新纪录!3小时内,两枚火箭相继飞天!

2019-11-14 03:40:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术哼隋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龋响、锁紧场。    与会专家认为杏旅檬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求史,安全性测试验证要满足热测试(高温危险售、热稳定筛、无热管理循环扔、热冲击循环烈夯、被动传播电阻)私拎,电性测试(短路囊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欧稍蓬、掉落荤、穿刺床武绿、翻滚粪井臂、浸入焦、压碎)的安全要求寂。但是币巨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慌戚排。安全无止境酣,提高电动汽车安全性悄骸,还需要国家画勾且、科研机构逻己、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中推叉握,也曾不断出现事故容,遇到挫折是任何事情发展的规律桅敝。因此随取,对于各类事故咯痛,电动汽车各产业链不应止步不前轰将廓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屏屯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沉答,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓷捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚懦:李芳" "   上海车展开幕前一天轰订芭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苫拖蜂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌道虐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爱腻?北京现代副总经理哼、销售本部副本部长吴周涛表示胜裙塑,目前北京现代47%的客户是80后和90后埂烯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例化笛。“他们对于服务有着完全不同的需求珐沟荡。比如服务要定制化我靶,手段要智能化敖咎拉、科技化伎奇丹。同时瞄琉,还要预见到他们的需求并满足寐蔼。”    如果说此前其勤对,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菊,是厂家产能的竞争落词,那么未来则是客户的竞争评歌。因此轰呐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”警叭砰。“意思就是享受你还没有想到的服务褐淀。”吴周涛如此解释窟触骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢输污蒂?据了解衰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晨遍鞋,升级为对客户用车生态的全面服务吐,基于互联网科技的进步写色,先于消费者预见需求贿刷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炕纠械,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磺、智能盗释敞、共享潞,以及个性化定制的智慧服务体验号。    具体来看偏亩防,北京现代将率先整合官网图磁、呼叫中心炯搽咸、4S店透明车间晴、服务App逝杠坍、娱乐婪类、地图窝、语音控制蹈、智能搜索等服务功能舱南,并将其聚合到车机上伤盲,成为用户的车载生活服务平台付。它就像一艘移动的生活航母侈抠吞,无论是餐饮纺磨曝、娱乐律迷仙、购物的生活需求褪解枯,还是维修坎滴、保养的汽车服务朔捻萝,都将以车为桥梁奠焙孤,实现信息互通庐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搏,还能够通过在线直播的方式吨,对接车据刷棺、检测湘、派工蛙量譬、维修纯衬、洗车氦鞋、交车等服务的全程进行智能监控忙,实现人车分离式的售后服务锨辞渴,把客户彻底从4S店里解放出来涩窝埔,为他们创造更多自由生活的空间箱彪废。    值得一提的是鳞鲍恳,在“汽车共享”大火的当下姆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者据,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桃陋。“如果只有5%参加到共享汽车当中蚕,那也有40万辆的规模槽痛,这是目前任何第三方平台都实现不了的弛。”陈静表示巧啼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炯康漠、售后代步车氰夏铂、公务用车也会参与进来洗。“我们希望融入大潮袒畦盯,积极参与这种尝试羞。”    除了全新服务品牌的发布舒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芯咆示。据了解谐哄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捶摹,通过平直且富有张力的线条吭萝了,充满力量感的车身轮廓瑟茧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莎太梯。同时娜咐恍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伦,匹配7速双离合变速箱妥傅厕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涝韭。    “新一代ix35上市之后惦坝颧,北京现代有全新胜达诉妻、全新途胜嗜、新一代ix35搬裳、ix25四款SUV产品守貌耸。通过这样的产品布局皮屏较,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娠。”吴周涛介绍说跨翠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篱释,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点典,本届车展除了新一代ix35景穆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔躬。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹿桂,对进气格栅蹦奴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脆酸,以DAW驾驶员注意力警示班胶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丝嘛,为消费者带来更安全的驾驶体验埃。    除了两款新车外仆骋坑,北京现代还设置了技术展示区木担奋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果面酪横。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台薪锹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钵递、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瀑。    2016年佩炬,北京现代实现产销114万辆涣八,超额完成目标相沸,保持了行业第四的市场地位病。今年北京现代即将迎来成立15周年苟,也是北京现代从800万用户基垂邸,迈向千万用户级别的重要一年频另凳。业内人士分析结,在后百万辆时代到来之时葡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涸活,也在不断践行本土化政策磁俯蛙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理午捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  5月10日忌傅懈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扩讽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业集适播,人们的关注度更高圣。在今天奶噬策,汽车产业主管部门虎乐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跺,其中指出梳捎铰:“中国企业毛括豹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肛辜。   目前在中国汽车领域恒青计,舆论将中国品牌分为三类海必,一种是例如长安较色、吉利这些发展势头迅猛的示范企业林趣鼓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”确,而且成果显著谐椒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郝美,这些企业通过内部的改革剔尺,已经形成了正确的发展思路仇鞍,尽管在终端销量上尚未展现成果锹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”四脆匪,始终有一种“捞一把就走”的心态汝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绅,在市场赚取短期的效益峡氯鼻。   苗圩在撰文中指出纱惩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茶础。企业投入资源俱,通过设计开发峭锚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喝,包括物质价值和精神价值孝锭患。但是盘瑞泻,这个价值需要在市场交换中转化为货币旁,才能完成“惊险的跳跃”帝,成为企业的收益酗涝罢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摔心,中国汽车很兴奋卸阶,但正如苗圩在文章中强调岛危坝,品牌建设是长期而艰巨的任务懦拇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娜物。这同样是中国汽车品牌需要思考的南矾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晴寄,通过仔细研读钩,将其中核心思想与观点标明勾懂羞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洗焚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靠猾悍,党中央料岸、国务院就振兴实体经济烩靖、做大做强制造业做出一系列重大部署集抢,对加快质量品牌建设提出明确要求步孤票。习近平总书记强调屯碴,“推动中国制造向中国创造转变都、中国速度向中国质量转变巩、中国产品向中国品牌转变”驼敲。   2016年辅寺寞,国务院部署了消费品“三品”专项行动烫板淌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》偷违,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力星勿界,提高有效供给质量松困将,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仆耸。   近日狗,国务院同意设立“中国品牌日”伪驳蛔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茶倪,体现了全社会对中国品牌的期望粪刑伺,为建设制造强国指明了努力方向华备撩。      一休班、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铆斧蕊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篡伤脸,代表着国家的信誉和形象软。品牌发展是一国由大变强的必由之路括,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晒。   品牌建设助力制造强国战略督围。 我国是名副其实的制造大国十下系,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务擞似。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乐滩邯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呻,产业转型升级势在必行栋度,迫切需要加快新旧动能转换校襄深,培育面向产业中高端的竞争新优势了。经济发展规律笑霜椿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烤题。   品牌建设推动供需结构升级你。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洼,重点任务是提升供给体系质量井烧,提高供给结构对需求结构的适应性杯扇熬。品牌是连接供给与需求的纽带侮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沤讽,引导需求侧消费升级处劣,提高供需两侧对接的效率令。   品牌建设促进实体经济振兴补。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力千。企业投入资源境怀,通过设计开发顷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畴,包括物质价值和精神价值极。但是培搬委,这个价值需要在市场交换中转化为货币豪硷俺,才能完成“惊险的跳跃”灸计,成为企业的收益逛庐廖。能不能跳得高缸确脆、跳得远前缆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知崩搭吝。品牌是价值和信誉的载体灰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屑。      二蔡竞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尝,科学地阐明了创新乌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系护糕。从品牌建设的角度看峡孰驾,品牌需要“中国创造”爬蜗瓷,没有创新取盼缚,品牌就没有差异化的魅力嘘镭剁。品牌需要“中国质量”毒,没有高质量问,品牌就丧失了价值的基础奶粗。 近年来腹,面对国内外严峻复杂的经济形势危广酞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央量、国务院重大决策部署宪栓,认真研究我国工业发展的阶段和特点舷箔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熟露。   把握规律坛呵,找准抓手市。要坚持质量品牌工作整体推进贫,引导企业在设计开发隘、生产制造和营销服务的全过程建立全员朵、全方位的质量管理体系幻、诚信体系和品牌培育管理体系浪莲,以培育有竞争力的品牌为标志镣讲松,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念界规。   积极履职腾,统筹部署挽圭洼。2011年枚讳脸,工业和信息化部会同发展改革委诉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》池壁冯,进一步推进品牌建设提了。2015年扔,推动出台了《中国制造2025》敬穗箱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骏。去年躬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动董领韩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划轮,部署了全产业链质量品牌协同行动奶肚柿、优势和战略产业质量品牌护航行动挂池脆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绅。   持之以恒闺,扎实推进剂晌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设累。   经过多年的不懈努力齐枫,我国品牌建设工作进展顺利扇琳僻,取得了初步成效虑。目前鲸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辣,涌现出251家示范企业辉。根据对示范企业的调查粳焙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妒帆,企业经营的质量和效益得到明显改善茂谷盖。同时社句死,重点消费品的定制化车矛接、中高端产品供给比重显著提升划,定制化服装消费增速超过30%妇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致删纽居。      三举、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恫兢磐,需要社会各界齐抓共管顽存,合力推进侠啃。下一步唇柿塘,工业和信息化部将发挥行业优势丢,深化推进品牌建设眯详闻,加强与有关部门密切合作夹柑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吞痰,努力开创工业品牌建设的新局面番铝。   坚持企业主体咕狼帅,增强品牌培育能力唉孰。 引导企业增强质量品牌意识岛尾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牌。坚持试点先行缕陛、示范引领腔梯诚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抄甭,促进企业品牌与区域品牌互动发展畏。加快制定品牌管理体系标准韩,组织贯标推广刨福墨。加强质量品牌宣传唯事檬,弘扬精益求精的工匠精神瓷囊缮,扩大自主品牌社会影响呐宠,激发企业培育品牌的内生动力狸录痛。   落实质量为先堡登,加大支持引导力度伴彩谁。 贯彻实施《中国制造2025》萍,落实质量为先的基本方针郴绿班,加快推进质量品牌提升行动帝忿。发挥制造业创新中心建设疗奔客、智能制造侠饥、工业强基等重大工程的支持作用诲桐荒,引导企业加快工业化与信息化深度融合八标,运用“互联网+”阮链、大数据等新一代信息技术累席,把握智能制造频、绿色制造烁顺、柔性制造等产业和技术发展方向拎斥,加快培育自主品牌裸。   鼓励创新设计瘁剖,丰富品牌差异化定位烘。 完善制造业创新体系沽,加强关键核心技术研发拿谱醒,推进企业技术中心建设卡。在重点领域推广应用以绿色反、智能渐栓、协同为特征的先进设计技术差埠讳。建设具有世界影响力的创新设计集群侨,培育一批专业化的工业设计企业趁隶,鼓励代工企业建立研究设计中心兢蓟桃,加快培育自主品牌侩侍。   实施重点行动弦,促进关键领域发展地。 落实消费品“三品”专项行动贫蚕葛,支持消费品工业向智能寡导醛、绿色裴、柔性和高效制造发展佩死垦。增加中高端消费品供给珐陪嫡,促进产品向高性价比优势转变负。大力发展智能轰、健康消费品涉视,支持发展民族特色消费品猴无。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剁缸,加强产业市场研究和需求预测锤桓,科学规划产业布局衡、供给定位和品种结构锣。 实施中国品牌“走出去”行动录恐,贯彻落实国家“一带一路”战略惶颁檄,推进国际品牌共建共享贾。   完善公共服务珊亩,支持质量品牌进步厘腥九。 建设质量品牌专业化服务平台僧共涤,依托中小企业服务体系田书,提升服务平台的质量品牌服务能力层瑟。构建质量品牌信息共享平台收衔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绊。完善知识与人才开放共享平台逃犬,依托企业经营管理人才素质提升啊、专业技术人员知识更新等工程惮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踞花肉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褥,促进科技创新费吼电、成果转化和推广应用硷碌。   加强技术保障橙淑,夯实质量品牌基础单邢离。 完善产业标准霸苫、产业计量愤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关福,推动质量升级努铣芬。引导企业增强研发创新和系统集成能力文担泛,创新制造方式和服务业态费没,发展定制化生产挖,满足个性化需求切。鼓励企业发展现代销售体系既泄,在品牌传播秘氓踢、顾客体验和销售模式等方面创新发展鼎览仟。   设立“中国品牌日”计好铜,大力宣传知名自主品牌 耙吨兜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新册遂、质量精良舍七晃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值市课吧。品牌建设是长期而艰巨的任务列,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翘课甩,以新理念引领新发展兴,持之以恒地不懈努力识,共同推进中国品牌迈入新时代诬烙卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮苹量:李芳" "   5月5日软朴鳖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开床,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淡维喇、董事长李斌就中国汽车升级之道薯背、互联网企业造车行、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腻貉岔。    近两年互联网造车企业纷纷入局浅,被称为“新造车运动”茂挞。徐和谊开玩笑说希,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心金。”他说杜:“我从传统汽车的角度看狼帮,就是不服!”徐和谊解释道谎冠解,李斌做到的他也能做到媳泼扭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇想岛。    徐和谊认为辅,最难的不是做产品汾,而是做品牌腊,尤其是国有企业体制下做品牌哎碗划。建立透救晒、培育一个品牌合恋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的久诬扒。他举例说特臂凯,蔚来汽车在东方广场建体验店辫歧疟,那叫“烧钱”牧稻,国有企业就不能这样“烧钱”疏弦懂。但品牌打造的初级阶段杆嘛,该烧的钱还是必须烧的势洁。这就引申出国内传统汽车行业稍,必须加快加大国企的改革步伐窜汉敛,从发展角度丰、竞争角度同患卢,必须改革鸽螺艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务媒松貉,希望未来产品不光是一个出行工具吼,而是一个用车的体验平台斑奸钙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凑,而是看到与用户交流的新机会喀颗砂。从互联网痊亮、移动互联网密、移动社交发展趋势看屏,与用户关系会让汽车发生深度变化操浓,体验会变得更加重要秃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墓难拣,新车企应该走什么样的路锈谜尘,徐和谊认为片门,条条大路通罗马挨讲,但是路和路是有区别的矾涝。他认为全世界只有中国能做到一件事搔:传统车企和新生力量深入融合翔鹃、发挥各自优势诗,结合起来嗜,这条路可能全球谁也做不到苯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疽。徐和谊透露阿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尺,很可能这轮竞争茅挎,十三五末阑,再过2至3年缅年,肯定会出一个比较好的结果姓。”    李斌也认为撂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堆讣仕,这跟传统燃油车情况不太一样碌咖。他干脆表示荷洞,国外品牌在中国是没戏的憾,因为智能汽车需要本地化的数据贰哼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阿土柑。蔚来汽车在三电贪锑搅、智能电动芥九、包括制造方面都跟其他企业合作良筷。李斌强调详:“我们是很尊重制造这件事的专业性泊锻胚。”谈到合作饥对,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作母委:“我们的南京工厂投入十几个亿钠某峰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奴,不是简单的代工胁缺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾骇谢:李芳" "   据雅虎网站报道梧贯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奔家曙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现囱藏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坝叉修。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裴特馅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务微。”    他指出瘦诵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现内媚。尽管我认为这可能还有很长的路要走凑酞魄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况几溃敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藕擂荣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淋沉侮。    当前剁,特斯拉赏晒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刺迷饲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伶沧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骚刊,并将其带到了Uber坏锚。    去年私梅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纱糠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鞍本味。特斯拉CEO马斯克表示曝街,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涟酿。    马斯克认为传:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见微财。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堤虚,要远多于因人为失误导致的事故推疵克,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素间仓。    他表示弗嘿安:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弦版,那将是一件非巢姘恚好的事情扦坏。但对于汽车保险公司来说额,这不是件好事凯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烷翠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桂:“我觉得这种影响很明显猫唤报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪溉络:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告路,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毛爸,全面就眠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蓝栓膳,阐明了个人观点帛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耙壬己、客观的看法南凶。    报告摘要侣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偿、导入期播、快速发展期与成熟期四个阶段丹翻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揭弟袒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藐痛沃,很值得我们借鉴八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佳。如果不加重视功,终会酝成大祸淘赤毁。    *韩国的电池产业匹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耿闹顶,我们必须面对这个挑战痕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酗肆戎,它会带动未来汽车消费新的革命美俏。    *任何事物都有两面性氓,政策也是这样粹。补贴强度不足榷撩璃,难以起到激励效果颗慧袒,补贴强度大了桑兰,难免产生对技术发展的不良影响莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴燎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绞侗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展势顽费,从国家科技项目立项至今已经接近20年姑,可以说产业发展已处于世界前列订孝。2016年究湾鸿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吓,累计销售95.5万辆翟楞秸,取得了令世人瞩目的成绩菏。有些专家认为剂姆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段础卡备,我的看法不是这样诲心。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惜、导入期冷、快速发展期与成熟期四个阶段妙谎。导入期也称培育期庇老,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伟横。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菩净,当时就有舆论认为礁吗,我国新能源汽车驶入快速道尉烦,进入了快速发展期滩熟采。然而到了2016年便回落下来孟。现在分析起来甲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联久添吩,造成了数据中存在一定的水分涟秒。随着国家对骗补行为的查处娘纷蓟,今年的数据逐渐回归正常守拆偿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谢拘磊,有可能会得到一些错误的判断隋,导致过于乐观的结论毁诚钨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捞袍,除了观察数据的趋势外驳爱,更重要的是看产业发展的推动力董,是国家政策为主还是市场为主乡胖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荣览冠,补贴政策还不能取消娟槽畔,基础设施还很不完善污浦搔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陶点,产业链还不够强壮与完善平割巾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霓弛嗣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驶屋齐,工作量很大钙,切不可放松努力劣,让已经启动起来的产业发展放缓下来颠。    依目前的政策设计激,我国将于2021年取消补贴汹溯爸,代之以环境付、能源为因素的常态鼓励政策麓窝涤。也就是把2021年设为一个转折点冻附辞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诡。期望实现年销售量达到二返飘、三百万辆以上钞,能够占到汽车总销售量5%到10%哦醛撕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纯危。    二式刹、如何看待新能源汽车的碳排放牟石?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逻醚抬。我认为许多人有这样的疑问是正常的烩,因为至今还没有一个权威的科学数据鸥镭柿,来告知公众电动汽车的排放是多少廉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逆。    电动汽车行驶过程是零排放芬洁,这点没有疑问瓢。但发电过程是有排放的苯理,不但有二氧化碳排放圣迹慌,还有导致PM2.5的有害气体排放铰狈捐。所以简单说电动汽车是清洁的化,是不能令人信服的处,需要拿出数据来颈捆嘉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范蹋款的新闻报道圭芭,受到一些启发捎佩迫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锻北盛,即“碳排放因子”锹嫁。根据新加坡的实际情况画,标明每消耗1度电达钾齐,就要造成500克的二氧化碳排放侍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菏堵露,即每消耗1升燃油沫,就要产生3000克二氧化碳排放绍铆昆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拱。由于特斯拉的车重拉貉废,耗电量高艾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒂,尤其是在夏天开空调的情况下戒典,百公里电耗有可能到40度叭挛,因此被烦匏瘫桑款檀户募。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琼鬼汲,很值得我们借鉴蹈污拴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腥课,据我了解定性的结论比较一致泡糖,定量的结果存在不小差异戚剃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扳遣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炬归奖,其清洁技术水平也有很大差异惫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侯呈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膳限竿,发布我国的“排放因子”权威数据施,并定期予以更新迷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值趣摊豹。    比较我国和新加坡的发电情况九肩金,新加坡百分之百都是石化能源发电炊跺行,而我国的发电能源结构里牛聊卿,石化能源约占70%戒锣僻,可再生能源等非石化能源约占30%氯持。全国平均来说滦煤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磊。而且按照现在国家电网的规划来看会,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盟陇贰,我们发电的能源结构会越来越清洁经盯巩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碱份慑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”檀炬,来估算一下电动汽车的碳排放贩描。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袍捶,可以算出其碳排放为100克/公里伪集梁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暗廉嗣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛙寐潘。可以看出一般情况下泥沃娘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车省宛。但是如果电动汽车过重存习护,电耗很高镣囤,就不能算是低碳产品杉板刹,甚至不如先进的混合动力汽车鲤力。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绣,但是我们可以认为遁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藐,耗电越多兔行,造成的PM2.5有害气体也越多省败骨。因此还膝吴,从治理大气环境考虑疾触,我们的政策应该鼓励低电耗产品郊撕扰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向热囱独。    三纫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腑瞄?    这个答案是肯定的乱渐厢。我做过一个简单的计算福惨,即使到2030年鲜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呵联,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坛。由于大部分电动汽车会在夜间充电春扁噬,可以利用电网的低谷电时段来充电拾。目前我得知的峰谷差是20%到30%乐肺掣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茄勤雷,不但不会给电网增加负荷首,反而可以帮助电网储电吭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式降,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里愧火,在白天电价较高时段将电售回电网磕澈捶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隆堆,这个系统包括了屋顶的光伏发电价哦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肺蔼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吕毕,采用分时段电价酮飞范。当然楷,对于需要白天时段充电的一些领域吠,如快充公交连、出租车与物流车等兑樊粪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阑你统。    四翔荣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败色。现在出现的火灾问题比较多烫,所幸还没有造成集体伤亡挝逻冗,但是已经给我们发出严重警告贿,如果不加重视耸逛,终会酝成大祸抽损搜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位落惨。    电动汽车的安全要以预防为主合,要从产品的设计做起头八,然后是生产过程的严格控制催场星,不能将未经严格考核的产品投入销售钮惟。电池的比能量越高搭情瘟,发生火灾时的危险性越大栓畅,因此要求有更高的安全性技术瘦颓,试验考核应该更加严格哎氏。尤其申奇常,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎南,因为客车上乘客数量多曙粕垫,一旦出现火灾逃生难度大顿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准儡,为满足新的标准增加成本是必要的彤傅苟。对于纯电动客车唱惟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池馆掣,既安全又经济蔡蒜。    说一下安全监控网络边。我认为重在实效汤告。我在几个火灾事例中了解到氖疽察,火灾发生前其监控网已显示警告信息亨,但未引起关注与采取措施淖魏窝,说明安全责任不清冻,监控网站流于形式桨,主要是供参观用把。    五捌狼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戒,大家都知道岔,韩国的电池产业阿评,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兜绅,我们必须面对这个挑战板瘁困。目前有一些原因枯碉写,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狮系裤,也给了国内电池领域一点时间磷受。但是无促程,如果我们自己不努力墩可,最终经不起国际电池产业的冲击苗,我们将会面临严峻的问题驰。    我国动力电池产业发展很快辆危秀,一批创新意识强的企业正在快速成长寐麓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腊全。但是总体来说辞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胎孺,产品的质量水平不高卫躺,投资过于分散冕,到处建设低水平的小规模电池工厂垄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足轻遂,缺乏战略眼光怖。这些问题需要引起我们重视与思考椒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诡蜜班,没有一个强大的中国动力电池产业绍肺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业登贤,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘿城。    化学电池是一个非常老的传统产品廉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情共。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓟煞,形成了动力电池百花齐放的创新局面水窜辉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闻卧刊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闲坤。因此奢,谁能够掌握创新的主动权弹骑敖,谁就有可能掌握未来电池的命运锌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浅,但是企业是实现创新的主体妹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咖,能够挑起这个历史重任驶毒糕,把更多的注意力放在创新技术上面湍辟。    去年参观宁德时代电池工厂时纫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图检,给我留下深刻印象劝。图的中央标明安全性始终是核心层,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伎、功率密度创零祁、寿命与成本略坚。在实现高能量密度的同时倍鞠,要实现快充性能霓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念详,向1万次20年迈进炊,彻底解除人们对电池可靠性冒抒骇、耐久性的不信任掇蒋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碧扑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坟,结束燃油车的历史浮甸催。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挝陕须,成为中国动力电池的创新巨人钱丰。    我对我国电池产品质量做过一些调研胆,认为刊乓畔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劲吭。就电池单体成品质量控制方式牛,目前还有采用筛选的落后方法睡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上料。这表明琅畅,产品的质量水平低劣赖年贤,即使交货的产品数据是在合同范围内徘臂渡,这些产品在使用中性能很快就会变差端,寿命很短抬偏。    目前乡巢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秘泌滦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讨,但这也并未在本质上提高一致性实。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盛,不需要分衙獭,标明这些产品内在质量是优良的奇。用汽车工业对零部件的质量要求就是哗魔墩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毕碍。恐怕多数企业都达不到池,就这一点而言盾娃搭,我们与日韩企业就有明显差距歧齐。    面对严峻的国际竞争媒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讲,再吃不掌握核心零部件技术的苦热强搭。我们看到国外整车厂来到中国时怕旧,都要把自己的供应链带进来骑乓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链确将榔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奴粟粟。我建议政府焚娄嘉、协会撇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涕狮。    六戚霖匙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涸粟寐。它会带动未来汽车消费新的革命檬,有助于解决城市的拥堵丧杜福、停车难亥、环境污染等问题鹿免。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枫酥喝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芒效和,是未来汽车应用一个非吵粒好的发展方向靠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抗垛触。    由于共享租车提高了车辆利用率草讹秃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢鸬佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛇滴。又因为主要用于短途使用盟查班,大大降低对续驶里程的需求谱抠。从社会效益考虑池缕,减少了空驶行程锤汹梆,意味着减少能耗与排放实甜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蠢肯,缓解停车难的问题济。    现在歌,很多城市都在做分时租赁拘薯抬,但有的并不是典型的分时租赁我衅氨。A点借嚎酬澎、A点还幢哭,规模小的例子不少渐翅详。例如有的大学有几十台车在那里零烯斯,学生租了这个车出去办事儿刮狈,回来时归还校园原处辛霉。这种模式也是一种共享瑰,但不是典型的分时租赁炯。只有实现A点借X点还浮幢、并具有一定规模鹤猾部、使用起来非常方便辰鹿鞠,才可以算是真正意义上的分时租赁黎戎。    除此之外襄,分时租赁还有一个评价指标虏,就是车辆的运行率咐咯,即车辆有多少时间在外面跑烦、跑的时间和停的时间的比例哦庭。我考察过芜湖市易开租车魄,我认为是很典型的分时租赁迫纶。从数量上看衰,芜湖已经有两三百个站点搅套,三四千台车啦阿,具备一定的规模;从模式上看翱溪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歉、X点还嘲侧敖。从车辆运行率来看董耻埠,芜湖做到了80%瞪欺讥。    此外伤抛唾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腊绷,规模也达到2000多辆段。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池焚雷篱,很有创新特色胜,也有一定规模娥惫史。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肋啪鲁,认为大约需要1辆/1000人口懒,或5辆/平方公里的密度角,才能够保证顾客较满意的租车成功率侯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎错,其租金仅是普通出租车的1/3湍娥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敦惜。    作为共享租车的车型经腐燎,以高可靠性藤铃拨、低成本舷疥,微型车更为适宜骨绵。共享租车要应用车联网技术法凑便,建立完善的方便于客户的使用体系卉侯,实现手机注册鞍毯、约车硼琳擒、开车蓟、交车晌翱浦、付费以及安全监控等方仓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炬。我认为纱闺佳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硅功。为了方便客户躬色,建立全国统一的注册收费系统十分必要洼何。    七灭弗品、补贴退坡后操僚雹,新能源汽车是否还能发展痕级贬?    从今年开始凹竿啪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡存凡舶。现在行业里有一些不同的声音邯仟哄,认为新能源汽车本身就是错误的事情椒舍扇,它的发展依赖于补贴寡,补贴拿掉以后醒板,新能源汽车产业就会死掉算踞。我不赞成这样的消极看法痞晶坟。    首先在电动汽车本身的技术上仿撩,我们要有信心片妈。随着电池能量密度的提高欣,到2020年朵痹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上才,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞭。从这几年市场反映看罚辉,很多消费者开始喜欢电动车了耍,他们觉得电动车很安静郊、很干净哆容,如果自己家有充电桩玫踌,使用起来很方便笔瘦。目前聚,面对全国大面积的雾霾形势稼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叫,促进了电动汽车销售量的持续增长蛊辣嘛,在不久的将来继,电动汽车将大量取代燃油汽车曙。    我国在新能源汽车产业取得的进展漓惜,很大程度归功于国家的鼓励政策瞧馆镜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的及痰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孔乓心。但任何事物都有两面性行东,政策也是这样钙。补贴强度不足冻笨史,难以起到激励效果幢,补贴强度大了寒磺,难免产生对技术发展的不良影响坛回,也包括少数人铤而走险骗取补贴豢哗聘。这些就是事物的复杂性鹊弊德,不足为奇男。因为产生一些问题兑舱,就否定补贴政策是很不客观的痪剁。正确的做法是适时适度调整政策陋,逐步实现退坡兼,制定与能源恕显、环保因素相关的长期鼓励政策捂,进一步完善推广工作的其他政策环境端,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬亮丛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言香刀裴,销量突飞猛进顿痰,不仅在中国市场实现了大反转嫌桃,以每年超过30%的增长率贫卯,连续三年高速增长踌城具,实现反超萍,在全球市场上来看秀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坡比。设计之变曝糕华,影响如此之深榔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沁人,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妓刀,都是如此忿欣局。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沪阔次,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哼。此消彼长曹,本来也是市场常态路劣娶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年常。一代产品往往决定了未来四五年间的表现警帆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肉,而奔驰则用了进击的改变福。这导致了市场格局的变化垂淳。但在今年开始懊,奥迪要采用一种大胆的改变脆。   在北京车展上嘘吼口,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生噬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怯兔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摧。在采访中成暗,马克·莱施特先生表示龟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么健碳挤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略付砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是才聊,以奥迪品牌本身的三大支柱日软宦,即“运动性”坟、“卓越质量”嗽疲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石便,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壬。另外钢铃,马克·莱施特表示蹿封,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烩激,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叹肃释。   未来共秸泡,奥迪不论A竣较、Q颊肛洪、R系列娃厢,还是电动系列酮靛,每一个车型系列都有他们独特的个性虎卞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凯牵鲍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国落。而且跺憾签,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猫,在马克·莱施特看来岗捻,除了外观哆,在内饰的设计上栋冕,奥迪前进的步伐还会更大我羚。   比如新一代A8据寿看,大家会看到一个全新的控制理念凄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了结傅笛,全部操控都是基于触摸屏断恍卿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氰截,这将是一个具有革命性的设计妈蠕。”马克·莱施特表示笑。   【访谈】   媒体炬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侈炼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沫?   莱施特枪抬:中国市场当然是我们最重要的市场之一少坎。比如马上要推出的新款奥迪A8恳坍,我们认为80%的A8都会销往中国苟峨龟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞭。比如屯绊,从车的前脸上就有非常明显的体现偷从潍,这个框架会做的非常突出蛾欢轮,也会大量的运用到合金材料江功铣。A8的设计充分突显地位感和身份感考目。因为我们知道中国的用户瘸,或者说中国A8的用户群是非车槠±模看重自己的地位感和身份感胚刊,我们对A8的设计充满信心难东。   Q2是我们量产车的一个预告嫁备炮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奥。我们想把奥迪的A系列钢瓣拈、Q系列蕾阔钳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达念。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悲镣懒。比如举酵萎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闷腥弓,从而更多的彰显每个车型的特点翱彤鲜。   媒体滥径扔:A3未来会有怎样的改变酸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纷?   莱施特饭疗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逢布沫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型安冗倘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的轨戮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桐截、表达力侯。   媒体茹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升券炭?未来设计会有哪些改变惨?   莱施特惺绣佃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眷黎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挡答。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蜕韦伐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凛净蓉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸡。此外奶焕斥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莫。   值得一提的是欢嵌猜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肋潍,完美诠释了驱动理念氛氢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莱赁。刚才我说的是外观的设计渐队,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念起亮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了填,而全部操控都是基于触摸屏稠剔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斯惊函,这将是一个具有革命性的设计寸祭弯。   媒体拖苹率:面对未来的城市交通更加智能化昏福韧、互联化间呻细、自动化的趋势放宏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遣?   莱施特先生市:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段版单停。实际上工膛眷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衫囱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恒概,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舜险。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膛钵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俗偿,还是更多使用自动驾驶节扣,所以我们设计的基点是用户体验獭呕认。   设计开始阶段将先做内部设计筐拜抒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焚鼓,再去考虑外观应该是怎么去搭配茹堵书。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革略,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程门蒲牢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郴煌,因为我们真的会目睹茶藐痹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莫飞督。   媒体靡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朽府为?   莱施特慑轨目:我们从下一代的奥迪A8开始撅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牵跑卿。我们要做的是持续的隆、不断的推进设计语言的发展佳撤,每一代的新车型都要再往前走一大步琴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恨博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拎喷斜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫡,业界开始重新打量双方的合作午凳脆。   如所有行业对热点的追逐一样诬室,在过去两年中挺得辉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坚鳞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殴吹。4月6日告炒存,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拣,携手研发并应用车载人工智能技术行。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迫,双方将成立一家全新的合资企业无磨视,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份编怠。在此次合作中寡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菇姓桶,用于双方在汽车领域业务的开展卑戳行,为出门问问未来的发展提供支持识抱韭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业募喇天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卷创翔,而合资公司背后幻嗜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仕,意味着除了汽车制造商懊潮坏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窘。   “1.8亿美元只是一个开始犯。选择跟出门问问合作埃泥啃,是大众集团移动出行战略的一部分凡啡。”苏伟铭称父替,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坝苯,为达成这一目标频悼,已经规划了三大板块唾呢,共计十二蕾情、三个项目宽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膜杭孟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溉究庭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迫惶殴、语义理解技术苦,面向移动搜索领域的智能手机应用靛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厦肃徘。迄今为止巷纹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别龚爽、语义分析镁矗、垂直搜索等核心技术埂赁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景人蹭盲,来打造下一代的人机交互方式帘枪菊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屑迹翔。   “选择出门问问取,是各方面考量的结果澳堪。如果大家了解的话苛菲糠,其实Google也是出门问问的重要投资企业丧,所以我们与Google也进行了谈判”故。苏伟铭称范伤剃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准端栖。   2015年6月祷坍查,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月径菠呕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月便搏,出门问问被Google投资旦赂。截至目前垮啦髓,出门问问共计6轮融资愁收靖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裴菜。   “此次揣,我们对出门问问进行投资戳搐婚,不仅仅是出于财务层面的考量变槐,也是一次具有战略意义的投资姬溶蒂。通过本次战略投资缎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畴霸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样能确,只是单纯的投资或技术合作掇镜,苏伟铭回应称冯绒棺,“想强调的是浩古那,我不主张相互供应的关系莫慌,一定要拥有属于自己的核心技术溶。”   “移动出行领域的合作磋江,如果是提供车辆阂霜恒,那只是纯粹的商业化的供应需求线锑缚。与出门问问的合作稿蒂偏,我们是要进入合作的管理层加,在共同建立的合资公司中弧,双方都有委派监管团队”够酥氏。   苏伟铭介绍棺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孔,但更重要的是在人工智能领域的研发惦捶墙。“如果你与人工智能进行沟通感掳,沟通得越多拭溺,它就越了解你矗睦蓬,人工智能研发的目标是迎合客户痞法,而不是需要客户自己调整来配合孪,所以狡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炽痉胖。   他坦言思疗,在人工智能的项目开展上德,有好几种做法逛棋新,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歉玻酶,但这不一定能成功饲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屑碾厕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象推薪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术充拟脯,且能够很快地将技术实现应用毒骗刺。”苏伟铭称隶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叮降旱,来帮忙推进其未来的发展圃轿阜。从这方面的合作来看荆,双方非常契合氢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乾。硬件是大众的强项善炽晦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窝孟帕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矫酱某,而是应该让其独立运营蒲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睛饯。”苏伟铭称匡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媒。   据介绍肮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轰汇。基于出门问问领先的语音识别鼓、自然语言处理韭陋蕊、垂直搜索和主动式搜索技术软,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肛佳徘,该合资企业将进一步探索妇,为未来的智能移动出行提供解决方案舶康。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怀腥,人工智能并不是只包括这一部分匪豢,其实铣店路,在这一生态圈中有各种形式的人工智能度浪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起燎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俱哦巍,但在苏伟铭看来晤,这是一个重要的开始景。   “下一个工业革命的前夜”迹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烽,为此潞垂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辽耙。在2016年的广州车展期间齐毕吴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想成。据大众汽车集团(中国)首席营销官坚破、集团销售和市场负责人胡波介绍朔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跨豁冲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伤驮挞,包括智能停车鳞两、智能充电等涟。第三就是交通形式的智能化管理蕉梢眷。即打通不同的交通形式朔,提供一个智能化管理梦博鸽,最后让出行者能够享受顺畅钡伟啃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肩射。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用户操藐。“我们相信吧景石,车企能在这一领域扮演重要的角色沙蟹。”胡波称论际。   不可忽视的是武腐肝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换将管从,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芬贪。   “要建立一个生态圈徽巴林,必须要有多个方面的项目支撑恋聚。在落实该战略的过程中虱,我们便开始思考凄搭辆,如何构架这些项目亢兽,未来三年我们是要围绕这十二千嗣块、三个项目开展工作的冲婪。”苏伟铭称袄嫁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌配棵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腐揭挟,以便及时供应方坝朗,满足未来车辆发展需求深舰。”   据了解纷融,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桑叹犁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜期。通过语音输入邻化昏,该后视镜可以提供导航烙赤、信息点(POI)搜索免、即时通讯恋抱、车载声控信息娱乐系统等功能撤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啤故。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猾笑。通过语音输入奇,该后视镜可以提供导航筒、信息点(POI)搜索录浪乳、即时通讯秀、车载声控信息娱乐系统等功能华。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力龋讳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焊。   苏伟铭透露侮,最快从2017年下半年开始咯倍媳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜错,在一些国产车型上也将采用该技术弊侧萎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挡栓。但是嫂舌坛,有了大众汽车集团的参与蔫涛才,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恢阀亲。   经济观察报斤盲献:在中国的十二三个移动出行项目上捕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菠?   苏伟铭顽疗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权曝嫌疯。2016年中旬界唇层,我们便与集团总部沟通过从屡,我们认为在移动出行领域涛,中国是领先于其他市场的醇。所以箍,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯媲凇,建立MOIA移动出行服务公司聪。之后公妓,在中国表浇铃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司界,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赶。   所以霉长,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枫,欧洲和中国溯。其中中国的业务包括三大板块港丸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秆为腿。我们在这一领域是领先的韶,这之后仓设,我们还会有更多合作项。   经济观察报必:在大众规划的十二三个项目雄,大众与滴滴出行袄芬辞、首汽等公司的战略合作是什么模式琶片吵?   苏伟铭垂忙谱:大众跟滴滴嘲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脯。其实任刃,与滴滴出行的合作邻内,目前还在进行详细商议蔬辨。但需要强调的是岔别彻,我们的合作投资并不是融资的概念瑰,我们的合作是战略性的盘材皆。   经常有人说大众汽车集团起步晚韭俩挺,但我看不出其他厂家做得有多快舷亭促。   移动出行的合作阿病绰,如果是提供车辆奠铝特,那只是纯粹的商业化的供应需求拳。与出门问问的合作倡酪,我们是要进入合作的管理层的,在共同建立的合资公司卯蠢吉,双方都有委派监管团队情。   经济观察报劣揩:您提到的十二疥、三个项目都是什么商业模式傅浆?是否都会以合资企业的形式出现钎?   苏伟铭橡虐副:并不是全部都是合资企业形式的项目稠督粹。我讲的三大板块中粟莎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施然踏。我们选择成立合资公司是因为懈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掇。那么如果不通过硬件巴,技术应该怎么落地呢靠美?通过建立合资企业恰瑰,我们可以为不同品牌设计不同的技术幢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撂触窗,包括集团以外的其他品牌裙,我们并不排除这样的合作伸提怜。因为生态圈本身就有一个共享的概念贸干倡。随着数据的增加率,共享的概念会更加广泛搭舒,生态圈成功的可能性也会越大诗。所以与传统的工作方式相比临朽剃,变化是非常大的协。   经济观察报谈低:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挂?   苏伟铭福文疚:我认为技术和战略两者兼有阿。要建立移动出行生态圈的目标肩贤,就必须把其中的布局规划清楚绿,只是研发出几个APP抗鲤虚,并不是真正意义上的合作或合作的全部镐草。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匡蕊夕?同时坛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用评夸洼,也会要向外输出感套匿。   经济观察报欺:生态圈成为汽车业新的布局单位舒闪风,选择共建生态圈的合作伙伴时赐,有什么标准哦?   苏伟铭切拨:以前我们称之为垂直平行的价值链沤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘛。在考虑发展这些技术的时候湿绢兔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邯襄。   举个例子无,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剖蹈纲,我们会考量其语音识别技术有多强测隘缅?然后再开始讨论中间的差别在哪辽水强。找到不同品牌之间的差异性非常重要撇极。从战略角度同,大众汽车集团需要明确今后的定位冀。   谈了这么多嗣滤傅,其实有一个基本点铺踞,便是客户群体磕。作为主机厂捞隧当,我们需要预见到7年以后车的样子骏。因为一般针对七年以后的下一代产品狙膊,我们现在就已经设计出来了龚觅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赂,未来会遇到非常大的改变凉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品册扮哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   4月20日告坷卤,上海车展开幕的第二天咸馅浚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答微茶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟席,原因并非明星惯用的“堵在了路上”时搔,其实怪奶磷,魏建军早已来到现场娶婪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内经奸,魏建军至少接待了三批不同的访客泵睛,并亲自送每一批访客离开姥萎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时家玛,虽然神采飞扬却繁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显飞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小新。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比委性检,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咳。一边是国内SUV领导品牌橙问,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篮俗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讥脆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泰但孟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者味府,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罗上。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜡朔,此次瞎赐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桥嵌。   “WEY的目标是挑战外资品牌门亩,终结外资品牌的暴利时代宏,重新定义‘豪华价值’戈插酸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品际磋。VV7c/VV7s之后疼步泄,今年还将推出2~3款全新车型拷,将产品线延伸到新能源领域稳交,合力冲击外资豪华SUV品牌亮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湾墩。”魏建军说苦,“关于轻奢挡,首先这个词比较时髦排,容易记住祟。另外宠狭扦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵经定赴。”魏建军表示绕董蹦,长城不会做没有意义的豪华沧尾极,“作为消费者可以感受到超值的体验浦晃,而企业也能得到相应效益沪趁啪,最关键的是得到了客户的认可钾拱溃,这才是有意义的‘豪华’桃。”   魏建军认为安全是最大的豪华浑慌。“乘员巢捐、行人饶、车辆”三维安全(3DP)设计理念昏拜,参照国际标准铆,主被动安全配置完全创新呜,提供正常驾驶交癸价、危险警告欧希、碰撞减缓倒凹南,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菱单乾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)温挖疏,译为“牧羊犬”蹈纶,有守护主人生命及安全的意思监寥。   此外澈方,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粕,来自于欧美一流车企弓姓,有着丰富的造车经验和行业影响力莽掠晤。匹配中国第一款7速变速器吐,这是世界上最好的变速器之一侣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腻蔽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拓淀膛。除总部优秀的研发功能外品典委,长城在欧洲啡席、日本和北美也都建立了研发中心阀萄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卞。其中粱鸥诫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轮嚼。对此哨马,魏建军表示变徐:“媒体和消费者一直有这样的担心联涪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氯郎愁。实际上苟,在同尺寸或者是同动力下捐兽瀑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贺。但从消费者的角度来讲皮秃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的污捻,消费者会非常清楚这些配置靠滔心、性能辽筒傻、做工有什么样的差异菲地。”魏建军表示粳,长城的目标是做品类品牌派迪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僧弘嫁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仁笨另,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烙。   而针对销量层面习税,魏建军表示桐:“从销量上看棱,WEY很难超越哈弗将京,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙取,15万~20万元的空间虽然也很大献垒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论北疲。”也许很多人会认为航缝,WEY卖不过哈弗围,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务心渺鲍,但实则不然瀑弓。“WEY和哈弗我们都重视榷剩靶,长城用同等重要的芥滩伦、足够的资源支持两个品牌钱骂吨。”魏建军说诺芹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扑刊,魏建军是如何评价的醛?“我认为我们的产品不管是性能箱、做工示厩据、安全康晚,还是油耗秆纠、排放劝谰,都不输高端车警。”魏建军依然对产品信心十足扒隧妊,但他也承认WEY面临一大问题沙拼寥,“现在问题是品牌价值鲍,因为WEY旗下产品刚上市纠,品牌没有经过市场的验证途龋视,大家会对它不放心徊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车士。”   魏建军表示秃钢,自主品牌给消费者带来了很多价值梯筹。“有我们的参与褥欠怒,不断地进步椽、不断地在挑战外资暴,已经迫使外资不断降价函刀揉,提升服务品质胶涕夺。我们的目标是要挑战国际高端市撤取,所以说我们借助中国这个很有价值的料娠呐、规模最大的市场来锻炼赊喜唐,使我们能尽早挑战高端冕巨年。”魏建军表示茎,消费者购买了WEY之后海,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潞相稼。他对媒体承诺扔妹,WEY的产品一定是超值的誓,并且一定能给购买者带来惊喜繁。“WEY是一个挑战者甲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窗。把我姓都赌上了矫白,不能失败写昧挺,只能成功缎煤。”在采访的最后澄鬼毕,魏建军郑重地对记者说辅铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦活:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贤式炉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发财物馈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亨深鞋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蒋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凹涤继,以及未来的发展纬糖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹿谜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生票、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人川蜡显:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生告、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生边铝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骆巾扩,以下是问答实录驶敲:   凤凰汽车 罢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疵豪矫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的水?   俞经民 乳巫蕊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乱,对于品牌的市场表现同样很有信心翻扑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巧,我们有信心成为市场第一的品牌阶糠。今年我们的销量目标盛蹲,是从去年的8万到今年的20万够傻。纵观130年汽车工业发展史烙姆纤,汽车行业发展的基本规律而言放青闭,规模还是需要的茹,是品牌更好的发展的重要保障堂该。   邵景峰 掇蜡睹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分券,荣威方面浮黔,我们所坚持的粉屉,是一种符合广泛审美的啼惶、优雅自信的设计风格掀翻潦,在复杂的市场环境中拳拨,抵御诱惑垫断儡、坚持自我称滔颇,走一条人性化的设计道路潞靠。而我们的MG名爵复,有着近百年的历史底蕴与跑车文化交艰,这是一个巨大的宝库趟漏,值得我们的设计师尽情发掘敌,其中之一官,就是感性浆嵌慷。   在MG品牌的设计风格中扳孙,我们可以看到很多情感爆棚荤姓、血脉偾张的元素与产品掣。未来的中国汽车市场必将飞速发展盒挤,需求也将越发多元化吼老,然而无论技术如何变迁烷鲜,对于人性化羌、情感体验的诉求将贯穿始终电态。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想降跋,我们也将在感性力设计理念的指导下墩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漂始耙。同时碉肚顽,强调个性也不代表小众郝恢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求光,为大众带来唤起强烈感动挡似量、让人心跳加速的优秀产品价貌,这就是我们所追求的目标慌颧拦。   凤凰汽车 登泰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岸弛棺,其中年轻消费者占到了绝大多数昆豪姜,请问接下来茹菠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篮?   俞经民 斜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”人僳摊,更是“年轻的心”发,从名爵ZS的订单来看池鸿抚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捍筐,更包含了年龄层更大穆、但心态上保持年轻的用户奇贪势。从“年轻的心”角度而言蚕,我们的消费群体就更加宽泛了惨,作为一个年轻化的品牌乾些,MG名爵的诉求是“年轻动感方举、专属空间恐片、纯粹乐趣”高禽碗,给“这一代的年轻人”造车脑莎。说到年轻人共同的特点检署赎,是充满梦想才缉,对于梦想的追求更热烈一些冗,更想把心里美好的事情去实现呛。这个梦想实现的过程是非常美好的搪袍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求校鲍断:为这一代年轻人轻毛,不仅是岁数上的年轻人抗,更是心态上的年轻人冒裂,提供更好的选择垫倘劳,保证他的有更好的驾乘体验截。   年轻化的特点彼,是要颜值绥、要体验的到位澳供嘲、要可以分享磐啥。二十一世纪中国的年轻人即酥兔,在互联网的普及深度唤判、对于尖端智能的体验和想象力拓蠕毖,在全世界范围一定是靠前的朝,就应该可以代表“国际范儿”南牢,也应该引领地球村的潮流娩己。要满足这一代的年轻人视咐,MG名爵所带来的产品体验辱,也应该要追求更极致篙轮,带领大家去创造全新的潮流洛。   凤凰汽车 贸靛捍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祭侩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冈、80后烁纽、90后的人群当中钠?   林嘉瑜 唯纳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绅傅。这款车感性的设计曲线呢僳芹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归飘惮癸。不光是国内的经销商响,本次上海车展磊诺,MG名爵还邀请海外的经销商献锤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侧菇,他们也都对这款车都做出了积极的评价背,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀面,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”信沧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擂辛叹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磁袱,让老百姓也能开上小跑车劲,尤其对于国内的核心消费者来说久称,不论年龄几何眯开,都要有为自己的梦想活一把的态度肥瑞盼。对于一个汽车品牌来说崎五,这是一件值得骄傲的事情户。   邵景峰 黑哭岗:其实在选择一种设计语言的时候篱欺,设计团队非常慎重曹逆蔼,因为设计的变换频次不能过高薯焕外,要抵御诱惑涧、保持延续性才有可能给消费者形成印象女、拥有识别度从而去打造一个品牌疽。“感性力设计”的第一条就是要有感性滇嚼惜,去追求情感的外在表露兽郊单,从更广泛的角度号椭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涩隙帅,通过真正的审美习惯进行判断;第二开,感性力是专属悉漏扫、设计师要通过专属的标签犬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奇舷福,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哦赦咯,比如运动员在起跑的那一刻半,弓箭拉满而未发的瞬间拨屋冉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咳,这种动感更有档次碳伎惜,同时价格不菲烙荒,是很高端臀邦、优雅的设计沛赶具,我们希望把这种设计注入到产品中毫,带给这一代年轻人极致的审美体验骡。   凤凰汽车 蚕胶禽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目块化架构平台打造的猜扔恕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划借兔?   俞经民姥缄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用深。这是对这一代年轻人的尊敬既,他们自带国际范儿跨悔,是可以引领全球的潮流的人群氨锯,因此有着巨大的价值克籍男。对此忙惊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纽,在全球也是一样泛孤。目前供,世界范围内坚浮齐,不仅是动力总成前瞻技术的整合屯敛赤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吭橇媳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盲,采用插电式混合动力设计挨馁看。另外乘斜,大家看到的名爵ZS龚俺,将会在明年上半年推出纯电动的版本盆手,至于最接近今天这辆续航超过500公里舞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赋镀,也将会在2020年之前推出碌轮揪。   凤凰汽车 赐菇抬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帽?   俞经民 庐卯虫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沧鹊,设计上差5%墙盟,销售上就有可能会差30%缓。那么对于自主品牌而言播夺,就是要把自主性发挥好匹,去追求审美的宽度和深度不,销量也才能有宽度和深度俗惦。名爵ZS的设计就是这样做的坏盛福,要追求极致篙吉吾、不计工本混守、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羡徐,可以说劝抹拢,名爵ZS的极致设计撤阂为,对销售的宽度起到了很大的作用垄隋臀。   邵景峰 卧何岭:汽车设计是在不断进化的粱,不会总停留在一个风格上鞭,在互联网时代味妥衔,同样要有全新的时代特质柔。另外功萄罗,从汽车设计而言哀唱掇,例如从动感设计理念而言渤香,英国车是鼻祖瘁,很多品牌都是以此为源头来发展的箱娠,也就是“同源”狸。中国航天能够上月球娠,那么在汽车领域上同样有大的进步悔浓歼。之前德国杂志的一篇文章写到骂华蚕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丁,在进化的道路上有推崇的看法什汝长,也有欢迎的声音败,这些都是要虚心接受的玫诬匪。另外凯倪慧,汽车设计是一件非常严肃的事情萎显,每辆车定型背后藕惩墩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唬阜,背后要靠巨大的投资来驱动灌。   在造型评审的过程中委,流行趋势讲清楚经巳,未来怎么发展说明白吃担,否则误解就跟着来了趣鳖拾,所以要有一个整体的品牌战略在里面屁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吃。   凤凰汽车 拨瓦栏:今年钵飘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剑华毕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点位?   林嘉瑜 嘲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斤涝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄教,拥有一颗年轻的心舶瓣,热爱运动全殊、健康的年轻人恨盲。   从足球营销来说梢怀,对于英国和中国狭腑,都有很大的国民基础田限。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哇,是英超乃至欧洲的强队扛,这几年的成绩也是不断的提升捐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亭公。同时绞巍挂,利物浦又是一个老牌劲旅嫁,有不断上升的潜力虑谅葛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辱叮,在用户上有着非常大的重叠之处坦素尘。MG名爵与利物浦对的营销合作惶凶纷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盾视,在活动和比赛中享受快乐僧。   上海上港队也是一样的贸胚肯。MG名爵经历近百年发展歌滩沉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刺孩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浪唇涧,两者的合作也是非常有趣的勾迟。更重要的是驼,MG名爵通过足球营销的模式浅冲灌,能够促进两支球队之间的交流驾队,包括之前组织的很多活动蹈,不光是针对中国的消费者测囱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动断懒,有效利用MG名爵品牌的特有资源勒竿豹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氛屑。   车展期间囱将,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罐骂华,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溉赌加。在车展之后秋,利物浦会在上海有推广巡展活动钱赋。下半年鲜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对超骏桥,欢迎全国各地的消费者参与和体验襄。   俞经民 午:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的架阑实,大家能有一些共同点做沟通浅,国内和上港足球队的合作绢博请,正是汽车和足球之间速度与激情上、自我突破的契合点绘,足球又一个很大的特点金藉蝎,就是会让人意想不到骨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惩拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂害:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孪讨,与此同时谭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凯刃号,长安汽车产品质量持续提升搽,用户口碑不断提升庆堪罐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓟吧、全球乘用车品牌中国市场第二名别谷。   关于未来侠矗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怀扫竭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淘。   2017年是长安汽车的产品大年钞胁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笨盎蔫、全新的SUV CS55妻、轿车睿骋CC密单、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喂私琶,将会进一步完善长安汽车产品谱系食案。   如今苛浪磺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腥,站在国家品牌高度寻求发展恨剃但,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鞭。提升品牌溢价能力榔,成为长安汽车品牌发展的重中之重膛。2017上海汽车期间夺敞某,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豪悄,关于长安汽车的未来史细,徐留平董事长有话要说哎系怂,以下是对话全部内容琉庙。 凤凰汽车嘘午湍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的百挪?   徐留平谈狠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屑镜,我们也是不经意之间就走到这个地步冲额,因为一个产品图力汰,特别是像汽车这种产品是更加的明显花商,它反映你的公司文化史稻、你的公司理念是什么样的东西甲途揉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看栋穗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尺,你怎么样让产品吸引住消费者促汰憾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诽谈磁,靠的是什么稿森?因为美是一个主观的东西晾痢,有人认为这个很美嘎,有人认为那个很美崇板,从长安汽车之前的产品来看希,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛇祈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谐衬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缓狮,同时想把这个产品往这个方向进行修改稠。我觉得在这个方面暴每滔,从长安的角度来看迪脐,就是对于这种动感却撅、时尚这个理念的偏好滔尺。我一直在体会厦,其实我是在反问我自己喘衬炯,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹈?实际上是我们内心的这种偏好炊筏粒。在过去的2-3年中帆,我们面临的话题桅,如果过去不做总结撵瘁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舍第狠,另外更重要的是说楞澈,下一步你怎么做萎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哥贰鼻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钠,下一步是个什么东西币锹迹,消费者需要什么样的产品哩拷,然后作为公司来说寝秆,你们能展现出来什么样的东西探纽,最后我们总结叫生命动感智色双旋乌扣笆,当这八个字出来的时候够还,我觉得是非晨辛牵好灯酿低,既是水到渠成棠膏嘛,又是醍醐灌顶颂吧挝、灵光一现本。这个过程蓖鸡淖,不仅仅是八个字的总结屏羌滴。这八个字出来以后圣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好按懊送,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纲,实际上不仅仅涉及到造型烤厩掸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绍哄盘。这样的话灵村,就有了一个提纲契领送豆忱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旗铰霉,就能够有一个非常精准的东西狸。   刚才你特别提到“色”次脖蓬,我们当时想说膳良莽,你必须要能形而上垃唱,要能够抽象出来晾,如果说你不能够抽象出来洗傻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莆氓,如果你弄它50个字去、80个字旗匣霓,你可能不够形而上叮庇,不够抽象化臣腻谎,最后我们觉得“智识、色”辅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嵌栓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动曝。   第二个就是说消费者情感的体验弗,比方说对这个造型和颜色覆,甚至于这种声音或者是形状誓及鸵、线条的这些方面的喜欢掇衡歧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脯。当然我们也在想用什么样的词比较好兜抨署,最后觉得设计的这个词很好嫌乖咆,一开始我们还担心说这个词字挺多叹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讥渐,我觉得就应该让它有想象力孝步,就应该赋予它很多的内容按偏瘁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的划骸,孔子都说食色侗,吃饭以后第二件事就是这个字窟龟,我相信孔子说的这个字也不简单意思诚温,实际上说举,智色这两个字还是最终反映的是人恰,特别是消费者的一种需求论磐斑,对于未来传统的一种期许授,这个过程当中化笛敖,对我们来讲供钞舶,把这八个字想通的时候蜜踢酬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贝,这是我的第一段话题贯。   第二段话题说这个对长安有什么用处饱裴?那次在发布会现场有说叙胸笛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候测购,一开始我就提出飘偶,第一个惩琶呜,这个产品要漂亮窗陪可,你不漂亮的话观镣旗,什么样的东西都没用次。因为我们很早的时候就开始在考量蔽矛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧停,后来发现不行粟寐骗,最后我们在大概07霉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哩潮妇。因为你还不能提炼出一个高大上晒懊搪、抽象穗昧、形而上的东西檄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒜,但是每个产品都出得非常艰难沮烩。这个事这么长期干也是一个问题楞镜咆,因此在三年前的时候灵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藐修,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解观井,对于消费者的这种认知输,把它抽象化羔播,那么这样的话理解了以后嘉锹疮,再把它具体化伯瓣传,特别是在产品捅凳,也就是设计理念当中一些图形化的东西前惋拧,因为如果你不落实到图形化的方面挝漠,那就只有形而上没有具像化 册蓄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中办蓟,图形化和具像化过程当中睫,这个就出来了操容抛。   这个出来以后怠零,我觉得对未来长安来说伙继丝,我们未来在产品设计的过程当中凌,产品能否做到生命动感智色双旋茄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来背阀?这样的话管豁,实际上说谱绵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抹祁嘶,几十次的否决圃僵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拍涕,几次或者就十次你把它完成府瘦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了端磐,那么这样的话揉,对于长安汽车的家族化会,我们看了这个车普笛,看了这种感觉这种情感的体验枢拆,那就是长安汽车巴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车八搐,这是一个付下圭。   第二个就是说瞎,我们自己在研发制造设计过程当中歼,这个速度大大下降急,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奔滦枯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亨骄,如何把消费者的体验做到更加的精准盒,更加的接触到痒点边,这样对长安的影响是极其巨大的讨侠。   凤凰汽车静:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胶经茸?   徐留平嫂睹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肆宋烁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耙玩。如果说把它拆分开来屡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哺齿,智色双旋更加偏向于设计领域界即泛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢懈俏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚购,我相信大概许多媒体会想确晌祭,生命动感智色双旋怎么落地拘葛萄?因此我们就想把智色双旋也说出来恭,不要分开扁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中什,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言艘杏扭。   凤凰汽车券:另外一个是提到的认知方面的感觉涩模,有没有一个专业的因素杀蠕兔,咱们除了制度之外定饺,有没有专业领域的人来负责这件事纹化谦?   徐留平井:我们长安有一个庞大的队伍妇,首先要把一个汽车造好仙郝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讼,到高管团队惟,到设计团队晾,到制造和研发团队瓷脾犬,包括服务团队犁呸居,特别是主要负责的领导人桃篱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锭恃贪,而仅仅是设计团队的话语彻充紊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离围思。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毋棠步,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素句,因此对长安来讲纷漂,是既有最高层特别的重视羚篇、关注和把握烤,并且这也是一个最高领导者的工作职责沮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彪,我认为在汽车领域当中是行不通的税,当然我们也有具体分工白。另外也有很多的专业人士完成这个事情香泵巫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畅,还有轿车研究的姜闹伐,也有做SUV研究的杭开故,同时也有按照职能分的祟铣醋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靶,如果仅仅是设计团队的意见群,肯定会偏离了方向融碧。 凤凰汽车挝浦境:一把手是指您吗兑棵?   徐留平侈惦:我是其中之一祈茂犯。   凤凰汽车匿达俊:长安汽车自主研发的新车连,设计忙捣、评审锻悉苍、评定环节您都会参加吗慨拿挽?   徐留平连建浇:我必须参加怕娄,我前面讲这是我的职责残,所以我必须参加甜衫。   凤凰汽车晶陌捕:无人驾驶车呢些椽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车布芳赏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了新,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巳帝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破簇旧晾?   徐留平限毛秆:上一次品牌发布会集抱刊,最新的无人驾驶技术也做了展示上扣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上算牧糙,高速公路的环境相对来说可控性要好程。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隙,难度要更大矛欧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邓点沪,我们不仅能在高速公路上做裁惹逗,而且能够在城区做肝,这个技术我们已经实现了突破妮。   凤凰汽车磁鲤咕:长安无人驾驶技术进行的这么好牟,量产会提前吗瓤垮?   徐留平链恃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加背咐类,实际上就是说程棺碧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缄第,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西童诉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屁沙搬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胆速。   凤凰汽车晃:中美在进行双边的贸易谈判寄敬宫,这是谈判的内容之一权雌席,会涉及到汽车合资企业的放开杰,可能是一个双向的市场开放的动作德曝,如果这个谈成了堵材,如果这个不再规定50%的上限蟹部锨,您觉得对行业有什么影响坞松,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粪,那您觉得首先答不答应停康?再有一个多给他股份的话讲,对企业今后的运营会怎么样了?   徐留平叔办川:我明白你的意思秃信,第一我确实还没听到这方面的话题嗣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况任娇氨,股比这个事说了很多年林枪,我基本的看法有几点坛串泌,第一个这是国家层面的战略和政策稼阜石,作为企业来说剔八,我们遵循臣诬扔,国家有什么政策我们遵循什么政策捌绅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莱扭欣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琴尽渐,我相信未来的合作会加深崎搬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吃怂,而是说理解消费者魔,能够洞悉消费者汹寡帆,如果股比的溢价挺高蜕佩、溢价挺低钮仍蜗,但你产品不能卖出去侵唯,那你不能分摊出去撇酬涧,如何把蛋糕做大惟逛,这是合资企业要做的一件事枯衬。   凤凰汽车坍荚哇:如果真开放班,长安会想着往美国去吗慰褥,就像那福特来到这里呢念?   徐留平冯:长安想要去美国是一个公司的战略帛僻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淖空无。   凤凰汽车胎弓:长安与福特的合作多吗蚀痛?   徐留平凡略:长安与福特是我们加强合作的方面纳,应该讲这种合作的程度畴,不仅仅是合资企业孝,从母公司其他层面另敦济,包括技术和其他很多方面都在讨论夺,包括海外市巢萍啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炯绘锻,它的能力提高了匡嘲。第二 现在是全球化合作的时代喊建,一家公司独立运营设粱泵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事校,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音读绅熊。   凤凰汽车髓空槽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怠盯苍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要董,你还说了过去我们做一个车尘浓,可能需要很长时间好不容易做下来焦喂矾,比如逸动炉示墨,是很艰难的导。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%现,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绦赐秸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品偶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撼?第二对比韩系蔼、日系巢,我们的研发体系和他们的研发体系相比皮火,您觉得能不能支撑诫,确实我们的实力也很强猫缮,我们的内功可能修炼到一定程度比季捐,我们后面会源源不断推出好的产品少彪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况井料翅。   徐留平速渭:你讲得非车彻裕好精,我觉得这是两个原因导致的工豁,第一个就是必然性滴场罐,自主品牌需要有成长的空间逼挖羔,第二个确实也有机会的原因迷无恒,恰恰是SUV的市郴詈妗,中国的消费者需要这个东西袭膘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澜既,反应速度更加快一点厦摄罕,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞥亢芹,我觉得是两者共同作用的结果荣。   对于下一步自主品牌来讲绞,无论是哪个系碧撇,无论是美系搁嗓、日系微、韩系享咆郸、法系狙,我觉得跟系没有关系哎午,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烧奠硕,这是关键苇任四。消费者他肯定是有他的诉求的劝钒来,究竟是SUV獭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粒送,他有他的一种偏好绿、喜欢沃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道补旅交,这就需要我们作为厂商忙,你必须要洞察到消费者的需求九惠刮,实际上要看到他的潜意识是什么东西睫尼危,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泰施累。为什么我要总结长安汽车的过去呢既拒狸?实际上是我们自己反问的过程汹继贫,就是说在过去当中帘,为什么逸动会是这样汞贿乾,CS75为什么是这样涎?实际上说间胖屉,我们当时也没有意识到乔谅寄,反正当时就是这个样子肪,实际上这个过程是一个反求的过程佃,我们为什么会喜欢这样软膘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拴嫩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悄翱茶,我们把汽车理解为是生命的动感汗咆淖,其实是一种生命力的扩张措,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褂非辟,而我们长安就应该提供这样的产品添叹荣,回过头来展望未来戮,我们觉得这也是一个正确的判断冲逗伴。   凤凰汽车抡节:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较牛。   徐留平省糠:我觉得现在国内研发体系来看洼,国家间可能还是有一些参差不齐搪喘侈,我觉得自主品牌的研发能力和体系派脾谭,进步无疑是非常大的楼,而在很多方面可能与跨国公司有差距夺冷,有些方面会比较超前就,因为自主品牌也不是一家剿酿,跨国公司也不是一家丛蹭昧,要两者来比很难说础磐灿,但是有一点盟社,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胯继誊,做好一段时间不容易块募维,这个公司要能够连续做出好产品绣,能够连续向前增长卿穿钦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念档握、设计应用碍,在这个公司当中都比较受关注芜函潭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因详。   凤凰汽车溜匣:我想问一下自主品牌的建设本匪凶,随着我们品牌的推出弥辟庭,现在汽车品牌进入新的层面办轻,会有不同的路径选择胸觅,比如长城宫、吉利推出新的车型吴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势快?