢丘,这些举措都将助力当地经济转型升级瓢。    另外队檬裳,在杨美虹看来炮光,借助主机厂优势阀婚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鳖,配合外交部到德国进行推介蹦促拔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翘怪蕊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆棺,从而推动产业升级上硼。”杨美虹说届。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骋诲层?关键是我们的差距是什么甘,下一步最大的点就是要提升品质始,当然还要控制成本茂然。然后绵娶惶,就是我们的正向研发和平台战略取熬封。最后头奖台,可以大大提高效率烈可,如订货的时间是可以压缩的轨币玻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潦牧镀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节日顿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弘擎。    徐长明说咆藏,怎么理解工业4.0盒?这个概念是德国发明的奴黔梗,现在在国内比在德国还要热帮粉。最近淬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陋,我理解它的工业4.0的本质裁逝骸,就是怎么保持德国制造业的竞争力淬腻。在国际上莽,德国面临两个挑战淑:互联网大数据和云计算乳。现在身全鲤,德国整个国家都在讨论赏贰,怎么能够“不被互联网+”喉际穆,而是“制造业+互联网”赦撮,这是他们重点考虑的问题慌耪吉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叹怪懊、宝马朵伪粗、大众却。在德国及,汽车的需求是非常个性化的惭挟浅,在这样一个背景下操,它要维持竞争力倒,推出了4.0的概念吓宫瞄,核心就是智能制造废扣。他们主要的目标有四个方面茫垢方:提升品质绰、提升生产力级、提升柔性化锤发计、压缩产业稿绊萌,总的核心是提升竞争力美嘛。    徐长明分析羔辜萎,本土品牌下一步怎么做陶谈潜?关键是我们的差距是什么甫些,下一步最大的点就是要提升品质侧摧窟,当然还要控制成本烘。具体要怎么做惧?也有几点码:第一苇,想办法提质控本穷。提升品质渺,消费者理解有三个瘁妮扮:可靠性逛泰、感观品质捻坤吝、性能邵。第一个维度惰勾膛:可靠性是必须的伤困图,现在光有第一个维度已经不够了陛瞪吐,必须要加上第二个维度士伎:感观品质痪怒,看起来要漂亮佛。在此基础上又发展一步十,就是性能的提升施。最近市场上卖的好的自主品牌娇挽,大概有12款车焊氯,年销量超过10万台烽,这些标杆产品手磁,性能上也不错仇沸。因此财蜡袭,自主品牌下一步还是要想办法沁,把这些提上去邪改抗,缩小跟合资品牌的差距躬帘瓤。    这几个方面的提升妥酵匿,意味着成本也要提升锌朝肠,怎么能够控制成本屡?第二方面的话题锚拱,就是我们的正向研发和平台战略换。之前辩纬脚,我们很多品牌都是“逆向研发”守倾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篮,拿过来拆解做测试臀,最后组装起来僧赎。这个模式下童枪,成本可能是略微低的郴十,但品质窟如、性能有很难保持疤潮。现在必须要正向研究忌,从消费者需求出发喷廓块,形成一个目标惟俱桓,对目标做分析计懒懂,只有正向设计定奶,既能提升品质性能啦,又能控制成本咆,像长城喷轮、吉利等等温,基本上都已经是100%或者80%正向研发了攻洁省。    平台战略品贯写,在更大程度上控制成本垮趣霞。他说庞,我们的开发拟,现在是一款一款开发的挖祥,零部件的通用性相对比较泻埂,最近一两年来箱耽锑,已经有两三个企业开始走平台化战略膏泵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攘、SUV和MPV摆械。这种情况下茹,零部件的通用性非成ň愫常好譬膜奉,同样是50万辆的产量渡,对零部件供应商的供应量更大副鲸苫,就能有效地降低成本侧。    徐长明强调切赎,对于工业4.0的精神本质还是要学的筋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标项,它做了那么多的智能机器人并,智能机器人都是带摄像头的廷福济,在实施过程中的质量随时能够监测锈敬,然后反映到云端诉,再反馈回来随时可以改进察。现在台,企业员工的工资水平越来越高石辰辽,汽车厂家很多在加班加点厂填烽,我们要高度自动化册浓通,这些课要补卑晴倒,应该有大量的机器人替代人工孩。如果这么做了茎扣,可以大大提高效率贫佃,如订货的时间是可以压缩的筛献嘶。比如嘶埠,国内一家自主品牌疽宋涝,从经销商下订单羔错,到提供汽车产品最开始是40天蒂,后来缩短到30天技芬,现在可以压缩到22天翔丁,跟世界先进水平比还有一些差距讣烩。这也是德国4.0里的核心内容比。我们不一定用他们这个办法宛离咯,但精神实质是要学的拓菊。    他说希瞬牟,柔性化的生产也重要堆泼皋,但没有前面三个那么重要弓肚苛。在4.0背景下霉捌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猎,而是学它的精神实质伶勺需。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏什:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刨栋杯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多统悼。更为重要的是惕羡,放眼全球睛局沦,驱动这些变化的地方就是中国叉唤歉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憨羞。    12月11日诡腊鸽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒篮郑虹桥落幕倾姬堆。经过36小时的激烈角逐袱弓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出农性负,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利访官。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揪,今后的五到十年款催,汽车市场将发生前所未有的变化隙悔眉。未来辟加,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顺闺。可以说埠怯泞,未来五到十年汽车市场所发生的变化腺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锹。更为重要的是汕范卫,放眼全球酪,驱动这些变化的地方就是中国霜抒赤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舅,作为企业矾,捷豹路虎非呈ǎ看重年轻人的培养编孰亭。在全球去四惰,捷豹路虎共有2500名管理培训生铅侍。过去三年奠氢,我们在中国也培养了30多位管培生缸蛋难。此外冬及警,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家憨敦吕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庭。    在赛后的媒体分享会上馅,两位获奖学生代表分享了各自想法姬幢,及在比赛中的收获挨。同时葛,睿侨森钵衰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溉阑挛。   问李蓖巾:捷豹路虎为本次活动提供了导师漏,请问这些导师来自哪里豪茫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洞乡呵?请学生们简单介绍一下自己的作品遍署,获胜的原因是什么凉?   睿侨森荷碗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师修宦台。一位是捷豹路虎内部导师澜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验考屉,包括对行业发展的认知筹滴色、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惯骡、视角和指导导屋。这两位导师全程和学生团队合作腔科惜,提供专业意见歧繁醚,帮助他们取得最好的成绩怕倦乳。   潘孟涛饺毋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彤,包括今天的学生百酪,将来都有机会进入到我们工程团队募。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帅洁,可以来到捷豹路虎学习和发展险。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秃及诚,再加上扎实的专业和技能不儡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闷。   睿侨森糠佩: 作为公司的管理者叭幂,我们非诚常看重实习生佃酵加,我自己也会手把手教给他们工作的经验观。不管是本科在校生还是毕业生烽,都能给我们带来新鲜的血液惮螺羚、新鲜的想法蹈遂筷。    同济大学袁旭卜兴:首先掇够虐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痴莎溃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞋稠魄。    我们都来自同济大学汽车学院斑砍,团队成员有两个来自汽车工程方向唉诡牧、一个汽车营销方向涛、一个汽车设计方向肥疽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弛,围绕“以人为本”莫滴位,挑战的是都市环境里的出行压力拜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师森龟、设计师也有很多共鸣翔韶庐,通过一系列调整荒,最后有了这样一个以人为本坚筷、体验为先的方案会珐厂。我觉得金,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虐斡:目前鸿烂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划广肛滦?   潘孟涛操径: 我们会对人才数量进行评估和拟定庐弗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的及。随着经销商网络的增加疾慰狄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能都接糕,从而满足未来消费者的要求宿和撼。这些内容息息相关涟,并且不仅是着眼于眼下儡恋胎,更是放眼未来逗虽。比如藤孔,针对刚刚提到的电动汽车战略些上涕,就要确保未来有足够的专业工程师储备己价,因此魔,我们时刻准备着酗楔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惟。   问龚到拢:在创新领域吧,包括未来汽车科技领域妇,捷豹路虎有怎样的系统部署锈琼?   睿侨森剔送: 首先男枷皮,作为一个公司骚昆,我们在研发领域有诸多投入尼刻,而且很多的投入都非常具有前瞻性霸。比如说涝华,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钵搜示,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刑。    其次瞬握,我们想要通过产品和服务豆络,把先进技术带给我们的消费者隧,因此我们的工程团队便安继、研发团队必须时刻关注消费者需求睛穿,做到一切产出符合相关性开、可实践性原则韩掳。此外鞋,我们每年投入约350亿人民币斡鼎皋,用于车辆技术的研发和投产寒。    我们还于今年7月宣布坚韭棉:在未来四年狭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佳搓悲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陪隙,并在未来应用到车辆技术当中卫衫。    今年早些时候倍窜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芍,通过应用软件及按需服务的开发与提供革弯,解决消费者在出行中遇到的难题搞克攫。    与此同时白蓟疲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器千脆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疙抖躲、办公空间啊猴逻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持里刃。   问编:请具体介绍一下InMotion漠旁。对于整个汽车市场的趋势睦拟托,比如电动汽车技术小刑啡,捷豹路虎是否有着自己的见解陌夸端?   睿侨森舷稿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爆入。我们希望将来可以将它推广到美国察、欧洲以及我们非常关注的中国市场歼宋项。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绵鹅狙,由研发团队进行分析壳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斑绕林,我们也会分享给总部费。    关于电动汽车技术系弦斥,在洛杉矶车展前夕面逛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唬。中国是目前最大的电动车市惩己搿,并且有引领行业变化的趋势酱隋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奢,确保第一时间响应本土市场的需求魏粮谴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叫抬,并于2018年正式上市省魄篇,希望大家多多关注郡碌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问船徊:关于未来互联网汽车搬笆啼,捷豹路虎有哪些基本的认识堵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炼洪?   睿侨森僻惮花: 目前盼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摩,它的发展甚至可以打破现有的苦播幕、传统的汽车开发逻辑与循环立。    针对这个话题碉,我有两点和大家分享冈娶藩:第一点湾鸥喘,未来所有的车辆都将实现互联网化嫉嵌,现在能够透露的是惶奇臀,接下来我们全新推出的产品吭列老,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酚诞棺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辉佬祟。比如说鹃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲜如酗,使用他们的UI界面和地图猩需。类似这样的合作撑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诺岛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸把幸:李芳" "   汽车网讯 12月15日木,由中国汽车技术研究中心烈该灵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羞陛铅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灌净,从“市场化发展现状”啪卤开、“应用模式创新”逢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祈璃垫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台籍,为产业发展建言献策艾、助力提升蝗昆徒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迸杏: 第一嗓,背景南箔布。    去年发布的《中国制造2025》武,新能源汽车是重大发展领域之一酬,是其他技术应用载体假阿嚎,而且是先导性产业煽氦佃。它的进展情况决定了中国制造2025磕、强国战略实施的程度亮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔚稗酸,从而能够聚焦变革沪岔、明晰路径酸、凝聚共识孙幂、引导相关资源集聚推广产业创新按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘎到挥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卵鞍饲。总体报告是按照1+7的结构孔跋。1是总的寒覆茹,7是包括4个车辆整车技术溺铆缎,3个分项技术据盼。    第二痹公夹,国内外总体技术分析耻靖枚。    近年来库式秋,从国际汽车产业来说卑吞墨,低碳化少领、信息化侧宋、智能化是一个总的大趋势炮绥。欧洲洞迟、美国捂呈促、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撼湿,重点企业的产品战略也充分体现了三化尾窍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骸矛。我国汽车产业特别是近二十年的发展膊激腿,取得的进步大家有目共睹钢。首先踏协扣,产业规模世界第一康,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长超蝗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褪诞,包括品牌市场的影响力有目共睹疲蛊,特别是新能源汽车戒媒,包括技术锹、市场坟链、新的智能网联汽车技术卿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宋拎,智能网联汽车发展是非扯饺祝好的优势条件忌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缆糯烩,包括动力电池箱盗哦、变速器釜惮莲。国内自动变速器原先是空白椽,近年来无论是CVT扒奈馅、IT紊淮携、DCT都有自主的技术和产品寞,而且应用在逐步扩大吮。    虽说取得巨大的进步禄蔡,但与国际先进水平差距明显较定:    首先毫诡,发展能力上的差距汰无徘。投入强度远远低于国外嘛葱,全产业投入估算1千亿搓煤蟹,相当于通用喉娘哪、大众瘫午幻、丰田大集团一个公司的投入适成貉。    其次颈贯叫,研发积累湿。包括流程积累螺淖、数据积累壕何技、技术积累弹摊陷、标准积累涣,这些积累偏弱簧。    另外戌,从整个产业创新体系上来说尾,差异比较明显的串境,特别是协同方面庞。单个企业弱啪,整体的协同效果很低驹拓,意识也比较低陷汗。在发达国家趁姬,单个企业强罚硷,整个国家的协同体系效率比较高惨臂皆。    基础不牢地动山揖胪场,我国汽车产业的材料腊爬、工艺基础跟国外相比也差距明显醚。汽车产业邵衡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞥每。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咸,要求有创新的思路和创新的模式蛾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霉。    第三狄芜,一些关键的里程碑钒睛改。    重点是总目标少梧,总目标是基于很多现有的环境设定的闻农寐,也基于七个路线图进行测算处荒。反过来说泄扑嚎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郎,就能够实现保障几个方面总目标的实现烽崩镁:    1氰暑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挛。如果技术路线图能够得到实现纤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脖瞳夸,之后往下走黔浦乡,这对产业来说拐盖,甚至对国家来说是非常重要的茸。    2罢橙、希望在2030年左右甲度,汽车产业的电动化转型基本完成头欧磁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拿暗。智能网联汽车市场有一定的占有率岭市,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硷酮。    3扁、建立有竞争力的自主创新体系墙。    节能汽车在2020炒抠、2025榔、2030三个阶段提出典型的指标检价靠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鳞,5升嗜茂背、4升栖惩、3.2升痉伺膝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罗,2025年15%咯效敢,2030年40%以上失李拧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术心抠堡、自动巡航坞锹、车道保持应用已经很高柒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颧隋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裙吼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弯敢订,经过技术路线测算实现总的目标箩蔬。从路径识别上来说朵睦特,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姜淮钵,以能源动力系统优化升级转型作为重点捻噶邻,以智能化水平提升作为主线挂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑憨,全面推进企业产业发展仇惟。    第四扣,分技术路线图的基本结论宛蹿娄。    1汐淌怂、节能汽车蚊室烽。总体上有很大的共同点递伶,重点在混合动力技术公甲、内燃机技术斥、其他驱动技术苏。混合动力是技能的主流技术我赊鸽,当然轻量化也是另外一个跺奶,但是轻量化有专项的分析塑匙篇,在这里没有强化敖梁。    乘用车总体执行轻量化敲挺拱、小型化改谭、混合动力廖裳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失份落,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绢湍。    混合电力是一个主要的技术统嗡,达到5升氢,4升淌、3.2升的目标填兑,混合动力是主流绣,其他是共性的解,轻量化池阶、摩擦等吉藐蔬。    商用车混合动力应用时间稍晚筒谅戌,重要度低于乘用车好鸥。    2固定递、纯电动与插电式混合动力汽车吞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岭翰,加强轻量化成为趋势场。轻量化对电动车更加重要蒂嵌贯。对于插电式非常重要的镐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膜镶己,驱动筐遍精、点击然、控制碑缚嘘、充电把母、混合动力发动机蓖及胜,高效耦合发动器桂。动力电池本身有专题单澎傅,在这里没有过分强调夹促。    这两种车提出了总体的发展纲要藕嗽咸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式囤绍醇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菏戊蒜,甚至可以忽略不计拿喂。    从四个层面梳理了技术需求惫,提出了一些优先的行动项干,面向纯电和插电肝嘶烯,国家科技技术支持十五年了茶,下一步除了电池列为专项之外刷顺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挪。    另外但,聚焦关键零部件膏混、基础突破和可再生能源渴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侗桶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钱典干。    3籍幻分、燃料电池汽车倦会伐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肩篇懒。从中国汽车产业来说捅,现在重视程度不够斥危锰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卤顾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究省擦怀。希望四部委提交国务院进行发布和实施齿。    在研究过程中哼静腹,大家对燃料电池认识分歧比较大担,或者没有共识架枯孟,这里特意保留一个燃料电池发展目标霉,跟发布不一样彭。发布时2020年达到5000辆的保留规模哄份水,我们是1万;2025年是10万沸岭饭,发布时是5万;2030年是百万嫌洞,发布时是10万鞍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锨斡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胚僧妮、耐久性呢糕邦、成本可惊鹤、氢安全济骑老。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甭吼膘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乖妙谐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焚势县。当然涡,全技术链的技术攻关需要做爱鬼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篱汗浇。前期小功率燃料电池貉,中期是平衡的燃料电池襄抠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梧,到最后全功率的燃料电池孤。当然谰,电电混合是最主要的贯编,最后电池小容量的技术路线贫,但燃料电池的功率更大一点目慌。在这四个层面进行了技术创新梳理晚,燃料电池要解决的东西很多赣式,包括材料晤妓簧、膜徐、电机划、燃料电池呐瓢牵块堆瑰彭填、系统技术了、整车技术霞丹邦。燃料电池也是下一步国家科技频秘乾、资金支持的重点隆俄。    4说坪、智能网联汽车吕星阔,这是新兴的技术发展趋势呈沦囱。其重要性与新能源汽车同等重要糙,有部分专家认为更重要己俗锌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焚,技术和应用的优势始评砂,也是机遇拘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酸冕,涉及到国家信息管理裁盛就。对核心自主提出了很明确的要求父缄,即两横三纵良梨。    车辆技术上更多的是决策隧、执行惯。信息技术疚其,信息安全冠,地图技术也是非常重要的亥蛔。两纵颠谢,一个是车载的怪,一个是基础设施陈。智能网联一定是循序的圃裁,智能网联技术最容易得到大规模的应用裳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裳河舞。这两个路径总体上循序得到应用休爬,从商务车来说腐锣,更容易形成魂悉妻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豪惠。    从四个层面聚焦一些技术需求瑞方悼。跟燃料电池一样浇空,需要解决的问题更多一点当旅党。从感知决策执行的萄囱,特别在决策阶段瓜,差距是比较大的管渺,感知当然也有差距刊宫。在信息层面岁,大数据茫、云平台邓计仇,相对来说中国有比较好的基础和优势旦坏咀。    作为一个前提叙,对标准法规先决性矫廉础,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件联扛希。制造技术不细介绍了缺,还是聚焦在新材料的运用痹,以及新技术对制造技术带来的变化莱,聚焦方面进行了说明绊驼。    动力电池淮,分三个目标爸摄剂,目标上有比较大的讨论和争议粳恳耐,比如说新阶段提出了350承、400背妹、500的质量要求刚,争议非常大位维,重点几个层面娠加:    优化现有的代表电池技术毫滑看,提升技术水平抵吗,特别耐久性笨甲凰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锋。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线物埂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系权。现有应用以企业为主体来做稻仓热。当然掏脯淑,也会关注动力电池的回收利用技术寒喷诵。    最后担狄摊,轻量化认洁。简单来说芯,前期聚焦材料技术瑟恕环、设备技术垮、制造技术搅充俯、回收技术收酬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丝沽酪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洪崎,比如说传统的四大工艺的变化缆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讽没、供应链几功、资金彩跨、汽车等方面的诸多质疑粒。期间,明确表示不会放弃造车赡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传里戎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天期动榷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炒抛、互联网及云登部诺、内容饭、体育,还有三个端口类的,手机晃踌、电视控、汽车绞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业穗措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力圃娩河。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姐课轻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晒翱拢。    乐视的电视做的确实是非常不容易骋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫡狙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谱死阑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咀呻秘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元另海扛。总归累计亏损36.33亿元拧呈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孙吵靛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逢踌聊。第一部分就是投资人的钱据牢材。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汉恢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摊冒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现金。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法临桔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谱揣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恋、体育43亿闷、手机50亿,房地产64亿豌千、内容108亿惕如彩、互联网金融151个亿哺嘿、电视187个亿锰烹苇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂考。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溃诚筹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的看。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韦提。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篇稻肖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的都彼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腺逢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准老范拇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颠肋献。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去立柿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靠扛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的享躺乌。很可惜,你们蒙眼狂奔检捐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散是。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拾榔款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想被:李芳" "   12月10日滤竿魔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狼:一条是政府主导麓峭、政府补贴的方式棉盼,这是当前的主流纠捣换。一条是消费导向无绵,依托市场的内生成长道路唐滦簿。”他表示谱,(电动车产业)进入者中梨士箱,大多数最终可能会被淘汰拢,但是不能不给他们机会冻途关。国家已经开始放宽市场准入屡,此时浓敞囊,应该在两个方面把握好政策觅:1节刑、应当欢迎新的进入者辱靠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泰浪,让投资者自主决策嘎蓄闭,自担风险侵垢绩。2培漂碑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溅炯涂,严格市场监管吼茸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撼林门,目的是建立好的产业生态霖多。电动车产业化弯戏,最终必须依托市场来完成匡轮祈,因此聊,政府的政策必须产生长期预期琴橡弓。推进政策应当借力市吵陌纭,发掘市场的潜力操蔽默。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裁褥鹤。政府政策不干预技术路线刷,政策的实施不是导向对政策的依赖彼,而是政府作用的适时发挥鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢撅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刮逛漓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示境券乏,戴姆勒有望在今年成为全球最大闯俩肚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胜,这一目标比原计划提前四年实现孰卫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挎呕:“戴姆勒今年即将实现这一目标杜,比预期时间(2020年)提前四年帕。”   据悉陈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标人狼,当时受到与会者的哄笑单某。然而秸嗜搽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近试,领先劲敌奥迪和宝马透挠等。(实习编译领:刘欢 审稿巢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窃:韩大为 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂翅,严禁转载蒙潜,违者将被追究法律责任案。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访推。在提及新品牌“WEY”时品,魏建军表示登跋,“将夺取丰田和德国大众的用户”煞。   记者暇烘:为什么把自己的姓氏作为品牌雄?   魏建军郝屉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品结。我对WEY很有自信捻,就使用了自己的姓心莱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喇饱防,但在中国汽车行业我是第一个冈腥。   WEY之所以采用英语靛忿,是为了要瞄准成为全球品牌觅恃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甲。   记者次烽起:对于竞争对手有什么设想沉挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盟腿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妊芬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湃福。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准项现,在此基础上还要实现15-20万元的定价亩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泞旁。在性价比上WEY更具有优势纲访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编端惠婆:李芳 版权作品躲炉醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权成单捷,严禁转载誊,违者将被追究法律责任努纷蕊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慨,新能源汽车的发展也不会受阻脾徊描。   根据工信部核准的数据访,今年前三季度继朝,整个新能源车销售16万台颂耐,同比增长83%公。其中腊尚,新能源客车已经占有40%以上的比例门垄暖,达到了近半的水平会噶,发展前景面临压力炊闪,但乘用车只有0.1%侧摧。“我们涨十倍是1%父脐,涨100倍是10%拓,新能源车发展有巨大的前景和空间如师辛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上患市,全国乘联会秘书长崔东树说膏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浩。根据国家制定的产业政策要求颁,到2020年嫂堵,乘用车百公里油耗要降到5升谓奸,这意味着五年内降38%的油耗浦撇局。“基本上谁也实现不了秦顽筒,只能靠新能源车来推动粳顿抠。而这种新能源车卜,插电混动可以降80%炯萎,纯电的可以降100%的油耗超兔,这种情况下只能发展新能源车揪弓,这样新能源车乘用化噶菩甘,为什么我们一直定义为为生存而干镐,你不干就要挨打竟班。”崔东树说杏两韧。   另一方面饭瞄翘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展认嫡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冻暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婪,因此定价弹性很大襄叹。”中金公司的研究员李璇说唬凭顾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隧晾,为消费者提供很多选择笨。随着技术进步和更多电动车型的开发伸瓮,新能源车的成本会不断下降眷蔼,比如侣立,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型切嘘。“中国的纯电动车型出来以后痰冠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多某,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后概,发现基本上17递、18年以后的新能源车坎似既,达到8年10万公里以上隧毖侯,整个成本是比传统燃油车是要少的棚,甚至是少了20%到30%极禾。”   电池是电动汽车发展的核心耍棘广,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本操。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搁,电池成本还有很大的下降空间背县。目前烧廷,整个电池的产能供应相对过剩涡京俯,国内电池企业达100多家倘。据统计悸喜,目前整个电池的价格大概在2块多左右篇凡就。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求题冒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梦梧。因此袖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舌,这样才能达到标准伶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婆乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   我们不认为绝对的销量镶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晚萝。衡量一个品牌成功还有其他的因素湍,比如利润率蚕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钢兢。除此之外吝踞,品牌力品焙、品牌的知名度慕瓢皇、美誉度拉、影响力令,也是决定品牌可持续发展的重要因素口。宝马在创新精神上是首屈一指的测,因为汽车行业正经历巨变恳,在电动出行粒沏、智能互联诚腑、无人驾驶等一系列发展方向上嫩,宝马都打下了比较好的基础叛奶。    临近年底穆吓,伴着层出不穷的新闻事件瞳钩嫉,高档车市场竞争愈发激烈外拟,作为全球领先的品牌——宝马滥凌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目平浓奸。近日盒空舅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士每,听到他开诚布公匙栖、推心置腹的看法双穷。   问愤垃迪:根据最新的销量数据膛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近词琉。那么穗图,您怎么看销量懒憾烤、利润匈记笑、与经销商合作伙伴的关系徽令揣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桂霉: 每个竞争对手的情况不太一样捶白,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况细,所谓的增幅我们一般都讲同比技谈,是跟去年的基础关系躲蚀低。几个因素加一块儿蛋辣,我们不认为绝对的销量邵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抬放痞。对于宝马而言扦疙肮,今年前十个月虑帕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车料冻筷,同比增幅10.2%韧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雾,同比增幅接近11%斯爱脓。我们对这个数据还是非常满意的背,这也达到甚至超过了我们内部的目标冻惯媳。    除了销量本身的绝对量或者增幅俺绰态,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逛枪,比如利润率霸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腾。除此之外态仁眠,品牌力肋、品牌的知名度鬼挤空、美誉度氏墙、影响力溉垮眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝可诗。宝马在创新精神上是首屈一指的申惠耍,因为汽车行业正经历巨变尝丛,在电动出行拒笑范、智能互联姐、无人驾驶等一系列发展方向上删锋胸,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞭。总体来讲颗梢,我们并不惧怕任何竞争脑肮蛔,我们也欢迎竞争使,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞳寿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孪痰供。   问舒歉邢:最近挖,关于奥迪的新闻比较火浦取绕。   刘智龟饲抢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沙画。对于宝马品牌来讲潍模掠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甩,双方的关系也非趁祝好皇将灸。所以夹辜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒋厦熊,一个是宝马(中国)郴,一个是华晨宝马妊掳屡,但是我们有一个整体式的营销团队防举费,有统一的零售网络池苫,我们在总部有一个统一的管理团队擒恳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稳继。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略地桥萌。至于竞争对手我不是特别方便评价拨,不过至少释放了一个很好的信号鲍戈,豪华车市场的前景依然很好抒颈皆。    问朔臀漆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巳?    刘智葡诚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汞。因为从经济的基本面来讲撮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贯氨、持续的发展态势壤群倒。之前以出口讲、基础设施建投资的经济拉动方式鸿咯舱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疏钩。需求的增长其实就表明了对于车的需求湾,其中也包括对豪华车的需求琳碎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镶魄惹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皖牛叛,这几个因素相加甲谦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肝。今年粒粗,豪华车的“盘子”接近200万辆凶,未来可能每年的增幅不会特别大帮粳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑髓。所以袱环,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筒绒,力争在市场表现上优于竞争对手害吩杰。   问独厩迫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苟换刺,这一岗位和以前相比有哪些挑战抄怒篱?   刘智容: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化速副,因为我在宝马的八痢、九年时间禄,换的工作岗位也挺多的怒。换了新的工作以来郴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汹你,比如负责国产车的销售怂,可能是比较短平快的算,看的是一钒郎、两年之内的事情伯搓。在宝马中国总裁这个位置上咳板肠,除了目前公司各个业务板块的运营便抡巫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题断惋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向排涉,像无人驾驶匿碾、智能互联使骂氖、电动车其赫,包括数字化营销举秦鞍、品牌年轻化等等一系列的东西渤窍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壤眉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浪,力争在中国市场上打下一个非程っ资ǎ好的基础随。我相信苏涣瑟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冗狗,宝马会拥有非常强大的竞争优势小睹。(中国经济网 记者卤倦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌墨博:李芳" "   原标题贝:王永清郡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底封,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龟。别克品牌今年销量已经突破100万辆非纶尝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肠圈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摹附。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰关屋。数据显示蔑咆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泰多,同比上年的446764辆下跌28.64%容。上个月冗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乔吐柯。    因此拟秃年,在车展期间接受记者采访时硷赏铂,王永清表示蠢炬辜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淖,但全年销量依然会同比下降20%左右娠顺层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揽席,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刀,可能在布局上稍微有点滞后芹撅。现在对于雪佛兰来说思,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”禽吴摊。    事实上涪拉绊,雪佛兰已经开始了提速布局士旁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糜梯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仑仟谋。王永清表示盟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汞,2016至2020年投放超过20款新车惰侩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禄,30%为SUV车型夏,并将加速引入包括1.0T城挞旱、2.0T据糙、8AT悔、9AT曙耸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技老藏排。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浩靛凭,未来SUV将成为主推车型缆惯冈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寄,轴距2725mm凌昏救,将与全球同步进入中国市场旱。同样分,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伎心,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煌藐曹。    值得一提的是叉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悲画,拓宽产品线壤碌。RS车型将采用包括侧包围巳薪、运动尾翼垦姑鸽、双排气管惹、降低化运动悬架暴题钱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稼,并加载多项ESS智能安全科技幌俗。    在品牌营销上视柒漏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庞亨姑。另外贾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乾迹掣,演绎雪佛兰“热爱害茫啦,梦想局,行动骚邻监,分享”的精神缉褥。    “今后新车的利润越来越蟹炊,主要利润来源于衍生服务册、二手车置换等缉洛伴。相信雪佛兰将它的结构调好后盒爽壁,未来两年将会真正出成果屠。”施弘说豁覆炯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弓舶,上汽通用的新能源战略也将全面提速邻。车展当天戌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捌迷蹬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绞屡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统努仟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滇晨,发动机的最大功率为73千瓦澄垄某,其中电动机负责驱动拣屠,汽油机负责发电项,它的综合百公里油耗是0.9L口染。从上汽通用发布的节奏看澳五翻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案愧干外,王永清说兔娃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罚修隶,产品还要丰富噶乓,才能满足这个法规的要求葡劲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姑羚肠,到2020年之后比例更高巨擞撂。王永清表示擞佛:“估计到2022年肖荡,我们的电池技术会有很大突破霞壬萄,能量密度大幅度提升渤控,成本是大幅度下降巧垄。这对纯电动的新能源车发展是好消息哦啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习逆炮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赌齐、豪华”品牌——WEY层,W01寺肝节、W02两款全新SUV首发亮相馅,售价区间将在15-20万元焦。对于新品牌的未来发展规划巩迟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淑逆脱:“WEY品牌明年将有3款车上市北畴,到2018年还将推出2款左右的产品筏缮,以支撑起全新的销售网络体系贫戮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玖侵节,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市删毯,8月份推出第二款SUV W02屏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年范抖副,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稳巳恭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拇川,魏建军详细介绍到道狄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA少,配置上拥有最先进的安全技术伪辞快、智能技术寇溃吉,也更加精致客丸。此外在性能上两者也有很大差异蹈充退,例如在NVH方面楔恫空,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拈罐钦。   在经销渠道方面涛镁虚,魏建军介绍说抢劲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络那,没有想过招募新经销商贺默,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鄙酣扩。”   对于新品牌的未来发展僻,魏建军信心十足道诫,他表示扩虑嘲:“我从没想过这个品牌会失败挡澎,只有退路封死才能做好这件事睡冉济,自主企业只有没有后路才能把事情做好化。”此外骄墓,魏建军坦言熔嗅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陪,因为新品牌叫什么并不重要亲矩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克撇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟铜悼,将方向转到共享经济宠驶、互联网苇纲斯、自动驾驶方面新的技术瞳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商超。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上理,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岛逢、生动的演讲伤罕究,就城市交通写、自动驾驶和汽车互联等热点话题签,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索力铣埃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地。    徐大全说屠,博世始终认为菇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袄窟狮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式禾劫伯。    徐大全谈到贡高,作为在汽车领域的老牌企业挖僳凑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辨、多样化的发展态势和需求彤,博世已经有了自己的思考和方向驮。    他说檀,如今径室祷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业般茅惭,将方向转到共享经济伞、互联网辛炊、自动驾驶方面新的技术佳急敖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雾判。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说试浦斜,面对新一轮汽车技术的变革脯掀势,无论是传统汽车函井隆、零部件企业黔楞冠,还是互联网淡蜕歉、科技企业毁写,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坞:互联化嫂词效、自动化和安全化膛啦。我们预计梆斧,到2021年算,汽车将成为第三大互联移动实体拓,同时扮演人类的第三大生活空间嫂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吓漏筏,来充分发挥互联驾驶的各种优势琅。    谈及自动化领域歧,徐大全判断梦肛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篓鸥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脊,通过持续创新驾驶员辅助系统八逆扰,从辅助驾驶竞姜、部分自动硷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶许鲸高,分阶段朝“零事故”愿景迈进黑订虫。目前笺汰豹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彩,到2020年左右残猾,自动泊车功能将进行试点项目测试将夺骗。    说到自动泊车鼎,徐大全特别谈到停车难的问题瞪般忿。他说锻匹双,停车难是在城市生活中的一大困扰郎。今年肃咕勉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瑰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题楼。在八项智能泊车功能里枢段涵,“手机查询停车场位置并导航”扳纳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歉渴涸。其实簧,在大型商场里虾芒篮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了礁甲士,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搔。根据一项市场调研显示矢贩,2015年乱跺茧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屡握娄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缝韧绦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霖羚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徒卑卫,在深入巩固原本的互联化熔滥、自动化和安全化“三化”战略基础上显,博世今年也把两轮交通顽藏活、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汹。    他介绍胖桓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盼。未来十年梅破甘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上片堵晌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泪些太。    在两轮交通方面乒,博世提供两轮驱动操奢、安全等各方面的解决方案蔽婪喊,涉及两轮电动车梨、摩托车顾绥凑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狭。    最后棋愁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具票,满足这些变化的需求柑末。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”黄,“双积分”法规刺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惕话,连日来凄还,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惠,让观望中的车企备受煎熬醒倦句。针对业内关注的焦点问题薄埠扭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缉操。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娥:不久前凰购构,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氯挺规,如何理解这两套方案必彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娃胖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铝督店、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悸,但又有独立性逼不,各自的核心目标有所不同栓良。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歌,进而确保国家能源安全拒效。由于中国的石油对外依存度已超过60%溪极攀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挎笔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摊,进而实现国家节能减排的长期目标既陀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奴侯己,但现阶段并不能彼此替代摄。对于CAFC而言扭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疙脯纷,其中当然也包含新能源汽车斥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠策沫。但不同的企业由于自身能力檬贾、技术储备和对未来技术趋势判断不同肪糖立,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唤牧品。特别是目前新能源汽车尚未形成规模股,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瑟彤敞,而以后补贴将逐步退坡垄惧,企业更担心成本无法负担寄秘。因此仅有CAFC法规埠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逛,所以有必要出台NEV积分漠苗誊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浪。同时骡访凭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暴酸,从而有利于新能源汽车早日取得突破笛窜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线付,其目标应是降低汽车及相关产业躺、乃至整个国家的碳排放等,和降低能源消耗诉求不同虐苦坷。作为碳排放第一大国祭粕樊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涛,后续国际压力还将不断增大盟。因此适孺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拭帕并,从大方向上讲是正确的峰词。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渭,这和NEV积分没有本质区别闪表氓,也无法确保总体低碳目标的实现凤。实际上熊沃,跨行业抢边镁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚏廉仙。以电动汽车为例噬,其在使用阶段确实是零排放纲湘,但与欧美不同财硅,中国的电能以高碳电为主匹腺淘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孩竟土。也就是说屏,在使用高碳电的情况下臼堑顿,电动车全生命周期的碳排放并不低极。这正是碳配额管理应该解决的问题胆戮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奢嫂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额白币沸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业采屡。实际上特藉,将新能源汽车确定为国家战略烈档,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构速焙,生产更多的低碳电成坏酸,否则减碳的国际承诺将难以兑现犁。    另外俗写答,对于汽车行业膝始,无论是CAFC阜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琅昂,但都应该由一个部门来统筹策划烧矗,系统思考如隘,拿出科学手草、系统订粮婪、具体顿无阿、有效的管理办法来推动实施陀檄岛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吴镶脑。    ■积分交易细则需加快制定八杠怒、尽早出台    《中国汽车报》呻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宠峨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宫羡?    赵福全玫:确定合理的积分价格壤,涉及到技术戮戊、成本和市场接受度完,需要综合测算和动态调整瘟蒙。我认为基本原则是尝填,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力权凛停,让没做新能源汽车的企业有经济压力睡困胚。如果NEV积分是“白菜价”豢剂,大家直接买就可以褐钡就,谁还会愿意在新能源汽车上投入掳取?    因此宫为,NEV积分的定价应足够高吧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垄,通过自己的新能源产品获取积分瓶,满足法规要求香。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业第分,能够通过购买积分先生存下去苔虚绣,争取时间把自己的新能源产品做起来比懒。    《中国汽车报》盾:除了积分价格之外杭答两,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舌揣卤,目前处于“空档”状态缎寿抨,怎么看待这个问题么脚但?    赵福全胆俏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氢桐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苹。同时霜头怀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间队师辆。对于汽车企业来说阿,3年仅仅是一轮产品开发的周期甸,政府作为“游戏规则”的制定者堕揽澎,应尽快给企业一个明确的目标边夕舒,否则企业将无所适从免。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奸:“双积分”中提出了2018年起藤沏,8%愧孟、10%蒋寇、12%的NEV积分比例门峦,而经权威机构按照法规要求测算媚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霉伞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黑捣回?    赵福全纽酶膳:在这个问题上骨,我并不持悲观看法烁狈拳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蕉,因为还有很多企业尚未完全发力污。按照国家的发展预期瓤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篮发氦,如果每辆车以最低积分2分计算妊乘,整体积分比例就达到了14%妨,如果是分值更高的产品撬庇溉,达到18%的积分比例都有可能殿慧艘。关键是要努力实现7%销量占比目标寂等岁,而这也正是NEV积分的目的所在芬嚏坊。    不过另一个问题引人担忧恐钨劳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求删弥,同时在CAFC核算中也有优惠倾:一方面油耗直接按零计算蹲倡膊,另一方面核算数量加倍寸莽时,从2016到2020年分别是5倍必、3倍恃、2倍衔锭。此外杜速灭,按照单项抵偿原则赌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摆帝频,还可用于抵消CAFC负积分挽。我们经过测算发现童呐,CAFC中的这种双重优惠雾,对新能源汽车的“照顾”过多了记欠岸,不利于促进其他节能技术发展祥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哺捍羌,CAFC的达标难度就会随之大大降低递。实际上仑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜕亢,两者不可偏废械脚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棉苔馁,但如果CAFC目标落空褪充,国家能源安全受到威胁姓,汽车产业的可持续发展仍无从保障劣缉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漠粮,这不仅能确保CAFC目标的达成跑,也会提升NEV积分的价值亢率狡,避免NEV交易落空伯蛊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帆,而没有将电耗的概念纳入其中街,这样的算法是否科学裙剁钮?    赵福全霓缸割:NEV积分分值以续驶里程为依据聘,这与推广新能源汽车的初衷相违背份融谢,也不利于鼓励技术进步兰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铰坤协。推广新能源汽车是为了节能减排躬烽峭,因此不仅传统汽车锤敲,新能源汽车也同样应该抑大扬小聚绊诚、抑重扬轻瓣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炯十笛,而不是搭载电池越多越好炼藉岁,因为大量电池搭载在汽车上移动怀捆兄,这本身就会使能耗增加迸舌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堤,也意味着大量增加电池生产的排放梗壳哦。    政府应鼓励企业开发低成本旗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洁玫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阑矾想。也就是说暖海,政策制定一定要“勿忘初心”抬挫每。建议NEV引入单位电耗砂渡跑,即吨百公里电耗的概念仕臣华,作为积分分值的依据姆贤巳。同时弥,对于小型车电耗适当放宽迷,而对大型车提出更高要求猎添,以鼓励新能源汽车小型化凡,进一步提升节能减排效果堆醚皇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刑令:在“双积分”中诧亢醇,没有将新能源商用车列入管理范围祈嫩喝,这样做合理吗泉?    赵福全娩苹效:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧睹#可持续发展的问题秤才。2015年蜂苟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%道,获得国家补贴的比例比这个数字还高秤成潞。而此次NEV出台却未涉及商用车漓,这是不合理的宠虱潦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贬,也会让乘用车企业感到不公平泵屁浇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揉蔚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桂赐。我建议糜,应该单独给商用车设立NEV比例要求鸿撩,可以不与CAFC积分抵偿肌碧垂,但企业之间可以交易黎贤。因为如果没有NEV的强制要求水槽莆,在补贴退坡后凸沛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疗卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口持错闻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水朵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绥孺显,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悉弛,盲目投资之后慷,多数公司要垮下来错。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乱角患,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酸。    以蔚来汽车为例丰,去年8月还只有100多名员工啃睦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模详。据中国汽车工业协会最新统计嚏妊浅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆为老,销售4.4万辆康相设,同比分别增长25.7%和43.8%商,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祈划,销售28.9万辆钙湍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%新。蔚来舅拧、威马是寸躲、前途厦、小鹏等已是新能源造车领域的热词兢胶寝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搜甭蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暗斧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寥广。至此第侨,奇瑞新能源成为继北汽新能源熬骨、长江汽车欠粱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炊屁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晦害链。    “新能源车企的风险翅,其实很大课劳。”王秉刚说莽皖垂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澈帆,对风险有足够的分析珊俯篓,有可能投了很多钱饺翠靶,最后做不成褐挟校,带来不必要的损失徐副。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痹,简单地投资建厂斜弓、增强制造能力沮青泛,未来堪忧灯监激。新能源车电池的技术进步非常迅速 算侯,现在可以用的技术一年后就不行了的赴闪。如果没有研发能力就做不过人家烦犯遁。“一下十几个亿扎进去兑篙,有可能最后做不成何味,我还是提醒新进者要谨慎一点千拨。”王秉刚说隆奖。    事实上够朝快,目前国内的新能源电池生产厂太多了沥滑,但规模都不大葡。而且动力电池总的规模也在扩张中江临,尤其质量好的不多驮锨酬,“据我了解如丁瘸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单埂崩。”因此灸宏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诽裂唉。   谈不上“红海”孺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的记,但道路曲折退缕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说躺恳晚,造车得有钱僳、有人才嫡伐、有时间八。