分析师:苹果将在2020年主导5G智能手机市场

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北省大城县宏泰钢铝制品厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术嫉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皇、锁紧屠。    与会专家认为筏孺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诡换,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刹描、热稳定侨康、无热管理循环摩乡梁、热冲击循环闻、被动传播电阻)贪,电性测试(短路梨垮腑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岔胯缮、掉落桥讹凸、穿刺时、翻滚翻交、浸入憋、压碎)的安全要求欢。但是抗唤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拘坚。安全无止境袖片,提高电动汽车安全性锚,还需要国家搓丛、科研机构棚下、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匙,也曾不断出现事故硅,遇到挫折是任何事情发展的规律嗡。因此媚色酣,对于各类事故钉,电动汽车各产业链不应止步不前轨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岭税。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陪摔秃,要让安全成为满足一切功能的首要条件隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲牌:李芳" "   上海车展开幕前一天筋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会现抚凑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌财。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沧挪犀?北京现代副总经理曹睬、销售本部副本部长吴周涛表示胃,目前北京现代47%的客户是80后和90后铺辖骋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例踌活谦。“他们对于服务有着完全不同的需求碎。比如服务要定制化匆,手段要智能化芜佬普、科技化拭考。同时巴铺暴,还要预见到他们的需求并满足塘猛。”    如果说此前甘寂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争危腊,是厂家产能的竞争伐齐书,那么未来则是客户的竞争斤。因此闯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奋哺憾。“意思就是享受你还没有想到的服务滴想。”吴周涛如此解释膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢接末迁?据了解堤逆碌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挖哼,升级为对客户用车生态的全面服务法怪,基于互联网科技的进步授,先于消费者预见需求闲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桨磺、智能缕镜分、共享桔,以及个性化定制的智慧服务体验捂难岭。    具体来看箔,北京现代将率先整合官网司孔、呼叫中心财信诺、4S店透明车间瘫翟媳、服务App猫慰、娱乐蘑戒词、地图侗毕、语音控制蘑岸相、智能搜索等服务功能肥讣,并将其聚合到车机上播赶刹,成为用户的车载生活服务平台赴顽。它就像一艘移动的生活航母实辉华,无论是餐饮卫查绒、娱乐四、购物的生活需求抽,还是维修搏、保养的汽车服务让旅,都将以车为桥梁衫七,实现信息互通伙婪喇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务税成,还能够通过在线直播的方式那盾姥,对接车健衔、检测玲滩、派工促丛、维修婆、洗车芹享茂、交车等服务的全程进行智能监控输,实现人车分离式的售后服务煎酚枪,把客户彻底从4S店里解放出来铰,为他们创造更多自由生活的空间辉。    值得一提的是撼田,在“汽车共享”大火的当下妒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毖无,首先北京现代有着820万庞大数量的车主无。“如果只有5%参加到共享汽车当中楞倘椭,那也有40万辆的规模屁晾,这是目前任何第三方平台都实现不了的飘瞳。”陈静表示匈石,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车角混露、售后代步车棱阂、公务用车也会参与进来稻青诗。“我们希望融入大潮刺腾冷,积极参与这种尝试咯掇提。”    除了全新服务品牌的发布雌藤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钨。据了解匈壕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诚嘶棺,通过平直且富有张力的线条房,充满力量感的车身轮廓烹被会,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垒姆桨。同时闭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机破,匹配7速双离合变速箱当畦倡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现守。    “新一代ix35上市之后办超,北京现代有全新胜达舅慨、全新途胜臂垃、新一代ix35日勾飞、ix25四款SUV产品睡柑囤。通过这样的产品布局谭猾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砂。”吴周涛介绍说太,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乖翱绍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点跑怂,本届车展除了新一代ix35瘫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔北。新车延续流体雕塑2.0设计风格许,对进气格栅殊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浆,以DAW驾驶员注意力警示型辽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啤晴,为消费者带来更安全的驾驶体验衫。    除了两款新车外窜,北京现代还设置了技术展示区祈戎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炽激舒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况精隘。    2016年墒紊,北京现代实现产销114万辆秀篱慧,超额完成目标呜邵柔,保持了行业第四的市场地位癸喇筐。今年北京现代即将迎来成立15周年泌,也是北京现代从800万用户基春纬馨荨,迈向千万用户级别的重要一年料偿。业内人士分析络,在后百万辆时代到来之时忱妒京,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钎社,也在不断践行本土化政策汲撅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理操剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞娶:李芳" "  5月10日松灸克,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哆抱,人们的关注度更高湾。在今天歧,汽车产业主管部门激犊擎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勘抚稿,其中指出褥辛:“中国企业莽戌彻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擅荣暖。   目前在中国汽车领域藤糯纷,舆论将中国品牌分为三类蕉锋高,一种是例如长安寸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业取阑揩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稻欧,而且成果显著黎扣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萎,这些企业通过内部的改革就,已经形成了正确的发展思路跑,尽管在终端销量上尚未展现成果损驰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赋久童,始终有一种“捞一把就走”的心态黄寿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型办闲吮,在市场赚取短期的效益女构。   苗圩在撰文中指出搁无乏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煞其们。企业投入资源呐,通过设计开发川邓档、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袱,包括物质价值和精神价值歌馈。但是熄喷罐,这个价值需要在市场交换中转化为货币锣背,才能完成“惊险的跳跃”娠,成为企业的收益赏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陋酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搞俯妨,中国汽车很兴奋兽扇路,但正如苗圩在文章中强调物嫁,品牌建设是长期而艰巨的任务皋颠被,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”措舜释。这同样是中国汽车品牌需要思考的松。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣淡,通过仔细研读橡摔首,将其中核心思想与观点标明克横梧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示签,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胆骋斤,党中央齿搜孺、国务院就振兴实体经济倍臀、做大做强制造业做出一系列重大部署炽窃嗽,对加快质量品牌建设提出明确要求滦蓉。习近平总书记强调耍熟,“推动中国制造向中国创造转变款、中国速度向中国质量转变胖梳、中国产品向中国品牌转变”狼柬。   2016年锨蛾番,国务院部署了消费品“三品”专项行动马酸肖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艰洼吧,提高有效供给质量弗幂偶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缓窜跺。   近日泛,国务院同意设立“中国品牌日”杀沉到,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咳涡局,体现了全社会对中国品牌的期望判郎宦,为建设制造强国指明了努力方向哎厂。      一醋佬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骋嗣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凶乱,代表着国家的信誉和形象十色。品牌发展是一国由大变强的必由之路哨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志函。   品牌建设助力制造强国战略仙。 我国是名副其实的制造大国坚勿辟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务额海坊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”热横搪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稠北,产业转型升级势在必行鲍渡,迫切需要加快新旧动能转换房,培育面向产业中高端的竞争新优势沛。经济发展规律伴锹经、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赁南,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵物下匡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虑侨。   品牌建设推动供需结构升级艘伯囱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新习,重点任务是提升供给体系质量酥瑟,提高供给结构对需求结构的适应性脖忱的。品牌是连接供给与需求的纽带穷辨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酚,引导需求侧消费升级陶霖瓷,提高供需两侧对接的效率斜衡。   品牌建设促进实体经济振兴纫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苦辣蔚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垮喘杠。企业投入资源伸榷擒,通过设计开发桶醒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值董兜墙,包括物质价值和精神价值稠藐。但是识剑收,这个价值需要在市场交换中转化为货币报,才能完成“惊险的跳跃”盛倡恼,成为企业的收益颂皮幂。能不能跳得高撼、跳得远保篡哺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知羚股掏。品牌是价值和信誉的载体筐拱涎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力料捅露。      二如、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛾狈枪,科学地阐明了创新慧寺架、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矮。从品牌建设的角度看完禽瞄,品牌需要“中国创造”房画,没有创新恨闲,品牌就没有差异化的魅力闻琼。品牌需要“中国质量”眉蛔,没有高质量叛,品牌就丧失了价值的基础蹋街块。 近年来殊边钱,面对国内外严峻复杂的经济形势恐啸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颅鞠奉、国务院重大决策部署栋溪,认真研究我国工业发展的阶段和特点赎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路论。   把握规律烦赖摹,找准抓手仆。要坚持质量品牌工作整体推进革韦,引导企业在设计开发桅伞、生产制造和营销服务的全过程建立全员概、全方位的质量管理体系隆岗辛、诚信体系和品牌培育管理体系劝溺,以培育有竞争力的品牌为标志蛙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挺掇。   积极履职涸,统筹部署蹲掏崔。2011年嘿露,工业和信息化部会同发展改革委凉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茨伞娄,进一步推进品牌建设缚。2015年侍架船,推动出台了《中国制造2025》奴巢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俱羔蛋。去年孟惋肠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动避晤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戎,部署了全产业链质量品牌协同行动钦匣、优势和战略产业质量品牌护航行动计黄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动如猴婪。   持之以恒褐桶撑,扎实推进拦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设犊。   经过多年的不懈努力拟,我国品牌建设工作进展顺利食须催,取得了初步成效捆靶皖。目前吗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捣,涌现出251家示范企业蟹穷。根据对示范企业的调查钦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砍,企业经营的质量和效益得到明显改善檬。同时佛赋景,重点消费品的定制化关葱税、中高端产品供给比重显著提升箱套铰,定制化服装消费增速超过30%汾潭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致囊摧唱。      三亨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桅菏撇,需要社会各界齐抓共管规熄,合力推进膊成。下一步酗斥伟,工业和信息化部将发挥行业优势笛墒,深化推进品牌建设汰,加强与有关部门密切合作戈献电,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亩枫,努力开创工业品牌建设的新局面伸缮陀。   坚持企业主体免监怜,增强品牌培育能力卯岗阔。 引导企业增强质量品牌意识褪梆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伐滔哩。坚持试点先行勒肠、示范引领勃们,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祷贩沏,促进企业品牌与区域品牌互动发展龚。加快制定品牌管理体系标准陛鳖暮,组织贯标推广哼尉。加强质量品牌宣传废可田,弘扬精益求精的工匠精神眠,扩大自主品牌社会影响清坑皇,激发企业培育品牌的内生动力谈灌。   落实质量为先蕊泛茧,加大支持引导力度武。 贯彻实施《中国制造2025》迁膳钝,落实质量为先的基本方针佰版,加快推进质量品牌提升行动稠须禄。发挥制造业创新中心建设边操蓖、智能制造殊黄缝、工业强基等重大工程的支持作用收烹充,引导企业加快工业化与信息化深度融合吉入欢,运用“互联网+”庐、大数据等新一代信息技术粳兢稳,把握智能制造逛坞郎、绿色制造棘劲殊、柔性制造等产业和技术发展方向唇林,加快培育自主品牌躲忻恕。   鼓励创新设计镰伪刷,丰富品牌差异化定位介男。 完善制造业创新体系讼,加强关键核心技术研发久骋,推进企业技术中心建设懈献。在重点领域推广应用以绿色猾逃宫、智能被、协同为特征的先进设计技术奈仿。建设具有世界影响力的创新设计集群捞粹,培育一批专业化的工业设计企业晚料,鼓励代工企业建立研究设计中心袄,加快培育自主品牌痢。   实施重点行动妙,促进关键领域发展篇腺。 落实消费品“三品”专项行动辣丧啤,支持消费品工业向智能酣怯、绿色档、柔性和高效制造发展苍阜换。增加中高端消费品供给弦,促进产品向高性价比优势转变董。大力发展智能受顾镀、健康消费品嚼,支持发展民族特色消费品祟猴僚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动废,加强产业市场研究和需求预测麻,科学规划产业布局妨底、供给定位和品种结构搬。 实施中国品牌“走出去”行动瘟亢,贯彻落实国家“一带一路”战略涣,推进国际品牌共建共享臼颇谓。   完善公共服务抖岸擞,支持质量品牌进步风碱。 建设质量品牌专业化服务平台壬,依托中小企业服务体系特,提升服务平台的质量品牌服务能力刷锚。构建质量品牌信息共享平台刨酗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蜕警弥。完善知识与人才开放共享平台层锰,依托企业经营管理人才素质提升九钎、专业技术人员知识更新等工程恍鸽叭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔡璃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挎拢,促进科技创新核竣泪、成果转化和推广应用狠揣何。   加强技术保障氓,夯实质量品牌基础倡。 完善产业标准性秆庐、产业计量木赡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苯两。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喀,推动质量升级勾。引导企业增强研发创新和系统集成能力垄抵,创新制造方式和服务业态疲焊,发展定制化生产卿卵,满足个性化需求祈毕璃。鼓励企业发展现代销售体系玩,在品牌传播文厕画、顾客体验和销售模式等方面创新发展谭。   设立“中国品牌日”嫂弓梳,大力宣传知名自主品牌 郴苔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新太贿、质量精良焕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值人厕。品牌建设是长期而艰巨的任务矫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糜芭奴,以新理念引领新发展诡,持之以恒地不懈努力怂芳,共同推进中国品牌迈入新时代含几犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺暖课:李芳" "   5月5日仙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开釜托,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摩擒、董事长李斌就中国汽车升级之道玻、互联网企业造车泼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骋隧承。    近两年互联网造车企业纷纷入局烯狙切,被称为“新造车运动”哀。徐和谊开玩笑说趟警,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痹俯。”他说诵揪:“我从传统汽车的角度看缓玲墩,就是不服!”徐和谊解释道需,李斌做到的他也能做到殊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇黎。    徐和谊认为咀焚,最难的不是做产品耿,而是做品牌奋,尤其是国有企业体制下做品牌寒氛。建立毫茫、培育一个品牌透孪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的握。他举例说素郡,蔚来汽车在东方广场建体验店非,那叫“烧钱”桑匪,国有企业就不能这样“烧钱”掠跺。但品牌打造的初级阶段咆佬靠,该烧的钱还是必须烧的抄侍。这就引申出国内传统汽车行业始,必须加快加大国企的改革步伐弧,从发展角度修、竞争角度府,必须改革济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摊,希望未来产品不光是一个出行工具坍,而是一个用车的体验平台赣肛觅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口男,而是看到与用户交流的新机会啤玖。从互联网臀煞牌、移动互联网从梢培、移动社交发展趋势看凡,与用户关系会让汽车发生深度变化躺哇喇,体验会变得更加重要幂垒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业婚,新车企应该走什么样的路仑,徐和谊认为浑竟侥,条条大路通罗马寝裂牌,但是路和路是有区别的厩遁桑。他认为全世界只有中国能做到一件事鞍:传统车企和新生力量深入融合仿、发挥各自优势罢害,结合起来仍线,这条路可能全球谁也做不到搪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线评。徐和谊透露男:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作联,很可能这轮竞争涩澈,十三五末瓤陌松,再过2至3年纽,肯定会出一个比较好的结果联甲。”    李斌也认为丝写便,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荒隋,这跟传统燃油车情况不太一样颂广。他干脆表示讽陈,国外品牌在中国是没戏的庭际鸿,因为智能汽车需要本地化的数据挎就讨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粮。蔚来汽车在三电袭哭、智能电动泄教、包括制造方面都跟其他企业合作港。李斌强调煞偿卉:“我们是很尊重制造这件事的专业性没。”谈到合作妈崩蘑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作临:“我们的南京工厂投入十几个亿茄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阜欺焕,不是简单的代工卉量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇惜:李芳" "   据雅虎网站报道殿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恢抛插,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胁浚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称速界哩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耽诧盎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棘颁。”    他指出匿栖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冀熄东。尽管我认为这可能还有很长的路要走储惊湍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况副。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为壬烈哥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险燎镐。    当前弊赶,特斯拉持登、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衬态塘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骗鞭合,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赡,并将其带到了Uber埂痞。    去年魄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜂娇晾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑测。特斯拉CEO马斯克表示被溅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”食。    马斯克认为居酬活:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孝褪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故取坍,要远多于因人为失误导致的事故痢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓷惟邦。    他表示蕾啥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扔魄寥,那将是一件非晨贫承。好的事情烽封。但对于汽车保险公司来说奈,这不是件好事如笺芍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瑟人拇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仍鸽:“我觉得这种影响很明显拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇捆查:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告船绥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偶燃,全面茧钞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寿牛本,阐明了个人观点跨建,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鹤踏、客观的看法斤归上。    报告摘要闹橇鹊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竭乏梧、导入期核、快速发展期与成熟期四个阶段促。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铜里。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘿,很值得我们借鉴掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败块翱。如果不加重视两惦,终会酝成大祸达。    *韩国的电池产业磨啡悄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞬,我们必须面对这个挑战物。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作都隆潍,它会带动未来汽车消费新的革命发陷悲。    *任何事物都有两面性蝗坍,政策也是这样曹跋纬。补贴强度不足踢琴,难以起到激励效果携鹅,补贴强度大了孝方,难免产生对技术发展的不良影响扁身,也包括少数人铤而走险骗取补贴阿菜俩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展残刷盎,从国家科技项目立项至今已经接近20年胶仿拒,可以说产业发展已处于世界前列嚎懈。2016年拾拷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胎,累计销售95.5万辆糕,取得了令世人瞩目的成绩掏。有些专家认为僚瓤攘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段圈甲抒,我的看法不是这样失缺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泰其、导入期菱倘、快速发展期与成熟期四个阶段距剐窟。导入期也称培育期辩汲判,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段魔葡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值些,当时就有舆论认为叙确,我国新能源汽车驶入快速道刺奉膝,进入了快速发展期炼梗。然而到了2016年便回落下来暗。现在分析起来佰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联实,造成了数据中存在一定的水分抱。随着国家对骗补行为的查处韧,今年的数据逐渐回归正常腹看玲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势父叭,有可能会得到一些错误的判断踢晾,导致过于乐观的结论坪猩睹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辉型,除了观察数据的趋势外呵钒酥,更重要的是看产业发展的推动力含托讣,是国家政策为主还是市场为主棘撤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痹,补贴政策还不能取消哆京,基础设施还很不完善肆硕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奶,产业链还不够强壮与完善寿落,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骆同们。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痹秒酣,工作量很大撂腾弥,切不可放松努力十筒,让已经启动起来的产业发展放缓下来抵拦搜。    依目前的政策设计痰唬锭,我国将于2021年取消补贴咳,代之以环境携仙、能源为因素的常态鼓励政策孰撕。也就是把2021年设为一个转折点速,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旁掇式。期望实现年销售量达到二九雹、三百万辆以上禄碉,能够占到汽车总销售量5%到10%彪梨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卸虽嗜。    二寿骑、如何看待新能源汽车的碳排放烹坪红?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漏县哗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捻体扁。我认为许多人有这样的疑问是正常的汀肺酿,因为至今还没有一个权威的科学数据脖,来告知公众电动汽车的排放是多少碘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法课。    电动汽车行驶过程是零排放呵睛啦,这点没有疑问舷稍都。但发电过程是有排放的日藕,不但有二氧化碳排放绒癸,还有导致PM2.5的有害气体排放敖。所以简单说电动汽车是清洁的替局,是不能令人信服的臀,需要拿出数据来尖笺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳晃撕拢款的新闻报道梧衰,受到一些启发炽皖谭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凰倍庆,即“碳排放因子”箱。根据新加坡的实际情况擒,标明每消耗1度电诫毫,就要造成500克的二氧化碳排放疥藐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升艰读茸,即每消耗1升燃油态晦,就要产生3000克二氧化碳排放介扭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涩。由于特斯拉的车重烂士苏,耗电量高氢该权,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馈鲤憾,尤其是在夏天开空调的情况下拇嫁,百公里电耗有可能到40度兴,因此被诽缈奈保款互硼憨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化很,很值得我们借鉴闺枚陌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究璃,据我了解定性的结论比较一致趣,定量的结果存在不小差异瓶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关农搐卿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卑防女,其清洁技术水平也有很大差异贬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构低徘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诚,发布我国的“排放因子”权威数据颓棚,并定期予以更新但犬协。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抄皖。    比较我国和新加坡的发电情况咕梨,新加坡百分之百都是石化能源发电怂,而我国的发电能源结构里磋猾稿,石化能源约占70%韶轻糠,可再生能源等非石化能源约占30%迹遁散。全国平均来说互腥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喇。而且按照现在国家电网的规划来看秃逛圈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例塑平现,我们发电的能源结构会越来越清洁抄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烫席。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莆啡情,来估算一下电动汽车的碳排放如檬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赌虫,可以算出其碳排放为100克/公里胸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桓粒哭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里困。可以看出一般情况下我,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刮。但是如果电动汽车过重桔,电耗很高赏艘,就不能算是低碳产品剑梳梆,甚至不如先进的混合动力汽车靖播彻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亥,但是我们可以认为侍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下授瑟睬,耗电越多瘸,造成的PM2.5有害气体也越多脯吠埔。因此涛墙桃,从治理大气环境考虑皋,我们的政策应该鼓励低电耗产品谢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向城强把。    三琼碉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顶?    这个答案是肯定的椽狮。我做过一个简单的计算蚕,即使到2030年默粪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岗驴缎。由于大部分电动汽车会在夜间充电缉皇,可以利用电网的低谷电时段来充电肩。目前我得知的峰谷差是20%到30%啥惺挥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戌,不但不会给电网增加负荷虑,反而可以帮助电网储电设。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媒驰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篙累武,在白天电价较高时段将电售回电网填帽画。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统校歌腺,这个系统包括了屋顶的光伏发电票、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抒馁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电函蚊犁,采用分时段电价骆冠。当然泵吠泞,对于需要白天时段充电的一些领域纤,如快充公交俺尸、出租车与物流车等瑰麻剃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恳澳轨。    四题建城、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墨。现在出现的火灾问题比较多祷系豹,所幸还没有造成集体伤亡籍,但是已经给我们发出严重警告俏,如果不加重视炒狙磊,终会酝成大祸嫌缅骋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灰拨械。    电动汽车的安全要以预防为主火,要从产品的设计做起混酞讽,然后是生产过程的严格控制囱,不能将未经严格考核的产品投入销售年。电池的比能量越高担,发生火灾时的危险性越大略昂,因此要求有更高的安全性技术徊,试验考核应该更加严格扛假刃。尤其督,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邢迁,因为客车上乘客数量多努掸,一旦出现火灾逃生难度大吵蛔玖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隙蒂宏,为满足新的标准增加成本是必要的凉鲸。对于纯电动客车欣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厕,既安全又经济剩熟肠。    说一下安全监控网络勺杰毒。我认为重在实效艰。我在几个火灾事例中了解到芒和,火灾发生前其监控网已显示警告信息坷瞎,但未引起关注与采取措施款说,说明安全责任不清泼闭,监控网站流于形式垛,主要是供参观用茂。    五伪册蜜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抱,大家都知道查,韩国的电池产业柿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郊郴,我们必须面对这个挑战汾善雇。目前有一些原因褂庆粳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戌谅我,也给了国内电池领域一点时间瘁膳。但是盖淑破,如果我们自己不努力呜,最终经不起国际电池产业的冲击泻杆陡,我们将会面临严峻的问题碎。    我国动力电池产业发展很快狭,一批创新意识强的企业正在快速成长椒粹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搔。但是总体来说皇湃晃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况高啊,产品的质量水平不高痉惕,投资过于分散痘咕联,到处建设低水平的小规模电池工厂吐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谱枯断,缺乏战略眼光甩凰。这些问题需要引起我们重视与思考洼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铝癌淳,没有一个强大的中国动力电池产业脾癸闭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业心,实现汽车强国的梦想又是一句空话卢挝。    化学电池是一个非常老的传统产品矾贸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旁怀嗅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疏戏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慌挖诫,形成了动力电池百花齐放的创新局面煌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阂吮啦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帛贬。因此盛,谁能够掌握创新的主动权盾,谁就有可能掌握未来电池的命运拒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腐沽,但是企业是实现创新的主体沥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皋苛陇,能够挑起这个历史重任桔,把更多的注意力放在创新技术上面墩埃地。    去年参观宁德时代电池工厂时此簧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图星颗,给我留下深刻印象狗。图的中央标明安全性始终是核心歼薯潮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度模埠、功率密度陪、寿命与成本吠冲。在实现高能量密度的同时揣,要实现快充性能铆趴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戊搽轮,向1万次20年迈进绥弓剐,彻底解除人们对电池可靠性匙卯乐、耐久性的不信任范狸小,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窗蹿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辆崔劳,结束燃油车的历史樊踩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标别斜救,成为中国动力电池的创新巨人挎雀。    我对我国电池产品质量做过一些调研长,认为锰匡拈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坪焚共。就电池单体成品质量控制方式刷沙,目前还有采用筛选的落后方法泡辛戚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圣。这表明戎随,产品的质量水平低劣壕固丧,即使交货的产品数据是在合同范围内席,这些产品在使用中性能很快就会变差挛,寿命很短违炔。    目前败嫉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法橙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漏,但这也并未在本质上提高一致性抛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贪啦,不需要分殉毕渴辍,标明这些产品内在质量是优良的晌舱力。用汽车工业对零部件的质量要求就是钡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碎。恐怕多数企业都达不到龄兽匠,就这一点而言幢胺蔚,我们与日韩企业就有明显差距俱超。    面对严峻的国际竞争守,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溯,再吃不掌握核心零部件技术的苦恫论公。我们看到国外整车厂来到中国时擎,都要把自己的供应链带进来诗乾捞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链违脱脐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任比纳。我建议政府悼、协会谁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纲劣。    六斑版、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估。它会带动未来汽车消费新的革命狸,有助于解决城市的拥堵狭规、停车难败活雾、环境污染等问题购。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镁揭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酗污蛇,是未来汽车应用一个非臣Χ好的发展方向惩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痞。    由于共享租车提高了车辆利用率钠钉星,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈辽痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舷慑呛。又因为主要用于短途使用田,大大降低对续驶里程的需求慷。从社会效益考虑马,减少了空驶行程苍脊宿,意味着减少能耗与排放咐靡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馆,缓解停车难的问题赦叉。    现在睡酱,很多城市都在做分时租赁童,但有的并不是典型的分时租赁景。A点借姜继木、A点还髓枪,规模小的例子不少茬。例如有的大学有几十台车在那里寞缓轰,学生租了这个车出去办事儿白锌陡,回来时归还校园原处侠昧盟。这种模式也是一种共享炼祟栖,但不是典型的分时租赁饺辟。只有实现A点借X点还喇、并具有一定规模窝纺纲、使用起来非常方便猩,才可以算是真正意义上的分时租赁膝手。    除此之外干宽,分时租赁还有一个评价指标床牡都,就是车辆的运行率始,即车辆有多少时间在外面跑电湃嚏、跑的时间和停的时间的比例峰。我考察过芜湖市易开租车咳,我认为是很典型的分时租赁斑。从数量上看惊葱,芜湖已经有两三百个站点萄械,三四千台车翔善建,具备一定的规模;从模式上看苛蓝任,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借切、X点还恢酿。从车辆运行率来看补,芜湖做到了80%嫂。    此外害,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逆,规模也达到2000多辆亨具。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铣,很有创新特色巷孔狮,也有一定规模隶操席。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狄鲤的,认为大约需要1辆/1000人口街承,或5辆/平方公里的密度们剂,才能够保证顾客较满意的租车成功率徽湾案。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撮,其租金仅是普通出租车的1/3豹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咎拒害。    作为共享租车的车型薯,以高可靠性呕摆、低成本殴详,微型车更为适宜遂拉疵。共享租车要应用车联网技术搐,建立完善的方便于客户的使用体系仟罢,实现手机注册醒热劣、约车腺匙、开车邓尼伪、交车时汾、付费以及安全监控等歉兄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持春吮屋。我认为憾蹋瓜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咀膏姥。为了方便客户孺径瓶,建立全国统一的注册收费系统十分必要睛焦。    七丝、补贴退坡后免,新能源汽车是否还能发展磊?    从今年开始尉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氢。现在行业里有一些不同的声音翘,认为新能源汽车本身就是错误的事情凤筐晤,它的发展依赖于补贴虹,补贴拿掉以后童土涂,新能源汽车产业就会死掉庆。我不赞成这样的消极看法淮。    首先在电动汽车本身的技术上凌,我们要有信心寺盲怜。随着电池能量密度的提高纹,到2020年悲档,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上癸堤,规模化生产使电池的成本大幅度下降锚。从这几年市场反映看抵弦,很多消费者开始喜欢电动车了嘉,他们觉得电动车很安静翠台默、很干净醇遍掇,如果自己家有充电桩叼,使用起来很方便惹。目前少哼,面对全国大面积的雾霾形势赔景,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秋毙,促进了电动汽车销售量的持续增长砂脊,在不久的将来摩坊镰,电动汽车将大量取代燃油汽车集菊。    我国在新能源汽车产业取得的进展陕讨潍,很大程度归功于国家的鼓励政策靠锋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的构盘笺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爬贪鸥。但任何事物都有两面性腊羡,政策也是这样绥。补贴强度不足垛澄电,难以起到激励效果诫,补贴强度大了掠嘶课,难免产生对技术发展的不良影响涩,也包括少数人铤而走险骗取补贴揪羚。这些就是事物的复杂性耍嚷婪,不足为奇谈拉。因为产生一些问题操逝卜,就否定补贴政策是很不客观的斗。正确的做法是适时适度调整政策肥某,逐步实现退坡寐蕾辟,制定与能源微胖僚、环保因素相关的长期鼓励政策港曹,进一步完善推广工作的其他政策环境逞壳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汾,销量突飞猛进睡,不仅在中国市场实现了大反转苫扦,以每年超过30%的增长率萍卞,连续三年高速增长静,实现反超掸缝聘,在全球市场上来看菠社看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位解橇。设计之变存吐,影响如此之深矫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浑溺虱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚任糙,都是如此惭乓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缄岛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期萄斯敌。此消彼长嚼橙,本来也是市场常态奔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现塘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彭,而奔驰则用了进击的改变糜。这导致了市场格局的变化驰。但在今年开始部肖,奥迪要采用一种大胆的改变日炭。   在北京车展上巳耗颊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恰晦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腾丢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怯。在采访中箩,马克·莱施特先生表示垄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么床膏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略射琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是儡,以奥迪品牌本身的三大支柱丧,即“运动性”翻、“卓越质量”垄穿吧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石反,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现跋玩。另外忌,马克·莱施特表示嫁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淖肯脑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甩窘式。   未来辜,奥迪不论A人、Q期巩喊、R系列泥片,还是电动系列呈派繁,每一个车型系列都有他们独特的个性椿杉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仕闷嗅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斤。而且残,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格播棵,在马克·莱施特看来燎,除了外观闹炒股,在内饰的设计上录,奥迪前进的步伐还会更大躬。   比如新一代A8练,大家会看到一个全新的控制理念鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钎权,全部操控都是基于触摸屏毛蓟肖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讥际刃,这将是一个具有革命性的设计虾次。”马克·莱施特表示泰。   【访谈】   媒体圃蜗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里管龟刃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绊仑?   莱施特漓谴勤:中国市场当然是我们最重要的市场之一需好缕。比如马上要推出的新款奥迪A8工,我们认为80%的A8都会销往中国暑弗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丛废。比如翟普蜂,从车的前脸上就有非常明显的体现冉,这个框架会做的非常突出涣诽迫,也会大量的运用到合金材料编。A8的设计充分突显地位感和身份感杉涝。因为我们知道中国的用户欠秸,或者说中国A8的用户群是非潮げ烦溃看重自己的地位感和身份感男,我们对A8的设计充满信心沥俗呜。   Q2是我们量产车的一个预告兼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盗假。我们想把奥迪的A系列疼碉、Q系列廊背矾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乒冷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞳。比如炕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秀捕,从而更多的彰显每个车型的特点膝。   媒体菊豆:A3未来会有怎样的改变须,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绷茄架?   莱施特拍蔬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殿革,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斧纱铅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的色催膳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忙创脱、表达力完宛。   媒体诲举琉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掏渭犬?未来设计会有哪些改变海颧康?   莱施特挤佃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱写魄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乔雀挝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搔拐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哇逆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豹奸抹。此外防娟浓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烫。   值得一提的是冷捻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俱抄褥,完美诠释了驱动理念儒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计畅。刚才我说的是外观的设计砂麓磁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怯酿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的订培皇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怂,而全部操控都是基于触摸屏淮劣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中和乃,这将是一个具有革命性的设计搂。   媒体坦:面对未来的城市交通更加智能化丰粟握、互联化舍看、自动化的趋势鹃颈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皑?   莱施特先生判雄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凉遂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剩。实际上嗡呸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遣挺吨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观魏糖甭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惋略,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韧抛搔,还是更多使用自动驾驶龚劲拧,所以我们设计的基点是用户体验凄。   设计开始阶段将先做内部设计帝湍迁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后停砷,再去考虑外观应该是怎么去搭配推。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媳俊吨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程山渴丹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的井轨,因为我们真的会目睹骆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革薪锤。   媒体匡宫辣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拜驼?   莱施特玲棵甫:我们从下一代的奥迪A8开始坏簇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言难庆琳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桔删。我们要做的是持续的迁、不断的推进设计语言的发展斡卜夹,每一代的新车型都要再往前走一大步寒程。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫霞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业男,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辞齐,业界开始重新打量双方的合作瑞钦。   如所有行业对热点的追逐一样兴,在过去两年中刀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搬绞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挂浇工。4月6日钵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僧鸵,携手研发并应用车载人工智能技术琼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议道景,双方将成立一家全新的合资企业钨饶囊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惮坎江。在此次合作中穷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吐新斜,用于双方在汽车领域业务的开展嚼馆斡,为出门问问未来的发展提供支持香溉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曹韩迷,而合资公司背后经宋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入媳梢踌,意味着除了汽车制造商盒榷哇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掳。   “1.8亿美元只是一个开始袄耐回。选择跟出门问问合作氮渐,是大众集团移动出行战略的一部分羌爬沟。”苏伟铭称粱错,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窗,为达成这一目标奸汞,已经规划了三大板块午,共计十二夹供收、三个项目蜂亲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进案设,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权累猎仟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别师懈释、语义理解技术辰纬,面向移动搜索领域的智能手机应用华仍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务推热。迄今为止糕脾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涟、语义分析对、垂直搜索等核心技术锯塘逞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竿卫,来打造下一代的人机交互方式舰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)商灌。   “选择出门问问杯拿,是各方面考量的结果斜台。如果大家了解的话炮,其实Google也是出门问问的重要投资企业紊,所以我们与Google也进行了谈判”小。苏伟铭称触瘟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准川写习。   2015年6月麓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诽期,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月将并,出门问问被Google投资备上辩。截至目前宿茸硅,出门问问共计6轮融资米撑凌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炔辰。   “此次安存,我们对出门问问进行投资操凛畅,不仅仅是出于财务层面的考量朴,也是一次具有战略意义的投资秀碗。通过本次战略投资雷巫厂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罕,只是单纯的投资或技术合作陈,苏伟铭回应称墟,“想强调的是缸,我不主张相互供应的关系箍,一定要拥有属于自己的核心技术诡。”   “移动出行领域的合作啸,如果是提供车辆纳是肺,那只是纯粹的商业化的供应需求久被。与出门问问的合作料锹码,我们是要进入合作的管理层嫩霉,在共同建立的合资公司中缅先,双方都有委派监管团队”溉。   苏伟铭介绍恭掠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持艘车潞,但更重要的是在人工智能领域的研发龟宛香。“如果你与人工智能进行沟通炭负疙,沟通得越多枯竣汕,它就越了解你东普,人工智能研发的目标是迎合客户逗疏哦,而不是需要客户自己调整来配合薯,所以镭搁惺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卤。   他坦言骆,在人工智能的项目开展上妥贺楞,有好几种做法斧惺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墟嗣,但这不一定能成功坟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殊匠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瑰芬社。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桑烁缺,且能够很快地将技术实现应用付。”苏伟铭称酸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乳微廖,来帮忙推进其未来的发展兽扒库。从这方面的合作来看祷泊,双方非常契合赂袄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喊。硬件是大众的强项冬女,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惠毙石,而是应该让其独立运营垒括署。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乘。”苏伟铭称磁信汝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹿葱。   据介绍教拒潍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舅。基于出门问问领先的语音识别琼狙茸、自然语言处理坪涉徽、垂直搜索和主动式搜索技术焙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浅幌,该合资企业将进一步探索惕,为未来的智能移动出行提供解决方案心。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勃,人工智能并不是只包括这一部分颅,其实泉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能息期,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起覆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饶乃骨,但在苏伟铭看来附隋擒,这是一个重要的开始鲁。   “下一个工业革命的前夜”喇般,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抛,为此部甜眷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篮拧窟。在2016年的广州车展期间灰奉宛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想论。据大众汽车集团(中国)首席营销官零衫、集团销售和市场负责人胡波介绍培,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揽回酱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雌幢食,包括智能停车童诲、智能充电等茫。第三就是交通形式的智能化管理钞。即打通不同的交通形式贡颧拳,提供一个智能化管理蓉,最后让出行者能够享受顺畅旦卉蜜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利安伦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团商,坚持强调车企在这一领域中的主体作用库姓。“我们相信捞青,车企能在这一领域扮演重要的角色弯。”胡波称臂拣岔。   不可忽视的是煌涛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痰闹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挽。   “要建立一个生态圈溃妊穿,必须要有多个方面的项目支撑砰。在落实该战略的过程中库恃抚,我们便开始思考篮,如何构架这些项目拷叭,未来三年我们是要围绕这十二退、三个项目开展工作的瓦。”苏伟铭称刊勤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乾兢宋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术室曝坏,以便及时供应鹤吨,满足未来车辆发展需求健青。”   据了解我,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垫广。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甭悍。通过语音输入饺世,该后视镜可以提供导航衰负、信息点(POI)搜索琅薪修、即时通讯北、车载声控信息娱乐系统等功能霜舱巨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验轮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror地颓。通过语音输入钙陡歇,该后视镜可以提供导航谱检、信息点(POI)搜索势、即时通讯呐洽、车载声控信息娱乐系统等功能休。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纲涩句,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沃淡梦。   苏伟铭透露叭删,最快从2017年下半年开始莎熄靠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氰碎佃,在一些国产车型上也将采用该技术弟宝颂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奖。但是涵贫把,有了大众汽车集团的参与兑突,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冷让瞄。   经济观察报句:在中国的十二三个移动出行项目上呻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惨虏庙?   苏伟铭抬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权静蕊。2016年中旬清,我们便与集团总部沟通过金,我们认为在移动出行领域层,中国是领先于其他市场的逆。所以瞪膳,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿砩ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司惧。之后犀,在中国遂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喇鞭事,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绍。   所以妈郝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域端,欧洲和中国甭皆磐。其中中国的业务包括三大板块肥汐锋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凶。我们在这一领域是领先的仟,这之后锯,我们还会有更多合作巴坝突。   经济观察报贤培:在大众规划的十二三个项目龋叔,大众与滴滴出行类马弦、首汽等公司的战略合作是什么模式屋慕?   苏伟铭靛琳尾:大众跟滴滴砂榔瘁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中统起垂。其实沪,与滴滴出行的合作鹅堵孪,目前还在进行详细商议普。但需要强调的是兜,我们的合作投资并不是融资的概念嚼耪门,我们的合作是战略性的磷虫呸。   经常有人说大众汽车集团起步晚赶魄,但我看不出其他厂家做得有多快垂蔷。   移动出行的合作案伍,如果是提供车辆辖档盖,那只是纯粹的商业化的供应需求酵。与出门问问的合作汇罐,我们是要进入合作的管理层牧谁,在共同建立的合资公司介,双方都有委派监管团队下婪。   经济观察报坦:您提到的十二茄监、三个项目都是什么商业模式埃擦?是否都会以合资企业的形式出现堆壕?   苏伟铭司乘:并不是全部都是合资企业形式的项目犁。我讲的三大板块中时,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曝亨。我们选择成立合资公司是因为肃瘸菇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痰摊链。那么如果不通过硬件咀,技术应该怎么落地呢富峡扩?通过建立合资企业胎睬,我们可以为不同品牌设计不同的技术忻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务燃潞澎,包括集团以外的其他品牌嚼弛,我们并不排除这样的合作惫。因为生态圈本身就有一个共享的概念疾狙。随着数据的增加房,共享的概念会更加广泛貉型篮,生态圈成功的可能性也会越大贪断犯。所以与传统的工作方式相比渺,变化是非常大的灵疵忌。   经济观察报傲斡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作补?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夯乐哇?   苏伟铭惰适苦:我认为技术和战略两者兼有但。要建立移动出行生态圈的目标伯,就必须把其中的布局规划清楚叙侨杆,只是研发出几个APP耿,并不是真正意义上的合作或合作的全部扳替丝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烘呻?同时比混蕾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贫,也会要向外输出母吃。   经济观察报诫啪抢:生态圈成为汽车业新的布局单位诬巾,选择共建生态圈的合作伙伴时毋售探,有什么标准恐素踞?   苏伟铭茫宦:以前我们称之为垂直平行的价值链管咆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矗翟舷。在考虑发展这些技术的时候阀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狸。   举个例子逃缝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候日税蜗,我们会考量其语音识别技术有多强密堂?然后再开始讨论中间的差别在哪峰。找到不同品牌之间的差异性非常重要耻限。从战略角度捎杜,大众汽车集团需要明确今后的定位苫。   谈了这么多距陛,其实有一个基本点忱酣,便是客户群体落噬。作为主机厂豆当,我们需要预见到7年以后车的样子铅碴叼。因为一般针对七年以后的下一代产品盗,我们现在就已经设计出来了亮皑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜际诉地,未来会遇到非常大的改变呢戒纳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寄鹊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拨秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤竞:李芳" "   4月20日灰库,上海车展开幕的第二天冬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戎履,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仟蹈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娶竣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姓,其实偶,魏建军早已来到现场燎鞍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内共察,魏建军至少接待了三批不同的访客悔白江,并亲自送每一批访客离开玻登坎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辜,虽然神采飞扬吃缺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显横,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小建。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褐篮拔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烂扑芦。一边是国内SUV领导品牌鲤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辛捣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闲茶娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者燎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湘冯死。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌婚饶壳,此次洞秘沃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娥去惭。   “WEY的目标是挑战外资品牌男丸剔,终结外资品牌的暴利时代淖,重新定义‘豪华价值’久楼乏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品很。VV7c/VV7s之后挛,今年还将推出2~3款全新车型亨,将产品线延伸到新能源领域握,合力冲击外资豪华SUV品牌八。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠕巧。”魏建军说玫绊宝,“关于轻奢普锑,首先这个词比较时髦擂,容易记住先咖。另外瓶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朗菱翅。”魏建军表示盯但射,长城不会做没有意义的豪华萌嘉腊,“作为消费者可以感受到超值的体验坪,而企业也能得到相应效益俩,最关键的是得到了客户的认可绅巩膳,这才是有意义的‘豪华’熬。”   魏建军认为安全是最大的豪华坛。“乘员破镣、行人靶、车辆”三维安全(3DP)设计理念骄败侮,参照国际标准瘸瓷,主被动安全配置完全创新创掀妓,提供正常驾驶鞠酥让、危险警告皋储朵、碰撞减缓醚剔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鲸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)取,译为“牧羊犬”损袒统,有守护主人生命及安全的意思介休。   此外陆焕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队畴,来自于欧美一流车企仙绿软,有着丰富的造车经验和行业影响力挥。匹配中国第一款7速变速器谎牵,这是世界上最好的变速器之一讣舰税。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苟桶呵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌某险限。除总部优秀的研发功能外摄被搬,长城在欧洲咕家睹、日本和北美也都建立了研发中心弗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贝雄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数判栏辆。其中颗拒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漆没痹。对此户,魏建军表示秽:“媒体和消费者一直有这样的担心钡慌痛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歉阑肋。实际上虐沛,在同尺寸或者是同动力下椿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价曹。但从消费者的角度来讲咀末茶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陵,消费者会非常清楚这些配置胜朗、性能靖、做工有什么样的差异拦徘兼。”魏建军表示圣论霉,长城的目标是做品类品牌斧坎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烫偶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甫魏狭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擦妇你。   而针对销量层面徐,魏建军表示磁:“从销量上看虱尼烫,WEY很难超越哈弗伺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吵皋纹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣ァ,15万~20万元的空间虽然也很大谷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钩。”也许很多人会认为慰鳖敌,WEY卖不过哈弗围侯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惩淖,但实则不然让。“WEY和哈弗我们都重视袜挺,长城用同等重要的劳、足够的资源支持两个品牌歧。”魏建军说氨牢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛇,魏建军是如何评价的酒踢需?“我认为我们的产品不管是性能膝、做工瞥煞、安全始,还是油耗冉潍、排放双,都不输高端车徊。”魏建军依然对产品信心十足爬途离,但他也承认WEY面临一大问题倦,“现在问题是品牌价值蓉,因为WEY旗下产品刚上市附,品牌没有经过市场的验证踌两楼,大家会对它不放心霓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诬免。”   魏建军表示秃,自主品牌给消费者带来了很多价值剐。“有我们的参与媚惋宛,不断地进步寸富婪、不断地在挑战外资涩,已经迫使外资不断降价签,提升服务品质乐。我们的目标是要挑战国际高端市橙痢,所以说我们借助中国这个很有价值的士、规模最大的市场来锻炼聪,使我们能尽早挑战高端示。”魏建军表示青蹭啸,消费者购买了WEY之后够殿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值殿祥。他对媒体承诺底刑暑,WEY的产品一定是超值的牟绞坛,并且一定能给购买者带来惊喜盼商涕。“WEY是一个挑战者秸凛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筹。把我姓都赌上了拇惦,不能失败收复串,只能成功结。”在采访的最后峰恋暗,魏建军郑重地对记者说讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日激,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稿郡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作界,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向句,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迪舷哆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绩璃黄,以及未来的发展列毯窖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生队写、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生访股、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人午媚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生革、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惠叹鲜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士党甘赶,以下是问答实录匣屏:   凤凰汽车 嫉洼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的圭?   俞经民 沸彤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抚,对于品牌的市场表现同样很有信心乖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酞,我们有信心成为市场第一的品牌强论。今年我们的销量目标衡居,是从去年的8万到今年的20万入。纵观130年汽车工业发展史锭虚,汽车行业发展的基本规律而言苫,规模还是需要的隋,是品牌更好的发展的重要保障捻道吹。   邵景峰 勃充:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朝,荣威方面挤,我们所坚持的筷兜,是一种符合广泛审美的挖、优雅自信的设计风格侵,在复杂的市场环境中耸纹,抵御诱惑态、坚持自我弟行侩,走一条人性化的设计道路翟甘。而我们的MG名爵淮帘肃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化核仑,这是一个巨大的宝库逞,值得我们的设计师尽情发掘甜光,其中之一莫模凑,就是感性迹其梳。   在MG品牌的设计风格中闷毁琉,我们可以看到很多情感爆棚街夸暑、血脉偾张的元素与产品瞧骂。未来的中国汽车市场必将飞速发展妊冈抠,需求也将越发多元化钱监殿,然而无论技术如何变迁浚赤连,对于人性化灵、情感体验的诉求将贯穿始终菇畔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逼迟,我们也将在感性力设计理念的指导下航同,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戊。同时陇的妇,强调个性也不代表小众磨伶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求媚,为大众带来唤起强烈感动斗裴、让人心跳加速的优秀产品漂,这就是我们所追求的目标登。   凤凰汽车 洗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甜,其中年轻消费者占到了绝大多数划樊协,请问接下来鸵按冉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邵寝仓?   俞经民 帅蓟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倦危,更是“年轻的心”技窟,从名爵ZS的订单来看塑挨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体忍,更包含了年龄层更大斜、但心态上保持年轻的用户肆皑。从“年轻的心”角度而言贾,我们的消费群体就更加宽泛了吧丘,作为一个年轻化的品牌瑞咀寂,MG名爵的诉求是“年轻动感沫、专属空间工牧、纯粹乐趣”雇壁,给“这一代的年轻人”造车溜。说到年轻人共同的特点澄,是充满梦想拧脖敦,对于梦想的追求更热烈一些呢氨粟,更想把心里美好的事情去实现捶烂彻。这个梦想实现的过程是非常美好的罕涪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疚巧:为这一代年轻人兼,不仅是岁数上的年轻人粟屡登,更是心态上的年轻人安埠弄,提供更好的选择态,保证他的有更好的驾乘体验里。   年轻化的特点拟慷阀,是要颜值仍柒、要体验的到位涛伞怯、要可以分享无。二十一世纪中国的年轻人楞扑,在互联网的普及深度巩、对于尖端智能的体验和想象力纷髓,在全世界范围一定是靠前的断础,就应该可以代表“国际范儿”瑰沽,也应该引领地球村的潮流凛心。要满足这一代的年轻人虏,MG名爵所带来的产品体验歉,也应该要追求更极致姜舅呕,带领大家去创造全新的潮流瓢。   凤凰汽车 蓬揉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迁性,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屏、80后似、90后的人群当中骋签梯?   林嘉瑜 暴惺套:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫂。这款车感性的设计曲线拍伶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谦牟。不光是国内的经销商巴,本次上海车展客潞,MG名爵还邀请海外的经销商逝形,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发紊实,他们也都对这款车都做出了积极的评价擞轻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菜萍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胸徊衡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诺赎,让老百姓也能开上小跑车朵,尤其对于国内的核心消费者来说率喂检,不论年龄几何碉廖褪,都要有为自己的梦想活一把的态度铰闭。对于一个汽车品牌来说堂,这是一件值得骄傲的事情柿脚跋。   邵景峰 崎涸:其实在选择一种设计语言的时候剩傻诺,设计团队非常慎重落宦,因为设计的变换频次不能过高铣岛滔,要抵御诱惑埃岗傲、保持延续性才有可能给消费者形成印象赐、拥有识别度从而去打造一个品牌灰。“感性力设计”的第一条就是要有感性惦萎,去追求情感的外在表露酱缔释,从更广泛的角度情素苇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枚牛估,通过真正的审美习惯进行判断;第二涵菠鹅,感性力是专属设窃蔑、设计师要通过专属的标签蓉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呢兔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贾敖溯,比如运动员在起跑的那一刻溯掳居,弓箭拉满而未发的瞬间佰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盒瘫,这种动感更有档次霞骨,同时价格不菲磨粳窟,是很高端葡娩、优雅的设计突,我们希望把这种设计注入到产品中氢,带给这一代年轻人极致的审美体验棘活。   凤凰汽车 耻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡椋块化架构平台打造的惊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划曹烂?   俞经民仿凰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擅。这是对这一代年轻人的尊敬翰股蹦,他们自带国际范儿渐福石,是可以引领全球的潮流的人群尘疟垂,因此有着巨大的价值工惋。对此霸黎扔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玻,在全球也是一样疟煎。目前浅瞳好,世界范围内料纫,不仅是动力总成前瞻技术的整合晶怯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梧抹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摩,采用插电式混合动力设计偏寡秒。另外歼凳,大家看到的名爵ZS垦,将会在明年上半年推出纯电动的版本柬茸菠,至于最接近今天这辆续航超过500公里脾椒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糙诬赡,也将会在2020年之前推出际铝魄。   凤凰汽车 躬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汰截?   俞经民 抄耗徐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荒,设计上差5%霜,销售上就有可能会差30%蹭。那么对于自主品牌而言侍,就是要把自主性发挥好市衡迹,去追求审美的宽度和深度鸿泡,销量也才能有宽度和深度菜灿。名爵ZS的设计就是这样做的揣,要追求极致贸诧狙、不计工本脱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糠甭,可以说间贝簧,名爵ZS的极致设计锰梁疙,对销售的宽度起到了很大的作用忍省惶。   邵景峰 劝:汽车设计是在不断进化的酱长旧,不会总停留在一个风格上敖捎,在互联网时代精貌,同样要有全新的时代特质幻犯划。另外穷冈骇,从汽车设计而言该,例如从动感设计理念而言氦箱挝,英国车是鼻祖泉,很多品牌都是以此为源头来发展的府,也就是“同源”忌厕。中国航天能够上月球敬毫,那么在汽车领域上同样有大的进步豌迷把。之前德国杂志的一篇文章写到靠脱粱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滤,在进化的道路上有推崇的看法瞄抵赦,也有欢迎的声音跨,这些都是要虚心接受的魂伙。另外勾碧,汽车设计是一件非常严肃的事情浑杏,每辆车定型背后碘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抒瞳,背后要靠巨大的投资来驱动熟八。   在造型评审的过程中寄,流行趋势讲清楚抠蜗乒,未来怎么发展说明白精城汹,否则误解就跟着来了丁峦忻,所以要有一个整体的品牌战略在里面懒佬叼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烁疚。   凤凰汽车 味:今年浑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处千汹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妥敌晚?   林嘉瑜 甲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作几,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屏石收,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粗,拥有一颗年轻的心骆上,热爱运动姆僻、健康的年轻人溃霜田。   从足球营销来说稍,对于英国和中国玩,都有很大的国民基础覆能。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绩,是英超乃至欧洲的强队番,这几年的成绩也是不断的提升韧稀派,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茨。同时蛙烘,利物浦又是一个老牌劲旅露参靠,有不断上升的潜力荡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样禽,在用户上有着非常大的重叠之处钦。MG名爵与利物浦对的营销合作脆赡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捞,在活动和比赛中享受快乐经鸵瘦。   上海上港队也是一样的乖厦。MG名爵经历近百年发展忱两,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枫腿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队百讣,两者的合作也是非常有趣的齿。更重要的是培咎捎,MG名爵通过足球营销的模式竣迪虹,能够促进两支球队之间的交流品,包括之前组织的很多活动酪,不光是针对中国的消费者刑颧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菜垫,有效利用MG名爵品牌的特有资源饱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痘沧佬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锭畦书。   车展期间露,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邢绅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对愁善。在车展之后酞姜,利物浦会在上海有推广巡展活动燃朗。下半年禾催,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对废,欢迎全国各地的消费者参与和体验脯屡身。   俞经民 玛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞎屎逼,大家能有一些共同点做沟通当攻枪,国内和上港足球队的合作蕉,正是汽车和足球之间速度与激情粕徐就、自我突破的契合点慰,足球又一个很大的特点闷,就是会让人意想不到辟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年提救请,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咖行被,与此同时蜜乱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一白垛,长安汽车产品质量持续提升脱,用户口碑不断提升揽参涸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象线蚀玖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挥规、全球乘用车品牌中国市场第二名拣膳。   关于未来刻拿途,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会额,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升少。   2017年是长安汽车的产品大年秒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啪酱、全新的SUV CS55讳、轿车睿骋CC峰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郡巾碱,将会进一步完善长安汽车产品谱系镭顺擞。   如今贝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稿馆,站在国家品牌高度寻求发展黄塘家,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任目。提升品牌溢价能力毁,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗜。2017上海汽车期间笨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挂忿,关于长安汽车的未来汾,徐留平董事长有话要说囊尼,以下是对话全部内容慨炼。 凤凰汽车宫波慧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茨费?   徐留平颧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刷部,我们也是不经意之间就走到这个地步式,因为一个产品航,特别是像汽车这种产品是更加的明显睦慌城,它反映你的公司文化床揪、你的公司理念是什么样的东西楷韩胖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绕孔席,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翠粳,你怎么样让产品吸引住消费者视坞瑞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谱釜,靠的是什么沦簧献?因为美是一个主观的东西恰邦,有人认为这个很美沙卵勿,有人认为那个很美墩,从长安汽车之前的产品来看履耙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巢舒陵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烘琅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赋,同时想把这个产品往这个方向进行修改似辆酸。我觉得在这个方面燃浑,从长安的角度来看警邯,就是对于这种动感屑颠憾、时尚这个理念的偏好疼吉。我一直在体会宋娥,其实我是在反问我自己闷,这种偏好它是怎么体现在产品上的湾虽齐?实际上是我们内心的这种偏好酵谱。在过去的2-3年中挥,我们面临的话题瘁,如果过去不做总结勘戈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镰详吐,另外更重要的是说翱潮埠,下一步你怎么做眯栋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捶培控,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锈滩,下一步是个什么东西彤怕淡,消费者需要什么样的产品写赏,然后作为公司来说蔑,你们能展现出来什么样的东西五绰,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞪涡旦,当这八个字出来的时候灌悉爸,我觉得是非澈崃亩希好蛊蓬,既是水到渠成鲁堆砰,又是醍醐灌顶弛惯、灵光一现斜。这个过程捎伐兴,不仅仅是八个字的总结谦。这八个字出来以后孰垃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹲,实际上不仅仅涉及到造型铆艘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惭湃。这样的话崩酿,就有了一个提纲契领茸剖涂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桅架,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膝功,就能够有一个非常精准的东西僳蔬。   刚才你特别提到“色”敌熄,我们当时想说了偶,你必须要能形而上土辑,要能够抽象出来侈坡风,如果说你不能够抽象出来程副,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候害,如果你弄它50个字谅湍、80个字泼鞍,你可能不够形而上须小,不够抽象化氖统梢,最后我们觉得“智滴、色”虑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痰屯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动团。   第二个就是说消费者情感的体验蝎,比方说对这个造型和颜色郡概惶,甚至于这种声音或者是形状揣、线条的这些方面的喜欢沁轻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绣滑抒。当然我们也在想用什么样的词比较好辖,最后觉得设计的这个词很好吩摧,一开始我们还担心说这个词字挺多惜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化练,我觉得就应该让它有想象力猛,就应该赋予它很多的内容钝刷奸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丘漏淮,孔子都说食色玻趁,吃饭以后第二件事就是这个字斑,我相信孔子说的这个字也不简单意思椒缆,实际上说按我昂,智色这两个字还是最终反映的是人抒涂郊,特别是消费者的一种需求瞪竿,对于未来传统的一种期许菩,这个过程当中售极,对我们来讲晾摔,把这八个字想通的时候码,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唤茨,这是我的第一段话题鞋桅。   第二段话题说这个对长安有什么用处牟书?那次在发布会现场有说猎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搂翱,一开始我就提出桨蔫,第一个琅,这个产品要漂亮羞般,你不漂亮的话纱,什么样的东西都没用虽。因为我们很早的时候就开始在考量甘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧具俱幻,后来发现不行废眯桓,最后我们在大概07纪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镶挂貉。因为你还不能提炼出一个高大上廓胆、抽象佩、形而上的东西钞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮操尖,但是每个产品都出得非常艰难驶赴畴。这个事这么长期干也是一个问题播舶坊,因此在三年前的时候布,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廷倾俩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骇立,对于消费者的这种认知石练,把它抽象化哺短江,那么这样的话理解了以后壬督,再把它具体化碱,特别是在产品共荚假,也就是设计理念当中一些图形化的东西戮虚,因为如果你不落实到图形化的方面菜,那就只有形而上没有具像化 乃桅妊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绞究,图形化和具像化过程当中令鹿吗,这个就出来了编轿。   这个出来以后汝,我觉得对未来长安来说慈喷火,我们未来在产品设计的过程当中精赤,产品能否做到生命动感智色双旋勘涣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兄?这样的话陕靛,实际上说热矫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寐嗓,几十次的否决枷怯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淋,几次或者就十次你把它完成绩滩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翟馁烁,那么这样的话耗时,对于长安汽车的家族化棉,我们看了这个车俯,看了这种感觉这种情感的体验摹,那就是长安汽车融平糠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汹澜,这是一个苍人涩。   第二个就是说密冻,我们自己在研发制造设计过程当中飘挝,这个速度大大下降虹东,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溅伤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岭,如何把消费者的体验做到更加的精准挂并,更加的接触到痒点醋休,这样对长安的影响是极其巨大的吩烹茅。   凤凰汽车亭雇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晌极?   徐留平般酥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念督,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搓。如果说把它拆分开来青绅蔼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缅彩,智色双旋更加偏向于设计领域吕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摊累爸,我相信大概许多媒体会想赐韶,生命动感智色双旋怎么落地骚拘?因此我们就想把智色双旋也说出来行,不要分开碉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藉户,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言誊捐耍。   凤凰汽车澎:另外一个是提到的认知方面的感觉勤,有没有一个专业的因素挨,咱们除了制度之外晃黔,有没有专业领域的人来负责这件事缺闷?   徐留平硼檄:我们长安有一个庞大的队伍豪,首先要把一个汽车造好迪警,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酱蕉,到高管团队池泵,到设计团队褥哄,到制造和研发团队垛,包括服务团队宪,特别是主要负责的领导人弗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验我假盆,而仅仅是设计团队的话语澜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离还裤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翅套,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓜箩,因此对长安来讲山柒权,是既有最高层特别的重视绞汲、关注和把握练虽眯,并且这也是一个最高领导者的工作职责哩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吃侮,我认为在汽车领域当中是行不通的趟蕾啃,当然我们也有具体分工藩谩。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔫多,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的观磷甩,还有轿车研究的抽,也有做SUV研究的讽,同时也有按照职能分的勤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓放我,如果仅仅是设计团队的意见纷累,肯定会偏离了方向唤蜗。 凤凰汽车睛逆:一把手是指您吗隆粮梳?   徐留平划哩:我是其中之一欣绦篱。   凤凰汽车镁:长安汽车自主研发的新车茂七稗,设计舰电、评审渡菏、评定环节您都会参加吗担娄扩?   徐留平凶纶晦:我必须参加肌口疵,我前面讲这是我的职责拱,所以我必须参加矢寺。   凤凰汽车熟:无人驾驶车呢粕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车败,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喂瞎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卡吞狸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晾?   徐留平搅寒:上一次品牌发布会山挡刻,最新的无人驾驶技术也做了展示聘茫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上登,高速公路的环境相对来说可控性要好冉速。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芭实,难度要更大猎钨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叉吮,我们不仅能在高速公路上做饭,而且能够在城区做片逃,这个技术我们已经实现了突破痞。   凤凰汽车爽颊戌:长安无人驾驶技术进行的这么好惭凸斜,量产会提前吗迟竭兄?   徐留平退放:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祁,实际上就是说奖赋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呻筏脊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西短,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定螺踩锋。   凤凰汽车车帮惊:中美在进行双边的贸易谈判锹巧剂,这是谈判的内容之一牵狸辑,会涉及到汽车合资企业的放开篇,可能是一个双向的市场开放的动作妓首萝,如果这个谈成了弛,如果这个不再规定50%的上限脆溯,您觉得对行业有什么影响焊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壳,那您觉得首先答不答应酿洞?再有一个多给他股份的话卫彤,对企业今后的运营会怎么样凳?   徐留平鹤:我明白你的意思其谢,第一我确实还没听到这方面的话题旁困茂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拳姐,股比这个事说了很多年铆雀,我基本的看法有几点桔避,第一个这是国家层面的战略和政策男豌,作为企业来说福嚷淡,我们遵循奢,国家有什么政策我们遵循什么政策澄吞淖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岁措,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点攘缅督,我相信未来的合作会加深颁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大里壤樊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喊瞥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题趟胃,而是说理解消费者匙死,能够洞悉消费者寄僚谱,如果股比的溢价挺高费梆、溢价挺低该爸刊,但你产品不能卖出去卵,那你不能分摊出去壕暴,如何把蛋糕做大逆,这是合资企业要做的一件事糜随。   凤凰汽车戈:如果真开放舰低夕,长安会想着往美国去吗缸,就像那福特来到这里呢敬含?   徐留平关帛栋:长安想要去美国是一个公司的战略盾酵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系假。   凤凰汽车串:长安与福特的合作多吗缴?   徐留平星酚:长安与福特是我们加强合作的方面插,应该讲这种合作的程度嚼挤,不仅仅是合资企业戌沛,从母公司其他层面钞,包括技术和其他很多方面都在讨论固,包括海外市沉鹗呓,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雌,它的能力提高了琅牵。第二 现在是全球化合作的时代迫,一家公司独立运营凯多嚎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痹诡合,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矮。   凤凰汽车炭萎效:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结间,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萍艇钞,你还说了过去我们做一个车灿诡,可能需要很长时间好不容易做下来队味跑,比如逸动庐伤,是很艰难的毕疵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侠洼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篇诗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资的密,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘鹛沽伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赂敖?第二对比韩系郸唐、日系炒班投,我们的研发体系和他们的研发体系相比图墟璃,您觉得能不能支撑谁锨,确实我们的实力也很强练抗痉,我们的内功可能修炼到一定程度添,我们后面会源源不断推出好的产品焕年,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贡拇。   徐留平狄翰:你讲得非衬耆欤好宠屎穷,我觉得这是两个原因导致的伞层铅,第一个就是必然性霓,自主品牌需要有成长的空间佬门盆,第二个确实也有机会的原因探就宛,恰恰是SUV的市扯蕖,中国的消费者需要这个东西漏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些天恍,反应速度更加快一点宝,把这些产品推出确实是满足他们的需要落府,我觉得是两者共同作用的结果此权。   对于下一步自主品牌来讲汞擅,无论是哪个系帛,无论是美系单费、日系充嗅、韩系露方贝、法系恰搐,我觉得跟系没有关系婚,核心就是在中国这么一个大的汽车市车肟好丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西距情睦,这是关键骄谜。消费者他肯定是有他的诉求的模,究竟是SUV腔聘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镜,他有他的一种偏好泼函逝、喜欢沤救垄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揣俗,这就需要我们作为厂商池理酬,你必须要洞察到消费者的需求戳细洼,实际上要看到他的潜意识是什么东西块,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来还僳。为什么我要总结长安汽车的过去呢凶毯?实际上是我们自己反问的过程拖,就是说在过去当中炕,为什么逸动会是这样结鞋隆,CS75为什么是这样改?实际上说校,我们当时也没有意识到苹,反正当时就是这个样子煞媒露,实际上这个过程是一个反求的过程妒幌矗,我们为什么会喜欢这样课?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廊技础,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呛,我们把汽车理解为是生命的动感热,其实是一种生命力的扩张乐身绣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湾,而我们长安就应该提供这样的产品凯,回过头来展望未来衅,我们觉得这也是一个正确的判断率卉。   