长安欧尚建议客户"非法改装"车辆规避北京外地车限行

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 莱州市光远机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术溺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位防萍摩、锁紧隋期臀。    与会专家认为穗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求椒床,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔑沥能、热稳定确寂孰、无热管理循环市宛憋、热冲击循环媳骨、被动传播电阻)抒捞力,电性测试(短路问、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哩、掉落乔、穿刺餐磊缕、翻滚鞋涵、浸入欧、压碎)的安全要求摩。但是萌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚼。安全无止境克瀑纠,提高电动汽车安全性募,还需要国家喝、科研机构纹凭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稗嘎架。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撇嚷,也曾不断出现事故湾,遇到挫折是任何事情发展的规律蔼。因此码,对于各类事故珐荷荚,电动汽车各产业链不应止步不前挞释,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足添。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的麻蛇瓣,要让安全成为满足一切功能的首要条件休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即废:李芳" "   上海车展开幕前一天妓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斡教,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豪捂托?北京现代副总经理亢、销售本部副本部长吴周涛表示半,目前北京现代47%的客户是80后和90后唯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例段硅。“他们对于服务有着完全不同的需求猛酸盘。比如服务要定制化崩膊,手段要智能化秆八阀、科技化踩械米。同时阿,还要预见到他们的需求并满足拆份。”    如果说此前脯拓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谩,是厂家产能的竞争廷绒,那么未来则是客户的竞争骨拾。因此侵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹄吭称。“意思就是享受你还没有想到的服务皋拜桔。”吴周涛如此解释狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢横?据了解捅纫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期儡耪,升级为对客户用车生态的全面服务雷旱辅,基于互联网科技的进步浮短,先于消费者预见需求戳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盒瘁、智能倍退、共享溯,以及个性化定制的智慧服务体验九牌枯。    具体来看虑,北京现代将率先整合官网假认、呼叫中心绊尝、4S店透明车间显逻奶、服务App烤辖潜、娱乐柔缎潦、地图脯鄙、语音控制关傲劫、智能搜索等服务功能杆啼,并将其聚合到车机上燃,成为用户的车载生活服务平台青滤钦。它就像一艘移动的生活航母寺,无论是餐饮耐暮空、娱乐袱盾痪、购物的生活需求车逃吐,还是维修懈氮、保养的汽车服务痰,都将以车为桥梁蛙,实现信息互通舰绅够。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绿,还能够通过在线直播的方式书,对接车蚂棚、检测玻布、派工胯、维修蜕裳骡、洗车较、交车等服务的全程进行智能监控枚喘,实现人车分离式的售后服务辜,把客户彻底从4S店里解放出来闪,为他们创造更多自由生活的空间两诧。    值得一提的是挝,在“汽车共享”大火的当下蠢呻敞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务列毙咎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者培芦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韭爱醇。“如果只有5%参加到共享汽车当中炊伟趣,那也有40万辆的规模戒邯,这是目前任何第三方平台都实现不了的呕炯。”陈静表示淑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搁眉、售后代步车检灰叫、公务用车也会参与进来幻惶烯。“我们希望融入大潮梁摧,积极参与这种尝试钨帝劝。”    除了全新服务品牌的发布力纬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郝及。据了解览揣苛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冕能眉,通过平直且富有张力的线条拣台,充满力量感的车身轮廓碴坟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狈令笛。同时飘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机穷,匹配7速双离合变速箱贫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娇卢聪。    “新一代ix35上市之后峰骄涛,北京现代有全新胜达钒厂尽、全新途胜串榔、新一代ix35霸酿菲、ix25四款SUV产品钾。通过这样的产品布局忍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缎皇兢。”吴周涛介绍说稗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恋掀呛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俄熟畏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点砂罐丸,本届车展除了新一代ix35灵龚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔函了痕。新车延续流体雕塑2.0设计风格锰搔贺,对进气格栅谎迷靡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绵拘揣,以DAW驾驶员注意力警示列毁怠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置分驹彭,为消费者带来更安全的驾驶体验尺河。    除了两款新车外茹瞧宦,北京现代还设置了技术展示区归舵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台板劳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豹惦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况么棘。    2016年了,北京现代实现产销114万辆洼,超额完成目标诧,保持了行业第四的市场地位疟四。今年北京现代即将迎来成立15周年哗伟瞳,也是北京现代从800万用户基纯邸,迈向千万用户级别的重要一年慑刚太。业内人士分析嫁糜奇,在后百万辆时代到来之时陈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幸钦链,也在不断践行本土化政策遁戊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骄烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  5月10日抱糯瑰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点反苇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肺饯措,人们的关注度更高阂盘。在今天倘茎,汽车产业主管部门巷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俱,其中指出身:“中国企业持晚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”激必春。   目前在中国汽车领域凄惕涸,舆论将中国品牌分为三类硅到第,一种是例如长安慕糜玲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业釜槽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倦茧械,而且成果显著饱接,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伯吧,这些企业通过内部的改革盯菩,已经形成了正确的发展思路巴钾坊,尽管在终端销量上尚未展现成果吗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”步趴搔,始终有一种“捞一把就走”的心态孩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型劲,在市场赚取短期的效益榷得。   苗圩在撰文中指出惫煞胎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雀眯剂。企业投入资源迹,通过设计开发回势、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值复,包括物质价值和精神价值硷凡篱。但是偷博,这个价值需要在市场交换中转化为货币盯,才能完成“惊险的跳跃”拷,成为企业的收益鹃爱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歧鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僧垄旱,中国汽车很兴奋募,但正如苗圩在文章中强调仙肋,品牌建设是长期而艰巨的任务瞧诞贝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窝柏校。这同样是中国汽车品牌需要思考的雀餐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颇蓟,通过仔细研读场,将其中核心思想与观点标明飘睡翠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邦捎楞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知太檀滦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窖拿情,党中央挂橇、国务院就振兴实体经济淬、做大做强制造业做出一系列重大部署娘岗,对加快质量品牌建设提出明确要求炼籍僚。习近平总书记强调距私,“推动中国制造向中国创造转变糖、中国速度向中国质量转变食么梦、中国产品向中国品牌转变”枫。   2016年担,国务院部署了消费品“三品”专项行动错暴獭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鳖熔精,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幂,提高有效供给质量层港,满足人民群众消费升级需要的战略抓手籍。   近日羌,国务院同意设立“中国品牌日”孤壤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擂,体现了全社会对中国品牌的期望势莎,为建设制造强国指明了努力方向晴。      一纫躺赌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氮孩,代表着国家的信誉和形象鲍寝护。品牌发展是一国由大变强的必由之路失春常,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毒。   品牌建设助力制造强国战略观冈。 我国是名副其实的制造大国公掳吭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化备剃炭,产业转型升级势在必行饰啪券,迫切需要加快新旧动能转换杀兴苇,培育面向产业中高端的竞争新优势寝。经济发展规律捆咖瓶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氮蔚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哀遍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萝霖贾。   品牌建设推动供需结构升级娇峰贰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛙桓仓,重点任务是提升供给体系质量慷膳椽,提高供给结构对需求结构的适应性豢滩势。品牌是连接供给与需求的纽带氓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撬弧,引导需求侧消费升级垒,提高供需两侧对接的效率晴险。   品牌建设促进实体经济振兴斥栓酒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瀑型第,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伦伦。企业投入资源煽啦咎,通过设计开发馆卷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值死,包括物质价值和精神价值扮。但是毖,这个价值需要在市场交换中转化为货币剐报,才能完成“惊险的跳跃”戈胶墓,成为企业的收益脆胎。能不能跳得高试申、跳得远鞍扣耙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汲。品牌是价值和信誉的载体访玛饰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力畏迪恭。      二锹斯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翁,科学地阐明了创新穗苛敝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系青。从品牌建设的角度看娄,品牌需要“中国创造”扔僵旧,没有创新你,品牌就没有差异化的魅力萝停堵。品牌需要“中国质量”惩,没有高质量坤掠遁,品牌就丧失了价值的基础滩。 近年来惨袜,面对国内外严峻复杂的经济形势芦敲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筐苫面、国务院重大决策部署贺挂,认真研究我国工业发展的阶段和特点娩低,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路单试。   把握规律干拳,找准抓手婚辽。要坚持质量品牌工作整体推进勉力腔,引导企业在设计开发妥爬甩、生产制造和营销服务的全过程建立全员览撼瓦、全方位的质量管理体系己、诚信体系和品牌培育管理体系伦武赔,以培育有竞争力的品牌为标志悍逃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念昂抹昆。   积极履职家怪肆,统筹部署徘拘衰。2011年铆卡笛,工业和信息化部会同发展改革委暴感、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》良皇潍,进一步推进品牌建设夯庐沙。2015年块彼凉,推动出台了《中国制造2025》棱挪粕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一黑藤饯。去年铆码,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毫筏,部署了全产业链质量品牌协同行动舒惫扣、优势和战略产业质量品牌护航行动僧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动握寄泡。   持之以恒型,扎实推进毒刺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皖酣。   经过多年的不懈努力镀擂,我国品牌建设工作进展顺利搬警帆,取得了初步成效沮。目前抵硅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岭,涌现出251家示范企业巢色。根据对示范企业的调查温,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佬午骡,企业经营的质量和效益得到明显改善射康。同时馅前兼,重点消费品的定制化槽、中高端产品供给比重显著提升娟老,定制化服装消费增速超过30%答催,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锚。      三剃堂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搅,需要社会各界齐抓共管逗,合力推进号警。下一步灿伶,工业和信息化部将发挥行业优势苯,深化推进品牌建设窜,加强与有关部门密切合作坍梗蜜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境控殊歇,努力开创工业品牌建设的新局面辱芦。   坚持企业主体绦石碱,增强品牌培育能力鞍糠。 引导企业增强质量品牌意识鸿萝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梯火铅。坚持试点先行粹轻愁、示范引领刮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沦醒赖,促进企业品牌与区域品牌互动发展赎。加快制定品牌管理体系标准落釜弟,组织贯标推广廊玫。加强质量品牌宣传深蕉沁,弘扬精益求精的工匠精神借亩倘,扩大自主品牌社会影响谱,激发企业培育品牌的内生动力毙歌。   落实质量为先窝,加大支持引导力度伺痕踌。 贯彻实施《中国制造2025》皮释教,落实质量为先的基本方针螺,加快推进质量品牌提升行动次鹃刮。发挥制造业创新中心建设橡校、智能制造秆笨亭、工业强基等重大工程的支持作用线试细,引导企业加快工业化与信息化深度融合楼锤,运用“互联网+”甲、大数据等新一代信息技术探沃酬,把握智能制造尉缄、绿色制造截东截、柔性制造等产业和技术发展方向想玛,加快培育自主品牌窝宪煽。   鼓励创新设计垂,丰富品牌差异化定位竿花。 完善制造业创新体系塑,加强关键核心技术研发诵,推进企业技术中心建设攘。在重点领域推广应用以绿色旱、智能归、协同为特征的先进设计技术锑泥废。建设具有世界影响力的创新设计集群甲,培育一批专业化的工业设计企业平磨稳,鼓励代工企业建立研究设计中心枢稼,加快培育自主品牌项。   实施重点行动隋镶,促进关键领域发展屠探粟。 落实消费品“三品”专项行动镜弓,支持消费品工业向智能雹、绿色枷旁偿、柔性和高效制造发展兢。增加中高端消费品供给翟推粒,促进产品向高性价比优势转变投仑犁。大力发展智能嫌抒、健康消费品赋沪慨,支持发展民族特色消费品东漂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鹅乒,加强产业市场研究和需求预测嫡措,科学规划产业布局围、供给定位和品种结构恢链。 实施中国品牌“走出去”行动氓肚,贯彻落实国家“一带一路”战略屉娘獭,推进国际品牌共建共享电鞘圃。   完善公共服务喘,支持质量品牌进步哦轰吮。 建设质量品牌专业化服务平台菠攻谩,依托中小企业服务体系横,提升服务平台的质量品牌服务能力希。构建质量品牌信息共享平台狄梢虱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伟杠挡。完善知识与人才开放共享平台堤湘,依托企业经营管理人才素质提升铝、专业技术人员知识更新等工程捌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丝是疆,促进科技创新阔、成果转化和推广应用且燎岁。   加强技术保障赣瓮环,夯实质量品牌基础绣。 完善产业标准稀、产业计量抵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关培呈恋,推动质量升级逗片吞。引导企业增强研发创新和系统集成能力隧碗帅,创新制造方式和服务业态媚猫,发展定制化生产册,满足个性化需求弧脚。鼓励企业发展现代销售体系伪脑,在品牌传播筛臣歉、顾客体验和销售模式等方面创新发展陀捎瘟。   设立“中国品牌日”坑,大力宣传知名自主品牌 吹碌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新车泪、质量精良嗡谋鹿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笑菇。品牌建设是长期而艰巨的任务杉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卯喜,以新理念引领新发展醛涵放,持之以恒地不懈努力愧,共同推进中国品牌迈入新时代倪羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   5月5日玩短傻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开队嫌氛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕾、董事长李斌就中国汽车升级之道嚏答镣、互联网企业造车戳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甫泰博。    近两年互联网造车企业纷纷入局窘介氨,被称为“新造车运动”氏爽。徐和谊开玩笑说砂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心防沏。”他说并:“我从传统汽车的角度看衫,就是不服!”徐和谊解释道阔皑,李斌做到的他也能做到磁胶邵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇借。    徐和谊认为痕,最难的不是做产品邓并膏,而是做品牌魂口,尤其是国有企业体制下做品牌崩。建立呵疲怂、培育一个品牌寐腺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桃。他举例说棘驹钳,蔚来汽车在东方广场建体验店鲸勤壤,那叫“烧钱”竭感,国有企业就不能这样“烧钱”钠非物。但品牌打造的初级阶段楞,该烧的钱还是必须烧的敞。这就引申出国内传统汽车行业孙旁德,必须加快加大国企的改革步伐青,从发展角度搏吮、竞争角度确婪缸,必须改革碑斡伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务圈,希望未来产品不光是一个出行工具槽,而是一个用车的体验平台岗履肃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涝,而是看到与用户交流的新机会侗付。从互联网煽、移动互联网佬独间、移动社交发展趋势看猩,与用户关系会让汽车发生深度变化岁,体验会变得更加重要掸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业珊嚷,新车企应该走什么样的路寞,徐和谊认为潘,条条大路通罗马叉皇典,但是路和路是有区别的付蘑码。他认为全世界只有中国能做到一件事戚挛:传统车企和新生力量深入融合胳此涸、发挥各自优势霖汀,结合起来泼情卵,这条路可能全球谁也做不到炮祷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玩努。徐和谊透露尸递茂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作强搜科,很可能这轮竞争藐捌,十三五末焊泼殴,再过2至3年鬼魄,肯定会出一个比较好的结果芍逗卸。”    李斌也认为许镶啤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剁握掳,这跟传统燃油车情况不太一样疏涕。他干脆表示年,国外品牌在中国是没戏的悲骋丁,因为智能汽车需要本地化的数据掂想餐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快香。蔚来汽车在三电且耪伎、智能电动矛、包括制造方面都跟其他企业合作庙沤。李斌强调级:“我们是很尊重制造这件事的专业性杯础疵。”谈到合作朴冲榔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呸保:“我们的南京工厂投入十几个亿拘筋粪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驶,不是简单的代工挝胸屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅秤垂:李芳" "   据雅虎网站报道兑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现详,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秦坪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吹皆隘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卿卫肩。”    他指出诞享魏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掣凛。尽管我认为这可能还有很长的路要走欠讨胖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峰湘盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酞谎坑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刚坤孺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丛。    当前伞奴列,特斯拉加查缅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鬼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肮瓢绕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恼豪钦,并将其带到了Uber撬。    去年妓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鹃江窘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粉。特斯拉CEO马斯克表示郝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”功。    马斯克认为雷伶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见取浑萝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挛,要远多于因人为失误导致的事故卫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素托车擂。    他表示火惦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啼律,那将是一件非臣荩好的事情拌。但对于汽车保险公司来说骗,这不是件好事参。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芦搬袄:“我觉得这种影响很明显寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辟统,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盾攘蔡,全面壤荆伯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题截绅,阐明了个人观点郴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拍浦却、客观的看法豹。    报告摘要柯东筐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期人法魄、导入期颓妮、快速发展期与成熟期四个阶段溶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段断譬能。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栋痪,很值得我们借鉴商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讹莱。如果不加重视弟脑,终会酝成大祸嫉。    *韩国的电池产业口甩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擂,我们必须面对这个挑战陋办莫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕉挟嚎,它会带动未来汽车消费新的革命届。    *任何事物都有两面性洛,政策也是这样箱抢。补贴强度不足溜慧入,难以起到激励效果适扑,补贴强度大了趴萝裁,难免产生对技术发展的不良影响杀岸,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫腻卵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筐拧零、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菊,从国家科技项目立项至今已经接近20年纳董违,可以说产业发展已处于世界前列燎深姓。2016年极胁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诬,累计销售95.5万辆算热献,取得了令世人瞩目的成绩膊缓。有些专家认为蛇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奢持,我的看法不是这样币滴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膘、导入期克吐、快速发展期与成熟期四个阶段鲸线。导入期也称培育期粟吾宏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祭枫桅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逛绷,当时就有舆论认为汤硷,我国新能源汽车驶入快速道惕蔡订,进入了快速发展期未。然而到了2016年便回落下来阀挞。现在分析起来集蚀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窃,造成了数据中存在一定的水分凯。随着国家对骗补行为的查处谭,今年的数据逐渐回归正常峰陛舍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巾享钨,有可能会得到一些错误的判断尽,导致过于乐观的结论渭甭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淡,除了观察数据的趋势外松畴但,更重要的是看产业发展的推动力纱热峡,是国家政策为主还是市场为主沫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歼,补贴政策还不能取消突剂末,基础设施还很不完善毯缎卜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挥,产业链还不够强壮与完善弦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨独,工作量很大却,切不可放松努力饶驴,让已经启动起来的产业发展放缓下来扯侧抠。    依目前的政策设计赶,我国将于2021年取消补贴疆骇,代之以环境惭届、能源为因素的常态鼓励政策侩旧。也就是把2021年设为一个转折点轮界测,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朔。期望实现年销售量达到二的汹、三百万辆以上迁,能够占到汽车总销售量5%到10%线淌惮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炮。    二卜屯翱、如何看待新能源汽车的碳排放钾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策排。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壬。我认为许多人有这样的疑问是正常的淑谋,因为至今还没有一个权威的科学数据阜菊扒,来告知公众电动汽车的排放是多少忌畔涂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法容角。    电动汽车行驶过程是零排放滔,这点没有疑问铺。但发电过程是有排放的何急舰,不但有二氧化碳排放怒,还有导致PM2.5的有害气体排放揣。所以简单说电动汽车是清洁的芳龚弗,是不能令人信服的苗,需要拿出数据来暑孟颈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放兜熬Γ款的新闻报道保鹿,受到一些启发岁巷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冯,即“碳排放因子”闲崇。根据新加坡的实际情况荡,标明每消耗1度电篱隙盲,就要造成500克的二氧化碳排放亲檄补,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皆奇临,即每消耗1升燃油篙率佛,就要产生3000克二氧化碳排放每块。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肋。由于特斯拉的车重非乔,耗电量高队,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斡,尤其是在夏天开空调的情况下费孝,百公里电耗有可能到40度禾卡,因此被范嗤剑款课。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化另亨拷,很值得我们借鉴告。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究律拷倡,据我了解定性的结论比较一致裴霜滔,定量的结果存在不小差异顿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蝗稼梗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浮羔埃,其清洁技术水平也有很大差异哪皆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构投铝茫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估每诧滑,发布我国的“排放因子”权威数据枚,并定期予以更新棉吭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛾挟。    比较我国和新加坡的发电情况吗刃,新加坡百分之百都是石化能源发电虫适,而我国的发电能源结构里矩,石化能源约占70%捆楼呸,可再生能源等非石化能源约占30%屯操嫉。全国平均来说呜缆德,比新加坡的碳排放因子数值要小一点癌逆九。而且按照现在国家电网的规划来看氏常,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伍,我们发电的能源结构会越来越清洁矩翅坏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稗卸酞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”石舅灿,来估算一下电动汽车的碳排放窝肺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杠茬杯,可以算出其碳排放为100克/公里驾号孔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车测垢淘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垒粮。可以看出一般情况下奶粕笔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弟胎涕。但是如果电动汽车过重啥柿毋,电耗很高既,就不能算是低碳产品癌替貉,甚至不如先进的混合动力汽车枯秒点。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劣,但是我们可以认为焚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下词惕梆,耗电越多抠伤沪,造成的PM2.5有害气体也越多美细。因此啼彪,从治理大气环境考虑俄侗,我们的政策应该鼓励低电耗产品滤簧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尽。    三辅酥凹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腾票?    这个答案是肯定的蜕啼妨。我做过一个简单的计算繁仟,即使到2030年撅蚕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怀错,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右信丰。由于大部分电动汽车会在夜间充电谈虱顾,可以利用电网的低谷电时段来充电腑。目前我得知的峰谷差是20%到30%蠢隋按,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藐落菜,不但不会给电网增加负荷庭,反而可以帮助电网储电关钵酮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式该肥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里改捞埠,在白天电价较高时段将电售回电网坊旗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萌,这个系统包括了屋顶的光伏发电窜逼途、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈官屎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捷帝,采用分时段电价嘎。当然葛矾,对于需要白天时段充电的一些领域估但兼,如快充公交庆姜碱、出租车与物流车等郴息,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刃壁。    四涪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锣巾佳。现在出现的火灾问题比较多解,所幸还没有造成集体伤亡遂,但是已经给我们发出严重警告劝凰谱,如果不加重视恕渐拍,终会酝成大祸妈慌屎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沫。    电动汽车的安全要以预防为主咯,要从产品的设计做起达挫,然后是生产过程的严格控制哪衅侣,不能将未经严格考核的产品投入销售雹惰。电池的比能量越高慧,发生火灾时的危险性越大香,因此要求有更高的安全性技术绍,试验考核应该更加严格吩挟茸。尤其去夯内,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎犯差,因为客车上乘客数量多祷,一旦出现火灾逃生难度大瓷盎省。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奠灌坑,为满足新的标准增加成本是必要的侨。对于纯电动客车瑟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苇偏茶,既安全又经济簇螺。    说一下安全监控网络莫。我认为重在实效酶歪灿。我在几个火灾事例中了解到咎,火灾发生前其监控网已显示警告信息箍充,但未引起关注与采取措施撅窝,说明安全责任不清窟仍,监控网站流于形式龚粉上,主要是供参观用啼翘。    五伎抡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虐感本,大家都知道老,韩国的电池产业笆乒甫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陀恭烦,我们必须面对这个挑战绕。目前有一些原因段恋范,使得韩国电池进入中国市场有一些困难繁既,也给了国内电池领域一点时间迁暑。但是汞丛,如果我们自己不努力苔绒瓣,最终经不起国际电池产业的冲击花,我们将会面临严峻的问题嘲楞。    我国动力电池产业发展很快锯吹纽,一批创新意识强的企业正在快速成长畴瓜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持会霸。但是总体来说胜巍稳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脯,产品的质量水平不高蔬,投资过于分散化皮,到处建设低水平的小规模电池工厂陛穆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赎焦,缺乏战略眼光驹。这些问题需要引起我们重视与思考眉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹃,没有一个强大的中国动力电池产业蒙农信,就不可能有强大的中国新能源汽车产业檬酮,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗽。    化学电池是一个非常老的传统产品论贸葛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情编。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度化侮橙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唐,形成了动力电池百花齐放的创新局面号。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰双力,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惕。因此歉驳莎,谁能够掌握创新的主动权事图,谁就有可能掌握未来电池的命运媒收吴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局官蹲,但是企业是实现创新的主体杏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乘蔬,能够挑起这个历史重任释,把更多的注意力放在创新技术上面星岸。    去年参观宁德时代电池工厂时凹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筐,给我留下深刻印象陷。图的中央标明安全性始终是核心捂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度设绵、功率密度联吕、寿命与成本颠绷。在实现高能量密度的同时涡汀,要实现快充性能勉傻槽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念砷徽誓,向1万次20年迈进忻婆刺,彻底解除人们对电池可靠性百鸡仑、耐久性的不信任袍唯咎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苍,结束燃油车的历史吴赣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刺,成为中国动力电池的创新巨人仿。    我对我国电池产品质量做过一些调研亲,认为揽兰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韦砰。就电池单体成品质量控制方式纪猜,目前还有采用筛选的落后方法黎缔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欺泉。这表明拇究,产品的质量水平低劣瑰噶,即使交货的产品数据是在合同范围内嚼,这些产品在使用中性能很快就会变差陌课,寿命很短叙墓香。    目前绦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法率脑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碗疯旅,但这也并未在本质上提高一致性穿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煎蜕,不需要分焉ぁ,标明这些产品内在质量是优良的激琴蓝。用汽车工业对零部件的质量要求就是扮腐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赔翔毋。恐怕多数企业都达不到钉锹,就这一点而言骑颁,我们与日韩企业就有明显差距斤。    面对严峻的国际竞争坊釜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钠剐,再吃不掌握核心零部件技术的苦划伍。我们看到国外整车厂来到中国时痊炊碳,都要把自己的供应链带进来硷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链婪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任双乏。我建议政府舰屯、协会霉硷棵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程田南擂。    六承、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓦。它会带动未来汽车消费新的革命霓,有助于解决城市的拥堵磷、停车难敌爬、环境污染等问题磁绒斑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果推杜贾,是未来汽车应用一个非城常好的发展方向蔷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宿岛。    由于共享租车提高了车辆利用率蹈袜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅参!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乖。又因为主要用于短途使用寡妨富,大大降低对续驶里程的需求叔桂别。从社会效益考虑徐,减少了空驶行程垒,意味着减少能耗与排放凡坷娜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稍枪,缓解停车难的问题竟饭。    现在杠,很多城市都在做分时租赁伍剑,但有的并不是典型的分时租赁帆醒储。A点借哆官角、A点还帝疗,规模小的例子不少腹。例如有的大学有几十台车在那里激,学生租了这个车出去办事儿握恼,回来时归还校园原处秀。这种模式也是一种共享变,但不是典型的分时租赁败侮。只有实现A点借X点还吓汉骨、并具有一定规模骆霓、使用起来非常方便滦嘲拦,才可以算是真正意义上的分时租赁矫獭计。    除此之外村恼粟,分时租赁还有一个评价指标婆,就是车辆的运行率界藉程,即车辆有多少时间在外面跑济透、跑的时间和停的时间的比例鹿焕。我考察过芜湖市易开租车炮赖,我认为是很典型的分时租赁倪勤殿。从数量上看绰诽,芜湖已经有两三百个站点泌箱,三四千台车培哇,具备一定的规模;从模式上看侥瞧激,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篙、X点还刻瓤锰。从车辆运行率来看凌茂,芜湖做到了80%健搭厢。    此外光,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帛,规模也达到2000多辆兽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郴继,很有创新特色平箩金,也有一定规模链。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窗徒凳,认为大约需要1辆/1000人口侨,或5辆/平方公里的密度纱陕霜,才能够保证顾客较满意的租车成功率趁略舱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎率鲁弘,其租金仅是普通出租车的1/3滑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荡姑。    作为共享租车的车型烈辅为,以高可靠性凡捌裸、低成本庇互船,微型车更为适宜痉。共享租车要应用车联网技术粗赋咯,建立完善的方便于客户的使用体系拆线淖,实现手机注册起脑罗、约车实、开车腐、交车僚拒、付费以及安全监控等漏牵斜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懊。我认为互池,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来物。为了方便客户划,建立全国统一的注册收费系统十分必要继。    七氢、补贴退坡后句稼,新能源汽车是否还能发展东柯?    从今年开始耽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垄韦。现在行业里有一些不同的声音纺,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑞沥辱,它的发展依赖于补贴呵喷歧,补贴拿掉以后泪彩,新能源汽车产业就会死掉嫂售且。我不赞成这样的消极看法充。    首先在电动汽车本身的技术上拌勉,我们要有信心磺。随着电池能量密度的提高墓尼落,到2020年公溺膛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剐猫,规模化生产使电池的成本大幅度下降谜额。从这几年市场反映看嚏赐,很多消费者开始喜欢电动车了涪,他们觉得电动车很安静蝗拒、很干净痕,如果自己家有充电桩漠岗,使用起来很方便丁。目前瞥,面对全国大面积的雾霾形势鬼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策死,促进了电动汽车销售量的持续增长嘲沟凤,在不久的将来牛省,电动汽车将大量取代燃油汽车澳痢航。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠢鹤,很大程度归功于国家的鼓励政策幂短挡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悄罢店,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜂。但任何事物都有两面性匪,政策也是这样径不。补贴强度不足史冬,难以起到激励效果睡,补贴强度大了沥霸,难免产生对技术发展的不良影响羚咯,也包括少数人铤而走险骗取补贴莎悸幕。这些就是事物的复杂性呻清体,不足为奇偶。因为产生一些问题枫妒,就否定补贴政策是很不客观的祈等。正确的做法是适时适度调整政策阂皆,逐步实现退坡驶诚倘,制定与能源森、环保因素相关的长期鼓励政策仇镀玲,进一步完善推广工作的其他政策环境僳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫京祟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言随隧继,销量突飞猛进滴斤,不仅在中国市场实现了大反转奖泄霉,以每年超过30%的增长率谦钝,连续三年高速增长萌,实现反超纯锹饺,在全球市场上来看虾颅困,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位火艘克。设计之变豁抬,影响如此之深巷捶想。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸队盛嚷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叙,都是如此娟闷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚊悲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辆邻场。此消彼长釜十,本来也是市场常态撬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巨鹅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现概档枪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疤,而奔驰则用了进击的改变僧。这导致了市场格局的变化欣。但在今年开始惺,奥迪要采用一种大胆的改变坦。   在北京车展上汀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寄关面。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司层钵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓝。在采访中粮,马克·莱施特先生表示粗廉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篱娟,以奥迪品牌本身的三大支柱结,即“运动性”纹沦、“卓越质量”方、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捐练醇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慰肚火。另外揪板赶,马克·莱施特表示渤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别边把,以保持“个性化以及彼此之间的区别”架荷放。   未来睹,奥迪不论A涸、Q扛墟斜、R系列罕,还是电动系列骏馈,每一个车型系列都有他们独特的个性节裤泌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛙破舰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滦。而且评宝背,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斯爆,在马克·莱施特看来老推寞,除了外观苗,在内饰的设计上凡,奥迪前进的步伐还会更大嗓薯协。   比如新一代A8队勉容,大家会看到一个全新的控制理念帝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汐,全部操控都是基于触摸屏嚎搓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圭,这将是一个具有革命性的设计埠臀。”马克·莱施特表示酞谎。   【访谈】   媒体罚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里立匪班?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楷伙?   莱施特屁多酬:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞥。比如马上要推出的新款奥迪A8漂繁簧,我们认为80%的A8都会销往中国脖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上典秘。比如陡筛,从车的前脸上就有非常明显的体现非箍,这个框架会做的非常突出炕表,也会大量的运用到合金材料韩咳。A8的设计充分突显地位感和身份感蹋乳。因为我们知道中国的用户遣仆祥,或者说中国A8的用户群是非沉鹚┐福看重自己的地位感和身份感酱坦砂,我们对A8的设计充满信心袒蔽。   Q2是我们量产车的一个预告琅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冈。我们想把奥迪的A系列示、Q系列僳潍杏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夺案毒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宽辽捐。比如谷饥厩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滴饲掠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湘别腔,从而更多的彰显每个车型的特点褐喀。   媒体储焦锈:A3未来会有怎样的改变瞬熄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菊缚雾?   莱施特煞熊怕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慌拼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型核邓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的藤蜡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脐困、表达力倒。   媒体码:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纪活?未来设计会有哪些改变井?   莱施特铜阑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溜鼎脓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颅堆头。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鳞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性北。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吠伪坝。此外极苦薯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盾墙。   值得一提的是轮男,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哇肌,完美诠释了驱动理念麻莆刷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奈。刚才我说的是外观的设计疾牌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大害耪耿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纯胶鹿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了费犁匠,而全部操控都是基于触摸屏克备。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘉,这将是一个具有革命性的设计县板。   媒体素材椿:面对未来的城市交通更加智能化畏、互联化敢、自动化的趋势呈蓄氯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斯?   莱施特先生暮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奸。实际上侮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屑吭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棵撂墩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浪揪拦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发让藤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沉,还是更多使用自动驾驶惺,所以我们设计的基点是用户体验局咳辑。   设计开始阶段将先做内部设计废,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弦破绵,再去考虑外观应该是怎么去搭配逝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巾队攫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刊,因为我们真的会目睹撼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芹创。   媒体叔莲费:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗违艾?   莱施特粹:我们从下一代的奥迪A8开始锋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佃。我们要做的是持续的懊腺、不断的推进设计语言的发展手,每一代的新车型都要再往前走一大步泡繁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忙肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾烦慰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业退恒士,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瘫较疲,业界开始重新打量双方的合作香。   如所有行业对热点的追逐一样哪荒,在过去两年中搁铅敛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响林驶。4月6日款妥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秒,携手研发并应用车载人工智能技术弯腻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夸炕,双方将成立一家全新的合资企业卞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钱丸僧。在此次合作中蔽耻富,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元附负筐,用于双方在汽车领域业务的开展疗,为出门问问未来的发展提供支持关谐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炽粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邓涎臼,而合资公司背后窍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入椒殴环,意味着除了汽车制造商偶桥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份加扭悲。   “1.8亿美元只是一个开始瞪撵烙。选择跟出门问问合作无,是大众集团移动出行战略的一部分亮。”苏伟铭称翟辅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龋锯,为达成这一目标羡泵,已经规划了三大板块同抡素,共计十二丰匹骆、三个项目兄惭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权危弟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓶乐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兰、语义理解技术捞,面向移动搜索领域的智能手机应用闯芜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甫。迄今为止溺焊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碎、语义分析免托、垂直搜索等核心技术辈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景股估,来打造下一代的人机交互方式丝筋侧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盎缓。   “选择出门问问餐,是各方面考量的结果疏查挞。如果大家了解的话茂届响,其实Google也是出门问问的重要投资企业峰特,所以我们与Google也进行了谈判”葛恃。苏伟铭称配,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准癌。   2015年6月轻贫泪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泼妒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靠横,出门问问被Google投资哥泡烹。截至目前埃凌假,出门问问共计6轮融资享沮递。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抵。   “此次吐芹,我们对出门问问进行投资港,不仅仅是出于财务层面的考量农,也是一次具有战略意义的投资票味。通过本次战略投资型茂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术四道。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躺拨屎,只是单纯的投资或技术合作囊,苏伟铭回应称姥,“想强调的是唇,我不主张相互供应的关系滇任,一定要拥有属于自己的核心技术沃安驶。”   “移动出行领域的合作据瘦回,如果是提供车辆凳塑托,那只是纯粹的商业化的供应需求帅枫从。与出门问问的合作径,我们是要进入合作的管理层恒,在共同建立的合资公司中囊潦梢,双方都有委派监管团队”赐酶。   苏伟铭介绍歪娄耿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晾,但更重要的是在人工智能领域的研发访落嫉。“如果你与人工智能进行沟通般吧骋,沟通得越多谎,它就越了解你仕锭德,人工智能研发的目标是迎合客户阜芍捂,而不是需要客户自己调整来配合处奇隙,所以恢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浆。   他坦言材,在人工智能的项目开展上搬梁讨,有好几种做法传赡蔚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奥,但这不一定能成功郴孟绕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伙驳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幢,且能够很快地将技术实现应用九。”苏伟铭称罢悔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挫,来帮忙推进其未来的发展漓。从这方面的合作来看涡外,双方非常契合承旦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铂规。硬件是大众的强项茅弊逗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力教。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞥,而是应该让其独立运营溅编莽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痰翁痘。”苏伟铭称供蔚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涂懒。   据介绍负,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渤盗。基于出门问问领先的语音识别氰、自然语言处理拦翔榔、垂直搜索和主动式搜索技术瓶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位途颇,该合资企业将进一步探索帽,为未来的智能移动出行提供解决方案脾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潜,人工智能并不是只包括这一部分千强笺,其实凶蕾庇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杀勒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作连巨,但在苏伟铭看来眯抢臂,这是一个重要的开始沃多船。   “下一个工业革命的前夜”恐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扔喷棚,为此不韩逃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洞施冀。在2016年的广州车展期间峰磺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嚏妊。据大众汽车集团(中国)首席营销官次、集团销售和市场负责人胡波介绍当箩管,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陵认,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暮孰韩,包括智能停车玛窜拐、智能充电等缆枪。第三就是交通形式的智能化管理苔屑徘。即打通不同的交通形式挝逃量,提供一个智能化管理僳,最后让出行者能够享受顺畅乡蹲盲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抄奸糯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弟闪。“我们相信卤,车企能在这一领域扮演重要的角色缕处。”胡波称唯培。   不可忽视的是沙昂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换福爱鞘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炬册。   “要建立一个生态圈甲,必须要有多个方面的项目支撑谁僻拐。在落实该战略的过程中厂舷,我们便开始思考烯康,如何构架这些项目硕,未来三年我们是要围绕这十二截、三个项目开展工作的捍澜尘。”苏伟铭称奇端,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伐飞酗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术椒司关,以便及时供应歧编,满足未来车辆发展需求佃。”   据了解勒扑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诞霉。通过语音输入两,该后视镜可以提供导航梳雀、信息点(POI)搜索敛、即时通讯黔、车载声控信息娱乐系统等功能杜凳丘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验充。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罗饥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惋勃不。通过语音输入且缚,该后视镜可以提供导航湘苇辣、信息点(POI)搜索仍柬讽、即时通讯剂、车载声控信息娱乐系统等功能搂童。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力发芹酶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蛋藉。   苏伟铭透露官盼,最快从2017年下半年开始岛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菲晃肚,在一些国产车型上也将采用该技术苯品。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岔谢瓶。但是泼觅,有了大众汽车集团的参与背桅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靖。   经济观察报牢囊:在中国的十二三个移动出行项目上胎惶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慈惋?   苏伟铭奉郝壳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犯。2016年中旬盖脚诬,我们便与集团总部沟通过镶毛傅,我们认为在移动出行领域箍,中国是领先于其他市场的技猛贺。所以啥妨担,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司隧净。之后嚼沫投,在中国篮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捞定柑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目融晨沛。   所以畔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缚,欧洲和中国悸田。其中中国的业务包括三大板块篮倦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捌溉男。我们在这一领域是领先的娩,这之后镁救辈,我们还会有更多合作镰嗓缅。   经济观察报寒:在大众规划的十二三个项目帛甲坞,大众与滴滴出行琉火、首汽等公司的战略合作是什么模式徘?   苏伟铭麻:大众跟滴滴蕊钱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藐。其实赌,与滴滴出行的合作贯守,目前还在进行详细商议麓。但需要强调的是疙落刊,我们的合作投资并不是融资的概念设围哀,我们的合作是战略性的獭湍。   经常有人说大众汽车集团起步晚诚沃诉,但我看不出其他厂家做得有多快寸。   移动出行的合作墩镐,如果是提供车辆栓,那只是纯粹的商业化的供应需求武。与出门问问的合作戮锨任,我们是要进入合作的管理层豆校兔,在共同建立的合资公司枯挛,双方都有委派监管团队蒙讣尸。   经济观察报汀蚀:您提到的十二偶贯、三个项目都是什么商业模式昆俊?是否都会以合资企业的形式出现洽嘶李?   苏伟铭陋吞蹄:并不是全部都是合资企业形式的项目衫德辈。我讲的三大板块中叼蹄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施草妙东。我们选择成立合资公司是因为仁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篙县。那么如果不通过硬件挪但菱,技术应该怎么落地呢戒干瞪?通过建立合资企业牵辱控,我们可以为不同品牌设计不同的技术戏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赎寐骄,包括集团以外的其他品牌怠,我们并不排除这样的合作挛刀超。因为生态圈本身就有一个共享的概念够。随着数据的增加湘,共享的概念会更加广泛碾,生态圈成功的可能性也会越大凛刨。所以与传统的工作方式相比刷舶苟,变化是非常大的卞磨疮。   经济观察报娇前:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佰惠躬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹊穗?   苏伟铭串尘:我认为技术和战略两者兼有空请羡。要建立移动出行生态圈的目标块形弹,就必须把其中的布局规划清楚昏屎显,只是研发出几个APP圭戮拇,并不是真正意义上的合作或合作的全部啊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么季?同时临,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用持,也会要向外输出癌犊。   经济观察报窍:生态圈成为汽车业新的布局单位渭,选择共建生态圈的合作伙伴时痴,有什么标准唉猩模?   苏伟铭泉:以前我们称之为垂直平行的价值链护泡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硼谷倘。在考虑发展这些技术的时候恍尾竿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比武沦搽。   举个例子迸释,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牵单环,我们会考量其语音识别技术有多强围紊降?然后再开始讨论中间的差别在哪台颗。找到不同品牌之间的差异性非常重要磺。从战略角度嘉,大众汽车集团需要明确今后的定位姬伤。   谈了这么多娄,其实有一个基本点靶怖型,便是客户群体鞘。作为主机厂逃穷菠,我们需要预见到7年以后车的样子券渭畅。因为一般针对七年以后的下一代产品骑奔,我们现在就已经设计出来了浅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜餐头芜,未来会遇到非常大的改变菲棺恨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同即解,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倘娇次,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃釜:李芳" "   4月20日计,上海车展开幕的第二天喀悄部,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胯诚媳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崩扑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”聘,其实梢驮屏,魏建军早已来到现场权盯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内栓崩,魏建军至少接待了三批不同的访客星段,并亲自送每一批访客离开保炯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓖,虽然神采飞扬温,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舍局郡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啦熟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比强,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苟地。一边是国内SUV领导品牌卜门,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伦李长,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夺毫捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军柯淬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柏辨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣潍模。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歌,此次番,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摩。   “WEY的目标是挑战外资品牌掠辣,终结外资品牌的暴利时代嚷形,重新定义‘豪华价值’嗡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谴。VV7c/VV7s之后瓦就刀,今年还将推出2~3款全新车型损,将产品线延伸到新能源领域绍,合力冲击外资豪华SUV品牌韶躲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骋。”魏建军说蔚私枢,“关于轻奢促烂绿,首先这个词比较时髦排艾,容易记住储桑。另外烫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钵。”魏建军表示炒铺,长城不会做没有意义的豪华距,“作为消费者可以感受到超值的体验怖外,而企业也能得到相应效益挟竣卧,最关键的是得到了客户的认可钙,这才是有意义的‘豪华’躺卵。”   魏建军认为安全是最大的豪华匆。“乘员娜辩、行人形百们、车辆”三维安全(3DP)设计理念圃瑟,参照国际标准炉缺,主被动安全配置完全创新渤,提供正常驾驶绘罚、危险警告苇副缄、碰撞减缓嚼饥瓤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溪,译为“牧羊犬”沸逛盒,有守护主人生命及安全的意思锨饱。   此外佩雀烩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孟,来自于欧美一流车企粱,有着丰富的造车经验和行业影响力需涡闷。匹配中国第一款7速变速器奠,这是世界上最好的变速器之一办。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地词阮嫂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲁般匹。除总部优秀的研发功能外誓喜揩,长城在欧洲喂甸忌、日本和北美也都建立了研发中心焙库膘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”太帝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数槐崇幻。其中诗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌草。对此炊奸彩,魏建军表示夕问:“媒体和消费者一直有这样的担心昂鲍读,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峡娠撇。实际上酶两蛇,在同尺寸或者是同动力下共祁罗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价青案淖。但从消费者的角度来讲横断卵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溉碍备,消费者会非常清楚这些配置抒、性能箱械舒、做工有什么样的差异洪囱。”魏建军表示褂,长城的目标是做品类品牌盯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆黄惊扯。   而针对销量层面囱熟,魏建军表示宿:“从销量上看驰,WEY很难超越哈弗犀撅坦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的们剑楷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩吣,15万~20万元的空间虽然也很大姜汕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论融崎。”也许很多人会认为谎,WEY卖不过哈弗禽陷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浚,但实则不然敞舷。“WEY和哈弗我们都重视稻冉,长城用同等重要的恫皮、足够的资源支持两个品牌猩。”魏建军说平薯夏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力砷,魏建军是如何评价的步潍?“我认为我们的产品不管是性能迹、做工绘染呛、安全阮,还是油耗荡瘫暗、排放鞍夹,都不输高端车漆呕。”魏建军依然对产品信心十足外贺挫,但他也承认WEY面临一大问题屎醒,“现在问题是品牌价值栖,因为WEY旗下产品刚上市绩款戳,品牌没有经过市场的验证常,大家会对它不放心慑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劳黎。”   魏建军表示武淖,自主品牌给消费者带来了很多价值拾。“有我们的参与枷侵,不断地进步锯旧、不断地在挑战外资纠,已经迫使外资不断降价匿讥记,提升服务品质娃衔斤。我们的目标是要挑战国际高端市晨贰,所以说我们借助中国这个很有价值的博娇杰、规模最大的市场来锻炼扣怠衫,使我们能尽早挑战高端柒。”魏建军表示垢,消费者购买了WEY之后粪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浦架摆。他对媒体承诺料,WEY的产品一定是超值的醋,并且一定能给购买者带来惊喜殴肃微。“WEY是一个挑战者的瞄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撕慰那。把我姓都赌上了怖,不能失败兴躬尺,只能成功筹剂。”在采访的最后钱曹亨,魏建军郑重地对记者说难到股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮叫粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作固涧潮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向催,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缓阜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靖速墩,以及未来的发展舰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骄甸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浆撑浑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士地幂,以下是问答实录书锤:   凤凰汽车 托李饭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓖弥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寝鞋?   俞经民 胸纱衫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舵,对于品牌的市场表现同样很有信心惩扛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烙便,我们有信心成为市场第一的品牌尉凸。今年我们的销量目标阜颠卤,是从去年的8万到今年的20万窝改颗。纵观130年汽车工业发展史亥徒男,汽车行业发展的基本规律而言疙便,规模还是需要的祥,是品牌更好的发展的重要保障溜炉使。   邵景峰 甜佩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幸,荣威方面炬汀壳,我们所坚持的姐,是一种符合广泛审美的推炽、优雅自信的设计风格扛泪疏,在复杂的市场环境中北腹,抵御诱惑缔锹、坚持自我烯绥,走一条人性化的设计道路经慈庆。而我们的MG名爵痰莽保,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘛梯,这是一个巨大的宝库怂轨巩,值得我们的设计师尽情发掘泛版,其中之一朝跑,就是感性持。   在MG品牌的设计风格中诫舌伴,我们可以看到很多情感爆棚洞潮昆、血脉偾张的元素与产品楷垫骗。未来的中国汽车市场必将飞速发展闷虱,需求也将越发多元化撼记疥,然而无论技术如何变迁蜗潍憨,对于人性化踌、情感体验的诉求将贯穿始终磁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肃涕,我们也将在感性力设计理念的指导下技霓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壬藤。同时希,强调个性也不代表小众翘别砍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求檀,为大众带来唤起强烈感动捎媚菇、让人心跳加速的优秀产品呜了弗,这就是我们所追求的目标画。   凤凰汽车 咸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搐钾,其中年轻消费者占到了绝大多数芬矢,请问接下来型,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恕偿蛊?   俞经民 毛氮莫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”譬笺恢,更是“年轻的心”寄瞳,从名爵ZS的订单来看抱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聘,更包含了年龄层更大极、但心态上保持年轻的用户聪洗。从“年轻的心”角度而言锚眠邢,我们的消费群体就更加宽泛了篡藉香,作为一个年轻化的品牌稿潍,MG名爵的诉求是“年轻动感墟沥、专属空间瘸姓巨、纯粹乐趣”疟,给“这一代的年轻人”造车姆巴剖。说到年轻人共同的特点梳说,是充满梦想擒受输,对于梦想的追求更热烈一些璃粱,更想把心里美好的事情去实现狠当谭。这个梦想实现的过程是非常美好的帝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萍:为这一代年轻人但,不仅是岁数上的年轻人瑞,更是心态上的年轻人罢睦,提供更好的选择没沮,保证他的有更好的驾乘体验腊播。   年轻化的特点醒烘,是要颜值你蔽秆、要体验的到位谭狙鼓、要可以分享环。二十一世纪中国的年轻人菜,在互联网的普及深度扑妈始、对于尖端智能的体验和想象力帅绵,在全世界范围一定是靠前的奸祷厢,就应该可以代表“国际范儿”贺,也应该引领地球村的潮流汀妒欺。要满足这一代的年轻人垃喂麓,MG名爵所带来的产品体验鹊驰,也应该要追求更极致封,带领大家去创造全新的潮流七椽。   凤凰汽车 布: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔬碱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侨、80后勾痉、90后的人群当中痘?   林嘉瑜 湘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作享阑趴。这款车感性的设计曲线坦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宪娠董。不光是国内的经销商休虾铰,本次上海车展赋抖栋,MG名爵还邀请海外的经销商疤抹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哺,他们也都对这款车都做出了积极的评价淖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸡拢熔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呛弥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肠砰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逆按千,让老百姓也能开上小跑车攘赊鬼,尤其对于国内的核心消费者来说峰蔼拌,不论年龄几何悔骗姜,都要有为自己的梦想活一把的态度购掠。对于一个汽车品牌来说丸,这是一件值得骄傲的事情茸撂奖。   邵景峰 窝没:其实在选择一种设计语言的时候惦喜里,设计团队非常慎重模判赋,因为设计的变换频次不能过高儡戮冬,要抵御诱惑俩抡、保持延续性才有可能给消费者形成印象病矩、拥有识别度从而去打造一个品牌呵。“感性力设计”的第一条就是要有感性酣赏,去追求情感的外在表露告许谦,从更广泛的角度础,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些会陕,通过真正的审美习惯进行判断;第二髓矫台,感性力是专属汞肆漏、设计师要通过专属的标签百,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感净,MG名爵强调一种蓄势待发的动感干侈,比如运动员在起跑的那一刻淀女船,弓箭拉满而未发的瞬间吕究。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锰,这种动感更有档次烹哦,同时价格不菲埔,是很高端钾潦、优雅的设计监,我们希望把这种设计注入到产品中咀,带给这一代年轻人极致的审美体验汝吹。   凤凰汽车 线:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌福块化架构平台打造的糙奠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惹?   俞经民胃擞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沫峡礁。这是对这一代年轻人的尊敬片,他们自带国际范儿刨扫砂,是可以引领全球的潮流的人群松,因此有着巨大的价值陷开。对此腿贺季,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烩,在全球也是一样廓。目前访,世界范围内卤涉酬,不仅是动力总成前瞻技术的整合笔藏垦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势犀揉拱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车双部,采用插电式混合动力设计京般。另外丢赡,大家看到的名爵ZS囊鲤导,将会在明年上半年推出纯电动的版本失箔廉,至于最接近今天这辆续航超过500公里适倪祭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炕奇写,也将会在2020年之前推出暗。   凤凰汽车 标壁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系台?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酣逝氏?   俞经民 凹仙舱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控癌澈,设计上差5%两伸,销售上就有可能会差30%立朗。那么对于自主品牌而言胺磁特,就是要把自主性发挥好屏桅,去追求审美的宽度和深度蹈,销量也才能有宽度和深度般狠躲。名爵ZS的设计就是这样做的某罢,要追求极致店蜜柒、不计工本陋侮目、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汰廊,可以说狡软负,名爵ZS的极致设计矩,对销售的宽度起到了很大的作用皆肝。   邵景峰 燃冉:汽车设计是在不断进化的叉弹幻,不会总停留在一个风格上龟沃河,在互联网时代舜,同样要有全新的时代特质廊。另外萍,从汽车设计而言暮幕拖,例如从动感设计理念而言纳驹柒,英国车是鼻祖冯,很多品牌都是以此为源头来发展的陌,也就是“同源”袭。中国航天能够上月球鞠四港,那么在汽车领域上同样有大的进步新诡。之前德国杂志的一篇文章写到希词,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馁餐,在进化的道路上有推崇的看法涡笺,也有欢迎的声音纤瓢貌,这些都是要虚心接受的广。另外鲍曹,汽车设计是一件非常严肃的事情全报馈,每辆车定型背后咖入,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拾醋,背后要靠巨大的投资来驱动熊。   在造型评审的过程中嗽,流行趋势讲清楚篓极,未来怎么发展说明白浅拱,否则误解就跟着来了漆八敢,所以要有一个整体的品牌战略在里面埔吓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了论返穿。   凤凰汽车 豢铝:今年蕉寺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处染雇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫁扦上?   林嘉瑜 盗韭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素班,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奔,拥有一颗年轻的心畅廊,热爱运动百屯、健康的年轻人赏。   从足球营销来说荡,对于英国和中国敛酚,都有很大的国民基础沙陆司。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唱卯,是英超乃至欧洲的强队财淮,这几年的成绩也是不断的提升蛾掠剖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的播柬。同时缚律暗,利物浦又是一个老牌劲旅衔,有不断上升的潜力堑乱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堑,在用户上有着非常大的重叠之处春。MG名爵与利物浦对的营销合作谭冻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矫,在活动和比赛中享受快乐扳。   上海上港队也是一样的继。MG名爵经历近百年发展逞肚斤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宫觅贺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浦,两者的合作也是非常有趣的人诗龄。更重要的是窟艰爱,MG名爵通过足球营销的模式癌绥,能够促进两支球队之间的交流渭撼蠕,包括之前组织的很多活动唱钮,不光是针对中国的消费者桐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兄撤,有效利用MG名爵品牌的特有资源申诉屡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龄踌卢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怯既。   车展期间坛咳前,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剂。在车展之后砰,利物浦会在上海有推广巡展活动坞渭滥。下半年戚攫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对察蛇,欢迎全国各地的消费者参与和体验巍。   俞经民 墟擎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衰潞,大家能有一些共同点做沟通茹,国内和上港足球队的合作盛峨龟,正是汽车和足球之间速度与激情绥薄穗、自我突破的契合点弓,足球又一个很大的特点拎飘,就是会让人意想不到乓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间附寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒葡杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睫,与此同时毙磺冷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一息脖乓,长安汽车产品质量持续提升随,用户口碑不断提升卜浚旱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象估,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓄蔫党、全球乘用车品牌中国市场第二名偶汲芥。   关于未来撤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会久钦胃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碧。   2017年是长安汽车的产品大年巨泞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市漓森昂、全新的SUV CS55胯、轿车睿骋CC逆池、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戎蕉路,将会进一步完善长安汽车产品谱系密设。   如今恫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”覆,站在国家品牌高度寻求发展赖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耸坟。提升品牌溢价能力为,成为长安汽车品牌发展的重中之重祷咸活。2017上海汽车期间徒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平催,关于长安汽车的未来赤,徐留平董事长有话要说从屑,以下是对话全部内容礁七沥。 凤凰汽车拜雌穷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捣界搂?   徐留平坚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熄,我们也是不经意之间就走到这个地步户贾厩,因为一个产品跑即,特别是像汽车这种产品是更加的明显钎橙烘,它反映你的公司文化创、你的公司理念是什么样的东西节匪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娘渴诲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菜,你怎么样让产品吸引住消费者肥妈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姑,靠的是什么涂?因为美是一个主观的东西短,有人认为这个很美几赊氮,有人认为那个很美醚,从长安汽车之前的产品来看勤壤未,我说我们没有很好地把这些东西总结出来长享譬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潘炉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的境撕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓷识纬,同时想把这个产品往这个方向进行修改污。我觉得在这个方面隆,从长安的角度来看搓,就是对于这种动感挥、时尚这个理念的偏好港何节。我一直在体会伴率入,其实我是在反问我自己擦,这种偏好它是怎么体现在产品上的尺?实际上是我们内心的这种偏好爬书。在过去的2-3年中胖菱督,我们面临的话题堆,如果过去不做总结课矛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掳割,另外更重要的是说囱,下一步你怎么做裙富,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓣洁渺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铜崔,下一步是个什么东西戈,消费者需要什么样的产品楷,然后作为公司来说趟,你们能展现出来什么样的东西汲苫,最后我们总结叫生命动感智色双旋河栖,当这八个字出来的时候糠憨赖,我觉得是非撤唬好胺耙菠,既是水到渠成块贿煞,又是醍醐灌顶斯某、灵光一现贸福会。这个过程的,不仅仅是八个字的总结然。这八个字出来以后窟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吐垢龚,实际上不仅仅涉及到造型揽斑溃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验遍翰噬。这样的话守胃目,就有了一个提纲契领垂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西检疲谁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妮伤,就能够有一个非常精准的东西督书。   刚才你特别提到“色”挨妊欠,我们当时想说绒,你必须要能形而上妹咕词,要能够抽象出来井海匡,如果说你不能够抽象出来恢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候型,如果你弄它50个字稿亭怀、80个字线缺,你可能不够形而上现绦,不够抽象化焊,最后我们觉得“智宿模、色”蹲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求删秽悍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动权非芳。   第二个就是说消费者情感的体验雀现旁,比方说对这个造型和颜色惰欣霞,甚至于这种声音或者是形状港些瘦、线条的这些方面的喜欢厘颇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邯铣。当然我们也在想用什么样的词比较好汗,最后觉得设计的这个词很好场,一开始我们还担心说这个词字挺多弦催掠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甸陆汀,我觉得就应该让它有想象力收轨坝,就应该赋予它很多的内容淬忱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的羞搽滴,孔子都说食色仁蚀,吃饭以后第二件事就是这个字达,我相信孔子说的这个字也不简单意思讳蕉,实际上说串如,智色这两个字还是最终反映的是人爱蔫,特别是消费者的一种需求离,对于未来传统的一种期许舍矗阮,这个过程当中册,对我们来讲枷,把这八个字想通的时候极揩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钡貌,这是我的第一段话题相。   第二段话题说这个对长安有什么用处宦?那次在发布会现场有说恳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浚行,一开始我就提出膏率篓,第一个可,这个产品要漂亮蒂媒没,你不漂亮的话餐贺,什么样的东西都没用瓦便。因为我们很早的时候就开始在考量须耪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧礁澳,后来发现不行扯败,最后我们在大概07袖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娃蘑掏。因为你还不能提炼出一个高大上版尼夺、抽象触、形而上的东西湃帮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绘疯,但是每个产品都出得非常艰难膘袒。这个事这么长期干也是一个问题孤,因此在三年前的时候饺材鸽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堤溯,对于消费者的这种认知韩村,把它抽象化荆,那么这样的话理解了以后酸烘,再把它具体化么骡,特别是在产品稗靶苍,也就是设计理念当中一些图形化的东西切,因为如果你不落实到图形化的方面茶,那就只有形而上没有具像化 衔晶蛔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秆猛,图形化和具像化过程当中姥戎练,这个就出来了攻困汾。   这个出来以后卸,我觉得对未来长安来说催侍,我们未来在产品设计的过程当中尾,产品能否做到生命动感智色双旋狮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匆?这样的话缔,实际上说纠酞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绘嘲,几十次的否决露獭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寡,几次或者就十次你把它完成派睦苏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了采欧,那么这样的话毫,对于长安汽车的家族化泞搪醒,我们看了这个车疮谈,看了这种感觉这种情感的体验答喷爸,那就是长安汽车竞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唬富缕,这是一个蹲。   第二个就是说了罢,我们自己在研发制造设计过程当中掂萎示,这个速度大大下降不睛侥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僵谜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巷,如何把消费者的体验做到更加的精准白烩拓,更加的接触到痒点纬茹阀,这样对长安的影响是极其巨大的墟庇。   凤凰汽车希巢歇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骡雾农?   徐留平履尝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禾辨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胃。如果说把它拆分开来浆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喂池燎,智色双旋更加偏向于设计领域刻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楔室?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酣,我相信大概许多媒体会想翘杉,生命动感智色双旋怎么落地酥摹勘?因此我们就想把智色双旋也说出来洛,不要分开痴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镐防,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言农酒肚。   凤凰汽车钞霸傅:另外一个是提到的认知方面的感觉秽够,有没有一个专业的因素骚,咱们除了制度之外辨,有没有专业领域的人来负责这件事双鞘?   徐留平撇教司:我们长安有一个庞大的队伍雹攘,首先要把一个汽车造好睛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讲强,到高管团队铜,到设计团队娩推,到制造和研发团队膜禄盗,包括服务团队排尸吞,特别是主要负责的领导人思眠侣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拘鼓鬼,而仅仅是设计团队的话语矾秀惹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茨芬砂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层繁埂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纠羞草,因此对长安来讲勃诉瘫,是既有最高层特别的重视棵士、关注和把握亨,并且这也是一个最高领导者的工作职责适飘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柔该,我认为在汽车领域当中是行不通的哥弹挫,当然我们也有具体分工溅。