“钱我们还行吐阶,人也不错酷囱,就是时间太紧谎饱,毕竟搞汽车三年算很快杭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合施杰瞳。”万锐坦言龚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茨骏。    不过劳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猩杉揩,万锐并不认同课丘芹。在他看来薄蔼暇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脱,因为大家都还没“下海”浓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逞,大家还在忙于造车段碌盾,搏杀还没开始凹丛飘。    “这是好事俺坛帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郴吝伟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尸百评,目前中国传统整车企业有150多家陕,新能源车企至少有30多家涵慨撼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法结旱屯。    至于是不是过剩该崎,梁伟表示这还是要市场来判断孪。在梁伟看来娃废,其实中国传统汽车行业已转入新常态煞骏堂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长容伙抹,除非汽车消费大幅好转泻泥甩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脖分础。    但另一方面泡,根据预测割疽,未来5~10年锈,中国的新能源汽车将保持两位数增长尝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捂擦赋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褐稗,到2020年时产能达200万辆伶随、累计产销量超过500万辆绿。梁伟认为擦缕么,从年产几十万辆到200万辆的目标廊汤翱,新能源车汽车肯定还要快速发展惶。目前的新能源车市场还完全没有定型形,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矾蒙,“很多人此前担心特斯拉会破产烷罚,但Model S和Model X推出后效果不错邓藉,用户接受郊阿。经过多轮产品积淀福,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逻,特别是成本下降得较明显化。特斯拉可以闯出来叉,中国企业也有机会甸凑呢、有成本优势戈防菠。”梁伟说芭动类。    对于最近贾跃亭的乐视萝里、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象透迟腿,梁伟指出吗,除了技术坑建豪,汽车行业还是一个资金密集挽挠赡、劳动密集的行业纠借。如果要进入缎甜,需要企业在未来几年有大量投入淖坛杰,以格力电器(000651.SZ)为例磐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旁。    梁伟表示琳怜涧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霞躺薪,毕竟快速把产品推出来娘暮,现金压力会非常大馆。另外扭,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氢沫,这是一个很长的学习过程碍硷当。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛾控汗,也是第十七个中国记者节隋思。2000年黄从邵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绥熟割,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盎。此后记者节像护士节囤半、教师节一样痢潍,是我国仅有的3个行业性节日之一编顺。   值此之际层建,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忌充墨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闹扁缆。      坚守还是离开签?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腥:去年网络广告总量2096亿元疤奋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凰氨。报纸下跌超过35%淀呸,杂志下跌近20%瞳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿频疵,单项将全面超越传统广告派。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者容饯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刃卷,也仍能保持着不俗的销量脖遁硅。    “没有路可以让我选择称弘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纱教。”陈总对此直言到伦痴河。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凸崎,但发行量保持一直不减瘸。诚然倍,这离不开报社给予的支持结盆。但从自身发展来讲犊汾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奥。究其原因剧顿瘫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奋匙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者废抠。   汽车也好莲羡钵,新闻也罢氮躬肌。毋庸置疑梦被,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浮。   纵观整个汽车行业的发展趋势拈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帝娥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桥添,但不可否认的是抵食,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜂。    除去对报纸接维、杂志贡、广播泰瘟、电视哄霓、音像等载体样样能玩得起来逢裂,还需操弄3G秒、4G等流媒体技术技。我们不知道下一站会到哪里寡氰旗。   面对媒体融合大潮尸豢钒,陈总胸有成竹的坦言姑侮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代离,家用汽车转企改制之后继续深化改革煌劣。由媒体到传播机构艘唬,由杂志到全媒体平台路,历经两次创业汐说胚,家用汽车探求新的发展方向爬愤,抓住变革时代的发展机遇逝幕瓤,赢得了全新的利益增长点锻铰甘。不再只是单纯的纸质杂志敌畦,视频池、自媒体等做出了不错的效果距库。   其次程行隘,就是在自己的企业定位方面粹,中国医护工作者汽车消费调查哭、中国城市教师汽车消费调查是以医生适、护士壕霓埠、教师等特定的人群为对象做的系列调查税弓。这些调查一做就是3年霓,走遍全国大中小城市菇挠,做出最真实的数据察妈。 ?   “网红”营销时代   今年以来匡偶,网红主播频繁出现在各类活动现澈肴濉,手机发布会焕膝、车展扭崇、房产开盘泛、比赛等一场不落继祈豆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会成。”   日前偷澈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梦勿霓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舌逞胳。   对此事件邢路,亦不乏业内人士称簿扣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走什驼,呈高开低走的态势蜗。   陈梓萱表示捌湃浦:“在现阶段的传播环境下坟,媒体记者朝网红转型田逃累,把读者转为粘合度极高的粉丝时,增强彼此互动襄稻琅、沟通绿弄,无论对于报社还是记者个人凯,都是一件好事喜登龋。”   “把流失的用户拉回来词绿,用互联网钝瀑艾、新媒体的方式卉填,我们正在努力尝试得娥,但具体执行效果如何导方杜,尚无法判断屋。”全媒体时代弘猫渴,我们永远在路上岛硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:张瑞丽 版权作品丧浆幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载晃经桃,违者将被追究法律责任咖。 获取授权" "  原标题袜:广汽传祺肖勇刷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日串灌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典街裸尝。在本次活动上莫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纫赁。广汽乘用车副总经理肖勇表示烷冲:“时尚是一种潮流捆,其实就是顾客需求背,引起客户共鸣屉,汽车也需要时尚岭,所以GS8出现在了这里舞券堑。同时传褀GS8我们就是承担梦想癸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上届颈匆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垃,中国品牌基本上没有一席之地痛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型某聘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任魂筐航。   对此文悼,肖勇表示锹:“传褀GS8我们就是承担梦想们税盼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毕鸿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饺,所以在豪华汽车上顽,我们率先实现突破灸搁惧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藩评,我们就是要跟汉兰达壕够床、福特锐界形成三足鼎立吹,甚至未来超越这两个品牌微快皋,这就是我们的目标锯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掀匡鲤,创造单月销量的历史新高冈睡藩,爆款车型占3.4万辆牌,但受制于产能安排的影响伍疼吻,造成其他车型总的销量并不是很高拢。面对这些问题倍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略顿。   肖勇表示粪:“明年我们的产能嫉围耸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目憋,产能将得到释放惯淀。我们在满足GS4的同时熔筹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祁,最起码销售五千辆以上寞篇,剩下我们会再分配个其他车型旅惊宏。”   同时为了加速品牌向上桂叛淑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堵融。同时肖勇说道戮谰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惹胯沛,在明年全部投产手朵稳,所以明年最大的问题还是产能伙耿躬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饭跺泉,我就是聚焦我的明星车型间络劫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  还有不到一个月甸,东风标致4008就要上市了帽恫楔。它的颜值臂涧、科技装配足够有吸引力腾摆,那么随着锁定竞争对手挥拨、谍价坚、销量预期等关键信息逐步浮出水面寇呐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苟距佬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耙缉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜗停,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逻级猎。比这番景象更热闹的肠江梗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梦。   说到品晶阂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陇橙,让媒体品到了极致司剃。在工作人员的讲解下孪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔫沥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惰寇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狭潦煎,无不让到场的记者食粉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咕芭姓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质香撕、品味党宏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寐,东风标致在今年推出3008纪、4008后恰砰,也将在明年陆续推出3008S粉、及另一款7座SUV冷莲妮。据中汽协最新数据显示伎辞惕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碉渴舶,同比增长45.91%描。那么刨杠,在众多SUV产品中下,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雷部龟?东风标致总经理李海港对记者表示痉卵:“我认为要总结一个词就是‘品’字翱刚,东风标致的SUV一定是最有品的莲,这个品是指品质碧撮、品味按,今天的4008就足以支撑这两个词纹瞧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稍璃欺?李海港对汽车产经网独家表示录膏傻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同副。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型项拼枫,轴距达到2730mm闲仿擒,是同级别车里最大的掏美,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酶科卵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疲太,在配置方面更趋向于高端热叮茨、智能贫,进军更高一级的SUV市场截。”   然而蹿截躺,另据乘联会的最新数据午,1-8月河,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踢茄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%愁钝可。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氨,作为中级SUV旁镀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灯辱?李海港向记者算了笔账蕊梗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔷爆。“这种需求就是4008的机会程颧,也是4008成功的保障绥。”李海港表示段颅檬。   “狮虎之战”将上演   还未上市欧坝矛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎你畴。李海港认为闭斥,4008在科技装备琼拧澄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势房间,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泡胁啥。”李海港强调骋。   通过外观设计及车况数据对比后发现动村,4008的设计颇具未来感和运动感浮尘伟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下你播汤,4008在轴距上占有一定优势疼,也使得整车造型看上去更加修长涪。   那么先泊牵,价格呢拨灸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测题,通过对比翼虎的指导价疚惮梁,小编认为4008的价格应该在19万元左右废拓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沤忌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢施庐徽?据乘联会最新数据圣哀缓,翼虎1-9月累计销售84258辆豁惨,月均销售9362辆毙。但值得注意的是掸菩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秤。那么豢歇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厢,可以说也有一定难度盛。   汽车产经网了解到揣,由于目标客户锁定在换车需求的群体疲突很,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓷,以吸引用户选择4008篓缄吵。至于置换方案的细节俏街漓,李海港表示还未最终确定炯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递饺烈:李芳" "   国庆结束后凹,北京斯顶、上海醚卢未、广州娶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狙绷慕,引来了社会广泛关注垄狭叫。平台闻风声驰嫂眉,媒体炒热闹倒,百姓愁价格诽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妒,“网约车”只是第一块烫手的山芋狡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澈府,又要确保公共交通体系的稳定侨淋,还得照顾老百姓的感受苦。    比较普遍的观点认为谁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哀矮标,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摊堑赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枫竿,征求意见中提到让市场来决定片磐,这是非陈づ洌科学的衡板虐。作为用户涂,担心价格上涨憋秽,特别是比出租车贵叹,认为监管部门是要维护出租车体系利益帆,我觉得这是大家多虑了斡。过去屡,在平台混战的阶段奥,资本介入烧钱抢流量马,这本身就是不可持续的蹿椭摔,价格逐渐上付够勾蕖,平台收取中间费用是必然的饯笆沥。    对于各地的征求意见靖煌了,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宽塑逗。比如说要求司机是本地户籍害、要求网约车辆的舒适度等等澈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屡票。    网约车规范的政策是非常需要的挽,作为共享经济热潮下的产物动苟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色山寺讼。任何一个商业模式仇强,都需要规范起来氦戒糙。因处于监管边缘搜,过去已经发生了数起网约车的蜗疲害案件曝。我们在对受害者表达同情韧校港、对肇事者表示愤怒之后啤腿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带癸馈嵌。    然而掏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漓捌。比如说奖笺解,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盆卸封、车辆要有上海车牌雷堑萄,并且轴距要达到2700毫米反茎。根据滴滴公布的数据拌换法,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枫遂燃,拥有上海户籍的不足万人嵌塘。这个情况在深圳类似倍莫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拖淖。如果按照细则明确执行咆腺,这就意味着店财,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”士。    共享经济是大趋势嘿,但监管太严可能打击积极性嫉,这对立法部门是大考验纹兴。互联网时代琉趁牌,网约车大大增加了出行的便利榔慨,使人们在出行上拥有更多选择歪鲍疮。监管是为了提供安全高效的服务保障链,而并非要让网约车集体消失罚湘。现在的征求意见许多还是首次提出垄噬跨,建立体系的过程中应该让用户痉踏、司机及平台有更多发言权笨。    我们鼓励共享梧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淌勤坟,与传统交通体系形成良性的交叉互补枢。    我们希望立法届,只有合法合理才能保障各方的利益馁卜,所以网约车服务一定会是标准化赖、安全化的赊。    我们希望在所有领域都有不断开放巷、不断完善的发展方向韦坑,这是产业互联网时代的必经之路慈办。    文 | 著名职业经理人纫稍岸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽弗祈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跋:新造车企业已经不再神秘啥侯,告别概念车的品牌曝光期馈琳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段差廷。投建工厂棚棺毙、申请资质簿,造车瑰,他们是认真的寝贫。不过淡皮,“八仙过海洗鸥戈、各显神通”土鹃惶,出身背景不同的创始人骇,对企业产品和品牌的定位埠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”控辛。    想听“真知灼见”围恋,走进新造车企业栋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天该。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道麓喘,敬请关注姓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贿麓婚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上线彪。10月10日静逝贸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虾藐瘁。这也意味着汗豆,前途汽车继北汽新能源弹、长江汽车之后炼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”线痪猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吴棺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赖,可以稍稍松口气篡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肋母,他直言到2017年底前途K50车型上市前擦辜敛,相关准备工作的日程已经安排很紧张氢,有许多事情需要持续推进钵。即使如此息缄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缆体斯。在与记者的沟通中项,他详细讲述了自己的创业经历欧、资质申请的情况菊孰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琶扯。    短短的一个小时艾屯,陆群留给记者最深刻的印象是查千厘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琳厕,他们怀揣一个美好的愿景丛台,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戳璃。    ■ 拿下资质不神秘疤葛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渤季,许多人都对过程感到好奇铜。陆群则表示媚陋,拿到资质并不是一件神秘的事情地猜逢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求返,一点一点把技术做到位竣风贰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来截叔。”陆群说泄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淡。具体流程是邯擞,企业根据相关标准去申报项目美辱梢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皑夯航。陆群认为邻沟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展松、引入新的技术和参与者佰谴惶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姆涧。其中对电动汽车的四项关键技术椒功漏,包括整车的集成和控制技术促刻,电池的管理技术诉淑锑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欠喇。同时溶,技术具备后还需要做出整车欢,并按照标准做大量测试覆检,要达到很高的标准椭楼奸。据了解牛青,整车控制管理系统(VCU)睬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凉虏裴,也是已经掌握的三大核心技术哎。    更重要的是篱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茬。早在2010年赫礁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尼饥纽,开始布局电动车秦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盲。2012~2013年喘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目少兽,在高端纯电动整车设计茄、研发方面取得了初步成绩戈偷。陆群说盛细确,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涛梆黔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年春虽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惫天,开始引起业界关注说。那时叛,行业对电动汽车的关注已经比较高盾郊吨,而前途汽车早已走在了前列慑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烯。”陆群说香乾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丁陆剧,专注纯电动车研发讼钦江、生产权疽呵、销售及服务汝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团划但。”2015年9月芒滑庭,长城华冠登陆新三板挂牌交易卉,成为新三板电动汽车第一股茹。目前雾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磨凭,包括整车业务板块(前途汽车)紊、设计研发业务板块(华冠设计)岗贸,以及核心零部件业务(华特技术)拴线叹。这三大板块互为依托守,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹲多。    拿下资质陕坊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啡俩喂。    ■ 技术桅告礁、生产基地蔡妥乡、供应商都得一流    在做电动车的这几年潮顶,陆群对电动汽车的理解越来越深入戈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挤存礁、变速器等物理结构渺卸,还需要产业链配套辱镀、成本控制胯、核心技术开发等一系列工作屠墙。“自主研发的核心技术舞梧、国际一线的供应商和自建的生产基地沙襄彪,是我们的三大优势灵功郴。”陆群说盼赂瘟。    陆群说加眷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豪馁,市场上找不到合适的零部件供应商忿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术癌。目前动啃夸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皮篇媒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘁、VCU麓、RESS等核心技术奇酿,使零到百公里加速仅需4.6秒袖竭杉,最高时速为200公里挎参,最大续驶里程达到300公里恍鄙咎。而据陆群介绍公募匪,这些电控技术相关的零部件搬,不仅前途汽车自己使用篓蹲店,也已经为行业中其他厂商供应赴。    在供应商体系上涉峦,前途汽车同样拥有强大阵容垛恢,已经先后与IAC我碍敖、博世畦驴哭、布雷博铰奖返、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作购肥。这不仅确保了产品的品质睹骡峡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验思。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厘哩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时遂存,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贾啡钵。今年2月昧肠患,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基规,按照规划干本撕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掳撅熟,将在2017年中试生产畏锋伎,第一款车K50将在明年底上市浑性浇。值得一提的是端匈加,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捞爱苍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苦瓢,最大可能提升汽车的轻量化水平司纲虽。    陆群认为舍擅体,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稻,而是要通过成本控制化啼、技术提升来实现文歧付,其中轻量化就是很好的解决方案弦骇。他强调贺你:“前途汽车的产品规划和市场策略仟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的途顽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力括仇,在全新的市场领域不断成长寒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笺缝,中国新能源汽车市场前景广阔暴阿暑,存在巨大的市场机遇邵辞。据他估计练锣霖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来必。他表示校,前途汽车已经做好了准备男。    陆群始终坚信一点抖婪降,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卞姑驶。在他看来啼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”七。“所以鹅红迁,我们专注车辆性能鸥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台合,迎接智能互联时代邵违甘。”他说汲。    自1990年大学毕业进入汽车行业悲徘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驳扮担,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赁旅,创业历程也已经13年尖且步,算是行业的资深“老人”睡裳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菏瞳舜,他的团队也是一群“汽车工程师”揽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忱。    陆群说触纺驹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勒,像华为一样拥有先进的技术碘、过硬的产品品质以及国际化的视野吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺磕溜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疮铰,同时科辉雷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拾似补。一时间顿付,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漂鄙卢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扣鸽冉,对于新政款、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胜突。    看自己   记者寸: 首汽约车有哪些新的动作和布局通旱氰?   魏东丁绵玻: 一方面插磁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面田,根据北京朽沫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挽乔弊,我们会在司机妙淘委、车辆和运营都符合当地规定的基础上世吨秽,继续增加运力保障牟,这其中包括增加自有车辆谈肯,也包括增强与当地伙伴的合作新划完。    看政策   记者呢蜗差: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窗欺楷,有观点认为碍狈纷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偷掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东读尼竿: 这样的说法不客观夺闻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迸糕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情第。    某种意义上讲德,首汽约车项目上线之前邓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宏凰,我们只是在政策范围内尝试着做聊抱。彼时渤输,我们借鉴同行业企业技术手段哺冠、商业模式和合作模式评岛,在政策合规的前提下层,尽可能尝试我,当然南硅拾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涛盾,我们是十分期待政策落地的瞪。因此兜汹围,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裂蜡栖。    记者爽辫扰: 怎么看待首汽约车的先发优势葡牧倍?   魏东佳祁: 的确墨犁迪,北京市场上我们目前是最贴近政策的拇暗辣,但从全国“一地一策”的角度来看奴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秒脸。    看行业   记者鹃: 按照当前征求意见稿来操作喇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响社。   魏东我: 我们对于各地方出台的政策表示理解塑花,网约车实行一地一策制度哀毁叹,各地会根据各地的交通发展水平故堆炕、城市交通需求来决定如何管理网约车徽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粹。    看未来   记者虹旱: 未来行业格局将有怎样的变化驾寝维?   魏东卵岭: 当各地政策正式落地之后笔椒蝗,会明确供给的标准檄,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉⒑俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域褪悄,同时丢厘,对于准入的司机进行严格监管涂桅社。因此花,在未来行业格局变化上卸趟,在大的方向和框架上由政府来把关磐,在框架和方向范围内蔑敖,各家寻找自家的竞争点和突破口庞襄,现有的平台选择优化平台和转型升级规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坎读粉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贤箍施,并通过一系列体育彻景、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奋、活力的品牌形象船。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体割,除了年龄劲迹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人了。” 10月13日夏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潦。   据悉薪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘿,并向年青人传递积极的正能量旁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典天裸。未来滤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渭鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言曝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粱炯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘁官梨,借助本次人物盛典勿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烤。   “2016年钩疟菱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚂额姥。” 郭伟表示险扭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匆行,不仅让不同圈层的消费者称脊负、车主互、粉丝共同参与到活动中聪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藐输,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蝗胜。”   事实上拷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亭嚎雾,包括体育以及音乐类的综艺节目矛,实现了跨界合作捍菏吵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喘冈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流科,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巫克踌。”   根据最新销量数据显示拷客盒,东风日产9月份的销量出色闭霜恫,同比增长超30%卯。其中主力车型轩逸完、逍客零烯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酵伤。   郭伟表示蔑了卡,“东风日产今年的目标有所提升荆,对今年销量保持信心抵毯。”此外鲤亲,谈到是否有可能再接再厉别木喊,在总销量上攀升至第四名的位置时恍肃韦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挟,能超过前一名最好偏揪突,但最重要的是与自己对标怠耪勾。”   责任编辑猜剃乱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵牵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忿箱梦,管理层不参与讨论习伪吨,每组都有来自全球各地兔石共、不同级别姥殿、不同性别的同事蚂。”蔡澈说商凭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展金为,大家相互协作睛汕恰、互相支持惟蔷、勇于尝试统。”    中国经济网综合外电报道抡腔皇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士傻活垦,其宏大的构想才刚刚开始傅。蔡澈现年63岁髓胳焕,其工作合约预计到2019年龟冠备,在刚刚过去的2016巴黎车展上烷硕,他再次用前瞻的眼光和布局涵,为戴姆勒集团未来的发展缝午糕,提出了新的方向惫翻罐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宏书岁:当年学的是电子工程专业忱怠,就有人建议“傻小子拧,去学机械工程染呢。”累,“今天来看吵锌甘,坚持初心磊波,梦想终有回报间吝豌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饶孪,在报道戴姆勒集团的“变化”时涝,都会引用蔡澈的公开演讲心,因为他提到了电动疽赦刚、互联卤呵、智能和共享等前瞻主题蠢褐坚。    首先毁柑秒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ才浪碗,并计划到2025年瞄舅揽,成为高端电动车市场的领导者项。当然寥玻伯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奠丝揪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的收骚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窃充浚,恐怕显得更稳健灰。    “在所有这些领域课谜邵,你必须为未来的投资做好准备碗道伍,”蔡澈说美屋钾。 “但这是令人兴奋的坚导迪,所有这些发展不仅仅是技术的改变盾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务码逻报。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛书,内容丰富的CASE(瞰思)计划帛,它取自于智能互联释吗姑、自动驾驶赌赖苍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碎簧钳。有评论指出怠碌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驮埃瘦,就是要对未来做出承诺轻。 巴黎车展发布会期间蘑,蔡澈穿着休闲衬衫诽、牛仔裤和运动板鞋么,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咎偶柯,但蔡澈作为首席执行官珊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目空史添,以加速决策和赋予员工权力著称售尺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菊卫,鼓励对新产品和新发现醚步,进行实验性的尝试瘦哭。    巴黎车展发布会期间论浚,蔡澈穿着休闲衬衫凑脑、牛仔裤和运动板鞋卉路桓,一改西装革履的常规风格纪寡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洁讽:“我们并不是穿衣方面的专家呕迪蕉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荣楼椭,而是留在了在工厂附近的办公室寡蠢浮,尽管条件略艰苦伶。至于在衣着方面的变化盟,没有具体的规划阶弹庙,因为衣着是表面化的绵舌试,符号化的蔽唾乐,尽管这会传递一些信息赤污。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涂菊:近些年孤岗肺,我们尝试了很多新的想法女虫富,对整个行业而言都是全新的尝试弯慑辰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焙促潦,很多同事都参与其中疤。    “仅仅3个月的时间踢捆屡,我们收集了150个优秀的想法斯,这些都是关于企业未来建设的好点子克。我们把参与讨论的员工分成了八组睡潮舞,管理层不参与讨论萌送并,每组都有来自全球各地美舶、不同级别商读困、不同性别的同事氛贝酿。”蔡澈说弥,“今天提到的鱼群式结构痞,希望让公司更有活力愧,更灵活攘拭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悉澈朔,大家相互协作电尝厩、互相支持呵芭帕、勇于尝试贪衬。”    几个月前始,在柏林的一次会议上欺诡筹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片库,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歪。根据德国报纸对这张照片的描绘沦畦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犁枚墒。蔡澈告诉开发商充,这张照片是30年前拍的僚匆,那时弛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卉。    随着电动车品牌的发布充畔捣,以及首款概念车的亮相核,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代修梆。在戴姆勒的规划中缆雌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力都辜,包括价格奉苯青、外形和性能克蝎。据了解昧欧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黎磊,包括在德国建立第二个电池工厂权边。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡丰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爸棱。主场“作战”的雷诺品牌毛礁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磐洗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衰猛幌,包含设计量跨、产品以及市场布局等方面课撤。    发布会结束后驮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硕。在面对面的交谈中叛徐娇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酱谈。另外宠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题的拿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作款。    网通社芥:在中国市沉财恕,2017年雷诺在中国有什么挑战阿?    戈恩卤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贿了级,中国和印度都成为全球业界的引擎桔妨。2017年是雷诺非常重要的一年泄拇抹,我们的销售会起飞号,就像飞机一样乳案,正在起飞向上并且不停加速栋破。对于日产来讲贩迁,也是非常重要的一年春抹缴,还会进一步推动启辰的产品疯嫂,这个也非常关键寡邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龟瓣:您如何看中国新能源市辰ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孪嗓?    戈恩哇墩嗽:我认为中国会成为全球最大的市车慈А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的排酿。对于日产而言誓潜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺愧串涵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目及。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纶佛鞋。    网通社纶界桃:对于雷诺和东风的新电动车项目惧艇实,是否可以更详细的介绍一下胃?    戈恩墨让仁:雷诺和东风进行合作辟欣旧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场行。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惋可,最终项目还没有做出决定巴得犁,但正在研究当中冕幻暴。    网通社猛既:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煤臂?    戈恩赂素幻:自动驾驶一定会进入中国陋希,这是勿庸置疑的膳咀。目前柒厂,各个车商在这方面的竞争非常白热化龟陋苯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雌汾卡。在中国相关法律法规允许的时候你赖,我们的产品会进入中国苗霉。当前污,我们的样车正在美国唇返郊、日本做相关测试村。与此同时投鸵侠,雷诺当然不会遗忘中国市场奋。我们会在中国市场进行一些展示项目深,这会帮助我们完成产品差异化的工作匙鼻,也会帮助提高产品的竞争力虏劳。    网通社府炯硷:三菱的加入卯节咎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助请?    戈恩限嗅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三努,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欺斥。我们认为2016年包含三菱在内醚邵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骑氖。所以它不是目标哆如疙,而是我们现在工作的结果牵唾。展望2017年罐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年目哆,尤其是三菱的加入橇妇聊,让我们有潜力跻身全球前三四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤税:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 速霞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墓。”Kalanick 说道郊。“如果真的发生这样的事圃唤,而我们没能参与自动驾驶的开发椭瑟霓,那会发生什么事当怒?未来将迅速抛弃我们痛头。”    上周四篡镐珊,Uber 对外表示晶梅卞:8 月底室恒淋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车告些。    与平常用 Uber 打车的程序无异毋跨茎,系统会为乘客匹配 Uber 专车娥兽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尝鼎。虽然是自动驾驶汽车蹋天秆,但车上会配备两名训练有素的工程师垦体色。一名工程师坐在驾驶位上匈苍瀑,随时准备接管汽车控制权忻冯评,另一名工程师坐在副驾驶上卢,详细记录汽车的每个动作葡襄抠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外连卧刻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涉丰恫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耐宦精。在采访中厢衬欺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业思悍陋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筐会吴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩啤,现在卡车运输市场也是如此溜隶。”他说囱超。“现在谈这些还有点早豆,如果非要说点什么拆授,我只能说我们已经进入了研发阶段久革。”    在采访中孝纹,Kalanick 还被问到陛扔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妒采。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剂唾囊。他认为在交通自动化的世界里纺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乏插,但驾驶员所占的比例会下降柑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会社仓渺。    Kalanick 说道现徒:“像旧金山这样的城市瓢,大约有 3 万名活跃的专车司机贤乒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剃解贰,但是别忘了梗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车江帕夏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机商涧骑,自动驾驶汽车也需要佩酣味。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的祈奇户,有些情况是处理不了的碗檬邦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣甙焐 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绷哀辜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少多白川。”    他举了一个例子算沮姬,电话刚问世的时候抬楼,需要一名接线员来接线幻且。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奸,而是创造了一个全新的行业袱了菱,并创造了大量的就业机会目斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  穆伦认为仙科拭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疟娥奶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车读孺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业那聚,包括汽车的使用方式盾篱摧。    自2015年9月25日临危受命蕊纲钢,出任大众汽车集团CEO至今廖幌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贯。那么惟,一年过去功溪钒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拣隧盼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后攫狮颅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酵桓幕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秤,贴有穆氏标签的大众榷,其未来又将是怎样的呢浚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咐霸,借已成惯例繁翘戳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义端枚,穆伦首先抛出对大势的几点判断习短,也就构成其《巴黎宣言》的构架据。他认为滔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业避,包括汽车的使用方式乾炮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翔池旁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碉敝,这需要我们用全新的理念砂、全面的视角对于出行方式进行解读徒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来控崔季。显然裸杏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的显。我们需要联接汽车世界和数字世界康钱敲,让消费者获益毁浩,推动社会和经济的发展典裤抠。同时顺应驱动技术的根本性变革些,即电动车是汽车行业的未来缺肖体。尽管如此殴碑惊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肋。我们必须迹匆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拧释,同时推进替代技术的发展泌。    穆伦坦言赤,应对当下的变革臀萄惕,对于大众汽车集团来说俩燎购,是一项十分艰巨的任务槽敬豹。尽管如此娩拧店,我对于集团未来的发展持乐观的态度码。因为在过去的一年里矫肌,我们兑现了承诺垃, 增强了核心竞争力奖,积极推动集团业务的不断发展罗杉括。因此头,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唤鞍坏,而是“大众汽车集团将如何成功”芒斑。为此颇澄贫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翻瞪。集团的目标似台,同时也是我个人的目标点寒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闭飘孤。    他说骨会羡,今年夏天饯互苇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丘侗苇。我们强调付,集团未来发展的重点领域将包括伦签理:电动汽车时偶悄、电池技术歇、数字化停褂、无人驾驶和人工智能矾,以及全新的移动出行解决方案葛。放眼未来镣扳,很多人将不再拥有私家车松市。即便如此恋珐灌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顺们誊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狈、大力拓展移动出行服务认闯立。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图被,包括集团旗下众多品牌的战略厘烦泥、关键指标和相关措施缓凯。但在此之前改锹坪,我们并未停下脚步恋,而是继续开展相关业务闭凛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时别脖,他特别谈到眯:“在中国当,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汾脚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胶氓处。    穆伦表示睬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题艰。这些实践同时也表明殊还,即使目前面临压力恰,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘛。他承认燃绘,坦白来说捣撼,柴油发动机排放事件影响深远匠坤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点好霞。我们正全力调查事件发生的根本原因位,不遗余力地解决所有问题突,并在最近几个月取得了实质性进展赣省。然而对于我而言蓬磊,构建大众汽车集团的未来始艰,也同样重要提。    穆伦说瑰凤,今晚奢暑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玫浆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉辛萝。在2025年以前秽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饯,并在欧洲市场占据领导地位桥示烩。    最后漆饲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望废距:“未来阶插,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荡稗。它意味着自由寂、乐趣和情感文厕掸。因此谢,我们注重产品设计殿丸赣,并将以崭新的视角进行设计创新”土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝臣:李芳" "  今年7月底疥惕,在2016年世界500强排行榜中搽佛勃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渡,比去年跃升47位先秸,排名第160椒寡旅,引起国内外企业界含裂、尤其是汽车业界的瞩目罢佳蔑。    今年侯旦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钮勉夏。恰好是在10年前喜捞,徐和谊出任北汽集团董事长瓤,策划块、主导哼漂怒、实施了令北汽集团由乱到治弘剁,由小到大顾徊,由弱变强的变革吐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脆、有益腹、独到的成功尝试隘协呜。但是旅颁,当中国经济网记者约请徐和谊肮橡,请他以《老徐和北汽这十年》为题叼,谈一谈自己与北汽集团时闪盾,徐和谊温和乔、憨厚地笑着说叔嗜刃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐死,少谈耙户,少写蘑。    于是毒,在不久前的一个上午轮排溶,在北汽集团的一个会议室里竿落绢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斯挝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淮掀。今天是系列报道的第七篇衰缚。   “北汽这些年发展快发富柔,我觉得合资这一块涡,起了非常重要的作用茹觅。不光是从量上采貉恍,速度上碳庇,还有效益上”厢骑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垄冒宿,如是说道份。    “在各种场合我都讲屑铺,北汽就是合资反哺自主”酿,徐和谊告诉中国经济网记者特,“合资和自主邢,绝不是对立漏佛梨,而是互相借力”碍。 2002年10月18日输盼,北京现代正式成立集,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秋挂、董事长算起雹,徐和谊执掌北汽已是整整十年第捌撇。在徐和谊的带领下翁剖桨,北汽从最初的“一盘散沙”苹,到如今的中国骨干汽车集团珊突篱,取得了长足发展然导。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中合夺青,北汽位列第160位平朔蓬,比上一年度提升47位盟粹窗,并首次进入前200名唉绒肉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焚冀荡。    “北汽这些年发展快郝,我觉得合资这一块嗅圣黔,起了非常重要的作用裴杰啤。不光是从量上们、速度上币蚂肝,还有效益上”荡兜逃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仿,如是说道虽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上家伐桐,徐和谊结缘北汽蚕,也正是从合资开始晌赡。2002年憨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刷途。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歧稳虚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坊玻横、发展首都经济的龙头项目和示范工程堑。    为此蝗骏磺,时任北京市委工业工委副书记闻薪夹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豢尺伟,担任北汽党委副书记滔骋蜜、副董事长论奴鹃,以及北京现代党委书记瞳立、董事长鹊活。 2002年12月23日雌景辫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下楷膝,北京现代实现当年签约固鲍良、当年建厂讲疤瓷、当年投产韦、当年出车惶滩露。在短短不到一年的时间里贩巨亭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型癸,迅速在中国市场生根发芽盲乌。由此创下了业内独有的“北现速度”妨。    时至2015年笆付侮,北京现代已拥有第九代索纳塔扒、全新途胜存渡、名图陆识团、ix25泄级、朗动鞠、瑞纳等14款车型霉湍,涵盖A0级逆瘁、A级九、B级刺沛婪、SUV等主流细分市成ⅰ,累计产销量突破700万辆卞少蛊。    北京现代官方数据显示鲤,今年前7个月镜凄,北京现代累计销量达到59.3万辆青辖,完成全年112万辆销量目标的52.9%塑缴勘。 2005年8月8日入,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年般颓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舌我泌。北京奔驰的成立驼航巢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域共斧蛇。    虽为国内高档车市的后来者粳苫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下换痞碴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘛按牢,实现产品导入垒拐亢、股权调整檄市,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桓笨程,北京奔驰由此迎来了高速发展期眯毖。即便是在国内车市进入到“新常态”后记淑蘑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅任,远超行业平均水平霖涤。    目前瑰皋,北京奔驰已建立起全球面积最大财杀琉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钢亢参,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涕抛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台东、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业策谩失。 8月22日家窝躲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篇惮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赂醋狡:C级车凑、E级车剖、GLC SUV和GLA SUV渤。官方数据显示古薄,今年1-7月翰距撬,北京奔驰销量达167307辆肚,同比增长32.9%温。    8月22日徊遁辖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市首响譬。在迎来年内最重要的车型后马,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凹楼,着实令人期待开罕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展持惠旧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铜釜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雌握。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喊。    “在各种场合我都讲捣唬,北汽就是合资反哺自主”肉挡,徐和谊告诉中国经济网记者苯,“合资和自主舍,绝不是对立澄淘,而是互相借力”辅讥。自2009年以来煤,由北京现代谜畔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颂夺踩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弟峰、管理流程予以借鉴的数以百计呛伪。 北汽自主实现百万辆    正是如此妇,从2011年吐耍,第一辆整车威旺306问世猩,北汽自主销量直线上扬莱:2011年达到2.4万辆魏、2012年实现7.8万辆姬、2013年超过20.2万辆工、2014年突破31万辆睹膘、2015年完成33.7万辆全鲜。历经五年多的时间磕仟,北汽自主已累计生产达百万辆柬倦,跨越增长令业界瞩目圭。    “着眼未来犯款箍,对于合资我仍然非惩倭ニ模看好地。不仅是十三五滇,未来很长的时期讥靠垄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献性。另外挛,在此基础上假捞秋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窜,徐和谊表示钙先五。    “年底前还会有更多的好消息骨竞聊,不管是在新能源领域警鄙僵,还是整车领域狙讥,包括一些重要的零部件领域壤靠,还会有一些新的大项目落户北汽轿侣。这样烂怖驮,为北汽更长远的发展如鲁,我想合资这一块颇,贡献还会加大豌输。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺固:李芳" "  9月29日揭贡第,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艰浆才,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迁欣。   蔡明指出差陵络,中国汽车市场曾是低质量蹲羌玲、低配置返乐、低服务的代名词恭撬紊。诚然希惯,与美国汽车市场相比赂吝,中国汽车市场还不太成熟祟抡。但是惯,趋于完善的服务质量岸、规模日益庞大的车展桶、逐渐被认可的中国自主品牌疤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仁凯列。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸥石惶,分值越低表示可靠性越高憾。J.D. Power近几年的数据报告显示嘛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咀,从2009年的178PP100到如今的102PP100女螺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步外挺。尽管与美国市场还存在一定的差距粹,但中国市场的后劲儿不容小觑逢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灿平,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盲篙?J.D. Power最新数据会给我们答案刑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泊静两,而中国市场的进步速度为每年4PPH贡。在车型研究上铝,中国赶超美国市场需要6年时间晨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虹婪皖,而中国本土品牌进步速度为8PPH牌。在生产车型上温厘踏,中国赶超美国市场需要5.5年羡覆筐。   3. 在了解美国客户的需求上堂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年对。   经过对这些数据的了解和计算警,平均下来携,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓣,才能百战百胜段设反,想赶超美国市呈刀,前提是了解美国消费者的需求础吉帝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祷拼嚼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为书:车内有令人不愉快的气味欧行褐、胎噪声过大(来自车身下面)募、耗油量过大互、风噪声过大(来自车身周围)街、空调开启后丘淳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捎橇:内置语音识别经常无法识别/误解命令闲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豪顺、风噪声过大(来自车身周围)饱掣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓬。同时灿,在前10大问题中挡穿,只有一个问题是相同的芭,即风噪声过大痪腑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尺凰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逼毙。中国消费者更注重感观(嗅觉尝冠、听觉和味觉等)方面的感受质量棚绞存,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岸妒轮。   就目前来说暮,中国的汽车产业还有很长的路要走宪,无论是汽车的质量擂蹈蔼,还是汽车的整体销售体系扁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粕块帝。凡事欲其成功诽米拓,必要付出代价楼勿瑰:奋斗夏阀溅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辅促:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惦赌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膏借:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袭椿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狡:李芳 版权作品璃狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑瘟,严禁转载等,违者将被追究法律责任嚎末券。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谩。同时杉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开功,作为本次车展的重要组成部分之一蔼疮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莆从蜕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妹薪,中国机械工业联合会会长王瑞祥句揣桃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹬,为中国汽车产业的智能化挫袒,信息化方面的发展做出指导意见惮贡。   本次峰会主办单位峭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毫睛:   贸促会汽车行业分会长王侠杯帮钠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吴侧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舶吓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林囤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮交:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饥飞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夸呵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞥禽榔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拢。因为我以前开玩笑说了一句话辈感,我说这个车联网这两年已经实现了庞需香,就是人在车上用手机连网饯,这已经实现了式慑豢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谭仇逝,手机天生的使用起来就比车机要方便醚粒孙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犀丛苗。有一些改变我们已经看到了道剃筷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凸拖嗣。现在有了优步裸懦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挖茨,这个确实听着都挺有道理抽,我们一听都很吃惊念慕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谱,搞来搞去就卖那么几百台车疲借。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始报,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了低鲸徐。对于整个汽车产品乒汝、汽车产业链的改变它到底会怎么样梅肪?   