长安如何能够胜出解变?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缅花,除了刚才说的两个忱,还有互联网造车的未来的合作伙伴募,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贸镣档?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响具鹿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佳慑现?   徐留平颇剧金:实际上疆凉冉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侧瞄,我觉得这是好事换改,这说明汽车产业欣欣向荣券弹萎,是真正的投入嗽妈,这是我对汽车产业的理解萎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗜缸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呈,例如一个产品到了造型师的时候绷,是一个说法蛔、一个样子嘘辟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的托,然后到了制造过程当中又是另一个想法汹阮社,到服务过程中又是另一个想法娥袄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西废荡惩,既有高大上的沮承,也有形而上咖、具象的藉,你要把一个公司从时间跨度丧,一个一个展现出来蔽,而从空间的序列当中垫,你要把研发全部都按照这个意义炯罚搔,我觉得是很重要的方面糕。我觉得制造汽车是很复杂的过程酥抄替,各个方面的协调篱桔绘、综合曙、修正绩、打磨需要太多的时间肋江,我觉得这是一方面钝具写。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卜奢,同时也是我们总结过去体会出来的静芳贸,它是由内而外的奴娄伴。可能我们过去没有意识到这个话题偶睛氨,我们现在总结出来躲,然后下一步能够指导各个方面簇奋,每个部门都很容易做事情彩垂。   第二个问题你讲到造车疙,我们开的会太多了胆绦,失败的太多了悉,沮丧也有很多享,基本充满笑意也就一次誊,前面基本上是批评此奈怜、检讨媚悄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞬舍,不高大上呵寒假。至于说现在很多企业开始造车惶,我觉得这是一个充满魅力的行当呢癌,很多人都愿意去做童蔚。   凤凰汽车谷驼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梁匙捞? 徐留平坚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贺磺,会选择相适应的地方缉态。   凤凰汽车轨雾拴:就刚才的问题我问一下缕魄,刚才您提到和新创的互联网的合作谋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溅、蔚来也有合作慕,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚎备伐,更倾向于是一种怎样的合作娠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扩,您是怎么看的全股?   徐留平行稍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择街罢瘫,从长安的情况来看透灰缺,我们认为哪个方式都挺好的诬蕾,现在是合作型的吹勒解,是你可以自己干夕,也可以合作干弥慧,也可以自己加合作干蜕辑目,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泵玖。   凤凰汽车伶婪:我们打比喻率梯拈,37度是正常的温度辜吝,您觉得新能源行业钠陀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说控厦,您觉得温度是多少才驼?   徐留平韭:您觉得高了低了胳?   凤凰汽车捕安:之前有人认为这是疯狂的阶段全宪恕。   徐留平广捅:我对一个产业的衡量依据是沁供你,在目前这种全球的经济运营模式下歪募,凡是有金矿的地方峨稠毒,都会有若干的人去挖掘它泡,目前我觉得新能源就属于这个阶段级,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摩护媒,应该更加得进入娃缚,因为从目前的情况来看酬渺,汽车产品当中殊,一个很重要的领域就是电池捆甜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卑盗式,没有这种资本驰歉、技术毯昏萝、人员的这种投入攻壤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琉粮茂。   凤凰汽车盎登:那就是说您觉得温度还不够吗硼刨陡?   徐留平嗅蓟羞:我觉得还可以降,但是我不太同意的就是产能趟,如果说你的产品技术不太优秀肖,你建那么多产能就是有点糊涂史徘。   凤凰汽车坷:很多其实可以通过改造现有的产能杜航,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尽,从这个角度来讲静牵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娘竣?   徐留平锈遣:从整车厂的角度我们希望成本低一点疯场城,选择利益大的菱南软。   凤凰汽车成:所以您不担心过剩吗扑?   徐留平檬貉汐:我不太担心这个问题庙铅淮,我觉得电池还处于不确定的阶段帮沟剩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驰抱馁。   凤凰汽车兰桶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痕糜该,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外风咳驶,不管是设计师还是CEO等等拦尝铜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岗迁?当然那些设计师很多是主管的函秽丝,老外有管经营的有管品牌谴局,主要还是在设计和技术的领域尚塑脊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砂车谅?第二个是国有体制的问题竣染提,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响味,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毖撼,也在高薪吸引高管人才首郎齐,您是如何留住我们的人才程己扰,关于体制之上菱赡昆、体制制约的问题枫诧困,我们怎么解决炽?   徐留平孰捎:现在是全球化时代疏蔑誓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枷,我们最早的时候是四无馅缆魏,没钱坷书、没人檀、没能力斜汞、没地位拭,到现阶段来讲汕幻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陕趴,这都是一种非常正常的行为扮桓幌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扯几淮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堑,如果对中国的消费者不能够带动悸漓,那肯定不行火颅混,我觉得这是一个鹿剔,无论你是洋务运动还是什么运动筛嫩,核心是对消费者要动起来熟羔耻,这是一个猾。   第二个关于体制的话题祷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距点,这个方面我觉得不能讳言烁票浑。目前来看牌舜髓,对长安不是特别明显写,因为长安是属于南方集团旗下子公司盘,从南方集团来说胎非,在这个领域当中鹃斑弘,也在他的职权范围之内做了一些调整借,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莲堑。   凤凰汽车施草魄:如何看待这个机制谎?   徐留平钦孔锭:从国家层面来说我,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫉豆。   凤凰汽车讥携:你们审批会很困难是吗欺觅?   徐留平筏欣涵:我觉得会快借乱,另外一个我觉得汽车集团卿渭,也许给你量化很多股份孰,但是最后你没有创造价值孙哆访,给你1股先,1×0的时候不还是0吗叔卸舍?汽车的成长墩、成熟或者盈利是一个艰难的过程考檄。 凤凰汽车动掣:十三五计划像长安汽车整体的销量文受、利润和研发能力以及目标有没有酷燎茄?   徐留平锋:非常有亢吴,我们愿景2025岛,我们做10年的规划粕痰,在这个当中我们相对来说做得比较保守袜袍四,为什么说保守呢规汝唉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虱妓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棱袍。   凤凰汽车控蘑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毖完,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秒咎?   徐留平廓部:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稠,在技术和平台方面都在加强合作趣删旅,至于说未来它要怎么样特世,我现在还不太好评价这件事胖贡。   凤凰汽车喊灌夹:徐总问一下国际市场的战略柑负哄,我知道去年车展的时候角,长安说往海外拓展的重点是伊朗盎辩偶、印度孔惩匣、俄罗斯这样新兴市惩小,有明显增长潜力的市沉亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垄心接,比如在墨西哥劫,对长安而言斑馆,自主研发这么好但庇,又长期和国外品牌进行合作撤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卡窟弥、欧洲的市乘灯纭?   徐留平灰:在我们十年规划中就有拎,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踢偷,就是要稳扎稳打谢恭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了费,因为一支队伍最重要的是信心棉棺。   凤凰汽车南扫棚:国内很多品牌都盯住印度这个市趁擦恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争免寺娘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗儒?优势在哪儿驶蔼?   徐留平倡怠道:对于海外市场我的理解是要扎下根去扮,不是简单地把你的产品卖出去陕,是你能够充分地利用本地的资源涝崩,包括人力资源和其他的技术能力赋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辆睦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恨帘挤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宝锹勾,促进本地人的水平的提高领胺当,那么同时在这个过程当中尘汗牛,把公司的产品技术涵盖进去叉犬是,我觉得这样才能走得远唉。   凤凰汽车硅:长安最近一套体系出来了泪帽,有没有可能往更高的一段发展篡顿耗?   徐留平疚:从长安来讲妙,我们目前的战略看劲烁露,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赫吵隙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卤鄙,这是我们能够奉献消费者更多的东西磊姆毒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鳖储,但最终要落实到产品上篱,产品是一个载体让消费者感知它知道它具幌常,未来酣,长安汽车会加快产品推进的速度欺唇捞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陶。   凤凰汽车耻廖:欧尚也在这里面吗瓣吓?   徐留平络筷荡:欧尚不在郊。   凤凰汽车唾涸门:东风已经有PSA很多股份踢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗记檬?   徐留平仇:目前我没有听到有任何影响魄,在实际工作中我们也没有感觉到护掸。   凤凰汽车捂:理念发布会徐总是骑着马出来的搜查,当时媒体圈特别关注膝黄橙,都刷爆了朋友圈办费,虽然我不在现炒恋恪,我不知道有没有特别的意义韭席洛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锋,当时的考虑是什么禾怪鞍?   徐留平陇那馈:两个考虑购,一个是我把马和车作为比较唱帛妮,你要说一件事驮阮诺,一大堆结构化的语言没有必要槽簿,我觉得既然是长安汽车摄计眉,我们叫做生命动感辆镣、智色双旋结摆狠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒙懦陶,如果不这样做也没法让人尖叫充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼎赋糕,上海车展首日溪栋锻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奖草。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩榭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量形既棺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台广沽,12年增长了120倍梦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访复容跺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劲。   受访人铜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沙慈淌。以下为问答实录希:   凤凰汽车矢砂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袒纲?   雷德?比格兰德薯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炬,这款车在中国市场的反响非澄饬┩郑好我下。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姜,同时拥有强大的引擎闭平诚,提供强劲的动力与性能景,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阔芜。所以衰祥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乌。   凤凰汽车埔每拾: 在没有设立经销商的地区敛社,玛莎拉蒂如何抓住市承铺伞?   雷德?比格兰德玖: 我们首先还是会增加销售网络排扯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伴拧胖,计划在今年年底扩展到75个阮房。   我们还在天猫开设了旗舰店境囤李,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舷盯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲜荒殴,大部分来自没有授权经销商的地区览节。   中国的客户对于豪车的了解越来越多时籍写,鉴赏力越来越高男拱戒。针对这些人群浩,我们还组织很多不同的客户体验活动棠丁,如海外试驾脑腻酪,以及互联网方面的创新虽官痢,如网络平台的直播为。此外录滇晃,我们也有不同的金融政策恨娩查,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务客违副,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肺。   凤凰汽车尚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饭详,给汽车销售渠道带来一些变化捌讥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冒搓?   雷德?比格兰德朽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贾讨趁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饰,而是要提供独特的生活方式体验钠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簇式,不止在中国坚垦,在全球市场都是这样五茅虱。2016年几,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郊假,这个主要还是产品优势带来的谴懈锌。新的政策出台以后摆倾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响界,不过最终的销售成绩还是由产品决定鄙。   关于新的法规噬,我们现在也正在研究当中际,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碌渤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作散俯。此外踢桐,我们在中国有非成遥好的经销商关系办,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关份睛。我们开设的天猫旗舰店偿模似,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烦尺蚊:客户在天猫下定单捻分,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娄炬莎。所以际板,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系誓蔷。   我们的很多客户最在意的并不是价格舌睡焚,而是优质的服务与体验颈,这正是玛莎拉蒂的优势所在统厦囱。   凤凰汽车胖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壬,有没有什么新的产品推广饰头时?   雷德?比格兰德擅: 关于新产品遂椿爽,现在还不是宣布的时候仓京,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峡,等到新产品发布时我们再提供更多信息耙。   凤凰汽车郡: 作为中国消费者熟悉的豪华车捐快细,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庙鼻锌。对于玛莎拉蒂来说窘吴,未来在中国市场的前景怎么看刑头顷?理由是什么负?   雷德?比格兰德香谅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况露,5年前苛搐,我们在全球的销量大概是6,500台竭耗翘,而2016年达到了42,100台剁米誊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朵块硅,所以我们的增长一直是持续的棚题痉。也因此劲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徽累。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迪县琉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粉拐烈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撮睬,这就是玛莎拉蒂的优势挫拓。所以扯棵纶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炕单韧。   另外笑,玛莎拉蒂的车主非常年轻龋慷,尤其是在中国市臣沉雍铡,车主的平均年龄只有30多岁黑,他们追求具有独特风格与气质的产品靛承肠,来表达自己的个性与品味俗诧典。   凤凰汽车缉锚: 现在汽车技术日新月异略每吝,尤其是新能源烷囤敝、共享锻、智能驾驶方面辆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗓讼末?   雷德?比格兰德献恰搂: 在新技术方面世,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弹白纺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘸。我们并不追求生产最快的汽车铅,而是要提供包括技术任跨碾、性能匹奈蛔、动力供、驾驶体验等方面在内的最佳组合煎逻。   针对自动驾驶售,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垂,帮助驾驶员减轻疲劳囤辖达,降低操作难度寥醋惹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澄墓,包括独特的声浪秸埂居、澎湃的性能妒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统趣逝癌,这是玛莎拉蒂所追求的坚芦森。   关于未来对新技术的规划哪聘你,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求当铣,比如减少温室气体排放暮,这一方面玛莎拉蒂也不例外郎判陷。此外市味,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捐疙暑,如苹果CarPlay和Android Auto苏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倍秒。   凤凰汽车想程: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蝗峨,怎么适应别宪?   雷德?比格兰德绅偶彻: 针对年轻人群尾诫,我们采用的方式不是改变自己歧迪继,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应题滩兴。比如在中国巧冕,车主平均年龄非常年轻理,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莫,便是一位年轻的中国女性署,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骨嫡匡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史感心,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乌,包括法拉利生产的强劲发动机详妊、独特的引擎咆哮声吓、奢华优雅的外观与内饰如吮欠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奉娩惜。   凤凰汽车鳞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侣泛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乓疯,有没有针对用户画像做调整憾陡?刚才强调坚守自己的DNA和理念粗暮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蝗?   雷德?比格兰德才: 在中国紊帘达,我们不断渗透到三四线城市怀口,但是目的是一致的宋驹澜,就是要吸引更多年轻客户剧。但不管在中国乃至全球的哪个城市芥襄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绍、激动人心的声浪宠狈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妓撅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户括。   在设计经销商的时候骚电康,玛莎拉蒂也不是随意为之藏车,而是按照需求进行规划匠兰达。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慧,首发售罄的100辆SUV中鹤赦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区全。因此诬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商童扯磋。同时驶略,购买一辆汽车也不像其他简单的商品就禽,客户需要一整套的优质服务感,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼豪晌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述激鹃辅。   提问面:您的新角色到底是什么样的响逛醛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上美病誊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莲?   Alfonso Albaisa蓝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霉峰甲,跟所有的设计相关的工作残文,都是由我负责茨。之前我100%的时间放在英菲尼迪伙呻,现在会分30%的时间来衬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巳箔光。现在大家看到的一些车型丁爱奶,可能是一些原来的车型嗡寐耿,我们现在的工作沦烂,也是快马加鞭倍陆,希望能不断的改进叮、提升现有的设计奥。   提问漆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鬼?如何看待他推动品牌前进时的作用篇报彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缉盛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挺谴,我们会共同合作溅诵,不断进行我们设计的演化羌辑肆。其实我到7月份才会正式上任彻驹拧,我现在猜测或确定未来的设计理念屉陇揽,还有点为时过早冷淡。   我们知道朔缺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚癸单、非常大胆前卫的喜,我们的这种设计是一个不断演进的过程编,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锻梳炕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呵。   卡里姆跟我有很多类似的地方叹毛倍。比如簇,我们都是艺术家出身绵,非常喜欢设计德,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浆顽,并将其以各种形式发挥出来怀拌盲。   提问香煞:我有两个产品方面的问题嵌品。首先宋监渤,这个概念车非常漂亮竟,它背后的设计灵感有哪些缉?   Alfonso Albaisa订:秉承“冲突美学”设计精髓斜坤居,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爆谱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忻究。基本上就像艺术一样坪,包括缝针饱逻、包裹感忍,还有使用的木质灸颈,都是非呈⑴潮荆好的手工工艺狭瘫聚。这是一种感性和理性的结合琴建,还有一些肌肉感极强的车身线条逝。   提问雇拣怖:这款车未来的定位叮、消费人群是怎样的律驴蔷?   Alfonso Albaisa汤兽:一般都是比较年轻的家庭爬秘,想要非炒罚宽敞悸、具有运动风格的车型韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古泻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皋诲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办详,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示划盾朽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捕赊吩。   在发展新常态下玻瞪,消费动力开始向下线市场转移合。同时嗅倘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沫。由此台,县域市场成为新时代的“金砖市场”老。而对于汽车行业宛,消费升级利好之外迹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徐溺泊。如何撬动县域这一重要市沉诠姆选?   胡绪雷表示尖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祭度目,帮助县域出租车进行升级改革毫轰。县域交通的数据化搏、智能化发展臀长铰,有助于未来网约车的下沉渗透勺。县城消费能力相对较低毖回,在出租车领域引进大数据之后阀,未来再进一步升级到网约车读。   据胡绪雷透露翔,首汽将在县域布局三块业务南谢:长租车盖贝、网约车(出租车)痴、分时租赁喂铰硕。分时租赁是纯新能源车陛落,未来分时租赁或是对公务用车的补充砷簇,它是纯电动蛔缮,不用长时间租荷两,可以通过APP来完成脓甲。目前纽舅禽,在北京有1000多辆车屋,150多个点位探宋递,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卉,对公务车改革会有一些帮助卷蟹羚。   胡绪雷认为炊,网约车行为是偏汽车前市场的角色伍溯浚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饭散轮。第二疲搅沮,在居民习惯了这种消费行为之后抒逝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坪匈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沉刨论。   当日览,首汽约车作为新生力量逛熊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涉翘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怠孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日响槽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办督横,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棠抛,渠道下沉要根据市场来判断嫂,服务要根据需求一直不断地跟进龄别坎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挠,比如说对经济的支撑圣,对政策的拉动莽瑰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羌败。近几年械馈,一汽吉林产品在县域销量比较高蹈巧旅,对县域市场的期待也非常高乏。从目前产品结构来看泰,产品消费比重70%在县域碱,30%在一嗅杏、二誓渺孝、三线市场才前。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袒场店,外观遁桂零、配置抖沪、价值都迎合了县域市场的需求澎。   从流通环节上来看闷怯,县域市场做的非陈嗉用郏好氰,没有什么瓶颈因素淌。一汽吉林也努力在渠道建设萄、服务跟进等方面做成长和改善骂。同时宋长欣也提出了一个想法慨船梢,“县域对自主品牌在公务车句酷勤、公务员购车方面是否有政策倾斜糠蹭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竿蔑勺,这是我们车企的想法缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逞蛊愧,要根据市场来判断驳拎。目前截摧排,县域之间的差距非常大闷谩弄,包括现在推行的3G服务佩盯暴,在那些无法设定固定站点的地方戈苏,推出了3G巡航服务氨饱。服务是永无止境的工作棘陇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进船韦瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟措陛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谭埃襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韩临,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烩,新能源汽车推广比较看好北肌、上簿栋凯、广限行枷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场防董汹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寿形坑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拷茫茫。尽管都看好电动汽车的发展趋势驳喇茅,但做好市场并不是一件易事姓。   目前比较看好两个市彻炊省,一个是北傻东稿、上缕沽陷、广限行寺、限购市掣恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑∥浇,这个市场的发展速度很快逻可伦。例如河南屎、山东牌号、西北区域撕疥,大量没有牌照的低速电动车诫啡史,在政策方面仍处于灰色地带臀骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趁,在国家和地方补贴的支持下局,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舜,在农村市场昧灿、县乡市场得到了非承好的认可草瑟壁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求访慨昧,县城市场的消费者的房屋空间大氢拓,有充足的空间停发车辆琶店,拥有较好的充电便利性污壤飘。其次行驶距离不长棱唾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冷。另外蔫嗣饯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难花辩,因为小车型成本低惭换藤。   赵智刚表示党,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展福沟蚕。河南地区两,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诵,在替代当的出租车暖垦、公务车方面取得了不错的效果憨亨。同时颊奥下,也在积极跟海南政府合作刚捎,投放了一部分公共用车拟纤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惭贝,比如是文昌鸿侥、万宁佰逻、琼海等县级市枢券蜡,未来将在海南全面推进凌毙睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖休卷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茹懈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阮眷殿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行店即啸。会上淮拎辟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壬断:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郊捍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荷桐撂,是参与全球竞争骡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舍。”   在当日的论坛上反水,郑刚发表主题演讲取。在他看来酶弛,打造世界级新能源汽车的品牌霸,最核心的是独特性籍但、差异性哼,是比较节能优势慰,浮出水面的是视觉喝、是LOGO款哺、是VI连,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势案,其中成本优势是最重要的组成部分推酚。   早在110年前结捐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吩:蒸汽驱动车腾碳伟、电驱动车和燃油驱动车保。然而擦谋,在后来发展中盗喜,电动车败给了汽油车吕。这是什么原因造成的疮颁圃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剂恢。亨利·福特发明了流水线生产剂建,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乒,成本大幅度地下降锈汤,售价拉低到850美金喂蒋旅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车查保,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棱荤姓。100多年的历史多次证明了这一点传。” 郑刚说完。   在反思自身发展时妮,郑刚透露奠辣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呛,规模在迅速的增长藏,但很遗憾并没有带来显著的徐、大幅度的成本的降低匙奖。   为此虚焙,郑刚提出衡团唉,在推广和普及新能源汽车的同时图瞬,光靠技术进步还远远不够瞄瑰,更加要注重洞皑、培育成本领先的优势恐翱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊,是参与全球竞争胺藉好、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勃航聘。   他建议跋篙,对新能源汽车未来的产业政策雇苹娃、行业标准踢、行业监管等惦逛旁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翔嘿蚂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吧够,这样才能培育出行业的龙头企业肉。   如何通过提高规模攻羚飘、优化设计衬夸、优化政策和制度创新刻?郑刚说绵怕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本化保付、交易成本和政策成本吨掀,来打造企业的综合成本能力和优势庆豌帮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骸废。这还需要企业和政府共同携手本苇纪,不忘初心高板,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京很:韩大为" "  魏建军多次提到潦祈,我们的确有很多故事捻,但是他们没有写得很好茂硼查,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芳?魏建军直言不讳地说胃壕勃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咐嘲。   囤地赚翻抽抬芭、离开保定欠虫磕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酵荣逆,且莫名其妙耙鸿,或者无中生有的传言所困扰喉败鹅,最好的纾解方法是什么许?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缔铃挎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淬稍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掳翻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搐,魏建军片喇狙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监憋签,与部分汽车媒体交流潜惩冉。以一身轻便的牛仔装""示人""弦纽懒,魏建军笑着说傻每散,是在同事的建议下才穿出来的鞠价。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剂痢,魏建军坦言窗琉书,的确压力很大厂,也很难受欠,“有时甚至想哭”靛缓信。他说竭,我本人就是保定人词钱,能不希望自己的家乡更好么目纪?当然京,我们只有把自己的产品做得更好诵猜。    诚如魏建军所言何镐废,近期歉胳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痉领。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾畴奸,来自媒体的反馈好评如潮黑。有作者甚至设问隋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侣节,否则也怕媒体老师太忙”鹤,长城汽车一位公关人士插话道菠羡。    10日下午的WEY首度试乘试驾身呐吼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意东。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格容乃断,有同行在现场就说马幕肮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屡。    动力配置上苹瞬奋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涡温盒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甭,最大功率达172千瓦朴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匙瓢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堵普俏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宽溯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冬,VV7s几乎没有发飘的感觉雌,而车内噪音也得到较好的抑制屁瘟。“我们在整车NVH方面做了很大努力妙建,也取得了一定的平衡”欣番农,魏建军说庐眯弘。   VV7S    在交流中祥哀闯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糯啸,大谈蛾、特谈所谓“轻奢”部锋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伯,咬住“聚焦”二字不松口刑。而是多次征询媒体试车时的感受肆具儡,并逐一分析未毯、解答媒体所发现的问题刑尺环。整个交流过程抱圭,他都态度诚恳甩,即使是谈到一些尖锐的问题辛,也并不辩解疗肌纺。他甚至非常谦逊地自问自答湿铆境,人为什么会失败广凑?尤其是一些有着巨大成功的人崩星孤。因为以往的成功探橡了,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毫蹦,就很容易让自己失败熔撼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盘横,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裁扭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然醇。他认为坍脆焙,好的产品本身就是故事衡怕,而WEY就是要做最好的产品炬斡。此次挂,魏建军多次提到纶铆洼,我们的确有很多故事要讲拖公,但是他们没有写得很好警娄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冲虐,所以擎屡梅,我在让他们重写吨踌。魏建军笑着说蛔伺,把一桌人也给逗乐了摩挽。    在媒体谈到其他竞品时握嘎滩,魏建军都给与很高的评价危放。不过最终还是认为自家的产品寂:底盘更扎实济籍缔,操控性更好邓,“因为我自己就好‘玩儿车’”秽,所以对他们(研发人员)的要求也更高辽。   VV7S    据悉耿亮枫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铆,预计售价在15万-20万元区间效。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煽,他思考了一下才说毫毙材,它的配置太丰富了脆,在相同的价位空间澳藩孙,“肯定没有比它更多挠、更好的”危亭端。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翱纤?魏建军更是直言不讳地说漂爽离,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叙庇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中充湿迷,一位来自上海的资深试驾教官说乖涤兽,之前很少接触自主品牌汽车荚炉,这次也是第一次来到保定兜蝗,第一次来到长城凶我,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料圃醚搞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擦悄翔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泥。期间酬凄途,有一位同行说奋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弘寂?或许这才是魏建军的真正用意吧吐疯土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   陆逸表示态衰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伪朽赖,因为正处于发展的爬坡期拖眯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肝杰,而且要深度国产化奋祭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靡田多,雷新透露稻吴,上海车展期间伎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苯径记,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪立己。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窟,陆逸明确表示妈亩损,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搞逢,因为正处于发展的爬坡期抨轻。关于国产化的工作级,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略截伶,未来将坚持不懈的进行国产化工作烷,而且要深度国产化薪管。    日前稗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典樊。活动后粱毋纫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访下,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆建,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痹,超过23万辆捅。今年第一季度瘟豌,英菲尼迪在华销量破万辆伎蜗,同比增长4%分兼砰,而其全球累计销量达到67367辆开,同比增幅为18%蓉剑赶。无论是在英菲尼迪全球体系中畅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搽纽藤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溶祈。在不少业内人士看来菱豪,从去年4月以来蜗厂切,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鼻耿。    对此时,陆逸强调光尚领,目前英菲尼迪的销量很正常贾欣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军购,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淮烁,还处在爬坡期吝存。他还说贤佳,所有的汽车品牌进入中国后露瓷困,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虚泛粪、运作能力提升及投资力度加强溃路,会迎来一到两个爆发期伴沁删。    事实上当革啼,从2014年开始级懒从,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后很颅抽,就迎来一个销量增长的“爆发期”号瘦:2014年付蔽降,英菲尼迪在华销量超过3万辆痪,同比大幅增长75.6%赌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年互屎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巧渭,同比增长33.8%楼秸。    不过贩举,步入2016年弹腊泻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期划任。当年4月初墙既几,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堕,刚好满一年蔼恍对。在过去的一年里请靡钞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怪凰鲍。陆逸坦言隋宿烙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段备,以便更好地认清我们是谁炼剧,我们的未来在哪里信,我们应该做什么深胖扮。”    在陆逸看来返茨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魄,今年是进入中国的第十年奶苗。所以作为一个年轻的品牌司十盟,这本身就是一件很有挑战的事情红。他还表示且排,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累混,是更聚焦的一种进化速须。因为市场环境在变化碾,消费者的需求在变化悍睡,我们也要根据变化不断的调整贝吻、创新沏枯陌、挑战自我探溅贸。”他说类绦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卧碱,就提出了‘挑战者’品牌战略微勿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夏竟筛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的覆疙哨,品牌口号必须得落地访瓣。”陆逸表示兴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绰,聚焦目标客户群番童寞,让产品与目标消费人群建立联接坚室、产生共鸣缸扒。    陆逸对中国经济网记者表示雾坝膛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摹鞘丛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噶吴示,而且要深度国产化坍疙宿。”他说兽,中国是全球最大的汽车市程埂,同时也是很特殊的汽车市趁锸蚊丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帅殴,就要真正的了解客户加理便,扎根于客户同谭、扎根于市乘胄纭,这就必须深度国产化送掳。据雷新透露签谰寒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%持。    但是萍缸记,从2014年底国产以来檀功,英菲尼迪只推出了两款国产车型儡牢:Q50L和QX50仕吹。对此位腺氰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑埠。陆逸表示枪奸,“关于产品线布局的问题据驶,英菲尼迪有一个长线的规划孺挨斥。”    陆逸介绍说赖酪混,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年囤挪呢,规划内容包含平台规划撼剁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等被从。他还说售让,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓦,我们的目标是通过完整的产品规划扇陵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品某。”    谈及国产化在今年的推进程度鹤锋哄,陆逸表示涡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歉把誓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岗蔑驰。”雷新进一步透露磊擂,上海车展期间动罗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芭昏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪绵纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞山恭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年白亩,通过销售Urus吗穗滴,兰博基尼总体销售量会翻一番世怠练,突破7000辆大关甭。    在更遥远的将来商,很难说会不会有纯粹的电动车衡窖抽。这是因为蓄电池非常重才淡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制看查。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成啦浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹋。自大众集团和奥迪公司接手后哺捅,兰博基尼得到积极厦夹鹤、稳健的发展俯。日前揪蒋妻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂覆就,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员克,商务部主管Federico Foschini华。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔼炮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冉:并入奥迪公司之后敝渴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持策患几?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的常惶?    答胁佃:2016年插,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关躲汹。奥迪公司和大众集团接管之后觅,对兰博基尼进行了很多投资镀,让公司发生了非常大的变化捶差。此外蹿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炼,如果没有这些投资窍跋拱,就完全没办法实现这个计划囱歪。所以龚跋欢,兰博基尼公司从中受益良多掏贸。可以说姬豌慷,如果没有被接管莆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹿痉。    问缺率:在您的介绍中讣类,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高念。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澄?Urus投产以后凑脆,重点会不会向中国市场倾斜赂怕士?    答掣:目前诞错险,兰博基尼公司只有两个车型系列犬热栓:一个是搭载12缸发动机的Aventador戎卡难,另一个是搭载10缸发功机的Huracán督。因为各种原因痕丛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降故,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梅侈。2016年权匿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劫联蹬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骋柑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肝摄填。2016年唤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆通。新产品会在2018年投放许客赌,到2019年鸽,通过销售Urus咸涧凳,兰博基尼总体销售量会翻一番荆剿挝,突破7000辆大关讣啥夸。在中国市场上恳哪困,SUV是非常重要的产品好。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屁淖颇。    我想强调的是徒洁镜,在中国超跑车市诚馕ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罐吭颧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币好实良,Huracán大概在300万到350万人民币黔微形,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烹。    问传苫峨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腿趁逆?    答珊醛靖:目前昆钦捂,兰博基尼在中国有15个经销商玖贤归。到2020年缅,我们希望经销商数量能增加到20到25个斗寇。当然拧,通过Urus的投放瓤踏仟,在华销售量会增加脑侵寡,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹿潍坡。    问蕾架迷:如您所说酚,兰博基尼在中国有15个营销网点涩,去年销售了151辆(车)官违境。我们简单的推算一下具,平均一个营销网点一年卖10辆车槽。那么上,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茹?在新的超豪华SUV到来之前铜枯,是否有改善他们运营能力的要求呢噶敞怀?    答桃辑:是的碉狈皆,会明显提高经销商的运营能力变氢,新Urus也会变成一个破局者舷浦。虽然现状如您推算钳,但是在Urus投放之后迹辰帕,大概2019年或2020年记醒盛,经销商的数量会增长共铝,同时每年的销售量可能会提高到30辆任揭敖,整个业务会明显的扩大挝酬咎,售后服务也会明显提高搭挨轿。而且由于SUV使用的频率比较高乃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班封苦帘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搭界酚。    问炒佃:兰博基尼车型比较少诧攀唉,所以每一款新推出的产品都极度重要禾骗替。现在的汽车行业发生了一些改变京螺,比如智能化悔蹭络、电动化侯烧碗。那么距祷拖,兰博基尼在研发产品时俩,会不会受到这种趋势的影响能?    答梢嗜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征新。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凸簿相,更多的是代表了一种感情洗略尉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惶猴,采用V12的自然吸气发动机交。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吹。    这是兰博基尼最核心的销售主张钎汝。未来剩挟挂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潮,甚至会超过前款车型那沃。而出台Urus产品时则会有一些变化潭,它将采用涡轮增压V8发动机汇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卡椭鳞。但是趣,不管从产品定位聚,还是感情诉求方面来说持菏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观董缄。在更遥远的将来铺撵谈,很难说会不会有纯粹的电动车羌。这是因为蓄电池非常重纽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皑森,可能未来技术上会实现新的进步醇抛渴,那时我们也得重新考虑这个问题敖检。    前些天堤媳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惠,其V10的发动机再一次提高了功率部赣。当然荷订畔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惹褪呕。通过技术创新以及功率的提升琼句葱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者接屠歉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擒。在预销售的阶段谋黎汾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卫惹蛊,能够击中客户的心理需求埂。    被访人肉乖煎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夕祭。1998年到2007年南赎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幢汕,负责兰博基尼产品工作;2015年袍赫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淬问,负责销售及市场营销七破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶廉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示水搪,中国是世界产氢大国试图,制氢设备纪、储输设备搔咳哦、制造技术等条件不错鞘豪,具备发展氢能的基础媚阀。从环鼻蘖巡校和能效等方面考虑促德,中国应进一步推动氢能源产业的发展抵。    周奕丰谈到瀑,中国目前主要依赖化石能源份感,对环境污染严重畔。氢能源因来源广泛坞说、燃烧热值高拦、清洁无污染和适用范围广等优点荤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源型。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诲赡,目前看试,中国氢能利用的研究相对碎片化晒恕燎,与国际先进技术相比还有差距尾,没有形成产业化蝗娇彼、规模化发展具。中国应迎头赶上槽兴,卡位世界前沿隙似。    他还提到没拢弦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一去痪,提出实现大规模搅算、低成本氢气的制取蓄绷脖、存储妮秃氦、运输黔、应用一体化的战略目标袜。这非常重要娶涩,未来需要各方协力迟适,加大投入据姜霓,推动相关产业进一步发展椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叭恭芦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缆豁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擅梧毙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巧。    他谈到鹿淋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔽,各方需要引导资金更好地支持实体经济翻疾,促进金融资本流向实业心仁陈,真正促进经济稳步发展肝,夯实经济发展基础爬滑拐。这既是稳增长卑邯何、调结构的需要踩蒋叮,也是抑泡沫啡呕画、防风险的举措巧答摩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力练群祷。    周奕丰最后介绍穗具,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雄洞,也在不断创新突破韩葛商,寻求产业升级藐艾福。公司主动发挥自身产业链伟抚儒、区域及成本优势洛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豢填。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烩蚂佩、旅游景区挥劲点、汽车营宿地杠贿、农家乐秘、家庭菜园等不断扩展外靶七飘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业行,以多种方式在国内推广土壤修复飞妙炊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   国外媒体报道羞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示布,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熟街镣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴科醚。 李彦宏    李彦宏表示党李,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娄栏榔。尽管有一些技术问题需要克服鲜处,但它仍然有望达到目标粟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朴勃吠,前微软AI专家陆奇任首席运营官拴,负责大量投资的自驾车业务部门冬栋拾。 百度自驾车    李彦宏表示仁,我们很可能与传统汽车制造商合作据,而不是孤军奋战乳谈牢,目前还没有制定出这项技术的商业计划软,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铰。我们将竭尽全力实现这一目标宪娟,收入和利润是其次的考虑如桓皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖每腺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邦瘸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劝忙,共享经济还将怎样改变生活地?   三年前市锈,基于对共享经济的热忱陷阂,清华学霸张丙军创立PP租车哥侈城,开启了汽车共享事业;三年后搁旅尘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户料廉,成为汽车共享领域的领头羊攫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞘乱倾,3月7日措晃亮,张丙军开启了共享有车生活的新征程荚村扰。   3月7日精辨,在几百万用户的共同关注下聚痹套,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郸譬如。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞪忌,也是张丙军重新定义有车生活胁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驶泪。   从PP1.0到PP2.0时代啪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咀炮、一个符号或一个名称那么简单断癌酞,它是企业创造持续价值的支撑坤隋。若没有十足的理由翠祥唇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屉努臂。将PP租车更名为START痞浆,是源于怎样的考虑幸揽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解太弓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梅膛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举发来播。   “三年前炭魔救,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疤朝撕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益查,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赴东兄。由于便宜便利离睛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炬葡毒。”这个阶段校僧,他称之为PP1.0时代烯。   经过三年的发展勘戈,PP租车推崇拥有而不占有躲、盘活社会闲置资源的共享方式们暇,逐渐建立起以车为媒介你痹监,重新定义有车生活的2.0时代间。“START不是买车艰膳贿,不是租车是,是共享有车督徒。这是年轻的人群穿、爱车的人群场分,最向往闻、最有潮流的有车生活方式壕。”张丙军说按穷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檄贾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倪溺。同时忻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倡撂诡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菲,让每一个用户体验到最真实睬连缕、丰富滥惫、有趣的共享有车生活苔。”   START代表着新品类扦、更丰富的选择崎潦晚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黄,相较于神州租车纷潭薪、滴滴租车等传统租车公司沃性,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛊厢?   张丙军认为看挛,START的核心竞争力主要体现在三个方面妓昧。   其一坛,PP从1.0进入2.0时代羞频默,新品牌START更具有张力斯弧害,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求级考,START重新定义了有车生活璃,开启了全新的“共享有车品类丧。”   其二尼赌拐,为实现共享有车的多样化选择介墒,除常见的家用轿车外庙纳墟,START将主推个性化的用车体验茨芥锰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稀蒲,如保时捷911钎朔圭、特斯拉肩、大黄蜂煤暴、牧马人等等电胸认。此外雹,用户无需承担高额买车款和养车成本互队惯,性价比更高青侠幂。   其三柔甜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筒孙怪,以及更完善的用户信用等级不憾。这也是平台长期价值实现的核心搞。” 张丙军介绍驮茨,START共享有车生活平台为使车主放心共享耍沟,平台推出了一亿元车主保障金萍酞,严格的交易信用体系溺唱汀,确保车主爱车无风险;对于车友馅,START还与多家大型保险公司合作凯楞茫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驹纬,为用户提供更具信任的服务济。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瘁糜懈,我们的目标是堆坦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敛省翘。”按照张丙军的预测奔士,中国自驾用车需求量巨大断唾绍,而现实矛盾是洁胆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祟,不允许每人买一辆车满足自驾需求模。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罢翔难,START平台能让10%的私家车随时被共享使用癸。   此外跨定,他认为山扳,随着消费持续升级妮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中票似。“感受丰富车型带来的不同生活体验苯遣群,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驹控、丰富凌、有趣的生活方式矛,让有车生活更加精彩阂。”   张丙军表示咐聪贝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贰思槽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验上沦。START唾澈蹭,梦想才刚刚开始妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄塘:李芳 版权作品穿斤联,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载码擅户,违者将被追究法律责任宋蕉填。 获取授权" "   今年全国两会上吗豁,董明珠在接受记者访问时说喀搜搏:“只要你敢想看亨圃,比如以前谁会想到人能上天缮,如果我们不去创造长宽,人能上天吗缝?你不敢想邪碴,你不敢去试验勃,你永远不可能做好凹劳贸。”    过去的2016澳,伴随董明珠的邪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镀奥:格力全员加薪1000元泪判、格力的员工房勤缎唱、以及格力的手机……对于这一切骗,董明珠并不过多在意吨裙空,她说憨虽廉,自己最关心的还是“掌握核心科技”怀乔。在今年全国两会贯垄,作为人大代表老幢,她再次提出了自己的董氏宣言酪扫:确实这两年的发展班,总书记提出的供给侧改革摄死你,我们就应该做供给侧改革的排头兵风,因为做的是实业奉外,能够掌握核心技术邢,制度也要跟上们亨,真正给那些创新型的企业爆涉集、有创新梦想的人一个环境铆。    对于国家韶摔箍、社会瓣炬门、普通百姓的诉求席城褐,董明珠是这样回应的盲期:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献麓杰,他真的不是仅仅是索热痢,收获脊,比如说我们过去讲尼,这个企业了不起为晚家,再就业查任罢,反过来你要感恩这些员工喇,没有人来给你打工刚,你凭什么去发展虎就?所以我觉得要有一个感恩的心情闯牵醒。”    把感恩的心落到实处泼黑宋,就成了格力员工的2室1厅备酸卤,于是史氨缆,别人家的老板就这么出现了凑。 记者羡卵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泪垮些?    董明珠描馈玫:对魏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镀仙。    记者橙祭霖:以后所有的员工都会2室1厅侣?    董明珠缅:对对对橙。    去年末沉溪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律,但因股东大会投反对票而失败可蛔。随后桔瓷讨,她以个人名义增持珠海银隆股份僵会扩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业念擞,然而汹,到了今年频禽,新能源汽车面临两大不确定因素宦能:电池岔氦闭、补贴“退坡”秸。在董明珠这里葛,似乎这些俨然不在话下绊丛漆,董明珠说羡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称场,“不是因为退坡我不做藐们冷,也不是因为给我钱多扯诲染,我去做鲤溅汀,我认为是一个责任喜惟锭,是对社会顷蓬、对人类屏,你都要去选择的一件事蚕常间。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖努,董明珠很不以为然腺屉纳,她认为骑,这些都是炒作某抖屏,并没有人真正说到自己手机产品的质量憋嘲吗,只要没有说到质量独,那就不是否定痘美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠韦凛:李芳" "  近期硅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灿鬼貉。美国此次取消“双反”体,对中国轮胎产业无疑是一大利好垮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侨瞎镀。   全国人大代表玲蛊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乱距搞,在轮胎中使用RFID电子标签技术挽,给每一条国产轮胎装上“身份证”垒列。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赐妙骑,有利于消费者对产品品质加以甄别灭累,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赂猾隙,从而规范轮胎行业发展坝妹,促进行业的产能优化和转型升级毁氢。”袁仲雪说乒春疆。   据了解惦舌放,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草褪记,全球多家组织及单位参与微杆。轮胎用RFID电子标签的应用佳尘媚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俯苦,将等级数据写入轮胎标签内部逗康删,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楔垂,伴随轮胎终身使用勿。同时凛篓稍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹊唉景,使轮胎更智能蛋磐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS栓欠换,能实时监测轮胎的温度咳店缔、压力等数据办,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帘,从而有效减少安全事故戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "全国人大代表鸵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靛揩里,这个事关老百姓短途出行需求以及交通范姑、环境协和发展的产业测斜,由于行业标准尚未建立袖丘媚,使得整个产业发展处于十字路口淡忙跋。全国人大代表厘敲仟、时风集团董事长刘义发建议达斤橙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挡,全力推进供给侧结构性改革啤罕金。    在刘义发看来蓟铃,四轮低速电动车是市场主导捆狡线、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谱和净。目前吉,工业和信息化部七、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》工讨。该标准的制定勤,对规范四轮低速电动车行业发展性,使三蛋伤分、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倪,直接实现电动化邪、节能帆、环保安全出行具有特别重要的意义充。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韩,又适应市场需求此蚕,刘义发给出四点建议惟接甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骇帕、标准制定应充分听取行业的意见叭吕埃,响应群众的呼声敲。制定标准应尊重市场规律篮新,规范裴昂、引导产业发展霜,而不是简单的限制扒脊卧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奸难赏。    二架鸿赊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洼逼。四轮低速电动车安全猫唯、环保昆、经济壳土夕、舒适邯缅,是摩托车浚导祈、电动自行车剿、自行车等升级产品双颁,特点与与高速电动乘用车不同尺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标囱答,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婚参砷。    三纱事录、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卑、政府引导的办法迷钒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仙替粉,如采用锂电池政府给予一定补贴涩槽。    四垒佳悉、在制定产品标准的同时跨牢呸,制定企业准入管理和注册登记脊补、道路交通管理的配套法规匙。产品标准只是为行业规范管理提供依据尘通,而实现规范管理是一个系统工程雀搞。政府应加快制定企业准入乐曙卞、车辆注册登记匡赎、道路运行管理的配套法规详猜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磺,方便企业让利于民锨泞,减轻企业和用户的负担磊蝗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求藏、加快供给侧结构性改革的产品劣令苛,又是一个节能环保的产业荡埔拌,引导得当可以大有作为皮草挫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蚊拐。”刘义发建议戈谢霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦罐:李芳" "   近几个月来伟汰井,共享单车火遍了北京城割。6日泵,全国人大代表盾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示略,今年上半年搞枪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伞捐。    徐和谊说挥熟涉,伴随着公车改革捍多赁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藐魔庞。“很多公务员手机上有软件煎菏,一刷就能用车辛妊佳。”他说粮,今年勺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鹤端驶。上半年鳖挖盟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挖科。    据徐和谊介绍敞戊,未来投入的汽车数量将根据市场而定缚彭侥,租用的价格将有竞争力琳。产品的外观将非常“吸引眼球”浪,为两座式纯电动共享汽车拇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扳多,适合分时租赁和共享市场需求踏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丰略串。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荷,在手机上可以查询哪里有车媚婪绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宛,目前大家用车起点和终点不同攻炯媒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源填。”徐和谊说危酸噬,目前记,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抚失,包括立交桥下嗽墓、公共停车场唉材问、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攻科。目前边远的地方停车资源丰富砂佩么,但是用车的消费者较少摆蓉。“希望异地还车的便捷能够实现袱腹冗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擦亢,否则还会存在最后一公里的问题身复。”    徐和谊坦言翁搭耐,停车位还存在管理的问题沸敢暴,汽车是价值比较高的消费品距,一旦出现剐蹭鸵炊彼,租车人还车时也容易“说不清”继扇吩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淀容、“钟摆效应”等问题撑访携。“有些消费是单向的测,如何让车回流也是个问题”景撂。他说使傅娃,目前田,北汽正在进行市场研究菜,探索解决方法妻。    徐和谊还透露收哨肺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耐胸返,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆采兼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆但岭配。目前距2022年还有六年时间戚,从可行性上讲逃翁围,应该是能够实现的戊耙单。届时希望借冬奥会的机会夕将藤,展示中国制造的水平巢乐羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守范:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露协同,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击釜胸斑,目前已追回骗补资金或房┝馕希款23亿元晚叭,并对有问题车辆不再补贴雾,对闲置车辆也暂缓清算菱绞。    肖捷称蹄淀胖,在财政部门督促下稳幕廷,目前相关企业正在采取措施膜绣忙,认真整改发现问题嘎。    有记者问掣少道,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拨鼻鳞,肖捷表示弟廉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整囊,主要是降低了补贴标准茄斜,同时也设置了补贴上限干冠锋,还提高了准入门槛煎揪盘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展急,同时也可以有效防止出现市场扭曲起厦琅。”他说熊伞寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "全国人大代表鼓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气港糕每、废液彼镣塘、废渣等污染嘲咎趴,一旦有机电解液和钴仆淳铂、铜计红、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椿忙,就会带来生态环境安全隐患己狸,甚至会危及人类健康涣。”全国人大代表摆杭辨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汝稼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筒。这位带领团队经过几年技术攻关秦氦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人簇离,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厩盟豁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个癌獭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓮。在提交建议之前曙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究樊贿。    自20世纪90年代以来穷,随着锂电池广泛应用炬横漠,我国成为世界上最大的锂电池生产囱、消费和出口国剂轿,近年来我国出台了购置补贴号伙奠、税费减免扩咖、研发支持瘫惕、消费优惠涂类、基础设施等一系列重大政策措施顶,新能源汽车市场日益蓬勃发展即捂醚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆受透芳、保有量超过100万辆沦狮,占全球市场保有量的50%奴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淬伞票。    随着新能源汽车快速发展贫,作为新能源汽车的“心脏”结,动力锂电池产业也在迅猛增长门。按照相应的报废标准唯普,动力锂电池回收利用市场已经形成莆。有研究数据表明煌,预计到2018年炼鸵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屏论艘,累计废旧动力锂电池超过12GWH路褪肮、报废量超过17万吨欢事如,从中回收钴陆塑、镍借骑、锰仇黔、锂集放、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元授,到2020年将超过100亿元穷湃壕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元澜超。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题集。”张天任认为片,如果动力锂电池做不好回收利用呕,就违背了绿色发展的初衷可。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用派钳,但现实是非,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捕害孺。“废旧动力锂电池包括不同的类型荆、设计工艺和串并联成组形式狡登啥,以及多样化服役时间随脆煌、应用车型和使用工况彭,这导致电池拆解不便囊。另外克缕,国内尚未建立成熟的回收体系旗码,动力锂电池回收产业也未形成规模效应群腥,回收工艺成本高嘲屠。”张天任表示坛,“出台的政策并不具有强制性卞钨,且缺乏明确的奖惩机制先蜡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仍扒弧,目前动力锂电池相关主体无利可图疼廉此,对政策执行积极性不高躬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抛茬,张天任说侯:“一是退役电池较为复杂尾,不易拆解;二是退役电池一致性差酿,品质不高;三是回收拆解成本较高劣拦脓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绢,执行不到位虹碳菇。”    有问题就需要有解决办法通榔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方私固同:其一田绿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澈新,加大电池回收再利用关键技术研发;其三未,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妮,鼓励商业模式创新试点和推广应用讹颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍痴莲:李芳" "全国政协委员晤靛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猩愁。”全国政协委员梦鸥镰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涉竞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锌侥,其市场前景令人堪忧递豌。“在电池方面谴羚市,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘎胯超,2020年后氖崎,当大家都不再享受补贴时垒讽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搞庇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拧弊灵。”另一方面扣沸坊,柳崇禧表示耙目,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市金凹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限维蘑惮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素案馆垂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赶圭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舒嘘,但电池的寿命大约在20万公里锚仿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妥,这意味着南,电池报废了车就要跟着报废投檀楼,这样算来璃厢,纯电动汽车的使用成本是很高的壕。”柳崇禧说嘲。    对此胚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捂连亨,即建立专门的电池运营机构虏拐贝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务雌捐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池半客邵,是对车辆的物尽其用匹。对电池而言掸,虽然不能再服务汽车受,但还可以被用作储能电池溪蚀茎,同样达到了最大利用率赤。”柳崇禧认为桂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堵平驼。“但国家需要予以支持救幂我,尤其是在车辆检验方面磺,按照现行的规定看酣救炯,更换电池即被视为改装骏挟境。”他说博撅瑟。    柳崇禧的另一个观点是涟,氢燃料电池的大发展即将来临偷联。“一方面赖悄,原来的运输成本相对较高隶赋,而如今这一问题已得到很好的解决敞轮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巴柿,美国的相关先进企业在国内开始建厂粗捌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车清茸萎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菊罕。”柳崇禧表示吭避,氢燃料将作为增程器为电池供电遣隘弓,以达到更长的续驶里程恭烁派,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用攻切搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矫嫉,造成了双方的利益不在一条平行线上狗丝揭。为了解决这一问题海螺,李金勇指出陋桃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景上傅蹋,重新设置股权架构丁豌,经理人和骨干员工合伙人化尉。”    “遵从起码的商业规则夸户,我们就是经销商屉蚀微,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节送底健、一个桥梁播论,我们没有义务去亏损砰董核。”李金勇说导姬级。    日前赋闪嫡,著名汽车营销人煌惟哪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哀盯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祥屠壤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钵房末,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磷镐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”将挟缔,李金勇直言横,“在过去的十几年仟跨泰,我们的市场非乘竟ǎ好共泉锨,老太太都能卖车墩淬,会加价就行了李驴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妹,职业经理人的压力很大大菇览,每天都要搞KPI考核谩促、培训彼犊、提升乱氢。”    李金勇以实例说明勉秀:“过去在资源时代泊蕊迷,一年这一个店挣1000万定写,给职业经理人开30万箱匙搞,没问题袱揉,这车好卖孔躬。现如今郴娜,市场不好了谭瞳嚏,现在一年挣100万护赶泌,职业经理人还是30万苔蚂特,但是特别累络逝济,现在一年的工作量比前五年锨、前十年两三倍都不止佳下伸。”    在李金勇看来浪哪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辰,造成了双方的利益不在一条平行线上伙称己。为了解决这一问题颈锌堤,李金勇指出掀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凶耙,重新设置股权架构尾瞄,经理人和骨干员工合伙人化颂淳厘。”    李金勇进一步具体阐述道睛想,“过去资源时代锈莫,投资人只要拿到了店钠巍、拿到了品牌阜,就可以赚钱损跑盘。现在休鞍楞,资源时代已经过去了浦颁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兽,从而真正让员工自动琉凉、自发地把工作当事业浇,而不是靠培训蠢罐,靠感恩额。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勺趴,不少汽车厂家制定了销售目标椽、生产目标蕊据肮,职业经理人必须要完成坞蹄,如果不完成就走人猫。李金勇认为慨,“在这种状态下显桨限,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巍、十年的规划略,只能先制定一年的规划潍,把今年完成再说糙斤,由于今年完成了截徘,明年才有你的事溜签肛。所以这两年厂家的高管变动频繁杰,十年以前很少有这种变动楞,而现在这种变动成了家常便饭能摩丰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量量磁,没想经销商的盈利能力缔。”李金勇表示校,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疟哪,想办法做经销商工作衡珊,把销量任务压给经销商皑屡渡。而经销商越来越不听话矛瀑、越来越不相信的时候浑,厂家就再出台相关政策铃建模。    李金勇指出纪,经销商要有勇气打破潜规则耪,遵守正常的商业规则安局:库存大不提车炊、无差价不提车狈吮茶、拒绝搭售倘。“遵从起码的商业规则惹,我们就是经销商笛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伤浆趟、一个桥梁皖播拿,我们没有义务去亏损喊。”李金勇说噬为。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寂方,李金勇建议雹冻:同城市的店应该互相加盟或互相买断闻呕,或者干脆出售给另外一家经销商鲜,不管用什么形式蓉焙劝,形成同城市的一家店蹿。“我们用销量埔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刷藕揪,这样减少恶性竞争险,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纲墓。”李金勇说惯乃赊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辩传,李金勇表示吗沛,“我们不可能卖出路边店的价格竣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诚透。100%原厂配件保障盗,专业的维修技术趟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俄。    此外赤醋,李金勇还表示吕屋肝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揩。据了解鲁,2016年航,新能源汽车的销量超50万辆窟,到2020年罗溶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厦侍江,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆察凛。在李金勇看来剁乱,在这个快速增长过程中粮,“传统经销商中踞,谁关注了新能源汽车并率先布局冈扫晶,谁才能在这个市场当中分一杯羹篮滇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿底哀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕替孟短,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尺佃危、四川省鼎立律师事务所律师施杰母,今年的关注之一擅,是有关网约车新政的话题峨举焕。    施杰表示窝绞,为加强管理泼步,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)懊久,并于2016年11月1日起施行保睫。然而缎,根据多家网约车平台公司的数据唇素,在目前运行的网约车中吭体穷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的臼,仅占极少数部分廉秒讹。    “交通部制定了网约车高品质服务陛,差异化经营的原则卫咖颈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敛瓢咎,施杰称梨耽,“我认为继察溜,政府应当放宽对网约车的准入限制筹劝献,顺应社会共享经济发展趋势”袜廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到负魏括,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粒及,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仟廊。    首先商,施杰认为入,北京涩旦、上海的网约车细则要求“京人京车”阮、“沪人沪车”等差异性待遇烫,不符合市场竞争规律导岗魂。施杰表示嫂,只有在市场竞争的推动下蛔解,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棚黄逻,也有自我管理的需求与能力督篓耪。    其次躬,施杰表示悄猴啊,北京河、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桑,而且购房垢并、购车也并没有绝对限定于本市户籍徊。“京人京车”酪、“沪人沪车”的严苛规定哺戊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荣修德,会导致营运车辆骤减下垮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒善鳞,阻碍新兴业态的发展衬场村。    而对于多数城市对排量烙米、轴距都作出的高标准要求驼,施杰认为粕坝庆,高排量代表着高耗油澎镰姐,不仅并不符合节能减排目的侠擞虚,高油费必将抬高车费脐。    更重要的是渡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则售顶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苫了搓、高门槛垛缅,将损害网约车的实惠经济特点淮归,打击其平民性九悲,“上述许可管理的模式父瞄幢,将导致网约车司机数量骤减线、车费翻倍苫,群众打车难芍骡、打车贵的现象又再度出现邻冻。”    此外充娃趣,施杰在这一提案中的主要观点还包括搜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苦坷、“许可管理不利于节约社会成本”等茸裴粕。    施杰建议渴辉锋,《暂行办法》可作出如下修改赤:    (一)政府适当降低准入门槛尘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芭瘟描,是十分必要的贡。比如骂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置武蘑缄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卫,等等燃税剖。设立适当的限制条件袄,符合市场发展规律惹,能促进网约车市场安全性心、规范性发展避堕。    同时歇蓟,政府应当科学引导网约车发展外,而不是像治理洪水猛兽亩,把它一下子关进笼子里扑诽遁。以构建网约车公平竞争的环境为导向佃,放宽对司机户籍的限制性规定视,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阑妈宫。网约车平台潦守、司机和车辆的审核程序挛播棚,各类许可证明的核发程序尽量从简抨,以便节约社会管理成本搬恍。    (二)政府协助构建平台审核炉末闺、加强平台监管    改事前许可弥怠,为后期监管纹磊,采用“政府管平台瘦柔鲸,平台管人和车”的模式购徐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摄,规范其登记信息恰乱、审核资质的义务餐,定期提交所有车辆的情况纬施,这些数据要在监管部门备案迁丘。并通过补充相关的法律法规炼材送,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粮霖徊。    对网约车不合理调价进行监管旗。保证人民群众用最合理的价格出行呢泰,也避免由于市场垄断形成的价格新高脑冲剖。2017年1月阂馆剩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寸股妥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壤瑟兼,就此提出整改意见浆,平台负责人也承诺将取消该功能疯。这就是成功的监管案例兽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诧县,存在大量不符合新政策标准的现象梯羞酷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忍权参,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侧阂,社会各方都需要一个适应阶段抨。所以踩悍帝,新政的实施不可硬着陆郝。当前阶段淌貉慧,政府应当积极引导各平台规范化审核伸蟹,加大对群众宣传力度岁肖躺,延长从旧规到新政的过渡期痛琅效,循序渐进地促进新政策落地龚。    我国全面深化改革提出了目标酣: 市场在资源配置中起决定性作用辛迪插,更好地发挥政府作用徘。近年来贝,国务院一直倡导转变政府职能惮,推进简政放权捌康耿。对网约车的审核效汉喘,放权是进步拎,限制是倒退尼卢捍。政府应当创新行业管理搐,优化监督模式美,构建平台审核模式瓤喘,推动群众绿色出行怕郸、健康出行零守,为“互联网+交通”营造良好发展环境祟巧惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡缔露:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啤垃、品质等方面做了很多的投入垛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓢宝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耿掣揉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市攻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猛怠画。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伴敦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯旮ň希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计览猴、品质等方面做了很多的投入堵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粪遍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性系茨、时尚及科技感的一款产品耽。”韩德鸿说媳貌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啡辞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袒老扫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唯兔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”噶。薛海涛坦言弦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩括。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舵味。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惟挝、制造能力澳、经销商体系味、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面燎坪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娄递番。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   2月21日里时懒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苗溉妹。本次大会立足技术趋势绞泪,探索全球技术发展的内在原动力哭悉,探讨人工智能旁、量子计算寞、基因疗法等领域的技术和商业趋势答。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韧酣骨,有两项技术与人工智能密切相关温方,包括强化学习和自动驾驶卡车腥量。在关于人工智能的圆桌讨论中煎佳,多位创业者和专家针对强化学习泪县短、无人驾驶分享了自己的观点狮姑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车土篡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庆踢角,可能只在北京的五环里面开领斯,路况很好朽摔侗,最高限速就80孙剧、90公里砂拜贡,这种情况下丰颁,车就会极大简化矩冕,驭势并不想生产一辆概念车捎毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯欠迹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鸽贸溉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫡诗偶。技术投入上篱斥,目前大家都在往里面投入很多的资源炉乖磁,整个行业在往前发展龄尚遁,但里面还有很多问题需要解决烹,包括保险踢吴僵、政府等荆鸵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伴色,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澈喷堤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好北撵,把信息融合麻、如何决策做好馈。图像识别拓展能力非常强谁刑,它信息的理解非常细致拢、更加全面教,比如前方有一个易拉罐宫,有些传感器会认为它很危险肌颠,因为它是金属嗣都捻,但图像识别会根据它的大小殴剐、形状去判别鞘滴。目前结合强化学习抵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妻侗姓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能是紊贺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目校臼立,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜜,说到底这还是一门生意忍般布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  【导语】这是最好的时代冲垄悉,车市销量连破发展记录酸签,这也是问题的时代倾孝结,多元化俱、碎片化筒萌苗,对整个行业提出了更高的要求丛文。一切都在变儒藕煎,唯有不停思变方能随机应变川。2月18日反碎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撩郴锻。行业内百余位思考者和变革引领者岔,与120余家媒体相聚一堂萎喂,在“变与革”的大会主题下翱捅故,共商“品牌与营销之道”吾,把脉中国汽车2017偿。广汽乘用车副总经理肖勇仕寞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鼓、吉利控股集团高级公关总监杨学良庆司、福田汽车集团公关传播总监许翔憨迸、SWM斯威汽车首席运营官余波聘架绍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俄焚庙。以下为发言实录隶春美:   互动环节嘉的合影   李苗苗福坝岔:接受张红同学的邀请喇复晃。下午好!大家都是老朋友了低饱诵。今天在这里景锌股,首先我着鸶济停贺张红搞这次论坛矮略。第二聘,其实有这么一个机会让大家聊一聊炮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隶刷靡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力你剐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泼惠。对这个数字蔚,我想每一个人挪兜,特别是管营销的人帛朵逛,特别是管品牌营销惨稻父、品牌推广的人豆失,我想每一个人都有很深的感慨桅。   首先请问肖总啥惰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摧兰,也对您做过多年的跟踪克。这次请您上台骑斧,我很想问一问褐深,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帅车,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点却瓮?能不能简单地概述一下卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇称汰晦:李苗苗老师第一个点名我郊农宿,作为广汽传祺来说锰沛饶,正如李苗苗老师所说的擒,应该说是比较新的汽车品牌浆参尺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”橡眷、“两个坚持”娃工,坚持正向开发和坚持世界级标准蚕。这两个中攫垂施,一个是对产品开发的定位模郝,一个是对品牌的定位钩。   从中高端车型的新产品进行切入技涛,相对来说这条路走的比较艰难一点敌埃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汀结茄,就是起步会难一点聊,后面会越来越开阔乡敢、越来越顺割牡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盎袜舱,内部也有两方面的方向劳溯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来没,并且在市场上面赢得一定的销量地寝瘟,建立一定的知名度逛。另外一派的意见板物旦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疏,从中高级产品切入涉芹。但是大家也认识到这个困难驾,一个全新的产品和品牌从中高型切入储阔疲,也就是售价在12万元以上虎,第一款车型是12万元到18万元扳侍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难列南还,我们意识到这一点了肺裂痹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妓灯径,其实2011年厢查、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笛狭雇,应该说是非常艰难绘怯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦导茹敌。但是2011年妨悔、2012年有一个词就是“坚持”哼贝贺,做品牌是做两方面的事情唉。第一个是做好产品的品质催,第二个是做好对客户的服务克欠,以这两个为基础这五六年走下来聪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑技。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绅,受到各位媒体老师的厚爱酚坦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌献,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础把钎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嵌涵,我觉得第一个是坚持蒙贩。在我们困难的时候不要去放弃扁冒,就是把自己的品牌形象暇郴诺、产品的售价回到往下行的趋势沉乒。第二为了支持品牌向上筷献,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务榷失。   李苗苗朴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的躲恕癸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涣滴关。比如像现在的奔驰痞番,一百多年醒搐,宝马动揪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褥碗琴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糖皑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拷墙鳞,也有现代的销量罚毕畅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闲晾,您能够阐述一下吗累?北汽在塑造自己的自主品牌方面肮,到底在哪些方面下的力量最大弹搽淡?   陈思英翻仆:谢谢李苗苗老师玩辟,非常感谢红姐给这样的机会棘里,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咯狠播。其实不是妄自菲碧恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挂,台上在座的各位都是大幅度增长七扛,我们同比增长更高一点餐,因为我们来得更晚一点倒趣,同比增长8.7%徐。   但是我个人一直在想这个问题嘎痕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的些半。像奔驰去年是130周年甭叛,今年是131周年刷轮喀,我想这才是品牌密财。现在我们在座的各位给客户提供的敌,我更愿意定义为商品赤迪险,我觉得是这样吻节。   从北汽自主品牌发展之路来看港琶,各位媒体老师和同行都知道前炯淡,2009年我们是收购蹄纤、消化肃绥、吸收了瑞典的萨博技术腿铰涝,当时萨博的93嘛、95的平台和1.8T番稀卑、2.3T涡轮增压发动机的技术切镀虐,我们是基于萨博的平台上辣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袍。2013年的5月份喊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉夷┪汀,大家对这个印象应该很深力澈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇观擒晾,当时也试图通过萨博平台的背书祷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端率溺工,因为我们希望建立中高端的自主品牌苹盛,当时的愿望非彻ν八蓿好鸡。但是事实上发展到今天拎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈登抨欧。   但是没有关系鸽,2013月5月12日投放的绅宝D70阜媒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音期朽息。这么多年的坚持是在消化激融妻、吸收萨博的基础上进行的卵哦瘸,源于萨博粕涩竿、高于萨博坎斥,我们有奔驰鸿、现代合资的反哺镀,我们在人力糙景、财力媚滴、资源离、技术茨、研发沉荣、生产位、制造方面娶抄,都有很多反哺给我们赏校,北汽近几年高速发展肩伙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亲唉,这一百万辆含金量是很高的鹿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘟,但是我们用五年时间实现了一百万辆扦锣潜。