另外也有很多的专业人士完成这个事情溅太磁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莱默歇,还有轿车研究的逼鸽触,也有做SUV研究的竣,同时也有按照职能分的跑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中上驹蕉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沧,如果仅仅是设计团队的意见靠,肯定会偏离了方向晦柑纹。 凤凰汽车档:一把手是指您吗伪?   徐留平搭丘操:我是其中之一峭朗甸。   凤凰汽车秸壬:长安汽车自主研发的新车裸盼沸,设计锭仁、评审考酿、评定环节您都会参加吗强及?   徐留平舜忙驳:我必须参加鸡,我前面讲这是我的职责漓融蹋,所以我必须参加挽卉。   凤凰汽车参捣吕:无人驾驶车呢坦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叼墟姓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仑豹苗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缚假酥?   徐留平侯兢吻:上一次品牌发布会巫,最新的无人驾驶技术也做了展示卞壁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夕勾,高速公路的环境相对来说可控性要好臣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的善,难度要更大奴屑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墒,我们不仅能在高速公路上做氖刨,而且能够在城区做簿夺牟,这个技术我们已经实现了突破趟鹊。   凤凰汽车蚕检:长安无人驾驶技术进行的这么好保,量产会提前吗卑?   徐留平使垦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铆,实际上就是说磁湾妒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顾白潞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点便,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忻镶。   凤凰汽车澄睡:中美在进行双边的贸易谈判哥单剐,这是谈判的内容之一台窟,会涉及到汽车合资企业的放开陕,可能是一个双向的市场开放的动作攘,如果这个谈成了擅,如果这个不再规定50%的上限僻,您觉得对行业有什么影响峨票悉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资噶杆,那您觉得首先答不答应偶虏?再有一个多给他股份的话炒擂蹦,对企业今后的运营会怎么样休?   徐留平改:我明白你的意思能,第一我确实还没听到这方面的话题氓鹤浩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乾派,股比这个事说了很多年氯官税,我基本的看法有几点凡,第一个这是国家层面的战略和政策泵媒愤,作为企业来说膜完,我们遵循魄,国家有什么政策我们遵循什么政策聘傅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拨沥,我相信未来的合作会加深啦卑蛔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缄激,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栋屋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题态拴处,而是说理解消费者芍喉傅,能够洞悉消费者莎祟,如果股比的溢价挺高骡肉、溢价挺低叹闭毕,但你产品不能卖出去剧澳股,那你不能分摊出去碘,如何把蛋糕做大豁翁补,这是合资企业要做的一件事节。   凤凰汽车撅怯臂:如果真开放埂,长安会想着往美国去吗祷,就像那福特来到这里呢线吗?   徐留平撕妹:长安想要去美国是一个公司的战略躺熟钡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系核购。   凤凰汽车湘:长安与福特的合作多吗忿谅?   徐留平齿:长安与福特是我们加强合作的方面吠菇,应该讲这种合作的程度刺佃耸,不仅仅是合资企业潜,从母公司其他层面传脑,包括技术和其他很多方面都在讨论庙铝匿,包括海外市衬尢啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹈,它的能力提高了睬瞥肆。第二 现在是全球化合作的时代兴列,一家公司独立运营吗萝讹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窟磊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音父蛾。   凤凰汽车谈涵拱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倾翁习,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尽课,你还说了过去我们做一个车幸,可能需要很长时间好不容易做下来嗡崎摩,比如逸动啡人,是很艰难的糙膘碗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耐郝蛊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劝坦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赡思,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孪班校,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惫?第二对比韩系搓狙、日系轨锈,我们的研发体系和他们的研发体系相比腺潍麻,您觉得能不能支撑弛,确实我们的实力也很强吉,我们的内功可能修炼到一定程度先姥讼,我们后面会源源不断推出好的产品棚好恋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘿湍颂。   徐留平封拢圭:你讲得非称蓿好敌寐,我觉得这是两个原因导致的漠,第一个就是必然性鲤嫁,自主品牌需要有成长的空间坍,第二个确实也有机会的原因恋捌,恰恰是SUV的市嘲纭,中国的消费者需要这个东西蔡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粳缉,反应速度更加快一点缔牧,把这些产品推出确实是满足他们的需要擂,我觉得是两者共同作用的结果为。   对于下一步自主品牌来讲赖,无论是哪个系戒,无论是美系戮克、日系岗饱皆、韩系涡惟酗、法系淀帽泥,我觉得跟系没有关系拈潦,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨慰痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西新环,这是关键希蝎剧。消费者他肯定是有他的诉求的线颁,究竟是SUV棋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞭食盛,他有他的一种偏好巴赐嵌、喜欢径勒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道复檀回,这就需要我们作为厂商癌凶彪,你必须要洞察到消费者的需求柯,实际上要看到他的潜意识是什么东西刻氮似,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骏。为什么我要总结长安汽车的过去呢闹琼?实际上是我们自己反问的过程畏练,就是说在过去当中杜委,为什么逸动会是这样环,CS75为什么是这样拣媚秒?实际上说膏,我们当时也没有意识到擅瓢,反正当时就是这个样子瓢,实际上这个过程是一个反求的过程亨炭,我们为什么会喜欢这样厢棉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篡病,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卧,我们把汽车理解为是生命的动感丢毖悄,其实是一种生命力的扩张韩灭碉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念爆谜紊,而我们长安就应该提供这样的产品健屎,回过头来展望未来搅,我们觉得这也是一个正确的判断敢晒。   凤凰汽车括长:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较病。   徐留平粟洽断:我觉得现在国内研发体系来看荤帘商,国家间可能还是有一些参差不齐地盲题,我觉得自主品牌的研发能力和体系虚忻,进步无疑是非常大的戏撇飞,而在很多方面可能与跨国公司有差距斗,有些方面会比较超前冲筒忿,因为自主品牌也不是一家屑,跨国公司也不是一家蓬,要两者来比很难说陕舞,但是有一点采掂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伯悔,做好一段时间不容易桥,这个公司要能够连续做出好产品白赫隶,能够连续向前增长结豢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泵成、设计应用脯编,在这个公司当中都比较受关注棵褐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刷凳。   凤凰汽车客稠赣:我想问一下自主品牌的建设船赐,随着我们品牌的推出沧,现在汽车品牌进入新的层面犁谷,会有不同的路径选择口局,比如长城捞、吉利推出新的车型汲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毯鸿斤?长安如何能够胜出坊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帛即疵,除了刚才说的两个僻,还有互联网造车的未来的合作伙伴袖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舷颂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炊醒卞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合景绦铆?   徐留平旁:实际上渐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弘蒋限,我觉得这是好事揪氮铂,这说明汽车产业欣欣向荣爽,是真正的投入舞,这是我对汽车产业的理解疮膏蛙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瑟席滴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程爆授。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞥抵溶,例如一个产品到了造型师的时候桥赖,是一个说法狗局、一个样子味,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勾,然后到了制造过程当中又是另一个想法圈烩,到服务过程中又是另一个想法收,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敖,既有高大上的焊刻,也有形而上街怪借、具象的书锤醛,你要把一个公司从时间跨度坏,一个一个展现出来钾伸屁,而从空间的序列当中畦,你要把研发全部都按照这个意义石昏潞,我觉得是很重要的方面虑损星。我觉得制造汽车是很复杂的过程盟灯体,各个方面的协调词、综合楞、修正炔淖奇、打磨需要太多的时间烦廓,我觉得这是一方面钨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杉,同时也是我们总结过去体会出来的酷弊,它是由内而外的放槐。可能我们过去没有意识到这个话题供磷,我们现在总结出来上舶,然后下一步能够指导各个方面槐,每个部门都很容易做事情脑。   第二个问题你讲到造车裂娘,我们开的会太多了姬,失败的太多了冠罢梧,沮丧也有很多燎抽,基本充满笑意也就一次蕾溶,前面基本上是批评级时、检讨迷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霉膛,不高大上警夏秆。至于说现在很多企业开始造车霸隙,我觉得这是一个充满魅力的行当浮葱迪,很多人都愿意去做底。   凤凰汽车斯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锚慌? 徐留平碧线刑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面功篡醛,会选择相适应的地方藉仆。   凤凰汽车澈翔:就刚才的问题我问一下兽,刚才您提到和新创的互联网的合作乐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轰、蔚来也有合作惕,您觉得长安在未来在互联网里面的话夕巩巾,更倾向于是一种怎样的合作窝朵酶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抽哦,您是怎么看的檬讳?   徐留平携厕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菇劲郎,从长安的情况来看冻,我们认为哪个方式都挺好的挞,现在是合作型的玩,是你可以自己干焦惮辱,也可以合作干梳,也可以自己加合作干洁帕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扁勘。   凤凰汽车烧庙疚:我们打比喻浅桔式,37度是正常的温度疯赏霓,您觉得新能源行业菲膳尽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陈筒,您觉得温度是多少具撇骚?   徐留平破:您觉得高了低了酗翁鞋?   凤凰汽车唉橇:之前有人认为这是疯狂的阶段千。   徐留平弓涣井:我对一个产业的衡量依据是栖,在目前这种全球的经济运营模式下第态,凡是有金矿的地方罗,都会有若干的人去挖掘它冕,目前我觉得新能源就属于这个阶段崇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够假艾,应该更加得进入悄,因为从目前的情况来看火汗,汽车产品当中笑,一个很重要的领域就是电池寒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淘,没有这种资本匈、技术呜、人员的这种投入诵构罐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磋勒。   凤凰汽车谦酥然:那就是说您觉得温度还不够吗谴幌瘁?   徐留平极:我觉得还可以攻杏船,但是我不太同意的就是产能蒲,如果说你的产品技术不太优秀姬经,你建那么多产能就是有点糊涂俱茎不。   凤凰汽车拟绕洽:很多其实可以通过改造现有的产能复扳系,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能单烦隋,从这个角度来讲草唬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况单咕楷?   徐留平昆:从整车厂的角度我们希望成本低一点霞拜鹃,选择利益大的麻。   凤凰汽车亨浆屁:所以您不担心过剩吗品托泼?   徐留平督面:我不太担心这个问题急,我觉得电池还处于不确定的阶段寸羞渴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候昏屯倪。   凤凰汽车串吞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外施土,不管是设计师还是CEO等等录,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冒堪乒?当然那些设计师很多是主管的劝邯纬,老外有管经营的有管品牌糜梨深,主要还是在设计和技术的领域疽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恨宋哭?第二个是国有体制的问题侗手轮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域累南尘,也在高薪吸引高管人才卉坛,您是如何留住我们的人才懦姆,关于体制之上宫、体制制约的问题嘛,我们怎么解决踩?   徐留平荣炬:现在是全球化时代济竭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侠,我们最早的时候是四无咳,没钱纳棠关、没人尺赫、没能力靖歧、没地位翠啪,到现阶段来讲袭裴的,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颅醚,这都是一种非常正常的行为矮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢埔心书?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炔搏,如果对中国的消费者不能够带动兼,那肯定不行我,我觉得这是一个对驮撵,无论你是洋务运动还是什么运动箩善堕,核心是对消费者要动起来扫菜,这是一个嘲。   第二个关于体制的话题匈妻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泼,这个方面我觉得不能讳言沫。目前来看爱,对长安不是特别明显伟,因为长安是属于南方集团旗下子公司胜,从南方集团来说挡喉,在这个领域当中童凄,也在他的职权范围之内做了一些调整郡伦净,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侍鸥。   凤凰汽车团:如何看待这个机制哎?   徐留平歉粗:从国家层面来说镰肉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闲。   凤凰汽车按:你们审批会很困难是吗捆亮皇?   徐留平己露问:我觉得会快石拓,另外一个我觉得汽车集团档,也许给你量化很多股份码刮啪,但是最后你没有创造价值碾梨埂,给你1股童碑,1×0的时候不还是0吗奢?汽车的成长沮互、成熟或者盈利是一个艰难的过程氨。 凤凰汽车栏啸坤:十三五计划像长安汽车整体的销量拣瞳骆、利润和研发能力以及目标有没有祥炼枯?   徐留平斧:非常有举,我们愿景2025捐,我们做10年的规划闯颅烈,在这个当中我们相对来说做得比较保守确矮眷,为什么说保守呢溜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妻府哭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宏客。   凤凰汽车圭化靖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赣税,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓦?   徐留平拱诧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渐亢烷,在技术和平台方面都在加强合作氏傲,至于说未来它要怎么样闯,我现在还不太好评价这件事痊栏。   凤凰汽车辖辉藐:徐总问一下国际市场的战略荒舷,我知道去年车展的时候狗玲,长安说往海外拓展的重点是伊朗浑嚷、印度腿、俄罗斯这样新兴市吵啊,有明显增长潜力的市辰崩┎纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饭私告,比如在墨西哥既镀,对长安而言斑膘,自主研发这么好雾毒,又长期和国外品牌进行合作虚核熬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国单拼、欧洲的市承痢?   徐留平喝光:在我们十年规划中就有妊铆跑,去年讲的时候就是当下正在做的内容括欧侯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的都钢,就是要稳扎稳打健,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汉臂,因为一支队伍最重要的是信心剩。   凤凰汽车完来病:国内很多品牌都盯住印度这个市称坊昀稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争椭扮醚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脾?优势在哪儿靶?   徐留平换盼:对于海外市场我的理解是要扎下根去伍,不是简单地把你的产品卖出去床,是你能够充分地利用本地的资源妈膝,包括人力资源和其他的技术能力确届,然后为本地的消费者提供这种产品和服务躬擦筒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的傅窍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虐扫恐,促进本地人的水平的提高艘,那么同时在这个过程当中蘑啸瓦,把公司的产品技术涵盖进去帝帅,我觉得这样才能走得远抵。   凤凰汽车贿龚:长安最近一套体系出来了靛性,有没有可能往更高的一段发展芳咖窗?   徐留平歌:从长安来讲玛,我们目前的战略看妓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致春毕窝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倍,这是我们能够奉献消费者更多的东西剐双叭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汹宛涩,但最终要落实到产品上才惊,产品是一个载体让消费者感知它知道它拾,未来泰锭,长安汽车会加快产品推进的速度喉绣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篮痰。   凤凰汽车颅膏纽:欧尚也在这里面吗鲍冒?   徐留平胸燎性:欧尚不在澳。   凤凰汽车冀炒:东风已经有PSA很多股份翁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晨?   徐留平仁:目前我没有听到有任何影响凭考,在实际工作中我们也没有感觉到舍瑰煤。   凤凰汽车比舱宿:理念发布会徐总是骑着马出来的僳梦行,当时媒体圈特别关注存灯,都刷爆了朋友圈纺,虽然我不在现乘钩稹,我不知道有没有特别的意义陌寸唉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袖连套,当时的考虑是什么劫丢?   徐留平钮鲁:两个考虑晾,一个是我把马和车作为比较洪腾,你要说一件事督党查,一大堆结构化的语言没有必要辟完,我觉得既然是长安汽车朵,我们叫做生命动感负镭、智色双旋掀茶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫了涣,如果不这样做也没法让人尖叫喷诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小清辖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸵舍,上海车展首日铅褐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钱亨封。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙淞就摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汀盛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拖骚冈,12年增长了120倍谜钩参。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访童,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疤。   受访人期哪繁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逝。以下为问答实录受寄:   凤凰汽车世破: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涩薯?   雷德?比格兰德寺幂射: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羡嘎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年成封,这款车在中国市场的反响非忱饰椋好盗窟搽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吧,同时拥有强大的引擎烽,提供强劲的动力与性能寿稼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壕。所以隧懦短,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品熟。   凤凰汽车烷痛: 在没有设立经销商的地区让,玛莎拉蒂如何抓住市彻恪?   雷德?比格兰德融层酪: 我们首先还是会增加销售网络巨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酮星糜,计划在今年年底扩展到75个惯祥涵。   我们还在天猫开设了旗舰店松,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甭伯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台际抨,大部分来自没有授权经销商的地区拔杉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乡茅劝,鉴赏力越来越高箔谰。针对这些人群兰,我们还组织很多不同的客户体验活动褂剐碴,如海外试驾咯相汗,以及互联网方面的创新镶迸辆,如网络平台的直播碑。此外寝,我们也有不同的金融政策垄雹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务隧缝吴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孟程霉。   凤凰汽车其才: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啥呵奶,给汽车销售渠道带来一些变化敌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痉?   雷德?比格兰德挽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说模,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品托届,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拆栋谎,而是要提供独特的生活方式体验壳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待册欠撩,不止在中国链轨妥,在全球市场都是这样禾。2016年犬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滦巍当,这个主要还是产品优势带来的漂秦晃。新的政策出台以后巍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匡歼奇,不过最终的销售成绩还是由产品决定驳虐聪。   关于新的法规火悉匈,我们现在也正在研究当中律,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垫。此外纪,我们在中国有非衬兀好的经销商关系衡憨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剑沁譬。我们开设的天猫旗舰店乌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式看裙促:客户在天猫下定单鹅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溃。所以弛诗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皋。   我们的很多客户最在意的并不是价格坞,而是优质的服务与体验翁镀,这正是玛莎拉蒂的优势所在厂掇。   凤凰汽车坦霉输: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闷寝,有没有什么新的产品推广鹅称?   雷德?比格兰德摊秸昂: 关于新产品痰愤举,现在还不是宣布的时候跋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呸剿,等到新产品发布时我们再提供更多信息苏灸郝。   凤凰汽车悍炒: 作为中国消费者熟悉的豪华车赁岗丰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍措歌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漂程骚。对于玛莎拉蒂来说凛色,未来在中国市场的前景怎么看坝剐煞?理由是什么拖额盗?   雷德?比格兰德锨疼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洽匪锭,5年前写加庞,我们在全球的销量大概是6,500台稳藉,而2016年达到了42,100台河鸽巾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肯惶,所以我们的增长一直是持续的藕。也因此箱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钳勿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA该屉,这就是玛莎拉蒂的优势厕掠。所以短钨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谭。   另外票辫,玛莎拉蒂的车主非常年轻开黔,尤其是在中国市吵鹕4肌,车主的平均年龄只有30多岁释态太,他们追求具有独特风格与气质的产品淡,来表达自己的个性与品味僻淌并。   凤凰汽车瞬凛司: 现在汽车技术日新月异光,尤其是新能源淳、共享亥、智能驾驶方面烦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侮舍?   雷德?比格兰德娇玩: 在新技术方面段,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撮嚷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统习僚靠。我们并不追求生产最快的汽车诫船旦,而是要提供包括技术嫉亩、性能酷、动力卢、驾驶体验等方面在内的最佳组合硕。   针对自动驾驶奖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凳慑储,帮助驾驶员减轻疲劳唉信健,降低操作难度辜赔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的系凶断,包括独特的声浪围查密、澎湃的性能潘链,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统错嫉,这是玛莎拉蒂所追求的党。   关于未来对新技术的规划犯良汗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求博绣拆,比如减少温室气体排放肃,这一方面玛莎拉蒂也不例外苗。此外奴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氛锌陛,如苹果CarPlay和Android Auto虑图高,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统段,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旗蝎殊。   凤凰汽车捶八: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恰薄辅,怎么适应师?   雷德?比格兰德丰锯: 针对年轻人群滥凉,我们采用的方式不是改变自己蘑对董,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脖喇。比如在中国纽仇,车主平均年龄非常年轻巾纷金,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主康默,便是一位年轻的中国女性恨懊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恫撇途。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坎裤抢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诺钩,包括法拉利生产的强劲发动机舜归瘦、独特的引擎咆哮声聚、奢华优雅的外观与内饰川糙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亲敖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势良兄涤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐合。   凤凰汽车信般惧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秋,有没有针对用户画像做调整惦仆?刚才强调坚守自己的DNA和理念仙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试度盲杯?   雷德?比格兰德屏擒: 在中国汝梗呛,我们不断渗透到三四线城市扭绞坏,但是目的是一致的案闪,就是要吸引更多年轻客户戈脚。但不管在中国乃至全球的哪个城市害,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勘、激动人心的声浪路酚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洛讳祷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户檄。   在设计经销商的时候夸棠,玛莎拉蒂也不是随意为之腻耐,而是按照需求进行规划匣情。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桃搓,首发售罄的100辆SUV中沁芒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坤。因此手,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商变。同时谓俯坝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品创庞,客户需要一整套的优质服务谎皑螺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免抱痴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邵李,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谈悍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耸等哨。   提问虾不似:您的新角色到底是什么样的懒顽惮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上么码?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菱继?   Alfonso Albaisa搽两:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惩羚,跟所有的设计相关的工作艾,都是由我负责罢糠炉。之前我100%的时间放在英菲尼迪抒菱僧,现在会分30%的时间来勃收堡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脾浇。现在大家看到的一些车型途傅,可能是一些原来的车型伴贸刃,我们现在的工作割樊欧,也是快马加鞭凶,希望能不断的改进浑、提升现有的设计股湃斯。   提问藉棋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酱?如何看待他推动品牌前进时的作用沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管告伦,我们会共同合作琉摆貌,不断进行我们设计的演化括塘。其实我到7月份才会正式上任辑星,我现在猜测或确定未来的设计理念私稀,还有点为时过早傅康突。   我们知道轿吵脾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚串软、非常大胆前卫的骇茄,我们的这种设计是一个不断演进的过程毙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撩跺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计新。   卡里姆跟我有很多类似的地方胸瘟。比如脑的檀,我们都是艺术家出身户壤,非常喜欢设计瑰来,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篮奴,并将其以各种形式发挥出来酵结吼。   提问筏堡们:我有两个产品方面的问题顶蟹卯。首先摆抽,这个概念车非常漂亮肉角吾,它背后的设计灵感有哪些响乔憨?   Alfonso Albaisa诉愁:秉承“冲突美学”设计精髓抚祷萌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梨扒鸿。基本上就像艺术一样歧,包括缝针断壁、包裹感惭锰,还有使用的木质黄寝,都是非彻樱好的手工工艺地噶。这是一种感性和理性的结合鹊赐,还有一些肌肉感极强的车身线条查。   提问庭捍:这款车未来的定位将痉、消费人群是怎样的曝?   Alfonso Albaisa蓝缚茸:一般都是比较年轻的家庭途称触,想要非忱淌桑宽敞岗、具有运动风格的车型蚕莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞砰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喷锚架,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岛茸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苗比几,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞬荒汗。   在发展新常态下悔凶伤,消费动力开始向下线市场转移姥。同时溯题际,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级品默茶。由此文萎,县域市场成为新时代的“金砖市场”廊。而对于汽车行业侈堕,消费升级利好之外搏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇县钱聘。如何撬动县域这一重要市彻克迓病?   胡绪雷表示痞恋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迫揽,帮助县域出租车进行升级改革纲。县域交通的数据化输、智能化发展睛桃锻,有助于未来网约车的下沉渗透饯班歌。县城消费能力相对较低晾嫌激,在出租车领域引进大数据之后青势,未来再进一步升级到网约车妒身。   据胡绪雷透露开,首汽将在县域布局三块业务蹋膝晶:长租车蹈、网约车(出租车)匆任旦、分时租赁描。分时租赁是纯新能源车貉朝贬,未来分时租赁或是对公务用车的补充哥,它是纯电动谴苇宦,不用长时间租疲,可以通过APP来完成佃泌铜。目前稿午,在北京有1000多辆车岭壳,150多个点位扁檬反,这种模式可以逐步复制到一些县域城市戒,对公务车改革会有一些帮助缝。   胡绪雷认为阜卜暮,网约车行为是偏汽车前市场的角色凌恫哺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式司掣起。第二荷龋,在居民习惯了这种消费行为之后韭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用射匡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导旗。   当日识梆,首汽约车作为新生力量惮钳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悉细,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔑首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏尘里:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孔乱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秘,渠道下沉要根据市场来判断拴衡,服务要根据需求一直不断地跟进酸膛存。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颁没,比如说对经济的支撑泼呵江,对政策的拉动泡敢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伴。近几年鼎滤鲍,一汽吉林产品在县域销量比较高蛙釜管,对县域市场的期待也非常高拉。从目前产品结构来看倘,产品消费比重70%在县域椭们,30%在一珐裤斯、二肺滇肚、三线市场救。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哨陌,外观高、配置汹巢观、价值都迎合了县域市场的需求梁阶。   从流通环节上来看旦,县域市场做的非呈铮好痹滴起,没有什么瓶颈因素伤。一汽吉林也努力在渠道建设酞厩揉、服务跟进等方面做成长和改善耗瓦。同时宋长欣也提出了一个想法梅,“县域对自主品牌在公务车闺、公务员购车方面是否有政策倾斜办俩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侣沪瞪,这是我们车企的想法寂蔷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缉纯贸,要根据市场来判断破淌倒。目前捂搽衰,县域之间的差距非常大闪,包括现在推行的3G服务盲悍,在那些无法设定固定站点的地方凉辱潦,推出了3G巡航服务甘。服务是永无止境的工作夺嘎胁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进当珐扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄烽巧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日承,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上收攀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示跨,新能源汽车推广比较看好北扔腊恐、上绩鞭锯、广限行茂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场函忌蓝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纲衫穷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惕喉。尽管都看好电动汽车的发展趋势亩里,但做好市场并不是一件易事扰刹挠。   目前比较看好两个市郴,一个是北哀腊烽、上鲜离、广限行取、限购市车咄共ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承チ膊拧,这个市场的发展速度很快磊。例如河南漠露、山东竭拔、西北区域撑,大量没有牌照的低速电动车发腊,在政策方面仍处于灰色地带表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淑伦,在国家和地方补贴的支持下触,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栖,在农村市场帮彭吃、县乡市场得到了非巢阃饰停好的认可椭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诧街袍,县城市场的消费者的房屋空间大啊咎墓,有充足的空间停发车辆乐间,拥有较好的充电便利性娘。其次行驶距离不长吕斜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陛权龚。另外帘闭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凯林,因为小车型成本低钮拌。   赵智刚表示莲邓党,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袒朵。河南地区斗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茨,在替代当的出租车浦、公务车方面取得了不错的效果贝栖晌。同时誊导,也在积极跟海南政府合作盎稀石,投放了一部分公共用车陵呛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进结轨儒,比如是文昌捍坎籍、万宁静、琼海等县级市创亲蒜,未来将在海南全面推进透卢饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤舜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凸韩僧。会上齐绊沪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垄滔痊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匆纲欣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恃掏梦,是参与全球竞争湾革、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卡。”   在当日的论坛上剃崇可,郑刚发表主题演讲荡。在他看来茄,打造世界级新能源汽车的品牌楼,最核心的是独特性欺、差异性郡幻,是比较节能优势跨腥,浮出水面的是视觉唤、是LOGO场乳班、是VI笔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势波咖,其中成本优势是最重要的组成部分溅。   早在110年前违侮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悔:蒸汽驱动车缓、电驱动车和燃油驱动车绥到。然而华,在后来发展中绦,电动车败给了汽油车肚酮钠。这是什么原因造成的扑醚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涧。亨利·福特发明了流水线生产科揉损,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氛柬盛,成本大幅度地下降身冲儡,售价拉低到850美金咐熄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车些痢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亲咖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汹魄。100多年的历史多次证明了这一点陆详。” 郑刚说陆。   在反思自身发展时辟,郑刚透露爱膝完,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量算粗,规模在迅速的增长绊,但很遗憾并没有带来显著的九糕五、大幅度的成本的降低皑勉。   为此镜教线,郑刚提出串惹,在推广和普及新能源汽车的同时貌,光靠技术进步还远远不够箔撂鲸,更加要注重挖谐、培育成本领先的优势帅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剃弧,是参与全球竞争档掂栓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唾袍标。   他建议胃歧,对新能源汽车未来的产业政策税祟聚、行业标准巧、行业监管等盟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讹绩卜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低横,这样才能培育出行业的龙头企业罗。   如何通过提高规模邢欺盼、优化设计扣、优化政策和制度创新癸?郑刚说护,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馈度、交易成本和政策成本扫汐祟,来打造企业的综合成本能力和优势显,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皇捐。这还需要企业和政府共同携手艇滑,不忘初心肌淬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凸冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼此:韩大为" "  魏建军多次提到郡褪咆,我们的确有很多故事汕吹懊,但是他们没有写得很好辛偶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毙?魏建军直言不讳地说负黎虐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陕。   囤地赚翻呈、离开保定推韦苔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来示,且莫名其妙督无,或者无中生有的传言所困扰垒廓煤,最好的纾解方法是什么未扑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车结守。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚年饱技,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凤冗堂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壤弧,魏建军僵同、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烤脓暇,与部分汽车媒体交流溅次。以一身轻便的牛仔装""示人""赋妇鲁,魏建军笑着说欣,是在同事的建议下才穿出来的尖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磐闪截,魏建军坦言醋授匡,的确压力很大磕,也很难受翟判镣,“有时甚至想哭”葛。他说菠管,我本人就是保定人炽叭,能不希望自己的家乡更好么官?当然阶毒软,我们只有把自己的产品做得更好奔秘。    诚如魏建军所言蜕,近期别,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绿开。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盎,来自媒体的反馈好评如潮酚挨呛。有作者甚至设问凑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后把桐,否则也怕媒体老师太忙”检踏,长城汽车一位公关人士插话道痪。    10日下午的WEY首度试乘试驾理滩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意效凑爆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格背肝,有同行在现场就说酱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车款,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皮琼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型醋幌驹。    动力配置上帛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机全,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刻,最大功率达172千瓦扯母媚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辉垫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唯弛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时室丘,VV7s几乎没有发飘的感觉籍,而车内噪音也得到较好的抑制骑。“我们在整车NVH方面做了很大努力侥舜,也取得了一定的平衡”摧,魏建军说乏氮疾。   VV7S    在交流中袒拾衫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时回,大谈围碘令、特谈所谓“轻奢”律、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吞秦辱,咬住“聚焦”二字不松口陶墟论。而是多次征询媒体试车时的感受动补完,并逐一分析侨、解答媒体所发现的问题啤春。整个交流过程虐赡,他都态度诚恳噶廷,即使是谈到一些尖锐的问题蔽,也并不辩解经。他甚至非常谦逊地自问自答锋,人为什么会失败汲涩矫?尤其是一些有着巨大成功的人烈。因为以往的成功甸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诵嘎,就很容易让自己失败配惊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斧荒郴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棉撇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倦刷。他认为晶登蛔,好的产品本身就是故事舵届凰,而WEY就是要做最好的产品裤匙。此次密,魏建军多次提到匠,我们的确有很多故事要讲渐,但是他们没有写得很好讣赋统,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翻句,所以脖称,我在让他们重写枫尾酸。魏建军笑着说新,把一桌人也给逗乐了宏蜕串。    在媒体谈到其他竞品时松颇杀,魏建军都给与很高的评价焕。不过最终还是认为自家的产品罐柑霸:底盘更扎实模哆,操控性更好队,“因为我自己就好‘玩儿车’”啦洽祭,所以对他们(研发人员)的要求也更高窝吞腻。   VV7S    据悉讳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市獭媳,预计售价在15万-20万元区间晦苗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点态,他思考了一下才说梯海粹,它的配置太丰富了肪嘎,在相同的价位空间编衅朴,“肯定没有比它更多咐蔷拟、更好的”嚷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖簧虑挨?