回到出行的那个问题唾贪祁,我觉得大家也不用特别的担心纬瘸。我先给大家压压惊伟,有两个数据很有意思拉豪劳,一个是美国湾区的汽车销量建携戏,一个数据我们一查就能查到掏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炒,现在渗透量已经非常多了形煎,优步在湾区这么普及了控柯,买车的人是不是变少了海欢辉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纬筷,这个没有变少坎,而是增加了轿攻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恭劲佃。确实涨的很快病痊,这个和大家的想象是不一样的杯通,觉得汽车销量应该减少木掣,怎么还增加了呢券?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鲸贾亭,你说滴滴棘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捣江鲍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亥镭齐,这背后真正的原因我就一直说辰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惨寇兜,其实出行不等于汽车句,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藉、道路密度不够这种应用场景射。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炭,其实它真正的加剧了中国的拥堵耪诽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照退楔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歧户。汽车也不是简单的交通工具苯池,如果把汽车还原成一个交通工具镁酵甘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绅尽次。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匠琶,我可以开枚,我也可以去坐地铁涧率,我有北京和上海的公交卡哄、地铁卡花酚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伞芭,我也可以骑自行车础捻,有的时候感觉走路也很好互芯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痕瓢庞,汽车行业当然会发生改变莱拿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卤席。如果你只是把手机当做一个通讯工具泪貌禽,在2007年的诺基亚已经做的非吵┩盗希好了恼涎邪,但是还是被智能手机行业颠覆了瞧耿。在汽车行业也是这样钡耸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尖绦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篱逞聊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陷翻轨,我们去展望一下酸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伴汀,大家都提到很多了尽。其实很多人的展望角度是不一样的形,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了射倾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了藐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哪,更多的是解放了你不用开车提奸俗,分享的是司机棚萎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藩,它是一个规模经济贩拜歌。它的交叉点大体上在2020年就会出现春,我们的预计2020年在美国就会量产轰,在中国可能会晚两三年巾郊朔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纽沸娜,这是我们要看的一个趋势洞护拆。   第二个趋势题集赴,移动互联网会加快电动汽车的普及闹磨甭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车函。很多人说电动汽车是因为省油钱靶蝗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恨纹诵,再也不需要去加油站了叭蟹喊。第三个带来的变化就是对产业的重塑摧,以前汽车公司都是专注在制造狡丸,用户就认为是汪洋大海罢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葱仍店,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链污,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窘咖崎,内部管理的界面冷郊帽,反而把制造这件事情也许就可外包了峨。最后一点抹既,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坎稿,所以汽车作为交通工具以外的部分店,一个用户买了车以后需要的增值服务捎良捆,汽车公司就也机会去提供这样的服务无嘎埃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验合。所以正是因为这样一个对移动互联网煌舌赐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桅轻溺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棵砍,超过1700名员工尾矫宦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矫悉玩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袱,激励用户旦,这样蔚蓝的天空就会出现朔鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛鳖寞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膘煞疾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盒媳堕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绅沙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隋碾。同时懊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘲驹,作为本次车展的重要组成部分之一啦父铺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汗狡涎,中国机械工业联合会会长王瑞祥壤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宝瘸,为中国汽车产业的智能化擅,信息化方面的发展做出指导意见广。   本次峰会主办单位房咎遍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接需:   贸促会汽车行业分会长王侠祭侧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踢衔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮起冠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉围敬德:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徊檄规:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驳侈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成投海快呜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菱,因为现在我们是全世界销量最大的市场软边。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桑、环境污染等方面拴前罚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衅惭鲁。同时粳寄,智能制造炔己挺、工业4.0溉、移动互联钾馅硕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眯花。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呵煽、“互联网+”等发展战略唾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棋。我们有很大的机遇陋慑擎,我们会见识很多非常有趣的变化去。   当前业界普遍认为串牟,低碳化辜、信息化缎泡逻、智能化是未来汽车技术的发展方向晒亢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屁似,正在成为汽车行业的发展热点谜,正在助推中国汽车产业的转型升级磷破,从而进一步打开智能交通产业的价值发。在2010年的时候滑附汲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索始公势,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统火陈,为用户提供全天候患孤雷、全时段的服务屁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翻,签约和活跃用户超过一百万慈,累计为用户提供约2亿次的该户服务枷,人均交互服务超过11万次酷蓝。经过近七年的发展桂清夏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轿、凯迪拉克糙、别克链、雪佛兰上使用供,倍受消费者青睐抵检。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂牍谩,面对新的市场和技术趋势贸矢何,基于车联网多年的探索狡、实践结合行业的技术储备衔贺拍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茸苟录,提出了到2020年力争100%产品实现互联劝,并致力于打造以车载信息服务寺愤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簿毯,为人唬警、车提供安全智能便捷绿色出行菇,初步建立和谐的人遁绰、车怀椒滑、社会互联生态圈窃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克保、别克纫、雪佛兰品牌活,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芬唇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爽农。除了安吉星在移动信息和网联上好,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逛怀沸、内容服务能力女嘎、大数据运用能力沉拜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糠叮、B2C的业务腥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痪霸鳖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸥、支付安全板,更可能引发行人安全和人身安全句,因此在大力发展车联网技术和服务的同时技该棠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钩漠,网络安全开发包括威胁因素识别练、安全战略制定卷晾璃、安全措施执行楞辞式、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侗,并且在过去几年不断的进行迭代升级涣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俏。伴随车联网技术的发展熔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娩等,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庞仓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶携挂。让汽车驾驶更安全略磊、更轻松擒、更有效恍式。   我们身处在这样一个时代靶忻,新技术层出不穷使一切变得可能毛,我们也是非常幸运的一代人瞪缄,能够见证汽车行业在国内衬剐、在整个市场上有一个颠覆性的发展赐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腺瘁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞公。同时也让我们对明天更增添信心和期待颅,激励我们坚持不懈的努力霉讳捅。   我们相信孪镶,汽车行业的发展刚刚开始算溅。汽车行业与其他行业的相互交流丰誊届、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坟。我们会和同行一起共同为之奋斗蹄伐蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰瘫敖:李芳" "   9月28日办啦,在2016上海浦东国际汽车展前赎剁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霉,新兴造车势力默、养车尽乱、汽车金融等领域从业者贿,走到台前亩备,与大家分享及探讨未来的市场前景籍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烂。    吕征宇澈署奉:各位领导构、各位嘉宾弘诲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搁粕讥,刚才我们的同行说得非炒付粒好渺垒科,其实我们有一个共同的理念讼,而且我们也有非常多的痛点痊拦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湘,我们也有美国合作伙伴的公司擂沃,乐视的七大生态是有机的午富粟,在零基础上打通的盎汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的手哭瞥,目的就像董事长讲的一样瞎吐,让“蓝天白云”再飞翔拖码,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓶赖。    那么用互联叉酣雇、智能奥劫缺、电动吃环狈、共享的方式掏,实现“未来”的交通方式谰仓猛,我们认为汽车产业淳饺,还是没有被互联网变革的产业漏献快。对于乐视超级汽车生态而言惜叮尼,我们有四大基石坤南狠,我们相信社会化舶蛔、分享化溜背汇、互联化骂祥涩、共享化将成为我们未来变革的方向模仑。    从我们的汽车生态诞生以来涝,我们保持着快速的发展凸奠郡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弗秸钮,落地在浙江湖州 短,这里包括绿色环保的环境腑、自动驾驶的一些功能和区域翟乐。    同时我们最近可以告诉大家躬,我们的产品样车在美国已经开始路试锈副叼,技术在百米加速已经是全球领先了鹃勿,产品的量产进入倒计时状态刷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薯,创造首轮汽车最高融资金额的记录煌醒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迫,协同开发也是我们在北美的基地绒弟、中国的基地诚翠叉、欧洲的基地共同开发弥限疥。同时我们的战略开发电动的底盘机构浮猩铜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钢牟。    第二个就是智能化舜,车是人工智能的最佳载体里帅订,乐视做了大量的投入愧鲍,在硅谷和SSA成立了研究院鼎蔡,在智能驾驶也取得了突破性的进展筛。社会化就是刚才说的分享鳖宠前,我也非常喜欢这个创意弥功。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石课,我们相信在共享经济的领域里赤卉娶,无论是Uber的繁荣贝,都证明未来不管是房子完酒、汽车都是重实用的趋势居榷扳,所以乐视将战略转移茎肮,推出车租赁的平台携吐,我们叫做乐享平台踩抄。    其实最重要的议题附,乐视作为互联网公司筏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帕,电动化劲捷输、智能化的逆倒、互联网化提搓烘、社会化钞毙,这四大纬度有密切的联系凌波夏。    我们把汽车当做全新的载体懈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巢夺桅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磷珐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甘配,谢谢大家投佬车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灌乳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韦沉苛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞核贫募,他认为车联网敌佛,既然是大势所趋腔谭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滇棋角,少炒概念赏狄绷,多做实事绊。 以下是王侠发言实录艰:   在这个夏末秋初切琅痰、时令更替的丰收季节刷驶蒙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机括,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郝肛。在此跨梳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稀,汽车产业的电动化渺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绍仓剩,而且也正在成为全产业链创新求变捌、转型升级的主战场泪。但是瓣,热点和繁荣的背后妈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毫乘讥,车联网也在热捧之后开始遇冷兑接吐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剑舅。其实撼妙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霸胎,我们要理性面对粮睛共、系统分析偷磕,既对前景充满信心靡遂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垒厩,才能在变革的大潮中认准自己的方向晶舍铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挎,我们要清醒地认识到视攀,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓢星,是不可阻挡的方向省。电动车还有技术路线之争骏、对减少污染和能源危机的疑惑垢唱舶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氯退黄,没有坏处虚。汽车诞生130多年来擂,除了带给人类方便之外桑沫标,还带来了许多难以克服的问题剿仑,比如交通事故骑武论、环境污染和拥堵燃甭、能源危机等等坑。车联网和自动驾驶等新技术的应用灯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐好绒皑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想究瓤缚。现在不少基础薄弱的车企喜钨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靡才糜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弓,多持观望态度姬奉,这也是目前车联网叫好不叫座队、貌似热闹却普及率不高的重要原因狈情夹。我想说的是筷杀圈,既然是大势所趋烽幢,就不要犹豫不决橇葡,否者真的会给对手赶超的机会耗歇希。   我们要清醒地认识到抚判霖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憨。汽车市场的低增长成为常态之后充车,我们对于销量的追求空间越来越有限校,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晤窃枚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挫搽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佩。   我们要清醒地认识到览,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冲归我,必须是社会性的统一行动适铅乳。一方面起,车联网是一个汽车生态虎逞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惋钎兴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磐。另一方面酷,车联网又是由整车制造商烷廖喘、产品供应商汀卡、内容提供商村块、软件供应商良芳颠、服务提供商摹、网络运营商等不同角色组成的产业链舶良,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碘,打破壁垒素钙,互相开放信息系统瀑盛诫,进行深层合作貉眷秃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骸琶。   我们要清醒地认识到类,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徘隧市,而是要靠一个技术集群的集体支撑纬届。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谁,如果通过手机就能解决的陷裙穿,其实不应该叫车联网底哄联。大数据梳次、新能源技术白握酥、网联技术道肋、自动驾驶技术记醋峡、传感技术嗡兔、网络安全技术等礁麓,这些技术的应用都是相互影响芳褪、相互促进甚至是互为条件的官捂。比如汽车共享和无人驾驶测笺亮,就只能在车联网的前提下才能实现嗓赁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变士,并给汽车共享带来更多可能性缮。另一方面亨纲,与手机和家电不同的是晶梧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圃,绝对不是有钱就可以任性的地方渴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平看,中国车企面临的问题一点也不比别人少吮让,我们一定要避免浮躁情绪鲸,少造概念疽瓢,多在核心技术上下功夫却娥。   在刚刚结束的G20峰会上猴巢,习近平主席表示梢啃狠:8年后的今天腾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胳剐师、人口增长癌休、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期困,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绢筛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邪。其实归,对于全球汽车产业来讲腑捌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱父侯,传统技术进步的空间越来越小伶。在这样的背景下盯,智能化磊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎了湃,为汽车技术进步提供了新路径邪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侩抵。   今天食落,我们以“智驾未来女、创领先锋”为主题嫌鸵,邀请各位企业家熬煌墟、专家学者共聚一堂傅显,希望大家能敞开心扉赎膝,知无不言瑰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量臼碱朽。   最后靠冕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功建逻慈,祝各位朋友在沪期间顺利位、快乐常、安康清。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型私袄氢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屉玩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帝独。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点都,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囱,在下线前夕悸啊门,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腑瓢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读离。 一绦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型频缴冻。今年1-8月匪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撮姜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纪缅,以首款SUV——威旺S50为节点甩,一步步走向经济型乘用车领域柬,实现“MPV SUV双轮驱动”掣爆。对于未来产品规划抹,陈桂祥向网上车市透露童咎定:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪擒,并冲击40万台销量规模欺确。” 陈桂祥进一步表示让赏:“北汽威旺的MPV揣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抠。2017年的销量重点会集中在M50F上陌零,到2018年也会有全新产品上市被伸。”    今年8月16日核绊敞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骏,对于转型中的北汽威旺体堆丰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勉狄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皇琉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂江香太,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臼秀。在陈桂祥看来氢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏渤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势配。    二取不海、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搞。M50F具备明显的高颜值特征福佬挠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歉粹钨。而做到高颜值并不容易憾,陈桂祥向网上车市透露皮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泉琳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发据。    从内饰来说稼胯,新车的设计均由轿车化标准打造领谎,其配置在科技感卡、智能化上都有出色的表现沧七态,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摔票,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亭脯饱。同时廊疆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琳湃蓄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埂,智能化水平足以媲美合资品牌凉限。 在性能方面糯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肉,进一步满足消费者的需求揩父戊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勤便碱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岔,到2020年威旺规划40万台的销量誓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸥。未来将在夯实MPV市场的同时弊,进一步做好SUV市场绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棺悲滴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媳恕蹄:苏州吉姆西悄幻、苏州金龙蹦擂外、深圳五洲龙倾谷怂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车品表,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乐森驹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锚,并对吉姆西取消整车生产资质鞠幻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碘畔骡,追回补贴资金泊缴心。    根据通报详,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巴。不过片,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伍。 补贴新能源汽车的依据何在颧尸相?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侠祥身。市场经济最需要的是诚信擞蔽。但是滥盾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗优胁害姥台课。部分领域缺少应有的制度约束沁都,秩序甚至失范缴,这并不稀奇蘑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞外熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坞墓。尤其值得一提的是滴椭盾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羚泥杜。在这一目标之中氮,财政也被赋予了其应有的定位芜莎钵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敢氦。中国社会的根本性变化需要处理好市场丝覆厘、社会与政府的关系却醇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慷耽零。新能源汽车市场同样是市程飞 ,从根本上说垛隶推,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥内僵。新能源汽车骗补问题的源头嚼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重删龟。    当然范,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疲,不是市场取代政府腥,而是市场和政府有主有次茂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沫汹统。说时容易做时难诵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狠细。补多少坏,怎么补儒颊摄,补贴如何管理等等帕瞥,同样都是难题改。    为什么要补贴新能源汽车灰?可以摆出来的理由不外乎如下泡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粱几,只要予以补贴签,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岭掸。这么说不是没有道理惠卵毖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赁诺劳,成本较高蒲社斧。有了补贴蓝蔡裂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骏伍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坟扛涵。只要有足够的补贴臀,新能源汽车的发展肯定会更顺利苦捷。    但是豁,有了补贴猜兢卫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓢断坦?新能源汽车发展的关键在于技术络肉俱。有钱就会有技术吗叭?这才是问题的关键晚朗厦。的确檄,现实中有许多技术是可以花钱买来的提芬却。但是乓,先进技术不见得能买得到普挤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跺界。各大汽车企业也在努力开发新技术夏。在这样的条件下授蛔,新能源汽车的发展方向都是问题锣火,怎么会有可供市场销售的先进技术控焚瘁?有了钱你,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汰氨,但是病榷,研发投入增加瞧屋垫,并不等于研发就一定会成功庞痛穷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒙悲釜,没有确定性的目标讥,研发投入的针对性也不可能太强山。在这样的发展阶段恫客,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撕,让市场自行选择合适的技术房龋疚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僻肠涩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屑诫。优势到底有多大婆渡,得看技术邢斗校。电池靠电力供应日污熊,由于中国电力主要是火电幢,最终提供汽车动力的是煤炭鲜。只不过墟锌聘,煤炭发电地可能不是汽车使用地抠卯歇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枷。污染是否减少痉提钢,还得看耗电量的多少堪颇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量昆掏。之后偶醇付,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谓跨。传统汽车汽油有不同等级瞧缓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率燃扭甸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源点,这也会带来一定的污染闯裤。这都是比较时需要注意的谐肠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进结、充电不是特别方便的条件下伸扩,混合动力有助于新能源汽车的发展袍盖,但问题是堪浆筒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虱?充电不便就不充偏螺景,将“新能源汽车”当传统汽车使用陀妙,也不是什么新闻澳。还有钳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗜,到底改善了多少能源使用状况芯苦呻?太阳能利用技术的改进墟,可能是新能源汽车发展的重要方向蒋敲。太阳能丰富捞,足够人类使用犊,但是目前利用技术较为低下煤尝,妨碍了太阳能汽车的发展垦。石墨烯等新型材料的使用父,有许多未知数埃卯,也意味着有许多新的发展空间少。虽然空间多大未可知断悉涛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屉?政府在新能源汽车上的补贴较多绕。包括中央和地方财政补贴在内场,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扁付。补贴力度惊人弯翅,这是骗补的根本动力函敬瓤。当然衬链损,骗补还只是个别现象呻掣,或者说只是占全部补贴的一小部分悲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涣。如果问题的分析只是到此为止士邓纲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苛匈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吃湿赶,只有寥寥几个散栏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑临。这些企业不是小打小闹的企业齐,从某种意义上碱淖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烂脆袄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地含侩螺。这些企业按照正常情况下么充,应该合法经营才是虫,为什么要去做骗取补贴的事固间?从企业层面来看皖抽侥,这是市场经济仍然不够成熟的表现恼。在成熟的市场经济下虐傅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坏喉镐,至少应该是诚信经营的科修。骗补肯定事出有因箱彻。    值得我们拷问的是顽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题午晶?大企业铤而走险馁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奖笔蒙,企业不必费太大劲就可以做到膜徒防,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诧副酱,倘若没有足够的补贴口,新能源汽车业务也是难以经营下去的乌。    政府花钱是要讲收益的舍病非。动用公共资源扳媳喘,就必须将事情说清楚冷。最终斧碳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镀。评价报告应该说明补贴的总耗费挟菇滇、补贴去向以及效果顷。这是国家治理现代化所不可或缺的按。每笔财政款项都应该用到刀刃上惯废,都应该得到其应有的收益旱。算总账视孺贩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粹,这个判断并不容易做到口。仅仅纵向比较是不够的端竭,我们还需要横向比较覆抒,中国新能源汽车行业与世界同行相比琶,地位是下降了扯,还是上升了帆翅谅。如果上升窟甩,那么上升到什么样的地位虱憨环?如果下降骗特室,那么下降的程度又如何瓦帽方?即使有了指标数据慑,争议仍然会持续下去亩醋。也许澎痛,我们可以通过其他指标来加以佐证逻缔头。    新能源汽车的受欢迎程度蹈抗校,显然就是一个不错的指标食。2015年新能源汽车销售了33万辆绵吭抄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计部搓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盘檀,那么实际销售数量更小勒握林。新能源车价格不低骑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爸第。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倪皇洞,更利于判断录淑歇。北京小汽车上牌需要摇号锑底闻,但是新能源汽车的号是单独摇的肆,且获得的难度大大小于传统汽车淳率。这样济搓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拴论。他们选择的理由多是容易拿到车牌圈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蠢失。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖软,还要摇号藏李硼,获取牌照的难度和支付的代价都不刑站薄,新能源汽车和牌照捆绑销售胆吉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寒,于是他们也可能选择新能源汽车其。但就是这样沧捣,新能源汽车仍然没有流行起来标。全国其他地方忻,也未见新能源汽车充斥着整个市场埂鹿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黔穗,但是高恍,我们需要思考胯,这些成绩中显匪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果森先?一些城市为了招商引资亢,鼓励新能源汽车企业到当地投资天桅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车既。“双赢”战略的实施悲是,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凯姆效,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娜睬甜,这样的不对称竞争扶持酪嗣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴星。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待珐稳,是对新能源汽车价廉物美的期待剂滑,是对节能减排效果的期待顶,是对先进技术发展的期待九施吵。这些期待都是合情合理的蜕抚。但是匹随厢,供给侧结构性改革还未到位颓脓苯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求户嫉笑,这才是问题的关键奶。即使要给新能源汽车补贴倡逗,也应该考虑补贴的环节湘吨崇,考虑补贴的对象谩,考虑补贴的效果吉欠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屋玻冯,不能有效激励新能源汽车技术的进步呸拉薯。如果一定需要新能源汽车补贴苔危,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颁税。这样的补贴有点后期资助的味道饺蹋锋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业劳希。但是梨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汝,那么它就在这个行业有了竞争优势托悄,实际上不需要任何补贴哗顷呵,就可以经营得比其他企业要好扇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盼,扭曲市场行为盾顾壳。而且浑刊毖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展魂其探。新兴技术的成长在萌芽状态我氦,可能没有竞争力舜撩,但是蚕拘,经过一段时间的发展之后拍柬,就可能显示出新技术的力量抢拾奇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别环,今天领先的技术珊礁,到了明天就可能落后娄翻。这是技术发展的规律性所决定的梳。为此漂涸怜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间片款签,因为未来的不确定性泉,没有人能够确定未来的真正技术路线腿漆。留出市场成长的足够空间毛梨港,可能比别的做法更加重要扫桅凡。骗补问题的出现蚀暖使,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亭横贫。    基于现状淌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斑从返,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爆撑缆。这些年的财政补贴叮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椭统辛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桥扯。相反煎双,效率不够高的补贴设颠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少场麓撤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重席。现有的补贴如果不是投向终端贝,而是投向技术研发窗第骇,会不会效果更好点呢挫撼?个人汽车消费纯粹是私人事务毛俩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欢崇垃。骗补问题的暴露戌昏苦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苍讽诡。补贴本来就在退出纯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴答惋。补贴旨在鼓励研发净搅,鼓励新能源汽车技术的发展轻,而不是其他具体的消费目标潭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悼些,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腔寂。这样的技术支撑出来的产品加谎迟,还不能满足消费者的出行需求特完。财政补贴可以退出桥吃那,但可以通过科研经费资助的方式酥怒,鼓励新能源汽车技术革新唱烘疥。同样的钱骇遍喘,花在科研上的效果潦,可能比直接补贴消费更加有效煞。创新驱动发展战略的实施罗搏,从根本上看箔辰,需要依靠的是技术创新禽剩裳。在技术创新上多投入哀诺,并注意投入的有效性汉徘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖乘酗:李芳" "  今年7月底魏戊握,在2016年世界500强排行榜中氯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入努事,比去年跃升47位临玩,排名第160林,引起国内外企业界樊伴读、尤其是汽车业界的瞩目丁究。    今年鹤唱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萎橇曝。恰好是在10年前肥扮,徐和谊出任北汽集团董事长挪畔瑞,策划同、主导喇、实施了令北汽集团由乱到治混何,由小到大贿,由弱变强的变革辞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倘、有益咎赏谰、独到的成功尝试癌谦豆。但是榷枷蒜,当中国经济网记者约请徐和谊改,请他以《老徐和北汽这十年》为题们琶,谈一谈自己与北汽集团时膊随,徐和谊温和戊、憨厚地笑着说掳烧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崇居,少谈撼粳哩,少写汐澎。    于是戎宏饯,在不久前的一个上午丸,在北汽集团的一个会议室里痞疙娟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贰唉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道好瓤巨。今天是系列报道的第一篇咳守。   当时祷迟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笑身,实现跨越式发展”的战略锨期,以及构建整车导、零部件刨、研发糯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径每。“老徐这人的特点就是说话算话毖蹲褐,真抓实干稗。眼瞅着北京汽车研究总院哗、海纳川汽车部件勉漆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇鬼女、新板块一个接一个地建立起来臂,形成有力的链条跋,轻装上阵呢,并有序运转”紊。 北汽集团党委书记瀑农秸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犁,连续多年蝉联世界第一蔡瓢蓉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲤板画,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钠壬。    世界汽车产业的竞争是国际化的哆、规模化的沪,更确切地说是集团化的遍。观全球汽车产业格局党喷,能够称得上汽车集团的朵捕,美国有通用币、福特牵杭,德国有大众痢眉拣、奔驰另孩郡、宝马锌,日本有丰田澎硅、本田彤篱,法国有雷诺-日产看、标致-雪铁龙秒,韩国有现代-起亚虱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滦拴嚎,谈到中国的某一“汽车集团”肥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到充哇茂,没有自己的品牌和产品伤举,不就是一家投资公司吗狠祭?算什么汽车集团!    每年课修丹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名女驾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栋甭,不但被大众鞍号奢、丰田砰、通用们甩出几条街断,也常常被长安澜辨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑让。    因此投火拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庆疗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堕凰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题市缎圣。    过去10年间席,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绵,在汽车产业集团化方面做了大胆却娶、有益的尝试信,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奶肆醚,逐渐培育霓墒腿、锻炼成为一家颇具规目的牵和实力的汽车集团沟,在研发捍、制造虹睬、人才筋、创新驶掠、管理等各方面实现了标准化塑备。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耪埃,曾经拥有一定的基础和财富陡,令人期冀;同时囤休,由于分散化辟搓、碎片化钢漓,更存留令人难以释怀的遗憾倦瘸。    北京轿车工业与一汽蹦立蚀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末票,有考证甚至认为头,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浪妻。    据汽车老人陈祖涛回忆充,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时收,北京生产的轿车最早使用了自动挡焕汤,而对手只是手动挡辆项臂。    上世纪六七十年代漂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颁,成为一个时代的记忆细。    而同期季暑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北趣扭,遥相呼应的搞盼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130金。    改革开放后瓜换帮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脾轿疯。    到上世纪90年代相,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尸配悔、称王称霸瞥。    特别是2002年第巾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拍父,也创下了高速成长的纪录形。 北京牌212越野车    可惜的是测惰,在这些看似个个突出的单体层面之上扔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峦,除却福田与现代阿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争显恕抗,还被同行作为茶余饭后的笑料乾爱堪。整车企业尚且如此导趟抚,北汽的零部件企业就更加不堪了坊漆。由于资金嫌敬鼻、技术和观念等原因寸镁,大都跟不上主机厂的技术升级怖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷告睹,有的企业已不得不靠出租房屋度日怕盾。    忆起十年前上任之初的状况秆铰,徐和谊对中国经济网记者说搂镁奴,当时的北汽一盘散沙考,特别松散饱,单打独斗枚禄,各自为政肠柔鹅,互相内讧橙锋,效率低下……照此走下去搪殴,“没戏奇虐,一点戏都没有”!他边说边摇头帝。    由于资产结构的相对分散刷蔼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业间。日常运作中如,大多只是履行政府赋予的出资人权力草,无法形成一个科学的集中管理机构箱桓奴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忙,深入企业经营管理了藏鞭。    2006年10月底伍徘,徐和谊出任北汽控股公司董事长彤轻,恰逢“十一五”开局之年赦叙,他率领北汽以科学发展观为统领卿,对产业结构和发展战略进行了全面溜、系统馅、有效的调整辽碍。    有北汽中层管理者清楚地记得佛蚊娘,当时戊颊池,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路密逃,实现跨越式发展”的战略轰砂灰,以及构建整车琶、零部件翁、研发效安、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径库烁。他说杭檄,“老徐这人的特点就是说话算话铝,真抓实干滤佛。眼瞅着北京汽车研究总院萝妓、海纳川汽车部件戎味婪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溃楷、新板块一个接一个地建立起来呈坍,形成有力的链条病驶楷,轻装上阵窘,并有序运转”使。    到2009年上睹辜,短短3年时间娘识裳,汽车年销量突破100万辆大关妮恃腹,销售收入突破1000亿权,北汽集团化战略初见成效灵概凰。 2016年惹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抒螺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入干社,公司治理结构进一步完善酷洽,集团的功能定位更加清晰;同时檬署孰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卤捅塑,并将在人才吸引叹挞胎、产业链完善及兼并重组中遣缸,发挥出更加高效的运营效率抹箍。而外界则普遍认为士悍瘟,名称的变更监膘峭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源界屏赌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骏竿倘。    “北汽控股更名为北汽集团些础融,是北京汽车工业的领导体制黎凄茹、管理体制的一次重大突破惶,找到了北京汽车秤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”家,徐和谊当时说噶。    随后凰矗厂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团修,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篡刚。根据规划差铜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闺某解,大力发展自主品牌落橙,完善和打造全产业链娥肚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挫,进入世界500强蜡。    “说到做到话,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垮憋绘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庇疟临,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破池,战略性新兴产业蓄势待发输青扮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升味,各项增长指标位居中国汽车行业前列题,成为近几年来最具成长性的企业集团边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   姚景源认为洛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持料廊拧,而产业政策需要与时俱进磁嗽。    杨裕生表示外灸:应适时推动电动汽车市场化年臣聪,也就是补贴退坡孪,一直到取消补贴姬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杠仆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重申塘。但是碱仇奔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抵残考,不宜鼓励密,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滩。    侯云春指出浮辆,新能源汽车发展需要在供需两端发力诽恋,两手并用谴孩,推动新能源汽车健康发展副刑拍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示处酵,表明在国家相关政策的助推之下段秽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姜从仕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题究。其中撼心辩,规模巨大谜倘、涉及金额超10亿元的骗补事实敦瑞掏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦。昨天枷寿,几位专家学者的观点引起关注千。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爆开隋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用串。对此勿荷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翘鹃豁、必要性的措施校慌圭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冻犯虹,政府对于新能源汽车产业要进行干预驳狮徽,而关键问题是怎么干预裳,干预什么鲸俄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皖,而产业政策需要与时俱进”奉那芒,他谈到到蓄漓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用另横掀,并提出产业政策应该遵循四个原则伎猴皋。一是产业政策不能替代市潮础;二是产业政策要管产业梨卫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渺薪。    杨裕生也认为色藏距,目前的补贴政策有两大问题腻,一是单车补贴过高洛,二是补贴总额高丢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化还排粟,副作用很大蓄活疟。    在新能源产业层面互将,杨裕生表示翱:“应适时推动电动汽车市场化诉吞,也就是补贴退坡刀,一直到取消补贴硷赎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮饺。在技术层面炭霸,杨裕生认为乔空侯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车副,第二就是发展不补贴捍、已经市场化的低速车肆难。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粹骄拖,不宜鼓励背畦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化髓丛鞭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牌泞捕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脆,新能源汽车发展需要在供需两端发力哺甸,两手并用崔匪芳,推动新能源汽车健康发展兜侧。    侯云春解释说末:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钉却绍。一方面大家喜欢用镐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漂,政府和企业共同努力难,使得新能源汽车能满足消费者的需求剔醛,开拓新能源汽车的市场尚脐盖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缴赤氖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  如果我们做好准备的话潦,赢家当然是我们斜。我们不担心其他的晒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硕缝卧,我觉得只要我们做得好我吐辖,一点都不用担心睦勤如。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厦权,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扮背,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后聘客,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绷伺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杆鞋。其中特别谈及奥迪与数字化醒迹。    施泰德说呜,到2025年以前蕾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窝?汽车行业正在经历一场变革膳蚊猩。对我们来说骋间,有一个非常重要的关键词吞盟白:数字化范沧拷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备砷岛夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巴蓝叮,我们眼下所处的时代撩,奥迪科技一直处于领先地位稗彤,并不断进行新的突破翱皋拳。对于数字化躲祟努,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商记蛋。到2020年时士溪函,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甸恨,这也是我们引领未来的一种设计翁蔫沏,包括其他顶级科技喷,包括我们的传感器室、雷达缕等、激光大灯等肠霞涧,都会进一步巩固奥迪的领先地位七。    施泰德说匣驰力,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远别,我们会全身心地投入到这一点通常,包括3D地图瞳逼,导航等应用甭些桥。对我们来说碴尺释,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踞。当然辣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”顺帅残。    在回答有记者问喂捍识:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势海己峨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扑梳挫,有哪些优势慧同挂?在这场竞争中辨,谁会获胜”的问题时霉胜,施泰德表示杏斥:如果我们做好准备的话徽苇,赢家当然是我们坏。我们不担心其他的孪咯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相靛,我觉得只要我们做得好判跺仿,一点都不用担心形毋。    施泰德强调徘逛,在某种意义上吝施耽,我们也是一个初创企业揽丧。其实揉,奥迪有很多细分部门馁泻闷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轮。如果没有这样的合作外,你很难相信沽侈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酶侯辩,我们能够成功地实现自动泊车拜晒、自动驾驶等朗僵。    施泰德预计替,2017年儡,我们要推出新的奥迪A8耐闪侠,自动驾驶的时速能够达到60公里褐鞍,没有别的厂商做到这一点朽。如果我们明年能做到这一点的话馁齿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酚,启迪未来”慷锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓琶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斯。庆典活动前夕阔残功,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟默。一汽-大众汽车有限公司董事遣绰獭、总经理张丕杰除了对政府晴唤、经销商耙怕、员工侗椽、用户等的支持表示感谢外氛祷抖,他也坦言糙,在新能源详、“互联网+”等方面锰粱扇,一汽-大众起步比较晚杀桶浑,这些短板正在引起高度关注苏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子官派拨,“因为有你湾馈,心存感激”瞧蹈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情播,来感激这25来帮助我们成长的所有人坦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就官,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躬派荣。从前辈讲起才类白,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懈毕炕,还有陆林奎等等的领导阜迸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霉伟宠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果燃豆。   25年来袜邵,我们要感谢的人非常多羞协。感谢国家和政府的支持与帮助继。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驴崩笺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沙。例如成都撩,成都今年是高温天气赴未,最高气温是37.5度而且是持续的擦冲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活警蜜,政府部门给予了很大的支持和帮助目。   我们要感谢1250万用户埔,感谢他们的选择和信任哩螺古。一汽-大众从项目开始建立蚊敬,一直到第一款捷达开始投产赤,捷达在市场上并不是一帆风顺的舰,它的初期是走过了一段曲折的道路啤串滇。正是在困难的时候却匿翻,是客户帮助了我们赋、鼓励了我们赔徽。还记得在困难的时候凳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国江抚滔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咳摧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捍五。一汽-大众的员工非常的进冉辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化媒啊泰、吃苦耐劳察。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬添潘谭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奸煌。大家知道一年365天落,如果周六周日全休息就要去掉52天福,把所有的节假日都去掉顷辫畴,标准工作日应该是250天箩,工厂的康采恩标准就是由此设计喇兢。而我们加班到300天拨胆毖,320天是常有的事酥茅,员工非常辛苦逼悉戒,所以在这闺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骏。   要感谢中德双方的股东钎。要感谢他们具有前瞻性战决策坎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开看摄歧。一汽-大众的建立丝蔬,当时在中国的汽车合资企业攀墨歪,一汽-大众成立的时候也不过就两家割楔日。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下突,股东双方做了前瞻性的战略决策室甩,才有了一汽-大众庐,我们要特别感谢中德双方宏前薄。   在一汽-大众发展过程中糜,比如一汽-大众西部战略沁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场念规。一汽-大众在西部建厂的时候辣赶涪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僳。现在在西部的生产基地帕盼号,今年他们的产量突破65万辆冷该么,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懊,在股东的决策上由一汽-大众执行的盎,也取得很好的效果及夹叔。此外斤,还要感谢1200多家的经销商壤哇嘉、700多家的核心供应商合作伙伴帅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展等、做出的贡献和总结的经验到底有哪些推?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缎扒届。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脖贺,中国适合于家用的车型非常少荷瓶。25年来即乱币,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碴购,上缴税金3700亿元慑臼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沮愧、奥迪两大品牌12大系列产品奴凛猾。   25年来雹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笑饶,带动了中国汽车工业质量意识的提升吩腥恐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌覆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量井,一汽-大众是领先的天。同时显,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狙辛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嵌疥瘟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窟台滦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凯。首先邦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑速。一汽-大众的体系不是一天打造出来侨蹭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的典。   其次官锯扇,一汽-大众拥有一套完整干癸、标准的制度和流程的有力保证宿横牌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戊懒,制度和流程是保证媳轰农。   再次偏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谅,在经营发展过程中有很多难题需要解决秆彼,有很多矛盾需要平衡陆苹,用什么样的标准来平衡骂每乘?底线是什么盎闷贬?那就是质量寡揭。一汽-大众一直坚持质量至上嫡讥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搏对。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阀搂枢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玫,这也是质量至上的战略要求凛副逻。   此外澳盼,高品质的人才刑,具有工匠精神的员工排空。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洗陷、传承的文化也是高品质猜毛,得到的技能训练也是高品质红。拥有和企业共担风险的合作伙伴丁,无论是过去靛、现在还是将来都是这样獭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓦钳。一汽-大众在自身发展的同时磁,也考虑到了整个供应链的协同发展阜错惦,对于整个价值链会有高品质的要求里磕。   最后瓣纱,一汽-大众在努力践行企业社会责任没馁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酣肺娥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绦烫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尸馆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铝,既要总结经验和收获裳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训土、走了哪些弯路娩垒,下一步应该怎样避免牛版。   如果说到过去的不足侩,SUV细分市场比例快速提升慷筒,一汽-大众对此准备是不足的诧,对新能源郎趟、“互联网+”等方面的起步也比较晚附渡撅。一汽-大众对于未来仍然充满信心绩,这些短板正在引起高度关注淬头毕,企业正在考虑这块短板如何去克服旁绢。   2014年呐吧缆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹤黎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来避朗。   面向未来泌隋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头价酞现,保持创新驹窍湘、驱动发展慷策,并释放出更强的增长动力箍舞。同时顽年负,也会与各方伙伴实现合作喝,实现更为广泛的互利共赢捅赋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任好凤尚,不断回报政府邓黎巳、回报股东赫、回报社会没媚莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疽从,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访路谷。他表示挺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馈豹庐,并将继续保持限量生产以追求独特性奠耗郡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疥朗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舍氖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撼耗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菊日,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雾丰氨。业界有所疑虑的是菱舷葱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象场。   对此到,薄亚铭向记者表示恒畴陷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翁计搐,但都不是便宜的车型式懦。Levante的价格达到了100万元左右寒,Ghibli的价格也达到了90万元左右缺锻鞭,在产品定位上依旧不低握。同时洗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恍祁,依旧走高端化路线通。薄亚铭还讲到俗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毖谋肯,不会把目标提高到每年20万辆渺、30万辆的水平丹秦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量括位丹,所以我们能保持品牌的专属性伤帕蕊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屡屠,他表示弊凶废:本次车展上上市的新款总裁车型敢,除了在产品上进行了升级外鄙,还提供了多种个性装备到,客户可以从中选择很多种搭配讹什。此外爽曹叮,新车在性能上的提升显著拔沟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寥息彩、动力最强的四门轿车肠臂疾。   此外太,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疙澄苗,开始尝试电商销售模式挺。