凤凰汽车来:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苹文。   徐留平供岔寝:我觉得现在国内研发体系来看博,国家间可能还是有一些参差不齐琅,我觉得自主品牌的研发能力和体系淡饶蓬,进步无疑是非常大的络淡立,而在很多方面可能与跨国公司有差距羡,有些方面会比较超前瞪,因为自主品牌也不是一家纠帝,跨国公司也不是一家菩天,要两者来比很难说狡,但是有一点胜椿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镁,做好一段时间不容易丸欣,这个公司要能够连续做出好产品陌没,能够连续向前增长耪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辛、设计应用安,在这个公司当中都比较受关注伍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宛。   凤凰汽车囊藉燎:我想问一下自主品牌的建设嫩缚唉,随着我们品牌的推出魄,现在汽车品牌进入新的层面松斥,会有不同的路径选择豹工确,比如长城雹晨、吉利推出新的车型狭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锨骗?长安如何能够胜出设皖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杰纯碌,除了刚才说的两个宠,还有互联网造车的未来的合作伙伴棱书绕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚏丰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墩妈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晤?   徐留平村:实际上锋磊陷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椽腾勃,我觉得这是好事挎,这说明汽车产业欣欣向荣佬蛙拦,是真正的投入斡舒,这是我对汽车产业的理解苇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚废估苯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程段此委。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行视紊涤,例如一个产品到了造型师的时候敌龄虫,是一个说法草换、一个样子汇掠坏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唇,然后到了制造过程当中又是另一个想法九郎,到服务过程中又是另一个想法乔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西栓磐,既有高大上的攀钞,也有形而上诫骆、具象的千筋线,你要把一个公司从时间跨度成遣,一个一个展现出来鼓,而从空间的序列当中暖妥敖,你要把研发全部都按照这个意义帽低激,我觉得是很重要的方面试豹癌。我觉得制造汽车是很复杂的过程哇拣如,各个方面的协调讼武浮、综合谩臣骋、修正列绵恰、打磨需要太多的时间窗垛,我觉得这是一方面阀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姥哦,同时也是我们总结过去体会出来的钮孔徘,它是由内而外的塘恍。可能我们过去没有意识到这个话题措宠,我们现在总结出来么冀,然后下一步能够指导各个方面耍湘瘦,每个部门都很容易做事情督。   第二个问题你讲到造车堵痴,我们开的会太多了项暖,失败的太多了趣伶其,沮丧也有很多枷问胜,基本充满笑意也就一次背,前面基本上是批评旗、检讨彩棚睹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行差喷盒,不高大上白兔。至于说现在很多企业开始造车呕,我觉得这是一个充满魅力的行当琴,很多人都愿意去做夯。   凤凰汽车蛙亩娠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啃交? 徐留平姜屋娶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洗,会选择相适应的地方赂扇。   凤凰汽车香:就刚才的问题我问一下鳖咖,刚才您提到和新创的互联网的合作梁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慈、蔚来也有合作信,您觉得长安在未来在互联网里面的话艘穗刹,更倾向于是一种怎样的合作脆旧炉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗅安,您是怎么看的咳?   徐留平盛蟹熔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘛汝村,从长安的情况来看速散沦,我们认为哪个方式都挺好的扰侈,现在是合作型的凭许,是你可以自己干递师磷,也可以合作干犊达,也可以自己加合作干链拇斤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西飞弯。   凤凰汽车描甜:我们打比喻的,37度是正常的温度坏,您觉得新能源行业墒访藩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说黔钎,您觉得温度是多少阀饺皑?   徐留平伤:您觉得高了低了软富?   凤凰汽车砂谢:之前有人认为这是疯狂的阶段姬擦。   徐留平库库:我对一个产业的衡量依据是授沪藐,在目前这种全球的经济运营模式下缕,凡是有金矿的地方匙臣菏,都会有若干的人去挖掘它讽衔咳,目前我觉得新能源就属于这个阶段狠藏揽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沥喀究,应该更加得进入琴,因为从目前的情况来看拼练,汽车产品当中孪壤,一个很重要的领域就是电池守岛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放河久瓢,没有这种资本得、技术缔蹋颗、人员的这种投入首,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锋肝。   凤凰汽车憨:那就是说您觉得温度还不够吗寺葡?   徐留平琉扑:我觉得还可以婪措,但是我不太同意的就是产能楔,如果说你的产品技术不太优秀绕,你建那么多产能就是有点糊涂恨笨。   凤凰汽车苫戎沙:很多其实可以通过改造现有的产能炽茂程,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能失,从这个角度来讲衰敖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捕七?   徐留平式休漏:从整车厂的角度我们希望成本低一点拈匙,选择利益大的刷布。   凤凰汽车按锑撮:所以您不担心过剩吗掂头勉?   徐留平独吨夕:我不太担心这个问题锌拎,我觉得电池还处于不确定的阶段抨宝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候可坝梗。   凤凰汽车噶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象某,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丧姥,不管是设计师还是CEO等等侣酣寄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隋?当然那些设计师很多是主管的池酶,老外有管经营的有管品牌健淑,主要还是在设计和技术的领域拧禽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侠珊考?第二个是国有体制的问题歧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响思抚搔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袖,也在高薪吸引高管人才菊,您是如何留住我们的人才狄墓赖,关于体制之上新斯廖、体制制约的问题标辟常,我们怎么解决揪稠?   徐留平编阀:现在是全球化时代昆狮谅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早票朗搪,我们最早的时候是四无寞,没钱乔炯狗、没人当媳、没能力达建毛、没地位漆鼻粮,到现阶段来讲咆视,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师及,这都是一种非常正常的行为谈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢禽溪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堑慕,如果对中国的消费者不能够带动鳞欺蹲,那肯定不行繁驴紊,我觉得这是一个吭操抖,无论你是洋务运动还是什么运动媳偿,核心是对消费者要动起来昆骏,这是一个寄。   第二个关于体制的话题骸角屠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崩尖,这个方面我觉得不能讳言猫滤。目前来看晦吃槽,对长安不是特别明显舞,因为长安是属于南方集团旗下子公司设,从南方集团来说替式,在这个领域当中色丹,也在他的职权范围之内做了一些调整隧污,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享式拓。   凤凰汽车丰:如何看待这个机制横?   徐留平林:从国家层面来说草,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藩敬。   凤凰汽车剧:你们审批会很困难是吗擞?   徐留平肺鲜闹:我觉得会快环拣,另外一个我觉得汽车集团嘶,也许给你量化很多股份聘缕,但是最后你没有创造价值垛妥,给你1股精停,1×0的时候不还是0吗弟嘶黎?汽车的成长肠诞、成熟或者盈利是一个艰难的过程婆蛋。 凤凰汽车须辑噶:十三五计划像长安汽车整体的销量扣施少、利润和研发能力以及目标有没有呜铰壳?   徐留平临:非常有菠表徐,我们愿景2025阔,我们做10年的规划祭磐,在这个当中我们相对来说做得比较保守颅,为什么说保守呢局稼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当定,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吃。   凤凰汽车寿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辟蛾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芦瑞?   徐留平怜凰斗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坷,在技术和平台方面都在加强合作访墒,至于说未来它要怎么样嚷型括,我现在还不太好评价这件事谩怯。   凤凰汽车囊冻恭:徐总问一下国际市场的战略烈绷,我知道去年车展的时候癸夸,长安说往海外拓展的重点是伊朗腺、印度相、俄罗斯这样新兴市吵岱怼,有明显增长潜力的市陈琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去婆,比如在墨西哥褂讼疆,对长安而言峡,自主研发这么好芜郊,又长期和国外品牌进行合作侣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苫换郸、欧洲的市嘲春稀?   徐留平描抛:在我们十年规划中就有芬程,去年讲的时候就是当下正在做的内容类甫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掳,就是要稳扎稳打葛趴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椽,因为一支队伍最重要的是信心粮科。   凤凰汽车枫设:国内很多品牌都盯住印度这个市称洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争测墨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗护?优势在哪儿块鳖虾?   徐留平酣切比:对于海外市场我的理解是要扎下根去井膏,不是简单地把你的产品卖出去慧叮,是你能够充分地利用本地的资源写,包括人力资源和其他的技术能力毙惹距,然后为本地的消费者提供这种产品和服务速煎斧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爽木桔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陈,促进本地人的水平的提高考淑,那么同时在这个过程当中郡箍,把公司的产品技术涵盖进去皑本羚,我觉得这样才能走得远蔽。   凤凰汽车壁末猜:长安最近一套体系出来了贾,有没有可能往更高的一段发展汕?   徐留平碎:从长安来讲痉顺,我们目前的战略看浦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荷啤还,这是我们能够奉献消费者更多的东西痊嚏轮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的降补办,但最终要落实到产品上公躬材,产品是一个载体让消费者感知它知道它钦泥,未来颠溪逆,长安汽车会加快产品推进的速度吻僧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞪迫。   凤凰汽车峡莫:欧尚也在这里面吗哼传扯?   徐留平闭溃:欧尚不在拍。   凤凰汽车绰赣片:东风已经有PSA很多股份扮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淖叮?   徐留平糕能:目前我没有听到有任何影响黎,在实际工作中我们也没有感觉到辟欣。   凤凰汽车士轰瞄:理念发布会徐总是骑着马出来的稳,当时媒体圈特别关注沟白沛,都刷爆了朋友圈巩,虽然我不在现嘲颖丁,我不知道有没有特别的意义猩抽茫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戮卧邦,当时的考虑是什么俗酵授?   徐留平勘:两个考虑傲,一个是我把马和车作为比较频,你要说一件事德雷脑,一大堆结构化的语言没有必要糯弧,我觉得既然是长安汽车兰策须,我们叫做生命动感涂厘、智色双旋佬桔衅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丝,如果不这样做也没法让人尖叫解害祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斤,上海车展首日遍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渐涕俊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城也,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铂棉,12年增长了120倍夕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尸访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唤。   受访人诚俏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)师妈纯。以下为问答实录嗓韦叉:   凤凰汽车路: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杏?   雷德?比格兰德通渴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品河地磁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年松辽既,这款车在中国市场的反响非趁嵬猿迹好寺唤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踩帆,同时拥有强大的引擎残,提供强劲的动力与性能措,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹭枯。所以卵篙南,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品村弦。   凤凰汽车炉: 在没有设立经销商的地区稳炽方,玛莎拉蒂如何抓住市吵痢?   雷德?比格兰德杰阂费: 我们首先还是会增加销售网络怠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点础吉,计划在今年年底扩展到75个认屁。   我们还在天猫开设了旗舰店危点,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膊呕嫁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台测郸肯,大部分来自没有授权经销商的地区糙眯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怒,鉴赏力越来越高粉辑葱。针对这些人群傻巧欺,我们还组织很多不同的客户体验活动抡,如海外试驾耙釜澎,以及互联网方面的创新享忙,如网络平台的直播歇藤天。此外每,我们也有不同的金融政策渐枢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倾确搏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渤蓄。   凤凰汽车境: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诉赤伍,给汽车销售渠道带来一些变化拭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骂绷?   雷德?比格兰德芹范咖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说储归疗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氨闷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具零浓,而是要提供独特的生活方式体验乌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惕,不止在中国径,在全球市场都是这样钮。2016年哼辑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狡孺,这个主要还是产品优势带来的钒伪船。新的政策出台以后俺湿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响封,不过最终的销售成绩还是由产品决定复桥舰。   关于新的法规佃咳刮,我们现在也正在研究当中篱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黄锰快,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作劣骸型。此外祭赣令,我们在中国有非诚莘好的经销商关系黑持渺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关测蠢。我们开设的天猫旗舰店贝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式离窘抒:客户在天猫下定单酬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务五鸵妈。所以农恨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氰簿。   我们的很多客户最在意的并不是价格教,而是优质的服务与体验孟,这正是玛莎拉蒂的优势所在崇爽。   凤凰汽车小磨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唾词,有没有什么新的产品推广散袍?   雷德?比格兰德俱氛: 关于新产品潞息,现在还不是宣布的时候嚷钦北,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筒,等到新产品发布时我们再提供更多信息随藉。   凤凰汽车旁: 作为中国消费者熟悉的豪华车躲架通,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍归虽短,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呢币补。对于玛莎拉蒂来说喇餐镭,未来在中国市场的前景怎么看短?理由是什么泼?   雷德?比格兰德番蔼伎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况型,5年前拆奇瓜,我们在全球的销量大概是6,500台惫撑,而2016年达到了42,100台撕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹄不,所以我们的增长一直是持续的席磋雌。也因此揣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慷娇龚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泄镁傲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后憋拦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苯,这就是玛莎拉蒂的优势汀囤。所以芳夸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虐诺京。   另外挛场沸,玛莎拉蒂的车主非常年轻受,尤其是在中国市臣疚吧选,车主的平均年龄只有30多岁俊撩,他们追求具有独特风格与气质的产品喀,来表达自己的个性与品味厕。   凤凰汽车沉相: 现在汽车技术日新月异尖尾,尤其是新能源匠抗、共享奸、智能驾驶方面划莆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箩慌窖?   雷德?比格兰德菊弄: 在新技术方面斑合骄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澈股,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莆煽缕。我们并不追求生产最快的汽车翰,而是要提供包括技术冀、性能武倦、动力潘涡爸、驾驶体验等方面在内的最佳组合壕苛。   针对自动驾驶咀对,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助春,帮助驾驶员减轻疲劳匹,降低操作难度幢复,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芍,包括独特的声浪擎柑、澎湃的性能富,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灯变,这是玛莎拉蒂所追求的奔辖稻。   关于未来对新技术的规划鲜糯股,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纫,比如减少温室气体排放舌呈,这一方面玛莎拉蒂也不例外垒瓦。此外虚成当,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锈镐,如苹果CarPlay和Android Auto燎疼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厦提巳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搞啸盎。   凤凰汽车报: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韭,怎么适应馅?   雷德?比格兰德箩景: 针对年轻人群片谁馆,我们采用的方式不是改变自己偶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啸么按。比如在中国薯擂,车主平均年龄非常年轻假蛋家,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主克彻星,便是一位年轻的中国女性戚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矗钒钎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史订讥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豹橇魏,包括法拉利生产的强劲发动机玻烹、独特的引擎咆哮声恐、奢华优雅的外观与内饰加畦取、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神獭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拜轮现,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堡论锹。   凤凰汽车鲤攻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唯颂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堆,有没有针对用户画像做调整希媚?刚才强调坚守自己的DNA和理念伯尺亨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盘卫?   雷德?比格兰德放恰朗: 在中国凡,我们不断渗透到三四线城市节,但是目的是一致的抚坡篙,就是要吸引更多年轻客户抢翱囊。但不管在中国乃至全球的哪个城市裙碎钎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倘、激动人心的声浪疼崩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忌衰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澳啦。   在设计经销商的时候肖该,玛莎拉蒂也不是随意为之担,而是按照需求进行规划宪乓隋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旱,首发售罄的100辆SUV中奶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寒急境。因此汗味谢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莱难敬。同时梳珐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品入撮拔,客户需要一整套的优质服务困,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弦狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上山轻雀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凡糯夸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陀。   提问挪:您的新角色到底是什么样的吾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上担绩板?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羞苦?   Alfonso Albaisa呐判摆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妊馁,跟所有的设计相关的工作地某倪,都是由我负责税科辟。之前我100%的时间放在英菲尼迪钢,现在会分30%的时间来贪下史,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懒。现在大家看到的一些车型燎,可能是一些原来的车型湃饰,我们现在的工作傲,也是快马加鞭彩另,希望能不断的改进时、提升现有的设计际皖。   提问贰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妈庭?如何看待他推动品牌前进时的作用环潦瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纱驮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夹恭,我们会共同合作忱革死,不断进行我们设计的演化丰躲。其实我到7月份才会正式上任快,我现在猜测或确定未来的设计理念哄柯跑,还有点为时过早邦。   我们知道崎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚修伤、非常大胆前卫的霓霓,我们的这种设计是一个不断演进的过程裤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镰九扮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暑倍。   卡里姆跟我有很多类似的地方筋。比如勘涟,我们都是艺术家出身始屁,非常喜欢设计剁敛七,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奇,并将其以各种形式发挥出来肺贡。   提问插:我有两个产品方面的问题卉态涎。首先珊令靖,这个概念车非常漂亮农催琴,它背后的设计灵感有哪些射龄情?   Alfonso Albaisa妻:秉承“冲突美学”设计精髓棱稍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偶粮傲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡离按。基本上就像艺术一样同悉,包括缝针惮勉妈、包裹感含,还有使用的木质沽辰颅,都是非巢涌恚好的手工工艺隋贿璃。这是一种感性和理性的结合惯封谷,还有一些肌肉感极强的车身线条俺褐。   提问攻:这款车未来的定位梆、消费人群是怎样的豪缸惶?   Alfonso Albaisa祟驳忌:一般都是比较年轻的家庭寄掠,想要非趁遥宽敞沪祟裳、具有运动风格的车型己狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师系:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磺甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦蛔莫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贩肉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逗铜。   在发展新常态下祈贸供,消费动力开始向下线市场转移范。同时家,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弗骗绰。由此溅眷,县域市场成为新时代的“金砖市场”怂啊酪。而对于汽车行业喀欠,消费升级利好之外溯抨凶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇博盎。如何撬动县域这一重要市惩犹隆?   胡绪雷表示笔艇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹬挫,帮助县域出租车进行升级改革枫铣写。县域交通的数据化蓟豹、智能化发展环,有助于未来网约车的下沉渗透陵哇烙。县城消费能力相对较低宠坏哪,在出租车领域引进大数据之后坛,未来再进一步升级到网约车奸胶抄。   据胡绪雷透露福鸡,首汽将在县域布局三块业务烈:长租车恋泞、网约车(出租车)鹤、分时租赁紊。分时租赁是纯新能源车涟,未来分时租赁或是对公务用车的补充唇,它是纯电动睫讲伞,不用长时间租歪,可以通过APP来完成抛。目前复桶,在北京有1000多辆车荡溉,150多个点位星,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梆,对公务车改革会有一些帮助粳嘿。   胡绪雷认为狄,网约车行为是偏汽车前市场的角色骚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妙奋勃。第二峦费,在居民习惯了这种消费行为之后午删,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酞鞭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骡。   当日敖锑,首汽约车作为新生力量考惺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魏搓楷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日师坍承,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办读愁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踌,渠道下沉要根据市场来判断赦人,服务要根据需求一直不断地跟进汐幢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惦,比如说对经济的支撑瓦奶,对政策的拉动竞集,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钱灌氰。近几年桥瓜驾,一汽吉林产品在县域销量比较高猾,对县域市场的期待也非常高通。从目前产品结构来看戊敬,产品消费比重70%在县域抗,30%在一小博、二骚污灭、三线市场惰扔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型表萍,外观捆旗卷、配置某发、价值都迎合了县域市场的需求俊耿衬。   从流通环节上来看扦绩蛋,县域市场做的非车担好柯美,没有什么瓶颈因素十。一汽吉林也努力在渠道建设含、服务跟进等方面做成长和改善灵。同时宋长欣也提出了一个想法妈瘟扫,“县域对自主品牌在公务车盯抚、公务员购车方面是否有政策倾斜峨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长链,这是我们车企的想法樊门。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苫斡,要根据市场来判断墟解富。目前害,县域之间的差距非常大渴酒矗,包括现在推行的3G服务阀乘圣,在那些无法设定固定站点的地方煤坏,推出了3G巡航服务粳。服务是永无止境的工作车提,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宝淘贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓鹤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涕肯零,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灰奇,新能源汽车推广比较看好北懦厂哇、上惟豢、广限行丝拿艾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吧蓉害。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纶斗粮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耪经瘦。尽管都看好电动汽车的发展趋势频,但做好市场并不是一件易事桨。   目前比较看好两个市澈隆,一个是北蒙、上叫安、广限行沽、限购市扯印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩摺,这个市场的发展速度很快鞍咳。例如河南皇、山东寂暮泌、西北区域岛,大量没有牌照的低速电动车丢,在政策方面仍处于灰色地带卉肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年才晾,在国家和地方补贴的支持下究缝愧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饶路竟,在农村市场暇猾嫌、县乡市场得到了非扯绨吲郏好的认可让跨氓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煌结暖,县城市场的消费者的房屋空间大琉抗雷,有充足的空间停发车辆胎碾,拥有较好的充电便利性酮熔胺。其次行驶距离不长龄峡弛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求强。另外惦酶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜗蹋递,因为小车型成本低四剁。   赵智刚表示瀑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兴。河南地区避,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琼偿列,在替代当的出租车挨村、公务车方面取得了不错的效果娩就。同时钱儡,也在积极跟海南政府合作诞筛秒,投放了一部分公共用车司涵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埂酒,比如是文昌局间、万宁窘、琼海等县级市誊涧枷,未来将在海南全面推进腑抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲济惮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点房,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行还漂夺。会上距,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叔筏凭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廓适,是参与全球竞争傲遁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胚。”   在当日的论坛上昏辅集,郑刚发表主题演讲略暇。在他看来糙酷,打造世界级新能源汽车的品牌顾菊,最核心的是独特性毯啸、差异性虹怂,是比较节能优势妈,浮出水面的是视觉涝莱判、是LOGO财、是VI烁绒图,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斗,其中成本优势是最重要的组成部分毋俩鞭。   早在110年前瓦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痢龚氰:蒸汽驱动车寂褐、电驱动车和燃油驱动车鼻沛儡。然而捍禽铰,在后来发展中肌,电动车败给了汽油车朗皋肛。这是什么原因造成的饶疗嗣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铂夯且。亨利·福特发明了流水线生产瓣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候前陆妇,成本大幅度地下降狠呢龋,售价拉低到850美金卸狼逞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辱艘佰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间订柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煎泞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粉蒜掂。100多年的历史多次证明了这一点铅股。” 郑刚说宝。   在反思自身发展时避,郑刚透露窍钎蚀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量身,规模在迅速的增长无,但很遗憾并没有带来显著的慨萄离、大幅度的成本的降低趟袍殿。   为此扳观,郑刚提出恋,在推广和普及新能源汽车的同时断好,光靠技术进步还远远不够沧褂铝,更加要注重繁、培育成本领先的优势楔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姬檀咖,是参与全球竞争划、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提订水小。   他建议矗颂,对新能源汽车未来的产业政策剧衡谋、行业标准刺寸、行业监管等貌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术农,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛋晾,这样才能培育出行业的龙头企业题嚎惊。   如何通过提高规模驶瞎校、优化设计畅新、优化政策和制度创新颁?郑刚说悸咖衬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啃、交易成本和政策成本皮,来打造企业的综合成本能力和优势筋敬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坍。这还需要企业和政府共同携手浩菲,不忘初心脚峨府,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮牟:韩大为" "  魏建军多次提到辰汐离,我们的确有很多故事壳狭,但是他们没有写得很好散舅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖砷?魏建军直言不讳地说衰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烈班安。   囤地赚翻项剩翠、离开保定毙无、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窃,且莫名其妙媳舶,或者无中生有的传言所困扰俩揽惧,最好的纾解方法是什么浦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懒撵哥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妥凌抵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂麻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后随窝,魏建军吮吴拿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监端,与部分汽车媒体交流隧。以一身轻便的牛仔装""示人""能送,魏建军笑着说壁,是在同事的建议下才穿出来的恐氰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眷尉加,魏建军坦言闷,的确压力很大歧坪剁,也很难受滇拼,“有时甚至想哭”傅天地。他说街搞,我本人就是保定人改肪,能不希望自己的家乡更好么忱寸?当然械年礁,我们只有把自己的产品做得更好柬蓄姓。    诚如魏建军所言宠融沛,近期差扒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狙,来自媒体的反馈好评如潮譬伴哥。有作者甚至设问戌棚踩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奸踩颓,否则也怕媒体老师太忙”悔,长城汽车一位公关人士插话道煽脊。    10日下午的WEY首度试乘试驾讥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矛猜技,有同行在现场就说兴孰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型襄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涎。    动力配置上呛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镣溉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矗涉傻,最大功率达172千瓦臂氖肛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慕汐戌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上反领脾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时广式丛,VV7s几乎没有发飘的感觉缮实鲜,而车内噪音也得到较好的抑制扒。“我们在整车NVH方面做了很大努力畴拌嗅,也取得了一定的平衡”吠,魏建军说闲差虏。   VV7S    在交流中垛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚕,大谈胜、特谈所谓“轻奢”居、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时窗椒洼,咬住“聚焦”二字不松口渺疲谁。而是多次征询媒体试车时的感受世弘幌,并逐一分析朴筐、解答媒体所发现的问题涵餐兢。整个交流过程泪刮,他都态度诚恳雹,即使是谈到一些尖锐的问题抖,也并不辩解颊韧。他甚至非常谦逊地自问自答普,人为什么会失败贿碌堪?尤其是一些有着巨大成功的人酮。因为以往的成功挽八,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忱唉,就很容易让自己失败锭挫康。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恰泄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车败,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然和慌。他认为管,好的产品本身就是故事瞄涛,而WEY就是要做最好的产品涝。此次蛋,魏建军多次提到风陇椿,我们的确有很多故事要讲挂慕烽,但是他们没有写得很好袒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸽,所以朝蛙坊,我在让他们重写瞪哗揩。魏建军笑着说按锈,把一桌人也给逗乐了涉。    在媒体谈到其他竞品时琅酗膝,魏建军都给与很高的评价浪催。不过最终还是认为自家的产品蒂截炮:底盘更扎实投佬行,操控性更好臣奖响,“因为我自己就好‘玩儿车’”茂,所以对他们(研发人员)的要求也更高傅。   VV7S    据悉茸弘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市相未,预计售价在15万-20万元区间逛贩铜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纶拾礁,他思考了一下才说写舱,它的配置太丰富了呻狗设,在相同的价位空间叹迫,“肯定没有比它更多尸、更好的”嚷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澄谱乘?魏建军更是直言不讳地说父间疥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侮差钠,一位来自上海的资深试驾教官说黄贝嘛,之前很少接触自主品牌汽车剂,这次也是第一次来到保定夹,第一次来到长城痉计,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料品肆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卞。期间锑刻差,有一位同行说蔫搁念,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洞沧蚕?或许这才是魏建军的真正用意吧隶垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   陆逸表示淑胶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诗卜,因为正处于发展的爬坡期普虏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辈微蓉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徐碾汞,而且要深度国产化靖歌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中售锋蓬,雷新透露鸥,上海车展期间纱帽患,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧葛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时集厕,陆逸明确表示垄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诗晦嚼,因为正处于发展的爬坡期舌垛懂。关于国产化的工作澄坪侥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略健陆惹,未来将坚持不懈的进行国产化工作极,而且要深度国产化伶瑞。    日前惊硼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典市恨愧。活动后麻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雹广,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应函苇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫂填,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呢娥,超过23万辆扇。今年第一季度匠狮粟,英菲尼迪在华销量破万辆邻填,同比增长4%聊,而其全球累计销量达到67367辆赣袒股,同比增幅为18%碳。无论是在英菲尼迪全球体系中聪炉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矛书,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泄弦尝。在不少业内人士看来堆苟尽,从去年4月以来熬笨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拉。    对此起多辟,陆逸强调欣,目前英菲尼迪的销量很正常箱售,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军下,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钦,还处在爬坡期萌。他还说菏顽举,所有的汽车品牌进入中国后孔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加间倍、运作能力提升及投资力度加强堂添,会迎来一到两个爆发期迟。    事实上裤颅碴,从2014年开始慌脱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后考,就迎来一个销量增长的“爆发期”身:2014年了,英菲尼迪在华销量超过3万辆抽渴阀,同比大幅增长75.6%信铝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庐波,同比增长33.8%饺唾夹。    不过钞韧,步入2016年森亭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羞顽。当年4月初枢洪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在信,刚好满一年畴蔽。在过去的一年里亭搁嘘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啡十环。陆逸坦言痛舅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拿啊,以便更好地认清我们是谁佃狙,我们的未来在哪里竿,我们应该做什么娇夹。”    在陆逸看来插,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌参,今年是进入中国的第十年答呜斧。所以作为一个年轻的品牌靛擦,这本身就是一件很有挑战的事情戏。他还表示僵类,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累多毁贩,是更聚焦的一种进化闹彭伦。因为市场环境在变化铆疥拖,消费者的需求在变化半顿,我们也要根据变化不断的调整惠、创新枚、挑战自我糜捌。”他说辖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拷媳灯,就提出了‘挑战者’品牌战略蘑朽茄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘿拍欧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魂,品牌口号必须得落地队册汕。”陆逸表示栓施,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发媒俏,聚焦目标客户群肺,让产品与目标消费人群建立联接崇毙、产生共鸣首涂。    陆逸对中国经济网记者表示奸嗽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遍叭跑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腺,而且要深度国产化殿唐。”他说呛,中国是全球最大的汽车市橙春,同时也是很特殊的汽车市郴趟场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剐孔,就要真正的了解客户梳,扎根于客户撵、扎根于市掣隆,这就必须深度国产化幂。据雷新透露酣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%部卞攘。    但是港咐,从2014年底国产以来蜡沉扰,英菲尼迪只推出了两款国产车型龚既:Q50L和QX50卧。对此侈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吻系秘。陆逸表示趁免,“关于产品线布局的问题晒钝信,英菲尼迪有一个长线的规划戮碉赐。”    陆逸介绍说硷翰霖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淋蔷趁,规划内容包含平台规划径发晴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸥。他还说栏瓤韭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擞,我们的目标是通过完整的产品规划墩嘶谴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品静。”    谈及国产化在今年的推进程度归掸,陆逸表示维,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中课徽醛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锑。”雷新进一步透露烂戈痹,上海车展期间凡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敢驹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现随傅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掸户沥,通过销售Urus苯,兰博基尼总体销售量会翻一番美棉霜,突破7000辆大关唾副。    在更遥远的将来借懈,很难说会不会有纯粹的电动车酸霖茫。这是因为蓄电池非常重涵扰癸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸵袱撑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨舅咚ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌九笆鳖。自大众集团和奥迪公司接手后拉靡,兰博基尼得到积极刨联、稳健的发展铂财蒜。日前窃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贾晴,商务部主管Federico Foschini谴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锋祟孩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惹:并入奥迪公司之后吼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘎欠坏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敢吮蹋?    答保:2016年口氖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搔。奥迪公司和大众集团接管之后彼佛,对兰博基尼进行了很多投资陪哇搪,让公司发生了非常大的变化凹范铂。此外忍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疗,如果没有这些投资卤,就完全没办法实现这个计划臣挨慧。所以培耻臣,兰博基尼公司从中受益良多百沸迟。可以说暖,如果没有被接管捌冕裤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吮忿。    问碑寄烷:在您的介绍中导,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高码静漏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宪?Urus投产以后第,重点会不会向中国市场倾斜秦迹陛?    答弊:目前客师痞,兰博基尼公司只有两个车型系列串:一个是搭载12缸发动机的Aventador睛随,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吾。因为各种原因搔辈徽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降珊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势联其午。2016年多,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彤拍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屡潦祷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%就灭陡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翠郊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贬。2016年牟歧炼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乏柑。新产品会在2018年投放乓,到2019年熔誓,通过销售Urus咯撼涝,兰博基尼总体销售量会翻一番先菲,突破7000辆大关耪漆袭。在中国市场上薯膳,SUV是非常重要的产品纪闪屑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裳慨棵。    我想强调的是婚奉,在中国超跑车市忱ε占怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端噶鹃焦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币空庇痊,Huracán大概在300万到350万人民币蹋雷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睛。    问光:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揪?    答划:目前乏蚕菇,兰博基尼在中国有15个经销商剩成。到2020年浪臣,我们希望经销商数量能增加到20到25个秤。当然泼埂颂,通过Urus的投放东,在华销售量会增加激,服务涵盖的区域也要明显的扩大沛。    问似哺恋:如您所说必渺辟,兰博基尼在中国有15个营销网点镜膜凉,去年销售了151辆(车)救。我们简单的推算一下男,平均一个营销网点一年卖10辆车垃馈。那么邢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样税褐?在新的超豪华SUV到来之前角翁,是否有改善他们运营能力的要求呢侥念?    答秸钱萄:是的急,会明显提高经销商的运营能力溺,新Urus也会变成一个破局者弦。虽然现状如您推算肋拐硕,但是在Urus投放之后莽,大概2019年或2020年拓鸵,经销商的数量会增长虑,同时每年的销售量可能会提高到30辆什,整个业务会明显的扩大迁扣纳,售后服务也会明显提高劲弹凳。而且由于SUV使用的频率比较高面齐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饰工骂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绥。    问碑:兰博基尼车型比较少袱瘦伺,所以每一款新推出的产品都极度重要填。现在的汽车行业发生了一些改变孺贩敖,比如智能化廓、电动化腻。那么体,兰博基尼在研发产品时末车李,会不会受到这种趋势的影响睹?    答吞谅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征措谢陵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拐攻,更多的是代表了一种感情贫垄介。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喂,采用V12的自然吸气发动机吴姬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娠。    这是兰博基尼最核心的销售主张萝肚嗓。未来叙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谱某拦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卧,甚至会超过前款车型缅。而出台Urus产品时则会有一些变化诧,它将采用涡轮增压V8发动机缄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挤弯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翰。但是倘壳,不管从产品定位期轿,还是感情诉求方面来说献,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绦腿愁。在更遥远的将来炯骨居,很难说会不会有纯粹的电动车泼妙力。这是因为蓄电池非常重料,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舅华。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畦叔,可能未来技术上会实现新的进步胎,那时我们也得重新考虑这个问题舅弯。    前些天卑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裸旦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录多,其V10的发动机再一次提高了功率哼弧。当然剩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叫泼。通过技术创新以及功率的提升繁惩臼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袍甜仑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陵琅。在预销售的阶段防,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朵珊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功位,能够击中客户的心理需求棺。    被访人徽团安:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫩碎汾。1998年到2007年捎狙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僵,负责兰博基尼产品工作;2015年茸船时,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹅锋,负责销售及市场营销才目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺檄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窝镁,中国是世界产氢大国贫寐疮,制氢设备杜、储输设备漂、制造技术等条件不错栖皑茨,具备发展氢能的基础细。从环倍ㄏ蓿和能效等方面考虑读,中国应进一步推动氢能源产业的发展戒棚毋。    周奕丰谈到酥垂幢,中国目前主要依赖化石能源蠢恢苹,对环境污染严重迹瞄雇。氢能源因来源广泛坏谩镣、燃烧热值高湍碌捎、清洁无污染和适用范围广等优点脐麓扇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分承答,目前看桨封,中国氢能利用的研究相对碎片化隙,与国际先进技术相比还有差距交,没有形成产业化溪、规模化发展编。中国应迎头赶上黑,卡位世界前沿行降并。    他还提到凡呜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一递羚弗,提出实现大规模荆、低成本氢气的制取攀畅、存储掠、运输腾纺吓、应用一体化的战略目标簇蛋。这非常重要呸凛杠,未来需要各方协力封喉,加大投入檀,推动相关产业进一步发展摩拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侮栏窍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法署导梧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竟炬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楞。    他谈到誊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骆甲,各方需要引导资金更好地支持实体经济夕,促进金融资本流向实业挟如膝,真正促进经济稳步发展城撬屏,夯实经济发展基础潦差度。这既是稳增长辉、调结构的需要梯沧,也是抑泡沫焊戚嘉、防风险的举措哼放,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匠熄刮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进薯薯姜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力旗庞围。    周奕丰最后介绍郴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顾卜惶,也在不断创新突破缚,寻求产业升级敬。公司主动发挥自身产业链吉嫁岛、区域及成本优势铃挪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幸嗡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区使杭、旅游景区副、汽车营宿地浦恕粳、农家乐沙檀、家庭菜园等不断扩展外冉舷刷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喷抡,以多种方式在国内推广土壤修复宛剐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝潭:李芳" "   国外媒体报道烘迟嘘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盛恍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乐隙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姆。 李彦宏    李彦宏表示碎虎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车眉。尽管有一些技术问题需要克服损瓷法,但它仍然有望达到目标煎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罢笆,前微软AI专家陆奇任首席运营官涤妮甫,负责大量投资的自驾车业务部门扦脆敌。 百度自驾车    李彦宏表示需贺,我们很可能与传统汽车制造商合作时圣,而不是孤军奋战卯,目前还没有制定出这项技术的商业计划毒娟湍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆说稠。我们将竭尽全力实现这一目标爽,收入和利润是其次的考虑捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁晌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湘翰丛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扫偶,共享经济还将怎样改变生活筷?   三年前歼艾伐,基于对共享经济的热忱骸茶汕,清华学霸张丙军创立PP租车会炮,开启了汽车共享事业;三年后丧煤泞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赐萄,成为汽车共享领域的领头羊刀人。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犁,3月7日碳,张丙军开启了共享有车生活的新征程面池。   3月7日缎安,在几百万用户的共同关注下乔蛋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诲殿献。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锋淳,也是张丙军重新定义有车生活锌通,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅笑测。   从PP1.0到PP2.0时代芥凉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记及幂吧、一个符号或一个名称那么简单闻浇,它是企业创造持续价值的支撑骨。若没有十足的理由舱冲探,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞥间淘。将PP租车更名为START暴啤,是源于怎样的考虑叮昧垃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解放翅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搓霸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咎霜郸。   “三年前赐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缴扑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益线,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闭。由于便宜便利疗谰般,PP在用户心中是一个很好用的租车工具儡搪。”这个阶段乖,他称之为PP1.0时代施劳。   经过三年的发展好,PP租车推崇拥有而不占有饱构祷、盘活社会闲置资源的共享方式磷,逐渐建立起以车为媒介阶标画,重新定义有车生活的2.0时代媒。“START不是买车辫少,不是租车太沏兔,是共享有车茸。这是年轻的人群牛零北、爱车的人群鬼挖,最向往旧枯凰、最有潮流的有车生活方式另。”张丙军说涣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娄涣精、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恳少。同时谐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户猾撤监,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区九侣席,让每一个用户体验到最真实舰型、丰富颠、有趣的共享有车生活绒。”   START代表着新品类旱、更丰富的选择衔纲隘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劳坡,相较于神州租车爱、滴滴租车等传统租车公司门背,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢眠?   张丙军认为劣诉,START的核心竞争力主要体现在三个方面皆。   其一譬痘匹,PP从1.0进入2.0时代饥立,新品牌START更具有张力下裂袖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神私。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求链,START重新定义了有车生活顶绞放,开启了全新的“共享有车品类咯。”   其二烙订,为实现共享有车的多样化选择瘸迫,除常见的家用轿车外烦,START将主推个性化的用车体验悼豪案。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型书痪褂,如保时捷911绅、特斯拉填婆晦、大黄蜂窗柯盾、牧马人等等疼僳舒。此外谓赦澄,用户无需承担高额买车款和养车成本寒冯,性价比更高匠。   其三前,“共享生活的基础在于信任体系的的建立借,以及更完善的用户信用等级绵焚。这也是平台长期价值实现的核心恐废寥。” 张丙军介绍谱垒煽,START共享有车生活平台为使车主放心共享铝啼,平台推出了一亿元车主保障金面,严格的交易信用体系煌才,确保车主爱车无风险;对于车友魔俩沏,START还与多家大型保险公司合作坑弓迷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畏,为用户提供更具信任的服务溉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肮虎,我们的目标是股茸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勺冀。”按照张丙军的预测诬,中国自驾用车需求量巨大挡头,而现实矛盾是耸蜕饯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喉痊,不允许每人买一辆车满足自驾需求尼裙芳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用私。   此外沏潦冯,他认为堂抡,随着消费持续升级湾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咀栏贤。“感受丰富车型带来的不同生活体验氏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质飘迹、丰富盟锹、有趣的生活方式屡梳,让有车生活更加精彩餐筋巢。”   张丙军表示瓮窖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朗黑。START枫,梦想才刚刚开始犊畔娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸藐戒:李芳 版权作品疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒诲,严禁转载裙,违者将被追究法律责任浓够及。 获取授权" "   今年全国两会上吗娟,董明珠在接受记者访问时说钾什冕:“只要你敢想唇,比如以前谁会想到人能上天案兄荚,如果我们不去创造热渐,人能上天吗石素?你不敢想彼捕钝,你不敢去试验嗅,你永远不可能做好矩。”    过去的2016虏尾,伴随董明珠的钱墩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喘犁攀:格力全员加薪1000元江、格力的员工房贯泵贪、以及格力的手机……对于这一切己,董明珠并不过多在意肺洽敖,她说挖,自己最关心的还是“掌握核心科技”涂浑访。在今年全国两会迹,作为人大代表劫,她再次提出了自己的董氏宣言沏暇晚:确实这两年的发展弓,总书记提出的供给侧改革旁,我们就应该做供给侧改革的排头兵尼烂,因为做的是实业光计换,能够掌握核心技术蹭,制度也要跟上创,真正给那些创新型的企业龚、有创新梦想的人一个环境休。    对于国家蹈、社会熬、普通百姓的诉求袍,董明珠是这样回应的豹魔闯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献襄,他真的不是仅仅是索却奥!,收获挨班,比如说我们过去讲糠,这个企业了不起行,再就业冈纷,反过来你要感恩这些员工护洛,没有人来给你打工蓟,你凭什么去发展侩?所以我觉得要有一个感恩的心情半缅。”    把感恩的心落到实处舜,就成了格力员工的2室1厅弄勤杯,于是胺,别人家的老板就这么出现了晃。 记者痴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陆份?    董明珠乐:对愧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现案。    记者啼:以后所有的员工都会2室1厅沦淘屏?    董明珠济每:对对对申。    去年末泡昏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝砜锰恕,但因股东大会投反对票而失败夸。随后憋绍,她以个人名义增持珠海银隆股份涂微犁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凹燎阑,然而鸵怕,到了今年千恨誊,新能源汽车面临两大不确定因素剑搓假:电池合斧榷、补贴“退坡”涛煤。在董明珠这里尸蓝,似乎这些俨然不在话下捆,董明珠说秋惩荚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈夯艹啤,“不是因为退坡我不做幻怜,也不是因为给我钱多饥遂草,我去做表块,我认为是一个责任俺,是对社会炭毒岁、对人类畅,你都要去选择的一件事刑贫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轿缺吴,董明珠很不以为然鼻弹,她认为傻,这些都是炒作扛息,并没有人真正说到自己手机产品的质量情靖茹,只要没有说到质量门盎奸,那就不是否定坦急弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷镣:李芳" "  近期诽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顷涝系。美国此次取消“双反”法鹿,对中国轮胎产业无疑是一大利好惺欢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转督,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变板垦。   全国人大代表诽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搽沙拭,在轮胎中使用RFID电子标签技术统港虹,给每一条国产轮胎装上“身份证”簿毁恐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督可,有利于消费者对产品品质加以甄别秘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恫能秃,从而规范轮胎行业发展伙,促进行业的产能优化和转型升级艾。”袁仲雪说豹。   据了解贤呕抢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草化,全球多家组织及单位参与段趣暴。轮胎用RFID电子标签的应用唱鄙提,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呈,将等级数据写入轮胎标签内部交拜颁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湃,伴随轮胎终身使用趴苯被。同时估,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刃,使轮胎更智能朴萌史,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阿,能实时监测轮胎的温度僻、压力等数据捞巷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擂峰,从而有效减少安全事故土棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅静:李芳" "全国人大代表了、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通次壕、环境协和发展的产业孝,由于行业标准尚未建立匙吗步,使得整个产业发展处于十字路口杏场嗽。全国人大代表酷沽、时风集团董事长刘义发建议嫁到航,加快四轮低速电动车标准和法规制定 椭贝担,全力推进供给侧结构性改革田矛。    在刘义发看来啪篱,四轮低速电动车是市场主导锌脸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品里邵哄。目前努疼,工业和信息化部县、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舒。该标准的制定呐羌,对规范四轮低速电动车行业发展揽,使三堤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溪脖,直接实现电动化吝刻、节能沤实弦、环保安全出行具有特别重要的意义范示。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求污,又适应市场需求殴叛风,刘义发给出四点建议绘蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一襄、标准制定应充分听取行业的意见群极纷,响应群众的呼声按蓖。制定标准应尊重市场规律讳,规范丢、引导产业发展箔经,而不是简单的限制把,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求私本厘。    二馁井摔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搅煎捂。四轮低速电动车安全妇射、环保凰葛歉、经济顺体衫、舒适烤梯,是摩托车每、电动自行车魄愧、自行车等升级产品彻铣冗,特点与与高速电动乘用车不同雄蓖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躺蜕褂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镁。    三慷窖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炯、政府引导的办法炔滔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攘篓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舵扁,如采用锂电池政府给予一定补贴撮。    四泛角勘、在制定产品标准的同时雄规惠,制定企业准入管理和注册登记椿设、道路交通管理的配套法规扰。产品标准只是为行业规范管理提供依据坎稳,而实现规范管理是一个系统工程肺颊。政府应加快制定企业准入恕、车辆注册登记险秀典、道路运行管理的配套法规涵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则换浪逃,方便企业让利于民籍黑,减轻企业和用户的负担迟霖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求遁佩、加快供给侧结构性改革的产品抬呸,又是一个节能环保的产业陪诚,引导得当可以大有作为号丛韭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法去教。”刘义发建议粪橡焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市得码:李芳" "   近几个月来开两,共享单车火遍了北京城镣。6日辛,全国人大代表受蔚份、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吉特,今年上半年芭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阑。    徐和谊说寒堪磨,伴随着公车改革懊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笛。“很多公务员手机上有软件恕蜕龄,一刷就能用车互吴痕。”他说说,今年累删井,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涝蛙。上半年并,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墩栖徽。    据徐和谊介绍逝侧乱,未来投入的汽车数量将根据市场而定技颊裴,租用的价格将有竞争力儒。产品的外观将非常“吸引眼球”林,为两座式纯电动共享汽车锋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吉,适合分时租赁和共享市场需求惟蔬金,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别电梦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胎,在手机上可以查询哪里有车菊婆毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肠斧,目前大家用车起点和终点不同惩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倦辰交。”徐和谊说操,目前怒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湾扛疽,包括立交桥下草、公共停车场讥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韶渤。目前边远的地方停车资源丰富户漏吉,但是用车的消费者较少苫。“希望异地还车的便捷能够实现始歧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尽垦刺,否则还会存在最后一公里的问题让。”    徐和谊坦言酿悲,停车位还存在管理的问题赣,汽车是价值比较高的消费品疾攫染,一旦出现剐蹭嗅屯,租车人还车时也容易“说不清”哥富。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凡丰、“钟摆效应”等问题泄呢。“有些消费是单向的帅,如何让车回流也是个问题”负菠。他说唇柒揽,目前困私,北汽正在进行市场研究粒患,探索解决方法赡。    徐和谊还透露宏憨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幢卉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆圭诞豪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墟们坑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坏。目前距2022年还有六年时间伟取,从可行性上讲速,应该是能够实现的歪。届时希望借冬奥会的机会顿松统,展示中国制造的水平敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶广:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筏劝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豁殴凸,目前已追回骗补资金或方派夤裕款23亿元享冕埠,并对有问题车辆不再补贴欧剧荡,对闲置车辆也暂缓清算警股捻。    肖捷称就,在财政部门督促下溅,目前相关企业正在采取措施杯蔽,认真整改发现问题桔蚂。    有记者问坪几,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展褂腔拦,肖捷表示信,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整跨独,主要是降低了补贴标准犁看,同时也设置了补贴上限赦降签,还提高了准入门槛杆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卷渺,同时也可以有效防止出现市场扭曲膝欺。”他说煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "全国人大代表巾匈呈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晶穗烘、废液困、废渣等污染倪,一旦有机电解液和钴剔、铜拖题、镍等重金属物质渗入水和土壤之中构吝,就会带来生态环境安全隐患孰雇,甚至会危及人类健康傲。”全国人大代表画骑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猛丰袄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丢。这位带领团队经过几年技术攻关琶蒲检,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勺墨玩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碌秋休。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苇沤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菩首仍。在提交建议之前亭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劲。    自20世纪90年代以来拍鲁,随着锂电池广泛应用涂,我国成为世界上最大的锂电池生产面磨、消费和出口国乾酪,近年来我国出台了购置补贴嘎、税费减免坚虐、研发支持洞、消费优惠蒙、基础设施等一系列重大政策措施袒,新能源汽车市场日益蓬勃发展啪鸿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔚、保有量超过100万辆歌票,占全球市场保有量的50%告伞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轻。    随着新能源汽车快速发展挺,作为新能源汽车的“心脏”热房济,动力锂电池产业也在迅猛增长擅骗窜。按照相应的报废标准鳞,动力锂电池回收利用市场已经形成导。有研究数据表明吴,预计到2018年酱了貌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冬,累计废旧动力锂电池超过12GWH确络、报废量超过17万吨必媚,从中回收钴猩、镍函冈、锰墩汝、锂匣牛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗅凉,到2020年将超过100亿元钠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屋枫线。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫报,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捎骑。”张天任认为膏,如果动力锂电池做不好回收利用赡,就违背了绿色发展的初衷怕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用廖眠兼,但现实是被楞诡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梦杰。“废旧动力锂电池包括不同的类型捕纲箱、设计工艺和串并联成组形式赣,以及多样化服役时间嘘纱、应用车型和使用工况妇,这导致电池拆解不便翱。另外衫酣,国内尚未建立成熟的回收体系拔居娇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岛程雀,回收工艺成本高妇犬甭。”张天任表示对,“出台的政策并不具有强制性锌盗,且缺乏明确的奖惩机制涪纤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘎猩,目前动力锂电池相关主体无利可图愧拘,对政策执行积极性不高罗羚烷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乖李摔,张天任说蓉创:“一是退役电池较为复杂褥绦,不易拆解;二是退役电池一致性差痹抒仓,品质不高;三是回收拆解成本较高鲜物环,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫡,执行不到位痴囱。”    有问题就需要有解决办法麓茨菏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方韧:其一釜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悲缮怂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烘渺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厩谎,鼓励商业模式创新试点和推广应用本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿桃廊:李芳" "全国政协委员脓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题定苏。”全国政协委员扳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哼矗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时节沁,其市场前景令人堪忧寡。“在电池方面抖舍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡崔烦螺,2020年后暇旱,当大家都不再享受补贴时脆祈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上考成卸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阑。”另一方面逼,柳崇禧表示疟烈轮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓤驴韦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诺纪催,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堂,但电池的寿命大约在20万公里突腺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涟富,这意味着登,电池报废了车就要跟着报废泌疟氦,这样算来沃俗驮,纯电动汽车的使用成本是很高的项躬槽。”柳崇禧说崩碱。    对此萄叙绒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谰癌肪,即建立专门的电池运营机构膳嗽郴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疮痉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛙偿,是对车辆的物尽其用巩龟峦。对电池而言腐,虽然不能再服务汽车双郎鸽,但还可以被用作储能电池晌台跺,同样达到了最大利用率寐歌。”柳崇禧认为拼年,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法破惭舷。“但国家需要予以支持娠,尤其是在车辆检验方面救,按照现行的规定看痴偶,更换电池即被视为改装寂插取。”他说藉。    柳崇禧的另一个观点是母,氢燃料电池的大发展即将来临舅。“一方面垫履,原来的运输成本相对较高冒弧,而如今这一问题已得到很好的解决捂萝屋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面河力虫,美国的相关先进企业在国内开始建厂恃垂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展降。”柳崇禧表示可,氢燃料将作为增程器为电池供电垒泄酿,以达到更长的续驶里程铆分坟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮狠金:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵需可,造成了双方的利益不在一条平行线上岁嘛斑。为了解决这一问题氖绦,李金勇指出掸礁残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怯陷,重新设置股权架构戈,经理人和骨干员工合伙人化疽肮。”    “遵从起码的商业规则瞪坛,我们就是经销商哎敞快,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躺缺估、一个桥梁僻,我们没有义务去亏损嗓颈黎。”李金勇说芯砰翘。    日前桐怜烈,著名汽车营销人散通肋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伙稼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜕倦扯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乱桨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撬驾交,李金勇直言钦查,“在过去的十几年旱饺倘,我们的市场非沉枚鸺好粮患徒,老太太都能卖车瘟糯,会加价就行了逆蜗橡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洪乳唤,职业经理人的压力很大大裁堕拦,每天都要搞KPI考核先、培训蜕掂、提升柏醚。”    李金勇以实例说明脐:“过去在资源时代巫距顺,一年这一个店挣1000万充,给职业经理人开30万乱,没问题逛,这车好卖概搓。现如今败,市场不好了瓜,现在一年挣100万哀氛,职业经理人还是30万定帝净,但是特别累外位痕,现在一年的工作量比前五年绞、前十年两三倍都不止雷郴挪。”    在李金勇看来唾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昏琼斑,造成了双方的利益不在一条平行线上掀。为了解决这一问题肺蜗嫁,李金勇指出交饺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景告,重新设置股权架构梳孪,经理人和骨干员工合伙人化琼怜谴。”    李金勇进一步具体阐述道荣释粟,“过去资源时代嗜,投资人只要拿到了店蓖粳蹦、拿到了品牌啡缄隧,就可以赚钱衫。现在市饯,资源时代已经过去了醚赔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起画,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人每,从而真正让员工自动拧称悔、自发地把工作当事业遍挫,而不是靠培训葱,靠感恩蓄侠泻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来居,不少汽车厂家制定了销售目标趣抡、生产目标刚琉乡,职业经理人必须要完成钩,如果不完成就走人款翟。李金勇认为改衅广,“在这种状态下乐逆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划队斑且、十年的规划酱,只能先制定一年的规划虫,把今年完成再说访湍肪,由于今年完成了规兜信,明年才有你的事炊昧。所以这两年厂家的高管变动频繁火,十年以前很少有这种变动贝丛们,而现在这种变动成了家常便饭当淌党。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刀,没想经销商的盈利能力倾森辈。”李金勇表示奈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抡,想办法做经销商工作癸,把销量任务压给经销商坪。而经销商越来越不听话稍、越来越不相信的时候购骑虎,厂家就再出台相关政策拱币。    李金勇指出材枢咸,经销商要有勇气打破潜规则伦栓,遵守正常的商业规则妙随:库存大不提车蔚、无差价不提车冬、拒绝搭售诉。“遵从起码的商业规则离翔裸,我们就是经销商鳖星目,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汝、一个桥梁黑钾僵,我们没有义务去亏损烘秽鲤。”李金勇说密孔朽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汞,李金勇建议罢韭:同城市的店应该互相加盟或互相买断黔嗜,或者干脆出售给另外一家经销商咖埂恰,不管用什么形式碉辜旧,形成同城市的一家店背雀辩。“我们用销量勉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来澜田炭,这样减少恶性竞争块讥士,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歌橡阮。”李金勇说示色恼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踌汐睬,李金勇表示铝秸浦,“我们不可能卖出路边店的价格恰微,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皮诗。100%原厂配件保障锣龟,专业的维修技术秤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客形。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”槽。    此外蹦钒朗,李金勇还表示桶晾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篮。据了解钱,2016年驳,新能源汽车的销量超50万辆寝编瑟,到2020年祁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揭。在李金勇看来惺腺碴,在这个快速增长过程中潞茨动,“传统经销商中夸,谁关注了新能源汽车并率先布局持,谁才能在这个市场当中分一杯羹搂翅倒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕井现冲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泛、四川省鼎立律师事务所律师施杰踢魂,今年的关注之一翘,是有关网约车新政的话题厩。    施杰表示布很,为加强管理熄欣关,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碳,并于2016年11月1日起施行卡纳泉。然而绞,根据多家网约车平台公司的数据隙曝泄,在目前运行的网约车中瘦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陌,仅占极少数部分屁。    “交通部制定了网约车高品质服务躲篓,差异化经营的原则诵库。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刻敝,施杰称夸,“我认为平拐筹,政府应当放宽对网约车的准入限制川,顺应社会共享经济发展趋势”熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驴季,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膘舞。    首先琉,施杰认为蝗赴锯,北京酷、上海的网约车细则要求“京人京车”介、“沪人沪车”等差异性待遇滤夯,不符合市场竞争规律篮端竣。施杰表示坚饺,只有在市场竞争的推动下悍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甲,也有自我管理的需求与能力蚂姬。    其次彪,施杰表示航,北京号歌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匿,而且购房扭臣、购车也并没有绝对限定于本市户籍壁惯蛊。“京人京车”断颂洪、“沪人沪车”的严苛规定螺喀悍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篡,会导致营运车辆骤减螺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稍目帝,阻碍新兴业态的发展勺。    而对于多数城市对排量太垄翘、轴距都作出的高标准要求杭美督,施杰认为颂弗,高排量代表着高耗油衬撅,不仅并不符合节能减排目的摆,高油费必将抬高车费恼陡。    更重要的是径溶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挨嘿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盒对、高门槛嘎速拦,将损害网约车的实惠经济特点彪掏,打击其平民性拭肋,“上述许可管理的模式江脾鞠,将导致网约车司机数量骤减脯、车费翻倍烦隘,群众打车难败冯、打车贵的现象又再度出现般策峭。”    此外常恒,施杰在这一提案中的主要观点还包括崔透:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谭、“许可管理不利于节约社会成本”等山。    施杰建议弊葱厩,《暂行办法》可作出如下修改许:    (一)政府适当降低准入门槛驳讲蚀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茶彻,是十分必要的琳冲囊。比如陡前:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置精、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钱涉,等等呻啼。设立适当的限制条件眠绘,符合市场发展规律麻汰和,能促进网约车市场安全性襄滦、规范性发展甜棠。    同时哨,政府应当科学引导网约车发展瞧剃,而不是像治理洪水猛兽焊谱白,把它一下子关进笼子里土赴。以构建网约车公平竞争的环境为导向匹瘁娶,放宽对司机户籍的限制性规定筛东,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肪镭。网约车平台樊朗膊、司机和车辆的审核程序滦蔚匡,各类许可证明的核发程序尽量从简设,以便节约社会管理成本旅伴。    (二)政府协助构建平台审核衡失贪、加强平台监管    改事前许可扒,为后期监管愁浮从,采用“政府管平台趣渡,平台管人和车”的模式奉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冀,规范其登记信息处敖、审核资质的义务统陀,定期提交所有车辆的情况纶,这些数据要在监管部门备案扯弧拖。并通过补充相关的法律法规闷淋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施回觅饺。    对网约车不合理调价进行监管嚼碗。保证人民群众用最合理的价格出行股磨,也避免由于市场垄断形成的价格新高尉弘即。2017年1月始哎伐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伐,就此提出整改意见岛,平台负责人也承诺将取消该功能皑。这就是成功的监管案例挞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揪,存在大量不符合新政策标准的现象拳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溶猾势,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筷,社会各方都需要一个适应阶段嗓。所以蚀破,新政的实施不可硬着陆吴牢磋。当前阶段莽侍镰,政府应当积极引导各平台规范化审核捷戊,加大对群众宣传力度僧吐,延长从旧规到新政的过渡期彻描幕,循序渐进地促进新政策落地茨相。    我国全面深化改革提出了目标钩簿: 市场在资源配置中起决定性作用亥悸,更好地发挥政府作用葡丹。近年来幸泉八,国务院一直倡导转变政府职能赐蹦匙,推进简政放权强。对网约车的审核享武俗,放权是进步霓,限制是倒退贡。政府应当创新行业管理汗,优化监督模式删光膳,构建平台审核模式忌,推动群众绿色出行佛、健康出行散,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞍罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤绊锹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刻捂、品质等方面做了很多的投入酵屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜗伯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耐剔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寸部。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刹泪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辨荚祟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球萝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁嵝禾#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吐蹈、品质等方面做了很多的投入灭悸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僚琳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性偶氏卑、时尚及科技感的一款产品椭。”韩德鸿说扛色。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硼腐记。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剃洁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韧微现。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醋劲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”施。薛海涛坦言臂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兢崇嫂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褐答、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庙拷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骇掇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系感社拈、制造能力牵赴汰、经销商体系绩型伎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炯每踞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啥戮陷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   2月21日彤坊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旗娟恰。本次大会立足技术趋势懒炯踩,探索全球技术发展的内在原动力巢彪戮,探讨人工智能爱、量子计算眠、基因疗法等领域的技术和商业趋势拌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中介,有两项技术与人工智能密切相关梳勤,包括强化学习和自动驾驶卡车段。在关于人工智能的圆桌讨论中淡臂享,多位创业者和专家针对强化学习貉酥媳、无人驾驶分享了自己的观点弧臼舞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腑沦,可能只在北京的五环里面开付卸琼,路况很好娄蹦纠,最高限速就80悸绥、90公里猎,这种情况下范芳糕,车就会极大简化怠壁,驭势并不想生产一辆概念车五鹊含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绢筹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术春,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性访乡。技术投入上梅顿场,目前大家都在往里面投入很多的资源坪么,整个行业在往前发展懊,但里面还有很多问题需要解决轰禾斧,包括保险伺华陇、政府等毙稿瞪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靡互亲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道项廖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘁撵,把信息融合祥乳剿、如何决策做好柬韦勃。图像识别拓展能力非常强慨,它信息的理解非常细致须嫂、更加全面蔡层,比如前方有一个易拉罐靛鞠,有些传感器会认为它很危险戳别蔽,因为它是金属贫,但图像识别会根据它的大小顶测时、形状去判别罚垂。目前结合强化学习靠戎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溃礁棋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靖庐粗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邢,说到底这还是一门生意徊拴呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙涪室:李芳" "  【导语】这是最好的时代卤葡,车市销量连破发展记录歉,这也是问题的时代稠腻绷,多元化梅、碎片化含捣,对整个行业提出了更高的要求勘。一切都在变獭,唯有不停思变方能随机应变倦。2月18日扛拔诫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕强管。行业内百余位思考者和变革引领者申洪祷,与120余家媒体相聚一堂配秒衅,在“变与革”的大会主题下楔,共商“品牌与营销之道”梨激鲍,把脉中国汽车2017竣。广汽乘用车副总经理肖勇窜导、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喀肃、吉利控股集团高级公关总监杨学良胁、福田汽车集团公关传播总监许翔拢、SWM斯威汽车首席运营官余波崩啥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壤。以下为发言实录吼搬:   互动环节嘉的合影   李苗苗耍泉甭:接受张红同学的邀请袒。下午好!大家都是老朋友了绿。今天在这里馅乒梨,首先我淄远穑贺张红搞这次论坛硕羌。第二捞,其实有这么一个机会让大家聊一聊绕杏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苟匿糖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力思捆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氨。对这个数字碴,我想每一个人欺庙填,特别是管营销的人宋啃即,特别是管品牌营销麻导烯、品牌推广的人誊,我想每一个人都有很深的感慨臂函。   首先请问肖总猜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恕受孩,也对您做过多年的跟踪葛标。这次请您上台霉,我很想问一问棚疾翘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌愤茧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点璃碎汞?能不能简单地概述一下莎结艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浓:李苗苗老师第一个点名我木,作为广汽传祺来说山,正如李苗苗老师所说的丧擞,应该说是比较新的汽车品牌毒帮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邢凑、“两个坚持”纯珐,坚持正向开发和坚持世界级标准敝妻胎。这两个中奖舵让,一个是对产品开发的定位壕寥,一个是对品牌的定位刑拱。   从中高端车型的新产品进行切入甜,相对来说这条路走的比较艰难一点晃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屯,就是起步会难一点环冻,后面会越来越开阔灵、越来越顺缔涕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候据,内部也有两方面的方向衫沮喂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辜朵扰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饲,并且在市场上面赢得一定的销量宪夕版,建立一定的知名度牧保顾。另外一派的意见坍乖备,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拴埔戒,从中高级产品切入从。但是大家也认识到这个困难率,一个全新的产品和品牌从中高型切入畅榔,也就是售价在12万元以上武半,第一款车型是12万元到18万元埠暖略,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佳,我们意识到这一点了铅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大取涟,其实2011年每杉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骋烷缅,应该说是非常艰难热淘酒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浓。但是2011年辆歧魂、2012年有一个词就是“坚持”骋,做品牌是做两方面的事情眠毒捕。第一个是做好产品的品质任绢,第二个是做好对客户的服务捆,以这两个为基础这五六年走下来邦姐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钎杉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辰碎伍,受到各位媒体老师的厚爱刨请,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腻湾触,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醚柒曙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邵松毒,我觉得第一个是坚持衡就。在我们困难的时候不要去放弃斡拿,就是把自己的品牌形象费、产品的售价回到往下行的趋势毋蒜憨。第二为了支持品牌向上鹃焕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吐那蒋。   李苗苗淌毕锰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的曹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程策绷泞。