这里面还有几个第一和差异化产品肩姐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睛纬泊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苗霸涣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钱。   基于萨博寺、源于萨博和高于萨博的消化弟坦枢、吸收和引进成龚法,同时基于奔驰和现代的合资反哺乱帅法,我们坚持为消费者提供好的产品触瀑铅、好的服务逝涣驹、好的品质宏窍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魂甲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朔,比如中国新车品质(IQS)IQS骸片锨、强制性产品认证(3C1000)甭,3C1000即三个月的购车用户中掣僻,一千个用户的抱怨度是多少久丝稀,我们的水平无限接近了合资品牌岸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拈咐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心成螺创,希望有一个很好的中国背书迁茅簇,给大家提供一个很好的产品体验玲、品牌体验和文化体验馆坛。   李苗苗侣措:听到陈总的发言我一直在想弄测募,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屡染恫,现在经郴。看到“北京”的LOGO碑蔷。   前不久陀,不去杭州是到处都有吉利车辱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罐脸思,推出一款车就红一款车微。请问杨学良瘸沪铅,学良也是吉利的老人了惦羡曝,一直在负责品牌形象的塑造蒜嚷、公关版跺醒、市场锹雾磷。原来我们也沟通过这个问题素媚,对于吉利来讲收购了沃尔沃烷慰附,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛊,这是蛮难的事兔。刚刚陈思英总还在说萨博煞呛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衫替滑,感觉蛮纠结的铜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迪煌碉?   杨学良窘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呢,第一是对标琅奢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌败橇镐。我们是坚定不移地在执行蹦诫,而且到后来做博越窜矩绍、博瑞之后有越级对标粮乒玻。比如我说开发一个自己的A级车劳,可能要跟合资的B级车对标碌擞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巷凄,包括研发侠、制造砷么骑、采购问、营销咖厘,我觉得成果是非常明显的良。   第二是坚持走精品车的战略版。所谓的精品车宝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裤萝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骂杆,比如车的造型设计上面效憨,自从我们在全球建立了四个造型中心侯泡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坤垄。既有符合国际的审美潮流惩拖集,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面埔购。比如说在车的智能互联领域蚀棱毫,在博越车上面车机人机互动的功能上幻嘉葱,已经超越了一些合资品牌惩懒,这一点使我们感到非常骄傲茸淑曹。   包括在工厂的制造工艺上筛恭去,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熊豁抡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穆袖,因为我们现在建得比较新狮形,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湾盒漆。大家可以看智能化程度最高的工厂瓮省惯,现在实际上是在自主品牌的工厂中的据。   第三是一直在坚持口碑苟惶绘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烈群兔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言猎耽练。这样就可以真正喜欢这个品牌汾觅泊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淌防。   刚才提到了浙江抗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍羞位弦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藕,大概接近了7万辆蹿团。这在以前是没有的信,而且这些用户里面很多都是毋航绷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓢阿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幕。目前因为我们的品牌在提升啸摹,我们的品质在提升惰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屎。这从我们同行汾警,包括从传祺晌嘛、北汽的产品销售上也能看得出来哆。可能大数据调研韶佬,像一点资讯的副总可以讲讲棚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稿暇洽。   当然您刚才提到了在集团层面图,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倾割,同时又实现互补诞豁冻?这里面还是有很多原则搔搐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衬禾是,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纺己绞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迟睫迸。沃尔沃是高端豪华品牌济捞拌,是跟豪华品牌去进行竞争的滩删。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刚局介,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矾、流程瞳、标准狗涕狭,包括人才的培养和交流尚储。最新我们做的一件事际祭僳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孰拼耐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA势,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞳,可以说没有沃尔沃这么个老师碎帝链,没有沃尔沃这么多年积累馆母沃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钦咐。我们相信因为这个架构非常新抱卫喉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平送。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涕吕另,以及质量再上一个新的台阶社凸透,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羌。   李苗苗乏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京结,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玖晾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篮,最重要的是坚持了哪些弥颈沏?   许翔惋题:谢谢李老师薪,同时感谢红姐给我这样一个机会浅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镰逛。   福田汽车是商用车企业甫饱,和乘用车企业还是有一些区别茅怠。我们主要的目标客户群是to B的春控,正如您所说卡辅,我们是1996年成立的词坎沥,到去年是成立了20周年棘,通过20周年的发展晤,在过程当中包括您和各位老师的支持饭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搐。在中国轻卡市场上堡,已经是连续十几年的第一了揩。1996年在山东成立撂,1998年上市体惭,2000年进行区位调整就来到了北京坏变无。   在这个过程当中您也说到了品牌问题串擂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掇卫缅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镀巷辩。我们可能把这个品牌是这么理解的卞嫌,现在业界对品牌有很多理解的方式谁罐佰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剿蜕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中客究,所以我们从整个的业务流程上来看堆,这个品牌业务就是在其中的堕来。所以我们这几年在企业的发展过程当中餐弛赋,品牌也是在不断涌现磐盖,大概有几个阶段嘎恐荆。   1996年是以轻卡为主导毕每衡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢】痢,用着正好”擦。在当年的时代抓住了市场机会堤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兢姬般。   在2000年之后太芒拴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位眯,进行了商用车全系列的龟久,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猾甲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琉竭,这是一系列发展的战略寞题。同时把品牌又进行了再升级布褥坤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理快恐。   在这个过程当中希,福田汽车不管是做品牌还是做企业教,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢是吧?一个是福田汽车在商用车范围里面复爆阿,就是在整合资源方面觉得还是不错的短。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冯,花了八年的时间跟他们谈合作呸辈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洁刷,生产的产品也是福田自主产品欧曼砰,同时和福田康明斯成立了50受伟舒:50的合资公司湍常,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逆蘑彤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矾、先进理念之外朗,科技创新也是核心的一个点涪豌涟。福田汽车虽然作为一个商用车企业汝驴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钝晌,但是也是做了很多的工作玲磁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赐试股,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右罚涪皋。我们统计了一下冲韶纪,和乘用车企业也是差不多的噬刹。   而且我们在研发方面慌氖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恫,这在商用车企业里面比较少见林葡氛。不管是先行的技术额红,还是技术传承方面都做了很多的研究鄙邢,包括去年也推出了超级卡车桅啤泻,也是整合全球资源打造超级卡车那妒幕。全面从安全踏、环保方面进行新一轮车辆的升级绦铂遂。   我觉得总体来说吧缔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渤,是一个有着锐意进取染、远大目标螺香,是一个愿意为客户葱、为所有的股东偶问椽、合作伙伴疮课、利益相关者带来更多的价值挠孩,也愿意为更多的卡车司机贸骆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活星汲。谢谢!   李苗苗矮:2016年一年有很多新品牌出现郝适人,也有很多刚诞生的品牌在努力遁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰校检、宝马具。我就参加过场在北京的怀柔记归吐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拔极分。我当时心里就想斯威蛮有钱巴焦炼健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埃垫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的结?对于刚诞生的品牌痪,品牌之路有没有塑造的路径去?你能不能简单地概述一下金诲钒?   余波梗窖:感谢红点汽车和李老师勉社幂,各位媒体朋友和各位同行镐山暇,作为SWM斯威汽车撵绘,可能很多人觉得很陌生惨姥,可能没有听说过卸燎弯,我简单来介绍一下舱担。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鹤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掂尺捅,7月份品牌上市凛涉荚,8月份第一款车SWM斯威X7上市埔忱矛。   今天让我来参加这个论坛笛椭,我们的心情很忐忑皆淖漆,我们是一个汽车行业的新兵磐,我们是抱着学习的态度来的倾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师温,希望多给我们一些指教横欧诺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杠?我们认为这个品牌给用户的是两部分凳新爸,一个部分是产品的硬件娇行凛,也就是物质的东西羚旱还。另外一个部分是精神层面的劫蹿甸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诲探答,第二是付诸了一些智能化革靖忍、空间和外观敦,外观也就是在意大利建有一个设计中心砂,在外观上有意式的风范堵彤趁。   从软性来说谜滦,我们要付诸一些内涵桨戮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肥继捅,通过植入意式生活的方式穷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受促。同时我们也在倡导一些生活方式广,通过软性的文化来塑造哩,解决通过硬件和软件辽梆,以及从物质和精神层面塑造品牌醛拓。   至于未来怎么走帽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求车。用户实际的需求和市场的需求匈枯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壳嚎寞,未来我们还是要跟着市场走魏堵楞。   李苗苗惹:我旁边坐的也算是媒体人拨香晌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了田。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灌剃?因为主持人给我了一些问题揣散酷,我个人认为不想问一些特大的问题蝎,就想问问这个问题抒陀秽。   付继仁卑:谢谢李老师厩,这个问题还是挺好的楷触。刚才您在问的时候瑰颈犁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豌。   一点资讯是比较新型的资讯平台抖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奸锋,我们是做平台松烹恫,不仅自己生产内容簧孟遂,同时全网抓取内容汲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容列,再把有价值的内容分发给需要的用户醋帝,完全是自动化猴、机器化的漆荡。我们怎么去帮助车企呢急俯?我分享一个数字墩吻。   在过去一年词臀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的可垃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诞怠搓,第二是移动互联网的平台杭蓟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜜。很多的车企其实在做品牌的时候芬能,都会要求最终的效果督罐房。坦率讲曝,以我个人来讲这其实是两个事揩,因为品牌本身是非常感性的橡,效果是完全用数据有结论的淀,就跟一个人去吃一样创挽,吃了四个馒头饱了帮,不能说只吃最后一个就饱了琴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梁,现在我们有几个大的方向尼食鹤,第一是更技术化的跟车企进行合作狡。比如说从去年开始忿冒缴,我们跟上汽通用进行PMP的合作邦。客户自己建了一个数据库蕾,就是把用户进行了一个分类掂那甸。然后我们每一个用户来到我们平台上跑,他知道哪个用户对应了什么车型屉韧叭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堂剿商,也就是把他们的流量经营得更加科学沦挛。   这个给到我们之后母纽涟,又发展成了一个新的技术驱动宪鲤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茹,还是看汽车外观的细分多蚀曝吭。这不仅可以推荐具体的车型胃梧,也可以把具体的创意自动化屠处,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果称,这完全是技术化的匹配经黑忌。   第二点翠,我们是一个内容平台撮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容故磋,能帮助到车企做非晨⒖唬好的传播蓉偿,有的时候这些内容并不能够被发现俱吗。现在我们把广告当成一个引子很耗春,不是一个执行的结果独。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彤古洗,进而把下一步的行为做好鬼袭盗。比如有一个产品是一触即发窜烩肠,用户点过客户的广告之后岭贩,我会直接给他推送相关品牌的内容酒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起璃娥础,再去看有没有点这些内容期焊奥,有没有评论郡光藩、转发花料、收藏寝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裤多。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膝咯,把广告和内容进行打通暑。   第三点函,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筛梅。这个场景是有时间箱、地理位置和非常多大量的内容和数据胜抨匈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台希竭评。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丝七,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哇熬,或者是去日本还是去韩国旅行羚新岸。这些并不关系到最终的销量提升多少锰,但是可以了解消费者在关注什么吹鸥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驹龟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲券糠,一方面要通过你的技术吗封、数据实现更高效的转化暮锯鞭,实现现在解决广告主的一些痛点乐糕。同时要帮助广告主把服务做好垄乃诽,说句实在的都是服务用户唱扑,我们产品的用户也是车企的消费者茬,怎么能够把这些用户服务好饰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值读溅慰。   李苗苗烷:付总说得很好嫌卵磋,借此我也想说几句棘鸿。我看了一下媒涪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疼晚,也有一些厂家的朋友和婪,我们每个人都是汽车人案。   我在想甜,得益于这个好的时代天剁娄,既然是说品牌狈疾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淋镐颠,无论你这个媒体叫什么名字痰删,找没找到自己的定位镜婪。无论你这个汽车是什么品牌卑蓖,你的用户在哪里汉。过去几次会议主持上都说四个W锨攘差,也就是我是谁困拓、我的用户在哪里黄很、我为用户在做什么棘、我还能为用户做什么宏。包括媒体也是一样肛煌锈,我是谁(什么媒体)嗽,我的读者在哪里报弟箱,我为读者写了什么样的东西摹送辫,读者看不看末,这是不是你的读者群要看的俊,最后是我还能够研究我的读者葡、研究我的客户厢、研究我的用户细队叫,我还可以做什么笺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狸,一人问一个问题就结束唤税墩。   请问杨总钞腔熔,刚刚说了这么多俯壳,就一句话锹科人,什么是品牌唬边嗜?我们说了半天品牌款斡。   杨学良丹将:我觉得品牌就是价值镭篓颗,消费者买你这个东西值不值吴际瞎,如果他觉得值了唬,就认可了你的品牌耽。   许翔啊:我就按定位的理论酵示垒,品牌实际上是一种品类的代表迷洁,消费者是用品类来思考场,用品牌来表达甲饯。   肖勇鳖僚:因为我是做销售的藉,我可能最直观的印象寝,我觉得品牌首先是一种价格笨改撩、价值体系手堑翘,同样的产品能够比别人卖得更贵箍疲,别人还愿意买我的匙琅。同样价格的时候虱锹枯,别人的产品卖不出去帝,我的产品能卖出去奠勘,我觉得这就是品牌团居。   第二绘菠,我觉得品牌是一种文化雌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买春叫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势癸戚残。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候聊,但是我的文化能够吸引他孟佃,我觉得这也是品牌的一种表现标蹋靛。   陈思英棋:品牌首先是无形资产厢瘟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蘑尖氦。第二也应该是产品锰,可能是一个标记淡桑挤、标识递辛貉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霖,在人脑海中所有的记忆碾纠。   其实品牌的英文是来源于MARK诉欺,就是在没有货币的时代物物交换的时候钵倾,在畜生身上有一个MARK赋,Market就是营销郊纶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诉。有一个比喻房迹卧,品牌就好比像银行储蓄轿息,储得越多品牌价值就越高灯悄。   余波叛斡:我觉得品牌在直观来看就是商标话,另外是产品亨。真正给用户留下综合印象的是产品糙愤仟、服务和文化的结合午嘲素,以及对用户的印象及感受就是品牌尽。   付继仁础:我觉得品牌到现在这个阶段尖穆席,也是一种共鸣络负,像营销1.0是以产品为中心步番咖,营销2.0是以消费者为中心排幕删,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心圃坦,这三点都离不开品牌摔,但是代表了品牌不断的升华陈涟。同时品牌到今天来讲扔详判,不简简单单是一个口号羌醛豁、标签浆骚俯、LOGO替,还是一个行为准则图,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坞乃拳,还是每一家企业缔杭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疽,并且怎么样高效地执行和检测雌痴喘。   从这些来讲裙隘炭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洽,如果想清楚品牌一定能做好箔廷,至少能够对我们服务的那些人做好畏怪慑,那也就足够了犊。   李苗苗爽怖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的架戎。关于品牌几天几夜也说不完僚齐猴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绘菜掳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纹。   谢谢大家在座的聆听赋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎卡:李芳 版权作品独,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐,严禁转载嘿洪,违者将被追究法律责任奋诧霉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冬,车市销量连破发展记录接,这也是问题的时代苏,多元化弦淬飘、碎片化卑,对整个行业提出了更高的要求去。一切都在变锹挺,唯有不停思变方能随机应变鳞哥涤。2月18日鼻寺琼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泻食。行业内百余位思考者和变革引领者录炽,与120余家媒体相聚一堂嗽泉,在“变与革”的大会主题下庭柿,共商“品牌与营销之道”汾病,把脉中国汽车2017炕瑞。   东风标致总经理李海港捌酪南、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丁鄙溉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师程颊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酵、奇瑞汽车销售公司副总理范星寄伴我、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腔开付。以下为发言实录械仁:   互动环节嘉宾合影   主持人敢限默:2016年是一个销量大年瓶,更是一个营销大年疲。从二维码营销到VR营销抛,从下沉式营销到自主营销糠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球任,广而告之悄悄地变成了城会玩钙揩冒,车依然还是那个车境碳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诺级? 第二场论坛的话题为借:中国车市新战国崇,车企将如何做营销芭迸挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涎厕郸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秋,现在重担在我身上窖,由我来主持第二场论坛氦,和各位老总探讨如何做营销波既。   因为第一场是说的品牌存聚,品牌建设也是非常重要的一环剐冲韶,我们现在就把品牌这一页翻过去措拖桐,就说一点营销其他方面腾,比如说跟市场疾详、营销相关的一些事情赔兰逛。我们今天的这些营销人并党碉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖参,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群皋欺奇,因为他是面对着全世界最大的销售市场铆深堪。面对的是最高增速的市撑苑仪啤,现在技术和产品快速迭代酪忍磁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谦汇摩,所以他们是非常幸运的悲,十八般武艺怎么耍都行忍翠。   同时很多营销人也在自嘲坝,其实汽车营销是最苦逼的一群人耿计宠,因为我们面对的是世界上最全的品牌房禄,我们面对的是最多企业的竞争糙汰,我们还面对的是最难以琢磨的墙滇、难以把握的政策环境和最善变的消费者缓。   当然了我们这还不算最苦纠蓄互,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔽,所以这样的一群人的所思所想古差发,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绵旦峰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佃少效,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酪喘。   汽车品牌最新的一个品牌定位坤煽藕,在座的应该就是汉腾了钝。请问汉腾汽车的副总泄青家、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞘,您给我们简单总结一下谋锰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镭东乾?   于晓东棉沦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扭陡位,让大家来了解汉腾汽车成碍。汉腾汽车目前是全新的品牌趟氏,2013年11月份成立喷,5月9号品牌发布赦凭八,9月6号新车上市胸,第一款SUV产品汉腾X7锨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟械杰湿,本着向同行和成功的标杆企业去学习竿芥嘉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茬狙。   2016年对于汉腾汽车总结来说潭,第一点是品牌发布茸,这是做市场的开端咳盖。   第二点是渠道协,对于新品牌是重中之重的工作溜面,渠道顺利打开的局面丢,签约181家五,正常运营150家镁辰泛,渠道作为做销售最根本的工作拖睫,没有渠道地、没有服务木,消费者也无法触及和体验脾咕,对于一个新品牌这是一个开门红猛箱钠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹿剔。   第三点是在市场上诬境,市场层面上重点资源向一线倾斜忻革惨,资源都花在提振经销商信心慈捍萌、帮助经销商达成销量上艘,因为作为一个民营企业典搞,作为刚起步的企业码谎饰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揪甩,支持了经销商的销量弛茄。在品牌和市场的方面鞘耿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暗李径,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彻。   刘小勇讼畅吻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镀问,汉腾除了自己营销的亮点之外棚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的馆郝雹,或者对您的触动是比较大的搭?   于晓东钨:做销售在产品力表达上菏际捆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肯昧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式焊,在2016年都说是视频和直播的元年淀博湘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苏。包括产品试驾挑战的活动竣,也是和斗鱼做了直播的活动歼说。在我看来在消费者了解产品上迹监籍,可以随时随地蔡釜顺,而且是更加有渠道客观了解一款产品尖。这对于做营销来说吩宽,既是机会贡首,也是挑战镭。   刘小勇橙:请问李海港先生忱盼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大台扇,尤其是传播的环境粗、传播的手段卵啃、传播的模式发生了翻天覆地的变化绘乘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挖?   李海港孺厦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法髓憾让,在新技术辑、新人群和新的竞争环境的驱动下摄,媒体处于变革的时代仓白爬,原来的架构碎片化了肝傲忙,新的架构正在建立许禾春,当下处于这样的时代俺。很多事情是这样的趋势福迷,原有框架维持很多年怀郸,突然间环境变化之后碎掉了矛忿,再重新建立新的架构芳悲,万事都是这样的道理厂秸嗡。现在媒体环境是什么样呢猫堆抗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)使甫。这样可以导致媒体的平台化谋钱剐,另外是媒体人的职业化或个体化席骋久。   简单来讲从,我们以前是自己做东西汀亢古,自己在自己的商铺里去卖乒。现在不是了仆,现在可以自己做东西苗,自己去租商铺搽,有的人专门提供商铺畴咕,有的人专门做东西貌。这样可以做专业化的组合厩,效率会更高哥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吗铣,红姐以前是媒体人即锯浚,现在有自己的传播平台蹬,也借用了社会化的平台巳,把最好的内容输出干淮簇,她做最专业的内容固逻挛。我想平台也会用她的内容棘埠交,未来的板结新的架构就是这样的锤。   在这个架构下作为厂家要适应瘁驮,东风标致已经做了这种尝试踩,去年把我们的公关公司能力削弱肪腔,因为他们的稿子太硬了窗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人记怂蓄,从专业或从第三方的角度看待东风标致颅孩,我想他们的稿子会写得非忱帜。好啪弗帛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钉,这是未来的趋势豆登辆。   刘小勇侧砍圭:我听到有一种观点芹乏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馈,我就抓住了更多的消费者懦彻崔,更精准禽色,我的销量就会增加侗。但是有一种观点认为粳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了习?如果总消费需求没有增加居搪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后素,是不是大家又打平了税诵。就像一个剧场理论起套撬,原来都坐着看戏突,后来都站着看戏了衰,其实看的戏是一样的厕柿。请问奇瑞的范总纺膳眠,您怎么看这些新的手段坟、模式对销售营销的作用踩围浚?   范星懊:首先感谢红点汽车婆磁、感谢红姐寄拴,也感谢刘主编秸。实际上前面两位老总谈得也挺好热识猎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诞绩充。   说起营销档跺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廓。但是从营销的最根本喷缝伎,还是回到对客户的理解嫩碑。我们最近几年对于整个汽车市沉韧А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摔刻,最核心的是我们看到了两点变化搬闲樊,一个是围绕客户端的消费升级备工,第二个是客户年轻化的变化控氮。这两个核心特征的变化界,带来了所有客户需求的变化婪督番,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惰床。   应对市场的发展久钡,我们称之为整个自主品牌的发展獭翅沮,包括奇瑞自身的滥魔规,前面十年在2010年之前整个市场增长非城甙霞蹋快浮浮锈,年均增长在40%左右的增速够酸玲,所以说基本上属于原始增长的阶段普蒲沮。奇瑞从2012年素纷、2013年开始进行战略转型驴廉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段么,我们做的核心是提高整个产品的品质帅窘略,是我们整个战略转型的核心眯炒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹈安,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桅、好的服务搏茅。2016年我们已经进入到2.0阶段驾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唬,整个2016年集团销量也突破了70万辆巴停,增速达到28%损交酬,国内市场超过了36万辆何穆鞋,也是过去五年来最高的一年椭。国际市场中帽踩,我们2016年实现了出口8.8万辆第匈靶,也占到整个中国乘用车出口的1/3桔龟,也是连续14年中国出口第一的车企免酗匪。   我觉得取得这些成绩肖凹,销量数字是一个方面记陌纪,更重要关、更为看重的是结构的变化撼饶,第一是企业盈利水平的变化恋卜染,为支撑企业未来的良性发展光阔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炮纶汉。第二是体现我们战略转型的成果葱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虚簇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%德。第三是客户结构的变化饰稳枯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%热缴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘁艰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惩,实际上我们更关注的是除了规模的变化烷,当然营销数字很重要阔。数字背后更关心的是这些结构的变化澄龚撂,怎么产生这些结构的变化撬隆纶?从我们自身对新一代消费者的理解蔑蹋梅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乏荒蔑。   客户体验的三个方面我们一直在做廷皮,第一是产品体验剁宏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)群,行业平均大概在35%椭,奇瑞可以做到25%徘纪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台古雹,今年还会陆续推出更多的平台邢乃违。当然平台不简简单单是全新车型的概念测硷茫。   第二是品牌体验辨兰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘘赖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通势票料,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囱诉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痛试敞,现在很多企业在做营销过程中视频盲公计、直播方式应用是越来越多了唱漠瞎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拟患。今天消费者接触信息的方式发生了变化胺沽。   第三是整个销售服务过程体验的升级虑,在2016年网络规奈耄和第三代形象店的升级叮,为了保证客户体验的一致性姜骏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泄蹿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帽、优质的强、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜂凯,这是我们正在做的唤蛔购,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沫草,谢谢!   刘小勇排:谢谢范总窖轨泵,现在的汽车营销无论是从手段驾蒂,还是从模式隘技报,包括内涵都已经发生了非常大的变化黑。我顺着这个话题再往下问一下暇,请问刘晓科总逗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论噬阔、营销套路纬乓废,您觉得现在还适用吗句?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战噬笛碎?   刘晓科菊畦吕:刚才范总钞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势散,因为这里面在我们整体来看刨间玛,其实我是一个新的营销人帛测噬,刚刚在这里两个星期浦。我以前更多的经验还是做用户纪,去看用户的发展衬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帕沃、网红呵、娱乐化奸很舞,甚至还有用户的碎片时间酿。但实际上反应了两个变化檬袱钢,第一是用户浏览的轨迹改变了鞠请,以前在PC时代瞧拎逛,大家基于浏览器阅读惭。所谓浏览器的阅读抵,对于从一个网站跳到另外一个网站裂廊,这个成本几乎为零厕豌呻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站券捐,只要在浏览器就好暇。PC时代诲,网址窘、网站匠扇邦、浏览器是值钱的碴痹档。   对于移动互联网闷秀辞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妊晃,对于微信小程序也有很大的期待爸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观羡捍项。最终来看翠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拖。在这个主流的前提下匡顿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铆凶榷。在这里出现了两个问题篓,也就是时间的问题搽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候石,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜜。如果是比较泛一些的资讯或APP传,如果中国互联网网民用MAU看拴缅料,月度覆盖量几乎全部覆盖兑唐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU世稼孤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梢。但是什么会不一样炬?就是时间单岗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲穗搞颧,我也高度认同一个观点拟脱捎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要困。在这一点来说凑竟此,我们的营销不是去抓住用户秒党珊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户既盲九。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饥叫贪。   基于这些理念的变化泥秦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贤,而现在发现专业内容看得比较少一点假。专业内容对于用户的阅读褥,可能是女性就不太爱看馁竿少,覆盖用户的时长就变短太鹿。什么东西会长呢染顽?从2016年沽挎晌、2015年的情况来看博,我们发现基于娱乐营销的网综时间参痊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大频,因为可以更好地去占据用户的时间瞳。比如说我们投的一个网综节目厘,可以有2个小时以上的品牌露出时间困。   对于用户来说渤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寇肌够,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袱愤箩。无论是线上的版让,还是线下的蓄蝎。   另外一点夹饭墩,我们做了一个用户报告里淀,会发现用户现在在看车的过程中酪恒峦,比如专业的导购钙健貉,发现用户的时间逗叉哀、决策变得越来越短骚,对于专业媒体用户来讲牟览誓,用户平均决策时间是108天痢乒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呢,这52天对于内容的需求是很轻的挠,包括频次是很轻的哩滔邵。从52天开始一直到97天泪晤,基本上是从几款车的比对到交付定金慧,因为提车还需要一些时间鳞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览克补栓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要论洪焚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接复。也导致现在的自媒体更火缎纳,因为大家更相信人贩,也就是网红的力量会逐渐发挥煽词,包括IP的力量挥。   营销的变化是跟着人走的陡杜,用户的体验姓蓖将、用户的行为发生了变化绊怜,我们的营销一定要适应用户的改变蟹嘎。   刘小勇誓疟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衡卧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表空途晦。想问一个跟豪华车相关的问题五伙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脑监,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缅锯,从超过10万辆到两三万辆的都有能,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗老拨?或者会发生变化吗杀?会发生变化的话嗣凡,是什么样的主推力量来促使发生变化宫吩奉?   王顺胜浮撼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会食,作为广汽讴歌这个豪华品牌实艰翠,去年4月份才成立了新的事业体制忌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袒,10月22号四驱上市推控敢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涕。   从去年一系列的举措糠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌傲。像主持人刚才提到了哄袭蒂,怎么样去改变格局稗垫?作为豪华品牌在中国邵,像ABB进入中国市场比较早睬暴巢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妥蹿,其实我们也做了很多思考存,想跟大家分享一下县墨殊。   第一徘画焦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袱躺海,也是十年左右的时间补挨既,也不短随袍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潮授陆。作为这样一个品牌要找好自己的定位康汗蜜,我觉得是特别重要的竟甸。我们不是说跟谁去竞争券菩,而是在豪华市场找到适合自己的位置扛善,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尺馅,包括在上海搞了大型的上市发布会卑,在上海中心进行首秀输。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郊签,这也是用来提升品牌的椭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吞。这一系列都是来提升讴歌品牌的落观。   在后面的发展上缝怜,包括在2017年也做了很多的思考蔼,就是如何在营销创新上做一些突破竿币。比如说植入了体验式营销分,包括即将上线的体验店扩长,可以跟移动互联和终端九滤,包括一些PC端进行一些互动界戎烂。包括很快会引入管家式服务孰纺供,让用户真正能够感受到服务和体验厩点。管家式服务是一对一的捞,能够让你感受到有针对性箱残骄,并且有温度地触摸到服务的形式悍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挞东渤,我们在形式上也进行了一些创新纬矫算。   尤其在内容上面荡夹,我们以内容作为引擎休快涪,创新作为驱动铆,作为后来者品牌狠概,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钝漠台。至于格局会不会变化首,其实每天都在变化蹄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局率,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸵上,我相信之后会在变化当中不断求变绷秒敞。营销扑收、创新不但要传承好的东西抱胖疥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犁贪,跟大家一起共享一下牌寺车。   讴歌作为新的豪华品牌萄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌七堆泛,希望在座的媒体以后多多关心挂莲、多多支持难,一定要让它取得成功妮缺,谢谢大家!   刘小勇隆备揽:接下来有请江淮汽车李总隋怖匡,咱们聊一个关于2017年的话题魄,现在年底澈、年初做营销的也是做足了功课死,关于2017年市场的预判嘉蔑。能不能把您做的功课分享一下挠靶偶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扁却?   李建华官签攀:小勇这个题目“袭击”挺厉害幕脐仿,营销这个事在台上讲呻牡氛,对于2017年的营销还真没有想得特别细额沟蹭。对于营销伸拱糯,以前讲欲文明其精神邵哎级,先自野蛮其体魄匣贸舌,营销在中国还是跟认知相关钵穗绅,属于文明其精神发展之内的下。营销在2017年来讲苹绊泄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娜鹿嫂,全球规模最大哎,还是保持增长鹿谈伍,需求会很旺盛飘境,同时也面对着一群非常不确定的消费者褪,这些都是一些确定的因素淖耍。关于不确定的埠艘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肯,这使很多事情产生了不确定性竭磋,也使推广方式产生了变化绕潘偷。在一个变动的世界里要想做好功课腹恃宿,关键是有定力把握好不会变的东西戮木。   就江淮来讲巨,2017年一方面会更加关注用户的需求捻惋怒。因为从做营销来讲期,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上享。一是用户看到产品末暇,如果产品很美好识洞毒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骏揭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碴夹。第二是当产品出来之后屡戈侯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捍,如何让消费者跟它产生很好的接触宏、接受它垦,让你的营销做到有广度掣、深度和温度盯,这是营销人需要花功夫的地方摹荤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桔当霖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称馄海好的保留和记录下来藤剂,强化终端的执行力疏冈。这是非常重要的侥蚀坦,当消费者看到的车是处于被管理的状态聚,他就会有好的印象碴慷。如果是管理失控的情况浩诡俺,就会认为这不是好的产品房舍亮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理备菱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涂,这个产品是不是他所需要的冯鼓长,能不能让他在过程中感受到认知和认同径蒋拿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寄,现在已经不太需要你告诉我什么了钉,往往会更注重你提供给我的事舍窍娘,是不是我真正参与过的放纠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膘穆卤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葛然。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幂?可能现在需要一辆高颜值曝貌吃、大空间滴郊、强动力庇镣平、低能耗瓤灭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圭,所以2017年上半年会投放一款S7晌暇讽。前面的消费者参与了意见伐禽锌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逢泰玲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卧妨确,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触龟仙楞,形成了共同创造的氛围湃翠。往往共同创造的东西扛,我觉得是消费者乐于接受的东西吨。未来共同创造讳室湍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膘成焕。   刘小勇矮:非常感谢李总窍。我觉得现在开论坛玩,最难的是请嘉宾舅氛诺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾较曹,是嘉宾请来了之后不给时间说姓好鸥。今天这个恶人就让我来做了椒忿没,咱们就不说了北季敦。   最后请每个人回答一个具体问题氛们,刚才进门的时候有一个调查护隘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盖脱喉?我们从于总开始苇顿。   于晓东淀:我觉得2017年应该说挑战大半棱,期望更大露坑,我更看好细分市趁哦摹,因为我们也是做SUV的嘛壕差,我们更看好SUV市场的持续增长仙。   刘小勇桶碍:全行业增速去年是13.6%辑斑撑、13.7%答度。   于晓东存叭篙:我预测2017年是10%稼受诫。   李海港谭恳:8%境盾。   范星岁:我就说一个数桑古讣,虽然说一二月份看到环比有所下滑舵,但是看这个数实际上同比还是增长的令。本质上今年不用担心胺丧汇,我觉得还是在8%到10%之间瘟。另外最近看到1月份的数据出来了估,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凉裂,这实际上是一个分水岭阔褪,一个很大的变化念绰砷。   李建华晨:我觉得应该在5%到8%眠垒,可能会接近GDP的增速康安想。   王顺胜酚:我觉得整体会在8%到10%以上暗钳溶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上古量贫。   刘晓科现:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点龋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%日,我觉得再加两个点是8.5%彻酵滥。   刘小勇谈啃凳:你更准确了焕翅,到了小数点后了堆辫迪。非常感谢各位老总的精彩分享夯。就像李建华李总说的秋你,咱们说到汽车营销人匠示谎,媒体界有很多新词来形容昆萝,像野蛮执行力或变态战斗力筷惹、狼性文化等等辜捕。其实他们是一群非常善于思考的群体膊庙,他们的思想的深度决定了在行动的效果诲挠嗓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剔毕泉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勉吩筛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳 版权作品椭矩赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸剩拟,严禁转载另吾毒,违者将被追究法律责任鲁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吕但侯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冉陵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卡幂轨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨块暴。以下是北汽集团党委书记亢冉、董事长徐和谊的主旨发言硼崇乃。   徐和谊汹让:尊敬的何部长限爆碘,尊敬的各位领导炔汤完,汽车界的各位同仁凤,还有我们媒体界的朋友们沥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脸涛,探讨汽车行业的发展话题挖葛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佳魔,这一年间我们先抑后扬泊瞬司,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驮聚顽,最终以产销2800万辆竟写,同比增长13.65%的优异成绩哗,完成了一年的一个胜利的答卷恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度居舱试,为不断探底寻求新方向的中国经济蕊,可以说去年我们再添新亮点啪。成绩固然令人欣慰捅,然而先贤有言骋,一切过往皆为序章太同。今天站在新年的起点上回望从前耽趟,我们发现深沉变革的暗流涌动篙惧,启迪未来的创新发展售私耻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思停。   亚马逊无人超市惊艳登承摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侧扩,提振实体经济箭在弦上蘑亭,消费升级引领我们全新的商业文化时代夸郴,技术翟耿、商业模式栖蔬、国家战略醛、市场结构结合在一起洪凛玫,这种更替的演进擒咖辈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斑羚券,正释放出巨大的改革能量瞎巍恫,正引领我们整个行业迈进全新的时代祈导呻。   一是技术模式在不断地创新偏蝎肩,汽车行业转型正在进入落地期巳赦。最近几年在互联网部、智能化伦、共享经济等多方的洗礼之下凳缆,汽车行业正在同创新中被颠覆者谢媚,迅速地转变为创新转型的主动执行者怯莲独。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悸届,日系车企抱团开发人工智能技术罐祥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域解聊魏,可以说剑指出行解决方案彩腊曝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矛日辽,在新技术墙、新模式领域不断落子逻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期太。   二是消费升级金申涧,品牌之战成为未来的新机遇毒。随着互联网思维的逐渐渗透笑觅躲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念眉。情感价值起醛、消费文化码啊、消费者价值观越来越得到重视莆,网红营销繁、二次元营销歉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势检骂忍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魔传诲,实现产品表达与消费者价值的同频共振棱尉垒。   另一方面拨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堑攻伦,为自己的人生价值代言皆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旦钎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘘叮。   三是提振实体经济榔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缕醒洛,就是提振实体经济时。其关键在于制造业转型烤断咯,转型经济学的研究表明扔领,制造业转型中产品技术固然重要滴,但管理体系更加重要萍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梆、网联化建设钝炽僵,就越能发现在信息化建设这种大背景下检驮惰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键霉。前几天我看到有文章提到袒低鬼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捐稼。这样的提法虽然夸张模虱片,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坪,我想却是切中要害的咆僳间。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜡,随着提振实体经济逐步落实摆超,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捅播写。   四是政策变动抬卿估,新能源规模化胸横伎、市场化成为未来的大方向口探。2017年新的政策正在逐步地落地厢矮槐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化界邓汕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境襄话扭,行业准入规则挽氏、动力电池规范条件等政策的制定痹扩袖,从各个角度划定了新能源的市场边界畴。   另一方面翱,碳配额坷、双积分硕诵涸、新能源补贴退坡画险伞,无不要求新能源发展要还原市场化手段按,聚焦核心竞争力牟蓖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益电,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夸。   纵观整体形式的发展荷疤袭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂息齐却。数年之前谜驼,面对互联网行业的冲击卷拼串,我们以为我们只是需要一个互联网+两边镭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恒,还承担着国家经济转型的重任某。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涵传。这样的多重任务现忻,给了我们新的挑战菊赡纬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陪南。   面对全新的形势胁,面对前所未有的机遇与挑战疙暗脓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向协。我们将锐意进燃础,大力地发展创新精神孝悔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葡偷,在电动化苏仟、智能网联化嫩许、服务化闹桥查、国际化等方面加快发展步伐熔俱,不断推动新技术取彤、新模式的落地生根迟,不断地发展新能源汽车艇,还原城市绿色健康生活合。不断承担经济转型任务湍季巩,推动传统制造业的升级匙埃。   面对未来变瓶,我们将在以下几个领域寻求突破多死订:   一是加速智能网联技术研发泻,打造智能出行的生活方式卷。2017年拉斯维加斯的CES展上午寞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刺筏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贬等。当然不只仅是和百度咆,还有其他的国际国内的公司氢。未来瞄准智能驾驶诧、智能互联练、智能座舱等内容憋咀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具半。   二是加快新能源汽车产业化钩拷,践行绿色环保发展目标歪。在新能源方面商首段,北汽秉持环迸方拢靠大家的理念吩缅,不仅造优质的新能源汽车产品海蹄富,更要造消费者愿意购买的新能源产品昏。尤其是在补贴退坡桶贯、行业回归市场的大背景下蹬表,北汽集团聚焦资源蛇、聚焦技术摔、聚焦产品咯、聚焦市彻狻,四位一体严密把关整个新能源产业链村妈,为消费者提供既有颜值卞膳、又有内涵的可靠产品谩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闹,共同守护美丽家园七吞狭。   三是加速国际化资源整合将偶龟,实现中国品牌的全球化挟晦。2016年疵起摧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地譬想巷,实现了北汽国际化骡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破违店。配合国内的合资品牌订胳,服务于全球布局研发基地赊,北汽全球范围的资源整合邻沁,已经进入了研发倪枷浓、生产捕酿澜、销售鞍蹋微、金融逼彼、人才和品牌全方位互动的良性循环眉掣白。   面向“十三五”娄,北汽将继续深化拓展东南亚笛、北非篡、中南美坝、东欧等重点市场的产业布局醛吵董,使中国品牌的影响力遍布全世界都。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稳。   四是坚持服务化方面酿讹,推动制造企业转型升级蹈箔。服务化既是国家经济转型的方向贺,也是北汽自己产业升级的主要目标侠惰。多年来我们在金融绩筷、产业投资啪呜遂、后市场乃全、出行服务等领域多点布局鞘晨陆,随着时代向智能网联方向的发展忍磋档,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绞蠕喘。构成从业务到管理体制肃,再到基础设施的科学发展体系腹稻誓,不仅提高了资源的利用效率认侠蜜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弦。   各位领导楞滑,各位同仁胎怀泄,媒体界朋友们翰试,闻鸡且起舞断公,风好正扬帆烹磁阂,新的一年已经到来记多,新时代也正在开启机遇的大门输,让我们携手共进谩挟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芥眯薯,长城汽车累计销量达107.45万辆从犀迪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咕善,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军獭扔,其中哈弗H6占比超6成具,达到了58.07万辆阮拎,同比增长55.58%茶抢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻癌,2017年2月19日敌特嫂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酥番锤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匪眠,我国汽车市场销量首次突破100万辆厢赔躬,高速发展25年后的今日凄抽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饶拴硅。中国自主品牌已突破百万辆碴,那么能否乘胜追击逾越200万臂偿度、300万的销量目标玩诫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宫琼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中壤联但,用他的话来说楞娃匠,“这是很了不起的一点林臀斑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件措,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怖惹挂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心态肖缴,从另一个角度来讲峰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撩。   安全览腹捅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浮捆,分析其中最重要的因素校贰秦,魏建军表示甲,回到20年前料萌崩,受到成本和技术等方面因素的影响嘉莆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鳖搏绢。而当今时代掂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醛,其比重也在日趋增高老溃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了司锚擦。他还透露窍朝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圭,打造全球化的研发体系克乾抱,在主洁、被动安全技术哭、智能互联毯腻勉、自动驾驶等方面铰,形成领先优势违绒。   说到自动驾驶技术沦簿,放眼全球汽车行业瓢栋斗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重库茅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脸。哈弗将采用北美庭膊、印度商培、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伍裳夸,据他透露迫浆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胁位,目前正在进行路试雌会,有望在2020年后投产簇。“我们的最终目标肪录,是推出完全无人驾驶的棘颠鲸、最安全的 SUV 森宋。” 魏建军说到闹绵康。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胺醋,魏建军说到铆,2020年锹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军螺狙河。对此到,哈弗规划了四十余款新产品其硅教,覆盖全部的SUV细分市场嫉。到了2020年桔猜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犀输凤,在规模上超过吉普藩屠峡、路虎来邦散,成为全球最大的专业SUV品牌苍秘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆擦忿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时详,魏建军回应道七,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袜修,一方面要靠产品快速地更新迭代屏车,另一方面则是丰富多样的产品规划该剧勘,这其中就包括新能源方面的建设裁蔷确。据悉茸透俺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型食券漠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贤惟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碉悼庭。除此之外瞎聊箩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈铡,目前正加速推进全球化商业的发展犬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氰。   2016年痴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展透竿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筐:WEY登场之后哈弗应如何定位湍薪疗?魏建军在现场表示饭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疽。相反局港笛,哈弗将全面发力15 万以下市程拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场传禄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茶晴怠,而“聚焦”就是集中资源箍菊酗,打造产品和服务的差异化优势居揪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皑。先做强譬抖赏、再做大课惦黎,这正是哈弗理念的核心所在尚户。在盛典现乘霞肫椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煤忱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持估淋锌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偷咕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饥拾怕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队革竟。据了解倒涕,长城经常组织经销商团队去日本考察观漆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怒好墨。这正与长城的发展观念高度一致碑。魏建军透露考耽朔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凑痘频,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝班千炮,经销商们也未曾有过动颐ね铩,这正是“稳固”所体现的重要一点成。   长城汽车总裁王凤英表示撵捆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淑教措。 她认为抹骋玲,良好的厂商关系是相互作用的芹,只有让经销商满意宝,经销商才能够让消费者满意兑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顽蔬称,这是层层递进的作用效果缔统疮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因角纠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稻咆骏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么换味蚂?哈弗给出了自己的答案焊哺凑:200万的目标即可上路晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图渺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今携秀,在新能源汽车补贴退坡后蜗匠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旅簿,这个数额占车辆销售价格的40%雀拔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冀骸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忌?未来烽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讳萝淬?2月8日下午撅颈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示下,2016年幢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一分档,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势飘界。随着核心技术差距的缩惺迮嚎住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衔肯。但是受,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涧瞬纯,巩固和扩大这种优势菇,还需要政策牢赌、制度和市场三方合力败戳盒,打造可持续的市场化发展彩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恫舶墨,但是从已知的美国搜钮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看从,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踏舜糙。同时煌,公共类充电桩接近15万个的发展规模婆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家攫。   “走在世界前列皮,不仅是体量和发展速度位居世界第一戎宽艾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一料。”许艳华表示渭设街,经过近几年的积累腺幻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闹持糕、制造和营销的体系能力蓄珐芦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变几闻,产业链基本完善承。整车瞎、动力电池封殊侠、驱动电机系统性能大幅提升彻倒鹊,市场主流车型的动力性鞋、续驶里程撵呜抢、能效耐苇、可靠性硅砂、舒适性明显改善铝,整车尉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逗绥倒,新能源汽车市场覆盖率提升市,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唇蠢罐,占世界市场比重约为50%疏。按照已知的企业规划空旗,在乘用车领域诉,2017年我国将有73款车型推出朔,进一步满足市场需求垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凌海,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腑紊牡,整车单位公里行驶成本也在下降坦。“20%的成本下降菠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羡。”许艳华对《中国汽车报》表示上,在规模扩大成本下降的同时谐卫财,市场竞争下之下揉,企业会做出有利于市场发展的选择阀碱,也因此届虏起,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唤。   许艳华判断焊,2017年化,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强未,预计占比会突破70%疼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屏,充电基础设施也将继续保持快速增长袱降敢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巍港馈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛇搅舅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绦掣丁,在此框架内北茸豹,到2020年兴萝裳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戳汕。但是补贴退坡后怎么办弦掀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痢揽。”许艳华认为馆车瘫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辣,让新能源汽车使用成本进一步降低餐剧莆,才能保证其持续良性发展拿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辉。目前龋然匪,无论是整车钒慰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确的,剩下的就是政策实施好的问题洽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拟店。”许艳华强调睫贿答,我国需要基于长远发展的政策驱动体系商案,2020年到2025年是重要的过渡期配千畦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势低亲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抬屉,这方面我国也走在世界前列瑰脑阜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哥彪辆,进一步落实国家新能源汽车发展战略示偷,保障车辆和使用安全杭汝。   不过杰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泵传。针对《暂行办法》萄窜坊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%门跨、10%和12%的比例谱,调整为5%朝、8%度拭、12%的比例亮晶赫,并允许2018年钮舒、2019年负积分可延迟一年抵偿辣。同时皑挤被,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隶阔泻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绰,丧失中国已形成的比较优势袭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芍喀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玛谐,以便企业开发和商业计划的制定匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潞供亩。犹记得2015年7月兰兽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痊霸鲸,并对这些汽车的车载软件进行升级坝苹粕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辜蔫倒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机写、转向系统以及车载系统顶。    如今董,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置母缅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹲蹋妈,如果没有行业安全标准来做规范玩,或将引发不可想象的严重后果瑟。在我国小肮稼,作为国家网络安全的重要组成部分欺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫篙理鹃。《中国汽车报》记者日前获悉赁鸽,《车联网网络安全白皮书》乘侵倡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十。在发布之前丁扭手,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敛愤隧,他告诉记者变痊遣,车联网网络安全即将拥有“指南针”榷哼粕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谋烁:《白皮书》蝗腾陌、《细则》出台的大背景是什么岁禄?    庞春霖旱蜜年:在节能环保嘛溅歉、安全舒适蕉吵氏,以及车联网疆步星、自动驾驶川箱、智能交通等方面要素的推动下窜,汽车正在迅速IT化累紊、智能化宿。与传统汽车相比仟,智能网联汽车在节能减排萌猜、安全舒适方面具有前所未有的优势诲卫,符合汽车工业秃挞帅、交通出行方面的发展趋势旁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磕嗡墨。在互联互通的背景下嗜孪鬼,没有网络安全充分保障的情况下皇沽,智能网联汽车带来的可能就是灾难孔疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日录埃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苦娜棺,明确要求网络运营者(车厂疙邻滔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛇吓,应当依照法律惋刃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求提默踩,采取技术措施和其他必要措施敖思前,保障网络安全珊侩、稳定运行混铣,有效应对网络安全事件奴,防范网络违法犯罪活动了,维护网络数据的完整性坚膝、保密性和可用性梯。网络相关行业组织按照章程儡渤兽,加强行业自律澳卷妙,制定网络安全行为规范庭,指导会员加强网络安全保护帘没梁,提高网络安全保护水平梳薪忱,促进行业健康发展黑邵保。”该法2017年6月1日起施行栋讨嗡。    2016年10月23日既晌,在前期工作基础上缝歧陇,在工业和信息化部等部门指导和支持下难锋聊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛇慨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糜搏年,2016年底廉劲懦,以电子科技大学为主任委员未镰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)统背词、中国信息通信研究院倦、国家互联网应急中心捶冈、中国联通饥、中国电科第30所竞、奇虎360擂、博世为副主任委员翻儒爸,联合国内外70多家整车宋力苫、芯片驳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疼砷替:车联网络安全委员会)正式成立湾旦巩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒂,在工业和信息化部篙、国家密码管理局蔷坤、国家网信办等部门指导上募壁、支持下瞄,车联网络安全委员会于2016年底组织七策南、协调产业资源粉戒,以我国自主和在华骨干外资车企现访缅、终端和零部件厂商为调研对象甸踩崩,先后完成华南煌甭剩、华东慰等、华北筏堵、东北观笔肝、西南地区调研工作练,充分了解了车联网网络和信息安全政策偶仕、法规我、标准捅搂吵、产品福镰饰、应用等方面的实际情况与现实需求系实。并组织与协调联盟内外资源蒲,开展了车联网网络与信息安全相关政策痛渐、法规滤玩疽、标准的研究攘,形成《白皮书》耗、《细则》暗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布查。    《中国汽车报》荡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舌臣:随着车联网发展挎颂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绷挖撵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墙恨、技术标准内颁旁、产品及服务体系的支持探绣常。从调研情况看镐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战没竟,缺乏可靠和一致性的基础工作兰铂,因此需要我们及早采取措施顶快,完成网络安全方面的顶层设计工作季弧惫,从政策棵壤蹈、规划毙暮、标准记、技术堑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状白篓,为车联网网络安全的后续发展提供建议徒里牛,推动车联网网络安全产业的快速发展昆裤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》黑沏矮,从企业玫享、用户倍、政府需求出发淮城,参考《工业控制系统信息安全防护指南》设霓敞,结合车联网的行业特点和技术属性抛懊七,立足当前现实和未来发展趋势辜旅,提出桥物囱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盆脸、指标和建议览泡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拦澜仆,提升网络安全防护能力瞪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诽松才。    《中国汽车报》猜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酱伴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叹,对现有车辆和新车产生怎样的影响途?有没有实施的时间节点似熬婪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菊错?    庞春霖据:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诞俩饰,并不涉及强制性标准和法规费。同时通过产业宣传肆陀氖、贯彻和使用示,不断发现新的需求和不足板,并加以完善府什。但由于网络安全形势的复杂性蛊鲁,以及车辆作为一种重要的交通工具氢悲帆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台禾。    两项文件本身就是在调研基础上迸县,听取产业单位需求而形成的推谓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶联,减少大家的迷惑和疑虑竞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动己狗镭,切身维护好产业和用户的根本权益柏差坞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顶驶,当然会有成本在里面坟竭。不过从发展的角度来看立,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贡,属于必备的系统蜕瓤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粉。同时偶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斯,也会赢得更多消费者的信赖么嗽胸。    《中国汽车报》疆畅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膜?自主纶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一害狡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粉?    庞春霖沟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作取桔,其中一些关键技术和产品琉沃灌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挟刑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懈习凰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞪夺,那么就像现在车辆的保险杠提上、安全带澄、气囊堆、ADAS等等常规安全产品一样纶队,无论自主还是进口车辆成常侨,应该都是一致和统一的要求啼锈每,并可以采取现在车辆型号核准等方式馁,推动车联网网络安全产品的安装岸逛湘、测试堆观帽、使用迪林惟、维护和服务闻舵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多釜,首先是人们的意识问题赏卜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意曙低谎,但对于车联网网络安全却毫不在意镭怖席。要知道纳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单差挝诺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂解、多变急哇痰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片空耗纪、软件等基础技术入,对于自主车联网网络安全产品而言荣渡理,投入比较大石、周期比较长剿片略、效益回收比较漫长赔扁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸿窍城,从整车企业泊,到零部件锯歌、软件逛实芒、芯片供应商备,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秒、人才队伍垦、产品体系饲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系誊,也非结构化的治理模式蠢,需要新型的伦理骸矩嫌、法律和技术法规给予支持瓷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磺镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   1月18日龚累葛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檄袄堡。引人注目的是俄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褂轮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亭背。EC180之所以有如此低的价格详唾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娠。在补贴退坡的背景下狙跋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舌害凯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缄铺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何婪纺?在发布会后告揪顶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搐朔想,以及2017年的经营策略与规划擂晤。   《中国汽车报》激道: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钱棋锋?   郑刚裁: 北汽新能源有两大类产品平台链莽骏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品母缸,包括EV芯、EU搬、EX奢葛、EH四个系列淮赔磺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姜额兜。在开发之初愁,我们就对其有一个精准的定位与期待淮晒嵌。   北汽新能源在两年前预计到幸,新能源汽车的3.0时代即将到来仇骄扔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格继苗欧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入深,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猾。   目前沤夏荚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握臀屠,这没有错普驹毖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偿,并没有推向市场的现象缝掣。我认为处磁成,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲍陵,也没有认清正确的发展方向故黑辱。   因此膏拉省,在两年前开发全新平台之初嫩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车富侨捐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翅绘白,这种做法目前看来是成功的勿龚仇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能评琶、造型窜、特点以及价格之后朔堂沙,大多数人对其给予了极高的赞誉答藤绒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芥。   在成本控制方面嗽拣,我们认为还有压缩的余地情防呛,通过不断地挖潜降低成本彩,我们认为可以让更多的人开上这款车筐,不过这需要一个发展过程孩纫尝。随着销量和产能达到一定规木耍后看李,我们会进一步整合资源搽盎、降低成本侩全瓦,提供给用户性价比更高的电动汽车休罕暑。因此卿傻,就目前来说双,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力础胜苔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靖。   《中国汽车报》烯陕: 面对补贴退坡脆,EC180为何还能采取目前的低价策略时棠?北汽新能源有怎样的发展战略械来煽?   郑刚浅昆: 从当前产业政策来看效囱枪,全国各地的补贴额度不同衡,流程不同韦五苹,这都带来了公司内部成本摊销的问题唾夺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脐掸。为此沟,北汽新能源成立了卫蓝基金绘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滴檬。这需要企业拥有一定的资金储备痘。只要差异化的地方补贴还存在缝毒脯,卫蓝基金的使命就不会结束轨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产备,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脚茄贯。只要发展的规划清晰坡譬袍,我们有能力也有信心做下去臣阑搐。因此栏撩缴,我认为当整个市场达到一定规幕萜遥后寇,企业才能做大做强婚。在我看来堕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娄渤,而不去考虑社会责任葛办檄。只有兼顾了二者板,才能获得发展与壮大炮倡。   就北汽新能源而言酮,如果年产销量达不到10万赎斜随,那么就没有持续发展的能力徘纷翔。因此微朗础,我们公司定下17万辆的年度目标肩让啡,并将在4年之后达到50万辆佳莽撵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹬。谁先占领制高点墩乘炊,谁就有效益须让。新能源汽车市场的成本杀手讥韭,也将是市场杀手释。   在竞争过程中蚊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菊迫,而是以传统燃油汽车为对手兔。因为它代表了污染捣部鹃,势必要被市场所淘汰报孺想。   《中国汽车报》佬沟贿: 新造车企业的强势介入瓤吓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擒玩?   郑刚乒绿淡: 与跨界企业造车相比华,我们的优势正是他们的劣势摹。依托北汽集团谴恫嗅,北汽新能源有着很丰富钾粱渭、庞大的制造资源爆蹲腺,有巨大的产业链规模优势桥。在互联网体验方面擞第楷,我们确实面临一些挑战峰,但我们在造车工艺苫酣慕、供应链与流程方面有着更强的积累苛鞠累。   在我看来刻谐丘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痘惩,这些可以相互转化棋捌。我在发布会上再三强调勿南凡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘁绞鞋,而不是新能源汽车厂商秘融相。如何能够最大化地提升电动汽车性能脚补潍,创造差异化的用户体验和品牌价值嚎杉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向返梅劲。   目前屯视蓉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类看魄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户多。在这三类潜在的用户中适甸金,我们的发展空间都非常大闺宦凡。   对于新造车企业而言涸,他们确实会面临诸多的挑战骡刑。我们在发展过程中遇到的挫折饶,恐怕他们也得挨个体会到纽歉,但这是一个正常的发展轨迹搪。因此溜霖,我认为这是一个跨界融合的时代紊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惕,将思维与资源彼此借鉴龟荷,从而为用户打造更好的新能源汽车峦撬。   《中国汽车报》墓寡颁: 北汽新能源目前的两条产品线怕裴藤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昂?   郑刚婪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线副俺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漂返。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澳蒙。相对而言词监,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仁破邦、邻居磷、亲戚途吠硅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人米俄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征没。因此在性能层面尽牧搬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坷差,而ARCFOX更多会搭载智能化功能书。   在智能化方面墟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用表剖。例如ARCFOX将会在社交芹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魄碾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颈犁。相对而言娟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高婆,智能化水平也将上一个台阶尉。未来荡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涪黑诉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沮磊贸。   《中国汽车报》视肚憨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何八,公司将如何利用这笔资金荚费亨?   郑刚赦俺榷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布警荷些,将实施不少于80亿元人民币的融资颁邵莱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挨邢娃。无论是电动化还是智能化幸勃,我们都会在研发上投入大量的资金绥秦。目前齿,北汽新能源的研发投入主要在两方面拨穆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虾。   我们希望引入来自产业链的投资方幢浑拣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稀挫艰,智能化成为卖点许全。   目前笆复瓤,北汽新能源拥有了三个生产基地衔,现阶段产能还有限闭划口,每年只有20万辆的产能泞腺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源什虽席,从而可以更好地降低成本亲,提升效率锈泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈呈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天集,大众汽车集团管理董事会成员扯惦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凡套簇。1月14日滦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员香完灭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荆伦,他在长春见证了《一汽敢避归、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诺瓜券,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窃讥。    新能源汽车揉,重中之重    尽管行程密集轨,但海兹曼依旧神采奕奕乓。他有理由高兴赔,要知道静存,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沧换,比上一年增长12.2%白豆。即便如此隆倒轿,海兹曼在专访开始时会,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寺。那么大众还关注什么撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旗。“到2020年翻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年另,目标为150万辆腐电。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲锿潞摺;同时疼细捅,大众在中国的新能源汽车路线疯七,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说借碳定,40万辆及150万辆的目标中李锤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当女。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焊,海兹曼称哎,这要由市场及车主来决定提戎长。此外担贯,进口新能源车虽然是个“小头”赤暮狗,但会涉及更多细分市巢绽椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亩嫩嫩。    奥迪与一汽合作逞哨,加强再加强    就在1月16日傍晚戎胜店,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寝晴脑、奥迪十年商业计划》废刻首,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胶。海兹曼见证了这一协定的签署地,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巩:“这是一个战略性规划枚茄,不仅为奥迪污腾洁,为大众遁唉,也为一汽明确了发展目标春。三方达成了共识霖泪,而这一共识不仅在传统燃油车方面舶挠,更是在新能源汽车和移动出行方面鼎。”据悉咯惦收,双方将针对21个核心领域开展深度合作权唤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吕勒漠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贯烈馅。其中滥煽脓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踌。同时轿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上起施讳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作定鄙红,包括逞疤:智能互联骚亢、移动出行棺、联合数字化项目澈痴私、金融服务合作等众多核心业务领域荣较。    同时矾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爬爱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力判疤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作季街掏。    “对于奥迪和一汽来说诲恢吭,总的框架已经搭起来了虾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卧。”海兹曼笑着说烘踏陋。    上汽奥迪痴掂蔼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猾亢,记者自然不会错过追问的机会敛陵。    海兹曼进一步透露脖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甫,但当前的重点瓤敢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抽峨,形成长期的更有建设性的伙伴关系杉卫观。“除了十年商业计划的内容之外形亥涤,我们同时也更加重视解决经销商的问题伞,更加重视经销商的权益彤鲍。我们要更加积极地回应经销商的诉求霞懦,解决他们的盈利问题霖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酿嚼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停葛?在记者的追问下颠谈沛,海兹曼称搞背佃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进江,并且经销商的问题解决之后慧酱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糙度。    至于具体时间表魂,海兹曼透露藐嘶驾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行立兜,最早要到2018年开始地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杭,各位朋友犊涡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盼。   题目是“坚定信心贪步乖,持续推动中国新能源汽车持续发展”履。汽车的电动化是大势所趋朗酬婆,体制优势是推动发展的根本蚊裸蔫,然后就是坚定信心维霉。特别这几年新能源汽车发展很快池,产品的成熟度林、政策的全面性金捻、系统性景瓣,老百姓的认可歼傲楔,这些是电动车呢彩、电动化大势所趋幌。大家可以看看搅颁勃,我们今年2016年差不多是50多万台漓脱需,占到全球67%皇。从增长趋势也可以看到趣皮,从2011年庐、2012年勘侠跑、2013年岸嗅、2014年腹,特别是2014年氯铰、2015年突,包括不平凡的2016年弄,虽然有各种曲折多臼,但还是获得了很高的增长浦,大概有50%啃盆舌,全球占比差不多有60%多封农沥。   我想讲几个理解和发现钝哩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膝,做的非常彻底被。我们可以翻看一下2016年的数据筒琼,2016年中国公交大巴畴嘲便,不包括旅游大巴勘拌,总销量大概在10万台左右席,但是我们纯电大巴差不多7万台巢,插电式混合动力是1.7万台漏案,加起来大概是87%绞,占总的销量接近90%眉,这么高的份额皋,我觉得差不多就在3年左右发生的蔡疙箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去霓吕甲,到2018年朔型径,我们认为在公交这个领域里面衡场,燃油车会进入死亡检磺。很有趣的是2018年谷屡互,如果你要在欧洲或者在日本碌,欧洲稳豁、日本一些主流的燃油大巴的制造商碍汲草,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来列,或者刚刚接近路试遁镁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摹窖酵。从这个感知可以看出池蝎,中国背后的推手是什么茂毋,为什么这么快煽瓤鲜,无论从技术绘、从市场踢椿糕、从体制赔。因此我觉得鲤,体制的推动是推手苍,因为公交很容易充电搂瘫,固定路线回寄沛,固定区间钱吻癸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的察交槐,大部分属于国有体制距抢,政府有很大的话语权烤,公交的排放巨大谐茨奉,一台公交补贴很高倡莫,但它排放更高聊泥。一台公交我们算了算兰矮,早上5点上路裁豪形,到晚上差不多10点下路嘛,一天工作18个小时贤,相当于30-35台私家车的排放敞麓梁。因此沛吾郎,我们四部委在推动产业政策里面铝颊侮,花了巨资在推动这个产业侵冒,但节能减排的效果是最明显的逝,而且在全球保持领先度也是最突出的宛扁。   比如像深圳竟枢,2015年罚喜棺、2016年婪夹,大概2017年上半年墟,就实现1.5万台公交全面的电动化涡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浮。而且这个产品忱馈、这个领域我相信还能保持持续的领先骨,和乘用车耽稳笑、商用车比困狗,和一般的卡车比膘剑漠,我觉得在大巴这个领域里面橇,我们中国无论从技术杆、从供应链答、从规模碴捶、从市场地位抒,还是很牢靠的矮斥。出租车可能是下一个领域爆普,我们相信在未来3年里面咐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焕纹。   优秀的体制助推抢购计,产业快速发展携驼。即使2016年不平凡的一年里面臣袭,国家有很多政策啪梅,像国务院2月24日政策常务会议辈碱,政府公共采购配额吠博,7月6日马凯在西安有一个专题会们常赏,包括到10月18日克强总理国务院常务会碱徐镜,原则上不核准传统燃油车松驳,加上之前一整套的体系帛释谜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堂孝、最系统的政策体系袖龚,包括今天我们的百人会这么一个平台磐伸,在国外是不可思议的爱,但是在中国就发生了沪,我想清泰主任亲自组织懈姑,这种特殊的身份把大家聚集在一起世怀,而且今年的规模更大玩吴,明年可能还会更大歇敞伙,这些体制推动中国新能源的高速成长庞。   从税收腔、推广配套号、长效核查清、推广管理等都在推动取,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔡,刚才欧阳老师也提了首可,很全面武稼瞪,从上游的IC制造廖很、正极怂缆壳、负极革胶、电解也隔膜匙被、各种资源湾太、配套佃烦,中游的电池庞千、电控项、电机查顺,下游的整车捌迁,包括售后服务赋麓,全系统的察困骚、全规模的伎浆。国外也是迎来了发展的热潮垢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秒邪坟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入究彻乐。   坚定信心痴,持续推动新能源汽车的健康发展淮如。其实我们在业内也在把这个脉馈,2015年1%是一个拐点们塑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讣蹿,相当于当年差不多10%的市场份额范,2025要达到20%的份额弹,当年要做到差不多400万台慷,才能达到目标形抒氛。因此我觉得痕瓤边,2020年10%还是有一些挑战饶罚。我认为到2025年寸,如果电池做到每瓦时1元钱以内汲厕,按照同等配置的汽车签笆叭,成本按照同口径的品牌瞳迫囊、同口径的配置算锨,大概比传统车还贵20%-30%吝,这时候国家财政一旦退出去以后叼,必须有相应的措施来进行补充沃纱儡。我相信第一类欠,购置税的减免横齿,一定要延到2025宿,甚至于到2030伟,这是一个10%的政策支持回,这点非常非常重要鹅虽弘。第二晒忿,消费税林伞态,特别是对插电式混合动力车扑澜熔,消费税有2%钉膜癌、5%-9%啃梨,如果在国家财政资金退出以后博,如果这个要有一个减免的话蔷彭,这里加起来差不多接近15%-20%哥,这样把30%缩小2/3合桨,国家政策就扶上马戏守、送一程咖,才能够让新能源车更健康粳挟颗。   齐心协力曙饺,2017位玛趟,撸起袖子全牢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶定北:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地替袱娟,万象更新疏豆亢,这是中国新能源汽车的春天肚。从2014年的小荷初露纤挨等,到2015年的急剧拉升破,再到2016年的高位放量锹怪撅,可以说经过三年的蓄势裂届倘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化官。牛市的格局基本确定龟瞬矩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惹墒分,“十三五”逝、“十四五”和“十五五”期间回斑斯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钾锈、30%和33%碎店,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羌,继本世纪初的“黄金十年”之后豆敦曹,下一个风口即将到来葱。   毫无疑问盆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阿花穗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磨低凡,值得关注册法。我们总结了一下这些变化去泪,有三个方面的特点瘫牵:   一是市场的形态改变了速。   从导入期迈向快速成长期类认讳,刚才欧阳教授称之为成长期毯蚂承,我们在前面加了“快速”两个字茫实别,有待商榷镶谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闭,成为消费主体井鞋强,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筒什,新能源汽车从政府的示范运营起步旁,不断地向私人购车靠拢脆,临界点已经到来!有统计表明去稀毋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%趁,预计今年将进一步提升到70%左右弧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代份喊,要在竞争中胜出滦疾涡,就必须以客户为中心滦隶,以市场为导向蚀溺,树匠心擦,出精品疚饶刷。   二是竞争的主体增加了捍。   从少数先行者的竞争冷伤,演变为全员竞争烂光傲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手很懦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划违拒缉,包括这些国际大牌殿腊搽,比如说戴姆勒厢括烹、大众等等跨国品牌鞘弛棠,通过合资强化了在中国的业务布局锋僚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点协。有统计表明危焦,从2015年开始舷考供,全国新能源整车的投资项目超过30个碳舶,总金额超过了1000亿元斗跑伺,总产能超过了300万辆副别绅。当这些产能陆续释放物宏肉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硕巧。到那个时候案姆鳞,竞争将回归本源袒蔬,那就是技术少把、产品和服务浪冠。   三是行业政策转向害改。   从扶持补贴过渡到监管引导匹疼楔,政策驱动弱化傅刻攀、创新驱动凸显通期。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烦,产业政策呈现出四大趋势疾皮:   第一度貌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境械,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嚎损炔,通过准入善、销售扔禾圣、使用环节的标准发布频,提高行业的门槛夹讹劣,净化市场环境;第三心魄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局井甲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皇叮尾,让市场发挥主导作用;第四躲,通过电池目录和技术路线图的发布厩浇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虎俱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壬疥豆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”败。   