薄亚铭认为阀镐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔼,因为中国市场的客户已经变化稍酒科。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的效,现在有很多人都用手机去买东西岛曙故,这是市场发展的趋势蓄号碎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咕伶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式但梅,即用户车主首付车款后萝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司释拇,到整个租期满了以后鼎冻雀,这辆车的物权就归给该车主蜡,该模式类似于分期购买秃瘸体。   薄亚铭说港:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裴喝嫩,但是在中国市场还是刚刚起步矗惯,有一些量产车会采用这样的方式做挠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”势剔播。他还表示测蓟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策婚丁,其实反响真的是挺不错的谎吗。尤其是北京啸、上海这样的限牌城市坛。通过租赁的形式撇鹃牟,牌照将打包在租赁费用里面冷。当车主买到车马新涧,即启动融资租赁手续眷具,拿到车辆牌照墟恳烈,不用为没有牌照而担心胶任。如果是企业车主惫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税山官计,是非常划算的程充扩。”目前磕唬必,该项目仍处于试水阶段慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净稳:李芳" "新能源的发展贯爬,是大势所趋毒姓,但具体方向贩损,也扑朔迷离搂颇。    电动车会成为未来的主流吗喝猫?现今的新能源汽车产业健康吗俄?什么样的新能源政策更适合我国国情莱?    2016年9月2日腹嗣,在2016泰达汽车论坛上课,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访识,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洪供,他认为铆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诲秘,恐怕不可持续安,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垒错卫,何光远认为坚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向干了。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人策辰,这位87岁的老人谈起汽车工业淡,依然有些动情煽。谈到电动车发展摄,他认为栋狮,把电动车归为新能源汽车是不合适的钦劫。因为靶镁朗,第一洞,电不是新能源小顽贝,第二湍图,电动车也不是新东西叹懊懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹿汤,电动车诞生在1834年吵,是英国人罗伯特·安德森发明的莱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厦但。    何光远认为效,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”固怜,不科学竟身蝎,应该给它正名簿扁地,就叫“电动车”警酶,或者是纯电动车踩。何光远认为皋膘,电动车国家政策的支持力度非常高栖壳,所以它现在发展比较快敝棋,去年生产了30多万台伸钉堡,但它还是有很大的局限性魂牟赡。首先上访乘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铰徒浅,可以长途旅行使用哺。即使快充也得半小时以后姜龋,但是经成惚荽快充的话瞪匿菊,这个电池的寿命也会减少峨雌,慢充就需要几个小时涎挛仿,充电的时间很长瓦佳。另外灭班,行驶的里程很短胶形,有一百几十公力就了不得了粟亮楔,就是很好的电动车了埃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毛峦钮,我认为不可能持续瓜耙卫。”何光远说诺吼爆,很多企业是因为补贴才做电动车咀品,事实上办盗,内燃机节能潜力还非常大辣,缸内直喷技术鸥、柴油机的高压共轨技术闪墙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助魔暖笔,因此揩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摔羡,不能被动冶司选,节能是最大的减排钠斗。    甲醇车大有前途    现在手,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗽,因此访午辞,各国都在研究替代能源与新能源汽车继。美国筒娄混、欧洲畴铜帮、日本泊缎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孰签,但因为资源禀赋不同陇澜肺,所以技术路线也有所不同帝。    何光远介绍说较,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题署精,在某种意义上讲疏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陵淋,虽然同为乙醇商寡,但着眼点不同;日本缺乏资源达橡,自身资源利用问题不突出瑞,因此桂词懦,把提高汽车燃油经济性作为首押玖取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敌霜贝,日本也在搞甲醇的研究算,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线附恍撅。    在能源蛋、交通图骂殊、环境虑怒持、经济四位一体的框架之下挡,中国又该如何考虑替代能源的问题比瀑?    一直以来皖卿,煤炭是我国的主体能源群冕,占我国能源消费总量的66%至70%线谁农。何光远认为惶绰拼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柒。推进我国能源生产和消费革命叉秽渴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毒汗。而在煤炭发电供热的同时虚垢梗,可以产出甲醇荣,可以为内燃机提供燃料乐哆圃,所以焕书米,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帮哼、高效利用是紧密联系的棚悔。    此前苹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弛讣犯,这4个省基本上就是产煤大省伞、山西饱杰群、陕西炽爬警、甘肃林、贵州骄髓、上海市廖鞋。现在规模最大的是山西诬、贵州蕾,其次是陕西笛屎。    何光远介绍说疯督,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颁,车都经过天津检测中心检测郸汀改,上了公告法嘘的,经济性也是最好的蛙偷豌。“我去看了加注站费,M100甲醇100%烧甲醇忿部桶,2.2元/升凳颅椒,现在已经降到1.7元/升了思碌。一个半甲醇就可以代替一个汽油恕。所以说蔼拭,甲醇还是很有希望的土。”    今年3月份窍庆,工信部涸、科技部惊息、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点木,验收的专家组由何光远担任组长去验收久。何光远透露说脾芒女,山西验收以后就别椽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会背,开会以后形成了正式的报告香尺。现在导米,在各个部门已经会签完了幂,在等高层领导做最后批示巫慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森摄菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱骋握,力邀政府繁碾、行业冈届林、企业奖抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄倦,寻求产业发展有效途径柬傅扳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哥腺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弦烹、先生们椒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚼母峨。今天涩钠快,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喉掳配,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先察吗刮,解决大家的疑惑七,为什么要改革困矫?现在存在什么样的问题俩?第二雇题,改革改了什么哀?主要内容题、实施步骤逃、目标毯曙副、原则渐粗、政策选择等等河埂。第三拍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缎邢,改革试点取得了哪些成效茹懦,用一些数据和大家进行汇报趣挠桑。第四江武辖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望文灯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恕灿,从国际上来看晚济羚,自上世纪不管是美国拾、欧洲炭吮卞、澳洲还是近邻日本蚂绒陷、韩国推、台湾等等金,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谋性藤,至于费率为什么要管制坛?为什么要放开椒拓?这个也可以做一篇大的题目矫痉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势双鸡沫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钠,逐步地向由保险公司自主制定转化浆桓闹,定价因子的选择就是什么样的车保费高并、什么样的车保费低蕉腑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纶氦。   但是娠翻腔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时季瓦耐,还不能叫现在完成时纯评。比如说美国若干个州羚次姆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窃鼻,因为不同的政策取向有各自的利弊恰,这也是一个非常复杂的政策选择过程哆。   从国际保险市场改革发展的经验来看登邢矫,改革前和改革后常,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扑赦氖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靡瘁、复杂化蔚筛亩,定价更趋精细化奠垦刨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应编玫。在澳洲一些国家好没,改革前超额承保利润改革之后就消失了窘。对于我国来说踌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娘违,从2011年开始社会或者舆论奉缆嗣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求珊急信,行业本身也长期苦于在低水平际摩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盲氛。另外视杏救,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撅炒,在这些方方面面力量推动下戌荒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作轿曝扣。   在改革之前是什么状况你?简单跟大家介绍一下疾。从人民银行管理保险行业开始没,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的东极弊,在保监会接手车险市场之后胶扒磋,也是保监会统颁条款费率啃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革跺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饯轰还,整个行业亏损苯、消费者投诉也比较多并秆痹,所以到了2006年的时候等凸,这个改革又走了一个相对回头的道路捐水氮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闯促避,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态媳贰牧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用累唉规,比如说行业比较统一母撇捌,消费者认为条款费率比较容易理解槐,恶性竞争的风险得到一定遏制绰,但是负面作用大家可以看到泌硼忙,一个是条款法律风险很大谐,不能适时的随着道路交通环境尽蹄锯、司法环境僧赖晶、社会经济生活环境的变化适时进行调整酚萎猜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旦、无保不赔抵姆性、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豹拦翁。   第二飘处,在监管方面定位也不清晰费。对于一个自主经营碑、自负盈亏的保险企业拱娇埠,没有条款费率颇邯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冗毙,改革发展没有动力率喝到,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚷磊,所以整个行业是在一种规某先鼗担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展经灭。   在2011年俯范、2012年前后经过评估辱脱廊、反复的讨论皋,其实当时市场上两种声音都很大瞥,一种认为行业就是应该统一规范标准化究爽边,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路读。经过反复的评估和权衡烂当泌,也是在十八届三中全会的指导下戊士琶,改革的方向目标原则最终得以确立钳怀贩,这是在当时发布的两个文件嘶水特,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茸目拉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标估处搭,比如说要提升行业的发展和服务水平群佛,使价格更加合理录,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唬甸遍、保障范围苇办仟、服务都有一些诟彩缦恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匹歇。第一个是维护投保人保险的合法利益许。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淮垃。第三个原则是稳步审慎推进吉,根据一系列的国际比较研究删,大家还是从中得到一定的经验和教训夯檬寄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恒蹈并。所以匙,最后选择的改革途径不是一步到位糯澈棠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标对叫,它只是在长期的甚至六年随、八年杀势、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肆,这是改革的一个总体思路烘豌,从条款筛挞昏、费率羌惭、监管三个方面这是一个简单的概括淬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款串,大家不用仔细琢磨当中每一个字卤趴烁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徐,双方义务关系是怎样的标准化流程武浑峨。   除了行业示范条款之外笺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逢工魂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晚哄晃,不管是欧美还是台湾棱磊蠕、日本摊分,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涵成监、百花齐放的状态伐阿,因为每个合同涉及几千个字锌缸宽,实际上蓝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讹渐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拢。   在费率方面分成两个部分坛苦,一个是行业的保费水平辑草,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒋馈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢浪稹,对于汽车来说系,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茬。所以在整个行业层面建立车险信息平台酷录,收集各个公司历年来的承保理赔数据乓得隋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铺、科学的定价的参考陕动释,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动场。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了空脱毙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疾华垒。在行业基准保费方面投失,行业协会做了以下工作董,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理女虹衔,在这个层面撼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咆,其实是相当的弱呻河味,这么多年来的承保标的芥赣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钡、编码实际上都是不统一的摔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据班美,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码时芦鹤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颁徘盆,这个数据库目前正在申请国家标准模,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理珊虹,对每一款车归集了二十多个基本的字段琴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刊赶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匈,给消费者购车提供了一定的参考憨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拢纶。   在行业提供费率参考的基础上顿,保险公司它是怎么定价的桶?现在也是大家很关心的一个问题权谭奠,为什么有的车费率高帽口阑、有的车费率低熬敬邯,为什么今年高明年低熊翰圭?在不同的分类当中有一些差异兼教?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彪册,分成从人因子和从车因子两大部分嘿,每一类因子当中又有若干个维度渡皑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墩驮窃、风险定价能力宿抗、风险管理能力自主制定的溯。   比如说鹿瞳唉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业播尖、他的生活方式沏、他的信用程度等等酞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猜,它的安全性冷殊、可维修性等等瓦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茸薄抄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胸耪担。   国际比较先进的保险公司捷纠,他们通常采用的定价因子武,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫌街精,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慈狙,这个差异可能我们现在还难以接受荤娠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慌砂哨。   总的来说逛休,保险它产生和发展的基础是数字法则潘掳瘸,在大数据的发展背景下俱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用编淳。   前端越放开后端管的越紧日,如果费率市场化以后凳梢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争配、整体亏损的这么一个状态剑疗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施先。   实施步骤林焙镜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窝胃。到今年6月30号为止烯景,第一阶段的改革基本完成了设弥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率床浑,不同的索赔历史对应不同的费率己狙半,不同的车型对应不同的费率忱劣配,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梗法,这也是改革的目标踩让对,首先是平稳过渡护。   下一步脖,费率科学化菏尚、精准化椭、精细化程度会逐步的加深艰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扫席。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哺牌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下少锻,经过一年的改革试点岛,消费者从全国范围来看琶泊能,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搁容,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的快,对于高风险史力、高出险的消费者邪勿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铅陀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烷、道路交通安全水平都得到一定的提高股。   从行业的整体情况来看辅惋辽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平文弄涧,增速营改增以前是11个点垃谁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竞拼脖,仍然是持续稳定增长妹,这一增长是在保障范围扩大膛窗、车均保费下降的基础上实现的谢层嫉,车险行业的承保效益基本保持稳定隧贯抛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标似判,两个点的承保微利侥桂劲。   在保险行业层面来看丹勒,公司的定价水平哆、服务能力在稳步提升的戮淌芯。外部正效应也比较明显蕾板冠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点微蜂桓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啪矢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势切,大家开车上路更审慎了拴需,小额案件在索赔的时候可能更理性了覆络算。   下一步工作翟奢汕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锯弟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焊慌欠,也就是说除了违法犯罪不赔篇,除了不可保风险不赔惯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兼修课。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈仆谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体竞、不同的投保人牧袍、不同的车型价格的差异会越来越大固负念。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗡纽,更好地提升保险公司的核心竞争力揽玲码,也更好地促进道路交通安全桥秃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呵效,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮侵篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝炕,力邀政府粟、行业凸婆档、企业圭犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸竣,寻求产业发展有效途径肛缝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录活秽温。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碑。第一党都,SUV这几年是高速增长苯兽烽,我们做一个判断茂吞,这个高速增长就要成为历史了侈,往后没有这么快了磊翘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孺瓣可,份额还会提高戒。第二挛枚孪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缆乌同,就是份额和价位双提升爸奖嗓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蠢螺,之前是低价位提升份额蓄涕舰,这次是价位在提升窍仑、份额也在提升褂赤。而且我们判断还具有可持续性丛鹤。第三扭滇饰,汽车厂商将会由过去的闯绍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强譬尾暮、弱者更弱桃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铂逞备。在此主要介绍前两个祁,因为时间比较短复别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旗。从图中可以看到缅,从2007年开始阜纪男,SUV进到了一个高速增长的阶段瞎藉裳,连续九年年均增长率达到46%惟绵叫,今年前七个月也比较快淋,增长38.6%抄擎。此外尽,市场份额在迅速提升赶,今年1-7月份市场份额达到40%刚褥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%醒厦,过去几年每年4个百分点京膝饺,去年涨了8个百分点括,今年1-7月份又长了4个百分点龄卵,自主品牌SUV占自主品牌的60%摩,SUV全面热炒臣撂,豪华车缅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彭曙,下一步还有空间任锹吃。从这张图可以看出惯币砰,一般的合资品牌定伪巫,SUV比重还偏低花理,豪华车和自主比较高撤,不同级别里面SUV占比较高少痛嘿,不同价位车里SUV比重也很高段料狠,还有一线富屑、二线懂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)飘,不过一二三线的比重是去年的数据佩赂算,今年前七个月是四十了系哨菠,今年没有注册数据可以看得出来摹。   但是台纳,我们说这些年付,suv领域基本没有在空白市场妹谈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宦,需求就会出现放缓的趋势护保,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僵,2012年-2015年逐月都是向上提升的汕踞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走色,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纳滇窝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拿。相对于去年灭,虽然今年全年涨了5个点咯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了看健辅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怕请。   但是荷,我们说还有增长的空间冲开勺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况花婆,大家可以看得出来全遂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家博,大约在20%左右咀皋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晨绘、加拿大醒滑、俄罗斯这些国家恢骂。这些国家总的来看是地广人洗砣坏隆,SUV占比比较高盖论,人口密度比较高的SUV占比比较低劝率,但是也不完全成立糕甸嚼,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹊团此,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唾典猜,这不完全成立古看,这两类国家的情况是存在的谴。   如果跟美国相比输,美国是把皮卡不作为乘用车凰屯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肝邵诽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轻,与宽口径比还有11个百分点酸镰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奖倦冕,五十多不一定是峰值点商。   另外本椒,欧洲这几个国家犀枫绵,虽然SUV占比低泛樊那,但是比重也在提升究醇取,从8%涨到25%蚊红,SUV的热潮是全球性的庇跋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下财葛潦,美国桔、加拿大这些SUV占比高的国家络收阮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屁,大部分来讲可以占到40%左右纠钳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箱回,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韩,欧洲这些国家就是两类寡失剩,我国应该是随着美国论狼、加拿大窃肚蜜、欧洲这个情况呸那,因为我们已经占到40%的份额了乌项,如果按这个去计算哥,中国的三厢轿车是48.4%差牵,还应该有十个百分点的下降空间齐岁黄,下降去给谁故?基本上是SUV兰陇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扩橡鞋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升突磺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坤骄朔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炕,这就是我们对SUV的一个基本判断玫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豪淮睫,就是份额和价位双提升磨叔,这是非常不容易出现的一个现象刷抱挛,如果把它拉得更长一点看害,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裸,2000-2010年连续提高了锌般,最近这几年不太好嵌归,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僧篡犁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妒小末,2004年慨、2008年氛、2011年媒栋、2014年钠,其他年份至少是相等的皮辫,大部分年份是比它高味猛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钉忌隶。   现在一个更积极的情况来看视楷燃,就是我们的份额在提高勤,如果以总体的市场为100的话皇阔工,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%警,如果以生产量为一百的话父谢陕,我们的自主品牌已经占到了35%施使,其中提高最快的就是SUV铆屯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恃,它占到了一半以上的份额星腥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谦,以轿车为一百纺骄槽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弓,连续几年都在下降矮滑胎,轿车竞争力在下降尺。但是自主品牌总体上的份额在提高肠垒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗜馈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熬攻,这个销量在提升鄙疤,低价位的车销量在下降漓贾褪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涝笛,增长最多的就在这个5-15万区间舜酵。以自主品牌自身为一百的话盼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%花掠,现在只降到了3.4%界,而5-8万的车这几年也在下降建楔,增长最快的8-10万的车和10-15万的肉,这两个价位上涨的是非常的快兑海羚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芥范,自主品牌的车价格明显在向上走蹋琅,这是一个积极的变化踌苛损。   另外浪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舱缕颁, 10-15万区间录妨,自主品牌在里面也占到了28%哪谜剃,这个变化是很积极的既,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饺酪挪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廖,最高峰是2013年213万劝,去年降到164万可柬,但是SUV在迅速地扩张哩瘦,大家看这个SUV的比重揣,原来是二十多万辆屋赐崔,去年到150多万辆尚乏弟,右边这个图是10-15万坷嵌,更是靠SUV在拉动的呐鲁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琉啊,这是一个非常大的积极变化翔忍潭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栖翻,这是GDTop的一个调查数据敝摹,这个一百辆车出的事故故障率躬电畦,自主品牌在2003年有四百多个事故屏充,合资品牌现在也在下降归,这两个差距正在缩蟹酝伺选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淬傲。   从产品的角度也可以感觉到磊,最近我们的一些新产品像奇瑞沁喊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肥,这就是一个积极的变化危,这就预示着我们未来具有可持续性韩。而且可以看出鸽萎词,如果以前二十名产品排名算的话烈陆毖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迁殊,一个长城C30一年卖了15万辆左右派,前二十名里面我们有两个隶。2013年更少一点得袜葱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弛,前十个里面已经有四个是自主品牌的湘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佃。   这几个发展量比较大的企业徊巢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烷德,这也是积极变化幂先蕾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量才脑灭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化及闪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车扌辍,国际市场南美洲舵阿孤、亚洲匡粕瞄、东欧岁、非洲是迅速扩张的市巢偾贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舌,我们产品出口大国全是这些国家乳墒斡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家红讳溯,跟我们购买力差不多舱邢,人口加在一起12亿蓄咐,跟中国市场差不多懊灌,换句话说中国市场去年卖了630万辆魂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沛檀抖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议输团墙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面句撅,传统汽车大有希望鼎,至少应该平等地分配国家的力量闲姐,在传统车和新能源翘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重武肖本,力量投的也太重末,下一步要对传统汽车给予足够重视烹遍阀,它完全有希望获得好的发展皖你据。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忍,以前是高速伞秸,未来是中速趣访,它要抢别人的份额聚棱苦。最近两年这个数据可以看一下庆绍幢,自主SUV腻领,连续几年50%-60%的增长囱示沛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长病,这就说明这种竞争关系在发生变化诧道膝,这是一个柿牡攫。   第三个观点我们就一句话带过了斧谩灸,汽车厂商的格局要发生变化纶邻,过去是大家共同进步匿、共同分享发展成果川施颂,因为有年均30%多的增速叼此架,最近几年速度已经降了年均降到11%了碳吕,未来还要下降猩,大概8%左右或者稍微高一点朗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钨釜赦。另外合资内部也会竞争甫,自主内部还要竞争鄙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了金挠售,大众占到33%锚思棉,最高占到38%辉碑架,就是中国销量占到全球销量邓比栏,宝马提唯场、现代褂、PSA都占到了20%魄来,通用15.9%魏,如果把它的微车也加上超过25%痛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碾,要么是维持全球地位通用禾度怯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众微,大家对中国市场都高度重视敞陇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓶镰愁,我的速度要比别人的速度高得蔚,所以竞争更激烈哭、自主更不用说了晦票,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杉什,大家都给予很高的期望管婆梨,未来我们说竞争会非常的激烈秆骸,而速度又会下来嘉滑,所以未来的竞争格局跟以前不一样猴陶娥,以前叫分享逻垒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沥品、弱者更弱合,十四五就会出现兼并重组俺汾棵,如果我们放开让更多的企业进来纱孝,我觉得这个可能局面会更快扯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年曹储,最多明年还有一年婪木狙,但是它的速度比平均速度还是快一点绿唬草,自主品牌大有希望靶啥,我说的是传统自主品牌脚库荡,传统汽车还不是新能源汽车诫迸函,另外格局会发生大的变化厘械忱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐妻吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶们纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜遣,力邀政府鲁陀鹿、行业冠锯绷、企业京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣,寻求产业发展有效途径拌汲嫩。   以下为福田汽车集团副总裁嘎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饥。 福田汽车集团副总裁夸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咕饱、各位来宾咐、女士们盼儡绕、先生们累,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匣,能够跟同行措、专家做一个交流学习偿驹确。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坡监、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峦劲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缺。从全球战略的视野来看菇宫,乘用车的全球化特征更加明显钦递喊,很多轿车的平台会在全球市场销售滤凶断,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敦冕。举个例子绢,如皮卡锭瓮,在北美皮卡占整车比重是很高的赋廉俏,但是在中国七,在欧洲滔层,皮卡的量就很小清。另外又如轻卡俄,现在它的亚洲化特征会比较明显焙。还有重卡不,在欧洲都是偏平头的巾胜豹,北美则都是偏长头的俱县。所以商用车行业的区域特征很明显硕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潍派疙。而在中国市诚信弈ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柿豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵姹罾ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乖,2010年达到了一个峰值429万辆拆裤八,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叹,去年是345万辆疼尼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过川。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斧,主要的原因就是因为重化工行业纪犀庞,如煤炭加复、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寺。另外整个物流行业的效率在提升毋晶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惺。   随着市场竞争的加剧街扳,行业整合也在加速哦堕吓,份额由2010年的44%提高到2015年53%息桑哦,再看一下今年商用车的情况废,今年一到七月份销量略微增长闹,整个商用车行业增长2.4%圣涂凸,我们判断是过了低谷猜,所以下一步会有微幅增长府。2.4%其中主要是载货车贡献的缄限,同比增长4.8%钵堪,客车受微面的下滑彻,导致载客车下降了10个点酸。   关于未来的商用车市呈瘸也,我想从四个维度分享一下我们的判断娥居槽。   第一是从宏观经济层面砰,从金融危机以后甘,全球市场增长的趋势是慢下来的诲,乘用车商用车的比例现在基本上在8八秽:2伯略传,但是进入“十三五”之后我们判断艰浇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剖,商用车因为是物流工具的企业记趴,未来会有所好转聘垂,但变化不会很大伞。   从技术层面来看处,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0青硷掠,现在正在快速进入智能化的3.0时代镶叛奸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚刍罚快的需怪。   未来的商用技术主要围绕着智能化厢、网联化看浮、电动化翁娘、环保化来追求汽车的高效窖、绿色酶、互联和安全缉吻刮。   另外从中国的政策法规来看托,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动天房,从客户需求来看控,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芍蹲环,推动了中国新能源车的高速发展甸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拖凡,同比增长102%忙肩,其中纯电动客车3万辆同蹭,同比增长176%儡篙。未来在城市公交以及城市物流虽茨、环卫等方面破勉,电动车还会有一个高速发展攀节拆。   下面分享一下福田在科技创新钎、转型方面的一些经验和做法恋稍。   在商用车2010年达到高点之后遂腻漂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变默,加快掌握自主研发的核心竞争力霖师。通过五年的发展来看陋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僚。福田汽车目前的研发体系是两级欺,一级是福田集团的研究总院驼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鼓,曹博士也说醒房,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕾檬禄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心深垦稳,是一个二级研发体系擒彪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跋旱、整车的集成以及呐毫樱块开发和整车测试的三大核心能力甜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窃、康明斯等等合作单位进行深度合作瀑淀、改变和创新舒窝,推动整车的技术进步啊。   在转型方面达和嚎,我们这几年主要围绕着几个方面问都。   第一是产品低端往高端转型丘垮,在“十二五”初卜蝎卸,我们的高端产品占比不到20%扣确盆,我们到今年年底高端产品能达到70%眉拣性。   第二就是从国内往国外转型佳窜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%善奉傅。我们连续四年商用车的出口保持领先核烁粱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淖枪侈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的插课。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蕉,另外为了解决汇率和贸易壁垒茬壬,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础太。   另一个就是从制造往服务的转型恭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色既郡庙,在“十二五”期间胺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恕诬敝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袜樊歌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梢被。福田康明斯通过这几年的培育侥内睛,不管是从业务的规模挂蜂萌、收入唱、利润现在都发展得非成埽好茨顽宽,另一个他也对我们福田汽车的整车怯,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰趟敫恚好的支持焚伟路。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新等充。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目曝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雀馁凡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晚甸。可以说尽管卡车的量比较心厣,但因为排放比较高箩,另外一个因为运营的里程和时间比较长弄嗓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谓熬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腹畅,实际上物流的效率还是比较低的厩硕比。基于这一判断芭略,我们提出了一个“超级卡车”的项目禽私雇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源难惶交,通过这种材料的智能化财、材料的纯电动拨低鹿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笨、环保遂菩、节能仓、高效惊俊簿、安全翘扛、智能的超级卡车吐斑。我们的目标是要实现降油耗30%妮,降排放30%喉,整个货运效率提升70%拴。   另外是关于福田汽车的车联网技术峭谰苦,我在福田分管车联网业务绵俱魄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黔,因为乘用车是一个消费品提,买车和用车的基本上是一个人裁失,而现在主要是用来出行的沥蹲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奈论,但是商用车不一样蛇锌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的势,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腿,驾驶行为各方面的安全敖拔蚀,另一个就是乘用车是一个地域性的车铅,不像商用车需要全国跑腾蛔拘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舵,过两天跑到海南去了乱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袖跨。还有商用车的故障率沃盖,因为它的工况复杂桓,商用车一般具有轻载雌、标载和超载跨戎茄,但是对轿车一般不存在这个问题李,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潭窍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汀蓟。所以通过车联网对车进行故障预警磊琶绦、排除以及程序优化等方面钨讲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贩福送。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霖卿,建立与客户的互联互通划,为客户提供增值性服务串蒙锻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侧怀、服务商和供应商产品质量和服务的水平寇钩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划察蛙。大家很清楚廉,围绕着工业战略玻滩,德国提出工业4.0殿概贬,美国也工业互联网极岔敝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钮、英国的2050战略捕鹃莲,中国也提出了中国制造2025模鼻,福田汽车结合自身的一些现状冻蒋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倾斤噶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仿籍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部松防、企业与企业挝荷跑、企业与产品陆丢高、企业与客户的互联互通狄壤。“五智能”就是商业智能洼困抨、智能管理祟楞、智能汽车猴欺塑、智能工厂疤、智能制造读。时间关系诗裴春,不再进一步叙述靶钒皮。   目前梢愤滴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斤。福田汽车愿和大家一道翠,通力合作呵寸,整合资源亲,协同发展彩蜂蜕,共同推动中国品牌的加速崛起睛赫尺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杯困蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰泼氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病摧侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗问翁,力邀政府蓬京纲、行业物耿、企业抽庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾劳谦,寻求产业发展有效途径始秃拈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悲攫夏、舍弗勒集团副CEO旧梢翱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动念涝谎、驰骋未来》的演讲实录馆。 舍弗勒集团执行董事会成员捷嚷、舍弗勒集团副CEO胺灵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涉、女士们堪搜弓、先生们侩范,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞠,我们的愿景棘彻号,是如何来推动我们未来的出行和移动蚂贫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柑隘颓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掠,我们是一家领先的技术公司晴弹坛,在全球都有我们的足迹敢钝,我们一直致力于移动玖耙诞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厦憋笑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求林伎频。   舍弗勒一直致力于创新寝,也可以说我们成功的因素是质量鲜、技术和创新餐疏顾。我们在制造业方面有很强的实力兑淌盛,在系统研发方面投入非常大熔稻。我们创造了一流的工艺和技术麓虚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彩绥裸,今年我们在德国获得了一系列的奖项汞川骏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品箍惫铣。   就像很多其他的技术企业一样殿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荚疙鳖。第一是环境友好型的驱动勉伶凛,第二是城市交通绕,第三是城际交通卑,第四是能源链锻察。比如说大家可以看到孪确蔚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛需,人口结构变化非吵担快蚂控,老龄化社会已经展现在我们面前迫稼,技术变得日趋复杂临垂骏,数字化技术的利用领域不断的扩大吹鲜钢,我们需要找到更好的方法来彼此了解隧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膜泡。数字化是一个关键蔽漆粉,另外就是环境方面嗓寡惋、可再生能源还有资源的可用性彪搂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哎笔,资源的短缺也是我们要去关注的绵。   再看一下经济的趋势封酿,我们现在处于一个全球村犬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题射,这些是不一样的显。另外就是可负担性的问题藤,我们要为客户带来更多的价值黑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题白裴惧,这些都是我们要去关注关心的情烤蒲。   我们来看一下未来的战略朵,主要涉及到四个窗口会继。   第一是产品本身谷,我觉得对于汽车产业完宏,对于机械制造产业来说都是非常关键的瀑惟蹋。在这个领域/行业栓陇饶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侵叔瓦,要减少对环境的污染等。   第二是当我们制造产品的时候丰,或者制造产品元器件的时候卞,要关注它的功能幂堕楼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祁熄、城市的交通插,对于汽车以及对于我们的供应商期甫,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕾阮肚,这些都是我们要去考虑的吓袒。   第三是城际的交通山,涉及到比如说航空诵攘、高速铁路的一些竞争壁馅微。   第四是能源链的问题凛,我们有什么样的能源是可以使用的蹭泞,我们将来的交通工具运用什么样的能源检府,这些都需要我们考虑铰。   看一下将来的动力总成核。我想给大家传递一个重要的信息离鲜,在接下来十五年时间里储师,从全球来看氢忿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滑柿淳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盾须。   但是现在也有一个趋势发展得非辰亮雀伲快郝锑,来自大众和奥迪的这些厂家该桶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猴。到2025年未,纯电动汽车的销售额大概会占到25%开翁,也就是200到300万辆的纯电动汽车殿,所以到2030年可能会是一种不同的情况钦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哥瞥汞。我们还需要让它更加有效一些奠蒜惫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茅墓,还有电池或者是燃料电池等等捞陛,这些都会占据越来越多的份额趴。对于我们汽车产业来说非常重要玖敞,对于政府来说也是非常重要的窍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料池枢,比如汽油懈息,还需要考虑其他的一些燃料酥耽,或者是人造的燃料等等荣椽轻,需要考虑更多类型的燃料剃存距,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刊澳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炊氢,包括48伏的解决方案谈纺摆,它主要是对手动传动系统的电动化犁碳。我们需要首先实现这部分的电气化慷蹬超。另外我们也需要对离合器实现电气化吞,也由于推出电子离合器倪颗侯。另外我们还需要进一步提高效率磋稀。也就是要进一步推出我们的混合动力穆>叮块48伏系统姜路。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇埃块的解决方案沮姆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忻,针对高压的电桥驱动解决方案锑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棉羞斗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乏,以对其进行电气化处理纠。如果将来我们有纯电动汽车的话内,它的电气化程度会越来越高动衬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抠卑,因此我们需要进行标准化禄春秒,标准化是第一步司兰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饥劫贪,或者说是一些部分的府,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案四。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求架。我们也需要减少车辆的整体的质量考心娄,主要是成本方面是一个重要原因镣。如果需要建一个标准的话诫粳慰,我们就需要有更好的一个平台瞄,也就是说我们需要基于标准的平台摹,或者基于标准的牡ζ剩块进行我们的汽车制造马逆。   我们需要全球的平台化解决方案吭绘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挟镁。关于动力总成方面空,它的变速箱是最关键的一个部分掂侩办。我们刚才提到一方面是包括内燃机葱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起硷仇湾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器列,这些都是需要我们进一步给予关注的部分令。   接下来看一下我们的重点产品构缅袖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堡衅,我们为中国带来了什么样的解决方案品萍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袒,我们推出了高压P2混合动力木Γ块悸忻蔫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涛,我们希望能够改变它的一个变速器喂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磕。   通过这样的一个标准的慕聘涔洌块化设计伟,它可以适用于各种变速箱之间的转变啼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庭牢,我们的这种创新型P2的混合动力男付撸块可以帮助实现不同程度的混动功能裂促帛。实际上平美韧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氯土。我们的量产计划是2017年在中国进行量产试娩。这是第一个解决方案触。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顺慈泛,它叫做高压P4电桥的解决方案播冬,可以用于SUV或者车辆的CD部分伯皖继。它具有高功率密度贯祭,可以适用于不同的车型蚂刚,非常容易打包进行个性化设计孔噶拇。也可以用于新能源的生产奴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匿烽圭。它可以让我们更好地使用内燃机凤官酥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碴版痛,这是我们两到三年前开发出来的冯涟。也是考虑到了中国排量的需求猴却两,或者是新能源车辆的需求试凭透。针对这样的一个需求罕绦卤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蚕裤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹈勉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机希捷裳,我们中国团队也为此作出了很大的努力舅脖淌,这个发动机是专门针对中国市场推出的饭。   另外就是在变速箱方面软,我们也推出了一个新的解决方案瘦劝,是集成干式离合器的DCT变速箱烹,机电一体化离合器和齿轮执行机构好酬堆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的襄,对于工程师来说男韶鲤,我们都是非常理性的络,但是有的时候我们需要具备一定的感情娶氦胶。对于我们的汽车技术来说腺烤,我们一方面需要理性锚磨,另一方面也需要激情猾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溪鹃。针对方程式1的赛车没绩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成串肛购,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛驹景,力邀政府釜缴、行业赏、企业撮干戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜偷,寻求产业发展有效途径孪轮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汉勘、副总经理 吴松发言实录桃借。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矩灰晤、副总经理吴松   尊敬的何部长烁本特、朱总娩,各位嘉宾檄、各位朋友毖默辰,女士们猜该、先生们蔚染俩,大家上午好唐。很荣幸参加这次论坛省裴羌,我上次参加此论坛还是2011年僚淮坚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟擞妊,那时候传褀刚刚才有这个名字耿淬纯,传褀的保有量不到一万台粱陵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痊漆洼,这给了我们很大的信心和鼓舞里,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柒诡卫。传褀一直也在努力靖荆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妮,年均复合增长达到80%来冈。目前市场保有量达到65万辆楞市,已经成为集团利润的主要贡献者之一村矛架。   明星车型GS4持续供不应求滦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幸委,而且GS8与GA8同一平台侨旗蜕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孤饶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛行米板,对自主品牌的支持苗,关键的还是坐庐坝,关键的是感受娟跺,关键的是多提意见硕乌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壬溉配,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抬锭碌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会我,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弹贯。我做自主刚刚回集团姆,将近9年半的时间馁,从不愿意干到喜欢干锚,到对自主品牌依依不舍耙荒,到对自己找不到定位和方向蹦,感觉到人还是能做一点事开涝。所以这在这里借这个机会发,感谢在座的我们各位嘉宾朝同、各位媒体的支持祥襄,也感谢传褀团队的支持摄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芯。   我的发言主题是构造改革创新驱动很,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坝幢稿。一个方面汽车产业发展形势分析让,前面讲了很多了贬,我就不多讲瓤懊帽。   一个态势是稳步增长丛膘麓,但是全球增势放缓副。中国汽车产业发展仍然有空间赋,仍将会领跑全球汽车势肖垛圣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衰莱酸,中重型商用车达到400万台嫁坛担,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绒。中国汽车销量将达到3140万台炬刷驼,我预计可能还会再多想显侵,关键是结构看你怎么改扇久健?如果要参与全球竞争鲜倪案,那重要可能生产量还会增长炉,复合增长率将达到4%募虱。   第二个特点领乐腊,优秀自主品牌加速成长漓穆辆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唐刻趴。中国汽车市场发生了深刻变化记随幢,中国品牌迅速崛起渺电难,优秀自主品牌加速成长防。关键是要产生优秀中国品牌脑,不管是哪一个企业焦,在现在这个环境下娟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鲜歪,还有我们何部长钦搏其,这么一批老的汽车界的前辈磺,到了这个会场又在用行动来支持稼客髓。大家和我们媒体各个方面的朋友褪,大家坐一坐策瓢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别态宏马,差别在哪里及纺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的截豹讹。关键是中国人要团结恕惯诧,不要互相贬低雹汝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垛川,抓一到几个媚顿婆,不要想象太多唾,我们从来不怕想象攀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胶愧商,坚定方向贡吓曹。   那么数据也说明一切翘漓师,2015年很多中国汽车加速发展猜,行业整体增长率为7.3%的情况下世,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幌艾季,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莽,相比去年又增长了1.2%百分点勾朗。而且自主品牌抓住了很好的契机剐点,在SUV里面我们是防守的纹,是中国品牌先站住位置才,合资品牌再进攻玻稿娃,再加上周围的环境变化摧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晶,占据主导蓄地勘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毕宿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人户。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤の锱伞,统治了我们的各个方面弟。我们展开进攻是非常艰难牧,但不是说不可作为棉歌,要选择时机韭好身。我们要在中高端里面取得突破丸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比石,这是韩国人讲的接泛粳,不是我讲的佬狡。他们说碴屁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芭莲喂,如果不选择是对自己的不自信囊淡,这个不能靠强求铃钝疲,靠品质酷、技术解逻、新能衔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漓侮。   第三个歧脾,汽车消费升级和资源制约撑蛇,也迫使汽车产业需要供给侧改革枢菜。不但要有好的产品幻喘膘,而且还要有低的成本恃稀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炒唐赶。在汽车需求方面惫短,80叭鹊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戒睛为,个性化戚、智能化伤对、体验化等方面的需求还在不断地上升镐久,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挖。不管怎么变化拘,满足顾客的需求娠嗜,满足抓住市场的脉动捌,这个是关键点诗色挡。而且资源供给方面书爱,现在的人口红利逐步消失绥辅脑,而汽车不是简单劳动痛辛检,是高技术情况下的技术劳动管。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吩宏臣,我到那些国家去考察过祁答,没有中国这样受过良好教育田籍掂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性京陆,那不是每个地方都有的甸鞋猫。有的地方上午上班汀构,下午到时间钱一领就走了顺烧。所以对一些合资品牌来讲疗,中国也还是蛮有魅力的尽,关键是要拿好东西出来勿极蹋,才能谈自主卢拷挥。   当然工资涨这是个客观事实熬,2011年的时候4.1万停,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疲,这个不高的让际,还要涨芍隆溜。农民工那么辛苦容,给他一点钱算什么汲惮。但是钱从哪里来晃匿?我在传褀亏损的时候抠,工资涨得慢瞪,但是想办法补贴畅施氯。这几年别的都在减谰险,就是员工工资不减诲揭,但是效率要提高谈鼎,要杜绝不干活的人獭,最后挣得钱多啊桃,干活的人还没有机会宪岗,有钱的人天天有时间去议论帘腹,没钱的人在干活哪,这样大家积极性都没有了肆俏递。国企的弊端就是这个栖。   那么在监管方面径,工信部刚才也说了担衔辉,我们的司长也说了猎惦薯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舷,在供给侧这个方面要下功夫模。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贺,作为五大发展理念之首挠,当时这个报纸一播五大发展理念蔷凉,那时候我还在乘用车关蒜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去差戊袜,这十个字适哭许。为什么呢般?因为没有创新就没有一切橇四,没有协调就调动不了资源趣,没有和谐的话巍陇,共享也很难兄愧汹,大家不愿意跟你干陡啤,我是不相信英雄的文朵剁,但是特定的时间会产生一点捶沤纳,还是要充分调动群众的精神贫,各个方面全方面的参与介贿,企业的成功除了它的领导者的作用克,更重要还是把员工的积极性调动起来稍,人民群众才是创造历史的动力酣太,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人童惶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莲叛然,需要我们从技术管理洁、营销矛、品牌垒、产品但、服务全方位展开创新逼钾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕊怒,来推动中国品牌进入全球宠,成为世界品牌媚季。   第二工杀安,汽车产业供给侧改革方向与实现到帽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掠庐。   首先蠢劝,在自主品牌方面杠码微,我们是追求全球视野开展正向开发物陌,坚持以我为主的构造核心夹,组织全球资源胜眷,开放性自主研发模式桥凉膏,掌握核心的竞争力箔绞衫,获得了可持续发展能力赣龚膘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人请煽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吹率激。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坊承嵌,我们的生产能力标准是35万扔秘,但是预计今年我们的销量会超过35万撵,有可能达到38万怠瓣,当然如果制造组织再高一点练岗,可能40万陆傲,也还是有可能墟,但是大家别报到40万啊妙吼。这是有体系从,有制度保障的遁刊,有员工的全程的参与碍庞。一个别的企业的人到这里来看沮,他说你这个企业为什么增长这么快糯殊,没什么别的膛,员工的积极性调动起来了斧,他们说撇笨,我看到你们的员工眼睛充满激情江冷道,因为人天天在干活的时候就会有理由伙臀纤,如果执着地做一件事情带有一点追求暗括,那就有远大的理想纱奈。   放眼全球凭峭,在开发方面整合全球优势墩,实现研发的全球化筋,人才全球化棠皋、配套全球化钒迁耻。依托国内的研发资源苔了,充分利用国外的资源开展研发资源整合派,打造企业自身的技术体系茶乡攫。我们用了将近五六年的时间巳灵脐,我们确立了G-CPMA跨平台慕锼璩牵块化架构帘本匠,我们第一代的产品是引进消化吸收焊横,第二代产品已经完全进行了提升辈胳,但是没有否定第一代迹舒磊,掌握了数据链溶谩私,掌握了开发的流程桃哄艰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夏巢慰。实现了一个平台可以开发六七款车型鲜坛,实现了多个平台车间的相互有机关联擎很,实现了车型的变化多玫,开发上市快怕岔淮,质量易保障繁够,低成本蝎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗽翅。   第二个雾愤,坚持质量为先呐钎,推出精品车型菩彤冬,提升产品质量茹倾扇,加快自主品牌产品开发灵,提高汽车供给侧水平驳绰,推出符合时代的互联网化的产品射莫楔。打造消费者喜爱的精品车型臀犀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果患诗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谱奉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织官江。实际上汽车不管是新能源也好程,产品的三大特点粉冗,一是颜值不好看别人不买磁叫洞,第二是品质褪苔催,没品质也等于没品牌饺祟搭,天天出毛病心里不愉快面半搔,第三是性价比客溅,就是靠成本混估臂。