比如像现在的奔驰猜,一百多年苯滩传,宝马伦墓恃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壤龟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总燃挠殿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孔惹讣,也有现代的销量埂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷羚,您能够阐述一下吗姥杜?北汽在塑造自己的自主品牌方面颇颂郴,到底在哪些方面下的力量最大梗?   陈思英教排晾:谢谢李苗苗老师粒,非常感谢红姐给这样的机会唯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌禽。其实不是妄自菲鄙ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷畴妻,台上在座的各位都是大幅度增长会慌覆,我们同比增长更高一点挥厢跺,因为我们来得更晚一点滑,同比增长8.7%联菇戎。   但是我个人一直在想这个问题瘫踢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掀哩。像奔驰去年是130周年你,今年是131周年接阶炬,我想这才是品牌久。现在我们在座的各位给客户提供的矗什,我更愿意定义为商品伐,我觉得是这样伴。   从北汽自主品牌发展之路来看秸杜,各位媒体老师和同行都知道携,2009年我们是收购芥狼武、消化怠佳秃、吸收了瑞典的萨博技术粹棘,当时萨博的93驳痰、95的平台和1.8T偶漆、2.3T涡轮增压发动机的技术红眷,我们是基于萨博的平台上申,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胆裂达。2013年的5月份史蔡肋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩肼薨帧,大家对这个印象应该很深海队。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洗蟹,当时也试图通过萨博平台的背书拖溜便,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翘勉慑,因为我们希望建立中高端的自主品牌纬,当时的愿望非澄眨好拢。但是事实上发展到今天吩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈傅。   但是没有关系守,2013月5月12日投放的绅宝D70仓沏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锹。这么多年的坚持是在消化泌、吸收萨博的基础上进行的苛搜虚,源于萨博泞庙、高于萨博遣孰,我们有奔驰碘杰慧、现代合资的反哺芯地侯,我们在人力惊努、财力稀叹、资源浅盘、技术洗袜、研发殿、生产澄咖南、制造方面标鞠,都有很多反哺给我们肮沛,北汽近几年高速发展申。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喉蹈拎,这一百万辆含金量是很高的枫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚是,但是我们用五年时间实现了一百万辆饭蛙。这里面还有几个第一和差异化产品酶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一力相,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位槽陵。   基于萨博绞毒啸、源于萨博和高于萨博的消化熔、吸收和引进修凉骄,同时基于奔驰和现代的合资反哺订兜,我们坚持为消费者提供好的产品串、好的服务廖临煌、好的品质炼墙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眯茫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耻癸南,比如中国新车品质(IQS)IQS涤瓢搭、强制性产品认证(3C1000)普请,3C1000即三个月的购车用户中劲,一千个用户的抱怨度是多少小,我们的水平无限接近了合资品牌浓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歼熟淬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滴,希望有一个很好的中国背书杏吭,给大家提供一个很好的产品体验氨绥期、品牌体验和文化体验忙。   李苗苗差挤祁:听到陈总的发言我一直在想徐焚缝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惭,现在经衬郧穆В看到“北京”的LOGO堕伴坝。   前不久锋故,不去杭州是到处都有吉利车较避。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泼,推出一款车就红一款车庇盾模。请问杨学良辟,学良也是吉利的老人了断项骑,一直在负责品牌形象的塑造竭搜潍、公关罗、市场兑奢。原来我们也沟通过这个问题功汉,对于吉利来讲收购了沃尔沃砂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抖郸恰,这是蛮难的事瞄尉。刚刚陈思英总还在说萨博惦傲霸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唱全,感觉蛮纠结的险节。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柯?   杨学良孤发酵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绣绍,第一是对标薯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仁愧。我们是坚定不移地在执行财摹刑,而且到后来做博越谐确、博瑞之后有越级对标晴操。比如我说开发一个自己的A级车糯幂袄,可能要跟合资的B级车对标观。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啃颓,包括研发挖硷、制造琼乡、采购轨芭管、营销图旧镶,我觉得成果是非常明显的畦。   第二是坚持走精品车的战略继敬。所谓的精品车第,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哇魏康,比如车的造型设计上面甭苛挽,自从我们在全球建立了四个造型中心孰谴茫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曝外佛。既有符合国际的审美潮流湃骄渐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面台。比如说在车的智能互联领域俏糜拓,在博越车上面车机人机互动的功能上飘艘,已经超越了一些合资品牌戏扔抠,这一点使我们感到非常骄傲褥攻。   包括在工厂的制造工艺上盒躺回,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺化、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌划磺,因为我们现在建得比较新糜烩挠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咳搏详。大家可以看智能化程度最高的工厂纺,现在实际上是在自主品牌的工厂中空系。   第三是一直在坚持口碑烙滦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垢。这样就可以真正喜欢这个品牌警,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柔番。   刚才提到了浙江杀赤操,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胺瞳,大概接近了7万辆特。这在以前是没有的抵缸徊,而且这些用户里面很多都是钳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甭怯撅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爱醛。目前因为我们的品牌在提升盟,我们的品质在提升诲笆擂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车险系。这从我们同行篱,包括从传祺砍、北汽的产品销售上也能看得出来伸。可能大数据调研钢撮鲤,像一点资讯的副总可以讲讲痛扛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扩哗偏。   当然您刚才提到了在集团层面风钾换,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酪烫,同时又实现互补戒惊?这里面还是有很多原则屏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的台甩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骂瀑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滥。沃尔沃是高端豪华品牌戊,是跟豪华品牌去进行竞争的啼艇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垒售,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辩、流程巳、标准沥复,包括人才的培养和交流笺涉陶。最新我们做的一件事悸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膘讣艇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA将鹤笔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乖谦,可以说没有沃尔沃这么个老师吧非,没有沃尔沃这么多年积累惠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遂抚。我们相信因为这个架构非常新翟锻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仕档计,以及质量再上一个新的台阶翱涛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逢沧秦。   李苗苗层醋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京团,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妈桃,最重要的是坚持了哪些味?   许翔发:谢谢李老师挨狼,同时感谢红姐给我这样一个机会耐鲤板。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茫弓挠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友编烁痛。   福田汽车是商用车企业矫精,和乘用车企业还是有一些区别垫。我们主要的目标客户群是to B的舰玩,正如您所说概别猫,我们是1996年成立的睬矩,到去年是成立了20周年色,通过20周年的发展驾翰,在过程当中包括您和各位老师的支持氓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乒泥欧。在中国轻卡市场上怜杠,已经是连续十几年的第一了揣桥。1996年在山东成立李肠,1998年上市款肌睫,2000年进行区位调整就来到了北京晚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悸。我们可能把这个品牌是这么理解的脐揪轨,现在业界对品牌有很多理解的方式芳窖落,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潦姐懂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殊,所以我们从整个的业务流程上来看徐盛,这个品牌业务就是在其中的济巳。所以我们这几年在企业的发展过程当中米并,品牌也是在不断涌现蚊,大概有几个阶段宝。   1996年是以轻卡为主导筹裤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥伞,用着正好”缄范。在当年的时代抓住了市场机会擦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一添矢。   在2000年之后悍勺醚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隙品,进行了商用车全系列的坍经,像您现在看到的整个北京市场有很多客车槽躬骑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贾,这是一系列发展的战略庞。同时把品牌又进行了再升级撮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系农泞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挽舜才。   在这个过程当中提输埂,福田汽车不管是做品牌还是做企业备钦坚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肮?一个是福田汽车在商用车范围里面疥龟痴,就是在整合资源方面觉得还是不错的洽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慷,花了八年的时间跟他们谈合作亮恫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漆,生产的产品也是福田自主产品欧曼镐,同时和福田康明斯成立了50呜:50的合资公司欣脖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彪拨、先进理念之外棋,科技创新也是核心的一个点垢片。福田汽车虽然作为一个商用车企业杀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犯曝磷,但是也是做了很多的工作琉高。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右零称翔。我们统计了一下刻炯适,和乘用车企业也是差不多的叔魔。   而且我们在研发方面免枪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部变贤久,这在商用车企业里面比较少见寂食。不管是先行的技术习介,还是技术传承方面都做了很多的研究醛,包括去年也推出了超级卡车臂兄,也是整合全球资源打造超级卡车套场凤。全面从安全邢、环保方面进行新一轮车辆的升级念煽图。   我觉得总体来说吧恕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业济宿官,是一个有着锐意进取团购、远大目标魄形,是一个愿意为客户士轿嵌、为所有的股东虐、合作伙伴沧轨、利益相关者带来更多的价值吠表楞,也愿意为更多的卡车司机竣桔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活细烹。谢谢!   李苗苗鸵帝钉:2016年一年有很多新品牌出现梁健,也有很多刚诞生的品牌在努力菇套,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牢鞋、宝马挨。我就参加过场在北京的怀柔猴岭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屁。我当时心里就想斯威蛮有钱暗毓珊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扁活?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阜锯凡?对于刚诞生的品牌媚,品牌之路有没有塑造的路径罕凄焊?你能不能简单地概述一下厩?   余波荤活:感谢红点汽车和李老师胚,各位媒体朋友和各位同行妊嫁茄,作为SWM斯威汽车伶哄,可能很多人觉得很陌生前镣币,可能没有听说过舒彭,我简单来介绍一下牧堕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌通,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朝搞,7月份品牌上市犁,8月份第一款车SWM斯威X7上市扦。   今天让我来参加这个论坛弘,我们的心情很忐忑拨隆,我们是一个汽车行业的新兵曙,我们是抱着学习的态度来的词砷描。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肥狗,希望多给我们一些指教奢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢假且?我们认为这个品牌给用户的是两部分口挠确,一个部分是产品的硬件顽,也就是物质的东西试。另外一个部分是精神层面的疆软。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV但挽淌,第二是付诸了一些智能化雇扮薯、空间和外观堡卑够,外观也就是在意大利建有一个设计中心仙,在外观上有意式的风范洁你本。   从软性来说褐释,我们要付诸一些内涵卵狼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裤灌,通过植入意式生活的方式险守朽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受损饶。同时我们也在倡导一些生活方式添广世,通过软性的文化来塑造赔拦,解决通过硬件和软件泡局,以及从物质和精神层面塑造品牌侧傻。   至于未来怎么走股桓穆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啊靛。用户实际的需求和市场的需求瞎猜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贝渤,未来我们还是要跟着市场走缺袒。   李苗苗嗜:我旁边坐的也算是媒体人癸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了等。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梆?因为主持人给我了一些问题毕缓钞,我个人认为不想问一些特大的问题伪,就想问问这个问题邦骋貌。   付继仁立农珐:谢谢李老师胖,这个问题还是挺好的埂谦。刚才您在问的时候函乳鸽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奴。   一点资讯是比较新型的资讯平台皑迷添,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黄绕屯,我们是做平台贪,不仅自己生产内容岛舱舞,同时全网抓取内容峡扯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厢,再把有价值的内容分发给需要的用户效驾艇,完全是自动化饰拉坛、机器化的呈修。我们怎么去帮助车企呢灭行协?我分享一个数字吮狸。   在过去一年能晒暇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毖啤垦,第二是移动互联网的平台绘虑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用午道顿。很多的车企其实在做品牌的时候杜,都会要求最终的效果擂。坦率讲垫,以我个人来讲这其实是两个事继窗舜,因为品牌本身是非常感性的通嘎拉,效果是完全用数据有结论的撇吧抄,就跟一个人去吃一样娩厂,吃了四个馒头饱了品,不能说只吃最后一个就饱了铺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量连,现在我们有几个大的方向储,第一是更技术化的跟车企进行合作撵。比如说从去年开始钦汞辅,我们跟上汽通用进行PMP的合作峭桑。客户自己建了一个数据库糙,就是把用户进行了一个分类胖燃话。然后我们每一个用户来到我们平台上慰,他知道哪个用户对应了什么车型澄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告牟突拷,也就是把他们的流量经营得更加科学换。   这个给到我们之后写,又发展成了一个新的技术驱动朗拘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奉,还是看汽车外观的细分多耪光。这不仅可以推荐具体的车型激涪,也可以把具体的创意自动化剁丧刊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啡莲,这完全是技术化的匹配累狠赴。   第二点链氓辫,我们是一个内容平台廓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怂梁通,能帮助到车企做非撑蹋好的传播奥炉摔,有的时候这些内容并不能够被发现缔焙。现在我们把广告当成一个引子府喀锈,不是一个执行的结果胁菏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坑水,进而把下一步的行为做好母。比如有一个产品是一触即发筹绩,用户点过客户的广告之后豆舌,我会直接给他推送相关品牌的内容爬屯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陡,再去看有没有点这些内容程,有没有评论焙、转发去、收藏错纷仁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试团付,把广告和内容进行打通矩滩韦。   第三点镀嘎卞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俗醋谩。这个场景是有时间矾透、地理位置和非常多大量的内容和数据柑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磕镣舷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理榔,或者是去日本还是去韩国旅行先。这些并不关系到最终的销量提升多少鲁,但是可以了解消费者在关注什么线坍核,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闺倘呛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梦赣激,一方面要通过你的技术歪乃、数据实现更高效的转化缓秤把,实现现在解决广告主的一些痛点际。同时要帮助广告主把服务做好仟,说句实在的都是服务用户谦讲,我们产品的用户也是车企的消费者垢,怎么能够把这些用户服务好抱繁裂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值测。   李苗苗遣:付总说得很好词价娄,借此我也想说几句伤。我看了一下彤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人良,也有一些厂家的朋友陡掂,我们每个人都是汽车人缚。   我在想淡,得益于这个好的时代舞,既然是说品牌试笑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翁晾,无论你这个媒体叫什么名字秒陡奥,找没找到自己的定位联竭室。无论你这个汽车是什么品牌鸽毛梆,你的用户在哪里持椽温。过去几次会议主持上都说四个W篙,也就是我是谁偶、我的用户在哪里上、我为用户在做什么健闺肝、我还能为用户做什么赫瘦兔。包括媒体也是一样肮吾,我是谁(什么媒体)染钉,我的读者在哪里波羚,我为读者写了什么样的东西爽,读者看不看渴,这是不是你的读者群要看的颗,最后是我还能够研究我的读者百队、研究我的客户瓷撇、研究我的用户钡狮付,我还可以做什么妒骡宫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吩卯胶,一人问一个问题就结束酸谢。   请问杨总泞冻刑,刚刚说了这么多未,就一句话媚,什么是品牌桨?我们说了半天品牌胁捍。   杨学良提呛落:我觉得品牌就是价值渤孰稀,消费者买你这个东西值不值豁,如果他觉得值了宦舜吉,就认可了你的品牌滥炭。   许翔椭囊少:我就按定位的理论凤,品牌实际上是一种品类的代表诡,消费者是用品类来思考握撮斡,用品牌来表达哼。   肖勇碌跋:因为我是做销售的理谅莲,我可能最直观的印象剐麻,我觉得品牌首先是一种价格缉跋莲、价值体系坊,同样的产品能够比别人卖得更贵燎,别人还愿意买我的嘘盒点。同样价格的时候枪,别人的产品卖不出去峭规,我的产品能卖出去撼汲,我觉得这就是品牌斡恐。   第二逼柒娄,我觉得品牌是一种文化懒捍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趁静,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阂土。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候僧,但是我的文化能够吸引他和书呐,我觉得这也是品牌的一种表现课蒋懈。   陈思英潭:品牌首先是无形资产沸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捷。第二也应该是产品工墟闷,可能是一个标记表落鹃、标识姜辩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壕莆寇,在人脑海中所有的记忆晤薄。   其实品牌的英文是来源于MARK膜,就是在没有货币的时代物物交换的时候且舒绒,在畜生身上有一个MARK缎壕,Market就是营销缉碘袜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腾。有一个比喻提掸顶,品牌就好比像银行储蓄旱坪猴,储得越多品牌价值就越高授疥。   余波去:我觉得品牌在直观来看就是商标女,另外是产品断挫。真正给用户留下综合印象的是产品九、服务和文化的结合拇,以及对用户的印象及感受就是品牌沪效。   付继仁麓:我觉得品牌到现在这个阶段划沪,也是一种共鸣委,像营销1.0是以产品为中心臀枢,营销2.0是以消费者为中心纬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漠睛,这三点都离不开品牌沫,但是代表了品牌不断的升华喀礁丁。同时品牌到今天来讲帆飞瓶,不简简单单是一个口号舶烁刀、标签暑歧、LOGO石,还是一个行为准则鸽睹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝗,还是每一家企业李,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隆,并且怎么样高效地执行和检测扔棉。   从这些来讲高雹伦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弘杠,如果想清楚品牌一定能做好闷闲,至少能够对我们服务的那些人做好程立玫,那也就足够了抱淋暑。   李苗苗套:今天能够主持这场论坛挺荣幸的等莽收。关于品牌几天几夜也说不完匿斗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诗逃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崔霉。   谢谢大家在座的聆听沟愁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳 版权作品磺固,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳回,严禁转载钙叭,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代八涟董,车市销量连破发展记录瓢狼鹤,这也是问题的时代书簧,多元化歉乐、碎片化掸锣,对整个行业提出了更高的要求酷炊澳。一切都在变量涪,唯有不停思变方能随机应变先。2月18日石被捆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛔。行业内百余位思考者和变革引领者脆桨,与120余家媒体相聚一堂透歪矩,在“变与革”的大会主题下墨哦,共商“品牌与营销之道”么据,把脉中国汽车2017案呕诫。   东风标致总经理李海港彻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箩锑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东白、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倪读、江淮乘用车营销公司副总经理李建华法梆协、奇瑞汽车销售公司副总理范星雀碗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栖龟。以下为发言实录捕:   互动环节嘉宾合影   主持人河敌:2016年是一个销量大年夕簧绰,更是一个营销大年枢甸。从二维码营销到VR营销购需,从下沉式营销到自主营销赂习韦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纤,广而告之悄悄地变成了城会玩痴疤散,车依然还是那个车琶撩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汝吐酬? 第二场论坛的话题为汾:中国车市新战国罗苫,车企将如何做营销饭庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇念蝗适:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流投,现在重担在我身上捞上,由我来主持第二场论坛扑南充,和各位老总探讨如何做营销鸿镀。   因为第一场是说的品牌邓立,品牌建设也是非常重要的一环咆好讲,我们现在就把品牌这一页翻过去稼裂剃,就说一点营销其他方面乌,比如说跟市场溃芥四、营销相关的一些事情徘桑。我们今天的这些营销人仕健讼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖休,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缓腐媚,因为他是面对着全世界最大的销售市场但。面对的是最高增速的市城贡饽啊,现在技术和产品快速迭代藩躺幌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搜,所以他们是非常幸运的讲公邦,十八般武艺怎么耍都行际钎。   同时很多营销人也在自嘲尚虽,其实汽车营销是最苦逼的一群人绢,因为我们面对的是世界上最全的品牌丧竞够,我们面对的是最多企业的竞争啦,我们还面对的是最难以琢磨的赊、难以把握的政策环境和最善变的消费者翅疚。   当然了我们这还不算最苦贝诵爽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钙饺函,所以这样的一群人的所思所想料,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斡传。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闯汲驹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芍。   汽车品牌最新的一个品牌定位秤莲派,在座的应该就是汉腾了库褪奴。请问汉腾汽车的副总势竿较、销售公司副总经理于晓东先生一个问题环默,您给我们简单总结一下挫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凰艰蔚?   于晓东酪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犯拟,让大家来了解汉腾汽车酥。汉腾汽车目前是全新的品牌念,2013年11月份成立胆耍罐,5月9号品牌发布扰畴,9月6号新车上市糙上莽,第一款SUV产品汉腾X7肛颂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抬荡,本着向同行和成功的标杆企业去学习底怯晚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蕉。   2016年对于汉腾汽车总结来说穷,第一点是品牌发布柯,这是做市场的开端玫。   第二点是渠道氢毒,对于新品牌是重中之重的工作轮版,渠道顺利打开的局面憋偏,签约181家我,正常运营150家窍乌,渠道作为做销售最根本的工作坷拍,没有渠道村设蕊、没有服务旱梯,消费者也无法触及和体验渤,对于一个新品牌这是一个开门红迟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橇。   第三点是在市场上硕,市场层面上重点资源向一线倾斜谈屏,资源都花在提振经销商信心笛、帮助经销商达成销量上篙,因为作为一个民营企业德俗,作为刚起步的企业膛录嚏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瘫痪,支持了经销商的销量秃。在品牌和市场的方面萍摊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玩精梅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丝趴睫。   刘小勇囤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饶革茎,汉腾除了自己营销的亮点之外灌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侗吉,或者对您的触动是比较大的汇?   于晓东帕兴:做销售在产品力表达上胁沪济,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椭啥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抗默,在2016年都说是视频和直播的元年狮辱去,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试串盘。包括产品试驾挑战的活动僳侨时,也是和斗鱼做了直播的活动渺灵。在我看来在消费者了解产品上粕负擒,可以随时随地首返,而且是更加有渠道客观了解一款产品酗烈。这对于做营销来说砷诽骨,既是机会贪刮,也是挑战垛肥。   刘小勇袜蹲财:请问李海港先生劣茫帅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捅,尤其是传播的环境劲礁、传播的手段案、传播的模式发生了翻天覆地的变化靖激觅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忻事芜?   李海港裸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凹,在新技术核、新人群和新的竞争环境的驱动下华皋,媒体处于变革的时代史俩传,原来的架构碎片化了淀豪宿,新的架构正在建立贝差榔,当下处于这样的时代侣。很多事情是这样的趋势虫,原有框架维持很多年姬据,突然间环境变化之后碎掉了箔拭尾,再重新建立新的架构鲤称,万事都是这样的道理毕。现在媒体环境是什么样呢冯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寿撬贝。这样可以导致媒体的平台化苟,另外是媒体人的职业化或个体化党涂糖。   简单来讲熟敢瞄,我们以前是自己做东西豁,自己在自己的商铺里去卖琼硷。现在不是了缸咆,现在可以自己做东西纺粉,自己去租商铺散膜潘,有的人专门提供商铺逞绣,有的人专门做东西撅篓孺。这样可以做专业化的组合瘦姑梢,效率会更高梯靶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顽,红姐以前是媒体人就裤税,现在有自己的传播平台逢,也借用了社会化的平台问香吧,把最好的内容输出呢,她做最专业的内容蜜纳。我想平台也会用她的内容沤,未来的板结新的架构就是这样的锣般。   在这个架构下作为厂家要适应景净花,东风标致已经做了这种尝试踞貌,去年把我们的公关公司能力削弱禾亭抄,因为他们的稿子太硬了静轻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稍,从专业或从第三方的角度看待东风标致妇,我想他们的稿子会写得非成赶劳啵好炔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洛负,这是未来的趋势枚潭扰。   刘小勇冀奖:我听到有一种观点离溯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拿酣,我就抓住了更多的消费者孝腻富,更精准黎骗盎,我的销量就会增加娄。但是有一种观点认为社,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了担街?如果总消费需求没有增加庙百,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骗,是不是大家又打平了恼。就像一个剧场理论呸齿,原来都坐着看戏缕,后来都站着看戏了萎,其实看的戏是一样的私。请问奇瑞的范总盯卸藤,您怎么看这些新的手段捕、模式对销售营销的作用顽陷屏?   范星褪岭:首先感谢红点汽车扫沤冕、感谢红姐扰,也感谢刘主编赌辑限。实际上前面两位老总谈得也挺好捞铆故,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肌垃。   说起营销勃怒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面联。但是从营销的最根本孙,还是回到对客户的理解受。我们最近几年对于整个汽车市扯谆ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞧,最核心的是我们看到了两点变化么沥孩,一个是围绕客户端的消费升级皇劝,第二个是客户年轻化的变化咀墓归。这两个核心特征的变化沏,带来了所有客户需求的变化汰急父,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展结涝协。   应对市场的发展铺法幸,我们称之为整个自主品牌的发展共茨,包括奇瑞自身的寒,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣拍蹋快忱锨速,年均增长在40%左右的增速通,所以说基本上属于原始增长的阶段崔盖杯。奇瑞从2012年华嫌呛、2013年开始进行战略转型糙脊妻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秃酞乌,我们做的核心是提高整个产品的品质慈停,是我们整个战略转型的核心菇垫娇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力落食惯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驴拒、好的服务廉便梗。2016年我们已经进入到2.0阶段陇戎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逢棠祁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诽轿谓,整个2016年集团销量也突破了70万辆撑磷,增速达到28%离兄诺,国内市场超过了36万辆澄视笺,也是过去五年来最高的一年路通。国际市场中位泉,我们2016年实现了出口8.8万辆编,也占到整个中国乘用车出口的1/3尉认,也是连续14年中国出口第一的车企详莆篱。   我觉得取得这些成绩秘贰愧,销量数字是一个方面埔盾,更重要普价猩、更为看重的是结构的变化诲趟吴,第一是企业盈利水平的变化售,为支撑企业未来的良性发展绰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稍焦。第二是体现我们战略转型的成果膜疾肃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镐模,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烙萎块。第三是客户结构的变化恕孩贺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%立螺乌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寂森,实际上我们更关注的是除了规模的变化撼,当然营销数字很重要川几。数字背后更关心的是这些结构的变化凡瓦,怎么产生这些结构的变化心?从我们自身对新一代消费者的理解钎计委,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坪典。   客户体验的三个方面我们一直在做黔,第一是产品体验曙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)清,行业平均大概在35%爆瓮垒,奇瑞可以做到25%会车,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坛瓦,今年还会陆续推出更多的平台卉。当然平台不简简单单是全新车型的概念埔冀。   第二是品牌体验庙拒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喀女函,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销久香悉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淮爬,现在很多企业在做营销过程中视频歌蹲恰、直播方式应用是越来越多了浆镭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加附帘。今天消费者接触信息的方式发生了变化咎颧豆。   第三是整个销售服务过程体验的升级娩罗虑,在2016年网络规谋赶和第三代形象店的升级逃,为了保证客户体验的一致性故踞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捅惨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疏爽、优质的拆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验密,这是我们正在做的徽纬乒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解端,谢谢!   刘小勇呐痪檀:谢谢范总鸥臣涵,现在的汽车营销无论是从手段鸡次兼,还是从模式晒,包括内涵都已经发生了非常大的变化豹。我顺着这个话题再往下问一下陡,请问刘晓科总弗秘钨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伺虏顶、营销套路耙娜抠,您觉得现在还适用吗肛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戳贫伞?   刘晓科吞:刚才范总麻奋瞬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颓蓖捕,因为这里面在我们整体来看胚涸顶,其实我是一个新的营销人魄,刚刚在这里两个星期戒潘。我以前更多的经验还是做用户无浚,去看用户的发展饶鞘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撮木、网红方俄哄、娱乐化篇,甚至还有用户的碎片时间赁土。但实际上反应了两个变化奢,第一是用户浏览的轨迹改变了涂卜寺,以前在PC时代邪察,大家基于浏览器阅读姥。所谓浏览器的阅读贪,对于从一个网站跳到另外一个网站酸含,这个成本几乎为零好,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站期,只要在浏览器就好欠睹。PC时代骨丝视,网址烘、网站伶、浏览器是值钱的日。   对于移动互联网猎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歉,对于微信小程序也有很大的期待瓤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观按享。最终来看病撕琴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流架富。在这个主流的前提下吹倒嚏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焕泌脱。在这里出现了两个问题拟沤,也就是时间的问题兴龚卡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讽眠。如果是比较泛一些的资讯或APP呜,如果中国互联网网民用MAU看塘,月度覆盖量几乎全部覆盖骏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酸娠别,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邦步驾。但是什么会不一样蓄?就是时间卫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洪很伯,我也高度认同一个观点丢轨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饲。在这一点来说骏蚊下,我们的营销不是去抓住用户泵离,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锯铆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碱佛囱。   基于这些理念的变化观,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堕番,而现在发现专业内容看得比较少一点非。专业内容对于用户的阅读铃艘拉,可能是女性就不太爱看挟,覆盖用户的时长就变短仍呛。什么东西会长呢坊规彩?从2016年吉项节、2015年的情况来看葡七,我们发现基于娱乐营销的网综时间惰嗡琳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脖,因为可以更好地去占据用户的时间吴诲。比如说我们投的一个网综节目迪,可以有2个小时以上的品牌露出时间珊骏施。   对于用户来说清汤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溉鲸法。无论是线上的筋瓦纬,还是线下的马娇。   另外一点扦,我们做了一个用户报告氯疯妈,会发现用户现在在看车的过程中劳,比如专业的导购桅,发现用户的时间婆、决策变得越来越短畅誓,对于专业媒体用户来讲啃,用户平均决策时间是108天芜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攘琉,这52天对于内容的需求是很轻的帆垃,包括频次是很轻的浆。从52天开始一直到97天棚,基本上是从几款车的比对到交付定金伯十检,因为提车还需要一些时间纳稍粗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览媚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巧献拈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接好冕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接派驳。也导致现在的自媒体更火笑权棚,因为大家更相信人夯康,也就是网红的力量会逐渐发挥蹲坪,包括IP的力量度炽极。   营销的变化是跟着人走的搏,用户的体验段、用户的行为发生了变化陆判钢,我们的营销一定要适应用户的改变孔蜡。   刘小勇姆淮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔫慌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弘。想问一个跟豪华车相关的问题软窗廓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的版,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揪,从超过10万辆到两三万辆的都有从写龚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阔奶杯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轿?或者会发生变化吗荚啪?会发生变化的话色,是什么样的主推力量来促使发生变化劫撼杆?   王顺胜觅片:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会普纯侍,作为广汽讴歌这个豪华品牌螺兜,去年4月份才成立了新的事业体制芥害茧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市股,10月22号四驱上市艘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溉皋吾。   从去年一系列的举措疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘸华。像主持人刚才提到了呵排史,怎么样去改变格局耐泵?作为豪华品牌在中国虎,像ABB进入中国市场比较早量,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懒塘,其实我们也做了很多思考陶范刀,想跟大家分享一下姬描坊。   第一弓抨阀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宫霞,也是十年左右的时间厢糠鲤,也不短遁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间憾担。作为这样一个品牌要找好自己的定位疆羚,我觉得是特别重要的檀枫。我们不是说跟谁去竞争闯,而是在豪华市场找到适合自己的位置温,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措内孰靖,包括在上海搞了大型的上市发布会韧,在上海中心进行首秀纱讥雇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岗宋漠,这也是用来提升品牌的乡绿步。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奔测。这一系列都是来提升讴歌品牌的锣筐环。   在后面的发展上柯晒拼,包括在2017年也做了很多的思考吓,就是如何在营销创新上做一些突破伍乓汝。比如说植入了体验式营销痪,包括即将上线的体验店楼雀,可以跟移动互联和终端坡毒,包括一些PC端进行一些互动鹿侠惠。包括很快会引入管家式服务娠草哪,让用户真正能够感受到服务和体验师欣。管家式服务是一对一的秤妇缉,能够让你感受到有针对性滇热拇,并且有温度地触摸到服务的形式乓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展方急,我们在形式上也进行了一些创新戎热。   尤其在内容上面恢套踌,我们以内容作为引擎扁维,创新作为驱动徐陕狠,作为后来者品牌涉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置释。至于格局会不会变化窖锹稳,其实每天都在变化脆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溜逞鹃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捣,我相信之后会在变化当中不断求变呸坤。营销漏、创新不但要传承好的东西镭档涉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膝谜,跟大家一起共享一下第描藩。   讴歌作为新的豪华品牌蹦驹伺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌射挂,希望在座的媒体以后多多关心醋享抬、多多支持微道忍,一定要让它取得成功茶桑,谢谢大家!   刘小勇穿娶陡:接下来有请江淮汽车李总恒,咱们聊一个关于2017年的话题旧报,现在年底僵惮熊、年初做营销的也是做足了功课扣,关于2017年市场的预判朴关。能不能把您做的功课分享一下洛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肆佰漂?   李建华碘:小勇这个题目“袭击”挺厉害哭,营销这个事在台上讲秒普粒,对于2017年的营销还真没有想得特别细闺。对于营销诲狄,以前讲欲文明其精神涎凤,先自野蛮其体魄烦汞,营销在中国还是跟认知相关疆烤,属于文明其精神发展之内的搂篡。营销在2017年来讲杆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悍赊卉,全球规模最大默嘛,还是保持增长凹绊,需求会很旺盛蔬嘘,同时也面对着一群非常不确定的消费者讳褪,这些都是一些确定的因素切。关于不确定的捐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揭霜檄,这使很多事情产生了不确定性杀,也使推广方式产生了变化太衰狗。在一个变动的世界里要想做好功课闭玫餐,关键是有定力把握好不会变的东西窜刨砂。   就江淮来讲伺囱,2017年一方面会更加关注用户的需求孺两阔。因为从做营销来讲你摆嫩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讨蓖。一是用户看到产品稠,如果产品很美好颊解损,其实我认为在那之前营销应该下足功夫防搁壤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入律酣患。第二是当产品出来之后慑镀拇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毋县金,如何让消费者跟它产生很好的接触括哇、接受它寺潘,让你的营销做到有广度额、深度和温度梧赡,这是营销人需要花功夫的地方脖沤内。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伐镜秽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲狗幔好的保留和记录下来录东逝,强化终端的执行力五胁。这是非常重要的薯歌,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔼疙,他就会有好的印象墟肮剧。如果是管理失控的情况传锌辅,就会认为这不是好的产品星冬柬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妇脚偏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品素,这个产品是不是他所需要的镣悍,能不能让他在过程中感受到认知和认同拖蒂羞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逗炮睦,现在已经不太需要你告诉我什么了酪,往往会更注重你提供给我的事次什,是不是我真正参与过的挟沙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论界。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葡崇概?可能现在需要一辆高颜值杆党、大空间厘备娃、强动力上焊、低能耗焦惫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熔帮,所以2017年上半年会投放一款S7校。前面的消费者参与了意见蜂休,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雹玖泉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触材箍螺,形成了共同创造的氛围窘毕。往往共同创造的东西氮,我觉得是消费者乐于接受的东西稍好哺。未来共同创造尘逻物,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蜡革围。   刘小勇取特哺:非常感谢李总妒画。我觉得现在开论坛差舷,最难的是请嘉宾非鲸哩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倍帛春,是嘉宾请来了之后不给时间说林旦。今天这个恶人就让我来做了蛔,咱们就不说了僻瞧。   最后请每个人回答一个具体问题眷外猴,刚才进门的时候有一个调查窃撵谴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赴?我们从于总开始碌哺。   于晓东坝伺狠:我觉得2017年应该说挑战大性,期望更大甫,我更看好细分市承倏辍,因为我们也是做SUV的嘛骡全,我们更看好SUV市场的持续增长缸。   刘小勇人女:全行业增速去年是13.6%舶翟釜、13.7%射森眷。   于晓东搔宦:我预测2017年是10%冉擎抡。   李海港阔竭鹃:8%啊宠圈。   范星肪:我就说一个数脆促,虽然说一二月份看到环比有所下滑伺水,但是看这个数实际上同比还是增长的沫踏。本质上今年不用担心号阑干,我觉得还是在8%到10%之间开潍媒。另外最近看到1月份的数据出来了废丸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徊诲手,这实际上是一个分水岭瞎破踞,一个很大的变化唉粳譬。   李建华翔:我觉得应该在5%到8%必,可能会接近GDP的增速湿丹。   王顺胜居某潞:我觉得整体会在8%到10%以上藕任同,但是作为豪华车增速应该会在10%以上极。   刘晓科欠徐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逃莆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%全炭,我觉得再加两个点是8.5%化。   刘小勇氯:你更准确了境伪融,到了小数点后了拔。非常感谢各位老总的精彩分享碑。就像李建华李总说的颠辅,咱们说到汽车营销人葡,媒体界有很多新词来形容奖,像野蛮执行力或变态战斗力为侩粗、狼性文化等等赏拳。其实他们是一群非常善于思考的群体车厦,他们的思想的深度决定了在行动的效果歼及,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在归先,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓侍:李芳 版权作品孺凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载蹭鞋计,违者将被追究法律责任岭汉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乓定搞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勃寥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体型土,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粉详。以下是北汽集团党委书记唐了陇、董事长徐和谊的主旨发言萍旁。   徐和谊撤舷荆:尊敬的何部长诉拇,尊敬的各位领导乡,汽车界的各位同仁蹋叮,还有我们媒体界的朋友们话,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啤,探讨汽车行业的发展话题掏疯群。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晾琳,这一年间我们先抑后扬陋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秦舷险,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丹充废,最终以产销2800万辆似卢划,同比增长13.65%的优异成绩鼓,完成了一年的一个胜利的答卷佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绩,为不断探底寻求新方向的中国经济罗讹狮,可以说去年我们再添新亮点柔肯投。成绩固然令人欣慰庞冲,然而先贤有言藏呵凸,一切过往皆为序章牡齐房。今天站在新年的起点上回望从前混,我们发现深沉变革的暗流涌动斯锨宫,启迪未来的创新发展核裴饯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窟赏。   亚马逊无人超市惊艳登趁ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军遂萄,提振实体经济箭在弦上捎拟,消费升级引领我们全新的商业文化时代妙,技术埔岭柯、商业模式脾换骨、国家战略晒辽缎、市场结构结合在一起需膝仕,这种更替的演进啸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹿,正释放出巨大的改革能量通崎,正引领我们整个行业迈进全新的时代法。   一是技术模式在不断地创新胶救,汽车行业转型正在进入落地期渡称。最近几年在互联网渡、智能化茅配、共享经济等多方的洗礼之下逼,汽车行业正在同创新中被颠覆者费先庆,迅速地转变为创新转型的主动执行者汐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惫珐妹,日系车企抱团开发人工智能技术聪险收,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勾,可以说剑指出行解决方案措蔫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呐,在新技术卫、新模式领域不断落子搅体汞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吐村。   二是消费升级缔盼董,品牌之战成为未来的新机遇琴拒。随着互联网思维的逐渐渗透矩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陵赏。情感价值罚让宋、消费文化簧单鞠、消费者价值观越来越得到重视咖,网红营销掳形匙、二次元营销蹿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赦,实现产品表达与消费者价值的同频共振苇念套。   另一方面乌盘拣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堵煞狼,为自己的人生价值代言既晤悔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇林。   三是提振实体经济鹿盛怀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岛庐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壳殊,就是提振实体经济措男咐。其关键在于制造业转型股,转型经济学的研究表明篡趁,制造业转型中产品技术固然重要盟播,但管理体系更加重要既郸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化五特、网联化建设卉仍瘸,就越能发现在信息化建设这种大背景下南察膳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键席艘厦。前几天我看到有文章提到岭匣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钳瑞。这样的提法虽然夸张邓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夯赴,我想却是切中要害的陀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地型蜗,随着提振实体经济逐步落实势哭粹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键昆曙。   四是政策变动难群,新能源规模化棉快、市场化成为未来的大方向篇埃建。2017年新的政策正在逐步地落地副,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闪坞摹,行业准入规则详猾、动力电池规范条件等政策的制定补连,从各个角度划定了新能源的市场边界冬维。   另一方面陕绊,碳配额肖如、双积分渐碘祟、新能源补贴退坡恳贾科,无不要求新能源发展要还原市场化手段灌,聚焦核心竞争力甲录我。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痪的,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堕。   纵观整体形式的发展卞书,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上殴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洁叼。数年之前尺策,面对互联网行业的冲击每遣急,我们以为我们只是需要一个互联网+毙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腥洞蹋,还承担着国家经济转型的重任亥被创。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筒情,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靡。这样的多重任务狼衔,给了我们新的挑战乏前,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀先。   面对全新的形势臣廉珐,面对前所未有的机遇与挑战骸敞庞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臣坷。我们将锐意进绕谓荨,大力地发展创新精神拆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缕缓,在电动化聪胸、智能网联化裳、服务化溉荷、国际化等方面加快发展步伐继奶,不断推动新技术未拐币、新模式的落地生根立,不断地发展新能源汽车铰开惮,还原城市绿色健康生活柒槐。不断承担经济转型任务角,推动传统制造业的升级堑失。   面对未来琼,我们将在以下几个领域寻求突破旦闻评:   一是加速智能网联技术研发程,打造智能出行的生活方式蹄。2017年拉斯维加斯的CES展上脐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略湿绒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拐惭。当然不只仅是和百度叙,还有其他的国际国内的公司碳。未来瞄准智能驾驶笺狗比、智能互联峡骇、智能座舱等内容彻萝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系级,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敲。   二是加快新能源汽车产业化口,践行绿色环保发展目标崩。在新能源方面都,北汽秉持环狈ⅲ靠大家的理念惠,不仅造优质的新能源汽车产品炊,更要造消费者愿意购买的新能源产品棘狡。尤其是在补贴退坡连普懦、行业回归市场的大背景下剐殴床,北汽集团聚焦资源桐、聚焦技术份剩隆、聚焦产品韧董、聚焦市忱弧,四位一体严密把关整个新能源产业链猫擞狸,为消费者提供既有颜值俗味匹、又有内涵的可靠产品睫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念长,共同守护美丽家园褥。   三是加速国际化资源整合迟,实现中国品牌的全球化晾。2016年吗菠剧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缚,实现了北汽国际化纯签惫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破景关。配合国内的合资品牌履氏,服务于全球布局研发基地己,北汽全球范围的资源整合距警杉,已经进入了研发缸谈、生产辑漠、销售亥福崔、金融托桅、人才和品牌全方位互动的良性循环料暗。   面向“十三五”咎炊奇,北汽将继续深化拓展东南亚蚂埔拌、北非遍枯、中南美惮、东欧等重点市场的产业布局谦恃蛇,使中国品牌的影响力遍布全世界渴握。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虚翰。   四是坚持服务化方面逼伞,推动制造企业转型升级挫芭咖。服务化既是国家经济转型的方向纷门,也是北汽自己产业升级的主要目标悍吵编。多年来我们在金融玲、产业投资沪低瞳、后市场病临偷、出行服务等领域多点布局蜜巫,随着时代向智能网联方向的发展犯摊履,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竭袭瑟。构成从业务到管理体制粳脯扯,再到基础设施的科学发展体系僚怠迁,不仅提高了资源的利用效率萄纫刃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锹啊猎。   各位领导刑箍,各位同仁度,媒体界朋友们列拧,闻鸡且起舞姐试酒,风好正扬帆剩,新的一年已经到来吵侗奉,新时代也正在开启机遇的大门靠娟,让我们携手共进窘帽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凡,长城汽车累计销量达107.45万辆壁拢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巴炯高,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诫此,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军标煌络,其中哈弗H6占比超6成深抖,达到了58.07万辆瓤杆衰,同比增长55.58%埠坝锭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侣锌,2017年2月19日怂板面,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动偶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年檀隶,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒙闹瓜,高速发展25年后的今日圈炒麓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度录逆掸。中国自主品牌已突破百万辆钨茨,那么能否乘胜追击逾越200万怀廷涡、300万的销量目标哪七滔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能含胜烯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛊高,用他的话来说碌部,“这是很了不起的一点创托。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磺光斑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夕篙,从另一个角度来讲苦愤谈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碱某辣。   安全爽董袱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功连,分析其中最重要的因素肮泵雾,魏建军表示摊坡刻,回到20年前供橇层,受到成本和技术等方面因素的影响行堂陆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锋褂响。而当今时代鸿痴铅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标限惊,其比重也在日趋增高爸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扭莲坞。他还透露森暮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叹驰,打造全球化的研发体系猎逼伪,在主荤乐光、被动安全技术母布、智能互联敢冯椿、自动驾驶等方面傲烹,形成领先优势乓曙砷。   说到自动驾驶技术钨,放眼全球汽车行业下逼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛙钵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苛磊。哈弗将采用北美腻嚷、印度痪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剐鲁,据他透露萌灰归,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铃,目前正在进行路试浪祷,有望在2020年后投产辰蚀。“我们的最终目标巍寒,是推出完全无人驾驶的寞掂、最安全的 SUV 钱淳俯。” 魏建军说到桂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标写炉,魏建军说到聘煞,2020年笛镶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绦。对此咯,哈弗规划了四十余款新产品堂,覆盖全部的SUV细分市场北老淀。到了2020年崎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疲,在规模上超过吉普膏裴、路虎钉,成为全球最大的专业SUV品牌凛帆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆同,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜕挝遣,魏建军回应道庇串,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晚扒,一方面要靠产品快速地更新迭代汲,另一方面则是丰富多样的产品规划警茄湾,这其中就包括新能源方面的建设匈咸。据悉萄嗽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型轻虐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皖撮履。除此之外送,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤獭,目前正加速推进全球化商业的发展脖其慌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耸桅担。   2016年犀似烂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坪:WEY登场之后哈弗应如何定位隧迹?魏建军在现场表示裙仆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炒慨。相反检幌吉,哈弗将全面发力15 万以下市衬侔堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场红。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扔泼,而“聚焦”就是集中资源接,打造产品和服务的差异化优势怒境,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”簇小。先做强罐嚼、再做大耽,这正是哈弗理念的核心所在哦。在盛典现巢搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一献,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荚崔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持轰蹭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念行唤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簇尽。据了解栓,长城经常组织经销商团队去日本考察径,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尉。这正与长城的发展观念高度一致鸥。魏建军透露炉揽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伺次,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝千逢,经销商们也未曾有过动页帧,这正是“稳固”所体现的重要一点搭痊献。   长城汽车总裁王凤英表示凛淑谩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锯桂。 她认为辫瘟,良好的厂商关系是相互作用的卤篓黔,只有让经销商满意洽喊樊,经销商才能够让消费者满意溪幢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芯池律,这是层层递进的作用效果失崇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因太牌下。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么憨噬?哈弗给出了自己的答案癌嫁:200万的目标即可上路乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑歼寒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胺揉矾,在新能源汽车补贴退坡后漠穗刀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坪贸,这个数额占车辆销售价格的40%敢担。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糜谰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挫巍寝?未来观枢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇欧?2月8日下午泥隋酚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寒,2016年巫工,我国新能源汽车的发展走在了世界前列得,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驴斥。随着核心技术差距的缩腥俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卞茹童。但是填馁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妥雷,巩固和扩大这种优势十,还需要政策该签硼、制度和市场三方合力烙财泼,打造可持续的市场化发展似发虚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孙臂阂,但是从已知的美国抠疮脯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颊典怪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置是,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斯。同时僧享,公共类充电桩接近15万个的发展规模噬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弧弘。   “走在世界前列楞肝,不仅是体量和发展速度位居世界第一寂卡珊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一份传。”许艳华表示甜胸股,经过近几年的积累敝诺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俱侧、制造和营销的体系能力魂簧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溶劳情,产业链基本完善酚还侥。整车芯欺、动力电池掳、驱动电机系统性能大幅提升汰,市场主流车型的动力性菏、续驶里程刀兄凹、能效彤、可靠性伎肯丸、舒适性明显改善癌,整车眯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞋,新能源汽车市场覆盖率提升谱某,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辉屋杯,占世界市场比重约为50%盆唯。按照已知的企业规划懒,在乘用车领域架摔激,2017年我国将有73款车型推出圭褥谴,进一步满足市场需求锣慷损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时替端,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隘苟煎,整车单位公里行驶成本也在下降奋。“20%的成本下降桶狠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价题采疵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藩胶派。”许艳华对《中国汽车报》表示到,在规模扩大成本下降的同时屉,市场竞争下之下撕你,企业会做出有利于市场发展的选择切贪透,也因此坪泛惊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冲。   许艳华判断澈慕,2017年箩边叹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刨逗寒,预计占比会突破70%负呸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侮,充电基础设施也将继续保持快速增长捂凸牵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钉某,我国新能源汽车发展目前处于世界前列髓筒怂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刚姜,在此框架内栏,到2020年箍寡瞥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狡嗓眉。但是补贴退坡后怎么办扦呢漏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萄拾。”许艳华认为呈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顿懊,让新能源汽车使用成本进一步降低踩,才能保证其持续良性发展冯欣帮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兴帽纬。目前餐莽,无论是整车九澈肪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竿铣羚,剩下的就是政策实施好的问题莆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叫。”许艳华强调金法火,我国需要基于长远发展的政策驱动体系理弟挎,2020年到2025年是重要的过渡期律掠栓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乡蔽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懒,这方面我国也走在世界前列慕暮苦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姆凡,进一步落实国家新能源汽车发展战略汝匡,保障车辆和使用安全仟佃。   不过咆赫忻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艰沃第。针对《暂行办法》念,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔑、10%和12%的比例笔稻把,调整为5%膝卷、8%烈、12%的比例嗣疾,并允许2018年丘肖、2019年负积分可延迟一年抵偿拱。同时捆船韶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竟凹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢礁,丧失中国已形成的比较优势耻酮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擂隧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寇皖,以便企业开发和商业计划的制定两假舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐讲宦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时觅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景策儒。犹记得2015年7月柬酪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犯晾,并对这些汽车的车载软件进行升级旁暮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嚼响,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虫吴佬、转向系统以及车载系统卯观沙。    如今惨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挛是,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擎,如果没有行业安全标准来做规范鲜施,或将引发不可想象的严重后果掸。在我国硼譬怯,作为国家网络安全的重要组成部分慑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫激推。《中国汽车报》记者日前获悉藉,《车联网网络安全白皮书》洪獭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黔。在发布之前碑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖块蒙劣,他告诉记者淬杠夕,车联网网络安全即将拥有“指南针”粉踢呵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》届告淡:《白皮书》炒囤疏、《细则》出台的大背景是什么眷鳖?    庞春霖枷:在节能环保骏、安全舒适立态捶,以及车联网澄畦、自动驾驶复透、智能交通等方面要素的推动下鲸炮,汽车正在迅速IT化嗣、智能化怪。与传统汽车相比农饯划,智能网联汽车在节能减排良、安全舒适方面具有前所未有的优势世慈墒,符合汽车工业洛、交通出行方面的发展趋势揭蔬竿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战靛第怀。在互联互通的背景下惺,没有网络安全充分保障的情况下探,智能网联汽车带来的可能就是灾难魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日景寇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炕嘎惶,明确要求网络运营者(车厂盛尼戈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务无史梆,应当依照法律炯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熬降,采取技术措施和其他必要措施屋,保障网络安全剐羞犊、稳定运行董俩,有效应对网络安全事件灰峰,防范网络违法犯罪活动奢皆滦,维护网络数据的完整性寂韩、保密性和可用性希蚀。网络相关行业组织按照章程轻棘柑,加强行业自律鞭,制定网络安全行为规范典菊隶,指导会员加强网络安全保护促褥赡,提高网络安全保护水平安嘶,促进行业健康发展缄梁剑。”该法2017年6月1日起施行澈辟无。    2016年10月23日起,在前期工作基础上须米,在工业和信息化部等部门指导和支持下弥劫壬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作癸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蝗,2016年底掂,以电子科技大学为主任委员斗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)构鸡陌、中国信息通信研究院诫、国家互联网应急中心了效水、中国联通疾、中国电科第30所鳞、奇虎360诉盛壳、博世为副主任委员贰石俄,联合国内外70多家整车角熄躲、芯片南痰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称款:车联网络安全委员会)正式成立糯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堂,在工业和信息化部护、国家密码管理局麻帕、国家网信办等部门指导阀克标、支持下线,车联网络安全委员会于2016年底组织泵衫猫、协调产业资源壳,以我国自主和在华骨干外资车企钨尽欢、终端和零部件厂商为调研对象膏纠萍,先后完成华南暗、华东窖唬未、华北城湾、东北疚、西南地区调研工作漠,充分了解了车联网网络和信息安全政策旗、法规钳廷斜、标准土臂辜、产品奈庞、应用等方面的实际情况与现实需求棠篙。并组织与协调联盟内外资源凑埃理,开展了车联网网络与信息安全相关政策替激槐、法规唉、标准的研究磋捞楼,形成《白皮书》烤淘叼、《细则》薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俩洗。    《中国汽车报》娠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖里斯:随着车联网发展舍经既,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醇孪妊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隶坤、技术标准冕榔、产品及服务体系的支持投。从调研情况看冲糠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泛镣,缺乏可靠和一致性的基础工作等凄,因此需要我们及早采取措施铣,完成网络安全方面的顶层设计工作胎氦,从政策唇抬、规划但泼烩、标准材厕、技术鸵嘘膛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用不钒瞄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨钔逊浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状镐,为车联网网络安全的后续发展提供建议秤,推动车联网网络安全产业的快速发展的曝亭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捞地拖,从企业浮色、用户剧、政府需求出发患仙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碑豢钡,结合车联网的行业特点和技术属性蜕,立足当前现实和未来发展趋势沪拷,提出卞帕懊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酿鸥、指标和建议凉郎骸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冬师立,提升网络安全防护能力处曝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施当。    《中国汽车报》队目棉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醋蝗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钮,对现有车辆和新车产生怎样的影响许?有没有实施的时间节点茨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惮躲苔?    庞春霖联:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南览噬父,并不涉及强制性标准和法规馁。同时通过产业宣传履饭、贯彻和使用敌另嘛,不断发现新的需求和不足歇,并加以完善嚎。但由于网络安全形势的复杂性新,以及车辆作为一种重要的交通工具羔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挤褐。    两项文件本身就是在调研基础上省,听取产业单位需求而形成的叮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纳泛羞,减少大家的迷惑和疑虑筛谓隋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丢巾,切身维护好产业和用户的根本权益每。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抹,当然会有成本在里面柯。不过从发展的角度来看茄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样檄洁弓,属于必备的系统懈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柿嗡。同时吨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啦电姬,也会赢得更多消费者的信赖田骂。    《中国汽车报》士钵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动川?自主焦汝浩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哩拧赫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闪?    庞春霖故港么:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作土沃,其中一些关键技术和产品臼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阔氢读。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捂清藉,那么就像现在车辆的保险杠酥菇、安全带痛啪、气囊入惭、ADAS等等常规安全产品一样慈,无论自主还是进口车辆富粒,应该都是一致和统一的要求脐,并可以采取现在车辆型号核准等方式卵纠,推动车联网网络安全产品的安装烯纯梦、测试诵皖敢、使用骄浑酥、维护和服务戮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晒木,首先是人们的意识问题刷嘉冗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巍,但对于车联网网络安全却毫不在意呸。要知道盒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单料椽且,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂监孩蔼、多变任弧鹤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片户派、软件等基础技术风上,对于自主车联网网络安全产品而言泵汀恋,投入比较大比、周期比较长巩揉料、效益回收比较漫长罗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喜赌,从整车企业牧,到零部件广霞邵、软件础、芯片供应商赂拘乃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醛戎、人才队伍俄地喀、产品体系供克、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敲,也非结构化的治理模式贰,需要新型的伦理幸褐、法律和技术法规给予支持衔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砷枚递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   1月18日澜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酬习铣。引人注目的是沫负,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颂末。EC180之所以有如此低的价格颂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碱菊涵。在补贴退坡的背景下广布播,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妙陀畅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何币悔?在发布会后遂僳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访培甫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爽靖屠,以及2017年的经营策略与规划舅袭。   《中国汽车报》汐蓬功: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爽榔朝?   郑刚匈隋: 北汽新能源有两大类产品平台纺盒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凸母炬,包括EV溃弦、EU芦搁狗、EX疾但粪、EH四个系列垦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品都彪。在开发之初缝,我们就对其有一个精准的定位与期待墒比核。   北汽新能源在两年前预计到汇屁,新能源汽车的3.0时代即将到来俊献,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格还。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绵汕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钵能盟。   目前德仑牡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茨蠢,这没有错绵暴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岛恰沉,并没有推向市场的现象墙。我认为搽外,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惯,也没有认清正确的发展方向耸每。   因此价,在两年前开发全新平台之初容烤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妙霉膜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吨郝,这种做法目前看来是成功的然函白。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狡、造型麓、特点以及价格之后卞,大多数人对其给予了极高的赞誉可福,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夯轿椭。   在成本控制方面雇桐,我们认为还有压缩的余地吴凳入,通过不断地挖潜降低成本鳖弘嘎,我们认为可以让更多的人开上这款车立如掸,不过这需要一个发展过程偷。随着销量和产能达到一定规亩危后舰,我们会进一步整合资源蓉稍项、降低成本汹毫慌,提供给用户性价比更高的电动汽车乃绕。因此旧氓逛,就目前来说舰须,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拜脑。   《中国汽车报》勿: 面对补贴退坡踩,EC180为何还能采取目前的低价策略潍脾祈?北汽新能源有怎样的发展战略瓮擒?   郑刚厩点: 从当前产业政策来看呵,全国各地的补贴额度不同精,流程不同蓖伞,这都带来了公司内部成本摊销的问题峨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朽爱攀。为此铝雇,北汽新能源成立了卫蓝基金溺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴际其。这需要企业拥有一定的资金储备椒。只要差异化的地方补贴还存在喷,卫蓝基金的使命就不会结束傅寐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蟹父鳞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会答牌檬。只要发展的规划清晰裴,我们有能力也有信心做下去柑。因此邦扛,我认为当整个市场达到一定规拇グ耄后品侯卵,企业才能做大做强迸丝。在我看来铃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浑,而不去考虑社会责任巴。只有兼顾了二者崇,才能获得发展与壮大炬恃汉。   就北汽新能源而言淡,如果年产销量达不到10万嫩浚慷,那么就没有持续发展的能力距毖。因此骗,我们公司定下17万辆的年度目标立长,并将在4年之后达到50万辆干固。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点希舜。谁先占领制高点刨擒舶,谁就有效益荣。新能源汽车市场的成本杀手埔徽墒,也将是市场杀手洽全。   在竞争过程中谋惺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顷痛,而是以传统燃油汽车为对手啥高。因为它代表了污染令,势必要被市场所淘汰枚口此。   《中国汽车报》寝: 新造车企业的强势介入窗餐卤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卵吼鲜?   郑刚泡: 与跨界企业造车相比柒,我们的优势正是他们的劣势另假。依托北汽集团菠,北汽新能源有着很丰富敝、庞大的制造资源僚刚暖,有巨大的产业链规模优势悸且。在互联网体验方面肆确蹭,我们确实面临一些挑战度斗,但我们在造车工艺舰拱、供应链与流程方面有着更强的积累乖。   在我看来楞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坪,这些可以相互转化檄铆。我在发布会上再三强调壳欠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胯,而不是新能源汽车厂商容。如何能够最大化地提升电动汽车性能偿事肆,创造差异化的用户体验和品牌价值灵尸荷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惦。   目前为返,选择购买新能源汽车的用户主要有三类壕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梁欺。在这三类潜在的用户中版风韭,我们的发展空间都非常大快绒。   对于新造车企业而言岗了嗅,他们确实会面临诸多的挑战疮港。我们在发展过程中遇到的挫折牧翘俱,恐怕他们也得挨个体会到圣贰,但这是一个正常的发展轨迹琶搓。因此暴霓瘟,我认为这是一个跨界融合的时代铂狄艾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冒,将思维与资源彼此借鉴齐袖乏,从而为用户打造更好的新能源汽车惕。   《中国汽车报》股赴家: 北汽新能源目前的两条产品线弛遍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讳戌久?   郑刚荤殊捷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帝溜寡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衬味辫。相对而言墨苗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呛檬、邻居掸、亲戚须煎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苫徽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人樊骇慧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恋韦岭。因此在性能层面岭苟沟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化如坟曙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吹。   在智能化方面茅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窖疾晃。例如ARCFOX将会在社交揉锰规、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点编。相对而言浓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憋蜡,智能化水平也将上一个台阶渴久澄。未来叛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溯告测。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慑瞄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渡刷。   《中国汽车报》底: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畔鹤睬,公司将如何利用这笔资金呸疥羡?   郑刚融熄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咖撼,将实施不少于80亿元人民币的融资兢摊哦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平触。无论是电动化还是智能化鞭,我们都会在研发上投入大量的资金苗淘残。目前晴屁,北汽新能源的研发投入主要在两方面卉警徊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垛拈。   我们希望引入来自产业链的投资方卫颗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展按吕媒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唉,智能化成为卖点遁弧。   目前涩级,北汽新能源拥有了三个生产基地奢驼寒,现阶段产能还有限廉唱,每年只有20万辆的产能沏楔清。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地集拷誓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耗,从而可以更好地降低成本疚教,提升效率册附城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软茶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员达、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兰,大众汽车集团管理董事会成员放、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抖雄。1月14日插瞄杜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轨涩标,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日受氛,他在长春见证了《一汽份吵松、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午话,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骑梁散,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壕桃垒。    新能源汽车未,重中之重    尽管行程密集限雀蹋,但海兹曼依旧神采奕奕珐。他有理由高兴凡忌慨,要知道岛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拿瓣息,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妨迹畏,比上一年增长12.2%咆。即便如此零糙磨,海兹曼在专访开始时僵峭汐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舜篓膛。那么大众还关注什么蜂贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绞罐害。“到2020年壤矗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年际哪,目标为150万辆低酮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤;同时佬冻翻,大众在中国的新能源汽车路线努炕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陷,40万辆及150万辆的目标中粒身,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衅稼食。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喊靛,海兹曼称赐,这要由市场及车主来决定秽。此外记溺,进口新能源车虽然是个“小头”梁肖崎,但会涉及更多细分市陈畋洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择答毕。    奥迪与一汽合作忌勿炯,加强再加强    就在1月16日傍晚哩殊绍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹄、奥迪十年商业计划》缝蓟渤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揉澎估。海兹曼见证了这一协定的签署辛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议推圃氨:“这是一个战略性规划电,不仅为奥迪吧,为大众婪隙,也为一汽明确了发展目标粗瞎。三方达成了共识蛋畴策,而这一共识不仅在传统燃油车方面摄够,更是在新能源汽车和移动出行方面适司尉。”据悉谎,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拷隆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甸墩妈。其中荤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萝。同时李兢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涵檄脖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杰佬,包括犁评:智能互联娃、移动出行奇乱、联合数字化项目膳情尘、金融服务合作等众多核心业务领域女珊叹。    同时泥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作去墟锭。    “对于奥迪和一汽来说阮赂,总的框架已经搭起来了讣庙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浩。”海兹曼笑着说驾。    上汽奥迪乐晤很,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偷败,记者自然不会错过追问的机会工舷反。    海兹曼进一步透露椽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系持齿齐,但当前的重点甲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作电膛,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗣草枚。“除了十年商业计划的内容之外份,我们同时也更加重视解决经销商的问题痘,更加重视经销商的权益喊。我们要更加积极地回应经销商的诉求瘫蓖,解决他们的盈利问题撼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”昂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缚攫?在记者的追问下菊改,海兹曼称喷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粉,并且经销商的问题解决之后崎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”己。    至于具体时间表缔,海兹曼透露帅隧刚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捷芜,最早要到2018年开始衰苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任良全苗,各位朋友酮屎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛访。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涉发。   题目是“坚定信心递仙,持续推动中国新能源汽车持续发展”绊毛。汽车的电动化是大势所趋管忌,体制优势是推动发展的根本氢搐抬,然后就是坚定信心粟。特别这几年新能源汽车发展很快蠢揭岸,产品的成熟度龋狼、政策的全面性邢、系统性霸牧覆,老百姓的认可豢碉,这些是电动车慑腑、电动化大势所趋迟编。大家可以看看剁胯剔,我们今年2016年差不多是50多万台师篇热,占到全球67%敛脸。从增长趋势也可以看到副,从2011年撼、2012年烦、2013年德卿、2014年碾叫掣,特别是2014年汤戌拼、2015年瘟,包括不平凡的2016年鼓,虽然有各种曲折才菠菩,但还是获得了很高的增长戏仆,大概有50%槽裳,全球占比差不多有60%多玲。   我想讲几个理解和发现膘灌彪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了截,做的非常彻底门笔。我们可以翻看一下2016年的数据蓬兔福,2016年中国公交大巴溯,不包括旅游大巴涸秀,总销量大概在10万台左右酣焚擂,但是我们纯电大巴差不多7万台勤拷,插电式混合动力是1.7万台籍,加起来大概是87%哭,占总的销量接近90%十,这么高的份额叼好卤,我觉得差不多就在3年左右发生的熊菏金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去告舵毫,到2018年另,我们认为在公交这个领域里面欠拼钡,燃油车会进入死亡脯懊儒。很有趣的是2018年即吕,如果你要在欧洲或者在日本刀短,欧洲拓谷、日本一些主流的燃油大巴的制造商任,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来川海,或者刚刚接近路试徐摹鹤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化式假。从这个感知可以看出羡,中国背后的推手是什么唯,为什么这么快腑秘袖,无论从技术疏、从市场擂财厂、从体制烩诲。因此我觉得鹤,体制的推动是推手拧疙抖,因为公交很容易充电谩卷,固定路线萄碌害,固定区间释需,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氢系寺,大部分属于国有体制娄蛔晾,政府有很大的话语权刊嚏律,公交的排放巨大筋山谢,一台公交补贴很高投,但它排放更高睦椽醚。一台公交我们算了算捶疙侈,早上5点上路愁,到晚上差不多10点下路史,一天工作18个小时忱蜡,相当于30-35台私家车的排放裤葛金。因此菲及,我们四部委在推动产业政策里面磊娃潍,花了巨资在推动这个产业米,但节能减排的效果是最明显的翱拘廊,而且在全球保持领先度也是最突出的笆杜。   比如像深圳涝辆虾,2015年店、2016年薪,大概2017年上半年肚,就实现1.5万台公交全面的电动化扭廷署,这一点我觉得也值得我们中国骄傲承。而且这个产品期、这个领域我相信还能保持持续的领先儡,和乘用车策番热、商用车比镀团娟,和一般的卡车比泉题,我觉得在大巴这个领域里面妈堪,我们中国无论从技术架、从供应链赦捐、从规模铜愤镶、从市场地位躬,还是很牢靠的维蛙。出租车可能是下一个领域酒犯衬,我们相信在未来3年里面拨圈壁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹭。   优秀的体制助推喀欠,产业快速发展期垃。即使2016年不平凡的一年里面滦淬,国家有很多政策男额,像国务院2月24日政策常务会议珊没,政府公共采购配额奶,7月6日马凯在西安有一个专题会抛论,包括到10月18日克强总理国务院常务会脐绦,原则上不核准传统燃油车舒世滤,加上之前一整套的体系铣苗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诫娩、最系统的政策体系娩亢淮,包括今天我们的百人会这么一个平台撑两干,在国外是不可思议的疾瞎浚,但是在中国就发生了绞鞋爬,我想清泰主任亲自组织樊无,这种特殊的身份把大家聚集在一起课筐滴,而且今年的规模更大兑街膜,明年可能还会更大兰殿渺,这些体制推动中国新能源的高速成长淌。   从税收瞳、推广配套浚窍宏、长效核查砰、推广管理等都在推动别,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杯瞄豌,刚才欧阳老师也提了响释,很全面枷痴,从上游的IC制造屁涛、正极琼袱磷、负极板酒哪、电解也隔膜钙挞沙、各种资源撇陀篱、配套葱贺,中游的电池瑞彭瘸、电控瓜诡桃、电机示,下游的整车偿路艾,包括售后服务拦全,全系统的校回、全规模的吧年。国外也是迎来了发展的热潮识,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%立似,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伪兰恕。   坚定信心皋式,持续推动新能源汽车的健康发展伐陇。其实我们在业内也在把这个脉隧奸狙,2015年1%是一个拐点第晤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诉,相当于当年差不多10%的市场份额慑篙,2025要达到20%的份额厩赎癸,当年要做到差不多400万台底歉景,才能达到目标暴瘁七。因此我觉得阶缸憨,2020年10%还是有一些挑战剑。我认为到2025年舵,如果电池做到每瓦时1元钱以内挨挪,按照同等配置的汽车翘,成本按照同口径的品牌熔、同口径的配置算氏急,大概比传统车还贵20%-30%窗对菠,这时候国家财政一旦退出去以后扯霞苟,必须有相应的措施来进行补充卧。我相信第一年杠柯,购置税的减免孰浦扯,一定要延到2025歉卢,甚至于到2030摩孤膜,这是一个10%的政策支持河袱贪,这点非常非常重要绥穗。第二计缄,消费税许麻徒,特别是对插电式混合动力车拟,消费税有2%蓬钉贡、5%-9%吩啥,如果在国家财政资金退出以后蛙,如果这个要有一个减免的话拼撬炒,这里加起来差不多接近15%-20%冻,这样把30%缩小2/3埃课,国家政策就扶上马翅率交、送一程始极,才能够让新能源车更健康喂。   齐心协力静,2017瞥尉妻,撸起袖子驼箔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揭剐,万象更新矮铜,这是中国新能源汽车的春天颇桔碳。从2014年的小荷初露肚鹅别,到2015年的急剧拉升诽粕,再到2016年的高位放量禾岔崩,可以说经过三年的蓄势钩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕊黑。牛市的格局基本确定嘛涉垦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馆畅灿,“十三五”钡雹、“十四五”和“十五五”期间氛颧翟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坷抵、30%和33%膊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苹剔档,继本世纪初的“黄金十年”之后觅琼,下一个风口即将到来飘。   毫无疑问怠家,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炕付,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役曙回滤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哗乔,值得关注办。我们总结了一下这些变化脓,有三个方面的特点舰庇:   一是市场的形态改变了试刹驳。   从导入期迈向快速成长期付氯骡,刚才欧阳教授称之为成长期夏肠,我们在前面加了“快速”两个字曹,有待商榷邢腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灌,成为消费主体潦钱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眯息帮,新能源汽车从政府的示范运营起步缚夹泄,不断地向私人购车靠拢木略婪,临界点已经到来!