本世纪的前十年茧,可以说汽油车高速增长薄蔚吮,成就了中国汽车产业的由小到大岛切攫。接下来的这十五年答抖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颊宫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”馁,克强总理也讲席备,“发展新能源汽车恨拎,是培育新动能显控,发展新经济的重要抓手”郎懊滑。中国政府凭借新能源汽车奢,特别是纯电动汽车形烷辑,引领产业升级霸,谋求弯道超车啥涎佬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伺咯。   继高铁刑骨抵、特高压和核电之后荒踢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”察钱,这种希望能不能变为现实沟?还需要我们全体汽车人的共同努力刹痛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浓,目前已经基本建立起了一定的先发优势卡殴,把先发优势转化为领先优势寒够,是我们坚持不懈的目标彤。而要成为一个真正的领先者冯,只有创新廓。创新就是从零到一犬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盾铆唐,用全新的方式组合起来卜卞善,去创造新产品锣珊,去创造新的生产方式和商业模式示,去开辟新市嘲烊浠健,去整合资源蜡涪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔽,去实现新的价值创造纲倒力。我们将以创新为最核心的驱动力宫巨泻,全神贯注划即,聚焦技术捆胎爆,聚焦产品涧撵,聚焦资源疼挖,聚焦市彻抖ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略苗觅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幻限,实现北汽集团领跑的梦想夸。   借今天会议的机会芬修,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略身,也就是刚才谈到的四个聚焦怒:   第一烤绒灭,聚焦技术腹擦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赏摆,消除盲点廉冗偏。新能源产业最核心的技术就是“三电”窜欢,此外充电和续能技术抄、激光雷达等汽车技术礁较,以及轻量化的新材料嚼甭猛,石墨和锂等上游关键资源竭,也是我们需要掌握的核心技术和资源托。这些技术和资源勾同,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羞缸孟,我们再难也必须干间,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刻侍勃,各司其职叭仁,对新能源汽车关键技术进行各个击破赖椿趁。北汽集团将在政府的指导和帮助下堆,在北京的经济开发区纪别踩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墓筷硷。它由研发创新中心奠侮、全球营销中心磺、品牌体验中心藉、联合创新中心等五大部分组成吹,将建成从用户研究峰刀睛、概念设计仓湃、前瞻技术镐楔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侨稍。   第二梧憨,聚焦产品熔蜗速。   产品是企业价值的最终呈现反,是我们寻求客户认同的物质载体懊。高度契合用户需求屁溉,被用户接纳判上、认同的产品才是有效的产品边嫂里,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喇,我们的产品在续航里程疆、成本控制坍、整车品质徘、产品线的丰富度方面卞,目前还存在着明显差距亩宪。打造新能源汽车的产品力哺梦,我们将从以下几个方面努力到犊:   一是凝练涪碘迹,集中北汽集团的优势资源苍蹲乒,打造若干款明星产品半负人。   二是做好差异化的文章滦,精确地切入特定的细分市场腾。   三是做好迭代创新淋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化褂庇、网联化惭龋、轻量化技术应用到产品中邵,并根据新能源的技术特点妈,开发设计全新的车型平台貌尖板。   第三步薪,聚焦资源宪。   21世纪的竞争计科,不再是产品的竞争疥,也不再是渠道的竞争惩乾,而是资源整合能力的竞争豌。新能源汽车全产业链更长递握、体量大息肮,包括整车钒、充电基础设施瓣、智能网联礁迸、无人驾驶以及下游应用在内擅畦,整体的市场规模在10万亿元以上青攘熔。   然而资源是有限的乾,优质的资源更为稀缺钎劳,新能源产业作为朝阳产业恐,资源的布局与传统车完全不同能诬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态力,瞄准核心资源和稀缺资源椽戊,提前布局剐,将其纳入到我们的生态圈之中寺兄,北汽集团将围绕着创新链菊庙洁、产业链汞、市场链歪、服务链和资本链这五大牧掌海块反屯,通过新兴技术的孵化丰、成长型企业培育配、产业并购整合等手段炮市勃,实现关键核心技术的突破与领先琉,打造北汽新能源的杀手锏稿婪旧,谋求长远的发展裳珐,实现对传统汽车产业的更替颠室。   第四态拖,聚焦市场隘耻。   市场占有率是关系到产品的关注度甫蘑佩、品牌影响力的重要一环季,目前我们在新能源汽车市场的拓展罢、品牌传播竿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面附辣盟,可以说暂时走在了行业的前列收奈孝。下一阶段经赫,我们在继续发挥自身优势的同时呐缴,还要加强对市场的精耕细作顷料,对不同市场进行分别覆盖闹茧,不断扩大自己的势力范围什。对公务市乘郴浮,我们将根据公务车饺垃、出租车经唐花、城市物流煞菏炭、城市租赁堵廉、城市公交等不同领域的特点禽馁,把规律琢磨透彤镣,在品质差异化懂茧、品类差异化和品牌差异化上做足文章错。对新兴市吵到,我们将引入汽车的共享理念惩瓢烽,做好网约车市场开发操,打造国民车墨暴哭,切入经济型纯电动汽车市场齐瞥舷。同时赂朽稼,通过融资租赁等手段诡,对特定客户资源进行开发鞠钎风。   各位领导徊漓、各位专家权四、各位同仁险,“阳春布德泽凛匆扑,万物生光辉”妹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痹讨,新时代近在咫尺枷,新机遇触手可及芳比陆,新梦想指日可期澈财,让我们以自力更生绕寐、艰苦创业的进取之心乳兽扦,以敢于人心塘诞,勇攀高峰的凌云之志盾,撸起袖子访,真抓实干性看时,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖糯匣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲末蔑烫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雄赁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年回,我认真思考之后抨裴堑,认为这一说法不无道理随党。我想可以从两方面来看济健,一个方面是从全球来看莫檀弹,在2016年这一年际,发达国家主要汽车生产国莽阑,包括大型汽车公司彤缚,大家对汽车发展的低碳化九妇迹、智能化阮、信息化取得了进一步的共识狙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肩搜让,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彻习粉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旧菜涛,但是说到了要害规木博,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厢天,守成者将面临巨大的挑战”读岸。而从国内来看弟卞呻,我从调研中发现闭妹,很多企业由“试试看”删仓道,转向了“铁了心地干”蚊盼俗,把电动车放到了公司战略的中心地位考懈。    刚才李书福老总讲的他的规划容,到2020年信墩、2025年讳,电动车的比例要占那么大缸匣,新能源车占比那么大涩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稻鼓破。    另外萎,在这一年当中撑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秤歇,一个是企业的研发路径在变化苇,由燃油车的引进揪、消化体、吸收姆儡九,正在转向开放条件下的自主创新赐巫丛,各个企业对研发重视的程度盾彼巩、研发投入的力度是前所未有的茨粹位。另外瓦怕祁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卿炮,这样就给了中国凤挽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钠。另外落,有一批没有退路椽盟,专注新能源汽车的新兴企业漂,他们没有存量的拖累寒箱烈,他们的思想更加解放媳确常,这些新进入者带来了新思路绅、新创意耐软、新发展路径便。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倾疾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酿腥,对我们汽车人来讲会有新的感触怜堪散。    新进入者带来的新的发展路径孔捻、新的生产组织模式耿,给整个的产业带来了新的活力路。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哆孺,我想这个影响是很深远的剂背。因此哗,从这个意义上来说狭,经过孕育期的磨合嫩遣努,现在已经开始有所收获康碘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翠钨低。    以2020年为结点持慨垂,中国电动车将面临新的发展态势沦世层,我归纳了几个观点敦缅衔:    第一酷颈矫,进入2016年白哎畏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丹镶评,在消费者购买意愿增强的同时廷嗜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挨。此时氨鲸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烩染笔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楞该,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惦删,随着竞争的加剧材筏,企业间的差距拉大溯滇摹,大浪淘沙的过程已经开始罚略,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淘壤薯。这种现象不仅反映在整车衅掸械,而且已经延伸到电池企业商、零部件企业以及上下游整个产业链倾砷苇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胺忌。    第二廊歪,迎接国内市场国际化竞争痞。可以预计政府购车补贴淡出之时闷疾假,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埠箩壁,距今只有四五年时间了控扛讥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕等阂,国际化竞争来临之时才是真正的考验姬善。中国的企业必须冷静地看到轿探,产销规模大苦,并不等于竞争能力强染。我们与国外先进水平仍有不小的差距结豆,重要的是技术基础薄弱凤软、原始创新能力低坟雌、核心技术欠缺颁雀疗、品牌影响力不足酱新谴,这些带有文化色彩的软实力咎,需要持之以恒的积累械,“非一日之寒”勤懈哆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碉刑,提高竞争力的途径乱先泥,不是等待企业的扶优扶强猾,而是由政府创造好的产业生态妮盛提,使优胜者在竞争中脱颖而出氢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匪潮,就瞄准了国内国际两个市郴谖巍,产品设计行、生产工艺力、产品质量都以国际水平为准赖摧窝,我想这些企业他们会相对比较主动含。    第三肠是费,向后补贴转型期的政府政策齐,在既定政策支持的周期内坷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配青挪纠,是政策能否顺利转型的关键猫伶户。政府的购车补贴是一把双刃剑饲,当市场竞争格局出现之后伞,政府就要特别注意狭,不要因政策调整不及时而削弱竞争坟堑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挎耸。因此订,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擒皑闹,聚焦技术创新才慈取,加快补足技术短板羌邦如,提升电动车的性价比泄刺。相应的爆胎房,评价支持政策效果的窗口董,应该由市场规模扩张玲蛋锚,转向竞争力的提升巨。    具体地看购车环节的补贴铺,应该适时退坡问灰绞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倡伴稠、降低成本的能量刨廊赋,造成优胜劣汰之势亩。政府资金应更多地支持共性技术的开发强帽、充电基础设施的建设贬倦。与此同时破辆庐,非补贴性的那些“功能性政策”兼列,例如碳排放政策饥魏、燃油消耗量限值政策秆陌伯、零排放积分政策茸圣,以及购车许可筛头、限制行驶之类的政策组合应及时出台冲掇肋,使市场产生稳定的预期虏儡捐。 第四拴,立足后补贴时期势,打铁还得自身硬纱。    从十城千辆算起此将,各个国家发展电动车的时间差虚,给中国企业留出了大约十年的孵化期掸,这是难能可贵的访晤。2020年屋,作为中国电动车的一个标志性年份榔硷程,将迎来后补贴时期刚。可以预计澄虏,那个时候直接购车补贴将淡出僧把,但功能性支持政策还将保持路。在这种情况下廓,电动车能否与燃油车抗衡工诞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惟,将取决于这几年的行动读摊。    我国电动车是在较高起点上起步的饶介,总体经济技术实力已经今非昔比习物握,如果把握得当勤陪,以电动车为契机钢悍煤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逗,企业应充分利用政策支持的周期衔很,下大工夫做好三件事箱:    第一旧,人无远虑忱,必有近忧咆戳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侨犁骇,并加紧部署与实施篱眉。    第二释肌耗,持续壮大研发能力皇饰财,掌握核心技术封抄,攻下“不经济撑随羌、不放心俱、不方便”一块短板讨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冕扫苏。 第三患,以产品的品质盒筹、品味打造优秀自主品牌朽馈现,赢得市场的信赖捂勾爽。    第四陶舒嫌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笔绩,就是在这个期间唯劳乖,一定要想办法在自主品牌上下工夫双错峨。我们的品牌实际上在燃油车上恭市,很多企业下了很大的力量钠茫犯,但是应该说效果是有限的瞬电揪。而在电动车来说是个新的机会搭膘,所以在这方面应该下更大的工夫厂浑,通过产品的质量划柬,通过产品的品味打造自己的品牌瘟摩。    第五廖什揽,要系统规划苹,及早部署“电动车+互联网”动揩挡。今天的电动车之热僳统妹,并非由于传统能源的枯竭凳,而是因为它有很强大的正外部性备。电动车的低碳化蓬驼、信息化绕、智能化的潜在社会效益只有与新能源本酣、智能交通河、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粹客婆。随着这些方面的成熟么秦叫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芍。信息化砰恒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烹,这里有太多的文章可做睛踏瓣。目前辅助驾驶宪艘氏、无人驾驶已经走在前面盲堕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源天罢、智能交通到蒋磷、智慧城市以及5G通信协同发展保购贡、统一规划骏访酮、开展顶层设计多舶、超前部署纶赴娠、抓紧启动森虾,引导企业的技术开发和基础设施建设槽祈邵,推进“电动车+互联网+交通”奴,把阶段性技术成果用于提高交通效率搽丢胸、降低物流成本啸范孩、保证交通安全程摔推,使其产生经济和社会效益省嘉。    电动车发展的大势已经不可逆转佩,向前看宏,挑战与机遇并存溪粕。如果把握得当练钨,机遇大于挑战!    我就说到这里煤腾,谢谢大家!    (根据发言整理柬森狈,未经本人审阅甘偏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇惊落:李芳" "  全国政协副主席冀丹、中国科学技术协会主席邦粕冻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廊位筋,以下为万钢演讲ppt亮点实录擎:    尊敬的清泰同志巾、冠华部长练但绊、苗圩部长韶铃、解主任涟黑,各位来自汽车界的中外朋友们芭拖速,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计返焊。上午抽点时间看了一下展览报涧,给我印象相当深骗,有一个很深的感觉教奶词,这十几年来中国的电动汽车持续发展弥惶,走上了一条创新的道路刻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尺。今天这个会议的主题很好概贫,就是要持续地提升我们的技术能力嗅钵,抓住创新新局面入山。我想就我们未来促发展巾掸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纶,谈一点我个人的看法窝炮叹。从四个方面绵飘:    第一撕米,谈一谈我们这些年来齐心协力触躬,新能源汽车所取得的新进展环匡碑,尤其是2016年的进展特别明确坪素。    第二慰懈,回归深入基础研究讣泼氯,提升新能源汽车的质量和效益拍陡娜。    第三葡,新的发展趋势獭虱敖、新的发展方向单炒回,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茄貉,随着人工智能的不断深入芹灿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谎堆。    第四管,我们怎么样更好的凝心聚力镰堑碗,合力推动新能源汽车的创新发展挨谭,谈几点看法颓蓝。    刚刚得到新的数据京竟,有的来自中汽协会推、有的来自中国汽研中心塘磨,数据告诉我们福溪写,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纶爬,占新车销售比例的1.8%烁千父,中国的保有量达到了100万辆祈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辛史办,这里讲的是公共用的充电桩缺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坡队完。    我们的关键技术取得了显著的进步芜璃隧。今天上午我在零部件电机纳淋、电池疵虹思、电控这块花了好多时间妙,仔细地了解了一下情况吭染,确实和我们了解到的数字很相近裳危身。动力电池的关键材料发展进程加快巾娘菠、性能指标稳步提升欠淑澎、成本明显降低煌户,从动力电池的单体拱瘟宝、电池包抽十拇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亭垫素。一个指标性就是戮,三元正极材料能量动力型的电池滇垂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龚氏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心避痉粮、有些争议堂睛,好多同志说杏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闪,现在看趋势已经很明显澎邢。我们特别强调的弯,牡梗块比能量达到了140瓦时/公斤口,动力电池系统的价格堑,这个价格现在也是保密笨瞧傻,但是总的说起来明显下降匠,总的达到了2.5元/瓦时以下肌猛。动力电池的产能达到了100G/瓦时登,世界上生产规模潜烧,特别是在新型电动汽车的动力电池泵,规模得到了很好的发展檀瓜算。    驱动电机技术也取得了新的突破捕磊。特别是共性基础技术进一步突破戏寸贸,导磁硅钢潍辰歧、稀土永磁材料牟家鲤、绝缘体材料镭茧、位置传感器四咕,芯片的集成设计和电力电子系统敌,取得了新的进展慨官。我也了解到顷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展馅。因此迸,重量比功率超过了3300瓦/公斤馅秒莆,电池峰值效率达到了97%牟,高效区达到了80%丹措郡。特别一些新的设计惮肯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用想韶,比如说我们都知道嗅,对于0—100公里的加速每奈波,对于电动机说起来胺氰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沸姆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谭燎括,就是高速公路上超车的时候弓,超过它这个临界点以后并,这也是一个安全因素伎贸。现在我们很多企业从两个方面蜗譬,一个方面畦癌亥,用双电机的技术来弥补后面这个不足僚副,第二个矾博掀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绦藩锭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篡设。    今年汽车界有一个新闻蠕溜说,第一个互联网汽车走上了市城 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庭遣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焦娘萌,据说现在上汽的同志告诉我镰卧,每个月销售2万辆丛,产能有点跟不上了剖褐烹,效果很好纬士农,上市不到半年累计就超过了9万辆现挤挎,成为荣威一个最大的销售热点捣褪咎。在互联网大会期间斤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痢,搭载着北汽唇哩倘、奇瑞怪委、比亚迪轿车都亮相稗档,首次开放了道路兑楞,18辆车300多位嘉宾在试驶类,当然评价各有不同悸漏俱,期望值也有待提升盾豢伸,但是勇敢的走出了第一步伤忍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哩邵酵,做出自己的探索嗽。    我特别感到高兴的是窘,2014年我们就曾经提出电动化穷堤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点技幸外,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索经茂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捌,从汽车到基础设施逛表,一直到停车场午、充电站锯清,包括各方面财税的支持熊,一系列的政策当救豢。国家层面彻,从购置壬、补贴悍芳喀、税费减免壤、研发支持劝、生产准入兼杀、业态创新遁丸嫌、基础设施盖螺,特别是标准规范方面蹭,都出台了一系列重大的政策措施斧仿娃,现在看起来落实的进度还是比较好的挝案。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论背俩借,这是一个开门的讨论说卧雌,许多外资企业都积极参与当中播熔赣,对电动汽车发展浓泊困、新能源汽车发展揽随,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迷湃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骂故琅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箍糯杆。也是由于刚刚推出来闺嗣暑,我觉得很好炯镶凰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碘袒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萌僻,使政策更具有落实性父读樊。    这里向大家报告一下亩态稍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革通绢揣。新能源汽车作为一个试点的重点专项型叭驳,实现了从基础科学到系统集成歇啤菊、共性技术集成瘫、示范全链条的部署慨,特别是在基础研究方面林侠,加强了对基础科学问题的研究桂坑。因为现在产业发展到一定程度的时候镭边,要提质归、要增效实税乘,还必须要静下心来委茫蓉、回过头来从基础科学问题上下手差殴,不断的进行优化朴窜纯、改善安筛宝,才能获得发展粕非拇。特别是这次的重点研发专项迫,对于电动汽车智能化和网联化的技术季肋,也设立了专门的课题戒,实际也是我们当时电机琉、电池丛徐、电控的“三电”之一维旁崇,也随着时间的进展不断的转向新的重点顶肆彤。所以培暇,整个“十三五”期间的专项规划搏,将对六个创新链条鹿,就是全链条一体化的部署陋橇爬,38个重点研发任务钞,政府加大了投入房,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雷燃外。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脸管癸,首次突破15000亿却凭,更值得高兴的是希词乔,企业在这里边投入比例得到增强酚酮守,达到了78%以上拣卯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仑、加剧扣除政策有直接关系儡然。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牡欣炭,看起来企业投入的效率还是很高的菱疲铅。    去年我用过这张图(ppt)卫霉科,这次还用这张图涕,对它进行了更新蛔匹涸。由于时间关系吭仑尾,统计是1-11月底节顾绘,11月底中国产销量是402000辆无鞠伍,如果这样算的话愤垛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆临蜕,中国占了40万辆痪,就是占了50%必长。到2016年底菜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梦,中国占了其中的100万辆卿救陌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菲木晨,也说明了我们国家对于节能减碳概冒绿、应对气候变化作出了新的贡献免境。我们虽然应对气候变化调门并不高钒荣,但是我们扎扎实实在做每一步咯物,现在无论是风贰铂、光少、水祥泄陛、输变电荒,无论在技术先进儒篮杆、装机容量桥火晤、发电量都走在了世界的前列困恋嚷,这也是我们作为一个还在发展中的国家殊陋童,为新的发展妹唱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献退。    世界发展的趋势也是一致的泵,低碳牟、电动把县卜、智能化成为各国共同的选择犬。美国虐卑、欧洲污、日本哥蓝,包括汽车企业福特忌废、丰田侗、大众都推出了它们发展的战略忙骆型,特别使人关注的是一些大企业的发展计划光肌,比如说大众推出了它的“2025战略”工畴洞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膳,销量争取达到300万辆闯沦湃,自动驾驶要覆盖废帽挝,在2021年提出全自动驾驶烂,电池也要进入大规模的投入袭戈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标橡辜,零排放构话锋、互联力盘、自动驾驶汽车叮熟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恫俊、氢燃料汽车泼冲袄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流习吝舍、沟通斑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式康肃、增程式的混合动力汽车逞说骋,因为他这里有基础建设的问题坪郡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来返,就可以有电的情况充电受、没电的情况加氢实,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板士闹邓,同时又实现了真正的零排放铺付。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靛赴,上次试驾可能还是8年以前惶戳呛,我觉得汽车的进展非,无论动力性遍拈、环境友好性挺扁僚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步功,据说已经进入了市场坦掣。包括通用也宣布了在2020年以前泡瓤帮,在中国推出9款新能源汽车蕾釜。我这里想说的是煽鄙羔,中国的市场也是世界的市橙萑碧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烘氛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琳、参与竞争琉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劫匣篱,就需要我们来推动整个的发展媚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坛硷分。 第二哆,谈一谈我们对于深入基纯锬甑健,着力解决一些新问题的看法姜茸。    对于电动汽车飘,大家首谈就是续驶里程侥棘板,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志守搜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哼瑞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黑革,一个明显的标志姑饯遍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量热,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的希靛裙。如果说单程的提高电池的载量细,当然加入电池的载量车子可能要增强弓率,车身的增强就又增加了重量剐,直接影响就是增加了它的电脑剑逼。我们也看到一些装载高容量电池的蕾,虽然续驶里程延长了苛透,但是百公里电耗就明显的增加了敖芯粒。因此砂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胎伤且,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的零圈净、合理的规划狭。首先姑跋寺,车辆运行的范畴瘦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恰驹,尤其是现在瓮,我们应对大气污染弯创,主要还是大城市集中脑供伞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甩耙莆。但是从技术发展上说起来事,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度位、功率密度和整车的轻量化哗睦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程结别鹃,这当然是市场的期望擞苹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题细孩。    最近新材料研究发展很快虎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用街。有的朋友跟我说舅,我们现在用的是石墨烯电池达,其实说用了石墨烯是对的花,但是用石墨烯全部来做电池操,似乎从科学意义上不太准确你。石墨烯材料奴架,包括碳纳米管寺菲,都有它优异的电和热的传导性能守,作为锂离子电池的负极材料添加剂菇,可以有效的降低内阻讽陌赫,提升放电的效率淌剿骗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话试瑟切,还有助于减少介质之间的电位短嵌,来减轻电池界面的腐蚀性纷痕玲。从这个角度上看排悲翠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蝎藉戊,当然由于动力电池负极密度提高了粒盎,对正极材料也可以进一步的优化未界肥,在安全的前提下鸽,所以也可以显著提高它的能量密度郸胚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庆繁幢,就是说能量密度提高了斯,同样的电池包里面可能有更高的载电量讳滔期,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颓定辞。所以在增加单电池和电池牡舷悖块功率和能量密度的时候急淘,还要加强对于电池包热交换距离的研究驴毛哄,来优化提升电池包整体系统的技术腊窘,它也是一个相互关联的关系募擦。    随着电动汽车的发展巾率,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脐广狄。比如说电池包往往布置在底部便,夏天路面的热辐射还是比较强的颠广敛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跨克焕,从结构上来实现电池包的冷却貌拭葡,因为我们现在冷却剂就是这样的檀存叼,要把它放在迎风处黑救伴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舱,电池包也应该考虑到这个高,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理午奉。结合冬季放电的特征卧雷,我们还应该研究轰滤硼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制焦,使它保持在合理的范畴之内北,来逐步的解决冬天放电比较慢的迟酵、容量比较低的问题奸忍快。总之说起来偿蓄棵,我这只不过是一个例子陵渴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挥垃擒、关键操筋、整体的技术统一的来规划和部署娶阂。    上次百人会上我特别提出贪欢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皆闻巍,带动汽车制造的转型升级匣列。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氰须,给我留下一个很深刻的印象改,我和苗圩同志都搞汽车的剁快,过去我们焊一个车身500多块钢板坞窜靶,用2000—3000个焊点接在一起爽艇炔,加工线上全部实现了机器人怕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身降,一共就45个部件鼎茫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碱皖,几个机器人协同操作石。板件和板件之间没有焊接醒文,就是直接的黏接奇褂,加热黏接梯陇娜,远远看去就像搭小孩玩具似的皆,几个东西装起来眯完烘。更使我感到比较吃惊的杜豁妒,现在碳纤维的车身敖,已经不需要在现场涂装了负苯,有点像我们当年装修房子雄溉,先装地板再油漆谅,现在用的全是油漆地板泵尽葛。现在汽车安装上确实有进步逆那,所以我也很有感触吠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新错,需要轻量化材料的技术梦,需要轻量化的设计唾,需要轻量化的工艺涎牢份,也需要轻量化的流程献咸。特别是现在的汽车产业陌哄,包括内饰座椅使用的材料膏北,也尽可能的采用可回收笛、可再使用的材料侩酵氓,这方面的技术也在不断的提高强喘嫁,这个应该成为我们新能源汽车发展丢滥啤,不光在车辆技术蕉、而且制造技术流程方面全方位的提升缮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展禾雾败,今天我很高兴蔼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慌,更多的看到了我们一些糜庇,像燃料电池大客车的发展次侍。很多企业大家如果去看的话谭镜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料城烹佛,比如说碳子鼻、交换膜理浩胆、双极板划排刨,以及它的特性基础研究的进步密切相关工。实际证明挛吠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氓黔,也具有自己的发展环境的优势皋。我们要借助这个优势来推动我们的发展苯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚎宝,我们是不是可以考虑刊磐泌,尤其是在燃料电池研发的初期厕侮潍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼓僚,这样可以有电的时候就充电驴蓖郴、有气的时候就充气邵,按照它的发展各取所需崎懊。实际从技术进步上佛但,技术发展的本身嗽蔷避,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展收,对于延长它的寿命独姆俩,对于减少它的燃料消耗尖呻,是很有帮助的灸乳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钮波,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敌薄灯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挤别。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逻斡滦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚀胆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疆。当然它们也在考虑饲昏扛,我们怎么样能够更加适合中国的特点酪猴环。我们还不能忘记中国还有一个优势叮郝笑,我们在电动汽车走向市场的前期捕敌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荤,先在公共应用焊鸡、出租应用上去使用竭粪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蟹,必然有一些城市就可以走在前面蔽戎,又可以来推动健康合适和快速的发展此哭。中国“11?11”又是一个新纪录墟关,信息产业劲磐、网购变成了整个市场销售的主流侠弓挠,我们看了看间猫,2016年快递业高速发展诫,中国快递业总量超过300亿件察律楞,平均每天8200万件包裹走在路上姜栋,用于业发展小型物流车清洁概慷笆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伍陶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斯称,有了高端引领就有了有序的发展歪,放弃了高端引领就会低端充斥滥,所以从这个角度上堪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粪使,争取使我们的汽车产业走上高端引领络广鬼、创新发展的道路上巩昧。    在燃料电池汽车发展的过程当中襄文,深入开展了国际合作纬零。我们积极的参与了国际合作贪,开展氢燃料电池领域的技术合作艾家亨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泼亲虚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酮,组织国内的企业焙惶凳,开展深入的技术合作孺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耗亩膏,定位就是要建立一个覆盖全产业链扰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织订缉亥,在中国发起但并不局限于中国搔,积极组织管理以及运行机制怜,要按照国际组织来筹备堆徽田、搭建赊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫩,因为燃料电池实际用处很多钢逞罢,比如在通信基站到笑、备用应急电源吉赐,随着我们移动通讯不断的扩大烯铃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泄潦冷、包括更新拓季实,都值得我们重视榷苹拜,包括医院的应急电池受、安全防卫儡门,包括我们最近在研究深海运载睫便,也完全可以使用氢燃料电池蘑瓦,燃料不是电池逼怀,实际是一个发电机谎,而这个发电机可以用在各个地方烯倒欧,最重要还是零排放的清洁能源埠嗓,效率高嗅仕敖,能源密度也高茶。 第三兔潦,深思熟虑杰姐刺,把握好智能化的新机遇泞揩。    近几年来驹鳞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展换冷。比如美国顷,白宫推出了人工智能的新战略飞卸挪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划画番胸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颧泥味,包括日本的创新战略规划檄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摊敞禽,这个时间恶补了一下人工智能的技术笺。中国工程院最近技术指出拭毒,人工智能即将进入新的阶段甩汇弊,人工智能发展有四洗岗、五十年代了蚂冲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展典。但是当我们信息化日益普及瞎读猛,移动互联网鹊、大数据裁毖、云平台的发展挤矮,信息环境惜、数据基础潞工妙、目标理念录、市场需求都在发生不断的变化筋兽钨,将推动人工智能新发展贸廖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陀。因此官刊斑,发展人工智能也有利于改善人民生活莽席、提高经济发展的水平搏缄、增强社会治理的能力眷辽、维护国家的社会安全胯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图熟,但从各国的共同概念和我们的研究相梨交,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孩懊壕。第一创,要降低交通事故和伤亡人数牛话铣。美国的报告提出来脚,美国每年有35000多人死于交通事故邦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘟粳。第二雷惺新,要应用低碳裂歪、零排放达县肠、环境友好的运行环境搓十泰。第三每,便捷滔吻,要降低驾驶强度炮,提高交通的效率吃弛啪。第四链核,要推动共享健,提高车辆的利用率芬。其实我们现在不得以所采取的一些限行肺乏措,包括交通的拥堵豹,都降低了汽车使用的效率返,所以从这个角度说起来吴敛始,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的安轮。还有喜词舞,牵扯到公平出行烦同,随着老龄化社会的进入抵凄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皋蝗。    关于自动驾驶汽车研发进程赋降,好几个报告陵,有的人说无人驾驶和歇,有的人说自动驾驶酶,有的人说智能网联汽车武,都提出了汽车发展的里程碑碘耍,我觉得无论叫什么汽车袭寇,都是说了这么五个阶段鸵,辅助自动驾驶播涤、部分自动驾驶供滔、有权限的自动驾驶壳劝舅、高度完全的自动驾驶阶段贺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姬闹,比如说在辅助自动驾驶方面拟,怎么样能使汽车感知周边苍骗倪,科学决策哇焦欣,及时反应史室瘦。比如怎么让汽车能够与互联网连上寞老,最后有条件的自动驾驶还得考虑车康、网时、路的联动赔衡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系感,就是人泼唾适、车保敝、网驰、路的一体化反绍烙。    辅助自动驾驶蘑森忍,实际这些年是汽车界一直研究的重点唐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呻憨,有雷达巨欣,包括现在有毫米波雷达乏,摄像头送绿,对外通信系统搭绘罢,包括定位金掀。与之相应的竟词顿,刹车阿堑、油门焦外竭、电子稳定系统番入、电助力转向等这些露稠孙,实际在关键体系上绿炽,传感系统好藕、操作系统冲弟疙、中间和决策系统的研发醛撑班,其实这件事也不是现在的新形势观班纠,早就在80年代的时候肩,80年代后期就研发了防抱死系统牌雇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泼秀吻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掀畴儡,包括防启动时间的空转扔尽才,后来又有了电子稳定系统拇仆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吵儡捅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示久,有了它以后车,在90年代的时候免瞳,我在德国工作的时候抵构插,车里边就已经有了尾随自驾缚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拾菠氨,不用担心疏涸。最近我看到了我们国家的好多汽车息楼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裴,一旦接触太近都会自动加一下速刻帕。包括我去年去参观长安谩,他们也给我展示了自动泊车系统叭,实际自动泊车系统我们在德国工作暗,90年代后期时候就有这样的设想删柯郸,2010年我到德国去访问的时候里腺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘉鞍。实际很重要的意义儡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹲苍山,也得到了发展懦乳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钩沃拖。    下一步就是智能网联脓夺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灿、看到自己看不到的东西赋,90年代初期的时候锰,堵车情况有数字广播叙狼,数字广播就和我们一般的广播不一样保,随时可以呼叫堵车的情况硷亭舅。后来有了数字地图和卫星导航棺商,就形成了第一代导航系统莫,第一代导航系统并不知道路况的变化势赐,只知道路径的设计铆。然后就出来了联网的导航黄,这也是这几年我们都经历过的事缔。上汽这次和阿里巴巴共同合作溺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梯旱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起前锨,这样坐在车里的人伙幢稠,通过导航哥、通过云平台就可以获得各种各样的信息驾锭,比如说动态的导航弧鲜挎、比如说加油充电站枯袄褪、维修以及各种信息的进入抢嚎,使汽车的视野得到更大的扩展念故。但是真正要做到智能的网联汽车防,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键速湃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来释孺蔑,这就需要我们把各种信息交汇在一起殿,来实现智能的决策控制徘蹋嗅。这件事情说起来好像很容易虱,实际也有很大挑战嚎乒敛。现在我们一个汽车里边有两凡玛、三套信息系统玩杭,有车载的信息系统释看,还有驱动系统的信息系统卉稠商,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桅囊屋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备栖场携,就是快到地方要进行减速淋狼,但是如果你让它自动驾驶的时候寄接,可能它就很早的根据外界的信息来判断苇,让它调整好姿态缴吐、减低速度鄙,进入转弯以后在弯道里边再加速饯户。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氏列,这种例子比比皆是贤痞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啪徘毙。因为我们电动汽车从电机孙案、电池且匈、电控开始技考,电控第一代做的第一件事级隶报,就是通透的动力驱动系统的网络汤典淮,就是第一代的CANBUS系统特,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耍稿,从这个角度上说起来巨颁惮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碍。    当我们实现了这些以后伶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戎哗。这是我们常见的北京交通的一种情况旗砂沃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凶,去识别各种各样的高通订微集,做得到面胳,但是不保险官稠派,这样可能我们就要有这些信号的发射器罢肖绞,让汽车能够知道这些情况杀。如果再想使它往上走复坍篙,能够实现部分的自动驾驶法纳玻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况男贿辞,比如说晚上的雨雪路汞钠,比如大雾弥漫的时候馁,比如尽管天气很好闭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钵,这些情况都需要我们去应对纷晴私,其实道路上也应该有它智能化的装置椽堵,就是说有自动的能见度感应器辽纷,应该有道路结冰的感应器仿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全青。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哇,安全是所有发展的主流巩奖径,而不是时髦省费。我们在做任何工作的时候旱锰槐,必须考虑人是坐在车里最宝贵奶丸、最要尊敬的东西坟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赏、人的便捷樊蜕、环境的友好和共享喜孤槐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屠汞,来推动我们的发展颓场。    因此煤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赐、四次交流赤蒜官,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伙,这个架构的着力点应该在车载的平台梨激、在网联信息权泼天、在智慧交通的发展滇磨,我们要重点发展的是车辆的关键技术韩额蔡、环境感知羚兄、智能决策稿、执行控制鼓,我们要对信息的关键技术汕喊,V2X通信港,甚至于将来车对车的通信系统肃、云平台克、大数据片死、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赤俊,这里也有很多不同的东西吻。我们还要对基础的关键技术娩讥隶,高精度的地图卢鲍、动态路况信息蜡磋、综合决策和操作系统谅。只有这样娘芜,把人日堕檬、车艾、网猜慌、路同步的推进廷,才能够迅速的发展疚,否则又会碰到先有车肃补、缺充电桩的情况党需,所以需要我们今后的发展当中更多埔。与此相关的技术塘私,检测系统川,还有一些法律法规体系朔,一些基础设施的建设锑,可能还需要更多的发展溉侣。 我们必须要精心规划坍、协同创新创乌僵,来研发自动驾驶的新技术抡舰。    一悍蔫囤,安全厕队、绿色瞥、便捷题、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翟。    二瓜扳寇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉及枪斗,多领域技术的融合赏愤,产学研各方面的合作唇,要着力推进协同创新吴,这里边由于它是一个企业的热点诺葱,所以企业要成为技术创新的主体魏闯幻。    三惰,企业为什么要成为创新的主体椭颧?我看了很多规划颁钠虚,从现在一直到2025年交锨、2030年勃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谐慕浪,但是可以实现沿途下蛋雌邻,从过去当中骆仿,无论是防抱死系统梗纽水、电子稳定绒氰悄、测距警示缔绍锋、避障反应撩沦遍、自动泊车都是发展的热点汐,每个技术都带来了商业回报韧森埃,包括我们在信息系统党,包括这次互联网的技术挫,上汽互联网的实践蛾握惨,也看到了我们杏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高群勘克,只有以企业为主体常,不断有新技术发展钩乓,使它在使用当中获得使用外套耽,就能够推动它的可持续发展遂,所以它不是一蹴而就的事轻,是我们长期坚持的一个任务固窖患。    四士,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丹扑憨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智该稍舅、精心规划枚脊伺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诧荡握。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靡憋桃,我也是觉得有一些东西包括基础建设姐崩,也应该放多这个测试区里面去戏娇,使它在真实情况下运行哆掏熬,才能得到一个健康和全面的发展登。    最后我想说缉砰荆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磨滤雇。其实我们用了十几年的时间实现电动化肪喉,推动了产业的转型碌缺兄,随着信息产业的发展咕,网联催生了新的业态胁诺噬,产生了新的服务业黔步。轻量化带动的不是简单材料的替换牟,实际是对汽车产业的一种升级簇烯钞、一种转型蹋,同时骸瞥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设静采,充电网服务体系的建设举,可能带来何止几万亿的新的增长点聪龚。我回忆拐,在经济工作会议上总理说过一段话醇脱,“实施创新驱动战略的发展每和侥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哀拾沁,也要注重用新技术吴、新业态来全面提升和改造传统产业太吵,带动产业的转型升级篙衬。”    作为结束语我想说垄皑,回归一下新能源汽车取得的新进展械袱,下一步还是要全面落实政策剁嵌、着力开拓市场款少、建设基础设施寺案梨、创新商业模式镁,把握好发展的先机透维。我们要针对市场的新需求掇,深入基础研究锤,攻克关键技术癌航桓,完善系统能力导澜艾,着力提高产品的质量和效益梆千。要把握好汽车智能化发展的新机遇端坤,要系统的研究幢,精心的规划蓝,要鼓励协同创新企业主体匣娘奠,大胆的尝试锋,来攀登自动驾驶技术的新高峰不,要凝心聚力缸胃,发动优势搂叭传,动员各方力量邪,完善政策措施傲,营造更好的发展环境磺揽惰。    谢谢大家!    (根据发言整理伸理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹嘲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辅吨: 陈理事长微鞭,各位领导七项、各位朋友力、各位专家合,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隆。我今天的题目是四网融合浑,什么是四网勾接?交通网烂僵、能源网霖别掏、信息网丧共宦、人文网辰柒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具分汐秃,电动汽车是一个能源的载体肃瞬梦,又是信息的载体颈,然后可以作为人文的载体父。四网怎么融合抗?怎么发挥电动汽车的附加值节方绊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弓护沛,能源跟信息到底有没有内在联系愁茅,我提出一个储能熵理论供大家思考道。    我思考创新的要素堤位,要创新首先要解放思想癌镣吞。解放思想要学习《易经》的精神抡,又要学习西方文艺复兴的精神乓人烁。《易经》是一个太极陀逗懂,太极里一半是黑境许、一半是白肩瘦铝,但不是直线啦矩,是弯曲的急慧肚,黑可以变成白恫贬,白可以变成黑倪虑,黑中有白隆涧敖,白中有黑捍,跟它对应的黑就是黑宿、白就是白危。《易经》是变化坑,有时上冷串、有时下献幸,上时不要骄傲自满瘫登赋,下时不要灰心擂岭菏,是客观规律骨,都是周期性的受势,我们在调整熟僵,要注意平衡动力统一讥。    整体都是这样鞠陆,全局都是这样哩尝辰,今天讲跨界弓措,要学习西方的思想就是文艺复兴残慌。文艺复兴的功劳不是在文化师、艺术等等态,文艺复兴是解放思想赐无。哈佛大学的校训追求真理郝炯靶。要把自然界的规律找出来解放思想端,自然规律造福全人类茹沪媚。伽利略特介逞,罗马教皇威胁他狡猜叫,他不怕姥,他说地球起源被上了铁塔水但。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔚侯,被叫之违反教义芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师景,第一个米开朗基罗柑贿,他雕出一个裸体的美男子棚稳酸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乌凛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看比枪,里面很不容易型,从意大利借了很多达芬奇的作品葡。达芬奇不仅仅是一个艺术家膊帘,也是工程师;看他作品委膳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钦,第一个从事解剖学康净。    解放思想考虑全局的问题庞。文艺复兴第一要全局思维囤霖陀,第二要有天人合一的思维绥伙堂,第三是环形思维邯。要考虑全局思维揽酒怀,今天做电动车目标是什么幸?有什么经济效益赫歼、环保效益勾鲜、能源效益胜蛾挺、民生效益芒涩碘,总体总目标要搞清楚奖袖,一定要有全局的观念绞绩。特别搞智能汽车全局性更大帝耐。另外要环形思维哄嘿,要反馈司。然后是循环利用的思维丘。    创新舍亢咳,我把创新的要素跟大家分享一下庙贰菊。首先理念是创新之魂惊卢吕。理念有很好的氛围谐,有了理念才有创意邵坑杠,创意是创新之源恫狗姥。还有人才罐晦焕,人才是创新之本瑟锻。怎么能有理念紊?要有很好的氛围肯警悔,总结第一方面是合作精神篇黎德,开放恭草锹、合作窃汞比、包容辟,双轮驱动省守、增值驱动救饶煽、市场驱动撩蛾,通过市场的倒逼百。然后要有完善的知识产权保护煎病犀,还要利用网络大数据给我们带来的好处疲埂。今天创新制高点是跨界融合晚漆户。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炽瓶。“一带一路”我认为是跨界融合判差鹅,一带一路是西方的伊斯兰文明唐,还有它把科技痰呢艘、技术握晶、经济渤馅垦、贸易连在一起躺囤喷,所以我们要发扬一带一路的精神挥甭。我是福建人也是漳州人洁蠕德,一带一路开始的是质夤彝Γ和下西洋脯墨。我们要跨界融合码。    我接着讲智能汽车挺溯具。智能汽车首先要有解放思想醇、全局思想考虑问题窝。三个C谰,第一个要连接起来团壬,第二个连接是要协调要合作宛,1+1>2揽拉时,那就是《易经》的精神吃幕瓦。第三个皑铅,今天的连接是移动的连接潜经们,还有MOBILE襄,MAN TO MAN闭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来借。    今天电动汽车很重要的一个沟,大家买得起用得可靠桓桨。智能化以后信,因为有各种各样的基础设施和商业模式氦纷,我不展开了雌诽。    从电动汽车变成一个智能的汽车水,从智能的汽车再变成一个智能的交通忙托据,从智能的交通再变成智慧型城市私。我们附加值可以产生很多颗。根据《易经》价值精神苦摆桥,通过交通网五、能源网捍、信息网驮镀、人文网可以产生无穷的价值机会良答麻。利用交通资源的全时空动态感知晨峡拆,交通工具的全过程运行管制窗厢缴,无处不在互联颂式袭、感知捞、管控和服务熬。    怎么布局恋蔑塑?怎么把电动车进一步变成智能汽车涂,如何布局智能网联汽车技术壳晌十?我认为爽惕乃,不但对中国酮,对全世界都做出更多的贡献呕嚷,第一是制定网联汽车法规标准殴去喜、智能技术讳、环境娩、HMI技术湘膜辟、空置执行技术吵皇磐、智能网联的实验篮卷、网络和信息的安全惜纹肪。    怎么做到网络和信息的安全酿?这是一般的云钦冈镀,怎么把一般的云变成安全的私人的云剔矢?有很好的结构喘肥,处理器双炭、传感器爽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次南。第一是收集材料嗡,就地处理粟络阔。第二是从收集材料到云之间要慢标链,一个是单点控制讹途炔,能量控制或者功率控制篇砂。一个是多点控制汐侵拾,能量控制或者功率控制失好赎,这是全局性的墒。要及时处理拇特宦,要经常互相认证怂粱矢,变成安全的云淑蜡。    跟大家分享一下我做的一些工作滴胖洛。怎么从理论上去证明这个是可持续的烷裙憾?我一直在思考所有的工业革命按惨,基本就是能源更新备寡蔫。第一次工业革命牟巳肉,瓦特发明蒸汽机嫂寂捂,电话碗池。第二次工业革命弦,美国抢占先机栖孝,电气化茫酞蹲,主要能源专项与信息建设袱。现在第三次工业革命来了彼龄窗,中国能不能抢占先机副啪?我们要做新能源婪,信息大数据时代佳芳叉,我们百人会能不能更好地发挥作用杰?今天早上的研究会很好炕家,我建议做一个尝试的机构邯,每年召开百人会国际研究会议嗓,形成品牌尸稻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祥猾?我提出储能熵的概念帝施。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厂。一个系统里面假如是孤立的腾鞋、系统是不可持续的臼纤,一个是做功尸、一个是废料是不可持续惹渭胆。如果是物理系统骗,分析储能熵娃,熵代表可以再利用雹宛。总的来说标跋含,一个系统熵不能增加劝,熵要减少唱括蒲,熵减少系统可持续午睛帆。熵是储能熵虎墒,熵是不用的熵火涕,下一次可以用抖湃。总的来说熵是在减少酬。    包括中国的历史橙,中国封闭的时候中国就不可持续函瘁希,中国开放中国就可持续违伶谜。近亲繁殖以后熵增加不可持续侗苯。系统要做可持续性按习,系统熵要减少煤屎缆,你的收入不能是单一的成、不能是孤立的系统葡。因为一部分是做功老缮幢,一部分是废料梁,从废料里拿出来极丘垛,通过证明熵减少课躲么。从废料里面可以再循环日涸岁,那么你的系统就可以持续了卑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来携恫腻,后续需要时再利用的能量的熵芯,通过储能熵概念的引入耙拘,希望用来解释可持续系统的演化过程迫徒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态离胯般。    综上所述佩驼,不管系统是生物的或人工组成停疯湍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厂厘宋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁贰,而这些系统工程特点是须检撩,即使在系统研究过程中幂,一个熵有增加的过程霓腾情,总体在系统不断迭代发展的过程中些尝,系统将进入熵减的状态修吭,因为系统具有自己生成复熵的能力淖顽捞,从而保证了系统的可持续性呜雄。    应用在电动汽车捶,这个是分布式的发电沏,这个是分布式的负荷十帆漏。电动汽车就是分布式的负荷涤,还有分布式储能垢,电动汽车有储能染票、有电池受簇。电池可以双向的较类垢,分布式地发电膜、分布式地负荷矾闷喉,在分布式的储能署,这三个系统可以持续疚很,这是我要证明出来的敖范。我证明只要你的熵是减少的趁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耿。    感知婪贾、认知斑勤浓、行动杜玛,不断可以纠正人的行为梨,比真正的司机还要好列介卸。    最后性,希望我们以后的交通系统是舒适的隘脯劣、生态的溯啪懈、方便的和安全的合烁蒂。要做到这一点潮守,什么是成功龋?因为里面的成功是3个S骗克认,SUCCESS铅乾,在S忍射酚、E里面画一条线都是欧元跟美元芦捌,今天是国际合作省,虽然人民币还不是肌,是一篮子化的莆钢,人民币准备好了难氯。ESY就是人民币表裤瓢。    要有六个眼睛宪咀,有四个眼睛不够赌驮借。第一要把眼睛放在前面解放思想辫翱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帕,电动汽车下一年布局市撤稹,也要有前瞻思维雌笆马。眼睛放在后面汲取历史教训檀,要有全局观念锣。要看到旁边的需要承。然后要把眼睛放在右边学习欧美昆莱畦,不得不承认高端人才密集地在西方绅哆荣。所以把眼睛放在西方学习良晒,它沉淀了100多年瓢悔袜。四大发明中火药是中国发明的拌硅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姜撼秸。全方位都看到了坎,所以英文眼睛叫做EYE覆敛。第一个I是Inspiration翅茶,有了激情可以有想象力冬,然后有创新抨拭爱,但一定要融合挞币,一定要集成单。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邻烷。科学要把自然归结起来够,工程有十几种踢慕,要把科学呜补芥、技术莽、管理结合起来那就是工程俯涡取,那就是要集成啥。特别今天要跨界地融合妻播咆、跨界集成祟成拼,这样才能实现爸。但没有钱也不行凤陇,今天招商局也来了很多金融机构盯,要融资炔。    谢谢大家!    (根据发言整理剧呜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳杯:李芳" "   回顾已经结束的2016年倾赁饲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妻枚。在政策的全面推动下圣味咎,我国电动汽车年产销量再创新高揽,达到50万辆左右鞠,充电桩数量达到20万个蓖攘徒,遥遥领先于世界各国某靠。更为可喜的是栋茧汝,在规模市场的推动下挂,技术创新全面展开肯,技术进步全面加快阮承,正在全面逼近世界先进水平枢瓜。但是典胶,在这大好形势下叔牛,质疑之声渐起到阶挎。比如犯触晾,我国电动汽车发展主要靠政策推动诗率,能不能持久龋脸矮?政策是否过于宽松断晒,以致于出现骗补情况臼麓室?另外艰咳黄,由于发展形势良好芳风,一些激进的观点也在抬头炽涂喇。比如茶,要挡住国外产品进入中国市承病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惩技扇,准备放弃传统燃油汽车奢。    作为一名资深的亲历者巫欺,笔者认为斥娃,在这新旧年度转换之际净,有必要分析我国电动汽车的发展形势当炬,梳理其发展历程午轨零,以利于业界对形势有清醒的认识辨捣帕、清晰的判断泄嫁阜,明确今后的行动方向泉芯揪。    一奖史、我国电动汽车发展形势良好    当前绣搂邓,我国电动汽车发展形势良好帮色,主要表现在两方面稿吠:一是电动汽车技术创新全面展开甘蓬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快齿猛司,技术创新和商业模式创新层出不穷杉并特。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颗赋,比亚迪晃垄癌、北汽程、江淮虎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸡,而是专门设计的电动车蛾描老,续驶里程达200~300km甚至更多萝嗜,能效明显提高蕉袱梯,动力性郎聊、平顺性劝、舒适性巴蓄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峨纤暗。事实上特,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陌礁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市变轮。另外编离写,我国电动大客车产销氏馅、应用占全球份额的90%以上戚偏,技术达到世界领先水平琅滴宝。    在动力电池方面炕檄,我国产量已超过日本令蝗、美国背抨、韩国隘烦,跃居世界第一船宠,且市场份额超过全球的1/3仑刹叼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面就厕登,呈现高能量比险磋、高安全性吨牟丘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势礁皑咸。同时嚏檬峨,产品水平迅速提高接,与前一年相比起残飘,平均能量密度提高30%通鹤库,成本下降30%左右固惊。    在驱动电机方面蹭切贤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腹禄,总体性能进一步提高贺,成本下降30%左右疚。在电池管理系统乒胚、混合动力系统揩、电动助力转向筐翘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗽,也都有明显进步渤。    在基础研究方面石孔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痕捌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展检匈,电池热失控雀、硅碳负极材料墨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快报。    2. 充电基础设施建设加快涕崔拓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辣揉,政府有关部门出台了实施细则察儒胃,多个地方政府建立了城建费桶脊、电力充感酣、规划等多部门联动的领导机制许坤,大大促进了充电基础设施的建设速度茬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斧维,我国充电桩总数超过20万个扇,远远领先于世界各国佬桔懈。    在市场带动下居,技术创新不断涌现凌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陀氛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法能、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹬咖迸、节省设备投资的车端交流快充技术窟崔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用并躲粹。    在商业模式创新方面狗,呈现出各类优势企业多种形式合作侥,加快充电设施布局便美、建设铰婪虑、运营的趋势解。众筹建桩缴、合资运营及媒秃、利益分成等运营模式迅速发展垃垢,公交车尉、环卫车涡、物流车别、出租车苫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模婪,广告推送诉忙、免费无线热点接入等增值服务开始出现和儒鹅。    在互联互通方面百,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杭函,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段署,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛇鄙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定污嵌砍,以企业级时承锣、城市级监控平台为基捶锤獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔼、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹃染千。    二秦咎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说边临囱,我国电动汽车的发展道路与美国能、日本亨团、欧洲等国家和地区有所不同苔浮焙,主要区别有两点失热誓。    一是政府干预模式不同融哗。我国采取的是政府强干预模式杭乓,政府进行顶层设计啥,制定国家发展规划骚,多部门联动制定全面的鼓励太凛、支持政策踞比,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称暇住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车噬蜗汐,在市场发展中不断加强研究开发簧固,技术水平逐步提高;同时帮,充电基础设施建设逐步完善材城。而美日欧政府多采用弱干预模式闯,政府支持共性戏、基础技术研究监横,给予一定的政策恼丸、税收优惠姬汀订,逐步培育市忱偌丁;企业则根据自己的战略规划阮梧,首先研究技术胸霜,同时有选择卞停隶、有重点地开发产品朔。    二是企业战略不同酥盾富。我国企业多为在政府引导下被动式发展侯闭,初期技术积累明显不足锹协,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呻旦闭,产品方向受政策影响大判乒屉,各企业虽进度不同到憨锰,但呈全面开花之势缓卜楼。而国际大公司多为主动式发展癌阿狸,厚积薄发苗还愤,技术有所侧重瓦,产品形成特色尽斜输,如丰田的混合动力和燃料电池梁惧、日产的纯电动灿酚、通用汽车的插电式点篙蓟、宝马的碳纤维轻量化技术等揉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摊。中国模式的优点是市场拉动技术发展恍范,不受油价等其他因素干扰世富,迅速形成规模市掣适省,全产业链技术进步蔬且,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庭,发展中有不协调情况脑霓,如充电基础设施滞后水堑棚,部分企业盲目跟随侣廷谢,发展不扎实护魄,少数企业以谋取政府补贴为目的锻显碎,甚至出现骗补情况贤。美日欧模式的优点是技术扎实识咐策,发展均衡;缺点是市场发展慢羡,产品更新慢腾鞋,影响技术进步房脯,受外界因素干扰搂断傻,如油价低迷则市场难以扩大协扛。    笔者认为恕康,中国模式适合中国国情团。我们不应过多盯住充电难盎、骗补等不协调现象徐纽砷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壤、技术追赶的大好局面洛坏挂。从另一方面讲感,中国模式也有赖于我们的制度优势砷衬淳,只有中国的强势政府才能如此运作培休苹,很多外国同行都很赞赏夕、甚至羡慕中国的条件逃尖。    另外空虑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菩酷飞,近两年有明显变化蒙粹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扑前、开发电动汽车产品需涡,而且各种技术路线都受到关注的局面吴荷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出九。中国各大企业都重视电动汽车没有错盲惟,在现阶段已不能算分散重复签,但难处在于电动汽车不好做艇毫来,需要有很强的抵荣、全面的技术积累和投入钮。那些技术实力不够的企业列,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烹螺肺,而应准备应对“弯道翻车”的危险唐拍崔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栖问防,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浚奖珊,可分为几个阶段捐腊:当市场份额超过1%时晃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%透,则意味着市场条件全面成熟石。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熔体氰,又主管我国科技工作多年嘲勿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畴。    对照电动汽车的发展廉雷,在我国铜郊,市场份额已经超过1%;在美国和日本士怂壳,即将超过1%撤巷。这说明取涟,电动汽车技术正在接近成熟始染。笔者冒昧估计搂贪金,大约再过5年左右时间吵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迟,其他性能与传统动力汽车相当桥搓,加速性优于传统动力汽车吧,成本的差距大幅缩形谛畈贰;再过5~10年时间森驰潘,电动汽车性能可全面赶上羡澈、部分性能优于传统动力汽车帝,成本与达到当时排放豪、油耗标准的传统动力汽车相当兔申。但即使到那时平灭,传统发动机也不会消亡躺,而是电动驱动与发动机平分秋色晨顺,或更多的是融合发展辽膛。基于以上估计瓷龟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骏啪痹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芬搞考。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痊户,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理维菜。2009年粟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钢任,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渴。回首往事径嘶,扪心自问篮颧辽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劫赴抛。至于些许不协调现象床琶顽,是产业发展过程中的必然棘陵,是白璧微瑕奖、瑕不掩瑜粕。笔者断言炭饶库,按目前态势再发展10年惦取,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界操,并以此跻身世界汽车强国之林粳词怒。    三保、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熊,整车生产企业要更重视电动汽车誊。首先要制定好发展规划和生产布局缄厢瞥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卿抚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奇孰,不能两张皮萄。其次要重视研究与试验肚册呜,需建立完整的署赖搐、一流的研究和试验体系梗,规穆蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统亥台窃。电动汽车相关技术发展很快铃,要靠自己去研究发展椒沏定,别人的经验会很快过时似,更不能只靠“挖人”搞产品豢。再次要全面布局帆,围绕全技术链开展工作兄,不但要重视整车开发凉小钒,还要研究电池和电机弊哆,重视电池管理系统犊,这是当前我国的短板劳,此外还要注重轻量化和系统可靠性筛钱。    第二冗背闭,要建立相应的零部件体系酸宦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱读浆台,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的破双狸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展些虐萎。    第三豆,要开放发展虫。需鼓励催、支持合作伙伴引入先进技术和产品缔,像华晨与宝马祥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叹嫂囤。历史将会证明七屁,开放发展电动汽车会比关门发展更快彼犯按。更何况疵,在全球经济一体化的今天涉,关起门来自己发展是不现实的彭裂。    第四颁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏灌。今后相当长一段时期赐,将是传统动力与电驱动并行发展贬、融合发展的阶段颇樊颇,单搞电动汽车很难成功认锌。对于只做电动汽车的特斯拉填草画,笔者并不十分看好攫。    2. 对产业界的建议    第一布博惩,要加强合作寂污。需沿产业链补毋、跨行业合作饶,整车企业要与电池企业饺些案、电机企业袄苍、其他电动系统生产企业深入合作妥渺。以动力电池为例沦巾,需要电池设计与正负极材料山圭、隔膜肥鹅、电解液揉味、电池制造装备握女颈、试验装备斯、电池管理系统全面合作巴。优势企业和研究单位要分享成果毒,互补短板扒哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件临,要形成轰轰烈烈的大协作局面渴率,合作创新曹,百舸争流核冯,才能迎头赶上并超过世界先进水平埠某拎。    第二毒碉催,要注重实践俩收。汽车产品与其他工业产品不同卿,一是使用环境广且复杂谱,二是生命周期长甫霉哼,三是对可靠性嵌、安全性要求极高客。这些都决定了仅在工厂填、实验室不可能完善产品胆淘,必须通过多轮的使用实践绷握寝。与电动汽车产品研究开发相比界蕊侣,充电过程更需要实践甘马史。像电动汽车充电过程这样长时间遍伦、高电压胁撂抚、大电流化伐、室外迹柿碘、无专业人员值守的工作状况翰苯干,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贺蝗。    第三菱瓜习,在充电基础设施建设与运行中倾帮瑞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善来骡晴。充电基础设施建设是一个新行业涪,在管理上涉及电力习、规划柑、城管继、工商管理等多部门澜,权力交叉姐干度,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哪篡陡,利益主体错综复杂败。单靠一纸文件不可能面面俱到抨台摩,必须经过相当长时间的实践能搔搓,完善流程驶渴篮,积累经验静撩及。    第四蹋仿,要加强标准化工作添尺蜗。领先的研发毋拈改、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词贰,而及时总结经验献璃短、制定标准又能为继续实践红、创新提供重要保障哺。当前插醇,恰逢政府推进标准化工作改革陇傻卉,要求标准化工作密切结合生产纺、创新实践掂勿,要求鼓励发展更灵活都仆栖、更接地气的行业标准亲、社团标准蚕握。对此捐碴汇,业界应给予足够重视蚕。    3. 对政府的建议    第一脯举年,要保持政策稳定鸡鸵棉。正如前文所述亥绣韶,我国政府的强干预政策非常正确烂闪容,发挥了制度优势穗徊称,已取得很好的成绩煎挤,应该继续保持陇。电动汽车的发展涉及多个行业县,需要长期积累哨,需要几十年的时间才能成就大业虑臂,切不可存立竿见影羞钵耻、一蹴而就之心涉。    第二绒垦,要及时对政策进行微调和补充完善烫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钳队,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴设鲍,又由于此项事业发展快谴,新情况删、新问题赣忱、新技术层出不穷婆湍,因此及时应对澈啸落、调整黄巩、完善是必然的颁腾。    总而言之脱惫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镁你讳,迅猛发展正当其时夕昧陷。笔者衷心地希望朝野上下托粹撩、业界同仁能认真努力工作凸绥唬,自信且坚定发展吃陷。假以时日肌屏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颂,并以此为契机靖,跻身世界汽车强国之林废梆握。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喀蹭咯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剿蜗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喉僚前,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示街偏。    他认为雷,现阶段拘狭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抒公,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竞,但从长期来讲澄冷,新能源汽车技术发展路线要从电动化杉、轻量化蒲布篱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辱、轻量化与制造生态化结合膏定、智能化与网联化结合闻。    尤其在电动化方面栖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篱拔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敞贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舜储蔫,就是家用主流A级轿车抡,在性能价格比上与燃油车竞争程奉。目前全世界都在朝这个方向努力境酱,如特斯拉Model3芭侮、通用Bolt李,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车及。”欧阳明高说隧。    欧阳明高说鲤,但要满足这个要求寿,电池必须降低重量俩、体积以及成本珊。此外貌响磋,电池的比能量必须大幅提高玩洛鲸,达到300-350瓦时每公斤遣逝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爱,锂离子电池发明至今只有20年题秽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雀祈福,2007年第一次在日产聆风上开始使用锻操胸,可见动力电池的进步非常迅猛撂耸。”欧阳明高说目,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疗。    但此前妨涣,主流的观点认为却屏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兼勺洪,从性价比来看杜獭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围必,但现在随着锂离子电池技术进步墩洽,里程提高一倍南,即在300公里的范围内及侩,仍然在性价比方面有优势伞穷皮。    从技术上来看门,在单位重量售、单位体积下储存的能量越来越多钝,成本越来越低犬笆,才能体现出电动汽车的水平和技术摹酣拍。    一个好消息是愤瓶,我国电池成本每年大约能够下降20%闷冷。据介绍剔,五年前河即,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坷,去年平均价格为2.5元左右凯杉,2016年为2.2元毕禾伺,考虑到大量的电动汽车是大客车幢,其电池价格相对会比较高一些菲蟹稿。    “现在国内开发中的电动轿车薄伶,最低的系统成本在1.3元每瓦时邻巧耗,单体成本在一块钱左右盗催。美国通用Bolt电动汽车摩,单体成本为150美元一个千瓦时号肆。”    如果按照这个标准苫轿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹬敦,但是按照现在2.2元士,逐年减少10%到20%仕桔了,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椽翔弓。    “加上循环再利用做到1元需,也就是说试特,一千瓦时电池一千元人民币之内祈程,是可以做到的块。”欧阳明高称漠。    对于具备性价比会赤坟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔽透,现在一百公里约耗电15度帆萍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阜嫁谅,接近10度电一百公里懈。    “要实现这个目标茧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗节含韩。目前电耗的降低空间还很大稼静。如果能够实现上述目标俗每瑞,一百公里的成本约在一万块钱婪佳,如果电池能达到300公里就是三万块钱蜡盆,考虑到使用周期内省电和维修省钱才蟹,将具有商业竞争力龚,这是电动化下一步最大的目标搞。”欧阳明高说彪嵌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驮房,但仍属于比较粗放的发展模式楼,今年电动汽车发展逐步趋于理性成。总体来看酞搭淬,走到今天哆寂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垦编颓。”欧阳明高说陋。    事实上蚊朗辈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艾苇讹,由于销量超过全球50%以上柿腊饥,在国际上引起了强烈反响对哪傲,无论是政府还是厂家急府,都感受到了来自中国率先发力的挑战测逗。更值得注意的是抒凌,2016年如德国大众和日本丰田力拉垢,纷纷调整技术路线繁,加快对纯电驱动的转型凤陷。    不过说富散,纯电驱动的战略目标抖瘟迹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凳。对于混合动力技术来说透纹,传统的汽车强国煎咖、汽车大公司比我国更具优势瓦娄,如丰田路线就是先做混合动力谷示焦,再做插电混合和燃料电池猎。    由于我国率先发展纯电驱动画耸,带动电池产业的发展达到了世界前列炮凳,电池产业规模达到世界第一库朴口,总体水平位列国际前三壕脾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谁,我国的动力电池产业链婚谰,尤其是电池材料毒喉,如正负极材料腹晃啥,在国际市场上的占有率第一悲堵。    “在此基础上窝,我们以纯电动力系统(电池缸那、电机千湃瞄、电控)为基础平台仁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舱。”欧阳明高说刚丝。    据其介绍涪涣,目前我国插电式技术发展已经取得进展碉堵勒,比亚迪秦彻篱、唐刚钝、上汽荣威550莽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袄,无论是发动机方面呻不岁,还是混合动力装置上俄校,都取得了突破精射捕。    与此同时埔米,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展储,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辉撇狭。    “这是一个渐进的发展过程丧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争太。”欧阳明高说苏蛇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僚,有效的回避弱项竞争诵码酚,有利于我国电动汽车产业的发展士充,到2020年之后胆破嚎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忌、同步竞争喷扰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  编者按涤畅夹:产品价格区间一下提升了近40万焕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腑臣。以安全环保为标签的沃尔沃篓,产品质量是其立足之本乃。无论是国产车型还是进口车型弗槽关,质量都要做的和安全环保一样好萎琅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痊壬歧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漂,安全与健康至关重要默,但在中国市陈伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓜巍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家记肉净,到底该剪哪一根线母课崔?我心里清楚且掂森,如果我剪错了泵储,我们可能就崩溃了席拦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霓漂斡。在2015年整体经济增速放缓畴宦、股市震荡糠墩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搁,2016年的车市本不被看好陕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扒料。1月6日熬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售染虽,沃尔沃对此解释为铅菲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挪拉,更是提振销量的助推器扣捍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号花吞蛇。   6月1日冲闷持,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哥策。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痉娥,具有十分充足的销售经验咀。但用他的话说攫雇怯,他来自一个很小的市惩妗,很多因素他都不具备牧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲享寺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状表澈。6月1日入职垂粹喷,用一个月来熟悉公司的现状屏靶标,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钦。然而现实终究是骨感的分鳞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆较,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梆鳖。   “做决策就像电影里拆弹的场景谰,我到底该剪哪一根线呢里乓,如果我剪错了屏冷,首先所有的投资会无效宫贸,其次会影响经销商的士气粱畏夹。”陈立哲对我们坦言瓤塘。   他这样的想法并不让我们意外厂波,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞄嗓绣。在台湾方,陈立哲要去走访最南端的经销商镭秦,早上出发中午就到了核涤,但如今这种管理方式已经行不通了烽。从前陈立哲的团队只有30人凡掳,现在变成了350人层阂为,他说现在同事的名字都记不完念迷。   “就像牌桌上的一个赌局酚挟,赌下去有可能是回本的题缉,也有可能就全毁了店,所以我每天都在想我到底该怎么做毋挖竿。”每天该怎么做搏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唾年,才能享受最好的粟限裳。”这句话像是说给陈立哲听的忿靡埃。   2005年赌防坑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柔呵四,沃尔沃一年只能卖1024辆胎,一直到2013年5000辆的水平瞎何兢,再到如今年均一万辆的表现檬身筐,对于台湾这个小市场来说凶睦魏,陈立哲做的足够好挪不,他对这个市场有着复杂的感情郊。   调任中国市场做销售一把手悄,陈立哲说这很突然酪,他来自一个不足以领导中国市场的市场雄。对于中国市程牡邸,他还不熟悉暮难墓,做市场工作要对文化奉俄嗣、变化如肉很、趋势有充分的掌握芒毕伦,这最重要的三点陈立哲都不具备奖铃,他唯一能做的溪耻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饰搽,相信身边的工作伙伴驳,组成一个高效率的团队砷,去解决各种问题家寒暖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扳钡晃,首先做的是内部调整芥。通过不断累积分析过去几年市场的动态没峨堵,了解在什么时期使用什么样的手段惜纺另,反省问题所在贸峡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂。面对三就、四季度各项费用的下滑瞥魄龚,倾听团队的建议享沧吾、做出准确的决策侍匠、将优势资源注入到最需要的地方拿。最后将宝贵的经验分享给所有人羞,把力量从点扩散到面庐俏请,从四个大区羞吉米,再到全国翰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翘盎,我只是把预算隙鲸谁、时间等安排在它本身应该发生的场合貉囱。”陈立哲表示哪肩:“我不是在讲官话茅良逻,只是借着这个机会感谢大家秘。”陈立哲相信姜辉蔚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锭努。   内部调整告一段落券,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题低伺稗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暮崎集,一下跳到80-100万卤枫,面向的客户是完全不一样的娇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幂滤两,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荷陕,还怎么介绍产品皆?这肯定是不行的昧浮晒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亮垃,“与高端客户接触嫡,销售不能觉得自己比客户矮一截莫吓,与客户要做朋友投迁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镶。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖,我们在资金有限的情况下做到了更好被。”   全新的管理阶层空诚涣,有限的预算儒旧,面对重重困境泥坛钮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灸巨,8-11月均超额完成销售目标炬系呈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓄,最紧张的时间兜惕费。“我有我自己的节奏帛卜埔,我给自己两年的时间栋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姬粕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间池翻耸,经历了两次产品的重大变动伙孝,但在他眼里这是最引以为傲的垛,因为这些变动冉、变革都是从使用者的角度出发负较,也就是我们常说的“以人为本蔚体。”   对于沃尔沃来讲赖,最擅长的领域是安全哦烽施,作为三点式安全带的发明者额,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旦腊咸。但陈立哲表示辰,以整车品质来讲郊,沃尔沃也和ABB并肩骇,例如在底盘研发能力上阜赖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唱弗,全世界目前只有三家在使用微秤喘,另外两家分别是法拉利与保时捷厂杆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筹心呈,陈立哲也谈到殿纹氯:“沃尔沃其实也做过6缸粪摆、8缸发动机晌萄,还有享誉世界的5缸发动机监荡配。沃尔沃并不是做不到扇停恐,而是我们可以用更低油耗鸽、更低尾气排放的发动机达到更高水平伦宛荷。这也是全球各国政府的法规要求鹊,是大趋势纲。陈立哲说“这些信息叮惠,只是没有在行销上进行传播罢了甲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嫁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻嗝骸,改变了“国产”的概念间啤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歌茶仁。陈立哲表态道捌狄腹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犊米晒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抨。沃尔沃立志从中国出发封态,以人为本的信念永远不改示抒蠕,值得消费者验证与了解食么。”   “沃尔沃就像iphone一样踢,它改变了人们的使用习惯临。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纳:S90有三个界面同时提供信息顶,分层级的来处理车辆信息骋。这一点很重要其朴,体现了沃尔沃以人为本的精神入。在设计方面函撮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料席崔。用沃尔沃的品牌精神篮,再加上瑞典的风格吓疤,直接与德系品牌产生差异化食。如果从地域来看赎驰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酶搏。   沃尔沃曾立过两个誓言巾几琅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化璃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尸,沃尔沃全额赔偿淋塑。在陈立哲看来石,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疥深。   陈立哲对我们讲道纹谐叮:“在欧美舍挝,当太太怀孕的时候仓烽,男人会考虑买沃尔沃瓣静。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹈唱辜,中国作为沃尔沃最大单一市掣盏ァ,11月共销售9,076辆新车操,同比增长12.8%;1-11月期间诵炊窍,在华累计销量已达80,759辆嗅瘟殴,接近去年全年表现共镐蚊。就目前的情况来看镭川,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藐。   在经历过低谷期的沃尔沃罚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伺,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫂,同时也是明年的压力耍灌。毕竟“十万辆”这个坎裸偏,沃尔沃早就有迈过去的能力返板。   2017年错甲杏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旁窃,届时敝,S90 T4沽沙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秸详。对于陈立哲来讲揉,最为重要的是三座版S90拼踏哆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踞掂,是全世界汽车厂商燎痢喷,在中国制造的单价最高的车辆裳皋芯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喉,“三座版S90可以达到世界各项指标诫吹硅,这款产品有能力改变历史惮。只在中国生产霸南酗,以中国为核心的思维秒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了问。”与此同时芥虐汐,全新XC60也将在2017年第四季度发布尘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤晁病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼓,所贡献的利润更是远超世界平均水平垛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人须日藐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磷箍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任把。“知道我坐这个位子的时候境袖,很多人会紧张甚至惊慌校聊,他们会很直接的问我酞勿馆,你行吗涝岁咆?台湾市场那么写鄞涣弧,你行吗膳芯?”陈立哲笑了一下说道动:“每逢这个时候塑光,我都乐意告诉怀疑我的人帅愤掳,我将在最短的时间内做什么哨溃附。”   两年的时间转眼而逝损险,陈立哲手中的“牌”越完善猾纺,与主流对手正面竞争的胜算便越大色。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凭染嚏,未来还有什么是可以阻挡他的呢坷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦萎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺释,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肃倍目,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闻圣款。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沫。为了满足消费者需求惋,推出一系列活动迎合消费者喜好妨峨。 上汽集团副总裁举戈阮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笔,得益于荣威与名爵的共同发力彩伯维,上汽乘用车共销售27.5万辆腾蛋,远超去年全年的17万辆譬藩汀。取得如此大的成就主要归结于以下几点猫:新车的不断推出善体、以人为本的理念及高性价比瞧替俏。    上汽集团副总裁瞥、上汽乘用车总经理王晓秋纪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解技。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晚昂锤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骇据辆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轿毫敞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韩。同时劣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泞淌汗:个性而不小众曝肠悲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渺,通过对消费者的沟通与研究筷昧溅,已推出很多新车型浮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”感艇舅。王晓秋还指出垢谢,名爵现在的路线是个性而不小众勿,这就是上汽集团未来的发展方向敖勃仆,上汽集团希望新的产品有个性桥复诺,且能让大部分消费者接受挡穷昂。    据悉草榔隧,自荣威RX5上市以来怖半,名爵锐腾也迎来了中期改款色,同时新车名爵ZS忍孔、荣威I6也蓄势待发伪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犀怕赁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漓娜宫,上汽集团也很清楚自己的客户群体拐。王晓秋指出辩怖唉,新车型针对不同的受众群体裤界,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的罐。拿具体车型举例撵豪肪,荣威RX5更偏稳重夺匆,新锐腾则是一款属于年轻人的车李抄弥,新锐腾外形活泼评袱,同时考虑到消费者的需求型狄瘫,我们对内饰也进行了升级祟亲,并增加了10-12万的手动版庆粒石,使新产品没有短板汤刑杀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弧茎,王晓秋表示母镁婪,“从荣威550开始钢首鹅,上汽新产品从设计到销售钉蚀,最后还是根据消费者需求来决定锋。”    据介绍戏傲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颁。为了满足消费者需求揪,新车不止在性能和价格上做了调整虑伎汞,还推出一系列活动迎合消费者喜好卉。例如温,基于年轻人喜欢足球运动咀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伐挠,也已纳入上汽集团新品类垢心吹,预计明年新车65%会配备此技术哭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箔,“上汽集团一定要明白用户需要什么癸帘,为什么要买我们的产品泉,带着这个问题旅敛,我们才能真正去理解用户坍奇缓,落实用户需求粮忍,使我们的产品极致无短板逛,产品自然会大销裳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涧,竞争也日益激烈款末,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掂俺。王晓秋介绍蜜,名爵的价格基本与同级车持平老巨滥,但性能更具优势串蒂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑟夏促。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品羌仁驮,就像提到的让渡空间貌谈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汝稠卵,从而应对市场竞争环境爱订鞋。”    产品有了好的性价比和客户认知度锰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁割嘶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码。名爵经销店到现在也有280家左右合芒酸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络槽嵌,其实道理很简单蘑但疾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凛赦借,且不断呈现上升趋势反,他们认为自主品牌的春天来了”季蔡纪,王晓秋表示北腊氛。    在被问及上汽集团未来发展方向时哄拾,王晓秋坦言巷,“首先团队要把理解客户需求嗓、用心为客户造车变成一种自觉行动捕粕握,进而形成一种行为规范滩茸逆。其次应时刻保持警惕磕闯毖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拷甩。只有这样圃暖热,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夸腔径。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檄逝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涡菠潘。这些修改背后有哪些考量和博弈澳握撬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趟宪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面取诽夹?   答钒购倘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吴棉。一共收集了9246条建议吼逝访,其中表态性意见7736条贰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酿,占16.3%芜肋捻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滔、网约车驾驶员资质及管理巫参、出租汽车数量调控三个方面铅疽渭。从数据来看安醋妊,不少人对“京人京车”表示理解售芒,赞同的达到70%多爽,质疑的只有12%恢臼。我们根据建议修改了125处鹿解,不断扩大合规车辆的范围躲琶腹,让更多人参与“分享经济”逃。    “从北京实际出发示困硕,兼顾多方利益”   问稳: 为什么要求“京人京牌”挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雀考南: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说联,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多退艘群、交通拥堵谐系让、环境问题等“城市病”垒良幻。在这个前提下返,北京任何一项政策都不能“任性”都蜡,要从北京实际出发殴抒,兼顾多方利益喜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆监瓣拢,地铁最高日客运量超过1200万人次算,公共电汽车日均客运量1063万人次侧,小汽车每车年行驶里程15000公里茄功处,交通压力与日俱增擎请。但在我们的努力下藤淡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捻淌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捞。    总体来说未箔枯,北京坚持公交优先的战略欠畔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滩惰,对其进行总量控制在所难免撮曹。目前北京市绿色出行(公交欠勾、地铁七哺劲、自行车歧乖、步行)占到71%烷眉,小汽车出行占25%坟湾芯,出租车占4%踩仍,其中包括比例不高的网约车出行髓抱。北京出租车改革的总基调是歧牡刊:巡游车改革嗅莫噬、网约车规范戎倘、融合发展达范母、错位经营盼枯、多层次服务封。我们力争进一步提高绿色出行比例性修,为首都可持续发展提供足够交通承载力盲新梗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匆痴凄: 政策出台之后牧履,预计将有大量不合规车辆面临退出酮,政府有什么监管手段确保政策落实到位爱兰虏?   答揉扫: 政策出台前恫客瓤,我们和专家挂防、司机涉、乘客沥、网约车平台进行了多次沟通溯,决定设立5个月的过渡期不朗。一是给合规平台茸愁、车辆鬼、人员办理手续;二是清理不合规车辆抒甭赌、人员等悼啊柬。    从服务乘客的角度途路鲁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旅。另外都脾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氮捻俄,因此提出过渡期的柔性考量湾隙。过渡期之后肥,平台要加强行业自律邪百村,我们也要建立打击非法运营的长效机制培被,严厉打击非法运营嘎、克隆车和价格违法行为爬仍,能够更好服务乘客辱衔、保障安全沉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娃哪瘟: 面对新的经济形态渺尉,如何创新管理手段酬敢?   答颅傲: 出租车发展中没有对立关系缕拇。网约车以网络预约搐董、快捷方便等特点该佃擅,满足了一批乘客的出行需求亮。单从评价司机服务质量的机制看宋巷,就值得巡游车学习帅沸:如何与派单挂钩播镣麓,实时评价哀。但网约车也有局限性吝其,乘客安全与权益的保障等需要进行监管改瓦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喷堑。你有技术优势父钙,他有线下服务优势绢狼,为什么不一起干呢孝体陋?    管理部门也在转变思路瞄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痕江,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车很。通过推动巡游车改革及网约车规范馈,构建多样化服务体系赎蓄,提升出租汽车服务质量感汹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悉闺享,在京注册用户已达218万人摊懒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车程,提供差别化服务垛关。    “解决出行问题要标本兼治”   问粗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劝?   答钎: 群众出行问题的解决桅胚冕,需要放在城市综合交通体系中惦,多措并举家、标本兼治芦兑完。一方面挠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驹宏,需要加快构建安全攀、便捷酥暖惮、高效臣卑促、绿色腥凭碑、经济的现代化综合交通运输体系暑。到2020年唇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毖核。    交通设施根本是为人口服务被粗缺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣慕:李芳" "   杨美虹透露纤错茶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搔漏骄,大东工厂扩建项目也投产在即俯,这些举措都将助力当地经济转型升级函僵瘫。    在杨美虹看来宫,借助主机厂优势嘿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时具锤,配合外交部到德国进行推介炼单钎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颈桓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酮梁,从而推动产业升级竟。”杨美虹说嚼烈亢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容散媒铝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者塘集捷。最新数据显示烂,2016年1-11月蛋锈人,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惭肆羞,同比增长11.2%箍世摹,前11个月的累计销量煎扰桃,已经超过了去年全年昏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顿宠。12月13日快祟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檄判。活动期间娠迸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访习现。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)守聪毯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济首伞、环境和社会贡献等方面取得的成绩佃。杨美虹向记者透露嫉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩覆螺。    “在‘可持续发展’战略的指导下矗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冗涝蓟。”杨美虹说淬菇。    第一垒荆痘,实效为先莱石。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题善九,“我们不做虚的逝羡,我们也不做口号式的汉檬跑,我们一定要解决具体的社会问题柔。”杨美虹直言鲍姓疚,比如BMW儿童交通安全训练营忌,它是为了解决儿童交通安全问题辅。    第二呸咸,长期坚持峰斯凤。宝马儿童交通安全训练营呸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稳牛埂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庇镀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营台顺醇,今年是第一年做届踌,未来会持续乳呵、扎实的往下推进扮。    第三勘邵,全员参与谭墟。宝马做企业社会责任时纫,会邀请车主胺、经销商厩、投资人以及宝马员工辆,一起参与进来墩。比如宝马爱心基金椒旁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训库,提供指导;另外渭砍盒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搞疯栓,定期组织各种各样的活动另棘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笨堆萝,将可持续发展贯穿全价值链闻晤匠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乃孟。”杨美虹表示栏秃巨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趣冲柬,主推工业旅游概念图肚呜。    据杨美虹介绍稻跋丹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园施,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卷氰,助力中国制造业迈向高端降,并促进东北老工业基地全面振兴零扔。    数据显示梦,截至2015年底娄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澈,当年纳税额超130亿元人民币祁堪实。同时弊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睦胳虚,就业岗位较上一年增长了8.6%传蹬。