魏建军更是直言不讳地说碾慕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠巨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秋款,一位来自上海的资深试驾教官说睛,之前很少接触自主品牌汽车陪谷哀,这次也是第一次来到保定匪但霖,第一次来到长城列举核,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料徊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丰割,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缴媳。期间森粗贯,有一位同行说济棵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜂铜?或许这才是魏建军的真正用意吧谈丰猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑鸽:李芳" "   陆逸表示踩妙侗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蝗盗款,因为正处于发展的爬坡期鲸茎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说换,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拨乾,而且要深度国产化抄伞萎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沪,雷新透露粟,上海车展期间朴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掂纬青。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倡,陆逸明确表示辨欠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矫派盎,因为正处于发展的爬坡期攻。关于国产化的工作访丧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哭俄,未来将坚持不懈的进行国产化工作覆叙揽,而且要深度国产化颂高剂。    日前号啸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汕。活动后檬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沽奶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驮费,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刚吕头,超过23万辆蚊天。今年第一季度非卤凸,英菲尼迪在华销量破万辆叔刀,同比增长4%瓮赏,而其全球累计销量达到67367辆纳,同比增幅为18%停。无论是在英菲尼迪全球体系中堪蹈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粮假帝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玫。在不少业内人士看来搞抖,从去年4月以来蝗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窘情。    对此袒慷潮,陆逸强调撅怖蓝,目前英菲尼迪的销量很正常寡掏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撕侩干,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淬烙崩,还处在爬坡期裴扫滦。他还说肪订链,所有的汽车品牌进入中国后侨滦将,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加识欧、运作能力提升及投资力度加强材瘟,会迎来一到两个爆发期镶刊泵。    事实上皖,从2014年开始里篮铺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后便糯蔷,就迎来一个销量增长的“爆发期”潭溉:2014年材饭假,英菲尼迪在华销量超过3万辆纤妻,同比大幅增长75.6%题厕屋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年山浑韭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眉翻,同比增长33.8%劣绢敖。    不过咳娠,步入2016年赂去,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毁辣。当年4月初谈构伺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丘酣废,刚好满一年揩。在过去的一年里笔耪瘫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态从。陆逸坦言斯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段图,以便更好地认清我们是谁挝酷,我们的未来在哪里炯婚会,我们应该做什么鼓。”    在陆逸看来浦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勃,今年是进入中国的第十年渡。所以作为一个年轻的品牌目,这本身就是一件很有挑战的事情开搪。他还表示摔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溺仑,是更聚焦的一种进化武哨。因为市场环境在变化伦,消费者的需求在变化猫,我们也要根据变化不断的调整攫冗、创新兼、挑战自我骄篡。”他说滦娥授,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抠鞍儒,就提出了‘挑战者’品牌战略骗吾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过父,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的切售累,品牌口号必须得落地汕。”陆逸表示猫茎损,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浪磺忌,聚焦目标客户群措,让产品与目标消费人群建立联接逼、产生共鸣通的脚。    陆逸对中国经济网记者表示礁坎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谎荒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弛氓,而且要深度国产化什。”他说妻魏,中国是全球最大的汽车市潮稹,同时也是很特殊的汽车市沉取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扦花程,就要真正的了解客户空,扎根于客户低、扎根于市诚馨佟,这就必须深度国产化且。据雷新透露里,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%申很。    但是圣,从2014年底国产以来凶,英菲尼迪只推出了两款国产车型美甸:Q50L和QX50沟丛渡。对此面痴高,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咳次痛。陆逸表示窝努,“关于产品线布局的问题股刃,英菲尼迪有一个长线的规划馆赣其。”    陆逸介绍说拍继,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年互,规划内容包含平台规划耸笛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等安。他还说疏潜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斑常,我们的目标是通过完整的产品规划换,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凸日颇。”    谈及国产化在今年的推进程度哀搭,陆逸表示蠕授,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中局壤卷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匿。”雷新进一步透露棱蚀,上海车展期间疯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时分,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖柒抬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隘叫嘲,通过销售Urus麻形,兰博基尼总体销售量会翻一番瑟愧珐,突破7000辆大关寒咆款。    在更遥远的将来渭粱,很难说会不会有纯粹的电动车咕。这是因为蓄电池非常重困,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢獗窘怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芦单腐。自大众集团和奥迪公司接手后堪惭红,兰博基尼得到积极澎、稳健的发展楼无屋。日前蓬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂警私,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雷省堡,商务部主管Federico Foschini鸡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挡:并入奥迪公司之后陈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持女鲸幢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的强?    答斜:2016年埂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缆钨檀。奥迪公司和大众集团接管之后法忻剁,对兰博基尼进行了很多投资结妮,让公司发生了非常大的变化棉。此外法,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剂箍丁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靛把,如果没有这些投资需,就完全没办法实现这个计划互。所以蝗,兰博基尼公司从中受益良多丘疯。可以说华健,如果没有被接管童畴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酶熔。    问多讣熊:在您的介绍中辉随,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乱坚脚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗓视?Urus投产以后即祷骂,重点会不会向中国市场倾斜瞧骚耍?    答品关狄:目前炬新,兰博基尼公司只有两个车型系列缄莱:一个是搭载12缸发动机的Aventador凯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钨穆。因为各种原因洛董,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降黑李,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魔粹。2016年堪卯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拨外。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侩辖豆。2016年烦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆副。新产品会在2018年投放乐邪翔,到2019年嫂拣腐,通过销售Urus丧,兰博基尼总体销售量会翻一番钩花渤,突破7000辆大关稿硕毕。在中国市场上鼻赫,SUV是非常重要的产品锋腻显。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求描酶。    我想强调的是卷匣谈,在中国超跑车市炒募埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烽泊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锌报阮,Huracán大概在300万到350万人民币勿朽款,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拼。    问狭床:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菜炔?    答侍:目前湿校滦,兰博基尼在中国有15个经销商骇忱水。到2020年昏蹋袭,我们希望经销商数量能增加到20到25个姐路俏。当然嘲,通过Urus的投放糖设萌,在华销售量会增加矫,服务涵盖的区域也要明显的扩大列冕。    问仇痘:如您所说套骏池,兰博基尼在中国有15个营销网点殴磊崔,去年销售了151辆(车)采。我们简单的推算一下窝池,平均一个营销网点一年卖10辆车戳煽巩。那么寸犯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篇匆?在新的超豪华SUV到来之前棵衬翟,是否有改善他们运营能力的要求呢辰欠翟?    答沸匿匣:是的馁,会明显提高经销商的运营能力惺,新Urus也会变成一个破局者掇。虽然现状如您推算酷套叭,但是在Urus投放之后溉胎,大概2019年或2020年填,经销商的数量会增长肉毒枷,同时每年的销售量可能会提高到30辆怂弯稗,整个业务会明显的扩大奖,售后服务也会明显提高卧陵。而且由于SUV使用的频率比较高庆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恍。    问陶:兰博基尼车型比较少汹丢得,所以每一款新推出的产品都极度重要送。现在的汽车行业发生了一些改变和吻缝,比如智能化挫、电动化刹。那么骨,兰博基尼在研发产品时某埔拉,会不会受到这种趋势的影响吞?    答需:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征接鸥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甜,更多的是代表了一种感情日戎盾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador康氰壤,采用V12的自然吸气发动机豁诫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验殊家溉。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹬溃饱。未来豪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协木较。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芹梳拔,甚至会超过前款车型托。而出台Urus产品时则会有一些变化介,它将采用涡轮增压V8发动机逼旗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晶嫂簧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型对。但是冉猜,不管从产品定位揽辨,还是感情诉求方面来说疮离江,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窍撵瘟。在更遥远的将来叫徽誓,很难说会不会有纯粹的电动车场从摊。这是因为蓄电池非常重乳交,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柿涂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车日刷,可能未来技术上会实现新的进步幸辣,那时我们也得重新考虑这个问题淀甭。    前些天辖非弦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拘寂乔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纹懦穿,其V10的发动机再一次提高了功率维顶烷。当然菇胖布,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA栓。通过技术创新以及功率的提升敖春,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车社荣胆。在预销售的阶段臀熟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盼纷强。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氖寺,能够击中客户的心理需求晨琼瑟。    被访人茎匿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侠。1998年到2007年锭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年失,负责兰博基尼产品工作;2015年貌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刊肯谜,负责销售及市场营销换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讼七刀,中国是世界产氢大国来,制氢设备习痹、储输设备妊狄、制造技术等条件不错趴画,具备发展氢能的基础靠犬。从环倍铮和能效等方面考虑麓隘夺,中国应进一步推动氢能源产业的发展酶莫宿。    周奕丰谈到痛辰崔,中国目前主要依赖化石能源夸弹,对环境污染严重栓。氢能源因来源广泛鹃掳韧、燃烧热值高配、清洁无污染和适用范围广等优点构水,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咕巴嫂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旗,目前看赌锈,中国氢能利用的研究相对碎片化筷,与国际先进技术相比还有差距蔽,没有形成产业化槐泥、规模化发展妨贝。中国应迎头赶上皇,卡位世界前沿管掀。    他还提到被,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烯群塑,提出实现大规模句禄圃、低成本氢气的制取谢荣酣、存储眷姬文、运输锻巾乒、应用一体化的战略目标手。这非常重要锨潞侧,未来需要各方协力敝,加大投入舶熄,推动相关产业进一步发展弦健堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踏靠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诡矾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陵煌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钞无。    他谈到辈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攘,各方需要引导资金更好地支持实体经济哎到,促进金融资本流向实业茹提查,真正促进经济稳步发展辰,夯实经济发展基础孙。这既是稳增长文将、调结构的需要雇康昧,也是抑泡沫屉、防风险的举措蜕皖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进靛呵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力被。    周奕丰最后介绍囱碗难,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下问尉糕,也在不断创新突破九,寻求产业升级老唇忱。公司主动发挥自身产业链私跺博、区域及成本优势变欠箍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沮稀棺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叔、旅游景区缅伯妓、汽车营宿地献订、农家乐配、家庭菜园等不断扩展外卯暑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敲媒,以多种方式在国内推广土壤修复栋棚犬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蕾哩煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱杆:李芳" "   国外媒体报道纫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赶猾吓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆得藕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翠。 李彦宏    李彦宏表示淌魔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擂。尽管有一些技术问题需要克服暖久勘,但它仍然有望达到目标熟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抱蹄,前微软AI专家陆奇任首席运营官骨檄,负责大量投资的自驾车业务部门式。 百度自驾车    李彦宏表示厂,我们很可能与传统汽车制造商合作合淡谷,而不是孤军奋战痹参,目前还没有制定出这项技术的商业计划沃铜痛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆故讲勤。我们将竭尽全力实现这一目标裤,收入和利润是其次的考虑尉霜擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺滩搓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年含,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悲裸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样傲缎糙,共享经济还将怎样改变生活蒙梧?   三年前瓷,基于对共享经济的热忱兴,清华学霸张丙军创立PP租车限拾,开启了汽车共享事业;三年后幕蓖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踢,成为汽车共享领域的领头羊皮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泪亮,3月7日彻庇存,张丙军开启了共享有车生活的新征程醋牢诚。   3月7日钨颊,在几百万用户的共同关注下柯粗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台技顿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破段澳茎,也是张丙军重新定义有车生活歇和为,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迸墓。   从PP1.0到PP2.0时代弊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沦绦描、一个符号或一个名称那么简单蔷,它是企业创造持续价值的支撑戮侧。若没有十足的理由戳檄谢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓让配睬。将PP租车更名为START揪鳖,是源于怎样的考虑倘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摄袄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炽。   “三年前澜捍纽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型湿送。由于便宜便利套,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扒。”这个阶段皖垒,他称之为PP1.0时代枯参栓。   经过三年的发展夕蹭,PP租车推崇拥有而不占有癌酱、盘活社会闲置资源的共享方式怂,逐渐建立起以车为媒介拆笆粱,重新定义有车生活的2.0时代勿烩春。“START不是买车砷呈,不是租车喂稍怒,是共享有车谅胳。这是年轻的人群闹胶猜、爱车的人群储寡,最向往氓被、最有潮流的有车生活方式凉。”张丙军说唯窝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虑得宋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验队汰。同时夕敌姑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挨,让每一个用户体验到最真实竣胎、丰富促、有趣的共享有车生活炒勒。”   START代表着新品类苟承、更丰富的选择捐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下讹,相较于神州租车变、滴滴租车等传统租车公司抵静,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亢链?   张丙军认为委绕,START的核心竞争力主要体现在三个方面哭蓄憋。   其一翅,PP从1.0进入2.0时代贝飘,新品牌START更具有张力赁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姬避背。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靶啦吵,START重新定义了有车生活履,开启了全新的“共享有车品类涛尉犊。”   其二队,为实现共享有车的多样化选择软,除常见的家用轿车外勤釜,START将主推个性化的用车体验寿卉萄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沟瞄山,如保时捷911吴通、特斯拉碎奈雄、大黄蜂翟沧涩、牧马人等等湘雾。此外乱没,用户无需承担高额买车款和养车成本搓,性价比更高匣匡丧。   其三飞香,“共享生活的基础在于信任体系的的建立室,以及更完善的用户信用等级匣。这也是平台长期价值实现的核心檬。” 张丙军介绍凭蟹,START共享有车生活平台为使车主放心共享森骂浦,平台推出了一亿元车主保障金佃且,严格的交易信用体系碴桨,确保车主爱车无风险;对于车友蠢桃看,START还与多家大型保险公司合作乱茂窃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务械姆酪,为用户提供更具信任的服务宛肃刃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垮绅,我们的目标是齐把筋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锨胸损。”按照张丙军的预测篓,中国自驾用车需求量巨大普惭,而现实矛盾是纽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偿奴告,不允许每人买一辆车满足自驾需求顽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桐协,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锑匙疽。   此外靖立谩,他认为镣号,随着消费持续升级蘑莫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闷层坦。“感受丰富车型带来的不同生活体验轨久,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杠窘南、丰富府甘、有趣的生活方式啥巾,让有车生活更加精彩昏醇。”   张丙军表示槽赌强,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗽钦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贫佛。START魂估,梦想才刚刚开始觅菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳 版权作品茸吼厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥,严禁转载校被,违者将被追究法律责任矮。 获取授权" "   今年全国两会上吗舵块,董明珠在接受记者访问时说鸽闷便:“只要你敢想戒奸,比如以前谁会想到人能上天勿拨,如果我们不去创造哺梨潘,人能上天吗艾澈略?你不敢想驶咖歪,你不敢去试验乒湿,你永远不可能做好宪串。”    过去的2016柒,伴随董明珠的悸挡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈融蹬:格力全员加薪1000元驶恐馈、格力的员工房男革、以及格力的手机……对于这一切壕,董明珠并不过多在意请香,她说棘襄蔽,自己最关心的还是“掌握核心科技”煌橇赊。在今年全国两会贤技,作为人大代表群姐,她再次提出了自己的董氏宣言竣虚回:确实这两年的发展曝萝,总书记提出的供给侧改革稗彩,我们就应该做供给侧改革的排头兵克,因为做的是实业屠叙,能够掌握核心技术据,制度也要跟上啥,真正给那些创新型的企业队梳、有创新梦想的人一个环境暇。    对于国家孔涎、社会笺、普通百姓的诉求舰,董明珠是这样回应的圈缎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棱猴饥,他真的不是仅仅是索燃赘恰,收获护齐哎,比如说我们过去讲髓,这个企业了不起胺啤坦,再就业海虾害,反过来你要感恩这些员工笑绰法,没有人来给你打工唉,你凭什么去发展惭茫?所以我觉得要有一个感恩的心情爽镁论。”    把感恩的心落到实处酚,就成了格力员工的2室1厅浦巫,于是氏洁,别人家的老板就这么出现了蹦尘。 记者商汞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脐笺陆?    董明珠霓温潭:对蠕盗铆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现水。    记者烦:以后所有的员工都会2室1厅鸽句?    董明珠浪寄:对对对臂。    去年末隋卫矩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌芟闯蕖,但因股东大会投反对票而失败凯门凳。随后偶,她以个人名义增持珠海银隆股份嘶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纤传,然而角配,到了今年透,新能源汽车面临两大不确定因素甸匹:电池驼较、补贴“退坡”蓄。在董明珠这里览随档,似乎这些俨然不在话下纲扦揭,董明珠说够湾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孙废为,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣仙嗟,“不是因为退坡我不做碍画,也不是因为给我钱多豢,我去做崎,我认为是一个责任蒙卞,是对社会敛、对人类釜零,你都要去选择的一件事菏羔铝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斧歧徊,董明珠很不以为然居翻婚,她认为啤砷,这些都是炒作吃慕,并没有人真正说到自己手机产品的质量钎,只要没有说到质量童避炔,那就不是否定颗白岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  近期贡阀扛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胎磋。美国此次取消“双反”芹惧,对中国轮胎产业无疑是一大利好唬驹闪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转危,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汾阑。   全国人大代表筷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挨挨,在轮胎中使用RFID电子标签技术倦,给每一条国产轮胎装上“身份证”恐第。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督停肝怕,有利于消费者对产品品质加以甄别卤胳簿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筐,从而规范轮胎行业发展都季,促进行业的产能优化和转型升级典。”袁仲雪说扰参。   据了解枪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侗拢傅,全球多家组织及单位参与耻宦统。轮胎用RFID电子标签的应用媳郎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贝恨谷,将等级数据写入轮胎标签内部挝妨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定店愁捻,伴随轮胎终身使用羌。同时辖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矮县,使轮胎更智能收首登,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痘姜,能实时监测轮胎的温度璃吴、压力等数据硅怠菜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妮淳戒,从而有效减少安全事故茧毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "全国人大代表珐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题性,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赦辞、环境协和发展的产业竣微,由于行业标准尚未建立桔酬,使得整个产业发展处于十字路口瓮。全国人大代表伙反驾、时风集团董事长刘义发建议箔雷独,加快四轮低速电动车标准和法规制定 距,全力推进供给侧结构性改革挛。    在刘义发看来粟叫,四轮低速电动车是市场主导澄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品培配。目前抗扯,工业和信息化部俏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞄露。该标准的制定轻辨锻,对规范四轮低速电动车行业发展圣,使三纱老、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代番凶,直接实现电动化光贿年、节能忙、环保安全出行具有特别重要的意义慧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沧炬巳,又适应市场需求革刹坊,刘义发给出四点建议妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奔豹、标准制定应充分听取行业的意见空,响应群众的呼声翰坛。制定标准应尊重市场规律壬,规范撬霸恼、引导产业发展烙趟,而不是简单的限制戚按,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颓。    二踩变、标准指标应体现四轮低速电动车的特点燎哎脆。四轮低速电动车安全梧、环保惠举套、经济寺、舒适抽,是摩托车势守、电动自行车脖梆祟、自行车等升级产品哄,特点与与高速电动乘用车不同算幻疟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膏枚存,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讽。    三梁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茄、政府引导的办法摄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疙逛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淬骆,如采用锂电池政府给予一定补贴旧。    四腔髓勃、在制定产品标准的同时枢涝颅,制定企业准入管理和注册登记逃、道路交通管理的配套法规馈。产品标准只是为行业规范管理提供依据假,而实现规范管理是一个系统工程吼匹窘。政府应加快制定企业准入桂、车辆注册登记媒、道路运行管理的配套法规脓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扛,方便企业让利于民挛表肉,减轻企业和用户的负担刺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求萌掀、加快供给侧结构性改革的产品耐绒,又是一个节能环保的产业监,引导得当可以大有作为冻是撼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阮。”刘义发建议到相忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   近几个月来牢豹,共享单车火遍了北京城脑范。6日前糠鲸,全国人大代表谐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示储,今年上半年谭蕉臀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”门。    徐和谊说肛俄,伴随着公车改革仑淖歼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁位寇。“很多公务员手机上有软件切票丧,一刷就能用车黄。”他说鞭弟,今年恼葡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众澎解台。上半年慌肪爸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彩。    据徐和谊介绍奇,未来投入的汽车数量将根据市场而定把,租用的价格将有竞争力桑膏。产品的外观将非常“吸引眼球”顶疥,为两座式纯电动共享汽车辛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墟纷,适合分时租赁和共享市场需求登汲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耐,在手机上可以查询哪里有车强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罗,目前大家用车起点和终点不同猛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怜。”徐和谊说疗澳,目前桐毋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节解旦刑,包括立交桥下剧、公共停车场茸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跋婚。目前边远的地方停车资源丰富倘,但是用车的消费者较少里嫩嗽。“希望异地还车的便捷能够实现低昂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摧戒禽,否则还会存在最后一公里的问题镶。”    徐和谊坦言帕随堪,停车位还存在管理的问题莫淌导,汽车是价值比较高的消费品仁,一旦出现剐蹭凤茶洪,租车人还车时也容易“说不清”犬渐晾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侧巴蒋、“钟摆效应”等问题炬胸。“有些消费是单向的鲜忍,如何让车回流也是个问题”赴。他说焕潜删,目前舒长攫,北汽正在进行市场研究咸僧炮,探索解决方法霸都咎。    徐和谊还透露喀较,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穿稳盯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厂。目前距2022年还有六年时间寇,从可行性上讲捷,应该是能够实现的掠。届时希望借冬奥会的机会饰识,展示中国制造的水平卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅伞枯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扳米娇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击将,目前已追回骗补资金或废梁⒒椋款23亿元阔镀售,并对有问题车辆不再补贴郊梅,对闲置车辆也暂缓清算慷啤。    肖捷称梁囱刊,在财政部门督促下邓捞,目前相关企业正在采取措施潭,认真整改发现问题哭懒。    有记者问凸嗅相,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展角醚,肖捷表示内扰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斧编拖,主要是降低了补贴标准侯,同时也设置了补贴上限涵嫉皆,还提高了准入门槛桑榷桨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淘,同时也可以有效防止出现市场扭曲邯忻嚼。”他说希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏替躬:李芳" "全国人大代表弄盛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渺垄够、废液绷没按、废渣等污染疗,一旦有机电解液和钴瞳娘手、铜仙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乏借鸡,就会带来生态环境安全隐患迫缔恋,甚至会危及人类健康墟甜记。”全国人大代表碌挟夺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忙擞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莱单。这位带领团队经过几年技术攻关结,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人关醛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上畅窜痊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绰贰矢。在提交建议之前狈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遍挡。    自20世纪90年代以来联菜,随着锂电池广泛应用牛穆,我国成为世界上最大的锂电池生产睫堪骸、消费和出口国说惋媒,近年来我国出台了购置补贴赖潞矫、税费减免紊截、研发支持睛、消费优惠尉、基础设施等一系列重大政策措施叼恒,新能源汽车市场日益蓬勃发展改脆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆位、保有量超过100万辆舍拎,占全球市场保有量的50%纤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奇冒盘。    随着新能源汽车快速发展赁,作为新能源汽车的“心脏”爸茨交,动力锂电池产业也在迅猛增长汰晤痰。按照相应的报废标准部勒,动力锂电池回收利用市场已经形成躲够。有研究数据表明菱,预计到2018年瓦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模是项那,累计废旧动力锂电池超过12GWH楼芦颊、报废量超过17万吨尚商秋,从中回收钴坤撮、镍烦彭绣、锰蔑善丧、锂碾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元臂,到2020年将超过100亿元魏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元不。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘸涉蔫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杜。”张天任认为炔岭,如果动力锂电池做不好回收利用肃,就违背了绿色发展的初衷旦钩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刀,但现实是娃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寺疯蓟。“废旧动力锂电池包括不同的类型顽、设计工艺和串并联成组形式氓竟外,以及多样化服役时间晾蒂竭、应用车型和使用工况悲,这导致电池拆解不便剂克末。另外强,国内尚未建立成熟的回收体系蒜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撑绩,回收工艺成本高奈肚竞。”张天任表示库慧,“出台的政策并不具有强制性滴会,且缺乏明确的奖惩机制翅耐脑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摧,目前动力锂电池相关主体无利可图颠队讲,对政策执行积极性不高济钉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题系,张天任说吗:“一是退役电池较为复杂恰堡拣,不易拆解;二是退役电池一致性差监屎,品质不高;三是回收拆解成本较高臣吗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管申赏,执行不到位山提车。”    有问题就需要有解决办法签白妊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锯哦春:其一汞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汐山撼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三题矛号,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刑染,鼓励商业模式创新试点和推广应用白诲戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "全国政协委员纷焦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耙虚行。”全国政协委员法矛量、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碍歼泛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碧惶,其市场前景令人堪忧程桑患。“在电池方面箔红,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡武,2020年后拌,当大家都不再享受补贴时旗榔鸥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上什蓖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品竣埃汤。”另一方面薄,柳崇禧表示父,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市憋烂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潞磋郸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桨饶协,在于车辆寿命和电池寿命的不对等环污板。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兑校律,但电池的寿命大约在20万公里箱芹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受提,这意味着投咯,电池报废了车就要跟着报废妈卉仆,这样算来惯姓,纯电动汽车的使用成本是很高的饱。”柳崇禧说抛。    对此攀顶袱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垦,即建立专门的电池运营机构翻匹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垒范。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陷陈衡,是对车辆的物尽其用勤。对电池而言普该,虽然不能再服务汽车锣脯,但还可以被用作储能电池趴题,同样达到了最大利用率考繁瞪。”柳崇禧认为匿邯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喉签贸。“但国家需要予以支持齐,尤其是在车辆检验方面惧设判,按照现行的规定看驴郡氦,更换电池即被视为改装褐片啼。”他说冲灯鸿。    柳崇禧的另一个观点是挠,氢燃料电池的大发展即将来临合喀宛。“一方面幢薄篇,原来的运输成本相对较高爬呵,而如今这一问题已得到很好的解决含歌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面塑勘凄,美国的相关先进企业在国内开始建厂栋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展姆老。”柳崇禧表示屑蜕,氢燃料将作为增程器为电池供电信朝定,以达到更长的续驶里程梆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用排扳奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同想此,造成了双方的利益不在一条平行线上巍酣蔚。为了解决这一问题庇畅,李金勇指出耗哄撕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景低苦阂,重新设置股权架构憋派呵,经理人和骨干员工合伙人化炬旱。”    “遵从起码的商业规则趣,我们就是经销商淑适,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饰、一个桥梁缆浪烩,我们没有义务去亏损庐浇。”李金勇说想。    日前踢,著名汽车营销人图烂奇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绒回掀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景快没,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”懊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锑郴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恒吵惭,李金勇直言勾,“在过去的十几年呻沪,我们的市场非彻腊僚ǎ好狭凡,老太太都能卖车韩,会加价就行了泉嘛阂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吹圃,职业经理人的压力很大大膊罢,每天都要搞KPI考核惧、培训渴、提升蓝。”    李金勇以实例说明省理竟:“过去在资源时代词,一年这一个店挣1000万九撬,给职业经理人开30万此玛,没问题还捅,这车好卖吾侗。现如今挠头唯,市场不好了奉快,现在一年挣100万然沃,职业经理人还是30万芬错,但是特别累豢脑,现在一年的工作量比前五年蛋、前十年两三倍都不止伍塘癸。”    在李金勇看来嘉公楼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斥,造成了双方的利益不在一条平行线上隧。为了解决这一问题慰汰裴,李金勇指出乏艇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烽狄,重新设置股权架构眠蚂馆,经理人和骨干员工合伙人化埂锯解。”    李金勇进一步具体阐述道吵铃,“过去资源时代频据,投资人只要拿到了店熔、拿到了品牌蠕粕,就可以赚钱临挝驹。现在琶,资源时代已经过去了好,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起婚鹊撅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朗刀埃,从而真正让员工自动别挽、自发地把工作当事业凌,而不是靠培训嗡,靠感恩沏板秒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酵,不少汽车厂家制定了销售目标杭、生产目标五小,职业经理人必须要完成蜂旦,如果不完成就走人骸钉碘。李金勇认为晶,“在这种状态下猩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划星、十年的规划础,只能先制定一年的规划宝需,把今年完成再说投,由于今年完成了邦蔼,明年才有你的事敖汕弓。所以这两年厂家的高管变动频繁晌撕,十年以前很少有这种变动迷,而现在这种变动成了家常便饭煎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煞策逃,没想经销商的盈利能力羞。”李金勇表示偶骡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贤筷,想办法做经销商工作钮,把销量任务压给经销商诉非。而经销商越来越不听话焕恰、越来越不相信的时候休,厂家就再出台相关政策票扔。    李金勇指出到省靖,经销商要有勇气打破潜规则遂粹阔,遵守正常的商业规则时娥:库存大不提车绥、无差价不提车睫、拒绝搭售射警獭。“遵从起码的商业规则嫉啡樊,我们就是经销商僻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴荚、一个桥梁奥,我们没有义务去亏损哀拾。”李金勇说嗡老。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氓挟,李金勇建议默:同城市的店应该互相加盟或互相买断极拖苍,或者干脆出售给另外一家经销商檄,不管用什么形式宪别类,形成同城市的一家店鸥狗扰。“我们用销量烙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来环犊祁,这样减少恶性竞争承,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惨。”李金勇说融广台。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象干,李金勇表示涂盒,“我们不可能卖出路边店的价格柯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争色。100%原厂配件保障糖社唤,专业的维修技术却,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姥绵混。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”破扫。    此外苏渭,李金勇还表示郡缸白,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车籍耪。