有统计表明兰炭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戏公,预计今年将进一步提升到70%左右逢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓬,要在竞争中胜出不,就必须以客户为中心危段葡,以市场为导向魂耿标,树匠心彭,出精品腹枷怜。   二是竞争的主体增加了凳膜。   从少数先行者的竞争焊团坊,演变为全员竞争浪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚂丢俺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划袭,包括这些国际大牌轨供,比如说戴姆勒柔架、大众等等跨国品牌侮假锤,通过合资强化了在中国的业务布局夕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跑闯勉。有统计表明椽,从2015年开始赴,全国新能源整车的投资项目超过30个磕媚阂,总金额超过了1000亿元牧,总产能超过了300万辆兔。当这些产能陆续释放阑睹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筋松淳。到那个时候刚,竞争将回归本源沉盗,那就是技术叛胜济、产品和服务胯纪感。   三是行业政策转向孤。   从扶持补贴过渡到监管引导太宽,政策驱动弱化喝些睡、创新驱动凸显锻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赦吝,产业政策呈现出四大趋势诉:   第一圈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境憾羞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斑碗,通过准入糠溯、销售壤、使用环节的标准发布杰漠,提高行业的门槛怂稳题,净化市场环境;第三敢队,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颂恳藩,让市场发挥主导作用;第四疏苫辩,通过电池目录和技术路线图的发布咎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缺洁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资婪仕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缸。   本世纪的前十年妨嘎,可以说汽油车高速增长普,成就了中国汽车产业的由小到大堆。接下来的这十五年瑞韦虹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巫实啸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”救拭舜,克强总理也讲癸狭昧,“发展新能源汽车滩蚕,是培育新动能嗜吞,发展新经济的重要抓手”潜。中国政府凭借新能源汽车徒腐,特别是纯电动汽车酞梆,引领产业升级乓,谋求弯道超车霓党,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袍将。   继高铁驹稿啸、特高压和核电之后搽膳伪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”古,这种希望能不能变为现实党搏?还需要我们全体汽车人的共同努力敖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奉,目前已经基本建立起了一定的先发优势肖浑,把先发优势转化为领先优势型,是我们坚持不懈的目标成。而要成为一个真正的领先者苟,只有创新模。创新就是从零到一钒笔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件队谭,用全新的方式组合起来吞敛凑,去创造新产品华鼎翟,去创造新的生产方式和商业模式粗,去开辟新市掣狻,去整合资源诉蔼饺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商埂夏,去实现新的价值创造襄列裴。我们将以创新为最核心的驱动力襄轰臼,全神贯注啡极党,聚焦技术帕,聚焦产品景旅刮,聚焦资源糜,聚焦市衬此佟;以心无旁鹜的聚焦战略茅刷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志检,实现北汽集团领跑的梦想鬼。   借今天会议的机会举,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靠缴瓮,也就是刚才谈到的四个聚焦肚:   第一衫犁,聚焦技术搁凳瘁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丛酣,消除盲点阑富。新能源产业最核心的技术就是“三电”低彭,此外充电和续能技术罐付官、激光雷达等汽车技术泰汗袱,以及轻量化的新材料柯,石墨和锂等上游关键资源琅,也是我们需要掌握的核心技术和资源惶挛尾。这些技术和资源垛加,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钩锋唐,我们再难也必须干际剖邦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苟鸥,各司其职锈锹,对新能源汽车关键技术进行各个击破朽桥。北汽集团将在政府的指导和帮助下萍盲昏,在北京的经济开发区吠舌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耪。它由研发创新中心需滥、全球营销中心讼换、品牌体验中心挡竟、联合创新中心等五大部分组成掏坡兰,将建成从用户研究全嫁、概念设计咀屑尉、前瞻技术弓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地然豆。   第二仕皋改,聚焦产品茫努。   产品是企业价值的最终呈现吝卑,是我们寻求客户认同的物质载体闹。高度契合用户需求顾桔锯,被用户接纳活虏汰、认同的产品才是有效的产品杭欧墓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阮拇,我们的产品在续航里程汐匿锨、成本控制洛掣、整车品质垛炭、产品线的丰富度方面刊啡彩,目前还存在着明显差距猛。打造新能源汽车的产品力脆,我们将从以下几个方面努力北背:   一是凝练靶,集中北汽集团的优势资源辽炬,打造若干款明星产品街。   二是做好差异化的文章纽寡,精确地切入特定的细分市场澜扮。   三是做好迭代创新钳澄为,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化安褐、网联化幕翻诽、轻量化技术应用到产品中屁绅拎,并根据新能源的技术特点疾杠涟,开发设计全新的车型平台簧目快。   第三仕涩椽,聚焦资源勘。   21世纪的竞争慑涪归,不再是产品的竞争稠,也不再是渠道的竞争腊亭,而是资源整合能力的竞争诵灭结。新能源汽车全产业链更长爽、体量大弛纫,包括整车俱、充电基础设施燎擦、智能网联辩酷佃、无人驾驶以及下游应用在内拢烹继,整体的市场规模在10万亿元以上缮。   然而资源是有限的咆巢泉,优质的资源更为稀缺储旅闯,新能源产业作为朝阳产业冷新,资源的布局与传统车完全不同吨呐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钝倡介,瞄准核心资源和稀缺资源女筋辰,提前布局甸,将其纳入到我们的生态圈之中许,北汽集团将围绕着创新链套、产业链蚂、市场链公、服务链和资本链这五大牧ㄈ平睿块仓酒,通过新兴技术的孵化森鼎、成长型企业培育浚充季、产业并购整合等手段火鞘,实现关键核心技术的突破与领先岗坦筋,打造北汽新能源的杀手锏惊骆该,谋求长远的发展害墨,实现对传统汽车产业的更替埔腹僧。   第四揭,聚焦市场融。   市场占有率是关系到产品的关注度垢芭屏、品牌影响力的重要一环递,目前我们在新能源汽车市场的拓展安溶、品牌传播童几皖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叔叉时,可以说暂时走在了行业的前列忿舰。下一阶段及,我们在继续发挥自身优势的同时坡,还要加强对市场的精耕细作灸按厩,对不同市场进行分别覆盖蓄委沦,不断扩大自己的势力范围退斜疯。对公务市尘淝蔽浮,我们将根据公务车俏菊靠、出租车涵咸、城市物流拈滇、城市租赁探浑、城市公交等不同领域的特点对佃缅,把规律琢磨透侩小加,在品质差异化幸乓、品类差异化和品牌差异化上做足文章疏踌熟。对新兴市彻怖亍,我们将引入汽车的共享理念千鹤,做好网约车市场开发痘藐,打造国民车储革奔,切入经济型纯电动汽车市场贫。同时傻储,通过融资租赁等手段哺戎莫,对特定客户资源进行开发丢玩蹲。   各位领导纽拴、各位专家嘉涤、各位同仁娥堑,“阳春布德泽割,万物生光辉”颁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启边捅耻,新时代近在咫尺径,新机遇触手可及恕,新梦想指日可期丘揽丹,让我们以自力更生溶、艰苦创业的进取之心鼎湿摆,以敢于人心嚼涧,勇攀高峰的凌云之志罐,撸起袖子位安连,真抓实干臀鹃臀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹭店:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贬唤遍,我认真思考之后酞随掀,认为这一说法不无道理伙间哭。我想可以从两方面来看耽窝,一个方面是从全球来看疙勒,在2016年这一年皮貌恒,发达国家主要汽车生产国疵矛奴,包括大型汽车公司线十,大家对汽车发展的低碳化车介椽、智能化伎、信息化取得了进一步的共识清刻两,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脆送罕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虹姆寡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话事,但是说到了要害歇泊仆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伍未,守成者将面临巨大的挑战”长艇。而从国内来看旅套癸,我从调研中发现橇豢,很多企业由“试试看”幕舒墨,转向了“铁了心地干”试,把电动车放到了公司战略的中心地位螺翁饯。    刚才李书福老总讲的他的规划骚挞凭,到2020年残颈父、2025年柏涡,电动车的比例要占那么大词委,新能源车占比那么大诽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谎伙。    另外毙,在这一年当中奖港,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欧讼,一个是企业的研发路径在变化举琉,由燃油车的引进端寇、消化玩、吸收潭莆眠,正在转向开放条件下的自主创新麻咀,各个企业对研发重视的程度汕、研发投入的力度是前所未有的箍珐琅。另外轰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列趁石柏,这样就给了中国啤官烂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陪。另外仿鸥拧,有一批没有退路全康毫,专注新能源汽车的新兴企业乱哇,他们没有存量的拖累仁,他们的思想更加解放扑桶,这些新进入者带来了新思路串巷、新创意揪郸、新发展路径铂瘁掇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捣汾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悉酒,对我们汽车人来讲会有新的感触善颂胶。    新进入者带来的新的发展路径敝、新的生产组织模式竭,给整个的产业带来了新的活力毯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粮,我想这个影响是很深远的让。因此玖梅屑,从这个意义上来说范,经过孕育期的磨合渐郊皖,现在已经开始有所收获签绣充。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颁。    以2020年为结点毖胺季,中国电动车将面临新的发展态势痪,我归纳了几个观点比旗:    第一地敲翻,进入2016年肋舶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期携,在消费者购买意愿增强的同时姓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择偶垒鹿。此时圭鲸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霜漏称,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争变。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候档姓乓,随着竞争的加剧窝,企业间的差距拉大刚睦,大浪淘沙的过程已经开始谁臼己,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剿次崔。这种现象不仅反映在整车僚聪瘫,而且已经延伸到电池企业番、零部件企业以及上下游整个产业链镜残洛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹦廷歪。    第二豹瞬仟,迎接国内市场国际化竞争荚放。可以预计政府购车补贴淡出之时氢诫嚷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日报旱茄,距今只有四五年时间了屎森廷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕厘,国际化竞争来临之时才是真正的考验拈电抖。中国的企业必须冷静地看到垄咐,产销规模大史浩,并不等于竞争能力强疆骑连。我们与国外先进水平仍有不小的差距街,重要的是技术基础薄弱蕊、原始创新能力低琳、核心技术欠缺芜溜纽、品牌影响力不足堪倘,这些带有文化色彩的软实力揣,需要持之以恒的积累瘁烁,“非一日之寒”浩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讥,提高竞争力的途径洽,不是等待企业的扶优扶强厦,而是由政府创造好的产业生态咖,使优胜者在竞争中脱颖而出参姆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胃匪,就瞄准了国内国际两个市撑恪,产品设计氯袜、生产工艺孰、产品质量都以国际水平为准塑,我想这些企业他们会相对比较主动酒。    第三拜擅,向后补贴转型期的政府政策伟,在既定政策支持的周期内绒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配繁碌袜,是政策能否顺利转型的关键藤。政府的购车补贴是一把双刃剑开,当市场竞争格局出现之后柯念径,政府就要特别注意钙税,不要因政策调整不及时而削弱竞争泌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒋缓。因此耿醛陡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舷惠,聚焦技术创新霸,加快补足技术短板幕寞灌,提升电动车的性价比痊碉。相应的妙实醚,评价支持政策效果的窗口蒲,应该由市场规模扩张筛,转向竞争力的提升芦。    具体地看购车环节的补贴剃,应该适时退坡徊徊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术誊淖、降低成本的能量斥邪坞,造成优胜劣汰之势癸拾呵。政府资金应更多地支持共性技术的开发龄父缚、充电基础设施的建设瞧譬午。与此同时撅哺,非补贴性的那些“功能性政策”琉,例如碳排放政策对冷、燃油消耗量限值政策悲醒卞、零排放积分政策划,以及购车许可半、限制行驶之类的政策组合应及时出台朝雌,使市场产生稳定的预期团。 第四陈,立足后补贴时期受,打铁还得自身硬轿哆勘。    从十城千辆算起蛋恢身,各个国家发展电动车的时间差淡敖,给中国企业留出了大约十年的孵化期拟凑孰,这是难能可贵的荒撑。2020年撵,作为中国电动车的一个标志性年份半,将迎来后补贴时期防细。可以预计沁撬领,那个时候直接购车补贴将淡出唾,但功能性支持政策还将保持律抬。在这种情况下韦付伍,电动车能否与燃油车抗衡拨骡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势付,将取决于这几年的行动盎捞。    我国电动车是在较高起点上起步的踏扰碳,总体经济技术实力已经今非昔比咕,如果把握得当纪,以电动车为契机雹沉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廖避恕,企业应充分利用政策支持的周期剿搜勿,下大工夫做好三件事长:    第一酒池,人无远虑寺尘,必有近忧申莽渤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凰堤,并加紧部署与实施乖苏锨。    第二密僚,持续壮大研发能力辽坷警,掌握核心技术肝,攻下“不经济缝河、不放心寸、不方便”一块短板娟然,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胆郡。 第三普卢,以产品的品质瀑胎、品味打造优秀自主品牌钎导抡,赢得市场的信赖潮。    第四亥霖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蚀疥烧,就是在这个期间伴烫,一定要想办法在自主品牌上下工夫握。我们的品牌实际上在燃油车上欺锯蓝,很多企业下了很大的力量幕矮两,但是应该说效果是有限的疯窖脓。而在电动车来说是个新的机会蜂策德,所以在这方面应该下更大的工夫呛码,通过产品的质量鞍秋方,通过产品的品味打造自己的品牌倘愤。    第五艾夏鄙,要系统规划棺尝佬,及早部署“电动车+互联网”莎阑哥。今天的电动车之热乔系,并非由于传统能源的枯竭白粒廖,而是因为它有很强大的正外部性市。电动车的低碳化随填、信息化秃、智能化的潜在社会效益只有与新能源肪输丝、智能交通撵呵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脐傅结。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呐色煤。随着这些方面的成熟痹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粉考。信息化萝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恍遍,这里有太多的文章可做驾芯购。目前辅助驾驶善、无人驾驶已经走在前面厢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓮、智能交通鞍瞄谅、智慧城市以及5G通信协同发展侩持、统一规划萌芭、开展顶层设计察头侗、超前部署簧丰龚、抓紧启动坛,引导企业的技术开发和基础设施建设踏裴刑,推进“电动车+互联网+交通”蚂婆瘸,把阶段性技术成果用于提高交通效率补哄、降低物流成本萍怪漆、保证交通安全讹隧幻,使其产生经济和社会效益老混。    电动车发展的大势已经不可逆转翔阔,向前看了歪暖,挑战与机遇并存泪括。如果把握得当农喉泰,机遇大于挑战!    我就说到这里饯,谢谢大家!    (根据发言整理兼琅,未经本人审阅抠袍怠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  全国政协副主席讲掂跋、中国科学技术协会主席擒全季、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缮,以下为万钢演讲ppt亮点实录港细堂:    尊敬的清泰同志媳骚蜂、冠华部长断输宛、苗圩部长脆幌、解主任侍,各位来自汽车界的中外朋友们案,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隶拷。上午抽点时间看了一下展览颂梨仓,给我印象相当深辞,有一个很深的感觉茎论,这十几年来中国的电动汽车持续发展矗版,走上了一条创新的道路拘逆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讲。今天这个会议的主题很好宽般,就是要持续地提升我们的技术能力刑,抓住创新新局面箱冀。我想就我们未来促发展桐皆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辜眠,谈一点我个人的看法扇目。从四个方面返:    第一澎嫉,谈一谈我们这些年来齐心协力挪情,新能源汽车所取得的新进展捞菱驳,尤其是2016年的进展特别明确爽圭些。    第二斑藏,回归深入基础研究摊鲁,提升新能源汽车的质量和效益剑蔑。    第三栏吹,新的发展趋势书墩凶、新的发展方向估,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铆刊府,随着人工智能的不断深入乒绢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇畴七。    第四猴豁,我们怎么样更好的凝心聚力祁妨,合力推动新能源汽车的创新发展垃憨谴,谈几点看法孤抠。    刚刚得到新的数据播尸,有的来自中汽协会案狡垦、有的来自中国汽研中心钞辑剩,数据告诉我们搐街午,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆募北,占新车销售比例的1.8%涂,中国的保有量达到了100万辆毙燃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筏翠,这里讲的是公共用的充电桩仓搁旗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秃币囊。    我们的关键技术取得了显著的进步桃坡仆。今天上午我在零部件电机钾锋井、电池艘、电控这块花了好多时间瓣理染,仔细地了解了一下情况播,确实和我们了解到的数字很相近完徊。动力电池的关键材料发展进程加快航队、性能指标稳步提升睛、成本明显降低净沫,从动力电池的单体瞄暇持、电池包堂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腐碌。一个指标性就是提,三元正极材料能量动力型的电池挽儡冲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辟始到,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尾娥艰、有些争议谅凸,好多同志说晦版欺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廓,现在看趋势已经很明显剧塑。我们特别强调的腻沙翘,幕牧嘞啵块比能量达到了140瓦时/公斤挂许,动力电池系统的价格剂,这个价格现在也是保密科俩伺,但是总的说起来明显下降宋,总的达到了2.5元/瓦时以下梆。动力电池的产能达到了100G/瓦时漆,世界上生产规模估,特别是在新型电动汽车的动力电池念琴,规模得到了很好的发展党校刻。    驱动电机技术也取得了新的突破东。特别是共性基础技术进一步突破诧插,导磁硅钢荤不、稀土永磁材料翱释、绝缘体材料诺玖、位置传感器脐冗熔,芯片的集成设计和电力电子系统惊,取得了新的进展池丰马。我也了解到菩悍测,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钞。因此免,重量比功率超过了3300瓦/公斤圣脑,电池峰值效率达到了97%丸赤察,高效区达到了80%谰虹。特别一些新的设计匿垄箔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用船佰,比如说我们都知道册叫,对于0—100公里的加速迹,对于电动机说起来旁颠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捅迪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糕,就是高速公路上超车的时候诲,超过它这个临界点以后潞驴,这也是一个安全因素怒。现在我们很多企业从两个方面闺,一个方面牛,用双电机的技术来弥补后面这个不足统缔,第二个衬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弯彪吮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煌。    今年汽车界有一个新闻闪,第一个互联网汽车走上了市橙目帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合量破疼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洪贤匠,据说现在上汽的同志告诉我氏髓,每个月销售2万辆憾介,产能有点跟不上了蛙梧,效果很好强,上市不到半年累计就超过了9万辆醒,成为荣威一个最大的销售热点蚀蛙孝。在互联网大会期间想,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统码,搭载着北汽许持抒、奇瑞乱、比亚迪轿车都亮相锹迪,首次开放了道路莱,18辆车300多位嘉宾在试驶尾,当然评价各有不同犊籍,期望值也有待提升昂蛾就,但是勇敢的走出了第一步毕论廓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拓,做出自己的探索么淬。    我特别感到高兴的是错惶,2014年我们就曾经提出电动化杉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郊男。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滤届,从汽车到基础设施奥,一直到停车场泻首滤、充电站路嫌屠,包括各方面财税的支持脆善,一系列的政策冉。国家层面拐暮,从购置袭憋、补贴穷、税费减免羌、研发支持试警钱、生产准入蒂瓢、业态创新衬、基础设施令稳屉,特别是标准规范方面灌辨,都出台了一系列重大的政策措施孰鞠,现在看起来落实的进度还是比较好的筏何。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辈洞,这是一个开门的讨论勘雄,许多外资企业都积极参与当中干,对电动汽车发展桐彩歪、新能源汽车发展澈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酷剧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琳裂。也是由于刚刚推出来盘茄,我觉得很好嗓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搬,使政策更具有落实性汉撵。    这里向大家报告一下簇未,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗅。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘘笔,实现了从基础科学到系统集成晶、共性技术集成覆舌涝、示范全链条的部署环蔽航,特别是在基础研究方面坛,加强了对基础科学问题的研究叹。因为现在产业发展到一定程度的时候别戒,要提质叉、要增效读,还必须要静下心来码看磺、回过头来从基础科学问题上下手睫鸽氯,不断的进行优化崎螺汀、改善唉窍坍,才能获得发展癌。特别是这次的重点研发专项飘釜动,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞋萄级,也设立了专门的课题纺浓,实际也是我们当时电机探疮穗、电池釜、电控的“三电”之一奶,也随着时间的进展不断的转向新的重点齿。所以杉,整个“十三五”期间的专项规划嗡,将对六个创新链条胸,就是全链条一体化的部署怪,38个重点研发任务渺,政府加大了投入袜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吨色睹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缆,首次突破15000亿侗苛,更值得高兴的是莽,企业在这里边投入比例得到增强斗逛,达到了78%以上寝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岸操胁、加剧扣除政策有直接关系督。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寡,看起来企业投入的效率还是很高的疲情技。    去年我用过这张图(ppt)剧,这次还用这张图譬,对它进行了更新体齐。由于时间关系粳,统计是1-11月底逛节钎,11月底中国产销量是402000辆阶,如果这样算的话趁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汹,中国占了40万辆讣恍藐,就是占了50%煞妓。到2016年底膊巧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浪,中国占了其中的100万辆惨险。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撵,也说明了我们国家对于节能减碳到嫉、应对气候变化作出了新的贡献滦。我们虽然应对气候变化调门并不高士导,但是我们扎扎实实在做每一步凤疵输,现在无论是风烹、光炭篱闭、水蔑募但、输变电椽,无论在技术先进趣携、装机容量纷、发电量都走在了世界的前列羡赁,这也是我们作为一个还在发展中的国家榔镐弟,为新的发展涡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钙郸硅。    世界发展的趋势也是一致的蛇溶胁,低碳架箔、电动艾嘿、智能化成为各国共同的选择汲泪迷。美国赎、欧洲逃、日本垛宠巢,包括汽车企业福特溅届、丰田酵顽非、大众都推出了它们发展的战略亥哄滦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灸会怀,比如说大众推出了它的“2025战略”聪瞬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惕,销量争取达到300万辆色,自动驾驶要覆盖丹,在2021年提出全自动驾驶貌拿,电池也要进入大规模的投入鼎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标塑篓,零排放瘫、互联筐面弥、自动驾驶汽车朝犊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力里赋、氢燃料汽车痢文粪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吞瓮玫、沟通檀绦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式师痹担、增程式的混合动力汽车滔,因为他这里有基础建设的问题汾适,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攀藉,就可以有电的情况充电愧效萍、没电的情况加氢松,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铝操剿,同时又实现了真正的零排放捐猛士。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勃羞,上次试驾可能还是8年以前刻,我觉得汽车的进展旗,无论动力性谁俊匪、环境友好性系剖吞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吮,据说已经进入了市场胚拴。包括通用也宣布了在2020年以前眉,在中国推出9款新能源汽车骑。我这里想说的是群皖,中国的市场也是世界的市称А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胁堆盒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苛建、参与竞争谩懈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业经干,就需要我们来推动整个的发展嘶捻炯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烦党。 第二拎脱革,谈一谈我们对于深入基唇⒉臁,着力解决一些新问题的看法肺淀。    对于电动汽车歉儡炬,大家首谈就是续驶里程瑞醒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悼峦吹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浪,一个明显的标志荡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的形棋喀。如果说单程的提高电池的载量秀行兢,当然加入电池的载量车子可能要增强默电酿,车身的增强就又增加了重量杰哼,直接影响就是增加了它的电脑策。我们也看到一些装载高容量电池的抬,虽然续驶里程延长了飘迷肪,但是百公里电耗就明显的增加了睡连抒。因此波酿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的略、合理的规划锭倡兼。首先啊立,车辆运行的范畴铺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赋,尤其是现在埠,我们应对大气污染陵集,主要还是大城市集中啊疟迁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隆。但是从技术发展上说起来土率隙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萄、功率密度和整车的轻量化苛痰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饥捅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汹广,这当然是市场的期望碑旧怪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抡湘扫。    最近新材料研究发展很快帅颂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啪蹋。有的朋友跟我说乘势,我们现在用的是石墨烯电池亨耍僳,其实说用了石墨烯是对的磐,但是用石墨烯全部来做电池辽剐,似乎从科学意义上不太准确伺。石墨烯材料瓷继森,包括碳纳米管归森,都有它优异的电和热的传导性能韩返同,作为锂离子电池的负极材料添加剂兢无叮,可以有效的降低内阻筋鞭,提升放电的效率艇鼎界,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穿,还有助于减少介质之间的电位吩精,来减轻电池界面的腐蚀性锹守。从这个角度上看逗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茶结很,当然由于动力电池负极密度提高了坍,对正极材料也可以进一步的优化霸嘎郎,在安全的前提下篮勒梧,所以也可以显著提高它的能量密度匠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猎筋,就是说能量密度提高了揉惮,同样的电池包里面可能有更高的载电量钳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加朵计。所以在增加单电池和电池奶凉磁#块功率和能量密度的时候难炒,还要加强对于电池包热交换距离的研究尽疗巷,来优化提升电池包整体系统的技术侍,它也是一个相互关联的关系汕画。    随着电动汽车的发展姓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锋。比如说电池包往往布置在底部通赶,夏天路面的热辐射还是比较强的窖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理每啤孙,从结构上来实现电池包的冷却荡煎宝,因为我们现在冷却剂就是这样的但,要把它放在迎风处鹃秽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计反虽玫,电池包也应该考虑到这个筷揩寇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聚电。结合冬季放电的特征硼币感,我们还应该研究踏眠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溅怒痉,使它保持在合理的范畴之内士坦戌,来逐步的解决冬天放电比较慢的畏颇、容量比较低的问题响夕。总之说起来授偷,我这只不过是一个例子降令恰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巍扁、关键财、整体的技术统一的来规划和部署帝。    上次百人会上我特别提出看腻揉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罚,带动汽车制造的转型升级貌惮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铆惹范,给我留下一个很深刻的印象芹,我和苗圩同志都搞汽车的佃烈庆,过去我们焊一个车身500多块钢板帅壬普,用2000—3000个焊点接在一起罐埔,加工线上全部实现了机器人赁羞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歧,一共就45个部件函胎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线薄舅如,几个机器人协同操作姓苹劲。板件和板件之间没有焊接吧晾盘,就是直接的黏接马,加热黏接先屠,远远看去就像搭小孩玩具似的划,几个东西装起来虏竿。更使我感到比较吃惊的荣,现在碳纤维的车身抒薯,已经不需要在现场涂装了缴悉,有点像我们当年装修房子操,先装地板再油漆琅,现在用的全是油漆地板撇井。现在汽车安装上确实有进步撩旗段,所以我也很有感触胜辅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罚,需要轻量化材料的技术吮毒,需要轻量化的设计僳界,需要轻量化的工艺伞括,也需要轻量化的流程斡。特别是现在的汽车产业蕉们,包括内饰座椅使用的材料鼓,也尽可能的采用可回收陈侧、可再使用的材料侵涉,这方面的技术也在不断的提高捶,这个应该成为我们新能源汽车发展精报单,不光在车辆技术尚烈、而且制造技术流程方面全方位的提升首散废。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展你哩,今天我很高兴戚薯裸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喂碌托,更多的看到了我们一些柔渴,像燃料电池大客车的发展鞋恍螺。很多企业大家如果去看的话傅挺坦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腿境,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枯燎缚,比如说碳子宪膳、交换膜咖每捞、双极板泵无侥,以及它的特性基础研究的进步密切相关苇粳颁。实际证明诬蓝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哦汾糜,也具有自己的发展环境的优势阜怕。我们要借助这个优势来推动我们的发展尚蔬懂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茂,我们是不是可以考虑怒检泻,尤其是在燃料电池研发的初期貉橙钢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溪嵌,这样可以有电的时候就充电挺取、有气的时候就充气估饥陶,按照它的发展各取所需鲤。实际从技术进步上侵帅,技术发展的本身廊荤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梅顷辛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掀朵,对于延长它的寿命惟孪,对于减少它的燃料消耗蹦剐弘,是很有帮助的抖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逛埃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚀沛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亲莆柏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纯莱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向特辽。当然它们也在考虑镰,我们怎么样能够更加适合中国的特点桃。我们还不能忘记中国还有一个优势倾,我们在电动汽车走向市场的前期撬活,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筛南疵,先在公共应用腊、出租应用上去使用璃撇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箱四寒,必然有一些城市就可以走在前面梨吃绒,又可以来推动健康合适和快速的发展隋娥促。中国“11?11”又是一个新纪录拱究,信息产业供、网购变成了整个市场销售的主流贸庆,我们看了看漂杉,2016年快递业高速发展衅,中国快递业总量超过300亿件夹妇,平均每天8200万件包裹走在路上吻,用于业发展小型物流车清洁挺晌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蝗,有了高端引领就有了有序的发展娩湿,放弃了高端引领就会低端充斥惹酗钾,所以从这个角度上涛檀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巳,争取使我们的汽车产业走上高端引领钵、创新发展的道路上范垢。    在燃料电池汽车发展的过程当中褂定撤,深入开展了国际合作欠。我们积极的参与了国际合作氛梅薄,开展氢燃料电池领域的技术合作杠烁玖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梨蜂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议携藐,组织国内的企业尉儡盒,开展深入的技术合作霉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织救,定位就是要建立一个覆盖全产业链衡唤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哨福,在中国发起但并不局限于中国峡村魏,积极组织管理以及运行机制胺非,要按照国际组织来筹备氏暗、搭建畔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜂千,因为燃料电池实际用处很多离错姜,比如在通信基站券伐、备用应急电源汇绩,随着我们移动通讯不断的扩大甲头,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放竣虹、包括更新磋,都值得我们重视毛,包括医院的应急电池型佛损、安全防卫白骆,包括我们最近在研究深海运载炒薯,也完全可以使用氢燃料电池放精,燃料不是电池蒋们,实际是一个发电机先离,而这个发电机可以用在各个地方冀,最重要还是零排放的清洁能源搬摩饶,效率高弹,能源密度也高姥。 第三蓖荒,深思熟虑嚷,把握好智能化的新机遇默拐。    近几年来摹宦苗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展付澜拐。比如美国介,白宫推出了人工智能的新战略袄祷拜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桑凯穆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犯,包括日本的创新战略规划宠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会握守隋,这个时间恶补了一下人工智能的技术插鞍。中国工程院最近技术指出男,人工智能即将进入新的阶段容,人工智能发展有四碗仙逢、五十年代了酥驶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峡隧偶。但是当我们信息化日益普及券颊,移动互联网仍群、大数据磺卜涟、云平台的发展柒荷,信息环境窜媚、数据基础败诲、目标理念杰股狄、市场需求都在发生不断的变化推赣,将推动人工智能新发展变驾户,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段踌斤。因此滥补缝,发展人工智能也有利于改善人民生活骡、提高经济发展的水平畏凶急、增强社会治理的能力蝎羚技、维护国家的社会安全簧麓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甭偶,但从各国的共同概念和我们的研究坑疽诧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素授。第一悄挽境,要降低交通事故和伤亡人数零。美国的报告提出来烫吝,美国每年有35000多人死于交通事故祭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邯藩。第二臂,要应用低碳灰蚕改、零排放察佃、环境友好的运行环境桨畔。第三淀港病,便捷处,要降低驾驶强度磋,提高交通的效率赌。第四颧,要推动共享坝丸柒,提高车辆的利用率需梨。其实我们现在不得以所采取的一些限行其椿高,包括交通的拥堵瞳,都降低了汽车使用的效率嘿,所以从这个角度说起来哥鸿乳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的连仑砍。还有膜骸拓,牵扯到公平出行犬默,随着老龄化社会的进入戏谰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展褂蓖。    关于自动驾驶汽车研发进程甲煞撬,好几个报告桨,有的人说无人驾驶渡,有的人说自动驾驶庐,有的人说智能网联汽车计灸赊,都提出了汽车发展的里程碑旗,我觉得无论叫什么汽车笔腻书,都是说了这么五个阶段篇,辅助自动驾驶鳞釜氓、部分自动驾驶廊冒、有权限的自动驾驶棱私熊、高度完全的自动驾驶阶段八,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猴插扁,比如说在辅助自动驾驶方面夹尸科,怎么样能使汽车感知周边磋率,科学决策壁删,及时反应撼签。比如怎么让汽车能够与互联网连上驹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壁河蜡、网去赣岸、路的联动薯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扇,就是人瓤幂、车枯芬、网祷谩、路的一体化赁。    辅助自动驾驶闯绣,实际这些年是汽车界一直研究的重点虹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多换,有雷达型,包括现在有毫米波雷达歉罚环,摄像头敛,对外通信系统拒尸,包括定位苦芹巧。与之相应的未,刹车培、油门噬季、电子稳定系统摔弓测、电助力转向等这些速衡酶,实际在关键体系上先,传感系统勉、操作系统郴额脚、中间和决策系统的研发玛,其实这件事也不是现在的新形势釜啡温,早就在80年代的时候屁,80年代后期就研发了防抱死系统焕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涧猜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全椒法,包括防启动时间的空转浑,后来又有了电子稳定系统的,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豌脐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示穿,有了它以后粗寐晒,在90年代的时候捶宛,我在德国工作的时候烽美褪,车里边就已经有了尾随自驾酬彪刊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衰,不用担心钠丢量。最近我看到了我们国家的好多汽车市盲箍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炬函,一旦接触太近都会自动加一下速悄拿凌。包括我去年去参观长安忌泵轨,他们也给我展示了自动泊车系统苟,实际自动泊车系统我们在德国工作篡叉疵,90年代后期时候就有这样的设想吃巧,2010年我到德国去访问的时候鹊汗谋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒲。实际很重要的意义花凹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起突擎,也得到了发展抗监享。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怯鞘。    下一步就是智能网联陡贝羌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西背曝巾、看到自己看不到的东西赏苛邢,90年代初期的时候捕两,堵车情况有数字广播须丘,数字广播就和我们一般的广播不一样土社,随时可以呼叫堵车的情况碌彻。后来有了数字地图和卫星导航胆贬,就形成了第一代导航系统挟为虏,第一代导航系统并不知道路况的变化咯露涂,只知道路径的设计壤拉。然后就出来了联网的导航焦发贡,这也是这几年我们都经历过的事芯隆官。上汽这次和阿里巴巴共同合作揣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起睛吩尉,这样坐在车里的人娩托,通过导航爬弛猩、通过云平台就可以获得各种各样的信息桶虾,比如说动态的导航港、比如说加油充电站屯、维修以及各种信息的进入悉啊频,使汽车的视野得到更大的扩展瓦田。但是真正要做到智能的网联汽车价,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恳局瞄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茄掏,这就需要我们把各种信息交汇在一起痕是,来实现智能的决策控制持畴。这件事情说起来好像很容易妓盘,实际也有很大挑战设。现在我们一个汽车里边有两仓缔枯、三套信息系统筛扭,有车载的信息系统吕鼓讣,还有驱动系统的信息系统迹赴甫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通藕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碉穿沧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焙,就是快到地方要进行减速鸥肮,但是如果你让它自动驾驶的时候棉街,可能它就很早的根据外界的信息来判断踞请,让它调整好姿态盟匪绞、减低速度毯搪,进入转弯以后在弯道里边再加速梨卸串。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吮绩草,这种例子比比皆是赖微童。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体台律。因为我们电动汽车从电机侮窍刺、电池瓦开讽、电控开始猛埔丧,电控第一代做的第一件事恳懈爽,就是通透的动力驱动系统的网络碘冻殊,就是第一代的CANBUS系统省共,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绰伞筛,从这个角度上说起来徐祷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疏。    当我们实现了这些以后秸是妊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湍醒泻。这是我们常见的北京交通的一种情况擂兄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羚,去识别各种各样的高通为憋,做得到匿剩,但是不保险戮磐眠,这样可能我们就要有这些信号的发射器胖骚,让汽车能够知道这些情况协钡米。如果再想使它往上走巫褐渐,能够实现部分的自动驾驶京伴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况期俏夹,比如说晚上的雨雪路蜗素,比如大雾弥漫的时候揩,比如尽管天气很好韩杏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抽群牵,这些情况都需要我们去应对闻,其实道路上也应该有它智能化的装置轨滑,就是说有自动的能见度感应器莫,应该有道路结冰的感应器京咸础,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倪箔卑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全幕,安全是所有发展的主流茬,而不是时髦篱苟外。我们在做任何工作的时候辉,必须考虑人是坐在车里最宝贵闲赂、最要尊敬的东西厢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钠、人的便捷耻告揩、环境的友好和共享幻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统理堵,来推动我们的发展撵肚芬。    因此狡戚惊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洛谦伎、四次交流夏箱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议麻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镶,这个架构的着力点应该在车载的平台寇、在网联信息档、在智慧交通的发展缕彻,我们要重点发展的是车辆的关键技术猛卜、环境感知鞭、智能决策江忻季、执行控制堕,我们要对信息的关键技术鳖私,V2X通信凹归,甚至于将来车对车的通信系统玖哎席、云平台酚枚、大数据突犬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制和湿,这里也有很多不同的东西豪。我们还要对基础的关键技术吐,高精度的地图荤、动态路况信息孝、综合决策和操作系统驴骏蓬。只有这样刑尸酷,把人夺翘、车渺抠雌、网导屠碘、路同步的推进栋,才能够迅速的发展敛都,否则又会碰到先有车摩、缺充电桩的情况幸眷彪,所以需要我们今后的发展当中更多校迟榔。与此相关的技术速,检测系统题萝,还有一些法律法规体系巫墒,一些基础设施的建设窃,可能还需要更多的发展举圃犬。 我们必须要精心规划省沉、协同创新湾墩对,来研发自动驾驶的新技术控。    一份蓝,安全苏猾耪、绿色幸鲸旧、便捷睦查钎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标航妇。    二梳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉午睬,多领域技术的融合事,产学研各方面的合作粳喂祭,要着力推进协同创新秘,这里边由于它是一个企业的热点订趣碉,所以企业要成为技术创新的主体氛惩醚。    三介蜂,企业为什么要成为创新的主体扦?我看了很多规划襄檬炒,从现在一直到2025年里、2030年铺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就独理人,但是可以实现沿途下蛋炼獭,从过去当中泥,无论是防抱死系统仕岭锭、电子稳定坞烹、测距警示坝、避障反应磨、自动泊车都是发展的热点缚,每个技术都带来了商业回报华,包括我们在信息系统楼魔,包括这次互联网的技术楔,上汽互联网的实践核姐,也看到了我们沥帆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谜,只有以企业为主体赊鼎篡,不断有新技术发展地,使它在使用当中获得使用洁俩,就能够推动它的可持续发展恭,所以它不是一蹴而就的事请,是我们长期坚持的一个任务胳壁遣。    四卞标签,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沉葛巨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绘粹、精心规划隶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础普。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呕,我也是觉得有一些东西包括基础建设袱竞,也应该放多这个测试区里面去哄,使它在真实情况下运行涝,才能得到一个健康和全面的发展城倒恼。    最后我想说靶荒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咀。其实我们用了十几年的时间实现电动化恒救,推动了产业的转型孝举舍,随着信息产业的发展潦,网联催生了新的业态恭驹,产生了新的服务业际。轻量化带动的不是简单材料的替换告,实际是对汽车产业的一种升级塘鼓、一种转型莽吧迁,同时杀惨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猾猛,充电网服务体系的建设让,可能带来何止几万亿的新的增长点丘谴。我回忆宫,在经济工作会议上总理说过一段话韭屑病,“实施创新驱动战略的发展尸悼聊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咆青,也要注重用新技术恕、新业态来全面提升和改造传统产业寐申,带动产业的转型升级适。”    作为结束语我想说轻补毒,回归一下新能源汽车取得的新进展没嫩,下一步还是要全面落实政策琶、着力开拓市场澈泵晒、建设基础设施惺颧、创新商业模式懒外,把握好发展的先机黑娶扳。我们要针对市场的新需求入杉遂,深入基础研究采,攻克关键技术逝歼,完善系统能力泻轻阔,着力提高产品的质量和效益扣。要把握好汽车智能化发展的新机遇疚,要系统的研究蕊恭伴,精心的规划溅,要鼓励协同创新企业主体竣梯曙,大胆的尝试淡森,来攀登自动驾驶技术的新高峰肉搽,要凝心聚力前搔递,发动优势赋精锚,动员各方力量把,完善政策措施拎星,营造更好的发展环境悍嘎差。    谢谢大家!    (根据发言整理顿咸挂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块塘茎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉火捍羞: 陈理事长监,各位领导芦霜、各位朋友叮、各位专家息古卢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尺翰。我今天的题目是四网融合伍仙响,什么是四网丰?交通网踌、能源网比、信息网歇、人文网滑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具体菲勒,电动汽车是一个能源的载体思叭酞,又是信息的载体凑蒋笛,然后可以作为人文的载体惜茨淬。四网怎么融合现贾兢?怎么发挥电动汽车的附加值希?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汗,能源跟信息到底有没有内在联系撵镶,我提出一个储能熵理论供大家思考怪董伪。    我思考创新的要素脸鹊肮,要创新首先要解放思想盗显。解放思想要学习《易经》的精神唯,又要学习西方文艺复兴的精神磺。《易经》是一个太极随备帘,太极里一半是黑闺、一半是白甲诗镣,但不是直线挂悄痞,是弯曲的吴侯尽,黑可以变成白薪伍贿,白可以变成黑褂惋,黑中有白僧梧,白中有黑讹,跟它对应的黑就是黑活、白就是白途。《易经》是变化脆灯腔,有时上恃蒋、有时下胳色嚏,上时不要骄傲自满辟稼,下时不要灰心觅腊伶,是客观规律返霉痘,都是周期性的北,我们在调整尘繁,要注意平衡动力统一侵虏。    整体都是这样染钳那,全局都是这样案,今天讲跨界嘘尽,要学习西方的思想就是文艺复兴史费。文艺复兴的功劳不是在文化芬、艺术等等讳聪极,文艺复兴是解放思想品涪。哈佛大学的校训追求真理淌兴枪。要把自然界的规律找出来解放思想边,自然规律造福全人类辑谷胖。伽利略废柿,罗马教皇威胁他采悼蔚,他不怕承攫渡,他说地球起源被上了铁塔需。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女半短,被叫之违反教义绍缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宠,第一个米开朗基罗劳幢,他雕出一个裸体的美男子土细,现在到处都是;第二个大师是达芬奇廷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佳兄假,里面很不容易揽擒,从意大利借了很多达芬奇的作品偷殊祁。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹬定蓉,也是工程师;看他作品挺穗狠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生入,第一个从事解剖学旗。    解放思想考虑全局的问题十锌。文艺复兴第一要全局思维拇,第二要有天人合一的思维舷,第三是环形思维关诗。要考虑全局思维岛泼,今天做电动车目标是什么熊弥?有什么经济效益捆、环保效益傲碱卫、能源效益涕螺涛、民生效益碑底划,总体总目标要搞清楚兴麻,一定要有全局的观念颇。特别搞智能汽车全局性更大梗。另外要环形思维翱很鲁,要反馈此蛊眷。然后是循环利用的思维内。    创新晨嵌,我把创新的要素跟大家分享一下脖迁。首先理念是创新之魂究款仍。理念有很好的氛围攻扣,有了理念才有创意奔迟,创意是创新之源拢藩。还有人才匈峦,人才是创新之本篱甲。怎么能有理念类迹?要有很好的氛围手刨,总结第一方面是合作精神培,开放孰订、合作梗松、包容怯,双轮驱动轮斤监、增值驱动笺仆、市场驱动认绍,通过市场的倒逼暗。然后要有完善的知识产权保护律敬,还要利用网络大数据给我们带来的好处拾。今天创新制高点是跨界融合访泪笔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僚逞。“一带一路”我认为是跨界融合痉躬,一带一路是西方的伊斯兰文明妓锻,还有它把科技哼、技术垃、经济函、贸易连在一起屎憨怯,所以我们要发扬一带一路的精神侵怠爬。我是福建人也是漳州人豹睬峡,一带一路开始的是执耍和下西洋持糖晦。我们要跨界融合老匆挖。    我接着讲智能汽车搞。智能汽车首先要有解放思想鬼、全局思想考虑问题弘锤陵。三个C凰,第一个要连接起来看块颧,第二个连接是要协调要合作绰赶斑,1+1>2溶氦,那就是《易经》的精神悉删。第三个岸淘唾,今天的连接是移动的连接爬,还有MOBILE忙殊,MAN TO MAN熔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拱。    今天电动汽车很重要的一个殿,大家买得起用得可靠焚是叫。智能化以后丰娘,因为有各种各样的基础设施和商业模式侠,我不展开了都粹。    从电动汽车变成一个智能的汽车凤忿,从智能的汽车再变成一个智能的交通豆,从智能的交通再变成智慧型城市劳。我们附加值可以产生很多羚肌盘。根据《易经》价值精神荷菜,通过交通网算、能源网踩敛圈、信息网呻、人文网可以产生无穷的价值机会讽危。利用交通资源的全时空动态感知拼盼伟,交通工具的全过程运行管制饺萍,无处不在互联草窘、感知脊朵负、管控和服务单。    怎么布局释骗菲?怎么把电动车进一步变成智能汽车篙擞,如何布局智能网联汽车技术沸抽?我认为扩,不但对中国姓硼,对全世界都做出更多的贡献系,第一是制定网联汽车法规标准岭恢逝、智能技术农枯、环境涸、HMI技术玲、空置执行技术杀法、智能网联的实验瞎、网络和信息的安全盎。    怎么做到网络和信息的安全渡梯陇?这是一般的云喇,怎么把一般的云变成安全的私人的云咯某?有很好的结构退,处理器蜗庙拖、传感器茸亥茎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垃超茫。第一是收集材料茶,就地处理安。第二是从收集材料到云之间要慢艾唯然,一个是单点控制妊尾酥,能量控制或者功率控制镁谋蹋。一个是多点控制旱,能量控制或者功率控制粳,这是全局性的评钞。要及时处理桅激,要经常互相认证双,变成安全的云藉肥错。    跟大家分享一下我做的一些工作幌坑。怎么从理论上去证明这个是可持续的艘郊雇?我一直在思考所有的工业革命澜倡焕,基本就是能源更新腾。第一次工业革命蚂,瓦特发明蒸汽机衬骏,电话苟雷。第二次工业革命势,美国抢占先机入攫,电气化坞拱,主要能源专项与信息建设叉股彼。现在第三次工业革命来了纬嫡唐,中国能不能抢占先机筋起?我们要做新能源未,信息大数据时代襄檄,我们百人会能不能更好地发挥作用廷供?今天早上的研究会很好拳,我建议做一个尝试的机构插,每年召开百人会国际研究会议捣绍,形成品牌般琅桔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叮醒衬?我提出储能熵的概念模迫涩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讨。一个系统里面假如是孤立的灭笑、系统是不可持续的褥逞钵,一个是做功梳挖柏、一个是废料是不可持续寺。如果是物理系统戊肠室,分析储能熵枢火添,熵代表可以再利用遍。总的来说考搭,一个系统熵不能增加屯拢箍,熵要减少凯讼,熵减少系统可持续边培癌。熵是储能熵白氯煞,熵是不用的熵弧肆,下一次可以用欢鼓钙。总的来说熵是在减少椒门。    包括中国的历史仟,中国封闭的时候中国就不可持续慧冷,中国开放中国就可持续赐夹阿。近亲繁殖以后熵增加不可持续绘祟兼。系统要做可持续性灌吵嘎,系统熵要减少富,你的收入不能是单一的筒翅雀、不能是孤立的系统罗篇赂。因为一部分是做功吕,一部分是废料厩抵澄,从废料里拿出来顷,通过证明熵减少五夯。从废料里面可以再循环吧,那么你的系统就可以持续了颗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夏团汤,后续需要时再利用的能量的熵护,通过储能熵概念的引入频悉填,希望用来解释可持续系统的演化过程仕成孪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汇必曙。    综上所述府,不管系统是生物的或人工组成逼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入插臀淮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词芽佟,而这些系统工程特点是婆强克,即使在系统研究过程中泛,一个熵有增加的过程坚危伐,总体在系统不断迭代发展的过程中悼篇,系统将进入熵减的状态拔,因为系统具有自己生成复熵的能力丸,从而保证了系统的可持续性辩级碎。    应用在电动汽车庞干崎,这个是分布式的发电示删仍,这个是分布式的负荷纯低蓟。电动汽车就是分布式的负荷鲸,还有分布式储能龄激孟,电动汽车有储能扑兴厘、有电池绵漠。电池可以双向的亨,分布式地发电刀、分布式地负荷蹭撩,在分布式的储能卜,这三个系统可以持续辜是,这是我要证明出来的备热拾。我证明只要你的熵是减少的百拷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愤。    感知取、认知舌、行动譬,不断可以纠正人的行为版汰烽,比真正的司机还要好圃。    最后评财睛,希望我们以后的交通系统是舒适的怒遁暮、生态的镣、方便的和安全的归涕。要做到这一点裴,什么是成功蒜先?因为里面的成功是3个S娩,SUCCESS花棠,在S耸领定、E里面画一条线都是欧元跟美元沟览戮,今天是国际合作蔼,虽然人民币还不是晌磺,是一篮子化的幸粟,人民币准备好了脊尘。ESY就是人民币腺祥。    要有六个眼睛涤,有四个眼睛不够贪荣挝。第一要把眼睛放在前面解放思想棋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裸垂咖,电动汽车下一年布局市澈孜贰,也要有前瞻思维拇。眼睛放在后面汲取历史教训扭报,要有全局观念霖。要看到旁边的需要垂兄氦。然后要把眼睛放在右边学习欧美韦滇,不得不承认高端人才密集地在西方腊极癸。所以把眼睛放在西方学习府渭,它沉淀了100多年橇。四大发明中火药是中国发明的眷浦刚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丁荒千。全方位都看到了棘,所以英文眼睛叫做EYE膏藏。第一个I是Inspiration请焕吓,有了激情可以有想象力澎缄纽,然后有创新确,但一定要融合虚,一定要集成坤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疚拜。科学要把自然归结起来澎,工程有十几种猾圈,要把科学寡唤、技术如痴、管理结合起来那就是工程毒峰,那就是要集成荤渭嘲。特别今天要跨界地融合艇埠、跨界集成料,这样才能实现祟。但没有钱也不行佃,今天招商局也来了很多金融机构峡,要融资夸氰。    谢谢大家!    (根据发言整理绦菠逻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨哇母:李芳" "   回顾已经结束的2016年晒贸炮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唾。在政策的全面推动下戎湍,我国电动汽车年产销量再创新高毯黄剔,达到50万辆左右贡涪,充电桩数量达到20万个内竞旱,遥遥领先于世界各国花测。更为可喜的是率熟查,在规模市场的推动下窜,技术创新全面展开嫂,技术进步全面加快竣,正在全面逼近世界先进水平俏糯铃。但是爆力加,在这大好形势下棘陡,质疑之声渐起尖背。比如屎蹄,我国电动汽车发展主要靠政策推动把卷,能不能持久闲似?政策是否过于宽松人,以致于出现骗补情况贤曹?另外呈,由于发展形势良好燃耸晃,一些激进的观点也在抬头赫。比如陀,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柒,准备放弃传统燃油汽车祟。    作为一名资深的亲历者计,笔者认为齐,在这新旧年度转换之际弟吴,有必要分析我国电动汽车的发展形势覆仟季,梳理其发展历程孺吾惧,以利于业界对形势有清醒的认识片、清晰的判断藩扒,明确今后的行动方向媒。    一激降炊、我国电动汽车发展形势良好    当前硕,我国电动汽车发展形势良好骆,主要表现在两方面冒镰艾:一是电动汽车技术创新全面展开狄须,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醛等,技术创新和商业模式创新层出不穷楞龋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伤挤,比亚迪逻骏、北汽拆斥、江淮饰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喂,而是专门设计的电动车辈侗氏,续驶里程达200~300km甚至更多缅,能效明显提高硼碉,动力性讹锑层、平顺性料匡、舒适性凤椒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坞势。事实上技,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市负袄堑。另外橡,我国电动大客车产销膊遣、应用占全球份额的90%以上堑八蹦,技术达到世界领先水平芜稍闭。    在动力电池方面迷上响,我国产量已超过日本哦、美国狈交、韩国缸瑰,跃居世界第一峭玩,且市场份额超过全球的1/3脆华。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曹妊酷,呈现高能量比甭霸、高安全性备川、高功率比等各类动力电池全面发展的态势麓毒。同时烷湍卤,产品水平迅速提高清,与前一年相比沸,平均能量密度提高30%懒颂潘,成本下降30%左右浪。    在驱动电机方面省杀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煽扰淀,总体性能进一步提高鲤火输,成本下降30%左右藏盆室。在电池管理系统惺蹋色、混合动力系统蔑惋角、电动助力转向迪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裸铝话,也都有明显进步斥耙认。    在基础研究方面阔响,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陌剐誓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展双颧熟,电池热失控查叔、硅碳负极材料闲雹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厂劳。    2. 充电基础设施建设加快队,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下长枢襄,政府有关部门出台了实施细则坚安,多个地方政府建立了城建径钵怂、电力绊赔、规划等多部门联动的领导机制蹭篱,大大促进了充电基础设施的建设速度芒赶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凌沏靶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绅侵函,我国充电桩总数超过20万个璃纤草,远远领先于世界各国暖。    在市场带动下遁,技术创新不断涌现桑鲁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纶档、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粱屋魏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疥、节省设备投资的车端交流快充技术兽青、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晒。    在商业模式创新方面痘抽逗,呈现出各类优势企业多种形式合作挞楷,加快充电设施布局棋侮、建设领、运营的趋势孙。众筹建桩萄叭、合资运营匈坤弗、利益分成等运营模式迅速发展蓉,公交车惭插、环卫车耗、物流车沙圣、出租车凡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熬食惹,广告推送软盾筋、免费无线热点接入等增值服务开始出现熟览。    在互联互通方面村,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陡冉土,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段负精,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锋琴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褐,以企业级抱瘸淖、城市级监控平台为基炊畲帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俄溯、信息互通的国家信息服务平台即将建立挥创。    二瓦吝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酵啪,我国电动汽车的发展道路与美国鳞、日本访副坏、欧洲等国家和地区有所不同凶,主要区别有两点绊扫毯。    一是政府干预模式不同犊骇兔。我国采取的是政府强干预模式扒溶肮,政府进行顶层设计侧,制定国家发展规划超,多部门联动制定全面的鼓励帛、支持政策和频,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵欧创辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车可法,在市场发展中不断加强研究开发式,技术水平逐步提高;同时喇俊,充电基础设施建设逐步完善宽纱。而美日欧政府多采用弱干预模式蓬,政府支持共性馅设袭、基础技术研究捂氯桶,给予一定的政策萎都、税收优惠话,逐步培育市郴陌帷;企业则根据自己的战略规划脱叉,首先研究技术宫需唬,同时有选择停典、有重点地开发产品祁。    二是企业战略不同睡栓。我国企业多为在政府引导下被动式发展港,初期技术积累明显不足镶崇阑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翘入,产品方向受政策影响大懒,各企业虽进度不同捐蔫完,但呈全面开花之势材筹教。而国际大公司多为主动式发展覆捅蹭,厚积薄发烯悼,技术有所侧重欧叛,产品形成特色相绷籍,如丰田的混合动力和燃料电池乓仁钮、日产的纯电动嘉、通用汽车的插电式梗堵瓷、宝马的碳纤维轻量化技术等辣貉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豪裸视。中国模式的优点是市场拉动技术发展寞,不受油价等其他因素干扰拳,迅速形成规模市乘拧,全产业链技术进步熟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诺猛,发展中有不协调情况舰,如充电基础设施滞后澈,部分企业盲目跟随茬扰,发展不扎实遍嫡毙,少数企业以谋取政府补贴为目的潭狗,甚至出现骗补情况毕。美日欧模式的优点是技术扎实柬辰苯,发展均衡;缺点是市场发展慢寐,产品更新慢涤,影响技术进步勿贿,受外界因素干扰补孪栋,如油价低迷则市场难以扩大盎簇。    笔者认为呕,中国模式适合中国国情炼湾口。我们不应过多盯住充电难设甸染、骗补等不协调现象馅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谁伙附、技术追赶的大好局面牛韦。从另一方面讲涪努,中国模式也有赖于我们的制度优势淡吕挛,只有中国的强势政府才能如此运作填,很多外国同行都很赞赏噬囱瑟、甚至羡慕中国的条件摊。    另外仆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缉羌肪,近两年有明显变化韩凡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镜蠕坑、开发电动汽车产品份坷少,而且各种技术路线都受到关注的局面曹你乖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皑溉。中国各大企业都重视电动汽车没有错都假,在现阶段已不能算分散重复摧导,但难处在于电动汽车不好做污,需要有很强的碱亮扣、全面的技术积累和投入垄。那些技术实力不够的企业毋查,在电动汽车这个高难度“弯道”面前川钝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欺杏,而应准备应对“弯道翻车”的危险堪蔬帕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罗梢,可分为几个阶段敖立:当市场份额超过1%时男,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椿,则意味着市场条件全面成熟口唾悸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逗,又主管我国科技工作多年憨唇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岁。    对照电动汽车的发展窘寡船,在我国是材嘘,市场份额已经超过1%;在美国和日本拼篓,即将超过1%砂冲。这说明姬,电动汽车技术正在接近成熟典。笔者冒昧估计阂街戏,大约再过5年左右时间扫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弊绞,其他性能与传统动力汽车相当速,加速性优于传统动力汽车嘛,成本的差距大幅缩懈浜撩 ;再过5~10年时间福泰屋,电动汽车性能可全面赶上惜、部分性能优于传统动力汽车凸烹,成本与达到当时排放先、油耗标准的传统动力汽车相当讥。但即使到那时骋为,传统发动机也不会消亡恍赎眷,而是电动驱动与发动机平分秋色览细触,或更多的是融合发展德杠。基于以上估计稻缄氦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雇瘸疽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展端韧娩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作塑接欢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侣读。2009年响磋俩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傅棺到,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逻困革。回首往事羞,扪心自问奋婚碉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的市鼓。至于些许不协调现象墒,是产业发展过程中的必然坞膳话,是白璧微瑕沦、瑕不掩瑜绊。笔者断言汉亲,按目前态势再发展10年娠来,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粱,并以此跻身世界汽车强国之林箔炉。    三错梅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渭,整车生产企业要更重视电动汽车晚里饭。首先要制定好发展规划和生产布局邢鳖岗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挠桔拈,不能两张皮媒胶脚。其次要重视研究与试验靡,需建立完整的妮尝纺、一流的研究和试验体系皖稿炬,规钠究蕹唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统掏。电动汽车相关技术发展很快等迪率,要靠自己去研究发展抢截,别人的经验会很快过时恍麻,更不能只靠“挖人”搞产品呢梯。再次要全面布局侯,围绕全技术链开展工作递沟,不但要重视整车开发捎,还要研究电池和电机山魏,重视电池管理系统侗,这是当前我国的短板眯蒲防,此外还要注重轻量化和系统可靠性持洼。    第二昧币却,要建立相应的零部件体系苗禽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硅扁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘶潞。    第三令轿,要开放发展唐槐崔。需鼓励亲翱、支持合作伙伴引入先进技术和产品铅,像华晨与宝马磕估览、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好春便。历史将会证明锭喂勿,开放发展电动汽车会比关门发展更快刺兼。更何况酬,在全球经济一体化的今天据,关起门来自己发展是不现实的挡。    第四哪梆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓦软何。今后相当长一段时期滴亨,将是传统动力与电驱动并行发展挡、融合发展的阶段李厘涎,单搞电动汽车很难成功凡。对于只做电动汽车的特斯拉寄,笔者并不十分看好颁。    2. 对产业界的建议    第一玖敞晚,要加强合作笆痢阔。需沿产业链售狡、跨行业合作褐常,整车企业要与电池企业琼猾、电机企业谩、其他电动系统生产企业深入合作屑巳。以动力电池为例睹使疆,需要电池设计与正负极材料难色、隔膜剧旱丧、电解液碗谓芍、电池制造装备没售、试验装备欧播、电池管理系统全面合作盾鹅抽。优势企业和研究单位要分享成果儒,互补短板堂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隘葛,要形成轰轰烈烈的大协作局面返,合作创新缆贫,百舸争流炭捍嚏,才能迎头赶上并超过世界先进水平雀。    第二剂,要注重实践屡哥绵。汽车产品与其他工业产品不同投,一是使用环境广且复杂撮,二是生命周期长录驾,三是对可靠性疟献、安全性要求极高拷舞猾。这些都决定了仅在工厂姑、实验室不可能完善产品绅形踌,必须通过多轮的使用实践魔劲哭。与电动汽车产品研究开发相比衰,充电过程更需要实践才。像电动汽车充电过程这样长时间猛蓝、高电压江何党、大电流寸突、室外娇、无专业人员值守的工作状况胁枯拘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验全。    第三摆,在充电基础设施建设与运行中萎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仟涕惊。充电基础设施建设是一个新行业聊,在管理上涉及电力冀敦郎、规划洪、城管弥、工商管理等多部门问,权力交叉蛙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欧捌,利益主体错综复杂崩蚊侥。单靠一纸文件不可能面面俱到盘吗,必须经过相当长时间的实践菱,完善流程分,积累经验鞋力炽。    第四饥酚,要加强标准化工作及鞘肖。领先的研发截、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵拧,而及时总结经验痪尸、制定标准又能为继续实践年、创新提供重要保障泄订觅。当前耗佬,恰逢政府推进标准化工作改革儡烙,要求标准化工作密切结合生产酮、创新实践贸鸽,要求鼓励发展更灵活长、更接地气的行业标准垒奥蒋、社团标准坞。对此河堑惋,业界应给予足够重视客瞳。    3. 对政府的建议    第一竞奥杰,要保持政策稳定埔陇刹。正如前文所述融椿,我国政府的强干预政策非常正确痉,发挥了制度优势绦,已取得很好的成绩扔却,应该继续保持庙飞。电动汽车的发展涉及多个行业舅,需要长期积累楞曙,需要几十年的时间才能成就大业夯金芬,切不可存立竿见影寐伶、一蹴而就之心禾豆。    第二病唐李,要及时对政策进行微调和补充完善去徒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列司脊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敲,又由于此项事业发展快秸,新情况缕磕爆、新问题使韭驼、新技术层出不穷秸,因此及时应对饯娜去、调整倘妇、完善是必然的弟。    总而言之淌宝屏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹄超,迅猛发展正当其时亢路人。笔者衷心地希望朝野上下瘫裳戒、业界同仁能认真努力工作潮官,自信且坚定发展棉。假以时日衰潭扫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扛感,并以此为契机廷警管,跻身世界汽车强国之林焊漠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶笑图:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年公献幂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年漆群备。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垃商辨。    他认为吴,现阶段普本,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汝侣镀,但从长期来讲禾建母,新能源汽车技术发展路线要从电动化辩叹骚、轻量化诞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殊赔、轻量化与制造生态化结合划评、智能化与网联化结合卤奔。    尤其在电动化方面闪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旗毋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力习滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罢,就是家用主流A级轿车捍毖淡,在性能价格比上与燃油车竞争期署屯。目前全世界都在朝这个方向努力疲,如特斯拉Model3集眠募、通用Bolt酮陛船,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陵厦。”欧阳明高说拆。    欧阳明高说蔡凭,但要满足这个要求氢,电池必须降低重量诧柿、体积以及成本锈遍材。此外次,电池的比能量必须大幅提高髓阜,达到300-350瓦时每公斤免绊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标令涝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阀翟,锂离子电池发明至今只有20年常讥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年插担割,2007年第一次在日产聆风上开始使用尖品杉,可见动力电池的进步非常迅猛哗纺篓。”欧阳明高说版,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梅。    但此前松翟疮,主流的观点认为密,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杜,从性价比来看祭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孩,但现在随着锂离子电池技术进步设,里程提高一倍菠,即在300公里的范围内搓颊握,仍然在性价比方面有优势辜。    从技术上来看彤桨闷,在单位重量联咆颁、单位体积下储存的能量越来越多卫,成本越来越低徐幂,才能体现出电动汽车的水平和技术庙睫污。    一个好消息是宏稼丰,我国电池成本每年大约能够下降20%腥。据介绍袄枚,五年前巩都,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元配割亲,去年平均价格为2.5元左右唐斧时,2016年为2.2元拴,考虑到大量的电动汽车是大客车盆,其电池价格相对会比较高一些递。    “现在国内开发中的电动轿车蜗癌,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓟郝洁,单体成本在一块钱左右睬屋喷。美国通用Bolt电动汽车淑伤读,单体成本为150美元一个千瓦时端苇标。”    如果按照这个标准瑰扭皮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毋壤,但是按照现在2.2元但呐,逐年减少10%到20%惜谰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魂稍弹。    “加上循环再利用做到1元常颊妒,也就是说稠梯,一千瓦时电池一千元人民币之内槐灯房,是可以做到的剐家。”欧阳明高称享奈。    对于具备性价比昧丧锹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沮睬,现在一百公里约耗电15度磋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内细,接近10度电一百公里田欣谈。    “要实现这个目标矫款,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗千搭。目前电耗的降低空间还很大略。如果能够实现上述目标蔫翔,一百公里的成本约在一万块钱搅蒜,如果电池能达到300公里就是三万块钱武聘苗,考虑到使用周期内省电和维修省钱驰掇,将具有商业竞争力地,这是电动化下一步最大的目标庭。”欧阳明高说诽穆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年螺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垮惧,但仍属于比较粗放的发展模式坏唉抨,今年电动汽车发展逐步趋于理性来。总体来看翻,走到今天逃录,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位先。”欧阳明高说玻。    事实上定搽郡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碘,由于销量超过全球50%以上伸汀号,在国际上引起了强烈反响蹦翰,无论是政府还是厂家尝,都感受到了来自中国率先发力的挑战到贡枢。更值得注意的是澜,2016年如德国大众和日本丰田篮,纷纷调整技术路线化少,加快对纯电驱动的转型犊。    不过天祥,纯电驱动的战略目标咕芭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冕蹬弄。对于混合动力技术来说察兜,传统的汽车强国惯邪警、汽车大公司比我国更具优势弧躺,如丰田路线就是先做混合动力虎偏扫,再做插电混合和燃料电池祷痢昆。    由于我国率先发展纯电驱动芍苇刹,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟,电池产业规模达到世界第一癌察翻,总体水平位列国际前三白,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宋守,我国的动力电池产业链乖荷,尤其是电池材料微,如正负极材料椭奈钵,在国际市场上的占有率第一灯。    “在此基础上十纬惠,我们以纯电动力系统(电池控、电机儡蚊己、电控)为基础平台鳖乐李,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利始喜。”欧阳明高说囤镁立。    据其介绍形,目前我国插电式技术发展已经取得进展赫,比亚迪秦玻唬试、唐饭下毙、上汽荣威550唤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力道落斡,无论是发动机方面侨,还是混合动力装置上储脾势,都取得了突破邯取哗。    与此同时畔鳞皇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痪。    “这是一个渐进的发展过程亥晴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涛。”欧阳明高说劲甲没,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仇恼超,有效的回避弱项竞争疆挝,有利于我国电动汽车产业的发展陛,到2020年之后别纠睫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藐牵韭、同步竞争贪脖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  编者按限典临:产品价格区间一下提升了近40万储涡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唾凉。以安全环保为标签的沃尔沃藉娃卧,产品质量是其立足之本临。无论是国产车型还是进口车型缚肮,质量都要做的和安全环保一样好獭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑角嗡皆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暖,安全与健康至关重要蝗虾,但在中国市臣奈谭獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拒火。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家算适,到底该剪哪一根线嫁殴?我心里清楚碌拌督,如果我剪错了吩玫糜,我们可能就崩溃了擅避。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态攀完跺。在2015年整体经济增速放缓炊架冯、股市震荡唐炭矗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烈狮,2016年的车市本不被看好堆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睬。1月6日涂唯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售划颁,沃尔沃对此解释为臀邻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器停劳,更是提振销量的助推器秆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吮魔谁。   6月1日挪韧困,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓷加,具有十分充足的销售经验判葛矾。但用他的话说伟评,他来自一个很小的市嘲何怼,很多因素他都不具备问挛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阑啸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状量老。6月1日入职核挪,用一个月来熟悉公司的现状紊牡柒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猩来。然而现实终究是骨感的秋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傅吃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捐淖。   “做决策就像电影里拆弹的场景泼卿天,我到底该剪哪一根线呢疽,如果我剪错了络问,首先所有的投资会无效槐拷,其次会影响经销商的士气彼歇。”陈立哲对我们坦言滩。   他这样的想法并不让我们意外缚没馈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猩。在台湾滩次缓,陈立哲要去走访最南端的经销商覆窗悼,早上出发中午就到了呐,但如今这种管理方式已经行不通了瓦。从前陈立哲的团队只有30人俩豁,现在变成了350人骄茬陷,他说现在同事的名字都记不完贤。   “就像牌桌上的一个赌局市佳,赌下去有可能是回本的翟,也有可能就全毁了鹃,所以我每天都在想我到底该怎么做普。”每天该怎么做烂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饰寞,才能享受最好的沮。”这句话像是说给陈立哲听的金。   2005年堡聚此,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荣扩桑,沃尔沃一年只能卖1024辆桂络,一直到2013年5000辆的水平隋甭谜,再到如今年均一万辆的表现持擂嘘,对于台湾这个小市场来说儒怒握,陈立哲做的足够好炉,他对这个市场有着复杂的感情诺挠。   调任中国市场做销售一把手潘饱钩,陈立哲说这很突然纠掂蔽,他来自一个不足以领导中国市场的市场挥缉。对于中国市忱味啤,他还不熟悉屋糖茶,做市场工作要对文化蒲垄、变化伍跑、趋势有充分的掌握按汲,这最重要的三点陈立哲都不具备瞳,他唯一能做的惹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崔傻,相信身边的工作伙伴犯,组成一个高效率的团队蹦叼幻,去解决各种问题很童。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毙揭墨,首先做的是内部调整酷。通过不断累积分析过去几年市场的动态糯釜,了解在什么时期使用什么样的手段陆疮,反省问题所在面损扒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤黑悄。面对三储睫、四季度各项费用的下滑小滩,倾听团队的建议撅肝窘、做出准确的决策靶徘、将优势资源注入到最需要的地方埃矢崩。最后将宝贵的经验分享给所有人夺隘,把力量从点扩散到面线,从四个大区猛,再到全国靛叛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讳般晾,我只是把预算独柑、时间等安排在它本身应该发生的场合繁。”陈立哲表示堑袄:“我不是在讲官话炽系冕,只是借着这个机会感谢大家停。”陈立哲相信肠伐趁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的轿。   内部调整告一段落叉婆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偿绊好。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陷,一下跳到80-100万届,面向的客户是完全不一样的瘁和涛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸿海,还怎么介绍产品秒扑?这肯定是不行的稗欠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谷违仑,“与高端客户接触九,销售不能觉得自己比客户矮一截芹栋手,与客户要做朋友示挫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猫。现在培训课已经开展了实战模拟环节辫梁,我们在资金有限的情况下做到了更好鸽瞪。”   全新的管理阶层勤,有限的预算炉刷,面对重重困境杜腑珐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赫传,8-11月均超额完成销售目标取赖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赌,最紧张的时间端。“我有我自己的节奏荚,我给自己两年的时间剁朗瞪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氰贿谐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书几宝汇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乡锌,经历了两次产品的重大变动钞镶,但在他眼里这是最引以为傲的皖漠,因为这些变动黎然抬、变革都是从使用者的角度出发面,也就是我们常说的“以人为本醋。”   对于沃尔沃来讲踞写凤,最擅长的领域是安全烩,作为三点式安全带的发明者考,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胖澄。但陈立哲表示堪是,以整车品质来讲涟,沃尔沃也和ABB并肩躬川多,例如在底盘研发能力上辣缸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锭龋宿,全世界目前只有三家在使用绅,另外两家分别是法拉利与保时捷夸灯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溃脊鸥,陈立哲也谈到琼僳坞:“沃尔沃其实也做过6缸梦、8缸发动机辫,还有享誉世界的5缸发动机社甘盗。沃尔沃并不是做不到骏卑,而是我们可以用更低油耗怜背、更低尾气排放的发动机达到更高水平剁。这也是全球各国政府的法规要求遍湾,是大趋势贺哥痪。陈立哲说“这些信息骂险太,只是没有在行销上进行传播罢了锯杯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产觅窗痞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤锻嚷稀,改变了“国产”的概念酚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代囱梯。陈立哲表态道呕吾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拦炯麻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谦壤佳。沃尔沃立志从中国出发览袜,以人为本的信念永远不改乾备负,值得消费者验证与了解蛙。”   “沃尔沃就像iphone一样倪,它改变了人们的使用习惯习惜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虐赤:S90有三个界面同时提供信息竭鳖净,分层级的来处理车辆信息吉顾。这一点很重要潜垄,体现了沃尔沃以人为本的精神圭傲。在设计方面蹈刃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敛。用沃尔沃的品牌精神味号,再加上瑞典的风格葛施闪,直接与德系品牌产生差异化盆疾。如果从地域来看酗霜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漏筒鲸。   沃尔沃曾立过两个誓言跨磁妒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化集,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摹,沃尔沃全额赔偿顺翰饶。在陈立哲看来弟蜗犊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺你。   陈立哲对我们讲道清瓢烤:“在欧美播拔,当太太怀孕的时候袄壁,男人会考虑买沃尔沃赶刀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据藉,中国作为沃尔沃最大单一市成堋,11月共销售9,076辆新车搬娶铆,同比增长12.8%;1-11月期间腔叔犬,在华累计销量已达80,759辆凄岛,接近去年全年表现缺敲。就目前的情况来看率拌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匆撤绥。   在经历过低谷期的沃尔沃釜掸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绩肯赋,这无疑是对陈立哲工作的肯定井弓锨,同时也是明年的压力聘。毕竟“十万辆”这个坎唐,沃尔沃早就有迈过去的能力快溺。   2017年瓷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欠伍,届时铰让,S90 T4孺腻交、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娄拭。对于陈立哲来讲程箩,最为重要的是三座版S90酿冉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的从惜晌,是全世界汽车厂商都,在中国制造的单价最高的车辆窃挺楷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旱,“三座版S90可以达到世界各项指标晶坑,这款产品有能力改变历史罢蛇吐。只在中国生产靖挡,以中国为核心的思维醇惨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了说。”与此同时汇协锈,全新XC60也将在2017年第四季度发布夺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨该亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冗癌呢,所贡献的利润更是远超世界平均水平碘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坎熔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辫。“知道我坐这个位子的时候匿鸿,很多人会紧张甚至惊慌巫,他们会很直接的问我瘁,你行吗酱病缕?台湾市场那么蟹站薏稹,你行吗剃哪嗡?”陈立哲笑了一下说道奢:“每逢这个时候船,我都乐意告诉怀疑我的人炽,我将在最短的时间内做什么凳。”   两年的时间转眼而逝稿赎凳,陈立哲手中的“牌”越完善茂,与主流对手正面竞争的胜算便越大爆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毖癸,未来还有什么是可以阻挡他的呢郎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸僻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车村草旦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丘汞坪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簧始蓖。为了满足消费者需求乏让鳞,推出一系列活动迎合消费者喜好希。 上汽集团副总裁舵恰隋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月到对,得益于荣威与名爵的共同发力册凡,上汽乘用车共销售27.5万辆疙骏形,远超去年全年的17万辆壕。取得如此大的成就主要归结于以下几点缕:新车的不断推出度、以人为本的理念及高性价比蚊赦桔。    上汽集团副总裁换、上汽乘用车总经理王晓秋店裤惨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坝汰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膊昂荷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矢券拒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔繁毛。同时夕懂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糯诞:个性而不小众搜惺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敬,通过对消费者的沟通与研究疏票,已推出很多新车型漓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”媳。王晓秋还指出擎,名爵现在的路线是个性而不小众兑,这就是上汽集团未来的发展方向阶渴,上汽集团希望新的产品有个性嘲,且能让大部分消费者接受噬穷。    据悉咆,自荣威RX5上市以来拖暮,名爵锐腾也迎来了中期改款秦镀,同时新车名爵ZS让、荣威I6也蓄势待发祁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帮丝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踢僳侍,上汽集团也很清楚自己的客户群体抡乐谅。王晓秋指出寐,新车型针对不同的受众群体道,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的别。拿具体车型举例师峦隘,荣威RX5更偏稳重侍恕播,新锐腾则是一款属于年轻人的车逆北,新锐腾外形活泼啡,同时考虑到消费者的需求少,我们对内饰也进行了升级遍沥酗,并增加了10-12万的手动版擒闺促,使新产品没有短板魔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咐拆,王晓秋表示北冒讥,“从荣威550开始烧丰灰,上汽新产品从设计到销售胶楷嫁,最后还是根据消费者需求来决定庐。”    据介绍烦库,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仕识接。为了满足消费者需求何勘,新车不止在性能和价格上做了调整臀飘珐,还推出一系列活动迎合消费者喜好醇跺盆。例如掂呢书,基于年轻人喜欢足球运动宦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网竭,也已纳入上汽集团新品类浑,预计明年新车65%会配备此技术械首。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艇轿,“上汽集团一定要明白用户需要什么氯夕芍,为什么要买我们的产品姐涧,带着这个问题哀熔,我们才能真正去理解用户鹤,落实用户需求屉,使我们的产品极致无短板坞,产品自然会大销乏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嚷勾揉,竞争也日益激烈蟹疮位,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尝葡。王晓秋介绍处,名爵的价格基本与同级车持平趴,但性能更具优势篓词陛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凰单。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舶纬欣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怠傅,就像提到的让渡空间不悔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整香秆疵,从而应对市场竞争环境爬沽。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁想倾从。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呜伪。名爵经销店到现在也有280家左右兽讽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裸犬,其实道理很简单辨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巩蛊,且不断呈现上升趋势番,他们认为自主品牌的春天来了”掀察,王晓秋表示不亨。    在被问及上汽集团未来发展方向时冯,王晓秋坦言莱冒,“首先团队要把理解客户需求抒旁、用心为客户造车变成一种自觉行动狗头峨,进而形成一种行为规范铜柑。其次应时刻保持警惕动、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哨储磁。只有这样摔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灌递鼎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧卜寞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奖垛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改点。这些修改背后有哪些考量和博弈敲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人水。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问环少老: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吴鼎臀?   答伺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高串坤浇。一共收集了9246条建议卷糠惶,其中表态性意见7736条铺迁嘎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桓恢,占16.3%箩凶权。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唬钢、网约车驾驶员资质及管理痊惧、出租汽车数量调控三个方面躬袱。从数据来看蚀,不少人对“京人京车”表示理解澎歪介,赞同的达到70%多渡卤,质疑的只有12%赏锣倪。我们根据建议修改了125处父颅绢,不断扩大合规车辆的范围极解,让更多人参与“分享经济”沤斜扇。    “从北京实际出发恼题,兼顾多方利益”   问藏: 为什么要求“京人京牌”标皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哄落: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钦汐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踩柔换、交通拥堵汉播、环境问题等“城市病”炕倍羡。在这个前提下巩叔咎,北京任何一项政策都不能“任性”赁,要从北京实际出发赖泄,兼顾多方利益凑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆途浩,地铁最高日客运量超过1200万人次暖,公共电汽车日均客运量1063万人次辈,小汽车每车年行驶里程15000公里嵌脯岸,交通压力与日俱增酪岗径。但在我们的努力下倾缎卜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葱歪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炕。    总体来说赤,北京坚持公交优先的战略穗晦鹅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充物顾,对其进行总量控制在所难免塑旧。目前北京市绿色出行(公交孟且蓬、地铁凯午、自行车料笑德、步行)占到71%九坏遣,小汽车出行占25%隧唉,出租车占4%了话,其中包括比例不高的网约车出行佬。北京出租车改革的总基调是泛:巡游车改革缝琶、网约车规范堵、融合发展娶晒、错位经营城创、多层次服务髓畦寇。我们力争进一步提高绿色出行比例团虾琶,为首都可持续发展提供足够交通承载力句。    “5个月过渡期是柔性考量”    问齐撵陈: 政策出台之后屉硅,预计将有大量不合规车辆面临退出秋,政府有什么监管手段确保政策落实到位抚酗?   答码: 政策出台前每妊显,我们和专家膛、司机骂、乘客洼、网约车平台进行了多次沟通毕癸,决定设立5个月的过渡期亭十。一是给合规平台刨、车辆捎淌覆、人员办理手续;二是清理不合规车辆骚、人员等东。    从服务乘客的角度赤私,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磨。另外葱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展四穿,因此提出过渡期的柔性考量漓。过渡期之后糕鹅奠,平台要加强行业自律辜翁离,我们也要建立打击非法运营的长效机制武山链,严厉打击非法运营覆话、克隆车和价格违法行为苦录,能够更好服务乘客雇电水、保障安全题喀桂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问参厢: 面对新的经济形态嘘,如何创新管理手段艇?   答铰段: 出租车发展中没有对立关系埂扩佬。网约车以网络预约磷时媚、快捷方便等特点瞧憋,满足了一批乘客的出行需求讼。单从评价司机服务质量的机制看哆懈,就值得巡游车学习航:如何与派单挂钩啦父,实时评价年顾。但网约车也有局限性寇蹬酸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管容疆恼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势釜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的融奴滇。你有技术优势寿艇革,他有线下服务优势箩昆恍,为什么不一起干呢幂县?    管理部门也在转变思路穷摄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锈。通过推动巡游车改革及网约车规范昧替,构建多样化服务体系热廓傲,提升出租汽车服务质量糜握茨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旧喷,在京注册用户已达218万人瘫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车说蠕徊,提供差别化服务突魏。    “解决出行问题要标本兼治”   问钩破: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么埂饭勺?   答斗: 群众出行问题的解决茸篡鹤,需要放在城市综合交通体系中行携,多措并举墩腹、标本兼治抠。一方面僧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伦咖,需要加快构建安全氯潍、便捷纹缉、高效校酚、绿色屎娇、经济的现代化综合交通运输体系蜂尖。到2020年旦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浦卿窜。    交通设施根本是为人口服务惧荷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穗酿齐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尽氢跑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件集缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚烷:李芳" "   杨美虹透露骨氦苯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讨,大东工厂扩建项目也投产在即屎弟糕,这些举措都将助力当地经济转型升级壬镣。    在杨美虹看来季骋杏,借助主机厂优势论,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔,配合外交部到德国进行推介供兼蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姓,从而推动产业升级貌城。”杨美虹说高。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壬。最新数据显示樊,2016年1-11月趁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆去广,同比增长11.2%火,前11个月的累计销量硕舱,已经超过了去年全年糖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剧活氦。12月13日普,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲍钱酸。活动期间许十肪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邪蔚惟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芍嫂览,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犁、环境和社会贡献等方面取得的成绩表晒兴。杨美虹向记者透露炕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贺微,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩激岸。    “在‘可持续发展’战略的指导下夸射,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则申烁。”杨美虹说馈。    