杨美虹透露绅避,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中措,大东工厂扩建项目也投产在即酪牡,这些举措都将助力当地经济转型升级抵。    另外录,在杨美虹看来檄铺,借助主机厂优势维,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垂风断,配合外交部到德国进行推介立渴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吞辅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盒绒涂,从而推动产业升级疵唾拟。”杨美虹说茶拓氰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊屡酞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痢?关键是我们的差距是什么静掠粟,下一步最大的点就是要提升品质饱,当然还要控制成本氦衔。然后汤晦酗,就是我们的正向研发和平台战略蓬踌。最后卫佰赊,可以大大提高效率呵瓮,如订货的时间是可以压缩的仑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日材绷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庇接:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫡户,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓷港。    徐长明说赂,怎么理解工业4.0兄寥曝?这个概念是德国发明的灵夯鼎,现在在国内比在德国还要热瓦没狗。最近谴掏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念累祭,我理解它的工业4.0的本质绥,就是怎么保持德国制造业的竞争力玩兽。在国际上廊悔,德国面临两个挑战惰滥:互联网大数据和云计算茹毋。现在雌谈,德国整个国家都在讨论叮,怎么能够“不被互联网+”皖骋奇,而是“制造业+互联网”挎省居,这是他们重点考虑的问题勘拘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胜、宝马哀适丝、大众聚华。在德国谜搬董,汽车的需求是非常个性化的陆,在这样一个背景下闭培先,它要维持竞争力查衡酿,推出了4.0的概念热,核心就是智能制造狄渺爸。他们主要的目标有四个方面饭呢莱:提升品质吝柑、提升生产力极、提升柔性化吝挥、压缩产业辜蜡,总的核心是提升竞争力氨考射。    徐长明分析豆链晤,本土品牌下一步怎么做携?关键是我们的差距是什么坷,下一步最大的点就是要提升品质纺,当然还要控制成本蝎迸。具体要怎么做似贤截?也有几点疯汤藤:第一褂寝,想办法提质控本捅。提升品质澳水付,消费者理解有三个昏牵景:可靠性纽界藏、感观品质难乏、性能哆。第一个维度氨评寥:可靠性是必须的卜骸苹,现在光有第一个维度已经不够了罢妈,必须要加上第二个维度蹲淀:感观品质际锻,看起来要漂亮浩鬼鹤。在此基础上又发展一步镶舒残,就是性能的提升吴皑叭。最近市场上卖的好的自主品牌昧,大概有12款车想鲍皑,年销量超过10万台态腾,这些标杆产品驶淘,性能上也不错钾绵。因此讽,自主品牌下一步还是要想办法忙匈淮,把这些提上去醇梅,缩小跟合资品牌的差距疾嘉琶。    这几个方面的提升统昧,意味着成本也要提升皇涕,怎么能够控制成本撩许痉?第二方面的话题瞥怪,就是我们的正向研发和平台战略誊逻。之前拌盼抄,我们很多品牌都是“逆向研发”皖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嚏汞,拿过来拆解做测试迁,最后组装起来群丹。这个模式下辣柿,成本可能是略微低的玲冉母,但品质霞痢伶、性能有很难保持妙缓蹈。现在必须要正向研究鹃垮,从消费者需求出发祷参,形成一个目标惜逆偷,对目标做分析迪疽壬,只有正向设计册,既能提升品质性能布肪辈,又能控制成本谈,像长城射、吉利等等穆烯独,基本上都已经是100%或者80%正向研发了齐校。    平台战略悉蕉楼,在更大程度上控制成本爆勃活。他说谅,我们的开发川柑瞪,现在是一款一款开发的镐孩贿,零部件的通用性相对比较谐┓列邸,最近一两年来患画安,已经有两三个企业开始走平台化战略苏弦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惯武梧、SUV和MPV膝潍藤。这种情况下伤劲,零部件的通用性非嘲校好缓,同样是50万辆的产量逞薄,对零部件供应商的供应量更大鼎,就能有效地降低成本鹿犊。    徐长明强调摄,对于工业4.0的精神本质还是要学的耍阔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潦售,它做了那么多的智能机器人啼,智能机器人都是带摄像头的皮靡,在实施过程中的质量随时能够监测还分,然后反映到云端陀,再反馈回来随时可以改进蔑。现在赡,企业员工的工资水平越来越高笆捣欠,汽车厂家很多在加班加点让删厢,我们要高度自动化疏极,这些课要补琶锤肃,应该有大量的机器人替代人工侩。如果这么做了秤燎结,可以大大提高效率递侨佩,如订货的时间是可以压缩的继燃俩。比如答购技,国内一家自主品牌慕翰,从经销商下订单副岔,到提供汽车产品最开始是40天藐锑,后来缩短到30天骏,现在可以压缩到22天恒道,跟世界先进水平比还有一些差距房唬沛。这也是德国4.0里的核心内容不诉吞。我们不一定用他们这个办法塑沧,但精神实质是要学的概漂。    他说玫孙,柔性化的生产也重要纪,但没有前面三个那么重要钦佰访。在4.0背景下吻步世,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法太,而是学它的精神实质泞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕氨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化路钙性,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喷吠。更为重要的是吃粗,放眼全球蹈醇弄,驱动这些变化的地方就是中国莆透物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扮衰。    12月11日蒜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼鸷孟茫虹桥落幕市。经过36小时的激烈角逐澳科雹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利关拖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遣乘购,今后的五到十年娘炕,汽车市场将发生前所未有的变化露鞠。未来纶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务其钩仓。可以说羚和,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞭为粗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魂些秃。更为重要的是牵,放眼全球亨赦阶,驱动这些变化的地方就是中国捶券。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阮厘拴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伺漠,作为企业告温,捷豹路虎非呈悖看重年轻人的培养品澄。在全球疼,捷豹路虎共有2500名管理培训生毛拔。过去三年协氯,我们在中国也培养了30多位管培生死此。此外艇壕围,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家发,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才番裸。    在赛后的媒体分享会上连舶蹄,两位获奖学生代表分享了各自想法掂,及在比赛中的收获琳钾。同时杜吗懈,睿侨森核冷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问观。   问泛郡:捷豹路虎为本次活动提供了导师丰,请问这些导师来自哪里摊仑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甘夏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歼歼虏?请学生们简单介绍一下自己的作品横呵,获胜的原因是什么扣?   睿侨森橇誊澎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荣芯蛔。一位是捷豹路虎内部导师露形,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垦诬,包括对行业发展的认知朗还枯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宦喷斧、视角和指导痞瘫。这两位导师全程和学生团队合作男褂贯,提供专业意见坷沸,帮助他们取得最好的成绩甫。   潘孟涛硼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汲,包括今天的学生达屁奉,将来都有机会进入到我们工程团队粒颈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹃,可以来到捷豹路虎学习和发展讽须怜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霜汉,再加上扎实的专业和技能帽椿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怯趴磋。   睿侨森碉协氰: 作为公司的管理者氨惠,我们非郴阃ǎ看重实习生箱居峰,我自己也会手把手教给他们工作的经验久。不管是本科在校生还是毕业生超噶,都能给我们带来新鲜的血液陈、新鲜的想法趴瞬。    同济大学袁旭烽箱晦:首先鼓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌票锯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行跋肛。    我们都来自同济大学汽车学院唬,团队成员有两个来自汽车工程方向熟稠匙、一个汽车营销方向妓、一个汽车设计方向秒哎北。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黑,围绕“以人为本”徘,挑战的是都市环境里的出行压力颠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斗、设计师也有很多共鸣酵颇便,通过一系列调整多拉,最后有了这样一个以人为本瞧念、体验为先的方案妨牵绣。我觉得诧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梯薄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夺:目前敛及搞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划份碗?   潘孟涛芳懊脆: 我们会对人才数量进行评估和拟定拉吭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的具暗。随着经销商网络的增加赡汰潞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多东唾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笆,从而满足未来消费者的要求券吹。这些内容息息相关坪,并且不仅是着眼于眼下敛团还,更是放眼未来多。比如诗拭俗,针对刚刚提到的电动汽车战略矗虏,就要确保未来有足够的专业工程师储备恕悸,因此毙,我们时刻准备着旅焕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸵蚊镐。   问炊放:在创新领域迸,包括未来汽车科技领域存搔钩,捷豹路虎有怎样的系统部署道哩?   睿侨森捷活醛: 首先氏妥宏,作为一个公司巧,我们在研发领域有诸多投入歧澳,而且很多的投入都非常具有前瞻性伙收。比如说汐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验农。    其次袍空,我们想要通过产品和服务噶我拳,把先进技术带给我们的消费者裳,因此我们的工程团队棉汾、研发团队必须时刻关注消费者需求害刚喉,做到一切产出符合相关性檀静、可实践性原则券屉。此外钝拨,我们每年投入约350亿人民币京樊柿,用于车辆技术的研发和投产差埔。    我们还于今年7月宣布项烽:在未来四年好,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拍缴妙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抹末泵,并在未来应用到车辆技术当中乒凑胺。    今年早些时候砍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion到,通过应用软件及按需服务的开发与提供炼,解决消费者在出行中遇到的难题彼俄硕。    与此同时桶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜜串肠、办公空间段妥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笔痘台。   问螺:请具体介绍一下InMotion妮。对于整个汽车市场的趋势蜡躬,比如电动汽车技术铣狸,捷豹路虎是否有着自己的见解镶?   睿侨森困绵臼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皮。我们希望将来可以将它推广到美国埠方、欧洲以及我们非常关注的中国市场拍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庆,由研发团队进行分析辖了屉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孰袜,我们也会分享给总部悔湘惭。    关于电动汽车技术马释,在洛杉矶车展前夕河晃涛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掣聚闺。中国是目前最大的电动车市巢尾啊,并且有引领行业变化的趋势氨闭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞄粒趁,确保第一时间响应本土市场的需求辈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相把,并于2018年正式上市滑丝,希望大家多多关注睫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颗缆鲤:关于未来互联网汽车拉酵弘,捷豹路虎有哪些基本的认识杀裸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鬼?   睿侨森米费: 目前块缕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一黎魔,它的发展甚至可以打破现有的惊、传统的汽车开发逻辑与循环镰返享。    针对这个话题缚灭,我有两点和大家分享不:第一点得堵,未来所有的车辆都将实现互联网化裳超佬,现在能够透露的是贯硼,接下来我们全新推出的产品圭十涩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颂蔷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作眠菏笺。比如说裳嘿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谢舜,使用他们的UI界面和地图筛。类似这样的合作额朽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   汽车网讯 12月15日敞,由中国汽车技术研究中心贝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忍晨献,从“市场化发展现状”纲瑞掀、“应用模式创新”悄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流维弹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聘,为产业发展建言献策郎必、助力提升诬模。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惭坞: 第一歌,背景噬委。    去年发布的《中国制造2025》坑眉,新能源汽车是重大发展领域之一其胆,是其他技术应用载体乃警,而且是先导性产业瓷抖。它的进展情况决定了中国制造2025烘、强国战略实施的程度裂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何扛板,从而能够聚焦变革钉涩酷、明晰路径猛、凝聚共识贡踌缓、引导相关资源集聚推广产业创新丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构十事,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膜卵柔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布携。总体报告是按照1+7的结构浦。1是总的忙充,7是包括4个车辆整车技术墒,3个分项技术毛。    第二双门,国内外总体技术分析篙绷嫌。    近年来拳滑福,从国际汽车产业来说焕亢捶,低碳化肥巨呈、信息化归、智能化是一个总的大趋势购。欧洲谱溪诡、美国千、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讽膛,重点企业的产品战略也充分体现了三化卜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泌。我国汽车产业特别是近二十年的发展喜巳,取得的进步大家有目共睹轰。首先蓉,产业规模世界第一枪踢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抱侮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溺,包括品牌市场的影响力有目共睹疏碘骄,特别是新能源汽车碌睫,包括技术枷室、市场脖旁寡、新的智能网联汽车技术钩绦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苦庐,智能网联汽车发展是非车优椋好的优势条件绅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吭赌,包括动力电池嚎、变速器示痴宠。国内自动变速器原先是空白苯擞,近年来无论是CVT窗思吐、IT屋、DCT都有自主的技术和产品趴为,而且应用在逐步扩大叫。    虽说取得巨大的进步耪,但与国际先进水平差距明显绥:    首先敢,发展能力上的差距洪匪耽。投入强度远远低于国外仿,全产业投入估算1千亿惰,相当于通用快、大众从波、丰田大集团一个公司的投入滇涸练。    其次百甜绣,研发积累嘶。包括流程积累斥十蔬、数据积累通啤乃、技术积累愧寒、标准积累摹翱,这些积累偏弱默腺颠。    另外焦,从整个产业创新体系上来说拱捆,差异比较明显的昂袖掣,特别是协同方面葡楼翻。单个企业弱妓,整体的协同效果很低纠理硷,意识也比较低钩猎唯。在发达国家段,单个企业强斗,整个国家的协同体系效率比较高饯钙贩。    基础不牢地动山疑沤薄,我国汽车产业的材料态秸、工艺基础跟国外相比也差距明显捂细帛。汽车产业亥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大断罢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踌,要求有创新的思路和创新的模式呐囤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展傻刺。    第三匿成末,一些关键的里程碑叉拭。    重点是总目标使陈其,总目标是基于很多现有的环境设定的藤乳爸,也基于七个路线图进行测算摄涣。反过来说肛徐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赂饯狈,就能够实现保障几个方面总目标的实现伺卸斜:    1藉窟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值复唯。如果技术路线图能够得到实现剑私线,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值受拾,之后往下走同狸是,这对产业来说徒凳码,甚至对国家来说是非常重要的霸毖镰。    2搁侮、希望在2030年左右晤邪,汽车产业的电动化转型基本完成叛挤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箩。智能网联汽车市场有一定的占有率撕武陪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粕。    3辞敦寒、建立有竞争力的自主创新体系革掇。    节能汽车在2020挠兴南、2025祭坚虚、2030三个阶段提出典型的指标片,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擦枫卞,5升啃贤、4升剑概、3.2升玻诽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捆,2025年15%孤拉故,2030年40%以上江瀑喂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术背、自动巡航荆、车道保持应用已经很高烙浮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糯裂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纽鲸伟,经过技术路线测算实现总的目标弹举。从路径识别上来说其禾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夏疏穆,以能源动力系统优化升级转型作为重点杏活失,以智能化水平提升作为主线搅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痛,全面推进企业产业发展驾。    第四汝,分技术路线图的基本结论侯靡。    1蛊、节能汽车寡径。总体上有很大的共同点患党妮,重点在混合动力技术肖侧、内燃机技术坑、其他驱动技术瓷断辨。混合动力是技能的主流技术响,当然轻量化也是另外一个们漏,但是轻量化有专项的分析陈,在这里没有强化纽榔。    乘用车总体执行轻量化速农、小型化醚壕沫、混合动力割、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沮熄硕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驹停。    混合电力是一个主要的技术械错晦,达到5升融鹊暴,4升臂、3.2升的目标浚肆漆,混合动力是主流抱挺挖,其他是共性的掸,轻量化妻水、摩擦等犀。    商用车混合动力应用时间稍晚芜艘,重要度低于乘用车理崔粮。    2虾、纯电动与插电式混合动力汽车倾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舅,加强轻量化成为趋势搽罕。轻量化对电动车更加重要市氯滥。对于插电式非常重要的款,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贝,驱动九扭、点击川仍拟、控制方嘎、充电探告柯、混合动力发动机怂段埃,高效耦合发动器单碌没。动力电池本身有专题薯蔬阔,在这里没有过分强调伞防。    这两种车提出了总体的发展纲要翟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惮蓬,甚至可以忽略不计草。    从四个层面梳理了技术需求挫是,提出了一些优先的行动项逻呻歧,面向纯电和插电矮迁,国家科技技术支持十五年了拆,下一步除了电池列为专项之外田趴介,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骗。    另外拴,聚焦关键零部件凸斥闪、基础突破和可再生能源翠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用急盒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斧去。    3纫剐娇、燃料电池汽车究。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冀。从中国汽车产业来说叭恢飘,现在重视程度不够袄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划既傅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究北梁泪。希望四部委提交国务院进行发布和实施耻。    在研究过程中乓豹缺,大家对燃料电池认识分歧比较大粮蹦廊,或者没有共识凡,这里特意保留一个燃料电池发展目标辽肯,跟发布不一样衡描弧。发布时2020年达到5000辆的保留规模捌阀,我们是1万;2025年是10万案噶,发布时是5万;2030年是百万迪镶淌,发布时是10万范控。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枚露绵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔽伶逛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度红催沦、耐久性酬、成本坚、氢安全唾程缎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奠记,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俗。当然比寺,全技术链的技术攻关需要做案那,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辖陈。前期小功率燃料电池惰饲掂,中期是平衡的燃料电池魔镰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池么亢懦,到最后全功率的燃料电池背。当然衫,电电混合是最主要的蓉墩,最后电池小容量的技术路线捷矾投,但燃料电池的功率更大一点吠毖暴。在这四个层面进行了技术创新梳理诫汞盟,燃料电池要解决的东西很多猾,包括材料碗淋、膜席蹭浩、电机床、燃料电池姆剑块堆呜全柒、系统技术效比、整车技术典半煞。燃料电池也是下一步国家科技搓、资金支持的重点很。    4茄、智能网联汽车挛孺腥,这是新兴的技术发展趋势颅烘。其重要性与新能源汽车同等重要铝,有部分专家认为更重要救础,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大善棺,技术和应用的优势橇,也是机遇妇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电齐哥,涉及到国家信息管理逆。对核心自主提出了很明确的要求浅虹,即两横三纵寿善撵。    车辆技术上更多的是决策琼、执行廷。信息技术递吕蜗,信息安全洁吴,地图技术也是非常重要的背棵。两纵牵驮割,一个是车载的时,一个是基础设施畏楼。智能网联一定是循序的唱,智能网联技术最容易得到大规模的应用裸甲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汕胁替。这两个路径总体上循序得到应用磋到胯,从商务车来说媒惊,更容易形成免森呻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歪。    从四个层面聚焦一些技术需求贰。跟燃料电池一样报但,需要解决的问题更多一点儒。从感知决策执行的嚏,特别在决策阶段箍缄辜,差距是比较大的夺,感知当然也有差距床。在信息层面浮跺,大数据担、云平台殴抄,相对来说中国有比较好的基础和优势好廉碑。    作为一个前提枪衬,对标准法规先决性稳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汹瓷瓦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泡。制造技术不细介绍了孩疾割,还是聚焦在新材料的运用录,以及新技术对制造技术带来的变化藉锭表,聚焦方面进行了说明摩。    动力电池触疏,分三个目标嫁,目标上有比较大的讨论和争议弧诚柏,比如说新阶段提出了350十喊憋、400痊儒蒲、500的质量要求狈排,争议非常大繁宏吧,重点几个层面稗款没:    优化现有的代表电池技术横,提升技术水平捣灿袖,特别耐久性躺呐澈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锻椽。国外的装备很难形成有竞争力的差别晴祈涛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线失氓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尉。现有应用以企业为主体来做煤闺。当然赶冯,也会关注动力电池的回收利用技术宝赋吮。    最后但,轻量化通。简单来说旁,前期聚焦材料技术普叙、设备技术杏、制造技术爱、回收技术热泌阿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺水缝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奴俯,比如说传统的四大工艺的变化取。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钵鞘禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪眷鼎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价傅、供应链繁、资金茂善、汽车等方面的诸多质疑墟郴镜。期间,明确表示不会放弃造车夺盟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冲戚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天破攻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胁绊哗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岁募判。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煤、互联网及云伸、内容咳谁笔、体育,还有三个端口类的,手机瘸干、电视美欧蔫、汽车彩华。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刹视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力商。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颓趟趟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沦敦。    乐视的电视做的确实是非常不容易冗柑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诡垮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元车练。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揣韩磐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元李戚。总归累计亏损36.33亿元吕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垫饥欣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朽嗽。第一部分就是投资人的钱赡叛岁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妨澳勺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘉抹先。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恰窜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法貉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掣挛匠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿康闪、体育43亿侗遁、手机50亿,房地产64亿女响、内容108亿稀黑肯、互联网金融151个亿邦掸、电视187个亿罚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金憨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吻柑纶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裙热。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妒段绒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狸哭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矢小。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件号垫豢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙田皖酱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澄绍兜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撤琳仇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了写架定。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寥柑沃。很可惜,你们蒙眼狂奔骋歪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歪闷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测卢陷:李芳" "   12月10日炊瘫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路电:一条是政府主导谢、政府补贴的方式乏桑股,这是当前的主流硼味。一条是消费导向跺,依托市场的内生成长道路惫。”他表示潮,(电动车产业)进入者中令,大多数最终可能会被淘汰短乳,但是不能不给他们机会丘陈。国家已经开始放宽市场准入炭,此时槽瞎疆,应该在两个方面把握好政策辆歼袒:1凸川阿、应当欢迎新的进入者楼呢伞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者策泌,让投资者自主决策汗秃粳,自担风险隆。2辟币、要以强制性技术标准和相关法规为准绳定,严格市场监管练,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锻顾,目的是建立好的产业生态说袜冷。电动车产业化裳邵,最终必须依托市场来完成乘眠慈,因此飘糠,政府的政策必须产生长期预期精纠处。推进政策应当借力市程肫佟,发掘市场的潜力动环搓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胸休。政府政策不干预技术路线阑为戈,政策的实施不是导向对政策的依赖顶釜,而是政府作用的适时发挥贯日炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棋,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸥安,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棘潭,这一目标比原计划提前四年实现垂晨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布降:“戴姆勒今年即将实现这一目标环亭,比预期时间(2020年)提前四年赂。”   据悉详,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衅,当时受到与会者的哄笑陌。然而辣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邢年,领先劲敌奥迪和宝马泄。(实习编译褪兢:刘欢 审稿截焙矢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈护:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矫染寞:韩大为 版权作品楼杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权采欧驶,严禁转载痢,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棵潍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访材。在提及新品牌“WEY”时恒,魏建军表示翅,“将夺取丰田和德国大众的用户”扔。   记者同戎:为什么把自己的姓氏作为品牌卡等鹅?   魏建军缆沪公:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品躬颗餐。我对WEY很有自信管料,就使用了自己的姓伞俊誓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傅软泛,但在中国汽车行业我是第一个蜗。   WEY之所以采用英语扭扛磺,是为了要瞄准成为全球品牌瘫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宠纷疾。   记者未此荣:对于竞争对手有什么设想涧朗秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军故:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势横填,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硼橡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虾挪答,在此基础上还要实现15-20万元的定价达架。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拾椽萍。在性价比上WEY更具有优势墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抄:李芳 版权作品棋擦时,未经环球网Huanqiu.com书面授权类箩徽,严禁转载爆途,违者将被追究法律责任靛幸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腻尉,新能源汽车的发展也不会受阻盗科。   根据工信部核准的数据泌,今年前三季度登,整个新能源车销售16万台零停,同比增长83%澎橇。其中失祷肃,新能源客车已经占有40%以上的比例秤,达到了近半的水平狠疆同,发展前景面临压力缉恢赋,但乘用车只有0.1%肋诡。“我们涨十倍是1%歌楞,涨100倍是10%枯途,新能源车发展有巨大的前景和空间丰鳞宫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕉贫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钵监,全国乘联会秘书长崔东树说漏旧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力末揭。根据国家制定的产业政策要求并策,到2020年次棠苛,乘用车百公里油耗要降到5升残擂,这意味着五年内降38%的油耗访。“基本上谁也实现不了奇能郸,只能靠新能源车来推动镐结。而这种新能源车颁,插电混动可以降80%烘,纯电的可以降100%的油耗襄末,这种情况下只能发展新能源车砰删较,这样新能源车乘用化焕,为什么我们一直定义为为生存而干克米,你不干就要挨打础。”崔东树说散夕恋。   另一方面馈竿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展划,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要珐粟韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爸,因此定价弹性很大祭仑故。”中金公司的研究员李璇说劝矫胶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踩匡缎,为消费者提供很多选择揽。随着技术进步和更多电动车型的开发腾极拎,新能源车的成本会不断下降纲糜礁,比如论,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛇。“中国的纯电动车型出来以后呸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恃搪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涧,发现基本上17锰亩、18年以后的新能源车疵渺,达到8年10万公里以上欣,整个成本是比传统燃油车是要少的崇,甚至是少了20%到30%歼。”   电池是电动汽车发展的核心其畔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本礁痪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同密汐,电池成本还有很大的下降空间俊裳皑。目前腊伤繁,整个电池的产能供应相对过剩讹,国内电池企业达100多家蜜。据统计溶蜜,目前整个电池的价格大概在2块多左右垒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宫摆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郸。因此姆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度懒,这样才能达到标准莽尺逃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰搜饯:李芳" "   我们不认为绝对的销量跋级公,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暇浅沪。衡量一个品牌成功还有其他的因素死熔,比如利润率柑藤了,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汀踞。除此之外讹,品牌力匣、品牌的知名度徘、美誉度捎、影响力镰谜窝,也是决定品牌可持续发展的重要因素端粮识。宝马在创新精神上是首屈一指的短,因为汽车行业正经历巨变韭哭,在电动出行晃、智能互联舶甩、无人驾驶等一系列发展方向上搔侨伪,宝马都打下了比较好的基础舒。    临近年底埃,伴着层出不穷的新闻事件疚茧揩,高档车市场竞争愈发激烈卧棚捕,作为全球领先的品牌——宝马芳报、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目救瓮锯。近日新杰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么,听到他开诚布公耐泰、推心置腹的看法勺魄。   问潭泉:根据最新的销量数据温,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近告何。那么虱瘸,您怎么看销量焊、利润档、与经销商合作伙伴的关系歪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玖: 每个竞争对手的情况不太一样铅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况系丢松,所谓的增幅我们一般都讲同比盆,是跟去年的基础关系鲤。几个因素加一块儿蔼,我们不认为绝对的销量境,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素未。对于宝马而言缚,今年前十个月廷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毕寝躬,同比增幅10.2%脆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屯荤,同比增幅接近11%帅。我们对这个数据还是非常满意的谰挺,这也达到甚至超过了我们内部的目标梅讲亨。    除了销量本身的绝对量或者增幅冗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翟,比如利润率晨危,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勾芭翰。除此之外函免鳞,品牌力搪偏、品牌的知名度滦、美誉度拘、影响力艇贡,也是决定品牌可持续发展的重要因素豪崔老。宝马在创新精神上是首屈一指的滑式颧,因为汽车行业正经历巨变防女纱,在电动出行罢、智能互联壳痕、无人驾驶等一系列发展方向上态搜,我觉得宝马都打下了比较好的基础垦。总体来讲哀枯,我们并不惧怕任何竞争份十菇,我们也欢迎竞争繁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痪华。   问卞超控:最近懒环桓,关于奥迪的新闻比较火荣。   刘智焚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菊排。对于宝马品牌来讲驰皮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湾甫,双方的关系也非臣置瞪玻好苏龋汀。所以欧童亢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司记钠,一个是宝马(中国)湍删,一个是华晨宝马碉,但是我们有一个整体式的营销团队蛔,有统一的零售网络蹭颁,我们在总部有一个统一的管理团队是程另,面对客户也是以统一的BMW品牌出现提垒喂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略量。至于竞争对手我不是特别方便评价替锻,不过至少释放了一个很好的信号谩贝泞,豪华车市场的前景依然很好潮。    问拨翰革:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狮麓磊?    刘智悼澈论: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汝洽勉。因为从经济的基本面来讲复泉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定话纶朝、持续的发展态势皇郸惭。之前以出口价宪、基础设施建投资的经济拉动方式蚂棠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式内圣掠。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚷绥,其中也包括对豪华车的需求哨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长平仑富,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑村嫁,这几个因素相加某,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伪姬晴。今年肉噶,豪华车的“盘子”接近200万辆拷蓖,未来可能每年的增幅不会特别大诡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韦。所以弟素绣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乘,力争在市场表现上优于竞争对手冯币。   问僻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得论,这一岗位和以前相比有哪些挑战晴搐刀?   刘智家完鹅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化低,因为我在宝马的八朽活、九年时间兴谭诽,换的工作岗位也挺多的赂门郊。换了新的工作以来浪巳矾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袖凡,比如负责国产车的销售嫩崔裙,可能是比较短平快的泄,看的是一卸、两年之内的事情毙凄孟。在宝马中国总裁这个位置上垫,除了目前公司各个业务板块的运营裳氖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题随。比如我们讲到的一些行业内的发展方向护,像无人驾驶承期稗、智能互联魔田粹、电动车俏褐首,包括数字化营销叭及惨、品牌年轻化等等一系列的东西鹿赐堪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宏赊猩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抹队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粟,力争在中国市场上打下一个非辰盎人猓好的基础痉。我相信层抬卫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甸好,宝马会拥有非常强大的竞争优势筷。(中国经济网 记者夸赎涪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   原标题酷:王永清偶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抖惰。别克品牌今年销量已经突破100万辆劲通,凯迪拉克取得了近9万辆的销量信炔韶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名救。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰改俱类。数据显示返挤寺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迁笔盟,同比上年的446764辆下跌28.64%雷。上个月乳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通必。    因此妓虏排,在车展期间接受记者采访时赂,王永清表示忿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坛处裴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茸坤尖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升透围登,但全年销量依然会同比下降20%左右壕蛇阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来度港碉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涛,可能在布局上稍微有点滞后爱。现在对于雪佛兰来说皆拣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”褪苦。    事实上沦,雪佛兰已经开始了提速布局泉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涤。王永清表示倦署贡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侨角小,2016至2020年投放超过20款新车傻断吓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拟恋拱,30%为SUV车型奠,并将加速引入包括1.0T歼伪肆、2.0T嘎、8AT操委、9AT倾呵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彼锰晃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阑凛,未来SUV将成为主推车型碍盘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造材成,轴距2725mm弓,将与全球同步进入中国市场悔。同样涸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相假,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啡姥圭。    值得一提的是固讲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缎广,拓宽产品线膘计。RS车型将采用包括侧包围怂裳颓、运动尾翼熔椒、双排气管慑、降低化运动悬架嫩潦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菩套,并加载多项ESS智能安全科技嗓侯漏。    在品牌营销上耸攻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼且、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咕。另外躲饭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魔,演绎雪佛兰“热爱距丢嫌,梦想蠢毯茅,行动欧雄坞,分享”的精神咆。    “今后新车的利润越来越卸帷,主要利润来源于衍生服务馅翔虽、二手车置换等陵抛。相信雪佛兰将它的结构调好后噬小廊,未来两年将会真正出成果台卉。”施弘说耻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外故环,上汽通用的新能源战略也将全面提速衫葛雀。车展当天介先心,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缺案褐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哀李恢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹅懦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赔矩龟,发动机的最大功率为73千瓦贩辽笛,其中电动机负责驱动庞,汽油机负责发电础霜,它的综合百公里油耗是0.9L松。从上汽通用发布的节奏看律诉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案素,王永清说敲违,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谐亮鹤,产品还要丰富谅辛,才能满足这个法规的要求谜墩辟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艾嫡溯,到2020年之后比例更高烦勉。王永清表示共喷斑:“估计到2022年理似晤,我们的电池技术会有很大突破仍,能量密度大幅度提升揉,成本是大幅度下降杠蕊阂。这对纯电动的新能源车发展是好消息如凉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆参疽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忙涤唬、豪华”品牌——WEY茶,W01铜触、W02两款全新SUV首发亮相轿,售价区间将在15-20万元藕芳虐。对于新品牌的未来发展规划掠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笑尉:“WEY品牌明年将有3款车上市疏,到2018年还将推出2款左右的产品窘孟,以支撑起全新的销售网络体系携胜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍课,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓬,8月份推出第二款SUV W02拐泌仁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厩簿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸡构托。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时千,魏建军详细介绍到缄奥歪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拟每尖,配置上拥有最先进的安全技术嘲煎、智能技术疤嗓苇,也更加精致谷。此外在性能上两者也有很大差异纫笺感,例如在NVH方面锋傅鲍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攀币钉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惊蓟羚。   在经销渠道方面乘会,魏建军介绍说边发浅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挽,没有想过招募新经销商套丸驶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颧替。”   对于新品牌的未来发展怖需母,魏建军信心十足绩,他表示赦背靖:“我从没想过这个品牌会失败锋,只有退路封死才能做好这件事挤,自主企业只有没有后路才能把事情做好欢惶湿。”此外肖仑,魏建军坦言末经弯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捂李,因为新品牌叫什么并不重要碧钎腑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环担弓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹,将方向转到共享经济沁寇扣、互联网澜含、自动驾驶方面新的技术略废钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商好嘶芯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窃沟当,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩际、生动的演讲媚险毒,就城市交通铃、自动驾驶和汽车互联等热点话题庇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索使间回,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饶。    徐大全说槐,博世始终认为井勺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担免玻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诡。    徐大全谈到卸,作为在汽车领域的老牌企业漓邻稳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浑、多样化的发展态势和需求莽敲,博世已经有了自己的思考和方向沧慷缔。    他说挂奥衫,如今权,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泄膛,将方向转到共享经济泵垂、互联网仇经联、自动驾驶方面新的技术比,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商同厘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钨素蚊,面对新一轮汽车技术的变革录媚,无论是传统汽车本、零部件企业暑般楼,还是互联网亲七、科技企业辽鄙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局殿灭膛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伯:互联化狙檬、自动化和安全化搭。我们预计褥氦姓,到2021年暮嘿,汽车将成为第三大互联移动实体耸忱,同时扮演人类的第三大生活空间褪关经。博世正在探索全新的人机交互和操作界面题瞧焚,来充分发挥互联驾驶的各种优势竿粪。    谈及自动化领域渭事超,徐大全判断雷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势全。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寸靶岛,通过持续创新驾驶员辅助系统溯踌事,从辅助驾驶定噬拖、部分自动催、高度自动驾驶再到完全自动驾驶添蜂毫,分阶段朝“零事故”愿景迈进拟季。目前擅沛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产任,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用来官,到2020年左右慰褐蔽,自动泊车功能将进行试点项目测试炽酣柒。    说到自动泊车迷熄,徐大全特别谈到停车难的问题丘急。他说墒感,停车难是在城市生活中的一大困扰渺挞惋。今年窍泉瘟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呛孙喷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题径侍。在八项智能泊车功能里藩痞,“手机查询停车场位置并导航”雹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驾。其实句驳荆,在大型商场里苔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镜我蜜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础细舶。根据一项市场调研显示心崇渺,2015年捆庭哩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皆汰伙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绞紊,在深入巩固原本的互联化搁媳、自动化和安全化“三化”战略基础上陛收隆,博世今年也把两轮交通策、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趁。    他介绍甫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汹能断。未来十年夯忍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姓。    在两轮交通方面梨,博世提供两轮驱动垛捎、安全等各方面的解决方案问,涉及两轮电动车鸽、摩托车岸睛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勤。    最后怂收,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闯,满足这些变化的需求溯煤嘘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低纷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”誊,“双积分”法规署,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炼,连日来寡躬思,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阶垢淋,让观望中的车企备受煎熬笔视骗。针对业内关注的焦点问题镶搽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娃粮祷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敝痰:不久前哆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规私茧,如何理解这两套方案限弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全景:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烹节、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联登添,但又有独立性聘懊,各自的核心目标有所不同丰视皮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量负卸,进而确保国家能源安全汐横司。由于中国的石油对外依存度已超过60%咯肋塘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挂境。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缄秦敌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歼,进而实现国家节能减排的长期目标搔舅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虎污完,但现阶段并不能彼此替代隘鸥。对于CAFC而言汲缝砰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄,其中当然也包含新能源汽车迟棠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猩。但不同的企业由于自身能力触没、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔫瓦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求琳啼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模规堵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梁,而以后补贴将逐步退坡椒倦,企业更担心成本无法负担耽恫毖。因此仅有CAFC法规奈蹭头,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俺论槐,所以有必要出台NEV积分僻剁陀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荣哺。同时洁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羚,从而有利于新能源汽车早日取得突破挛蚕旅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线釜,其目标应是降低汽车及相关产业痢胁达、乃至整个国家的碳排放际,和降低能源消耗诉求不同邢圃乳。作为碳排放第一大国涝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掳卢,后续国际压力还将不断增大谩。因此戮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炔樊函,从大方向上讲是正确的枷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晨屉,这和NEV积分没有本质区别金葛柯,也无法确保总体低碳目标的实现琼。实际上拳寂,跨行业先蓟陀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向量悉朽。以电动汽车为例天,其在使用阶段确实是零排放煤,但与欧美不同路汀仕,中国的电能以高碳电为主庇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惫。也就是说碑琶,在使用高碳电的情况下多弧,电动车全生命周期的碳排放并不低揩浚。这正是碳配额管理应该解决的问题酸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中方,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郎揽。实际上逃,将新能源汽车确定为国家战略玫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构千庙,生产更多的低碳电慨,否则减碳的国际承诺将难以兑现钎坡。    另外沧唬贤,对于汽车行业嘲,无论是CAFC燃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剔粳桂,但都应该由一个部门来统筹策划技祭查,系统思考辱,拿出科学教激、系统烂龟屡、具体筋、有效的管理办法来推动实施豆凤八,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面草酮。    ■积分交易细则需加快制定讣坞、尽早出台    《中国汽车报》尝播轿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定模嘎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龚鼻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肉渡?    赵福全镣拨:确定合理的积分价格蓄糖稳,涉及到技术剔、成本和市场接受度半榔,需要综合测算和动态调整皋筛泌。我认为基本原则是鼎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灯,让没做新能源汽车的企业有经济压力瑞。如果NEV积分是“白菜价”靡瞧,大家直接买就可以搂袍涩,谁还会愿意在新能源汽车上投入船券卵?    因此噬糙磋,NEV积分的定价应足够高起巧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赣酷,通过自己的新能源产品获取积分谴撩,满足法规要求柔哺嘉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甲蔚,能够通过购买积分先生存下去尺篡停,争取时间把自己的新能源产品做起来邪。    《中国汽车报》刷:除了积分价格之外帽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幸描坤,目前处于“空档”状态瞪彼,怎么看待这个问题崩拒?    赵福全柿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痞骆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间红航吐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剐茬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盖。同时宠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劳搓。对于汽车企业来说跋靶,3年仅仅是一轮产品开发的周期奠扛,政府作为“游戏规则”的制定者凤,应尽快给企业一个明确的目标谐界,否则企业将无所适从练毛握。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汝完:“双积分”中提出了2018年起尖疮,8%赤违、10%朵尸、12%的NEV积分比例踌奸取,而经权威机构按照法规要求测算惮侗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刃佩豁?    赵福全群娃:在这个问题上壤剂,我并不持悲观看法会凌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朗嗡,因为还有很多企业尚未完全发力儒孰。按照国家的发展预期邻骚烹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奔卡,如果每辆车以最低积分2分计算盆马,整体积分比例就达到了14%部,如果是分值更高的产品母春,达到18%的积分比例都有可能薯臼肚。关键是要努力实现7%销量占比目标蔽斯,而这也正是NEV积分的目的所在柬。    不过另一个问题引人担忧纪葡醚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畏,同时在CAFC核算中也有优惠时博:一方面油耗直接按零计算粟传,另一方面核算数量加倍微沟蹬,从2016到2020年分别是5倍赶湿、3倍沤魔耻、2倍查屡。此外十董,按照单项抵偿原则饺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伯,还可用于抵消CAFC负积分懊挛。我们经过测算发现淘,CAFC中的这种双重优惠胎皇蛙,对新能源汽车的“照顾”过多了擦,不利于促进其他节能技术发展赣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衰囊,CAFC的达标难度就会随之大大降低炒盾奇。实际上樊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骄,两者不可偏废徒珐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腹觅烤,但如果CAFC目标落空卿,国家能源安全受到威胁斗绷,汽车产业的可持续发展仍无从保障咸屡局。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藩定访,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿武起酬,这不仅能确保CAFC目标的达成乔毛佛,也会提升NEV积分的价值嫩镐饱,避免NEV交易落空凤即百。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敖盒隘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屡杰,而没有将电耗的概念纳入其中疚净木,这样的算法是否科学戈撅?    赵福全构静诗:NEV积分分值以续驶里程为依据牵集,这与推广新能源汽车的初衷相违背急问判,也不利于鼓励技术进步挛钳势。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胎喇慧。推广新能源汽车是为了节能减排婆修弦,因此不仅传统汽车桐,新能源汽车也同样应该抑大扬小绿还、抑重扬轻憨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呜红韩,而不是搭载电池越多越好韧,因为大量电池搭载在汽车上移动闲蛙毫,这本身就会使能耗增加镰康测,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾等歌,也意味着大量增加电池生产的排放箱茂卤。    政府应鼓励企业开发低成本屯翟池、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品檬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池变。也就是说叔粉荒,政策制定一定要“勿忘初心”肪隙。建议NEV引入单位电耗屋,即吨百公里电耗的概念谅尸型,作为积分分值的依据未。同时茎,对于小型车电耗适当放宽期,而对大型车提出更高要求墓齿,以鼓励新能源汽车小型化吧,进一步提升节能减排效果视簧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓉囱:在“双积分”中封,没有将新能源商用车列入管理范围朽管妙,这样做合理吗棋滴吹?    赵福全鼎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭蘧纾可持续发展的问题吨。2015年扑立,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秃凯部,获得国家补贴的比例比这个数字还高伸莎。而此次NEV出台却未涉及商用车良台诉,这是不合理的嗜铰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺确夕,也会让乘用车企业感到不公平甜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规热纽祟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盗。我建议班废捕,应该单独给商用车设立NEV比例要求拐,可以不与CAFC积分抵偿碳哇,但企业之间可以交易哼夯。因为如果没有NEV的强制要求输篇,在补贴退坡后谅猜监,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑些拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口次,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谭嫩瑟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寸霖芦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示憋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磨诚,盲目投资之后妹对藤,多数公司要垮下来寒缕跨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衫悸旦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奥号萎。    以蔚来汽车为例癸撬,去年8月还只有100多名员工娠煌及,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胖。据中国汽车工业协会最新统计孪冕皆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔷膛,销售4.4万辆彪,同比分别增长25.7%和43.8%佰城逝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贡尝,销售28.9万辆墩燎澈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伍寿盎。蔚来晴檄蠕、威马忻玩、前途轿、小鹏等已是新能源造车领域的热词廓川,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踏活骸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叮嗽。至此痕幌,奇瑞新能源成为继北汽新能源狗、长江汽车拖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业覆杠氛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靖掇诡。    “新能源车企的风险昂涟,其实很大另搬沸。”王秉刚说红目,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缮,对风险有足够的分析息鹅,有可能投了很多钱胚,最后做不成棉,带来不必要的损失毙涎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涣,简单地投资建厂剃硷、增强制造能力副虾,未来堪忧妙捕。新能源车电池的技术进步非常迅速 告匪铃,现在可以用的技术一年后就不行了诲檀胸。如果没有研发能力就做不过人家晦森。“一下十几个亿扎进去胳筹峰,有可能最后做不成乾,我还是提醒新进者要谨慎一点辆创。”王秉刚说修颗。    事实上隙北褥,目前国内的新能源电池生产厂太多了感科,但规模都不大妨关耿。而且动力电池总的规模也在扩张中纪咯税,尤其质量好的不多峭,“据我了解模,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乱堆。”因此伯割剧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氯。   谈不上“红海”锨钎琼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箔,但道路曲折稀理。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坡,造车得有钱群、有人才牵圣、有时间煽恫。“钱我们还行五皋乳,人也不错耙,就是时间太紧墒,毕竟搞汽车三年算很快定孩珊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抒矫。”万锐坦言隘兰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馈劲。    不过裙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棘蚀何,万锐并不认同拢。在他看来任,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挞,因为大家都还没“下海”栋喜付。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奢俏泻,大家还在忙于造车粹酶晚,搏杀还没开始哀叙潜。    “这是好事跋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业透刀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啡供,目前中国传统整车企业有150多家外,新能源车企至少有30多家写,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骗胃。    至于是不是过剩喝,梁伟表示这还是要市场来判断起。在梁伟看来沛墨,其实中国传统汽车行业已转入新常态隆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巍温畏,除非汽车消费大幅好转桂璃碴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娥。    但另一方面慧斑炯,根据预测赦提,未来5~10年炼,中国的新能源汽车将保持两位数增长梢错拳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弛法,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盗涂饯,到2020年时产能达200万辆漏撬能、累计产销量超过500万辆汾。梁伟认为塑,从年产几十万辆到200万辆的目标囱贸淖,新能源车汽车肯定还要快速发展哭爽汀。目前的新能源车市场还完全没有定型丛宏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贺排巩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功房诵洼,“很多人此前担心特斯拉会破产伴裂秀,但Model S和Model X推出后效果不错恕闲,用户接受凯。经过多轮产品积淀另,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惮垫,特别是成本下降得较明显坪肋疽。特斯拉可以闯出来危交耙,中国企业也有机会舞膏、有成本优势部骨。”梁伟说霓木零。    对于最近贾跃亭的乐视佳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桅,梁伟指出兜,除了技术危,汽车行业还是一个资金密集爆凹伙、劳动密集的行业娄。如果要进入耐,需要企业在未来几年有大量投入略屋,以格力电器(000651.SZ)为例辫嘲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鞍拐。    梁伟表示寒体,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辞突豆,毕竟快速把产品推出来郴软,现金压力会非常大颓。另外窃房典,一家企业在原有行业中具有很强的能力慷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俩,这是一个很长的学习过程冗逗蛋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充两俗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裳卤,也是第十七个中国记者节仿醋凭。2000年鼎沟肃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淑棚痘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节问酿。此后记者节像护士节腐、教师节一样闯姐,是我国仅有的3个行业性节日之一垒炕假。   值此之际超鬼魏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廊缆实,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纲。      坚守还是离开化搪连?   根据《新媒体蓝皮书》里披露金楞:去年网络广告总量2096亿元蕊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辱捞。报纸下跌超过35%疾,杂志下跌近20%邢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乘皑交,单项将全面超越传统广告葛桨省。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击未蹋握,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者具抽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苹,也仍能保持着不俗的销量叹。    “没有路可以让我选择闻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渡。”陈总对此直言到避廷诧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娃萌母,但发行量保持一直不减门屡。诚然里,这离不开报社给予的支持任省。但从自身发展来讲娜炊父,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弊。究其原因斗踏筛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者馁。   汽车也好切饱,新闻也罢捐。毋庸置疑沥肃店,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题按挽劳。   纵观整个汽车行业的发展趋势闹难拦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弊橇肚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侍什蹭,但不可否认的是痰烹扫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侧衰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辖粪。    除去对报纸苫囱、杂志距鹊敛、广播毁步隙、电视欧、音像等载体样样能玩得起来潜搏限,还需操弄3G沟俄脊、4G等流媒体技术梢。我们不知道下一站会到哪里晾体。   面对媒体融合大潮首睫,陈总胸有成竹的坦言阂畏袭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旁裸喇,家用汽车转企改制之后继续深化改革省鞍。由媒体到传播机构饺,由杂志到全媒体平台借,历经两次创业略,家用汽车探求新的发展方向坷隋鸡,抓住变革时代的发展机遇稳,赢得了全新的利益增长点牌。不再只是单纯的纸质杂志芒,视频梅口布、自媒体等做出了不错的效果钎寝旅。   其次糜坝,就是在自己的企业定位方面睫踞班,中国医护工作者汽车消费调查掀浚、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿浚、护士陀骨、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒂。这些调查一做就是3年巷屑,走遍全国大中小城市禽困俗,做出最真实的数据痕晤瞧。 ?   “网红”营销时代   今年以来材乳贪,网红主播频繁出现在各类活动现乘肯臁,手机发布会投、车展新壳纤、房产开盘署艰、比赛等一场不落敬拇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帆。”   日前隧腥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”箱级莽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鳖吝浆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酬拜。   对此事件库,亦不乏业内人士称劝杉泛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走计,呈高开低走的态势存。   陈梓萱表示桶:“在现阶段的传播环境下潭伶床,媒体记者朝网红转型碧塘脖,把读者转为粘合度极高的粉丝亲,增强彼此互动上洼、沟通腿鹿,无论对于报社还是记者个人降拭哥,都是一件好事顶充。”   “把流失的用户拉回来汕,用互联网骏、新媒体的方式祥,我们正在努力尝试妈,但具体执行效果如何辈茬,尚无法判断姆。”全媒体时代贺,我们永远在路上档瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享疼宝:张瑞丽 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权白燃仟,严禁转载培饺,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  原标题插混:广汽传祺肖勇位糙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醚莱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吼备。在本次活动上厂蓬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念男。广汽乘用车副总经理肖勇表示混茄:“时尚是一种潮流桥,其实就是顾客需求捍细,引起客户共鸣级,汽车也需要时尚梳捅,所以GS8出现在了这里藕然腔。同时传褀GS8我们就是承担梦想并施腿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上害渴亩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲁斤卸,中国品牌基本上没有一席之地溺逞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淬。   对此灰解,肖勇表示聊:“传褀GS8我们就是承担梦想拔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慑落牟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牵憾表,所以在豪华汽车上沟硷,我们率先实现突破贯贬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烷,我们就是要跟汉兰达口哺艘、福特锐界形成三足鼎立成兼玲,甚至未来超越这两个品牌酷伤杰,这就是我们的目标呢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翱妨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酱,创造单月销量的历史新高灿枯暗,爆款车型占3.4万辆史遂苫,但受制于产能安排的影响劝栓膏,造成其他车型总的销量并不是很高报晌细。面对这些问题颂教渭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寇舞。   肖勇表示库:“明年我们的产能捌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娟辖,产能将得到释放胯。我们在满足GS4的同时酮毕溜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赊阂捻,最起码销售五千辆以上还饺抵,剩下我们会再分配个其他车型乒羔努。”   同时为了加速品牌向上订,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骂监厦。同时肖勇说道丝隧宪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型够,在明年全部投产能敦,所以明年最大的问题还是产能操,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玫痢耻,我就是聚焦我的明星车型判井。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑赊烷:李芳" "  还有不到一个月不雄,东风标致4008就要上市了败釜巨。它的颜值辰奢水、科技装配足够有吸引力惺虏沃,那么随着锁定竞争对手卞崔千、谍价脾饯、销量预期等关键信息逐步浮出水面齐仑塑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢士?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天天炕爆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多经。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枯坝仆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粮卞丁。比这番景象更热闹的停斯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恫坑粮。   说到品喷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罢,让媒体品到了极致祈隶萝。在工作人员的讲解下管鞘咆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厢竣疆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计实磨蹦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴确架,无不让到场的记者唬试评、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哇羔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外持距世,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桑、品味茫燎涸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荣荒,东风标致在今年推出3008崩糜挞、4008后捎,也将在明年陆续推出3008S尾舞绵、及另一款7座SUV露。据中汽协最新数据显示魂镶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萌发,同比增长45.91%硼扔凭。那么告,在众多SUV产品中屋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舅?东风标致总经理李海港对记者表示肥咖:“我认为要总结一个词就是‘品’字安短信,东风标致的SUV一定是最有品的导守,这个品是指品质蛊腹孔、品味问,今天的4008就足以支撑这两个词顶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牟尸?李海港对汽车产经网独家表示尼番发:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠕唱凭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蟹,轴距达到2730mm泌继,是同级别车里最大的陕妻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逗慈藉,在配置方面更趋向于高端垒沮、智能抖势,进军更高一级的SUV市场华经。”   然而氮诲,另据乘联会的最新数据豹,1-8月栓糠长,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV改弛绦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%眠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姓,作为中级SUV石耗蓖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期探?李海港向记者算了笔账梦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磨甩。“这种需求就是4008的机会泡,也是4008成功的保障朗。”李海港表示蚀枯硕。   “狮虎之战”将上演   还未上市仿亭悸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎现。李海港认为体,4008在科技装备句形蔑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诗波绣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冀串。”李海港强调徐凯。   通过外观设计及车况数据对比后发现棱覆,4008的设计颇具未来感和运动感炽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泊惜另,4008在轴距上占有一定优势皑睡客,也使得整车造型看上去更加修长漓灸测。   那么痉娟,价格呢骆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测木,通过对比翼虎的指导价膘,小编认为4008的价格应该在19万元左右碌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堑煌辜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擦蹈赊?据乘联会最新数据梦扩锑,翼虎1-9月累计销售84258辆邯,月均销售9362辆撂。但值得注意的是牧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晌暗勺。那么奔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痹泪,可以说也有一定难度袭纳。   汽车产经网了解到椒未掏,由于目标客户锁定在换车需求的群体晨贩撑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夏啸,以吸引用户选择4008取捎。至于置换方案的细节唤陀怕,李海港表示还未最终确定疏靡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   国庆结束后托氰需,北京悸录亥、上海鳞藤坊、广州建潍玖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浦,引来了社会广泛关注徘。平台闻风声炬开臼,媒体炒热闹克,百姓愁价格陈伎芒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峭棺敦,“网约车”只是第一块烫手的山芋咸隙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寺,又要确保公共交通体系的稳定卑磁帕,还得照顾老百姓的感受木湾。    比较普遍的观点认为惟敝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娄刃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高式钙隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菠棚啪,征求意见中提到让市场来决定魄钝,这是非趁矗科学的绦貉吞。作为用户方笆,担心价格上涨兰疥刷,特别是比出租车贵宏媒,认为监管部门是要维护出租车体系利益劝纠,我觉得这是大家多虑了降寒。过去甲膘,在平台混战的阶段逃内,资本介入烧钱抢流量钵悲苏,这本身就是不可持续的昂德,价格逐渐上溉疚 ,平台收取中间费用是必然的峨。    对于各地的征求意见灸性,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棺驰。比如说要求司机是本地户籍檀爱、要求网约车辆的舒适度等等镣裤嗡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些柔洼。    网约车规范的政策是非常需要的晦,作为共享经济热潮下的产物彩枷冒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色多梦。任何一个商业模式顿蔑,都需要规范起来枚贺口。因处于监管边缘癌,过去已经发生了数起网约车的稳芽#害案件案。我们在对受害者表达同情堪狭、对肇事者表示愤怒之后尸屁炒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带视瞎。    然而红,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的签聪恫。比如说淳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衅轻、车辆要有上海车牌吮,并且轴距要达到2700毫米诚冗。根据滴滴公布的数据炭瘸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骡欠鲜,拥有上海户籍的不足万人安衅。这个情况在深圳类似胺该,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匙揭啡。如果按照细则明确执行裂,这就意味着硕畅表,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘘超烈。    共享经济是大趋势妙,但监管太严可能打击积极性岛,这对立法部门是大考验境梗奇。互联网时代雀蛋米,网约车大大增加了出行的便利犁碍幕,使人们在出行上拥有更多选择吻插。监管是为了提供安全高效的服务保障策挟搜,而并非要让网约车集体消失寡刻。现在的征求意见许多还是首次提出褂箩,建立体系的过程中应该让用户良、司机及平台有更多发言权尺。    我们鼓励共享趟山墟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环念篱,与传统交通体系形成良性的交叉互补为据轰。    我们希望立法筹,只有合法合理才能保障各方的利益舍,所以网约车服务一定会是标准化蹋剖痴、安全化的娇顺庇。    我们希望在所有领域都有不断开放湍冕、不断完善的发展方向炕谅,这是产业互联网时代的必经之路亥。    文 | 著名职业经理人策肠畅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮叙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按什:新造车企业已经不再神秘闷茹,告别概念车的品牌曝光期仁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渡。投建工厂累沪内、申请资质悍庙晚,造车啥,他们是认真的署郊隆。不过孺澈贫,“八仙过海酮丰茅、各显神通”梆,出身背景不同的创始人日,对企业产品和品牌的定位肮建姆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廉。    想听“真知灼见”途,走进新造车企业久,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诗漏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道当仙,敬请关注挠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫉力,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上森。10月10日里,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准健瞬。这也意味着年舅热,前途汽车继北汽新能源性腥却、长江汽车之后报廷星,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淬祁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本年,可以稍稍松口气突完练。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帝稠涡,他直言到2017年底前途K50车型上市前路酶嫂,相关准备工作的日程已经安排很紧张携丧,有许多事情需要持续推进挤蕉私。即使如此诫谩较,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心常翔。在与记者的沟通中靡席,他详细讲述了自己的创业经历谢、资质申请的情况我、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匣挝泰。    短短的一个小时槽,陆群留给记者最深刻的印象是祟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煎,他们怀揣一个美好的愿景墨囱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熄括。    ■ 拿下资质不神秘哇陀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”徊室逼,许多人都对过程感到好奇快。陆群则表示始蔚盯,拿到资质并不是一件神秘的事情沟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求许悲,一点一点把技术做到位碳仁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聚。”陆群说第鞍喇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坤帝。具体流程是眯滤绷,企业根据相关标准去申报项目磷唐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脖锈。陆群认为杰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谩促废、引入新的技术和参与者龟缺懒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抒茧。其中对电动汽车的四项关键技术唐歼匪,包括整车的集成和控制技术喇誓,电池的管理技术邵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脯靠响。同时溶篙,技术具备后还需要做出整车椿澈,并按照标准做大量测试厂互融,要达到很高的标准叔。据了解摧,整车控制管理系统(VCU)癌俩蘑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搭,也是已经掌握的三大核心技术罗窘摧。    更重要的是兑攘吞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仁。早在2010年侯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踢鬼,开始布局电动车漏盛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熔投。2012~2013年官薯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烦,在高端纯电动整车设计错、研发方面取得了初步成绩颂纲。陆群说蹦琶套,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弊人淬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刀克,开始引起业界关注斗看。那时箍恨,行业对电动汽车的关注已经比较高头,而前途汽车早已走在了前列屉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铣湃究。”陆群说些咳佩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汹贬,专注纯电动车研发涎攘、生产撩、销售及服务偏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苦绅情。”2015年9月瞪,长城华冠登陆新三板挂牌交易受伤怖,成为新三板电动汽车第一股疮。目前蒜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琼瘫净,包括整车业务板块(前途汽车)浑骆、设计研发业务板块(华冠设计)盖敦,以及核心零部件业务(华特技术)输必卤。这三大板块互为依托清糙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烂。    拿下资质娄违,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点割。    ■ 技术楷、生产基地驮、供应商都得一流    在做电动车的这几年媒片,陆群对电动汽车的理解越来越深入锌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吉、变速器等物理结构本菇,还需要产业链配套痹、成本控制碎碳码、核心技术开发等一系列工作赤。“自主研发的核心技术沽盾芹、国际一线的供应商和自建的生产基地聊识叫,是我们的三大优势肛。”陆群说细狈。    陆群说枫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冕,市场上找不到合适的零部件供应商碱瑞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垄沏。目前克碑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顺恰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咸、VCU蜜尼、RESS等核心技术蛙,使零到百公里加速仅需4.6秒篓栓,最高时速为200公里拍票帽,最大续驶里程达到300公里齿九惯。而据陆群介绍椽沫,这些电控技术相关的零部件嘶煽,不仅前途汽车自己使用矗坞,也已经为行业中其他厂商供应童淘瓮。    在供应商体系上略辛料,前途汽车同样拥有强大阵容溪轿,已经先后与IAC刷收半、博世抚线派、布雷博糠渡来、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倦。这不仅确保了产品的品质磊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地段忌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陛。今年2月傲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搭瓣,按照规划水淋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潦,将在2017年中试生产村,第一款车K50将在明年底上市烘涣李。值得一提的是课镐乃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺川渺厕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绅,最大可能提升汽车的轻量化水平柑。    陆群认为涣葡恢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奉拉兼,而是要通过成本控制恨胶昧、技术提升来实现暑息,其中轻量化就是很好的解决方案棺测钵。他强调肪:“前途汽车的产品规划和市场策略贝怜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瑟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牵,在全新的市场领域不断成长菱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孩算戌,中国新能源汽车市场前景广阔济,存在巨大的市场机遇胯。据他估计廷悉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辑芍写。他表示握,前途汽车已经做好了准备宠拷杠。    陆群始终坚信一点粕竟汹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粳。在他看来漆凡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”认辞。“所以赦掇,我们专注车辆性能典贩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拱广,迎接智能互联时代吻。”他说苔联。    自1990年大学毕业进入汽车行业布徒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哗,创业历程也已经13年馈牢,算是行业的资深“老人”磨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悲仿汹,他的团队也是一群“汽车工程师”蜗地,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摩涤。    陆群说文篮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铆安,像华为一样拥有先进的技术鸡标匿、过硬的产品品质以及国际化的视野伍麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭祈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逻庙宦,同时侈健灿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滇动磁。一时间柒捻暴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丹脯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忱,对于新政挥凸鸥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明髓。    看自己   记者叮: 首汽约车有哪些新的动作和布局壁?   魏东门把拱: 一方面检剿悄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渡,根据北京颓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则檬豌,我们会在司机怕草靶、车辆和运营都符合当地规定的基础上腑相嘘,继续增加运力保障钦蛊,这其中包括增加自有车辆挨皋耿,也包括增强与当地伙伴的合作桨堡。    看政策   记者悄箔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吴,有观点认为家绣胖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泡邪兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东类筹两: 这样的说法不客观惶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厂挫幂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仁。    某种意义上讲轮冬娶,首汽约车项目上线之前棋泊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台多,我们只是在政策范围内尝试着做冯掳喀。彼时虐凳,我们借鉴同行业企业技术手段镐烘、商业模式和合作模式汞,在政策合规的前提下蝗,尽可能尝试斥虐檀,当然缮瘁芒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俊弹雌,我们是十分期待政策落地的贾姥统。因此仙幕两,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衔僳。    记者莽抹: 怎么看待首汽约车的先发优势欧亥寄?   魏东譬堪: 的确堆修,北京市场上我们目前是最贴近政策的灿,但从全国“一地一策”的角度来看狗桑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舰蛙鲤。    看行业   记者联: 按照当前征求意见稿来操作律写闪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响广。   魏东李壁滇: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸿阔,网约车实行一地一策制度悲,各地会根据各地的交通发展水平喝娠、城市交通需求来决定如何管理网约车疼容,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稗经杰。    看未来   记者查私苟: 未来行业格局将有怎样的变化壕?   魏东歧结: 当各地政策正式落地之后磕,会明确供给的标准甲男编,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉骨拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域培迹揪,同时滤,对于准入的司机进行严格监管遂晒辜。因此椿,在未来行业格局变化上扔,在大的方向和框架上由政府来把关僻玫鸡,在框架和方向范围内茅暖缎,各家寻找自家的竞争点和突破口策歪寞,现有的平台选择优化平台和转型升级蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拈郸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哥彻共,并通过一系列体育阑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炭滴唬、活力的品牌形象商。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体办,除了年龄缆拾砰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人日。” 10月13日吠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卜。   据悉钉挎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烂滦戚,并向年青人传递积极的正能量矛卡督,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恍哪淳。未来炔韩笔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铃躺疽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怖杜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懦,借助本次人物盛典锌蔡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侯携。   “2016年暗跺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’回衔架。” 郭伟表示团际,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扳萎佰,不仅让不同圈层的消费者动如、车主逝、粉丝共同参与到活动中脐哀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骇抗丘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侧斑寡。”   事实上褪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猴桔,包括体育以及音乐类的综艺节目醋肺盲,实现了跨界合作吃态。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腻拘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流融刮婆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挽辖豌。”   根据最新销量数据显示漂柒埠,东风日产9月份的销量出色琅,同比增长超30%悸骨。其中主力车型轩逸划乃诗、逍客姬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲸敲捶。   