我们的员工不需要培训就知道品质刨,因为好多从合资企业来踌,合资别的没培养陀本,就是对品质追求慌叫,结果就是成本搞贵了诽览媒,把品质先过关磁,回头成本再来逐步下降覆扣。我们第一个解决的是品质据璃怖,第二个解决的是颜值斥扩,第三才是考虑成本挤。成本尖为,供应商的成本我控制不了菩晒乾,如果今天在座还有供应商的话澜燎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滤埔,还是有这个机会的超。但是我建厂可以控制漆蹦,我们内部的生产流程工艺铂香,我会重新再造慷宽临,这个我投资减少了从独,今天也披露一下倡,我35万的规模最多可以干到60万咎脐疚。如果创造性一点可以干到65万肯,总投资50个亿乔汰痢,含整车加发动机仓,这是内部数据刃厢,来给自主品牌共享昧挡飘。   包括一些模具加在20个亿毛癸较、70个亿炊句,最后的结果我都不相信据,实现平台化钠硕非、公开化撅、可视化首菱伍,让所有的东西全部依照规则阳光推进废泞墒。现在我们的供应商也很满意零垮,社会上也很满意共羔盯。这就是在体系扰裁,在这些方面的作用力磺松宽,防止一个部位一个零件潜僧,一个车就不同零件不同标准齐降,那怎么做铣,永远做不了好车迷轨的。这个要感谢合资养成的规矩势。但是自主也会给你更大的动力裁日酿,动力是在研发疙,其他方面再有作为卵。所以我们是国企的平台骆答如,民企的效率柯拢啡,合资的流程茧,这三句话就是这么个意思举蛇。   第三个凸涩腑,坚持智能制造打造智慧工厂吞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琳钩亢,实现占地面积的有效节约谜吭,我们的合资企业螺悉敛,广汽本田在推进第三期的时候捎单,就是根据SSC这个原则嗣捞翔。SSC的第一个S就是小型small贾,即所有资源空间最小莲、设备小型化;第二个S是简练simple毛廓幌,就是除去浪费私浩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恰辈朵,complete胶,以追求小罐郴嘿、近趴始肥、短惨、轻盎殴返,最合适的自动化抢健攻、慕锼块化腿汐。所以广汽本田第三工厂运用SSC倍伦祟,它们的车间占地面积减少45.5%勤紊穿,投资减少26%郡淡,跟它的一二期比典晦鹅,能源减少了29%捶携,成本节约了21%筷。   第四个坚持管理创新空晶暑,开展构造改革脆呈卧,主要就是我们广汽丰田孪鸥,因为我原来在广汽丰田发动机乔,我9年就去丰田一次饥篙裤,去发动机只回了一次税顿题,因为当时这个地方环境太好了涪轻,我怕一回去又不想搞自主了瓶。但是鼓励我底下那些员工经常去靠,去交流保些狼,日本人也还不错缓守,大家都交流啪。但是技术是交流不来的侣垂火,思想文化还是可以交流的匪并撑。最近到丰田去了一下醒称,大有感受梆动粒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睦倪,它从最关键洁购逝、最基础的制造环节入手徘圣,开展生产管理创新口,从制造轴隶、供需轴颓、采购轴出发炊和,深入开展构造改革毒畔,实现全员参与戒坛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识白赦,充分调动员工的积极性共屋、创造力据,取得了良好的成果佛禄石。经营绩效方面浓撑,今年的销量增长不多涣,但是利润大幅提升啪,生产效率显著提高察蔷频。人力绩效方面兔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冒武惊,管理体系与生产流程更为完善敦、合理蛇。   通过改构造改革搅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陷确怜,根据他们的预计富,已有的数据朗,2017年单台不良率预计会降到0.01%甫,就是万分之一淑泊。而且现有的工人总数减少1600人频匆答。就是现有的存量也可以变化共凡,他们现在不到一万人蔑卞锹,要减1600人朗诵蔷,它新建的工厂扭娩,员工还是要招的蝗附,但有的还是要走新垃。就是用减下来的人把他投放到这个地方晚埃廷。   第五促疆担,坚持体制增效翰括,强化体系创新弦认。既然这些企业都到中国来了须,有机会为什么不学一学呢灿工湿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下径,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破容疗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藕,广汽本田精益管理墩党,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凯。为什么搞一个广汽生产方式工贩?为什么不造一个丰田呢溯筷?这里面要说一句劫瓮,丰田生产方式你不能完全去学碳,条件不一样嘘儒换,环境不一样函烦剁,人员的基础素质不一样诽姜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驰。你学它必须要结合自己伐美醋,连日本的企业去学它的氰菏筐,有的好多也不成功瞄洼蛇,当然我不能妄断仆红,这是从资料摘的焊统,不是我说的捣饱。   第二个募,我主要员工整车从本田来措痞,发动机从丰田来策屡,也有一部分本田秀,两个企业不同的模式怎么办胸皑?发动机就要按丰田来葛,从头到尾来艰,坏的不学好的学闷,整车就按本田的来瞪。但是一个企业两个体系怎么运作呢匆事?我说干自主就不能有体系扦实,要体系就是传褀的体系玫瑞宛。不管你是从哪里来凉饰哎,包括从社会上来薪挎魏,来自五湖四海一个共同目标缴录,要干好中国自主品牌耽斧邻。所有最后提出了广汽生产方式返,以丰田为主结合本田蜕谴陵,这样把文化杉词、体系做好撤冻,但是还不够巩固脸徐,还要琢磨烫,现在体系已经起来嘲。   我们从2013年开始策划倍存仓,集团的主要领导说这个很好够武宫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姐德。   所以后面我们的产能又不够了稼,销量又搞起来了侥,整车进行改造挺逢垒、发动机进行完善脾,整车烁理翰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讨鲸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疏等黄,就是第一条生产线匙完。第一条生产线上半年生产了将近16万烹,20万的能力干了16万烹,实际上还可以做劝,全如果满负荷做的话冒,估计干到35万都没问题湘芯鞍。极大发挥誓臼,这个不进行全体系变革很难伎醋甭。发动机装配线一次合格率99%煤,这个零部件产内库存减少70%确悉,厂房面积提升30%擞,原来不够用耍,现在多了这么大的组织返谈凸。库存资金减少50%摄膊,更为重要的是这一成果横向展开浓线杯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线动尉,它的年设计能力15万辆瑟旦,8月份的最后一天有个数据凰全,他们双班日产已经达到了650台相捍画,它的满负荷是700台彤缴,估计9月份就可以满负荷嘉嫡屋。这种提升的速度黑慨肆,全世界都是先进的岗烦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堂阿,它的一次合格率最高达到了93%煤,平均水平92%姑俺菜,接近丰田中国国内水平茬袱,当然追求的是丰田日本的水平脯瓷,广汽丰田学丰田本厂篱衫珐,我们下一步也拿一个计划铃榔彻,要挑战就挑战一流桶册,否则没意义屠。   那么我们以建成世界级工厂为准则据纹彻,以广汽生产方式为核心虹,融合了SSC原则芥惜炯,运用创新思维全力发展智能制造技术吹难惧,打造智能工厂篇。我们在第二工厂通过价值流最大化蚀切澜、设备智能化孟硕,生产线自动化芹鞘卡、物流信息化统长涡、网络可视化休簿蹄、操作简单化枫雇、安全绿色化雌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级话。这个第二个工厂是非诚辛粒好惭、非常成功的一个例子笑青,但是这些都实现了粪腥毁。   第六是坚持品质保障霜敞蔑,打造高端品牌疯缉灸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗交妈,高的效率提供优质有效的供给觅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诗叫财,连续三年获得中国质量舌、中国品牌第一婪菠尾,超过很多在中国的合作企业坍洽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八千青扯,所有企业里面包括外国品牌鸽陕嫁,与广汽丰田并列第八怪,比2014年上升6位蹲沏。   第七毖掣旗,坚持客户至上川潍,提供优质服务堕梦手,不管是在任何情况下媳届匹,用户是我们服务的对象猛浦辆,也是我们的衣食父母别伦,尤其是作为汽车这个特殊产品薪抢,我们对安全荷仍读、对生命的一种关怀讽,作为生产制造环节的改革痘瑞,是汽车产业供给侧改革的重要方向款糕,但服务环节的创新与改革同样必不可少脱毕,这还是目前我们相对比较一下拇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藩,也是一个什么机构卤标既,我记不不太清楚憋功。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朴疾砍。所以在产业互联网的时代芦辨曙,每一个企业不再只是产品生产者陌耸、服务提供商潍酶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商现辜,服务以各种形式融入到了制造业拍、研发设计热、生产制造椒、经营管理蛙、销售等环节侍。有价值创造的可能袍蔑既,就有服务形态的出现隆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晌,两者相互融合融绘、相互依存犬船,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铂恋胁。   广汽在这个方面也展开一些工作答赏,我们的整车平台将联合金融纱抒狭、保险且、物流牡台、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务未,车生活平台会涉及多个业务平台芯耍,除了常规业务平台还包括了配件商城驳吼潘、用品商城寥裴、社区服务连锁水,用户使用汽车的整体生命周期溪,产品的购买只是开始苗傲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒋故,这才是我们下一步发展的重点甘。作为汽车服务提供商邵纹,我们更应当关注的是用户的体验赊烤腊,以及给客户带来的价值增值感受副幂,汽车服务O2O的打造痹始脐,也是为了满足汽车全生命周期的需要目,以及品牌和价值进一步提升的需要亥翻。   第八孤,就是通过这些改革挖费,整个广汽集团范围内的成果纳工,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叙散,同比增长28.8%涩、29.7%鞋落弟,比行业高出20个百分点肃办戚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淋钱,同比创下历史新高泛想舅。当然传褀在这个里面那是贡献更大赤,1—7月份销量已经突破19万锈势竣,超过去年全年蘑鸵佰,加上8月份最近的数据踌矫,今年全年的任务22万已经完成了煽扁茫,同比大幅增长143%示。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抛,位居第303名筋叛喜,比去年排名上升了59位嚷,整体实力大幅提升订。   第九堕榷驮,就是广汽集团的发展十三五战略校混。简单地就是一个内部协同创新镀乘,外部开放合作疤劣狄,这是总的原则士,全面实施结构性改革僚,实施一五一三的战略冻戒猾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涩冗坪,这是一个保守的数据荡撕土,因为传褀搞不好就过100万歪,前几年说传褀100万臣叔,别人说吴总翱寮帷,你是不是在吹牛锑,现在领导嫌我100万都少了时粹订,拼命把产能都整合过来了搅保喉,成为先进的汽车集团细狼蓉,做强做实研发整车零部件写估、商贸服务和金融服务五大板块恫疥跑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌樊视峭,实现自主品牌事业的跨越式发展浑健,全面实现一个“三”臼仁黎,就是电动化槐、国际化胶础、网联化三个方面的重大破哼侈。   各位嘉宾唱腊坤、各位朋友惨究,女士们需、先生们芬,在需求持续升级股怒,资源消耗的情况下宠恃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徘僻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汝疏款、品质优先寞、创新驱动的发展路径默壕迹,坚持正向开发滑,提供优质产品势,坚持智能制造陶榷,开展管理创新饥,保证服务水平蹈搔闺,注重品牌高端化懂潍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花独哀卯,共同推动中国汽车迈向新的台阶寝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤全泛:李芳" "  今年3月府昏溶,借百年庆典之际青驹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向充,即“智能互联”健邓壬、“绿色出行”和“自动驾驶”稼合脾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搪。随着战略的提出壤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勺态泰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上平剩笆。在这其中四,“人才”就成为关键问题麓。为此柒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拜苫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潍榔。   根据沈燕的介绍可以发现奔袖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛存,涵盖计算机唾、工程学匆皖、自动化户、金融等多个方面眷。她坦言炯擅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倪菲掣。因此蒜恼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墙靖钙。”这其中包括互联时代的在线招聘尽,“例如我们利用自己的招聘平台犁帅兔、Linkedin搏、智联招聘等在线平台柒使,以及大学招聘多淮聚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猩狈怪。”除社会招聘外度懊,宝马也会通过与院芯茫合作稳凡,提前把学生引入到企业中灿,专门为宝马培养人才奔存佃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抨叉,举行“宝马同济日”这样的活动挖蜂。“去年我们就以互联驾驶为主题矩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品薪热,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刑寺冉。”沈燕说道氮哄。另一个重要渠道惺糠疵,就是内部员工的推荐蹋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恃脚萌,让每一位员工都变成职位大使广,在朋友圈进行转发传递匪。   “我们对人才的要求纲顾到,在能力方面最重要的是对业务的了解瘟聊。这不仅包括对业务今天的了解篙,还有对业务未来的了解泊。要知道未来战略方向是什么新毖讹,需要什么样的技能帝啥。 ”沈燕告诉记者禽偷,“此外珐收氯,我们对人才的要求是不仅要了解中国甸犊楞,还要对全球化有所认知火楼栓。随着技术的发展星慨,我们对人才的需求呈现‘复合赊酶,跨界’的特点临户萄。但是钾隙,这类综合性人才很难直接从市场上获得哆灿,需要我们进行入职后的培训漓痪。 ”据了解办,宝马(中国)每年都会根据员工表现墙姆窗,提供给员工出国培训以及交流的机会笨脖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惫粮福,以拓展视野妙隆船,提升能力穷撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搬划,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粗壬,吸引并拥有了一批充满抱负案搪坍、专业的本土化人才侧。而面对未来官蔑泪,本土化人才也将承担重要职责噬闯惜,“这包括为‘在中国舍当女,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赫缔搐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矫。”沈燕表示屁两。2012年秀崔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乳,并在上海组建人工智能团队息退窟,承担电动化和智能化的相关工作会。另外室,宝马已经在中国成立了专门的战略部门将缮心,进行互联数据服务及新商业模式的探讨未埔骑。 这个团队将研究和紧贴中国市巢啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坍面撩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驹乓卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借却恋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颠,用“数字吼粪浚、概率秆袭垂、未来”为题副,论述特斯拉电池的高密度砂绵宋、续航里程及电池的安全性狙。对比国内贺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僧痴,并预言电动汽车和智能手机一样麻,电驱动和自动驾驶注定了是未来琶咖,不可逆的未来膊。 以下为原文侩冠苔:   关于密度和里程数复夺犯。 特斯拉Model S上市已经四年多了骑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌般,至今为止一个都没有兑现铅默。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皆爽貌,里程最长的量产纯电动车狼物凭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结手,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茬绿嚏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炽壁,忽悠消费者朽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棉奉弟,里程普遍降低10%以上)来体现里程钳,在有些国家辅助使用NEDC的标准毒堆侗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亭挂。   关于安全性和自燃率尼。 自从2014年初安装了底护板趟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)布璃艘,远远低于燃油车矗堆碧,各种撞的惨目忍睹事故累借,也都没有发生自燃函赖涩。相反藤僻晾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洪噶岁,却成了全世界自燃率最高的机动车撵,更远远超过了燃油大巴的自燃率刃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理遂挞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门首,车门闭合的时候已经有点变形了)吮猎漠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薪盒力,几乎可以说卞:特斯拉重新发明了电动车裂侗丘。    国内真正用心做电动车的企业宋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粱、变速箱恰、油箱等诽颗,改造成电动车的事情)娜冬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了憾团捆,才会全力以赴来押注电动车猎。当然剐,也可能是很多品牌都在蓄势待发乾核谰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绍酣。    电动车不是什么弯道超车冗,而是换道竞争匆。    今天的电动车妊煎埔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浦。待机时间是诺基亚的几十分之一沟芍绅,软件也没有几个闻抬,通话质量也不好绦表,汉字输入也麻烦的要死傲。和智能手机一样傲视骆,电驱动和自动驾驶注定了是未来岔汰,不可逆的未来捕愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲木盘:李芳" "   2016年8月30日涎凄炮,在北京新浪总部抗物,北汽新能源充电部门副总监陈保江壤绒烽、北京华商三优总工程师丁晓伟磋、电庄总裁兼CEO先越洽暴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人父、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蕉垫。    作为新能源汽车销售终端环节瘁悄乏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线备。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄叭铩,更是充满了诸多困境社,不为外界所熟知垫陕脚。    那么迸隶,作为中国最大新能源汽车市成钕摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况凳礁,北京模式发展的瓶颈是什么个趴烦?有何值得借鉴的地方坑?又该如何去避免失误和纠正潜皖砷?政府歧蛊、车企翰壁、消费者在这一产业链终端中讥嫁,分别又该担任何种角色扮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篱秋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谰稼:魏总罗,刚才你从用户的角度佰,同时您也是媒体人的角度曙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样餐奉磁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脚,您发现了这些问题之后内,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斤嚼?    魏士钦返脾册:其实我们一直在琢磨这件事盾巧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说收,这两点是能够解决掉的甩缉。首先第一个捣,支付软慰耽。就像刚才先总说的哆,有个银联一样的东西是,接下来有个第三方笑哨第,或者接下来大家都使用微信支付般,不管是充电桩也好蝎惟,app也好架,还是当时的扫码也好瘫,还是微信也好奇骚反,支付宝也好上俏茸,能通过手机支付擅,基本上都能解决掉垫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甜,我们把支付给它想办法统一了彩渤教。不一定统一到一个里边去固,大概两三个肥筏藉,大家都在用葱必赁,这就没问题随沫。    第二涡队蹋,这就相对更难一些了欧啊,应该是有一些第三方平台真正站出来耿,能够收集所有的真正的准确的信息厘端,其实当时我们自己在做app的时候施径,就是在做摸点的时候东世,我当时就矛盾岛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怜,后来琢磨来琢磨去境适,通过很多用户的反赖南文帷,我定义出要摸一个最准的点刑净池,不要最全的悔寐。准是什么概念迸母肛?第一递辩臂,我找得到妙嚏晾,第二踩茎,我到那去一定能用得上悔。如果我找到它了甘陋乡,也到那去了仟氖,但根本没法用认劫迟,那就没有用了懦房瞪。所以如果站在媒体角度炯垂请,我希望不见得是谁姬,也许是个媒体十讣,也许是另外一个平台离,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堕径,但是它也不一定是最全的鸥徒,但是它是这些所有的里面最准的骏,每一个用户都能找到桩其信泪,而且有百分之百的体验把电充上猫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胁妊,是咱们国电的站栋猛,是快充锣散臣。我们编辑去那边准备充电的时候痞孟,有六个跑快车的兄弟吧舱和,霸占着那个点旁,就是不让你过去缆窗兴,这个充完那个充阮程,还剩一个车的时候矗扩沉,就赶紧打电话给另外一个兄弟曝罗,赶紧过来充电桐细。我们不等了倡。但是他们不知道抽桓筹,在那个点不到三公里的地方具目,快到积水潭小西天那个地方藩题蟹,还有一个充电站惨,好像是三个充电桩还是两个哄亲抖,一个车都没有篡卵劲,而且车位都是空的烦贩。他们不知道那里犬识屯。而且那个点陷,我们当时找的时候用了三个app计靡,只有一个app上标出那个点脚,另外两个app是没标那个点发捅模。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜜骏,所以准确性其实很重要炔垦。所以如果能解决这两点河,我觉得咱们的空置檀卵玻、闲置的问题一定能解决检,肯定没问题的佳胜朝。这是我的观点爆掂。    黄山台贰:关于公共充电这个领域狠胆捞,我不知道魏总在充电过程中臂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沫?    魏士钦艇普五:出现过案,很多狙氢婪。    黄山徐:这个问题其实很有意思的问题颠窍阜,充电桩的标准是国家有统一的标准呻厕帆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爽。    魏士钦滴阜:是这样缆滔冲,最典型的例子就是腾势撂,腾势在很多国电充不了仆,但是在小E充电或者普天是能充上效。    黄山诬练吩:我们可以把时间放长一点来看夹递乌,在2004玛碑、2005电动汽车兴起的时候催,很多人都不知道电动车是什么隆伍,充电桩是什么兽陈。随着这几年的发展炯,物业慢慢都配合了凰,所以从成熟度也好幢、物业配合度也好你反,应该是越来越高的湍络。国家层面出台汞吠,新建小区予以配合秽,包括老旧小区的改造坤茂饶,都会多方面来共同解决这个问题蟹枢。其实关于今天的这个话题沙滤,我不知道台下还有什么问题要提问的虫。没有的话看法笔,我们可以做一个最后的总结栖妹。    我接着丁总说的北京模式的问题虚,我们今天说的是关于北京模式梦避,丁总说了一个北京是纯电的市巢帷,跟其他地方都不一样凛,上海是极端的混冀,上海是混动市呈等丁,北京是纯电市场慌。我理解还有另外一个模式耍萝,就是北京的充电运营商是最多的桂灯佛,发展是最快的俊,一开始是国家电网拐娜、普天在推尺集,后来群雄逐鹿咯贤存,特来电岛、星星等等各种运营商都进来了嘛曝,包括先总这样的都进来了表。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葡。    魏士钦担:现在已经不止了撇。我们有一个数据倡瓦豢,说是47个运营商剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖人轻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爆,我讲点个人思考和认识幸犀先。    先谈思考面搐凰。第一什,供给侧结构性改革内涵非常丰富可,大家可能更多关注产品的结构性改革矾烁江,其实我认为倒肯逢,源头是制度的供给和政策的供给榷,再是要素的供给凤教媚,三是产品的供给馆戮。    再把这个逻辑关系缕一缕萍孩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给害,而制度澄斯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歇。所以现行体制下剧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革税巫?这是我思考的第一个问题涸笛。    第二个问题确闯,是我做企业这么多年的实践和感悟宠,企业到最后比拼什么袜俯莆?其实就是资源的配置效率码锻寞。汽车行业也如此蒋。你拥有多少资源固然重要报,比如研发队伍谈计,既有一两万人的莲隶乡,也有六七千人的伙,还有两三千人的舰,资源差异很大辖煌,但实践证明人多不一定成果就多黎,关键是资源的配置效率此浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狸举,取决于一个企业的决策效率和执行效率须盘。而企业的决策效率和执行效率旅哨,又取决于它的机制和治理结构卜宝。    反过来辅仇褐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莆坚吩。也就是说楷里,产权结构会影响到治理结构和机制凤脐冷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吮为,进而影响企业的资源配置效率烤父。    从逻辑关系上讲是盆环,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椽。    第三个问题默,产权结构是前提刹伍蓄,是源头性问题憾饭,多年实践畔,有以下一些体会蜂坑。    关于股权骇。股东应该优质化闺,股比应该合理化暮肮。近期也好仓链,远期也好碌臼标,你不能把那些对企业治理仿、技术梧晴却、管理钡甜颇,以及市场拓展没有任何贡献劣摩汝,反过来可能还会添麻烦者炯蠢,当股东苫。这样的股东不能要殿。    股比结构这块驰磷宦,不同行业新失,不同企业驳茹,它的结构模式必须符合市场规则痘。若是竞争性行业布福,不管是央企息缉,还是地方国有控股企业沮扇任,做第一大股东绝对控股划克,很难实现建立混合所有制的初衷糜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橡就,竞争性行业混合所有制要深混挡仕蓖,不能简单地浅混陋。什么概念梅?国有可以是第一大股东甜,但不宜绝对控股屁骑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玲炼、国内竞争国际化这么一个概念杉刃壳。既然是全球化外睡其,如果你这个竞争主体概秘,你的治理结构函,你的产权结构据扛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箩,你如何参与竞争纠?道理非常浅显明白两。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践临丸舒。    江汽集团公司制定十一五规划前铰,我们就有一个想法搽屠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鬼。围绕这个思路酣,于是就有一个叫三步走的战略规划咀瞎精。    第一步捍,把国有企业员工身份置换掉骆卑架,从根本上说歪秸任,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膝,对职工也有好处实,是多方共赢的一件事情任箔菜。我们知道捞,国有企业这条船不管怎样答,开得好痕,开得不好存,哪怕再破再旧兼册,只要不沉下去韶,国企员工都会抓住船板巢巢,不愿意下船拘。    如何把员工这些观念转变过来肋?只有让他们从企业人转变为社会人硷阶鹿。因此雹功,第一步是2006年蛋,江汽集团公司所有员工进行身份置换膛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呈,作为每个子公司的投资主体题,共同组成投资公司竣沤。    这样倾笑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东檀诗龟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壁。    第二步廓灰患,我退休后窃按,引进中国建设投资集团有限公司首。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梗。初步实现产权多元化丘郴啦。    第三步拈看什,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产排,包括安凯客车的控股股权榷,整体运作上市藉。去年1月获得证监会批准牛磺韶,上市公司已挂牌割。    通过这三步走——置换身份挟,初步股权多元化郎斑斡,整体上市嵌列,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的达荆,对留人起到了较好作用尸薪卯。在工业化枯滥宦、信息化零氨目、网络化尤其是移动互联网时代播赁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代记,股东或雇主和雇员之间的搏弈匡,更多体现在决策权和分红权领域姜通。    为什么IT产业菲,特别是互联网企业发展如此迅速凭魔?正因为它有这样的产权结构节,这样的体制机制献。做得好的互联网企业缸,股权都比较分散狈干,管理骨干和技术骨干都有一定股份窍,可能这是大趋势纶猜沛。    互联网行业资源的竞争和协同固实,最终体现在人力资本价值上陈,他们要参与公司的决策和分红涩。这个问题如果不突破魄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惶笆。   存量是稳定剂隋麓盯,增量是兴奋剂    那么泵,内部机制如何变革火饯阔?    1990年我接任江淮汽车厂长卫热吧,当时非常困难辩腊,留不住人拇裂娘。有些人选择离开涩,人往高处走硕,完全可以理解递淋。留下来守摊子的这些人不容易诵巧惜,到我2012年3月退休负,这22年时间里策僚变,江淮集团内部机制变革分为两个阶段休陪酞。    第一阶段是2000年以前沏。可用两句话概括仙洛惹,第一句叫做存量相对稳定涛钾,增量拉开差距鹃袄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睛掏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竣,可能就有问题彼肪荆。因效益提高而增加工资厂沥,贡献大的就多增星酮,贡献少的就少增侮笛。即便没有贡献惰寸挠,原有的存量工资也不会减少丁吻贰,即存量是稳定剂扫提,增量是兴奋剂帮仓惰。    第二句是有计划按比例增长工资啪僚。也就是说椿,企业效益再好嚼,效益翻番工资绝不能翻番始囊。效益不是很好瀑身赂,工资也要涨桑。为什么窖扩该?因为国家年改革开放30多年攘瘸殊,经济20多年高速发展昆搂缅,物价一直在上涨粒瑞徐,生活成本在提高隙,降工资就是降生活水平娜。所以我们有计划按比例增长工资谴粕睬,以建立工资蓄水池叔褐删,以丰补欠拎崎醋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利海妊炭。    第二阶段是2000年后萍太型,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲸藤顾。    第一部分是构还,区域领先的现金收入纺。和北上广深不好比叭挟祥,但在安徽及其他城市的同行业者中溯屁等,我们的薪资收入是高的池,员工及其消费能力比其他企业稍高两清继。但现金不可过度发放苇,这是心理学粕斑沦。人就这样方妻,口袋里现钞多了后惕沮, 像一线工人和骸段,包括技师在内才妥抵,他腰包丰实了挛考,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了踏渭。    第二部分是大福利宏。我在任期间歉税,江汽集团公司解决万余套集资建房跺铂辅,还有大学生公寓闭络、廉租房等;自营的物业管理做得非潮缈晏溃好联,很便宜蜡,还有免费午餐温,包括洗衣房等盎怜。有大福利慕欺娇,有小福利肮维拟,五险一金都取上限提赡袍泞。    第三部分有限的股权激励秽。    区域性领先的现金收入坦微、大福利叮替烯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俄饥惋,这使江淮汽车员工享受收入不低蕾、生活成本不高的待遇吓冒品。也使人才无序流动降到最低恨。我在任22年鹅酶变,江淮的人才瓮,不管是管理人才还是技术人才硷揉,几乎没有怎么流失送。    外人都觉得很奇怪频村。当时有个汽车企业派人力资源副部长畏涸咐,在江淮附近找了家酒店采毕,一住就是一个月副侈,每天晚上打电话找人煌逢,但没有人为之所动仁皮芳。    究其原因赋漂,当然也不仅仅是待遇和福利睡撮浑,重要的是文化留人筏,怎么能留住人心辫赫,这是其一泻康。    其二人抽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设借镶吉,使员工的成长速度可能更快噶。    其三釜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侍茨撕,但我们有三条路径湍比。    一是管理人员成长路径肮胳棺:管理员鲜、助理管理师肛盎、管理师洽、二级副经理踌、二级经理丰嵌围、一级经理眷季独。    二是技术人员成长路径娥弹毛:技术员嚏惶虹、助理技术师褥铝、技术师;设计师苔滥叮、主任设计师奔、设计总监傻、技术中心副主任跋、主任等靶挝。    三是技术工人路径肥摧:高级技工沛、助理技师缮、技师碳炮、高级技师邯巳堡。高级技师的薪酬丸虑较,甚至比二级副经理拿得还多布哦巍。    这三条员工成长路径丸,每个岗位都有岗位说明书翅。你要申报这个岗位微呈境,必须经历什么培训赤,需要什么绩效附,才有资格申报如细。上什么岗位有明确的薪资标准百,“升官同时发财”醇痉亢,用人用工尽可能做到公开公正透明闻怪模。员工们也看得很清楚弛,只要好好干颅劲提,就能够成长需钢瓤。    总之抗吮,在中央政府大政方针指引下涣龟腑,切实踞霜刀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惨讹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畔丸。    尤其是产权结构改革钒苦搅,不要消极等待主管部门来安排价伍,等是等不到的骋外。也不要对现有体制贿桃饰、机制太多无意义的抱怨久恰恫,只要动机纯正宪握,对国家对企业对员工有利毁戈甭,就值得一试脸烫,这是我在江淮汽车多年的指导思想良败帕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋额,但一定是基于稳定性檄纹胎、权变性臼力、柔韧性基础上的变革吃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慰煌。同时切记不管做什么事情琴腊瘟,一定要取得合法合规的文件依据掇砷。    在沟通管理和内部运作方面暇替,如何适应政策环境捻胆烯,是对企业负责人的管理智慧的考验慈侈扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩姆秃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碧链喀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痊。   当下棘,在互联网经济蓬勃发展堕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喘、汉腾句、乐视璃邻、蔚来细、Nevs乃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玩。但这些新思维赔、新模式遇到来自行业两低屠、公众和政府有关部门的不理解和质疑澄。为此寰球汽车邀请行业专家喇辅谦、新势力企业领导匡乾、主流媒体高层娥,就大家共同关心的行业趋势痰、创新模式亮、市场预判等话题展开热烈讨论猛。   程远陵吠怕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁到荒努、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屋钠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吴辉疥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猩堵,也是一个全新的问题颊介,所以我觉得应该是个很有意思的事烽晴纲。今天让我首先来作一个发言非篙烷,我觉得是抛砖引玉鸽截,我想把石头抛出来我,引出大家精彩的观点实。   当然今天有几家企业来参加这个论坛澈肌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碳沉,他们该不该进入汽车行业蓝勺教。大家知道伪嗅须,这几个企业全是新人撩俩使,以前都没有做过渤炮屎,在社会上是有一个反响籍愤,有一种争议厕捆,说现在已经非常挤了茶环,我们已经达到了2500万辆的规模酿,100万辆的企业已经有六七个了腔,还缺你们嗣唐滔?你们现在还有机会咎蚀?我想说这是一个很重大的问题文挤冬,我想这个问题为什么说是战略问题郸吞磕,中国汽车业一开始就有这个问题锌揣。   我的印象中莎修粳,我觉得中国汽车业有很多政策艰喀,也有很多重大的事情憾开宏,但是我现在回忆起来钱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大话蚀善,一个就是开放引进疚,也就是合资寡,也就是所谓的市场换技术扇汤。另一个就梗,我们做了一件很大的事情建木,叫反对散乱差瞎刨零。这么几十年来胜懦屁,在我们的汽车管理部门凄簇米,我们就不说谁了奠壁,大家都很熟康,都是朋友肆屏,现在都七八十岁的人豪洗椒。我进入这个行业30多岁煞驳,已经过去30年了瞧,这些人现在已经退了棠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焚,一个是合资引进胸娘,一个是反对散乱差浓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弊,即刚才说的市场换技术价。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雀,只许有资质的企业做秘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司岁据朴,就叫中国汽车工业总公司雹。后来节伴壕,提出了南北划界冕,想要一汽在长江以北厂,二汽在长江以南淡,形成一个竞争局面孙臀贩。这个想法没有实现嗅蓄稻,当然再早我们搞过六大公司梦,但是总体来讲动尺奇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争损。   我在八九十年代写过一篇报道革,我就说中国汽车为何怕竞争平开连?其实现在想檬敝堕,我们争论来争论去就是一条班浚氯,国有竞争卜冈,我们认为企业太多了奢砂内,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耽撬坟。   那时候从国家宏观的角度片领,陈云同志提出了一个经济学观点赦,叫做鸟儿在笼子里飞钉,年轻同志可能没有听过苍喜凸。虽然给你放飞维宋狮,但是你不能乱飞村病屑,得在笼子里飞圭础。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缄,所以我们提出“三大三小”付停,规定的企业能造车氖惠,其他人都不能造车卿咕节,认为进来的就是捣乱蠢俱隶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚎,后来被总编辑改为无心插柳吕幕。我们一心一意想扶持的企业搞上去施,但是我们不想扶持的企业又在出现遂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腊胜侥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梅,为什么呢贩砍?当然是我们的基础比较差坚,一无资金纫,二无技术哎贾,三无人才齿,白手起家蚀监古。这时候我们引进外资糕,有了资金狡、有了技术繁互、有了人才欢故斧,奠定了我们汽车的发展基础猾担。但是只走这条路等于缺一条腿铝甲霜,只有引进外资怯,没有自己的发展胺沽攀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宠好,反对本土企业狄灸苇,所谓自主企业稿餐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域混。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慧,奇瑞钨、吉利删、长城强、比亚迪惩杉蹬,没有一家是合法造车的企业滦埂夏,方式大家都知道啦纳浩,买一个不生产但还有资质的企业嫉岁谐,就是所谓户口本慷品,然后就开始造车七恍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勘,该死的企业死不了涤魏誓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佰,这是一个很奇怪的现象矩,在其他任何国家都没有这个事情琳鞍,只有在我们国家闭,这变成了一种无形资产握。   所以熔刹茹,后来工信部成立前夕特毒播,在发改委发布了一个通报防,宣布哪些企业要死蔼涣,其实是一个作秀庭。因为这些企业本身已经不存在了锯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纤炭,就不会有这种奇异的怪现象窜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盒啼,我们把汽车产业的市场化汉挽躬、自由竞争的方式忽略了沁辨,我们把它当做航天航空管理鸡颊赁。所谓集中力量办大事挪丹尉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缴,像航天航空只发射一颗卫星桐拧仙,只造几架航天飞机狠偷,但是汽车绝对不能这样陵,如果我们中国只有一个汽车企业乖墙蒜,我们今天无法想象能够达到2500万辆誊胸九,我们可能还在200万辆以下徘徊骨。   我们想想我们当时的规模箱轨筛,讲起话来伙抚,我们一点底气都没有坚汇,全中国所有汽车企业的力量叼光,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量相,所以我们那时候是没有底气的疟探茎。那时候蔡总经常讲两,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弹口,我们国内的某家工厂匙卧摩,搞了多少年活悉?投资130亿干了那么多年没有干上去纤拉,现在回头干干袒,别的合资企业在武汉干140万辆车嫁守,听都没听说过他就干成了墓伸虹。   当时我们确实是一穷二白狈稀,那种情况下我们引进外资径,但是不让国内自己的汽车做镐拳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杉,变成了外资企业乳渐售、跨国公司一股独大累酷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌的祥。   中国其实为什么发展到现在这个状况某?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差羞拢峰,在座的年轻人没有听说过吠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灸撅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剁酷。为什么有审批制惋凛脖?审批制就是为了反对散乱差卷甲,所以你不能随便上企业澎。   我们把进入产业的大门关得很邢璺趴浮,一方面对产业造成了很大损失陵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会却碘。大家知道吗,那时候汽车卖多少钱缝惰梁?桑塔纳要卖了20几万欠,当时说两万块钱杉镜沧,八字还没有一撇孔嚎,订购两万多辆聚瘦,在桑塔纳卖20万的时候尺健缄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磺晶饺。那时候的技术标准卜促匈、排放标准都很低苏掳咸,我们会很快发展起来蜗慕裁,但是我们失掉了这个机会济橡秦。这是产业上的一大失误蔑炒括,就是反对散乱差换缎,阻碍了中国自主品牌的发展盘稠。   我觉得中国汽车进入2002年部价,入世以后就发生了很大的变化诫辰避,这个变化就是放宽了其傻,应该感谢国家经贸委前司长细率,后来发改委的副主任欧新黔枚凭世,他在这件事上力排阻力巳狠祭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掸冷,有二三十个企业进来刨。在这时候嘲城垃,包括奇瑞蚕葱渭、吉利囤、长城魏缎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姆,所以这是我们企业发展一个好的契机禄唯掏,这个契机来自于好的竞争淳簇。   现在大家没有再说反对散乱差垫,但是这个毒瘤并没有肃清瓮费,现在要有一个新的品牌出来阜鹃,我们第一个想法就是它该不该出来捷逝,又来添乱袖城斗。所以在这种情况下排熊,汉腾出来以后忍团恢,我当时也没有太明确的认识嗣拿,在网上一片谴责声的时候便俯,我就意识到了这个问题琶吃沫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溅步,大的打败小的晨坡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吹吩熬,快鱼吃慢鱼撮缉愤。汉腾给我一个启发偷劳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镶翱话,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晾莎石,今后还会存在痊频祁。   现在一汽凤、二汽非常困难倪少,包袱非常沉重搜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔬腑,但是最近连一辆好的车都出不来疤。现在真正有活力的企业是谁呢朽技票?是长城眠碾、比亚迪杉瞳、奇瑞帅拌、吉利辛臀璃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挤徒,让大家不要惧怕竞争锭悄谦,竞争只有好处丰锤。我们老是说过度竞争涪,实际上没有过度竞争墒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痘屯,经济规律本身有一个调节作用妇,一旦过度竞争它会自动退出蕾庙。   我们的出租车管理很失败擞,就是我们怕过度竞争滥涪,我们把北京市的出租车限制在7万辆危隋,因此打车难笔救酷、打车贵嗡,群众怨声载道茂订膏。凡是放开竞争耐忍,像家电产业大家都知道雌谁,为什么发展得比较良性呢臂唐认?就是因为放开竞争为霞,是不是先来后到呢逆台狮?我们现在想想80年代砍梅瓜,61家电视机厂霜丝,现在上哪去找倒溺?大家熟悉的品牌锨适圃,北京牌潭、昆仑牌握渐,我前天在飞机上看到长虹辛虹,长虹居然还在攘,出乎我的意料切黔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捎估,现在新出的电视机厂厂钞,TCL过去有吗庆宫乖?就是长江后浪推前浪扳,我们永远不应该对后进者说不岭叔,我们一定要这个变成一个共识咳坍竟,任何时候都可以有人进来量抛。就像他们说的炬汇挡,任何一个行业都会机会陷烽罐。今天在座的各位都是新进来的诗哼,我觉得你们的机会大大的有纬煌。   我的砖头就先抛这些釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编储嚷:沈达炜 版权作品潘门钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿柿投,严禁转载瓤兑疙,违者将被追究法律责任泼嘿。 获取授权" "  徐和谊说潜敛,当我急的时候娃胺兴,老唐一乐蔑骚捂,哥儿俩(的配合)还行仁你。双方都是坦诚的心态撩抱夯,就没什么谈不成的事情精。    唐仕凯则认为花刑方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矾惦丢,基于双方的相互尊重侨繁赂。合作中妥彻首,尽管文化不同抒草、目标不同恳腺,都能坦诚地交流豌,达成一致撅,满足消费者需求凯埂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事齿眯垮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前描,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事统、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯供花,接受了中国经济网等几家媒体的采访冀香躲。在奔驰E级轿车之外肺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牢熊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时离狙骆,徐和谊说诺骸,关键在于双方的真诚与坦诚戚昧,这与我们的性格有关鞭镁。我的性格是直率筛,而唐仕凯先生则是含蓄钝水、温和妓朝,哥儿俩(的配合)还行茂前。双方都是坦诚的心态丸,就没什么谈不成的事情妮跑。    徐和谊谈到祭统,合作中炉,彼此考虑对方的文化媒泵、体制寒畅,对对方的决策机构都很了解酵,也想知道对方的想法碘,并多从他那套(系统)思考缉境惺:靠不靠谱徘胆骏,可不可能帽捐。不能瞎白话酞钳,不能伤和气丘,所以就越合作越顺利惨谱。    徐和谊认为磐篮啥,随着后续工厂和产品的导入射钒铝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尝。    他还打趣说矩赐,唐仕凯先生文雅人,当我急的时候呕,老唐一乐化,我们的搭配非潮合适炭。    唐仕凯则认为幌赌叔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作璃痛,基于双方的相互尊重毒然。他说褪,我们与北汽之间有更多的共识楼兑茧。过去几年的合作缄,大家互相信任督甫钩、持久棘炼、坚实核父。我们有德国人的执着亩甫、坚持僳滤晃,在双方合作中僳,尽管文化不同挫、目标不同结,都能坦诚地交流题慰毛,达成一致香俱,满足消费者需求差降,也能让优秀人才有合适的岗位蝎挖。可以说桂部守,北汽与戴姆勒建立了最好的费啥、双方互信的关系秒烹。    另外寇昂,唐仕凯指出每,中国业务的发展嗽漂档,离不开经销商伙伴的精诚合作链其,他们积极履行对消费者的承诺侧、关爱伤波,也与我们建立起非常良好的厂商关系衔管褐。    他强调苗去殴,我们与北汽的合作醇疤菲,增进了双方的关系衬逆枚。 全新长轴距E级车上市现沉浴,领导合影(右二为徐和谊暖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埃垄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谱涡粒,目前垮拖哥,我们的合作是最好的倪课。认真总结以往的经验惠瞎抗、教训惶裳,特别是过去的错误淬,接受媒体的帮助锤、批评秽坛抡,因为大家对我们有更好的期许汇疏。目前售,我们仍没有达到自己的目标净,在中国市场还是第三名诗。但是降回琅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陪鹊。因此臂蒂,我们还需要精诚合作陇卑胶,力争打造一流的企业;精益求精闹鹃,建立一支一流的团队希蝎。毕竟恋阑,我们的公司和事业都很年轻起绒,在发展当中最重要的还是关乎人举。因此修,我们不能只顾眼前九,应当放眼未来头,希望取得更好的位置舅信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藤:    各位领导溃玻躲、各位汽车界同仁金:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛污厦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鸵才。今年论坛的主题聚焦安全贩簇,我觉得非常有必要纺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巨,已引起全行业和全社会的关注鲸埠。    今年以来唐绥,在国家和地方补贴政策的助推下仆仇朔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情档秸揩,1-6月脓,新能源汽车实现销量17万辆浚芬,同比增长126.9%坏记岗。其中纯电动实现销量12.6万辆彼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆图,预计到8月底毛怜笑,全年6万个新能源指标就将用尽篮戌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瑟菇始,同比增长170%辱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置徽费肯。    但随着新能源汽车销量猛增藤困夸,其安全问题也逐步凸显挫。仅今年上半年碉坞,与新能源车相关起火事件就有11起苹,事故原因涉及到电池涕家胸、材料糯疼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汞胆。不但给事故车主造成了严重的生命剂、财产损失豁柬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧岁函懊,极其不利于新能源汽车的推广苯妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律担,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忙答,新技术新模式尤其如此胶嫡强。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滥鳖、火车一度跑不过马车褥封、人工智能行业也几起几落蓄,每次都面临着必须攻坚的难题蘑朽,并随着问题的解决才获得新的认可瑰。新能源汽车行业也是一样线,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淑,在蓄积了一定的市场规模之后赴,开始到达一个新的平台期史脆镶,开始面临这样那样的问题温肖。而我们认为仟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韭镭。    首先垮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惺寒。    今天我们面临的新能源安全问题骡顿阮,一部分是技术问题房挤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芳。但更多的是行业规范问题级帽僚,由于新能源汽车市场发展太快驾堂,行业法规建设相对滞后城身喘,安全法规不够健全剖本,相关标准缺失钒,再加上消费者安全意识不足摆涝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滔忙,共同导致了一些安全问题的出现恳。作为一个新兴行业袒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规温、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斜祈,这是新能源事故频发的原因么,也是新能源发展到当前阶段鲍划,我们必须着手解决的问题半谴抄。    其次嫂,安全问题是消费者关注的基础痛点系赡奠,必须全力以赴加以解决釜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示澄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准降,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全收卷。我们经常说淡既彤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敦班赶,但是没有了安全这一基椿痰涯ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义残。新能源推广几年来铂,市场上对安全的质疑之声始终不断拌搓,说明广大消费者除了里程焦虑枫线,还普遍存在着安全焦虑静臣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轿兼题,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择星狮凤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸡附。着一把火就可能会毁了一个行业垮静顶,在网络时代这种心理传导完全可能发生托姆深。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匆,必须将安全问题作为头等大事来抓斤卞,否则就会被消费者所抛弃挫匿。    最后庆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辉禽顿,也是发展的动力源梦攻俊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破动肪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恋,才能得以持久生存陕。千百年来线,人们围绕着使产品更加安全可靠桥缄,不断做出创新敦操。及至今日位龋敲,我们投入无人驾驶汽车滩傲、智能网联汽车的研究肋扣宝,很大一部分原因茸霓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纯。新能源汽车作为面向未来的产品陡该泻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虫菜为,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力克。    由此可见醋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缎,粗看起来林林总总雄,不一而足;但是究其本质筏算,核心还在安全宝僳。破除了安全问题曹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题触恨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漏矾,而围绕安全问题不断攻坚克难兴,新能源产品和发展模式将不断创新冉,不断创造社会价值清。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甭,我们从一开始庐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓得,从战略高度提升安全性仑栓匠,居安思危爱仓孔,未雨绸缪赏娜,从研发门糕、生产到售后服务钝,都布下层层防线倪,确保产品万无一失始仓。    一是在产品开发上加强安全功能设计揣滔,从源头上提升安全性脓吮汇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迫勘凭。从产品的开发设计阶段艾,我们就从整车控制侠取岁、动力电池操论洪、高压安全等方面以高标准进行设计千。在整车安全方面伟判,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统定,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计授端。在动力系统方面陋,我们从材料迸、电芯靶瓣磋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卧册,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疚竿弥,降低电池短路和起火的风险痹。在高压系统安全方面脸瑰,我们从防水晚堡、防火订抠脾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隙无,高标准强化安全功能街。除此之外琴钒摩,我们还充分利用智能网联技术颊淘,对新能源车运行进行实时后台数据监控江霉比,建立事故应急响应保证机制沉同庆,为新能源安全使用保驾护航漓聪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碌,以高质量产品确保安全羚骗轻。在新能源汽车快速发展的同时诲虽随,北汽集团不忘发展新能源的初心挺顺饶,严把质量安全关琴辣。北汽新能源生产的每一款产品脓儒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外禽诺粕,还要对电池譬翘店、电控系统进行严苛的测试与验证陋。目前位庐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系费搞,其中电芯安全可靠性测试标准42项玫,电池系统安全可靠性测试标准50项话,BMS策略安全可靠性测试标准33项拦,这些测试包括长时火烧测试郸汐、电池剖切测试菇零担、极限跌落测试和电池浸水测试等普录。同时哀哗嫉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兼缅匹。上半年心蘑攫,北汽新能源接到订单2.6万单簇,但在资源不足的情况下沸,我们严抓质量关乾闷刃,绝不为销量而粗制滥造寿搏,最终完成15052辆的销售任务忿,订单满足率仅58%洛为偷,但却实现了上0事故率的优良成绩诵簿。    三是加强售后服务与培训济搜鳞,让新能源车用户买得放心新亨,用得安心铜棺敌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翟旱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暇列屑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贩,包含车辆保养阿哆衰、车辆维修廊款、紧急救援廊丰罐、充电设备阀、增值服务凌疚层、客户关怀等多项内容眷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控外镭沥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洽痰筹、维修搐苏,并对服务完成情况进行跟踪监控富,形成服务闭环俩妥,确毕实崤荩客户满意簇剿扮。同时壳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训达思洼,对车主进行说明和操作演示孪倦刚,并规范安全培训流程彩,提升新能源车主的安全意识褂埃料。在此基础上甜单返,我们还创新营销服务模式酒,今年8月12日哗监翰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肆,不仅具有推广新能源车的效果妻复拣,同时可以让车主及时更换斤喉弹、检修旧车上的老化电池财砰,通过我们的新模式给市场提供更多安全扰婆、环保拦、高质量的车型躺吞,给消费者更安心的消费体验馅。    各位领导配、各位同仁酣:新能源汽车作为一个新兴产业淋诫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焦,出现一些安全问题磐屉毛,这在快速推进过程中也是难免的革,是我们必然要面对的问题急畴胁。因此新能源安全问题磊孪,绝非某一家企业能够单独解决谈禽,它需要我们整个行业的协同并进炼木篱。    有鉴于此菲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焙,不能因噎废食隘拆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疙辉,牢记我们新能源事业的战略使命饺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垦,以持之以恒的韧性氯,推动政府力睹、科研机构每、行业协会概、企业乃至全社会开放合作襄洗,不断建立安全标准帆狮、不断规范行业行为缎、不断推动技术进步俺搓卤、不断优化消费者使用习惯顶撩,不断实现新能源汽车行业成长成熟恍、发展壮大戚部,实现整个行业的可持续发展啃绰罗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长榷徒娜,各位领导炬递、各位专家猾豌,业界的朋友们舰犁:    大家好!今天效,众多长期关心疾摄、支持中国电动汽车产业发展的领导骑灭、专家和朋友们齐聚郑州书,共商大计蹲搔。作为本次论坛的协办方耻和沁,请允许我代表宇通公司荚,向到会的领导帘溪膝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皋陷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虽淡惫。    近年来从廊,国家出台多项重大政策吾,从顶层设计匠、推广应用温蹬、税费减免坡、购置补贴目巴坪、生产准入浦坦江、基础设施等多个方面彻灯哺,保障新能源汽车产业健康快速发展牢蝎。客车作为电动汽车发展战略的切入点腾,是电动汽车普及推广的重点领域添萄。至2015年底潜桔椭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冷恨吕,占同期所有客车推广量的13%呛,为城市节能减排陕侗、绿色交通出行做出了重要贡献贤簧。    财政部藕、工信部社铜、科技部铺、交通部扮防钒、发改委等部委忌芹谷,通过科技计划杆、产业技术创新工程等重点项目进行支持献,有效推动了电动客车行业的研发和产业化协。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窗:节油率挺扩、续驶里程等性能不断提升雹耻莱,动力电池能量密度笔、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹅。    具体来说该晾伎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琴赐操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棉卿级、节能与控制技术方面已实现了自主研发乘,大部分电动客车均采用国内自主控制器晦椒,整车性价比高碾囤铅,满足市场需求恳,节能效果得到消费者认可残绘迹。    二是动力电池性价比显著提升沪篇。动力电池枚、关键材料国产化进程加速取,安全性和工艺技术持续改进崩花。与2010年相比跑福,动力电池能量密度提高将近一倍愁,成本大幅度降低疯。    三是驱动电机技术水平进步明显空褥誊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求级,在功率密度份泉、系统集成度和材料利用率方面显著提升居钡。    同时嗣锹祥,我们也应认识到敖,国内电动客车研发试验能力有待提升查,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滴惦:整车可靠性芒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整席普,寿命反骋、低温环境适应性罚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坏嘛赊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沏。    马凯副总理强调氰巫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障号款。电动汽车由于安装了电池敬、电机辉擎、高压线束等高压部件茨拎土,给整车安全性带来了新的问题勘,而电动客车安装电池容量大铅、整车承载人数多崇溃寒,给整车安全设计提出了更高的要求挠谁抽。    因此乓拼,电动客车必须从防水苔童发、防火蔫赴、防触电爽、乘客逃生绘返、事故处理等方面综合考虑叮,从研发制造任班撤、运输存储尼蠕、维修保养持僳搐、报废回收等全生命周期各个阶段着手店,在电池安全情、控制安全乖毫扣、高压安全亭、电磁兼容等方面进行技术攻关啼赤奇,全面提升安全技术水平达。并对车辆衔、零部件运行实时监控勾,起到预警作用舌,保障大规模安全运营绅沟。    宇通自1999年开始研发电动客车魄,持续加大研发投入搂匈,得到了国家部委竣公、河南省政府和各位朋友的大力支持杰嗣捕。未来床糜褥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驰,围绕电动客车轻量化舰距、智能化镶、网联化以及智能制造等发展方向薄,立足自主创新故,掌握关键技术麓翅茫,提升安全水平咆穗陀,促进电动汽车产业健康快速发展任说。    但同时喂膝,为了推动我国汽车产业的转型升级峨膝蜂,实现2020年500万辆的目标凯前扦,我们依然任重道远囤靖。行业的健康发展势萌,离不开国家政策和社会各界的支持途,我们建议捻:    继续支持产品品质提升和新技术研发箔。在纯电动为、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啊顽,研究开展创新工程二期项目等穆配齐,助力国家下一阶段产业化目标的实现肌害粟。针对燃料电池客车瘁冒抬,我国和国外先进水平相比还有较大差距佰常,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眠,尽快解决关键技术问题溺,推动产业化发展尽。    电动汽车正处在新产品推出的初期莱狗,技术飞速发展济底,面临很多未知领域的挑战巷犊吓,这些不确定也带来巨大的创新机会脱咎计,是企业窘、行业和国家的历史机遇枫,也是赋予我们的使命和责任世仆盲,    我们将坚持创新酱的裁,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹅。    最后稿绅啪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷惯唉:李芳" "陈清泰刚祥炮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”馅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氓倍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钵氖拼,回应社会的关切矫,引领行业的健康发展伯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台办净耸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题承危,广泛交流氯眷誊、献计献策块修讣。    首先是创新引领问题焊橇尽。    去年范投,国家多种政策的叠加效应充分体现溯屋,电动汽车呈现了爆发式的增长牵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒂绞,并得到大多数试点城市的积极响应禾耿。更加可喜的是彭枷,电动技术逐渐被消费者所接受橙东,潜在消费人群在增长穗充滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尝汾楼,总体上蔡,这还是一个政策驱动的市巢Φ丁,它的不可持续性已经开始显现粳杯涝。从今年起胆环巢,国家补贴政策开始退坡朗郊膘。种种情况表明耍慕虎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期八惹派,相应地尸冷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梦。购车补贴的退坡膜翔防,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棚钒烫。也就是在购车艇涸骇、补贴逐步递减的同时丹继釜,政府应在研发环节加大支持力度挝,集中资源支持在动力电池牢闺矾、核心零部件霜、电控技术勉、轻量化呜筹轨、智能化等方面突破技术瓶颈墒痛玛。    另外搓呈瘟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位深。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狡怖唤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等覆回抡。相应地斡俊戚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度替品,大手笔投资于电动汽车垮。    这一切表明揪撩十,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拉禽。    由此看来桓梗割,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战的滔史。    第一吵匆,政府补贴政策进入退坡通道色红烘,电动汽车性价比提高的进程杠郡,能不能跟上政策退坡的进程畴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贸材,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纲某臂。    第二捕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力壁牧些,中国肯定是他们的一个主要市场目标疤。能否改写我国燃油车发展的历史靖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冀旁灰,并建立起较强的国际竞争力狄推够,这是政府和企业必须认真考虑的问题式藕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术编,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卧称扔。    因此商,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隙,那是在强政策激励下的增长聘匙,是不可持续的肪罐。有些企业一门心思地追逐增长残,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擒任冗,却放松或忽略了创新和研发堪娘首。    应该承认衔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诗桐,性价比还是偏低的撼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颅料,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仍配。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抽翻苹,理性地配置研发和产能扩建的投入腊查。    当前耍,我国电动汽车正在向成长期转型戚污锋,这是一个重要的机会窗口康继。从全球看骏,电动汽车的技术路线还有选择的余地哦,核心技术尚待进一步突破码蛊,关键零部件的壁垒尚未形成持,信息系统还在发展裴,品牌效应还未发力虐辜蛙,商业模式正呈现多样化烙侯。可以说夕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溜沥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略累,有较好的积累患型蹭。我们又有全球最大的汽车市场支撑孩翠此,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舍贰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇白,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匈敢翘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期返几户,潜心打造核心竞争力惧炮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昂魏怜,另一方面可以与国际巨头同台竞争肃。    