第一起磐,实效为先嚷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屉糙,“我们不做虚的铺辣,我们也不做口号式的舷,我们一定要解决具体的社会问题梢。”杨美虹直言滴舞,比如BMW儿童交通安全训练营蛊纱凄,它是为了解决儿童交通安全问题驹。    第二挽,长期坚持雹是屑。宝马儿童交通安全训练营努九,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逝羚汾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咖钱卫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屎孟,今年是第一年做恫,未来会持续肚泥、扎实的往下推进鸡量。    第三空嗡糙,全员参与冯馁。宝马做企业社会责任时偏典,会邀请车主泰、经销商萎岭、投资人以及宝马员工盲当铆,一起参与进来贬贩。比如宝马爱心基金婪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训私场,提供指导;另外钦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哆,定期组织各种各样的活动毕茹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略昆,将可持续发展贯穿全价值链鲸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素白吴申。”杨美虹表示郡搂唬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矗,主推工业旅游概念年。    据杨美虹介绍亭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吭李火,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淀狼,助力中国制造业迈向高端冉离健,并促进东北老工业基地全面振兴旁悍瓣。    数据显示蹈,截至2015年底篙尽华,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沥,当年纳税额超130亿元人民币叹。同时瘦申片,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淀恼宽,就业岗位较上一年增长了8.6%绥平。杨美虹透露渡颓瘫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骑铃汇,大东工厂扩建项目也投产在即锚挞拈,这些举措都将助力当地经济转型升级寇。    另外拳,在杨美虹看来钠,借助主机厂优势墙卫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悍,配合外交部到德国进行推介沁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剑碧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略深,从而推动产业升级拧场。”杨美虹说险。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇涎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哥觅?关键是我们的差距是什么姑,下一步最大的点就是要提升品质裂叔恫,当然还要控制成本恼船。然后巢筹舱,就是我们的正向研发和平台战略寥玲焕。最后价,可以大大提高效率桑壳,如订货的时间是可以压缩的颗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一概:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侥糠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咎。    徐长明说剑龋,怎么理解工业4.0胸烂?这个概念是德国发明的铅涤秤,现在在国内比在德国还要热怂咎。最近萝寂奠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念交板绒,我理解它的工业4.0的本质邢,就是怎么保持德国制造业的竞争力韭哀。在国际上苔滇,德国面临两个挑战狭捌饶:互联网大数据和云计算凶。现在峰,德国整个国家都在讨论萎,怎么能够“不被互联网+”切峭,而是“制造业+互联网”怖零斜,这是他们重点考虑的问题傲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰犊晚、宝马息涂谋、大众寄卿娩。在德国坛,汽车的需求是非常个性化的士,在这样一个背景下哇,它要维持竞争力赣,推出了4.0的概念阿,核心就是智能制造抱挞童。他们主要的目标有四个方面封丝溅:提升品质舅拈、提升生产力览贸砰、提升柔性化萌洞、压缩产业拿辰,总的核心是提升竞争力掣谜。    徐长明分析剐,本土品牌下一步怎么做们?关键是我们的差距是什么驼,下一步最大的点就是要提升品质酸,当然还要控制成本裳。具体要怎么做碧闲?也有几点侩锤:第一才探,想办法提质控本澜浆匈。提升品质钦舞,消费者理解有三个度:可靠性胃旦诽、感观品质鹤、性能棠粕。第一个维度骄轿:可靠性是必须的鼻恭,现在光有第一个维度已经不够了然项,必须要加上第二个维度刷:感观品质矫然伙,看起来要漂亮赡炊究。在此基础上又发展一步抡枯,就是性能的提升毖口控。最近市场上卖的好的自主品牌卡苍,大概有12款车佳,年销量超过10万台讲,这些标杆产品剧叮忿,性能上也不错活。因此僧栋,自主品牌下一步还是要想办法姆,把这些提上去耽,缩小跟合资品牌的差距饰。    这几个方面的提升伍,意味着成本也要提升朽惕,怎么能够控制成本庆?第二方面的话题凛鹤,就是我们的正向研发和平台战略辨。之前赋顾,我们很多品牌都是“逆向研发”列,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庭跺陈,拿过来拆解做测试磐,最后组装起来乒煽毁。这个模式下讨,成本可能是略微低的际,但品质奸劳搓、性能有很难保持恍。现在必须要正向研究板,从消费者需求出发桂扩,形成一个目标苗,对目标做分析聪,只有正向设计郊坦,既能提升品质性能肃庭,又能控制成本水锨,像长城抒赎洞、吉利等等迷涸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了管表泵。    平台战略铃兜,在更大程度上控制成本究蹋。他说岁敛,我们的开发瓜断陡,现在是一款一款开发的鸥吝,零部件的通用性相对比较械巍,最近一两年来淡闺,已经有两三个企业开始走平台化战略阶耻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车础迸、SUV和MPV晚。这种情况下锹,零部件的通用性非称楣蓿好晶林,同样是50万辆的产量搜,对零部件供应商的供应量更大粳,就能有效地降低成本腐圃稼。    徐长明强调但,对于工业4.0的精神本质还是要学的浓脚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斤词,它做了那么多的智能机器人刑不,智能机器人都是带摄像头的豌,在实施过程中的质量随时能够监测劳,然后反映到云端铣,再反馈回来随时可以改进嘿崩谭。现在浩瘫,企业员工的工资水平越来越高绅记,汽车厂家很多在加班加点认醒,我们要高度自动化棺噬仙,这些课要补裳陆心,应该有大量的机器人替代人工伸味。如果这么做了貌高燎,可以大大提高效率侥,如订货的时间是可以压缩的陛嚎。比如疗变,国内一家自主品牌顺扑史,从经销商下订单刑,到提供汽车产品最开始是40天定,后来缩短到30天些烂伯,现在可以压缩到22天彭痰期,跟世界先进水平比还有一些差距渡。这也是德国4.0里的核心内容泼。我们不一定用他们这个办法青,但精神实质是要学的钩锨。    他说辆,柔性化的生产也重要拱,但没有前面三个那么重要沙。在4.0背景下踩烹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法形,而是学它的精神实质融蛙狡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟斯鹤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化标,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呐。更为重要的是讹,放眼全球煌舷权,驱动这些变化的地方就是中国虐歼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禄。    12月11日咕床头,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好环钇ぃ虹桥落幕肩谎肆。经过36小时的激烈角逐栖纫将,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颁挺袒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贫豆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藩歌,今后的五到十年侣嫁,汽车市场将发生前所未有的变化许。未来赐扁结,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廷趟鲍。可以说慕亭,未来五到十年汽车市场所发生的变化拌柏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磺。更为重要的是粮敢燃,放眼全球呻,驱动这些变化的地方就是中国税。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庇哨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说统羞请,作为企业排,捷豹路虎非尘畔眩看重年轻人的培养篱寺修。在全球谎恳,捷豹路虎共有2500名管理培训生味孟。过去三年晃,我们在中国也培养了30多位管培生鹊。此外本薯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耻伶贩。    在赛后的媒体分享会上久,两位获奖学生代表分享了各自想法璃,及在比赛中的收获雄仿害。同时靠虫涟,睿侨森劲敌骸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陷摆。   问额寡:捷豹路虎为本次活动提供了导师汹础熬,请问这些导师来自哪里仍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匙丁挺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位概?请学生们简单介绍一下自己的作品撅倦能,获胜的原因是什么判寇?   睿侨森别: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馁融擂。一位是捷豹路虎内部导师慷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敞,包括对行业发展的认知谜反腹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辖拘触、视角和指导腿衰疮。这两位导师全程和学生团队合作檄分峰,提供专业意见钢沥霓,帮助他们取得最好的成绩环巧。   潘孟涛弦晨田: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牌,包括今天的学生税双,将来都有机会进入到我们工程团队杏豌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额到,可以来到捷豹路虎学习和发展邯颈哦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睹,再加上扎实的专业和技能抗氰骆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挂琅姓。   睿侨森脾: 作为公司的管理者玖碴沏,我们非辰粒看重实习生恢尚蔼,我自己也会手把手教给他们工作的经验队渴赖。不管是本科在校生还是毕业生戌懂,都能给我们带来新鲜的血液膏归襄、新鲜的想法慑婪。    同济大学袁旭偷灿看:首先痘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌免,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棉惕。    我们都来自同济大学汽车学院蜕,团队成员有两个来自汽车工程方向汗懈害、一个汽车营销方向阶眉、一个汽车设计方向垮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乘幢,围绕“以人为本”桑蹬勒,挑战的是都市环境里的出行压力实兰罗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剔半、设计师也有很多共鸣幂,通过一系列调整恢嗡,最后有了这样一个以人为本赁嗽、体验为先的方案脐穆掠。我觉得下场乓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咖搞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问示欣:目前唬露浮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划本?   潘孟涛妊惺: 我们会对人才数量进行评估和拟定儒吵架,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘲婚。随着经销商网络的增加耐揪霸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绒暇糕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能差,从而满足未来消费者的要求雄。这些内容息息相关阂,并且不仅是着眼于眼下擒拉,更是放眼未来愧海官。比如伺畴,针对刚刚提到的电动汽车战略诬好,就要确保未来有足够的专业工程师储备士喜,因此纪搽尉,我们时刻准备着恢祁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泼段。   问浚是喀:在创新领域项串,包括未来汽车科技领域塑鸡米,捷豹路虎有怎样的系统部署捻慨旦?   睿侨森啦崩: 首先许轻税,作为一个公司郸,我们在研发领域有诸多投入矮谷舷,而且很多的投入都非常具有前瞻性俗豌。比如说忌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枚亲显,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卡持。    其次侍,我们想要通过产品和服务乡红,把先进技术带给我们的消费者皖,因此我们的工程团队舞、研发团队必须时刻关注消费者需求现擅,做到一切产出符合相关性磨收、可实践性原则却。此外母笔权,我们每年投入约350亿人民币磁驼,用于车辆技术的研发和投产烫捶。    我们还于今年7月宣布翅鹤:在未来四年容悼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洼钞鹊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈请离估。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术偏,并在未来应用到车辆技术当中申啥。    今年早些时候掣辅排,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仑,通过应用软件及按需服务的开发与提供豪,解决消费者在出行中遇到的难题目娜。    与此同时抨镀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器共,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泻采沙、办公空间佩姬瞧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膛。   问鹿甩篱:请具体介绍一下InMotion洗惭碑。对于整个汽车市场的趋势炕,比如电动汽车技术蜂,捷豹路虎是否有着自己的见解铃嫁庭?   睿侨森凹措: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苏。我们希望将来可以将它推广到美国羚购层、欧洲以及我们非常关注的中国市场孝恒潘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部建,由研发团队进行分析剐鲸插。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子儒酱税,我们也会分享给总部激。    关于电动汽车技术士娘鹤,在洛杉矶车展前夕凡料耻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娠。中国是目前最大的电动车市辰芾啊,并且有引领行业变化的趋势奉浇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势椽阑隘,确保第一时间响应本土市场的需求昂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谰荡,并于2018年正式上市驮,希望大家多多关注丘澄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问媒稍膝:关于未来互联网汽车挥,捷豹路虎有哪些基本的认识答蹿撂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碾使?   睿侨森睛涡: 目前澎体缺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骏篇,它的发展甚至可以打破现有的咯蜜、传统的汽车开发逻辑与循环经。    针对这个话题罗辖,我有两点和大家分享如:第一点售,未来所有的车辆都将实现互联网化复,现在能够透露的是饶琳,接下来我们全新推出的产品替,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骄扛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作襄犀。比如说独丛取,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硼巳厘,使用他们的UI界面和地图染。类似这样的合作沮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汀雄笔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   汽车网讯 12月15日莱畏,由中国汽车技术研究中心宽抖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牵贩,从“市场化发展现状”排、“应用模式创新”全匿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腥胁脑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眯降,为产业发展建言献策归咕跨、助力提升倒擂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苇: 第一袒侩林,背景韦。    去年发布的《中国制造2025》瀑,新能源汽车是重大发展领域之一逝,是其他技术应用载体萎膜,而且是先导性产业午。它的进展情况决定了中国制造2025饰列、强国战略实施的程度齿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烁,从而能够聚焦变革礁磋架、明晰路径甜弛年、凝聚共识割等、引导相关资源集聚推广产业创新淖棘家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构触挪宪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一们川肃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伦厦。总体报告是按照1+7的结构滴平达。1是总的炉宠寒,7是包括4个车辆整车技术灸,3个分项技术衡梦秃。    第二慈埃,国内外总体技术分析起虏。    近年来痛蔫,从国际汽车产业来说储烽,低碳化系蒙曝、信息化硼狮、智能化是一个总的大趋势佩。欧洲俏、美国迹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涧,重点企业的产品战略也充分体现了三化藏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暮。我国汽车产业特别是近二十年的发展掳,取得的进步大家有目共睹吾撮。首先股,产业规模世界第一菜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竣啡辣,包括品牌市场的影响力有目共睹署吗,特别是新能源汽车铃兰,包括技术活斥川、市场恰及、新的智能网联汽车技术绢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贡夺,智能网联汽车发展是非撤停好的优势条件级托。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辉,包括动力电池梨、变速器绥寂。国内自动变速器原先是空白睫秃剖,近年来无论是CVT俯宠、IT崎德、DCT都有自主的技术和产品驶狭,而且应用在逐步扩大挥佩廓。    虽说取得巨大的进步釜慕,但与国际先进水平差距明显察揩:    首先察刷,发展能力上的差距己朔呕。投入强度远远低于国外腥,全产业投入估算1千亿拔发,相当于通用护巧糯、大众添、丰田大集团一个公司的投入桥梗。    其次墒列镜,研发积累旧。包括流程积累捷梳丹、数据积累设洁、技术积累混触、标准积累敢,这些积累偏弱纲。    另外揣醒寝,从整个产业创新体系上来说禽矗歇,差异比较明显的匈父抨,特别是协同方面功。单个企业弱风蒲,整体的协同效果很低承慑,意识也比较低懦疏挞。在发达国家拢脐,单个企业强稀晌切,整个国家的协同体系效率比较高锭。    基础不牢地动山仪┫叻省,我国汽车产业的材料焕逆茸、工艺基础跟国外相比也差距明显呵洗。汽车产业谅抢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大典屎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篱,要求有创新的思路和创新的模式坪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佰奠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拷玩。    第三胁,一些关键的里程碑险耍捐。    重点是总目标踢,总目标是基于很多现有的环境设定的炕瘦添,也基于七个路线图进行测算蹲赤。反过来说暖换珊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盲定,就能够实现保障几个方面总目标的实现粱司诵:    1警木、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔷何撩。如果技术路线图能够得到实现嚎亲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值集掳肉,之后往下走来,这对产业来说仓夕,甚至对国家来说是非常重要的黔。    2镣背夯、希望在2030年左右脚列太,汽车产业的电动化转型基本完成围,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萎。智能网联汽车市场有一定的占有率辅隧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怀凳降。    3侨孪盘、建立有竞争力的自主创新体系溅。    节能汽车在2020淬估、2025庞测太、2030三个阶段提出典型的指标抠巫局,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗什刺赫,5升雀蚊镭、4升稿氏松、3.2升错。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒋皮碘,2025年15%敝,2030年40%以上被纹喝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术料慌、自动巡航督鸥、车道保持应用已经很高河缴长,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谱磕扯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肩拨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姆涣,经过技术路线测算实现总的目标懒窝鼓。从路径识别上来说脯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呜嘲谜,以能源动力系统优化升级转型作为重点柿寇箔,以智能化水平提升作为主线诉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枯,全面推进企业产业发展炕。    第四夏,分技术路线图的基本结论吾。    1跺蓬、节能汽车懒泻。总体上有很大的共同点仟,重点在混合动力技术倾竭外、内燃机技术芭、其他驱动技术涵藏亲。混合动力是技能的主流技术缄改忍,当然轻量化也是另外一个截贩冈,但是轻量化有专项的分析扛,在这里没有强化姜妙媒。    乘用车总体执行轻量化煌尚、小型化扛郴、混合动力降崇拓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失休轮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卉鼎。    混合电力是一个主要的技术合盟,达到5升谷力,4升蝎、3.2升的目标匈,混合动力是主流梳堂,其他是共性的勿,轻量化袜女姓、摩擦等暑份攀。    商用车混合动力应用时间稍晚镁,重要度低于乘用车呵拜萝。    2邯陪、纯电动与插电式混合动力汽车闻逻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绵发,加强轻量化成为趋势沛。轻量化对电动车更加重要乱麓。对于插电式非常重要的卸泪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惟,驱动查、点击沪币、控制霓穿诗、充电蛙屯、混合动力发动机焚,高效耦合发动器熊金酶。动力电池本身有专题骄屋恐,在这里没有过分强调送。    这两种车提出了总体的发展纲要沏翠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式款釜茧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蝗,甚至可以忽略不计汀仆。    从四个层面梳理了技术需求萌洽联,提出了一些优先的行动项扇吉拔,面向纯电和插电梆吧,国家科技技术支持十五年了理涧诚,下一步除了电池列为专项之外贝七胳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持视。    另外涟构,聚焦关键零部件罐板、基础突破和可再生能源尉闷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峦烫腻。    3拾、燃料电池汽车沽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臣。从中国汽车产业来说米疙,现在重视程度不够炬潞成,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划染奸铝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捂懈。希望四部委提交国务院进行发布和实施模关瓮。    在研究过程中垦杉,大家对燃料电池认识分歧比较大创,或者没有共识睛,这里特意保留一个燃料电池发展目标筏怀胶,跟发布不一样涵孰。发布时2020年达到5000辆的保留规模琳,我们是1万;2025年是10万嗽监,发布时是5万;2030年是百万崎兢蚂,发布时是10万吕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑰廉侨、耐久性砰奢亲、成本剁搐剩、氢安全弥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的其,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程需,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窝。当然韧坎,全技术链的技术攻关需要做柑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晤栖盘。前期小功率燃料电池单负,中期是平衡的燃料电池倘阮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穿倍觅,到最后全功率的燃料电池誓。当然藏裁,电电混合是最主要的观翻,最后电池小容量的技术路线绦妹垦,但燃料电池的功率更大一点疤。在这四个层面进行了技术创新梳理械嗜超,燃料电池要解决的东西很多翱供,包括材料劝、膜砂、电机仑臼、燃料电池慕赐罚块堆尾晶、系统技术欣、整车技术逗。燃料电池也是下一步国家科技乘、资金支持的重点阿岗琅。    4吴、智能网联汽车南,这是新兴的技术发展趋势红绊额。其重要性与新能源汽车同等重要册缺坪,有部分专家认为更重要棉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酵揩汀,技术和应用的优势吐,也是机遇倪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龋相莽,涉及到国家信息管理层挨。对核心自主提出了很明确的要求携,即两横三纵捂谷。    车辆技术上更多的是决策集欢票、执行徐。信息技术饺,信息安全鼓斡,地图技术也是非常重要的滑料。两纵钾驶,一个是车载的长灰,一个是基础设施坪。智能网联一定是循序的俩暴,智能网联技术最容易得到大规模的应用捞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诚。这两个路径总体上循序得到应用邪,从商务车来说绍途,更容易形成赏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刀位勘。    从四个层面聚焦一些技术需求颠。跟燃料电池一样赊鹅,需要解决的问题更多一点售船涩。从感知决策执行的痪耐顿,特别在决策阶段胜,差距是比较大的突,感知当然也有差距甫。在信息层面廊,大数据达浮、云平台鲜陶,相对来说中国有比较好的基础和优势碎体敖。    作为一个前提设,对标准法规先决性经,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猫痞痹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溺煞。制造技术不细介绍了毙沟,还是聚焦在新材料的运用说亭,以及新技术对制造技术带来的变化似钾阶,聚焦方面进行了说明泼。    动力电池抬实碘,分三个目标某筏,目标上有比较大的讨论和争议钎斯呐,比如说新阶段提出了350磕、400寂梗、500的质量要求犯闺,争议非常大疾,重点几个层面痛:    优化现有的代表电池技术焦桶瑟,提升技术水平稠,特别耐久性起嚎沤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铜。国外的装备很难形成有竞争力的差别沸览飞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扦。现有应用以企业为主体来做项。当然北,也会关注动力电池的回收利用技术收。    最后记,轻量化圣狠。简单来说变公摆,前期聚焦材料技术售赦、设备技术酬、制造技术瓶、回收技术孪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸿八嗓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犯缓豹,比如说传统的四大工艺的变化豪耿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧暇臀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歼昆、供应链孔酥赣、资金谦、汽车等方面的诸多质疑姐鄙关。期间,明确表示不会放弃造车店敞促。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窝锣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天困。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碑乖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疾肺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融婪沽、互联网及云枚、内容惋炭、体育,还有三个端口类的,手机脐硅、电视扭晾绩、汽车蓬洛汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冒肯女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亩禽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跋孙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矮。    乐视的电视做的确实是非常不容易脑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三革。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哥系钝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狄。总归累计亏损36.33亿元详拇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刮。第一部分就是投资人的钱你。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫁史。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓄弘没。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唱纯翁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掠钡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蘑沛、体育43亿酣、手机50亿,房地产64亿桥、内容108亿试妈毒、互联网金融151个亿派扮漓、电视187个亿煞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寸氯挤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂存新。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貉霞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的龋倡臼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妙强蛊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的清咐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仇吮搽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茎邦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钎诗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溯同。很可惜,你们蒙眼狂奔困催。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跺南哄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动阑略:李芳" "   12月10日谈盒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路井佃憨:一条是政府主导蔫、政府补贴的方式迁看籍,这是当前的主流悔献。一条是消费导向单,依托市场的内生成长道路诬雌。”他表示觅,(电动车产业)进入者中抡身,大多数最终可能会被淘汰磋囱,但是不能不给他们机会肪识罗。国家已经开始放宽市场准入郊,此时瞳开,应该在两个方面把握好政策嚎壁:1圃、应当欢迎新的进入者每秋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹿悄姬,让投资者自主决策识甫眷,自担风险仙驮惹。2泌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳思详踩,严格市场监管断,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苛,目的是建立好的产业生态寂切。电动车产业化信唾敌,最终必须依托市场来完成冀乳隶,因此蜡恨纯,政府的政策必须产生长期预期拍份。推进政策应当借力市橙怼,发掘市场的潜力吩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豢荚抱。政府政策不干预技术路线靛眉娄,政策的实施不是导向对政策的依赖无谅汉,而是政府作用的适时发挥剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮龋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道号焕某,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岛,戴姆勒有望在今年成为全球最大刃洞借,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商房陆,这一目标比原计划提前四年实现浮切。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磷莎帛:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘸罕,比预期时间(2020年)提前四年堕掏辣。”   据悉盒届滔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标人刑,当时受到与会者的哄笑冈斗徽。然而攫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腊陷羔,领先劲敌奥迪和宝马厘。(实习编译徊家:刘欢 审稿臂艘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烤砂恫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谷叛量:韩大为 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载胁袄蜡,违者将被追究法律责任豪练。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椭。在提及新品牌“WEY”时倘,魏建军表示寄,“将夺取丰田和德国大众的用户”峡舜烷。   记者赂:为什么把自己的姓氏作为品牌律蹲?   魏建军泪甭乖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒋涡。我对WEY很有自信嘎甸能,就使用了自己的姓默。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌髓,但在中国汽车行业我是第一个差刻凛。   WEY之所以采用英语猫蔫柿,是为了要瞄准成为全球品牌断售。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坦赔。   记者呻窟:对于竞争对手有什么设想吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侠泌媚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势及,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准态堂,在此基础上还要实现15-20万元的定价桅晤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹦氛爱。在性价比上WEY更具有优势档狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墙室:李芳 版权作品鲜镐划,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬驴,严禁转载酣矗,违者将被追究法律责任兼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后存苫帕,新能源汽车的发展也不会受阻剿抄。   根据工信部核准的数据吹,今年前三季度婪,整个新能源车销售16万台熊荷奢,同比增长83%煞镜豢。其中赂晾,新能源客车已经占有40%以上的比例炮煽,达到了近半的水平悸霸,发展前景面临压力霸曹,但乘用车只有0.1%扣屉。“我们涨十倍是1%设,涨100倍是10%囊,新能源车发展有巨大的前景和空间扁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篱快菏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糯碌,全国乘联会秘书长崔东树说淡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竞。根据国家制定的产业政策要求刷,到2020年苔,乘用车百公里油耗要降到5升奈虫犀,这意味着五年内降38%的油耗滦尺。“基本上谁也实现不了北,只能靠新能源车来推动固伎。而这种新能源车图捶,插电混动可以降80%秋,纯电的可以降100%的油耗闺,这种情况下只能发展新能源车究叭,这样新能源车乘用化涡,为什么我们一直定义为为生存而干纯,你不干就要挨打跺蝎。”崔东树说得。   另一方面扔喝比,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冷晌弹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赐届镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壁被,因此定价弹性很大敞。”中金公司的研究员李璇说仕斧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拒,为消费者提供很多选择惯。随着技术进步和更多电动车型的开发衔,新能源车的成本会不断下降档,比如眷涣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型权粕恋。“中国的纯电动车型出来以后囱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多降俯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炊社眉,发现基本上17全、18年以后的新能源车雾,达到8年10万公里以上崔嘛,整个成本是比传统燃油车是要少的篮船,甚至是少了20%到30%埔焦弹。”   电池是电动汽车发展的核心锤磨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翻,电池成本还有很大的下降空间譬钢度。目前现,整个电池的产能供应相对过剩碧,国内电池企业达100多家丹低迁。据统计投孝,目前整个电池的价格大概在2块多左右苗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蕊茎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准估旱。因此峭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峭喝,这样才能达到标准剔请惶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   我们不认为绝对的销量世恒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榔。衡量一个品牌成功还有其他的因素剑脖磊,比如利润率嘎姑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标很卞。除此之外闭,品牌力紊襄、品牌的知名度扭盎、美誉度瓢、影响力卑遂,也是决定品牌可持续发展的重要因素社。宝马在创新精神上是首屈一指的霞,因为汽车行业正经历巨变世退九,在电动出行哩、智能互联溉砷、无人驾驶等一系列发展方向上边,宝马都打下了比较好的基础呸吹。    临近年底埃颇辽,伴着层出不穷的新闻事件呻爱,高档车市场竞争愈发激烈哥堪仟,作为全球领先的品牌——宝马材稍冀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篙理需。近日锌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惺跺豌,听到他开诚布公鸵松、推心置腹的看法此。   问即馁:根据最新的销量数据搽佩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凡订喊。那么螺庐,您怎么看销量拷苔清、利润撩井天、与经销商合作伙伴的关系涣羌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智详勤: 每个竞争对手的情况不太一样丧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况却,所谓的增幅我们一般都讲同比吗列版,是跟去年的基础关系事讥怜。几个因素加一块儿糖董,我们不认为绝对的销量来,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纬绒谎。对于宝马而言抵稠,今年前十个月侗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磐沫趣,同比增幅10.2%良,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阂,同比增幅接近11%倍。我们对这个数据还是非常满意的土纠讼,这也达到甚至超过了我们内部的目标联。    除了销量本身的绝对量或者增幅贫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒜拔,比如利润率虾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敢摔。除此之外睛,品牌力扛付客、品牌的知名度弘鳖、美誉度琅吭、影响力归喷乳,也是决定品牌可持续发展的重要因素面。宝马在创新精神上是首屈一指的奢,因为汽车行业正经历巨变扭箩,在电动出行挽、智能互联秃、无人驾驶等一系列发展方向上瑰,我觉得宝马都打下了比较好的基础鬼。总体来讲吾澄亭,我们并不惧怕任何竞争坎劲凤,我们也欢迎竞争屯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扯泰。   问痊:最近喜,关于奥迪的新闻比较火揽。   刘智案: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纷冲。对于宝马品牌来讲贩乳搭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挪读,双方的关系也非郴捣好顾。所以椭汉寇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司日忱焙,一个是宝马(中国)棘喂靖,一个是华晨宝马隘窟,但是我们有一个整体式的营销团队东,有统一的零售网络断剐,我们在总部有一个统一的管理团队涂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屡浩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赖秀。至于竞争对手我不是特别方便评价睫该突,不过至少释放了一个很好的信号搓米,豪华车市场的前景依然很好琶捆导。    问蠢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展献钮蛋?    刘智车: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秦殊。因为从经济的基本面来讲涵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梆、持续的发展态势柬持。之前以出口啊城、基础设施建投资的经济拉动方式麻宫梧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戈。需求的增长其实就表明了对于车的需求拜龚,其中也包括对豪华车的需求蚕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长黎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肯蜜,这几个因素相加伙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赡膜庙。今年宋拨,豪华车的“盘子”接近200万辆嗡膊卡,未来可能每年的增幅不会特别大蠕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑破誊擒。所以囊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棺巨啸,力争在市场表现上优于竞争对手票。   问醋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尖轰叼,这一岗位和以前相比有哪些挑战胯牧陇?   刘智森配静: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欣拖,因为我在宝马的八宽秒、九年时间卢,换的工作岗位也挺多的拷酷潘。换了新的工作以来钒门,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涉,比如负责国产车的销售帮汾,可能是比较短平快的稼,看的是一府途仟、两年之内的事情祈席。在宝马中国总裁这个位置上啥甸玲,除了目前公司各个业务板块的运营乖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题违蜕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向距垒,像无人驾驶肚祟托、智能互联敢、电动车彤谱,包括数字化营销欣、品牌年轻化等等一系列的东西博猎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划视祷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队女桨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颇蔡,力争在中国市场上打下一个非潮慌Γ好的基础挛平。我相信浪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凳,宝马会拥有非常强大的竞争优势骄氖韭。(中国经济网 记者鲍诡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽醚:李芳" "   原标题填:王永清衡谰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底串等梧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单返搔。别克品牌今年销量已经突破100万辆墩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凉磁唇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杀磨。数据显示杰比集,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峰路吭,同比上年的446764辆下跌28.64%父。上个月年,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仿趟圃。    因此段经,在车展期间接受记者采访时戎辩体,王永清表示滥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恫八胜,但全年销量依然会同比下降20%左右吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滇哀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘶,可能在布局上稍微有点滞后搬些儒。现在对于雪佛兰来说仍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仟灸操。    事实上滇,雪佛兰已经开始了提速布局奉眯揭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卧墙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍驶劲。王永清表示兢幂盲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庭,2016至2020年投放超过20款新车赖单犊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冒,30%为SUV车型栖,并将加速引入包括1.0T彼圈品、2.0T辖烈、8AT盖、9AT变捆谅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摄,未来SUV将成为主推车型烯是。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肛,轴距2725mm居限糠,将与全球同步进入中国市场水貌。同样阿汞纪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凑釜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场等。    值得一提的是县,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泥,拓宽产品线猾鄙。RS车型将采用包括侧包围蔷、运动尾翼杯修葛、双排气管乐人、降低化运动悬架青宫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件貌疼,并加载多项ESS智能安全科技洞处。    在品牌营销上变,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刨龋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销售短。另外秃拨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墒,演绎雪佛兰“热爱身峦每,梦想埃卢,行动晦蔬惨,分享”的精神飞。    “今后新车的利润越来越胁倨谩,主要利润来源于衍生服务慕上、二手车置换等划褐坟。相信雪佛兰将它的结构调好后缎得茫,未来两年将会真正出成果寒挖抡。”施弘说镣宽汞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沧痉,上汽通用的新能源战略也将全面提速居啤。车展当天落零孩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兄搽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拭律。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壬桂颊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梆衔,发动机的最大功率为73千瓦那巷睬,其中电动机负责驱动葛靡,汽油机负责发电梢酚,它的综合百公里油耗是0.9L浦扰胖。从上汽通用发布的节奏看朽划颈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芒篙敲,王永清说糙董,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蠢群蹈,产品还要丰富诽宏,才能满足这个法规的要求炼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度完尸,到2020年之后比例更高脾。王永清表示稻:“估计到2022年晴胚,我们的电池技术会有很大突破酪催,能量密度大幅度提升刮沉,成本是大幅度下降香泞岔。这对纯电动的新能源车发展是好消息屏墓读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃戌盼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢多侣每、豪华”品牌——WEY瘦白,W01绥拷得、W02两款全新SUV首发亮相传并说,售价区间将在15-20万元衔。对于新品牌的未来发展规划颗希,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示珊食蓝:“WEY品牌明年将有3款车上市颊久,到2018年还将推出2款左右的产品慧,以支撑起全新的销售网络体系骋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表封脖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍固箍敢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笺,8月份推出第二款SUV W02亲境饺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型确。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时双,魏建军详细介绍到筹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宠汕,配置上拥有最先进的安全技术法啦藤、智能技术拿,也更加精致髓。此外在性能上两者也有很大差异施,例如在NVH方面淖北,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上懒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枯。   在经销渠道方面烽坪嗣,魏建军介绍说搔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲸讲静,没有想过招募新经销商猾瓤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毙危。”   对于新品牌的未来发展骡珐苔,魏建军信心十足兄编,他表示拨咀沙:“我从没想过这个品牌会失败欣勿缴,只有退路封死才能做好这件事风麻,自主企业只有没有后路才能把事情做好绰。”此外鲁速,魏建军坦言裴寄轰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法显,因为新品牌叫什么并不重要热。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉夺扑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄眠摩,将方向转到共享经济蔬、互联网澜黔淀、自动驾驶方面新的技术到污谦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上商,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藐攻、生动的演讲酗貉谭,就城市交通承捎、自动驾驶和汽车互联等热点话题挺请,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滴氦妊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挞。    徐大全说燎,博世始终认为猾笆爱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式士伺。    徐大全谈到奈笨柏,作为在汽车领域的老牌企业鸥锑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诚、多样化的发展态势和需求葛,博世已经有了自己的思考和方向痘。    他说桥褥隆,如今练按,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗糕,将方向转到共享经济袱年汾、互联网坟伞、自动驾驶方面新的技术纺蔚体,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丧吼,面对新一轮汽车技术的变革衬裴,无论是传统汽车辫飘、零部件企业举,还是互联网祷恫鼻、科技企业廉漓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拈垦热。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毯貌:互联化粉奉渤、自动化和安全化尖。我们预计持,到2021年毒,汽车将成为第三大互联移动实体萎份刚,同时扮演人类的第三大生活空间觅燎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眠目塑,来充分发挥互联驾驶的各种优势献此。    谈及自动化领域功鞠,徐大全判断坑叔朵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痊塑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涡死琼,通过持续创新驾驶员辅助系统告,从辅助驾驶妈捍、部分自动菇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶借,分阶段朝“零事故”愿景迈进电烤。目前漏泞碎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用将腿美,到2020年左右兴,自动泊车功能将进行试点项目测试溜寿膏。    说到自动泊车患汰眉,徐大全特别谈到停车难的问题朗型。他说抽,停车难是在城市生活中的一大困扰浇萄百。今年肛殿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弄郸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啡。在八项智能泊车功能里豪卿,“手机查询停车场位置并导航”啤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丢。其实形送,在大型商场里琶林韭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忌灵互。根据一项市场调研显示鸽盎,2015年割嘘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庞蛾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矾僵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露示,在深入巩固原本的互联化丸艰捞、自动化和安全化“三化”战略基础上颁,博世今年也把两轮交通集恨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瀑渐。    他介绍回另,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岗迹阶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爬俏攀。未来十年妈狮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悍券,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秆贰俄。    在两轮交通方面纲盟,博世提供两轮驱动酶橡、安全等各方面的解决方案撅部,涉及两轮电动车仿叼法、摩托车奈缎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缅栏。    最后劲虚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驾,满足这些变化的需求剧典。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰廷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匣介,“双积分”法规偷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峦酵熟,连日来石,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淳眉惰,让观望中的车企备受煎熬讹。针对业内关注的焦点问题涡缺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姬亢嚏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》森:不久前舜扰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攫鞘,如何理解这两套方案珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全关:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潮霞皋,但又有独立性冷,各自的核心目标有所不同蹋怠哦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诵蔚,进而确保国家能源安全汉步贤。由于中国的石油对外依存度已超过60%吼电平,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求响,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展说,进而实现国家节能减排的长期目标靛锑承。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簿悲,但现阶段并不能彼此替代猜卸。对于CAFC而言沽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求番恐,其中当然也包含新能源汽车骨床,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洪。但不同的企业由于自身能力开处、技术储备和对未来技术趋势判断不同扛尾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岭逢啊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罕僧,而以后补贴将逐步退坡呛起,企业更担心成本无法负担赫。因此仅有CAFC法规沉揣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斯,所以有必要出台NEV积分铆隧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哪。同时汤湍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫问连帝,从而有利于新能源汽车早日取得突破凯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线会,其目标应是降低汽车及相关产业创全甜、乃至整个国家的碳排放簧笆共,和降低能源消耗诉求不同辑钞。作为碳排放第一大国嗅哭怖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咖,后续国际压力还将不断增大习贯。因此胺纹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渴苫叫,从大方向上讲是正确的沧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段人尽,这和NEV积分没有本质区别帆,也无法确保总体低碳目标的实现澎。实际上算挠萄,跨行业修、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玖。以电动汽车为例泞,其在使用阶段确实是零排放枢,但与欧美不同憨灯,中国的电能以高碳电为主篡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放波。也就是说倘凤坞,在使用高碳电的情况下毕,电动车全生命周期的碳排放并不低硷霖书。这正是碳配额管理应该解决的问题铝鞠模。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睛氨习,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹿檀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谋。实际上勺萌,将新能源汽车确定为国家战略磋哭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兄霜,生产更多的低碳电里,否则减碳的国际承诺将难以兑现提船刀。    另外唉么,对于汽车行业苔,无论是CAFC授弊忻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漏魄,但都应该由一个部门来统筹策划兢傻,系统思考丘,拿出科学猾际、系统溉、具体表、有效的管理办法来推动实施皆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晾湘汞。    ■积分交易细则需加快制定壤塘、尽早出台    《中国汽车报》嫡次微:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宋交,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜡仆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受癌?    赵福全闲:确定合理的积分价格擒探,涉及到技术稳独、成本和市场接受度疥粉嗽,需要综合测算和动态调整防滴。我认为基本原则是累,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澄,让没做新能源汽车的企业有经济压力咖桨。如果NEV积分是“白菜价”奥充霜,大家直接买就可以顽,谁还会愿意在新能源汽车上投入绰?    因此鸽,NEV积分的定价应足够高任扁触,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亮锭溅,通过自己的新能源产品获取积分脐脾洁,满足法规要求吃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理池誓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叛罚删,能够通过购买积分先生存下去矾花,争取时间把自己的新能源产品做起来镰德。    《中国汽车报》旱辟:除了积分价格之外莱荷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑农揉,目前处于“空档”状态巴,怎么看待这个问题辟?    赵福全全深卞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力临患。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亲聊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茧波。同时能慌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匈溉。对于汽车企业来说肯,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸿,政府作为“游戏规则”的制定者羔浦,应尽快给企业一个明确的目标啼荚缆,否则企业将无所适从赶剖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奶冻都:“双积分”中提出了2018年起阶劝坞,8%胯菩、10%姑、12%的NEV积分比例辰迹,而经权威机构按照法规要求测算革剩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间射聚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓷井备?    赵福全屎艾:在这个问题上桑,我并不持悲观看法溅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屯,因为还有很多企业尚未完全发力簧。按照国家的发展预期倦敲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粪魔兽,如果每辆车以最低积分2分计算顽硷钠,整体积分比例就达到了14%檀嘲,如果是分值更高的产品何疏倡,达到18%的积分比例都有可能赫岔。关键是要努力实现7%销量占比目标祟币,而这也正是NEV积分的目的所在疲瞪。    不过另一个问题引人担忧膏兔僻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求港吕皖,同时在CAFC核算中也有优惠的朴悉:一方面油耗直接按零计算鬼,另一方面核算数量加倍甭到,从2016到2020年分别是5倍剂、3倍嗓桥、2倍纤嚏瓷。此外淘,按照单项抵偿原则蠢渺睫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分水,还可用于抵消CAFC负积分赔令贤。我们经过测算发现傲,CAFC中的这种双重优惠季惮,对新能源汽车的“照顾”过多了埔旅跋,不利于促进其他节能技术发展叛盾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险损。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醒,CAFC的达标难度就会随之大大降低省母行。实际上搁拼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虹,两者不可偏废剃千。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惮,但如果CAFC目标落空岸沦扮,国家能源安全受到威胁响骂,汽车产业的可持续发展仍无从保障冉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消管瓮咕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敖,这不仅能确保CAFC目标的达成喂劝董,也会提升NEV积分的价值论,避免NEV交易落空健辫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侮滦括:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孤红芥,而没有将电耗的概念纳入其中陛,这样的算法是否科学镭澈?    赵福全魏:NEV积分分值以续驶里程为依据惕癌,这与推广新能源汽车的初衷相违背履含冻,也不利于鼓励技术进步簇咖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程波爸。推广新能源汽车是为了节能减排订蓄末,因此不仅传统汽车薪,新能源汽车也同样应该抑大扬小汞、抑重扬轻拖笛蔼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”社,而不是搭载电池越多越好诡矮,因为大量电池搭载在汽车上移动参溯,这本身就会使能耗增加厘啪敖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾楔固类,也意味着大量增加电池生产的排放恫巫痊。    政府应鼓励企业开发低成本簧蕊骑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隘党,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池里冻晴。也就是说蛋的杜,政策制定一定要“勿忘初心”瓦激。建议NEV引入单位电耗饱,即吨百公里电耗的概念矛寒,作为积分分值的依据酒醒唾。同时文,对于小型车电耗适当放宽邻开,而对大型车提出更高要求容览,以鼓励新能源汽车小型化挥签填,进一步提升节能减排效果筐坚筋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》危每:在“双积分”中坎,没有将新能源商用车列入管理范围幢来,这样做合理吗竿?    赵福全爆洪起:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽∧宀Γ可持续发展的问题必榷善。2015年陵釜桥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涕涟,获得国家补贴的比例比这个数字还高鼎。而此次NEV出台却未涉及商用车嫡,这是不合理的沟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啃开,也会让乘用车企业感到不公平同钩诬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规司颈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溉。我建议亨伙跨,应该单独给商用车设立NEV比例要求史劳,可以不与CAFC积分抵偿党,但企业之间可以交易天干肃。因为如果没有NEV的强制要求稻稼,在补贴退坡后世,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娩钵倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抚牌倒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唾拐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戚拷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家媒,盲目投资之后床炕,多数公司要垮下来敞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎建竞乃。    以蔚来汽车为例物谩,去年8月还只有100多名员工订倾亨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肯。据中国汽车工业协会最新统计懊戒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吩衰,销售4.4万辆丰侣构,同比分别增长25.7%和43.8%谈谰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赡鄙,销售28.9万辆幂胆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嵌隋。蔚来链、威马京、前途垦、小鹏等已是新能源造车领域的热词毛程孰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犁仑炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洞墩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艾鄙。至此奔非璃,奇瑞新能源成为继北汽新能源圈疽、长江汽车高躲创、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹋勤涕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颇哨涂。    “新能源车企的风险抗,其实很大还性。”王秉刚说哪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篡,对风险有足够的分析跨缮公,有可能投了很多钱强,最后做不成苫拘街,带来不必要的损失淑谋庭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脐昆,简单地投资建厂苗惜、增强制造能力敌痴,未来堪忧嗣察。新能源车电池的技术进步非常迅速 铰当,现在可以用的技术一年后就不行了观。如果没有研发能力就做不过人家你电。“一下十几个亿扎进去爸陈计,有可能最后做不成赫,我还是提醒新进者要谨慎一点枚射。”王秉刚说辣矫歉。    事实上抢沥姐,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘲米飞,但规模都不大媒。而且动力电池总的规模也在扩张中父,尤其质量好的不多搪,“据我了解陇爸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汞敞。”因此括,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺车侈。   谈不上“红海”息,大家还没真正“下海”    “前途是光明的径,但道路曲折蓬汹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说物,造车得有钱癌沦鸽、有人才忍衡寄、有时间歪叫。“钱我们还行添晚仆,人也不错宫龋标,就是时间太紧绕,毕竟搞汽车三年算很快喂姓侩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞬凸。”万锐坦言记,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枪汀桅。    不过膛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恍传,万锐并不认同谷订垃。在他看来倪傻椽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漏必,因为大家都还没“下海”哗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卸肪殿,大家还在忙于造车揭誊权,搏杀还没开始酷稠设。    “这是好事袄世浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业栏崩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说库脓,目前中国传统整车企业有150多家燎诫冬,新能源车企至少有30多家氖敲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熔档。    至于是不是过剩脸经,梁伟表示这还是要市场来判断穗订禾。在梁伟看来届,其实中国传统汽车行业已转入新常态隶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贾愤,除非汽车消费大幅好转涟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楞创伙。    但另一方面枪祟阑,根据预测厦,未来5~10年毖,中国的新能源汽车将保持两位数增长撬槐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称估激狡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆通冯股,到2020年时产能达200万辆戚隧阿、累计产销量超过500万辆仆地饯。梁伟认为桂航脐,从年产几十万辆到200万辆的目标惭郊,新能源车汽车肯定还要快速发展戚感。目前的新能源车市场还完全没有定型凌驰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晤杜吾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吗,“很多人此前担心特斯拉会破产兼罗,但Model S和Model X推出后效果不错汰,用户接受推囊。经过多轮产品积淀女椒遂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肃,特别是成本下降得较明显阂。特斯拉可以闯出来庭踢汇,中国企业也有机会幕究、有成本优势帝。”梁伟说擂桅嘛。    对于最近贾跃亭的乐视努济、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘫,梁伟指出嫌氮,除了技术蚕犀,汽车行业还是一个资金密集县、劳动密集的行业吕答赊。如果要进入挨鸿,需要企业在未来几年有大量投入默峡,以格力电器(000651.SZ)为例搽勃蝗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挖。    梁伟表示废,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来免,毕竟快速把产品推出来钳勒耐,现金压力会非常大叮釜砷。另外醛,一家企业在原有行业中具有很强的能力肃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功九诡,这是一个很长的学习过程颇烩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐赊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粪,也是第十七个中国记者节颈射。2000年雷突奈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茂。此后记者节像护士节丹冠、教师节一样文访,是我国仅有的3个行业性节日之一使悼警。   值此之际殊伟虏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琉粮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下林,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袜。      坚守还是离开畏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琳:去年网络广告总量2096亿元统喀救,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痕。报纸下跌超过35%勃,杂志下跌近20%勃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿场,单项将全面超越传统广告戒派。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缉炯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葱感,也仍能保持着不俗的销量某棋。    “没有路可以让我选择里兄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值集泄。”陈总对此直言到姬履胸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捆嗡乃,但发行量保持一直不减伙餐。诚然侈,这离不开报社给予的支持福陇。但从自身发展来讲撇辩岛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缚浓。究其原因戚冕虽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赡承。   汽车也好臂,新闻也罢挤举。毋庸置疑搞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题维。   纵观整个汽车行业的发展趋势粒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拟上,但不可否认的是隋按,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阜培。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔬围,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忍。    除去对报纸纹高、杂志寸、广播睬绢兽、电视诡博回、音像等载体样样能玩得起来魏彻峰,还需操弄3G焊场、4G等流媒体技术傅。我们不知道下一站会到哪里凭。   面对媒体融合大潮唯,陈总胸有成竹的坦言胎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吃妊,家用汽车转企改制之后继续深化改革署。由媒体到传播机构岭衬耽,由杂志到全媒体平台辉,历经两次创业缝,家用汽车探求新的发展方向扇担,抓住变革时代的发展机遇喘蔚函,赢得了全新的利益增长点盲。不再只是单纯的纸质杂志磐,视频散、自媒体等做出了不错的效果掳成。   其次卷,就是在自己的企业定位方面伐姓措,中国医护工作者汽车消费调查拟、中国城市教师汽车消费调查是以医生呻闲、护士凭磐、教师等特定的人群为对象做的系列调查孤。这些调查一做就是3年藩箍馅,走遍全国大中小城市蔫扫腐,做出最真实的数据响。 ?   “网红”营销时代   今年以来戎氮,网红主播频繁出现在各类活动现臣濉,手机发布会懊锰梆、车展挪、房产开盘惨擦校、比赛等一场不落修俏城,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俩处。”   日前篙秘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崔吗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猩炒。   对此事件僵嘿,亦不乏业内人士称膜慧椽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斑熟渭,呈高开低走的态势肖担伍。   陈梓萱表示澄芒:“在现阶段的传播环境下架贩耙,媒体记者朝网红转型阜玻,把读者转为粘合度极高的粉丝臀谅函,增强彼此互动揭到蕉、沟通扩袄劣,无论对于报社还是记者个人涧,都是一件好事伶。”   “把流失的用户拉回来痢,用互联网滦灿鞍、新媒体的方式缉,我们正在努力尝试疵,但具体执行效果如何抒吓袍,尚无法判断搐。”全媒体时代叭,我们永远在路上鄙巳稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟旦:张瑞丽 版权作品菩洪砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷,严禁转载燎擂,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  原标题财其:广汽传祺肖勇坦甜耽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日素啡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犀竭谁。在本次活动上量切,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滔盘。广汽乘用车副总经理肖勇表示列汾燎:“时尚是一种潮流晌摆,其实就是顾客需求喊浩犊,引起客户共鸣吮扭,汽车也需要时尚岁,所以GS8出现在了这里绿。同时传褀GS8我们就是承担梦想捶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈榫俸濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艰,中国品牌基本上没有一席之地掣饭拼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皆枪途,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镰。   对此惋桃,肖勇表示钵比:“传褀GS8我们就是承担梦想陀牢还,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镭捌呛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腑对吹,所以在豪华汽车上绍,我们率先实现突破却疟聪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钝,我们就是要跟汉兰达桓弘、福特锐界形成三足鼎立使徒富,甚至未来超越这两个品牌翠醒悄,这就是我们的目标随遣茹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悲湾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆本据搏,创造单月销量的历史新高钾陋,爆款车型占3.4万辆孝吓,但受制于产能安排的影响虹摄韶,造成其他车型总的销量并不是很高嗽。面对这些问题恍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坏囤斡。   肖勇表示嵌敛陈:“明年我们的产能逛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疟沉潭,产能将得到释放十。我们在满足GS4的同时阔盒口,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闯环澈,最起码销售五千辆以上械,剩下我们会再分配个其他车型娃飘。”   同时为了加速品牌向上蒋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戚沙栖。同时肖勇说道箔耸黎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麻拒鲍,在明年全部投产十腿垮,所以明年最大的问题还是产能铅购,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型护垢,我就是聚焦我的明星车型评瞥贡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂壁:李芳" "  还有不到一个月佰沥驹,东风标致4008就要上市了不。它的颜值璃辅、科技装配足够有吸引力浓妊,那么随着锁定竞争对手访狸、谍价龚丰、销量预期等关键信息逐步浮出水面惊钢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凰猩春?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天清寄结,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛙汞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泰喀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影报泼。比这番景象更热闹的惟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酸垦喘。   说到品姐钳俺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涵庞,让媒体品到了极致母泥拢。在工作人员的讲解下捍庙釜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计静跋毯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴臀苇,无不让到场的记者私、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外品矫挛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秋许、品味晶咸弥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚏携蓟,东风标致在今年推出3008俯钙、4008后拾睦,也将在明年陆续推出3008S男、及另一款7座SUV肪。据中汽协最新数据显示讲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恨,同比增长45.91%切。那么碎嘿涩,在众多SUV产品中郝团慨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢护翁?东风标致总经理李海港对记者表示攀:“我认为要总结一个词就是‘品’字穿,东风标致的SUV一定是最有品的付捌,这个品是指品质磊、品味憾,今天的4008就足以支撑这两个词汀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龚散烧?李海港对汽车产经网独家表示斜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛾虫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胯陶汐,轴距达到2730mm怖齐,是同级别车里最大的猾涛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机美陵睡,在配置方面更趋向于高端释、智能誓贰,进军更高一级的SUV市场怯熄碱。”   然而峡,另据乘联会的最新数据铅窟肉,1-8月喂逞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砰泊希,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%规。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幢归,作为中级SUV捎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锈?李海港向记者算了笔账勉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窟救牧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怪五。“这种需求就是4008的机会距谜,也是4008成功的保障秆撼胁。”李海港表示僚尸。   “狮虎之战”将上演   还未上市颅境购,4008已将主要对手锁定为福特翼虎党秆。李海港认为苟,4008在科技装备缴题撂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腊写,“2730的轴距在同级别车型中是最大的少。”李海港强调门。   通过外观设计及车况数据对比后发现豢舵炮,4008的设计颇具未来感和运动感佳狮狡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嵌耿人,4008在轴距上占有一定优势饥,也使得整车造型看上去更加修长害。   那么闭,价格呢屑校?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梨,通过对比翼虎的指导价省桔,小编认为4008的价格应该在19万元左右拴卿凤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合考敢揽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲍?据乘联会最新数据试小浪,翼虎1-9月累计销售84258辆菜,月均销售9362辆摔脆阑。但值得注意的是剿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%死。那么媒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凯琉,可以说也有一定难度椒。   汽车产经网了解到俩模,由于目标客户锁定在换车需求的群体膊簧德,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案报戌驰,以吸引用户选择4008腥幌。至于置换方案的细节窗反世,李海港表示还未最终确定剧弟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   国庆结束后禾朵,北京旧、上海茂歌稼、广州啊锨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚎穗,引来了社会广泛关注设宫。平台闻风声叭恼吨,媒体炒热闹鳞,百姓愁价格胖幸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妮途,“网约车”只是第一块烫手的山芋梦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性新瘁,又要确保公共交通体系的稳定缅箍,还得照顾老百姓的感受儒恨劫。    比较普遍的观点认为潍戌誓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扛碴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驹蒙,征求意见中提到让市场来决定贬顾苔,这是非晨频希科学的伦吞。作为用户唉罕,担心价格上涨歼藤错,特别是比出租车贵什沃伤,认为监管部门是要维护出租车体系利益势,我觉得这是大家多虑了帅罕。过去部烹,在平台混战的阶段危秆,资本介入烧钱抢流量韶部建,这本身就是不可持续的昆猾,价格逐渐上肝洞妗,平台收取中间费用是必然的惦乐弘。    对于各地的征求意见弦篙昏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌察。比如说要求司机是本地户籍魂、要求网约车辆的舒适度等等匡瘫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叛熄。    网约车规范的政策是非常需要的弘抄,作为共享经济热潮下的产物势括畴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卞纲闪。任何一个商业模式慈,都需要规范起来互郊。因处于监管边缘郸兴,过去已经发生了数起网约车的紊谐媚埃害案件屑蜕咸。我们在对受害者表达同情量病膘、对肇事者表示愤怒之后黎宦瞪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匿。    然而钮捎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砰。比如说裤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罐具订、车辆要有上海车牌偶,并且轴距要达到2700毫米蘑赎。根据滴滴公布的数据缚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钵抚,拥有上海户籍的不足万人说量。这个情况在深圳类似币庭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车持。如果按照细则明确执行情肝袍,这就意味着坚户,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓢镶弊。    共享经济是大趋势檬祷零,但监管太严可能打击积极性琳,这对立法部门是大考验刊派坞。互联网时代叮扩嗡,网约车大大增加了出行的便利解,使人们在出行上拥有更多选择扔达。监管是为了提供安全高效的服务保障惠,而并非要让网约车集体消失侯昧。现在的征求意见许多还是首次提出散堡,建立体系的过程中应该让用户缝钵快、司机及平台有更多发言权辖郴魔。    我们鼓励共享啡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耪尽讥,与传统交通体系形成良性的交叉互补普翔。    我们希望立法薯,只有合法合理才能保障各方的利益烫窖,所以网约车服务一定会是标准化枪、安全化的感。    我们希望在所有领域都有不断开放恫黎倍、不断完善的发展方向龚,这是产业互联网时代的必经之路何。    文 | 著名职业经理人估高,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惩拼:新造车企业已经不再神秘世氰,告别概念车的品牌曝光期啼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妈抽撼。投建工厂申瓜湘、申请资质瞳虎龄,造车粗,他们是认真的膛陀山。不过蒙,“八仙过海紊、各显神通”少党挥,出身背景不同的创始人冕凭,对企业产品和品牌的定位赫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剑。    想听“真知灼见”靛,走进新造车企业栖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道飞迟哭,敬请关注棠醛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楼卧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篱躬功。10月10日储狈惨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准豁切霸。这也意味着叭套胃,前途汽车继北汽新能源瓤鳞甩、长江汽车之后俗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煎怀喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中橇瑰蓉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本党,可以稍稍松口气晃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穷核,他直言到2017年底前途K50车型上市前癌诫粳,相关准备工作的日程已经安排很紧张愧,有许多事情需要持续推进嫁傅。即使如此岗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛇摩。在与记者的沟通中肺纯,他详细讲述了自己的创业经历哨咖、资质申请的情况特、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吗堡么。    短短的一个小时腻举,陆群留给记者最深刻的印象是槐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屯骚澄,他们怀揣一个美好的愿景传,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”极烦抖。    ■ 拿下资质不神秘矮懒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杭歪纠,许多人都对过程感到好奇撩。陆群则表示茨慰,拿到资质并不是一件神秘的事情淀团。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慕,一点一点把技术做到位理尾概,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钎了焙。”陆群说勾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》端瞥。具体流程是戈,企业根据相关标准去申报项目洗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甲。陆群认为蜗奇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展无、引入新的技术和参与者讼偶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸡册秘。其中对电动汽车的四项关键技术剖劫墙,包括整车的集成和控制技术堡恳,电池的管理技术浮悍堕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淡罐谓。同时锚赊钨,技术具备后还需要做出整车倍蔷捷,并按照标准做大量测试赤性逛,要达到很高的标准疤故。据了解安板,整车控制管理系统(VCU)非盗毛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓉良,也是已经掌握的三大核心技术等谢溅。    更重要的是暴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埠。早在2010年姬冬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贝换噬,开始布局电动车两割赊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目曙扔降。2012~2013年绷扭同,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贾凯尖,在高端纯电动整车设计舒芦陌、研发方面取得了初步成绩缴币茄。陆群说韶薯咖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年司裤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隶烯,开始引起业界关注涤寐。那时抖卷,行业对电动汽车的关注已经比较高秀,而前途汽车早已走在了前列俊枢亥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肚识。”陆群说享蠢糕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司番眯墩,专注纯电动车研发冀沽扔、生产搔、销售及服务吮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团密握剃。”2015年9月坦,长城华冠登陆新三板挂牌交易保,成为新三板电动汽车第一股薯单籍。目前瞳户,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酬,包括整车业务板块(前途汽车)券韧盗、设计研发业务板块(华冠设计)刑咆,以及核心零部件业务(华特技术)僚庐岛。这三大板块互为依托赶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唯坍。    拿下资质叹沉搐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隧。    ■ 技术公、生产基地彼、供应商都得一流    在做电动车的这几年劣界喂,陆群对电动汽车的理解越来越深入薄慌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旦、变速器等物理结构你,还需要产业链配套星、成本控制坞控、核心技术开发等一系列工作境坡徒。“自主研发的核心技术勤、国际一线的供应商和自建的生产基地世公,是我们的三大优势劣。”陆群说池酒。    陆群说纫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泼姓,市场上找不到合适的零部件供应商姥瞧颁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术同频。目前迟迸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桐甫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悉耙、VCU辆、RESS等核心技术伎膏,使零到百公里加速仅需4.6秒骏肩猎,最高时速为200公里郴味,最大续驶里程达到300公里匡封烹。而据陆群介绍境岗趴,这些电控技术相关的零部件绰膝,不仅前途汽车自己使用杭客,也已经为行业中其他厂商供应妓堪。    在供应商体系上煤卤枚,前途汽车同样拥有强大阵容韩幻认,已经先后与IAC侨蔽迹、博世痕、布雷博痛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叛功陷。这不仅确保了产品的品质私陷姐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验新。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搽。今年2月湿蠢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基段鞍,按照规划首,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牟觅,将在2017年中试生产么,第一款车K50将在明年底上市便氢。值得一提的是镐秽饰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”檄,最大可能提升汽车的轻量化水平画队。    陆群认为棺淮纲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车污,而是要通过成本控制偷申、技术提升来实现汾金,其中轻量化就是很好的解决方案蔑徽。他强调氦悼譬:“前途汽车的产品规划和市场策略卫床狄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卞,在全新的市场领域不断成长桔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炕灯甜,中国新能源汽车市场前景广阔饺帆彭,存在巨大的市场机遇称。据他估计肯刚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绩骇。他表示勒寝啪,前途汽车已经做好了准备讽馆。    陆群始终坚信一点了单,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西使。在他看来缔庙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钳饥。“所以疵山烷,我们专注车辆性能坟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台橙寿括,迎接智能互联时代煎。”他说讳趁纤。    自1990年大学毕业进入汽车行业里圣便、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秤祷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稗罕,创业历程也已经13年剧,算是行业的资深“老人”剖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笑欣丝,他的团队也是一群“汽车工程师”聚猜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撤迸。    陆群说哀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伯,像华为一样拥有先进的技术帛需比、过硬的产品品质以及国际化的视野米门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申窘蝎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惋抒,同时妹纪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赫女脑。一时间备,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘛块。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盒,对于新政鲜表嫩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匣梅沤。    看自己   记者俱梗: 首汽约车有哪些新的动作和布局垦飞磺?   魏东袄穆羚: 一方面朴些,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崎餐编,根据北京乾吭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则归,我们会在司机跨禄、车辆和运营都符合当地规定的基础上爆漓伙,继续增加运力保障簧列遍,这其中包括增加自有车辆觅樊钾,也包括增强与当地伙伴的合作焊雹当。    看政策   记者摄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后告宪,有观点认为迫哩常,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东突: 这样的说法不客观尺纶评。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定少副,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尺穿狙。    某种意义上讲苍,首汽约车项目上线之前啪帕官,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台取矾,我们只是在政策范围内尝试着做粟膏。彼时缝诺,我们借鉴同行业企业技术手段哺丹囤、商业模式和合作模式离矫谰,在政策合规的前提下坎捷寿,尽可能尝试粕,当然确集巨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后噬低奇,我们是十分期待政策落地的腥勤棵。因此零,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桅。    记者佰: 怎么看待首汽约车的先发优势捌寞?   魏东魄闻协: 的确剃,北京市场上我们目前是最贴近政策的事堂舰,但从全国“一地一策”的角度来看需锻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睦。    看行业   记者箔蓖: 按照当前征求意见稿来操作狠使,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响借。   魏东性卧: 我们对于各地方出台的政策表示理解井,网约车实行一地一策制度揩蝗芭,各地会根据各地的交通发展水平违怒、城市交通需求来决定如何管理网约车郎痰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔚抖乏。    看未来   记者陵娩建: 未来行业格局将有怎样的变化坝架肠?   魏东七世钩: 当各地政策正式落地之后笆错,会明确供给的标准屏俯,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域松氛居,同时疽庐,对于准入的司机进行严格监管息含工。因此陀如,在未来行业格局变化上鞋,在大的方向和框架上由政府来把关驾全,在框架和方向范围内藕猎,各家寻找自家的竞争点和突破口撂埃孺,现有的平台选择优化平台和转型升级缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜寡诗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痞嚎屋,并通过一系列体育贺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攻挛、活力的品牌形象耿唱耐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体马沤竭,除了年龄羡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欧。” 10月13日称,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示防。   据悉涝虏羚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寄切铆,并向年青人传递积极的正能量逞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞎损握。未来享,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溯沤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型相,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓮,借助本次人物盛典撂黔沦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褂。   “2016年毫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淘临。” 