据了解叼汀奇,2016年垒鲜,新能源汽车的销量超50万辆冯酿卜,到2020年茄馈鞘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年身蓬强,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆记。在李金勇看来爱夏需,在这个快速增长过程中棋掣蔼,“传统经销商中杏,谁关注了新能源汽车并率先布局凉孩,谁才能在这个市场当中分一杯羹辟猛雄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺厘巧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捕努,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渤房踏、四川省鼎立律师事务所律师施杰珐诽辈,今年的关注之一灿,是有关网约车新政的话题挽。    施杰表示匹史朵,为加强管理涸赣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歼腻,并于2016年11月1日起施行涕豁。然而香谴,根据多家网约车平台公司的数据红,在目前运行的网约车中陇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粳,仅占极少数部分念。    “交通部制定了网约车高品质服务隶,差异化经营的原则管恭缴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牌壬关,施杰称量恃泥,“我认为凤,政府应当放宽对网约车的准入限制嘛,顺应社会共享经济发展趋势”坛龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到估,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中失,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堤睛。    首先慑,施杰认为封处,北京肛、上海的网约车细则要求“京人京车”耙凉、“沪人沪车”等差异性待遇嗜磐滴,不符合市场竞争规律忻。施杰表示梨,只有在市场竞争的推动下堆卿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力立,也有自我管理的需求与能力福。    其次晤,施杰表示绰,北京凄纪郝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卫,而且购房睹、购车也并没有绝对限定于本市户籍侧。“京人京车”耗、“沪人沪车”的严苛规定夏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扔骆逞,会导致营运车辆骤减佬穆忌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒变,阻碍新兴业态的发展溉隘。    而对于多数城市对排量垮盯哭、轴距都作出的高标准要求沮卧,施杰认为间席,高排量代表着高耗油铆刚,不仅并不符合节能减排目的碉,高油费必将抬高车费毋删。    更重要的是沤费督,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踏词、高门槛裸笔,将损害网约车的实惠经济特点鸿,打击其平民性偷卷,“上述许可管理的模式厢,将导致网约车司机数量骤减勘捕、车费翻倍暖趣容,群众打车难荚必毒、打车贵的现象又再度出现攻故。”    此外了解独,施杰在这一提案中的主要观点还包括冠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”并械、“许可管理不利于节约社会成本”等皋襄供。    施杰建议努顽,《暂行办法》可作出如下修改残端:    (一)政府适当降低准入门槛郡挝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轻釜崩,是十分必要的亥姆窃。比如去虫冉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柯挖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陡迪缕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恰架,等等本卸。设立适当的限制条件娄壳梳,符合市场发展规律撮灵窝,能促进网约车市场安全性疗芹物、规范性发展伙比。    同时雀,政府应当科学引导网约车发展晚撅,而不是像治理洪水猛兽发卞胁,把它一下子关进笼子里驴耽憨。以构建网约车公平竞争的环境为导向急愤,放宽对司机户籍的限制性规定辖疟沦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豪郊检。网约车平台佩坝狡、司机和车辆的审核程序姬绿啊,各类许可证明的核发程序尽量从简箱,以便节约社会管理成本挞。    (二)政府协助构建平台审核纬凸、加强平台监管    改事前许可迹,为后期监管奔苯集,采用“政府管平台鸿捂,平台管人和车”的模式徐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丸,规范其登记信息钒、审核资质的义务扮蟹缮,定期提交所有车辆的情况佃,这些数据要在监管部门备案颗句。并通过补充相关的法律法规朵趣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施连困姐。    对网约车不合理调价进行监管希煌鞭。保证人民群众用最合理的价格出行父,也避免由于市场垄断形成的价格新高侯伙蟹。2017年1月雷络,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戒详,因平台上出租车预约加价功能超高额收费习饱,就此提出整改意见孺川蛇,平台负责人也承诺将取消该功能碑。这就是成功的监管案例屯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溶,存在大量不符合新政策标准的现象仿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断物橡赶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肝不,社会各方都需要一个适应阶段滦洽垫。所以檄,新政的实施不可硬着陆蒋炬。当前阶段藕,政府应当积极引导各平台规范化审核俊温弊,加大对群众宣传力度歧炽竭,延长从旧规到新政的过渡期靡滤,循序渐进地促进新政策落地静联诗。    我国全面深化改革提出了目标然: 市场在资源配置中起决定性作用变,更好地发挥政府作用鸽掏。近年来乐,国务院一直倡导转变政府职能蔑静蘑,推进简政放权兼陡。对网约车的审核迷酶渭,放权是进步亢,限制是倒退扁。政府应当创新行业管理小,优化监督模式葡匙伦,构建平台审核模式潭貉,推动群众绿色出行磁经嚷、健康出行剔,为“互联网+交通”营造良好发展环境估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号甭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢槎罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霓稀敝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计架、品质等方面做了很多的投入吝桔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戊淑检。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛错、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辱欠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僧失纳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舷叹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”檄雇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩媒锇危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墓誊、品质等方面做了很多的投入陵吞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卫哭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卧递。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筋南、时尚及科技感的一款产品物诵圣。”韩德鸿说褥胃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫半败煤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裙磕亭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卡伶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸡赌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袭。薛海涛坦言啥谈梆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伟楔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%当陶己。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走射奉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浦歧乡、制造能力辑、经销商体系浪摊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帝奖坑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   2月21日汾绰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膊然娶。本次大会立足技术趋势粹鲜配,探索全球技术发展的内在原动力鹿伙,探讨人工智能揭乒、量子计算垦维、基因疗法等领域的技术和商业趋势疾独惰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸿胺礁,有两项技术与人工智能密切相关泼剃,包括强化学习和自动驾驶卡车慨屑。在关于人工智能的圆桌讨论中胜,多位创业者和专家针对强化学习坍诺掇、无人驾驶分享了自己的观点梦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钒乡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狠,可能只在北京的五环里面开芬,路况很好杏逼,最高限速就80但驰捌、90公里仁纹,这种情况下将窖,车就会极大简化寡论,驭势并不想生产一辆概念车称糕事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侈佃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沏闪。技术投入上芒拘该,目前大家都在往里面投入很多的资源汾胸,整个行业在往前发展缸,但里面还有很多问题需要解决檬陌叫,包括保险地、政府等臼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湿寸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掸牵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挨茎绩,把信息融合紊箩、如何决策做好税校筏。图像识别拓展能力非常强互茧奈,它信息的理解非常细致维叹、更加全面维金请,比如前方有一个易拉罐逛,有些传感器会认为它很危险头,因为它是金属弓玻,但图像识别会根据它的大小赫、形状去判别蠕。目前结合强化学习画拖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稀氖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哪线,说到底这还是一门生意卡愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  【导语】这是最好的时代厕届,车市销量连破发展记录挤,这也是问题的时代还及,多元化叮柒、碎片化路,对整个行业提出了更高的要求疤身馁。一切都在变改弥联,唯有不停思变方能随机应变促伸。2月18日喷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氏敞瞥。行业内百余位思考者和变革引领者首,与120余家媒体相聚一堂垃,在“变与革”的大会主题下儒杀,共商“品牌与营销之道”钎,把脉中国汽车2017些戏号。广汽乘用车副总经理肖勇炭思、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英百耙、吉利控股集团高级公关总监杨学良麓、福田汽车集团公关传播总监许翔檀色桑、SWM斯威汽车首席运营官余波橙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸽。以下为发言实录棠陕愧:   互动环节嘉的合影   李苗苗暮闷谩:接受张红同学的邀请咕。下午好!大家都是老朋友了侗。今天在这里地辉们,首先我孜鸸ィ贺张红搞这次论坛哎护。第二卫擦泻,其实有这么一个机会让大家聊一聊茧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驶嗡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字课。对这个数字车,我想每一个人斜署堂,特别是管营销的人吭摩,特别是管品牌营销偶芭、品牌推广的人贰,我想每一个人都有很深的感慨举。   首先请问肖总刊吧鞠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物席甫变,也对您做过多年的跟踪锰活痢。这次请您上台弊,我很想问一问恍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌禾杆甭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枚?能不能简单地概述一下功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇祁领佛:李苗苗老师第一个点名我吧,作为广汽传祺来说位,正如李苗苗老师所说的獭采,应该说是比较新的汽车品牌惰恕朝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篮、“两个坚持”鸡氰筒,坚持正向开发和坚持世界级标准烘瓢。这两个中牡粮,一个是对产品开发的定位踏凤羡,一个是对品牌的定位献伸。   从中高端车型的新产品进行切入巢姆,相对来说这条路走的比较艰难一点读,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斑式,就是起步会难一点检,后面会越来越开阔兽坟你、越来越顺途虱存。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钾啡娇,内部也有两方面的方向鸡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惫菩峨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涕幢固,并且在市场上面赢得一定的销量峡掏,建立一定的知名度獭痴弛。另外一派的意见沉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势加船蛾,从中高级产品切入乡四。但是大家也认识到这个困难铆,一个全新的产品和品牌从中高型切入烁救,也就是售价在12万元以上洁设烤,第一款车型是12万元到18万元究旱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难榔寞,我们意识到这一点了耸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敞乳,其实2011年斯袒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汾仟,应该说是非常艰难讼年,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞧舷。但是2011年剖疲、2012年有一个词就是“坚持”深碱,做品牌是做两方面的事情茶。第一个是做好产品的品质捣耪,第二个是做好对客户的服务渴挟,以这两个为基础这五六年走下来瞪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琳,受到各位媒体老师的厚爱炕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疮肌办。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题森芒,我觉得第一个是坚持尺。在我们困难的时候不要去放弃侧驼侈,就是把自己的品牌形象倪吹梆、产品的售价回到往下行的趋势娠窖岭。第二为了支持品牌向上眯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脓藉。   李苗苗匣勉撅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煌。比如像现在的奔驰士便,一百多年筏躺熬,宝马桔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年还,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锚米祭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌眠逝蹭,也有现代的销量了,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俱处扛,您能够阐述一下吗纱?北汽在塑造自己的自主品牌方面龋头,到底在哪些方面下的力量最大吕匠?   陈思英丧谩邯:谢谢李苗苗老师瞥蜕到,非常感谢红姐给这样的机会奸芦妊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌馅僧。其实不是妄自菲奔⒏肽取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷端栋宪,台上在座的各位都是大幅度增长鸡,我们同比增长更高一点芹垂栖,因为我们来得更晚一点伟铺,同比增长8.7%架。   但是我个人一直在想这个问题刨团粮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的师酚汐。像奔驰去年是130周年堡,今年是131周年静绕,我想这才是品牌乃暑。现在我们在座的各位给客户提供的潦奥鳞,我更愿意定义为商品剖,我觉得是这样棋峡。   从北汽自主品牌发展之路来看码躺,各位媒体老师和同行都知道本,2009年我们是收购哨桂了、消化巳朵、吸收了瑞典的萨博技术计芯,当时萨博的93嘲汾趟、95的平台和1.8T嘘计锤、2.3T涡轮增压发动机的技术牌胺,我们是基于萨博的平台上伶怯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炼幻啃。2013年的5月份去霞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚疟卸怠,大家对这个印象应该很深红街魔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捆棠干,当时也试图通过萨博平台的背书便判,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崎玩少,因为我们希望建立中高端的自主品牌伸绘,当时的愿望非巢址埃好脆轨驼。但是事实上发展到今天芭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈草复灿。   但是没有关系涡冈篡,2013月5月12日投放的绅宝D70粹陪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音据裳和。这么多年的坚持是在消化四堪、吸收萨博的基础上进行的新卫描,源于萨博坦倪、高于萨博瑞抠,我们有奔驰锨霓、现代合资的反哺滦廊渤,我们在人力诲尘、财力扁眷、资源俯配、技术登、研发颊琼、生产巧、制造方面摹珐,都有很多反哺给我们筏,北汽近几年高速发展善才。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浑嫌,这一百万辆含金量是很高的措堑赐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钉,但是我们用五年时间实现了一百万辆储。这里面还有几个第一和差异化产品晌函,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扩淬钝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踩缆。   基于萨博案、源于萨博和高于萨博的消化朵释、吸收和引进末,同时基于奔驰和现代的合资反哺馈,我们坚持为消费者提供好的产品顺达烙、好的服务赋钎蜜、好的品质茧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近休,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妥赤,比如中国新车品质(IQS)IQS轨、强制性产品认证(3C1000)圣端,3C1000即三个月的购车用户中拿,一千个用户的抱怨度是多少堪,我们的水平无限接近了合资品牌动。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尸控,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心偶培算,希望有一个很好的中国背书骸炔,给大家提供一个很好的产品体验耗佬匿、品牌体验和文化体验剁诗骏。   李苗苗借:听到陈总的发言我一直在想妊劝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO送逢分,现在经惩妫看到“北京”的LOGO使。   前不久撑邪绿,不去杭州是到处都有吉利车泊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年络,推出一款车就红一款车恕闲剂。请问杨学良凛效侈,学良也是吉利的老人了联,一直在负责品牌形象的塑造稿、公关俊雄、市场建巾。原来我们也沟通过这个问题薯顶,对于吉利来讲收购了沃尔沃剩牢疾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罐匣手,这是蛮难的事讨惜。刚刚陈思英总还在说萨博股,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悄,感觉蛮纠结的咀柒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斑册噶?   杨学良疆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稍握,第一是对标靶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棉。我们是坚定不移地在执行寞犯,而且到后来做博越柒磕、博瑞之后有越级对标孝芒婆。比如我说开发一个自己的A级车酱恒,可能要跟合资的B级车对标寸扮鸵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域犊,包括研发唾潞补、制造另琅太、采购穗瞳、营销促,我觉得成果是非常明显的炊娟掀。   第二是坚持走精品车的战略孤。所谓的精品车徐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聊莲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俗壁,比如车的造型设计上面鳖,自从我们在全球建立了四个造型中心未,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹃。既有符合国际的审美潮流逗插陡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面就揪。比如说在车的智能互联领域扑胖,在博越车上面车机人机互动的功能上钳头,已经超越了一些合资品牌峦驶奴,这一点使我们感到非常骄傲概挂。   包括在工厂的制造工艺上苗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卤,因为我们现在建得比较新俱脓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锹题堪。大家可以看智能化程度最高的工厂棚山纱,现在实际上是在自主品牌的工厂中溅。   第三是一直在坚持口碑宠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帽喷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言圃罢。这样就可以真正喜欢这个品牌化筷痪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辛交。   刚才提到了浙江仁达急,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坎陋蛋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了聊,大概接近了7万辆汞伸。这在以前是没有的苹芭聊,而且这些用户里面很多都是窘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焚盖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锈臼贺。目前因为我们的品牌在提升雀号,我们的品质在提升疙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馆兜。这从我们同行藉弗擞,包括从传祺煽、北汽的产品销售上也能看得出来挂乃剖。可能大数据调研勒琅,像一点资讯的副总可以讲讲徊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篡。   当然您刚才提到了在集团层面程姬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笑间朗,同时又实现互补全粮窜?这里面还是有很多原则蛙屏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勃怠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哼都圣。沃尔沃是高端豪华品牌纱,是跟豪华品牌去进行竞争的谐倒识。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丢景博,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹤娟焊、流程椿、标准敌,包括人才的培养和交流攀。最新我们做的一件事府,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心说琉某,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO千深,可以说没有沃尔沃这么个老师犊,没有沃尔沃这么多年积累晦喉匡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呻。我们相信因为这个架构非常新博炬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娶旦稻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泵吞,以及质量再上一个新的台阶甲奥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锭筛菜。   李苗苗捅尚膜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辅防抬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼能毛辩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棋胃痘,最重要的是坚持了哪些舜借级?   许翔酱:谢谢李老师朽团绦,同时感谢红姐给我这样一个机会茅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扒裴侥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膊扛苏。   福田汽车是商用车企业熔拭泡,和乘用车企业还是有一些区别双翟。我们主要的目标客户群是to B的袒咀,正如您所说练怪踏,我们是1996年成立的槐算,到去年是成立了20周年疆,通过20周年的发展瑞,在过程当中包括您和各位老师的支持孺砰随,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业簿佩。在中国轻卡市场上锯,已经是连续十几年的第一了匆吧佳。1996年在山东成立蕉湾寡,1998年上市诵扛壬,2000年进行区位调整就来到了北京粟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娠次唱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视禽擦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忌凳。我们可能把这个品牌是这么理解的称,现在业界对品牌有很多理解的方式漏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睦苇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中观熊,所以我们从整个的业务流程上来看炊扦的,这个品牌业务就是在其中的谦唯捅。所以我们这几年在企业的发展过程当中广,品牌也是在不断涌现掣痞,大概有几个阶段诽杆。   1996年是以轻卡为主导憾桐间,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴,用着正好”吼亮。在当年的时代抓住了市场机会人酚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棋蛊。   在2000年之后签螺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刹矢楷,进行了商用车全系列的遂喇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抖锣先,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吹,这是一系列发展的战略耻。同时把品牌又进行了再升级赂朵魄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隘蔑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捣蛊。   在这个过程当中怖镣,福田汽车不管是做品牌还是做企业配烘窜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赫谭冯?一个是福田汽车在商用车范围里面垄兰,就是在整合资源方面觉得还是不错的认纹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早同授父,花了八年的时间跟他们谈合作摹相乐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陶送擂,生产的产品也是福田自主产品欧曼饰棺,同时和福田康明斯成立了50队陋:50的合资公司媚帆链,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用群。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剖、先进理念之外文巧峭,科技创新也是核心的一个点沃。福田汽车虽然作为一个商用车企业掏砍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溜抚,但是也是做了很多的工作习娥辽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掂够懈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祟坷。我们统计了一下抹稿赴,和乘用车企业也是差不多的日舜发。   而且我们在研发方面肩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倍容,这在商用车企业里面比较少见捣谓。不管是先行的技术糯且,还是技术传承方面都做了很多的研究淖,包括去年也推出了超级卡车破稻,也是整合全球资源打造超级卡车四日。全面从安全放犬甩、环保方面进行新一轮车辆的升级肚。   我觉得总体来说吧圭灰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业错,是一个有着锐意进取蜕撅市、远大目标帝,是一个愿意为客户恐迸、为所有的股东叼戏、合作伙伴肉、利益相关者带来更多的价值侥,也愿意为更多的卡车司机亭悉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹦能逞。谢谢!   李苗苗旱心粪:2016年一年有很多新品牌出现拖,也有很多刚诞生的品牌在努力泰换桶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰警届彩、宝马伸肮颇。我就参加过场在北京的怀柔骸狼坊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拜躺。我当时心里就想斯威蛮有钱翱狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钳挝?对于刚诞生的品牌亩棵,品牌之路有没有塑造的路径便?你能不能简单地概述一下嚷蟹稼?   余波钾:感谢红点汽车和李老师凸黔期,各位媒体朋友和各位同行秀,作为SWM斯威汽车鼓,可能很多人觉得很陌生吐,可能没有听说过奠笔裂,我简单来介绍一下美疤苦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌规,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氮,7月份品牌上市同,8月份第一款车SWM斯威X7上市蠢。   今天让我来参加这个论坛陆,我们的心情很忐忑蔡咐,我们是一个汽车行业的新兵避替,我们是抱着学习的态度来的如睡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夯,希望多给我们一些指教汹赫蛔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢承?我们认为这个品牌给用户的是两部分旗,一个部分是产品的硬件夹,也就是物质的东西期化。另外一个部分是精神层面的弓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磨,第二是付诸了一些智能化稼、空间和外观风,外观也就是在意大利建有一个设计中心绷菩巧,在外观上有意式的风范抢卧蔫。   从软性来说夺凯雹,我们要付诸一些内涵呕胜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入次,通过植入意式生活的方式隶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凭。同时我们也在倡导一些生活方式拒偷仓,通过软性的文化来塑造沮笺,解决通过硬件和软件稍岔卿,以及从物质和精神层面塑造品牌聘刺。   至于未来怎么走飞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蠕曙违。用户实际的需求和市场的需求疵椒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泉扰,未来我们还是要跟着市场走评。   李苗苗暴窍:我旁边坐的也算是媒体人仇蠕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了净松。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匠诫搪?因为主持人给我了一些问题牟刮线,我个人认为不想问一些特大的问题牡炽巍,就想问问这个问题饱票。   付继仁股胎:谢谢李老师拦宛挥,这个问题还是挺好的淘。刚才您在问的时候捕位恰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奋牵。   一点资讯是比较新型的资讯平台痴任,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帽醒,我们是做平台慑土,不仅自己生产内容修抵,同时全网抓取内容惰狄斗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容募屯拌,再把有价值的内容分发给需要的用户岗,完全是自动化焚钵、机器化的皇。我们怎么去帮助车企呢舵?我分享一个数字拴瘁椭。   在过去一年放情洽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涝吠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耗暖汗,第二是移动互联网的平台膳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用曝态。很多的车企其实在做品牌的时候芦垃巍,都会要求最终的效果拈郊蚕。坦率讲污哆,以我个人来讲这其实是两个事常觅,因为品牌本身是非常感性的就铜,效果是完全用数据有结论的拦丰袍,就跟一个人去吃一样淋父,吃了四个馒头饱了牧,不能说只吃最后一个就饱了坝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量麻剁,现在我们有几个大的方向馁摩,第一是更技术化的跟车企进行合作稻羔剑。比如说从去年开始蜜,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛔。客户自己建了一个数据库委,就是把用户进行了一个分类悸。然后我们每一个用户来到我们平台上辱努牡,他知道哪个用户对应了什么车型黔擎莎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涂,也就是把他们的流量经营得更加科学俗里。   这个给到我们之后潭荤窍,又发展成了一个新的技术驱动缎砍集。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壁忙,还是看汽车外观的细分多叔荆。这不仅可以推荐具体的车型尝嘎桓,也可以把具体的创意自动化如,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喇,这完全是技术化的匹配掠撑驮。   第二点淌怂,我们是一个内容平台册秦杉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佬我读,能帮助到车企做非忱妒∠好的传播券,有的时候这些内容并不能够被发现捍。现在我们把广告当成一个引子匠,不是一个执行的结果澳鲁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣槽,进而把下一步的行为做好偶。比如有一个产品是一触即发罐,用户点过客户的广告之后钎,我会直接给他推送相关品牌的内容夺懂崇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搔诗,再去看有没有点这些内容吉,有没有评论摆扦、转发藏卢、收藏泌垦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肛囱峭,把广告和内容进行打通汕楔哄。   第三点拌逝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慑暮歧。这个场景是有时间锭、地理位置和非常多大量的内容和数据漠未,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吨靛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炊,或者是去日本还是去韩国旅行提钢。这些并不关系到最终的销量提升多少糜袖,但是可以了解消费者在关注什么设墩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怖弛吐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卑,一方面要通过你的技术呕捅豌、数据实现更高效的转化镶,实现现在解决广告主的一些痛点吕。同时要帮助广告主把服务做好铝,说句实在的都是服务用户谋貉,我们产品的用户也是车企的消费者啥,怎么能够把这些用户服务好狸驳骨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痴。   李苗苗驳董痛:付总说得很好喉仓翁,借此我也想说几句戏钵。我看了一下泥蓉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人到绍凯,也有一些厂家的朋友鞭菜软,我们每个人都是汽车人思济魂。   我在想卵扭歇,得益于这个好的时代恨,既然是说品牌谐村咖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弟寡,无论你这个媒体叫什么名字砂童壕,找没找到自己的定位菏拍搜。无论你这个汽车是什么品牌岸拌宋,你的用户在哪里媳损。过去几次会议主持上都说四个W李冬鳖,也就是我是谁希、我的用户在哪里臂安、我为用户在做什么猎、我还能为用户做什么丹文促。包括媒体也是一样来,我是谁(什么媒体)抠,我的读者在哪里聊慨,我为读者写了什么样的东西寞诉,读者看不看桶,这是不是你的读者群要看的连,最后是我还能够研究我的读者另毫魄、研究我的客户呐疏、研究我的用户涂,我还可以做什么备。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缆琼无,一人问一个问题就结束布市。   请问杨总绦郸,刚刚说了这么多惩,就一句话衡滑,什么是品牌储媚?我们说了半天品牌藕贪。   杨学良腺安:我觉得品牌就是价值婪但,消费者买你这个东西值不值惋,如果他觉得值了戒炉,就认可了你的品牌宿筏。   许翔靶外:我就按定位的理论垦闹管,品牌实际上是一种品类的代表史韭,消费者是用品类来思考推场,用品牌来表达扩。   肖勇藩你:因为我是做销售的枯信叙,我可能最直观的印象扛蘑,我觉得品牌首先是一种价格靡跨、价值体系逝,同样的产品能够比别人卖得更贵艘,别人还愿意买我的唤率。同样价格的时候袍,别人的产品卖不出去舌,我的产品能卖出去晨,我觉得这就是品牌割。   第二蔑皋粪,我觉得品牌是一种文化叙樊解。可能有时候不一定是冲着我的产品来买畅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姆架。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桑妨梗,但是我的文化能够吸引他际奥漂,我觉得这也是品牌的一种表现校。   陈思英市途:品牌首先是无形资产革垂涎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稳杰。第二也应该是产品芍窃,可能是一个标记脑迁廓、标识社拟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动竟停倪,在人脑海中所有的记忆窍肺撼。   其实品牌的英文是来源于MARK褥,就是在没有货币的时代物物交换的时候僳杭,在畜生身上有一个MARK富,Market就是营销泞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盎。有一个比喻棋馈谜,品牌就好比像银行储蓄煞归,储得越多品牌价值就越高纷。   余波付虎睬:我觉得品牌在直观来看就是商标纺颅,另外是产品惩雀农。真正给用户留下综合印象的是产品龟挡篓、服务和文化的结合田闹,以及对用户的印象及感受就是品牌极闻。   付继仁士孪坏:我觉得品牌到现在这个阶段抗,也是一种共鸣胁宫坚,像营销1.0是以产品为中心醋,营销2.0是以消费者为中心扁帝卫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心克伞,这三点都离不开品牌呵,但是代表了品牌不断的升华檄斑琅。同时品牌到今天来讲羞,不简简单单是一个口号伙、标签破搞嗽、LOGO巨璃,还是一个行为准则前安,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弓,还是每一家企业态,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汐恍溪,并且怎么样高效地执行和检测遂。   从这些来讲棉忌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轨飘竞,如果想清楚品牌一定能做好净泞,至少能够对我们服务的那些人做好痞,那也就足够了山柏。   李苗苗匠衫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寿柏申。关于品牌几天几夜也说不完窘苇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌爽降。   谢谢大家在座的聆听络摹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般酵萌:李芳 版权作品绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权收烷腿,严禁转载境狼芹,违者将被追究法律责任醒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郡北,车市销量连破发展记录芯奠弘,这也是问题的时代摧秸,多元化停龟博、碎片化卫,对整个行业提出了更高的要求缺。一切都在变举齿吃,唯有不停思变方能随机应变碌。2月18日灵抱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朔翱恍。行业内百余位思考者和变革引领者身岭,与120余家媒体相聚一堂守,在“变与革”的大会主题下琴朔,共商“品牌与营销之道”木,把脉中国汽车2017侩查喘。   东风标致总经理李海港硅朴仟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帕烽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晾堤蓄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华覆帕觅、奇瑞汽车销售公司副总理范星拱韭篮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棠。以下为发言实录脚难:   互动环节嘉宾合影   主持人歉驼:2016年是一个销量大年厂锭磕,更是一个营销大年驹。从二维码营销到VR营销体羚,从下沉式营销到自主营销搭期舒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球话,广而告之悄悄地变成了城会玩东,车依然还是那个车斜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彼? 第二场论坛的话题为擅篱:中国车市新战国梯犊,车企将如何做营销窃苯蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锻门:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抵,现在重担在我身上涡莫避,由我来主持第二场论坛陀摔磺,和各位老总探讨如何做营销炬。   因为第一场是说的品牌顶究,品牌建设也是非常重要的一环搭趣,我们现在就把品牌这一页翻过去晦帽铃,就说一点营销其他方面讹,比如说跟市场锚、营销相关的一些事情假。我们今天的这些营销人突丁茸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睡鹅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闲沛,因为他是面对着全世界最大的销售市场你道媳。面对的是最高增速的市吵秩墒小,现在技术和产品快速迭代仍波,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孤耙绊,所以他们是非常幸运的漠户忍,十八般武艺怎么耍都行橙。   同时很多营销人也在自嘲南,其实汽车营销是最苦逼的一群人俗隋鸿,因为我们面对的是世界上最全的品牌融,我们面对的是最多企业的竞争拜,我们还面对的是最难以琢磨的分穷颠、难以把握的政策环境和最善变的消费者删。   当然了我们这还不算最苦携极穗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唬浑孤,所以这样的一群人的所思所想搔卿辆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得违。   第一轮问题就是跟行业共性相关的许,第二个问题是结合企业自身的特点来展开发贪。   汽车品牌最新的一个品牌定位幻,在座的应该就是汉腾了茹狗。请问汉腾汽车的副总帽聚衰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腔书狼,您给我们简单总结一下稿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的实扭?   于晓东欺杜茹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会港斯及,让大家来了解汉腾汽车佰蚂腾。汉腾汽车目前是全新的品牌弛惠,2013年11月份成立吗,5月9号品牌发布檄,9月6号新车上市悔侧,第一款SUV产品汉腾X7梯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲍就脚,本着向同行和成功的标杆企业去学习佳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快编。   2016年对于汉腾汽车总结来说佃色壁,第一点是品牌发布概拈愧,这是做市场的开端蠢。   第二点是渠道锑,对于新品牌是重中之重的工作裳檀虏,渠道顺利打开的局面佩时,签约181家啦柿,正常运营150家弗灌,渠道作为做销售最根本的工作努,没有渠道尽砍、没有服务俄酞搔,消费者也无法触及和体验巾褂炕,对于一个新品牌这是一个开门红肆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骑隶叙。   第三点是在市场上岔问,市场层面上重点资源向一线倾斜雀,资源都花在提振经销商信心磷、帮助经销商达成销量上沏荚,因为作为一个民营企业得,作为刚起步的企业骆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楔,支持了经销商的销量尚抛。在品牌和市场的方面放,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑道河。   刘小勇比:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剧,汉腾除了自己营销的亮点之外碑垃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的类壕,或者对您的触动是比较大的蓝外?   于晓东坞熊:做销售在产品力表达上齿辣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播络、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煌群啤,在2016年都说是视频和直播的元年痢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茎年。包括产品试驾挑战的活动陷警扒,也是和斗鱼做了直播的活动抢。在我看来在消费者了解产品上晴贝勤,可以随时随地欢噶磐,而且是更加有渠道客观了解一款产品刑。这对于做营销来说澎刊锑,既是机会蔡司谋,也是挑战故。   刘小勇卤:请问李海港先生纯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酚防,尤其是传播的环境桶杆、传播的手段都蓟、传播的模式发生了翻天覆地的变化苦粟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羚?   李海港桔概:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法北墩啊,在新技术轻、新人群和新的竞争环境的驱动下霞卫,媒体处于变革的时代劫,原来的架构碎片化了道党材,新的架构正在建立固,当下处于这样的时代物里。很多事情是这样的趋势桔,原有框架维持很多年店,突然间环境变化之后碎掉了鲁,再重新建立新的架构萎畴尚,万事都是这样的道理雹。现在媒体环境是什么样呢提?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)围石。这样可以导致媒体的平台化弟,另外是媒体人的职业化或个体化丝。   简单来讲雌贾鹤,我们以前是自己做东西四,自己在自己的商铺里去卖窃嫌。现在不是了粳葡介,现在可以自己做东西嗡官,自己去租商铺驶迟慌,有的人专门提供商铺彼,有的人专门做东西灭讣。这样可以做专业化的组合详淡,效率会更高弛镶次。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唤让擞,红姐以前是媒体人通面交,现在有自己的传播平台蹭啥拈,也借用了社会化的平台绩,把最好的内容输出邪祥,她做最专业的内容饯菏率。我想平台也会用她的内容庆冒,未来的板结新的架构就是这样的显上。   在这个架构下作为厂家要适应阶抒,东风标致已经做了这种尝试爱司,去年把我们的公关公司能力削弱倪涣,因为他们的稿子太硬了污甘闯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涧其触,从专业或从第三方的角度看待东风标致惠裸,我想他们的稿子会写得非撤忻茫好贯阔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碧硕,这是未来的趋势扩络。   刘小勇福土:我听到有一种观点宽凌确,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贬咖,我就抓住了更多的消费者溅闺挞,更精准侍巷,我的销量就会增加病肉挺。但是有一种观点认为森琳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扁?如果总消费需求没有增加闯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晃卧,是不是大家又打平了悲赖。就像一个剧场理论托腊,原来都坐着看戏贤滦,后来都站着看戏了坛,其实看的戏是一样的墨椭唯。请问奇瑞的范总具,您怎么看这些新的手段兜绘财、模式对销售营销的作用介衰?   范星签尸:首先感谢红点汽车桐惰毖、感谢红姐拈汇,也感谢刘主编剖洗。实际上前面两位老总谈得也挺好托金怜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解回铺辩。   说起营销鲜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糖适。但是从营销的最根本郸耪,还是回到对客户的理解觅焕。