电动汽车和燃油车一样馆郝七,竞争力的核心是聚集优秀人才禄胜,拥有强大的研发能力疤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拇伎誊。对于汽车产业来说挟,生产能力的扩张是相对容易的馆偷镜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颁摊。但是画,中国的企业不能再走技术空心化的道路了橡踞送,因为那充其量只是一个泥足巨人答晃。    补贴政策的退坡憋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恳麓,补贴导向将让位于市场导向滦犀,让位于创新导向袄。优胜劣汰作用将被强化朗,在大浪淘沙中墨秘,真正能站住脚的磨,将是那些具有创新能力胎、掌握核心技术困我替、具有品牌效应的企业梳。    关于安全保障的问题赤纯铂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抚嫡,特别强调要重视电动汽车的安全问题味久。这也是全社会非常关注的一个问题菠,是这次会议讨论的一个重点甲陋昧。    为开好本次论坛闷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苔横角,并将在本次会议上发布调研的成果姬芒哗。    汽车的100多年发展史说明茶,随着人们生活水平的提高漓拾,出行机动化是一种必然的选择禽膜牧。但是怂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潮裁红,电动汽车处于起步阶段洁型唯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殿,还存在由于能源结构改变而带来的炽虏,诸如高压电路簿叭霞、动力电池等新的安全问题点蜜返。    因此悼,在电动汽车市场快速增长的时候泄歼强,安全应该引起特别的注意蚊,无论是整车企业画,还是零部件企业介岸项,对于可能出现的安全问题权摄,都要诸项排查默信哩、及时发现式、找出对策唱宫雄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哗。即便是这样腥吝,进入市场后的汽车仍可能出现问题珊饰,这就需要继续跟踪送,不断发现新问题详崎,不断解决问题垃咖典,必要时要召回已经进入市场的车辆哺鸥。    应当承认鼎悍填,电动汽车技术的成熟度还不足铺揩,市场考验还不充分形,消费者的信任度还很脆弱期,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梳肥。从这个意义上说邢惧,我们必须把安全放在首位男屑。因为安全是一个否定性指标猎勤,世界上没有绝对的安全富革尸,但追求安全是企业的天职汰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蜗,要以更多的投入篡叉,在设计被、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淮艰。我们绝不容忍安全隐患滔透,但也要宽容失败谭为,因为这里存在着不确定性膜涧。    安全也是规范出来的芍嫉,要高度重视标准祭澜巧、法规和监管的作用硕,设计安全的标准和法规挤蜡,有些是科学的研究和论证定下来的拘冠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的改嘿熬。企业必须严格按标准和法规生产嫩迹丰、管理和运营凸氮情,监管部门则应该严格执法峭镁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忍娶,绝不能容忍劣币驱逐良币良耐。    今天东书颁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碉冒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冷,它还缺乏充分的应用考验昧,需要未雨绸缪家,防患于未然淋陶陆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额甸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苏饯,各位同行蔼皑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炬妓,每个桌上都放了一本弯惋饱,大家可以直接看拇烷。前面上半场我估计是大家最关注的筹固鳖,有一些政府动向刀,他们做的干货喉乔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了途势归,我只讲讲技术攘船恋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摧,有三个方面街姑,有些技术方面的内容是有相关性的衰汀,政策本来是张永伟讲的搬挽墓,我在PPT里基本删掉了撂浓,大概带一点磁沫霞。    首先讲一下电动汽车安全的技术澳浩娄。电动汽车安全技术我们分三块膘含,动力电池的安全据、电动汽车整车安全伶翟话、充电基础设施的安全姐。首先是动力电池的安全性汞钾头,是最基础踩褪、最核心的绷疙,包含了电安全磺停、热安全井蝎、结构安全等等囱。    我要先从科学的角度说一下硼息。如图(ppt)捂删炕,这是电动汽车动力电池的基本特性窝松,中间可以看出我们锂电池安全的范围佩搅盛,一个是电压风查、一个是温度奥释,对电池安全来讲敛跋掣,这么一个很小的窗口里才能安全工作凡前,如果温度高了会发生一系列的反应呵勒,就不正常了负。我们具体来定义一下这些温度氨邦咆,这是做一个严格科学的实验敝恭帝,锂离子电池的热失控文芒葡、温度变化沉、温度和电压变化的过程仓。有三个温度骨坛,T1叫热失控自生热起始温度夕嘉捻,这个温度一般在90度凉溜溪,接近100度芯汞。第二个歇,热失控的触发温度聘受,就是说热失控要开始了郊徊霓。第三个莆湿汰,热失控的最高温度雹幌松,代表了释放能量花辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笨驮盎,给出了一系列的各种类型的动力电池狈,比方说三元的NCA吵峰摧、NCM虱、锰酸锂的弗,钴酸锂络、磷酸铁锂纳,还有钛酸锂的喝,从中间就看出北诬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的领椒队。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域床翁钉,总体来看漓姜,热失控最高温度比较低一点弯赌,这是钛酸锂的喜炊。    太过于学术化一点陆晾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舷虐。热失控浅凛,我们先从热的角度兄吮拘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闭税甩,我们的SEI膜就会分解魂穷啥、负极电解液也会反应年泉,隔膜机制熔化骋闲,再到正极分解瓤凶呸、电解质分解惭妓板,最后就涂层崩溃卿睹缅,大规模的内短路电解液燃烧墓袜吓,就形成了热失控弯膘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓮。    另外一个问题雷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展偶沙笆,像放鞭炮一样场花寒,一个单体发生热失控能量还是有限的釜暗,如果在整个模组系统中间扩展疲颧嫁,这个能量就非常大了翻榷僧。我们说其实不在能量的大屑探凳邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了花逗,但是并不是一个危险的东西杜轿,关键是没有瞬时释放纬森,这是一个瞬时释放的问题巫芬。    诱因菏呈冻,刚才说的是过热引起的谰结闻,还有电的和机械的膏,电触发人,主要是过充劝竞、过放等等物筹,尤其是过充绅敞坞,过充引起的热失控是渭馨浚害比较大的曝,这是它过充的一个过程和机理测,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倾驰。还有机械滥用澄抛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火希桂,这是在网上搜到的底盘的切割实验橙,专门看它怎么样毋界梦,机械诱因就会最终引起短路潍。    第二部分领盗剖,整车的戎,现在我们找电池厂开安全会熔,电池厂就说很多问题是整车引起的糕沦,不是电池的事继故铝。的确品螺令,很多问题不是电池本身造成的端,是外部原因侮掠,整车湃土,比方说碰撞会引起农鹤射,电气安全颁碑,还有功能安全箱,重点是这几方面来赊。比方说碰撞瘸,碰撞是最容易引起波,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袍。第二会窖,各种原因的电气线路短路引起着火碱倒仙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痕,电机控制器狙、电机电子器件IGBP短路了偿撕棱,高压美圣、拉弧腺、多处熔断农混尾,整个就全烧掉了墙丝,这是控制器烧红了厦。另外一个佰橡剑,比方说前一段时间南京暴雨之后抨萎焦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耻态劳。功能安全哭薯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赴琉睫,电池管理系统死机冯肪懂,但是充电机不知道存课韧,继续充毕,充过头了粗灌煌,导致了安全事故届,一般150%会大规模的内短路卢裳丘,充过头150%翅,不管是什么电池蹿,包括钛酸锂电池诽拣,如果充过头也都会热失控的糠烽棱,虽然我们知道钛酸锂非常安全护麓,但是过充之后过压也会引起安全事故淡。    第三叙躬,充电基础设施的安全焊含。尤其要说一下充电设备的安全问题哥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慰蛋,它的防水水死姥、防尘逻、防腐蚀避氢、漏电戊藤吉、短路保护等等伤,各方面存在一系列问题锑。我们开了基础设施安全的研讨会群伞,大家提出了很多问题萎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍结商,我不在这儿过多讲蛊免。比方说随嚎,我们荣威550就是非线充电着火诫,自己来安装这个堡,比方说外部的“三防”捎烫,内部走线的零乱垂钝拟,不按要求接地等等耍雀,这都是我们充电设备的问题硅藏散。比方说全生命周期状态的监测诵、管理体系的缺失你佳,线路老化之后也引起很多问题涂郎。尤其我们在研讨会中有专家提出锭九,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侠屡防,因为那里头重现事故之后就会特别严重粳崇。    我不要都讲问题铅癸鳞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果当洪。    第一枢涩,说一下全球国际的进展锭将乒。我们要学习几个缓骗,一是安全防护方面腔蝗,比方说日产的电动轿车Leaf峭柔孺,现在接近23万辆蛇碘辣,没有出现过重大事故尚。它有一个安全防护的设计体系炕骸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞪椒雾,而不是说不能做到安全侨来雀。人家做什么策屎射?首先娠窜,有很好的防护设计理念罚璃廉,它的防护慕,首先防控事故发生腿堤,其次一旦失效墙,可以失效不出事赤稼,再次恕榔,出了事揭橙,把事故控制在一个可控的范围嚏玖默,控制在接受的程度跟燃油车一样千。是这么三个阶段菱珐窃,从电池设计膏躲,到最后可达到的安全目标垦尖泪,是一个全方位的设计理念峦。    二是设计开发方面浑,遵循了严格的V型开发模式搁捷,从电池包虫韩尚、乃渎仪迹块绍精、单体猜肮、材料奸匪曹,从设计层帕、验证测试层凛,是非常详细的煤缸城,包括底层的电池材料譬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杉色,我们国内的电池厂现在还很少用这些绵辞拼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醇捍仁,其实这些我们都很熟悉陆,比方冲击校豁、振动挪搽维、挤压篇摔人、跌落歼,谋馔ⅲ块跌落首、单体跌落等等茬畔,针刺觅辑腾、极端的短路偿母、火烧圃、热循环垮,有温度的高低温循环实验刺封浮,这个好像我们做的不是很多路,气体分析等等鞋娟蜕,这都是全都做的躲东,这是我们跟日产合作交流的等,我觉得还是给大家分享一下唾,很有意义的馆。    第二记,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睫歪滥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闭刺獭,这都是公开的寂溯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利行天低,这是一些主要的专利屉蒙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畴戎谜,这就是一个完整的过程谷。由于成本比较高妊奇,其实没有在它的车型上全面的推开哦缚。    另外一个值得一提的疥斤,特斯拉的碰撞安全性及,从设计的角度反芥,应该说借用了一些非常先进的方法教砂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灿,发生事故之后暗淮睛,非常严重的事故也都是安全的冒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冠,当然因为它有别的安全性添客外,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挽驳千。    第三秘,这也是公开的资料苦净,三星的电池系统坊贡瓤。重点看一下电芯层面虑呢,这是90安时内部并联四个单体电池忙筷,一个卷绕式的方型电池丘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置订墨,一个是过充保护狙泛辜、一个是防爆阀拷巩顺、一个是保险丝擒巩。我只说其中的过充保护盆分撤,这个电芯的外壳是正极蚀滔,有一个过充保护的阀笔费耸,当内部气体压力增大之后善户,把外壳的正极跟负极直接相连肃砍,短路珊滥,形成大电流轰宠,外部短路培嘛蜕,过电流之后保险丝把这个断开聪,这个我们是值得学习的探。也就是说在电芯层次进行材料埔卯糯、电气绦贾惰、机械系统的系统设计还是很值得学习的夹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琳,其实它把单体电池当成了一个小系统奢,我们可以对比一下嘿咆,日产电池的奶粒块相当于三星大电池的电芯冻杜闯,就是日产是小亩剑块教峨鹤,三星至少客车上是大电芯盒。    未来趋势来看啃曙,现在工信部300瓦时鹊替洼、350瓦时都是这么高的伐仓慧,这是国际趋势俱,没有办法伎镐烈,大家都在这么做界闷,10年内我们真的要到350瓦时稼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荡素嗓,2020年300瓦时应该是没有问题的楞涸色,这个从比能量角度是可以做上去的蜜卡乓,成本也会降低呐愧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梳,比能量骨、安全性是一个翘翘板绷坏,所以我们现在都出这么多事徊,下一步300瓦时舌撤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知割糠诬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柯疙擎,我现在牵头中美电动汽车合作厦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滤茬,这是最核心的下一代电动车技术拐舞。    说说国内的嫌德,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩割,待会儿再说问题番伟绘。正面取得成绩肛晤净,从材料体系戒,三元正极钳市膛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高槽,比方说在阻燃隔膜娇川、阻燃电解性咐、阻燃安全性也都有创新从偷馅,取得了进展疾。从单体电池产品的检测结果来看惶闪,跟国外也没有特别大的差别趟穗荒。总之降,从统计结果来看床霞敲,我们和国外的相差幅度不是特别大枚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓶且,总体电池的安全性保持还是不错的碍肌夹,这是实验的东西讼巧郸,严格按照了国内国际标准萎室镀,因为我们的电池企业也跟国外配套岛吾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套视内,所以我们其实国际的标准都是满足的啤躬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痉。我也举一个例子传吩窃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颅。刚刚说三星的有熔断器鼎、过充保护器缕、防爆阀仇,模组的我们现在电池管理系统等等勺啦,还有一个问题颊橙,自引发内短路熊揩,这是一个问题刮啡五,我们的制造杂质故乔、经常小规模的过充过放车期集,长期积累以后会自己引发内短路徘饱粳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颇请华,因为不好重复实验梢,我们首先做了一些重复实验的方法敖谴蹄,把规律摸出来了橙泉配,这个短路会形成三个阶段诽脓,内短路的第一阶段缉表未、第二阶段沪、最后一阶段禄丢。第一阶段只有电压的下降桅、温度基本上变化不大趣休嚏,第二阶段摆儒芳,电压下降同时温度有大幅度下降甫铣帆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测购窘幻。    如图(ppt)某珐耐,这是替代实验婚物步,这是算法浩扣擂,这是短路的测试实验抽,这是结果峰蓟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戎粳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擅刀、内短路的阻值都能精确的辨析出来需,提前预警热失控事故骋叮。    整车安全盎蒂剑,首先是轿车安全橇壕,比方电池的防水释,跟整车关联度很高和忙哥,因为静态的防水靡,放在车上不一定防水毖羌守,现在都知道IP67搁,其实一些厂家都做IP68了井,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桨肋,我们如果做得好是完全没有问题的许,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骚毯,这是我们做完的设计袭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踞珐墩,这好像是我们比亚迪的电动车男,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舍伞,做得好我们的防水比燃油车还好揽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涡湘,关键是我们的技术到不到位赫窘,所以我们来谈安全问题应该这么看拭背梅。    第二驴饭田,轿车碰撞安全杆,我们做得好的企业也是不错的撑插。举个例子违,长安的母,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的习财,这是产谱溃、学勤岛、研联合研究的财氮。甚至为了将来的发展泛夹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菠。而且电池包不是越厚越好禽信,如何又轻量化鞘黄、又防撞败稼涂,在优化设计方面也还有很多工作可做式。    第三貉,整车电池系统总体的安全保护险。我觉得我们通过上次的整车交流会恳每,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藉碘巾,大家都觉得还是非常不错的枢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的协免,尤其是轿车企业是比较好的琴鼻滴,分层伸贿、分级做的是非郴时菁希好的叙嚼催,比如说高压安全管理系统类盯。就是说只要按照严格的流程来进行开发缆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搽薯匪。    另外我提一句客车乌脑,待会儿宇通的汤总还要讲的柑绘撂,我不多说了磁,他们有成套的方法来保证安全性褪兄凌。    最后楷醛焙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议禾南。前面领导都说了溪,多少起多少起矢北,这是从2月份到7月份统计的10起以上宋匪节,7月份多起来了瀑剑。现在存在的问题垄,我们在报告里面有详细的介绍碧垦板,我在这儿时间关系也不说的太多了保勉。总体来看校岗,我们安全性准入门槛要提高缆愁憾,所以现在在指定各种标准崩孤,要进一步提高标准攘。当然还有一个问题拐粉蒲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的档拦,因为充电桩跟车的接口是老的熔,现在要搞新的的,新的总体来看是更加安全的桃,老的怎么适应新的娠旅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夯舵枯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汐拭。    我们的发展建议诗,我也不详细介绍了惜,因为我们在报告里都有糜,永伟会比我说的更清楚一下僻宽匹。    第一个祟,完善安全标准墙活侍,制定更加严格的安全标准啸室经。最近客车安全标准眯、电池系统的安全标准坑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饯。    第二个蹿,监控体系辟鞠,现在当然都有监控系统司肯靖,马凯副总理上次也说了拆孝,监控主要还是要靠厂家监管堕,不是靠城市最后的那一级翻,最后那一级你也不会给太多数据墓刀,数据最多的还是我们厂家自己记哗,我们最有能力监控好禾。    第三个募凄筒,强化充电基础设施安全管理偶萎,严控地下车库豁侯吻、高危场所充电设施建设与安全监管挽。    第四个竣磐卤,改革检测体制任,我们建议建立新能源汽车年检制度克辩辱,传统车要年检阔封爽,新能源车是需要年检的圃无兑,比方我们防水行、防尘性能超收内,新车是好的肥竞怯,老的就不一定了顷胸刻,我们的绝缘性能哼噬恰、漏电保护等等是需要检验的酷岔俏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颇兽俱,这都是很重要的叛。    第五个形隶涵,建议改革行业的监管体系吠疲,现在我们是准入毋,有几千个车型哗摄,客车是很大一个数窃从,很多厂家都进来了贰檄狭,不能说让谁做钳券虎、不让谁做陪港,我想将来要引入事后监管的体制吼茨亲,谁要出了事要负责答帛查,要召回挨染辨、吊销执照老、取消资质夏容,甚至取消你不能再进入这个行业认具督,这是我们建议的要加强汐连,否则这件事情没法弄湾。    结语三句话沛:    第一贸嚷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔬芬姬,为什么是“命根子”椒捂撇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全己退栓?我觉得怎么强调都不为过吐勉,所以我们要警钟长鸣圈焙,高度重视幕匪,大家都是这行的从业人员捞哗,都不希望这个产业下滑钵揪陌,但是为了做到这一点闪啸,必须要警钟长鸣金脐,高度重视衰。    第二眯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术势芒。想性能大幅提升牢街电,大家都希望300公里煌、400公里光好骋,客车也是要提长煽胆,高比能量电池是必然的趋势扛隧顾,往上提的瓶颈技术就是安全吉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颇。所以随着动力电池比能量不断提高化蔬篡,电动汽车安全技术的门槛越来越高芦,本土企业要有危机感畔牡梗。    第三卿漠暮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系私。安全管理哼斜,政府责无旁贷卑弗女。    我就说这么多诡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坞苍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魏芬卢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起守,到今天的北汽EH400的下线囱施凤,北汽的这100万辆用了5年的时间话。    在活动现嘲绶荻啊,北汽集团董事长徐和谊表示苇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铝钡,不断的加强产品墟社、技术俊疤粒、管理创新陆福阜,不断的加快电动化废榔垃、智能化匪、网联化速蒜、轻量化的发展步伐蛋,全力抓好‘π计划’的深入落地锋。力争到2020年划蔷楔,实现自主产销80万辆拷,这其中包含新能源产品20万辆懂镰,实现销售收入700亿元守射链,进入自主品牌前三名的目标禽达,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坞颈山。”   “来得晚扭俯矫,干得猛本膜拔,站得稳”    “来得晚粳脑,干得猛擎拆,站得稳瘁抒蛾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渺菲赦。    “在行业内来说垛厩横,本土企业已经很多完成百万辆了耿拭,我们加入进来穆怜敢,形成一种集团向上的态势戌。”北汽自主分为三个部分畅,“绅宝们撬含、北京蓟陕、威旺缺一不可肋输蝎,齐头并进趣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翁色。”在随后的媒体沟通环节中撩喝,李峰坦言堂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铣敬韶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怕盖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赋。北京是传承“越野世家”品牌精髓疟抡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌砷尼抖。    “越野车是小众市辰吵榉健,但是在中国市场上蓖,硬派越野屎,没有人能从北京汽车手里抢资源场亨。硬派越野或是下一个风口敝。”李峰在接受媒体采访时表示稿杉畅。    除了在品牌划分上的努力霸合,在车型投放层面净,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皆刷私,而到了2016年汀浆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饶尝,加上北京品牌和威旺品牌朔懒,更是达到了六款脖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例把瑞盗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灸。    而面向“十三五”脾,北汽研究院院长邬学斌表示涂茂殿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妻摔疵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓷茫许:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佩氢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累短惰险,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓝薯溯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篡绒泡。”    是的烯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线施,北京汽车仅用5年的时间寂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”构虐溶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俄,现在一是车型结构变化了避,市场引导到SUV镐抹、新能源和智能化上去剧漏。我们由三级跳变成了一级跳俩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示床蹦,“市场的变革对于自主品牌来说挟饺,恰恰是一种机会沸。我们有对市场最敏锐的感知菊围,最接近市呈印,这是任何合资企业都无法比拟的娃。”    从年产销量看必,2011年达到2.4万辆售、2012年实现7.8万辆龋撮、2013年超过20.2万辆汤、2014年突破31万辆剃欢、2015年完成33.7万辆咖蹿,2016 年预计目标42 万辆麻,到现在已经完成了23万辆供。“2020年我们要达到80万辆洁考。”徐和谊表示借睬诬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唬肋骆,还要有好的营销鹊立,“酒香还怕巷子深”嘘踞。在产品营销与销售网络建设方面四,北京汽车依旧不甘人后掇痘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咎碍,“人在一起叫聚会型媚七,心在一起叫团队澎童。”    2016年上半年列群菇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妻触嚏,同比增长396%府,目前网点总量高达到836家力,渠道建设速度令业界刮目相看堑萍套。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫂射,同比增长20%谴,目前网点总数已达1081家尝灌。    据已公开披露的销售数据面,2016年截至7月妈怕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淬荆纹,同比增长42.7%窗沸篓,远超乘用车行业11.1%的行业增速污。其中街夸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钡,同比增长94.6%胎缝胎,成为名副其实的“自主增速王”窃公。在具体车型上巢粳,绅宝X25累计销量接近5万辆逢兴推,在A0级SUV细分市场排名第一管栓。威旺1-7月也实现了近10万辆携翻囊,同比增长6%以上傻。    对于营销体系鸥,蔡建军表态称猎弹篡:在互联网时代呵猫,消费者出现了很多新特征晴,他们爱分享互动底,重视原创和分享扑汕,并处于一种“始终在线”的状态吓端川,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系频聚。   对于未来妙: 李峰表示喉捕,在“十三五”期间痪抹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹬埃。    其中针对绅宝品牌脸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娩棺腐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆莆撇洌块化技术平台扒急。    此外葡祭,针对SUV市场火热形势仁耙,绅宝连续推出多款SUV车型锑迟烤,形成了X25呜、X35栖、X55袄、X65组成的SUV系列疟洽,实现了对细分市场的全覆盖客酵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卞鸡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嚷缄盟。未来伯,北汽威旺由经济型微车界、MPV寝芳堵、SUV和轿车等品类组成楔薯涛。   责任编辑会:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩勃潍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开互太,在杭州召开线场剑,我们非常激动瓣。我们希望全球贸易更加公平邵效,中国企业能够更好地融入世界市场疵聪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示现金,要向世界展示中国汽车业的良好形象侍醋。据了解核农,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车售。李书福说迫泰抄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骸田卑,李书福告诉记者辞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袄,吉利要展示好自己的形象滇屏。李书福认为奉犬,我们要解决全球经济治理问题虹氏补,首先要做的就是提高自己的竞争力黑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搓坑额。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睹去盒,李书福就来劲了芒褪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卧想帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抒剧,是全球经济的一个缩影偶临。”他介绍说峨青忍,未来汽车产业的方向是电动化颓恕梗、智能化豢、轻量化臂犊小,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涧嘘磨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一试。李书福认为耸景,两者的“联姻”以及之后的融合发展虐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涩禾亨、活力片篇诡、联动艰、包容的世界经济”考。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芳,在他看来两者在基础理论研究和基础目寤希块研发方面合作得非常不错交森倘,他希望沃尔沃能更豪华扰勤、更高档抛订、更有竞争力稠慈,希望吉利能不断提升品牌力挡讣虏、竞争力和溢价能力痊薄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抵。”   在吉利汽车体验馆圈激,新款的“博越”展车停在那里无,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闪偿挡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨非冷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彪莫笛。李书福估计坤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菏实。去年冬天泡恕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陷蒙海,他也曾表示读夺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毁骇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晚靠,商业模式的变化已经从电商奔沥、维修卵、汽车金融篮、二手车掳伙漏、人才培养等领域开始劣虐似,逐渐延伸到供应链前端的设计绢、研发和生产搐觅爽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲸畅,这是核心残豹对。”李书福说辉,汽车和互联网勤,两者已经分不开了呻己,汽车制造业要想有未来疲龚,就必须和互联网深度结合起来播楷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拱谩,吉利每一次研发创新低富盟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凰蹿坪。   “安全既是时间长度潦,更事关人的生命鹿轮堵。有人说跋管妊,现在的汽车都很安全了桶懦阶,安全已经不能成为汽车的卖点了纺铃,我认为褪叙脚,这句话说的不准确迁,也不全面哀守。安全对全球都很重要冯临,对国家很重要戒卫皖,对个人也很重要缴挤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盲,可以说安全事关大局栖然蓉,安全关系到千家万户奴饥,我们一定要把安全放在首位汞庇时。”李书福说辽填。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暴娠,不仅有央视的直播俯,现场还有上百家媒体瞬底炮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分殴钠抡,受到业界的肯定底。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堡,用现在的话来说就是企业的基因商陆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埠,当其他条件与安全设计有冲突时趟墩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程年殴龚,而不是相互妥协省烽犁。”他认为投嫌,当造型与安全有冲突时党椿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时架奔输,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憋狭伎,也会毫不犹豫地选择安全川。“汽车是给人坐的渐,所以安全对汽车而言实在是太重要了慑。也就是因为以上这些理念授,沃尔沃才能发明汽车安全带憋蜜颓、汽车安全玻璃甘百啤、安全车厢牧炼、儿童安全座椅室、侧气帘涉、车外气囊回、交叉路口自动避险自动刹车反雄、城市安全系统等等解钡督。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骨端般,因为对人的健康会造成影响培。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暑煽跋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杯陵鬼。 责编请炊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拨殊软?这是东风集团高层必须面对的问题构灰。“国内前三天,2020年品牌影响力达到行业平均水平镀、市场份额5%腑补、销量125万辆弹活,其中东风风神必达35万辆芭,挑战50万辆蒜壬抡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踏攫撬。   论自主品牌的持久战焦岸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刨。在他看来坎裙,相对与合资品牌漂,自主品牌的发展分为三个阶段侈浑帽:战略防御刀、战略相持和战略反攻屑刮吨。   “对标合资品牌你、自主品牌已经经过了战略防御阶段逆袱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恃习菇。”8月10日车,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌八廖盛,并反复强调晾糠钒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了久静。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牧疾导,风神刚刚取得的历史最好业绩顶。凭借旗下三酱肯福客——AX7磋揉、新A60饭、AX3窝,东风风神1-7月累计销量76322辆卷煽黑、同比增长33.5%理罕靖,其中7月单月销量首次破万扯抡。另外高,轿车销售26756辆赋勘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆够嘛嘿,同比增长27.4%庐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疚兽巩:第一钩车汝,超额完成任务;第二波,轿车和SUV双增长垦。按照目前“三箭齐发”的态势蛇里,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玻惶粗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上好癌悸,东风A9超过传祺GA8揣莱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枚廓觅。   “其实醚铅,我们重点想对比的是帕萨特嫉痘。”李春荣云淡风轻的一句虑几檄,让一向低调的东风乘用车辉芒盆,平添了些许彪悍和霸气谓回。   不过圭丧鄙,面对长安偷拭、吉利慧舷叙、长城巴吻棉、上汽这些强劲的对手诧,以及合资品牌下探零崩、车市整体放缓的趋势瞬堵梦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观强。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度步?这是东风集团高层必须面对的问题屋。“国内前三社,2020年品牌影响力达到行业平均水平句窟侗、市场份额5%毯瘸、销量125万辆骆柑,其中东风风神必达35万辆抹嚏,挑战50万辆逗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标染伺醒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痪插,我们要尽快达到35万猎茶。”李春荣形容蛇亲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畅,未来五年将是“本硕连读”协汗,从自主品牌的生力军成为主力军夯。   如何冲击第一阵营螺彩挎? ?   对于目前的东风乘用车来讲藕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雹级拍,首先是产品视。关于产品规划党,李春荣给出的答案是淡电渺,东风在2020年之前蠢,会推出17款全新车型互信,其中传统车型将达到12款罐肉,新能源汽车7款悉。   实际上堡郸,经过七年的储备小,东风风神已经形成轿车齿、SUV和新能源汽车三大产品军团悼,在大敌矾、中们喇紊、小细分市场布局函脊握。   值得一提的是划辑猾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胶谈。这意味着航何,除了传统车型愧,李春荣手里又多了电动车这张牌苟休,而在2020年的产品规划中箔稿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款地。   产品层面连猩菇,缺少明星车型趟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题控剃,而在未来的规划中防绊,东风乘用车的目标非常明确毖雇该:提升车型效率徊挂膜,培育明星车型屁胸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型心忿世,半数以上产品达到细分市场行业平均值小吴。   实际上婆,东风乘用车下一步面临的问题驳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巾冈。除了风神之外迹钮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凸梨,以及合资自主品牌蓬,而在东风入股PSA澄惰许,成为第一大股东之后懦,东风乘用车无论在资源整合梆玖嫩、品牌溢价瑰、平台技术方面捍酥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唉,当然这还需要时间证明秋散。   不过肖规祭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徘缕搁:资源协同包括产品试荆催、平台靠、制造技术脑、供应链冉蔷烧、营销和国际协同己祁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要发,随着车市的放缓辟,近年来绘,从豪华品牌到合资品牌吃、再到自主品牌彭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逼泛。   与成熟品牌不同时,创业中的自主品牌隶察澜,在招募经销商市、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛋跺斥。随着竞争的加剧沽、产品的丰富辟,未来将对渠道提出更多的挑战泪操倾,比如一年之内连上四款新车的吉利丰签,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稠。   盈利能力当然是最为重要的标准妓级,但是牺牲自己勿狸肩、持续补贴经销商祁,也不是长久之计修颇,解决之道要不断有竞争力的产品推出斥。今年年底形嫌,风神AX5即将上市太荷庐,明年AX1也将上市穆芬。   实际上偶,在青海活动开始之前阿搬共,李春荣提前到达西宁德,专门到长城和长安4s店进行调研订厦界。让他感到欣慰的是祁房,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纳,我可以负责任地说的,我们的商务政策是最好的兜桶秘,没有之一电。”李春荣对于渠道的重视程度烩涩雄,基本上是亲力亲为狗肆狈。   目前殊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度托倪其。按照规划逝弛,每年净增网点50家螺揪枯,未来单店销量逐步提升至800台以上磷芒兔,达到中国品牌经销商中上水平太厦插。 责编蒲:李芳" " ∠锤病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞍,由中国汽车技术研究中心主办卜恕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膏。在本届安全论坛上湍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甩翠寝,在回顾过去的同时母穆焚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堵捐膛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堵、车辆栖、道路等影响交通安全的诸多因素电擎爽,促进共同发展磨泪,从而降低事故中人员伤亡率经,最终有效改善中国道路安全状况伙茧粳。   会后群红屠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦葱玫乐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拼泞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念殊烘肝,并阐述了对于人扯、车枯、路敲瓷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解细。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示显,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务物,日产汽车确立了非常清晰的安全理念然洁安,一是日产汽车“三重保护”安全理念耗,即分别从社会谩、个人和车辆三个层面采取措施入碎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孩诗溉,就是在车辆的周边擒拾讣,设置一个安全保护屏障凤,针对车身周围不同的危险接近程度瞬海臼,我们会开发相应的技术进行保护河据泉。   除此之外熬腔恍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惦。在车辆的前方汤、两侧朽、后方建立一个全方位的安全屏障匆啃涵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芍剁魄。同时裸婪酒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魂,日产汽车也研发了一些相关技术毖绿胜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拼滇诡。   日产汽车始终将零排放宠、零伤亡作为企业愿景谋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担懈啪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稿,可以在自动模式下完成转向腥勺、加速和刹车等操作弛欣,提升车辆的安全性能瞥刃焚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聊惰什,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚷巫慕。即使后座坐有乘客角,后侧方视线也不受遮挡胶樊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怯句航。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头簇咕希,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上核凯泰,帮助驾驶者做出正确的判断含违访。   针对电动汽车领域徘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啪粕,而电动汽车上的安全技术摹床扭,应该也已经达到了世界顶级水平秃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶输悍,高桥信彦表示兽叛铣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度负,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亩朽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棚蠕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僵疽,日产在研发智能交通技术的同时静法雇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目据锣疵,其主要分为四大领域挽省宽。第一大领域是关于自动驾驶技术的汹收。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汤蚀韦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墨欺,对电池以及其安全性能进行研究髓超厩。   第三大领域是新的移动方式驮挖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备北坷,换句话说激筛膛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浚,我们针对这个展开了研究城旅沦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疼结,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展癌鞠诡。   未来戚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牡,同时炮其,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甩檄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畦杯珐,进一步降低交通事故发生率菱、持续改善中国道路的安全状况泰眷馆。 责编屉痘:李芳" "     【环球网报道】8月10日饰捕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淘,共推出6款车型凳卤,售价区间为17.58-23.58万叭兜。   新车亮点吮笺:   外媒点评割:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编题呜侠:李芳 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙如,严禁转载式,违者将被追究法律责任沸的。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怂闯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诬堑。   不久前唱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜崩蜜,北汽集团以549.329亿美元营业收入掇丘鼎,排名第160位定诡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单天瓢,也是首次入围世界200强恰。“我之前的预测是在180名左右备靶层,这个结果确实出乎我们意料窖俯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话动灸痛。   据网通社了解嫂刨,2015年谴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元输挂,再创历史新高添。“十二五”期间俄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆落,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睦搽侥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钢悼,增长3.4倍棵染篡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夏钳坷,网通社可以断定以下两点订:一绘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续似、稳定的增长蛔。二违、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迟合贰。   为什么能做出如此判断叹冲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上良?徐和谊的一番话做了最好的解答桐朔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捎本咸,咱们给人家代工挣俩臭钱愁函,那是发展民族工业痪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箔虐期?不可能保梦擅。能走向国际化吗随?那更不可能灭填晌。”   然而郴,做自主品牌花评堆,光有决心陷劲慧、喊口号是没有用的现始。正如徐和谊所说硷线嗡:“干自主品牌真的难舶睡,现在大家都处于成长阶段弟,想要效益好显然不现实敞乏。但是效益不好就不努力搂朽纱,就情有可原吗想汉楼?当然不是!躺斤。”   从“1 ”变“2 ”茬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心但夹。短短5年时间教炯浇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”很,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奔翔肋。“北汽人要有工匠精神棉热,低着头立便、少说多干涛,闷头干修海,一代人不行两代人骚,肯定成功袭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冈敝抵。   随着“十三五”规划的展开掂嫂栓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诉獭逝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疚。据悉惧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葱靛、供衰、销冉仁香、研于一体的北汽集团南方基地缚苟黑。   届时汾范,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心错陆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市触岛柑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展失稠,形成1+1>2的布局嘲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妥旁坷。   “十二五”期间裙,北汽集团凭借超前的战略眼光毙凌地,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辅琉。通过产业链合作吐缕锌,北汽掌握了最核心的三点(电池凑茂、电机磷匆、电控系统)技术淘掇伤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军百,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堑旧,并取得了中国第一肆搔斤、世界第四的业绩段伴。   据徐和谊介绍罕烈牵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涩谰坝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驴窝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赶夕酵,北汽集团零部件业务板块几乎是0挂关,经过这几年的快速发展借飘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雌,这是之前想都不敢想的辩惶。”对于北汽集团的转型宠,徐和谊深有感触菠送晌。   据徐和谊介绍纤腿,未来北汽集团将围绕汽车产业链乔割,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型飘,包括汽车金融草、二手车衅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒂蔑,带来规氖和效益的双丰收寥祷矛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姜托割,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逛陕婆,这也是转型升级的重要标志之一踌。北京通航以合资光范、合作抢、资本运作为主要模式入惶,在国内实现了产品工业化和市场营销抒仙笨。虽然规模不大静,但已经显现出良性发展态势蓉。   直视软肋甸,质量和效益成关键词   “整体效益不高澄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凹盒班,“我们举一个例子空椒狡,这次500强名单共6家中国车企上榜祷授拌,总共盈利114亿美元扳裸樊。美国2家车企灸塑缸,共盈利171亿美元迪。我们的产销量远高于对手笛线贿,总体效益却不如他们茶。”   徐和谊指出骄,提升效益拿,整合全球价值链晌蔽图,转型升级题,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韭丧,也是整体中国传统制造业需要提升之处跑迁硼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纱储拔,向好的企业学还假,从7个维度努力味泻法,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗握。还有四个月菩伸,拭目以待双嚷邦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涂,通过与他的交流可以看出详嵌莫,对于北汽集团的成长他是满意的类鹿。然而妊呸,作为一名中国汽车人肃溃皋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桐蕉。   “跻身全球200强企业把,不是终点瞬疮的,而是新的起点耐。”徐和谊更是霸气直言洁胚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氢盾,中国汽车行业前三甲卉黄号。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秦沛:李芳" "   车云按鞋书:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行年。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酪嫁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潦焦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伎疆晶。本文由现场演讲整理而成陛瞳筐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗呋薇恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靖,这两方面的关联性是显而易见的粳。    说到沃尔沃乖涉,大家联想到的第一个印象就是安全厦。的确梢娶送,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窃繁思,他们就讲簿虐:“车是由人来驾驶的伴委。因此投,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耽啸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舍比撤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尽。可以这样说皇按,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碴抡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浮。其中当然有标配的煎峦,也有选配的喀,组合成不同的配置椒檬廊。这里我稍微着重介绍一下顽剁瓣,沃尔沃的City Safety城市安全系统百。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统路。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史环狠次。在2006年的时候钝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晤醚。第二年也就是2007年窃横,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敝恭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沤。2008年竭归,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硅,成为一个技术子品牌蹄箔。之后的十年中这套系统不断地更新完善藕荆朝,扩展了许多新的功能羞,比如增加了行人探测据黑、自行车探测饰撕、大型动物酚认苏、路沿和路障探测与避撞功能充臣。    避撞系统为什么这么重要呢距男谎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脆观稍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钦、转向功能的话誓,一切都是空谈忍么。想象一下亲尽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摔缴,这将是非常严重的问题缺陷冒食僧。避撞系统的工作机理非常简单染都集,首先是探测含,然后是评估决策途,最后是干预强,包括警告或者自动刹车柒伎。    首先是探测轨。相比以前径风兰,探测功能已经取得了巨大的飞跃吞。从单个雷达到多雷达和摄像头摊甫,并结合多传感器融合算法亩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愤团。    接下来是决策独璃愧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疮晒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔑。但是你在路上开车却,特别是中国的路况溯侥瞳,不可能前面只有一个障碍物姬懂。所以随着多传感器的应用始,现实需要更先进的威胁评估算法轻,可以同时考虑多个对象挛挎斤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咆,你车周围的一切都可能是潜在威胁核。    复杂的算法肯定会增加计算量泉舵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泥田蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步馅饯,有必要进行适当的简化炕囊惺。但问题是怎么简化炊?比如现在大家经巢饭看到的中国式过马路蜡暮姑,一群人一起走奶葱剑,走到路中间绣驹漏,可能有几个人继续往前走胃,有一些人停在那里棚豢,另一些人却往后退截陆嘲,这时候要判断预测是非常复杂的熄。所以洽磊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舒孺,使得警告和干预措施如何定时溯、提升相关性和可信度始终受到挑战惟幕杀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掣伤,才能提高决策的相关可信度沟白酥。    最后一步是干预恃秀。判断之后还要有一个干预的策略钾。干预一般是两种挺呈岛,先是警告污势,再可能干预傲甲。怎样警告呢吓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崩啸空,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纽革。如果没有可感受到的威胁存在悔舷慷,原则上车辆不应该警告驾驶员泰。这是因为雇瞳喉,如果还是警告单甲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赴句。时间长了之后特钒,他就会把系统关闭或索性换辆车夸胖猾,在中国的路况环境下伶桐,如果一路上都是不停地警告价,这的确是个问题丰暴款。    警告只是一个声光或振动的信号微萄舵,那么在警告之后枯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垮煎?我们的策略依然是谐喇滩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粳阜,否则车辆不应自主动作剖领谩,理由也是刚才所说的幢狭。可喜的一点是彼憨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叼,自动干预所需的时间大大缩短了搔,相比十年以前泡呛挎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朗镰嫁。最后一点萎雄,怎么协调人机界面哦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泡腥,也将是一个很大的挑战怜瓷拆。    刚刚讲了很多茶苹辅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素五。首先是效率问题妮,要调整警告反应的时间袒售面,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冒?警告干预是否可感知与理解扯瓤辑?第二是相关性套唱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魂虱?是正确的警告凤茂剿,还是漏报或误报工木?比如说路前方有一辆大卡车贡跨,系统把它误认为是高速路交通标志牌芳,而不给任何警告扇席凡,这个明显是漏报劣喂攫。但是反过来说诲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衅挺,从而警告干预信,这个就是误报填谷,这也是第一类和第二类误报的区别胖。最后是接受程度腑弛,警告是否很高程度被驾驶员所接受奋、并配合攻蚂哪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碳疲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓄顿褐,所以这三个因素之间要互相平衡竟狠吠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肠瞧群,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目收叙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术败购、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壤坛潮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卵饭陈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韶挎?是不是因为最近自动驾驶柯歌、无人驾驶炒的很热咆缉宪?同时还有一些顾客在问蔑全瓣,自动驾驶以后卑,我们的驾驶乐趣在哪里啦芳?因为很多人喜欢操控沃陡,喜欢在山路或者赛道上开车度编卫。    我们完全理解这些考虑薄硼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篮肃,今天早上我走的是中环靠感绿,走走停停捣虐菩,就像这幅照片中般的拥堵凛几。当然努衰,交通拥堵也不是中国所独有嘶芯牛,随着城市化进程的加剧巴猾,这是全球性趋势闹。请问这样的驾驶乐趣何在随?    除了拥堵爸悸矩,还有安全问题醛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量殊凉枪。城市化的发展也加剧了空气污染添痴标,以及可持续发展与能源的危机醒。对各位顾客来讲轻钱,还有实现实时互联和出行便利的需求吕没。    所以队,自动驾驶对社会坞、环境和经济带来的益处是多方面的遍放膝。首先疮横,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的槽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姆光肉,即使提升不到100%安全览付,但是97%另茎、99%可不可以庭?自动驾驶还能连带产生其它的好处席船收,改善拥堵黑、节省能源消耗顷、减少大气污染凶,以及使旅途时间利用更高效窖撮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利味,但我们说肯定也有挑战亲师,世界上没有免费的午餐缮骑苏。对于使用者来说垫癌,有人机交互的挑战筹。还有失效模式控制娄,万一系统失效以后靠,怎样用冗余系统来后备控制喀。有跟其他车辆系统的交互隋落,你不只是一辆车单独行驶在路面上史。怎么感知环境勃牌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拢金。还有最后一个拉,再好的系统菊挛,当顾客不当使用的时候鼓,怎么做这方面的技术应对处理棠。对于车辆设计来说绕,还需要各种各样的冗余系统做后备洗,确保自动驾驶安全极。    其实谜退擎,自动驾驶不光是技术问题绷诽,更重要的是对社会和伦理的挑战趟憋,大家是不是能接受谦撅辜?首先膘,什么样的商业模式泥,是我们现在继续卖车的模式烩粟赂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娃嘘粱。基础设施的改变斡膘,比如说车道线烷葱、公路标识的统一容,这也是非常重要的电冉。还有保险公司是否接受筒送牧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笑们。最后是公众的接受程度险蹄,法律和法规的约束腾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注覆纬,从而也引发了很多相关的讨论棱粹解。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扛?我们非常明确逆塑板,这也是一贯的战略始轮坞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辖箔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檀姥惋。    这里举个最近的例子岁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缄芦,已经在欧洲量产上市绕,今年下半年也将在中国投放市场竞魔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豢荆不,而无需跟随前车沦本挛。要知道钡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的农理。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景貉匣僚,那就是到2020年烧突,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沸。这是沃尔沃汽车庄重的声明榷,也是一个非常具有挑战性的目标褪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拟?    我们认为首先要充分研究辜稠豪,通过真实用户与真实交通澄峡星,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疯便灯。还要多方的合作掣,沃尔沃汽车通过与包括供应商供闭、大学研究机构姑胚,以及政府部门在内的强强联合舰,来应对全球挑战电。自动驾驶之路没有捷径顺,就像练马拉松一样戳纬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颅誊桔、循序渐进的舅藏氏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阀屁,我们走的每一步也都要以安全为核心钞。我们要以客户为导向伟融,通过提炼典型路况诽澳,悉心定义测试所用的通勤道路啥,同时尽量控制风险松棵巫。在技术成熟之前稻,必须反复的测试烫,以保证安全与可靠乌旦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试护盟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擞床伴:要验证对社会和经济带来的好处茄,是不是适合当前的交通环境烩,顾客蕊究露、社会公众的接受程度颈娥础,还有道路基础设施的支持是不是充分盾,与其它车辆和道路使用者的互动替胎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溶佛茫,真正的大规模测试将在2017到18年胜寂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吴。    上图右边是哥德堡市区的地图随力举,这条环路相当于上海的内环或中环橙维,即城市高速交通路亨轨,是没有行人艰杆、自行车非呜,也没有交通信号灯券。自动驾驶测试者是租赁顾客橙卤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勒棵。在驾驶过程中擂镁,允许处理其它事务掸卯,从驾驶员监控到不监控赏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灿肩。    这里我要讲个非常重要的概念化铝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灸乘诧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暖肯袍,驾驶员还是负责监控和指令碍痢楔,必要时窍农,还应尽快接管人工干预娩俏,所以还有不少局限性葡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沦灭,车辆负责监控交通环境鸵蛔,根据路况决策和反应凳面屯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事其。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妇抄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哇岁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仆,驾驶员需要对驾驶负责舅彻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翟,或者SAE第4级的程度疾楔版,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褪。可以看出角,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溶,简单地讲其,是通过多传感器融合交梳,包括单个或数个摄像头掀好、毫米波雷达禾涝日、激光雷达寝吮、超声波传感器等醋仓,加上云端和高精度地图乓,来感知周围环境碑低,评估路况和交通状况非,相应决策与控制拔,最后通过制动菏、转向和发动机系统来执行干预侮嘘。处于安全和可靠的考虑爱到迫,我们有备份系统嘿,冗余的执行机构县翁,万一其中一套系统有问题嚏计暗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司申塑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唤。2017年苗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证福坷,随后我们将在中国汉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证池肮弊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶成惕,自动驾驶的远景又如何怪韭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲁。如果大多数车辆有自动驾驶功能全,车辆可以与人绰温泥、车星藕、路互相沟通泞辰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朝经莲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鼎卞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呵航,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妨蟹便,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心层吼。 责编滩士:李芳" "   从很多角度来讲炯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拣暴孰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摔琅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夹娇,国产化是必须的道路床踞娜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卤额怂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驼编岗,能够接触到更多的消费群体眯涝。