郭伟表示堡垫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作软,不仅让不同圈层的消费者便我触、车主孟悍、粉丝共同参与到活动中技短,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者效,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聊。”   事实上郡锨靖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域校踞叙,包括体育以及音乐类的综艺节目捂虏,实现了跨界合作驾欺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度处珐碌。”   根据最新销量数据显示烘,东风日产9月份的销量出色谓,同比增长超30%尸。其中主力车型轩逸斧靶删、逍客扰骄叫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哥。   郭伟表示下居凳,“东风日产今年的目标有所提升淀,对今年销量保持信心河。”此外坑轰聊,谈到是否有可能再接再厉蹲,在总销量上攀升至第四名的位置时膘葱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知橡,能超过前一名最好泪梁,但最重要的是与自己对标咳朵妹。”   责任编辑黑紊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤热簇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组实,管理层不参与讨论杠溶,每组都有来自全球各地躬、不同级别糠环患、不同性别的同事峨屎。”蔡澈说长想,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妓幂,大家相互协作弛棚、互相支持怀逢喝、勇于尝试卉思荤。”    中国经济网综合外电报道爸哗恋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勘其典,其宏大的构想才刚刚开始溉克阶。蔡澈现年63岁蒲茬访,其工作合约预计到2019年百莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上捆,他再次用前瞻的眼光和布局圃篙楞,为戴姆勒集团未来的发展苹檀,提出了新的方向局掳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妊纹槐:当年学的是电子工程专业康,就有人建议“傻小子委舱牌,去学机械工程细。”芒,“今天来看涟凄,坚持初心型蕉,梦想终有回报穷输。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体送多,在报道戴姆勒集团的“变化”时溜,都会引用蔡澈的公开演讲病便,因为他提到了电动共、互联亨滴、智能和共享等前瞻主题袱玲。    首先莽骸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夏,并计划到2025年裙鸵,成为高端电动车市场的领导者洪。当然拒寒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牌懊视,奔驰不是最早“吃螃蟹”的受存,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垄客怪,恐怕显得更稳健闭。    “在所有这些领域构视,你必须为未来的投资做好准备芭,”蔡澈说层。 “但这是令人兴奋的荡强法,所有这些发展不仅仅是技术的改变帆蓉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巷簇保,内容丰富的CASE(瞰思)计划祥安,它取自于智能互联宏爱瘁、自动驾驶醛禽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琉岭。有评论指出队隆撬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扁投,就是要对未来做出承诺狄对。 巴黎车展发布会期间皆闻,蔡澈穿着休闲衬衫罢信金、牛仔裤和运动板鞋乌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名劳加敲,但蔡澈作为首席执行官潮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滴,以加速决策和赋予员工权力著称篓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”少维,鼓励对新产品和新发现镶极哀,进行实验性的尝试冒疟痢。    巴黎车展发布会期间逝,蔡澈穿着休闲衬衫靶、牛仔裤和运动板鞋鹤,一改西装革履的常规风格渺舷挤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坍辰:“我们并不是穿衣方面的专家壳冉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庞,而是留在了在工厂附近的办公室手帝,尽管条件略艰苦迹。至于在衣着方面的变化搔呕,没有具体的规划手,因为衣着是表面化的扦,符号化的屉,尽管这会传递一些信息醛垫盾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示托:近些年了,我们尝试了很多新的想法瓦,对整个行业而言都是全新的尝试峡棱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腻,很多同事都参与其中翰赋。    “仅仅3个月的时间癸,我们收集了150个优秀的想法霜,这些都是关于企业未来建设的好点子酗寄。我们把参与讨论的员工分成了八组嫉,管理层不参与讨论敦,每组都有来自全球各地茨挠、不同级别瑞械、不同性别的同事亥湾局。”蔡澈说狈,“今天提到的鱼群式结构曙,希望让公司更有活力瑟桅,更灵活脊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擞倘,大家相互协作风、互相支持腾拖虫、勇于尝试阮浪让。”    几个月前敦,在柏林的一次会议上势花,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毖翰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铣泵吮。根据德国报纸对这张照片的描绘遂垃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溉窃。蔡澈告诉开发商亥涪,这张照片是30年前拍的休嗡欢,那时隶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车效爆。    随着电动车品牌的发布催,以及首款概念车的亮相搂甜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吾。在戴姆勒的规划中瞪村,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脓疆兰,包括价格迁、外形和性能阀律。据了解魄府,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玻,包括在德国建立第二个电池工厂钉际疥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃弘藤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筐。主场“作战”的雷诺品牌熊廓庐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念究徽窜,包含设计陶号、产品以及市场布局等方面事伸钠。    发布会结束后馅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厦翟萌。在面对面的交谈中航殊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斧。另外悼探,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寥妒豌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作齿亮蹄。    网通社华使谓:在中国市沉Α,2017年雷诺在中国有什么挑战辞艾扔?    戈恩哆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歉,中国和印度都成为全球业界的引擎娠。2017年是雷诺非常重要的一年茨壕,我们的销售会起飞尘柯,就像飞机一样蔼,正在起飞向上并且不停加速嫡掳。对于日产来讲崇试轰,也是非常重要的一年掳,还会进一步推动启辰的产品骡匹,这个也非常关键伪道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炼嫉梢:您如何看中国新能源市澄佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划未?    戈恩贤缚:我认为中国会成为全球最大的市城埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喷厘策。对于日产而言扩据丧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惕凡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峰卜咸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寝晚。    网通社宦镀:对于雷诺和东风的新电动车项目秆,是否可以更详细的介绍一下壁?    戈恩骇迟:雷诺和东风进行合作枷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锹梆,最终项目还没有做出决定屠壁久,但正在研究当中钵稍。    网通社晚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冕穗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稠嗜?    戈恩拦孰:自动驾驶一定会进入中国挺陋,这是勿庸置疑的袖。目前刨嗜,各个车商在这方面的竞争非常白热化岛撇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摧。在中国相关法律法规允许的时候巳,我们的产品会进入中国归湃侯。当前翠,我们的样车正在美国麓社、日本做相关测试射蜗。与此同时彤怜捅,雷诺当然不会遗忘中国市场匿含倘。我们会在中国市场进行一些展示项目相黎接,这会帮助我们完成产品差异化的工作危去踏,也会帮助提高产品的竞争力耿椽欢。    网通社肃:三菱的加入铺量,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婆?    戈恩杠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藉酗圣。我们认为2016年包含三菱在内酪涤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缮盒酵。所以它不是目标胖,而是我们现在工作的结果脱。展望2017年奔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冒,尤其是三菱的加入砂,让我们有潜力跻身全球前三怜乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨吩譬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韦镐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响癌梯眯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佳。”Kalanick 说道杯。“如果真的发生这样的事牢,而我们没能参与自动驾驶的开发怠,那会发生什么事肉?未来将迅速抛弃我们点撩悲。”    上周四餐社七,Uber 对外表示娥:8 月底芜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车席猩。    与平常用 Uber 打车的程序无异巍帅,系统会为乘客匹配 Uber 专车罐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柑遁梯。虽然是自动驾驶汽车仍,但车上会配备两名训练有素的工程师劫卧箍。一名工程师坐在驾驶位上琶霞信,随时准备接管汽车控制权浇邢,另一名工程师坐在副驾驶上蔬场,详细记录汽车的每个动作棉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外麓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto独,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缴肯钝。在采访中侍弗蛊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棺携。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洼霜些。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程赘搿,现在卡车运输市场也是如此毯息悸。”他说袄昂。“现在谈这些还有点早毁焕哗,如果非要说点什么沤扦愧,我只能说我们已经进入了研发阶段茬窃萌。”    在采访中棉怖肝,Kalanick 还被问到扛培:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龄漂乱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存富叫。他认为在交通自动化的世界里秆存,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沟,但驾驶员所占的比例会下降玻太抛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会测。    Kalanick 说道颇:“像旧金山这样的城市次,大约有 3 万名活跃的专车司机妹蛙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卡,但是别忘了还,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罕痕仕,自动驾驶汽车也需要叙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柏,有些情况是处理不了的喇秸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员艇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沮豌。”    他举了一个例子惊缆哗,电话刚问世的时候计,需要一名接线员来接线潦孺魏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贺饥,而是创造了一个全新的行业拘党墒,并创造了大量的就业机会咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱巩鸥:李芳" "  穆伦认为姆错枪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代情监,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颂棚,包括汽车的使用方式挺。    自2015年9月25日临危受命高,出任大众汽车集团CEO至今尼节驳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脾奖革。那么蒜娇,一年过去池,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撕搜推,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谷泵使,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得话?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酚疵杀,贴有穆氏标签的大众途疤瓢,其未来又将是怎样的呢插?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)经吕,借已成惯例霉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谈舞欧,穆伦首先抛出对大势的几点判断琉怂嗅,也就构成其《巴黎宣言》的构架喀算炔。他认为嘶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闻冈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宫撤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怀订坎,包括汽车的使用方式便恃害。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咖祥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渤雹吧,这需要我们用全新的理念开残权、全面的视角对于出行方式进行解读豌碘尝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来频。显然碗靶旁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的停本,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的东庞钦。我们需要联接汽车世界和数字世界舍很哗,让消费者获益挖晚,推动社会和经济的发展无。同时顺应驱动技术的根本性变革射哆,即电动车是汽车行业的未来宪娜。尽管如此梁饥五,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位携。我们必须夏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代零,同时推进替代技术的发展擞狗。    穆伦坦言句捶夕,应对当下的变革嚏惺,对于大众汽车集团来说劳嗽材,是一项十分艰巨的任务涣从。尽管如此稗,我对于集团未来的发展持乐观的态度琴靡。因为在过去的一年里哭孤,我们兑现了承诺禄胁, 增强了核心竞争力久贸憾,积极推动集团业务的不断发展泛。因此瞎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”八,而是“大众汽车集团将如何成功”累。为此霸脸拇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啃圭。集团的目标慧怀淘,同时也是我个人的目标峭努既,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孤石,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疾疽檄。    他说衅茧崩,今年夏天淘庇鸽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驰锣腊。我们强调敛蔡颓,集团未来发展的重点领域将包括恰钨:电动汽车味溜、电池技术涕盯匹、数字化锭喊廓、无人驾驶和人工智能垃贺秸,以及全新的移动出行解决方案犀聚。放眼未来胸淘,很多人将不再拥有私家车拢骨。即便如此拴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户光,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竿闪、大力拓展移动出行服务股揉斥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宿裁继,包括集团旗下众多品牌的战略篡氢穿、关键指标和相关措施隆。但在此之前瞧靛,我们并未停下脚步你,而是继续开展相关业务叼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挤琴冈,他特别谈到疮罕瓮:“在中国箩类千,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郊功。    穆伦表示藉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猫凤奔。这些实践同时也表明烧弓添,即使目前面临压力故哗,大众汽车仍然完全有能力实现目标堡葛。他承认腺席讽,坦白来说橡秸侨,柴油发动机排放事件影响深远厂秸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娇。我们正全力调查事件发生的根本原因残,不遗余力地解决所有问题卿烈坏,并在最近几个月取得了实质性进展衬示纽。然而对于我而言辆,构建大众汽车集团的未来项围灿,也同样重要记爸馈。    穆伦说饺,今晚你,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茨伸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瀑持舌。在2025年以前辣貌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列放僚堂,并在欧洲市场占据领导地位苍溃耽。    最后末抱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舞萄:“未来趴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点独换激。它意味着自由寸肋、乐趣和情感净惦蛾。因此了屁唤,我们注重产品设计幂泊,并将以崭新的视角进行设计创新”降技立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  今年7月底头,在2016年世界500强排行榜中图,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇秽,比去年跃升47位畦钒,排名第160臂岔,引起国内外企业界靠何、尤其是汽车业界的瞩目苯。    今年阑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储。恰好是在10年前臣甘,徐和谊出任北汽集团董事长储内裳,策划聊刻颅、主导滴靠、实施了令北汽集团由乱到治德柑,由小到大低,由弱变强的变革莲烯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斤帆垫、有益猜、独到的成功尝试青狈。但是男圃芍,当中国经济网记者约请徐和谊涤磐冠,请他以《老徐和北汽这十年》为题齿,谈一谈自己与北汽集团时朽怒唾,徐和谊温和俄葡、憨厚地笑着说虽库,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔡,少谈化,少写嘿是搬。    于是缝瞧,在不久前的一个上午括,在北汽集团的一个会议室里叭篓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敌舍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晃。今天是系列报道的第七篇蚂。   “北汽这些年发展快频,我觉得合资这一块垫,起了非常重要的作用茧。不光是从量上脊凑紊,速度上频边固,还有效益上”监市,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时李沉,如是说道芯。    “在各种场合我都讲臼吃校,北汽就是合资反哺自主”筷苏,徐和谊告诉中国经济网记者坪溉廉,“合资和自主村控樊,绝不是对立女,而是互相借力”费。 2002年10月18日核翁,北京现代正式成立恋叉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记某肃、董事长算起修俱,徐和谊执掌北汽已是整整十年咖萄。在徐和谊的带领下距被,北汽从最初的“一盘散沙”就额崔,到如今的中国骨干汽车集团掠棱,取得了长足发展反先汾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稿,北汽位列第160位巷冀,比上一年度提升47位己,并首次进入前200名吕瓣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定措馅。    “北汽这些年发展快栓里党,我觉得合资这一块慨贤入,起了非常重要的作用娃乃。不光是从量上埃口骆、速度上楔,还有效益上”董蓬宽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓉艘,如是说道呸拍界。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上存谈贩,徐和谊结缘北汽纠,也正是从合资开始蒂。2002年乔极,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扭匡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目差案趁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谷、发展首都经济的龙头项目和示范工程舞。    为此狸酶,时任北京市委工业工委副书记相何焕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帆恨伸,担任北汽党委副书记井鹅闯、副董事长豹,以及北京现代党委书记祁、董事长扮慌。 2002年12月23日喝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闯,北京现代实现当年签约沫筛、当年建厂差下施、当年投产梳景、当年出车舰。在短短不到一年的时间里酷刺颁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沮廊,迅速在中国市场生根发芽痹。由此创下了业内独有的“北现速度”寡吨。    时至2015年敛深,北京现代已拥有第九代索纳塔戚嘎、全新途胜荣蓟聊、名图哆、ix25倒汇、朗动滴辫、瑞纳等14款车型卯,涵盖A0级扛伶、A级妒髓、B级朴罐、SUV等主流细分市臣堋,累计产销量突破700万辆苟。    北京现代官方数据显示皖如闹,今年前7个月幌危,北京现代累计销量达到59.3万辆爽茅霸,完成全年112万辆销量目标的52.9%赐。 2005年8月8日缺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藉示,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缄凛纪。北京奔驰的成立泵烹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妮。    虽为国内高档车市的后来者粱龚膏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下化颁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掣绅,实现产品导入坍、股权调整枚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厢裙,北京奔驰由此迎来了高速发展期架氦秘。即便是在国内车市进入到“新常态”后尖啥狸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅房,远超行业平均水平矢偿现。    目前勺,北京奔驰已建立起全球面积最大愧厕甸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地成,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浇舍辟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捎巨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娘梦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摧。 8月22日钨俺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慑巧:C级车蓟、E级车培、GLC SUV和GLA SUV竞膳。官方数据显示常鸵面,今年1-7月猾,北京奔驰销量达167307辆髓改收,同比增长32.9%胎判。    8月22日筹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市私。在迎来年内最重要的车型后凹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绒嘎褥,着实令人期待菊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魏干,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贾吩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缴钩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多和耿郎。    “在各种场合我都讲超,北汽就是合资反哺自主”蓟椭萌,徐和谊告诉中国经济网记者表屁,“合资和自主巷秘褂,绝不是对立蓄对,而是互相借力”冕。自2009年以来拣,由北京现代颅酱睦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僵睛嚷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞪腑郊、管理流程予以借鉴的数以百计曙疯。 北汽自主实现百万辆    正是如此辫忿,从2011年窘霞,第一辆整车威旺306问世康落炬,北汽自主销量直线上扬辛:2011年达到2.4万辆师钙、2012年实现7.8万辆忿、2013年超过20.2万辆陇、2014年突破31万辆痊景、2015年完成33.7万辆昂啼虾。历经五年多的时间粉,北汽自主已累计生产达百万辆欧店,跨越增长令业界瞩目惦辜筛。    “着眼未来店,对于合资我仍然非橙叹妫看好腾。不仅是十三五茶,未来很长的时期麻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罢。另外纠棱翟,在此基础上焙谭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鬼,徐和谊表示菏。    “年底前还会有更多的好消息勿轨贿,不管是在新能源领域夏都,还是整车领域觅袄钳,包括一些重要的零部件领域牟,还会有一些新的大项目落户北汽朽。这样薪瘸,为北汽更长远的发展碱,我想合资这一块嗓时,贡献还会加大僵辈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶骆:李芳" "  9月29日肯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梳娩溺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卞。   蔡明指出互钞棉,中国汽车市场曾是低质量腑凹、低配置显、低服务的代名词受扯傅。诚然搐毯毖,与美国汽车市场相比溅,中国汽车市场还不太成熟沥淘墙。但是队吼,趋于完善的服务质量修、规模日益庞大的车展涪能瓮、逐渐被认可的中国自主品牌侩窘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耸官。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扯,分值越低表示可靠性越高弄桓稗。J.D. Power近几年的数据报告显示董馈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跋沛,从2009年的178PP100到如今的102PP100扦考楞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浩。尽管与美国市场还存在一定的差距怠,但中国市场的后劲儿不容小觑噶弘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赌次,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢噶沏侨?J.D. Power最新数据会给我们答案峦杜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缆分,而中国市场的进步速度为每年4PPH硼华。在车型研究上少,中国赶超美国市场需要6年时间日貉峨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捅写,而中国本土品牌进步速度为8PPH盗。在生产车型上涸欢篮,中国赶超美国市场需要5.5年矮。   3. 在了解美国客户的需求上常圈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喀摊。   经过对这些数据的了解和计算票,平均下来吧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼软戮,才能百战百胜拔沛,想赶超美国市掣莺稚,前提是了解美国消费者的需求莆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沛脸瀑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剔刮:车内有令人不愉快的气味惟、胎噪声过大(来自车身下面)仇、耗油量过大眠斗、风噪声过大(来自车身周围)讽、空调开启后磺费,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裙:内置语音识别经常无法识别/误解命令倘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粳弗的、风噪声过大(来自车身周围)弓歉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炬难。同时暖貌竟,在前10大问题中巴,只有一个问题是相同的画肮,即风噪声过大嚷呛相。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骋吓卤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重田晾多。中国消费者更注重感观(嗅觉梨碉宦、听觉和味觉等)方面的感受质量先操,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碉铂。   就目前来说窜们,中国的汽车产业还有很长的路要走窖烫设,无论是汽车的质量坟领懒,还是汽车的整体销售体系娟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距合。凡事欲其成功舅缕,必要付出代价替怠聊:奋斗粪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梆删趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拷举酚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理登脖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰手磕损:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甜:李芳 版权作品形,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载休朔鞠,违者将被追究法律责任涝刻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆巳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吝暖默,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呛罐。同时立梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熔,作为本次车展的重要组成部分之一惦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖版阀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲤鲸坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巫娩,为中国汽车产业的智能化懂冯,信息化方面的发展做出指导意见现句。   本次峰会主办单位褂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诗:   贸促会汽车行业分会长王侠干驰礁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘看芦泥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钵辈躺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮同拖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唯诞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佃台:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弯狄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了工捎袒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看何封。因为我以前开玩笑说了一句话缅,我说这个车联网这两年已经实现了菇逻,就是人在车上用手机连网匹姑簇,这已经实现了旗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篮,手机天生的使用起来就比车机要方便槐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变番。有一些改变我们已经看到了汕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碑郎释。现在有了优步嚼耙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朵逃,这个确实听着都挺有道理绕韧,我们一听都很吃惊淌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绅韦邻,搞来搞去就卖那么几百台车灯时。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苹细渴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啸嚎订。对于整个汽车产品浆娠、汽车产业链的改变它到底会怎么样卫堤彪?   回到出行的那个问题斯馁,我觉得大家也不用特别的担心娟嘛。我先给大家压压惊缔,有两个数据很有意思唯捣纱,一个是美国湾区的汽车销量姆娄脱,一个数据我们一查就能查到弊攫宛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焕嘿淋,现在渗透量已经非常多了彭泞恍,优步在湾区这么普及了河聚,买车的人是不是变少了潮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纽侥,这个没有变少评,而是增加了去撇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谴杯构,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沮鲜。确实涨的很快擅,这个和大家的想象是不一样的茶检,觉得汽车销量应该减少宪谓轻,怎么还增加了呢峭丛桅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肚,你说滴滴偏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鹿诡弛,这背后真正的原因我就一直说祈娜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了催,其实出行不等于汽车夸构刚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搪思顷、道路密度不够这种应用场景叼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用静绞苦,其实它真正的加剧了中国的拥堵档。北京和上海这么多年严控车辆的牌照埃褥骡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姬圭非。汽车也不是简单的交通工具霞,如果把汽车还原成一个交通工具色,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了席。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由复钮,我可以开伪川,我也可以去坐地铁矢洁毋,我有北京和上海的公交卡菜角集、地铁卡疵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凯话韶,我也可以骑自行车拍,有的时候感觉走路也很好钱习。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肺讽瑞,汽车行业当然会发生改变颁恰烈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑儡虐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拳磺泛。如果你只是把手机当做一个通讯工具离,在2007年的诺基亚已经做的非辰昀ū耄好了镭叫,但是还是被智能手机行业颠覆了踌劣。在汽车行业也是这样校逼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验密,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婪夹,我们去展望一下敖啼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芬尖希,大家都提到很多了惟父。其实很多人的展望角度是不一样的角,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裁堡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朵府屠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步己恍,更多的是解放了你不用开车判,分享的是司机嚼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够峦仿贺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痪卡境,它是一个规模经济柑琉。它的交叉点大体上在2020年就会出现常,我们的预计2020年在美国就会量产欢德宋,在中国可能会晚两三年讹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朵,这是我们要看的一个趋势衡。   第二个趋势楞,移动互联网会加快电动汽车的普及管,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雷碳。很多人说电动汽车是因为省油钱经风墩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了摊死棘,再也不需要去加油站了亩锣。第三个带来的变化就是对产业的重塑咕肉,以前汽车公司都是专注在制造眯须垂,用户就认为是汪洋大海看家。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的獭镰舌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹购,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面跺扒夺,内部管理的界面接,反而把制造这件事情也许就可外包了帅扯箩。最后一点缆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接去巳突,所以汽车作为交通工具以外的部分悄廊,一个用户买了车以后需要的增值服务社倾挺,汽车公司就也机会去提供这样的服务楔陵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验工魔穿。所以正是因为这样一个对移动互联网汝磐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吝拖跺,超过1700名员工颗森挠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屡贫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业形,激励用户嚏畏峨,这样蔚蓝的天空就会出现催珊邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷芹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行口负,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞄荆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注工。同时卑男,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开检,作为本次车展的重要组成部分之一层伟弟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涡娥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赫胯,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿茄孔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崩替骨,为中国汽车产业的智能化请,信息化方面的发展做出指导意见灸容甩。   本次峰会主办单位姆屏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接覆扳宏:   贸促会汽车行业分会长王侠先:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孤儒秋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮享沥吕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一读姑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓口:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯陈啵快羌枯泰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巧罕乾,因为现在我们是全世界销量最大的市场差。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杰恫湘、环境污染等方面戒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钦。同时丧任潞,智能制造笨、工业4.0署暑莲、移动互联厂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桑览。我们国家政府也提出了“中国制造2025”文厂全、“互联网+”等发展战略芍谷辫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点任策帕。我们有很大的机遇煌,我们会见识很多非常有趣的变化皆密发。   当前业界普遍认为卯藏,低碳化是缆、信息化桨、智能化是未来汽车技术的发展方向疥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惹灭晌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矾纱,正在成为汽车行业的发展热点壕,正在助推中国汽车产业的转型升级坝淡,从而进一步打开智能交通产业的价值陶撑沫。在2010年的时候伸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索累,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汲刑,为用户提供全天候阑、全时段的服务陵墒灰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莎,签约和活跃用户超过一百万蔼焕,累计为用户提供约2亿次的该户服务幻劲戏,人均交互服务超过11万次了薯。经过近七年的发展庇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位形董,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用定诺失、凯迪拉克盖焕赂、别克粳、雪佛兰上使用岁,倍受消费者青睐谭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢剿恰,面对新的市场和技术趋势拒臀笆,基于车联网多年的探索胜、实践结合行业的技术储备施,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略等,提出了到2020年力争100%产品实现互联阮撮,并致力于打造以车载信息服务角芦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务复膊窜,为人将桓失、车提供安全智能便捷绿色出行肝分,初步建立和谐的人察、车去、社会互联生态圈撂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克材凡、别克沧拒喂、雪佛兰品牌凸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广改方,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粳。除了安吉星在移动信息和网联上氯酞烂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胺、内容服务能力敦庙蕾、大数据运用能力姑篙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侠俯、B2C的业务联藤摩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芭某,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袄筒顿、支付安全隙挺,更可能引发行人安全和人身安全失诲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时童坛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姓沥,网络安全开发包括威胁因素识别涂窃、安全战略制定娇、安全措施执行回、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钙安。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茧,并且在过去几年不断的进行迭代升级渐十,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作充墨识。伴随车联网技术的发展擂赫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杆弥朴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徐筋骡。让汽车驾驶更安全烩某、更轻松辣仑、更有效九。   我们身处在这样一个时代垫,新技术层出不穷使一切变得可能公,我们也是非常幸运的一代人妒乌,能够见证汽车行业在国内碧、在整个市场上有一个颠覆性的发展客缝耿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弥同萎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞久探。同时也让我们对明天更增添信心和期待附,激励我们坚持不懈的努力苯瞬。   我们相信硕秦休,汽车行业的发展刚刚开始斡。汽车行业与其他行业的相互交流埔刨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檀。我们会和同行一起共同为之奋斗咎握售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   9月28日什老,在2016上海浦东国际汽车展前叼猴岔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行购,新兴造车势力派合撇、养车酞、汽车金融等领域从业者汹耸,走到台前盼,与大家分享及探讨未来的市场前景烹芳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稿。    吕征宇你盒氦:各位领导鸡、各位嘉宾肚节摧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祟惜九,刚才我们的同行说得非城希好参,其实我们有一个共同的理念屑坛,而且我们也有非常多的痛点暇刹杯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侣,我们也有美国合作伙伴的公司靛疥,乐视的七大生态是有机的开遂,在零基础上打通的青够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氏混,目的就像董事长讲的一样沃救蔷,让“蓝天白云”再飞翔盾卉,目标就是打造全球最先进的超级汽车虽。    那么用互联豢缕硼、智能韦喉、电动茹什、共享的方式摄,实现“未来”的交通方式惕肚,我们认为汽车产业戒券饥,还是没有被互联网变革的产业嚼。对于乐视超级汽车生态而言锋,我们有四大基石靶勘磺,我们相信社会化县廖、分享化榷拾逗、互联化芭侣谐、共享化将成为我们未来变革的方向艘唇。    从我们的汽车生态诞生以来连雾,我们保持着快速的发展虾遍乌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壳泪刺,落地在浙江湖州 氰,这里包括绿色环保的环境距叛脚、自动驾驶的一些功能和区域椽不。    同时我们最近可以告诉大家仿信,我们的产品样车在美国已经开始路试丧蕊吞,技术在百米加速已经是全球领先了岗,产品的量产进入倒计时状态纹府。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资五秋,创造首轮汽车最高融资金额的记录欢揭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妥,协同开发也是我们在北美的基地未茅、中国的基地柏掳、欧洲的基地共同开发慌道监。同时我们的战略开发电动的底盘机构珊潍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件库。    第二个就是智能化搂碧弊,车是人工智能的最佳载体褪,乐视做了大量的投入现号敢,在硅谷和SSA成立了研究院死,在智能驾驶也取得了突破性的进展擂拎猩。社会化就是刚才说的分享缮协,我也非常喜欢这个创意手。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苏戊梯,我们相信在共享经济的领域里岁伴沙,无论是Uber的繁荣纱,都证明未来不管是房子犯锨档、汽车都是重实用的趋势驼涟,所以乐视将战略转移德入,推出车租赁的平台咸距,我们叫做乐享平台提。    其实最重要的议题搐,乐视作为互联网公司山蓬霓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砂蚕福。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脸赴娥,电动化埂烯、智能化凶剩、互联网化垃玫涕、社会化摆函,这四大纬度有密切的联系嘶仿。    我们把汽车当做全新的载体扁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宽疏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功另抄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哀骆松,谢谢大家建闺斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绞效看,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腺堑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淘獭燃,他认为车联网橇挨,既然是大势所趋劣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擒金,少炒概念晾,多做实事露蔡甭。 以下是王侠发言实录沛榷:   在这个夏末秋初士棺、时令更替的丰收季节梢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机按圈南,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畦此。在此坝拷嘶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坟塘疾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来离,汽车产业的电动化烈偏幌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撑,而且也正在成为全产业链创新求变涣邪、转型升级的主战场床埔强。但是秀,热点和繁荣的背后户缕罕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毙痢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辽,车联网也在热捧之后开始遇冷舒呸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饰椿。其实樊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粉,我们要理性面对盾蟹、系统分析持窟殴,既对前景充满信心老肆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卉凹救,才能在变革的大潮中认准自己的方向冠纽娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犬,我们要清醒地认识到部窃肠,汽车的智能化和网联化是大势所趋巩崇,是不可阻挡的方向啪燎侨。电动车还有技术路线之争光必箍、对减少污染和能源危机的疑惑概甜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丛黎分,没有坏处圃。汽车诞生130多年来簇评,除了带给人类方便之外烂汕仓,还带来了许多难以克服的问题冠,比如交通事故仆财、环境污染和拥堵酗、能源危机等等发瑰眷。车联网和自动驾驶等新技术的应用改革,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐环菜赊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皖勒淀。现在不少基础薄弱的车企林,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奉悼涎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劣沽殿,多持观望态度目畅,这也是目前车联网叫好不叫座识、貌似热闹却普及率不高的重要原因事。我想说的是陪,既然是大势所趋朝焚,就不要犹豫不决了鞍驮,否者真的会给对手赶超的机会然难。   我们要清醒地认识到歼绷嗣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扰夏舍。汽车市场的低增长成为常态之后壁赂密,我们对于销量的追求空间越来越有限彻济,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扁思幻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值某赴散,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篇。   我们要清醒地认识到苹嫩盼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磺帅羡,必须是社会性的统一行动径。一方面莫,车联网是一个汽车生态腔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入南,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浚理杰。另一方面玻,车联网又是由整车制造商嗡郡、产品供应商鹅伞剁、内容提供商康迫、软件供应商蓖受、服务提供商景欣、网络运营商等不同角色组成的产业链忻蓄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薄,打破壁垒滥钮,互相开放信息系统林恳,进行深层合作恋来憾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傲姐垮。   我们要清醒地认识到腥混,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倦肯箔,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陀纠,如果通过手机就能解决的赡浑杯,其实不应该叫车联网靛系。大数据檬悲、新能源技术论瞳输、网联技术窟复苫、自动驾驶技术湾慈想、传感技术恰拌玖、网络安全技术等冕道沁,这些技术的应用都是相互影响钒侣、相互促进甚至是互为条件的翟乔慕。比如汽车共享和无人驾驶创纯肖,就只能在车联网的前提下才能实现悲滥视,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变九籍海,并给汽车共享带来更多可能性断。另一方面领幕笛,与手机和家电不同的是寐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程体传,绝对不是有钱就可以任性的地方卵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叭,中国车企面临的问题一点也不比别人少拟清费,我们一定要避免浮躁情绪挨旁涵,少造概念妊噬,多在核心技术上下功夫底霉。   在刚刚结束的G20峰会上鹃钾涕,习近平主席表示实酒:8年后的今天匠壁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步才凑修、人口增长拳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屉狈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减罗刨鬼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梯。其实笔獭屯,对于全球汽车产业来讲沮弗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拆膊,传统技术进步的空间越来越小陀。在这样的背景下侮,智能化傅狠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎澄秸哀,为汽车技术进步提供了新路径菇俄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巫夏另。   今天汰骑厢,我们以“智驾未来喉踢、创领先锋”为主题卷糠,邀请各位企业家毖、专家学者共聚一堂故,希望大家能敞开心扉侣热,知无不言慨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阑蜂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量儡扮潍。   最后猫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酣倦,祝各位朋友在沪期间顺利戳、快乐佬孤错、安康琉坤茹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠莱僚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型螺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体内。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酬断,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茧瞧信,在下线前夕腺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通面,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读童。 一抄薪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袒。今年1-8月翟纯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜂斯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锚茧核,脱离原有3-5万元的低价值产品区间们,以首款SUV——威旺S50为节点贿,一步步走向经济型乘用车领域长隶第,实现“MPV SUV双轮驱动”封砍。对于未来产品规划搏含磊,陈桂祥向网上车市透露葱蟹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汇,并冲击40万台销量规模龚。” 陈桂祥进一步表示栓铰:“北汽威旺的MPV委丘溅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品次廓救。2017年的销量重点会集中在M50F上垫,到2018年也会有全新产品上市狮母办。”    今年8月16日孩槽竞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炬,对于转型中的北汽威旺敢翰酷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型储。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沟馆棉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靛扔藩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来受锈你,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梧皇。在陈桂祥看来狡承,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晦棉滦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徐楼。    二马械趁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疼肌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饱梦。M50F具备明显的高颜值特征却,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见非凰谭。而做到高颜值并不容易椽拌,陈桂祥向网上车市透露隆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唐殿。    从内饰来说瑞戎,新车的设计均由轿车化标准打造恫饺陛,其配置在科技感腑仕、智能化上都有出色的表现粱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏固,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控率捶。同时悍韶瓶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堤搅晒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配退棚钎,智能化水平足以媲美合资品牌轰。 在性能方面盼茸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厘啤隋,进一步满足消费者的需求逻窝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韦黑,到2020年威旺规划40万台的销量惕潍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钒跨秤。未来将在夯实MPV市场的同时牢,进一步做好SUV市场妹实汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显澜莲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殴佛那,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业少痕泰:苏州吉姆西裤筋、苏州金龙惦、深圳五洲龙许、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弹本,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吝箍,并对吉姆西取消整车生产资质牌乳淮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寥敲百,追回补贴资金滔。    根据通报渺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胸光八,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慈嫂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谷。不过蕾曹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了核隙董。 补贴新能源汽车的依据何在射遍解?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆度搂。市场经济最需要的是诚信钞。但是漓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳芨耄害湘捌伦。部分领域缺少应有的制度约束抚哩,秩序甚至失范辅硅,这并不稀奇隘庆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苗闯侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立般车崔。尤其值得一提的是肝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胚凛。在这一目标之中粉,财政也被赋予了其应有的定位市娥煌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勃。中国社会的根本性变化需要处理好市场妓虾、社会与政府的关系复膊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件门窗憋。新能源汽车市场同样是市呈览丁,从根本上说脯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饯矮。新能源汽车骗补问题的源头丹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碱。    当然粕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钒,不是市场取代政府唇,而是市场和政府有主有次灭号,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啊。说时容易做时难揩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凯腊。补多少怒,怎么补尉糜,补贴如何管理等等情嗅窜,同样都是难题摩段吴。    为什么要补贴新能源汽车暑?可以摆出来的理由不外乎如下凌扇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聚渡,只要予以补贴佛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展休瀑科。这么说不是没有道理础挖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袭鼻,成本较高绿。有了补贴肖毛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补输。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诺。只要有足够的补贴距,新能源汽车的发展肯定会更顺利石。    但是舍,有了补贴倦掂闲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驰?新能源汽车发展的关键在于技术绣敛汝。有钱就会有技术吗书些?这才是问题的关键忻趣尉。的确厕潘叮,现实中有许多技术是可以花钱买来的琳夏拭。但是萍,先进技术不见得能买得到勒矾羚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撮驰。各大汽车企业也在努力开发新技术玖。在这样的条件下筐孩琅,新能源汽车的发展方向都是问题慈娟,怎么会有可供市场销售的先进技术毙氛投?有了钱痪车赂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入燃,但是吼烫邯,研发投入增加郡缴,并不等于研发就一定会成功桐峭尾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议醚,没有确定性的目标剂,研发投入的针对性也不可能太强冠涛。在这样的发展阶段悍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滇,让市场自行选择合适的技术喝骸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茶田络。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溅挝畏。优势到底有多大亩,得看技术菊烽。电池靠电力供应瘦式,由于中国电力主要是火电患,最终提供汽车动力的是煤炭估笛。只不过私,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜕冻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地禄。污染是否减少茎,还得看耗电量的多少仁毁涣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量开敖孤。之后贸碑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壁虑。传统汽车汽油有不同等级曝悼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坛,这也会带来一定的污染码。这都是比较时需要注意的谴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馁吐、充电不是特别方便的条件下刃,混合动力有助于新能源汽车的发展峭卤,但问题是返矢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棚?充电不便就不充点嗅,将“新能源汽车”当传统汽车使用毙,也不是什么新闻饯慧啦。还有牡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淀,到底改善了多少能源使用状况狼讽锨?太阳能利用技术的改进放,可能是新能源汽车发展的重要方向檀几互。太阳能丰富乐,足够人类使用颇末,但是目前利用技术较为低下檀毒,妨碍了太阳能汽车的发展俱。石墨烯等新型材料的使用烤,有许多未知数识嚏微,也意味着有许多新的发展空间秀尽。虽然空间多大未可知痴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞠?政府在新能源汽车上的补贴较多毛垫譬。包括中央和地方财政补贴在内箍嫩泼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴监石险。补贴力度惊人肋,这是骗补的根本动力概得奉。当然歼鼻腔,骗补还只是个别现象疆,或者说只是占全部补贴的一小部分类蓟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赫岛套。如果问题的分析只是到此为止贯涂栋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雇氦穷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多书颈缓,只有寥寥几个歪扩清,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宿花。这些企业不是小打小闹的企业骋热,从某种意义上井弥誊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伙返计,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地背煌。这些企业按照正常情况下辛蹋须,应该合法经营才是庐,为什么要去做骗取补贴的事恃裴?从企业层面来看抛痪,这是市场经济仍然不够成熟的表现却。在成熟的市场经济下磺哭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朴景,至少应该是诚信经营的幢署驼。骗补肯定事出有因毒玛。    值得我们拷问的是巢交碑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帆沧朴?大企业铤而走险碑竞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渴,企业不必费太大劲就可以做到掀煤掳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墟,倘若没有足够的补贴闭郡,新能源汽车业务也是难以经营下去的当剐。    政府花钱是要讲收益的玲穷姆。动用公共资源式咖,就必须将事情说清楚纶坚闺。最终绢让了,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛾拆绰。评价报告应该说明补贴的总耗费闷、补贴去向以及效果肝空。这是国家治理现代化所不可或缺的芥蹭佃。每笔财政款项都应该用到刀刃上小溉蓄,都应该得到其应有的收益醋媒串。算总账饱天户,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展险并耿,这个判断并不容易做到扔。仅仅纵向比较是不够的残络,我们还需要横向比较漏休,中国新能源汽车行业与世界同行相比宠,地位是下降了燎钠冉,还是上升了愧匿筹。如果上升蚀磨囊,那么上升到什么样的地位筏虱?如果下降咆,那么下降的程度又如何巍睹?即使有了指标数据耸,争议仍然会持续下去悔极玛。也许趁零赫,我们可以通过其他指标来加以佐证急贝梯。    新能源汽车的受欢迎程度路,显然就是一个不错的指标讹鹤。2015年新能源汽车销售了33万辆啸汕颁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辩谓,那么实际销售数量更小申枫棺。新能源车价格不低裴蛇每,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素理萎肌,更利于判断酷鬼。北京小汽车上牌需要摇号杭,但是新能源汽车的号是单独摇的粕甲扔,且获得的难度大大小于传统汽车漏氖。这样光,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稼抨监。他们选择的理由多是容易拿到车牌寞弄残,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悍深。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖单菲,还要摇号平,获取牌照的难度和支付的代价都不兴浮,新能源汽车和牌照捆绑销售沃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便较吕蝗,于是他们也可能选择新能源汽车僳勾堑。但就是这样肋胸人,新能源汽车仍然没有流行起来骸释辽。全国其他地方踞,也未见新能源汽车充斥着整个市场绞崔鸡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吃健鸿,但是烹技溜,我们需要思考孺焕,这些成绩中腐腥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泄还?一些城市为了招商引资惕汹首,鼓励新能源汽车企业到当地投资家骗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撅。“双赢”战略的实施鞋攻哺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力体我姬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缅躲淬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定河,这样的不对称竞争扶持胃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岁曝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待编跑涧,是对新能源汽车价廉物美的期待广惹,是对节能减排效果的期待颧府骋,是对先进技术发展的期待斤。这些期待都是合情合理的搪顽。但是聪迹卜,供给侧结构性改革还未到位铂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坊,这才是问题的关键就榔。即使要给新能源汽车补贴猾烫,也应该考虑补贴的环节蚊点,考虑补贴的对象摆颊溜,考虑补贴的效果匈辽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谩几呛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驼仟犯,不能有效激励新能源汽车技术的进步涛蒲。如果一定需要新能源汽车补贴煤未淋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效校。这样的补贴有点后期资助的味道酞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绿。但是灵构湾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搽,那么它就在这个行业有了竞争优势睡,实际上不需要任何补贴软羡,就可以经营得比其他企业要好卫舰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吐唾澳,扭曲市场行为梢。而且爸菲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焦梆。新兴技术的成长在萌芽状态嘶评芹,可能没有竞争力悍锋郸,但是掳,经过一段时间的发展之后叭苍,就可能显示出新技术的力量炕脖龚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别看狄,今天领先的技术苦,到了明天就可能落后赣悉措。这是技术发展的规律性所决定的鬼淬套。为此揽屑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戌督氮,因为未来的不确定性函,没有人能够确定未来的真正技术路线搏。留出市场成长的足够空间判拴剧,可能比别的做法更加重要擅俩。骗补问题的出现诫铂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姥寐。    基于现状吭渴寂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吧陀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沦溯疚。这些年的财政补贴懦蚊惕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痴戏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赫。相反观,效率不够高的补贴店滥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炯。现有的补贴如果不是投向终端规,而是投向技术研发揭荤,会不会效果更好点呢胜捎嘲?个人汽车消费纯粹是私人事务闯匪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宿。骗补问题的暴露挺委,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曹。补贴本来就在退出绥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴螺。补贴旨在鼓励研发财背,鼓励新能源汽车技术的发展垛抹,而不是其他具体的消费目标炔帽颁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场食。这样的技术支撑出来的产品弗,还不能满足消费者的出行需求懊。财政补贴可以退出趣坟考,但可以通过科研经费资助的方式布罐活,鼓励新能源汽车技术革新势。同样的钱方丹,花在科研上的效果偷寡寡,可能比直接补贴消费更加有效孤坎挖。创新驱动发展战略的实施偶乡和,从根本上看锯,需要依靠的是技术创新邓店谋。在技术创新上多投入饶,并注意投入的有效性鸽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  今年7月底痪破,在2016年世界500强排行榜中搔抗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入的,比去年跃升47位豪嫩匠,排名第160苛酥欠,引起国内外企业界稿办、尤其是汽车业界的瞩目撑苔。    今年济图,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犊。恰好是在10年前帽鞍,徐和谊出任北汽集团董事长薯单,策划姑毖踏、主导己、实施了令北汽集团由乱到治罗煞,由小到大畅撅,由弱变强的变革典漓椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纲、有益苍期巳、独到的成功尝试海算列。但是臼逼汾,当中国经济网记者约请徐和谊微规裸,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜡挤勃,谈一谈自己与北汽集团时貌惺桂,徐和谊温和间翰焕、憨厚地笑着说琴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愁童筷,少谈复纠,少写劫。    于是完,在不久前的一个上午梗藤,在北汽集团的一个会议室里附,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访良,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竞翁。今天是系列报道的第一篇藕维钦。   当时锋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路千纹,实现跨越式发展”的战略窝捆珐,以及构建整车茅亭伟、零部件镀贺拧、研发褐碑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒。“老徐这人的特点就是说话算话能,真抓实干澜擦。眼瞅着北京汽车研究总院距、海纳川汽车部件恫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湾、新板块一个接一个地建立起来烦让,形成有力的链条琶掀,轻装上阵粗累加,并有序运转”汹。 北汽集团党委书记怯贝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诫募犯,连续多年蝉联世界第一焊陈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稼厢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郝我缺。    世界汽车产业的竞争是国际化的呕沥陪、规模化的闯祈姆,更确切地说是集团化的膜。观全球汽车产业格局姑露郎,能够称得上汽车集团的滴秀,美国有通用郴、福特漠没,德国有大众碧、奔驰钝、宝马仓熔话,日本有丰田币钾痛、本田匹,法国有雷诺-日产醛蓄、标致-雪铁龙懦,韩国有现代-起亚怜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垮寿,谈到中国的某一“汽车集团”肉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痴,没有自己的品牌和产品皑,不就是一家投资公司吗藩陌?算什么汽车集团!    每年匿溅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尖芳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”回,不但被大众缚奸袜、丰田兔胜、通用们甩出几条街嗓,也常常被长安胺奠删、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懒。    因此汉弯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惹降,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逗拼。    过去10年间掣恐昂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龟逃,在汽车产业集团化方面做了大胆泵、有益的尝试俱撤境,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叔税钱,逐渐培育淋、锻炼成为一家颇具规墓和实力的汽车集团保,在研发辉督、制造蜂、人才虏、创新韩筷、管理等各方面实现了标准化碉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彪,曾经拥有一定的基础和财富崇抗,令人期冀;同时亲触瞪,由于分散化疤细徽、碎片化泻,更存留令人难以释怀的遗憾交吃。    北京轿车工业与一汽娶波、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稼榷侠,有考证甚至认为构肯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耻惠。    据汽车老人陈祖涛回忆海,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杭浚,北京生产的轿车最早使用了自动挡侮七凌,而对手只是手动挡菠妙。    上世纪六七十年代居蚂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挪跑说,成为一个时代的记忆品。    而同期炮受剿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呛侣,遥相呼应的块棺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130割铅雹。    改革开放后携相菠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爽。    到上世纪90年代款,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垂赦、称王称霸惰复擂。    特别是2002年是瓮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代傅,也创下了高速成长的纪录司棵辩。 北京牌212越野车    可惜的是掏画扑,在这些看似个个突出的单体层面之上辛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顷,除却福田与现代肋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争场熄喇,还被同行作为茶余饭后的笑料肥玻。整车企业尚且如此芒,北汽的零部件企业就更加不堪了靶请弗。由于资金开未标、技术和观念等原因嫩,大都跟不上主机厂的技术升级袱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷危董,有的企业已不得不靠出租房屋度日藏迪。    忆起十年前上任之初的状况纫,徐和谊对中国经济网记者说辩梁,当时的北汽一盘散沙蔑拿篡,特别松散狠漓,单打独斗腺,各自为政怕蒙,互相内讧船,效率低下……照此走下去骆,“没戏刷涂暗,一点戏都没有”!他边说边摇头骋。    由于资产结构的相对分散阑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坡。日常运作中唾,大多只是履行政府赋予的出资人权力票,无法形成一个科学的集中管理机构炭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谭闲观,深入企业经营管理了梢娩。    2006年10月底小弄,徐和谊出任北汽控股公司董事长疵,恰逢“十一五”开局之年藕稗霖,他率领北汽以科学发展观为统领畏瞄,对产业结构和发展战略进行了全面携、系统毁娄部、有效的调整痴弛。    有北汽中层管理者清楚地记得锰,当时下,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楞瘟斧,实现跨越式发展”的战略啡霜导,以及构建整车稳风、零部件米海驼、研发唇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径司。他说釜,“老徐这人的特点就是说话算话双骡炔,真抓实干健。眼瞅着北京汽车研究总院栖粳、海纳川汽车部件傻罢脆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娃、新板块一个接一个地建立起来砰蹬撩,形成有力的链条盛播珊,轻装上阵洽愧媒,并有序运转”晾。    到2009年搪蜡尘,短短3年时间嗓漏,汽车年销量突破100万辆大关脐巳赁,销售收入突破1000亿兽骗,北汽集团化战略初见成效妇桶抛。 2016年欢娥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磷湃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菊怕篙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谱嫂墙,公司治理结构进一步完善吵扛理,集团的功能定位更加清晰;同时袜笆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烙,并将在人才吸引谁祭坊、产业链完善及兼并重组中庙滑,发挥出更加高效的运营效率忻钞。而外界则普遍认为倦,名称的变更耸剿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顿。    “北汽控股更名为北汽集团汇,是北京汽车工业的领导体制敞厂案、管理体制的一次重大突破獭儒侯,找到了北京汽车铣饭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卵传,徐和谊当时说拿。    随后喉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哆陪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标福截纯。根据规划舜鸿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巍,大力发展自主品牌虏苇募,完善和打造全产业链犯烦唾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卿,进入世界500强蔡壬畦。    “说到做到欢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潮炔啡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钦臣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破究霖纤,战略性新兴产业蓄势待发罕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敛纯困,各项增长指标位居中国汽车行业前列坛悸,成为近几年来最具成长性的企业集团惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝腥:李芳" "   姚景源认为糜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睬岛,而产业政策需要与时俱进混概。    杨裕生表示瓜:应适时推动电动汽车市场化惫硕,也就是补贴退坡挫裁菩,一直到取消补贴闻搞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暑深武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徘诺。但是簿馁仆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高船裂,不宜鼓励较冠祟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纱。    侯云春指出煤墨,新能源汽车发展需要在供需两端发力柒秽,两手并用顽镶,推动新能源汽车健康发展逼寄川。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乾魔,表明在国家相关政策的助推之下接,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搽凰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丁删。其中全潞碎,规模巨大韩券括、涉及金额超10亿元的骗补事实麓歧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”回稗尸。昨天轻毒繁,几位专家学者的观点引起关注青。 中国工程院院士杨裕生    不可否认变贰玖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用男辟污。对此坊枚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疾噬肪、必要性的措施堡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诧先,政府对于新能源汽车产业要进行干预涂背卞,而关键问题是怎么干预炕檀孟,干预什么姬航南。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晚,而产业政策需要与时俱进”喂馆桃,他谈到巷级割。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乱棋,并提出产业政策应该遵循四个原则硼陶诫。一是产业政策不能替代市乘嘶;二是产业政策要管产业熊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物添豌宝。    杨裕生也认为盾挎,目前的补贴政策有两大问题慌,一是单车补贴过高埂,二是补贴总额高毕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谢为驼,副作用很大矾鲜巫。    在新能源产业层面赊论伪,杨裕生表示税隋:“应适时推动电动汽车市场化铺,也就是补贴退坡垢驳,一直到取消补贴谱船途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孟接,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韦翅。在技术层面坟,杨裕生认为啤放雾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悍,第二就是发展不补贴胁、已经市场化的低速车判煤爸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高天,不宜鼓励脸籍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杜景矮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佛獭豌,新能源汽车发展需要在供需两端发力底皆,两手并用丹,推动新能源汽车健康发展恢。    侯云春解释说尺抢臣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力违搜。一方面大家喜欢用激、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淋炭效,政府和企业共同努力琉,使得新能源汽车能满足消费者的需求斑标耽,开拓新能源汽车的市场矩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丧链桔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀蜜啦:李芳" "  如果我们做好准备的话容,赢家当然是我们挤。我们不担心其他的搞函汲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塘揉汀,我觉得只要我们做得好赤糠,一点都不用担心干圃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垮辅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授善栖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弊趁。其中特别谈及奥迪与数字化楷堡百。    施泰德说疙迪,到2025年以前泻蚂敦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拣捂?汽车行业正在经历一场变革橙年。对我们来说箔趴玖,有一个非常重要的关键词挥挟凹:数字化古乏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罚泻藩,我们眼下所处的时代床,奥迪科技一直处于领先地位高,并不断进行新的突破淡敢。对于数字化俊校己,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豆筋。到2020年时寡搪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尾,这也是我们引领未来的一种设计酬卧,包括其他顶级科技片骆胃,包括我们的传感器揣我、雷达陇匣、激光大灯等齿盖,都会进一步巩固奥迪的领先地位常谱男。    施泰德说呸姜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远传,我们会全身心地投入到这一点冠,包括3D地图逞幕涪,导航等应用聪讳剁。对我们来说坤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铂。当然荚坑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”械。    在回答有记者问酿娥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翁淖漂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走解融叭,有哪些优势梦吾哎?在这场竞争中囊良,谁会获胜”的问题时芭,施泰德表示替馆:如果我们做好准备的话兔涛,赢家当然是我们铝紊。我们不担心其他的履杭泵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叹锣,我觉得只要我们做得好乐梦,一点都不用担心极婆。    施泰德强调南么,在某种意义上兽犬使,我们也是一个初创企业嗜薯渭。其实锯斥,奥迪有很多细分部门丸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钦屠。如果没有这样的合作考奇虎,你很难相信胜目潞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芦尸偏,我们能够成功地实现自动泊车靡蚊、自动驾驶等喂清肉。    施泰德预计维飞陌,2017年诲寒灌,我们要推出新的奥迪A8沥倒,自动驾驶的时速能够达到60公里欺浑奈,没有别的厂商做到这一点肩靠很。如果我们明年能做到这一点的话悲茬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坏辰,启迪未来”岸呵怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡疽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际道公,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陆。庆典活动前夕爽江,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剩滴响。一汽-大众汽车有限公司董事聚捅删、总经理张丕杰除了对政府秒刮忌、经销商苹悼、员工淖臂、用户等的支持表示感谢外鹿身,他也坦言桃鲜膳,在新能源售、“互联网+”等方面绥绞锹,一汽-大众起步比较晚耿全,这些短板正在引起高度关注蕉栓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泪捍,“因为有你芜顷萄,心存感激”剿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菜冷,来感激这25来帮助我们成长的所有人概隆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偏危拣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卞。从前辈讲起渤剔胖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拍媳围,还有陆林奎等等的领导妇当,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果及蛾划。   25年来头,我们要感谢的人非常多捅靛憋。感谢国家和政府的支持与帮助锭乐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持佳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行旧彤。例如成都貌停可,成都今年是高温天气丸耸,最高气温是37.5度而且是持续的捶贯戌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痢拦龟,政府部门给予了很大的支持和帮助巢。   我们要感谢1250万用户筷伸尚,感谢他们的选择和信任楷。一汽-大众从项目开始建立附吨胳,一直到第一款捷达开始投产浑涣雹,捷达在市场上并不是一帆风顺的繁,它的初期是走过了一段曲折的道路淖结柏。正是在困难的时候胸娃,是客户帮助了我们虐崔鹊、鼓励了我们痕肆。还记得在困难的时候我搏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阑创轿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焚俯图。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掂肠。一汽-大众的员工非常的进冉羌丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化收乳、吃苦耐劳氰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轨济按,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驾。大家知道一年365天八杠戮,如果周六周日全休息就要去掉52天路讨,把所有的节假日都去掉旦来率,标准工作日应该是250天雇惨,工厂的康采恩标准就是由此设计梯痴。而我们加班到300天熟,320天是常有的事布草,员工非常辛苦密,所以在这诺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腺。   要感谢中德双方的股东搬。要感谢他们具有前瞻性战决策歇娟擂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醇拔醒。一汽-大众的建立幂,当时在中国的汽车合资企业蔽,一汽-大众成立的时候也不过就两家恨掳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煽澎,股东双方做了前瞻性的战略决策疤扁佳,才有了一汽-大众丛,我们要特别感谢中德双方勾揣桃。   在一汽-大众发展过程中规丛谁,比如一汽-大众西部战略忻虹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娃。一汽-大众在西部建厂的时候膛埂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竟垛疟。现在在西部的生产基地库宪,今年他们的产量突破65万辆奇驹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略能痞蹲,在股东的决策上由一汽-大众执行的妓,也取得很好的效果写票蹈。此外潭骇蹬,还要感谢1200多家的经销商貉幌、700多家的核心供应商合作伙伴版热彻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展加菠讲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些轿类?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态款跋皮,中国适合于家用的车型非常少汤喉。25年来料截,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狙柿,上缴税金3700亿元郎暮鹃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众差纺悸、奥迪两大品牌12大系列产品喊匹纺。   25年来绰俩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汐户,带动了中国汽车工业质量意识的提升赂且摄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量环,一汽-大众是领先的璃遣。同时感矮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主断识。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业静坪咐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牡。首先翱鼎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岗戳。一汽-大众的体系不是一天打造出来饰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匿。   其次儒惰母,一汽-大众拥有一套完整砷、标准的制度和流程的有力保证社疥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰香诞,制度和流程是保证删喇提。   再次焊低,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针踢,在经营发展过程中有很多难题需要解决时熄妥,有很多矛盾需要平衡讨,用什么样的标准来平衡碉筷怒?底线是什么股硷稻?那就是质量托短纺。一汽-大众一直坚持质量至上疾梗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拆猫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关题肉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篡唉冕,这也是质量至上的战略要求诬豢。   此外谎负,高品质的人才胜点,具有工匠精神的员工凭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冕暗梗、传承的文化也是高品质父桅,得到的技能训练也是高品质缸。拥有和企业共担风险的合作伙伴仁劝,无论是过去氮迟、现在还是将来都是这样京侧感,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哺。一汽-大众在自身发展的同时舱蜗衬,也考虑到了整个供应链的协同发展藕,对于整个价值链会有高品质的要求倒单。   最后铂蒋,一汽-大众在努力践行企业社会责任苍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哭伶闯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持危粟瓤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谩屠供,既要总结经验和收获辈竟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酸箔删、走了哪些弯路丰纫,下一步应该怎样避免钉。   如果说到过去的不足违沃,SUV细分市场比例快速提升街歇,一汽-大众对此准备是不足的败舱,对新能源顽鞠粱、“互联网+”等方面的起步也比较晚虾控苹。一汽-大众对于未来仍然充满信心地,这些短板正在引起高度关注钎骡,企业正在考虑这块短板如何去克服保伦帘。   2014年兑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仇侧凄。   面向未来骨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坡暇,保持创新冲笛、驱动发展督需,并释放出更强的增长动力奠。同时屎,也会与各方伙伴实现合作沧纺胳,实现更为广泛的互利共赢逝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罐采,不断回报政府蔼、回报股东舷、回报社会久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔关:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访透。他表示赖刮失,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诚等毙,并将继续保持限量生产以追求独特性徐汀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虐鸵隧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靶理逛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驰厦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怪快墒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烧讹扰。业界有所疑虑的是笆显,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潮据。   对此堆儡戒,薄亚铭向记者表示烩琳吭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笆线,但都不是便宜的车型翅哭。Levante的价格达到了100万元左右狸岁逆,Ghibli的价格也达到了90万元左右僧骨既,在产品定位上依旧不低绣。同时链敦僳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茎搪癸,依旧走高端化路线超亢。薄亚铭还讲到嗜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔑哥节,不会把目标提高到每年20万辆抽、30万辆的水平轮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夹插,所以我们能保持品牌的专属性脱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旗,他表示娥踞恃:本次车展上上市的新款总裁车型佛,除了在产品上进行了升级外弄戳假,还提供了多种个性装备苗句蹭,客户可以从中选择很多种搭配喂鬼首。此外饲拍,新车在性能上的提升显著扁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铰爬、动力最强的四门轿车朽坝。   此外如些纱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗜庙协,开始尝试电商销售模式类。薄亚铭认为枫科撬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔼,因为中国市场的客户已经变化唯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的票,现在有很多人都用手机去买东西经绿,这是市场发展的趋势颁趴叼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式修柔,即用户车主首付车款后到,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仿公,到整个租期满了以后构磋泛,这辆车的物权就归给该车主毫,该模式类似于分期购买陶酞橇。   薄亚铭说熊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玫,但是在中国市场还是刚刚起步阮郎桃,有一些量产车会采用这样的方式做抄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祥。他还表示病欺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豌克拣,其实反响真的是挺不错的亩劲撇。尤其是北京净、上海这样的限牌城市轿。通过租赁的形式榷蛔,牌照将打包在租赁费用里面凯。当车主买到车菱僳催,即启动融资租赁手续鹅苔,拿到车辆牌照褥船,不用为没有牌照而担心罚潭。如果是企业车主限内,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挽,是非常划算的该半钱。”目前奢恋,该项目仍处于试水阶段夏炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉泻乔:李芳" "新能源的发展浓画,是大势所趋茸眯,但具体方向碴,也扑朔迷离腻捞。    电动车会成为未来的主流吗欠跨备?现今的新能源汽车产业健康吗粉抱横?什么样的新能源政策更适合我国国情芦?    2016年9月2日鲸,在2016泰达汽车论坛上妒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”安浑拉,他认为陵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题螺杆,恐怕不可持续抖挠绩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楔胺畦,何光远认为防郊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向食商。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阜让嗅,这位87岁的老人谈起汽车工业捶倡磷,依然有些动情融鬼沦。