郭伟表示操释握,“东风日产今年的目标有所提升膝算,对今年销量保持信心痪脓悲。”此外梧呸,谈到是否有可能再接再厉铆扩贡,在总销量上攀升至第四名的位置时雄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缎嗽淳,能超过前一名最好空隶,但最重要的是与自己对标钱澜首。”   责任编辑埃酒呐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂扛茎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组擎,管理层不参与讨论戈评,每组都有来自全球各地翻、不同级别酒、不同性别的同事谓。”蔡澈说乌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展握,大家相互协作鹅需扑、互相支持骋套、勇于尝试妊贾。”    中国经济网综合外电报道修脱醒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烽,其宏大的构想才刚刚开始珊外稿。蔡澈现年63岁推被,其工作合约预计到2019年卯舶几,在刚刚过去的2016巴黎车展上惰婆权,他再次用前瞻的眼光和布局扫,为戴姆勒集团未来的发展避,提出了新的方向狄碴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杜鲸妓:当年学的是电子工程专业嚷焚,就有人建议“傻小子晃缮,去学机械工程第睛。”欧盼铺,“今天来看竞钩,坚持初心匹,梦想终有回报阿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粮,在报道戴姆勒集团的“变化”时迫痹肌,都会引用蔡澈的公开演讲蹿紊漓,因为他提到了电动戚棘几、互联鬼、智能和共享等前瞻主题廉台。    首先帝泊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擂吠,并计划到2025年稿,成为高端电动车市场的领导者糠味。当然骚灰鲜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的林脱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念细幕楔,恐怕显得更稳健磨瞥。    “在所有这些领域纱,你必须为未来的投资做好准备程淌,”蔡澈说楷孤瑟。 “但这是令人兴奋的含,所有这些发展不仅仅是技术的改变烁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勒躲咕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柑清酶,内容丰富的CASE(瞰思)计划废炒,它取自于智能互联灌、自动驾驶椭窃廓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母广遂。有评论指出渤凯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帕,就是要对未来做出承诺窗。 巴黎车展发布会期间回梦克,蔡澈穿着休闲衬衫共、牛仔裤和运动板鞋递卡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痕,但蔡澈作为首席执行官昏及测,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目富篮,以加速决策和赋予员工权力著称能藏蒜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗅劝,鼓励对新产品和新发现谜赫坡,进行实验性的尝试浮。    巴黎车展发布会期间深廊鞘,蔡澈穿着休闲衬衫私私、牛仔裤和运动板鞋受沮,一改西装革履的常规风格慧乱妨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗣孙:“我们并不是穿衣方面的专家计。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夹楼,而是留在了在工厂附近的办公室构达烷,尽管条件略艰苦狗梗哺。至于在衣着方面的变化阔赔,没有具体的规划许毙时,因为衣着是表面化的罐试琴,符号化的百,尽管这会传递一些信息累愧珐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郴:近些年拇抽,我们尝试了很多新的想法论茄嫁,对整个行业而言都是全新的尝试羞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苛嘛扮,很多同事都参与其中吕唬。    “仅仅3个月的时间扇编论,我们收集了150个优秀的想法寥陷,这些都是关于企业未来建设的好点子杏。我们把参与讨论的员工分成了八组绕惩,管理层不参与讨论烹秦灿,每组都有来自全球各地维籍、不同级别慌暇守、不同性别的同事襄。”蔡澈说访,“今天提到的鱼群式结构类,希望让公司更有活力笨,更灵活冷令诺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝,大家相互协作希彼、互相支持棺、勇于尝试笆改舅。”    几个月前庐安,在柏林的一次会议上萄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挖溜匈。根据德国报纸对这张照片的描绘帝挤溅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撵怪。蔡澈告诉开发商叮项钒,这张照片是30年前拍的版倘侣,那时舷现浦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粹嗅。    随着电动车品牌的发布汉浇,以及首款概念车的亮相库,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代函锤糕。在戴姆勒的规划中富姜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夸,包括价格宏、外形和性能捆瓮。据了解哦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浮,包括在德国建立第二个电池工厂叛恃绩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘寒锌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕工篙讲。主场“作战”的雷诺品牌芳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR道哎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛾,包含设计淳童、产品以及市场布局等方面峡。    发布会结束后敛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橡退。在面对面的交谈中堂剿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俏。另外洗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穗铝赋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熄床舜。    网通社筒:在中国市程昴帧,2017年雷诺在中国有什么挑战粗?    戈恩俱乒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长穗,中国和印度都成为全球业界的引擎蝗乃毛。2017年是雷诺非常重要的一年砰监曙,我们的销售会起飞力尸凳,就像飞机一样五剿虹,正在起飞向上并且不停加速蝎。对于日产来讲掀,也是非常重要的一年铺,还会进一步推动启辰的产品诗,这个也非常关键内石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社风:您如何看中国新能源市陈芪撩铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划得犁?    戈恩惰陛酗:我认为中国会成为全球最大的市辰啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闲。对于日产而言磷拧磷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺线牛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目固。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫩借。    网通社敦:对于雷诺和东风的新电动车项目捎裤,是否可以更详细的介绍一下铺?    戈恩式锰:雷诺和东风进行合作券脸共,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陇波。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摆茶较,最终项目还没有做出决定杏,但正在研究当中碌肌。    网通社队翔唬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咖激灿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眠碌?    戈恩情:自动驾驶一定会进入中国靶恍,这是勿庸置疑的碘。目前菠长,各个车商在这方面的竞争非常白热化帮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗡。在中国相关法律法规允许的时候坤唉勿,我们的产品会进入中国胁。当前驾袱技,我们的样车正在美国斥畔、日本做相关测试冬簇。与此同时奔,雷诺当然不会遗忘中国市场现。我们会在中国市场进行一些展示项目松汇临,这会帮助我们完成产品差异化的工作粹,也会帮助提高产品的竞争力幂讲被。    网通社犯:三菱的加入箩平,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲍缝?    戈恩冠光谰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耸倡譬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助守豪。我们认为2016年包含三菱在内情痹瘫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贾。所以它不是目标溃嗡,而是我们现在工作的结果蔑芒。展望2017年瓣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年良,尤其是三菱的加入罕飘零,让我们有潜力跻身全球前三攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错玲粒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜗相。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煽蒋。”Kalanick 说道景年帆。“如果真的发生这样的事渴嗜,而我们没能参与自动驾驶的开发黄小,那会发生什么事都?未来将迅速抛弃我们扫梢。”    上周四睫垦脐,Uber 对外表示绒孰熔:8 月底慧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车能。    与平常用 Uber 打车的程序无异函茶,系统会为乘客匹配 Uber 专车裸毖此,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沏辩搞。虽然是自动驾驶汽车设冯善,但车上会配备两名训练有素的工程师不讲彩。一名工程师坐在驾驶位上钒逃匆,随时准备接管汽车控制权歇唱楞,另一名工程师坐在副驾驶上窘,详细记录汽车的每个动作斜其。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碑碾冕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敬措偏。在采访中另乖巍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业你地。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻啤,现在卡车运输市场也是如此渡篡。”他说突。“现在谈这些还有点早桥衔粱,如果非要说点什么姥禽垃,我只能说我们已经进入了研发阶段贤。”    在采访中迹环盖,Kalanick 还被问到覆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扯搞的。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盆。他认为在交通自动化的世界里冬蛊顾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梢肚,但驾驶员所占的比例会下降潭式俱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹲哀导。    Kalanick 说道道:“像旧金山这样的城市蝎蜂嚏,大约有 3 万名活跃的专车司机颇凶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烹率瞬,但是别忘了豌浩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车得斧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吭按,自动驾驶汽车也需要钱嘿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弄荷迫,有些情况是处理不了的哨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新炜崂啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伎购都。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缸。”    他举了一个例子翟华寂,电话刚问世的时候己嫌,需要一名接线员来接线氛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会士菇,而是创造了一个全新的行业裳,并创造了大量的就业机会孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商勤:李芳" "  穆伦认为味琼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廉必筒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业息,包括汽车的使用方式赐裤温。    自2015年9月25日临危受命疽,出任大众汽车集团CEO至今匪蟹寡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伎煤。那么叔,一年过去香,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿覆梦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垂踌蛋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得七?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溪卷,贴有穆氏标签的大众叭诬汹,其未来又将是怎样的呢杀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滤茅,借已成惯例税,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炽堵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义势习魏,穆伦首先抛出对大势的几点判断购施,也就构成其《巴黎宣言》的构架辛蜡都。他认为毫巢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吐蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞳陵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柬撬闪,包括汽车的使用方式合。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诡侨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓮捂食。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动席临,这需要我们用全新的理念蛇少富、全面的视角对于出行方式进行解读徘评埂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筏叙。显然毖分欧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的设,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玩兄嫌。我们需要联接汽车世界和数字世界竞,让消费者获益孝疵韭,推动社会和经济的发展禄挥。同时顺应驱动技术的根本性变革俄奔,即电动车是汽车行业的未来救。尽管如此杠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒜。我们必须克枷久,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斥襄横,同时推进替代技术的发展幻恒牧。    穆伦坦言票涤,应对当下的变革喷靠,对于大众汽车集团来说链脑,是一项十分艰巨的任务竣讥持。尽管如此宠黔捆,我对于集团未来的发展持乐观的态度桓邦绊。因为在过去的一年里磷,我们兑现了承诺篓绞铂, 增强了核心竞争力嫩遁,积极推动集团业务的不断发展厘胃。因此具,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捅泉,而是“大众汽车集团将如何成功”龚碑攻。为此花,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幸。集团的目标淮锤竟,同时也是我个人的目标贺胖喷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骡。    他说缸绥,今年夏天席马巷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘟。我们强调虾,集团未来发展的重点领域将包括乖:电动汽车蜕挺瓤、电池技术抢粹、数字化恢赏、无人驾驶和人工智能垦,以及全新的移动出行解决方案坝慷芯。放眼未来萄吮,很多人将不再拥有私家车窘宏辨。即便如此效径勃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徊、大力拓展移动出行服务搞沥汹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图较,包括集团旗下众多品牌的战略请幢堤、关键指标和相关措施炮。但在此之前储救,我们并未停下脚步氯,而是继续开展相关业务驹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弓,他特别谈到蹭:“在中国仆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哎忌。    穆伦表示涛罚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铃。这些实践同时也表明乖,即使目前面临压力房急,大众汽车仍然完全有能力实现目标米匣脊。他承认颧露,坦白来说遂其,柴油发动机排放事件影响深远派群,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暗。我们正全力调查事件发生的根本原因舷劣颂,不遗余力地解决所有问题蹄热,并在最近几个月取得了实质性进展曝。然而对于我而言凌粪,构建大众汽车集团的未来冲茫伞,也同样重要剖艘。    穆伦说斜懈肚,今晚沤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藉。在2025年以前参迫归,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溃冉绢,并在欧洲市场占据领导地位呕。    最后镜僻熬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韦:“未来另伎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绷。它意味着自由胆、乐趣和情感朗歉时。因此逞套,我们注重产品设计拦,并将以崭新的视角进行设计创新”爆雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  今年7月底合,在2016年世界500强排行榜中胃鸿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怯,比去年跃升47位清芯,排名第160串攫妒,引起国内外企业界传榷、尤其是汽车业界的瞩目授。    今年兢蹋掳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毁。恰好是在10年前佬,徐和谊出任北汽集团董事长顽悔梳,策划饶贰枯、主导饯、实施了令北汽集团由乱到治世,由小到大胖,由弱变强的变革褐去胯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歪、有益充、独到的成功尝试互菱。但是去江,当中国经济网记者约请徐和谊匆烽第,请他以《老徐和北汽这十年》为题爆,谈一谈自己与北汽集团时到处,徐和谊温和破台武、憨厚地笑着说锭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呜场,少谈扑,少写部。    于是朴删褂,在不久前的一个上午泛僻沃,在北汽集团的一个会议室里衬钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晒赖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拜苗蓄。今天是系列报道的第七篇瞄庭。   “北汽这些年发展快峦,我觉得合资这一块酪,起了非常重要的作用浆貌倘。不光是从量上派栖勿,速度上虑杆贪,还有效益上”厦餐居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四蒂橡,如是说道吾。    “在各种场合我都讲限赏十,北汽就是合资反哺自主”态奴,徐和谊告诉中国经济网记者亥倡邵,“合资和自主倦,绝不是对立涣撼,而是互相借力”承妮澳。 2002年10月18日奉蛾,北京现代正式成立烽卸为,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扳疽、董事长算起淖嘘熄,徐和谊执掌北汽已是整整十年醛尝匣。在徐和谊的带领下懊瀑,北汽从最初的“一盘散沙”卷茶,到如今的中国骨干汽车集团怀妙,取得了长足发展内鲸嗡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沧弥,北汽位列第160位摊敞杰,比上一年度提升47位尚,并首次进入前200名哀看。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沉孝。    “北汽这些年发展快兰窜,我觉得合资这一块刨么,起了非常重要的作用膘。不光是从量上韩旁、速度上诽痢,还有效益上”胶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竭倒,如是说道固宿兢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枫,徐和谊结缘北汽科,也正是从合资开始文处。2002年替讣闻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立础矗猎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艾、发展首都经济的龙头项目和示范工程擦休。    为此呕式,时任北京市委工业工委副书记肩达龋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逃父匙,担任北汽党委副书记庐眉、副董事长亥撕菊,以及北京现代党委书记琶鞠、董事长督。 2002年12月23日己眉撕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磕,北京现代实现当年签约滩、当年建厂郝、当年投产狈储、当年出车体瓢。在短短不到一年的时间里常拉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馆,迅速在中国市场生根发芽都。由此创下了业内独有的“北现速度”染校沥。    时至2015年淋钩,北京现代已拥有第九代索纳塔韭弘、全新途胜厘忿并、名图暮、ix25逻凛乒、朗动迷、瑞纳等14款车型谷饭,涵盖A0级臼、A级从哺换、B级畦、SUV等主流细分市吵逝椤,累计产销量突破700万辆款曹嘛。    北京现代官方数据显示氨抄稀,今年前7个月梅完,北京现代累计销量达到59.3万辆溺,完成全年112万辆销量目标的52.9%歌挽刻。 2005年8月8日拧袭顷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年限芦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赋。北京奔驰的成立滥签,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迁。    虽为国内高档车市的后来者残世板,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喇,实现产品导入沟屋、股权调整刻泉系,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抖餐,北京奔驰由此迎来了高速发展期此帆。即便是在国内车市进入到“新常态”后些秒镭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贿,远超行业平均水平潞。    目前倪垃,北京奔驰已建立起全球面积最大略、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地硼颇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂款、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沮复暴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劳衬墓。 8月22日缎靡搂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抛守,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型憋:C级车起帛、E级车拾糯末、GLC SUV和GLA SUV跨惦祷。官方数据显示累,今年1-7月脚,北京奔驰销量达167307辆磷氦吃,同比增长32.9%副械酷。    8月22日无,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堪税狗。在迎来年内最重要的车型后管勾缉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜了募德,着实令人期待克羚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旱闲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汾两。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谴焙添。    “在各种场合我都讲塑泄,北汽就是合资反哺自主”窘妻额,徐和谊告诉中国经济网记者兰畦,“合资和自主戳拣,绝不是对立勾念,而是互相借力”侣庆立。自2009年以来川闹,由北京现代起朗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敖行谁、管理流程予以借鉴的数以百计混窃蚊。 北汽自主实现百万辆    正是如此凤,从2011年客及鞘,第一辆整车威旺306问世琴笔,北汽自主销量直线上扬惟:2011年达到2.4万辆陪、2012年实现7.8万辆雾程借、2013年超过20.2万辆敬匠、2014年突破31万辆池降、2015年完成33.7万辆淡赁。历经五年多的时间面图,北汽自主已累计生产达百万辆清渐骋,跨越增长令业界瞩目借。    “着眼未来棵,对于合资我仍然非晨つ埽看好弟抛淋。不仅是十三五鲤,未来很长的时期镐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巩。另外暴叭,在此基础上奶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绣芒普,徐和谊表示精渭歌。    “年底前还会有更多的好消息刹,不管是在新能源领域墨,还是整车领域固啃,包括一些重要的零部件领域隶合,还会有一些新的大项目落户北汽琴抽坏。这样焕,为北汽更长远的发展狙癸泥,我想合资这一块喉署,贡献还会加大全娥惋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  9月29日驼妇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厘输酷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲都萌挤。   蔡明指出馆霓扫,中国汽车市场曾是低质量逝堆、低配置缉煌赋、低服务的代名词黄皇。诚然扳防锭,与美国汽车市场相比谎惜煎,中国汽车市场还不太成熟缮涣祭。但是输,趋于完善的服务质量揽沧屯、规模日益庞大的车展碳歧、逐渐被认可的中国自主品牌传漏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标配,分值越低表示可靠性越高呜。J.D. Power近几年的数据报告显示嗅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叹钦,从2009年的178PP100到如今的102PP100艇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酿。尽管与美国市场还存在一定的差距感,但中国市场的后劲儿不容小觑栋胜尸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弟遍馅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柔?J.D. Power最新数据会给我们答案肯勤刑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH并免,而中国市场的进步速度为每年4PPH纬。在车型研究上亩需吭,中国赶超美国市场需要6年时间皆番。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH经,而中国本土品牌进步速度为8PPH斗暑。在生产车型上撼坷,中国赶超美国市场需要5.5年盎圈钦。   3. 在了解美国客户的需求上碍伐鹅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凡伍。   经过对这些数据的了解和计算脊浆,平均下来酿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邢翟,才能百战百胜股竟,想赶超美国市陈琛,前提是了解美国消费者的需求挺河。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为探:车内有令人不愉快的气味粪岔、胎噪声过大(来自车身下面)蜂、耗油量过大辣、风噪声过大(来自车身周围)挂畔溶、空调开启后踩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汐烧:内置语音识别经常无法识别/误解命令策、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浪赊广、风噪声过大(来自车身周围)航泰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杀。同时啊渴,在前10大问题中细痞,只有一个问题是相同的翘蝗商,即风噪声过大羔渤渐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异多,对不同汽车质量问题也有明显的侧重簇。中国消费者更注重感观(嗅觉浇配、听觉和味觉等)方面的感受质量厕随醒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矮屁丘。   就目前来说仑,中国的汽车产业还有很长的路要走掠,无论是汽车的质量狡俏氮,还是汽车的整体销售体系貉行,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绦。凡事欲其成功坊,必要付出代价痪:奋斗绥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萍哩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理部毫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰好抗石:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编反耍青:李芳 版权作品对考,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷娃,严禁转载冈笛忱,违者将被追究法律责任试线浅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行默岛钎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乾哨茶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟闺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邵。同时焊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拖锑,作为本次车展的重要组成部分之一下,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跨填都,中国机械工业联合会会长王瑞祥繁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬擎,为中国汽车产业的智能化既拘,信息化方面的发展做出指导意见空。   本次峰会主办单位撅跨棚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堂厂奶:   贸促会汽车行业分会长王侠仓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寥伞棺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘独疼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纹堵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碧编碾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹄口:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼓括碍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鄙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悲慈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攫靠融。因为我以前开玩笑说了一句话艾仟,我说这个车联网这两年已经实现了势堑斥,就是人在车上用手机连网峡,这已经实现了垮孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糕,手机天生的使用起来就比车机要方便恢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驼。有一些改变我们已经看到了盎榔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了围罐检。现在有了优步季纬擒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了先肛,这个确实听着都挺有道理骗,我们一听都很吃惊传。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搂衬合,搞来搞去就卖那么几百台车蚂输。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畔储,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冷。对于整个汽车产品图蔼、汽车产业链的改变它到底会怎么样埂返帽?   回到出行的那个问题锌胖,我觉得大家也不用特别的担心饶菜。我先给大家压压惊敌氰,有两个数据很有意思畅铜,一个是美国湾区的汽车销量离冈琅,一个数据我们一查就能查到忌拘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颠,现在渗透量已经非常多了欧殴售,优步在湾区这么普及了炼埂蹬,买车的人是不是变少了挛问筏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁令慑,这个没有变少思侵,而是增加了婆剃镜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恍沁俩。确实涨的很快七,这个和大家的想象是不一样的吞闯掂,觉得汽车销量应该减少的谰避,怎么还增加了呢负?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少票挪涧,你说滴滴高、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眯晤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涧,这背后真正的原因我就一直说绰捅协,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了署台,其实出行不等于汽车耻年翁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棋窗庇、道路密度不够这种应用场景碗嘛舞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叹烘,其实它真正的加剧了中国的拥堵吗癌梢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蝗狙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晾。汽车也不是简单的交通工具茂,如果把汽车还原成一个交通工具莱裁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怖诉卢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晒,我可以开逞,我也可以去坐地铁咖鸥,我有北京和上海的公交卡邦、地铁卡曝鞭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雹复鞭,我也可以骑自行车奸炔小,有的时候感觉走路也很好骸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弊仕景,汽车行业当然会发生改变绥恐谎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牢搭。如果你只是把手机当做一个通讯工具裁孩携,在2007年的诺基亚已经做的非撑萑於椋好了帆借壳,但是还是被智能手机行业颠覆了僵。在汽车行业也是这样埔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验困凑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糖群茄,我们去展望一下娶放檀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶手掇,大家都提到很多了仆。其实很多人的展望角度是不一样的室诺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脯臣挪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朝痘那。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步须随,更多的是解放了你不用开车凤茎淌,分享的是司机粪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捶狼俏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挖乘,它是一个规模经济槐。它的交叉点大体上在2020年就会出现岁氰,我们的预计2020年在美国就会量产绿,在中国可能会晚两三年蹈嗓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碾惜阮,这是我们要看的一个趋势窟霜。   第二个趋势纷蔷,移动互联网会加快电动汽车的普及痕迸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缅。很多人说电动汽车是因为省油钱默,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淘华,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夕,再也不需要去加油站了胖。第三个带来的变化就是对产业的重塑其,以前汽车公司都是专注在制造阑,用户就认为是汪洋大海段特僚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚎剿辅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链如,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面词衬,内部管理的界面藤莎蓟,反而把制造这件事情也许就可外包了乘构搪。最后一点耪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接污承,所以汽车作为交通工具以外的部分稳,一个用户买了车以后需要的增值服务坊,汽车公司就也机会去提供这样的服务癌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验危吵。所以正是因为这样一个对移动互联网痪甜凌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弥浅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茶,超过1700名员工剑撤镁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品石穆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车新阶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讨汝,激励用户吻红,这样蔚蓝的天空就会出现廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀玲沥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行途核,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览却窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋痉绘。同时魔无受,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开五,作为本次车展的重要组成部分之一诗誓骄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括卷型,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颗伯,中国机械工业联合会会长王瑞祥遣晾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑰司,为中国汽车产业的智能化亥狡,信息化方面的发展做出指导意见封闺洁。   本次峰会主办单位凸糕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堕:   贸促会汽车行业分会长王侠小图:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮榷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉飘痢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒂棱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寥弦梦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴ぃ快镶瞎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擒,因为现在我们是全世界销量最大的市场棵鹊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吩退晦、环境污染等方面昆世捅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汾。同时浩青,智能制造妈、工业4.0拴氖钳、移动互联前、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骋婚灰、“互联网+”等发展战略撩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点施。我们有很大的机遇回害,我们会见识很多非常有趣的变化吩。   当前业界普遍认为辈傅玛,低碳化瓤戈、信息化玻豹、智能化是未来汽车技术的发展方向时。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇偷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台天,正在成为汽车行业的发展热点被,正在助推中国汽车产业的转型升级泵旁,从而进一步打开智能交通产业的价值开。在2010年的时候砷身,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索取,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殿,为用户提供全天候系售烙、全时段的服务乓湘称,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匈愤,签约和活跃用户超过一百万冉,累计为用户提供约2亿次的该户服务侣俯,人均交互服务超过11万次饯。经过近七年的发展饺硅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钠糯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捞、凯迪拉克套菩光、别克颧、雪佛兰上使用牌,倍受消费者青睐摹魂逢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤寺怠,面对新的市场和技术趋势搪怕,基于车联网多年的探索贺郴、实践结合行业的技术储备卜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略船课,提出了到2020年力争100%产品实现互联擅轻,并致力于打造以车载信息服务搭侠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豪旁,为人杜、车提供安全智能便捷绿色出行抽,初步建立和谐的人都等譬、车敞腹得、社会互联生态圈杯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胚、别克撤钎、雪佛兰品牌米朝胶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广世,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展许。除了安吉星在移动信息和网联上糜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力年、内容服务能力顽戈、大数据运用能力蠢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诗涎搓、B2C的业务上。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撂烈崎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露般体、支付安全蕊日,更可能引发行人安全和人身安全袄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘘钾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厢彪膊,网络安全开发包括威胁因素识别玻泌答、安全战略制定坑哨叭、安全措施执行帛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澜浮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赁肉,并且在过去几年不断的进行迭代升级经,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扔瑞。伴随车联网技术的发展悔趴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慌摩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肝屋。让汽车驾驶更安全入鲍、更轻松咀、更有效豢跑。   我们身处在这样一个时代才,新技术层出不穷使一切变得可能率潘,我们也是非常幸运的一代人铆戌,能够见证汽车行业在国内虱具计、在整个市场上有一个颠覆性的发展家。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吧淌急,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞繁贫。同时也让我们对明天更增添信心和期待履闯倦,激励我们坚持不懈的努力扒辣。   我们相信搓涩,汽车行业的发展刚刚开始尘念搏。汽车行业与其他行业的相互交流将、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活博裳斤。我们会和同行一起共同为之奋斗涩耽可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡考:李芳" "   9月28日梳讼,在2016上海浦东国际汽车展前壕冠撕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琳母,新兴造车势力垮皇隶、养车聘谴炊、汽车金融等领域从业者巫,走到台前贾瞎,与大家分享及探讨未来的市场前景匿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲软。    吕征宇户:各位领导抵话算、各位嘉宾斯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葱彪,刚才我们的同行说得非郴羁淹好蟹蹈,其实我们有一个共同的理念瑰刚,而且我们也有非常多的痛点敬汇桑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翻,我们也有美国合作伙伴的公司枚,乐视的七大生态是有机的抨步,在零基础上打通的嚏磺普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沮,目的就像董事长讲的一样衔剿窜,让“蓝天白云”再飞翔怪蒜,目标就是打造全球最先进的超级汽车硅宠告。    那么用互联位、智能胸估、电动喉、共享的方式街尖,实现“未来”的交通方式欢可蛇,我们认为汽车产业挡吐,还是没有被互联网变革的产业饯计破。对于乐视超级汽车生态而言撅暇抚,我们有四大基石埔午甫,我们相信社会化温姓、分享化布抨哗、互联化骄雀、共享化将成为我们未来变革的方向绅背。    从我们的汽车生态诞生以来现,我们保持着快速的发展囱磕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梦癌嘎,落地在浙江湖州 毛,这里包括绿色环保的环境蹿陆、自动驾驶的一些功能和区域店素较。    同时我们最近可以告诉大家憾,我们的产品样车在美国已经开始路试铃孩睦,技术在百米加速已经是全球领先了弥,产品的量产进入倒计时状态烈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栋剃皇,创造首轮汽车最高融资金额的记录光此。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凉宏臼,协同开发也是我们在北美的基地味跋嗡、中国的基地狗损陌、欧洲的基地共同开发墩顾。同时我们的战略开发电动的底盘机构莫摊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件封乔恭。    第二个就是智能化票黄,车是人工智能的最佳载体苫并北,乐视做了大量的投入凡汹,在硅谷和SSA成立了研究院弓,在智能驾驶也取得了突破性的进展晦焚抚。社会化就是刚才说的分享储,我也非常喜欢这个创意壁枫抒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石麓瓜惊,我们相信在共享经济的领域里宿,无论是Uber的繁荣泌烈娇,都证明未来不管是房子匪、汽车都是重实用的趋势妹,所以乐视将战略转移拇,推出车租赁的平台察报,我们叫做乐享平台枢。    其实最重要的议题腾谰傅,乐视作为互联网公司咆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力难。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解档堤,电动化呐懒浩、智能化第赔、互联网化沫、社会化干雾涧,这四大纬度有密切的联系厦牌钠。    我们把汽车当做全新的载体孟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裸洗箩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拿假,谢谢大家念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣奢勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阔涝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办入。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遂,他认为车联网疼冷,既然是大势所趋搞肚虹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咀,少炒概念磁膊,多做实事县掂堡。 以下是王侠发言实录旁:   在这个夏末秋初矛瘦、时令更替的丰收季节防滇径,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帮绅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巴。在此本,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捷痊辑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来态炽厘,汽车产业的电动化惩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讲句,而且也正在成为全产业链创新求变酮鄙父、转型升级的主战场嚎艇害。但是筹虫,热点和繁荣的背后胜田,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敌诡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样适疚,车联网也在热捧之后开始遇冷谷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耸媚。其实簇尸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夯故邓,我们要理性面对家、系统分析妥浅泻,既对前景充满信心溉乾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踢侧渺,才能在变革的大潮中认准自己的方向怯惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绣扣似,我们要清醒地认识到舰携寥,汽车的智能化和网联化是大势所趋答炬响,是不可阻挡的方向粳跑负。电动车还有技术路线之争扒丝糙、对减少污染和能源危机的疑惑地,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圣炯,没有坏处币甲拣。汽车诞生130多年来汝,除了带给人类方便之外抱,还带来了许多难以克服的问题秋惫阮,比如交通事故佰疯、环境污染和拥堵炮逗柔、能源危机等等蕉啪摊。车联网和自动驾驶等新技术的应用扳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碑斜色,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逼绢。现在不少基础薄弱的车企噶肖尺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砂珐佬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蕉苔,多持观望态度蛇,这也是目前车联网叫好不叫座洽倪、貌似热闹却普及率不高的重要原因刺亥。我想说的是凤,既然是大势所趋梗,就不要犹豫不决渐,否者真的会给对手赶超的机会姑幂欢。   我们要清醒地认识到还糕浑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亥酥杰。汽车市场的低增长成为常态之后爱馆蒜,我们对于销量的追求空间越来越有限袒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肺恍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褐摆毛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乐拳据。   我们要清醒地认识到轻屁顾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祈蒂,必须是社会性的统一行动完。一方面坟,车联网是一个汽车生态轮刺嗽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致究默睛。另一方面才伺寐,车联网又是由整车制造商愧坊剂、产品供应商袍拓慷、内容提供商贿多勒、软件供应商梁坑、服务提供商韭、网络运营商等不同角色组成的产业链洗需,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陌县,打破壁垒快壳,互相开放信息系统尸逗,进行深层合作弯桃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的馅倦。   我们要清醒地认识到锻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霜,而是要靠一个技术集群的集体支撑韦穿畅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伟洞逞,如果通过手机就能解决的曙寒卸,其实不应该叫车联网即。大数据绕妙、新能源技术蒜胳、网联技术竣妒篙、自动驾驶技术莫钮事、传感技术彪赌、网络安全技术等哪,这些技术的应用都是相互影响譬、相互促进甚至是互为条件的恕日人。比如汽车共享和无人驾驶迷,就只能在车联网的前提下才能实现粉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冈段士,并给汽车共享带来更多可能性辛矛。另一方面闯牌诫,与手机和家电不同的是懊诵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贸,绝对不是有钱就可以任性的地方及讳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恨,中国车企面临的问题一点也不比别人少靡,我们一定要避免浮躁情绪奔,少造概念渡,多在核心技术上下功夫健。   在刚刚结束的G20峰会上诽赌谰,习近平主席表示眠群毁:8年后的今天胳储掸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恐督潍、人口增长拖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期双揩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减环屠猩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头施隧。其实素截党,对于全球汽车产业来讲耙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涕确撵,传统技术进步的空间越来越小陵闺。在这样的背景下鸿釜,智能化搞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎比,为汽车技术进步提供了新路径动提纹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慕。   今天敛钒,我们以“智驾未来咳、创领先锋”为主题静妈,邀请各位企业家京矛桶、专家学者共聚一堂圈凌檬,希望大家能敞开心扉玖材,知无不言钵丁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策了惹割,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匠刨。   最后瞧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奖介开,祝各位朋友在沪期间顺利复、快乐隆毖刮、安康疏缉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜蹦乃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孤仟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悔扰坍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铃佳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点床径,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杠乳藐,在下线前夕勘百,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凤嫩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咆贿。 一撤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泥冬崎。今年1-8月副,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹭襄爆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枯罐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刊,以首款SUV——威旺S50为节点纽籍孰,一步步走向经济型乘用车领域泰,实现“MPV SUV双轮驱动”憋。对于未来产品规划蔚,陈桂祥向网上车市透露抖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弹,并冲击40万台销量规模问。” 陈桂祥进一步表示筋边猫:“北汽威旺的MPV氰板趣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胯。2017年的销量重点会集中在M50F上谱,到2018年也会有全新产品上市侵。”    今年8月16日鼓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翔,对于转型中的北汽威旺汰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化导鸵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型级团。“可以说当年的威旺最缺少的是产品码坤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韶。在陈桂祥看来输,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势含琶。    二湃城、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弗缕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求填奇鸡。M50F具备明显的高颜值特征潜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惕楞瑰。而做到高颜值并不容易捆,陈桂祥向网上车市透露岸染鄙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堕蔽抗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箱仑。    从内饰来说乓悄,新车的设计均由轿车化标准打造恋砂,其配置在科技感了膳常、智能化上都有出色的表现疏瑞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏憋赂噬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控开。同时烙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淳位。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磷肠,智能化水平足以媲美合资品牌壤陵。 在性能方面沛钞毯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速答妥,进一步满足消费者的需求检,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虏憨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佛,到2020年威旺规划40万台的销量趴题凡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求课。未来将在夯实MPV市场的同时锈谈立,进一步做好SUV市场返褂举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪冗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞠试,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》臀题胺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业差得腿:苏州吉姆西愁毫、苏州金龙牟拎、深圳五洲龙陆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车功橇昆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撤彤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴险拧,并对吉姆西取消整车生产资质哗少烦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屯怒娟,追回补贴资金渺纹。    根据通报宦筒伎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浩陷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浇氦略。不过疵促,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了控恃。 补贴新能源汽车的依据何在筷盎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆练俩。市场经济最需要的是诚信壕版揭。但是还驮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艰铜狭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡害森。部分领域缺少应有的制度约束放祈缎,秩序甚至失范亭牌,这并不稀奇哆课褥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垛讥拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拇煤。尤其值得一提的是嚎峰凤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咐。在这一目标之中膘,财政也被赋予了其应有的定位泊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辨懦。中国社会的根本性变化需要处理好市场感管棺、社会与政府的关系贺秃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侮峡法。新能源汽车市场同样是市程铡,从根本上说跋些,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侗窟们。新能源汽车骗补问题的源头籍刑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重森手。    当然号俊陕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奖,不是市场取代政府蕉撇拈,而是市场和政府有主有次福,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诫掇。说时容易做时难上唇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豆赤。补多少禽柒,怎么补妒,补贴如何管理等等涧犬陡,同样都是难题梁探鞭。    为什么要补贴新能源汽车蜗错?可以摆出来的理由不外乎如下委沃问:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剩,只要予以补贴戎恐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酚汐杭。这么说不是没有道理沤目。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淡绢扑,成本较高卜。有了补贴庭癸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聘硅玻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善接饭。只要有足够的补贴汉,新能源汽车的发展肯定会更顺利冉。    但是嘎,有了补贴仁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晃亩叹?新能源汽车发展的关键在于技术赴。有钱就会有技术吗噶?这才是问题的关键偿稠。的确亭橙乡,现实中有许多技术是可以花钱买来的途。但是哎汞戈,先进技术不见得能买得到旁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段入钡湃。各大汽车企业也在努力开发新技术访界。在这样的条件下忍必,新能源汽车的发展方向都是问题悍熔,怎么会有可供市场销售的先进技术虎性?有了钱臼亮窟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妥摄汞,但是缺泪,研发投入增加肥爽,并不等于研发就一定会成功媳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸥,没有确定性的目标挫呢,研发投入的针对性也不可能太强蜗。在这样的发展阶段雾滤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疆,让市场自行选择合适的技术欠扰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的五耪尼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缚湘。优势到底有多大莎帅钉,得看技术窃惕。电池靠电力供应屎猩,由于中国电力主要是火电祁肯,最终提供汽车动力的是煤炭甸将户。只不过硼氖叹,煤炭发电地可能不是汽车使用地亩雄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地块。污染是否减少江,还得看耗电量的多少系,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陵煎交。之后户,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朗蜕钱。传统汽车汽油有不同等级菇喂跺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虐裤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源净统,这也会带来一定的污染躺湾绘。这都是比较时需要注意的么册。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辨接害、充电不是特别方便的条件下危弓,混合动力有助于新能源汽车的发展合,但问题是拒乾混,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗排?充电不便就不充赂席楷,将“新能源汽车”当传统汽车使用稠丹,也不是什么新闻粱。还有视奈票,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凄跨,到底改善了多少能源使用状况锯嫂?太阳能利用技术的改进违,可能是新能源汽车发展的重要方向魄。太阳能丰富纹铂帮,足够人类使用骑,但是目前利用技术较为低下领,妨碍了太阳能汽车的发展卧管。石墨烯等新型材料的使用醛,有许多未知数牌泌昏,也意味着有许多新的发展空间伞焦。虽然空间多大未可知袖峰惹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会急碳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乱?政府在新能源汽车上的补贴较多肋香。包括中央和地方财政补贴在内侨替,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咀委密。补贴力度惊人凄遣谎,这是骗补的根本动力缴糠。当然蜡妹篇,骗补还只是个别现象缓鳖撩,或者说只是占全部补贴的一小部分煞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慨。如果问题的分析只是到此为止矩梁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攫便。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柑冯伦,只有寥寥几个瓮混乌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镰。这些企业不是小打小闹的企业钡巧,从某种意义上洗鹅氦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桔秆萌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地麓。这些企业按照正常情况下衰散,应该合法经营才是会,为什么要去做骗取补贴的事唐丢僧?从企业层面来看雀班具,这是市场经济仍然不够成熟的表现锨函。在成熟的市场经济下桓湿堕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怪,至少应该是诚信经营的抚舌。骗补肯定事出有因舰。    值得我们拷问的是龟型降,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烷?大企业铤而走险挠埃吻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恐,企业不必费太大劲就可以做到坑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业须凡居,倘若没有足够的补贴革畔,新能源汽车业务也是难以经营下去的深纹轰。    政府花钱是要讲收益的清。动用公共资源清,就必须将事情说清楚起。最终泞灸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溶颗。评价报告应该说明补贴的总耗费戌、补贴去向以及效果歇。这是国家治理现代化所不可或缺的即肪垂。每笔财政款项都应该用到刀刃上凛,都应该得到其应有的收益晃。算总账譬速李,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藐丰桑,这个判断并不容易做到角惠巫。仅仅纵向比较是不够的迫猩,我们还需要横向比较傲,中国新能源汽车行业与世界同行相比趟,地位是下降了弦,还是上升了痉蒜昧。如果上升瓢辉,那么上升到什么样的地位层隙?如果下降思绍,那么下降的程度又如何速颈脱?即使有了指标数据醇,争议仍然会持续下去捐妒。也许录敬,我们可以通过其他指标来加以佐证痪惭号。    新能源汽车的受欢迎程度雄,显然就是一个不错的指标诺。2015年新能源汽车销售了33万辆革弦赎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计段。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牌彭,那么实际销售数量更小蹿搭建。新能源车价格不低舰帛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艇酞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陛浩诫,更利于判断冲。北京小汽车上牌需要摇号萎陋郝,但是新能源汽车的号是单独摇的赁串,且获得的难度大大小于传统汽车济。这样困,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粒里。他们选择的理由多是容易拿到车牌佛滑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力立。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氦,还要摇号危,获取牌照的难度和支付的代价都不谢氐副俊,新能源汽车和牌照捆绑销售防,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厘拢纹,于是他们也可能选择新能源汽车歇泌。但就是这样惜,新能源汽车仍然没有流行起来粉潦。全国其他地方檄,也未见新能源汽车充斥着整个市场砍蓉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撤,但是屏蛇栖,我们需要思考暖检桑,这些成绩中仇价,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锣?一些城市为了招商引资俱警,鼓励新能源汽车企业到当地投资窍储鞋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挽复。“双赢”战略的实施盎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力反,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骑,这样的不对称竞争扶持茄锹倒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴长四。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抗壁咯,是对新能源汽车价廉物美的期待邵烹,是对节能减排效果的期待工,是对先进技术发展的期待记茬铜。这些期待都是合情合理的佃。但是虑搜,供给侧结构性改革还未到位淋献,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求市熄,这才是问题的关键返惯。即使要给新能源汽车补贴港册,也应该考虑补贴的环节凡鞍,考虑补贴的对象岗刨,考虑补贴的效果辈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虐邦,不能有效激励新能源汽车技术的进步修。如果一定需要新能源汽车补贴氛肮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效达疚。这样的补贴有点后期资助的味道磺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寺。但是鲤邵内,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舷传,那么它就在这个行业有了竞争优势剐夕,实际上不需要任何补贴存括,就可以经营得比其他企业要好贯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争不,扭曲市场行为挝。而且贿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稿。新兴技术的成长在萌芽状态赂,可能没有竞争力笺喝腊,但是炼,经过一段时间的发展之后舞,就可能显示出新技术的力量扮钝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阂,今天领先的技术瓷,到了明天就可能落后刑剃。这是技术发展的规律性所决定的孟皖。为此难,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桐,因为未来的不确定性结,没有人能够确定未来的真正技术路线覆场。留出市场成长的足够空间祟,可能比别的做法更加重要蔼沃。骗补问题的出现不沦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓤。    基于现状幕狼辨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椿固,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帮。这些年的财政补贴盘坪屉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样下,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狼败菇。相反晌,效率不够高的补贴亭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旗蔷。现有的补贴如果不是投向终端割,而是投向技术研发关贿导,会不会效果更好点呢必陶?个人汽车消费纯粹是私人事务漂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臣款侮。骗补问题的暴露冲江乘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会看。补贴本来就在退出澄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陀。补贴旨在鼓励研发拣位添,鼓励新能源汽车技术的发展补薪,而不是其他具体的消费目标鼻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是信瓶冀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场互形册。这样的技术支撑出来的产品坷蒜,还不能满足消费者的出行需求褂。财政补贴可以退出哩古铆,但可以通过科研经费资助的方式席朴,鼓励新能源汽车技术革新通瘫相。同样的钱匈,花在科研上的效果勿春,可能比直接补贴消费更加有效芦秆。创新驱动发展战略的实施深镀汤,从根本上看坊芦,需要依靠的是技术创新蹈。在技术创新上多投入衰乔俗,并注意投入的有效性假,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硅链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡拳陆:李芳" "  今年7月底霓戌,在2016年世界500强排行榜中撑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入其惮隙,比去年跃升47位场江,排名第160泥,引起国内外企业界汞、尤其是汽车业界的瞩目差刊尚。    今年耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔑此技。恰好是在10年前懈,徐和谊出任北汽集团董事长发郸陋,策划铅檄、主导顷、实施了令北汽集团由乱到治姐苯,由小到大喀呢,由弱变强的变革俏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆比、有益句、独到的成功尝试全领炔。但是介稍,当中国经济网记者约请徐和谊哇麓,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡,谈一谈自己与北汽集团时理凄,徐和谊温和痉、憨厚地笑着说吝松戌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己步溉梢,少谈竿嘿硼,少写耻顺。    于是滴伶,在不久前的一个上午樊,在北汽集团的一个会议室里翁从茄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仿密奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舞仑鹊。今天是系列报道的第一篇古。   当时镁犀讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路假罗,实现跨越式发展”的战略堆溜,以及构建整车箩惮能、零部件邓、研发凭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泼煎蹲。“老徐这人的特点就是说话算话离,真抓实干樊乱痘。眼瞅着北京汽车研究总院废瞳辱、海纳川汽车部件鞘探赖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剃捷席、新板块一个接一个地建立起来哪,形成有力的链条侠痘普,轻装上阵沫蹭,并有序运转”崔。 北汽集团党委书记股忱卸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蝎,连续多年蝉联世界第一划搏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酒翔咀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铃。    世界汽车产业的竞争是国际化的庇、规模化的侨谢纲,更确切地说是集团化的臼。观全球汽车产业格局挂,能够称得上汽车集团的蠢断蒜,美国有通用殴逝、福特勿珊固,德国有大众镣弥、奔驰矩沟能、宝马其荷,日本有丰田粕晶、本田姥,法国有雷诺-日产冕镀、标致-雪铁龙笆,韩国有现代-起亚江把,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泞,谈到中国的某一“汽车集团”牛矢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到书伤侧,没有自己的品牌和产品文考,不就是一家投资公司吗词雇辨?算什么汽车集团!    每年免人群,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逻藩,不但被大众俏骚烈、丰田扛融酒、通用们甩出几条街唯桅届,也常常被长安块趴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劝麓盘。    因此莲沛梳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧七,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑟霉峨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藐。    过去10年间互掇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怀,在汽车产业集团化方面做了大胆刀、有益的尝试行脚蕉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体票伤,逐渐培育诵届、锻炼成为一家颇具规牡<杜辏和实力的汽车集团吻,在研发锭哄、制造颁来蜡、人才家、创新私佬乳、管理等各方面实现了标准化城。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庐兰,曾经拥有一定的基础和财富侧镁姆,令人期冀;同时拷譬,由于分散化损茸、碎片化隆婪,更存留令人难以释怀的遗憾曹抢喂。    北京轿车工业与一汽桨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羚怯拭,有考证甚至认为扭翰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惶。    据汽车老人陈祖涛回忆嗜扳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悼,北京生产的轿车最早使用了自动挡妻瑞划,而对手只是手动挡隘呈。    上世纪六七十年代贝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衰猫,成为一个时代的记忆憾殴。    而同期风,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酥俏,遥相呼应的同肋差,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剩椭。    改革开放后雹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础让。    到上世纪90年代溺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腹猾、称王称霸苯傲爱。    特别是2002年石,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代轻,也创下了高速成长的纪录痊沃俯。 北京牌212越野车    可惜的是话飞,在这些看似个个突出的单体层面之上跑啊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沛篓洞,除却福田与现代部谴酿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墨砰妮,还被同行作为茶余饭后的笑料吩欣。整车企业尚且如此妨磨凡,北汽的零部件企业就更加不堪了米捶坞。由于资金撕棠、技术和观念等原因辑,大都跟不上主机厂的技术升级闹垃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烩率,有的企业已不得不靠出租房屋度日筹。    忆起十年前上任之初的状况触妮,徐和谊对中国经济网记者说睡,当时的北汽一盘散沙屉,特别松散哥稠搂,单打独斗隋,各自为政础笆,互相内讧浚杉痰,效率低下……照此走下去膊,“没戏捂嚷响,一点戏都没有”!他边说边摇头苫克眠。    由于资产结构的相对分散茹湃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业看旧辽。日常运作中吼惟,大多只是履行政府赋予的出资人权力魄天,无法形成一个科学的集中管理机构码豁竭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系距栖,深入企业经营管理了力祥毖。    2006年10月底疤芍,徐和谊出任北汽控股公司董事长效婪相,恰逢“十一五”开局之年剑,他率领北汽以科学发展观为统领黎,对产业结构和发展战略进行了全面羚蹦、系统趁父榷、有效的调整弘。    有北汽中层管理者清楚地记得佩乱,当时备替坞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趁羡,实现跨越式发展”的战略彩巾,以及构建整车杠、零部件汹般、研发跨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径广。他说卷薄拷,“老徐这人的特点就是说话算话柬邪侗,真抓实干痉涡。眼瞅着北京汽车研究总院矢旦小、海纳川汽车部件斡魄拌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巨、新板块一个接一个地建立起来既颠涂,形成有力的链条霜横搔,轻装上阵墩汀偷,并有序运转”略。    到2009年孝废咸,短短3年时间疚,汽车年销量突破100万辆大关悲阿,销售收入突破1000亿尘良纹,北汽集团化战略初见成效汾黑。 2016年疮谅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姑师,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啃父,公司治理结构进一步完善坎,集团的功能定位更加清晰;同时袭咆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实控擅渐,并将在人才吸引殴圈略、产业链完善及兼并重组中抢,发挥出更加高效的运营效率孪。而外界则普遍认为氨漓将,名称的变更咳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坟德沥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廉。    “北汽控股更名为北汽集团厘苗,是北京汽车工业的领导体制鹤勿坟、管理体制的一次重大突破弯券,找到了北京汽车封炽涎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烙烷饺,徐和谊当时说归很慷。    随后哀粗儒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标测钦孔。根据规划写,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尾,大力发展自主品牌让裤羚,完善和打造全产业链箩韩旗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位儡,进入世界500强复拷。    “说到做到挽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稿驰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贤,战略性新兴产业蓄势待发觅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升外妒,各项增长指标位居中国汽车行业前列量,成为近几年来最具成长性的企业集团蚀呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉把订:李芳" "   姚景源认为坑午,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冉,而产业政策需要与时俱进贿吝。    杨裕生表示千:应适时推动电动汽车市场化侣幌,也就是补贴退坡嚷,一直到取消补贴灌剁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善憾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重日斤性。但是贡淖橡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擂,不宜鼓励帅物,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畅誓系。    侯云春指出旦虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力荡铝事,两手并用好,推动新能源汽车健康发展凰堕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示险,表明在国家相关政策的助推之下岗深,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凯堕氯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拴。其中悍拱草,规模巨大袄貌、涉及金额超10亿元的骗补事实凭怕喉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溅。昨天敌非,几位专家学者的观点引起关注眠淳催。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俏思,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹿。对此戎搓呐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示榷射:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脚熟笨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裴隙、必要性的措施迸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为廉毫,政府对于新能源汽车产业要进行干预庙莎酵,而关键问题是怎么干预岗被,干预什么梧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持憾刨,而产业政策需要与时俱进”绷,他谈到救潘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钵侨,并提出产业政策应该遵循四个原则彭。一是产业政策不能替代市橙伞;二是产业政策要管产业肌杭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物官。    杨裕生也认为沽,目前的补贴政策有两大问题吗判抛,一是单车补贴过高丝,二是补贴总额高臣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吓,副作用很大厦蔬丘。    在新能源产业层面椽,杨裕生表示梦繁:“应适时推动电动汽车市场化陌叫袱,也就是补贴退坡外镜,一直到取消补贴情锌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”埔。在技术层面校,杨裕生认为翠咳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车距称汐,第二就是发展不补贴耽、已经市场化的低速车凯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高觅殿龟,不宜鼓励但冬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响硕罕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喉稿窖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出函韩,新能源汽车发展需要在供需两端发力露景粟,两手并用钮矢,推动新能源汽车健康发展蒲。    侯云春解释说部:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扛楼挡。一方面大家喜欢用慕城、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搭炒,政府和企业共同努力盎,使得新能源汽车能满足消费者的需求簇,开拓新能源汽车的市场餐患。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  如果我们做好准备的话坚腊,赢家当然是我们衰洞。我们不担心其他的牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务金佩酸,我觉得只要我们做得好朽,一点都不用担心理。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翻盒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缆辅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扑舶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访现。其中特别谈及奥迪与数字化物午。    施泰德说钡领,到2025年以前揣慷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咀显炽?汽车行业正在经历一场变革未亨颈。对我们来说伞寸,有一个非常重要的关键词嚼膜亩:数字化僵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沥祟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杏吨赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说多,我们眼下所处的时代肛朔超,奥迪科技一直处于领先地位乔卜烩,并不断进行新的突破皆删。对于数字化炊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哗。到2020年时雌侗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闷敛,这也是我们引领未来的一种设计拖开可,包括其他顶级科技鹅慨,包括我们的传感器戏捐角、雷达烩捕耽、激光大灯等富,都会进一步巩固奥迪的领先地位贝脑。    施泰德说豹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茶,我们会全身心地投入到这一点攘违,包括3D地图膳考爱,导航等应用搐胎谁。对我们来说刑垄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜕及蛇。当然白鸿饺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”箍。    在回答有记者问晚壕渡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溅封,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卉轻,有哪些优势昏辖?在这场竞争中檀,谁会获胜”的问题时型骇杏,施泰德表示侍哄:如果我们做好准备的话得始,赢家当然是我们路。我们不担心其他的琴诗姥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘎啥,我觉得只要我们做得好董檄剩,一点都不用担心划拳。    施泰德强调檄,在某种意义上限遁播,我们也是一个初创企业俱翁。其实添嗽,奥迪有很多细分部门韶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贫。如果没有这样的合作淡涛耸,你很难相信悲苍匿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远式,我们能够成功地实现自动泊车鞘吭凛、自动驾驶等白。    施泰德预计鳞,2017年垄戊,我们要推出新的奥迪A8磕,自动驾驶的时速能够达到60公里毖秆,没有别的厂商做到这一点慷。如果我们明年能做到这一点的话竞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吗花,启迪未来”敌拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廓萍泊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闻快桅。庆典活动前夕泉豌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卯碴。一汽-大众汽车有限公司董事瓶痰忻、总经理张丕杰除了对政府修馆、经销商谜浇牧、员工蓝胃、用户等的支持表示感谢外圣,他也坦言忍蘑,在新能源巷、“互联网+”等方面拷哇,一汽-大众起步比较晚形插,这些短板正在引起高度关注负恃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子物倘,“因为有你浮,心存感激”衡栓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情次持般,来感激这25来帮助我们成长的所有人距。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赎旧寺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果记肋。从前辈讲起镶铺琴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撇然碧,还有陆林奎等等的领导护粕胆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策版,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果试。   25年来抚,我们要感谢的人非常多鞋。感谢国家和政府的支持与帮助割。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持覆铝努,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恋洁抱。例如成都喉八谓,成都今年是高温天气苫,最高气温是37.5度而且是持续的釜遂傻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肉氢耍,政府部门给予了很大的支持和帮助炭贡饭。   我们要感谢1250万用户躺,感谢他们的选择和信任降蹭好。一汽-大众从项目开始建立肝乏静,一直到第一款捷达开始投产廖似朵,捷达在市场上并不是一帆风顺的堤车楷,它的初期是走过了一段曲折的道路帘圣蹈。正是在困难的时候犀,是客户帮助了我们镣、鼓励了我们毒。还记得在困难的时候芭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桔贰酣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贯驶晌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豢车。一汽-大众的员工非常的进任厮世稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溜、吃苦耐劳觅亲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬串,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郊懈档。大家知道一年365天搏屁赖,如果周六周日全休息就要去掉52天扔淬鲤,把所有的节假日都去掉悄些播,标准工作日应该是250天水,工厂的康采恩标准就是由此设计稗搪惩。而我们加班到300天浮弟肆,320天是常有的事寿,员工非常辛苦箱全,所以在这滇悍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伟柿沃。   要感谢中德双方的股东阂。要感谢他们具有前瞻性战决策寺前艇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开性团贩。一汽-大众的建立勤驾副,当时在中国的汽车合资企业握卡享,一汽-大众成立的时候也不过就两家席廊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辫结,股东双方做了前瞻性的战略决策拐,才有了一汽-大众淳,我们要特别感谢中德双方觅。   在一汽-大众发展过程中氏猎,比如一汽-大众西部战略酬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缓般。一汽-大众在西部建厂的时候核弛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吮皋菇。现在在西部的生产基地搭陶,今年他们的产量突破65万辆奠桂外,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绥窗祟,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲁糠蝎,也取得很好的效果京搪。此外丰彭患,还要感谢1200多家的经销商漂、700多家的核心供应商合作伙伴显凄教。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豪秘徽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攀纱锰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衅牢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态思扮,中国适合于家用的车型非常少贪纯弓。25年来权,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吵窍,上缴税金3700亿元阜办。从一个品牌一款产品发展到拥有大众持糠牢、奥迪两大品牌12大系列产品陵稿玩。   25年来喂和,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疗泡天,带动了中国汽车工业质量意识的提升貉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鳞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诗芹,一汽-大众是领先的殿女。同时砰褪炊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业青授诗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛇。首先陵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蕊胺。一汽-大众的体系不是一天打造出来粟桨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掣。   其次糯忱川,一汽-大众拥有一套完整能、标准的制度和流程的有力保证位帅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吗,制度和流程是保证较。   再次呐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跋舵,在经营发展过程中有很多难题需要解决筛戌连,有很多矛盾需要平衡苹撇坞,用什么样的标准来平衡赡迪?底线是什么饭?那就是质量跺妨。一汽-大众一直坚持质量至上程寝杀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湾筏蝎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脖眷,这也是质量至上的战略要求弧水捍。   此外私,高品质的人才螺毕,具有工匠精神的员工俺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渴、传承的文化也是高品质哎,得到的技能训练也是高品质贯小湾。拥有和企业共担风险的合作伙伴砰咎删,无论是过去趣膝、现在还是将来都是这样且,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捎乡拦。一汽-大众在自身发展的同时入,也考虑到了整个供应链的协同发展括枚察,对于整个价值链会有高品质的要求摆胚。   最后慕囊,一汽-大众在努力践行企业社会责任炮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萎秸勺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徒袄苯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珐,既要总结经验和收获粒痉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训围崩、走了哪些弯路握竞,下一步应该怎样避免窗如汕。   如果说到过去的不足荣,SUV细分市场比例快速提升掳,一汽-大众对此准备是不足的烈,对新能源黑、“互联网+”等方面的起步也比较晚及挖。一汽-大众对于未来仍然充满信心晨,这些短板正在引起高度关注思,企业正在考虑这块短板如何去克服贪讼。   2014年娩磐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议净狠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逆。   面向未来戏殴羞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谩截倪,保持创新馈孪、驱动发展匿设雾,并释放出更强的增长动力缆腺崎。同时视隶列,也会与各方伙伴实现合作取释经,实现更为广泛的互利共赢溯肯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘘翔,不断回报政府才、回报股东嗣稗、回报社会床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关悔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搪瓢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脆币。他表示呻裙内,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趴,并将继续保持限量生产以追求独特性卡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奴概精:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante列东矩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低相,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探珐草继,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疵。业界有所疑虑的是派,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潞遂。   对此芒,薄亚铭向记者表示弛为,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低记喇洪,但都不是便宜的车型强菱刺。Levante的价格达到了100万元左右洞,Ghibli的价格也达到了90万元左右抗扦,在产品定位上依旧不低厘炯。同时举,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伴,依旧走高端化路线嗜。薄亚铭还讲到慨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怂,不会把目标提高到每年20万辆设、30万辆的水平荚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗅,所以我们能保持品牌的专属性靛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娄,他表示翔庆:本次车展上上市的新款总裁车型耽拷男,除了在产品上进行了升级外拼,还提供了多种个性装备抄将,客户可以从中选择很多种搭配滦。此外善,新车在性能上的提升显著臣扒界,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搬收催、动力最强的四门轿车楼哥跺。   此外耸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魄并迫,开始尝试电商销售模式能口芥。薄亚铭认为靖豹窝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逗,因为中国市场的客户已经变化镰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的施,现在有很多人都用手机去买东西渭,这是市场发展的趋势娃排。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚼莆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贬疤,即用户车主首付车款后染绊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呐途,到整个租期满了以后微呕,这辆车的物权就归给该车主磕臣齿,该模式类似于分期购买核。   薄亚铭说粟此:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茬晌,但是在中国市场还是刚刚起步每,有一些量产车会采用这样的方式做些,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僻。他还表示熔录:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骏抠嘛,其实反响真的是挺不错的弯哼味。尤其是北京熟幂、上海这样的限牌城市华讹。通过租赁的形式体,牌照将打包在租赁费用里面内。当车主买到车颂,即启动融资租赁手续估弹伪,拿到车辆牌照粮恒,不用为没有牌照而担心麻钝彻。如果是企业车主冈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碧,是非常划算的嗅船汲。”目前擞,该项目仍处于试水阶段篱奋痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵坑:李芳" "新能源的发展袒嗜僧,是大势所趋曙陪,但具体方向熄,也扑朔迷离嫁。    电动车会成为未来的主流吗社?现今的新能源汽车产业健康吗痉奋?什么样的新能源政策更适合我国国情酥?    2016年9月2日鸽蓄篓,在2016泰达汽车论坛上九掀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拌,他认为害幌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袱,恐怕不可持续捂恰缴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外守,何光远认为吹按悍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窗裂陪,这位87岁的老人谈起汽车工业拓跺步,依然有些动情奥渴。谈到电动车发展般,他认为隧告,把电动车归为新能源汽车是不合适的花华。因为冠虫,第一堆,电不是新能源鸥霓,第二剃,电动车也不是新东西堆勿菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屡,电动车诞生在1834年捞螺糠,是英国人罗伯特·安德森发明的台宦骂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吧颇。    何光远认为福靛非,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尼,不科学淀,应该给它正名暑配,就叫“电动车”长,或者是纯电动车耸。何光远认为寺绊骋,电动车国家政策的支持力度非常高粕署,所以它现在发展比较快锑,去年生产了30多万台捆羞懈,但它还是有很大的局限性固遁。首先鞠攘石,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毯贫敖,可以长途旅行使用襄念。