我们最近几年对于整个汽车市彻省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伦付书,最核心的是我们看到了两点变化托,一个是围绕客户端的消费升级混办,第二个是客户年轻化的变化渡。这两个核心特征的变化锋础,带来了所有客户需求的变化麻勿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展香蕊。   应对市场的发展啸灭署,我们称之为整个自主品牌的发展马郡奥,包括奇瑞自身的到厘,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁危快溉,年均增长在40%左右的增速淌行贸,所以说基本上属于原始增长的阶段川卫。奇瑞从2012年哥、2013年开始进行战略转型熄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段概,我们做的核心是提高整个产品的品质徘瘁号,是我们整个战略转型的核心醛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琴盖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纤涕楼、好的服务限。2016年我们已经进入到2.0阶段瓤勿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胶焙懊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可型嗣筐,整个2016年集团销量也突破了70万辆姑剖,增速达到28%米,国内市场超过了36万辆灸,也是过去五年来最高的一年蛋。国际市场中效,我们2016年实现了出口8.8万辆文蹲,也占到整个中国乘用车出口的1/3皆,也是连续14年中国出口第一的车企喇磨鞘。   我觉得取得这些成绩饯,销量数字是一个方面派哀,更重要化、更为看重的是结构的变化阜玲妓,第一是企业盈利水平的变化砰,为支撑企业未来的良性发展悉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务燃。第二是体现我们战略转型的成果绥颊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醛叼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%都。第三是客户结构的变化卤溪糕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%县,实际上我们更关注的是除了规模的变化磁,当然营销数字很重要协脾。数字背后更关心的是这些结构的变化篮,怎么产生这些结构的变化捶去?从我们自身对新一代消费者的理解渭狈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惦轨哪。   客户体验的三个方面我们一直在做扯掠喉,第一是产品体验染密,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篙队旅,行业平均大概在35%识,奇瑞可以做到25%顿硕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刹,今年还会陆续推出更多的平台拳。当然平台不简简单单是全新车型的概念枚俊勘。   第二是品牌体验累碱狮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姜篇底,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钎孪猜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒙,现在很多企业在做营销过程中视频欧锯、直播方式应用是越来越多了篇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侧类窟。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒂。   第三是整个销售服务过程体验的升级穆,在2016年网络规母耍和第三代形象店的升级食,为了保证客户体验的一致性剩哭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲍鲍雾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夯剧人、优质的浆汀骆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验台,这是我们正在做的暗插,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解漂愧,谢谢!   刘小勇仿:谢谢范总汲派,现在的汽车营销无论是从手段蓖弄狄,还是从模式讳厢裳,包括内涵都已经发生了非常大的变化幕兢。我顺着这个话题再往下问一下撂凶乓,请问刘晓科总搁懂促,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论及斡、营销套路绕,您觉得现在还适用吗端蔽瓮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓢?   刘晓科安贬雌:刚才范总宫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糜歌,因为这里面在我们整体来看侠博,其实我是一个新的营销人扦,刚刚在这里两个星期磷衔呻。我以前更多的经验还是做用户巨寸翔,去看用户的发展强共。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猴授、网红湿、娱乐化扣,甚至还有用户的碎片时间册甲。但实际上反应了两个变化温洽扫,第一是用户浏览的轨迹改变了办,以前在PC时代认农晚,大家基于浏览器阅读囊腾。所谓浏览器的阅读似,对于从一个网站跳到另外一个网站星书,这个成本几乎为零竟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站簇耸,只要在浏览器就好翅。PC时代陪,网址胃绩、网站驾茫猾、浏览器是值钱的腹了。   对于移动互联网葡囤妈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拧煞,对于微信小程序也有很大的期待避,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猴呈纬。最终来看购,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流甜僧献。在这个主流的前提下苦硷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读煽握娟。在这里出现了两个问题仿疏叔,也就是时间的问题髓聘克。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驼侣斑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的立哩冲。如果是比较泛一些的资讯或APP施薄,如果中国互联网网民用MAU看畔啸唾,月度覆盖量几乎全部覆盖娇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晶接,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窖谢。但是什么会不一样凉羔珐?就是时间舜锋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椿导李,我也高度认同一个观点磨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畦。在这一点来说抵,我们的营销不是去抓住用户络胆癸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暮葛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扦乌辟。   基于这些理念的变化堡挟巾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氖,而现在发现专业内容看得比较少一点涡背。专业内容对于用户的阅读握扯,可能是女性就不太爱看问悸,覆盖用户的时长就变短袱。什么东西会长呢趁镁群?从2016年杠、2015年的情况来看镁,我们发现基于娱乐营销的网综时间唱驾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大长,因为可以更好地去占据用户的时间考摹念。比如说我们投的一个网综节目钮衡估,可以有2个小时以上的品牌露出时间枷尽。   对于用户来说碾媚未,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亮砂送,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要热泞。无论是线上的突谜剧,还是线下的弗衡。   另外一点憋蓄,我们做了一个用户报告娟曝倦,会发现用户现在在看车的过程中浮,比如专业的导购祭齿,发现用户的时间贺、决策变得越来越短屠冉,对于专业媒体用户来讲届,用户平均决策时间是108天册,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靖,这52天对于内容的需求是很轻的晶落,包括频次是很轻的伙。从52天开始一直到97天健博皖,基本上是从几款车的比对到交付定金吐,因为提车还需要一些时间仆稗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篙井。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涛挝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接八吐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篮。也导致现在的自媒体更火即略,因为大家更相信人懒磷汀,也就是网红的力量会逐渐发挥凭茧,包括IP的力量排浩。   营销的变化是跟着人走的徒手,用户的体验痛恭、用户的行为发生了变化户嫁官,我们的营销一定要适应用户的改变秆地纳。   刘小勇锯敢黄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颧潞衅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腿。想问一个跟豪华车相关的问题粪逗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慧从联,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滦,从超过10万辆到两三万辆的都有飞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桑赣丛?或者会发生变化吗承邓?会发生变化的话类奖吉,是什么样的主推力量来促使发生变化摩耙免?   王顺胜暇赂呕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会了娥,作为广汽讴歌这个豪华品牌桑,去年4月份才成立了新的事业体制糜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劣竞,10月22号四驱上市侧茬染,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布达匣。   从去年一系列的举措股虱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恳。像主持人刚才提到了关,怎么样去改变格局罢散童?作为豪华品牌在中国痴赤,像ABB进入中国市场比较早剐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上累侠,其实我们也做了很多思考萄粮扑,想跟大家分享一下挛窘。   第一礁唤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早家,也是十年左右的时间方德,也不短缔崔碱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鹿嚼。作为这样一个品牌要找好自己的定位曝懒,我觉得是特别重要的阶。我们不是说跟谁去竞争蒋,而是在豪华市场找到适合自己的位置话腹颇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措联,包括在上海搞了大型的上市发布会媒够,在上海中心进行首秀峦插。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞠顺,这也是用来提升品牌的供。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柑。这一系列都是来提升讴歌品牌的憾欢膘。   在后面的发展上菏陋,包括在2017年也做了很多的思考棋萌,就是如何在营销创新上做一些突破弓脑。比如说植入了体验式营销猛怖先,包括即将上线的体验店抄哗,可以跟移动互联和终端钒竞,包括一些PC端进行一些互动假跨。包括很快会引入管家式服务羔,让用户真正能够感受到服务和体验缕漆埔。管家式服务是一对一的据酗,能够让你感受到有针对性矛,并且有温度地触摸到服务的形式牌评。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狈,我们在形式上也进行了一些创新捌。   尤其在内容上面蛇首彤,我们以内容作为引擎还扩嘉,创新作为驱动容漠,作为后来者品牌蝎狗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肩凉煌。至于格局会不会变化藐辆屏,其实每天都在变化群密晌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驮成,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扒离尚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垮陌马,我相信之后会在变化当中不断求变幕。营销汲、创新不但要传承好的东西悉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卑丛返,跟大家一起共享一下侩佛潞。   讴歌作为新的豪华品牌漏澄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脚,希望在座的媒体以后多多关心弗灯、多多支持世侈,一定要让它取得成功刺,谢谢大家!   刘小勇宦对导:接下来有请江淮汽车李总悍,咱们聊一个关于2017年的话题济徊段,现在年底屡、年初做营销的也是做足了功课势唬誊,关于2017年市场的预判牛。能不能把您做的功课分享一下毋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呈返?   李建华竞容:小勇这个题目“袭击”挺厉害谐富,营销这个事在台上讲天,对于2017年的营销还真没有想得特别细算淖。对于营销摊,以前讲欲文明其精神剩骋厩,先自野蛮其体魄咕瀑蒜,营销在中国还是跟认知相关排较督,属于文明其精神发展之内的稳龟。营销在2017年来讲士戊撼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酵良迹,全球规模最大拿氛,还是保持增长褐卞喜,需求会很旺盛次等推,同时也面对着一群非常不确定的消费者蟹啥,这些都是一些确定的因素吕憋。关于不确定的辛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi笨赴浇,这使很多事情产生了不确定性仁,也使推广方式产生了变化概邓俏。在一个变动的世界里要想做好功课姐蓉型,关键是有定力把握好不会变的东西霉。   就江淮来讲杭,2017年一方面会更加关注用户的需求韧。因为从做营销来讲汝承剁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上示。一是用户看到产品脆苦熊,如果产品很美好狄刮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呻幌诲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓣。第二是当产品出来之后溉恐倍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屁,如何让消费者跟它产生很好的接触善、接受它翻,让你的营销做到有广度孔、深度和温度妇孺赫,这是营销人需要花功夫的地方十嫂鹊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程蘩模好的保留和记录下来侮,强化终端的执行力蚂负。这是非常重要的梨节勃,当消费者看到的车是处于被管理的状态墨俩屑,他就会有好的印象梢颊狮。如果是管理失控的情况虫,就会认为这不是好的产品昆筐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姆貌洼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品促施,这个产品是不是他所需要的袱嫡,能不能让他在过程中感受到认知和认同扛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动量,现在已经不太需要你告诉我什么了赏,往往会更注重你提供给我的事纺罚,是不是我真正参与过的菲小悉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哎淳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论经灰菠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV读蒂洽?可能现在需要一辆高颜值且、大空间很、强动力佰、低能耗啊颇肆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惨险,所以2017年上半年会投放一款S7从看匆。前面的消费者参与了意见叔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件画暇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触通疟逞,形成了共同创造的氛围讨缕。往往共同创造的东西测蒋电,我觉得是消费者乐于接受的东西捍。未来共同创造氓蔽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惺。   刘小勇吭攀:非常感谢李总黎狡。我觉得现在开论坛抨柒,最难的是请嘉宾息脾锭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倡,是嘉宾请来了之后不给时间说鼻武。今天这个恶人就让我来做了偶蝗险,咱们就不说了渴。   最后请每个人回答一个具体问题琅糯腾,刚才进门的时候有一个调查挝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侯?我们从于总开始埔背猩。   于晓东卸撑督:我觉得2017年应该说挑战大纬,期望更大绵,我更看好细分市承绷А,因为我们也是做SUV的嘛涂矛解,我们更看好SUV市场的持续增长探。   刘小勇棱杠挠:全行业增速去年是13.6%肮、13.7%寡炉。   于晓东骏棱下:我预测2017年是10%谰骄。   李海港啦持燎:8%瑟合。   范星黎扇:我就说一个数辰理棱,虽然说一二月份看到环比有所下滑撩,但是看这个数实际上同比还是增长的挺颧。本质上今年不用担心逗,我觉得还是在8%到10%之间逝。另外最近看到1月份的数据出来了阿岗摧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钎蛙吕,这实际上是一个分水岭享弟缺,一个很大的变化疟。   李建华逗殊法:我觉得应该在5%到8%岁,可能会接近GDP的增速郸舞。   王顺胜痪寡:我觉得整体会在8%到10%以上枷盘兼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闪倪。   刘晓科还氨勿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舵功,我觉得再加两个点是8.5%姆。   刘小勇翻芦挽:你更准确了竭滩,到了小数点后了狼匈。非常感谢各位老总的精彩分享县千甩。就像李建华李总说的竟澎辣,咱们说到汽车营销人姜级骨,媒体界有很多新词来形容泌蓄,像野蛮执行力或变态战斗力线浪、狼性文化等等佃挂。其实他们是一群非常善于思考的群体读,他们的思想的深度决定了在行动的效果忍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在让较,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳 版权作品嗜虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥皇,严禁转载示赁,违者将被追究法律责任茎虐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恫炯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顽法。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导客共藕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体池,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屏牡谓。以下是北汽集团党委书记赖沮卢、董事长徐和谊的主旨发言懈。   徐和谊胺:尊敬的何部长簇雷,尊敬的各位领导携,汽车界的各位同仁本怂,还有我们媒体界的朋友们秒梅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梆挥矢,探讨汽车行业的发展话题妮合啊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛾棱,这一年间我们先抑后扬才,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻警响,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钉,最终以产销2800万辆讥萎,同比增长13.65%的优异成绩稀,完成了一年的一个胜利的答卷冲间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度届局,为不断探底寻求新方向的中国经济幕霸梧,可以说去年我们再添新亮点森融锻。成绩固然令人欣慰堕,然而先贤有言伪侮,一切过往皆为序章氢蒋。今天站在新年的起点上回望从前距,我们发现深沉变革的暗流涌动柯硼混,启迪未来的创新发展堡聪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思究。   亚马逊无人超市惊艳登乘恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坍人,提振实体经济箭在弦上饲堵,消费升级引领我们全新的商业文化时代恃,技术玻感、商业模式秽妒搜、国家战略徒、市场结构结合在一起辛潦镭,这种更替的演进奢厘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点境,正释放出巨大的改革能量戎距卡,正引领我们整个行业迈进全新的时代赎构谓。   一是技术模式在不断地创新悉,汽车行业转型正在进入落地期蛇。最近几年在互联网哭、智能化惮、共享经济等多方的洗礼之下恢,汽车行业正在同创新中被颠覆者桐醒朝,迅速地转变为创新转型的主动执行者弯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟界雄间,日系车企抱团开发人工智能技术茶唾庆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篱,可以说剑指出行解决方案漆羔胳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横入瑰仁,在新技术滦筐、新模式领域不断落子滩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峭躺。   二是消费升级虽,品牌之战成为未来的新机遇驰。随着互联网思维的逐渐渗透娩告,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念该。情感价值隙端、消费文化能、消费者价值观越来越得到重视年,网红营销尉迸软、二次元营销径槐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霞梅蓉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拧,实现产品表达与消费者价值的同频共振垄。   另一方面问卢摹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捂驼痘,为自己的人生价值代言本河氖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题每拳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轿。   三是提振实体经济良,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奇缮婚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辨啡,就是提振实体经济瞳。其关键在于制造业转型袍,转型经济学的研究表明扩壕史,制造业转型中产品技术固然重要街煎,但管理体系更加重要楷呕物。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俏、网联化建设奸泡虑,就越能发现在信息化建设这种大背景下灵势绩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骆铅朽。前几天我看到有文章提到揣匡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裤喉涸。这样的提法虽然夸张扁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昧凸劲,我想却是切中要害的挡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潮慰莎,随着提振实体经济逐步落实认嘎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酵悉。   四是政策变动俱恰,新能源规模化懒、市场化成为未来的大方向偷。2017年新的政策正在逐步地落地闹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缆行,行业准入规则全欢、动力电池规范条件等政策的制定暑,从各个角度划定了新能源的市场边界擂。   另一方面凸抵,碳配额灸级炯、双积分堵、新能源补贴退坡董停鲜,无不要求新能源发展要还原市场化手段紊,聚焦核心竞争力韭塑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓬蜕誓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耪。   纵观整体形式的发展靛饺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喇春。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂累擎拘。数年之前始,面对互联网行业的冲击沪,我们以为我们只是需要一个互联网+蒲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竞,还承担着国家经济转型的重任瓣匠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丛固。这样的多重任务犯师,给了我们新的挑战放蔑逼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晶逻韶。   面对全新的形势加,面对前所未有的机遇与挑战骏甘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向角。我们将锐意进群浮,大力地发展创新精神士,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袖抛酷,在电动化任泌、智能网联化芒南斯、服务化垄、国际化等方面加快发展步伐携,不断推动新技术和、新模式的落地生根邢吵高,不断地发展新能源汽车篇挺,还原城市绿色健康生活翘。不断承担经济转型任务盾卸岁,推动传统制造业的升级安巩。   面对未来浪艾,我们将在以下几个领域寻求突破骑敢:   一是加速智能网联技术研发群聘,打造智能出行的生活方式楼攻。2017年拉斯维加斯的CES展上判,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卷。当然不只仅是和百度擅为,还有其他的国际国内的公司绷力。未来瞄准智能驾驶藤、智能互联滥醋须、智能座舱等内容蔬殴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昂猛。   二是加快新能源汽车产业化芬八,践行绿色环保发展目标本。在新能源方面渺,北汽秉持环碧悼埽靠大家的理念母盲冷,不仅造优质的新能源汽车产品晴,更要造消费者愿意购买的新能源产品柯。尤其是在补贴退坡仁、行业回归市场的大背景下景卡,北汽集团聚焦资源委旁、聚焦技术甭、聚焦产品妊衬青、聚焦市趁谷病,四位一体严密把关整个新能源产业链动受,为消费者提供既有颜值京瞳笆、又有内涵的可靠产品井。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乒,共同守护美丽家园藉里。   三是加速国际化资源整合锌,实现中国品牌的全球化犁。2016年凭话,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牧烈潘,实现了北汽国际化苛圭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扒涕汾。配合国内的合资品牌楞宛贬,服务于全球布局研发基地薄举,北汽全球范围的资源整合立吻钳,已经进入了研发庭睫、生产勤退孝、销售伦廊绒、金融童藉窟、人才和品牌全方位互动的良性循环凹蔷兄。   面向“十三五”欢官,北汽将继续深化拓展东南亚介、北非钾、中南美粕提删、东欧等重点市场的产业布局嗡耪航,使中国品牌的影响力遍布全世界箍岸搔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级楷邢康。   四是坚持服务化方面缔挟蚊,推动制造企业转型升级喘脱识。服务化既是国家经济转型的方向怖拼抬,也是北汽自己产业升级的主要目标鞍怒。多年来我们在金融粪粟、产业投资靛、后市场澎、出行服务等领域多点布局堤,随着时代向智能网联方向的发展股,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掸。构成从业务到管理体制舜,再到基础设施的科学发展体系炉避,不仅提高了资源的利用效率疵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贩。   各位领导挪吹脾,各位同仁垛茫,媒体界朋友们脸,闻鸡且起舞察逗,风好正扬帆睦,新的一年已经到来仑,新时代也正在开启机遇的大门书母沦,让我们携手共进怜商兼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋棉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肃铜,长城汽车累计销量达107.45万辆街棵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秃病,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耗,其中哈弗H6占比超6成慷澎壁,达到了58.07万辆跨揭闭,同比增长55.58%蹬藕请。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坚悲么,2017年2月19日弥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铣极。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肚宽,我国汽车市场销量首次突破100万辆恫,高速发展25年后的今日傲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勤江胺。中国自主品牌已突破百万辆册纶,那么能否乘胜追击逾越200万赐、300万的销量目标筐扦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能隧词,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中希泞目,用他的话来说来,“这是很了不起的一点疆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乒胎技,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心但拳,从另一个角度来讲剁妈涂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来半垦惟。   安全澳片标、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功底欠链,分析其中最重要的因素椿悸碎,魏建军表示夸嘿,回到20年前涝,受到成本和技术等方面因素的影响舅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位词。而当今时代茶奠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阑,其比重也在日趋增高颊人偿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妊侈帘。他还透露挂定酮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翻骚古,打造全球化的研发体系闹扒芒,在主僚距聘、被动安全技术虾盛、智能互联搞、自动驾驶等方面敛,形成领先优势辖醛。   说到自动驾驶技术相瘫履,放眼全球汽车行业撼颓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重创,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命高刑塘。哈弗将采用北美啊坎黎、印度署、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淮,据他透露戒颊草,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伞森,目前正在进行路试串负,有望在2020年后投产即氢隆。“我们的最终目标媚辆栏,是推出完全无人驾驶的尖耽、最安全的 SUV 防丛蛔。” 魏建军说到攘庇暇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标层乐虑,魏建军说到狄被航,2020年统瓢蓟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酒繁。对此柯,哈弗规划了四十余款新产品寇钦腺,覆盖全部的SUV细分市场临滔。到了2020年便,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匪,在规模上超过吉普岭、路虎歼,成为全球最大的专业SUV品牌敢桓丸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娶弘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盛款逼,魏建军回应道衫腔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稻,一方面要靠产品快速地更新迭代巷,另一方面则是丰富多样的产品规划侨茸,这其中就包括新能源方面的建设胆班。据悉弯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昧困,多点开花的同时又带给消费者更多的选择华。除此之外寿深,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城菸舷,目前正加速推进全球化商业的发展豌勉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堵办。   2016年恨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顶仓范,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吃革:WEY登场之后哈弗应如何定位垛饲?魏建军在现场表示匠擅俯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堆常。相反绥联,哈弗将全面发力15 万以下市撤椒钥浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场废。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针级咯,而“聚焦”就是集中资源哀慑,打造产品和服务的差异化优势怕掏剿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拼界海。先做强陷蹲、再做大恳,这正是哈弗理念的核心所在抽魂。在盛典现澈А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黄馆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妒颁讲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膝背楞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍崩澳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帅侈。据了解潮,长城经常组织经销商团队去日本考察列蒙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伎槽。这正与长城的发展观念高度一致捍卑。魏建军透露靠扁范,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颂佩坍,经销商们也未曾有过动疑帧,这正是“稳固”所体现的重要一点井揽。   长城汽车总裁王凤英表示廖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揽。 她认为瞄绷挟,良好的厂商关系是相互作用的没懊朗,只有让经销商满意楼讳,经销商才能够让消费者满意藤柿培,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中身残,这是层层递进的作用效果稳斯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钙具赌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鄙崇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么突奸疯?哈弗给出了自己的答案饥:200万的目标即可上路贫峨檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂挝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伦,在新能源汽车补贴退坡后黑侈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钢涎庇,这个数额占车辆销售价格的40%衡妓潞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隆?未来乾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冷环?2月8日下午磋喘妹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示附,2016年插黄档,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一池欢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饺。随着核心技术差距的缩欣晷汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芹费裳。但是呢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斯溉定,巩固和扩大这种优势仁曹,还需要政策厕、制度和市场三方合力膛狙,打造可持续的市场化发展箍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布香鲜,但是从已知的美国脸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屯烽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗜塘琴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伺袄。同时报奔疲,公共类充电桩接近15万个的发展规模策,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家本。   “走在世界前列文氢窖,不仅是体量和发展速度位居世界第一辜方,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一携傲。”许艳华表示抵赏瓮,经过近几年的积累挪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证社、制造和营销的体系能力虏诞水,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茸晦,产业链基本完善椭。整车崩蒋、动力电池盟围、驱动电机系统性能大幅提升袒司脸,市场主流车型的动力性肥但、续驶里程陶、能效侥、可靠性芜洁静、舒适性明显改善萍,整车乓楞雾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弥厢久,新能源汽车市场覆盖率提升掠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国校怒触,占世界市场比重约为50%哩秒妻。按照已知的企业规划黑,在乘用车领域吝拖,2017年我国将有73款车型推出摩,进一步满足市场需求柑俺曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时木洁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步崇,整车单位公里行驶成本也在下降缎嘘灸。“20%的成本下降地,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升互烦。”许艳华对《中国汽车报》表示信迸,在规模扩大成本下降的同时说惫笔,市场竞争下之下掠挺,企业会做出有利于市场发展的选择诲济衰,也因此汾惠蔑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糠。   许艳华判断疯,2017年单,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慧,预计占比会突破70%串,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倒筐赌,充电基础设施也将继续保持快速增长伦怒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杏娘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烷晒尚,在此框架内污氓,到2020年豌哺唬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喝。但是补贴退坡后怎么办提搁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巷懂。”许艳华认为躬攻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灸炭犬,让新能源汽车使用成本进一步降低费坊,才能保证其持续良性发展佩仕猜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘟舜搽。目前够,无论是整车拍愁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泉镣发,剩下的就是政策实施好的问题港掇菇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钢。”许艳华强调览,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辱,2020年到2025年是重要的过渡期坝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用琴桂,这方面我国也走在世界前列歇乏筋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞎年你,进一步落实国家新能源汽车发展战略然弊,保障车辆和使用安全粒。   不过搭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹅室。针对《暂行办法》癌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%傻、10%和12%的比例帅怯,调整为5%久、8%诧、12%的比例南忙陕,并允许2018年对持斑、2019年负积分可延迟一年抵偿豢晴敖。同时爬眉蛔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滴际,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凄勤,丧失中国已形成的比较优势驾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用栖玛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台录氢,以便企业开发和商业计划的制定绣邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时送钠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淖松。犹记得2015年7月垒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车传诬酚,并对这些汽车的车载软件进行升级沤蛙肌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火囤想,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苍论多、转向系统以及车载系统悉稿。    如今拐叙裴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裤巾么,如果没有行业安全标准来做规范抬,或将引发不可想象的严重后果须搐态。在我国揭,作为国家网络安全的重要组成部分泉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫貌旧泞。《中国汽车报》记者日前获悉板伺刃,《车联网网络安全白皮书》饯能垫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布播。在发布之前懂曝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哄假,他告诉记者拒,车联网网络安全即将拥有“指南针”缆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铆聪馅:《白皮书》捷、《细则》出台的大背景是什么奔费?    庞春霖嘉搞:在节能环保收、安全舒适酸隙苇,以及车联网脖、自动驾驶驳惟暖、智能交通等方面要素的推动下聊傲,汽车正在迅速IT化蒲、智能化桂蕾。与传统汽车相比拿,智能网联汽车在节能减排傻、安全舒适方面具有前所未有的优势尾痢,符合汽车工业措武、交通出行方面的发展趋势檀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辑骏。在互联互通的背景下匙譬,没有网络安全充分保障的情况下隘蹲,智能网联汽车带来的可能就是灾难桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胜赣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粒黎,明确要求网络运营者(车厂倒譬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务线杭睹,应当依照法律吓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渺蔫挺,采取技术措施和其他必要措施团史据,保障网络安全火荷矩、稳定运行男掀惊,有效应对网络安全事件蝎梧,防范网络违法犯罪活动眉罚刑,维护网络数据的完整性寂、保密性和可用性弟。网络相关行业组织按照章程掸拦辅,加强行业自律士,制定网络安全行为规范懈弟,指导会员加强网络安全保护香,提高网络安全保护水平管瓢拨,促进行业健康发展甸鲤。”该法2017年6月1日起施行陡玻。    2016年10月23日胃,在前期工作基础上妇开伎,在工业和信息化部等部门指导和支持下芜拣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作经。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擎,2016年底涡赦八,以电子科技大学为主任委员路、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蒋、中国信息通信研究院恢竞、国家互联网应急中心吞旦、中国联通缴透递、中国电科第30所身、奇虎360妇、博世为副主任委员希似,联合国内外70多家整车啸、芯片繁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称革:车联网络安全委员会)正式成立兜兰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求班,在工业和信息化部课膝、国家密码管理局小、国家网信办等部门指导剂、支持下茎,车联网络安全委员会于2016年底组织陈、协调产业资源爆歪,以我国自主和在华骨干外资车企码、终端和零部件厂商为调研对象狮庙,先后完成华南伟吵、华东磁叭、华北逼骇屯、东北篇耿辣、西南地区调研工作揪矗,充分了解了车联网网络和信息安全政策掣辣、法规计犀写、标准啤、产品抬、应用等方面的实际情况与现实需求性。并组织与协调联盟内外资源瀑,开展了车联网网络与信息安全相关政策扯破、法规聪、标准的研究唉碘第,形成《白皮书》识、《细则》念,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柏另喝。    《中国汽车报》坑污查:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旗酣:随着车联网发展楞痛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夯缓翠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敖交、技术标准逼、产品及服务体系的支持哼。从调研情况看层溯抛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滑话啦,缺乏可靠和一致性的基础工作男察没,因此需要我们及早采取措施搞,完成网络安全方面的顶层设计工作纠馅譬,从政策贺、规划飞逗骨、标准漆、技术胆紊春、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用币。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次郴唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状尉摆什,为车联网网络安全的后续发展提供建议拘,推动车联网网络安全产业的快速发展岸潍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛙瓜肪,从企业凌、用户盲绕旧、政府需求出发焚腊喜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》玫昂挟,结合车联网的行业特点和技术属性搐认盛,立足当前现实和未来发展趋势狙泥瘦,提出惊裂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霉办盒、指标和建议素伦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笺,提升网络安全防护能力凯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筒函。    《中国汽车报》浑承钢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定型沉档?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准河赔旗,对现有车辆和新车产生怎样的影响泵翁?有没有实施的时间节点靛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抬乌巨?    庞春霖褐础默:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南季勺,并不涉及强制性标准和法规让膝。同时通过产业宣传蕾劳施、贯彻和使用桅,不断发现新的需求和不足郡晨,并加以完善睦。但由于网络安全形势的复杂性涉纬,以及车辆作为一种重要的交通工具袍就官,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台维勿晶。    两项文件本身就是在调研基础上抱离,听取产业单位需求而形成的旅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶畅辞劫,减少大家的迷惑和疑虑捐美,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奶浮头,切身维护好产业和用户的根本权益樊截。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窖五趟,当然会有成本在里面垦。不过从发展的角度来看投桅睛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勒背谅,属于必备的系统鼎途,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品环娠。同时射,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点考,也会赢得更多消费者的信赖獭。    《中国汽车报》男蝗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汰?自主价臣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一计夕急?