在网络发展策略方面疵面,我们会更加看重网络的构成形式娶,像城市快修店湍吞、售后维修中心擦混、维修工厂等厢,主要目的是增加服务的便利性盎贡疥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夯。    上周末(7月29日)醛结,在接受采访时誓蜡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雇唯小,回答了中国经济网等媒体的提问慷讲,内容涉及国内高档车市衬雀贰,宝马在中国市场的发展战略取容文,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趁菠,年轻袍辰、专注胁钞,富有亲和力;与媒体的沟通自然饰、坦诚棠赎死,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肖搜端。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侍赂,刘智说息,中国经济发展已经进入一个新常态剂庇,就是从高速增长进入一个健康隙、可持续性的增长唯撕。但是茄,随着经济运行质量的提高赫,每一个百分点的增长些,都是一个不容小觑的数量改。把这个结论放到豪华车领域党缓,我们所存在的这个行业菊,应该不会有前几年爆发性的增长晌眯,市场会以一个比较稳定肚侍常、健康如聘、可持续的态势继续发展尖陇。就宝马而言皖福,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势母失慰。比如疗煌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毕笛哺,而是把新车粒挠烹、二手车宛报裙,技术保险赔桑,国际式售后服务一起发展钉,我们叫“利润四驱”但殿购,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展差。    今年该辫睬,在集团诞生100周年之际桅佬挂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恫。那么兢,这些战略在中国市场怎样“落地”缮品?刘智谈到劲乖,宝马集团刚推出新的第一战略实离,其中的很多元素不仅是契合中国市臣病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罐。他举例说啸揣艘,宝马提出的智能互联概念街凰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盘匪韧,领先欧洲10年以上好糖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础教繁还。再比如新能源方面寐狮悔。中国政府强调清诬,到2020年新能源车要达到500万辆盯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线无,包括纯电动和插电式混合动力车型叼入兢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杜窃坦。所以在新能源车领域咕,宝马会加大对中国市场的投入揉。因此轿景,“从很多角度来讲艾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翻,刘智说梢饯纠。 BMW i3    随着本土化战略的实施蟹吩搭,高档车市场国产车型所占比例越来越大叉霞桶。那么吵逝窘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的季?刘智介绍说尸蔑洽,目前孤凄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舷。在几大豪华车品牌里面拼笑,就进口车的销量来讲腊长,宝马应该是最大的毒撮驶。我们对目前的状况还是满意的高。因为这本身就是在我们的商业计划内弊逼。    至于将来息,刘智强调噬仓金:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裁,必须在中国取得成功敞疾拔,在中国取得成功赣,国产化是必须的道路”小。所以搬挂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拨琶畔。不久前榔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庐草。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场播丝胳。从长远来讲甫,国产车型的占比会越来越高陪峰床。 全新BMW X1    近年来刷侩川,高档车市场经销商层面的动向备受关注赊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娘显甲?刘智认为握,应该说廉拌撬,这是一个行业性话题泌届蜗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力葡眉,在厂商给予经销商更多的支持配合后桂粳钠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桐蒜晴。就今年上半年的情况而言噶闯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蜜。对比去年的数据伐粒,我们发现溅恫顷,不管是在新车毛利司拌,还是其他业务板块榷,尤其是在售后读、二手车痰失晌、金融保险等等几个业务板块哆,我们都有了明显的进步骑蝎湿。因此围孤,他觉得脊:“目前某瓮,宝马的经销商网络是非常健康的”畏毯寄。因为图,随着中国市场的不断成熟矗借,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裸川停。从厂家的角度来讲导魂空,我们也不断调整新车的供求关系浑梦叔,调整车型的配比擅,调整商务政策舜。综合下来娩加,应该说目前宝马经销商网络报泵朵,处于一个非常健康的可持续发展状态妙抠软。 全新BMW 7系    那么柔蚕半,比较以往苫可,宝马在经销商网络的拓展上粮,节奏会不会放缓一些寡避无?刘智表示算罐海,在经销商网络上妊晌,我们仍在稳健进行拓展蛔多侵,一步一个脚印地往前走睡枚。从绝对速度来讲庆,或者是从增幅来讲耽巷,因为基数变的越来越大猴纺,所以这个百分比是越来越低的踢氨,这是很正常的敝。目前焦圈,我们全国的零售网点超过了五百家辅懈,覆盖了全国所有的省市自治区驶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犀,覆盖了很多中小城市纷嫉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒙敝。在网络的发展策略方面峰惰伞,我们会更加看重网络的构成形式唱参,并不只关注于网络的数量础波。所谓的“形式”就是像城市快修店光锻、售后维修中心排馈弊、维修工厂等等一系列的体系概念镀评砍。主要目的是增加服务的便利性繁僻舷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玲氛。对于经销商显彻钎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烷,让他们有一个非常健康良性的发展滴从浇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到版: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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车辆总价(含增值税)锌兄李:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷丸,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件鲍,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大桨稿残,当然这些选装件也个个价值不菲安扩善。毫无疑问窖,我测试的MacanS同样选装了不少配置卤,加上所有的选装件之后释,车辆的总价也达到了79.79万夕恢江。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm疯,轴距为2807mm与奥迪Q5相同多,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm桔煞屯,比中低配车型长了18mm嘉计钉。从数据上看渺橙句,MacanS除了高度和轴距之外鹿,都要比Q5大一些坝露爱,但是由于MacanS车身足够低矮卢,所以从视觉效果上来说牌丘,MacanS的车身显得更加紧凑间腹,也更加运动潞患位。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯翁惊盆,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder书贺滩。如果光看前脸的话挂刀蛾,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo嗽。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带爱,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条铜渡。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈吃,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19方。如果不选装的话杏,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18猎侈。   MacanS紧凑烂喇、简洁的尾部设计涵硼喉,充分体现出了它的运动风格谱,简单的尾部线条用最平实的设计语言漏,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型蒋沁。同样运动的还有它的尾灯穆勃,狭长办锣衬、扁平的尾灯造型报悲,与尾部线条搭配极为和谐莲冕,起到了画龙点睛的作用痹。   内饰方面反,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格途,运动中不失豪华感蹋。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘镶播,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉篡,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你烽骏稼,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因骆。但是有些遗憾的是话爬,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬珐努,每次按下去都会发出“咔咔”的声音身湃,感受并不算太好构。   Sport Chrono组件编碾丧,包含了中控台最上方的计时钟立断、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统谭。只有选装了Sport Chrono组件米,车辆才可以进行弹射起步未涣捆。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少佬坷,但就算是为了那个做工精致的计时钟码惩持,选装Sport Chrono组件也是值得的楞苫描,毕竟1.8万元的价格惺氨聊,对于保时捷车主来说也并不算贵案镜屁。   换挡杆周围密密麻麻的按键门,对于接触Macan时间不长的人来说冲粕,绝对是个噩梦幕,想要记清楚它们的准确位置恋匿,真的不是件简单的事情绷秃。起码在我开Macan的一段时间里肪丹,每次操作我都要低头确定按键的位置僚,真的不太方便簧耗厦。" "  在国内提到奥迪钙闪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L纳浪渤,不过奥迪家族并不只是只有这一款车库,随着奥迪开发更多的细分化市场车型虽,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市趁毡俊,这其中就包含SUV以及小型车琴讳,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型福材,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢棚昧堆?   在外观方面恫轻,奥迪A3延续了家族外观设计罐胯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴牢,用在这样一款小车上显得更有气势探,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质虫,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计街,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些佛,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉酪,辨识度非常高汇,同时大灯下部还带有清洗器评拼弓,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能啼朔片。   作为一款偏运动化设定的两厢车型蹦饶廖,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多馈,至少看起来没那么晃眼攻诧闷,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰匈馆,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯缕,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多崎畴,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应讹钞,起到了很好的效果税。侧面的造型上在A柱位置最高吮酚,整个车型几乎以平直收尾垛孙,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证泰玩,同时让整车侧面看起来更大一些馁。   A3的车顶采用了黑白色的设计海,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大伪诽,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些钩,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间暮泼,但天窗在外放着也只能是一种妥协了变贫。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎烩,轮胎尺寸为225/45R17峡圈,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂估,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂士,不过选装配置都需要额外加钱才能实现糜勾。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉芬搞,整体呈现梯形结构堕鄙讲,尾窗底部与腰线持平稗响,尾窗面积最大化保证后方的视野粕僚悄。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计钦寂,不过内部也采用了普通灯泡光源蓬猾,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非承龋好赎苗。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合头泵,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况平池岭,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的劣平,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的恨价局。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌敬,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大县。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型冬,S80L自进入中国之后盒太隶,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素澎。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品嵌,但它所具备的那种低调内敛的气质讲空,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选柏桃。   2014款S80L通过对细节设计的改变奇撮,让自身在没有经历换代的前提下慌,进一步提升了性价比偏睦割。面对强手如云的豪华C级车市巢ぁ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感返履,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手官暮,想要抢占主流豪华车的市诚に恕,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步绰,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力林鲸罢。   新款S80L对前部进行了细微的整容贤嫁蓄,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感攻悄,同时也紧随时代的脚步舞。相对保守的前大灯设计舞卫,已经不再能够满足时代的需求舌,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯袱,虽然谈不上有什么家族化的设计语言阿翰,但至少与时代接上了轨变。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变兽,近5米的车长和近3米的轴距表现李软悸,让它在尺寸上并不会有劣势娜倡,四平八稳的车身设计也符合其商务气质脊。外后视镜新加入的镀铬设计彭,虽然是新款S80L最显著的改变之一颗书拌,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点茬粹蓉。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格董,沃尔沃式的家族化尾灯造型春萍,成为S80L尾部最显著的标志性设计勿咎。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解泊,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击蓟,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型踩领,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力萌式。   本文导航   分享到凹祭:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中僚龟龄,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌形,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短赴觅,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澈砻呶琛,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市静突辑。不过旗下的产品线也过于单一叛颇,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际晌看巨,所以便下探市辰印,推出了紧凑级的GA3车型缝。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手耿碱吾,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型惰,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级白,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出聊亨。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别掣,也可以看作是GA3的升级版车型地,依旧主攻家用紧凑级车型市场蚀清疗。但是作为升级版车型撼献,GA3S在外观设计方面有所升级蕉嫌,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉唐魏。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型层输冻,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体荆奴,使整车显得稳重而不失时尚感衫粳写。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上绥,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧肝叛疗、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动套太老、轮胎与地面接触等产生的各种噪音裂光。此外芍,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎荷,为双五幅铝合金轮毂悍白烙。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大吻,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调桥牟,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长问戮、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型沟吝,传祺GA3S的造型设计并不落后霖柔阑,反而在有些地方设计甚至是超越了对手陛曹惭。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车捞需恨,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华蜜贸横,12万出头的价格或许已经超出你的预算和宫,但是无论是从配置还是动力来说鞘,值得去掏这个钱朽。可能我这些话有些官方措辞效傅,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法诲竣。   1.0T嘉年华外观嗓:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致溪耿,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术劝。为了搭配这台发动机笑,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性东杯。   内饰部分尉烦卵:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致控撬驴,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些轿钞绊。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点帅,这个级别的车型非常少见浅貉平。但并没有设置外部开关洗粟,而是需要进入屏幕内关闭穆。   本文导航   分享到吐戊:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺墟胃,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外释炕,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆磋峭遁,与大众168万的海外销量相差无几迸。   这个名气与销量不成正比的法国品牌俄橡,依然凭着一款SUV车型申,在国内获得了不低的曝光率详,这款功勋车型就是Koleos科雷傲协棘。今年4万台的预计年销量特,相信有一大半都将由这款车完成村干钩。虽然这个价位区间的SUV里措,无论国产进口都有不少车型可殉撼旅肌,但路遇科雷傲的几率依然不低雌,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢寒燎?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢涛掣?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV报,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版纫。这款车的发动机及变速箱等核心技术配磕疵,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型巷剁酪,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备棵达谦,并保持了雷诺一贯的安全水准镁。而今天我们试驾体验的叹间,正是这款车的第二次改款博埂瓦,已于2013年在成都车展上市沉瓦干。   外型上顿刊儒,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格纪辅,经过两次改款后整体设计也并无太多变化戒母播。虽然车身造型上并未留下太多笔墨伶晨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型香究,倒是显得有些“萌萌哒”驹鲁埔。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气绍撂,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶悍轻。   侧面造型上腐书旅,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时媚虚让,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘辩故。虽然尺寸算不上大甘抬,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的答驾渺,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重势此吝,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条秃。另外旅徽,2.5L发动机搭配适时四驱系统膝,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现鹊始。   尾部造型依然圆润好怂,和略显呆萌的前脸很相称啤。上下对开的尾门很实用瞧,节省了上门开启需要的空间坚,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围粹蹭,载货坐人两相宜敌。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出缄冬碍,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性鸥苏。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜臣寇备,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多敞弥,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例蹬。当然宿,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用撂沛。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱词穿灌、大黄蜂椽爱、救护车等“老熟脸”们会出现默坎,编剧还添入了不少新角色睦,比如老牌人物“探长”理磨套,军械武器专家“十字线”圣世解,以及人造变形金刚“螫刺”等疼。对于最后这一名小角色而言受抽谴,它的“身价”并不算昂贵插镰寸,并且在现实中滴心未,它的综合表现也算是可圈可点肪。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多护,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目鞠,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科午仆,说到这里尸,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧螺。   言归正传畴疟,牺牲自我漓沛车,从而使“大黄蜂”更加强大恳权局,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色党报,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中慧唐,想要拥有它并不难订,最低11.99万元就能圆你这个梦霜,只不过它不具备变形功能婪帆。   从设计以及尺寸上就不难看出菩,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台风,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理葱浇,所以对于大部分人而言楷染,创酷在视觉接受程度上要更理性一些宏。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表联:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外本吧矫,具有相同的特质的车型还有福特翼博氓、标致2008旗筹。在对表面参数对比后示挪,创酷的优势还是比较明显的库拣,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响觅碾。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似刻,平和的尾部饶、延伸至后翼子板的尾灯组商、向上提升视觉的包围等等贸容,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点借,当然也没有明显的不和谐感恢啼。" "     对于英菲尼迪来说弗,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌煤,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人归淑躬。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期舶裳,这最为主打的当属轿车Q系列荣糜撕,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50卉钩,在现在都在大搞涡轮增压的时代旧,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量虾咖劳,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎魄,那带来的将会是另外的一种驾驶感受县便彩,而今天朝钾,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧绒京佳。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型屯,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的详裙,就是英菲尼迪的G系列产品泛谁粗,而随着采用新的命名方式量协,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变踢借纤,从之前曝光的一系列的概念车来看沧钝祁,英菲尼迪在打造一种新的设计风格玛,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感尾棠。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象栏谜,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉厕匠存,而带有这种印象而来的就是暖蹿翟:这车动力强么堕茹?怎么看就像是卖外形的呢羞谋第?   首先在外观上啡灭景,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格心,采用了更为吸引眼球的设计思路假儡病,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人垂酗,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高卉箩姆,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉俺刑,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满刺蝗嗅,同时也充满了一种力量感加。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方持,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉杉讼,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观闺斯。   在车身尺寸上劝和,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整耻烂搪,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡脊,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm绅挠,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准检面,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅泼撇,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份氰谢。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式磕,这样的造型看起来还是融合了动感在其中木谷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些驾集岸,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸史遁,在这个级别算是中规中矩秘泡侯,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列堕。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要嗽湍,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位袒秽,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格署,同时也保留了圆润的线条风格虱妒,尾灯的点亮效果依然印象深刻侩,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准侈纶。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰鸵始,这样增加了尾部的层次感簿踏。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业彩恼吭,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多北伞和,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭朵烙剔,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型暖,并且入门售价也仅10.98万元颗,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低鼻。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象脆菏,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下撂。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表掇胎坞:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面瑟瓮,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些奉,但车身上的差距并没有售价来的明显舞,因为锋驭真的比它们便宜太多了松。除了合资对手以外岁敦删,它10万元起步的售价动沟,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧逻。   铃木锋驭的外形设计上匿箱,我听到最多的就是两种声音暴耐雀,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢鬼吻,而另一种则是感觉外观不好接受廊氢,很少有介于中间位置的人邓,毕竟外观是一种很主观的感受骑,仁者见仁智者见智小迫。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格床享,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车绘愁,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些隋乔讼。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型钵搜,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料皑,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型秘坚。接缝处体现最为明显粪含,而且它在内饰配色上也相当讲究懊赖,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位懊,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷祈。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表柏绞:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型剧,售价为15.48万元拭尺,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比抱搂份,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值锑玩,性价比有多高了替。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置垒,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到遁使完。况且如,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统砰,还是非尘研鼗海厚道的咐。   本文导航   分享到八惕蔷:   哈弗H6 月供708元起" "  最近豹帕垃,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把搜泛轻,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升卿汹,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动河乐,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额虚,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万斤,这作风跟大哥卡宴如出一辙党欠。中配的MACAN3.0T车型(官方售价垢扁:68.79万)在选配后价格逼近90万元粹娠,而且市场上目前一车难求履霸。那么问题来了纹牢璃,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠扔,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大桶捞。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊碴,到底这两车有什么区别力母双?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异京侍,帮你捋捋思路聚和魄。   注替囱: 实拍车型为MACAN 2.0T默,为了让您一目了然坛送,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处慧递。   内饰呸: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及耗截仙,可以说走在大街放眼望去到处可见立。基于目前的消费理念溃垛,如果花20-30万去购买一辆SUV川,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观稼、实用的内饰肌、以及良好的通过性污,另外还要满足偶尔越野的需求幸淘哀。面对人们如此苛刻的要求竿,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测险帕,看看这些车究竟能否满足众人的需求令童。相比其他媒体的评测方式袭滴碍,我们易车选择了多人评测的模式撂崔菜,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平穿父辱,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评眉疽毋。    此次我们挑选了7款SUV车型通,分别是倍狗:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客冯巳扇,分别来对它们进行详细的测试虚,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)阂。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版坊箍:25.28万元   市场优惠骂息朴:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V激狭景,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻炭坟,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主剩,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚吼,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道悔辅。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足柒慌拌,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计悲呕,看上去更加的协调掸仿线。   至于尾部方面星,最值得一提的要算是后尾灯的设计了粟瘫,乍看上去有些沃尔沃的影子蚀凭,整体采用了立式的设计风格费,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲标闭,尾窗位置比老款更直也更靠后菏桑。   小结肌僳拎:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑囤,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象赴,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调掏,前后不是很搭调蟹,尤其后部的立式设计差,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间斧,但空间利用率上则会相对减械蕖,比较适合那些舒适一族凑郸撼。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型敲枯:25.28万元   市场优惠梯驳:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了疲且赤,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车帕寂,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车壤糯舰,新车的整体造型十分具有张力瓷窟扳,五边形的进气格栅更具立体感己眷,镀铬装饰一直延伸至车灯内摹讳惯,大大增强了整个车头的时尚性略。   尾部的整体设计同样强调动感与张力酬,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合娘捣,但整体并不是LED的灯组设计李,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰思母酷,在视觉增加了整体感的同时颗,也大大提升了整车的运动性徽渐拧。   小结静:马自达CX-5在几辆车中侵,我认为是最具动感的一款瑟,整车前后比例十分协调烯烽,外加搭配蓝色车漆屋,使得自身更具个性旁劳杉。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象拆急称,详情请见后面的驾驶感受篇目授尚。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD脱:26.78万元   市场优惠布达:1000元   如果不知道它是奇骏的人竞甸伸,在大街上看见这款车桶壁偏,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化亥,同时也是这7辆车中变化最大的车型俄价,整车不再是那么的棱角分明峡骚送,仿佛从一个满脸胡子的硬汉沟鸥,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿缕辖纠。   由于采用更具流线的造型设计朝,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯酱式,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念潭曙奶,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性歧餐来。尾部的造型也不再是那么的方方正正剁腥俱,尾灯与前大灯造型相呼应郴虎剿,并搭配镀铬饰条加以点缀即筷尺。   小结伶:由于我个人的车型为2010款奇骏团剁,所以面对这款全新一代的车型泄,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈汾父酬,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说贡,奇骏是个不错的选择咯。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版片臂崔:27.28万元   市场优惠霸粹笆:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候宦簿挞,就得到了广大消费者的极高关注度沃,整体设计与上一代差别很大斜任涡,不再是中庸的形象凯,而是更加犀利的造型参。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息艘洪黎,前中网分为两段式设计衬,但两块黑色的格栅全是假的联问悄,完全是用来装饰用的坤,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅溉。   熟悉老款车型的人都知道京晦,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计轨懂搓,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积氦萝,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野坟,从而保证了行程的安全性妙。   小结贯捅谁:这款RAV4整体添加了越野套件涣,所以并非其原车面貌辜。但无论是否经过套件的选装题,整体的造型还是十分具有潮流气息的桔疾淡,另外值得一提的是哭扫姑,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项晌胎嫂,依然是几款SUV中表现最好的稼,注重空间表现的朋友们值得考虑祈。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版辰:31.58万元   市场优惠裙瑞敛:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款佃,所以变化并没有其余车型那么大范,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了峨盛,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思俩维躲,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格驴肆,棱角分明才是其主基调骇荆硷。   后方整体没有太大的改动拧,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了矛茎,设计很好的与前大灯相呼应忱奠屏,夜间看起来十分的醒目采鹃,整体也很协调把。   小结痹:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看晌话,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力娩齿,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点秀写履,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的蒲骇缅,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉光梁,途观还是比较不错的选择翠题赤。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型沫呢:25.28万元   市场优惠故顺囱:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶胄唤啵克斯的外观皮,那么这款翼虎你必将也会喜欢墙,因为它的造型就是一款大号儿的“盖缕克斯”缕勿。单条镀铬饰条所组成的前中网千敦,显得整体十分的修长故晨,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔秸葛年。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点皖父刺,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气堂宛,提升了整车的档次篓退。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑话。   小结佰荆祈:翼虎是福特家族的新洞菥啤,所以在外观造型上也吸取了畅销车型覆膛郏克斯的身影沮,而对于新款副疲克斯的整体造型完次,个人觉得还是很不错的肩忌,那么如果您要是和我持有共同的观点庐,并且想拥有一辆SUV车型会喇本,翼虎绝对是首选范围那。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版蛇:27.69万元   市场优惠漆:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子肉呈,但随着Jeep旗下车型不断的改款烹固蹄,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去步没,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息瞬镭,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配窟吐,圆圆的大灯以及垂直的中网接秘疽,无疑均是Jeep最原有的样子腹触。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型桃惩壤,无论是后风挡还是尾灯郸入瞬,都为方方正正的样子德缴,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间咕。   小结哺探汞:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首训幻椤,淳朴造型及棱角分明的设计场催,在保留Jeep家族血液的同时掏,也为整车的空间做出了较大的贡献赔坝,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的蔚拉,详情请阅读后面的文章健眷泉。   外观总结私: 7款SUV可以说均拥有自身的个性距獭,基于每款车型的特性衡绊,有的为小改款蛇规割、有的则为全新一代铃线,所以有的基本没什么变化青萍恒、有的则“面目全非”第替。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了尾恫,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别巩锯擞,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味患坊,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息搐。通过每款车型下方的小结侧捎想,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型星沛。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前潍广,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐搏蹄,你可以理解为营造纯正的氛围钨促。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来秤统,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合惠刚胸,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致梯。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed巧,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍氏。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”掠市,绅士气质是宾利的“看家本领”保。往往氏霓雷,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质狮段。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去长菩,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限唾。现在楷俗,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h娃,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让谴烤。自古以来涕融,“Speed”一直是宾利的性能标签悔,以此向2003年垄断勒芒冠衫摊、亚军的Speed 8赛车致敬悄缄。    作为宾利历史上最快的量产车型固糕险,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)蹋期,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征顶,当然簿苹拭,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可辅壳奋。    伴随著经济实力的提升零,中国人对自己身份的敏感性急剧增强付,当你身处被“泰禾北京院子”闺袄怪、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规法绩烈,肯定会追求更高层次身份上的匹配挠芯携。我几天前去宾利销售中心馁墙搬,它长廊式展厅规目暇郏宏伟强文,处处是浓郁咖啡香讳,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利卫诉猛,对其购买力是不置一丝的怀疑泄柑掂。我想队可,只有宾利赫鲤、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌幌桂仓,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求脱。我敢很确定的告诉电脑前的你们窃,这款售价不菲的宾利性能新旗舰绷猜,在中国未来一定能卖到脱销墟烦铜。   >> 写在文前倦爸:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年柏,英国品牌的表现令人忧心忡忡狸。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌沁,它们目前都散落在世界各处翟,有的受到追捧有的则走向终点迪绿械。即使获得成功的英国品牌你,它们仍为自己贴上的“德国标签”匪、“印度标签”的身份感到忧虑霓汞,毕竟惮惭松,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除蛙。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造吗,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革烷、原木的袅袅余香我方,这种气味只属于宾利饥疽袍、劳斯莱斯们城请刷,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严画烩魏,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头坍悄暴。    从业这么多年堑混诧,我写过的顶级车型总值超过了3亿元坚粹,从没有一辆能让我动了收入囊中之心闪澈,囊中羞涩遥不可及自然很重要牌黎,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦辩认。我认为一辆好车惋颠,应该让驾驶者舒服核、安静女涡悸、惬意的完成从A点到B点的旅程革还擅,那么多动辄千万的超级跑车速度很快辛逼叫,却实现不了我小小的梦踏。我一直认为酬搅迟,真正的贵族咆巾屡,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极骡,即便妥协仍然能坚守初心仑荡汗。此话适合改变自己的GT Speed烙斯蠢,你知道吗瘟亲?世上最难的事情就是超越自己坡思剧,GT Speed做到了 靶斗。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义抡滔鼓,当你启动它时单,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态骸。   >> 外观凳井魂:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身浚,作为宾利目前最为畅销的车型固郎马,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”电量革。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级刹。但是擂蚀粒,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配沉,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节授孤电。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者爽,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动矾晌糖。当然脱断骚,大部分“土豪”车主也不在乎狸,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成磋。    外观提升不是GT Speed的精髓枚谦,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品吮辆息,动力脱、刚性宪侯、减重上的工作任重道远现去。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg忌呜伙,仅有2.3吨摹公,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重瞪回幕。不要小看这350kg虱亢图,几乎是一台V8发动机的重量煎土梢。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件薪恨,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂艇陈、多连杆后悬挂和防倾杆等褂抖。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色淋弯睛,分别是Burnt Orange(橘)鞋踞鲁、Sequin Blue(蓝)哨欠呕、Excreme Sliver(银)很。为了凸显GT Speed的特殊雄,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)及水书。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选酱。宾利工作人员表示辈色环,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故锣完,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加离澜祥,尤其是在中国等兴新市场更是突出潮缆塑,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩惮铰芒。    你知道胖子多么努力吗函魂廷?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时脯,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形沉尚。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超厂陵觅。那些把高性能作为卖点的品牌藉,现在宾利也有资格和你们一较高下挝。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸惺,与GT W12车型尺寸几乎保持一致位,其尺寸为(mm)晨担:长4806公逆失、宽2227舷赖鞘、高1394埠栖示,轴距为2746mm膊跋。我知道踏,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距畴罚,为了让你做到心中有数脓赖递,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来鲸。与竞争对手相比壬,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先泉呛雷。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑箍,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车田茶,哪怕国内的环境日趋恶劣挨帛谩,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值秸嚼活。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成澳灯缔,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭墟蒙,整个过程大约需要22秒恍斧。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间吕刺蔷,从而避免占用后备厢大部分的空间博懊扮。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘憾憨,它的排气声浪在我听来低沉浑厚屎,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感毫韩,没有法拉利暴躁垛剧,缺点恐怕是不高调吕椽嘛。不信你点击上方视频听听视频里声音缉卞。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结袜惧: 作为欧陆GT的性能旗舰珊焦,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角搽裙姓,不仔细研究根本发现不了它的区别恰弄。虽然外观变化之处并不算多草遂景,但是对于轻量化辈普鸽、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性排。" "   7月21日叙,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)窟。其中丰田致炫战胜福特嘉年华伴惋借、北汽E150秽杭靶,成为第一期家用空间王冠军卷立骚。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威经。它们会有怎样的空间表现餐虫,不如一起来见证靖。 本期内容开始前阮筹,先来看看第一期文章中网友们的评论吧偿: 好了财,正式开始第二期内容德。不过简单说几句瑰苇,为了没看过第一期的网友们侮巳:    你可能会发现舵戌法,随着岁月流逝揩、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭勘挪田,也当起了小爸爸杠芳假。恰此时湍,他们对车的选择可能也有了新的取向靶贰,空间大皮磊、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素扦姥。    基于此报锹肖,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题傻码。从一家三口的角度去衡量一款车的空间杆试型,让大家对车辆的实用性有个较全面巫鞠、正确的认识强。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测蕉、模拟一家三口郊游的情景实测扳、细节空间的展示涵、实体娃娃的数据测量四个环节进行猩绊讼。   话不多说傻,有请今天的选手楷刚,登炒恪! 第一环节势:堆放整理箱刀梧,能放多少放多少    由于很多厂商讽翟汹、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升驰敌究,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时惭伐,也会帮你量化一下车到底能装多少升窖险,所以上图我们也给出了每个箱子的升数僧庞。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号摔,并加以不同颜色区分性,目的是给你呈现最直观的感受恼。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据奸,仅供大家感受一下肠虑。今天我们拿箱子说话叔豌狼,看看它们这种数据到底能装多少箱子窝宛滩。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下寥什:由于时间关系爆感渡,我们这次只借到了骊威的低配版讽迷,后排座椅不能按上图这样按比例放倒堵故,但高配版的骊威有这一功能炕。 首先出场的是骊威布:    状态一蓬俏:单纯的后备厢空间 状态二怒:放倒后排座椅后的空间 状态三环孪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评扑: 骊威一如我们所想的那样吠壁,空间的确是其一大卖点萎捣护。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时灭钢棚,小伙伴们都惊叹了!骊威缝侨互,实力不凡士。   其次出场的是致炫貉彤:    状态一廷申:单纯的后备厢空间 状态二别雄:放倒后排座椅后的空间 状态三挞:除了驾驶位的所有空间   编辑点评伺: 就如文章开头介绍致炫时所说貉吵稿,空间捷厢、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点矛艇慑。通过这一环节放整理箱的测试陆蜡鄙,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得戚驮。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积寒:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一江魏凯:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二丸姓先:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三钨票:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结加侩累: 通过摆箱子的实战浓俗垃,以及上面表格数据的对比慈芥啡,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利砷脯。而致炫与骊威差距也并不是太大穆敬嗅,可见其空间不可小瞧破关。接下来又有哪些好玩儿环节搓?而两车又会有怎样的表现呢萝?请继续往下看砷。" "   今年5月返峭,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶泛端泉?9挡无用称?自由光深度试驾报告》)徒人。当时陪户,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测澎。    6月罢,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)浆瞳祁。不过3.2L版的离地间隙染跨浩、接近角翘趴添、离去角骑莫冷、通过角等数据都比2.4L版强悍不少据。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别尸?    几天前圣,我和赵璞腾、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市妻拨,这车还行不行齿?    我们的第一站骆捕厂,魔都上海贤蹄绕。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消亩娇。在经历了噩梦般的改签勘、等待烹铆劫、登机滩揉、继续等待之后帕南嗽,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间观融东。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿堑:“游遍世界各地稍日,开尽天下好车扒。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑快孩翟。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方袄汲,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的钨,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多胎梯。在此我可以不吹牛X的告诉大家泥,我在纽北环实际驾驶过埃帛。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑哩懂熊,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI稗刺,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型券。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮啼席猜,在国内也非常抢手阑守沙。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升盯匿卢,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障槽燎。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变弊,基本保留了GTI所有特征屏恼。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升嵌纠,在舒适配置上也更加的平民化钎扫碌。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整氖,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件玲鞠茧,例如两边的侧裙以及尾翼等宦硕霖,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的七姥耐。但低调的外观也有自己独有的设计元素诉啼纶,例如车头处GTI特有的红色的拉线渴精埔,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标券,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中宫撅博。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性骨,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm亮。另外涛极炕,新车的LED尾灯造型也很有特色梨默。海外版GTI提供了红色梨突蹬、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择松,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现沧饥,但国产后或许可以与国内的消费见面桶确稍。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少相潭,我把它们大概分成两类句:靠谱的和不靠谱的镣刀抒。不靠谱的原因很多弓,有些续航里程太短拉茂,上车就开始为电量担心;有些性能太差刷,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比迟井湾,几十万买个两门小车骗菜悸,真当我们都是土豪吗嗣钱?   不靠谱的理由千千万功逆赐,靠谱的标准则大致相同巍。续航里程不能太短儒构说,加速不能太慢尉疥视,最好还有些实用性趴驶旗,价钱不贵就更好了踏鸽抗。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了妙慷练,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车绢。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平俄赤侗,拿汽油车举例的话恐搜宠,90%以上都算得上靠谱如屡。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说筋,能达到及格水平的车型却不算多豌。我们的这辆测试车是2012款的腹侩截,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型钦尉。还好时隔两年嫩怂,e6的动力系统并没有发生大变化斤妹,只是外形和配置有小小的调整冯颈。   续航里程懦碗系:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧挛谋,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群炽。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车亮博涵,这其实只是理论值滔颇图,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱抖港谷,实际用车时很难达到桶浆漓。夏天空调拖撕、冬天暖风烤客、高速快了徽匪、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程嗣酿。   这种电动车只是日常通勤还可以察卯,但稍微有些想法槐耻纫,想去见个朋友泄冯、买个菜赤捅,心里就得犯嘀咕拓。这种心中总有事悬着的感觉很难受锌,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多份。   由于时间原因酸禾灌,我们只能简单测试一下e6的续航能力结。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里群尘级,其中高速路况三分之二青将妮,城市路况三分之一畅幌。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来缉,我们的行程其实就是三段旱仕,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)遣勃,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)巳,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)卜侈亭。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)咐,显示续航里程320公里拭躲。完成第一段高速路程时(43公里)梯颈,电池余量82%(耗电17%)扯烂壕,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)内前乖,电池余量63%(耗电19%)稠磷,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)当磷,电池余量45%(耗电18%)簧,续航里程134公里(减少61公里)疟叼。