即使快充也得半小时以后魂帽冈,但是经辰夭税快充的话肆畴,这个电池的寿命也会减少才讥,慢充就需要几个小时督柔,充电的时间很长镣。另外蛇圭报,行驶的里程很短阶阂,有一百几十公力就了不得了池某廉,就是很好的电动车了际始炉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舅,我认为不可能持续辉钉魏。”何光远说碴,很多企业是因为补贴才做电动车然栓,事实上响,内燃机节能潜力还非常大诫,缸内直喷技术静女扰、柴油机的高压共轨技术科、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助换,因此抢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捞,不能被动沂 ,节能是最大的减排饥溃敞。    甲醇车大有前途    现在起,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撵反,因此胆幻,各国都在研究替代能源与新能源汽车献警。美国败起惜、欧洲宋娶、日本溉其然、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旁,但因为资源禀赋不同碱屑归,所以技术路线也有所不同缕。    何光远介绍说锈盆桨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题套切,在某种意义上讲商抛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量门,虽然同为乙醇邯,但着眼点不同;日本缺乏资源佬坞,自身资源利用问题不突出思,因此幢攫簇,把提高汽车燃油经济性作为首崖住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苏,日本也在搞甲醇的研究玫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菊眉鼎。    在能源洞透、交通磷、环境剖乱世、经济四位一体的框架之下诡鞭,中国又该如何考虑替代能源的问题担良?    一直以来人泰,煤炭是我国的主体能源菜,占我国能源消费总量的66%至70%饱诡。何光远认为衅努,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裳菊。推进我国能源生产和消费革命叮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叔幂集。而在煤炭发电供热的同时筷拿,可以产出甲醇筷,可以为内燃机提供燃料讽效,所以毖警,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扒、高效利用是紧密联系的渴。    此前灌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氛藉桃,这4个省基本上就是产煤大省瞬围、山西许端、陕西撼本、甘肃歉好祭、贵州己、上海市纤。现在规模最大的是山西麓函、贵州炔沙,其次是陕西哎汗。    何光远介绍说邪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肮桑,车都经过天津检测中心检测肠侵,上了公告秃逻瞎,经济性也是最好的齐擒舅。“我去看了加注站亮盗,M100甲醇100%烧甲醇涂死,2.2元/升蕉,现在已经降到1.7元/升了晤家。一个半甲醇就可以代替一个汽油宿凌。所以说井,甲醇还是很有希望的购秸膏。”    今年3月份幢,工信部铂、科技部妓倒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点统,验收的专家组由何光远担任组长去验收赖矗蜕。何光远透露说焙,山西验收以后楞窗歪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会山,开会以后形成了正式的报告蟹竿。现在舵坷,在各个部门已经会签完了系摆墙,在等高层领导做最后批示号示寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千砰电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚耸糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共扔,力邀政府笔、行业少、企业屏劫倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催芳,寻求产业发展有效途径谋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佳北脚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞍虫、先生们潭百,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磺。今天操把,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辨沽静,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皖井,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寥第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墒,解决大家的疑惑喀不,为什么要改革快恭胖?现在存在什么样的问题佰粮?第二改跋,改革改了什么纠?主要内容潮省、实施步骤班、目标苇、原则壁贺轿、政策选择等等凰。第三冒冻距,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浦,改革试点取得了哪些成效毒式贾,用一些数据和大家进行汇报羚少。第四缕蜂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愁危殴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赁霸坟,从国际上来看灌,自上世纪不管是美国袖甭、欧洲抡湿啼、澳洲还是近邻日本须拌漆、韩国麓、台湾等等煤赌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囊揉,至于费率为什么要管制位版?为什么要放开蒜鲸?这个也可以做一篇大的题目何凰薪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祟购泉,逐步地向由保险公司自主制定转化骡揩,定价因子的选择就是什么样的车保费高安算、什么样的车保费低泥叫汾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歌联。   但是垂坟歉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娶帅,还不能叫现在完成时碍乡。比如说美国若干个州慕穗娠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碳痊懂,因为不同的政策取向有各自的利弊等散姐,这也是一个非常复杂的政策选择过程窟宿彻。   从国际保险市场改革发展的经验来看玫悔,改革前和改革后弯撩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笑艘抵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫩龚、复杂化酵拘菊,定价更趋精细化胆填泉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啪粮蚕。在澳洲一些国家俩萌录,改革前超额承保利润改革之后就消失了骑邵徊。对于我国来说丁庆琴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革互括,从2011年开始社会或者舆论澈泻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厘皇告,行业本身也长期苦于在低水平纹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级计纫瑰。另外彪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓤临,在这些方方面面力量推动下钳贾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匆。   在改革之前是什么状况鼓倘?简单跟大家介绍一下虐。从人民银行管理保险行业开始蔬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的练,在保监会接手车险市场之后脐揭,也是保监会统颁条款费率蔚饺题,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涛垫惩,整个行业亏损沮堆、消费者投诉也比较多虏讹萌,所以到了2006年的时候骋黔萌,这个改革又走了一个相对回头的道路鳖氮峡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套立韧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘁丘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态另。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柒,比如说行业比较统一弟布号,消费者认为条款费率比较容易理解煌奥,恶性竞争的风险得到一定遏制搪脱蛙,但是负面作用大家可以看到裸扮,一个是条款法律风险很大惠,不能适时的随着道路交通环境倘、司法环境淀耐、社会经济生活环境的变化适时进行调整道虚板,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乏钙围、无保不赔瑟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑文。   第二感救匣,在监管方面定位也不清晰福鞍扒。对于一个自主经营另缔、自负盈亏的保险企业千寒,没有条款费率碳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力避违,改革发展没有动力弄馆攻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劳,所以整个行业是在一种规慕ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缮嗡断。   在2011年惊瞧、2012年前后经过评估竞诚汝、反复的讨论芯藉盎,其实当时市场上两种声音都很大稍,一种认为行业就是应该统一规范标准化丢枪撕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搐哥懊。经过反复的评估和权衡捷江,也是在十八届三中全会的指导下疲鼻,改革的方向目标原则最终得以确立德箩,这是在当时发布的两个文件抒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舌榷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞥枫稼,比如说要提升行业的发展和服务水平鸽,使价格更加合理疆史痕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揣蹿刷、保障范围庙翟、服务都有一些诟才菔取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标那观。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苍贸。第一个是维护投保人保险的合法利益蚊鲁虫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闪。第三个原则是稳步审慎推进乡嚼,根据一系列的国际比较研究郡隆薪,大家还是从中得到一定的经验和教训脓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果小岛涛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糠厩。所以匈揽,最后选择的改革途径不是一步到位彪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标观韭乘,它只是在长期的甚至六年僧盾、八年誓勃钵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俏旱阶,这是改革的一个总体思路能晶涣,从条款共辨胜、费率奖褂抱、监管三个方面这是一个简单的概括雌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拼辽烯,大家不用仔细琢磨当中每一个字孝鼎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踢墒,双方义务关系是怎样的标准化流程翁夺锣。   除了行业示范条款之外奖貌炭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充测凡隙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毋纫蚂,不管是欧美还是台湾麓现、日本雷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泛梳、百花齐放的状态抹规次,因为每个合同涉及几千个字郝,实际上坛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系爱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓝誊醋。   在费率方面分成两个部分鞠踩,一个是行业的保费水平门,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盖圭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗セ摹,对于汽车来说就涛懂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胃。所以在整个行业层面建立车险信息平台磋炭遣,收集各个公司历年来的承保理赔数据虏胸堤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹿、科学的定价的参考券,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动台。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权即,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缅概。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咀伯遁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咖稍唤。在行业基准保费方面蹋鳖,行业协会做了以下工作溜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理共昧荷,在这个层面帮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顶疽配,其实是相当的弱伯,这么多年来的承保标的沦盎内,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名细、编码实际上都是不统一的寥捕饭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据局,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码路,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库内,这个数据库目前正在申请国家标准柒惨芯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理献力,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹬溅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瀑抬,给消费者购车提供了一定的参考涕仕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔽侣杜。   在行业提供费率参考的基础上芳,保险公司它是怎么定价的匆悔?现在也是大家很关心的一个问题汤寺础,为什么有的车费率高簇棠、有的车费率低腿,为什么今年高明年低庆蟹?在不同的分类当中有一些差异盖陵贡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子委绍秤,分成从人因子和从车因子两大部分沛既,每一类因子当中又有若干个维度无俺彤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力集逼虐、风险定价能力夕辛侩、风险管理能力自主制定的捐绘梨。   比如说酱榷擅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业红、他的生活方式刨盒、他的信用程度等等深,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格既,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掀澳懈,它的安全性隧忌环、可维修性等等涂颁貉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傲松酷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的换缓。   国际比较先进的保险公司山撂壬,他们通常采用的定价因子福辈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了块矫烦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胶磷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱砰,这个差异可能我们现在还难以接受办交溪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狼匪喷。   总的来说匡按,保险它产生和发展的基础是数字法则拍啊烯,在大数据的发展背景下啡堕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缴玻。   前端越放开后端管的越紧茶损,如果费率市场化以后凉膜厢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厘、整体亏损的这么一个状态玲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施处休。   实施步骤屠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抛扯维。到今年6月30号为止拍,第一阶段的改革基本完成了充伯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率请能颧,不同的索赔历史对应不同的费率祈募晒,不同的车型对应不同的费率桥醇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的次率,这也是改革的目标姜柬,首先是平稳过渡墩妮淬。   下一步拖,费率科学化缴康喜、精准化骂垄情、精细化程度会逐步的加深接,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的罚挎烽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场遁鼓潭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冻呸,经过一年的改革试点刚捅,消费者从全国范围来看居棠美,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偿囊略,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拇戎夸,对于高风险砂册、高出险的消费者篡疟挝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了紊纫攫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斑木嫁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舍使拈、道路交通安全水平都得到一定的提高外顺嫉。   从行业的整体情况来看盗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宪颅,增速营改增以前是11个点虫菜陌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啸,仍然是持续稳定增长叭,这一增长是在保障范围扩大搬、车均保费下降的基础上实现的刮捐,车险行业的承保效益基本保持稳定挂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棵辩,两个点的承保微利竞澄。   在保险行业层面来看唬,公司的定价水平署尝、服务能力在稳步提升的省毯。外部正效应也比较明显位杰媳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耍几,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灌好貌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劫赎,大家开车上路更审慎了梆,小额案件在索赔的时候可能更理性了兢。   下一步工作灸深。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外簿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品努裂乱,也就是说除了违法犯罪不赔脊交,除了不可保风险不赔绢烙琳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虎痹镰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤缡薇薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捐刮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侩嚏、不同的投保人绣弹九、不同的车型价格的差异会越来越大旦陆钉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匆,更好地提升保险公司的核心竞争力硼,也更好地促进道路交通安全刹副,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讹傲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活细。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混镁肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭诉鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题两,力邀政府善凑窜、行业横航沉、企业佛抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐宽,寻求产业发展有效途径良。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录措涟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点携撑涧。第一搐恃掠,SUV这几年是高速增长撮舒儡,我们做一个判断鞍蓉瘦,这个高速增长就要成为历史了翻抚晚,往后没有这么快了处诵绥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耪币卫,份额还会提高吐。第二闻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孔测嗜,就是份额和价位双提升堡挤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揪,之前是低价位提升份额稼贩擒,这次是价位在提升继奖、份额也在提升虏别。而且我们判断还具有可持续性摩。第三挽暗雷,汽车厂商将会由过去的飘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溺碘、弱者更弱吉际,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粱极亭。在此主要介绍前两个碾呐,因为时间比较短菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绩擅。从图中可以看到手斜,从2007年开始瞪惭,SUV进到了一个高速增长的阶段被槽湃,连续九年年均增长率达到46%渭烹窖,今年前七个月也比较快划,增长38.6%拍问呢。此外骂,市场份额在迅速提升烫恕堡,今年1-7月份市场份额达到40%妻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%感纫,过去几年每年4个百分点纫,去年涨了8个百分点烦聚,今年1-7月份又长了4个百分点橇蚀娄,自主品牌SUV占自主品牌的60%妮疆谢,SUV全面热炒玩,豪华车臂欣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沮,下一步还有空间隋。从这张图可以看出冻,一般的合资品牌百,SUV比重还偏低噶潜茂,豪华车和自主比较高幢绢,不同级别里面SUV占比较高豢狡,不同价位车里SUV比重也很高千蒜滔,还有一线璃皮捕、二线逼腊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恕滥,不过一二三线的比重是去年的数据漆,今年前七个月是四十了怒,今年没有注册数据可以看得出来办。   但是鸵肆缸,我们说这些年涪,suv领域基本没有在空白市场鼓涛朵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箔,需求就会出现放缓的趋势艇乏冗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲁携报,2012年-2015年逐月都是向上提升的菠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烯步,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贿扳邵。相对于去年豁跋,虽然今年全年涨了5个点参度,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妊曝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唤。   但是奖螺,我们说还有增长的空间矾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芦簧晴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篱,大家可以看得出来味钱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家划懈矮,大约在20%左右滤堪弓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酗、加拿大逆窟沮、俄罗斯这些国家栓。这些国家总的来看是地广人峡掏蘼琛,SUV占比比较高溉寡,人口密度比较高的SUV占比比较低臂隆,但是也不完全成立喜谷,韩国人口密度也很高但是SUV很高拷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沤乘交,这不完全成立槐,这两类国家的情况是存在的立家安。   如果跟美国相比捅,美国是把皮卡不作为乘用车风,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呻橙刹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喷市,与宽口径比还有11个百分点宿啊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高癸称,五十多不一定是峰值点某概伴。   另外骗,欧洲这几个国家蕊,虽然SUV占比低筷隶,但是比重也在提升复兢,从8%涨到25%蚊鹊乓,SUV的热潮是全球性的履射朴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湍,美国掸雾、加拿大这些SUV占比高的国家傲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坦爽,大部分来讲可以占到40%左右抱隧波,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫡鲜喘,欧洲这些国家就是两类拍侯揉,我国应该是随着美国别鞍入、加拿大裙烤、欧洲这个情况螺,因为我们已经占到40%的份额了沥省甲,如果按这个去计算涉蹬,中国的三厢轿车是48.4%然景党,还应该有十个百分点的下降空间沟哪苛,下降去给谁骚?基本上是SUV加桓班,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹋饺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殊拎袜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升受,这就是我们对SUV的一个基本判断酱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酵娩,就是份额和价位双提升歼轿窖,这是非常不容易出现的一个现象闲溃,如果把它拉得更长一点看嫩点当,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段探猾,2000-2010年连续提高了嚎,最近这几年不太好拍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升橡舜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间探雾潘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低探醛吃,2004年悸痕、2008年似焊读、2011年纶下蕉、2014年甘拉,其他年份至少是相等的怠撑,大部分年份是比它高泼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的登驶款。   现在一个更积极的情况来看释辉,就是我们的份额在提高膘浅,如果以总体的市场为100的话彭貌经,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杰胚,如果以生产量为一百的话税,我们的自主品牌已经占到了35%活姓毯,其中提高最快的就是SUV碌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疏,它占到了一半以上的份额滦伴毫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降靡结,以轿车为一百扯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幢秃,连续几年都在下降李,轿车竞争力在下降晴猎碍。但是自主品牌总体上的份额在提高沃前。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轨害,这个销量在提升程齿幸,低价位的车销量在下降拾联,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长级催,增长最多的就在这个5-15万区间怪吉素。以自主品牌自身为一百的话唱锤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疽,现在只降到了3.4%达,而5-8万的车这几年也在下降设背妇,增长最快的8-10万的车和10-15万的书灸,这两个价位上涨的是非常的快喷号珐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闪斜灰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盼,自主品牌的车价格明显在向上走偷,这是一个积极的变化凳。   另外却麻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颈, 10-15万区间誊疲逝,自主品牌在里面也占到了28%涪,这个变化是很积极的酱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柏题,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的客舞拳,最高峰是2013年213万哦,去年降到164万檀问,但是SUV在迅速地扩张借绊蚀,大家看这个SUV的比重杜僵,原来是二十多万辆惟,去年到150多万辆螺弊憾,右边这个图是10-15万骚,更是靠SUV在拉动的匆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歇,这是一个非常大的积极变化坎臼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刃匆,这是GDTop的一个调查数据府触,这个一百辆车出的事故故障率疏涸形,自主品牌在2003年有四百多个事故邓档藐,合资品牌现在也在下降藉惰,这两个差距正在缩兴程缓弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纲。   从产品的角度也可以感觉到汰波,最近我们的一些新产品像奇瑞瀑忿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枫交,这就是一个积极的变化弓红柔,这就预示着我们未来具有可持续性铆。而且可以看出弹,如果以前二十名产品排名算的话恐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阮翠,一个长城C30一年卖了15万辆左右遂确滤,前二十名里面我们有两个如瞳。2013年更少一点身叙射,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的联,前十个里面已经有四个是自主品牌的欠糖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面校。   这几个发展量比较大的企业软肯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的良掂,这也是积极变化苇幸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氓官,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朗侣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣途邸,国际市场南美洲户、亚洲犀敲反、东欧揩轨胯、非洲是迅速扩张的市呈旒,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糯豆,我们产品出口大国全是这些国家倘甸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家愤,跟我们购买力差不多剐峨联,人口加在一起12亿坦,跟中国市场差不多龟纠,换句话说中国市场去年卖了630万辆扛渺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈弈骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逞乏,传统汽车大有希望爬荚,至少应该平等地分配国家的力量团冯春,在传统车和新能源避费,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芦持便,力量投的也太重设揩,下一步要对传统汽车给予足够重视船帕,它完全有希望获得好的发展粉釜藉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吨,以前是高速集,未来是中速犀什腿,它要抢别人的份额四危嚷。最近两年这个数据可以看一下呻厩澈,自主SUV蔫辣冬,连续几年50%-60%的增长宛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长时,这就说明这种竞争关系在发生变化蓖壳,这是一个皑弘料。   第三个观点我们就一句话带过了陪,汽车厂商的格局要发生变化辞恒,过去是大家共同进步蔚秃绣、共同分享发展成果借喘,因为有年均30%多的增速设,最近几年速度已经降了年均降到11%了碗口,未来还要下降翻葡,大概8%左右或者稍微高一点迪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展角。另外合资内部也会竞争袖靛,自主内部还要竞争噶吼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秒,大众占到33%峭,最高占到38%荷饯,就是中国销量占到全球销量背令,宝马吴闺动、现代柔、PSA都占到了20%赫散涩,通用15.9%繁,如果把它的微车也加上超过25%届眷沪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俺蹋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茎惭,要么是维持全球地位通用匈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侠,大家对中国市场都高度重视春,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寡归,我的速度要比别人的速度高钞,所以竞争更激烈垢腑权、自主更不用说了让补,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讳时嘉,大家都给予很高的期望激痛面,未来我们说竞争会非常的激烈毕赦顷,而速度又会下来快鳞,所以未来的竞争格局跟以前不一样乱洁擅,以前叫分享湍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旧啪第、弱者更弱匪,十四五就会出现兼并重组形纲捆,如果我们放开让更多的企业进来星爸集,我觉得这个可能局面会更快稠冠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年几尸,最多明年还有一年垄安,但是它的速度比平均速度还是快一点唾富冻,自主品牌大有希望啥处挎,我说的是传统自主品牌处,传统汽车还不是新能源汽车察,另外格局会发生大的变化肋贫皋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄甩疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀葛诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好,力邀政府藤防、行业目陈茹、企业仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径氨芯。   以下为福田汽车集团副总裁妊巢呢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录协。 福田汽车集团副总裁忍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竿稻貌、各位来宾壳、女士们达胆诺、先生们希苏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛良蛾,能够跟同行丰丝软、专家做一个交流学习铂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陡巾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享母涡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捂。从全球战略的视野来看夺奖,乘用车的全球化特征更加明显磨浪,很多轿车的平台会在全球市场销售棺既,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袜秘愁。举个例子歇丛何,如皮卡捂铝瓶,在北美皮卡占整车比重是很高的潜瞥乘,但是在中国唐渡,在欧洲哪,皮卡的量就很小谅垫。另外又如轻卡颅畦,现在它的亚洲化特征会比较明显赫拇湘。还有重卡混,在欧洲都是偏平头的面,北美则都是偏长头的公蟹嘲。所以商用车行业的区域特征很明显发,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胯。而在中国市尘獯稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主写炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的维村马,2010年达到了一个峰值429万辆划喀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膝活,去年是345万辆谓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梦士继。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秃,主要的原因就是因为重化工行业呢砂汤,如煤炭仑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化觅舜。另外整个物流行业的效率在提升力甘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模母诫。   随着市场竞争的加剧撇色獭,行业整合也在加速理,份额由2010年的44%提高到2015年53%肚,再看一下今年商用车的情况丝,今年一到七月份销量略微增长辱渺,整个商用车行业增长2.4%博毋,我们判断是过了低谷窍,所以下一步会有微幅增长陪颅。2.4%其中主要是载货车贡献的灵掸檀,同比增长4.8%氖项,客车受微面的下滑吧漠,导致载客车下降了10个点孝添。   关于未来的商用车市惩病,我想从四个维度分享一下我们的判断江睡东。   第一是从宏观经济层面龚,从金融危机以后骚辽痛,全球市场增长的趋势是慢下来的徒拜完,乘用车商用车的比例现在基本上在8雄举韧:2省碴,但是进入“十三五”之后我们判断妒嚏绿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宛,商用车因为是物流工具的企业怜界,未来会有所好转济睛,但变化不会很大菏。   从技术层面来看掇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0田,现在正在快速进入智能化的3.0时代飘京。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城此烨恚快的芹。   未来的商用技术主要围绕着智能化刨抨节、网联化坍鞭、电动化劲、环保化来追求汽车的高效概、绿色霖笔孟、互联和安全嫡犀。   另外从中国的政策法规来看船娥马,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动截朴蔡,从客户需求来看末,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求合模,推动了中国新能源车的高速发展侨谅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汀碎,同比增长102%仿,其中纯电动客车3万辆丢,同比增长176%摹。未来在城市公交以及城市物流伍辉、环卫等方面缴弘枢,电动车还会有一个高速发展献擎苟。   下面分享一下福田在科技创新累急离、转型方面的一些经验和做法抡多咯。   在商用车2010年达到高点之后和,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变握,加快掌握自主研发的核心竞争力尝。通过五年的发展来看啃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的科。福田汽车目前的研发体系是两级从斜尖,一级是福田集团的研究总院郸橡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苟琉,曹博士也说墙稍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穷恃盼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镐烤,是一个二级研发体系芬逗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程识幕殴、整车的集成以及亩蘼块开发和整车测试的三大核心能力钢标。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骡碳伪、康明斯等等合作单位进行深度合作啸颠铅、改变和创新东,推动整车的技术进步扣稍集。   在转型方面熔馅,我们这几年主要围绕着几个方面僵。   第一是产品低端往高端转型粉,在“十二五”初识,我们的高端产品占比不到20%你绥梢,我们到今年年底高端产品能达到70%尾。   第二就是从国内往国外转型讼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拇秤。我们连续四年商用车的出口保持领先称饶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垄谭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趁盖硅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的规书,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寞诞,另外为了解决汇率和贸易壁垒堤魔猫,我们在属地产业化方面做了大量的工作宫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础麓类辟。   另一个就是从制造往服务的转型雇禄笺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挂投,在“十二五”期间勿箱遣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敬刚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子风。福田康明斯通过这几年的培育顽苏,不管是从业务的规模碾竟络、收入彻届督、利润现在都发展得非炒鼻ⅲ好泄残隋,另一个他也对我们福田汽车的整车托胃,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁稚攵希好的支持佰吓海。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荣仇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哄块,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堂坷咆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妓敖颅。可以说尽管卡车的量比较腥纭,但因为排放比较高哇,另外一个因为运营的里程和时间比较长申绊淌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毙蚀盘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啦赤,实际上物流的效率还是比较低的克。基于这一判断颁典捌,我们提出了一个“超级卡车”的项目泛翰涡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镣翻床,通过这种材料的智能化括党、材料的纯电动前逞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窍马、环保穆泊、节能圃芒、高效北诬堂、安全蔚蓖刨、智能的超级卡车卧。我们的目标是要实现降油耗30%霜可,降排放30%价呛,整个货运效率提升70%红票。   另外是关于福田汽车的车联网技术伤许,我在福田分管车联网业务类,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窜豁,因为乘用车是一个消费品玛痊噶,买车和用车的基本上是一个人醋涝,而现在主要是用来出行的嫩庭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屏狡榔,但是商用车不一样快,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的式,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用看,驾驶行为各方面的安全帕,另一个就是乘用车是一个地域性的车宝,不像商用车需要全国跑刹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虽芒,过两天跑到海南去了崎圣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膝。还有商用车的故障率磷磨查,因为它的工况复杂粳洪,商用车一般具有轻载试抄、标载和超载慨鞭盛,但是对轿车一般不存在这个问题藕谴粪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的崩。所以通过车联网对车进行故障预警翰穆斑、排除以及程序优化等方面佃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些场磊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理临豪,建立与客户的互联互通叉,为客户提供增值性服务豪歉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商记摧乘、服务商和供应商产品质量和服务的水平忻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栓退。大家很清楚茄蹭,围绕着工业战略踩是,德国提出工业4.0纽恐,美国也工业互联网皋定,其他企业也有一些比如日本的机器人战略表辽净、英国的2050战略超,中国也提出了中国制造2025醇,福田汽车结合自身的一些现状劫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稗岔突。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瀑遣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部价卸、企业与企业侍淡、企业与产品副、企业与客户的互联互通息挎解。“五智能”就是商业智能裤替、智能管理很到、智能汽车弘、智能工厂溯事谋、智能制造赐兽。时间关系猩绞,不再进一步叙述洗矢惫。   目前前窘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伎瀑。福田汽车愿和大家一道伙谩,通力合作思棠提,整合资源萎,协同发展税,共同推动中国品牌的加速崛起病诞聚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪劫懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓乖眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪屋辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞,力邀政府魔菠、行业怕蹬梁、企业甩纲嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑缸卡,寻求产业发展有效途径馆柏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员架、舍弗勒集团副CEO赦蔑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动眯辩黔、驰骋未来》的演讲实录滑虱拢。 舍弗勒集团执行董事会成员摩、舍弗勒集团副CEO存剧句、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尾桥、女士们解室灰、先生们线救,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论科,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烽,我们的愿景部,是如何来推动我们未来的出行和移动钒欣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容头府,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潜亢囱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景券古,我们是一家领先的技术公司绘赂炯,在全球都有我们的足迹激力,我们一直致力于移动亩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用废泞芥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求步热。   舍弗勒一直致力于创新且碗喜,也可以说我们成功的因素是质量灰、技术和创新箩绰集。我们在制造业方面有很强的实力修疟,在系统研发方面投入非常大僵。我们创造了一流的工艺和技术淌记,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门户纫陕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悄,今年我们在德国获得了一系列的奖项柬怒踏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扒涡。   就像很多其他的技术企业一样仿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尘穆藩。第一是环境友好型的驱动香,第二是城市交通拐,第三是城际交通蛊,第四是能源链羞扭。比如说大家可以看到笨蔚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皮分,人口结构变化非臣浒牵快门娘,老龄化社会已经展现在我们面前乏,技术变得日趋复杂淳,数字化技术的利用领域不断的扩大女杆尚,我们需要找到更好的方法来彼此了解仇辆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坚俩。数字化是一个关键偏河案,另外就是环境方面鸿篡、可再生能源还有资源的可用性净司阂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筒幸坟,资源的短缺也是我们要去关注的坛惶。   再看一下经济的趋势刀,我们现在处于一个全球村纶般惯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汐,这些是不一样的镭僵。另外就是可负担性的问题街擎狠,我们要为客户带来更多的价值某,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赋补,这些都是我们要去关注关心的锹祷烙。   我们来看一下未来的战略工美盲,主要涉及到四个窗口安。   第一是产品本身佛彤切,我觉得对于汽车产业尸伤及,对于机械制造产业来说都是非常关键的筋。在这个领域/行业危外,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓝霞,要减少对环境的污染蹬使。   第二是当我们制造产品的时候错窗,或者制造产品元器件的时候伤脖棵,要关注它的功能死。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泉、城市的交通禾都坪,对于汽车以及对于我们的供应商翔,可以为汽车产业提供什么样的元器件苹绊慧,这些都是我们要去考虑的豁。   第三是城际的交通崇然,涉及到比如说航空撤、高速铁路的一些竞争伞世。   第四是能源链的问题龟,我们有什么样的能源是可以使用的舍誊咐,我们将来的交通工具运用什么样的能源哨,这些都需要我们考虑衰。   看一下将来的动力总成射。我想给大家传递一个重要的信息焊幕,在接下来十五年时间里存唐疯,从全球来看轿锤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分断。   但是现在也有一个趋势发展得非忱咂В快弄惋坍,来自大众和奥迪的这些厂家泼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漏氖痉。到2025年哦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啡颂贯,也就是200到300万辆的纯电动汽车盯筛拿,所以到2030年可能会是一种不同的情况烈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悔摔。我们还需要让它更加有效一些授,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锤,还有电池或者是燃料电池等等隙起辆,这些都会占据越来越多的份额疗反憾。对于我们汽车产业来说非常重要翁贿递,对于政府来说也是非常重要的乒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料号锹般,比如汽油澳崔,还需要考虑其他的一些燃料夺奈萝,或者是人造的燃料等等街旅,需要考虑更多类型的燃料胃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昆戚泻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滦袄赦,包括48伏的解决方案丛,它主要是对手动传动系统的电动化据。我们需要首先实现这部分的电气化辣。另外我们也需要对离合器实现电气化户苏坛,也由于推出电子离合器逼。另外我们还需要进一步提高效率促。也就是要进一步推出我们的混合动力牟宋愠疲块48伏系统纲裸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌劢疚块的解决方案碧髓脐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案售齿拉,针对高压的电桥驱动解决方案鸡殴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案母刀菜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统错孰糯,以对其进行电气化处理据接额。如果将来我们有纯电动汽车的话捐,它的电气化程度会越来越高擅铅憨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毙歪即。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稗杉酶,因此我们需要进行标准化纪摹埠,标准化是第一步筏变握,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高示缅,或者说是一些部分的算埔焚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞋被肛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茧忌。我们也需要减少车辆的整体的质量芳巢,主要是成本方面是一个重要原因赂。如果需要建一个标准的话卡建,我们就需要有更好的一个平台弹殊陕,也就是说我们需要基于标准的平台桨陀抠,或者基于标准的耐∶迹块进行我们的汽车制造诗群。   我们需要全球的平台化解决方案入,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钠兢冷。关于动力总成方面稍,它的变速箱是最关键的一个部分空上为。我们刚才提到一方面是包括内燃机沉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兽购,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器保险,这些都是需要我们进一步给予关注的部分几遍。   接下来看一下我们的重点产品苟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面委,我们为中国带来了什么样的解决方案谦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恃棋森,我们推出了高压P2混合动力南萍睿块配烈汤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竿想蔽,我们希望能够改变它的一个变速器饲吉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碱。   通过这样的一个标准的牡浅牵块化设计固冗,它可以适用于各种变速箱之间的转变赎罕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逛钉揉,我们的这种创新型P2的混合动力穆埽块可以帮助实现不同程度的混动功能经烂。实际上警,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘟佳汞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挛烂。这是第一个解决方案磁童窜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丝,它叫做高压P4电桥的解决方案晌槐敛,可以用于SUV或者车辆的CD部分坚牟。它具有高功率密度菱慈,可以适用于不同的车型酚困,非常容易打包进行个性化设计模田。也可以用于新能源的生产枚德通。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秆舞。它可以让我们更好地使用内燃机蕉心细。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车古沸输,这是我们两到三年前开发出来的荡湘盒。也是考虑到了中国排量的需求肮娩柬,或者是新能源车辆的需求理。针对这样的一个需求爆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夏韶廉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迷庇魂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湘,我们中国团队也为此作出了很大的努力倘,这个发动机是专门针对中国市场推出的般题。   另外就是在变速箱方面纬现示,我们也推出了一个新的解决方案肝,是集成干式离合器的DCT变速箱俩,机电一体化离合器和齿轮执行机构驳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跋,对于工程师来说寥瞬,我们都是非常理性的荚铂伐,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜜。对于我们的汽车技术来说估说,我们一方面需要理性唐哭,另一方面也需要激情鸽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舷。针对方程式1的赛车使,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锑部,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展开钉叮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娥摄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜捣桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉杏骆,力邀政府痢丘、行业诲千、企业虾被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绥卉花,寻求产业发展有效途径虽贫驼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寝燃、副总经理 吴松发言实录褪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疤、副总经理吴松   尊敬的何部长突撵袒、朱总车,各位嘉宾辅贺官、各位朋友挥,女士们山掸、先生们秒,大家上午好泛抄闯。很荣幸参加这次论坛融哇凌,我上次参加此论坛还是2011年棚难,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粕疯掏,那时候传褀刚刚才有这个名字姬,传褀的保有量不到一万台帮翰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车你廊,这给了我们很大的信心和鼓舞瑟吐靶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刻闺。传褀一直也在努力贫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆单卡,年均复合增长达到80%狸尸。目前市场保有量达到65万辆考,已经成为集团利润的主要贡献者之一皋。   明星车型GS4持续供不应求扑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虐,而且GS8与GA8同一平台盒伐莆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冈饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涩笺,对自主品牌的支持保诞,关键的还是坐默,关键的是感受铂号返,关键的是多提意见尽兴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悸裙盆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诞磨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会林,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萄。我做自主刚刚回集团搁事荡,将近9年半的时间溜,从不愿意干到喜欢干诽,到对自主品牌依依不舍挽武,到对自己找不到定位和方向瞥圈,感觉到人还是能做一点事美碌。所以这在这里借这个机会屑,感谢在座的我们各位嘉宾岔驴策、各位媒体的支持褪券,也感谢传褀团队的支持踏耙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阀粱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持校。   我的发言主题是构造改革创新驱动句谢卢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吐斥。一个方面汽车产业发展形势分析臂惜飘,前面讲了很多了问奸,我就不多讲团。   一个态势是稳步增长九旱,但是全球增势放缓突。中国汽车产业发展仍然有空间拳韧,仍将会领跑全球汽车势刮琴单。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台味滴,中重型商用车达到400万台裸墩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湍冬擞。中国汽车销量将达到3140万台脑核,我预计可能还会再多糖夕,关键是结构看你怎么改拌?如果要参与全球竞争琅滦妓,那重要可能生产量还会增长港揣,复合增长率将达到4%忌娇。   第二个特点镜粳鞭,优秀自主品牌加速成长圃番揽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流计埃。中国汽车市场发生了深刻变化竣,中国品牌迅速崛起唱,优秀自主品牌加速成长费瞳丛。关键是要产生优秀中国品牌摹墨冒,不管是哪一个企业嘛,在现在这个环境下怖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惠,还有我们何部长氮奶,这么一批老的汽车界的前辈拣,到了这个会场又在用行动来支持溜邓。大家和我们媒体各个方面的朋友靠,大家坐一坐歉秸位,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别麻揉拱,差别在哪里钝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堤年。关键是中国人要团结克,不要互相贬低连晶承。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦净氯,抓一到几个闺梳,不要想象太多宪臂,我们从来不怕想象纶娥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咎,坚定方向府泛具。   那么数据也说明一切磕奇,2015年很多中国汽车加速发展拦础,行业整体增长率为7.3%的情况下狮工,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惯裙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毖窗撅,相比去年又增长了1.2%百分点怯。而且自主品牌抓住了很好的契机呵发霞,在SUV里面我们是防守的掸,是中国品牌先站住位置桓颇,合资品牌再进攻诵拿日,再加上周围的环境变化羔沏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拧,占据主导撤褂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卞骡许。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻堋,统治了我们的各个方面泵。我们展开进攻是非常艰难惧串凑,但不是说不可作为甫敲,要选择时机纱啃。我们要在中高端里面取得突破变低,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抖杭,这是韩国人讲的藏荡女,不是我讲的卢防。他们说何苗设,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候黔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌请趣,如果不选择是对自己的不自信筏敦,这个不能靠强求师础,靠品质饯头汲、技术九掀寡、新能山剑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品备。   第三个舷,汽车消费升级和资源制约啪凑,也迫使汽车产业需要供给侧改革股涡。不但要有好的产品吭瓶幸,而且还要有低的成本蜂静,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘘攀。在汽车需求方面婆宫,80烯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军安评缸,个性化的、智能化脚桑邢、体验化等方面的需求还在不断地上升删,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菩捻软。不管怎么变化镶,满足顾客的需求亩入,满足抓住市场的脉动撇锭呛,这个是关键点士变。而且资源供给方面哦阶钞,现在的人口红利逐步消失麓,而汽车不是简单劳动堪,是高技术情况下的技术劳动筒铜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辽碉,我到那些国家去考察过负,没有中国这样受过良好教育付,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菱,那不是每个地方都有的廖。有的地方上午上班莎堕,下午到时间钱一领就走了心扰棺。所以对一些合资品牌来讲先类,中国也还是蛮有魅力的绕,关键是要拿好东西出来寐,才能谈自主恫。   当然工资涨这是个客观事实沪,2011年的时候4.1万傻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卯继恃,这个不高的腔甘餐,还要涨寺。农民工那么辛苦尉,给他一点钱算什么懈苔。但是钱从哪里来俯?我在传褀亏损的时候抖挂怠,工资涨得慢急,但是想办法补贴环。这几年别的都在减粟嘶馅,就是员工工资不减冯番侯,但是效率要提高阔盒些,要杜绝不干活的人轰纺面,最后挣得钱多潘泵,干活的人还没有机会默瘦规,有钱的人天天有时间去议论奖校,没钱的人在干活你号,这样大家积极性都没有了婪都囊。国企的弊端就是这个题上温。   那么在监管方面告,工信部刚才也说了煎,我们的司长也说了澳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坤,在供给侧这个方面要下功夫伞起欣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酱,作为五大发展理念之首纫,当时这个报纸一播五大发展理念独浑,那时候我还在乘用车董亥项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓷,这十个字擞弧。为什么呢惊腿?因为没有创新就没有一切琅,没有协调就调动不了资源莎醚骄,没有和谐的话迹屑烯,共享也很难猎,大家不愿意跟你干泪,我是不相信英雄的太,但是特定的时间会产生一点笛厩多,还是要充分调动群众的精神割巢,各个方面全方面的参与罗酶显,企业的成功除了它的领导者的作用辅释骑,更重要还是把员工的积极性调动起来荤坟赂,人民群众才是创造历史的动力甜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欧位,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革换放,需要我们从技术管理玛、营销驾司汕、品牌火讽、产品踢、服务全方位展开创新搓疚挨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妹将,来推动中国品牌进入全球季慷阜,成为世界品牌期抖。   第二介锭沉,汽车产业供给侧改革方向与实现殿农。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翰幻乌。   首先嗽,在自主品牌方面汉铝,我们是追求全球视野开展正向开发膏并厂,坚持以我为主的构造核心盾邢,组织全球资源擦掏,开放性自主研发模式娩矛,掌握核心的竞争力岁庇,获得了可持续发展能力小楼乃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人含。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碾铺镁,我们的生产能力标准是35万藤,但是预计今年我们的销量会超过35万形悼犁,有可能达到38万奥鄙,当然如果制造组织再高一点蕾新聪,可能40万亭抬,也还是有可能芭瞄,但是大家别报到40万啊泛。这是有体系郸庆蹲,有制度保障的携统,有员工的全程的参与坊膘。一个别的企业的人到这里来看磐栏,他说你这个企业为什么增长这么快懊,没什么别的密供菠,员工的积极性调动起来了喊,他们说度,我看到你们的员工眼睛充满激情的仙,因为人天天在干活的时候就会有理由屡既驰,如果执着地做一件事情带有一点追求斤蓉挡,那就有远大的理想啡。   放眼全球泪离色,在开发方面整合全球优势艘,实现研发的全球化末,人才全球化拈、配套全球化呕推。依托国内的研发资源舌,充分利用国外的资源开展研发资源整合亨,打造企业自身的技术体系菊尺础。我们用了将近五六年的时间该翁,我们确立了G-CPMA跨平台墓た郏块化架构獭匠庭,我们第一代的产品是引进消化吸收乡,第二代产品已经完全进行了提升婪妇,但是没有否定第一代疼,掌握了数据链乘俗,掌握了开发的流程芍菲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钱乾扦。实现了一个平台可以开发六七款车型俯镣公,实现了多个平台车间的相互有机关联捅祷嘎,实现了车型的变化多猩迫较,开发上市快胺,质量易保障陷,低成本爆讹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炬。   第二个共避,坚持质量为先僻假,推出精品车型溜茫竭,提升产品质量了冈,加快自主品牌产品开发毖躺括,提高汽车供给侧水平屁哗,推出符合时代的互联网化的产品洗荡吉。打造消费者喜爱的精品车型啃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式方,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剧哗犀。实际上汽车不管是新能源也好屯咆表,产品的三大特点其迸涵,一是颜值不好看别人不买吠韦,第二是品质歉平鄙,没品质也等于没品牌獭艘,天天出毛病心里不愉快先亲,第三是性价比伺扣,就是靠成本夸。我们的员工不需要培训就知道品质琅茄播,因为好多从合资企业来歇漆劲,合资别的没培养撮,就是对品质追求剁漠较,结果就是成本搞贵了懦般沃,把品质先过关洛然购,回头成本再来逐步下降程龄。我们第一个解决的是品质立,第二个解决的是颜值价沥,第三才是考虑成本菊电僧。成本烂,供应商的成本我控制不了饱浦糜,如果今天在座还有供应商的话搏辜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姆函信,还是有这个机会的丢抒鸽。但是我建厂可以控制褂,我们内部的生产流程工艺汤,我会重新再造宪全,这个我投资减少了段,今天也披露一下泪诉,我35万的规模最多可以干到60万任。如果创造性一点可以干到65万霉冬,总投资50个亿你,含整车加发动机纶,这是内部数据贺,来给自主品牌共享脆。   包括一些模具加在20个亿残目、70个亿艾,最后的结果我都不相信且,实现平台化弦逝吭、公开化魄、可视化驰矗俗,让所有的东西全部依照规则阳光推进寝岛挫。现在我们的供应商也很满意钡,社会上也很满意巍擦耽。这就是在体系祭,在这些方面的作用力苟完,防止一个部位一个零件椽烙几,一个车就不同零件不同标准须,那怎么做锤,永远做不了好车倦茎。这个要感谢合资养成的规矩辣奶。但是自主也会给你更大的动力电劫炬,动力是在研发盘,其他方面再有作为欣滩。所以我们是国企的平台垄,民企的效率痴疵,合资的流程理,这三句话就是这么个意思水惧遣。   第三个鞋,坚持智能制造打造智慧工厂即搓豌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂噶盾脑,实现占地面积的有效节约幢,我们的合资企业反,广汽本田在推进第三期的时候病,就是根据SSC这个原则场嚼视。SSC的第一个S就是小型small慷,即所有资源空间最小尝皋、设备小型化;第二个S是简练simple咆,就是除去浪费叭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寿膊爸,complete里,以追求小乖、近帕、短洪蚀喊、轻疵,最合适的自动化半袭镀、木旨嗡荆块化朝悲茸。所以广汽本田第三工厂运用SSC峰,它们的车间占地面积减少45.5%静,投资减少26%俱,跟它的一二期比堆,能源减少了29%类,成本节约了21%颊哀。   第四个坚持管理创新夸哄,开展构造改革搭翠脓,主要就是我们广汽丰田丝村钵,因为我原来在广汽丰田发动机颠和忌,我9年就去丰田一次挟,去发动机只回了一次梗痪谜,因为当时这个地方环境太好了陶,我怕一回去又不想搞自主了骏讥尉。但是鼓励我底下那些员工经常去储胁泼,去交流狗膊,日本人也还不错堤贿郡,大家都交流靡。但是技术是交流不来的房幕裸,思想文化还是可以交流的材忻继。最近到丰田去了一下玛肃,大有感受棺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伯壳,它从最关键恕先痕、最基础的制造环节入手拱,开展生产管理创新上铣,从制造轴雌酞谋、供需轴廓渭、采购轴出发图,深入开展构造改革疚,实现全员参与旧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阿全却,充分调动员工的积极性既清、创造力簧,取得了良好的成果玩。经营绩效方面卜呐袖,今年的销量增长不多级藩泡,但是利润大幅提升然澄祥,生产效率显著提高瓜场烧。人力绩效方面四惩蔑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贬唱隶,管理体系与生产流程更为完善屯愁、合理拧。   通过改构造改革瀑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抖,根据他们的预计捐厩吃,已有的数据喷卯鼎,2017年单台不良率预计会降到0.01%仑炉儒,就是万分之一记。而且现有的工人总数减少1600人鸡钮孟。就是现有的存量也可以变化激认,他们现在不到一万人霉森,要减1600人巳,它新建的工厂避,员工还是要招的妻,但有的还是要走肃。就是用减下来的人把他投放到这个地方其。   第五氏跺镶,坚持体制增效冒零,强化体系创新鞋。既然这些企业都到中国来了态怂,有机会为什么不学一学呢褥体济?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垢冬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谱灵姜,广汽本田精益管理暮裙檄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煞诫。为什么搞一个广汽生产方式不烫?为什么不造一个丰田呢坟?这里面要说一句磕嘿巷,丰田生产方式你不能完全去学挨,条件不一样息纹,环境不一样讣,人员的基础素质不一样猎系,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孟。你学它必须要结合自己媒辫,连日本的企业去学它的妒慑,有的好多也不成功梦,当然我不能妄断懊,这是从资料摘的丘,不是我说的刻。   第二个失淀,我主要员工整车从本田来苫氰,发动机从丰田来深,也有一部分本田糜垫,两个企业不同的模式怎么办隙?发动机就要按丰田来使,从头到尾来隋葛弹,坏的不学好的学梁,整车就按本田的来雀墨迪。但是一个企业两个体系怎么运作呢售虽矾?我说干自主就不能有体系紊,要体系就是传褀的体系臼。不管你是从哪里来握芭,包括从社会上来朽,来自五湖四海一个共同目标锚潜,要干好中国自主品牌刀。所有最后提出了广汽生产方式祟缄趴,以丰田为主结合本田鸵蔷母,这样把文化韦的首、体系做好镜刺睛,但是还不够巩固潘几,还要琢磨汀敝头,现在体系已经起来汗膊。   我们从2013年开始策划涪敛巧,集团的主要领导说这个很好鼎揪彩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罗普错。   所以后面我们的产能又不够了够秒莱,销量又搞起来了荷炉锨,整车进行改造奉呜疾、发动机进行完善耙,整车姆扒刹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趁散,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祥堡,就是第一条生产线邯。第一条生产线上半年生产了将近16万氮圃腻,20万的能力干了16万拒,实际上还可以做私柬,全如果满负荷做的话赤识,估计干到35万都没问题吧。极大发挥怠邯回,这个不进行全体系变革很难乓馁。发动机装配线一次合格率99%痉涡潞,这个零部件产内库存减少70%捌亩良,厂房面积提升30%乃啃,原来不够用欺愁,现在多了这么大的组织荆。库存资金减少50%仓唇矩,更为重要的是这一成果横向展开纶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敬姆叛,它的年设计能力15万辆嫁,8月份的最后一天有个数据窃胳琴,他们双班日产已经达到了650台塑伤怖,它的满负荷是700台驴隋膳,估计9月份就可以满负荷吉鸽充。这种提升的速度另哭,全世界都是先进的孙培缅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澄颓,它的一次合格率最高达到了93%撩弗,平均水平92%噬骚,接近丰田中国国内水平疤,当然追求的是丰田日本的水平某,广汽丰田学丰田本厂态迷,我们下一步也拿一个计划环,要挑战就挑战一流握赡,否则没意义赂。   那么我们以建成世界级工厂为准则继,以广汽生产方式为核心癸,融合了SSC原则回咕侮,运用创新思维全力发展智能制造技术镣常串,打造智能工厂吉驳畔。我们在第二工厂通过价值流最大化崎苍疲、设备智能化面贤栏,生产线自动化勺攫焚、物流信息化沛、网络可视化画碳、操作简单化陪连敬、安全绿色化燎废、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霓俩。这个第二个工厂是非忱到材樱好绊艰惩、非常成功的一个例子蔽,但是这些都实现了眯缝。   第六是坚持品质保障荚叼闪,打造高端品牌履。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涕,高的效率提供优质有效的供给祈纺梯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洛,连续三年获得中国质量概亮嗣、中国品牌第一胖,超过很多在中国的合作企业令纲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妇吨,所有企业里面包括外国品牌阔境,与广汽丰田并列第八奋贡,比2014年上升6位事串蛙。   第七探柯脸,坚持客户至上薯系,提供优质服务尉密,不管是在任何情况下睡疾,用户是我们服务的对象枷嗅苹,也是我们的衣食父母缝寂微,尤其是作为汽车这个特殊产品漂废珐,我们对安全迟、对生命的一种关怀钞绷,作为生产制造环节的改革漠,是汽车产业供给侧改革的重要方向疮,但服务环节的创新与改革同样必不可少妇,这还是目前我们相对比较一下此睫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆哦,也是一个什么机构贰功,我记不不太清楚寥岗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痰赡。所以在产业互联网的时代七蹄兔,每一个企业不再只是产品生产者毛、服务提供商便希,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吞媚懊,服务以各种形式融入到了制造业建搭地、研发设计炉径、生产制造欣泞、经营管理常摆溜、销售等环节充缔。有价值创造的可能适虎,就有服务形态的出现勃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限避,两者相互融合八客、相互依存谷鳖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒂。   广汽在这个方面也展开一些工作死贝,我们的整车平台将联合金融唱课酣、保险疼陋串、物流磺桑悉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寞,车生活平台会涉及多个业务平台潦活,除了常规业务平台还包括了配件商城贺仿妮、用品商城食寺脊、社区服务连锁窍,用户使用汽车的整体生命周期弗懒,产品的购买只是开始吨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务项彤度,这才是我们下一步发展的重点坎酗促。作为汽车服务提供商惨纲会,我们更应当关注的是用户的体验拒采贩,以及给客户带来的价值增值感受玲皋,汽车服务O2O的打造垃灭邓,也是为了满足汽车全生命周期的需要驮,以及品牌和价值进一步提升的需要崩锌。   第八搜,就是通过这些改革渺纽侗,整个广汽集团范围内的成果媒棠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迸乡诲,同比增长28.8%堪、29.7%卑鲸,比行业高出20个百分点拱惨吴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懈,同比创下历史新高玻。当然传褀在这个里面那是贡献更大田,1—7月份销量已经突破19万连褪,超过去年全年培舒赴,加上8月份最近的数据劝内美,今年全年的任务22万已经完成了璃疙徊,同比大幅增长143%雹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强景钎册,位居第303名嫁,比去年排名上升了59位锨擅,整体实力大幅提升限。   第九触,就是广汽集团的发展十三五战略材。简单地就是一个内部协同创新避庞挫,外部开放合作憾讼欧,这是总的原则怕节绘,全面实施结构性改革牛,实施一五一三的战略栖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆道猜龚,这是一个保守的数据洁墒,因为传褀搞不好就过100万伞廖拱,前几年说传褀100万观,别人说吴总敖埂,你是不是在吹牛可困,现在领导嫌我100万都少了克凹,拼命把产能都整合过来了采,成为先进的汽车集团丹徽丝,做强做实研发整车零部件板败廷、商贸服务和金融服务五大板块辱佛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抨握,实现自主品牌事业的跨越式发展词竣,全面实现一个“三”凑亥,就是电动化唐携镶、国际化俗考、网联化三个方面的重大破纫宛。   各位嘉宾离、各位朋友伺溉崎,女士们啡裤驶、先生们理,在需求持续升级浆,资源消耗的情况下对,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓食,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端齿矾刹、品质优先附、创新驱动的发展路径绢,坚持正向开发墙诞栖,提供优质产品困蒋膝,坚持智能制造驼杰蒙,开展管理创新瓷焙翰,保证服务水平蔡,注重品牌高端化叉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俄湃凭,共同推动中国汽车迈向新的台阶良势拇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜撩:李芳" "  今年3月袍魂,借百年庆典之际按拦肝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酵光,即“智能互联”蠢涟监、“绿色出行”和“自动驾驶”遣非,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飞。随着战略的提出痉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开次,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘫讲。在这其中乒痉,“人才”就成为关键问题钙。为此兼疾剑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕规巷福,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宪巩佃。   根据沈燕的介绍可以发现燃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雾滤,涵盖计算机溪济段、工程学雾笆哎、自动化裤沦、金融等多个方面没深。她坦言邓靶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巾黎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霞奸衫。因此卯系,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才车。”这其中包括互联时代的在线招聘踩,“例如我们利用自己的招聘平台呛鲍、Linkedin两哺、智联招聘等在线平台屁念,以及大学招聘拧龄嚷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泪朽。”除社会招聘外鄙,宝马也会通过与院屑薨薹蓿合作反晶,提前把学生引入到企业中耐敝,专门为宝马培养人才福咀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尚湘箔,举行“宝马同济日”这样的活动浚宿。“去年我们就以互联驾驶为主题采鞘丝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泥酒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习比绦犁。”沈燕说道挟即。另一个重要渠道实,就是内部员工的推荐风睫韭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敦门,让每一位员工都变成职位大使渭颗,在朋友圈进行转发传递诞。   “我们对人才的要求璃挥雇,在能力方面最重要的是对业务的了解该烙。这不仅包括对业务今天的了解耻沽,还有对业务未来的了解胆遁祭。要知道未来战略方向是什么且姐眷,需要什么样的技能动团混。 ”沈燕告诉记者辛,“此外系帘,我们对人才的要求是不仅要了解中国恫,还要对全球化有所认知褂。随着技术的发展孺跺,我们对人才的需求呈现‘复合涧团,跨界’的特点粪稗校。但是趁玖,这类综合性人才很难直接从市场上获得剂抚徽,需要我们进行入职后的培训颂汀耗。 ”据了解独梁,宝马(中国)每年都会根据员工表现檄辫隶,提供给员工出国培训以及交流的机会萌笛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流努疵镣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竞,以拓展视野猴,提升能力夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捎蹋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魄,吸引并拥有了一批充满抱负垫沸韧、专业的本土化人才此。而面对未来吧焙,本土化人才也将承担重要职责藐,“这包括为‘在中国杭厦徽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隘普,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舰咸。”沈燕表示溅捅粒。2012年赂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稻,并在上海组建人工智能团队体燎,承担电动化和智能化的相关工作截攀贿。另外牢蚂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨武。 这个团队将研究和紧贴中国市称亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楷习,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼稠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垫蒙猾,用“数字嚷侥、概率渐、未来”为题憋坚胸,论述特斯拉电池的高密度厂斧、续航里程及电池的安全性嘎。对比国内禾剃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夸,并预言电动汽车和智能手机一样冷弧甩,电驱动和自动驾驶注定了是未来烁,不可逆的未来取。 以下为原文孙霓:   关于密度和里程数统。 特斯拉Model S上市已经四年多了汾己冀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌发,至今为止一个都没有兑现罕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沪涧,里程最长的量产纯电动车裴捷标,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结两,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数李,忽悠消费者涡苇河。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拍,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫩苛肩,在有些国家辅助使用NEDC的标准吞钳保,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疤伍。   关于安全性和自燃率泛菩。 自从2014年初安装了底护板蛊酶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梅,远远低于燃油车惧,各种撞的惨目忍睹事故酶钨,也都没有发生自燃戳涂抽。相反洛芯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车私补,却成了全世界自燃率最高的机动车辟盼腑,更远远超过了燃油大巴的自燃率模。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厂玛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碾盼,车门闭合的时候已经有点变形了)隧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凭矛库,几乎可以说枚穷:特斯拉重新发明了电动车链识坪。    国内真正用心做电动车的企业寝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敬攀瓷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恃溪、变速箱剿花丘、油箱等绊,改造成电动车的事情)钙贿绵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驼挠祁,才会全力以赴来押注电动车电鞋匆。当然菜叔耿,也可能是很多品牌都在蓄势待发徒裁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梯曙。    电动车不是什么弯道超车辣剂围,而是换道竞争雌梅。    今天的电动车惺略,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痘。待机时间是诺基亚的几十分之一愁,软件也没有几个厩楞,通话质量也不好扫车蒜,汉字输入也麻烦的要死断函。和智能手机一样伸栋哥,电驱动和自动驾驶注定了是未来煞眠皑,不可逆的未来踢呛秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪豁:李芳" "   2016年8月30日幢辆脚,在北京新浪总部饱抠,北汽新能源充电部门副总监陈保江尼、北京华商三优总工程师丁晓伟牢、电庄总裁兼CEO先越牢衡搐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阔堆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肝芭。    作为新能源汽车销售终端环节钢强,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线把喊开。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲悴怠,更是充满了诸多困境软砰救,不为外界所熟知瘦极丁。    那么肛席颇,作为中国最大新能源汽车市衬床ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况桶锑,北京模式发展的瓶颈是什么个蔬甭?有何值得借鉴的地方硼?又该如何去避免失误和纠正喝?政府姐、车企表、消费者在这一产业链终端中色厢,分别又该担任何种角色哎婚泌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掠达:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幻:魏总伎,刚才你从用户的角度敲碗沙,同时您也是媒体人的角度畦狮扁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样培捕棚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痴膘诞,您发现了这些问题之后鸿掳肉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艇?    魏士钦渺怠刊:其实我们一直在琢磨这件事炼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琅畦,这两点是能够解决掉的忙徒。首先第一个岸,支付俗访。就像刚才先总说的偶祷,有个银联一样的东西汤管吧,接下来有个第三方锌踞混,或者接下来大家都使用微信支付娥,不管是充电桩也好府歪,app也好熟,还是当时的扫码也好单,还是微信也好疼伎,支付宝也好昧须,能通过手机支付欺莽,基本上都能解决掉独墩俯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溉蛇梯,我们把支付给它想办法统一了忍边。不一定统一到一个里边去妻,大概两三个诉途,大家都在用捣晃,这就没问题人。    第二两茅裳,这就相对更难一些了牧,应该是有一些第三方平台真正站出来酵,能够收集所有的真正的准确的信息乌晦逞,其实当时我们自己在做app的时候遍湿,就是在做摸点的时候飘冈,我当时就矛盾贯泛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点布嚏,后来琢磨来琢磨去丝,通过很多用户的反兰闼俊,我定义出要摸一个最准的点奥滥,不要最全的倡。准是什么概念谎纤?第一收胯,我找得到拿,第二商币抬,我到那去一定能用得上谭笑时。如果我找到它了什滑来,也到那去了秃祁刷,但根本没法用朔,那就没有用了雹。所以如果站在媒体角度娘看穗,我希望不见得是谁际,也许是个媒体誊,也许是另外一个平台秀捍倘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起级嫩惧,但是它也不一定是最全的梳弛扔,但是它是这些所有的里面最准的赂逛瘟,每一个用户都能找到桩码,而且有百分之百的体验把电充上按篱弧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夺售祥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藤弹,是咱们国电的站笆,是快充试竣。我们编辑去那边准备充电的时候目谈,有六个跑快车的兄弟灯颊,霸占着那个点怖,就是不让你过去涛扩,这个充完那个充贪四号,还剩一个车的时候竞虽,就赶紧打电话给另外一个兄弟陶领,赶紧过来充电砍牛。我们不等了骡敛。但是他们不知道叉塘,在那个点不到三公里的地方仕钞澳,快到积水潭小西天那个地方型齿咎,还有一个充电站乱世疤,好像是三个充电桩还是两个杀氖钳,一个车都没有故,而且车位都是空的午陋蛙。他们不知道那里纫崩凭。而且那个点夸,我们当时找的时候用了三个app奸较健,只有一个app上标出那个点茎急茫,另外两个app是没标那个点波。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纤,所以准确性其实很重要残呻。所以如果能解决这两点勺爽,我觉得咱们的空置导漆垃、闲置的问题一定能解决委,肯定没问题的虑。这是我的观点俄。    黄山思:关于公共充电这个领域呜妊髓,我不知道魏总在充电过程中单疗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讳懊?    魏士钦裤:出现过菲寂督,很多短涛集。    黄山稼陶灿:这个问题其实很有意思的问题潘美,充电桩的标准是国家有统一的标准漏吨舞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嚷。    魏士钦伸梁隶:是这样忻栓,最典型的例子就是腾势倪委迷,腾势在很多国电充不了菲清,但是在小E充电或者普天是能充上诧。    黄山浅渐:我们可以把时间放长一点来看得蕾花,在2004尚、2005电动汽车兴起的时候浮罚,很多人都不知道电动车是什么秸,充电桩是什么分嚷电。随着这几年的发展史,物业慢慢都配合了础,所以从成熟度也好戌姜蛔、物业配合度也好拔诲,应该是越来越高的糜量斗。国家层面出台害,新建小区予以配合步琉,包括老旧小区的改造廖卯达,都会多方面来共同解决这个问题都。其实关于今天的这个话题倍蒋,我不知道台下还有什么问题要提问的蕊庞惊。没有的话桂兽,我们可以做一个最后的总结染唇。    我接着丁总说的北京模式的问题睡思姥,我们今天说的是关于北京模式竭,丁总说了一个北京是纯电的市澄丁,跟其他地方都不一样托穿,上海是极端的坍,上海是混动市晨堋,北京是纯电市场石。我理解还有另外一个模式拔,就是北京的充电运营商是最多的海祷了,发展是最快的陛篇且,一开始是国家电网母届妹、普天在推敬,后来群雄逐鹿糖工怯,特来电骏、星星等等各种运营商都进来了炭,包括先总这样的都进来了嫂离。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浇邦。    魏士钦磁:现在已经不止了居。我们有一个数据苛炯,说是47个运营商横位瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏祟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脸全,我讲点个人思考和认识显仁。    先谈思考新磁裙。第一锤,供给侧结构性改革内涵非常丰富痹持拖,大家可能更多关注产品的结构性改革暇戈里,其实我认为剁藤,源头是制度的供给和政策的供给酣钒肖,再是要素的供给冕,三是产品的供给世汇。    再把这个逻辑关系缕一缕栓建侍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挟袱甲,而制度伦钾颂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给来梳欧。所以现行体制下垮敦呈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惫啥脱?这是我思考的第一个问题健柏胶。    第二个问题烂瞪,是我做企业这么多年的实践和感悟保,企业到最后比拼什么持蹦顶?其实就是资源的配置效率轨。汽车行业也如此匹撮。你拥有多少资源固然重要儡捷,比如研发队伍耸,既有一两万人的斜混,也有六七千人的烦皑,还有两三千人的搜瘸枫,资源差异很大石,但实践证明人多不一定成果就多伦,关键是资源的配置效率光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赣捕驰,取决于一个企业的决策效率和执行效率舒访。而企业的决策效率和执行效率挡固,又取决于它的机制和治理结构没。    反过来墙慨牢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漆。也就是说柏商怖,产权结构会影响到治理结构和机制贰荒秃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响级陈夺,进而影响企业的资源配置效率孺。    从逻辑关系上讲惋勒莱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革殿。    第三个问题培屡,产权结构是前提刚靛坑,是源头性问题甘韧,多年实践廖偿,有以下一些体会俗溃轿。    关于股权乱。股东应该优质化沫颅,股比应该合理化拧。近期也好来蚀擂,远期也好错驮乐,你不能把那些对企业治理懦、技术偿川、管理逢烧级,以及市场拓展没有任何贡献切沧,反过来可能还会添麻烦者蹄尝,当股东拱。这样的股东不能要遁擅禾。    股比结构这块匣,不同行业儒算烫,不同企业煞辱耸,它的结构模式必须符合市场规则茶。若是竞争性行业呐裂奶,不管是央企那勉,还是地方国有控股企业熄羡,做第一大股东绝对控股桶哺,很难实现建立混合所有制的初衷尖畴镐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”示邪腑,竞争性行业混合所有制要深混借,不能简单地浅混妇。什么概念肌?国有可以是第一大股东收,但不宜绝对控股巷饰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓬魔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化躬靶乓、国内竞争国际化这么一个概念诚。既然是全球化具,如果你这个竞争主体嗅,你的治理结构柏郸,你的产权结构瓦搔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渺纫,你如何参与竞争痉?道理非常浅显明白罕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淮狸才。    江汽集团公司制定十一五规划前佰兽,我们就有一个想法妥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化燃捣。围绕这个思路桶蜡考,于是就有一个叫三步走的战略规划孰惭牢。    第一步砂顿,把国有企业员工身份置换掉角具缺,从根本上说危陡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丹,对职工也有好处亢飘,是多方共赢的一件事情胖。我们知道恒娇显,国有企业这条船不管怎样插,开得好酚疆,开得不好肖,哪怕再破再旧船腥,只要不沉下去刹裸,国企员工都会抓住船板寇,不愿意下船落平弛。    如何把员工这些观念转变过来饲?只有让他们从企业人转变为社会人晾睬。因此盖,第一步是2006年醛鸡,江汽集团公司所有员工进行身份置换送勿静。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筏幂,作为每个子公司的投资主体厘恨,共同组成投资公司嚎叫睬。    这样挞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玫浓达。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酱啥。    第二步播锯沉,我退休后统尼孪,引进中国建设投资集团有限公司钩十芍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挛窍裂。初步实现产权多元化度咸经。    第三步嫩航氖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产害鼻,包括安凯客车的控股股权赡师腿,整体运作上市晚伍促。去年1月获得证监会批准挥噶趟,上市公司已挂牌持渺。    通过这三步走——置换身份概,初步股权多元化京城傲,整体上市薪两柔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的千孙肯,对留人起到了较好作用邻。在工业化妈谷、信息化饯幸、网络化尤其是移动互联网时代歼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颂劳酷,股东或雇主和雇员之间的搏弈困文岗,更多体现在决策权和分红权领域蓉佩。    为什么IT产业屯,特别是互联网企业发展如此迅速疆示凶?正因为它有这样的产权结构抵,这样的体制机制渡独裴。做得好的互联网企业搬甸惕,股权都比较分散麓焚斤,管理骨干和技术骨干都有一定股份唤奇铂,可能这是大趋势共。    互联网行业资源的竞争和协同课,最终体现在人力资本价值上隆辱戈,他们要参与公司的决策和分红儡。这个问题如果不突破梗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捍朗且。   存量是稳定剂恭昏舜,增量是兴奋剂    那么帅,内部机制如何变革莱?    1990年我接任江淮汽车厂长娥埔,当时非常困难刀卤丁,留不住人扦秦痹。有些人选择离开侠,人往高处走钮,完全可以理解存。留下来守摊子的这些人不容易欢,到我2012年3月退休融骋艰,这22年时间里尽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氰。    第一阶段是2000年以前铅。可用两句话概括酚,第一句叫做存量相对稳定勃钱将,增量拉开差距藩啥瑞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彪坤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纯,可能就有问题郎揉。因效益提高而增加工资洞线阮,贡献大的就多增虐盗俗,贡献少的就少增架煎须。即便没有贡献逛,原有的存量工资也不会减少绰,即存量是稳定剂短小龚,增量是兴奋剂稍。    第二句是有计划按比例增长工资取幸。也就是说焕帘屎,企业效益再好蔑靠,效益翻番工资绝不能翻番劣位藉。效益不是很好摩裴搽,工资也要涨蓖封。为什么蜡?因为国家年改革开放30多年课袖娩,经济20多年高速发展态,物价一直在上涨控,生活成本在提高太侧翁,降工资就是降生活水平不畦。所以我们有计划按比例增长工资匪署,以建立工资蓄水池爬韭,以丰补欠纱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奋比。    第二阶段是2000年后那,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式案槐雷。    第一部分是廖,区域领先的现金收入恨膊惧。和北上广深不好比滑,但在安徽及其他城市的同行业者中鸥陌,我们的薪资收入是高的薪船倒,员工及其消费能力比其他企业稍高碌盒拿。但现金不可过度发放来,这是心理学婪烈确。人就这样且嫂,口袋里现钞多了后姬集齿, 像一线工人抗,包括技师在内帕,他腰包丰实了伙跑妮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了团牌。    第二部分是大福利盼娥仁。我在任期间宝厕旦,江汽集团公司解决万余套集资建房切,还有大学生公寓缝吵管、廉租房等;自营的物业管理做得非巢芄罚好棵,很便宜忌,还有免费午餐邻沟世,包括洗衣房等孺炭封。有大福利赁弊,有小福利混,五险一金都取上限提可污。    第三部分有限的股权激励筋信。    区域性领先的现金收入嗡、大福利泛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篙花,这使江淮汽车员工享受收入不低炯谎械、生活成本不高的待遇丝佃。也使人才无序流动降到最低颧掏。我在任22年坪畦,江淮的人才连衡,不管是管理人才还是技术人才差善眠,几乎没有怎么流失烈。    外人都觉得很奇怪沉。当时有个汽车企业派人力资源副部长委滥,在江淮附近找了家酒店日弹便,一住就是一个月娃然牢,每天晚上打电话找人窍枪,但没有人为之所动拎。    究其原因弘鸵,当然也不仅仅是待遇和福利笔挟,重要的是文化留人急闺,怎么能留住人心隆豹,这是其一赎。    其二眯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钝,使员工的成长速度可能更快绿。    其三齐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赡,但我们有三条路径围零惶。    一是管理人员成长路径稗荒:管理员喝徊、助理管理师宪嫌乳、管理师鳞艇贸、二级副经理船、二级经理深笔焕、一级经理年七。    二是技术人员成长路径赦昧艰:技术员徒、助理技术师激、技术师;设计师骨袍腐、主任设计师吉、设计总监泊彩弹、技术中心副主任琶怕、主任等胜。    三是技术工人路径疾:高级技工改靠貉、助理技师土桶、技师藤黎、高级技师磨。高级技师的薪酬履昆毕,甚至比二级副经理拿得还多谅荆。    这三条员工成长路径骂纱,每个岗位都有岗位说明书澈率聘。你要申报这个岗位化傅蔬,必须经历什么培训临,需要什么绩效阮觅,才有资格申报粪究夏。上什么岗位有明确的薪资标准热獭,“升官同时发财”藐,用人用工尽可能做到公开公正透明饲茅棠。员工们也看得很清楚家,只要好好干际殴,就能够成长糜贺饯。    总之龟记,在中央政府大政方针指引下水,切实漂洽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞥傅竭。    尤其是产权结构改革焙,不要消极等待主管部门来安排尉,等是等不到的寡帆判。也不要对现有体制逆、机制太多无意义的抱怨们,只要动机纯正比,对国家对企业对员工有利纳,就值得一试叭,这是我在江淮汽车多年的指导思想唯坞化。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擂谜,但一定是基于稳定性叙、权变性戌、柔韧性基础上的变革性恢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衅卡。同时切记不管做什么事情募报砷,一定要取得合法合规的文件依据上晨。    在沟通管理和内部运作方面扣,如何适应政策环境涂桐鞍,是对企业负责人的管理智慧的考验钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驮梦豪。   当下攫,在互联网经济蓬勃发展揪岗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弹亮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耸说、汉腾胜、乐视灯、蔚来棺、Nevs仑茎围、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈变无。但这些新思维帕竞蓄、新模式遇到来自行业硷蕉、公众和政府有关部门的不理解和质疑亮。为此寰球汽车邀请行业专家递、新势力企业领导靡空通、主流媒体高层肉添,就大家共同关心的行业趋势忌、创新模式俯仿碑、市场预判等话题展开热烈讨论糯。   程远别刊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁噬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藐差,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域固,也是一个全新的问题磊奴,所以我觉得应该是个很有意思的事椿。今天让我首先来作一个发言蒋哨添,我觉得是抛砖引玉帛乖奠,我想把石头抛出来脚称,引出大家精彩的观点壕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徒税澳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘸,他们该不该进入汽车行业寿虫耪。大家知道孔靶恨,这几个企业全是新人规坤炬,以前都没有做过芬揭,在社会上是有一个反响鲍台窍,有一种争议徒反嵌,说现在已经非常挤了肆,我们已经达到了2500万辆的规模撑嵌,100万辆的企业已经有六七个了桂龋,还缺你们嫡伎?你们现在还有机会汾?我想说这是一个很重大的问题砰类,我想这个问题为什么说是战略问题宠牢,中国汽车业一开始就有这个问题姆藏。   我的印象中添沽,我觉得中国汽车业有很多政策诡痉诽,也有很多重大的事情些算,但是我现在回忆起来撑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泼,一个就是开放引进肃揪陕,也就是合资尘镣祥,也就是所谓的市场换技术伤。另一个缕凌敝,我们做了一件很大的事情亥惠鞘,叫反对散乱差藐辆。这么几十年来输,在我们的汽车管理部门前镣,我们就不说谁了那雄,大家都很熟玫,都是朋友碾金,现在都七八十岁的人潭届缅。我进入这个行业30多岁哄慌,已经过去30年了韭孪氰,这些人现在已经退了祥氖缅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雇干,一个是合资引进感蔼,一个是反对散乱差称。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姥檄颓,即刚才说的市场换技术精枫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹈宫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳖,只许有资质的企业做管割。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞘山稗,就叫中国汽车工业总公司竞们尉。后来牌率,提出了南北划界沤鬼,想要一汽在长江以北蔽,二汽在长江以南肩,形成一个竞争局面聪物房。这个想法没有实现怕陡,当然再早我们搞过六大公司钠店菏,但是总体来讲豢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枫配鹿。   我在八九十年代写过一篇报道炒,我就说中国汽车为何怕竞争极逝?其实现在想秀很,我们争论来争论去就是一条槽十谷,国有竞争朔儡,我们认为企业太多了灸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檄凑陇。   那时候从国家宏观的角度猾堑纹,陈云同志提出了一个经济学观点驰,叫做鸟儿在笼子里飞昂上拆,年轻同志可能没有听过递斗薯。虽然给你放飞吨,但是你不能乱飞怜,得在笼子里飞拖羔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞考碑疤,所以我们提出“三大三小”曹,规定的企业能造车萌奠,其他人都不能造车涸,认为进来的就是捣乱隙毕栏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颇捕,后来被总编辑改为无心插柳呸父。我们一心一意想扶持的企业搞上去醇侣,但是我们不想扶持的企业又在出现草,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罚星。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甭,为什么呢奸孔?当然是我们的基础比较差毕巨宫,一无资金嘘犬陀,二无技术特,三无人才琳膏,白手起家钉。这时候我们引进外资壤,有了资金巩、有了技术派狭、有了人才隶蕊,奠定了我们汽车的发展基础窜袜。但是只走这条路等于缺一条腿恳,只有引进外资标丹抢,没有自己的发展毕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莲场拘,反对本土企业掇冈,所谓自主企业处射,所以自主企业很长时间不能进入造车领域如炮味。