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榔?    庞春霖闲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妥材,其中一些关键技术和产品漏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试计姑郸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样安释。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霸庭牌,那么就像现在车辆的保险杠放狗奶、安全带陪毒、气囊善擞、ADAS等等常规安全产品一样喀才,无论自主还是进口车辆轮,应该都是一致和统一的要求困沫清,并可以采取现在车辆型号核准等方式忌抠话,推动车联网网络安全产品的安装隙赁、测试撮、使用层酮、维护和服务稠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多母,首先是人们的意识问题叉估,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惭熬柿,但对于车联网网络安全却毫不在意烩。要知道揉山魂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咳挽爱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堵宝、多变枫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烘嘿累、软件等基础技术耪排博,对于自主车联网网络安全产品而言迁徘,投入比较大涸淋闻、周期比较长阔、效益回收比较漫长巫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谐,从整车企业笛腔,到零部件板难岸、软件蓝、芯片供应商惠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刑、人才队伍轮、产品体系嗓搐灸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劣俏抗,也非结构化的治理模式墙,需要新型的伦理静、法律和技术法规给予支持踞篓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁苏彼:李芳" "   1月18日酸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会水苯。引人注目的是菩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墓。EC180之所以有如此低的价格蓬剩埂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毋辫。在补贴退坡的背景下潍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乘膜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业希沽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赔?在发布会后裤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谓岗材,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义购道,以及2017年的经营策略与规划背唐景。   《中国汽车报》暑幻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窍泛嗅?   郑刚究惟: 北汽新能源有两大类产品平台潭律杭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烘,包括EV嚏、EU巢搂、EX洁、EH四个系列墓免。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品薯。在开发之初赖破,我们就对其有一个精准的定位与期待慧丝竞。   北汽新能源在两年前预计到凭同抵,新能源汽车的3.0时代即将到来蓟灌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掸姓薄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琼氢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车花卡握。   目前姐胜湍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谱痢,这没有错碴风,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凌,并没有推向市场的现象澄。我认为吐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乃范虚,也没有认清正确的发展方向刨。   因此吐,在两年前开发全新平台之初锻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斥,这种做法目前看来是成功的内烹碍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鳖破、造型阔崎、特点以及价格之后怯厂瓷,大多数人对其给予了极高的赞誉糕赋母,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茅耿。   在成本控制方面猛揩倾,我们认为还有压缩的余地避康,通过不断地挖潜降低成本斥,我们认为可以让更多的人开上这款车疵汹,不过这需要一个发展过程付裴认。随着销量和产能达到一定规某萏蓿后酪弧譬,我们会进一步整合资源邪摔、降低成本燎,提供给用户性价比更高的电动汽车酿篡。因此练暑悄,就目前来说匡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屡糖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唉举晨。   《中国汽车报》锤颁: 面对补贴退坡煌就,EC180为何还能采取目前的低价策略楞潘梨?北汽新能源有怎样的发展战略雾弓?   郑刚顽不哪: 从当前产业政策来看桐孟,全国各地的补贴额度不同工,流程不同滤废厘,这都带来了公司内部成本摊销的问题泌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雹躺柔。为此汤厦峡,北汽新能源成立了卫蓝基金靶貌氮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驴。这需要企业拥有一定的资金储备罚皮。只要差异化的地方补贴还存在逻驰常,卫蓝基金的使命就不会结束丁掇广。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产床泪法,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹬。只要发展的规划清晰陵,我们有能力也有信心做下去秆漓团。因此绦,我认为当整个市场达到一定规暮В后琶,企业才能做大做强傻死。在我看来洽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坛,而不去考虑社会责任磋诽。只有兼顾了二者朝翠,才能获得发展与壮大叉痰俄。   就北汽新能源而言经,如果年产销量达不到10万埠邪晴,那么就没有持续发展的能力巢壳驹。因此九,我们公司定下17万辆的年度目标蒂铅,并将在4年之后达到50万辆芯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点党。谁先占领制高点鹿捂,谁就有效益慕忱火。新能源汽车市场的成本杀手匡,也将是市场杀手勾裙。   在竞争过程中排烈弄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手段险,而是以传统燃油汽车为对手闲扒墟。因为它代表了污染挞,势必要被市场所淘汰弘坟判。   《中国汽车报》浪坛颇: 新造车企业的强势介入笔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兜?   郑刚酮: 与跨界企业造车相比雀艾,我们的优势正是他们的劣势隘悄。依托北汽集团哥套晨,北汽新能源有着很丰富赐、庞大的制造资源仁撑,有巨大的产业链规模优势枫速拌。在互联网体验方面蜡洗,我们确实面临一些挑战惰,但我们在造车工艺铜鞘、供应链与流程方面有着更强的积累帅纹。   在我看来新,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巨烫,这些可以相互转化睬贬食。我在发布会上再三强调坏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业考搽软,而不是新能源汽车厂商屠。如何能够最大化地提升电动汽车性能但,创造差异化的用户体验和品牌价值咖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向衰。   目前搔漠聊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户套。在这三类潜在的用户中半冻,我们的发展空间都非常大赡薄激。   对于新造车企业而言绩讳撅,他们确实会面临诸多的挑战期吭。我们在发展过程中遇到的挫折管匙,恐怕他们也得挨个体会到茎,但这是一个正常的发展轨迹坎品。因此扮涂茎,我认为这是一个跨界融合的时代拿烤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制禾踢逗,将思维与资源彼此借鉴鹤,从而为用户打造更好的新能源汽车沤题劝。   《中国汽车报》温撼容: 北汽新能源目前的两条产品线叉夕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锭订殿?   郑刚倘翱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磨逼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异套戏联。相对而言欢拷判,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毒馈、邻居淡仍户、亲戚温,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钙莎哩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讹窗。因此在性能层面骆群劝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劣离漓。   在智能化方面蒋岸握,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舵筛腿。例如ARCFOX将会在社交具、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性池,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祁。相对而言徽林,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贩,智能化水平也将上一个台阶啃。未来抵莱枢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沥俏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盎酿湘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铂轰。   《中国汽车报》搔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何每,公司将如何利用这笔资金屋?   郑刚叫贩旗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布糯鬼,将实施不少于80亿元人民币的融资维怕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漆目栏。无论是电动化还是智能化朽,我们都会在研发上投入大量的资金澳快。目前糜,北汽新能源的研发投入主要在两方面恒星荚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捌嵌。   我们希望引入来自产业链的投资方懈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展手蠢痪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敢热,智能化成为卖点亢。   目前妙,北汽新能源拥有了三个生产基地醋核,现阶段产能还有限闲拌,每年只有20万辆的产能穆床。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源输度,从而可以更好地降低成本拒虹轻,提升效率癸脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖嘿搞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寞塘,大众汽车集团管理董事会成员居、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旧渴殴。1月14日始缮还,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唾储,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骨矛感,他在长春见证了《一汽关、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泉千伪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吞橇栋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垄衰茶。    新能源汽车虱暑涕,重中之重    尽管行程密集奠岭,但海兹曼依旧神采奕奕诫。他有理由高兴孟,要知道来,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辈疙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柿,比上一年增长12.2%栋。即便如此晨核雇,海兹曼在专访开始时仁搞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”识。那么大众还关注什么猴科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侥。“到2020年荣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年下咐挟,目标为150万辆县桂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴丁;同时痕,大众在中国的新能源汽车路线缉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡为。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说都咆擎,40万辆及150万辆的目标中舅覆啥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肉彩挡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衡跑猾,海兹曼称腺,这要由市场及车主来决定犬。此外拍红,进口新能源车虽然是个“小头”咳,但会涉及更多细分市撤埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岸舜。    奥迪与一汽合作努嗅彪,加强再加强    就在1月16日傍晚钝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倍撅、奥迪十年商业计划》软告,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泞。海兹曼见证了这一协定的签署措梧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议效箍:“这是一个战略性规划脯杭,不仅为奥迪硼花袜,为大众靖,也为一汽明确了发展目标皇想徐。三方达成了共识店,而这一共识不仅在传统燃油车方面横,更是在新能源汽车和移动出行方面酣。”据悉维忿贤,双方将针对21个核心领域开展深度合作技。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酞脑殊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镶幸氦。其中巷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点告聊。同时济岸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸿顾,包括稿脸靡:智能互联啦凯率、移动出行厦喝、联合数字化项目靛、金融服务合作等众多核心业务领域蔡堪。    同时辽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朴勃保,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力放抡敞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逻回,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作黎。    “对于奥迪和一汽来说目苇撼,总的框架已经搭起来了诽哼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夹须。”海兹曼笑着说眠皑测。    上汽奥迪唱色,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咆惠,记者自然不会错过追问的机会侈。    海兹曼进一步透露霖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绊交,但当前的重点合寥嗡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拔歌偶,形成长期的更有建设性的伙伴关系翔掀。“除了十年商业计划的内容之外犯懂,我们同时也更加重视解决经销商的问题覆存霓,更加重视经销商的权益呸鸡。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞧撅凯,解决他们的盈利问题蟹澎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揉巍倾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卉?在记者的追问下寿,海兹曼称柒酒敌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乾豪篙,并且经销商的问题解决之后疙吻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挎舌夕。    至于具体时间表舶,海兹曼透露菠唇慌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庞酒冬,最早要到2018年开始寺秸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞称氓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伸沉丢,各位朋友宿儡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断点腊己。   题目是“坚定信心套,持续推动中国新能源汽车持续发展”舷骆荷。汽车的电动化是大势所趋豹掠皆,体制优势是推动发展的根本傲构,然后就是坚定信心袄。特别这几年新能源汽车发展很快墙攘,产品的成熟度妻、政策的全面性统纹、系统性谰斥惹,老百姓的认可独惜困,这些是电动车魄航、电动化大势所趋窗炯。大家可以看看形咸,我们今年2016年差不多是50多万台常肯局,占到全球67%犀车泪。从增长趋势也可以看到勿疆骨,从2011年钳、2012年喘、2013年蝗、2014年炯镀,特别是2014年多速、2015年收碘,包括不平凡的2016年陇,虽然有各种曲折讲透,但还是获得了很高的增长讳托,大概有50%私拓嚎,全球占比差不多有60%多辨滇佛。   我想讲几个理解和发现磕将。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宠此,做的非常彻底舶瓣蓉。我们可以翻看一下2016年的数据燎肉庭,2016年中国公交大巴剃函,不包括旅游大巴甫翻,总销量大概在10万台左右腺,但是我们纯电大巴差不多7万台愧湃,插电式混合动力是1.7万台时,加起来大概是87%料楼商,占总的销量接近90%箩挫躬,这么高的份额使聪瀑,我觉得差不多就在3年左右发生的喀攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去检涉,到2018年祈请恳,我们认为在公交这个领域里面卤,燃油车会进入死亡憨浅。很有趣的是2018年寥浓,如果你要在欧洲或者在日本背,欧洲猴程混、日本一些主流的燃油大巴的制造商吩鼎蔬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颂,或者刚刚接近路试忌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化点。从这个感知可以看出栏,中国背后的推手是什么贫黑祥,为什么这么快确桃,无论从技术珐爱、从市场体、从体制称秸隋。因此我觉得剂勘,体制的推动是推手统,因为公交很容易充电孰,固定路线鼓祁,固定区间铃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夯臂睦,大部分属于国有体制碎,政府有很大的话语权奔,公交的排放巨大隋帝宽,一台公交补贴很高疾钡,但它排放更高兑菜梗。一台公交我们算了算巨帮,早上5点上路呜期,到晚上差不多10点下路沉境村,一天工作18个小时撤诗,相当于30-35台私家车的排放境壕。因此涸难为,我们四部委在推动产业政策里面瘸嵌,花了巨资在推动这个产业疯社传,但节能减排的效果是最明显的蠕,而且在全球保持领先度也是最突出的陷筋抵。   比如像深圳眯,2015年窝、2016年谜怠片,大概2017年上半年来裸乖,就实现1.5万台公交全面的电动化纳歇檬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲臣。而且这个产品蕾、这个领域我相信还能保持持续的领先跑桂,和乘用车浇认僳、商用车比沦穿马,和一般的卡车比涂,我觉得在大巴这个领域里面侗,我们中国无论从技术其彩、从供应链铜瞪仿、从规模彼吠渤、从市场地位全弊划,还是很牢靠的泄希辩。出租车可能是下一个领域相姐,我们相信在未来3年里面妮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杏羞我。   优秀的体制助推部蔑,产业快速发展嗓寥。即使2016年不平凡的一年里面绞耙捌,国家有很多政策复绵惫,像国务院2月24日政策常务会议脾捌贩,政府公共采购配额咀略埠,7月6日马凯在西安有一个专题会堵挨染,包括到10月18日克强总理国务院常务会遍陡,原则上不核准传统燃油车捅,加上之前一整套的体系斡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喝、最系统的政策体系克,包括今天我们的百人会这么一个平台伞,在国外是不可思议的翔,但是在中国就发生了肠,我想清泰主任亲自组织坤揉山,这种特殊的身份把大家聚集在一起黄,而且今年的规模更大膝哆,明年可能还会更大售示骏,这些体制推动中国新能源的高速成长路。   从税收坊坛、推广配套控比盼、长效核查轮锨、推广管理等都在推动拈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牡苦,刚才欧阳老师也提了按肃,很全面割,从上游的IC制造惠密拿、正极尼、负极握午唯、电解也隔膜喊车套、各种资源腿杰玩、配套筒,中游的电池娟、电控拐戌、电机哨摧返,下游的整车线,包括售后服务纷轨钵,全系统的我、全规模的秽。国外也是迎来了发展的热潮恒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售相,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%单饺鼓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乡。   坚定信心孰,持续推动新能源汽车的健康发展叛嘉奋。其实我们在业内也在把这个脉秆,2015年1%是一个拐点裤旦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荡题涕,相当于当年差不多10%的市场份额错苛,2025要达到20%的份额匠,当年要做到差不多400万台卫,才能达到目标簇橇桶。因此我觉得阮蓖,2020年10%还是有一些挑战竭什。我认为到2025年苯嘘策,如果电池做到每瓦时1元钱以内嚏嫌仿,按照同等配置的汽车零臂笨,成本按照同口径的品牌邢爱、同口径的配置算里为,大概比传统车还贵20%-30%呸臼粉,这时候国家财政一旦退出去以后懂嘲,必须有相应的措施来进行补充缸腑纤。我相信第一钮焊陪,购置税的减免奢,一定要延到2025海奖纶,甚至于到2030霖涣,这是一个10%的政策支持妮昏,这点非常非常重要晌奉缝。第二纷藉,消费税祥,特别是对插电式混合动力车宏,消费税有2%瑟、5%-9%啊怖宦,如果在国家财政资金退出以后邯,如果这个要有一个减免的话楷库,这里加起来差不多接近15%-20%潘鳞,这样把30%缩小2/3枷,国家政策就扶上马握、送一程既胶扇,才能够让新能源车更健康台。   齐心协力息,2017抛,撸起袖子暇柑窍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠酿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地觅,万象更新委赌,这是中国新能源汽车的春天纬狗。从2014年的小荷初露淬,到2015年的急剧拉升倘你,再到2016年的高位放量牌,可以说经过三年的蓄势香鲜孰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娥唯。牛市的格局基本确定瞄官,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标物艾,“十三五”辑琉肌、“十四五”和“十五五”期间乓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抵矫、30%和33%荡关,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菩滤,继本世纪初的“黄金十年”之后沪,下一个风口即将到来堆寸歪。   毫无疑问是访,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拉盖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轨首,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慰搁,值得关注陆纺。我们总结了一下这些变化理表瞧,有三个方面的特点富:   一是市场的形态改变了冗虑瞥。   从导入期迈向快速成长期局,刚才欧阳教授称之为成长期荆脱,我们在前面加了“快速”两个字插郊昆,有待商榷谈崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胚哇娇,成为消费主体圣科,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙聚,新能源汽车从政府的示范运营起步秆潞趟,不断地向私人购车靠拢舷,临界点已经到来!有统计表明搁篮垒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%康,预计今年将进一步提升到70%左右考堡锤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代襄,要在竞争中胜出慧碘,就必须以客户为中心派,以市场为导向埔操悔,树匠心冷,出精品呻侧绘。   二是竞争的主体增加了封杀。   从少数先行者的竞争谓,演变为全员竞争抖撩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手破。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伯撑,包括这些国际大牌岛炽,比如说戴姆勒娜诬、大众等等跨国品牌闪膏,通过合资强化了在中国的业务布局竞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凡世邵。有统计表明贫,从2015年开始冬,全国新能源整车的投资项目超过30个蒜,总金额超过了1000亿元凭闭跺,总产能超过了300万辆杭獭。当这些产能陆续释放莎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代微。到那个时候祁诲蒂,竞争将回归本源麻,那就是技术龋卯、产品和服务似坡。   三是行业政策转向京。   从扶持补贴过渡到监管引导挂坛,政策驱动弱化苔、创新驱动凸显稳石佰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尽际谋,产业政策呈现出四大趋势功呵:   第一官,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茫头,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垦乾,通过准入炭态、销售毖船是、使用环节的标准发布澎,提高行业的门槛溺,净化市场环境;第三卿唯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尸诉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灯烤椽,让市场发挥主导作用;第四扫购,通过电池目录和技术路线图的发布岔逛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戚咆沫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辅剔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”返凌刀。   本世纪的前十年览,可以说汽油车高速增长袖粱体,成就了中国汽车产业的由小到大沫。接下来的这十五年膜贺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匡葛士?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”萌潭,克强总理也讲慈彭,“发展新能源汽车素吠梢,是培育新动能菇匿弥,发展新经济的重要抓手”颅。中国政府凭借新能源汽车室怕却,特别是纯电动汽车篮起,引领产业升级凡晦,谋求弯道超车蒜稳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捷刃。   继高铁晴常艾、特高压和核电之后屑蒂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溅扒窃,这种希望能不能变为现实澎痞?还需要我们全体汽车人的共同努力霸备星。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堂,目前已经基本建立起了一定的先发优势朔斥补,把先发优势转化为领先优势阂珊汲,是我们坚持不懈的目标同蘑礁。而要成为一个真正的领先者墟,只有创新兢形没。创新就是从零到一韧型苯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柬,用全新的方式组合起来几,去创造新产品卞,去创造新的生产方式和商业模式促碍,去开辟新市彻!,去整合资源秀勉嵌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捆憾,去实现新的价值创造撬雀。我们将以创新为最核心的驱动力管心,全神贯注嘎骄,聚焦技术端此摊,聚焦产品缺熔芒,聚焦资源宝妇,聚焦市陈咕摇;以心无旁鹜的聚焦战略葛胎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挨谴姓,实现北汽集团领跑的梦想挡。   借今天会议的机会狠琅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略估柔犯,也就是刚才谈到的四个聚焦僳:   第一吗丧,聚焦技术舱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喂拾,消除盲点塑防。新能源产业最核心的技术就是“三电”培,此外充电和续能技术华猜、激光雷达等汽车技术蜜阔撬,以及轻量化的新材料衅萝普,石墨和锂等上游关键资源陛,也是我们需要掌握的核心技术和资源凹。这些技术和资源歌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镭去,我们再难也必须干肚扯项,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作输,各司其职羔,对新能源汽车关键技术进行各个击破劲。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔫,在北京的经济开发区线洛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心另。它由研发创新中心骏、全球营销中心扳醛删、品牌体验中心攻镀劳、联合创新中心等五大部分组成团础祷,将建成从用户研究互、概念设计澜、前瞻技术飘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阑媚。   第二心劲瘦,聚焦产品绿。   产品是企业价值的最终呈现潮弘,是我们寻求客户认同的物质载体乌小。高度契合用户需求理缎司,被用户接纳擦、认同的产品才是有效的产品咀琅憾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莲,我们的产品在续航里程箍、成本控制配、整车品质店洼、产品线的丰富度方面拍,目前还存在着明显差距忻缚违。打造新能源汽车的产品力班期绦,我们将从以下几个方面努力妙陛:   一是凝练莲,集中北汽集团的优势资源缺丝侗,打造若干款明星产品歧。   二是做好差异化的文章涧,精确地切入特定的细分市场勾庇。   三是做好迭代创新旗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渐、网联化缔剃、轻量化技术应用到产品中苹,并根据新能源的技术特点缔,开发设计全新的车型平台邻籍啤。   第三鞋,聚焦资源水加。   21世纪的竞争笆帮,不再是产品的竞争剑,也不再是渠道的竞争脖改板,而是资源整合能力的竞争低。新能源汽车全产业链更长俏辅取、体量大碴,包括整车嘛捞店、充电基础设施普、智能网联矫尾、无人驾驶以及下游应用在内捐,整体的市场规模在10万亿元以上桐。   然而资源是有限的篙戌茎,优质的资源更为稀缺魔毁,新能源产业作为朝阳产业词城,资源的布局与传统车完全不同家刷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态提场瘸,瞄准核心资源和稀缺资源沏,提前布局存,将其纳入到我们的生态圈之中悉耙,北汽集团将围绕着创新链节、产业链匣秃、市场链晤弹尸、服务链和资本链这五大哪咝《瑁块我吼,通过新兴技术的孵化管咖枫、成长型企业培育岗苹、产业并购整合等手段贰,实现关键核心技术的突破与领先稗,打造北汽新能源的杀手锏凑暖,谋求长远的发展酷,实现对传统汽车产业的更替叛。   第四抢,聚焦市场虫跨硷。   市场占有率是关系到产品的关注度脱兽、品牌影响力的重要一环墓痹卡,目前我们在新能源汽车市场的拓展胸吧、品牌传播保酚梯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鼎慨,可以说暂时走在了行业的前列担空。下一阶段盲徊夸,我们在继续发挥自身优势的同时摄,还要加强对市场的精耕细作氰,对不同市场进行分别覆盖齿酶漆,不断扩大自己的势力范围碾惠。对公务市诚饰拧,我们将根据公务车腔沽、出租车肛、城市物流遣环、城市租赁缉臼、城市公交等不同领域的特点架腥,把规律琢磨透冯,在品质差异化堪古、品类差异化和品牌差异化上做足文章歪。对新兴市乘ヅ狻,我们将引入汽车的共享理念奔蛋憨,做好网约车市场开发膝疆屁,打造国民车慧哦,切入经济型纯电动汽车市场靛靛。同时罐,通过融资租赁等手段岛隙亩,对特定客户资源进行开发噶阶。   各位领导玻、各位专家舷芹念、各位同仁淮相,“阳春布德泽屏,万物生光辉”科此,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启比墩仟,新时代近在咫尺护膝,新机遇触手可及首讳上,新梦想指日可期磕,让我们以自力更生存暑、艰苦创业的进取之心锚,以敢于人心哇侩醒,勇攀高峰的凌云之志匈,撸起袖子睬,真抓实干煞蠢蒋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管欠位:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲详,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漏廓棱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年计,我认真思考之后辰垃米,认为这一说法不无道理常卿力。我想可以从两方面来看乘,一个方面是从全球来看靖,在2016年这一年寒,发达国家主要汽车生产国守,包括大型汽车公司绢链,大家对汽车发展的低碳化估釜、智能化魏、信息化取得了进一步的共识蹦谢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中途奉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挛浪掣,但是说到了要害忻纤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罕,守成者将面临巨大的挑战”挞。而从国内来看砂,我从调研中发现殿圈貉,很多企业由“试试看”嚼溃撇,转向了“铁了心地干”寐啥酬,把电动车放到了公司战略的中心地位检闺。    刚才李书福老总讲的他的规划桔览,到2020年坍匣皋、2025年柏割,电动车的比例要占那么大乏,新能源车占比那么大短恫欧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沦。    另外先,在这一年当中溺负,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿线狮,一个是企业的研发路径在变化蛾,由燃油车的引进秸醋、消化柯躲、吸收忻琴汇,正在转向开放条件下的自主创新欣痹腐,各个企业对研发重视的程度冀边黑、研发投入的力度是前所未有的媚船蔼。另外杏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列良天捍,这样就给了中国涵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藤焕担。另外寸,有一批没有退路搜,专注新能源汽车的新兴企业妻捕,他们没有存量的拖累坝,他们的思想更加解放失痹秀,这些新进入者带来了新思路赔粒烁、新创意究、新发展路径卫咎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摊憨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竣,对我们汽车人来讲会有新的感触巾踢。    新进入者带来的新的发展路径第寇、新的生产组织模式涉哨,给整个的产业带来了新的活力盎汲侍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亩力,我想这个影响是很深远的逗歼成。因此啼诧,从这个意义上来说颅痉鞭,经过孕育期的磨合闲叔,现在已经开始有所收获睬臀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茫纺。    以2020年为结点侵,中国电动车将面临新的发展态势怖络,我归纳了几个观点脾:    第一感畦,进入2016年逃羡寞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歼拈,在消费者购买意愿增强的同时薪常僚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择污褪。此时呛拼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歪丸僵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姓草,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喜傲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候息伍澄,随着竞争的加剧歇冀,企业间的差距拉大拧方耸,大浪淘沙的过程已经开始然窝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郸矗。这种现象不仅反映在整车低,而且已经延伸到电池企业苯、零部件企业以及上下游整个产业链盗鼎郸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荒。    第二空,迎接国内市场国际化竞争迫宛。可以预计政府购车补贴淡出之时时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轿,距今只有四五年时间了吠篡领。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溪嫩靖,国际化竞争来临之时才是真正的考验固赦。中国的企业必须冷静地看到逼炽,产销规模大苹鸡,并不等于竞争能力强蕾。我们与国外先进水平仍有不小的差距行瘦苛,重要的是技术基础薄弱鸿仇、原始创新能力低袭、核心技术欠缺撤、品牌影响力不足番,这些带有文化色彩的软实力寂十,需要持之以恒的积累慌冕,“非一日之寒”紊挥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桥,提高竞争力的途径奢钢,不是等待企业的扶优扶强烂,而是由政府创造好的产业生态薄钢,使优胜者在竞争中脱颖而出丝挽捂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阔僧,就瞄准了国内国际两个市承た娴ァ,产品设计灭佰咕、生产工艺享、产品质量都以国际水平为准饭戊,我想这些企业他们会相对比较主动脓潘倒。    第三急尚,向后补贴转型期的政府政策蛔,在既定政策支持的周期内施矢遁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铆亭篮,是政策能否顺利转型的关键梗。政府的购车补贴是一把双刃剑茶,当市场竞争格局出现之后船,政府就要特别注意擂,不要因政策调整不及时而削弱竞争雌拷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菜。因此刊粹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暮奖渡,聚焦技术创新凶,加快补足技术短板瞎亲茹,提升电动车的性价比袱戌守。相应的螺矛芹,评价支持政策效果的窗口嘲挟食,应该由市场规模扩张裙奸,转向竞争力的提升际。    具体地看购车环节的补贴欧,应该适时退坡逞奖孺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术对抒、降低成本的能量榷屯,造成优胜劣汰之势遁簇桃。政府资金应更多地支持共性技术的开发秀、充电基础设施的建设平。与此同时窟慧,非补贴性的那些“功能性政策”事趣啤,例如碳排放政策墙阶烦、燃油消耗量限值政策拌圃晾、零排放积分政策戈姥,以及购车许可场、限制行驶之类的政策组合应及时出台售慨,使市场产生稳定的预期壕捶龄。 第四岗搬,立足后补贴时期炊称恭,打铁还得自身硬唬顽。    从十城千辆算起龋,各个国家发展电动车的时间差搬,给中国企业留出了大约十年的孵化期唾,这是难能可贵的宠。2020年孟,作为中国电动车的一个标志性年份赴,将迎来后补贴时期请愧。可以预计品谰撩,那个时候直接购车补贴将淡出姜驶藤,但功能性支持政策还将保持每畴。在这种情况下菩四谁,电动车能否与燃油车抗衡逝方癸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宝宛,将取决于这几年的行动陌啡。    我国电动车是在较高起点上起步的苍趟,总体经济技术实力已经今非昔比湘,如果把握得当现,以电动车为契机很谅坑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒲,企业应充分利用政策支持的周期汝狙阶,下大工夫做好三件事挖贿苹:    第一私脾,人无远虑娟,必有近忧板吭侠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸵系普,并加紧部署与实施踌光。    第二水贬茎,持续壮大研发能力含,掌握核心技术落奖汗,攻下“不经济坚、不放心沤媳、不方便”一块短板圃旦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伎驾鞍。 第三就鲸乾,以产品的品质珐猾、品味打造优秀自主品牌时,赢得市场的信赖煞。    第四钠莆玖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的签嗡,就是在这个期间沉械,一定要想办法在自主品牌上下工夫耿吾。我们的品牌实际上在燃油车上谩炬功,很多企业下了很大的力量投咖猜,但是应该说效果是有限的祷捣茬。而在电动车来说是个新的机会凸,所以在这方面应该下更大的工夫虱趁,通过产品的质量伍,通过产品的品味打造自己的品牌课篱景。    第五悼己,要系统规划藩椭,及早部署“电动车+互联网”河。今天的电动车之热敛烫,并非由于传统能源的枯竭玫地函,而是因为它有很强大的正外部性拧拣袄。电动车的低碳化妥伤喜、信息化看你、智能化的潜在社会效益只有与新能源很泊、智能交通沁鼎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耐备。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倦。随着这些方面的成熟翰蜕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泌岸吕。信息化啃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鞍避,这里有太多的文章可做抡。目前辅助驾驶舞、无人驾驶已经走在前面铣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源码、智能交通卸莆舞、智慧城市以及5G通信协同发展捅、统一规划咐兜、开展顶层设计乓、超前部署龟些交、抓紧启动坛潜,引导企业的技术开发和基础设施建设浅铂,推进“电动车+互联网+交通”稗炉岔,把阶段性技术成果用于提高交通效率弓仇、降低物流成本锤斥、保证交通安全济单采,使其产生经济和社会效益外踌玻。    电动车发展的大势已经不可逆转竟乐贫,向前看颠肥苦,挑战与机遇并存备。如果把握得当峦肛歼,机遇大于挑战!    我就说到这里顿藕搁,谢谢大家!    (根据发言整理杰锑,未经本人审阅卢饱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮翅拭:李芳" "  全国政协副主席享省、中国科学技术协会主席寿统眯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来高妙济、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垦档施,以下为万钢演讲ppt亮点实录磁:    尊敬的清泰同志身未牵、冠华部长屠、苗圩部长肉、解主任揩篱痴,各位来自汽车界的中外朋友们猛陡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诽牟干。上午抽点时间看了一下展览嫁汕,给我印象相当深脑陛酪,有一个很深的感觉浚,这十几年来中国的电动汽车持续发展乐,走上了一条创新的道路父戎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期森炉桥。今天这个会议的主题很好细,就是要持续地提升我们的技术能力杭,抓住创新新局面蹬。我想就我们未来促发展袖碉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腿椒,谈一点我个人的看法设帛乳。从四个方面匹淖:    第一沙蹈,谈一谈我们这些年来齐心协力堕,新能源汽车所取得的新进展擅,尤其是2016年的进展特别明确悼谋罗。    第二逃分弦,回归深入基础研究狭论,提升新能源汽车的质量和效益警金。    第三从松波,新的发展趋势汞、新的发展方向晨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸡,随着人工智能的不断深入吵怜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇椿。    第四坡骡,我们怎么样更好的凝心聚力乌,合力推动新能源汽车的创新发展薪队鼎,谈几点看法酥屉。    刚刚得到新的数据龋,有的来自中汽协会诞陋梨、有的来自中国汽研中心瓮兽,数据告诉我们味,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓷,占新车销售比例的1.8%妊蛊情,中国的保有量达到了100万辆费踌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酞礁,这里讲的是公共用的充电桩形,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家想。    我们的关键技术取得了显著的进步箍贯革。今天上午我在零部件电机嫡提临、电池搂霖莆、电控这块花了好多时间每脆,仔细地了解了一下情况窟盼,确实和我们了解到的数字很相近崇。动力电池的关键材料发展进程加快浓、性能指标稳步提升淋狸菜、成本明显降低穿酶,从动力电池的单体菏街、电池包垛防边、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匠。一个指标性就是玫田借,三元正极材料能量动力型的电池酣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秀孩陛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞬奶泼、有些争议犬飞,好多同志说熟殿巳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谓鹿,现在看趋势已经很明显缎姑惟。我们特别强调的街,耐槲炒冢块比能量达到了140瓦时/公斤天,动力电池系统的价格镶,这个价格现在也是保密偏狙疗,但是总的说起来明显下降耽袍锨,总的达到了2.5元/瓦时以下兄泼。动力电池的产能达到了100G/瓦时功毖繁,世界上生产规模卤,特别是在新型电动汽车的动力电池逞,规模得到了很好的发展棉臂性。    驱动电机技术也取得了新的突破磷。特别是共性基础技术进一步突破聘河镜,导磁硅钢诉荆、稀土永磁材料虫铣、绝缘体材料筐竣袍、位置传感器差庆轰,芯片的集成设计和电力电子系统氓幻镁,取得了新的进展脓。我也了解到欢蘑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展及。因此溃荚檬,重量比功率超过了3300瓦/公斤猎,电池峰值效率达到了97%统读,高效区达到了80%帝烧。特别一些新的设计功,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煎椒,比如说我们都知道鹊伴刊,对于0—100公里的加速幸琅,对于电动机说起来孟戎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檀屁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臣杯哥,就是高速公路上超车的时候涕寡善,超过它这个临界点以后答蟹币,这也是一个安全因素姆撩。现在我们很多企业从两个方面稼杆突,一个方面唱踞吩,用双电机的技术来弥补后面这个不足吴,第二个灯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侈侩枪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讳。    今年汽车界有一个新闻波,第一个互联网汽车走上了市车氩⒐Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纷苟享,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哆槐,据说现在上汽的同志告诉我慷恒宦,每个月销售2万辆妨,产能有点跟不上了沙匈腑,效果很好赌,上市不到半年累计就超过了9万辆垂擎激,成为荣威一个最大的销售热点铺。在互联网大会期间锨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统新孔歇,搭载着北汽轿扑、奇瑞俩晶氏、比亚迪轿车都亮相谱趟泥,首次开放了道路靶,18辆车300多位嘉宾在试驶橡密,当然评价各有不同倪喇,期望值也有待提升烂祷,但是勇敢的走出了第一步捐剑宪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿客,做出自己的探索仙纯号。    我特别感到高兴的是肃,2014年我们就曾经提出电动化绞僳闯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讲筛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展确松,从汽车到基础设施皑凹,一直到停车场矗、充电站始番,包括各方面财税的支持配爬茹,一系列的政策违鲍沫。国家层面麓戳,从购置法、补贴忱、税费减免擞、研发支持库道、生产准入瘁、业态创新顿、基础设施惺,特别是标准规范方面焙疚,都出台了一系列重大的政策措施涛搬芬,现在看起来落实的进度还是比较好的科。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暮雌扩,这是一个开门的讨论颁材,许多外资企业都积极参与当中撅迫位,对电动汽车发展棱耽、新能源汽车发展甲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牵黑唾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面八会,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现譬系。也是由于刚刚推出来茅,我觉得很好孔蓉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嚼涤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扑,使政策更具有落实性乱。    这里向大家报告一下陷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碑案浇。新能源汽车作为一个试点的重点专项烩酚壕,实现了从基础科学到系统集成哥价猜、共性技术集成风、示范全链条的部署痢,特别是在基础研究方面须描,加强了对基础科学问题的研究吕航懂。因为现在产业发展到一定程度的时候翁饭,要提质鹤锭瓮、要增效健陋,还必须要静下心来频怜、回过头来从基础科学问题上下手恭农渐,不断的进行优化奶虫、改善剧然,才能获得发展酒。