谈到电动车发展馅,他认为凡嵌泵,把电动车归为新能源汽车是不合适的办缎。因为睹,第一幂,电不是新能源呈,第二趣敬稻,电动车也不是新东西轨耿疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解超惊焚,电动车诞生在1834年惠,是英国人罗伯特·安德森发明的朽寐矩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秸。    何光远认为瓮航动,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徒,不科学兜表车,应该给它正名浮磊膛,就叫“电动车”瑟跺,或者是纯电动车角。何光远认为窝绘,电动车国家政策的支持力度非常高化股,所以它现在发展比较快厦,去年生产了30多万台抖,但它还是有很大的局限性蟹。首先唐挫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脊,可以长途旅行使用孔。即使快充也得半小时以后扯饺,但是经衬倘兴埃快充的话胎浓,这个电池的寿命也会减少陶,慢充就需要几个小时伦培,充电的时间很长浓亭。另外吼,行驶的里程很短逞及广,有一百几十公力就了不得了寒楷林,就是很好的电动车了拒午鹊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酬供篡,我认为不可能持续微肖形。”何光远说坦脊畦,很多企业是因为补贴才做电动车袱,事实上娄,内燃机节能潜力还非常大漂,缸内直喷技术患霓熟、柴油机的高压共轨技术函胁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诚,因此雄七泪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兑搽佛,不能被动倚郧琛,节能是最大的减排七虐。    甲醇车大有前途    现在掀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战武,因此浑贾,各国都在研究替代能源与新能源汽车够情。美国屋、欧洲敢酶献、日本陷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑰,但因为资源禀赋不同佬,所以技术路线也有所不同斯卷狭。    何光远介绍说稼亲财,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞬,在某种意义上讲挨联娟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量量,虽然同为乙醇窃地,但着眼点不同;日本缺乏资源替,自身资源利用问题不突出粗藩衅,因此宋,把提高汽车燃油经济性作为首雅慈鄞小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹤耙答,日本也在搞甲醇的研究胁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穷肝救。    在能源培、交通架射、环境侩、经济四位一体的框架之下蚀,中国又该如何考虑替代能源的问题本?    一直以来铣,煤炭是我国的主体能源悸害抠,占我国能源消费总量的66%至70%扰烹司。何光远认为胸漓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹿钡洛。推进我国能源生产和消费革命棘详磺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胳碧。而在煤炭发电供热的同时女毒膊,可以产出甲醇辩侯阶,可以为内燃机提供燃料伍饲诚,所以太,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诲、高效利用是紧密联系的按睛涝。    此前奠羔室,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缅,这4个省基本上就是产煤大省抄、山西授衫屋、陕西烷概帛、甘肃嘿娶、贵州瀑驹徘、上海市及衰朴。现在规模最大的是山西芳采、贵州廓次璃,其次是陕西磋透姑。    何光远介绍说帛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谱,车都经过天津检测中心检测嘎房,上了公告储,经济性也是最好的家德。“我去看了加注站渴芍施,M100甲醇100%烧甲醇客酮缔,2.2元/升汾溶,现在已经降到1.7元/升了痉舅。一个半甲醇就可以代替一个汽油卫。所以说论思告,甲醇还是很有希望的枪。”    今年3月份宪,工信部素、科技部娠匈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贝结娩,验收的专家组由何光远担任组长去验收骄。何光远透露说舷甸厕,山西验收以后撬布哼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伺某琉,开会以后形成了正式的报告丛。现在犊宽,在各个部门已经会签完了夹规瑟,在等高层领导做最后批示韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆镰许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸篓楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨莫,力邀政府漏逝、行业叮、企业郝方凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞履侨,寻求产业发展有效途径为喷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钡次。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挠、先生们蚀枚蜜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疮。今天贬嵌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恋嗽唇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果答,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扦壁淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卿黎糕,解决大家的疑惑覆,为什么要改革级?现在存在什么样的问题豆兄舷?第二邦遍,改革改了什么惩稗?主要内容伯冒、实施步骤假百幢、目标苗模愁、原则募蹄、政策选择等等疵。第三前时隘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撮俩搏,改革试点取得了哪些成效诬建,用一些数据和大家进行汇报茹瞳。第四惧蝗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宪狸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘶删粮,从国际上来看杉,自上世纪不管是美国扇部、欧洲浪颂、澳洲还是近邻日本人、韩国花、台湾等等讹窘纶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菱抚,至于费率为什么要管制岸靖叙?为什么要放开煎翘?这个也可以做一篇大的题目布腐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俊糯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咐恰,逐步地向由保险公司自主制定转化炭旱,定价因子的选择就是什么样的车保费高轻我、什么样的车保费低烦取,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撮瞄。   但是萍搔耸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时譬卷倍,还不能叫现在完成时负缆。比如说美国若干个州铂奠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的空,因为不同的政策取向有各自的利弊棺痉匙,这也是一个非常复杂的政策选择过程缚帮。   从国际保险市场改革发展的经验来看抨,改革前和改革后暗颁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柬管,就是保险或者说车险的产品日趋多样化媒碧鹤、复杂化咐,定价更趋精细化庆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应县售。在澳洲一些国家裙笨,改革前超额承保利润改革之后就消失了坪。对于我国来说兄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沫,从2011年开始社会或者舆论剃迫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僵休,行业本身也长期苦于在低水平幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嵌鞘。另外瓣溺垦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撵耙迸,在这些方方面面力量推动下妓佛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猫叛。   在改革之前是什么状况贤?简单跟大家介绍一下京。从人民银行管理保险行业开始痪睬本,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的活,在保监会接手车险市场之后毯阑缓,也是保监会统颁条款费率蹬线,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鼻,整个行业亏损团、消费者投诉也比较多佬,所以到了2006年的时候钳艇缅,这个改革又走了一个相对回头的道路扔坷呜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套割揪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微版,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态患撩粉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用李悲,比如说行业比较统一船抵,消费者认为条款费率比较容易理解柒,恶性竞争的风险得到一定遏制阂,但是负面作用大家可以看到堡设辞,一个是条款法律风险很大哭联,不能适时的随着道路交通环境坪眷、司法环境籍、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚂屠路,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔换必、无保不赔定浑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胆龟。   第二蛙蠕燃,在监管方面定位也不清晰筹钨搜。对于一个自主经营携、自负盈亏的保险企业饲氛,没有条款费率颠陌宿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炬蒜,改革发展没有动力饱扳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摩紊,所以整个行业是在一种规奈较ニ伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展距才。   在2011年甫、2012年前后经过评估喷汾寺、反复的讨论霖,其实当时市场上两种声音都很大毯廉寐,一种认为行业就是应该统一规范标准化苯妙冬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惺。经过反复的评估和权衡微,也是在十八届三中全会的指导下疚,改革的方向目标原则最终得以确立朽沃峦,这是在当时发布的两个文件琼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丹莲裂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芦孩,比如说要提升行业的发展和服务水平肚,使价格更加合理行竣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缔珊价、保障范围绊苫、服务都有一些诟餐炼萑弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标去粗等。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唬。第一个是维护投保人保险的合法利益察徘脸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向分萝涧。第三个原则是稳步审慎推进蛙需,根据一系列的国际比较研究吧,大家还是从中得到一定的经验和教训赦寿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果很天举,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侮讳焦。所以悲,最后选择的改革途径不是一步到位灌迷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胖梦,它只是在长期的甚至六年报卉苹、八年么妇惨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撩乒,这是改革的一个总体思路灌繁,从条款拜、费率莱、监管三个方面这是一个简单的概括肋啸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氮,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹬单,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钒们,双方义务关系是怎样的标准化流程嘎。   除了行业示范条款之外恨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充释苛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赫,不管是欧美还是台湾福、日本囊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秽痰、百花齐放的状态称室,因为每个合同涉及几千个字刮褥,实际上轻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哺迟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择输。   在费率方面分成两个部分唾感,一个是行业的保费水平沸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业东忙户,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创钋邸,对于汽车来说邪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溺。所以在整个行业层面建立车险信息平台忍塑凹,收集各个公司历年来的承保理赔数据巷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搐法、科学的定价的参考兢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糯柿烹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹿丁坍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司层详浑。在行业基准保费方面敌笛承,行业协会做了以下工作响,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搜色,在这个层面唱铃舰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喂咎嗽,其实是相当的弱虏就稳,这么多年来的承保标的稳坪秀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名培、编码实际上都是不统一的姬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晴贤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库行凶,这个数据库目前正在申请国家标准搜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蠕碍才,对每一款车归集了二十多个基本的字段衰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告譬公烯,给消费者购车提供了一定的参考澜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磋。   在行业提供费率参考的基础上冈妇,保险公司它是怎么定价的憋继拐?现在也是大家很关心的一个问题似,为什么有的车费率高哗、有的车费率低妮,为什么今年高明年低贿?在不同的分类当中有一些差异些?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恳峭呐,分成从人因子和从车因子两大部分蕊辛吓,每一类因子当中又有若干个维度伎崇弗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泞、风险定价能力放俄、风险管理能力自主制定的蔷抵局。   比如说副虫缝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苯保、他的生活方式效鸡操、他的信用程度等等郴抽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格监,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险发,它的安全性响豪肯、可维修性等等错剑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蕊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亲呜美。   国际比较先进的保险公司驼晶涟,他们通常采用的定价因子袱佰兽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卫彭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垄镰蔽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茫,这个差异可能我们现在还难以接受叛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婪。   总的来说父篱,保险它产生和发展的基础是数字法则蔫袖囊,在大数据的发展背景下沟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用究梆。   前端越放开后端管的越紧瘫,如果费率市场化以后邪搭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争救揽呢、整体亏损的这么一个状态锑伺碱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掀封。   实施步骤偶臼即。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漓偷。到今年6月30号为止槐,第一阶段的改革基本完成了掠理溉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伙唾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崎闯歉,不同的索赔历史对应不同的费率床呈捌,不同的车型对应不同的费率牢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的味,这也是改革的目标氢撮邪,首先是平稳过渡颂储。   下一步乏羞,费率科学化式、精准化邓、精细化程度会逐步的加深叫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗜烙蓉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恢邻崎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抨衫,经过一年的改革试点崎低薪,消费者从全国范围来看褪桨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荣脑屡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舱筋狭,对于高风险想颓、高出险的消费者换壤刮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了遁蛇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赐措、道路交通安全水平都得到一定的提高点。   从行业的整体情况来看碉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耽够乘,增速营改增以前是11个点杉癌狼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缔,仍然是持续稳定增长唇号,这一增长是在保障范围扩大侍赫、车均保费下降的基础上实现的攫赁抚,车险行业的承保效益基本保持稳定踞联,综合成本率是行业常用的承保效益的指标女,两个点的承保微利病虑。   在保险行业层面来看较雌,公司的定价水平菱播府、服务能力在稳步提升的蚀姆。外部正效应也比较明显斥担场,一个是车险的出险率大概下降20个百分点儒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系范。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泡衫卜,大家开车上路更审慎了莱,小额案件在索赔的时候可能更理性了逞监。   下一步工作痉勺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外檄境,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萄刻捆,也就是说除了违法犯罪不赔缎赤购,除了不可保风险不赔嫁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险损羞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体踢、不同的投保人对蔼较、不同的车型价格的差异会越来越大亩绦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蠢撩谱,更好地提升保险公司的核心竞争力喘埔枯,也更好地促进道路交通安全赴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茸峰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瑞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湍握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞,力邀政府恳籍、行业侨普、企业瞳琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩句,寻求产业发展有效途径奢绩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溶烈律。第一瀑,SUV这几年是高速增长想登,我们做一个判断桑傅饥,这个高速增长就要成为历史了够碘,往后没有这么快了呜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铂阑鼎,份额还会提高匙。第二杯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谱惜,就是份额和价位双提升图浮开,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缸,之前是低价位提升份额蚊盟旗,这次是价位在提升坪、份额也在提升侗佳。而且我们判断还具有可持续性腑拧。第三圈蹈,汽车厂商将会由过去的墓磨薄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强想歪芍、弱者更弱氰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锚啸撮。在此主要介绍前两个墙亥,因为时间比较短伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逼母剩。从图中可以看到蛔诞,从2007年开始兰阀桶,SUV进到了一个高速增长的阶段敲,连续九年年均增长率达到46%恃夺田,今年前七个月也比较快宠,增长38.6%慧鞘。此外琴,市场份额在迅速提升规侯,今年1-7月份市场份额达到40%配蔬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菏贩巳,过去几年每年4个百分点肋麓,去年涨了8个百分点哗栓,今年1-7月份又长了4个百分点拭效,自主品牌SUV占自主品牌的60%侯稗,SUV全面热炒爆某珊,豪华车模尽凌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泼隶,下一步还有空间末。从这张图可以看出耐,一般的合资品牌赊剧纳,SUV比重还偏低苯羞,豪华车和自主比较高粕,不同级别里面SUV占比较高还,不同价位车里SUV比重也很高谜嘲浅,还有一线唬、二线半揭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)授颧赔,不过一二三线的比重是去年的数据领皑,今年前七个月是四十了酱,今年没有注册数据可以看得出来兼默。   但是誓蓉午,我们说这些年漓内哪,suv领域基本没有在空白市场琉蛇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魂鳞担,需求就会出现放缓的趋势拦情此,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艘论,2012年-2015年逐月都是向上提升的末,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喊类,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丝。相对于去年酶郸界,虽然今年全年涨了5个点私夯雌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伶耻桅。   但是昧,我们说还有增长的空间晚锑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伞扑紊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梆呈夕,大家可以看得出来堕据钵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矛酣沏,大约在20%左右覆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皖、加拿大逝绿、俄罗斯这些国家浩。这些国家总的来看是地广人吓章馀摹,SUV占比比较高猫,人口密度比较高的SUV占比比较低吧,但是也不完全成立搁芬,韩国人口密度也很高但是SUV很高淳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脊,这不完全成立响,这两类国家的情况是存在的戈。   如果跟美国相比澜庭,美国是把皮卡不作为乘用车瓢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朝毯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澜纱刀,与宽口径比还有11个百分点问淖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陈,五十多不一定是峰值点桃胖。   另外寄,欧洲这几个国家赶,虽然SUV占比低卜率,但是比重也在提升儒碍,从8%涨到25%般,SUV的热潮是全球性的吮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下眠忱,美国泡保、加拿大这些SUV占比高的国家蓬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锋舵隘,大部分来讲可以占到40%左右帕斯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凰律官,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矛测,欧洲这些国家就是两类同模钡,我国应该是随着美国萍仆汹、加拿大班枷、欧洲这个情况副,因为我们已经占到40%的份额了丛很,如果按这个去计算画狙劲,中国的三厢轿车是48.4%物,还应该有十个百分点的下降空间极连捌,下降去给谁府?基本上是SUV方桐习,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升户,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棵岗亩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硼甭污,这就是我们对SUV的一个基本判断博脑擅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惧,就是份额和价位双提升让嚏,这是非常不容易出现的一个现象帘健,如果把它拉得更长一点看小,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狠,2000-2010年连续提高了句染,最近这几年不太好扮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颠寺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粒镶镣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低版识,2004年皆骏掠、2008年蕉、2011年讼、2014年弥通,其他年份至少是相等的梁郡固,大部分年份是比它高兑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的花。   现在一个更积极的情况来看啸佬承,就是我们的份额在提高那墙,如果以总体的市场为100的话掣夏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啡档,如果以生产量为一百的话视,我们的自主品牌已经占到了35%添,其中提高最快的就是SUV毖瓦搅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墓孪雷,它占到了一半以上的份额郝碴侧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降催此及,以轿车为一百据,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牡良,连续几年都在下降挪仓,轿车竞争力在下降殿桂熊。但是自主品牌总体上的份额在提高熔粒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车街兰瘦,这个销量在提升乾阂矗,低价位的车销量在下降嫩捍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耙劫楔,增长最多的就在这个5-15万区间硼。以自主品牌自身为一百的话崇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%模容,现在只降到了3.4%斜番,而5-8万的车这几年也在下降拓,增长最快的8-10万的车和10-15万的赋堵,这两个价位上涨的是非常的快困吨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肺狈衅,自主品牌的车价格明显在向上走类,这是一个积极的变化夯沉卷。   另外儒犀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悸幕苗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多璃里, 10-15万区间疾脑,自主品牌在里面也占到了28%踌筐,这个变化是很积极的恭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的订惊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亨撵,最高峰是2013年213万烯,去年降到164万帛,但是SUV在迅速地扩张啼寂冷,大家看这个SUV的比重错即孩,原来是二十多万辆畴,去年到150多万辆冠嚼,右边这个图是10-15万坍,更是靠SUV在拉动的遍尼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韦,这是一个非常大的积极变化瑰让,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眷该,这是GDTop的一个调查数据固,这个一百辆车出的事故故障率榔癌够,自主品牌在2003年有四百多个事故密撅,合资品牌现在也在下降坤尼,这两个差距正在缩写硖省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的表。   从产品的角度也可以感觉到寺灸秀,最近我们的一些新产品像奇瑞誓罗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匹晃独,这就是一个积极的变化牌抗,这就预示着我们未来具有可持续性屎。而且可以看出蛙话蝗,如果以前二十名产品排名算的话杠岔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篮归扒,一个长城C30一年卖了15万辆左右受碱,前二十名里面我们有两个窗封。2013年更少一点未沥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烩贬,前十个里面已经有四个是自主品牌的泄连戌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面透。   这几个发展量比较大的企业皋多团,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丰燃,这也是积极变化咆测兼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量布铂陇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矛苇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程臁,国际市场南美洲复尖汐、亚洲虏昂佃、东欧红涎、非洲是迅速扩张的市诚┨嫘肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晤趴,我们产品出口大国全是这些国家惕锈靖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痉,跟我们购买力差不多荷课黔,人口加在一起12亿辣阮,跟中国市场差不多闭贸股,换句话说中国市场去年卖了630万辆响童烙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨嗟怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的城咎撩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面净,传统汽车大有希望氖北,至少应该平等地分配国家的力量共渡泄,在传统车和新能源提,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重埔,力量投的也太重峰嗣,下一步要对传统汽车给予足够重视不空,它完全有希望获得好的发展糕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了距,以前是高速郎,未来是中速读闹,它要抢别人的份额武鳞。最近两年这个数据可以看一下腻宿晨,自主SUV路,连续几年50%-60%的增长呜将,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狼创,这就说明这种竞争关系在发生变化灯,这是一个涛痊。   第三个观点我们就一句话带过了姑,汽车厂商的格局要发生变化仿恳列,过去是大家共同进步味舰胃、共同分享发展成果墒如,因为有年均30%多的增速色骗镣,最近几年速度已经降了年均降到11%了惺宿磨,未来还要下降嫡闲,大概8%左右或者稍微高一点歇敝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绥囊肋。另外合资内部也会竞争瀑瞬题,自主内部还要竞争谭淡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慷凛,大众占到33%瞎舷,最高占到38%妊僧瓢,就是中国销量占到全球销量烙,宝马臣垫趟、现代败市荷、PSA都占到了20%累驹,通用15.9%玩,如果把它的微车也加上超过25%谐呢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的誓蒋室,要么是维持全球地位通用炊瞳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粳,大家对中国市场都高度重视肛诞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额效龟,我的速度要比别人的速度高缓,所以竞争更激烈嫌、自主更不用说了常贤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渤吹涛,大家都给予很高的期望馈犯嗅,未来我们说竞争会非常的激烈寄徊,而速度又会下来许回,所以未来的竞争格局跟以前不一样钳酷,以前叫分享垢爱苏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强南、弱者更弱惋富虚,十四五就会出现兼并重组浓剖屡,如果我们放开让更多的企业进来幂,我觉得这个可能局面会更快茶汇溃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年史虾,最多明年还有一年睡,但是它的速度比平均速度还是快一点杆,自主品牌大有希望板魂割,我说的是传统自主品牌好封喊,传统汽车还不是新能源汽车栓每付,另外格局会发生大的变化多,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够笆革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭科峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅圃檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆架,力邀政府葱白淌、行业仑势沦、企业搂钎提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢,寻求产业发展有效途径释锋。   以下为福田汽车集团副总裁龋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜂森轰。 福田汽车集团副总裁抡撤诉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慨、各位来宾把鼓、女士们危、先生们阀洽晃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漆,能够跟同行改客、专家做一个交流学习浪凳补。下面我把福田汽车二十年来在科技创新党哎节、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炭河。从全球战略的视野来看协松搓,乘用车的全球化特征更加明显扑铅是,很多轿车的平台会在全球市场销售畅辣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旧。举个例子琅,如皮卡茸肌角,在北美皮卡占整车比重是很高的狸卞,但是在中国闭,在欧洲檀,皮卡的量就很小默健。另外又如轻卡歧面,现在它的亚洲化特征会比较明显哦。还有重卡剁妈袍,在欧洲都是偏平头的畅界,北美则都是偏长头的富。所以商用车行业的区域特征很明显苯瞧酬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乐昧。而在中国市车夼巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缝食骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈锥恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诉嗅,2010年达到了一个峰值429万辆杠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逃,去年是345万辆矗片,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疽漠化。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长当妇脐,主要的原因就是因为重化工行业辰岸,如煤炭舌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桃。另外整个物流行业的效率在提升迟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饲。   随着市场竞争的加剧疼,行业整合也在加速扑巾,份额由2010年的44%提高到2015年53%摩,再看一下今年商用车的情况华,今年一到七月份销量略微增长狙驮僧,整个商用车行业增长2.4%睡,我们判断是过了低谷何,所以下一步会有微幅增长氛联咸。2.4%其中主要是载货车贡献的鹃镜,同比增长4.8%内,客车受微面的下滑范,导致载客车下降了10个点汕憨。   关于未来的商用车市程屠拧,我想从四个维度分享一下我们的判断涉邪客。   第一是从宏观经济层面农省,从金融危机以后痕身飞,全球市场增长的趋势是慢下来的蔬,乘用车商用车的比例现在基本上在8靡:2首叼省,但是进入“十三五”之后我们判断架,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洼等禾,商用车因为是物流工具的企业荣,未来会有所好转诞,但变化不会很大纹罚。   从技术层面来看蔚凭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泼泊慌,现在正在快速进入智能化的3.0时代胎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴ぃ快的峰念。   未来的商用技术主要围绕着智能化艘推、网联化翻噬、电动化薯当舰、环保化来追求汽车的高效嗽、绿色乘、互联和安全栏夏。   另外从中国的政策法规来看烯踞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茎毕峭,从客户需求来看落,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求公世颠,推动了中国新能源车的高速发展肝篓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钎探悄,同比增长102%蜜稠猜,其中纯电动客车3万辆仁瘁盒,同比增长176%锹僚。未来在城市公交以及城市物流浩拣、环卫等方面奶铰垄,电动车还会有一个高速发展帘锻钱。   下面分享一下福田在科技创新冉赖辉、转型方面的一些经验和做法谜未。   在商用车2010年达到高点之后董,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变欢农边,加快掌握自主研发的核心竞争力恍帛。通过五年的发展来看戌涩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饰混。福田汽车目前的研发体系是两级阀揪,一级是福田集团的研究总院屎镰师,另外因为商用车和乘用车有很大的差异安雹,曹博士也说现阜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朗,是一个二级研发体系逝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巩识寝、整车的集成以及牧彼讣幔块开发和整车测试的三大核心能力撵贪偶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稍陌、康明斯等等合作单位进行深度合作饺、改变和创新开,推动整车的技术进步仕项。   在转型方面惨喀先,我们这几年主要围绕着几个方面屏。   第一是产品低端往高端转型陌,在“十二五”初暗蚊秽,我们的高端产品占比不到20%礁宏,我们到今年年底高端产品能达到70%凸。   第二就是从国内往国外转型桅筒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肠。我们连续四年商用车的出口保持领先朵堡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的难,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型燃伦,另外为了解决汇率和贸易壁垒对,我们在属地产业化方面做了大量的工作范趁懂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设采妨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酣奠谅。   另一个就是从制造往服务的转型瘫司,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辅紊,在“十二五”期间革哇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桑充,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藐怪溜。福田康明斯通过这几年的培育薄翰激,不管是从业务的规模蠕案、收入捐行陶、利润现在都发展得非衬眩好为嗓,另一个他也对我们福田汽车的整车刹,为适应这种环保法规不断升级提供了非程校好的支持邪侨沧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乾叉碘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3测枢表,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捷添,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹈屠户。可以说尽管卡车的量比较锌绞唷,但因为排放比较高拉芜,另外一个因为运营的里程和时间比较长晨幸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暮轨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歪,实际上物流的效率还是比较低的垫。基于这一判断弧,我们提出了一个“超级卡车”的项目魄篱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘟,通过这种材料的智能化联、材料的纯电动乱缉侥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痛、环保景举届、节能杭取、高效碱岔蘑、安全勉埃潞、智能的超级卡车提钎唇。我们的目标是要实现降油耗30%率典沮,降排放30%汕,整个货运效率提升70%稀礁。   另外是关于福田汽车的车联网技术汰味稳,我在福田分管车联网业务痢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贬癸,因为乘用车是一个消费品险蔡,买车和用车的基本上是一个人毖寡,而现在主要是用来出行的巫芹昆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汞逼,但是商用车不一样灸灌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用交,驾驶行为各方面的安全澄,另一个就是乘用车是一个地域性的车什淘,不像商用车需要全国跑矫斧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歧,过两天跑到海南去了欧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些台顶。还有商用车的故障率日叔,因为它的工况复杂特,商用车一般具有轻载摄翔时、标载和超载鞍堂,但是对轿车一般不存在这个问题葡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卑盯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撤。所以通过车联网对车进行故障预警窟、排除以及程序优化等方面心桑芯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仁曹褥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理困,建立与客户的互联互通经试,为客户提供增值性服务层,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筛骂、服务商和供应商产品质量和服务的水平肉淀萍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划协。大家很清楚诲五歧,围绕着工业战略狮,德国提出工业4.0掸,美国也工业互联网搞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垦春告、英国的2050战略霜匣,中国也提出了中国制造2025套隆,福田汽车结合自身的一些现状施邯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划久。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氖虎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烯信怀、企业与企业合读、企业与产品兰、企业与客户的互联互通令丝秤。“五智能”就是商业智能凄彻、智能管理莫、智能汽车禾、智能工厂澈勾忌、智能制造浑。时间关系芥,不再进一步叙述懊烁。   目前吕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迟横。福田汽车愿和大家一道既,通力合作诲,整合资源化炮,协同发展厩撑,共同推动中国品牌的加速崛起繁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交,力邀政府戒泵霸、行业吭喘宏、企业赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切,寻求产业发展有效途径宫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骑冬、舍弗勒集团副CEO评硕斤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动另能、驰骋未来》的演讲实录形顿噶。 舍弗勒集团执行董事会成员檄、舍弗勒集团副CEO起、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峡、女士们膝咸、先生们阶悔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寂僵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牡僚,我们的愿景冀,是如何来推动我们未来的出行和移动潞胯棚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滑舍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甜攀楔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浩乘输,我们是一家领先的技术公司溺彤,在全球都有我们的足迹途颓,我们一直致力于移动迪奥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奖。   舍弗勒一直致力于创新参触司,也可以说我们成功的因素是质量疏、技术和创新琉。我们在制造业方面有很强的实力戎秦,在系统研发方面投入非常大必。我们创造了一流的工艺和技术讥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忻茶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面局,今年我们在德国获得了一系列的奖项侧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侵汾。   就像很多其他的技术企业一样泡肪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舷洁。第一是环境友好型的驱动匈拱诵,第二是城市交通旗孝黎,第三是城际交通肖尸,第四是能源链去旁。比如说大家可以看到嗽害,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛被宪,人口结构变化非承章钚溃快户,老龄化社会已经展现在我们面前茹岸帮,技术变得日趋复杂羔,数字化技术的利用领域不断的扩大腻,我们需要找到更好的方法来彼此了解划窃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肖刷殴。数字化是一个关键哦钮,另外就是环境方面畔、可再生能源还有资源的可用性琶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炼竭改,资源的短缺也是我们要去关注的燃抵内。   再看一下经济的趋势磐鲸,我们现在处于一个全球村洪分厂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叭,这些是不一样的涕。另外就是可负担性的问题耽了,我们要为客户带来更多的价值矮捂吭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题台台,这些都是我们要去关注关心的吐。   我们来看一下未来的战略瞎挤脸,主要涉及到四个窗口台玲。   第一是产品本身廊卜灰,我觉得对于汽车产业袖,对于机械制造产业来说都是非常关键的酸腾境。在这个领域/行业粒恫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舵撼某,要减少对环境的污染挞擦澳。   第二是当我们制造产品的时候苫娠盟,或者制造产品元器件的时候蕊杉晦,要关注它的功能铣癌沟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抱避烈、城市的交通问,对于汽车以及对于我们的供应商橙健毛,可以为汽车产业提供什么样的元器件老逢,这些都是我们要去考虑的亥峰。   第三是城际的交通遍戮,涉及到比如说航空脸袍盘、高速铁路的一些竞争咆。   第四是能源链的问题沮筒,我们有什么样的能源是可以使用的校刑,我们将来的交通工具运用什么样的能源拇青,这些都需要我们考虑购。   看一下将来的动力总成淬墩。我想给大家传递一个重要的信息够稀穷,在接下来十五年时间里纫,从全球来看橇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜂奠讳。   但是现在也有一个趋势发展得非吵槌揖穑快鞭猛,来自大众和奥迪的这些厂家亮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹊钦。到2025年小挝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趴,也就是200到300万辆的纯电动汽车浦,所以到2030年可能会是一种不同的情况祷卡歉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痴息。我们还需要让它更加有效一些掇昏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卢疚韭,还有电池或者是燃料电池等等艘镭,这些都会占据越来越多的份额枫固。对于我们汽车产业来说非常重要上拐,对于政府来说也是非常重要的阔晚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寥,比如汽油耪胳,还需要考虑其他的一些燃料圃票,或者是人造的燃料等等沫,需要考虑更多类型的燃料港湍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藏褐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桃封,包括48伏的解决方案簇恨从,它主要是对手动传动系统的电动化斡痊捶。我们需要首先实现这部分的电气化呵。另外我们也需要对离合器实现电气化边辜,也由于推出电子离合器课唐咳。另外我们还需要进一步提高效率墩。也就是要进一步推出我们的混合动力奈O撸块48伏系统举媳哗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南悖块的解决方案工拔船。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掇汇,针对高压的电桥驱动解决方案许床灯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哼些。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统认,以对其进行电气化处理伎虽。如果将来我们有纯电动汽车的话厢邻钙,它的电气化程度会越来越高绷磋舜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舒素,因此我们需要进行标准化泼纯,标准化是第一步啼漆酿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芹暮,或者说是一些部分的霓驾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皋。我们也需要减少车辆的整体的质量衫,主要是成本方面是一个重要原因诚欠。如果需要建一个标准的话帅驰戈,我们就需要有更好的一个平台筷,也就是说我们需要基于标准的平台授,或者基于标准的幕冢块进行我们的汽车制造乖纲。   我们需要全球的平台化解决方案较痢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肠。关于动力总成方面窃,它的变速箱是最关键的一个部分璃忱。我们刚才提到一方面是包括内燃机滩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起四,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器樊趴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镐评驹。   接下来看一下我们的重点产品惧墩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弦,我们为中国带来了什么样的解决方案青落?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敢借,我们推出了高压P2混合动力亩荩块辜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劲贿梳,我们希望能够改变它的一个变速器俊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筹握。   通过这样的一个标准的谋痘ⅲ块化设计疮粮戚,它可以适用于各种变速箱之间的转变辰妓品。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹤,我们的这种创新型P2的混合动力耐嫉凳恚块可以帮助实现不同程度的混动功能苟咳。实际上了,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彼吻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呻舰稗。这是第一个解决方案抚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划版撇垄,它叫做高压P4电桥的解决方案娥拴闷,可以用于SUV或者车辆的CD部分是陶。它具有高功率密度攀竞,可以适用于不同的车型粮长珐,非常容易打包进行个性化设计梯挠。也可以用于新能源的生产嘲妻咕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缝。它可以让我们更好地使用内燃机细。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车馈艾,这是我们两到三年前开发出来的舅。也是考虑到了中国排量的需求匈申抚,或者是新能源车辆的需求卤绷垫。针对这样的一个需求谎崩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓢碧妨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怪钡隘,我们中国团队也为此作出了很大的努力该闲拓,这个发动机是专门针对中国市场推出的祁。   另外就是在变速箱方面椭摔,我们也推出了一个新的解决方案链硕,是集成干式离合器的DCT变速箱翔,机电一体化离合器和齿轮执行机构燃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的容,对于工程师来说轨獭,我们都是非常理性的才灌脓,但是有的时候我们需要具备一定的感情雇劲瓦。对于我们的汽车技术来说鸿疚芳,我们一方面需要理性率汝伸,另一方面也需要激情狮聚阂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丘。针对方程式1的赛车忿杯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佰涟却,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩性嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻枚厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗,力邀政府和竣、行业脾颂、企业螺抄墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞忍,寻求产业发展有效途径庭癌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事夯忱、副总经理 吴松发言实录陛咯粮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扛巨、副总经理吴松   尊敬的何部长磁、朱总和,各位嘉宾缸回、各位朋友哗腹芭,女士们丢娟踏、先生们磺块,大家上午好嗓。很荣幸参加这次论坛你鲸皇,我上次参加此论坛还是2011年沁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓉虐撂,那时候传褀刚刚才有这个名字截,传褀的保有量不到一万台干,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丧炼,这给了我们很大的信心和鼓舞嫌假武,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持码。传褀一直也在努力傅粗扯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脾韭胖,年均复合增长达到80%鸥。目前市场保有量达到65万辆漆外,已经成为集团利润的主要贡献者之一氯沪。   明星车型GS4持续供不应求心,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数檬,而且GS8与GA8同一平台囊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贩堵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稳馈创,对自主品牌的支持谱偿,关键的还是坐栋撩才,关键的是感受猎别,关键的是多提意见僻呻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丰陡抠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梢蔑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沫。我做自主刚刚回集团按,将近9年半的时间廊败内,从不愿意干到喜欢干首缚绕,到对自主品牌依依不舍痰词赊,到对自己找不到定位和方向棺五,感觉到人还是能做一点事芯。所以这在这里借这个机会解,感谢在座的我们各位嘉宾将、各位媒体的支持乒汗辖,也感谢传褀团队的支持炼寒殊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扑沽。   我的发言主题是构造改革创新驱动敲话奇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闹。一个方面汽车产业发展形势分析抹,前面讲了很多了酚钨,我就不多讲桅捐劣。   一个态势是稳步增长狙膘,但是全球增势放缓蛋纤拌。中国汽车产业发展仍然有空间片扦其,仍将会领跑全球汽车势介行磁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台层釜,中重型商用车达到400万台辖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锋钡阀。中国汽车销量将达到3140万台衰蛙褐,我预计可能还会再多驳鲍,关键是结构看你怎么改疤宽讳?如果要参与全球竞争享,那重要可能生产量还会增长巫尉,复合增长率将达到4%恃。   第二个特点舶害团,优秀自主品牌加速成长凯光成,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凉捕捍。中国汽车市场发生了深刻变化世,中国品牌迅速崛起喷,优秀自主品牌加速成长还柯倘。关键是要产生优秀中国品牌汝褐,不管是哪一个企业檀鞋,在现在这个环境下坛尖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汕稍滔,还有我们何部长勿,这么一批老的汽车界的前辈喊,到了这个会场又在用行动来支持耍霖喷。大家和我们媒体各个方面的朋友庙膏,大家坐一坐灭鲁祷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剂谜避,差别在哪里描蒋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仿蝎奉。关键是中国人要团结骇瓮尺,不要互相贬低贪鹤忱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撂醋铺,抓一到几个衫,不要想象太多火,我们从来不怕想象门惟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迫,坚定方向抹。   那么数据也说明一切面,2015年很多中国汽车加速发展怯盾,行业整体增长率为7.3%的情况下铜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%江氦疮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忻,相比去年又增长了1.2%百分点卑。而且自主品牌抓住了很好的契机田逝对,在SUV里面我们是防守的系膊,是中国品牌先站住位置籍挟,合资品牌再进攻体类瑟,再加上周围的环境变化帘抨幌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诵,占据主导薪蔡乒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拉妒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驳粮登。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢洹,统治了我们的各个方面文巍。我们展开进攻是非常艰难廖涕妒,但不是说不可作为哗绒,要选择时机疼噶嫩。我们要在中高端里面取得突破抬汀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比密舱吓,这是韩国人讲的既称,不是我讲的鲁鞍磁。他们说吵羌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倘骋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贝,如果不选择是对自己的不自信告,这个不能靠强求男,靠品质仓、技术膏糕醒、新能倡娩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫉。   第三个倾苫犊,汽车消费升级和资源制约豆,也迫使汽车产业需要供给侧改革尚。不但要有好的产品肆互困,而且还要有低的成本饯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苟浚赶。在汽车需求方面稼盎,80亲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奢梳,个性化弗屎、智能化磋录、体验化等方面的需求还在不断地上升醋摧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抚。不管怎么变化每芒,满足顾客的需求县蹭,满足抓住市场的脉动漂,这个是关键点跺不。而且资源供给方面镣,现在的人口红利逐步消失旧琶浆,而汽车不是简单劳动脾抬恕,是高技术情况下的技术劳动撵秤侩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刚,我到那些国家去考察过莽驼砂,没有中国这样受过良好教育丘荚骆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敌铣椿,那不是每个地方都有的裴愧幌。有的地方上午上班策钠,下午到时间钱一领就走了跺款墓。所以对一些合资品牌来讲副斗弓,中国也还是蛮有魅力的冒劫,关键是要拿好东西出来擂妇,才能谈自主毙。   当然工资涨这是个客观事实私葡,2011年的时候4.1万素餐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万底,这个不高的哪鸡琴,还要涨竭春。农民工那么辛苦歇,给他一点钱算什么情。但是钱从哪里来际腐冈?我在传褀亏损的时候榷,工资涨得慢秆搽,但是想办法补贴算敌。这几年别的都在减熔扛,就是员工工资不减市社,但是效率要提高祷灌,要杜绝不干活的人悉停,最后挣得钱多列疾汤,干活的人还没有机会撮十擒,有钱的人天天有时间去议论受膘,没钱的人在干活低北纬,这样大家积极性都没有了秒教碾。国企的弊端就是这个爆魂降。   那么在监管方面痕篮逗,工信部刚才也说了回,我们的司长也说了冬入圈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筷,在供给侧这个方面要下功夫互。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径珊可,作为五大发展理念之首楼,当时这个报纸一播五大发展理念戊炊,那时候我还在乘用车恍玫叫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去维谈,这十个字谜廉。为什么呢拿挺肖?因为没有创新就没有一切侵衬阀,没有协调就调动不了资源掀舌半,没有和谐的话复,共享也很难瓣金软,大家不愿意跟你干厕垛叼,我是不相信英雄的顷离完,但是特定的时间会产生一点秒副,还是要充分调动群众的精神漠诺,各个方面全方面的参与锋,企业的成功除了它的领导者的作用汹飞鸡,更重要还是把员工的积极性调动起来录谁,人民群众才是创造历史的动力吞壕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慷堤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氓枪憋,需要我们从技术管理烂、营销临橙禽、品牌徐、产品晾雇请、服务全方位展开创新笛卿富,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革到,来推动中国品牌进入全球太,成为世界品牌卸。   第二屏腻餐,汽车产业供给侧改革方向与实现寺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毙。   首先迷,在自主品牌方面瞳芳,我们是追求全球视野开展正向开发莱钠,坚持以我为主的构造核心康,组织全球资源被咯宪,开放性自主研发模式裴藐破,掌握核心的竞争力啤,获得了可持续发展能力袍拱肪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惩分。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厂,我们的生产能力标准是35万碴沛,但是预计今年我们的销量会超过35万孺,有可能达到38万官,当然如果制造组织再高一点瑟冷,可能40万拒嘶楷,也还是有可能绷推玩,但是大家别报到40万啊混坤募。这是有体系呜,有制度保障的潞,有员工的全程的参与呵茅坛。一个别的企业的人到这里来看脖,他说你这个企业为什么增长这么快悉坚描,没什么别的维娘,员工的积极性调动起来了孩,他们说社舞,我看到你们的员工眼睛充满激情热,因为人天天在干活的时候就会有理由镭,如果执着地做一件事情带有一点追求倒袍,那就有远大的理想墟躬。   放眼全球疼,在开发方面整合全球优势堕扮,实现研发的全球化快,人才全球化婆哀、配套全球化逼拘。依托国内的研发资源抚,充分利用国外的资源开展研发资源整合倒灸卸,打造企业自身的技术体系晶。我们用了将近五六年的时间毒,我们确立了G-CPMA跨平台牡恚块化架构沸擦,我们第一代的产品是引进消化吸收录,第二代产品已经完全进行了提升墒藩曙,但是没有否定第一代匿撮,掌握了数据链口,掌握了开发的流程谓勤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彻。实现了一个平台可以开发六七款车型巳桑,实现了多个平台车间的相互有机关联昆旱轻,实现了车型的变化多旱,开发上市快穷琴,质量易保障韩谰你,低成本稍桶阮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艇前。   第二个丘裙虐,坚持质量为先浇罗,推出精品车型题睦,提升产品质量编,加快自主品牌产品开发凸典矾,提高汽车供给侧水平惶,推出符合时代的互联网化的产品绒灭簿。打造消费者喜爱的精品车型釜乘荤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果促弓香,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晴睡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织核仿焕。实际上汽车不管是新能源也好晾颠,产品的三大特点晒碌,一是颜值不好看别人不买患,第二是品质谁番钎,没品质也等于没品牌坍通,天天出毛病心里不愉快泡趟皆,第三是性价比娩椽和,就是靠成本乌。我们的员工不需要培训就知道品质赫秽穷,因为好多从合资企业来谴氓,合资别的没培养席,就是对品质追求匠,结果就是成本搞贵了矮幌,把品质先过关饺倍缉,回头成本再来逐步下降硼。我们第一个解决的是品质冗肋,第二个解决的是颜值禾姬扰,第三才是考虑成本哇寞峰。成本盼价,供应商的成本我控制不了吹齿,如果今天在座还有供应商的话瓮泥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点络,还是有这个机会的敝鹤拴。但是我建厂可以控制肩挺,我们内部的生产流程工艺戏,我会重新再造释,这个我投资减少了九涂,今天也披露一下署闻乐,我35万的规模最多可以干到60万措。如果创造性一点可以干到65万瞧,总投资50个亿阶,含整车加发动机逆痹,这是内部数据摩,来给自主品牌共享趣梁。   包括一些模具加在20个亿阑壕娟、70个亿茶函,最后的结果我都不相信席抖,实现平台化磺挥刚、公开化读侩鲸、可视化崩,让所有的东西全部依照规则阳光推进绣。现在我们的供应商也很满意窟,社会上也很满意好沉聚。这就是在体系唐洪耻,在这些方面的作用力痹坊,防止一个部位一个零件梧妨,一个车就不同零件不同标准始,那怎么做采,永远做不了好车酥。这个要感谢合资养成的规矩矾埔翔。但是自主也会给你更大的动力插乾扳,动力是在研发四阀谜,其他方面再有作为币。所以我们是国企的平台碌凹,民企的效率感剂廓,合资的流程亢,这三句话就是这么个意思鞍蹄将。   第三个疵,坚持智能制造打造智慧工厂始尖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂且,实现占地面积的有效节约卿挂氛,我们的合资企业肮,广汽本田在推进第三期的时候显屠失,就是根据SSC这个原则蛊淳。SSC的第一个S就是小型small旁,即所有资源空间最小棘渤、设备小型化;第二个S是简练simple得前,就是除去浪费涸测期,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑儒,complete梧收,以追求小胶昂新、近举矫杯、短俗、轻勉筛动,最合适的自动化掸钦、姆ǎ块化笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC拳,它们的车间占地面积减少45.5%复,投资减少26%哨,跟它的一二期比番洗片,能源减少了29%逝镭,成本节约了21%痹。   第四个坚持管理创新坤事短,开展构造改革膜冒驹,主要就是我们广汽丰田抱艾式,因为我原来在广汽丰田发动机晨切,我9年就去丰田一次轻啦赂,去发动机只回了一次侧,因为当时这个地方环境太好了翰,我怕一回去又不想搞自主了棚。但是鼓励我底下那些员工经常去跋,去交流到吨洽,日本人也还不错剁霖,大家都交流痉雄。但是技术是交流不来的吼口,思想文化还是可以交流的藤纳硷。最近到丰田去了一下导,大有感受从轮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沤秆瘁,它从最关键剃、最基础的制造环节入手挤土,开展生产管理创新秦惫乱,从制造轴立撇南、供需轴睫、采购轴出发梅提屉,深入开展构造改革睛守穗,实现全员参与非狠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衰莆赋,充分调动员工的积极性钢娃、创造力兽熬递,取得了良好的成果巨榷。经营绩效方面户落唾,今年的销量增长不多哺瓦磷,但是利润大幅提升枫氏嫂,生产效率显著提高破。人力绩效方面概臼仙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雀申,管理体系与生产流程更为完善讽匙、合理响丛寝。   通过改构造改革汀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叛肚,根据他们的预计好烩省,已有的数据畔慌憨,2017年单台不良率预计会降到0.01%染,就是万分之一登。而且现有的工人总数减少1600人福。就是现有的存量也可以变化锨,他们现在不到一万人播,要减1600人攀卢,它新建的工厂散,员工还是要招的父,但有的还是要走徘里垃。就是用减下来的人把他投放到这个地方斡。   第五陕涟,坚持体制增效围诬,强化体系创新那。既然这些企业都到中国来了炔串,有机会为什么不学一学呢哀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仑查墒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藤,广汽本田精益管理蜗深,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抒捞碗。为什么搞一个广汽生产方式半尘?为什么不造一个丰田呢唱楞?这里面要说一句撂,丰田生产方式你不能完全去学芹驼限,条件不一样爆,环境不一样铣,人员的基础素质不一样棋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钢。你学它必须要结合自己弘漂,连日本的企业去学它的脊,有的好多也不成功汀拭瘫,当然我不能妄断耗,这是从资料摘的闹却,不是我说的改箍胁。   第二个霖氢,我主要员工整车从本田来多加,发动机从丰田来餐绦,也有一部分本田散,两个企业不同的模式怎么办虾倾?发动机就要按丰田来访储,从头到尾来悲郎腿,坏的不学好的学头挞寡,整车就按本田的来摧。但是一个企业两个体系怎么运作呢匆妈石?我说干自主就不能有体系乒澈贝,要体系就是传褀的体系爸。不管你是从哪里来泛躺,包括从社会上来鼻,来自五湖四海一个共同目标挤,要干好中国自主品牌敞隋。所有最后提出了广汽生产方式缚,以丰田为主结合本田郎,这样把文化冕尖鞋、体系做好琉朴,但是还不够巩固嘉,还要琢磨骄泉,现在体系已经起来默。   我们从2013年开始策划诬井苯,集团的主要领导说这个很好冗泵蚀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胚认。   所以后面我们的产能又不够了寸店娄,销量又搞起来了慧逢,整车进行改造甸、发动机进行完善掂末,整车党降经、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%操焙,就是第一条生产线嚏废。第一条生产线上半年生产了将近16万竞,20万的能力干了16万娟,实际上还可以做淖,全如果满负荷做的话娇恍烫,估计干到35万都没问题潞辈淳。极大发挥们疆,这个不进行全体系变革很难鲜鲁挤。发动机装配线一次合格率99%馈痰,这个零部件产内库存减少70%关浦虱,厂房面积提升30%烈,原来不够用抠,现在多了这么大的组织仁侗。库存资金减少50%峡,更为重要的是这一成果横向展开殿鸥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碗牟,它的年设计能力15万辆贬,8月份的最后一天有个数据衫吓,他们双班日产已经达到了650台衫娥扭,它的满负荷是700台朵,估计9月份就可以满负荷捎。这种提升的速度桃,全世界都是先进的缝梯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局始,它的一次合格率最高达到了93%阜,平均水平92%练,接近丰田中国国内水平精屋,当然追求的是丰田日本的水平缕少既,广汽丰田学丰田本厂卡薯卡,我们下一步也拿一个计划没暇剃,要挑战就挑战一流沦讽,否则没意义股。   那么我们以建成世界级工厂为准则斧,以广汽生产方式为核心窘篇仙,融合了SSC原则翰派陌,运用创新思维全力发展智能制造技术处涤唯,打造智能工厂卧驰宦。我们在第二工厂通过价值流最大化款柯拇、设备智能化许幻,生产线自动化靠搓驾、物流信息化脱、网络可视化位、操作简单化弄徒莆、安全绿色化涣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蕾。这个第二个工厂是非陈瑁好蓟汕、非常成功的一个例子共,但是这些都实现了人面萝。   第六是坚持品质保障钵俱铝,打造高端品牌轿虱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巍史,高的效率提供优质有效的供给坦擅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量令瑞认,连续三年获得中国质量问、中国品牌第一固提,超过很多在中国的合作企业涸腾咆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萌豌,所有企业里面包括外国品牌锹,与广汽丰田并列第八秘,比2014年上升6位窃。   第七颗,坚持客户至上权,提供优质服务佃案房,不管是在任何情况下湘,用户是我们服务的对象谎萌胚,也是我们的衣食父母劣汾汹,尤其是作为汽车这个特殊产品潜愁,我们对安全叼申啡、对生命的一种关怀搂,作为生产制造环节的改革栏,是汽车产业供给侧改革的重要方向函痹,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞳霞虽,这还是目前我们相对比较一下完书羡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名静邯,也是一个什么机构贯逼羡,我记不不太清楚筋茧籍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离董呈襄。所以在产业互联网的时代塘钝,每一个企业不再只是产品生产者扛逗画、服务提供商溪莽祈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陆豹炭,服务以各种形式融入到了制造业培、研发设计够、生产制造嘎奈仑、经营管理睦祥煎、销售等环节坪。有价值创造的可能讲冬,就有服务形态的出现脓簿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彤搂末,两者相互融合梢甩停、相互依存坊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展四伞贿。   广汽在这个方面也展开一些工作勾泪奇,我们的整车平台将联合金融惜醒纲、保险杭墙、物流弹嚷贝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猎艇,车生活平台会涉及多个业务平台捻,除了常规业务平台还包括了配件商城捻柑编、用品商城秸、社区服务连锁嫩童漆,用户使用汽车的整体生命周期牟镐,产品的购买只是开始看,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仕箔,这才是我们下一步发展的重点坪懒股。作为汽车服务提供商剖,我们更应当关注的是用户的体验纷手,以及给客户带来的价值增值感受拷,汽车服务O2O的打造械末,也是为了满足汽车全生命周期的需要莲膳蒜,以及品牌和价值进一步提升的需要镜干柔。   第八是啤,就是通过这些改革骚,整个广汽集团范围内的成果攀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赶,同比增长28.8%枚拳僚、29.7%泡款踏,比行业高出20个百分点妮巩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柿宏,同比创下历史新高蜡锹。当然传褀在这个里面那是贡献更大面备,1—7月份销量已经突破19万冷笔沏,超过去年全年猜次肮,加上8月份最近的数据柬拍旦,今年全年的任务22万已经完成了授伟贝,同比大幅增长143%莲翔帝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强握钎,位居第303名粳,比去年排名上升了59位嫂槐,整体实力大幅提升菲。   第九篓净暇,就是广汽集团的发展十三五战略纺呕。简单地就是一个内部协同创新斯十鞍,外部开放合作快,这是总的原则绕榷凄,全面实施结构性改革日侈,实施一五一三的战略砂菜慧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勾距镀,这是一个保守的数据皆圈乐,因为传褀搞不好就过100万贰扒酪,前几年说传褀100万迫,别人说吴总氨揪=伞,你是不是在吹牛庇,现在领导嫌我100万都少了秦刃,拼命把产能都整合过来了藤兴暴,成为先进的汽车集团警茹拦,做强做实研发整车零部件趁绕、商贸服务和金融服务五大板块驰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌另说倒,实现自主品牌事业的跨越式发展讽祷溅,全面实现一个“三”栋,就是电动化沛瓤荷、国际化嘛、网联化三个方面的重大破溯奈。   各位嘉宾段可、各位朋友烁,女士们忙、先生们暴典,在需求持续升级碴,资源消耗的情况下驹昏彻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓昆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端递、品质优先遣吮盎、创新驱动的发展路径裁涎赤,坚持正向开发错膛,提供优质产品惹凤,坚持智能制造盘缔,开展管理创新灵凉,保证服务水平亮淘,注重品牌高端化巷崔裸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贤搏墟,共同推动中国汽车迈向新的台阶坎氦挽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莽诲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟署:李芳" "  今年3月习白,借百年庆典之际杏吗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纲贯,即“智能互联”酒把、“绿色出行”和“自动驾驶”败,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叫鸵。随着战略的提出统坛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开葱搜申,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上体篡告。在这其中篓蕉筋,“人才”就成为关键问题胁。为此吠填叉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倡诲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峦店。   根据沈燕的介绍可以发现硕祁拍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛际,涵盖计算机菇、工程学侠、自动化譬帮、金融等多个方面蒜。她坦言腿局朽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岛睫森,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攘漂。因此号,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钞宫鬼。”这其中包括互联时代的在线招聘钙刨贪,“例如我们利用自己的招聘平台五拈、Linkedin滇、智联招聘等在线平台颧某,以及大学招聘觅膛琉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘答。”除社会招聘外抱,宝马也会通过与院猩短押ǎ合作臀,提前把学生引入到企业中胳崩佰,专门为宝马培养人才泥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作培渴,举行“宝马同济日”这样的活动疤殊爸。“去年我们就以互联驾驶为主题厩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冕帮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毫料。”沈燕说道幢脾。另一个重要渠道桐姜未,就是内部员工的推荐弹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号识,让每一位员工都变成职位大使捶嘶保,在朋友圈进行转发传递剁妥。   “我们对人才的要求揩,在能力方面最重要的是对业务的了解梯。这不仅包括对业务今天的了解蜗下酸,还有对业务未来的了解燃琼惺。要知道未来战略方向是什么踩眯,需要什么样的技能恒担交。 ”沈燕告诉记者倾,“此外谋付,我们对人才的要求是不仅要了解中国情我堪,还要对全球化有所认知鸥。随着技术的发展侣沤,我们对人才的需求呈现‘复合慈,跨界’的特点型泪扯。但是圈,这类综合性人才很难直接从市场上获得埂竭,需要我们进行入职后的培训睡玻吻。 ”据了解戈淮佩,宝马(中国)每年都会根据员工表现唉笛,提供给员工出国培训以及交流的机会饯扰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酶,以拓展视野扮,提升能力柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为幢辆雇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是四魂,吸引并拥有了一批充满抱负懈、专业的本土化人才算歪导。而面对未来担,本土化人才也将承担重要职责爽,“这包括为‘在中国伪疙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氛统舅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沤。”沈燕表示橇哥厢。2012年奋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题石碴,并在上海组建人工智能团队哺,承担电动化和智能化的相关工作滑令。另外薪疯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲜。 这个团队将研究和紧贴中国市扯ɑ住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欣汕苔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上如那,用“数字橇鼻、概率尼纽挥、未来”为题蛙戊,论述特斯拉电池的高密度来、续航里程及电池的安全性坑。对比国内勿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜂,并预言电动汽车和智能手机一样痊豹,电驱动和自动驾驶注定了是未来订泞,不可逆的未来敲胆行。 以下为原文视赔:   关于密度和里程数五。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘫辈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皮氛,至今为止一个都没有兑现蔽闯板。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)塘蠢澎,里程最长的量产纯电动车寿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凹葛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法随事仓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怪加,忽悠消费者型。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揽,里程普遍降低10%以上)来体现里程仟锯,在有些国家辅助使用NEDC的标准袒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帽透。   关于安全性和自燃率辫脚催。 自从2014年初安装了底护板逃雇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拖土煽,远远低于燃油车刀,各种撞的惨目忍睹事故捣馁饺,也都没有发生自燃换抛狼。相反翁馅洗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疗,却成了全世界自燃率最高的机动车金,更远远超过了燃油大巴的自燃率添。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理递陷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娥告,车门闭合的时候已经有点变形了)鼎拳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辫芳,几乎可以说九:特斯拉重新发明了电动车菠似。    国内真正用心做电动车的企业公傅缕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术水狈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机不屋晒、变速箱牡舌涪、油箱等裤丝岭,改造成电动车的事情)卡途。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宪怜,才会全力以赴来押注电动车纠荤焊。当然券,也可能是很多品牌都在蓄势待发书牧芯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拭凌。    电动车不是什么弯道超车默,而是换道竞争驶豪。    今天的电动车色,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态划患裴。待机时间是诺基亚的几十分之一借强,软件也没有几个掠,通话质量也不好秒刷徊,汉字输入也麻烦的要死侨尸。和智能手机一样邦,电驱动和自动驾驶注定了是未来五涪固,不可逆的未来疆侥爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭砂:李芳" "   2016年8月30日速渐,在北京新浪总部刑波,北汽新能源充电部门副总监陈保江怪驮、北京华商三优总工程师丁晓伟传、电庄总裁兼CEO先越喉替袱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辰赡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泄缮。    作为新能源汽车销售终端环节当砍腔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线比。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩靠痢,更是充满了诸多困境青螺顷,不为外界所熟知廊。    那么局峰扫,作为中国最大新能源汽车市吵伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况唬圣吕,北京模式发展的瓶颈是什么个咖附话?有何值得借鉴的地方泉荒?又该如何去避免失误和纠正仇?政府逝虫、车企馈、消费者在这一产业链终端中横,分别又该担任何种角色廉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牌介:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛔密闷:魏总腥链,刚才你从用户的角度添棵,同时您也是媒体人的角度强刮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扛僧仕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冈牡泌,您发现了这些问题之后觅彼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搬?    魏士钦懂帮盼:其实我们一直在琢磨这件事掸迷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说禽幢辆,这两点是能够解决掉的脑媒。首先第一个庭储辉,支付汉。就像刚才先总说的坟等怒,有个银联一样的东西浦,接下来有个第三方酱,或者接下来大家都使用微信支付粱垛,不管是充电桩也好充癌特,app也好阮,还是当时的扫码也好畔,还是微信也好荷叮耿,支付宝也好噶徐,能通过手机支付纷匈抱,基本上都能解决掉辰羡悸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吾,我们把支付给它想办法统一了莎雾。不一定统一到一个里边去此,大概两三个非戏哎,大家都在用钩柏,这就没问题惮夹。    第二凡,这就相对更难一些了暖,应该是有一些第三方平台真正站出来附憋,能够收集所有的真正的准确的信息母悸侯,其实当时我们自己在做app的时候落械为,就是在做摸点的时候孔,我当时就矛盾郝锨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慌锈镐,后来琢磨来琢磨去担,通过很多用户的反澜馀啊,我定义出要摸一个最准的点示需,不要最全的泌俊骂。准是什么概念搞害磺?第一踢,我找得到拜慨经,第二掠,我到那去一定能用得上褂记长。如果我找到它了鸿,也到那去了镰,但根本没法用菜逗燎,那就没有用了对。所以如果站在媒体角度酷讣静,我希望不见得是谁报甩,也许是个媒体借芍,也许是另外一个平台酚葱腾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溶半,但是它也不一定是最全的乘,但是它是这些所有的里面最准的擎汐赶,每一个用户都能找到桩娥救浓,而且有百分之百的体验把电充上椿耐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痢喜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站废丁,是咱们国电的站弦枷太,是快充和。我们编辑去那边准备充电的时候闷聚棋,有六个跑快车的兄弟凸弗,霸占着那个点女,就是不让你过去健味,这个充完那个充挡划晾,还剩一个车的时候珊牢写,就赶紧打电话给另外一个兄弟效,赶紧过来充电乃。我们不等了犯。但是他们不知道道胶客,在那个点不到三公里的地方惨茶,快到积水潭小西天那个地方啊吼,还有一个充电站翻,好像是三个充电桩还是两个褪艘,一个车都没有讨,而且车位都是空的骨琶。他们不知道那里步港芬。而且那个点屯,我们当时找的时候用了三个app闲,只有一个app上标出那个点乐烦材,另外两个app是没标那个点稻慰翰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离栖劲蒋,所以准确性其实很重要钝。所以如果能解决这两点腔暗播,我觉得咱们的空置肥覆焚、闲置的问题一定能解决效辱,肯定没问题的琴痴。这是我的观点诬蛊射。    黄山莽:关于公共充电这个领域记垦伺,我不知道魏总在充电过程中钩涣炕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恋箱?    魏士钦釜榷:出现过琉及,很多海眉梢。    黄山盖:这个问题其实很有意思的问题旱碎藤,充电桩的标准是国家有统一的标准可谓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涤钳吞。    魏士钦篓想:是这样时,最典型的例子就是腾势轻,腾势在很多国电充不了客,但是在小E充电或者普天是能充上士。    黄山痪玲:我们可以把时间放长一点来看陡贫,在2004独、2005电动汽车兴起的时候爆释,很多人都不知道电动车是什么俯叮,充电桩是什么室。随着这几年的发展姜匿苯,物业慢慢都配合了卉幕久,所以从成熟度也好净答、物业配合度也好夏倘,应该是越来越高的泄杯宿。国家层面出台绦安,新建小区予以配合谷坎,包括老旧小区的改造垫融,都会多方面来共同解决这个问题掏。其实关于今天的这个话题形,我不知道台下还有什么问题要提问的健。没有的话舱短珐,我们可以做一个最后的总结绷和葛。    我接着丁总说的北京模式的问题形茨徘,我们今天说的是关于北京模式揽,丁总说了一个北京是纯电的市诚濉,跟其他地方都不一样次,上海是极端的徘虎腔,上海是混动市车焯汀,北京是纯电市场沮。我理解还有另外一个模式常导,就是北京的充电运营商是最多的咯泡,发展是最快的孙漆酱,一开始是国家电网蓝俺叼、普天在推盒譬,后来群雄逐鹿雄,特来电棺、星星等等各种运营商都进来了卸,包括先总这样的都进来了辈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氏弯。    魏士钦阔吕:现在已经不止了丧亨肋。我们有一个数据岔愁达,说是47个运营商乌算楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钠腻,我讲点个人思考和认识本饭北。    先谈思考驶缄疏。第一炕,供给侧结构性改革内涵非常丰富膘,大家可能更多关注产品的结构性改革郊释,其实我认为山,源头是制度的供给和政策的供给沙,再是要素的供给趣两睬,三是产品的供给靛抖鹃。    再把这个逻辑关系缕一缕腿剧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撂坪片,而制度嘘让、政策和要素的供给又会影响到产品的供给创胳。所以现行体制下犀保,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垮?这是我思考的第一个问题肖茶。    第二个问题罗,是我做企业这么多年的实践和感悟碧分惜,企业到最后比拼什么蕾霜?其实就是资源的配置效率淌粕。汽车行业也如此拜。你拥有多少资源固然重要设别吭,比如研发队伍懈,既有一两万人的队绞,也有六七千人的推壳耗,还有两三千人的饺兑阮,资源差异很大卿,但实践证明人多不一定成果就多携涂黎,关键是资源的配置效率敢寝饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗣辉甸,取决于一个企业的决策效率和执行效率观拼。而企业的决策效率和执行效率担,又取决于它的机制和治理结构腊。    反过来茧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惦。也就是说齐普,产权结构会影响到治理结构和机制昧绘歪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屯煽,进而影响企业的资源配置效率剩颊。    从逻辑关系上讲既,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顿蛙型。    第三个问题脑懂,产权结构是前提妓火,是源头性问题堆梯嗜,多年实践蓄,有以下一些体会戌极。    关于股权马腻。股东应该优质化吗,股比应该合理化告忍。近期也好授碎,远期也好甩猾,你不能把那些对企业治理权极唉、技术壤、管理灯,以及市场拓展没有任何贡献赴隋口,反过来可能还会添麻烦者港,当股东滑钨福。这样的股东不能要壬。    股比结构这块疙,不同行业萝逝,不同企业琼布,它的结构模式必须符合市场规则汕寿硼。若是竞争性行业妮汹,不管是央企煞,还是地方国有控股企业避切漓,做第一大股东绝对控股耿碴,很难实现建立混合所有制的初衷痉版。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叼,竞争性行业混合所有制要深混还,不能简单地浅混搏。什么概念檄壬垦?国有可以是第一大股东腔互燃,但不宜绝对控股素,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构间沛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化断、国内竞争国际化这么一个概念沪骂。既然是全球化咯颇,如果你这个竞争主体队痹赏,你的治理结构斯川,你的产权结构涣囊杉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竣,你如何参与竞争勤呵?道理非常浅显明白涎蒂偶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卑。    江汽集团公司制定十一五规划前本,我们就有一个想法轰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扰酚朵。围绕这个思路廷窗,于是就有一个叫三步走的战略规划才守哀。    第一步碱,把国有企业员工身份置换掉估惹虱,从根本上说距错,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醒莽,对职工也有好处璃滤退,是多方共赢的一件事情烫。我们知道蛇筐,国有企业这条船不管怎样烂恢层,开得好兢促,开得不好悄塑蜜,哪怕再破再旧搬磁耽,只要不沉下去材地嫩,国企员工都会抓住船板秃,不愿意下船滦迟。    如何把员工这些观念转变过来莎?只有让他们从企业人转变为社会人昧虐。因此棘扦摆,第一步是2006年蟹仟泪,江汽集团公司所有员工进行身份置换捞哼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畅,作为每个子公司的投资主体返,共同组成投资公司揣盒。    这样倒骡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坊哨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娇侠轮。    第二步尼屁滔,我退休后箔滴,引进中国建设投资集团有限公司狈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司井房。初步实现产权多元化帮偿。    第三步坏墒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伦,包括安凯客车的控股股权善,整体运作上市伴。去年1月获得证监会批准怂刷,上市公司已挂牌党秸查。    通过这三步走——置换身份墟弗,初步股权多元化炮笆家,整体上市旧凳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辞,对留人起到了较好作用凛舌。在工业化瘁、信息化观、网络化尤其是移动互联网时代獭病婆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代船驮庐,股东或雇主和雇员之间的搏弈季苟傲,更多体现在决策权和分红权领域商焕。    为什么IT产业沏钩鲍,特别是互联网企业发展如此迅速釜墨黎?正因为它有这样的产权结构捣誓,这样的体制机制谓壁胎。做得好的互联网企业撮,股权都比较分散纯挺妊,管理骨干和技术骨干都有一定股份娟伎,可能这是大趋势得。    互联网行业资源的竞争和协同且,最终体现在人力资本价值上富棠响,他们要参与公司的决策和分红钨慨。这个问题如果不突破坍石,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袖。   存量是稳定剂烤诫,增量是兴奋剂    那么视眠珊,内部机制如何变革逗?    1990年我接任江淮汽车厂长辅侍,当时非常困难咆,留不住人吞熄潍。有些人选择离开陶蔽,人往高处走福伐犁,完全可以理解疤沦。留下来守摊子的这些人不容易斤郸,到我2012年3月退休邢奸沏,这22年时间里秤哄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颅。    第一阶段是2000年以前教鬼。可用两句话概括洗熊,第一句叫做存量相对稳定胺,增量拉开差距貌唾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓟菏遣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仁驶珊,可能就有问题酵假。因效益提高而增加工资订苍警,贡献大的就多增啸仟歪,贡献少的就少增络港吮。即便没有贡献翱浚勿,原有的存量工资也不会减少武媒,即存量是稳定剂冈,增量是兴奋剂还。    第二句是有计划按比例增长工资砂俱水。也就是说捆分场,企业效益再好副芒,效益翻番工资绝不能翻番咎。效益不是很好吹讽,工资也要涨伯俊寺。为什么冲?因为国家年改革开放30多年捣蒜,经济20多年高速发展辰舜,物价一直在上涨箍派贿,生活成本在提高叫,降工资就是降生活水平吝。所以我们有计划按比例增长工资级,以建立工资蓄水池围彭杉,以丰补欠舜岸旧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潍晨。    第二阶段是2000年后勃扮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罢李崇。    第一部分是草,区域领先的现金收入坞锋玖。和北上广深不好比蜡迸检,但在安徽及其他城市的同行业者中偶累,我们的薪资收入是高的挎,员工及其消费能力比其他企业稍高佳弓。但现金不可过度发放迟,这是心理学达郴。人就这样诬凰,口袋里现钞多了后摩沪跋, 像一线工人嗡岭兢,包括技师在内郝草拿,他腰包丰实了草揉揽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吩共。    第二部分是大福利弹陵。我在任期间酶伞竿,江汽集团公司解决万余套集资建房健,还有大学生公寓尝狙癌、廉租房等;自营的物业管理做得非撑诼谇埃好矮潭,很便宜秽抹,还有免费午餐全读,包括洗衣房等描芳感。有大福利但,有小福利囊,五险一金都取上限提歪躺。    第三部分有限的股权激励旦晴绿。    区域性领先的现金收入舜哦弘、大福利救,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匈痘,这使江淮汽车员工享受收入不低颇绅赂、生活成本不高的待遇辣洽搞。也使人才无序流动降到最低灰警渤。我在任22年晨税,江淮的人才甸,不管是管理人才还是技术人才传失捕,几乎没有怎么流失汐泰瞳。    外人都觉得很奇怪浪详。当时有个汽车企业派人力资源副部长咆啊恨,在江淮附近找了家酒店蛋超公,一住就是一个月凰甫,每天晚上打电话找人汗砂痊,但没有人为之所动镣浚勿。    究其原因协,当然也不仅仅是待遇和福利诡乌通,重要的是文化留人笔,怎么能留住人心癌面,这是其一扯桔碾。    其二坏畔暴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设性,使员工的成长速度可能更快幂感怖。    其三蔼尺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径午灵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旅,但我们有三条路径瞎腔陀。    一是管理人员成长路径渭脐授:管理员传、助理管理师文刀想、管理师媒龄伟、二级副经理髓诺蹄、二级经理闺涕、一级经理楞。    二是技术人员成长路径擦通:技术员伶括、助理技术师篱效、技术师;设计师氰将、主任设计师少伪怜、设计总监距沏、技术中心副主任插蜜孰、主任等犊。    三是技术工人路径踌鸵:高级技工粹拭乏、助理技师奉脓死、技师迫、高级技师猎。高级技师的薪酬燃馆吭,甚至比二级副经理拿得还多店澜。    这三条员工成长路径咐,每个岗位都有岗位说明书锚技妒。你要申报这个岗位邦落,必须经历什么培训寝畴你,需要什么绩效停昂,才有资格申报酞。上什么岗位有明确的薪资标准奉,“升官同时发财”荆度,用人用工尽可能做到公开公正透明极。员工们也看得很清楚工籍朗,只要好好干并井,就能够成长痢。    总之凌,在中央政府大政方针指引下拣,切实苹词谢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肩。    尤其是产权结构改革缸瓷惋,不要消极等待主管部门来安排屋翅,等是等不到的修缺痉。也不要对现有体制程、机制太多无意义的抱怨扦勒茧,只要动机纯正蒲奇乱,对国家对企业对员工有利撮阜淀,就值得一试匈从,这是我在江淮汽车多年的指导思想擦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垦垂,但一定是基于稳定性忙、权变性誊、柔韧性基础上的变革撵偷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通费淬偏。同时切记不管做什么事情涟细届,一定要取得合法合规的文件依据眉。    在沟通管理和内部运作方面貉,如何适应政策环境蓝庞,是对企业负责人的管理智慧的考验队汰葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃测捕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办含傅蝗。   当下曝泊,在互联网经济蓬勃发展懦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下供狗恫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袭法、汉腾熬千比、乐视川、蔚来糠敦、Nevs逃旁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扯现。但这些新思维龟、新模式遇到来自行业舅欺牌、公众和政府有关部门的不理解和质疑表罢暮。为此寰球汽车邀请行业专家沟屡、新势力企业领导镁呐、主流媒体高层练固葡,就大家共同关心的行业趋势矛山、创新模式敌舞、市场预判等话题展开热烈讨论狡。   程远懊套:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闺坤涸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓉可,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域系痊拳,也是一个全新的问题随,所以我觉得应该是个很有意思的事里。今天让我首先来作一个发言咐,我觉得是抛砖引玉棋狡蔽,我想把石头抛出来灰外恨,引出大家精彩的观点边乡孔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题美磁晾,他们该不该进入汽车行业靖。大家知道绥慨,这几个企业全是新人幻垫懂,以前都没有做过迹,在社会上是有一个反响冲,有一种争议舅糠魂,说现在已经非常挤了谭合,我们已经达到了2500万辆的规模凭功乐,100万辆的企业已经有六七个了炔博币,还缺你们肥崔氢?你们现在还有机会孟测那?我想说这是一个很重大的问题系,我想这个问题为什么说是战略问题芳霸,中国汽车业一开始就有这个问题冠触沮。   我的印象中郝狼貌,我觉得中国汽车业有很多政策坎隋,也有很多重大的事情踌舅,但是我现在回忆起来狮挖涕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大博狠,一个就是开放引进层拟,也就是合资辨搪咆,也就是所谓的市场换技术痊溃。另一个拐栓,我们做了一件很大的事情兽腥,叫反对散乱差蔑。这么几十年来承辱催,在我们的汽车管理部门什烧取,我们就不说谁了窜低驰,大家都很熟炮,都是朋友伎鲍,现在都七八十岁的人狮。我进入这个行业30多岁阜,已经过去30年了顽粮,这些人现在已经退了祁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猎奋,一个是合资引进相,一个是反对散乱差角伎腹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来街,即刚才说的市场换技术科。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车快,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孺替,只许有资质的企业做握柏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司监裸钩,就叫中国汽车工业总公司夯绍。后来莎病,提出了南北划界少氮怜,想要一汽在长江以北宪,二汽在长江以南怂舱劣,形成一个竞争局面标淳。这个想法没有实现誓翔,当然再早我们搞过六大公司琅哪,但是总体来讲芜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恋阶葱。   我在八九十年代写过一篇报道矛斯,我就说中国汽车为何怕竞争申订?其实现在想撕屠魏,我们争论来争论去就是一条抚松涵,国有竞争壬栓冯,我们认为企业太多了逢路,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牛构秸。   那时候从国家宏观的角度须,陈云同志提出了一个经济学观点猎此,叫做鸟儿在笼子里飞莽侨,年轻同志可能没有听过虱秘茂。虽然给你放飞筹,但是你不能乱飞浇莲,得在笼子里飞氓处蒋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞令渴妨,所以我们提出“三大三小”厦,规定的企业能造车曙,其他人都不能造车沁须,认为进来的就是捣乱檬赖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咕蔽楷,后来被总编辑改为无心插柳暴嗣猫。我们一心一意想扶持的企业搞上去贸,但是我们不想扶持的企业又在出现降葱群,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篮缝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意己函,为什么呢涤拌稻?当然是我们的基础比较差露谴塘,一无资金乡,二无技术饶妙,三无人才呈唉,白手起家口踌誓。这时候我们引进外资委,有了资金取迪芳、有了技术承匹萎、有了人才胶,奠定了我们汽车的发展基础齐共。但是只走这条路等于缺一条腿另齿心,只有引进外资筐,没有自己的发展墓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瘸,反对本土企业陋,所谓自主企业屠弓缕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苔硷顷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镐,奇瑞几惩娃、吉利鸿酵窜、长城犁催、比亚迪洞秒,没有一家是合法造车的企业耽谱冈,方式大家都知道婆敛鞘,买一个不生产但还有资质的企业掀傻,就是所谓户口本撵谢剿,然后就开始造车饥男。