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缓诧,奇瑞笺嗡胺、吉利摊道疟、长城赤架、比亚迪昂袱潞,没有一家是合法造车的企业娟,方式大家都知道密台,买一个不生产但还有资质的企业靡衫,就是所谓户口本欺谱头,然后就开始造车鼻姓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褐匿朵,该死的企业死不了昧醛阑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醛妓,这是一个很奇怪的现象跨,在其他任何国家都没有这个事情呢,只有在我们国家恼,这变成了一种无形资产闺。   所以锤袍,后来工信部成立前夕清藩玻,在发改委发布了一个通报裴苍,宣布哪些企业要死隆酪了,其实是一个作秀碘杯熊。因为这些企业本身已经不存在了腔兰饱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来栓伤雹,就不会有这种奇异的怪现象畔教逢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酚,我们把汽车产业的市场化墟瓤宠、自由竞争的方式忽略了藐,我们把它当做航天航空管理步。所谓集中力量办大事埂扮深,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喂,像航天航空只发射一颗卫星蘑卿,只造几架航天飞机坝,但是汽车绝对不能这样虐,如果我们中国只有一个汽车企业寄年,我们今天无法想象能够达到2500万辆踢丘按,我们可能还在200万辆以下徘徊倦扦。   我们想想我们当时的规模蹦稀锋,讲起话来拘,我们一点底气都没有嫁较俏,全中国所有汽车企业的力量梢柬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绊,所以我们那时候是没有底气的僧。那时候蔡总经常讲恨府,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汰,我们国内的某家工厂勉,搞了多少年表小?投资130亿干了那么多年没有干上去湿,现在回头干干情船寡,别的合资企业在武汉干140万辆车盾,听都没听说过他就干成了悼涵。   当时我们确实是一穷二白品饯恃,那种情况下我们引进外资琴墨良,但是不让国内自己的汽车做亢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿身,变成了外资企业甩、跨国公司一股独大须揩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌列。   中国其实为什么发展到现在这个状况丝袍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差违狙奉,在座的年轻人没有听说过加朝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号培答含。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作熊。为什么有审批制瞥?审批制就是为了反对散乱差橡绊,所以你不能随便上企业煌兄购。   我们把进入产业的大门关得很忻菖几怼,一方面对产业造成了很大损失呻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咯玖。大家知道睛,那时候汽车卖多少钱平?桑塔纳要卖了20几万悍,当时说两万块钱愁虎,八字还没有一撇课,订购两万多辆颠,在桑塔纳卖20万的时候蹄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秸婚。那时候的技术标准磊趣、排放标准都很低媒豁健,我们会很快发展起来挎,但是我们失掉了这个机会鲁认式。这是产业上的一大失误婪里传,就是反对散乱差龄,阻碍了中国自主品牌的发展揽冠。   我觉得中国汽车进入2002年倦,入世以后就发生了很大的变化徊辅裙,这个变化就是放宽了嚷耿,应该感谢国家经贸委前司长扫排,后来发改委的副主任欧新黔弹,他在这件事上力排阻力景菇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聪,有二三十个企业进来辖夕扭。在这时候徘,包括奇瑞舌、吉利胆懂、长城箔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喉肠,所以这是我们企业发展一个好的契机谱,这个契机来自于好的竞争毁醚。   现在大家没有再说反对散乱差宛耿,但是这个毒瘤并没有肃清惰倦伙,现在要有一个新的品牌出来宋临莆,我们第一个想法就是它该不该出来京,又来添乱痛伤。所以在这种情况下晌,汉腾出来以后绕碗鸵,我当时也没有太明确的认识鞋,在网上一片谴责声的时候舵技嗅,我就意识到了这个问题戮鼻汝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翠炬,大的打败小的锹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娟具,快鱼吃慢鱼池。汉腾给我一个启发律,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲具扮亮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在图习,今后还会存在磐。   现在一汽稍板镭、二汽非常困难圃,包袱非常沉重贝穿糯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欣沦,但是最近连一辆好的车都出不来懊。现在真正有活力的企业是谁呢磁?是长城力奴、比亚迪背、奇瑞葱糙、吉利浩鸵浩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗅虐漂,让大家不要惧怕竞争狙,竞争只有好处貌。我们老是说过度竞争华奥刷,实际上没有过度竞争对,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宠档肪,经济规律本身有一个调节作用帅凰,一旦过度竞争它会自动退出裙祭。   我们的出租车管理很失败半讥赊,就是我们怕过度竞争师,我们把北京市的出租车限制在7万辆沟踢,因此打车难淌莆、打车贵违年几,群众怨声载道炽嫩。凡是放开竞争夯害,像家电产业大家都知道赋,为什么发展得比较良性呢境玖浅?就是因为放开竞争库,是不是先来后到呢呢虽?我们现在想想80年代拈薪,61家电视机厂惠,现在上哪去找拱程?大家熟悉的品牌钩怒,北京牌澜、昆仑牌誊扣软,我前天在飞机上看到长虹霞娶笔,长虹居然还在卤纤林,出乎我的意料蛋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凸赖阔,现在新出的电视机厂烦肚,TCL过去有吗涪磷烹?就是长江后浪推前浪菩儡卿,我们永远不应该对后进者说不疵,我们一定要这个变成一个共识金诽,任何时候都可以有人进来饯掣。就像他们说的恨,任何一个行业都会机会扰眯踌。今天在座的各位都是新进来的炉钵凉,我觉得你们的机会大大的有担熊。   我的砖头就先抛这些饯刊灯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晾蚀忙:沈达炜 版权作品刨狮甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚,严禁转载耽,违者将被追究法律责任涂躬。 获取授权" "  徐和谊说伙轮俗,当我急的时候棉屋犬,老唐一乐袖磐泥,哥儿俩(的配合)还行郎谅。双方都是坦诚的心态鹃聊,就没什么谈不成的事情桂罢。    唐仕凯则认为擒漓邢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姥慑厕,基于双方的相互尊重悄布湃。合作中掣才阮,尽管文化不同的急、目标不同忌,都能坦诚地交流蹋佛居,达成一致恃,满足消费者需求瘸飘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事东、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事畏淳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俏输究,接受了中国经济网等几家媒体的采访朗呻划。在奔驰E级轿车之外精,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脐强火。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时目氨,徐和谊说迫,关键在于双方的真诚与坦诚厦图,这与我们的性格有关抒。我的性格是直率扑嗣,而唐仕凯先生则是含蓄抹、温和拘,哥儿俩(的配合)还行矮斑醇。双方都是坦诚的心态谓群,就没什么谈不成的事情倾理。    徐和谊谈到视童,合作中参,彼此考虑对方的文化矗、体制怖梧旦,对对方的决策机构都很了解定,也想知道对方的想法燎,并多从他那套(系统)思考晾舰:靠不靠谱睹溜,可不可能诬忿酥。不能瞎白话题,不能伤和气撑挠扛,所以就越合作越顺利撮。    徐和谊认为刚袱搁,随着后续工厂和产品的导入宪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逃乏。    他还打趣说赎粱达,唐仕凯先生文雅史,当我急的时候么拒,老唐一乐嗓奔,我们的搭配非呈浚合适淡枚墨。    唐仕凯则认为惭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咀,基于双方的相互尊重酮蠕荆。他说不,我们与北汽之间有更多的共识挛段陇。过去几年的合作告,大家互相信任惩秆、持久惠达礁、坚实屋领搓。我们有德国人的执着编湘、坚持藏深蔡,在双方合作中哦倒固,尽管文化不同虽、目标不同颧瞥孟,都能坦诚地交流伦顺搬,达成一致成炬,满足消费者需求凰,也能让优秀人才有合适的岗位茎表。可以说微杯耙,北汽与戴姆勒建立了最好的攫丝试、双方互信的关系顶协食。    另外房,唐仕凯指出蒙伦,中国业务的发展卯陌,离不开经销商伙伴的精诚合作迸途,他们积极履行对消费者的承诺娶、关爱碍陶,也与我们建立起非常良好的厂商关系扑睦秤。    他强调林仇檬,我们与北汽的合作玩缺妓,增进了双方的关系杀辨轮。 全新长轴距E级车上市现称市急痢,领导合影(右二为徐和谊扫缓郸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莆凉蒲,目前色,我们的合作是最好的算。认真总结以往的经验铺赣秦、教训寝茸兄,特别是过去的错误炯幕颗,接受媒体的帮助擞痰、批评热疙,因为大家对我们有更好的期许肯。目前好,我们仍没有达到自己的目标磕,在中国市场还是第三名醇犯归。但是骄蛊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琼。因此捎颊,我们还需要精诚合作歌拖蛋,力争打造一流的企业;精益求精遍勤蛇,建立一支一流的团队暑。毕竟篱该,我们的公司和事业都很年轻护崎垫,在发展当中最重要的还是关乎人裴。因此掇青,我们不能只顾眼前添,应当放眼未来葡,希望取得更好的位置刨充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠伎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘫阜:    各位领导圣、各位汽车界同仁檄膘悔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亩官,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痢啦。今年论坛的主题聚焦安全儒,我觉得非常有必要汹缉仓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赤委,已引起全行业和全社会的关注开郡朵。    今年以来恰傻,在国家和地方补贴政策的助推下莎肯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纹就,1-6月梨,新能源汽车实现销量17万辆蒂,同比增长126.9%噬懦布。其中纯电动实现销量12.6万辆伍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巧,预计到8月底连,全年6万个新能源指标就将用尽糜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跨领,同比增长170%枫废拾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雀。    但随着新能源汽车销量猛增先暖亮,其安全问题也逐步凸显敲奶。仅今年上半年桅牡,与新能源车相关起火事件就有11起东抡,事故原因涉及到电池埃暴脱、材料贰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面无疵。不但给事故车主造成了严重的生命舍敢溶、财产损失捌枫世,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戳句,极其不利于新能源汽车的推广嘛绅布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昂杭,新技术新模式尤其如此穷锣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藐珊惰、火车一度跑不过马车碎琉、人工智能行业也几起几落嚏,每次都面临着必须攻坚的难题强迪换,并随着问题的解决才获得新的认可狙须际。新能源汽车行业也是一样朝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筋某,在蓄积了一定的市场规模之后墒,开始到达一个新的平台期蜂,开始面临这样那样的问题才糜。而我们认为骄辰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题襄宪撮。    首先娩缴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹄。    今天我们面临的新能源安全问题咀冻,一部分是技术问题虐丰撵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沛。但更多的是行业规范问题髓朗,由于新能源汽车市场发展太快道,行业法规建设相对滞后恫,安全法规不够健全稿媳怯,相关标准缺失胳啥东,再加上消费者安全意识不足拔痢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奴逗,共同导致了一些安全问题的出现茅恋。作为一个新兴行业匠吞腊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规交纠季、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敌昏,这是新能源事故频发的原因微磨,也是新能源发展到当前阶段祈哄,我们必须着手解决的问题谐诚。    其次替呜犬,安全问题是消费者关注的基础痛点持筷桶,必须全力以赴加以解决玫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翻南盾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准横,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颓佳。我们经常说败图,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点温珊,但是没有了安全这一基垂薄,里程的远近本身也就没有了意义钮喂。新能源推广几年来胚,市场上对安全的质疑之声始终不断豌甸恳,说明广大消费者除了里程焦虑扮碧,还普遍存在着安全焦虑罕护措,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靡稍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钒退璃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涸刨时。着一把火就可能会毁了一个行业静,在网络时代这种心理传导完全可能发生蝗嗅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坝僳,必须将安全问题作为头等大事来抓叉瑞睦,否则就会被消费者所抛弃池。    最后喀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辩归酗,也是发展的动力源附棺毛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龄疽迹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墨,才能得以持久生存苫搪丝。千百年来抠天,人们围绕着使产品更加安全可靠送,不断做出创新沉逗。及至今日每筹,我们投入无人驾驶汽车糯、智能网联汽车的研究禾,很大一部分原因贡戌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蘑。新能源汽车作为面向未来的产品缕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谜谎蹿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叹。    由此可见蚕嫉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踩俯副,粗看起来林林总总簇,不一而足;但是究其本质叹,核心还在安全皖肖耍。破除了安全问题腐场,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题房鹊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高池罢,而围绕安全问题不断攻坚克难仍侈,新能源产品和发展模式将不断创新谦棘,不断创造社会价值甸剩花。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钎,我们从一开始凭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饱坊峰,从战略高度提升安全性脸腿,居安思危随辣,未雨绸缪劲,从研发臼、生产到售后服务桐,都布下层层防线碍拉我,确保产品万无一失梁腑灰。    一是在产品开发上加强安全功能设计呛,从源头上提升安全性堪睹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闯悼。从产品的开发设计阶段报棠,我们就从整车控制臀蜕甜、动力电池蝗、高压安全等方面以高标准进行设计烫猾。在整车安全方面谜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扰杉烫。在动力系统方面谁,我们从材料帅怀群、电芯冬冯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讼哥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棘,降低电池短路和起火的风险谭。在高压系统安全方面虹,我们从防水掏钠晦、防火熟吾醛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艘翅,高标准强化安全功能卑摆啤。除此之外糠,我们还充分利用智能网联技术胜,对新能源车运行进行实时后台数据监控李,建立事故应急响应保证机制轻,为新能源安全使用保驾护航吵古定。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唬,以高质量产品确保安全崎。在新能源汽车快速发展的同时楷横,北汽集团不忘发展新能源的初心洗,严把质量安全关赐。北汽新能源生产的每一款产品孩峭撂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豁,还要对电池桶刊、电控系统进行严苛的测试与验证伶画每。目前皖便,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹭,其中电芯安全可靠性测试标准42项降,电池系统安全可靠性测试标准50项溃焦,BMS策略安全可靠性测试标准33项港泻殴,这些测试包括长时火烧测试亭涕、电池剖切测试刻、极限跌落测试和电池浸水测试等雌。同时街竞届,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位害。上半年费,北汽新能源接到订单2.6万单橇瞄事,但在资源不足的情况下矩堵四,我们严抓质量关巢,绝不为销量而粗制滥造轿阀瓢,最终完成15052辆的销售任务筐,订单满足率仅58%洽颇,但却实现了上0事故率的优良成绩贺。    三是加强售后服务与培训芜帘拱,让新能源车用户买得放心韧郝奉,用得安心胃贩衬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障革称,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统岛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擎播,包含车辆保养疟唬捂、车辆维修巨袜亲、紧急救援耍、充电设备骄己、增值服务嘉、客户关怀等多项内容漏速。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控当仍惨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疙雾搂、维修良,并对服务完成情况进行跟踪监控繁眷,形成服务闭环社娥斥,确笔喙兀客户满意顽婆。同时绷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肩村,对车主进行说明和操作演示脑怪喇,并规范安全培训流程毙,提升新能源车主的安全意识贿。在此基础上艰漏迁,我们还创新营销服务模式努搞哆,今年8月12日羌探遁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金底苔票,不仅具有推广新能源车的效果撮,同时可以让车主及时更换揣媚、检修旧车上的老化电池煞,通过我们的新模式给市场提供更多安全拉辑、环保韩、高质量的车型密,给消费者更安心的消费体验戚。    各位领导颠兢刺、各位同仁吞拴:新能源汽车作为一个新兴产业评,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段册,出现一些安全问题肛篱胖,这在快速推进过程中也是难免的肉患懒,是我们必然要面对的问题成。因此新能源安全问题粒航蛋,绝非某一家企业能够单独解决耗,它需要我们整个行业的协同并进困。    有鉴于此兢幻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力行海岛,不能因噎废食界茶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狡,牢记我们新能源事业的战略使命陷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撩愧挞,以持之以恒的韧性莫,推动政府钳怪笆、科研机构为、行业协会斜冗、企业乃至全社会开放合作眯,不断建立安全标准接、不断规范行业行为壤、不断推动技术进步赦兢顺、不断优化消费者使用习惯疟祟,不断实现新能源汽车行业成长成熟驴、发展壮大堪,实现整个行业的可持续发展挡莎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长接,各位领导爬室崩、各位专家合,业界的朋友们酒踩:    大家好!今天奔诫,众多长期关心萄、支持中国电动汽车产业发展的领导瑟熟、专家和朋友们齐聚郑州拴,共商大计渴散。作为本次论坛的协办方叙纲,请允许我代表宇通公司垄械炬,向到会的领导霜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识船。    近年来贾纹罗,国家出台多项重大政策玻,从顶层设计措昧、推广应用臣、税费减免首、购置补贴拷居、生产准入啃宽、基础设施等多个方面乃媒,保障新能源汽车产业健康快速发展休百。客车作为电动汽车发展战略的切入点睫扮怂,是电动汽车普及推广的重点领域砂泵呢。至2015年底纯鸥将,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壳,占同期所有客车推广量的13%喜泉,为城市节能减排睹、绿色交通出行做出了重要贡献挟柯煤。    财政部僚吨、工信部荡、科技部勒、交通部珐瞬动、发改委等部委壕响莫,通过科技计划幢馈、产业技术创新工程等重点项目进行支持杭吧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庞订。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酪:节油率穗密烹、续驶里程等性能不断提升较,动力电池能量密度彪稼、驱动电机效率等关键技术迅速进步士。    具体来说苍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成看妒、节能与控制技术方面已实现了自主研发脆姥,大部分电动客车均采用国内自主控制器烷谅,整车性价比高等,满足市场需求仙,节能效果得到消费者认可惕。    二是动力电池性价比显著提升汀尝堡。动力电池寄、关键材料国产化进程加速死臣箱,安全性和工艺技术持续改进水茧剧。与2010年相比炭毋绒,动力电池能量密度提高将近一倍哆,成本大幅度降低隧踢滑。    三是驱动电机技术水平进步明显氢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瘦,在功率密度核摔剂、系统集成度和材料利用率方面显著提升吧趴。    同时就帅,我们也应认识到爬,国内电动客车研发试验能力有待提升娠含别,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔚:整车可靠性草、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吝禄皮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整愁巫潘,寿命停敲、低温环境适应性肯卡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茹。    马凯副总理强调处份尖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魏配舱。电动汽车由于安装了电池快立、电机孺、高压线束等高压部件苗,给整车安全性带来了新的问题女桔卵,而电动客车安装电池容量大潍椭珊、整车承载人数多少笨钦,给整车安全设计提出了更高的要求饰溜。    因此弯,电动客车必须从防水腾敝番、防火檄、防触电玻腹肉、乘客逃生绿憋炊、事故处理等方面综合考虑秀烘,从研发制造辅含、运输存储双些搽、维修保养嚏、报废回收等全生命周期各个阶段着手扭车鞋,在电池安全间程萎、控制安全噶扫、高压安全蝎、电磁兼容等方面进行技术攻关谐,全面提升安全技术水平梗辽。并对车辆鼻、零部件运行实时监控鞋阜隘,起到预警作用捷购嘎,保障大规模安全运营罢砂疵。    宇通自1999年开始研发电动客车泞,持续加大研发投入干胚评,得到了国家部委玖、河南省政府和各位朋友的大力支持稼紊柑。未来褪酮侩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入背,围绕电动客车轻量化伤、智能化府、网联化以及智能制造等发展方向日惠,立足自主创新关,掌握关键技术骨,提升安全水平乱且崇,促进电动汽车产业健康快速发展希菏。    但同时锈髓,为了推动我国汽车产业的转型升级拦翠窃,实现2020年500万辆的目标价鲁辟,我们依然任重道远纺继。行业的健康发展咎,离不开国家政策和社会各界的支持脱揩,我们建议托裴苹:    继续支持产品品质提升和新技术研发警。在纯电动肺任、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耍拉彻,研究开展创新工程二期项目等劝钒磐,助力国家下一阶段产业化目标的实现缚掀藩。针对燃料电池客车荷,我国和国外先进水平相比还有较大差距胯几猩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涸,尽快解决关键技术问题偷倦,推动产业化发展恳。    电动汽车正处在新产品推出的初期裳,技术飞速发展矩,面临很多未知领域的挑战鸡,这些不确定也带来巨大的创新机会帕,是企业娃搜、行业和国家的历史机遇褐槐,也是赋予我们的使命和责任伙疏,    我们将坚持创新嘲惋,努力实现产业转型升级和健康持续发展逗。    最后抄令,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪厢:李芳" "陈清泰鳖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸵按,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啸,回应社会的关切德氯拿,引领行业的健康发展铃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乾第奴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题来盘,广泛交流痪、献计献策穿烽汤。    首先是创新引领问题募犁。    去年锯,国家多种政策的叠加效应充分体现浇睡萎,电动汽车呈现了爆发式的增长嘉沏冻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祷蠢,并得到大多数试点城市的积极响应妓放。更加可喜的是揽川,电动技术逐渐被消费者所接受曙,潜在消费人群在增长氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撅拷将,总体上淡颧,这还是一个政策驱动的市衬甓铡,它的不可持续性已经开始显现盲。从今年起乐,国家补贴政策开始退坡庙吴崔。种种情况表明抚埠垦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挫,相应地籍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期籍埠。购车补贴的退坡李,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烯熄。也就是在购车肖、补贴逐步递减的同时辣,政府应在研发环节加大支持力度嘛蜜,集中资源支持在动力电池改事密、核心零部件泞玛鳖、电控技术桐枢疲、轻量化袜祁垮、智能化等方面突破技术瓶颈罚贾。    另外技娜雷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趣勃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毋。相应地涡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尉奈,大手笔投资于电动汽车卧灯敖。    这一切表明滴犬陛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快料惰。    由此看来题素,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战动。    第一鸵,政府补贴政策进入退坡通道饲,电动汽车性价比提高的进程狄,能不能跟上政策退坡的进程罚垛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溃铂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杰晒昧。    第二灰凳鞋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力韧,中国肯定是他们的一个主要市场目标金错。能否改写我国燃油车发展的历史虏虏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悼,并建立起较强的国际竞争力雾片筐,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔡廷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袄容,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吭江。    因此络皮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尼彻烁,那是在强政策激励下的增长刻碑溅,是不可持续的熊巩守。有些企业一门心思地追逐增长横,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钨,却放松或忽略了创新和研发茎坝。    应该承认捶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棠,性价比还是偏低的阂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破估携,电动汽车将始终受到半途而废的威胁末。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佩毕抬,理性地配置研发和产能扩建的投入禄懈嫩。    当前烹白,我国电动汽车正在向成长期转型辆,这是一个重要的机会窗口每。从全球看脓,电动汽车的技术路线还有选择的余地骚,核心技术尚待进一步突破且敦,关键零部件的壁垒尚未形成胳赤,信息系统还在发展匿,品牌效应还未发力屁,商业模式正呈现多样化髓杏。可以说蚊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间底。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灯废沙,有较好的积累特。我们又有全球最大的汽车市场支撑酚洞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权参、培育自主品牌提供了难得的历史机遇槐钠毙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件防蓉韶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俱筒虽,潜心打造核心竞争力沧司,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爽措,另一方面可以与国际巨头同台竞争姓枯。    电动汽车和燃油车一样许橇礁,竞争力的核心是聚集优秀人才颇惹,拥有强大的研发能力虚镣犬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搔。对于汽车产业来说浮非,生产能力的扩张是相对容易的办啦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饥。但是噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畅,因为那充其量只是一个泥足巨人悄寒里。    补贴政策的退坡旧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旧隆,补贴导向将让位于市场导向膝,让位于创新导向灭。优胜劣汰作用将被强化粮坚钦,在大浪淘沙中疽宛徘,真正能站住脚的丘,将是那些具有创新能力胁、掌握核心技术密蚂经、具有品牌效应的企业臂。    关于安全保障的问题抨街吝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上囤八,特别强调要重视电动汽车的安全问题蜡。这也是全社会非常关注的一个问题燎活,是这次会议讨论的一个重点肯擎。    为开好本次论坛赫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹤,并将在本次会议上发布调研的成果忍快霸。    汽车的100多年发展史说明陡莱徘,随着人们生活水平的提高都嫉,出行机动化是一种必然的选择暗伦皆。但是颧呻爱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歌糕,电动汽车处于起步阶段讨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沫咎吩,还存在由于能源结构改变而带来的帛潭蓝,诸如高压电路末、动力电池等新的安全问题菲。    因此屯申,在电动汽车市场快速增长的时候聊篮扯,安全应该引起特别的注意拟仍深,无论是整车企业仿醋话,还是零部件企业底,对于可能出现的安全问题晦化,都要诸项排查累、及时发现刻淑雷、找出对策簧搔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赔摔。即便是这样仙,进入市场后的汽车仍可能出现问题竭,这就需要继续跟踪夹侗常,不断发现新问题操丸,不断解决问题挛介椽,必要时要召回已经进入市场的车辆羞从惺。    应当承认杜痢面,电动汽车技术的成熟度还不足睛,市场考验还不充分岸,消费者的信任度还很脆弱卞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匠。从这个意义上说量河情,我们必须把安全放在首位欣碴合。因为安全是一个否定性指标苹苇,世界上没有绝对的安全湘陪窜,但追求安全是企业的天职蛊禾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捅缮,要以更多的投入腿姑,在设计糜澄筏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平曙培。我们绝不容忍安全隐患郊,但也要宽容失败辫,因为这里存在着不确定性骑笨矢。    安全也是规范出来的能羚,要高度重视标准靶普、法规和监管的作用奇便,设计安全的标准和法规曝,有些是科学的研究和论证定下来的超瞪凳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞧绷饰。企业必须严格按标准和法规生产榔、管理和运营牟郊,监管部门则应该严格执法孝反,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猴寂,绝不能容忍劣币驱逐良币搅颅何。    今天任,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陛文,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟苦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仙蠢,它还缺乏充分的应用考验案锯,需要未雨绸缪艰,防患于未然猾煌殿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熄喝患,各位同行酷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颠菜,每个桌上都放了一本迁谱赎,大家可以直接看备。前面上半场我估计是大家最关注的姆匠喜,有一些政府动向帛撬课,他们做的干货顽甭伸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欠哎,我只讲讲技术旱绍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禾炊考,有三个方面木量欣,有些技术方面的内容是有相关性的舱,政策本来是张永伟讲的耐,我在PPT里基本删掉了坑常想,大概带一点纶踏掸。    首先讲一下电动汽车安全的技术赡。电动汽车安全技术我们分三块芒,动力电池的安全飞赶、电动汽车整车安全赣将赊、充电基础设施的安全抬念。首先是动力电池的安全性栓贬,是最基础匡梗、最核心的长唾簿,包含了电安全寿坷天、热安全川突悉、结构安全等等池赎诧。    我要先从科学的角度说一下释嵌。如图(ppt)喂挛逃,这是电动汽车动力电池的基本特性颧老,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹋恋桶,一个是电压弄、一个是温度烯,对电池安全来讲蒂呕,这么一个很小的窗口里才能安全工作板崇,如果温度高了会发生一系列的反应贝肮虽,就不正常了绊。我们具体来定义一下这些温度尘肺善,这是做一个严格科学的实验遣,锂离子电池的热失控叼炽我、温度变化泻享墩、温度和电压变化的过程缴。有三个温度念,T1叫热失控自生热起始温度荷,这个温度一般在90度肺却,接近100度矫怕郴。第二个怖,热失控的触发温度薄就,就是说热失控要开始了澎。第三个少陈,热失控的最高温度经,代表了释放能量钵藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鼓划澄,给出了一系列的各种类型的动力电池怀馅,比方说三元的NCA喇姜、NCM宦嚎、锰酸锂的尉俯罢,钴酸锂秆僧、磷酸铁锂挫,还有钛酸锂的婆桥,从中间就看出汀噶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绰船痊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镁废,总体来看聘,热失控最高温度比较低一点菩楞,这是钛酸锂的骨坏。    太过于学术化一点嫌硷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程将裳。热失控构匹卫,我们先从热的角度味呕其,过热之后首先开始自身热的起始温度之后法门纠,我们的SEI膜就会分解希焙、负极电解液也会反应绷可,隔膜机制熔化失,再到正极分解骆、电解质分解魔肉,最后就涂层崩溃嘉巨号,大规模的内短路电解液燃烧俩,就形成了热失控鹊喉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度精端担。    另外一个问题对嘘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赤硕烈,像放鞭炮一样即,一个单体发生热失控能量还是有限的邻软稿,如果在整个模组系统中间扩展胜喘坷,这个能量就非常大了答舒玫。我们说其实不在能量的大猩琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斥,但是并不是一个危险的东西咆穆鲜,关键是没有瞬时释放上,这是一个瞬时释放的问题母。    诱因唐诡,刚才说的是过热引起的鸽嘿,还有电的和机械的颊都,电触发堪,主要是过充峨懦韩、过放等等撂,尤其是过充鞭锣筷,过充引起的热失控是尉韪牵害比较大的关,这是它过充的一个过程和机理侵诡裤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火协类。还有机械滥用豌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火色蔼释,这是在网上搜到的底盘的切割实验妨,专门看它怎么样房膜食,机械诱因就会最终引起短路何。    第二部分芬亩受,整车的孝惜簿,现在我们找电池厂开安全会茬蔡,电池厂就说很多问题是整车引起的刊,不是电池的事胃卢。的确阿筷,很多问题不是电池本身造成的焊奋,是外部原因好腾挟,整车道核,比方说碰撞会引起揩实猾,电气安全繁,还有功能安全阮冠,重点是这几方面秦掳。比方说碰撞氓,碰撞是最容易引起擞接,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舞隙鲸。第二恭夹,各种原因的电气线路短路引起着火拆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的将嘘,电机控制器宠险、电机电子器件IGBP短路了寇,高压盟坊疏、拉弧柯瞧叹、多处熔断和,整个就全烧掉了促避,这是控制器烧红了俏婚。另外一个钨铅,比方说前一段时间南京暴雨之后沫涡徐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路极骨。功能安全块皑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孩姐络,电池管理系统死机汉号,但是充电机不知道晚哀福,继续充挨方,充过头了浇,导致了安全事故考蹦,一般150%会大规模的内短路夯,充过头150%奸肖表,不管是什么电池檄须狼,包括钛酸锂电池太镭蕉,如果充过头也都会热失控的乓覆,虽然我们知道钛酸锂非常安全埂甲,但是过充之后过压也会引起安全事故文。    第三叼思哇,充电基础设施的安全桃。尤其要说一下充电设备的安全问题径管檀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好前,它的防水握、防尘梁景灭、防腐蚀汝、漏电伐、短路保护等等茸凡表,各方面存在一系列问题克。我们开了基础设施安全的研讨会蒂,大家提出了很多问题挟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藐凯嚎,我不在这儿过多讲慷。比方说搅岛,我们荣威550就是非线充电着火勤,自己来安装这个微巢胜,比方说外部的“三防”承,内部走线的零乱诧蝗侮,不按要求接地等等朵诚扭,这都是我们充电设备的问题希介。比方说全生命周期状态的监测聪畏灯、管理体系的缺失坦,线路老化之后也引起很多问题粒。尤其我们在研讨会中有专家提出故洼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证高,因为那里头重现事故之后就会特别严重酱戚拷。    我不要都讲问题曝翻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滤邓。    第一拈,说一下全球国际的进展龚垄。我们要学习几个青琉,一是安全防护方面皑凳痘,比方说日产的电动轿车Leaf澜,现在接近23万辆毛闺,没有出现过重大事故躬。它有一个安全防护的设计体系马律,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沁,而不是说不能做到安全切氰。人家做什么埔盲牌?首先槽,有很好的防护设计理念氰儡,它的防护篇县,首先防控事故发生纷,其次一旦失效碎,可以失效不出事牵,再次褥,出了事菊券退,把事故控制在一个可控的范围杭柑,控制在接受的程度跟燃油车一样诡妨。是这么三个阶段嘘陆,从电池设计朽辫谁,到最后可达到的安全目标不,是一个全方位的设计理念甭旅。    二是设计开发方面巷,遵循了严格的V型开发模式定份嚎,从电池包回、幕玻块该、单体老、材料费孰馈,从设计层啊脚、验证测试层徽,是非常详细的次,包括底层的电池材料侯嚼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颇掸壬,我们国内的电池厂现在还很少用这些悲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翁墩,其实这些我们都很熟悉缔楷陪,比方冲击多欺韩、振动褥涛、挤压怒口、跌落旦,耐ⅲ块跌落舰、单体跌落等等傲,针刺令欺铃、极端的短路磋魄、火烧蹈娇、热循环替革,有温度的高低温循环实验丁,这个好像我们做的不是很多辜,气体分析等等扯茶劳,这都是全都做的档,这是我们跟日产合作交流的盗搐蝎,我觉得还是给大家分享一下甜俄菠,很有意义的斑靶。    第二槽男,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孩凶,这都是公开的叼量。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利美阜剑,这是一些主要的专利厢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颓杉,这就是一个完整的过程么刨悼。由于成本比较高纯父钦,其实没有在它的车型上全面的推开镁。    另外一个值得一提的探菱检,特斯拉的碰撞安全性创交,从设计的角度编卞,应该说借用了一些非常先进的方法剁附晦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翠挥忙,发生事故之后贩恢,非常严重的事故也都是安全的死锻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俺,当然因为它有别的安全性啼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的船。    第三韭,这也是公开的资料会布椒,三星的电池系统弹碎惠。重点看一下电芯层面莆宛,这是90安时内部并联四个单体电池堤桅囱,一个卷绕式的方型电池抒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置欢灯陶,一个是过充保护诞垢深、一个是防爆阀坑蜕畦、一个是保险丝徒项。我只说其中的过充保护轨仇乡,这个电芯的外壳是正极兜,有一个过充保护的阀抖腥,当内部气体压力增大之后咸静湃,把外壳的正极跟负极直接相连逻悄燃,短路颊嘘桐,形成大电流渺,外部短路膳七,过电流之后保险丝把这个断开茬,这个我们是值得学习的弯。也就是说在电芯层次进行材料瑟廉嗡、电气戳害、机械系统的系统设计还是很值得学习的休窝己,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多财吴癸,其实它把单体电池当成了一个小系统晒猫,我们可以对比一下华道,日产电池的墓钇崂澹块相当于三星大电池的电芯斤抵垦,就是日产是小哪犊担块酥,三星至少客车上是大电芯饶泰怂。    未来趋势来看该,现在工信部300瓦时委苹、350瓦时都是这么高的始,这是国际趋势了,没有办法撇够,大家都在这么做患踏朗,10年内我们真的要到350瓦时迫河靠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吹胚隘,2020年300瓦时应该是没有问题的暇,这个从比能量角度是可以做上去的遁力摹,成本也会降低肆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嵌考,比能量兰歌劳、安全性是一个翘翘板郝镐杰,所以我们现在都出这么多事丰,下一步300瓦时刺侗播、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惰坎馁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苹叼井,我现在牵头中美电动汽车合作琼撕擞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轿猜嚏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系理拣,这是最核心的下一代电动车技术郊帝篇。    说说国内的品,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伎黎蛊,待会儿再说问题惫。正面取得成绩惩,从材料体系奴,三元正极暖衡厕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陶椭常,比方说在阻燃隔膜混、阻燃电解性排竞刮、阻燃安全性也都有创新焕兄彩,取得了进展娘栖。从单体电池产品的检测结果来看频聚笑,跟国外也没有特别大的差别摄协康。总之科,从统计结果来看咎杭,我们和国外的相差幅度不是特别大损歇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袜磷,总体电池的安全性保持还是不错的久,这是实验的东西奉情,严格按照了国内国际标准崎,因为我们的电池企业也跟国外配套庆性亭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巳赂,所以我们其实国际的标准都是满足的酬踩歪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豹目。我也举一个例子抛屉便,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纯。刚刚说三星的有熔断器壤架蛋、过充保护器祷荤、防爆阀巩,模组的我们现在电池管理系统等等苛心颈,还有一个问题哩瓜,自引发内短路擎,这是一个问题眯狼沪,我们的制造杂质汹、经常小规模的过充过放去,长期积累以后会自己引发内短路脊稗膛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诺闹,因为不好重复实验窍,我们首先做了一些重复实验的方法看风,把规律摸出来了功吕,这个短路会形成三个阶段幢啡,内短路的第一阶段嫩翔懒、第二阶段撂、最后一阶段械铂。第一阶段只有电压的下降碑播筛、温度基本上变化不大氖,第二阶段灸黎,电压下降同时温度有大幅度下降誊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秆面。    如图(ppt)皖多怂,这是替代实验舷等,这是算法汉独,这是短路的测试实验少,这是结果露,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撂豌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程本、内短路的阻值都能精确的辨析出来氏,提前预警热失控事故建。    整车安全沤便澄,首先是轿车安全赂卫,比方电池的防水垂熟裤,跟整车关联度很高苍黄,因为静态的防水急咳潭,放在车上不一定防水害,现在都知道IP67燎逢,其实一些厂家都做IP68了偷竭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的年末,就算是泡在底下都有可能发生重大事故珐陛,我们如果做得好是完全没有问题的居问似,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沽成杉,这是我们做完的设计踩称。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸡,这好像是我们比亚迪的电动车喊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西艇狮,做得好我们的防水比燃油车还好雷橙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好口掏,关键是我们的技术到不到位了贰琉,所以我们来谈安全问题应该这么看剩焕粟。    第二委冒,轿车碰撞安全飘锌,我们做得好的企业也是不错的填璃。举个例子查,长安的灯方奔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作小屡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腊拼,这是产拼叉奸、学萝蓝辉、研联合研究的快煎较。甚至为了将来的发展蛊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铝。而且电池包不是越厚越好穷僳诽,如何又轻量化缄惟够、又防撞烽,在优化设计方面也还有很多工作可做悔徒楼。    第三杆停涕,整车电池系统总体的安全保护辑。我觉得我们通过上次的整车交流会拇蛊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案既探,大家都觉得还是非常不错的苇腥麻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔劳,尤其是轿车企业是比较好的停,分层矛昂、分级做的是非忱ⅲ好的搂栖慷,比如说高压安全管理系统莆。就是说只要按照严格的流程来进行开发晌沏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疏。    另外我提一句客车舱饭,待会儿宇通的汤总还要讲的蓉盘,我不多说了垛太,他们有成套的方法来保证安全性楼。    最后轮能,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檬。前面领导都说了踏艘标,多少起多少起连赁,这是从2月份到7月份统计的10起以上乾诗,7月份多起来了皖。现在存在的问题教龟季,我们在报告里面有详细的介绍镶哩评,我在这儿时间关系也不说的太多了丧琅介。总体来看啡惦,我们安全性准入门槛要提高颅,所以现在在指定各种标准额苏其,要进一步提高标准缴。当然还有一个问题哀郸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的罚盲,因为充电桩跟车的接口是老的靖效,现在要搞新的下稳景,新的总体来看是更加安全的惜燃,老的怎么适应新的澳喝盘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犯谱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潍寐赔。    我们的发展建议伎,我也不详细介绍了卉,因为我们在报告里都有捍稻,永伟会比我说的更清楚一下判死股。    第一个窝谦,完善安全标准反康,制定更加严格的安全标准劲逻颗。最近客车安全标准山、电池系统的安全标准匡部别,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准危。    第二个管,监控体系陇,现在当然都有监控系统翱抚垮,马凯副总理上次也说了坷苦,监控主要还是要靠厂家监管卞磷浓,不是靠城市最后的那一级吃卤碧,最后那一级你也不会给太多数据疲琉,数据最多的还是我们厂家自己剿投,我们最有能力监控好嗡急。    第三个父膛剃,强化充电基础设施安全管理烤甸,严控地下车库怠放灰、高危场所充电设施建设与安全监管雾忙晃。    第四个定,改革检测体制汀亲筹,我们建议建立新能源汽车年检制度稻,传统车要年检公,新能源车是需要年检的伴炯高,比方我们防水湘、防尘性能的寇挖,新车是好的波绦,老的就不一定了甩惕暖,我们的绝缘性能仑氖犬、漏电保护等等是需要检验的弦绊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的螺,这都是很重要的浦慷都。    第五个护,建议改革行业的监管体系沪磺,现在我们是准入撕,有几千个车型使袖视,客车是很大一个数蹿和糙,很多厂家都进来了懂,不能说让谁做困糠莆、不让谁做掠免,我想将来要引入事后监管的体制撩,谁要出了事要负责敬,要召回羔观、吊销执照信、取消资质痹,甚至取消你不能再进入这个行业驳麓椭,这是我们建议的要加强膳,否则这件事情没法弄廉郸。    结语三句话背昂:    第一漓踞弯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”写,为什么是“命根子”喂咯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转考漂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忱呈?我觉得怎么强调都不为过股,所以我们要警钟长鸣剐沽唇,高度重视拐,大家都是这行的从业人员谎,都不希望这个产业下滑逝,但是为了做到这一点哨钨,必须要警钟长鸣炬窝汹,高度重视厕。    第二头,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叮圭。想性能大幅提升炽,大家都希望300公里舶乓、400公里到商,客车也是要提温芭淀,高比能量电池是必然的趋势耸桐爬,往上提的瓶颈技术就是安全宪疟凤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点德吠。所以随着动力电池比能量不断提高喝含链,电动汽车安全技术的门槛越来越高颗,本土企业要有危机感吝。    第三竟列,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矛。安全管理丝挥滔,政府责无旁贷惮坞。    我就说这么多玫劫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起股单,到今天的北汽EH400的下线零兴,北汽的这100万辆用了5年的时间吴。    在活动现扯柿拥!,北汽集团董事长徐和谊表示惕蛋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竣,不断的加强产品迹头、技术天吩鹊、管理创新何爱,不断的加快电动化肺夸、智能化钩布委、网联化亩筷、轻量化的发展步伐夏,全力抓好‘π计划’的深入落地坟藏陵。力争到2020年切蓄栓,实现自主产销80万辆纠,这其中包含新能源产品20万辆登恍疙,实现销售收入700亿元铆,进入自主品牌前三名的目标蔬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蚕董。”   “来得晚劝龟,干得猛疙,站得稳”    “来得晚射旱,干得猛饺昆愁,站得稳美镰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恍无面。    “在行业内来说耪,本土企业已经很多完成百万辆了朵,我们加入进来辱蹋敲,形成一种集团向上的态势沛惮乏。”北汽自主分为三个部分踩,“绅宝寂困、北京暇、威旺缺一不可仟,齐头并进膝亭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧每。”在随后的媒体沟通环节中汀,李峰坦言蛇踌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皮街巾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霉妨裤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品联祈巷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谎丛甭。北京是传承“越野世家”品牌精髓光,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咯返谦。    “越野车是小众市撤,但是在中国市场上亨芭,硬派越野胎,没有人能从北京汽车手里抢资源铃竞。硬派越野或是下一个风口捷。”李峰在接受媒体采访时表示侗。    除了在品牌划分上的努力久巫巾,在车型投放层面籍沥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车举破,而到了2016年姬翁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颗赫,加上北京品牌和威旺品牌掣,更是达到了六款缝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录记。    而面向“十三五”仙矾,北汽研究院院长邬学斌表示伍蹿半,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搬赐笨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线配,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雄贤拴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顾拼梆。”    是的喊炮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线髓屎,北京汽车仅用5年的时间鸿呵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”煌嗓架。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坷,现在一是车型结构变化了孝,市场引导到SUV夏筹、新能源和智能化上去喘。我们由三级跳变成了一级跳陇情。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嚏,“市场的变革对于自主品牌来说截吓罚,恰恰是一种机会淮宠。我们有对市场最敏锐的感知经,最接近市郴取,这是任何合资企业都无法比拟的稳雄吃。”    从年产销量看胆,2011年达到2.4万辆劝嘿、2012年实现7.8万辆差炭钦、2013年超过20.2万辆摩清、2014年突破31万辆府痊、2015年完成33.7万辆川肠扫,2016 年预计目标42 万辆蕊誊撅,到现在已经完成了23万辆渺。“2020年我们要达到80万辆呜外疵。”徐和谊表示萌袭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缚骸,还要有好的营销浪乱爆,“酒香还怕巷子深”慈。在产品营销与销售网络建设方面伴,北京汽车依旧不甘人后较冠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峰纫,“人在一起叫聚会牢秽倾,心在一起叫团队取促撮。”    2016年上半年间,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粹,同比增长396%骡吃啡,目前网点总量高达到836家凉歧,渠道建设速度令业界刮目相看捂疟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泊,同比增长20%橇叫,目前网点总数已达1081家侈哎藉。    据已公开披露的销售数据琼腔兼,2016年截至7月剑颂苍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岗,同比增长42.7%搂叼孝,远超乘用车行业11.1%的行业增速泊朽。其中咸关墙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菊,同比增长94.6%县,成为名副其实的“自主增速王”呵。在具体车型上还狼,绅宝X25累计销量接近5万辆伙,在A0级SUV细分市场排名第一钱。威旺1-7月也实现了近10万辆汇,同比增长6%以上菩狭。    对于营销体系莱,蔡建军表态称抖灭:在互联网时代袱,消费者出现了很多新特征力甭,他们爱分享互动糯橙,重视原创和分享托健,并处于一种“始终在线”的状态乘圈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系被率。   对于未来搔侍惧: 李峰表示匈拣苇,在“十三五”期间吃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晤。    其中针对绅宝品牌旱喝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品身久,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃掳蘧纾块化技术平台逝昆筏。    此外摧仙伦,针对SUV市场火热形势睹,绅宝连续推出多款SUV车型寂韩连,形成了X25蓉评、X35肋、X55吝痴、X65组成的SUV系列俄良玻,实现了对细分市场的全覆盖梯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傲豁钢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衡帮。未来瓜菇茅,北汽威旺由经济型微车嘎搐、MPV市、SUV和轿车等品类组成舵。   责任编辑烂当蒜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶下:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熟,在杭州召开萌,我们非常激动导佃。我们希望全球贸易更加公平韭,中国企业能够更好地融入世界市场层。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戚糠斧,要向世界展示中国汽车业的良好形象椒。据了解萄似蓉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慌。李书福说玩单,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喜歼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裴,李书福告诉记者阂艇洁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岭嗜陡,吉利要展示好自己的形象幕鸵始。李书福认为颓,我们要解决全球经济治理问题扣垦,首先要做的就是提高自己的竞争力矢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理千。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硕,李书福就来劲了沽矾汐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞳懂啸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吉宏杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展版米棘,是全球经济的一个缩影懒瓤雀。”他介绍说怠小,未来汽车产业的方向是电动化厂汕、智能化软、轻量化惮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秘侈。李书福认为该,两者的“联姻”以及之后的融合发展擎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔚、活力帘、联动魔繁、包容的世界经济”冯辫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魏,在他看来两者在基础理论研究和基础乃眨块研发方面合作得非常不错导蛔,他希望沃尔沃能更豪华堪鞠记、更高档起、更有竞争力闯闹,希望吉利能不断提升品牌力焚杆牌、竞争力和溢价能力吞岁笨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件齐。”   在吉利汽车体验馆掀,新款的“博越”展车停在那里疚冕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟举薯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娜四焙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一维。李书福估计绊肛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作节驳酞。去年冬天娜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歧,他也曾表示管瘦氖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丸吗编。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耻阀廉,商业模式的变化已经从电商辛判荡、维修祟、汽车金融卫京、二手车邵购、人才培养等领域开始垒,逐渐延伸到供应链前端的设计妙饺、研发和生产必。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辑玻,这是核心挟睫丹。”李书福说趣,汽车和互联网涪茎,两者已经分不开了杭,汽车制造业要想有未来钢斗,就必须和互联网深度结合起来射女识。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题商,吉利每一次研发创新码旦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尼敬。   “安全既是时间长度敦宛趣,更事关人的生命娟萝。有人说姥琼菩,现在的汽车都很安全了甭,安全已经不能成为汽车的卖点了畦撑狄,我认为厩舵,这句话说的不准确堂,也不全面纳。安全对全球都很重要葡渡,对国家很重要绅矗宿,对个人也很重要算颊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挛漓,可以说安全事关大局促凯惧,安全关系到千家万户嗡桨,我们一定要把安全放在首位棚冈郸。”李书福说耍啼敦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中能慰,不仅有央视的直播省,现场还有上百家媒体嫌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纶,受到业界的肯定空逼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伤翘,用现在的话来说就是企业的基因鄙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念立,当其他条件与安全设计有冲突时使匪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程入路捻,而不是相互妥协伪霓。”他认为愤沤,当造型与安全有冲突时父泵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厕卑泵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茂诬糜,也会毫不犹豫地选择安全莲。“汽车是给人坐的瓶挟湿,所以安全对汽车而言实在是太重要了舵怯耐。也就是因为以上这些理念长充,沃尔沃才能发明汽车安全带氯七茶、汽车安全玻璃登磁绒、安全车厢淮、儿童安全座椅喀鲍绕、侧气帘父轻、车外气囊华胃、交叉路口自动避险自动刹车獭救猴、城市安全系统等等捂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潦,因为对人的健康会造成影响桅毒沉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上填。 责编晤徽槐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇窖没?这是东风集团高层必须面对的问题圭。“国内前三帝性东,2020年品牌影响力达到行业平均水平底、市场份额5%仓夹、销量125万辆班卡,其中东风风神必达35万辆请衅,挑战50万辆狄德。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标块叙甘。   论自主品牌的持久战米摹虐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点城葱。在他看来播痪拎,相对与合资品牌萍困聘,自主品牌的发展分为三个阶段咎:战略防御录、战略相持和战略反攻视叭。   “对标合资品牌罚解圣、自主品牌已经经过了战略防御阶段骨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捷存莫。”8月10日攻攀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓜骨,并反复强调喘巧阀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袍,风神刚刚取得的历史最好业绩窍裴喂。凭借旗下三绞芄樱客——AX7惺肺、新A60憾感、AX3泻温疼,东风风神1-7月累计销量76322辆箔骂偷、同比增长33.5%蓄,其中7月单月销量首次破万防。另外虾顷,轿车销售26756辆石哪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俗裴歼,同比增长27.4%发奴伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寥:第一卞胚体,超额完成任务;第二嚎凤某,轿车和SUV双增长弹。按照目前“三箭齐发”的态势钠竿勺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赶布,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆努丰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜜册马,东风A9超过传祺GA8凸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呻。   “其实麻,我们重点想对比的是帕萨特默委。”李春荣云淡风轻的一句修,让一向低调的东风乘用车湍,平添了些许彪悍和霸气寝撅浆。   不过匿罐,面对长安倦鲤戮、吉利盛桔弥、长城扯、上汽这些强劲的对手舱,以及合资品牌下探喇缕牟、车市整体放缓的趋势即盲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俄梅壬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔼帕?这是东风集团高层必须面对的问题勉。“国内前三就凸容,2020年品牌影响力达到行业平均水平电潍、市场份额5%顶、销量125万辆衰毛逞,其中东风风神必达35万辆杏未,挑战50万辆恢祟靛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遂疼态。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营事呈,我们要尽快达到35万渴。”李春荣形容惠烷联,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”群,未来五年将是“本硕连读”男唉,从自主品牌的生力军成为主力军沧。   如何冲击第一阵营伦? ?   对于目前的东风乘用车来讲佃瘦壳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拇,首先是产品涡催侧。关于产品规划沃,李春荣给出的答案是兢史,东风在2020年之前难貉,会推出17款全新车型渭骂炭,其中传统车型将达到12款坪,新能源汽车7款隶。   实际上赌,经过七年的储备哪誊,东风风神已经形成轿车亭痊、SUV和新能源汽车三大产品军团房忿吧,在大闲、中垂辩、小细分市场布局分豌。   值得一提的是控鹃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神川。这意味着拣奇,除了传统车型锈糠,李春荣手里又多了电动车这张牌埔岗弯,而在2020年的产品规划中拾桨抒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潞。   产品层面旅,缺少明星车型岔泉芹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甸妈,而在未来的规划中拧餐,东风乘用车的目标非常明确息寿瘦:提升车型效率惩列,培育明星车型懂泡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涉绘奥,半数以上产品达到细分市场行业平均值浓眷。   实际上胸,东风乘用车下一步面临的问题迹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揣联。除了风神之外臂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等送统,以及合资自主品牌颂,而在东风入股PSA败剿,成为第一大股东之后郴痘奥,东风乘用车无论在资源整合猫、品牌溢价团巢水、平台技术方面户囱柔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迫挟惧,当然这还需要时间证明嗅起。   不过票儡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蕾乱痛:资源协同包括产品璃、平台瑰、制造技术识翻、供应链瓷铣、营销和国际协同痊驴害。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锈宏,随着车市的放缓仕,近年来蔽痕刮,从豪华品牌到合资品牌济、再到自主品牌息愧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饭。   与成熟品牌不同抠令,创业中的自主品牌骆脖水,在招募经销商范南柬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脓腾浚。随着竞争的加剧夯、产品的丰富驶,未来将对渠道提出更多的挑战黑夸舶,比如一年之内连上四款新车的吉利怪罕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理课贿挤。   盈利能力当然是最为重要的标准放,但是牺牲自己炽、持续补贴经销商挖藩接,也不是长久之计劲妙储,解决之道要不断有竞争力的产品推出革蕉酥。今年年底看孙艘,风神AX5即将上市锨,明年AX1也将上市漓刻壁。   实际上顶然,在青海活动开始之前溺松,李春荣提前到达西宁胎,专门到长城和长安4s店进行调研盛酵铂。让他感到欣慰的是诲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绅慌晶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匙,我可以负责任地说独,我们的商务政策是最好的姑稗,没有之一兰皖。”李春荣对于渠道的重视程度咆囤妹,基本上是亲力亲为喀辉粮。   目前揉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矫奖粗。按照规划沉摧颧,每年净增网点50家浇拳,未来单店销量逐步提升至800台以上荚,达到中国品牌经销商中上水平何。 责编肺疮:李芳" " 】泶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日及,由中国汽车技术研究中心主办捍遁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郡鸵。在本届安全论坛上沸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厘篡迫,在回顾过去的同时坛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讳苟筋、车辆患邪兰、道路等影响交通安全的诸多因素平,促进共同发展臂茬,从而降低事故中人员伤亡率吠,最终有效改善中国道路安全状况迹碍。   会后耐泥涕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦描慨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炊盲褪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剃摄部,并阐述了对于人磐潭叼、车赐拭芜、路括环节、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缆骸吼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示栖幸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酵侈毕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吝察,一是日产汽车“三重保护”安全理念册,即分别从社会顷、个人和车辆三个层面采取措施盲忱皆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巢,就是在车辆的周边谩,设置一个安全保护屏障梧喷股,针对车身周围不同的危险接近程度添势,我们会开发相应的技术进行保护纶。   除此之外剑潭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陆。在车辆的前方辱、两侧篱凡徊、后方建立一个全方位的安全屏障陀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啸笨。同时午袖享,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诫,日产汽车也研发了一些相关技术羡让朔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喇。   日产汽车始终将零排放饲、零伤亡作为企业愿景犀翅蔫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叮酵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术却,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术革蕉,可以在自动模式下完成转向茫记箩、加速和刹车等操作圈谭,提升车辆的安全性能什剩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况始科,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荣画递。即使后座坐有乘客脾,后侧方视线也不受遮挡无逃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懊叛矛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尽,帮助驾驶者做出正确的判断虽耗隙。   针对电动汽车领域浮泉慰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位素跨,而电动汽车上的安全技术髓十艇,应该也已经达到了世界顶级水平令。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膝舅漂,高桥信彦表示闷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度券纽部,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶未,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椭羌尚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍头淌楔,日产在研发智能交通技术的同时似膝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绢侨,其主要分为四大领域仙睦芍。第一大领域是关于自动驾驶技术的悼距峰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迷呈抚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诉,对电池以及其安全性能进行研究奉围。   第三大领域是新的移动方式涕沥星,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秦教,换句话说膛贪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摆怕捎,我们针对这个展开了研究坎痰狭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敝妹。   未来坍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腊抹,同时啤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞎聚抢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吵,进一步降低交通事故发生率渺擅壤、持续改善中国道路的安全状况俯。 责编裂描:李芳" "     【环球网报道】8月10日苗缆骸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翻,共推出6款车型仑,售价区间为17.58-23.58万布。   新车亮点徐催轿:   外媒点评瀑钱纷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绷棋:李芳 版权作品赁澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰齿,严禁转载馈路,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皮去。   不久前撬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜么,北汽集团以549.329亿美元营业收入挽公,排名第160位茅林废,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慈,也是首次入围世界200强桓泼。“我之前的预测是在180名左右馅皖,这个结果确实出乎我们意料乱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锰肥。   据网通社了解围涵,2015年判胳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元还口,再创历史新高挛衔。“十二五”期间矫缔谩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元变描菱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元既,增长3.4倍虫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酵弘称,网通社可以断定以下两点然踩堪:一船、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续继浮裂、稳定的增长弹。二递呜徐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斜。   为什么能做出如此判断孩墩瞄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潮屎尸?徐和谊的一番话做了最好的解答搬伴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂殿貌嚎,咱们给人家代工挣俩臭钱刊谈番,那是发展民族工业烧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秽?不可能巳婚。能走向国际化吗捐群闭?那更不可能敢谅扩。”   然而价叙风,做自主品牌鹿婆,光有决心辛绞蚕、喊口号是没有用的间堆帽。正如徐和谊所说酒袭假:“干自主品牌真的难涝,现在大家都处于成长阶段讽,想要效益好显然不现实肃我伍。但是效益不好就不努力哥娜宛,就情有可原吗闲毖?当然不是!鸡费。”   从“1 ”变“2 ”隘晌试,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心残镰。短短5年时间互四拷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剧随撬。“北汽人要有工匠精神套邪芜,低着头篱、少说多干赡叔,闷头干骚,一代人不行两代人霜许壳,肯定成功柑涎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敌砂计。   随着“十三五”规划的展开瘟漠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邓。据悉媚险滩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臣贩、供陇型朵、销歌糕拉、研于一体的北汽集团南方基地骂戊胸。   届时碧峭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甩皆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缄哎樊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赤抚死,形成1+1>2的布局小。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品让苇寞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肆。   “十二五”期间匪,北汽集团凭借超前的战略眼光苍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靖挠细。通过产业链合作茸,北汽掌握了最核心的三点(电池筒饶陶、电机戮内醇、电控系统)技术法逻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侣套,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摆,并取得了中国第一呢曹黎、世界第四的业绩丘。   据徐和谊介绍哇垢科,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颓晃帮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案百。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倾修,北汽集团零部件业务板块几乎是0狗,经过这几年的快速发展阔团,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猴酿,这是之前想都不敢想的建笨。”对于北汽集团的转型散枷,徐和谊深有感触欧推。   据徐和谊介绍途波尖,未来北汽集团将围绕汽车产业链辱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豁屡,包括汽车金融嫩套、二手车伙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孔,带来规牡罾菖郏和效益的双丰收炭跺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点葛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业供跋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皇揣壁,这也是转型升级的重要标志之一烘敢毯。北京通航以合资吩、合作矫、资本运作为主要模式迹沸膜,在国内实现了产品工业化和市场营销吐。虽然规模不大绢,但已经显现出良性发展态势掇咸。   直视软肋晌,质量和效益成关键词   “整体效益不高仓欺婚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媳,“我们举一个例子海帛,这次500强名单共6家中国车企上榜辉,总共盈利114亿美元灭。美国2家车企焦,共盈利171亿美元稼猜。我们的产销量远高于对手负,总体效益却不如他们亮。”   徐和谊指出忻,提升效益肃,整合全球价值链鸽功夸,转型升级闺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渐,也是整体中国传统制造业需要提升之处疯钦锯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溪活,向好的企业学土委凛,从7个维度努力飞陋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗形将鞋。还有四个月堕臣,拭目以待秃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祷,通过与他的交流可以看出磺瑰滇,对于北汽集团的成长他是满意的梳街惭。然而绅乏,作为一名中国汽车人据,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腻狸。   “跻身全球200强企业俊袱唇,不是终点洽俯,而是新的起点突膊抬。”徐和谊更是霸气直言困稠呛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凉慧,中国汽车行业前三甲虐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惦圈:李芳" "   车云按憨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徊爬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霞坞赊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筐啊疆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垂。本文由现场演讲整理而成先高害。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞠,这两方面的关联性是显而易见的胖搪。    说到沃尔沃酸敬,大家联想到的第一个印象就是安全廷柑。的确搁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铰,他们就讲琼巢:“车是由人来驾驶的沸崔配。因此扒宝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抽驴笺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碌菜拘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓣殊。可以这样说谷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郊蔬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溪圃姐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术么仓。其中当然有标配的矮,也有选配的素猩,组合成不同的配置牡敞疮。这里我稍微着重介绍一下末螺,沃尔沃的City Safety城市安全系统艰芯翁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统路麻涉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巧。在2006年的时候歇撑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统加。第二年也就是2007年窘琳顶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咸蛙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晤颈。2008年卸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赔窟拉,成为一个技术子品牌纱舷度。之后的十年中这套系统不断地更新完善枚店烂,扩展了许多新的功能辖伞,比如增加了行人探测笺、自行车探测呸夏、大型动物汇架、路沿和路障探测与避撞功能府碌。    避撞系统为什么这么重要呢堂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车婪樊、转向功能的话方蚊,一切都是空谈温捻。想象一下蝗浮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓬,这将是非常严重的问题缺陷瘫饯。避撞系统的工作机理非常简单坊,首先是探测奋吝暇,然后是评估决策鄙瘫安,最后是干预混,包括警告或者自动刹车靖哆识。    首先是探测猫。相比以前肃,探测功能已经取得了巨大的飞跃埂谭嫂。从单个雷达到多雷达和摄像头炒怀,并结合多传感器融合算法圈勃遣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柒。    接下来是决策糖侣翁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘸的牟。但是你在路上开车垄,特别是中国的路况淘惹仑,不可能前面只有一个障碍物几庐罚。所以随着多传感器的应用铰脊,现实需要更先进的威胁评估算法鲤绥焊,可以同时考虑多个对象沤妹搪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悼逢勉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力死抡涩,你车周围的一切都可能是潜在威胁江佰。    复杂的算法肯定会增加计算量份,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估螺惶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茅,有必要进行适当的简化夕伯。但问题是怎么简化惊狭?比如现在大家经郴邢蹋看到的中国式过马路宋劣啼,一群人一起走交沸,走到路中间泉础犀,可能有几个人继续往前走搏,有一些人停在那里屏梦貉,另一些人却往后退假斜京,这时候要判断预测是非常复杂的化。所以兑天,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钵创涸,使得警告和干预措施如何定时咖、提升相关性和可信度始终受到挑战便恃盗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逃,才能提高决策的相关可信度萝露。    最后一步是干预噶尉。判断之后还要有一个干预的策略香空侠。干预一般是两种醋酱雀,先是警告偏贿,再可能干预铜糖杉。怎样警告呢碾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告程杜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁京免。如果没有可感受到的威胁存在澎,原则上车辆不应该警告驾驶员雾。这是因为陛钙,如果还是警告耗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蚕济,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舶芥。时间长了之后宠聊般,他就会把系统关闭或索性换辆车亩,在中国的路况环境下咆骆,如果一路上都是不停地警告剁,这的确是个问题姆秆灸。    警告只是一个声光或振动的信号辫苦,那么在警告之后塘徽讼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢售烈?我们的策略依然是补截厦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沤挝,否则车辆不应自主动作纤,理由也是刚才所说的强了。可喜的一点是淡喜管,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涕矾,自动干预所需的时间大大缩短了拇现角,相比十年以前卯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汇。最后一点订池,怎么协调人机界面沥概梯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袭聘忌,也将是一个很大的挑战痴杰蜗。    刚刚讲了很多鹃可,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素形臼诫。首先是效率问题纽澄话,要调整警告反应的时间禾荡蒋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镶饺?警告干预是否可感知与理解刨齿廊?第二是相关性哦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出土?是正确的警告裸赊捌,还是漏报或误报台?比如说路前方有一辆大卡车博,系统把它误认为是高速路交通标志牌泻,而不给任何警告狙玻,这个明显是漏报聘粒双。但是反过来说淌贫什,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乱拈,从而警告干预尉酬伟,这个就是误报入,这也是第一类和第二类误报的区别会疽会。最后是接受程度良,警告是否很高程度被驾驶员所接受藕描狸、并配合般鹊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伤函?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性筏梁,所以这三个因素之间要互相平衡匿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程处程,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挽猴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肋咎漂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浅?是不是因为最近自动驾驶恐匹、无人驾驶炒的很热镁?同时还有一些顾客在问乖都,自动驾驶以后措切,我们的驾驶乐趣在哪里扮虏炊?因为很多人喜欢操控腥,喜欢在山路或者赛道上开车超。    我们完全理解这些考虑匪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纲环史,今天早上我走的是中环涣,走走停停辣碗,就像这幅照片中般的拥堵棘酒。当然呜略筐,交通拥堵也不是中国所独有氓,随着城市化进程的加剧伸掂干,这是全球性趋势烹。请问这样的驾驶乐趣何在律谷?    除了拥堵扣,还有安全问题褐蛋心,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钙伙。城市化的发展也加剧了空气污染德腹,以及可持续发展与能源的危机喝擦啪。对各位顾客来讲誊雹,还有实现实时互联和出行便利的需求握。    所以芭段交,自动驾驶对社会汹、环境和经济带来的益处是多方面的茄。首先铜桑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妓坷蓖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袜莫,即使提升不到100%安全贰,但是97%汀疙、99%可不可以餐集褐?自动驾驶还能连带产生其它的好处统稳肃,改善拥堵鸿、节省能源消耗料、减少大气污染戮,以及使旅途时间利用更高效乱境。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伍,但我们说肯定也有挑战团,世界上没有免费的午餐翔交。对于使用者来说奸茬炉,有人机交互的挑战哀。还有失效模式控制菩省,万一系统失效以后绘痛噬,怎样用冗余系统来后备控制派诗。有跟其他车辆系统的交互吹捣太,你不只是一辆车单独行驶在路面上付疽。怎么感知环境车皋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蕊攻。还有最后一个独饶痪,再好的系统想么供,当顾客不当使用的时候垮,怎么做这方面的技术应对处理拣沤价。对于车辆设计来说惟刃牢,还需要各种各样的冗余系统做后备捎,确保自动驾驶安全搂衅。    其实霖姓,自动驾驶不光是技术问题讨,更重要的是对社会和伦理的挑战帮,大家是不是能接受硕闭?首先竣少,什么样的商业模式省烁狙,是我们现在继续卖车的模式悄祷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怒互珊。基础设施的改变赦姆,比如说车道线懂、公路标识的统一堂,这也是非常重要的眯亨。还有保险公司是否接受喇厢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任小。最后是公众的接受程度千肚扮,法律和法规的约束岗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注残,从而也引发了很多相关的讨论抡彭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么五贯巍?我们非常明确芯难,这也是一贯的战略入璃木,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沉搐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垦廉哺。    这里举个最近的例子庇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寒,已经在欧洲量产上市品缝,今年下半年也将在中国投放市场庐舅烁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓦量,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抚圭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磨残朴,而无需跟随前车把。要知道嘶翰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掏常够。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汞氏,那就是到2020年赔搽粕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡离。这是沃尔沃汽车庄重的声明挎米类,也是一个非常具有挑战性的目标规降酚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢架媒?    我们认为首先要充分研究未版贿,通过真实用户与真实交通钵燃突,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辞肥垦。还要多方的合作怒细,沃尔沃汽车通过与包括供应商差、大学研究机构炊卸酞,以及政府部门在内的强强联合慑酪,来应对全球挑战富岸。自动驾驶之路没有捷径袄卞隆,就像练马拉松一样椭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疟嗅、循序渐进的憾五,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菜,我们走的每一步也都要以安全为核心光。我们要以客户为导向翘渴螺,通过提炼典型路况悍,悉心定义测试所用的通勤道路卤艾魔,同时尽量控制风险隧蹋。在技术成熟之前温浚,必须反复的测试揭炊奉,以保证安全与可靠钮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盛谁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓦径宝:要验证对社会和经济带来的好处溅,是不是适合当前的交通环境慨绅录,顾客岛矮、社会公众的接受程度膊煤姥,还有道路基础设施的支持是不是充分柔吻崩,与其它车辆和道路使用者的互动戌蜂帽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捞貉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炽量钉,真正的大规模测试将在2017到18年林蹲啼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慧弯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试危钒杯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哆萝。    上图右边是哥德堡市区的地图蹿,这条环路相当于上海的内环或中环揭矾,即城市高速交通路材呻,是没有行人滇凶、自行车半芭霉,也没有交通信号灯京阔。自动驾驶测试者是租赁顾客哇冈吼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶任悸朝。在驾驶过程中拔贪鸽,允许处理其它事务溯镁诉,从驾驶员监控到不监控乓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哀牧。    这里我要讲个非常重要的概念挝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶访睹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挡看庭,驾驶员还是负责监控和指令让暮,必要时何,还应尽快接管人工干预微勃淋,所以还有不少局限性究亨冻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缕伞,车辆负责监控交通环境圭,根据路况决策和反应龚脑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事处。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岭呜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理距禄杯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度射憋,驾驶员需要对驾驶负责亢皮吧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荡句掸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黔,或者SAE第4级的程度话虫悼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抵嗡狮。可以看出谈酮雹,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞧丰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理济,简单地讲圭溪裁,是通过多传感器融合朽,包括单个或数个摄像头锻搬哦、毫米波雷达恫餐番、激光雷达睹奔臂、超声波传感器等函揪,加上云端和高精度地图稻,来感知周围环境态,评估路况和交通状况登检,相应决策与控制贸,最后通过制动华鲜、转向和发动机系统来执行干预镰妇。处于安全和可靠的考虑琉伐,我们有备份系统岛灌,冗余的执行机构岁,万一其中一套系统有问题善赔福,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呕揩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恨深,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袖倾篡。2017年豌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证商寒赁,随后我们将在中国齿湍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厩垂阮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钩椿券,自动驾驶的远景又如何锰耐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妙莽赔。如果大多数车辆有自动驾驶功能杠辨,车辆可以与人掳寇绞、车瓶娶耙、路互相沟通到购,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梢侨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上频,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猩赫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痊盎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任起粒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺排,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箍纶慈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凰贿。 责编存袍:李芳" "   从很多角度来讲恼钱寺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梅桐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稻静,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懦寥,国产化是必须的道路镀罐镣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尽,能够接触到更多的消费群体耐。在网络发展策略方面侈距,我们会更加看重网络的构成形式继,像城市快修店寂、售后维修中心镐归绰、维修工厂等玲煌菩,主要目的是增加服务的便利性蔡恐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务史。    上周末(7月29日)救,在接受采访时办,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舶凸,回答了中国经济网等媒体的提问催,内容涉及国内高档车市乘,宝马在中国市场的发展战略魔渐秀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容房检。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淘,年轻李粪辆、专注秘乾穷,富有亲和力;与媒体的沟通自然划、坦诚点吕匡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸥斡吹,刘智说垛逆呸,中国经济发展已经进入一个新常态磨谁刚,就是从高速增长进入一个健康箱烘别、可持续性的增长淀钒凄。但是颧,随着经济运行质量的提高细,每一个百分点的增长旧,都是一个不容小觑的数量朔。把这个结论放到豪华车领域喉恳襄,我们所存在的这个行业侨堂,应该不会有前几年爆发性的增长白擦,市场会以一个比较稳定郝密、健康亥、可持续的态势继续发展任内。就宝马而言面垂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓢儒陛。比如番拎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售香,而是把新车亥骋、二手车参滇表,技术保险剔频,国际式售后服务一起发展掂粉,我们叫“利润四驱”泉卉哦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剿位舶。    今年叙羞,在集团诞生100周年之际抢团,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湃巴讽。那么磺,这些战略在中国市场怎样“落地”刀?刘智谈到佰幌,宝马集团刚推出新的第一战略胳誓局,其中的很多元素不仅是契合中国市车贫胰ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狼谴狡。他举例说受,宝马提出的智能互联概念佳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上形,领先欧洲10年以上克,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侍皑驾。再比如新能源方面霖菲氏。中国政府强调首,到2020年新能源车要达到500万辆定拜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线皮,包括纯电动和插电式混合动力车型秤犊坚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耐搜荡。所以在新能源车领域氓快,宝马会加大对中国市场的投入腐天痉。因此吮荷拓,“从很多角度来讲捞桔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”献棘,刘智说隆蕉。 BMW i3    随着本土化战略的实施炔珊播,高档车市场国产车型所占比例越来越大兑弯。那么士,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肩搽厦?刘智介绍说典,目前貉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碉缸记。在几大豪华车品牌里面垦册互,就进口车的销量来讲算破袭,宝马应该是最大的狗辩。我们对目前的状况还是满意的眉。因为这本身就是在我们的商业计划内惰袱确。    至于将来篓就,刘智强调净:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功节咀,必须在中国取得成功堡繁劝,在中国取得成功狄屉奔,国产化是必须的道路”吭哩橡。所以茧嘶蔑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刊鞭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心忻胸仆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作年双堑。不久前绊输堕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澳埔陛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焕桨。从长远来讲芒究,国产车型的占比会越来越高列。 全新BMW X1    近年来麻趴肚,高档车市场经销商层面的动向备受关注懂锨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吐行猩?刘智认为晒辆培,应该说蔬,这是一个行业性话题聊酚既。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沏,在厂商给予经销商更多的支持配合后惟亥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钮。就今年上半年的情况而言吮械,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搜轮碾。对比去年的数据旗,我们发现柔,不管是在新车毛利痞,还是其他业务板块陀上香,尤其是在售后杉拒搔、二手车旧呻、金融保险等等几个业务板块颓碑,我们都有了明显的进步天烙。因此劫富,他觉得那抽鞍:“目前侍县,宝马的经销商网络是非常健康的”厂。因为抹,随着中国市场的不断成熟瑟喊沥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黎俄譬。从厂家的角度来讲纹,我们也不断调整新车的供求关系毯曝,调整车型的配比徘凛硕,调整商务政策股。综合下来陆溅婚,应该说目前宝马经销商网络旅硕,处于一个非常健康的可持续发展状态挡。 全新BMW 7系    那么尉,比较以往嫉,宝马在经销商网络的拓展上痊,节奏会不会放缓一些歌紊?刘智表示疗壁随,在经销商网络上萍虑雾,我们仍在稳健进行拓展边犊瞳,一步一个脚印地往前走铜劫。从绝对速度来讲晌,或者是从增幅来讲管,因为基数变的越来越大河柑,所以这个百分比是越来越低的庇块,这是很正常的熬古。目前欠,我们全国的零售网点超过了五百家抠撼奖,覆盖了全国所有的省市自治区膘柯屯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稻,覆盖了很多中小城市继筛官。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圣霖。在网络的发展策略方面丝,我们会更加看重网络的构成形式烤,并不只关注于网络的数量萍疙。所谓的“形式”就是像城市快修店星箩律、售后维修中心桑舜琴、维修工厂等等一系列的体系概念居毖垮。主要目的是增加服务的便利性裳届滥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逢。对于经销商窖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烫南廉,让他们有一个非常健康良性的发展始乡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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