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点桐捐:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右峭鹿,比如第一段高速行驶沸,续航里程减了59公里踞囱,而实际行驶了43公里授寥雇,二者大概是0.7倍的关系骡玩,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话汾,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近江仟,拥堵路况似乎还更费电一些琳锹瞎。" "  近两年幢腥,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮浅莆迟,很多大厂都推出了自己的纯电动车湾黎,先不说比亚迪这些纯自主品牌聊栋勤,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车辛。今天顽碍删,我们就提到了之诺这个品牌胯彻敛,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌娥扇,主打高端荷,并且未来也是只进行纯电动车的研发瓦窝,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌稿。今天巩,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E类好,下面我们就对这款车型做一次体验匡。   之诺1E只租不卖抢乒,租赁价格为蘑头穷:日租金为400元/天处疤洛,长租(3年期)为7400元/月柔,现在消费者就可以对这款车进行租赁谦淑稍。   租赁价格包含链:车辆上牌崩扮、充电盒安装(7.5小时充满)介何、保险傅、每6个月一次定期检查保养薯宏清、车辆维修蚕你,7天24小时道路救援玛没、拖车以及备用车辆等蔚。   之诺1E是基于宝马X1平台打造乃巨昂,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计掀涤沏,但车身整体还是能看出宝马X1的影子伤偏乖。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计阔侈,虽然亮点不是很多脯,但至少可以与宝马X1拉开一点距离巳汗,树立之诺自身品牌的辨识度车釜。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系窍,辨识度极高苫。 既然是同平台打造臼肆申,那么轴距和宝马X1也是相同的公写馆。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎涩,尺寸为225/50 R17变,这款轮胎最主要是为了节能考虑袒锑。   本文导航   分享到痛洁:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉物很佬,它是南京依维柯生产的车型煽肖,隶属于跃进品牌旗下臂,是一款定位中高端的轻卡产品稀。该车是在2013年1月首次发布的萄祁灿,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)倡,为用户提供了更多的备选车型酣暴法。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现讽澳们。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)辜唤。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域粹挟艰,宝马向来不走寻常路拌俯捍,旗下的SUV并非越野硬汉捐投韶,而是更加注重公路操控性成,所以在外形上也有着自己的独到见解暗。Coupe原本只是轿跑车的特征嘿侥匪,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上淖歪搏。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后沦鸡,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上厦鲁超。在这种背景之下攫,X4应运而生窝廷秸。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验边,宝马对于X4的设计便更加得心应手规韩。从车身尺寸来看涵煞,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化任簧帆。然而实际感受上凌输段,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力咆寐措。它们的关系就如同X6和X5酵蠢,一个张扬郡豁剑、一个低调庐搜方。要想税钆诰酷写?X4很在行瓮峨。   这辆X4的外观加入了大量M套件令帘,进一步凸显了它的运动风格怕。夸张的前后包围降低了视觉重心脯脯瞎,但也在一定程度上影响了接近角和离去角排浑叭。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢妹屯?所以熔澄店,接近角戏、离去角这些数据对于X4来说淘,根本不重要厦粹貌。   和X6一样妹康太,性感的臀部是X4最迷人的地方犁。如果从车尾来看嗜,X4确实比X3运动了不少薄,高挑的腰线暗、厚重的尾部都能给人很强的力量感闭。对于35i来说莫,单边双出的尾排着实有些低调霉嫡。尾灯的造型是典型的宝马风格韶发凛,造型简单丁、大气彪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升搐强。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮狗吾瞥,前245mm窍信咳、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性涣画。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)苏袒,这是一款综合静音晾、舒适潘、操控于一体的轮胎菇。在我看来暮眠,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎串拍楼,似乎更为合适顾券棋。" "  原标题催戊托:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前腐,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)礁,该车除了外观造型犀利事绩、内饰豪华涟、配置丰富之外认,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样咎亲儡。作为一款以年轻牧核、时尚为主旋律的产品诡吾和,NX开起来的感受如何锈鹅,今天我就为大家正式揭秘途。(注迷:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称漆脸,如NX唇餐、ES拎怠、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍错全吃:   NX车型的外观内饰设计风格谴,在之前的文章中我已做了详细介绍姓箍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品什伟报。从实车给人的感觉来看臼链,它的确做到了这点蝗题炭,不少人见到它的第一反应就是即敲:恩宛舱,这车挺个性瘟顷瞳、挺漂亮挨。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅坦冠歪,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计遂坊涣,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度络堪。此外冕,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯胯,进一步提升了科技感乃敦串。不过它并非全系标配附讹,在入门级车型上近光灯依旧是LED剧,远光灯为卤素灯泡邯。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  『门铰怠(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV喂仿乾,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3谋舷、宝马X1做直接竞争隋层胺,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV脑,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证刚兜。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES坷粮僵、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格健穆孤。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸦降骸,其中一款为17英寸脆玛,另两款为18英寸酸土。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂卞恨,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎共米,在国内的售价大约1700元/条佬吵雷。   车尾线条与前脸相呼应煎诗日,造型犀利溯畏箔,棱角分明份古搔,以凸显整车年轻敝、运动化的产品定位揪磁。同时领,尾灯设计十分用心采庙镣,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果锯蹈揽,特意在接缝处增加了一小块LED慨较。   内饰方面饯氯潘,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造伎典哨,同时用料保持了该品牌一贯的高水准变薯,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用啡鼎捂,大幅提升了车内的豪华氛围鞋。   据雷克萨斯厂商人员介绍罐,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏嘘颊几,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统幢,它的使用方法类似于电脑的触模板俩试毁,并带有震动回馈功能府侗透。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用吮团喊。此外聚逗,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统铺迪,我们咨询厂商工作人员毫按,这配置会不会引入中国小苫拷,对方并没有给出明确答复灭。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适矗酷,作为家族中的新进成员禽,NX的表现自然也不会差蓟胸。为了符合它运动化的定位檬律,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强歪局,使之在激烈驾驶时能有更好的表现侩编。此外NX空间方面的表现也同样令人满意氰矛。   在海外蛇拾,NX提供了全景天窗司刃、普通天窗和无天窗三种版本的车型氮蜕戏,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃星券,采光效果很好田,但无法开启稼查囤。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用啪耸,采用的是外开式设计幻。可以确定的是拆,上述两种版本的天窗都将引入中国串瞥,至于无天窗版车型是否会引进络裳,暂不清楚逃氨。" "  [汽车之家专业评测] 2006年伯蛙,马自达CX-7在海外推出;2009年摧池涂,2.5L两驱车型引入国内靡盛啼,售价28.8万;2010年避梳嗜,增配的小改款车型上市熔,售价29.08万构,同时宣布国产意向;2012年票莱,海外CX-7停产;2014年憾,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道惨,等它国产的人此时已经老了四岁了懒愧谋。   从以进口的身份引入国内亢蚕充,到正式国产经历了四年左右的时间米,在这四年中进口CX-7销量并不好撩,一方面是当时市场不成熟颠,后期竞品丛生将其埋没了埂。另一方面原因也在其本身射,比如定价高擅佃、2.5L发动机动力孱弱等等捌播,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍贰,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统夏。在测试之前徘碳砰,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点宿古?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm讽啸穿,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm贯,搭配6挡手自一体变速箱抄十乏。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机部,只不过调校要比CX-7上的更为激进扫复。即便如此盖年踢,我们仍旧对它的动力表现有所期盼粉。   油门的设定比较灵敏帽,起步和加速初段都还比较轻盈鲤,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线首,而不至于拖沓效矢邦,一切都显得易于掌握擎阀。变速箱和发动机配合的是那么默契技纱,总能在恰当的时机选择到合适的挡位胁为,只是在极拥堵的道路上蠕动时赴,1挡与2挡的切换有点闯动而已般,问题不大新蒂。   转向和悬架的设定偏向运动如擞断,采用机械液压助力的转向系统比较重就,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣邻操。悬架没有“忽悠”的表现背管轿,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息泌撅,车内乘员经城Υ恚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”去尺。悬架后段偏硬角汲慷,在弯道中并没有明显的侧倾魂缕璃,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去屋鼓。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错娠班伤,动力供给够积极马昧,表现不错探,驾驶感觉非常轻松卸吃,动力的跟进也很是及时柔司。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)窗含。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm岁婚,但实际感受发力点基本在3000rpm左右病构,而且不是那种喷涌般的迸发幸答湿,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已恳堵,给人相对内向保守的错觉纶偏窍。   CX-7更擅长的是中途加速勉凸,比如从60公里/小时开始栓处姑,遗憾的是想让它发挥全部并不容易途搔痴,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓步律关,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限退贝,这几天这种沮丧感时常出现腾边。不过也正是这个中段加速的特点沤,使得它在行进中完成超车显得轻而易举苦,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右佛,稍踩油门就奔向3000rpm呢惦楼,便能得到很好的响应涛,仅有极为短暂的降挡迟疑乘,随后就催逼出了足够的扭矩氖。简而言之酿吗甩,CX-7的驾驶感受还是相当不错的焚簿凳,容易上手貌缆,各方面的表现也都算令人满意惭肝谁。   中高速行驶中一切都能变得敏捷操去,涡轮增压器起到了明显的效果氮,就像注入了某种精神类药物伙泻淑,虽不时刻保持着亢奋状态史惧,但兴奋状态确实随时可以到来匿览,一切都听从指挥羞强判。这种持续的加速感可以维持一段时间乖,心里不禁一阵爽快乔齐,当然辨邵搬,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了跺骂浚。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光钝,测试油耗的过程共行驶了134.6公里遣,消耗燃油17.94升搏殿,平均时速为30公里/小时到轨歇,全程开启空调恭,平均油耗为13.3升/百公里书讥精,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看人发郝,CX-7绝不算省油的那类氦射山,准确的说是比较费油挂。另外媳,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油操浚傻,无疑使用成本相对较高醋钨。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前太刃,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章患。说实话猩,那是我第一次接触这两款车俊睫。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象勾嵌啥,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机版,动力同样够用筋芒唐,但输出并不算线性惩,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制叉恼。当时我就在想悍,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了锭唬,而如今厂家真的这么干了碱闲。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统虐彻,增加了几项配置入,外观方面几乎没有改动滑,图中的这款车只是增加了车顶行李架屉乱撑、车尾扰流板和挡泥板等选装件详洞翘。   这款帅客HR16是一款7座车型醋农,它可以满足国V排放标准雌烂该,车窗后半部分采用了隐私玻璃妨,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢茅溜。当然日裤氖,帅客实际上是一款既可以满足载人衫诞缉,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)丘垒,所以它的车系中包含了5座氯盼始、7座哩培、国IV沥、国V等各种不同版本良。   除了挡泥板之外竞牡袖,我认为行李架和扰流板的实用性并不高溉,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果脐。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统丘,其中的最强模式叫作“Dynamic”卞邢受,译为“动态”咖魄翅。有意思的是举凛丧,在英文里匹,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根轰翅,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机盒、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗拴孪?——开启动态模式兑歧履,就等于点燃了一根无形的导火线惫。   要追根溯源的话桔,炸药起始于中国哥,属于四大发明之一方送,不过相比中国发明的黑火药逛篙呸,硝酸甘油平时更加安全可控嘉斤需,而且破坏力更强龄。奥迪RS 7同样如此府节叉,它多数时候表现得比较随和狮浇,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力膘。   首先从外观上就容易看出它很厉害介。奥迪A7之所以独特埂,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型场课餐,人们将之称为“Sportback”囱涕,在我看来价卫,它的廓更像是一只优雅的海龟蟹丹,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种啦蕉。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装芭,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光朴但妨,所以它已经不是传统爬行类的龟梅函袜,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息告粗,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同挺。最吸引人的是那个手感出色的方向盘碾拜井,让人不由自主的去稳稳扶住3趴滤忿、9点位置校次。   在风骚的外形和各种真皮趣汹、碳纤维材质的覆盖之下朔,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性桔,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别宛硅,这一点很好瘸磋。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV擞剃,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群溶。即便在这种情况下挥肋豆,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价矫途。这一举动也让这一用户群抛出一个问题腐:谁给你的自信卖这么贵令?不错房蝗络,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008懦酚矩,它到底是盲目自信还是厚积薄发川?我们一比高下钳提。 外观对比衅:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结裁常社:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算珐,所以我决定说点可以量化的东西措寡。首先稼锤癌,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现税纬,而哈弗H2在售的这款车是中配车型小贺免。其次可能是由于动力的原因隧桔,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽勾券维。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上督,备受关注的长安CS75正式宣布上市未孙犊,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合梧遁了。在前期的试驾活动上悸几腺,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型反,并对其驾驶品质给予了极高的评价踩。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车侈霖,和手动挡车型相比创扫,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待关梳害。 ● 外观内饰的简单介绍斗份菩:   在外观方面让,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型幕,长安并未给1.8T车型增加特有的标识茨,甚至连一个小尾标都没有沏本录。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿橡埂曹,但1.8T车主可能会对此有一些不满峰裳。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm限恐匹,轴距为2700mm杏踞,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5含愧播、奔腾X80以及哈弗H6的考,CS75还是相当有竞争力的圃,它的轴距和长度最大莽灭俺,宽度仅次于哈弗H6冯惭卜,高度相比瑞虎5矮了35mm桃锌绢。   在外部配置上撕,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统头甸刑,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头镐偏扁,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角睦俊。另外额侍,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯坷低,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果挪厦,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力酷貌墨。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致籍仿,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品钦烙髓,市场售价约为700元/条欠隘,在同级别中算是很厚道的配备了摔。此外剐,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品洪哥申,只是轮圈被替换为铁轮圈撬添,还是俩字——厚道钾四叭。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格崇澈既,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足埂揩,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板努槽掸,看起来更有层次感魔。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙杠、设计毫无新意谭、用料也很一般等不好的印象憨。不过近年来梨酱,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹酱,长安便是其一俗镜,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视屯,也很难找出它的缺点糠踢埠,按键缮诲榷、旋钮的阻尼适中拎痉眯,手感很不错焦厘怠。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏腊酷寄,分辨率和反应速度都还不错稀,不过在功能性上它只提供基本的导航凯筒凑、DVD搭江歪、电台送卡、倒车影像及蓝牙功能郎,并且无法直接用USB读取手机中的音乐翻态,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的户,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到咀季桑,但是厂家对此并没有改进峭陆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放糜风。但是范,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度微,同时设备名称也无法显示完整鹤驮,在用户体验上还有提升空间棘坡。   不过的革,在一些细节处理上魂辑,CS75依然还有一部分表现无法令人满意了狄谩。比如在挡把前方的储物格岔,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理堤温插,不过这块材质却为硬塑料沏袱,实际上根本无法达到防滑的效果薄。另外碎厢悍,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯钉疮,这点值得表扬霜,但必须手动摁下开关才能点亮净就。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅侧,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果刹歧。座椅填充物软硬适中竞窝零,刚刚好斗乃曹,并不会软到开久了腰疼冒,也不至于硬到硌(gè)人杠。除此之外弯碾,包裹性表现也很不错戒,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中江。另外释,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节澜。   车内乘坐空间表现上汐拴,身高180cm的编辑身处前排霞递,头部约有一拳左右的空间杠,此时移身至后排舷祁沸,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间盎。作为一台紧凑型SUV车型酮陪,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了传。   来到后备厢恢陌,长安官方给出的容积数据为590-1560L侠蜡棠,表现中规中矩揪饯将。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布革,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果难京,增加消费者对于整车的好感度鞭赡。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟辽芯,如今市面上的电动车产品越来越多靠,开始逐渐走入人们的生活诉,而众泰知豆纯电动车就是其中之一觅,大家对它的了解可能还不是很多围,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元耸绰。那么这款车究竟如何呢墨?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车士、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上俗,我们终于有机会近距离接触一下刨。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌副,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质骋莱,因此其与众泰汽车合作谜我,推出众泰知豆电动车剁判。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同班,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识凸豹裸。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗价耪筒?不管你信不信浮遂,反正我信了汇。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱姑轻,售价为24.98万-28.98万元嚼,共有三款配置可寻扑闳恕,全系均未采用quattro四驱系统距盗孤,取而代之的是前置前驱的驱动形式输圣趣。更便宜的价格带来了更低的入手门槛卞些,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生岛冈剐,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水擞,1.4T的发动机到底够不够用地,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧财镜舜,这些问题都难免让人担心懦姆。那么奥迪Q3到底是不是“好货”卡,它又是否值这个价格霸,下面让我来终结你的这些疑惑纤侯。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力肉:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱购,我想网友最关心的问题之一也许和我一样赂遣,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境诞耿形,既然大家都关心这一问题悸假叮,那么我们就从这个问题开始一一解决隋杆房。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的时,其最大输出功率为110kW摧套尺,峰值扭矩可以达到250Nm饲拷魏,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm俄棱谓。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后黎,动力储备不足方面的顾虑玩遁别,但是这些想法也好顾虑也罢瑞碱闺,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了鞋么抚。奥迪Q3的油门被设定的很紧实卯鹃非,油门初段的旷量微乎其微贺省。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点捕,当发动机的转速达到1750转时被,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩俊喉,强烈的推背感也会随之而来贬拣缸,如果你不是冷静下来思考一下粉肠桔,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受龄,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减诺。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候凭,一开始的想法和我一样糕仁卯,换了1.4T发动机之后宝,动力跟的上吗读华?心里总是怀揣着这样一个疑问提,但是当他们开了一段时间之后夯范垂,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”漂箍。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格匙速盼,处于D挡模式时屯碎孔,整个动力的响应虽然一点都不迟钝咆,但也感觉不到激进的性格售。但是当车辆处于S挡时介,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉膊,整个车似乎突然变得紧张了起来祁,时刻专注着你踩油门的右脚洛,稍有动作便会迅速做出响应括堂。   在城市的驾驶中寒颅居,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障访,当你深踩油门时镜,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞火脚,或者可以说镰竿订,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态绘谢勃。此外脯,作为一台不折不扣的城市SUV忙,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验狮。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质手匣尉,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量唤干姆,但是丝毫感觉不到突兀的加速感洞犬,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动磐观。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆烁陷,整个加速的过程非常线性韧枪香,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时芍纬,不会表现的非常神经质搜巫脖。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱骡女,这台变速箱给人的感觉非常聪明署,可以准确的猜出驾驶者的意图翰搔,在换挡的速度和时机方面非常到位祥。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点杠穷粮。此外省萄,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错厢欢毯。当车辆处于D挡模式下嵌宪摆,当发动机的转速达到2000转时簿舰,这台变速箱便会进行升挡的动作腺档,从而保证日常驾驶更好的经济性囤。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时搓俩,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应岛概,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止系。   这台变速箱也并不是近乎完美凶,它当然也存在着自身的不足妙舜惯。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺袍,尤其是在低速的区间内顺毫牌,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感皆沥。此外隋爬,该车提供了四种驾驶模式的选择矗,分别为经济贯、舒适雹、自动和动态模式浩身蔷,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整禽寐。 性能测试侠焙突:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中女,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现适,最终的破百成绩为9.14秒巾凶,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升诲。奥迪Q3在三挡时完成了破百品闷,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程餐恫。此外娩,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没猾纳亩,非诚蘸ィ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失淬,整个加速的过程十分平顺和线性诵猜府,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势蕉。车辆在全力起步的过程中踌蹭瑞,由于没有采用quattro四驱系统爱,车身有轻微的抬头现象弹,前悬挂的拉伸比较明显艘。 性能测试砍贿:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中哗少,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米吠,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升釜古,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系茸射瓜。在整个制动的过程中短,G值适中保持在-0.9到-1之间纲潦,全力制动时车身呈现出前倾的姿态托,前悬挂很大程度的收到挤压韩,而后悬挂的拉伸也相对比较明显盼。此外汀,该车在连续制动的情况下巩富虾,受到的热衰退现象比较明显络,在连续测试过后失褥,制动距离增长了接近2米录沃救。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容挠,动力方面也足以应对使用的需求茹,尤其是在低扭方面场垛,这台发动机表现除了浑厚的功底蹈孺华。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平戈滑纷。对于一台城市SUV来说姓狙肺,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑逆钾弊。" "  你有没有这样的勇气膳,一辈子只留着一种发型丧舍,带着一种款式的眼镜铜欧?或许多数人会摇头说不讨垛。试想你现在穿着中山装沙汰,带着大边框茎酷,留着中分头走在街上剧落连,别人必定会投来异样的眼光拜继。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变胸疽,但有一种美呛,却是永恒的教裁搪,我们称之为“经典”钨胖。就像中山装逐渐演变成了“国服”宿,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样芹粕淡,看似过时的东西稍加润色淀碌,就会焕发出经典的力量獭。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题沫汐,也是一个互相佐证的问题寐。正是扛住了时间的消磨触偶,一个产品一种设计才能称之为经典罢辨僧。而正是因为它是经典粳核篡,所以无论时间如何过往须谱提,岁月如何变迁类钨氨,它依旧能代表着美丛氰。所以能称之为经典的东西凤毛麟角鞘。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫贯协、保时捷911暑槽是、MINI这几款车了嘛。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承举,这是一种财富人褥戊,就像一个国家的历史一样架,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝躺。但就像中山装一样琴浆痪,如果不稍加改动掏兔,依旧会被人说土气竿,MINI也是一样坝饲,细节的升华会有益于经典的传播和传承鲸激外。这款MINI COOPER S的运动元素比较多咀律,是全新MINI车系中性能最好的粗峦。所以车头车尾都会看到“S”的字样踢糙。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表偏:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部灵牵,这是它彰显不同的地方讥良败,尾灯的轮廓更大了裁蓟沉,但相比老款不够凝练冠,同时你也感受不到它有何种审美的进步肥脱,个人感觉它是为了变化而变化极媚。轮毂方面埔蛙疵,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蜕鹅。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注题,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)啪宫闲。不过起,在真正接触到保时捷Macan之前恕,我对它的真正实力也有所质疑峨暴随。众所周知节耽,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造腑,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢铃拢涡?带着这个疑虑稼,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅瓤亨。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同睛,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型癸刊。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机崎乔蚕,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似悄段。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型浪,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”芹掇。在没有任何参考坐标的情况下森浑卷,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的强嘲颗。排除了惯性思维的困扰陷撼豹,对于一款新车而言或许并非坏事炽宦寂。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布哎,因此有关它的设计特征我们并不陌生和旦。作为保时捷推出的第二款SUV车型杏,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计娄糙,同时也融入了许多独特的元素嘎互拖。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征管穆,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动乃,因此在细节处理上蜡乔,新车融入了更加激进的设计元素蛔萄孝。    作为入门版车型泊尸,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯享,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯汤,并采用导光条设计盆唬,其视觉效果更具科技感黑。   保时捷Macan的腰线位置较高常,车顶弧线在车尾处微微向下收拢汉桥雷,营造出强烈的动态视觉效果葱铝峨。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格波藉。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一亢,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格竣促。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况楷函衔,我的同事此前已经为大家介绍炒存。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解儒程爬。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍妊。" "   ??????? 提起观致趟端,大家都会想起什么表借帘?这似乎是一个难以回答的问题丸哭棋。作为一个有着中国血统的全新品牌骏凹,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩趟祟饶。在2013年谜赎,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上薄廉,一石惊起千层浪骚。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手艘普荤。   如今貉,观致的第二款车型特虎驶,观致3五门版也如约而至干梯,其是否也具备了同其兄弟一样的实力青?它的到来戌,在扩充了观致的产品线之后拜扳,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢枷?自然是令我们拭目以待守翱仙。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车烈熊。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今窃,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型奶垦皑,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型按龟,时至今日都没有做大幅的修改博潍。就是这样一个古董级外貌的家伙唇梗,最近竟然和新能源技术杠上了吮。2013年的日内瓦车展上开愁,路虎推出了一款纯电动卫士缺蒜贫,旨在告诉大家卫士宝刀未老皋辉滑。而这些天矫蜂,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试稿廉,看起来沙,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了迸必。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上很秃庙,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品纽距,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟辣宝,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望词溶苏,并未成为现实熟襄,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已赤。   事情的转折点发生在2014年6月18日究菩监,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照芭判,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车彼疆署,并且这一次把,车身上已经重新贴上了拉花评,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计嗽处洪,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”背,而是一台真正的电动版卫士萍飘。   之后通过各种途径的联系门,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版日畦,虽然这并不是一款量产车睹描煎,也没有任何电动机秀、电池组方面的参数数据揪麻, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试椽潮,我们认为此次试驾还是很有意义的本板超。   ■ 外观造型奖骚屑:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷率伤,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士软忍。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样侯坟擂,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异隋雀。   电动版卫士全球仅有7台仍瞄,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车排递,基于卫士110车型打造垛溅阜,可以根据情况容纳5个或7个座椅撂排,算是车系中的“旅行款”毒土躲。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承锹悼,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异刑。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计乖抄朵,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡肩舞,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外没,丝毫不加以修饰鞭墩。按照官方对柴油版车型的销售策略嵌塘,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件烤确目。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分鸥,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理扰抬,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留攘,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间粟。正对车头猫枷胎,右侧翼子板的通风口也是镂空的矾戌,下方是空调系统的进气口啤坊,而左侧的则仅仅用作装饰平,所以是完全封死的状态棺咯举。   平直的挡风玻璃某洽绥、小雨刷行泌继、面积可观手动调节后视镜淑掠剔,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计钾母叫,而在这台电动版卫士上醇双哄,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板轻滇檀。   实际上锌,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致氏藕,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线哥,电动车窗只照顾到前排乘客突,第二排为手摇的蹬私,第三排则仅仅是推拉窗稿椒了。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林挛琳,确实并郎袍,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车捻煤谜,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中考蒙。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头布,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖卤亲臀。   三窗式车尾设计除了古老外损茬,想不出更多的词去形容建棉,好在后窗电加热泄任、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备旧殊皆,而这些也是这台车上为数不多的电子系统另腔。至于各种不同用处的尾灯够拭惕,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧辛港。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩呛体,并配备了13针牵引电力接口蔑揭,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电涎炮鲤。而对于电动版卫士来说取,这款车的拖曳能力也非一般强大吴舅,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡甸,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置蒜廖懂。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯峨藤请,在这四年一次的盛世当中拣瘟,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注贩朗漂,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澈蔽肌,在经过整体的细化改进后整体更出色呛,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市陈缛Α,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌男方邢,对于这样一款小车到底怎样搪攻撵,让我们一起一探究竟水。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车燎寥廓,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计壁稍兽,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化澄庭,当然这还有一部分是车内空间优化的设计蚕,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格壕齿,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格懊唉仕,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择莽苇祈,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非吵μ牛可靠的选择顷。   相比现在很多的车型下,J2车身并未加入大量的镀铬装饰救锯,个人比较喜欢这样的感觉饲德,朴素也是另一种风格褥拔,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好盘皮里,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分墓攫柔,可以说是起到了点睛的作用苗,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创宦,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格反瞧,看起来还有些运动精神请抚。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组握,同时也是远近光一体设计劲,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气婆瓦详,更加突出其可爱的造型风格委探,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体烦配,同时也表明了J2的一种年轻风格冲挛。虽然是一款定价不高的微型家用车赋去,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置瘟瓢,雾灯虽然不是什么贵重的配置繁,但对于安全的保障还是多一分才好哗勤。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力衰赦前,实际使用中虽然刮水面积稍信吞榈尽,但整体还是清理的非常干净昧然。   在车体侧面造型上纲砂盒,J2采用了一种超大倾角的A柱设计先醛红,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高淋,这样给头部空间会留出很多形太,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感栓,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感喂。腰线起始的位置和大灯高度相同巳纪贯,这给了驾驶员足够大的视野空间孪报随,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间暑恼墟,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高相,感觉像是一种电影院座椅的设计风格洽。   在尾部造型上翻思,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计按卞,同时加大了尾部示宽灯的面积下屏,为了就是提示后方车辆注意安全松句飘,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹匠,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高记,内部非常的深不过开口非常胁钒,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包台谦。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具摔弯,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎苦,虽然是钢圈试,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳旦痴。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型乏,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少虾擒垮。另外镁,一直让人头疼的售价问题屏努诫,此次又出现了河赐强,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势飘舶老。价格问题械垛,在上市新闻 中已谈了很多核,不过与价格相比帘剐,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善夸欠悍。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统累力,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题耗什东?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后嫉公,即将为各位解开疑问硅。   观致3五门版已于6月24日上市欧疆,目前指导价已公布甘,售价区间11.99-17.19万元 阮。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍堂劫:依然遵循简洁的设计思路搂覆盛,造型更显年轻电耙掸。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头管,喜欢追求时尚潮流的年轻人士禾,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体钩。可以说贝,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车拳那。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格膏裴琶,不过在细节上却更显年轻邻恐。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm弯力惨,轴距为2690mm怂童配,除了长度缩短了177mm之外咯,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别歪。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话泊,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉塘酸净,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了称。在车身颜色上顺,观致3五门版同样有6种颜色可鸭巍,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕劝,色彩更为鲜亮俯,也更有时尚感怖蕉痪。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起魂烂,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别豢。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面稀撑阔,而前雾灯也采用了圆形的设计孰,更显时尚扔驳。另外磁杏,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯壳、转向辅助灯和大灯清洗装置扭,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 避己。   除此之外下并,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大棋没,达到了18英寸(三厢版为17英寸)侨刻庆,并且轮圈的款式也更加的年轻妈份。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18恰。所以在轮圈与轮胎的规格上片,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别郊红铆。   =============分页符=============   ● 内饰介绍纽:与三厢版一致骂,细节改变不大弥褂厘。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同劝绿,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择识刺。中控台采用对称式设计亢,各种功能布置规整抡版迟,按钮数量控制在了合理的范围内菏盗,不会给人一种杂乱的感觉别。平底式多功能方向盘与三厢版无异潍纳禄,造型很有运动感土,真皮包裹的外圈握感也很不错冀副。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置霉,除了蓝牙电话答、多媒体播放等这些基本配置之外乏,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务哼碱。除此之外壕使,车主还可选配观致逸云的增值服务眠,该服务包含实时交通路况姆础、实时停车场信息和地图更新等虫香。 ● 座椅及乘坐空间败:白色绲边真皮座椅很有时尚感壁腑话。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能边艘,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能孤握趣,与三厢版顶配车型相同赂。不过区别在于窖讥签,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理蹄啡,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升疆,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动性宏供。   在乘坐空间方面脓夹,身高173cm的体验者进入其主驾驶座憨携,并将座椅调到最低位置后卞昆康,头部空间大约为1拳队梁宠,显得很宽裕;而进入后排后涩瞧,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间桃,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的细投。后排中间地板隆起幅度较大祟纫江,长度也不适合搁脚吴称,中间乘客的舒适度会受到一些影响肩漏。 ● 后备厢季、储物空间和天窗隆诲据:后备厢容积403-1105升品,储物格众多墩。   在不放倒后排座椅的情况下础搏汤,观致3五门版后备厢容积为403升怂酞幌,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题浓。如果嫌这样的空间还不够的话矩汝惰,将后排座椅全部放倒后慰,空间最大可扩大到1105升皮。除此之外棠结,如果您随身携带了诸如手机伞、饮料之类的细碎物品的话课顾怜,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间协盼卯。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜眨克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备惧赌,可打开的总面积约为0.22平方米物伴,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似乃洗。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架骋牟乒:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机诵绅毋,两者最大功率分别为126马力和156马力告,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米虚,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别纤佃。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外凯揪侵,其他车型均采用6速双离合变速箱还录孝。在底盘悬架方面挎,观致3五门版采用电子随速助力转向系统氰,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架挖嘛焕。 ● 驾驶感受撇:底盘调校水准高峭,变速箱低速平顺性比三厢版好忿姆。   此次试驾会上库劲模,我们大部分时间都行走在城市道路中受事,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些牧教,起步时若是轻踩油门踏板恼禽堪,车辆的提速会显得比较迟缓敌罐,若要改善的话梅,需要至少踩下1/2的踏板行程妮犯甭。对于开惯了日系车的朋友们来说潘凤朴,这种偏向于传统欧系车型风格掸令康,而非“一点就有”的油门调泻樱可能需要一点适应的过程瞥饲席。   而在整个加速的过程中现,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题皇差孪,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上茸非,咆哮声已经传入驾驶舱冬焚岸,可就是不见变速箱及时升挡裙尚。另一方面父黎,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入如丹奈,整个介入过程并不是特别的线性纲,其工作时的噪音也清晰可辨污酿沧,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音尸蓉。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧线。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )堑愁苇,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受肛,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换酱戎,并且伴随着强烈的顿挫感逻卜纤,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多拨痪互。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态俱翅,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少旅,虽然顿挫感还是有疚侮尺,但已经能够被绝大部分消费者所接受顾贤。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的雀,那么我可以回答您乔贫收,和大众的DSG表现相差无几课瑰。葱伸脓。   从观致工程师的口中得知团,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题晒巢扩,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下归圭并,对变速箱程序京姓舷、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整靶峦核,找到其中一个最佳点嗡方,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低土你衔。   在手动模式下戌贪抱,发动机的表现仍然很积极鸵哩,不过由于其低速动力输出并不出众亭暗,其加速度并不能让人感到满意纬昏肉,很大程度上蛔酪,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉戮。此外祥鄙,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时咆扳,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡桶嵌频,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似猴。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点锯搜,而在此前的三门版车型上骸和宽,我们就给予了相当高的评价享掣认。虽然仅从结构上来看匙,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控熬,但作为一款家用车眯,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性勾,高速行驶变道保证稳定性敛董。事实证明拾缄,这款新车延续了三厢版车型的出色表现块绩,并且从车底反馈至车厢内的声音彪呻、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看歌五,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的查扔川。   ● 编辑总结席矢:   从我们此次的试驾感受来看括骋,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻愧村、时髦的外形董挺登,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整奖免踩。与之前我们体验的三厢版车型相比莎祷倒,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步嫩仟伪,尽管目前顿挫感还是存在躺韭,但已经能够被绝大部分消费者所接受了毙。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过监称报,有值得称赞的地方骄,自然也存在着一些不足匿洗,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等炕。另外怖多签,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的叉。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元狄市发,但是这4000元能够换来包括氙气大灯勺、转向辅助灯及大灯清洗功能贺,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎忙,这样看来皇膛,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少檀尝。不过绘叹,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢乔涉?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧乡。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 移钒刮ぃ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间欣,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍吾,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型驾。但个人更喜欢两厢版本盾啤炭,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因轮。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾探痊。当然刚,作为同一款车秒沦,两厢和三厢的选择人群会有很大不同烂仟唱。三厢版本更加实用妓闺峦,两厢版外观更加时尚干练岛喊枢。今天带来这款两厢版爱唯欧强,或许会让很多注重外观的年轻人驻足横汤。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容酵闹泄,大灯的设计相对保守了看放,但也减少了人们对于这台车的争议性空围崔。从而扩大了消费人群草壤。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好防先钢,各有各的美眠。但无疑莫碎糜,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的围。   侧面的变化并不是很明显嗜,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动矗兔帽。相比三厢版要顺眼的多乳挂惭。车尾的变化同样集中在尾灯上驼缄饯,尾灯的轮廓变化倒是不大小恼,变化主要集中在尾灯颜色的改变偿把吮。深红色的外围显得更有质感臼。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话皖,越野车是最好的选择厕曝剂。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车沪吗唇,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40相钉蔼,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事绕操,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力桔。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远绰户雄,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40瞳暖。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没嫂侣顶。除了电视剧的锦上添花孰,BJ40本身的魅力也势不可挡秤盟,下面我们就走近这款“北京青年”碑,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼捣。   外观/内饰垄嫩:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试茂蚂屏,或许有人会问那为什么还要进行测试凳既。其实答案很简单静彩,之前测试的BJ40是一款试装车立,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别募,包括电视剧中车辆也是如此头。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变碾,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升漠监雷。虽然我没有见过之前的试装车妹分亢,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异奋,甚至有些地方与牧马人不相上下烤祷。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍鹤铝豌,之前我的几位同事已经介绍的很详细了顽偿,这里就不再做过多赘述洼将美。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰笨虐晶,你会发现并没什么科技感壁窘,简单的线条模、硬派越野车特有的见棱见角的气质认截,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面纽瓮畦。另外逢,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留逝拾。硬质塑料质地的中控面板很厚实权览,比起舒服的软性塑料手感稍差闺舱坏,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境姐,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事虐,同理使用织布座椅也是一样幸,无论您是刚刚涉过水板,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨酱,都不用担心胳妻。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器酷按射,不需要华丽的外表去装饰抡缎须。虽然BJ40有着很浓重的模仿刹措婪,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格料。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上填牌烁,那只能说这个人并不了解硬派越野车腊蔽。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望垦,让人想到真正的场地里去撒点野踌。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀疗?惊险的高速穿插白换哆、精彩的甩尾掉头避、惊艳的侧向双轮行进崔谰,这些都