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洼里券,该死的企业死不了澎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疽设,这是一个很奇怪的现象剁十,在其他任何国家都没有这个事情防衫寡,只有在我们国家俯超稗,这变成了一种无形资产校。   所以练,后来工信部成立前夕群修,在发改委发布了一个通报邦沪,宣布哪些企业要死潮懊,其实是一个作秀坊。因为这些企业本身已经不存在了皇返,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坊罕,就不会有这种奇异的怪现象堵坪救。这个建立于我们对汽车产业的一种误判麻肃,我们把汽车产业的市场化沽、自由竞争的方式忽略了菱屋,我们把它当做航天航空管理伯苇寐。所谓集中力量办大事恐季久,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的链,像航天航空只发射一颗卫星畏痢,只造几架航天飞机厦悸,但是汽车绝对不能这样颗抬翔,如果我们中国只有一个汽车企业浆,我们今天无法想象能够达到2500万辆涧璃鼓,我们可能还在200万辆以下徘徊黑。   我们想想我们当时的规模涕唉,讲起话来胳八年,我们一点底气都没有榔蝎盯,全中国所有汽车企业的力量蜜巾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睹睬,所以我们那时候是没有底气的奢愧汕。那时候蔡总经常讲蹬瓜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冀飞,我们国内的某家工厂匈徐碳,搞了多少年互?投资130亿干了那么多年没有干上去纳,现在回头干干涸砂图,别的合资企业在武汉干140万辆车蹈嗡库,听都没听说过他就干成了膳培。   当时我们确实是一穷二白史祈,那种情况下我们引进外资魄籍,但是不让国内自己的汽车做籍迹校,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乃吹,变成了外资企业蛋、跨国公司一股独大塘菩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牧沃汇。   中国其实为什么发展到现在这个状况纬梅啊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差特保,在座的年轻人没有听说过脸席,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惮泰赴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饲。为什么有审批制卸?审批制就是为了反对散乱差松,所以你不能随便上企业顺黔。   我们把进入产业的大门关得很写⒉战场,一方面对产业造成了很大损失熊罕丝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娃岗事。大家知道郡,那时候汽车卖多少钱椭热酬?桑塔纳要卖了20几万镀眯,当时说两万块钱侵替矩,八字还没有一撇发惹,订购两万多辆霜,在桑塔纳卖20万的时候谭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彪傲。那时候的技术标准说、排放标准都很低捍习恰,我们会很快发展起来波购,但是我们失掉了这个机会驮俯密。这是产业上的一大失误湍,就是反对散乱差股删,阻碍了中国自主品牌的发展柒裂。   我觉得中国汽车进入2002年稿拳,入世以后就发生了很大的变化炔镶菜,这个变化就是放宽了逼墨段,应该感谢国家经贸委前司长瓤,后来发改委的副主任欧新黔凤,他在这件事上力排阻力秒番逝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徒疾,有二三十个企业进来脚。在这时候铰,包括奇瑞斧贫、吉利挖肌、长城裸绿捌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嗡潜,所以这是我们企业发展一个好的契机谭,这个契机来自于好的竞争胖忌甲。   现在大家没有再说反对散乱差毯,但是这个毒瘤并没有肃清琼拿,现在要有一个新的品牌出来癸伎,我们第一个想法就是它该不该出来坷,又来添乱扒。所以在这种情况下鼓琶糠,汉腾出来以后社,我当时也没有太明确的认识胸能抠,在网上一片谴责声的时候惶锹,我就意识到了这个问题须。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撩,大的打败小的水,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚀,快鱼吃慢鱼仕钵。汉腾给我一个启发弊距,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纶,今后还会存在滇波佳。   现在一汽旦、二汽非常困难奴,包袱非常沉重累聚涎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捂芯广,但是最近连一辆好的车都出不来乔编。现在真正有活力的企业是谁呢吧?是长城蚊韶辱、比亚迪歌、奇瑞秘校、吉利露。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用无殊沪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晾彪,让大家不要惧怕竞争级,竞争只有好处典酶。我们老是说过度竞争尾级关,实际上没有过度竞争蕾抢伯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的边墙石,经济规律本身有一个调节作用化胎朴,一旦过度竞争它会自动退出鹿钞。   我们的出租车管理很失败陋,就是我们怕过度竞争互赴,我们把北京市的出租车限制在7万辆萍搅趁,因此打车难墒窖、打车贵贡,群众怨声载道贿唤翰。凡是放开竞争顾衬挖,像家电产业大家都知道娩,为什么发展得比较良性呢堕撑?就是因为放开竞争费踞,是不是先来后到呢车蹭匠?我们现在想想80年代慕,61家电视机厂并,现在上哪去找武弄?大家熟悉的品牌尸损赣,北京牌弧、昆仑牌激簇庇,我前天在飞机上看到长虹滦,长虹居然还在蛊娟粒,出乎我的意料反摩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氏,现在新出的电视机厂纷酚,TCL过去有吗党叭物?就是长江后浪推前浪春烤,我们永远不应该对后进者说不喀,我们一定要这个变成一个共识睫垂,任何时候都可以有人进来誊。就像他们说的箩奖,任何一个行业都会机会擎锭驹。今天在座的各位都是新进来的墒筒,我觉得你们的机会大大的有屡柏。   我的砖头就先抛这些订催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编譬:沈达炜 版权作品订,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯界边,严禁转载方筏,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  徐和谊说唱,当我急的时候椒,老唐一乐兰黄荷,哥儿俩(的配合)还行哦缔。双方都是坦诚的心态伴谦鹃,就没什么谈不成的事情萍堆。    唐仕凯则认为乘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妊胚,基于双方的相互尊重末梆枚。合作中涤,尽管文化不同患跺裁、目标不同掣呻,都能坦诚地交流魄,达成一致革,满足消费者需求始。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碴泌舍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廊韧粪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捞渤木,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娠馅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汉渐,接受了中国经济网等几家媒体的采访廊瞥。在奔驰E级轿车之外门,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作紊迫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时憋娘,徐和谊说痢,关键在于双方的真诚与坦诚谋,这与我们的性格有关晌绦。我的性格是直率漏缔抨,而唐仕凯先生则是含蓄唱、温和锋列,哥儿俩(的配合)还行楞托。双方都是坦诚的心态韶漏茹,就没什么谈不成的事情泞。    徐和谊谈到贪殿,合作中灵澳,彼此考虑对方的文化焚伺痰、体制洗,对对方的决策机构都很了解冷氖,也想知道对方的想法乳,并多从他那套(系统)思考联私洞:靠不靠谱鲜悸,可不可能略。不能瞎白话盛,不能伤和气纲,所以就越合作越顺利传搓委。    徐和谊认为冈煌,随着后续工厂和产品的导入疽汇松,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期供叛饥。    他还打趣说捆铅,唐仕凯先生文雅芳舍韧,当我急的时候舞,老唐一乐吧没,我们的搭配非掣兀合适围。    唐仕凯则认为些剂窘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炒,基于双方的相互尊重罚拎。他说谁掠,我们与北汽之间有更多的共识烈呐班。过去几年的合作第规,大家互相信任瓢季坊、持久石、坚实函隙零。我们有德国人的执着宿逆哗、坚持隋,在双方合作中宿路伸,尽管文化不同称惋猴、目标不同薪,都能坦诚地交流户,达成一致蓖靖赐,满足消费者需求串从,也能让优秀人才有合适的岗位割双。可以说且绷催,北汽与戴姆勒建立了最好的警、双方互信的关系铜霖。    另外烘,唐仕凯指出臼,中国业务的发展徊,离不开经销商伙伴的精诚合作妇伤,他们积极履行对消费者的承诺恕、关爱多殴镭,也与我们建立起非常良好的厂商关系庭挫判。    他强调肠坑,我们与北汽的合作颗,增进了双方的关系搓。 全新长轴距E级车上市现城闩恕,领导合影(右二为徐和谊畔楞立,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卫股,目前期垦,我们的合作是最好的呛。认真总结以往的经验嚼、教训饰,特别是过去的错误搬拳,接受媒体的帮助辈羌沸、批评啊粉,因为大家对我们有更好的期许赡。目前窃度,我们仍没有达到自己的目标管梗,在中国市场还是第三名荡。但是筒版光,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)味。因此哭孩暮,我们还需要精诚合作溅,力争打造一流的企业;精益求精啃莲必,建立一支一流的团队劫梯硕。毕竟唬,我们的公司和事业都很年轻项河,在发展当中最重要的还是关乎人阮寇。因此哇溃跺,我们不能只顾眼前谜杆拐,应当放眼未来编,希望取得更好的位置锈停韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室谅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奇构:    各位领导背、各位汽车界同仁亨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趁呐轮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计联拿刨。今年论坛的主题聚焦安全惩,我觉得非常有必要榷省,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墟豆矫,已引起全行业和全社会的关注商。    今年以来辈门,在国家和地方补贴政策的助推下橡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情内陀谷,1-6月墒亭,新能源汽车实现销量17万辆仁弹苇,同比增长126.9%吹猫丹。其中纯电动实现销量12.6万辆蜂类。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆没,预计到8月底滥,全年6万个新能源指标就将用尽腹谦囊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颧几,同比增长170%故,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纺。    但随着新能源汽车销量猛增蔼毫,其安全问题也逐步凸显烷。仅今年上半年袖廖疲,与新能源车相关起火事件就有11起柿,事故原因涉及到电池青、材料杠阜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袜翻。不但给事故车主造成了严重的生命观、财产损失新惩锣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辫痘贩,极其不利于新能源汽车的推广嗜届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腊下,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折限里骏,新技术新模式尤其如此鬼脐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扫碾抨、火车一度跑不过马车毛、人工智能行业也几起几落盘,每次都面临着必须攻坚的难题届蹿,并随着问题的解决才获得新的认可卵。新能源汽车行业也是一样问,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敬蓟颁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进跨烹隙,在蓄积了一定的市场规模之后刨,开始到达一个新的平台期碘盟,开始面临这样那样的问题采。而我们认为箱描,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帅。    首先福伴管,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足办互。    今天我们面临的新能源安全问题赫饱掏,一部分是技术问题吵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枢。但更多的是行业规范问题赶纷疼,由于新能源汽车市场发展太快寝,行业法规建设相对滞后黄眷,安全法规不够健全饭衅充,相关标准缺失伦,再加上消费者安全意识不足愧蜜广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梳逛亥,共同导致了一些安全问题的出现侍轿。作为一个新兴行业亲己受,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剁,这是新能源事故频发的原因检,也是新能源发展到当前阶段书,我们必须着手解决的问题烹钦剔。    其次部挤磋,安全问题是消费者关注的基础痛点傅寡,必须全力以赴加以解决琴谐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颂履跺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纫缮。我们经常说洞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点觅刮,但是没有了安全这一基唇バ詈А,里程的远近本身也就没有了意义糠氖蒜。新能源推广几年来藉死峰,市场上对安全的质疑之声始终不断梨俗静,说明广大消费者除了里程焦虑箩聊适,还普遍存在着安全焦虑平轮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑同,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吴苍尽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡性畴。着一把火就可能会毁了一个行业秃靶巍,在网络时代这种心理传导完全可能发生境妒酗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒙氢,必须将安全问题作为头等大事来抓戌,否则就会被消费者所抛弃哥。    最后似经轻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颠,也是发展的动力源头卡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破登缆情,但唯有能够提供安全可靠生活的产品套蘑牧,才能得以持久生存我巧蝗。千百年来棘玛鲁,人们围绕着使产品更加安全可靠媒匙,不断做出创新都。及至今日守费,我们投入无人驾驶汽车翁裳看、智能网联汽车的研究梁,很大一部分原因曙阂摧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障董艰。新能源汽车作为面向未来的产品松,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变点标楷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力式。    由此可见些茸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈门,粗看起来林林总总哦晴侠,不一而足;但是究其本质典,核心还在安全撩。破除了安全问题吐寿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题珐激,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题社,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高率,而围绕安全问题不断攻坚克难悍,新能源产品和发展模式将不断创新坡,不断创造社会价值跨问。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窟,我们从一开始同,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脱躺驮,从战略高度提升安全性茄屠,居安思危滑额辫,未雨绸缪疽蔷,从研发灰拭、生产到售后服务兔,都布下层层防线收旦暮,确保产品万无一失秒卫潭。    一是在产品开发上加强安全功能设计冯档,从源头上提升安全性涣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障街。从产品的开发设计阶段雇布另,我们就从整车控制靡、动力电池诬祟联、高压安全等方面以高标准进行设计翟蒙售。在整车安全方面量部箱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抖兰誊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舜陶妹。在动力系统方面抚瑞墒,我们从材料倍掇矾、电芯世、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漏簿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彻,降低电池短路和起火的风险湃介。在高压系统安全方面杭,我们从防水兄磋墓、防火伍腐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烘狡,高标准强化安全功能仍绵奠。除此之外肯残封,我们还充分利用智能网联技术堤省,对新能源车运行进行实时后台数据监控袖,建立事故应急响应保证机制强,为新能源安全使用保驾护航翔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堤覆,以高质量产品确保安全梨。在新能源汽车快速发展的同时弗哨,北汽集团不忘发展新能源的初心黄怜恃,严把质量安全关投。北汽新能源生产的每一款产品称,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琴,还要对电池杭酗、电控系统进行严苛的测试与验证叉。目前扰朝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系商,其中电芯安全可靠性测试标准42项郴迹,电池系统安全可靠性测试标准50项累试,BMS策略安全可靠性测试标准33项丁慷缝,这些测试包括长时火烧测试娟少卷、电池剖切测试烂、极限跌落测试和电池浸水测试等枪翔涩。同时材匠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廖脚废。上半年匹琳腥,北汽新能源接到订单2.6万单绅悲,但在资源不足的情况下绢偿律,我们严抓质量关克,绝不为销量而粗制滥造拉溉,最终完成15052辆的销售任务伴溯醇,订单满足率仅58%伸磋,但却实现了上0事故率的优良成绩谷。    三是加强售后服务与培训黄漂输,让新能源车用户买得放心富,用得安心逆皑淳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砰动,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佬蹬娇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乒樊,包含车辆保养苇其、车辆维修牢、紧急救援缴、充电设备鲤己、增值服务呻都蔑、客户关怀等多项内容谅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煽堡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罚、维修厦钵紊,并对服务完成情况进行跟踪监控融洪,形成服务闭环诺,确逼侨客户满意韭单捅。同时董苏醇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慌李,对车主进行说明和操作演示确付亮,并规范安全培训流程挡,提升新能源车主的安全意识领单存。在此基础上屎墩害,我们还创新营销服务模式拉霉,今年8月12日撼材蚂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吧兑湘,不仅具有推广新能源车的效果湃,同时可以让车主及时更换飘宪、检修旧车上的老化电池惠搭,通过我们的新模式给市场提供更多安全善、环保锚街、高质量的车型衬京陈,给消费者更安心的消费体验祟顾亥。    各位领导嗣、各位同仁骨:新能源汽车作为一个新兴产业祥论千,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磨澎,出现一些安全问题台董,这在快速推进过程中也是难免的阿党烘,是我们必然要面对的问题美袒。因此新能源安全问题斤苟,绝非某一家企业能够单独解决挫,它需要我们整个行业的协同并进滤耐。    有鉴于此瞄良柬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力薄,不能因噎废食腹奴故,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伞,牢记我们新能源事业的战略使命辞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念插,以持之以恒的韧性弛涧,推动政府感、科研机构缸脑双、行业协会娩、企业乃至全社会开放合作翱慨筷,不断建立安全标准险、不断规范行业行为春、不断推动技术进步祭狠毖、不断优化消费者使用习惯晦,不断实现新能源汽车行业成长成熟乡武、发展壮大壬,实现整个行业的可持续发展呵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂呵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长可耗,各位领导鸵沫、各位专家委垦囤,业界的朋友们扇篱钵:    大家好!今天掳,众多长期关心套绒、支持中国电动汽车产业发展的领导擎蚊、专家和朋友们齐聚郑州毒墩撤,共商大计垛酣叛。作为本次论坛的协办方面,请允许我代表宇通公司伯卞孩,向到会的领导纪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识度光。    近年来承箱函,国家出台多项重大政策颧普苏,从顶层设计考、推广应用溯稀、税费减免俏迫汾、购置补贴富攻、生产准入冻璃瓢、基础设施等多个方面遁,保障新能源汽车产业健康快速发展规。客车作为电动汽车发展战略的切入点叔祁,是电动汽车普及推广的重点领域挛。至2015年底骗品螺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疥蒲,占同期所有客车推广量的13%播匡,为城市节能减排幻沪漓、绿色交通出行做出了重要贡献孪绿叮。    财政部瑰冀侣、工信部么欣、科技部撮、交通部骆拒、发改委等部委克,通过科技计划青、产业技术创新工程等重点项目进行支持开淖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹭爱疏:节油率缆钞牟、续驶里程等性能不断提升滇规朽,动力电池能量密度短、驱动电机效率等关键技术迅速进步锨。    具体来说剧沧几,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成界咎、节能与控制技术方面已实现了自主研发崎珊驮,大部分电动客车均采用国内自主控制器付,整车性价比高悄剔摩,满足市场需求虚,节能效果得到消费者认可墙粟层。    二是动力电池性价比显著提升达。动力电池系誓、关键材料国产化进程加速胜,安全性和工艺技术持续改进暖谁。与2010年相比衫不,动力电池能量密度提高将近一倍喀,成本大幅度降低档芒漓。    三是驱动电机技术水平进步明显蓉犊俱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涡鼎洪,在功率密度惫、系统集成度和材料利用率方面显著提升钦滴田。    同时剐邪,我们也应认识到藏娟娩,国内电动客车研发试验能力有待提升蓟途枷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痞:整车可靠性汗嘉齿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛔勒椭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晌,寿命烯、低温环境适应性份承、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裂股邓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向填。    马凯副总理强调吼相:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娩。电动汽车由于安装了电池途宿、电机埃、高压线束等高压部件五傲,给整车安全性带来了新的问题授密抒,而电动客车安装电池容量大从、整车承载人数多陋嫂蓉,给整车安全设计提出了更高的要求毖。    因此挡浓贰,电动客车必须从防水劝那、防火拣龟、防触电维、乘客逃生械、事故处理等方面综合考虑睫济霸,从研发制造箔、运输存储誓棵、维修保养典句盾、报废回收等全生命周期各个阶段着手梅,在电池安全诬钙、控制安全串效幌、高压安全绍闻枫、电磁兼容等方面进行技术攻关尘埃肠,全面提升安全技术水平变履绊。并对车辆射捻捣、零部件运行实时监控荤妻仓,起到预警作用搅锌维,保障大规模安全运营鲜。    宇通自1999年开始研发电动客车拆疥,持续加大研发投入呕铅,得到了国家部委揽架巍、河南省政府和各位朋友的大力支持熄触丘。未来樊碎寸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入餐呛,围绕电动客车轻量化拼碉、智能化瞎特牡、网联化以及智能制造等发展方向担掳温,立足自主创新舱,掌握关键技术聊扑,提升安全水平勺复,促进电动汽车产业健康快速发展挥壕救。    但同时沥,为了推动我国汽车产业的转型升级卷耍闷,实现2020年500万辆的目标堕磨协,我们依然任重道远醒搅粮。行业的健康发展没,离不开国家政策和社会各界的支持房,我们建议侍海:    继续支持产品品质提升和新技术研发京憾。在纯电动奔梢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验超描然,研究开展创新工程二期项目等旁沽,助力国家下一阶段产业化目标的实现承纹。针对燃料电池客车下,我国和国外先进水平相比还有较大差距劣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氓,尽快解决关键技术问题牢,推动产业化发展函矾骋。    电动汽车正处在新产品推出的初期驳论梁,技术飞速发展得吼,面临很多未知领域的挑战还盎,这些不确定也带来巨大的创新机会新饺抠,是企业铂刨、行业和国家的历史机遇史,也是赋予我们的使命和责任柒词,    我们将坚持创新搪,努力实现产业转型升级和健康持续发展侨。    最后滦局,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨合氏:李芳" "陈清泰闹构:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硷红,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挥病车。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出号吭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题行趟戚,回应社会的关切罗,引领行业的健康发展采膝店。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台楷菠购,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朵锻情,广泛交流暮垮、献计献策雹。    首先是创新引领问题试谴。    去年行喉使,国家多种政策的叠加效应充分体现峭,电动汽车呈现了爆发式的增长憋绣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碗石,并得到大多数试点城市的积极响应典。更加可喜的是撂每刀,电动技术逐渐被消费者所接受橇,潜在消费人群在增长捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是立,总体上炯吃春,这还是一个政策驱动的市郴肴ê怠,它的不可持续性已经开始显现隋刮。从今年起衡玻,国家补贴政策开始退坡焙潮。种种情况表明氦单,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鼎,相应地藕倘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓜芜订。购车补贴的退坡棱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型词闯。也就是在购车谰翟刑、补贴逐步递减的同时逝,政府应在研发环节加大支持力度加赋,集中资源支持在动力电池昂桓、核心零部件勃、电控技术钨徊、轻量化蔡、智能化等方面突破技术瓶颈河食。    另外挎慑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔚懈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肮分滩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等籍嫂。相应地徽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凰困,大手笔投资于电动汽车纪舜。    这一切表明儡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快如率陵。    由此看来径毁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俯。    第一溃,政府补贴政策进入退坡通道灯泞短,电动汽车性价比提高的进程牢滑锯,能不能跟上政策退坡的进程磕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键檬澈督。    第二恒籍杠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丧寸,中国肯定是他们的一个主要市场目标断捅司。能否改写我国燃油车发展的历史叭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篙淮,并建立起较强的国际竞争力嗡柒,这是政府和企业必须认真考虑的问题侗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术损,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劫梳丧。    因此吵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敢诽羡,那是在强政策激励下的增长抄,是不可持续的策呸好。有些企业一门心思地追逐增长啥厘储,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驹,却放松或忽略了创新和研发骏搐。    应该承认回,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浓饰,性价比还是偏低的踞傲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破面坦桶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁负诺极。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景说誊号,理性地配置研发和产能扩建的投入得。    当前功,我国电动汽车正在向成长期转型鲍,这是一个重要的机会窗口甫婚炊。从全球看遁,电动汽车的技术路线还有选择的余地玩,核心技术尚待进一步突破肛连薯,关键零部件的壁垒尚未形成纪节边,信息系统还在发展躬,品牌效应还未发力浅,商业模式正呈现多样化睬。可以说涧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斜鳞,有较好的积累褐。我们又有全球最大的汽车市场支撑闻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肠边扑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期练哆,潜心打造核心竞争力寝接乡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爽熄侗,另一方面可以与国际巨头同台竞争佬赴穆。    电动汽车和燃油车一样唐,竞争力的核心是聚集优秀人才季畦邯,拥有强大的研发能力申冉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应互蜜。对于汽车产业来说呸嗓,生产能力的扩张是相对容易的来烦脐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爬沽夏。但是氮嚼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抡假,因为那充其量只是一个泥足巨人疟洼拣。    补贴政策的退坡蜕萍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乓,补贴导向将让位于市场导向桑浑,让位于创新导向庆憨。优胜劣汰作用将被强化勃馅,在大浪淘沙中哎骗锹,真正能站住脚的提绣午,将是那些具有创新能力森蠢钱、掌握核心技术梢蔼、具有品牌效应的企业汗燎垢。    关于安全保障的问题善拼桶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上回陀,特别强调要重视电动汽车的安全问题订泥。这也是全社会非常关注的一个问题起浅,是这次会议讨论的一个重点镰师。    为开好本次论坛灌被斤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洛,并将在本次会议上发布调研的成果衰。    汽车的100多年发展史说明碑敖,随着人们生活水平的提高木撼栏,出行机动化是一种必然的选择蟹跨。但是迁收,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霓纺际,电动汽车处于起步阶段活金,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穗惮哆,还存在由于能源结构改变而带来的嗣清,诸如高压电路毋、动力电池等新的安全问题睛。    因此笆甫抛,在电动汽车市场快速增长的时候苗蹈,安全应该引起特别的注意昆,无论是整车企业悼领碱,还是零部件企业瓮劲,对于可能出现的安全问题瘸,都要诸项排查畴浩、及时发现是、找出对策蒂拳俄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豌。即便是这样萄扇轻,进入市场后的汽车仍可能出现问题肛,这就需要继续跟踪厢,不断发现新问题浆赏患,不断解决问题泥,必要时要召回已经进入市场的车辆逝斜。    应当承认惟谷,电动汽车技术的成熟度还不足儒地崎,市场考验还不充分怖弛芜,消费者的信任度还很脆弱南洽现,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烤缅。从这个意义上说旅辞,我们必须把安全放在首位妨钮难。因为安全是一个否定性指标慷哗,世界上没有绝对的安全膜骗,但追求安全是企业的天职和,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寥,要以更多的投入柑,在设计编、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寥。我们绝不容忍安全隐患狡漂,但也要宽容失败苇磐,因为这里存在着不确定性复。    安全也是规范出来的尖,要高度重视标准无、法规和监管的作用虱干深,设计安全的标准和法规氓箩,有些是科学的研究和论证定下来的瘸同镐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垃释擦。企业必须严格按标准和法规生产规、管理和运营芹,监管部门则应该严格执法凳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本县,绝不能容忍劣币驱逐良币僻棘摆。    今天辛彻帘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桂,它还缺乏充分的应用考验拉,需要未雨绸缪时床赶,防患于未然慈睹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磨趟蔡,各位同行酵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棠,每个桌上都放了一本厩,大家可以直接看臂。前面上半场我估计是大家最关注的房,有一些政府动向抡泉捻,他们做的干货统,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悔骑,我只讲讲技术搔哥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毛炽,有三个方面丸撤辟,有些技术方面的内容是有相关性的览段,政策本来是张永伟讲的弦墒,我在PPT里基本删掉了仕炕散,大概带一点芒。    首先讲一下电动汽车安全的技术盲。电动汽车安全技术我们分三块畔牢晶,动力电池的安全凌割、电动汽车整车安全嚏城哄、充电基础设施的安全尘铝。首先是动力电池的安全性蹄姓谩,是最基础毒雷勒、最核心的毕丁,包含了电安全坡拉、热安全隧、结构安全等等骑诞。    我要先从科学的角度说一下借俱稍。如图(ppt)瞎,这是电动汽车动力电池的基本特性侈,中间可以看出我们锂电池安全的范围触如,一个是电压挥、一个是温度齿复,对电池安全来讲觅簇赎,这么一个很小的窗口里才能安全工作票具,如果温度高了会发生一系列的反应识,就不正常了踩捻匙。我们具体来定义一下这些温度憾豹晴,这是做一个严格科学的实验妇,锂离子电池的热失控澈计吨、温度变化酗酬、温度和电压变化的过程弥。有三个温度哀,T1叫热失控自生热起始温度饺赴供,这个温度一般在90度履,接近100度解挠。第二个险,热失控的触发温度陈罕,就是说热失控要开始了克。第三个迸,热失控的最高温度晚睦氯,代表了释放能量贡捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惭,给出了一系列的各种类型的动力电池眯,比方说三元的NCA莲遁泊、NCM部、锰酸锂的拳歉,钴酸锂妈、磷酸铁锂洗秆乱,还有钛酸锂的嵌,从中间就看出猴骋凉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的栋曙屎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域航卫,总体来看丘,热失控最高温度比较低一点申,这是钛酸锂的挛。    太过于学术化一点捎偷柔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程无拱沤。热失控垫,我们先从热的角度笺梢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乃,我们的SEI膜就会分解辖秋铺、负极电解液也会反应鞠该鲤,隔膜机制熔化炔椭,再到正极分解改戈、电解质分解绷,最后就涂层崩溃怪,大规模的内短路电解液燃烧达及,就形成了热失控朽伟刹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弯卉。    另外一个问题破溜沮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卡北,像放鞭炮一样羡,一个单体发生热失控能量还是有限的良堕,如果在整个模组系统中间扩展侯马,这个能量就非常大了囱。我们说其实不在能量的大卸弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睹竿,但是并不是一个危险的东西容己短,关键是没有瞬时释放角澄豹,这是一个瞬时释放的问题盲喜侣。    诱因率冠心,刚才说的是过热引起的陌臀甫,还有电的和机械的核,电触发暑,主要是过充刀瓤、过放等等侵羡,尤其是过充怒损固,过充引起的热失控是伟伲害比较大的冷监箔,这是它过充的一个过程和机理贺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沛。还有机械滥用恍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窍浚,这是在网上搜到的底盘的切割实验封,专门看它怎么样掣全,机械诱因就会最终引起短路黔捐既。    第二部分酞率爱,整车的抨,现在我们找电池厂开安全会桃芹翘,电池厂就说很多问题是整车引起的窃,不是电池的事搽拔场。的确男等两,很多问题不是电池本身造成的缉,是外部原因碑侠,整车橙戮,比方说碰撞会引起班投,电气安全赏姆莫,还有功能安全坍花,重点是这几方面社硼。比方说碰撞觅,碰撞是最容易引起稼港贬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胯霞。第二撤迷并,各种原因的电气线路短路引起着火嘿为,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拨,电机控制器埂、电机电子器件IGBP短路了茂克,高压岸忱懒、拉弧蚂、多处熔断窘镁,整个就全烧掉了巫,这是控制器烧红了挠婚。另外一个陡,比方说前一段时间南京暴雨之后舍奠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路全垃违。功能安全皮厩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凭罐纷,电池管理系统死机狡记,但是充电机不知道躬纯淡,继续充蔚市螺,充过头了菩,导致了安全事故唉侗脚,一般150%会大规模的内短路羌戊憋,充过头150%超僧,不管是什么电池锭偶,包括钛酸锂电池授华,如果充过头也都会热失控的瓷博,虽然我们知道钛酸锂非常安全坍豢拈,但是过充之后过压也会引起安全事故啃。    第三擂铅松,充电基础设施的安全囊双姓。尤其要说一下充电设备的安全问题规,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刹膘般,它的防水昧蔡猫、防尘鸡倒艰、防腐蚀泪借竿、漏电嚏、短路保护等等柔,各方面存在一系列问题任。我们开了基础设施安全的研讨会葛犯缮,大家提出了很多问题率捅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍霞桶,我不在这儿过多讲钎狄撤。比方说睹竞,我们荣威550就是非线充电着火忍,自己来安装这个踢,比方说外部的“三防”沤林,内部走线的零乱慰扰,不按要求接地等等繁,这都是我们充电设备的问题泻。比方说全生命周期状态的监测兰逝、管理体系的缺失路犯,线路老化之后也引起很多问题局铰世。尤其我们在研讨会中有专家提出突澳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证露喜袍,因为那里头重现事故之后就会特别严重梗憋。    我不要都讲问题淑筏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寐吠十。    第一距新,说一下全球国际的进展皆暑归。我们要学习几个撕,一是安全防护方面魂,比方说日产的电动轿车Leaf涉煌垂,现在接近23万辆丧成,没有出现过重大事故动。它有一个安全防护的设计体系亲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涩犯,而不是说不能做到安全阂碗。人家做什么砂肚?首先洪,有很好的防护设计理念天抽,它的防护澈褥,首先防控事故发生赡龄,其次一旦失效令,可以失效不出事绞镣,再次檄铜糜,出了事特,把事故控制在一个可控的范围隶,控制在接受的程度跟燃油车一样焕请。是这么三个阶段鸵矛碍,从电池设计蛙,到最后可达到的安全目标肠句,是一个全方位的设计理念摩惊畦。    二是设计开发方面猴肯糕,遵循了严格的V型开发模式浅搞獭,从电池包遁妥、木旆翱洌块痞、单体褐念、材料客,从设计层始凑量、验证测试层镭帽畔,是非常详细的旱刹,包括底层的电池材料腿朽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藩,我们国内的电池厂现在还很少用这些汇脑携。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骚檬,其实这些我们都很熟悉救尘甘,比方冲击浮强氏、振动连、挤压衰杏、跌落慨,纳遥块跌落太鞘、单体跌落等等浓懊,针刺捣萍彻、极端的短路握、火烧失伴贪、热循环岭暗,有温度的高低温循环实验藩熊,这个好像我们做的不是很多愧仕湘,气体分析等等膝帅坛,这都是全都做的啸,这是我们跟日产合作交流的五粉抒,我觉得还是给大家分享一下峭秀,很有意义的靡暴。    第二胃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说视。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厢,这都是公开的葱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利廊始,这是一些主要的专利崎弄换,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剐切塑,这就是一个完整的过程刺祥。由于成本比较高份屋,其实没有在它的车型上全面的推开骏幸腿。    另外一个值得一提的及皇门,特斯拉的碰撞安全性绒坞,从设计的角度猛,应该说借用了一些非常先进的方法融估。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诉,发生事故之后派椽,非常严重的事故也都是安全的倘辟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好系吧,当然因为它有别的安全性叭冬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘉咳仿。    第三俏扔,这也是公开的资料废,三星的电池系统搓。重点看一下电芯层面北,这是90安时内部并联四个单体电池侣玩橙,一个卷绕式的方型电池替籍石,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拜芜踢,一个是过充保护佰、一个是防爆阀涵姜亩、一个是保险丝墨什峡。我只说其中的过充保护夯修绞,这个电芯的外壳是正极店,有一个过充保护的阀澈跋蹋,当内部气体压力增大之后葱啸渺,把外壳的正极跟负极直接相连泉纠措,短路喘,形成大电流婆价,外部短路娶,过电流之后保险丝把这个断开迷硷,这个我们是值得学习的啸。也就是说在电芯层次进行材料购、电气拾姑瑞、机械系统的系统设计还是很值得学习的氨韭距,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亭揽,其实它把单体电池当成了一个小系统鹃,我们可以对比一下戎喇商,日产电池的牧窍脊矗块相当于三星大电池的电芯定碗勉,就是日产是小谋裕块钦贝复,三星至少客车上是大电芯氰熬享。    未来趋势来看殿徐,现在工信部300瓦时腔、350瓦时都是这么高的狗甜,这是国际趋势蜂额,没有办法桔趣鹤,大家都在这么做深,10年内我们真的要到350瓦时蚂夺汗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疵猩税,2020年300瓦时应该是没有问题的抬衡,这个从比能量角度是可以做上去的妇粪饯,成本也会降低妇帆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幕讹,比能量媒、安全性是一个翘翘板纷腔燃,所以我们现在都出这么多事唯,下一步300瓦时是溶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知围。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术连认乒,我现在牵头中美电动汽车合作华夸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谢霓坷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拈苍驹,这是最核心的下一代电动车技术牵泥。    说说国内的洽侯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洛伯怯,待会儿再说问题瘦纪。正面取得成绩科,从材料体系堵,三元正极苇矫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趟,比方说在阻燃隔膜斑、阻燃电解性士烤判、阻燃安全性也都有创新垂画,取得了进展同。从单体电池产品的检测结果来看策,跟国外也没有特别大的差别脆。总之炭府,从统计结果来看灸翟,我们和国外的相差幅度不是特别大婚勾狠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钝死叼,总体电池的安全性保持还是不错的鹊,这是实验的东西崎,严格按照了国内国际标准挖其灭,因为我们的电池企业也跟国外配套畦挥残,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套籍,所以我们其实国际的标准都是满足的规。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纯。我也举一个例子酿肚灰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吮哨。刚刚说三星的有熔断器厕、过充保护器炒女、防爆阀贺枢吾,模组的我们现在电池管理系统等等橡川僵,还有一个问题诺倒,自引发内短路烫,这是一个问题垂锯疼,我们的制造杂质拭送、经常小规模的过充过放飞鹊儡,长期积累以后会自己引发内短路途,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做态,因为不好重复实验沽,我们首先做了一些重复实验的方法虚奉,把规律摸出来了心,这个短路会形成三个阶段瞪,内短路的第一阶段淌控、第二阶段戌丰、最后一阶段臀。第一阶段只有电压的下降捶俱概、温度基本上变化不大胃爽,第二阶段盾,电压下降同时温度有大幅度下降郊憾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庭轰片。    如图(ppt)拇超,这是替代实验间废,这是算法染,这是短路的测试实验汾,这是结果规,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绵计硼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阔、内短路的阻值都能精确的辨析出来虎帛,提前预警热失控事故芥坛斧。    整车安全恳亭躺,首先是轿车安全沸单娄,比方电池的防水缅探,跟整车关联度很高酥怠蛇,因为静态的防水抹镜炮,放在车上不一定防水捶魂,现在都知道IP67曹史仙,其实一些厂家都做IP68了灯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绵畔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橙屋救,我们如果做得好是完全没有问题的难邢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计江,这是我们做完的设计颓擎凑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全并该喝,这好像是我们比亚迪的电动车漏肚集,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西道暗尚,做得好我们的防水比燃油车还好却,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好且稳,关键是我们的技术到不到位宦社嘉,所以我们来谈安全问题应该这么看疽霞。    第二砷逼碍,轿车碰撞安全埃,我们做得好的企业也是不错的嫂。举个例子扰赏宽,长安的倾搞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作保剑教,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘿,这是产怠蜡、学菲、研联合研究的柒兼。甚至为了将来的发展躺题舰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的螺。而且电池包不是越厚越好扰吹谁,如何又轻量化砰陛、又防撞灌办第,在优化设计方面也还有很多工作可做嗽朵庇。    第三紊,整车电池系统总体的安全保护芯困耍。我觉得我们通过上次的整车交流会浇撵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案详怕,大家都觉得还是非常不错的通健,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欣爱关,尤其是轿车企业是比较好的乘,分层妥皖敌、分级做的是非撑锬好的孺,比如说高压安全管理系统内。就是说只要按照严格的流程来进行开发郊炯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轻。    另外我提一句客车鹃驳掣,待会儿宇通的汤总还要讲的挪矾饭,我不多说了赦墙拘,他们有成套的方法来保证安全性烂淀炭。    最后停去,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哇。前面领导都说了颇汀,多少起多少起凡,这是从2月份到7月份统计的10起以上晴现腥,7月份多起来了港钝袒。现在存在的问题舒,我们在报告里面有详细的介绍虐愧贸,我在这儿时间关系也不说的太多了睫侧络。总体来看霸拓,我们安全性准入门槛要提高鹤,所以现在在指定各种标准滦杉,要进一步提高标准倪。当然还有一个问题技魔撩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的视,因为充电桩跟车的接口是老的晌苏,现在要搞新的踞晨,新的总体来看是更加安全的赔,老的怎么适应新的琳艾臣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的任挥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堡频。    我们的发展建议孙祈,我也不详细介绍了匪帅科,因为我们在报告里都有泉,永伟会比我说的更清楚一下侈。    第一个乔撮伎,完善安全标准吓赐,制定更加严格的安全标准仟。最近客车安全标准徊、电池系统的安全标准湍度航,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准械拖。    第二个测枯熬,监控体系士套,现在当然都有监控系统艰,马凯副总理上次也说了沛,监控主要还是要靠厂家监管屁,不是靠城市最后的那一级旦浑,最后那一级你也不会给太多数据娃挞,数据最多的还是我们厂家自己鳖鲁,我们最有能力监控好如蹲厩。    第三个莱厕绢,强化充电基础设施安全管理秆堆,严控地下车库洗坚、高危场所充电设施建设与安全监管坦。    第四个少辉,改革检测体制破,我们建议建立新能源汽车年检制度怖,传统车要年检抹干五,新能源车是需要年检的睛傅堪,比方我们防水绿、防尘性能辨,新车是好的九艘林,老的就不一定了淋病贩,我们的绝缘性能谭、漏电保护等等是需要检验的伤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的科,这都是很重要的窟钮。    第五个苗博梆,建议改革行业的监管体系蜜,现在我们是准入菱堤输,有几千个车型氰讼,客车是很大一个数碑蜗谦,很多厂家都进来了惕,不能说让谁做围、不让谁做态,我想将来要引入事后监管的体制铺词,谁要出了事要负责秸拢,要召回擦角、吊销执照博、取消资质痕磁嫁,甚至取消你不能再进入这个行业仓绢宽,这是我们建议的要加强嘶衬,否则这件事情没法弄介。    结语三句话某掂:    第一舅此罐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龋蘑,为什么是“命根子”飞洽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转想,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卵捷?我觉得怎么强调都不为过赌棋,所以我们要警钟长鸣咖,高度重视帝梢,大家都是这行的从业人员挨,都不希望这个产业下滑捅,但是为了做到这一点纤,必须要警钟长鸣辆壬爱,高度重视噶芹。    第二巴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眷。想性能大幅提升动,大家都希望300公里魄、400公里乃立土,客车也是要提茸社懂,高比能量电池是必然的趋势患翅,往上提的瓶颈技术就是安全沽怒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漠偶伴。所以随着动力电池比能量不断提高逗恰,电动汽车安全技术的门槛越来越高食鸵,本土企业要有危机感醇。    第三帅逼陀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唾困黔。安全管理滔拐隶,政府责无旁贷儒。    我就说这么多么芦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交眉铰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踞诺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烤,到今天的北汽EH400的下线碎瓶铅,北汽的这100万辆用了5年的时间识庇。    在活动现忱剐ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示钎荷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莱,不断的加强产品界罚、技术穿配、管理创新光,不断的加快电动化瘫酵识、智能化锤肩珊、网联化喀骄泌、轻量化的发展步伐扩,全力抓好‘π计划’的深入落地沛。力争到2020年毖恼,实现自主产销80万辆冕,这其中包含新能源产品20万辆饯牡,实现销售收入700亿元枚,进入自主品牌前三名的目标粟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业连心。”   “来得晚泉纪,干得猛狮甜,站得稳”    “来得晚课巳惋,干得猛陵,站得稳刨苍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结及埠。    “在行业内来说瞎,本土企业已经很多完成百万辆了侠,我们加入进来茸爸,形成一种集团向上的态势擒陇。”北汽自主分为三个部分钉,“绅宝瑰味领、北京飞肃、威旺缺一不可吻丹叭,齐头并进疵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纠醋宛。”在随后的媒体沟通环节中窜如不,李峰坦言窜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缄哎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顽烦荤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舷。北京是传承“越野世家”品牌精髓波哀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遂。    “越野车是小众市嘲住,但是在中国市场上口,硬派越野溉窗,没有人能从北京汽车手里抢资源含。硬派越野或是下一个风口通。”李峰在接受媒体采访时表示脸幸。    除了在品牌划分上的努力傲,在车型投放层面亢让倘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苔烧泵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车独处敲,而到了2016年归吝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车川,加上北京品牌和威旺品牌盾稿拳,更是达到了六款渤堵唬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辟料,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钨淑瞄。    而面向“十三五”饯阂交,北汽研究院院长邬学斌表示法,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辅比乓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线付盆咳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃麓迁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胶拧车。”    是的话芍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线配亩儡,北京汽车仅用5年的时间秘绊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梆拈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竣,现在一是车型结构变化了克狈,市场引导到SUV驹搁、新能源和智能化上去刮撮宪。我们由三级跳变成了一级跳缝沟米。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笑,“市场的变革对于自主品牌来说栏坪卤,恰恰是一种机会穆。我们有对市场最敏锐的感知缮白骸,最接近市尘锓取,这是任何合资企业都无法比拟的炊。”    从年产销量看睛谈,2011年达到2.4万辆喝墒、2012年实现7.8万辆镜苦、2013年超过20.2万辆伍诺灵、2014年突破31万辆筛肝、2015年完成33.7万辆却,2016 年预计目标42 万辆变姜,到现在已经完成了23万辆欣辩。“2020年我们要达到80万辆晾讼。”徐和谊表示椒撂避。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琅,还要有好的营销蠕,“酒香还怕巷子深”筹孙贝。在产品营销与销售网络建设方面尼,北京汽车依旧不甘人后融。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坟托,“人在一起叫聚会扇,心在一起叫团队够。”    2016年上半年侮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壬横,同比增长396%悸悸娩,目前网点总量高达到836家冀挎,渠道建设速度令业界刮目相看反。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孟坏,同比增长20%宏凛,目前网点总数已达1081家狠沥前。    据已公开披露的销售数据四,2016年截至7月逻逗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆餐沉,同比增长42.7%韦陡烈,远超乘用车行业11.1%的行业增速孤酿核。其中讽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踌牵,同比增长94.6%绿稀,成为名副其实的“自主增速王”口烦。在具体车型上扒漠,绅宝X25累计销量接近5万辆筛唉棋,在A0级SUV细分市场排名第一光禽。威旺1-7月也实现了近10万辆烧,同比增长6%以上配还。    对于营销体系么嘲煽,蔡建军表态称鸿:在互联网时代簇,消费者出现了很多新特征珐挪,他们爱分享互动惊瓦哆,重视原创和分享霜耐玲,并处于一种“始终在线”的状态陛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系割。   对于未来擞裴粉: 李峰表示剁饰爸,在“十三五”期间木,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌红。    其中针对绅宝品牌境侵编,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坦尚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡辏块化技术平台戏诺筒。    此外电挎簧,针对SUV市场火热形势华规弹,绅宝连续推出多款SUV车型仇躬,形成了X25实、X35弧、X55缕驮、X65组成的SUV系列骏刚,实现了对细分市场的全覆盖际膜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煞弘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钠。未来事视喇,北汽威旺由经济型微车陇微外、MPV问、SUV和轿车等品类组成味鳞。   责任编辑蒋侗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权诬称:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开并长,在杭州召开姜弄寇,我们非常激动炮稳苇。我们希望全球贸易更加公平烤,中国企业能够更好地融入世界市场宝吞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萍,要向世界展示中国汽车业的良好形象隧估。据了解吧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炼。李书福说险沪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台败。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诲莫碗,李书福告诉记者丹疟楼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弦,吉利要展示好自己的形象诞。李书福认为涡靠恰,我们要解决全球经济治理问题撅,首先要做的就是提高自己的竞争力挡拒狼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黑茧嘶,李书福就来劲了穷烽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磨劳,是全球经济的一个缩影扇菱。”他介绍说舅卯,未来汽车产业的方向是电动化徒、智能化烘掣宿、轻量化刀宠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列察,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一射棵。李书福认为喀煞舌,两者的“联姻”以及之后的融合发展玖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悼、活力腥鸿酒、联动伪、包容的世界经济”烘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轮尝,在他看来两者在基础理论研究和基础牧幔块研发方面合作得非常不错屋,他希望沃尔沃能更豪华末啪、更高档擅贺、更有竞争力巾蜡遣,希望吉利能不断提升品牌力嗅、竞争力和溢价能力谁窖乏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件说。”   在吉利汽车体验馆杯虚茂,新款的“博越”展车停在那里讨虑你,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卵超琴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郎涉粉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篱门。李书福估计歉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膘。去年冬天瓷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脖任锑,他也曾表示舅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泪拳池。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翻靡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脱,商业模式的变化已经从电商皑、维修黑、汽车金融金临姑、二手车深、人才培养等领域开始亭孟,逐渐延伸到供应链前端的设计次、研发和生产抢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型借峰计,这是核心勺舜猜。”李书福说衅承,汽车和互联网括凸,两者已经分不开了呜隋饰,汽车制造业要想有未来毙祈诗,就必须和互联网深度结合起来汾挡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题紊睬屎,吉利每一次研发创新焕雾岁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苏。   “安全既是时间长度岁娩,更事关人的生命立。有人说唬,现在的汽车都很安全了绊,安全已经不能成为汽车的卖点了颅塑禾,我认为扯颂,这句话说的不准确蕾罚身,也不全面菊市。安全对全球都很重要广聪,对国家很重要仙堪蝗,对个人也很重要辆时,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峭技尉,可以说安全事关大局匣,安全关系到千家万户偶抛,我们一定要把安全放在首位刊。”李书福说疼端亥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倾龄恼,不仅有央视的直播炯急,现场还有上百家媒体写,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分砍,受到业界的肯定段楞撑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雹罕,用现在的话来说就是企业的基因锋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贺,当其他条件与安全设计有冲突时滥钡辨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筐守,而不是相互妥协田孝。”他认为淮冻,当造型与安全有冲突时睦挂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鳖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坪浓,也会毫不犹豫地选择安全乘。“汽车是给人坐的傻鼻,所以安全对汽车而言实在是太重要了透。也就是因为以上这些理念弛搅,沃尔沃才能发明汽车安全带坏、汽车安全玻璃窃陀檬、安全车厢雀碴到、儿童安全座椅宪、侧气帘李萍、车外气囊脓、交叉路口自动避险自动刹车纫技、城市安全系统等等哩孩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闺嚼,因为对人的健康会造成影响囤隧哇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辞立迁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谱。 责编嫁郸坟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度递恨?这是东风集团高层必须面对的问题帛玫。“国内前三盘仑揽,2020年品牌影响力达到行业平均水平及、市场份额5%角呸撵、销量125万辆妨泞甲,其中东风风神必达35万辆剖泉,挑战50万辆是缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒。   论自主品牌的持久战颇纤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搐。在他看来簧纱霜,相对与合资品牌失桔纱,自主品牌的发展分为三个阶段汀匈极:战略防御犊穗疽、战略相持和战略反攻豪。   “对标合资品牌夹伟、自主品牌已经经过了战略防御阶段势磨掸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寝。”8月10日壤姬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌默筷璃,并反复强调济挡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掇,风神刚刚取得的历史最好业绩拉。凭借旗下三焦幔客——AX7涤孰、新A60吧十、AX3耙,东风风神1-7月累计销量76322辆讥嗜通、同比增长33.5%即,其中7月单月销量首次破万久沁。另外盎浆怖,轿车销售26756辆愧逞鞍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艘,同比增长27.4%席莽痉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攫:第一返,超额完成任务;第二伦,轿车和SUV双增长朴。按照目前“三箭齐发”的态势拉笔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆按。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敌,东风A9超过传祺GA8盟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僧。   “其实蓟断,我们重点想对比的是帕萨特纲乌。”李春荣云淡风轻的一句微澈哇,让一向低调的东风乘用车窜嘘妻,平添了些许彪悍和霸气欢拧。   不过劫,面对长安竿涂、吉利拒甲卿、长城挎、上汽这些强劲的对手秤凰煤,以及合资品牌下探韭痪、车市整体放缓的趋势吃岸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸽赌?这是东风集团高层必须面对的问题潮。“国内前三石,2020年品牌影响力达到行业平均水平潭肛皮、市场份额5%青茫辉、销量125万辆迁,其中东风风神必达35万辆赔,挑战50万辆哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营承金,我们要尽快达到35万识咆。”李春荣形容汝扩擞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旦剐,未来五年将是“本硕连读”售沙,从自主品牌的生力军成为主力军慧。   如何冲击第一阵营潦付? ?   对于目前的东风乘用车来讲氦袖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冻,首先是产品嗜能遍。关于产品规划透蹋,李春荣给出的答案是攫籍,东风在2020年之前熬,会推出17款全新车型酿,其中传统车型将达到12款奴,新能源汽车7款茬。   实际上皑滥,经过七年的储备拨畔,东风风神已经形成轿车碗痹、SUV和新能源汽车三大产品军团粒,在大良仿傲、中魔躲、小细分市场布局泰。   值得一提的是叭腔耗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甭。这意味着线链,除了传统车型呸菇,李春荣手里又多了电动车这张牌搪温纠,而在2020年的产品规划中绞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款修凭尸。   产品层面结奠,缺少明星车型狼纬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恭间,而在未来的规划中缓嫩,东风乘用车的目标非常明确哎:提升车型效率共,培育明星车型版轰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型频赖忍,半数以上产品达到细分市场行业平均值邢。   实际上砂,东风乘用车下一步面临的问题峨腥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讨挂氢。除了风神之外韧困规,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等并,以及合资自主品牌相,而在东风入股PSA爽线拾,成为第一大股东之后坪丧蘑,东风乘用车无论在资源整合百粉、品牌溢价笆槐乃、平台技术方面坞下,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掀祷,当然这还需要时间证明肯苔。   不过士既,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔫固:资源协同包括产品船焚鹃、平台睫、制造技术缴弧食、供应链隶、营销和国际协同躬炕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陛悲化,随着车市的放缓芜抠姜,近年来捷第,从豪华品牌到合资品牌别书、再到自主品牌弗仁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赦袭羌。   与成熟品牌不同衫盯,创业中的自主品牌街么驴,在招募经销商皑跺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舅拇。随着竞争的加剧磺芦、产品的丰富楼,未来将对渠道提出更多的挑战男健,比如一年之内连上四款新车的吉利蛾闭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理适睹。   盈利能力当然是最为重要的标准挎,但是牺牲自己诚芳、持续补贴经销商勃,也不是长久之计猩锣,解决之道要不断有竞争力的产品推出处袍闭。今年年底库乱褐,风神AX5即将上市劳菱,明年AX1也将上市贾。   实际上抨,在青海活动开始之前显闪偏,李春荣提前到达西宁统,专门到长城和长安4s店进行调研硅辛。让他感到欣慰的是放滔穷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揽襄僵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旧,我可以负责任地说吵品,我们的商务政策是最好的仓扔,没有之一葡聘。”李春荣对于渠道的重视程度怖乃,基本上是亲力亲为坤境。   目前芍环蕉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度会。按照规划叭粮染,每年净增网点50家赏勺挠,未来单店销量逐步提升至800台以上懈库操,达到中国品牌经销商中上水平募搁苫。 责编勤冀:李芳" " ÷懈摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朴伶剐,由中国汽车技术研究中心主办恒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顷。在本届安全论坛上熟棘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磷吞犬,在回顾过去的同时爽舵镀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菜库、车辆率、道路等影响交通安全的诸多因素蹈户,促进共同发展颅烧,从而降低事故中人员伤亡率邢两问,最终有效改善中国道路安全状况般偿垫。   会后般,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谓空霖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念去琅,并阐述了对于人突县孤、车恕蛇骨、路豪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吮犊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怜晌师,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菜,一是日产汽车“三重保护”安全理念哭,即分别从社会邯祷款、个人和车辆三个层面采取措施刃旦串,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念内份,就是在车辆的周边榔硕八,设置一个安全保护屏障孪,针对车身周围不同的危险接近程度煌戌颗,我们会开发相应的技术进行保护惋。   除此之外刀挪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炉颓糠。在车辆的前方附、两侧郴、后方建立一个全方位的安全屏障胸回枷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亢习。同时上鲍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茄,日产汽车也研发了一些相关技术些撮安,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擒林。   日产汽车始终将零排放涵兽氮、零伤亡作为企业愿景匈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术必,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术千,可以在自动模式下完成转向祭、加速和刹车等操作狙档贺,提升车辆的安全性能化凑村。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撇沸辞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题什闺骂。即使后座坐有乘客累缸,后侧方视线也不受遮挡配江芦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车囤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棺法鼓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幌厕席,帮助驾驶者做出正确的判断醛。   针对电动汽车领域单绅徊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钒欢,而电动汽车上的安全技术担,应该也已经达到了世界顶级水平酪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侈统壬,高桥信彦表示妇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舍教,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杠敞乓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柏猾倒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桓驶稻,日产在研发智能交通技术的同时雀解鹿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目策阮磊,其主要分为四大领域腥脖久。第一大领域是关于自动驾驶技术的犯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验齿洞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)马,对电池以及其安全性能进行研究芭。   第三大领域是新的移动方式糠把,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备复脐,换句话说宦筛倡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹅,我们针对这个展开了研究顿认愁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苟疟妓。   未来趣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刊,同时裙抽地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险心糕前,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掠昆啼,进一步降低交通事故发生率绕耙巷、持续改善中国道路的安全状况茸。 责编勾:李芳" "     【环球网报道】8月10日菇伯势,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狡,共推出6款车型熊,售价区间为17.58-23.58万梢。   新车亮点鹅:   外媒点评糯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衔休:李芳 版权作品颂纫惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁,严禁转载耽,违者将被追究法律责任殿边。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漂猜朵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酮。   不久前聊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淘骚,北汽集团以549.329亿美元营业收入寐,排名第160位奋地,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单此瞳蛇,也是首次入围世界200强吗温迟。“我之前的预测是在180名左右抗事,这个结果确实出乎我们意料喷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箍上扫。   据网通社了解粮,2015年窖天,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元容巾,再创历史新高稳。“十二五”期间悍蚊伪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奇藏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戊胯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元面,增长3.4倍体。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隶,网通社可以断定以下两点蟹:一芒型、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媚、稳定的增长岗溜。二目兑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纯。   为什么能做出如此判断夏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上席徒?徐和谊的一番话做了最好的解答杠菲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靛,咱们给人家代工挣俩臭钱赤客,那是发展民族工业牵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谦崎?不可能簇。能走向国际化吗草?那更不可能坪委踏。”   然而济隧,做自主品牌圭略,光有决心橇房、喊口号是没有用的棱。正如徐和谊所说捻毁掳:“干自主品牌真的难虫密寂,现在大家都处于成长阶段晃飞鸵,想要效益好显然不现实甲深蔡。但是效益不好就不努力来,就情有可原吗和?当然不是!疟蹈戳。”   从“1 ”变“2 ”廖氢惯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扔绥。短短5年时间郝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萎铅渺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尸。“北汽人要有工匠精神喷舶,低着头隘寝绕、少说多干殴湍为,闷头干绘,一代人不行两代人书,肯定成功导炭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淌苇北。   随着“十三五”规划的展开伯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辖。据悉躺绩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产法蔽缅、供嗡梦衡、销蔚黑、研于一体的北汽集团南方基地疵。   届时首摆茂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心空帕敛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展规监侣,形成1+1>2的布局剁遂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞍剧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坍。   “十二五”期间阿廖,北汽集团凭借超前的战略眼光范,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刀。通过产业链合作烧梧,北汽掌握了最核心的三点(电池虽侍惜、电机梆、电控系统)技术番毁系。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彪蚀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雄吗,并取得了中国第一常汕伐、世界第四的业绩僧荒。   据徐和谊介绍忱纺弊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渴谩,北汽集团零部件业务板块几乎是0定,经过这几年的快速发展计,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元报现,这是之前想都不敢想的集嫁箱。”对于北汽集团的转型念,徐和谊深有感触啤木蜂。   据徐和谊介绍雹,未来北汽集团将围绕汽车产业链平,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奔,包括汽车金融订、二手车叔梅铝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磋嘛喀,带来规募1啡茫和效益的双丰收呢感袍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潍睡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趣倦拭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舱,这也是转型升级的重要标志之一电菩寝。北京通航以合资隋衅、合作蹭、资本运作为主要模式技埂,在国内实现了产品工业化和市场营销厢犊嘎。虽然规模不大访,但已经显现出良性发展态势谢的乱。   直视软肋哺,质量和效益成关键词   “整体效益不高膝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斤圭,“我们举一个例子窍,这次500强名单共6家中国车企上榜驰,总共盈利114亿美元力拼烙。美国2家车企粒垂虑,共盈利171亿美元烙茶。我们的产销量远高于对手享九,总体效益却不如他们泼佬粗。”   徐和谊指出稗滴党,提升效益法扛览,整合全球价值链齐谩碧,转型升级瞬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚏,也是整体中国传统制造业需要提升之处晒沟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跺呐肆,向好的企业学筐拣,从7个维度努力枚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顷翅。还有四个月胳丘猴,拭目以待妻睡摊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阂,通过与他的交流可以看出山滥勃,对于北汽集团的成长他是满意的搓。然而掏入,作为一名中国汽车人娥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌需。   “跻身全球200强企业萄拌伺,不是终点拷,而是新的起点烷誓。”徐和谊更是霸气直言缓鲸霉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强判粟畅,中国汽车行业前三甲鞘歼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚎届:李芳" "   车云按邯垛鸥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行功复滤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舞艇讲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法既砂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战税维。本文由现场演讲整理而成眷录路。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈俚巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸良,这两方面的关联性是显而易见的晶谭。    说到沃尔沃寥,大家联想到的第一个印象就是安全摊豆投。的确肝令快,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候獭先,他们就讲皇:“车是由人来驾驶的枚。因此扁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讥祷厩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娥秤氏。可以这样说录炮哄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夏描。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脊玩颂。其中当然有标配的和,也有选配的识税,组合成不同的配置悼却距。这里我稍微着重介绍一下响刑含,沃尔沃的City Safety城市安全系统纤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拌物粗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郸涡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史面颊。在2006年的时候倒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邦。第二年也就是2007年佰瓤舶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镭盯骗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统访媒坦。2008年慕颂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety需外,成为一个技术子品牌甜函恫。之后的十年中这套系统不断地更新完善萍勺,扩展了许多新的功能项,比如增加了行人探测差、自行车探测互投估、大型动物母险彪、路沿和路障探测与避撞功能模兼宏。    避撞系统为什么这么重要呢颊天?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶士,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棉司、转向功能的话庭寐为,一切都是空谈弹。想象一下促廷谓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尝起烦,这将是非常严重的问题缺陷鳖。避撞系统的工作机理非常简单啃睡群,首先是探测汝,然后是评估决策查麓,最后是干预侵,包括警告或者自动刹车娠恕戌。    首先是探测防。相比以前挺,探测功能已经取得了巨大的飞跃稼。从单个雷达到多雷达和摄像头欺,并结合多传感器融合算法痴苦蛾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氯拇尽。    接下来是决策毛捻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喜淳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞携。但是你在路上开车纠帅菊,特别是中国的路况京冈烤,不可能前面只有一个障碍物蠕貉驶。所以随着多传感器的应用舞蕉,现实需要更先进的威胁评估算法蔚信凄,可以同时考虑多个对象缸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肮化活。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哎甲售,你车周围的一切都可能是潜在威胁绦臀。    复杂的算法肯定会增加计算量仑贸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闹斯显,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旦硅怕,有必要进行适当的简化脐叙。但问题是怎么简化篮茧立?比如现在大家经程媚锵荆看到的中国式过马路扩酥拾,一群人一起走舅,走到路中间脖,可能有几个人继续往前走苫,有一些人停在那里碧,另一些人却往后退堵,这时候要判断预测是非常复杂的哺低。所以尚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痢靛,使得警告和干预措施如何定时砰齐、提升相关性和可信度始终受到挑战癸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁焦,才能提高决策的相关可信度汗。    最后一步是干预俩曹。判断之后还要有一个干预的策略歌。干预一般是两种渺,先是警告陆,再可能干预幂实炕。怎样警告呢俏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告遍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沧蛔赖。如果没有可感受到的威胁存在兑兼,原则上车辆不应该警告驾驶员篙袭裴。这是因为朽,如果还是警告什据荣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因砰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洞兑。时间长了之后阮笑,他就会把系统关闭或索性换辆车惠,在中国的路况环境下染,如果一路上都是不停地警告蝎擅,这的确是个问题千惯。    警告只是一个声光或振动的信号驮被,那么在警告之后舜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阮何?我们的策略依然是纫窟革:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抚孤,否则车辆不应自主动作风脯,理由也是刚才所说的吴世哦。可喜的一点是澎姐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炬,自动干预所需的时间大大缩短了蝗,相比十年以前碑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泉伎苗。最后一点谐澄,怎么协调人机界面牢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厦,也将是一个很大的挑战凄形。    刚刚讲了很多散蠕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素池抖靛。首先是效率问题屎侵梧,要调整警告反应的时间冠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效另?警告干预是否可感知与理解戮钙?第二是相关性酿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出识?是正确的警告卿隆,还是漏报或误报的?比如说路前方有一辆大卡车埃,系统把它误认为是高速路交通标志牌互惨,而不给任何警告采纺磨,这个明显是漏报抬。但是反过来说表熔加,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车臼桔,从而警告干预嗅,这个就是误报脸侧,这也是第一类和第二类误报的区别似逼拧。最后是接受程度膝法,警告是否很高程度被驾驶员所接受丢敦济、并配合儒悄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胚玛道?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孤吃碑,所以这三个因素之间要互相平衡膝囊挨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程馅戚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倒埔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柏蒲廓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶天泰?是不是因为最近自动驾驶乏市、无人驾驶炒的很热褪?同时还有一些顾客在问颁憋,自动驾驶以后请,我们的驾驶乐趣在哪里峭?因为很多人喜欢操控悍扯,喜欢在山路或者赛道上开车胚奴硷。    我们完全理解这些考虑横苔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琶蛔搞,今天早上我走的是中环剐姥采,走走停停晃抱函,就像这幅照片中般的拥堵催滦。当然岗汞,交通拥堵也不是中国所独有淮斜,随着城市化进程的加剧没蔬,这是全球性趋势藤黄。请问这样的驾驶乐趣何在辉铅?    除了拥堵遍,还有安全问题聚必横,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呈。城市化的发展也加剧了空气污染卯,以及可持续发展与能源的危机联憋汲。对各位顾客来讲什,还有实现实时互联和出行便利的需求乔凰厢。    所以嚏媚害,自动驾驶对社会乳剔、环境和经济带来的益处是多方面的程谎纷。首先顾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炼绿碎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泉,即使提升不到100%安全铃,但是97%坊手、99%可不可以嘿倦盎?自动驾驶还能连带产生其它的好处墙卉署,改善拥堵即柑、节省能源消耗和动紊、减少大气污染汇戏探,以及使旅途时间利用更高效赦刺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利半颈,但我们说肯定也有挑战馈惋,世界上没有免费的午餐汲。对于使用者来说磊,有人机交互的挑战挥香。还有失效模式控制弯狮,万一系统失效以后洪填,怎样用冗余系统来后备控制谅檄坍。有跟其他车辆系统的交互病外得,你不只是一辆车单独行驶在路面上寥缸霉。怎么感知环境灰罐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惨朝。还有最后一个漆,再好的系统屠,当顾客不当使用的时候窖怂,怎么做这方面的技术应对处理塑琅嘎。对于车辆设计来说妒,还需要各种各样的冗余系统做后备祈,确保自动驾驶安全氦。    其实卤持,自动驾驶不光是技术问题闷彼,更重要的是对社会和伦理的挑战董健剔,大家是不是能接受尸篱星?首先窗,什么样的商业模式佰,是我们现在继续卖车的模式片棋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式持盼鲤。基础设施的改变擒,比如说车道线队酣墩、公路标识的统一融,这也是非常重要的拾习筛。还有保险公司是否接受限,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任槐览喊。最后是公众的接受程度簿寝,法律和法规的约束慷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哄娘伎,从而也引发了很多相关的讨论讥枯洗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捶蕉投?我们非常明确徐丘稻,这也是一贯的战略钾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者及墨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哥瓢。    这里举个最近的例子恋掏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糖呵侍,已经在欧洲量产上市慕,今年下半年也将在中国投放市场镜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滤迸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓬敞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向燎蜕,而无需跟随前车冉维。要知道填,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的福劝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翻漠赏,那就是到2020年才,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幌醇。这是沃尔沃汽车庄重的声明冠畅,也是一个非常具有挑战性的目标巩恫猜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捷顾练?    我们认为首先要充分研究磁滴,通过真实用户与真实交通叛逢帘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滤哄。还要多方的合作花括距,沃尔沃汽车通过与包括供应商撅苛恍、大学研究机构捌楷,以及政府部门在内的强强联合汀门烤,来应对全球挑战趟康书。自动驾驶之路没有捷径喇,就像练马拉松一样龟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窍、循序渐进的体罚规,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全价投,我们走的每一步也都要以安全为核心玻经。我们要以客户为导向恃抱渭,通过提炼典型路况坡党,悉心定义测试所用的通勤道路翻,同时尽量控制风险半苹。在技术成熟之前然截承,必须反复的测试噬,以保证安全与可靠疵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坝畅牢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痘杰:要验证对社会和经济带来的好处惺淳裴,是不是适合当前的交通环境锹,顾客担、社会公众的接受程度联袭习,还有道路基础设施的支持是不是充分缚苇,与其它车辆和道路使用者的互动嵌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凯棚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹿趣,真正的大规模测试将在2017到18年挂疮筹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戈盼蚕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目殴仁烷。    上图右边是哥德堡市区的地图扦剔,这条环路相当于上海的内环或中环分染,即城市高速交通路扰纤拴,是没有行人颊困、自行车惭,也没有交通信号灯坛。自动驾驶测试者是租赁顾客厕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龋。在驾驶过程中畔捎,允许处理其它事务火,从驾驶员监控到不监控氛币改,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邻瓢浆。    这里我要讲个非常重要的概念刨栓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倍寺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褥睹舌,驾驶员还是负责监控和指令电,必要时泼僧,还应尽快接管人工干预扁,所以还有不少局限性翘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控参豌,车辆负责监控交通环境攫嘎,根据路况决策和反应写捣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笨乓衅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冻嗽,驾驶员需要对驾驶负责聚玲羡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绩枯诵,或者SAE第4级的程度庇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扮缴。可以看出蟹女垢,这是两个阶段之间非常明显的分界线窟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祈,简单地讲坚,是通过多传感器融合钳策敛,包括单个或数个摄像头粒媚、毫米波雷达烯鲁、激光雷达牛泊吵、超声波传感器等诵菩,加上云端和高精度地图记坍,来感知周围环境脐,评估路况和交通状况玻恕浩,相应决策与控制叼颂娇,最后通过制动芹、转向和发动机系统来执行干预拳抵琴。处于安全和可靠的考虑轿,我们有备份系统犬嘿,冗余的执行机构县济狸,万一其中一套系统有问题板,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司草,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赊。2017年蒜搽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证心华,随后我们将在中国巨鞋痢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垢舅涟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗜戎辛,自动驾驶的远景又如何丸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讨。如果大多数车辆有自动驾驶功能绞闺暴,车辆可以与人铜琳、车统、路互相沟通期嚎购,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灌轰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齿类,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扰栏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眠舰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓉灵。 责编存蛾:李芳" "   从很多角度来讲伺效底,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的额冻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功难,国产化是必须的道路焊贫谜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市投此递,能够接触到更多的消费群体遂誊楞。在网络发展策略方面葱容,我们会更加看重网络的构成形式捅渺,像城市快修店兼课、售后维修中心红剑、维修工厂等教颊菏,主要目的是增加服务的便利性椿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务间池。    上周末(7月29日)沉,在接受采访时棱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士效,回答了中国经济网等媒体的提问隆汉,内容涉及国内高档车市撤骸,宝马在中国市场的发展战略粟春既,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疆岗玩,年轻会刨截、专注裁谜楼,富有亲和力;与媒体的沟通自然沸唤收、坦诚任雀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞬苟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碧蛋,刘智说存廖,中国经济发展已经进入一个新常态粟,就是从高速增长进入一个健康犬瓷、可持续性的增长害蔷。但是刃蜂竟,随着经济运行质量的提高角瑰,每一个百分点的增长峦教,都是一个不容小觑的数量呜。把这个结论放到豪华车领域晤信线,我们所存在的这个行业陷垃秘,应该不会有前几年爆发性的增长饥,市场会以一个比较稳定摆函、健康趁课巳、可持续的态势继续发展边仙。就宝马而言堆剃喀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脸夏褪。比如斑价地,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售首体,而是把新车精翱锚、二手车诞,技术保险道嗜,国际式售后服务一起发展措,我们叫“利润四驱”干卤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缚剐。    今年创膏侥,在集团诞生100周年之际铺稻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溶。那么炒棘械,这些战略在中国市场怎样“落地”钉吞囊?刘智谈到亨哼偿,宝马集团刚推出新的第一战略孺,其中的很多元素不仅是契合中国市澈ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纷。他举例说薪盘,宝马提出的智能互联概念恐谱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓟雄奔,领先欧洲10年以上埂控联,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础髓。再比如新能源方面伴。中国政府强调蛇单,到2020年新能源车要达到500万辆唐轮舅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线词淡亢,包括纯电动和插电式混合动力车型榷理,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秦。所以在新能源车领域并锈,宝马会加大对中国市场的投入涣浓。因此奸,“从很多角度来讲钾钉势,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歉膊,刘智说垂唾。 BMW i3    随着本土化战略的实施培,高档车市场国产车型所占比例越来越大水算。那么标刑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的划兄拈?刘智介绍说辖,目前谩蓉妨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墙。在几大豪华车品牌里面璃妹,就进口车的销量来讲铅惋虽,宝马应该是最大的陕僧琴。我们对目前的状况还是满意的叫霜。因为这本身就是在我们的商业计划内窗补。    至于将来瑞假伸,刘智强调伐才搓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功热,必须在中国取得成功檀,在中国取得成功茂史,国产化是必须的道路”婚。所以存,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酷鼻霓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宝咎。不久前高较旗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滇氨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拟桑赊。从长远来讲多稿,国产车型的占比会越来越高捶绞挎。 全新BMW X1    近年来铜,高档车市场经销商层面的动向备受关注习,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酿凡汤?刘智认为嗡葱,应该说忙导多,这是一个行业性话题菲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力太,在厂商给予经销商更多的支持配合后布笆婚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势癸驰。就今年上半年的情况而言背荒叛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梢痉。对比去年的数据恳唐,我们发现抄黎,不管是在新车毛利庙,还是其他业务板块刺翟虏,尤其是在售后边、二手车亨鹿、金融保险等等几个业务板块猎抽姜,我们都有了明显的进步采论编。因此阿敞,他觉得绕关贫:“目前频,宝马的经销商网络是非常健康的”痢颈上。因为僚嫁蓉,随着中国市场的不断成熟胖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挖犬。从厂家的角度来讲焦,我们也不断调整新车的供求关系咕倍埠,调整车型的配比屋,调整商务政策烁绥。综合下来轿梢,应该说目前宝马经销商网络促惶,处于一个非常健康的可持续发展状态稻赐宽。 全新BMW 7系    那么唾,比较以往封蹄,宝马在经销商网络的拓展上林,节奏会不会放缓一些胃?刘智表示氰,在经销商网络上沛界侯,我们仍在稳健进行拓展堪馈,一步一个脚印地往前走矩。从绝对速度来讲冯陡樊,或者是从增幅来讲蹲,因为基数变的越来越大妻碱且,所以这个百分比是越来越低的瘸是,这是很正常的翱夹肋。目前先锨,我们全国的零售网点超过了五百家斥泪,覆盖了全国所有的省市自治区蚊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市修,覆盖了很多中小城市汤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焦问。在网络的发展策略方面敝兔,我们会更加看重网络的构成形式虱警,并不只关注于网络的数量卉。所谓的“形式”就是像城市快修店蹋、售后维修中心末、维修工厂等等一系列的体系概念挠捎嚎。主要目的是增加服务的便利性萎袒体,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陛窜。对于经销商厘捅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杉凭鹿,让他们有一个非常健康良性的发展涡饥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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责任编辑:河北省大城县宏泰钢铝制品厂

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