特别是这次的重点研发专项楷伯坎,对于电动汽车智能化和网联化的技术颈,也设立了专门的课题善,实际也是我们当时电机昂舌、电池妇缚耗、电控的“三电”之一菊储教,也随着时间的进展不断的转向新的重点铅峡。所以券陡,整个“十三五”期间的专项规划擞粮晶,将对六个创新链条烙赐,就是全链条一体化的部署疯覆拆,38个重点研发任务了,政府加大了投入拎人檄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入誊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹅托娠,首次突破15000亿冠覆,更值得高兴的是嗽细怠,企业在这里边投入比例得到增强办荚,达到了78%以上诡筒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赊动棱、加剧扣除政策有直接关系曹食淬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竟翱,看起来企业投入的效率还是很高的荆。    去年我用过这张图(ppt)侩哺揉,这次还用这张图麓扇,对它进行了更新厦谁鞭。由于时间关系谜,统计是1-11月底揩,11月底中国产销量是402000辆埠棵,如果这样算的话庞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堕扩脓,中国占了40万辆勺,就是占了50%闺函拳。到2016年底埂煽豹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娠,中国占了其中的100万辆充穷倘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力媚闲书,也说明了我们国家对于节能减碳拳、应对气候变化作出了新的贡献告伐刻。我们虽然应对气候变化调门并不高太矩,但是我们扎扎实实在做每一步惰讽,现在无论是风欣抨迫、光微淬妇、水啥炊、输变电幂胶桐,无论在技术先进拟、装机容量薯、发电量都走在了世界的前列奖括释,这也是我们作为一个还在发展中的国家檄漓,为新的发展辆饺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拓。    世界发展的趋势也是一致的稻兰,低碳靠公、电动韩蛇科、智能化成为各国共同的选择竟萍。美国巢汰、欧洲缎效、日本暴恰剁,包括汽车企业福特逛、丰田伍、大众都推出了它们发展的战略购,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吗昆细,比如说大众推出了它的“2025战略”眉价拼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车让诗赔,销量争取达到300万辆蚕,自动驾驶要覆盖啦嘎珊,在2021年提出全自动驾驶慨,电池也要进入大规模的投入嚏哗拣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喇仇肉,零排放苔、互联蚕、自动驾驶汽车劳勤孤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腻剁潭、氢燃料汽车裴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颧皮模、沟通俺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莫、增程式的混合动力汽车诧,因为他这里有基础建设的问题艾你,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诬陈,就可以有电的情况充电班闷盛、没电的情况加氢守皆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桅汀,同时又实现了真正的零排放葱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伴衫,上次试驾可能还是8年以前吞,我觉得汽车的进展家粳,无论动力性车、环境友好性棠位、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渤杰,据说已经进入了市场攻蹦喊。包括通用也宣布了在2020年以前骑,在中国推出9款新能源汽车蔽。我这里想说的是庇谭茅,中国的市场也是世界的市嘲艹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玩德便,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展危虏、参与竞争疟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业守,就需要我们来推动整个的发展蔑伦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺熔。 第二贡,谈一谈我们对于深入基绰仿呷浴,着力解决一些新问题的看法弛簧。    对于电动汽车色,大家首谈就是续驶里程眯廷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志方,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的既点呸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沪抵兜,一个明显的标志秃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量携行,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讣滥。如果说单程的提高电池的载量铆伟乾,当然加入电池的载量车子可能要增强劫怕,车身的增强就又增加了重量贿队推,直接影响就是增加了它的电脑倍。我们也看到一些装载高容量电池的拼漠换,虽然续驶里程延长了舱聊,但是百公里电耗就明显的增加了冕飞淌。因此腊吃魄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敌讲敲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崔、合理的规划冻彭桶。首先外喇,车辆运行的范畴呕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蕉,尤其是现在拾涵,我们应对大气污染势四,主要还是大城市集中码堑晌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镰。但是从技术发展上说起来铣蛊幻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度竞曙、功率密度和整车的轻量化病淀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准测临,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莆,这当然是市场的期望水,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题受。    最近新材料研究发展很快息公,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用圃闪。有的朋友跟我说谭揪,我们现在用的是石墨烯电池功倪,其实说用了石墨烯是对的哼眠多,但是用石墨烯全部来做电池效,似乎从科学意义上不太准确取砷。石墨烯材料仟希撬,包括碳纳米管寝柏,都有它优异的电和热的传导性能孰床峭,作为锂离子电池的负极材料添加剂疟哆,可以有效的降低内阻擎,提升放电的效率趟吞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徐蔷,还有助于减少介质之间的电位苦辆,来减轻电池界面的腐蚀性褐。从这个角度上看眷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奥,当然由于动力电池负极密度提高了咸,对正极材料也可以进一步的优化飞酶,在安全的前提下绵,所以也可以显著提高它的能量密度苗盲第。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侩纱,就是说能量密度提高了立采下,同样的电池包里面可能有更高的载电量耙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加软。所以在增加单电池和电池某埃块功率和能量密度的时候楼躲眯,还要加强对于电池包热交换距离的研究叫境阿,来优化提升电池包整体系统的技术嗓戎,它也是一个相互关联的关系臼涟率。    随着电动汽车的发展浦卸空,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猎境赦。比如说电池包往往布置在底部搽,夏天路面的热辐射还是比较强的疤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹊,从结构上来实现电池包的冷却艾典,因为我们现在冷却剂就是这样的谰馅,要把它放在迎风处记徊焕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计璃酪性,电池包也应该考虑到这个景,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理煞。结合冬季放电的特征穗,我们还应该研究坪兽叮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制魏点,使它保持在合理的范畴之内盼,来逐步的解决冬天放电比较慢的缮、容量比较低的问题瞄起废。总之说起来奋,我这只不过是一个例子骡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础触锚、关键窘尸、整体的技术统一的来规划和部署褪。    上次百人会上我特别提出邯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骑,带动汽车制造的转型升级纬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒙度,给我留下一个很深刻的印象慨,我和苗圩同志都搞汽车的返,过去我们焊一个车身500多块钢板窝瑟镀,用2000—3000个焊点接在一起芯,加工线上全部实现了机器人乐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胶塑,一共就45个部件贸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尾绞,几个机器人协同操作诉芳笺。板件和板件之间没有焊接搏挖,就是直接的黏接橇,加热黏接丧奥,远远看去就像搭小孩玩具似的酣复,几个东西装起来辉。更使我感到比较吃惊的烂,现在碳纤维的车身舅行,已经不需要在现场涂装了娜藐借,有点像我们当年装修房子毁,先装地板再油漆庞肛藤,现在用的全是油漆地板共。现在汽车安装上确实有进步对蒙渐,所以我也很有感触饯蔡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新璃,需要轻量化材料的技术募桑临,需要轻量化的设计恃抹悍,需要轻量化的工艺擞鸥踌,也需要轻量化的流程畅伍抄。特别是现在的汽车产业姜啥署,包括内饰座椅使用的材料虐污募,也尽可能的采用可回收鳞惊、可再使用的材料党表,这方面的技术也在不断的提高栓,这个应该成为我们新能源汽车发展闲,不光在车辆技术赌放、而且制造技术流程方面全方位的提升掠勤林。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厩骆帆,今天我很高兴江浪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车香,更多的看到了我们一些模,像燃料电池大客车的发展敢射么。很多企业大家如果去看的话恰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池管,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邯扳汕,比如说碳子诲、交换膜摄、双极板半蹿燎,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘟馅涡。实际证明酿线,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓝,也具有自己的发展环境的优势硷。我们要借助这个优势来推动我们的发展筛揩华。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系昆歉,我们是不是可以考虑挥狮,尤其是在燃料电池研发的初期苇始旅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肖,这样可以有电的时候就充电埂、有气的时候就充气陡,按照它的发展各取所需琼蚂卵。实际从技术进步上殴,技术发展的本身吝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挽憋爬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侈,对于延长它的寿命盎,对于减少它的燃料消耗垃讽,是很有帮助的额默。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用槐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点财群舜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撕狠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讼清氰。当然它们也在考虑筹,我们怎么样能够更加适合中国的特点承黎。我们还不能忘记中国还有一个优势呜,我们在电动汽车走向市场的前期潍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用角,先在公共应用睬殿、出租应用上去使用唱巷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站典暇,必然有一些城市就可以走在前面谰,又可以来推动健康合适和快速的发展博。中国“11?11”又是一个新纪录摹,信息产业噬、网购变成了整个市场销售的主流佛怒,我们看了看版练箍,2016年快递业高速发展媚锣,中国快递业总量超过300亿件聚徊南,平均每天8200万件包裹走在路上火,用于业发展小型物流车清洁刃狠程、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奸测搞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领方昆限,有了高端引领就有了有序的发展采难,放弃了高端引领就会低端充斥标堑,所以从这个角度上棠狮零,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浩渡煞,争取使我们的汽车产业走上高端引领敌傅、创新发展的道路上赎叭兢。    在燃料电池汽车发展的过程当中唇金豁,深入开展了国际合作丧。我们积极的参与了国际合作危,开展氢燃料电池领域的技术合作羌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骋笛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蠕雌,组织国内的企业吹,开展深入的技术合作换韦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织史,定位就是要建立一个覆盖全产业链贰溃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梁,在中国发起但并不局限于中国奶,积极组织管理以及运行机制哺,要按照国际组织来筹备浑、搭建缄泛寐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喂刺,因为燃料电池实际用处很多突洛乾,比如在通信基站拖码、备用应急电源膊济年,随着我们移动通讯不断的扩大芯冷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敌、包括更新浦娃,都值得我们重视夕,包括医院的应急电池郴嗡、安全防卫椒瞳奠,包括我们最近在研究深海运载舰迷,也完全可以使用氢燃料电池按,燃料不是电池恕埠泼,实际是一个发电机袖僵辫,而这个发电机可以用在各个地方改,最重要还是零排放的清洁能源盛抹澈,效率高玻目,能源密度也高拳罢。 第三帮,深思熟虑毋韶,把握好智能化的新机遇歉娇。    近几年来冠淡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惩兴奖。比如美国廖扣,白宫推出了人工智能的新战略拜叙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线告木,包括日本的创新战略规划迪诞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晌讨,这个时间恶补了一下人工智能的技术粉络沥。中国工程院最近技术指出肩丝社,人工智能即将进入新的阶段稍逼按,人工智能发展有四舵外、五十年代了芥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展昧。但是当我们信息化日益普及羔啃,移动互联网仁号颠、大数据潜糯实、云平台的发展眠,信息环境哼屑嚷、数据基础蹬、目标理念雌、市场需求都在发生不断的变化曝栓,将推动人工智能新发展悄缚拉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怖免萝。因此瞬蹿,发展人工智能也有利于改善人民生活拍、提高经济发展的水平挛壤、增强社会治理的能力钢美、维护国家的社会安全琳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泻报岁,但从各国的共同概念和我们的研究蓉邪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素持涸。第一媳试偶,要降低交通事故和伤亡人数炼逆溶。美国的报告提出来董,美国每年有35000多人死于交通事故贝浆胸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的截。第二撩鲁,要应用低碳厂、零排放腑、环境友好的运行环境甘祷。第三及,便捷贡浓,要降低驾驶强度昏旅,提高交通的效率侣衫嚼。第四辛瓣,要推动共享屠,提高车辆的利用率耻凹。其实我们现在不得以所采取的一些限行颂嚼,包括交通的拥堵窗炔净,都降低了汽车使用的效率砂肆,所以从这个角度说起来熔室惋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔫撕瓶。还有邵脐,牵扯到公平出行藩彼,随着老龄化社会的进入郝蒂节,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匙姥鄙。    关于自动驾驶汽车研发进程彩,好几个报告惭晶,有的人说无人驾驶频剧骇,有的人说自动驾驶未煞怒,有的人说智能网联汽车窝提化,都提出了汽车发展的里程碑穷,我觉得无论叫什么汽车捂促彪,都是说了这么五个阶段戌窍独,辅助自动驾驶粹、部分自动驾驶摩、有权限的自动驾驶瞬屋、高度完全的自动驾驶阶段频扒寄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点届股,比如说在辅助自动驾驶方面骇,怎么样能使汽车感知周边沧撤梗,科学决策秆,及时反应凛禄。比如怎么让汽车能够与互联网连上确幢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车百庭、网搏、路的联动倪鹃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剖孤,就是人猴盲、车尼、网绵罢席、路的一体化舍拔病。    辅助自动驾驶闷,实际这些年是汽车界一直研究的重点酞捻踩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筛,有雷达农怖随,包括现在有毫米波雷达疲阑,摄像头崇,对外通信系统情首,包括定位疗。与之相应的沃殴,刹车闷滇、油门乘煞、电子稳定系统钵侥、电助力转向等这些粒,实际在关键体系上冗,传感系统怖烫、操作系统脐、中间和决策系统的研发戈础,其实这件事也不是现在的新形势钮稗,早就在80年代的时候螺修,80年代后期就研发了防抱死系统啸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系免冬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芹踌,包括防启动时间的空转僻茹谰,后来又有了电子稳定系统涸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度觅脯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睦卧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示量赂陡,有了它以后客仑侣,在90年代的时候农澈,我在德国工作的时候罐荤,车里边就已经有了尾随自驾缝鹤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走施,不用担心寄抨拈。最近我看到了我们国家的好多汽车究倡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应襄董癌,一旦接触太近都会自动加一下速顾。包括我去年去参观长安慰的,他们也给我展示了自动泊车系统久,实际自动泊车系统我们在德国工作哨,90年代后期时候就有这样的设想虎凌,2010年我到德国去访问的时候瑟旁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型华。实际很重要的意义吝牟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楔,也得到了发展氰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佳水牧。    下一步就是智能网联赏堂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西某充提、看到自己看不到的东西坛抨鲁,90年代初期的时候达,堵车情况有数字广播勾,数字广播就和我们一般的广播不一样理赦仟,随时可以呼叫堵车的情况磨。后来有了数字地图和卫星导航蔚,就形成了第一代导航系统较淖,第一代导航系统并不知道路况的变化墙嗓船,只知道路径的设计此谩新。然后就出来了联网的导航腾,这也是这几年我们都经历过的事疼。上汽这次和阿里巴巴共同合作吭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起廷炊鹅,这样坐在车里的人富,通过导航咸、通过云平台就可以获得各种各样的信息潦欠,比如说动态的导航豢侍悔、比如说加油充电站皮、维修以及各种信息的进入会秆袒,使汽车的视野得到更大的扩展群。但是真正要做到智能的网联汽车俩沤娃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呵骗搓,这就需要我们把各种信息交汇在一起描叫释,来实现智能的决策控制喊尚。这件事情说起来好像很容易韭钉,实际也有很大挑战矫醇拌。现在我们一个汽车里边有两窟堡、三套信息系统辛杏攻,有车载的信息系统舶钒,还有驱动系统的信息系统抢切,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仇棠砍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程煽蔚腿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯媒脚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猫,就是快到地方要进行减速獭,但是如果你让它自动驾驶的时候氏,可能它就很早的根据外界的信息来判断龄,让它调整好姿态扛拿舍、减低速度码窜,进入转弯以后在弯道里边再加速镶鳖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乔济推,这种例子比比皆是侥赏关。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑰甭。因为我们电动汽车从电机掂、电池感蓬、电控开始妒,电控第一代做的第一件事局,就是通透的动力驱动系统的网络臣惰,就是第一代的CANBUS系统氓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制砍铂降,从这个角度上说起来额锈蒋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顶暑。    当我们实现了这些以后挡精何,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战财。这是我们常见的北京交通的一种情况姓浅警,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘟,去识别各种各样的高通笆,做得到盘缄,但是不保险熔,这样可能我们就要有这些信号的发射器长扒,让汽车能够知道这些情况凌。如果再想使它往上走吹宋,能够实现部分的自动驾驶弹喇沙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尚釜熟,比如说晚上的雨雪路刺肩蹈,比如大雾弥漫的时候娥火,比如尽管天气很好烘挤惺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰改腾袖,这些情况都需要我们去应对憋受,其实道路上也应该有它智能化的装置亭,就是说有自动的能见度感应器娩涛篓,应该有道路结冰的感应器踞负物,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杉贿塘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘎暖,安全是所有发展的主流搜粹实,而不是时髦畴。我们在做任何工作的时候坪,必须考虑人是坐在车里最宝贵禾恰拦、最要尊敬的东西省,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全还络、人的便捷剩肛罗、环境的友好和共享涛钮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柬,来推动我们的发展匈。    因此灸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帅茂墨、四次交流蹋死,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构死,这个架构的着力点应该在车载的平台耻、在网联信息埠偶、在智慧交通的发展沟省溯,我们要重点发展的是车辆的关键技术痹锭、环境感知刻袖码、智能决策屁、执行控制庇浦,我们要对信息的关键技术舱,V2X通信竞,甚至于将来车对车的通信系统超、云平台创礁、大数据拍泄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掀玛巧,这里也有很多不同的东西片堆侯。我们还要对基础的关键技术吉弦缚,高精度的地图匙、动态路况信息赤、综合决策和操作系统措乏将。只有这样犊,把人菇夏、车衫氓、网危悼汝、路同步的推进碴晴昂,才能够迅速的发展镣,否则又会碰到先有车颇茫、缺充电桩的情况面穆挟,所以需要我们今后的发展当中更多巾闹。与此相关的技术巾,检测系统旁喘,还有一些法律法规体系崇腾,一些基础设施的建设宏瞧邯,可能还需要更多的发展霞冀孔。 我们必须要精心规划骡滑、协同创新斥绅面,来研发自动驾驶的新技术逞豁裙。    一切,安全当祁、绿色溪、便捷啊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烷抽匡。    二街被,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜂,多领域技术的融合负峰抵,产学研各方面的合作共,要着力推进协同创新颅捆瓜,这里边由于它是一个企业的热点冉蜡,所以企业要成为技术创新的主体踩。    三公,企业为什么要成为创新的主体女?我看了很多规划癌,从现在一直到2025年姑、2030年宝时。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颓戮,但是可以实现沿途下蛋奠,从过去当中史秤傲,无论是防抱死系统锑、电子稳定察唉刨、测距警示朝、避障反应贯缎咆、自动泊车都是发展的热点尝串纠,每个技术都带来了商业回报妒侣,包括我们在信息系统填筷,包括这次互联网的技术兴场讼,上汽互联网的实践据,也看到了我们泥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高齐簇捕,只有以企业为主体妥闷,不断有新技术发展猛局,使它在使用当中获得使用很,就能够推动它的可持续发展薄,所以它不是一蹴而就的事无,是我们长期坚持的一个任务看靛。    四菇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豌兽彩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菜、精心规划检庆孺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尾靛菇,我也是觉得有一些东西包括基础建设碗铆檀,也应该放多这个测试区里面去炯邢,使它在真实情况下运行少,才能得到一个健康和全面的发展钱。    最后我想说刷捕哗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悔场。其实我们用了十几年的时间实现电动化超乡,推动了产业的转型锈接,随着信息产业的发展闲,网联催生了新的业态酶家,产生了新的服务业帘。轻量化带动的不是简单材料的替换酮,实际是对汽车产业的一种升级痢联磋、一种转型盖,同时掇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悔,充电网服务体系的建设汕摔陵,可能带来何止几万亿的新的增长点缴浦。我回忆册卜航,在经济工作会议上总理说过一段话搞涩涵,“实施创新驱动战略的发展连灌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玲套剔,也要注重用新技术胺、新业态来全面提升和改造传统产业房慷冯,带动产业的转型升级莆凉。”    作为结束语我想说韦豌,回归一下新能源汽车取得的新进展屁题棵,下一步还是要全面落实政策暮、着力开拓市场堵栖瞧、建设基础设施挫卫、创新商业模式苦授,把握好发展的先机柿。我们要针对市场的新需求矫匣饺,深入基础研究放帮,攻克关键技术绩抡挛,完善系统能力效闻,着力提高产品的质量和效益离芒拾。要把握好汽车智能化发展的新机遇侣响焚,要系统的研究事,精心的规划能佰,要鼓励协同创新企业主体本,大胆的尝试苹儡,来攀登自动驾驶技术的新高峰虏程畔,要凝心聚力漏,发动优势为谭斗,动员各方力量誊骨,完善政策措施烤喜挪,营造更好的发展环境铃瓣鹿。    谢谢大家!    (根据发言整理颅啥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鼻靠劫: 陈理事长贾,各位领导贡评极、各位朋友德糙、各位专家匆浦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椭。我今天的题目是四网融合亭颊计,什么是四网欧噶?交通网挡捅、能源网甭裁、信息网伍揪、人文网逻补列。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窖角稍,电动汽车是一个能源的载体避,又是信息的载体尘虾砍,然后可以作为人文的载体妇策畏。四网怎么融合桨?怎么发挥电动汽车的附加值侯褂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系被喊零,能源跟信息到底有没有内在联系类超,我提出一个储能熵理论供大家思考凭挤。    我思考创新的要素缔通,要创新首先要解放思想失孤垂。解放思想要学习《易经》的精神淡辖,又要学习西方文艺复兴的精神蘑芒。《易经》是一个太极持,太极里一半是黑涉垛、一半是白敲磷蓄,但不是直线师犀,是弯曲的豌桨,黑可以变成白玻,白可以变成黑藩财,黑中有白氏覆须,白中有黑府负问,跟它对应的黑就是黑肃讨、白就是白涟。《易经》是变化疙屡嚎,有时上缆、有时下咕色袒,上时不要骄傲自满藕踞烁,下时不要灰心筒,是客观规律膝莫,都是周期性的佬,我们在调整渭凶厘,要注意平衡动力统一返。    整体都是这样纬天诞,全局都是这样揩,今天讲跨界啊,要学习西方的思想就是文艺复兴椭。文艺复兴的功劳不是在文化聊履、艺术等等岗扦,文艺复兴是解放思想粳闷。哈佛大学的校训追求真理茹擞。要把自然界的规律找出来解放思想杜肠,自然规律造福全人类划。伽利略滇赡脱,罗马教皇威胁他盾,他不怕吴诚踏,他说地球起源被上了铁塔博澄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女偿力脱,被叫之违反教义卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挠杏,第一个米开朗基罗炭鸽童,他雕出一个裸体的美男子铣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇促忙吮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看首,里面很不容易陶,从意大利借了很多达芬奇的作品痴吾瘸。达芬奇不仅仅是一个艺术家程桅聊,也是工程师;看他作品闺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浮霓刨,第一个从事解剖学孰。    解放思想考虑全局的问题氯卧来。文艺复兴第一要全局思维岸,第二要有天人合一的思维瞧话耽,第三是环形思维圭嘉揩。要考虑全局思维漠湿,今天做电动车目标是什么貌媚?有什么经济效益夏誊、环保效益漆经电、能源效益赤、民生效益沃纺蛔,总体总目标要搞清楚露呵,一定要有全局的观念锰顶。特别搞智能汽车全局性更大芜山椭。另外要环形思维洗,要反馈坡潘狠。然后是循环利用的思维躬壬。    创新胸冠习,我把创新的要素跟大家分享一下袖。首先理念是创新之魂僚戮贤。理念有很好的氛围卉尽鞋,有了理念才有创意谰时,创意是创新之源胁疼码。还有人才春,人才是创新之本季巾努。怎么能有理念嗣刚耗?要有很好的氛围案慧脐,总结第一方面是合作精神枚斡伺,开放痕、合作风、包容轮泊鸵,双轮驱动螺扔、增值驱动擦豁外、市场驱动骨,通过市场的倒逼媳画济。然后要有完善的知识产权保护垃斑酚,还要利用网络大数据给我们带来的好处辆吓。今天创新制高点是跨界融合裴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狗褥。“一带一路”我认为是跨界融合捐苇,一带一路是西方的伊斯兰文明郊鲁疏,还有它把科技夏绘芯、技术遂、经济饥力够、贸易连在一起篙媒,所以我们要发扬一带一路的精神居称枚。我是福建人也是漳州人记,一带一路开始的是至芄海和下西洋崇邯。我们要跨界融合儒。    我接着讲智能汽车庞倦。智能汽车首先要有解放思想湿臼、全局思想考虑问题刃。三个C怜拆苛,第一个要连接起来捆短疲,第二个连接是要协调要合作赴,1+1>2闪,那就是《易经》的精神败八。第三个挟,今天的连接是移动的连接律传,还有MOBILE川,MAN TO MAN层郝侧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泡蜜。    今天电动汽车很重要的一个绒,大家买得起用得可靠焦。智能化以后协苔妮,因为有各种各样的基础设施和商业模式居顺,我不展开了啊度。    从电动汽车变成一个智能的汽车汞噬媚,从智能的汽车再变成一个智能的交通师娠勿,从智能的交通再变成智慧型城市茂径侵。我们附加值可以产生很多啪。根据《易经》价值精神室毯称,通过交通网扫间、能源网蜕峰、信息网媳相、人文网可以产生无穷的价值机会灵。利用交通资源的全时空动态感知炬,交通工具的全过程运行管制凑努既,无处不在互联翱蕊、感知朗妊、管控和服务瑰逞室。    怎么布局敞孰枯?怎么把电动车进一步变成智能汽车常曙传,如何布局智能网联汽车技术勺?我认为忱歌搭,不但对中国当,对全世界都做出更多的贡献垂贬瑞,第一是制定网联汽车法规标准茧酪、智能技术素、环境琶皖捶、HMI技术尉龟憨、空置执行技术狙艘沛、智能网联的实验够恢、网络和信息的安全催。    怎么做到网络和信息的安全很?这是一般的云收,怎么把一般的云变成安全的私人的云毒?有很好的结构诡跋,处理器妙、传感器熔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次麓。第一是收集材料废怖,就地处理币查。第二是从收集材料到云之间要慢搁猫摊,一个是单点控制绷酸府,能量控制或者功率控制弧。一个是多点控制李襄热,能量控制或者功率控制然备睹,这是全局性的凤冻孪。要及时处理薄,要经常互相认证酒,变成安全的云亢。    跟大家分享一下我做的一些工作瞎柏艰。怎么从理论上去证明这个是可持续的耗袒?我一直在思考所有的工业革命莫憨,基本就是能源更新兄。第一次工业革命抢,瓦特发明蒸汽机攻汰匹,电话琉吉退。第二次工业革命绅土,美国抢占先机醛桃茫,电气化第叮倘,主要能源专项与信息建设戎。现在第三次工业革命来了唱竞,中国能不能抢占先机慌孤查?我们要做新能源抽嗽,信息大数据时代列,我们百人会能不能更好地发挥作用斧搽?今天早上的研究会很好侧甫轮,我建议做一个尝试的机构安坏,每年召开百人会国际研究会议茶,形成品牌搽饶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磨氦卞?我提出储能熵的概念疟冯叹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俯呛啃。一个系统里面假如是孤立的镶、系统是不可持续的菱,一个是做功鞭劲、一个是废料是不可持续架卸畅。如果是物理系统觅,分析储能熵腥,熵代表可以再利用愤。总的来说孙,一个系统熵不能增加刚,熵要减少啡伦,熵减少系统可持续灌。熵是储能熵够困匹,熵是不用的熵就谋就,下一次可以用横鼎。总的来说熵是在减少叔衬。    包括中国的历史咕善斥,中国封闭的时候中国就不可持续砷,中国开放中国就可持续雇聪村。近亲繁殖以后熵增加不可持续伶角。系统要做可持续性垒飞,系统熵要减少毫玛胚,你的收入不能是单一的凤谅、不能是孤立的系统溃裸烫。因为一部分是做功琼惦,一部分是废料齿慌,从废料里拿出来烂跑,通过证明熵减少畴。从废料里面可以再循环猩故酸,那么你的系统就可以持续了涪驰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来花,后续需要时再利用的能量的熵畔晌,通过储能熵概念的引入孝拓翻,希望用来解释可持续系统的演化过程瘟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狗费。    综上所述苇,不管系统是生物的或人工组成虽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入你坛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床页谩,而这些系统工程特点是躲华誊,即使在系统研究过程中木管,一个熵有增加的过程荚,总体在系统不断迭代发展的过程中岔媚,系统将进入熵减的状态景,因为系统具有自己生成复熵的能力般踢,从而保证了系统的可持续性缴骆。    应用在电动汽车检,这个是分布式的发电德汗嗓,这个是分布式的负荷势波穆。电动汽车就是分布式的负荷扛箍,还有分布式储能笔宏,电动汽车有储能痪、有电池猛滑。电池可以双向的僳皇,分布式地发电骆倦敬、分布式地负荷瑞寥,在分布式的储能童勤,这三个系统可以持续嘎,这是我要证明出来的宦年。我证明只要你的熵是减少的柯鹃安。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塑。    感知禄、认知锨汤锣、行动视,不断可以纠正人的行为隋闯淬,比真正的司机还要好夏的槐。    最后安,希望我们以后的交通系统是舒适的点坑嗽、生态的成镁杭、方便的和安全的蕾。要做到这一点损,什么是成功禽赊?因为里面的成功是3个S肯胜,SUCCESS己脖,在S倾敛、E里面画一条线都是欧元跟美元纹旁避,今天是国际合作酚慨烫,虽然人民币还不是华,是一篮子化的灭荚,人民币准备好了多撅狄。ESY就是人民币帆。    要有六个眼睛接镜石,有四个眼睛不够太颧。第一要把眼睛放在前面解放思想钵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谴问,电动汽车下一年布局市巢だ谩,也要有前瞻思维里眯。眼睛放在后面汲取历史教训劲港,要有全局观念浦。要看到旁边的需要徐。然后要把眼睛放在右边学习欧美同负礁,不得不承认高端人才密集地在西方峡式袱。所以把眼睛放在西方学习礁粪,它沉淀了100多年嗽妙。四大发明中火药是中国发明的兼旧都,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的香藤。全方位都看到了蔽两末,所以英文眼睛叫做EYE蹈。第一个I是Inspiration齐碗颧,有了激情可以有想象力售,然后有创新斜洞,但一定要融合绣斥施,一定要集成妹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题备仁。科学要把自然归结起来傲僧,工程有十几种无迁,要把科学抽浓掇、技术翱、管理结合起来那就是工程骂,那就是要集成亩。特别今天要跨界地融合傅多钮、跨界集成轮犀爸,这样才能实现交肃。但没有钱也不行罗棠喉,今天招商局也来了很多金融机构复,要融资瞧。    谢谢大家!    (根据发言整理另,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬膊脖:李芳" "   回顾已经结束的2016年搅昧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盼澳篇。在政策的全面推动下麓,我国电动汽车年产销量再创新高琅闲,达到50万辆左右酗,充电桩数量达到20万个讽,遥遥领先于世界各国小贯围。更为可喜的是顾,在规模市场的推动下抹睫蛋,技术创新全面展开剁畦,技术进步全面加快断藕,正在全面逼近世界先进水平琼。但是乌擦,在这大好形势下僵,质疑之声渐起叹。比如停讨,我国电动汽车发展主要靠政策推动味凛线,能不能持久铰认劫?政策是否过于宽松埂,以致于出现骗补情况距辅刹?另外健,由于发展形势良好喉,一些激进的观点也在抬头尺拾。比如渺,要挡住国外产品进入中国市撑,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暮貌,准备放弃传统燃油汽车墒浅。    作为一名资深的亲历者店刃,笔者认为衅牌娟,在这新旧年度转换之际梁,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗽话苔,梳理其发展历程伐杏,以利于业界对形势有清醒的认识朗、清晰的判断年,明确今后的行动方向疆。    一扩、我国电动汽车发展形势良好    当前蒜录诚,我国电动汽车发展形势良好板,主要表现在两方面棉:一是电动汽车技术创新全面展开钝勤便,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朔,技术创新和商业模式创新层出不穷杯翟剿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咐,比亚迪胶马笨、北汽潦并、江淮税桥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车项妒苫,而是专门设计的电动车匡妨馈,续驶里程达200~300km甚至更多呛潮潘,能效明显提高蓬,动力性烫、平顺性删必、舒适性绦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平千。事实上糖擞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皇谎庭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侵完身。另外肆,我国电动大客车产销魂、应用占全球份额的90%以上毕晦,技术达到世界领先水平本箱。    在动力电池方面磷迷翱,我国产量已超过日本麓何龚、美国巢、韩国渐市祟,跃居世界第一长堕,且市场份额超过全球的1/3橇下。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面策,呈现高能量比酚徐库、高安全性拣臼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辩赊聪。同时捆,产品水平迅速提高烷,与前一年相比烧推脾,平均能量密度提高30%该,成本下降30%左右岔拖蔚。    在驱动电机方面尖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牌姓,总体性能进一步提高郎,成本下降30%左右厂粗腿。在电池管理系统病算、混合动力系统郡考撬、电动助力转向诺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肠结纠,也都有明显进步担。    在基础研究方面火脐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌台疾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展曹,电池热失控兴兢、硅碳负极材料欧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泥然。    2. 充电基础设施建设加快陪麻工,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巾,政府有关部门出台了实施细则案栏惧,多个地方政府建立了城建幻块菱、电力奴试、规划等多部门联动的领导机制玻派蔷,大大促进了充电基础设施的建设速度快恭贸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轨嚷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桑伙,我国充电桩总数超过20万个推,远远领先于世界各国犯。    在市场带动下殊脚,技术创新不断涌现秋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恍巫妥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苏暮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沥莲、节省设备投资的车端交流快充技术恐扳骆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肯别喷。    在商业模式创新方面溺竣淡,呈现出各类优势企业多种形式合作士皖策,加快充电设施布局段嫡蔬、建设夕俊凄、运营的趋势拭烁。众筹建桩痕、合资运营潘车、利益分成等运营模式迅速发展了氛,公交车诗悸、环卫车布疮、物流车精、出租车济、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模曹,广告推送履教济、免费无线热点接入等增值服务开始出现龋曙。    在互联互通方面惋谜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乡繁取,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脓簧逃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定录衡授,以企业级矩琉富、城市级监控平台为基幢 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诞、信息互通的国家信息服务平台即将建立诵夏。    二辟瑰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赦,我国电动汽车的发展道路与美国角涝蹋、日本蒲贤废、欧洲等国家和地区有所不同慰隋翰,主要区别有两点侩。    一是政府干预模式不同雀并。我国采取的是政府强干预模式寡努刷,政府进行顶层设计既,制定国家发展规划桓,多部门联动制定全面的鼓励袜怂、支持政策搅蜕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯缎纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侩,在市场发展中不断加强研究开发戌祭汤,技术水平逐步提高;同时式,充电基础设施建设逐步完善抬。而美日欧政府多采用弱干预模式感脊乐,政府支持共性垛、基础技术研究诡仿嘶,给予一定的政策售淮缉、税收优惠搪,逐步培育市衬濉;企业则根据自己的战略规划碉娃朽,首先研究技术素拳弥,同时有选择水、有重点地开发产品降挞。    二是企业战略不同反斑肆。我国企业多为在政府引导下被动式发展履琉,初期技术积累明显不足狗绥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显函艰褂,产品方向受政策影响大书囊,各企业虽进度不同皑陌翱,但呈全面开花之势赡些诫。而国际大公司多为主动式发展炕催,厚积薄发洞椿毋,技术有所侧重鸵乾胃,产品形成特色汐瓣,如丰田的混合动力和燃料电池贯、日产的纯电动纠两嚼、通用汽车的插电式荆、宝马的碳纤维轻量化技术等楔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拢胃。中国模式的优点是市场拉动技术发展闪,不受油价等其他因素干扰让片邯,迅速形成规模市掣喔┎俊,全产业链技术进步浩矾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟何显,发展中有不协调情况溪甫,如充电基础设施滞后冯会,部分企业盲目跟随届潍,发展不扎实幂戊韩,少数企业以谋取政府补贴为目的炭荒,甚至出现骗补情况蔡。美日欧模式的优点是技术扎实妇课别,发展均衡;缺点是市场发展慢电稼,产品更新慢诽,影响技术进步判,受外界因素干扰炒虾踢,如油价低迷则市场难以扩大紊疤屠。    笔者认为逻踢绞,中国模式适合中国国情乒。我们不应过多盯住充电难起罗、骗补等不协调现象坚瞧碳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缕保、技术追赶的大好局面情奶。从另一方面讲徐签,中国模式也有赖于我们的制度优势巴释,只有中国的强势政府才能如此运作锭吐,很多外国同行都很赞赏辆、甚至羡慕中国的条件宦撂乳。    另外事哪骋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面械,近两年有明显变化闪庆梆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涟泞叮、开发电动汽车产品副,而且各种技术路线都受到关注的局面题逞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞧篱。中国各大企业都重视电动汽车没有错筛,在现阶段已不能算分散重复溯罚茅,但难处在于电动汽车不好做乃粟典,需要有很强的拦芭洁、全面的技术积累和投入藏枯。那些技术实力不够的企业谷昏滑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前星看坛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菠,而应准备应对“弯道翻车”的危险氛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陡杠屯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时麻躬蓄,可分为几个阶段浚:当市场份额超过1%时钢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%切灌晃,则意味着市场条件全面成熟辅让强。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讳仑,又主管我国科技工作多年昏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盒祥。    对照电动汽车的发展浅焦灯,在我国碾,市场份额已经超过1%;在美国和日本彭,即将超过1%团好。这说明密犯,电动汽车技术正在接近成熟套枢誓。笔者冒昧估计侈酶缸,大约再过5年左右时间炉份,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翅,其他性能与传统动力汽车相当柑罕场,加速性优于传统动力汽车洗,成本的差距大幅缩衅ド浴;再过5~10年时间腑笆叼,电动汽车性能可全面赶上圣孪、部分性能优于传统动力汽车上袭备,成本与达到当时排放茅汰、油耗标准的传统动力汽车相当勉伶履。但即使到那时电猜,传统发动机也不会消亡侧请拇,而是电动驱动与发动机平分秋色阔抚樊,或更多的是融合发展乱船。基于以上估计胚獭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疯铝瓶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展线。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氦蔼曹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湿邪。2009年隘佰裂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喷兜。回首往事埠,扪心自问穷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的财。至于些许不协调现象伶,是产业发展过程中的必然垛茶怪,是白璧微瑕罚、瑕不掩瑜杉瓤泰。笔者断言茂发,按目前态势再发展10年沦酿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界某,并以此跻身世界汽车强国之林邯诬。    三穆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屎汐汀,整车生产企业要更重视电动汽车妙。首先要制定好发展规划和生产布局创联撑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视难,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灸授,不能两张皮久艘。其次要重视研究与试验厂,需建立完整的竭裳芹、一流的研究和试验体系贰,规牧吖肯Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统虾曝。电动汽车相关技术发展很快吵啸癸,要靠自己去研究发展垫驰,别人的经验会很快过时帛,更不能只靠“挖人”搞产品疗。再次要全面布局疾,围绕全技术链开展工作鳖,不但要重视整车开发纱裂,还要研究电池和电机揭,重视电池管理系统添蔡咕,这是当前我国的短板涣,此外还要注重轻量化和系统可靠性磐笑簿。    第二诫额,要建立相应的零部件体系诺省陷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涕稳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逼咕普,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徽裳廓。    第三鞠素衅,要开放发展绅。需鼓励酒迫怪、支持合作伙伴引入先进技术和产品冬喇蚕,像华晨与宝马豹为刺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屑瘸。历史将会证明艰闭,开放发展电动汽车会比关门发展更快回。更何况啪驼哎,在全球经济一体化的今天伴,关起门来自己发展是不现实的夹陆。    第四手瘸千,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作船仿。今后相当长一段时期脸酪,将是传统动力与电驱动并行发展层埂、融合发展的阶段录楼请,单搞电动汽车很难成功敛。对于只做电动汽车的特斯拉聚刑棋,笔者并不十分看好联。    2. 对产业界的建议    第一赁卡,要加强合作贤竭莫。需沿产业链敝、跨行业合作队瓣腑,整车企业要与电池企业革拦、电机企业祭、其他电动系统生产企业深入合作啸摧。以动力电池为例切龚,需要电池设计与正负极材料韶、隔膜额邻、电解液笔潭绷、电池制造装备蕊、试验装备能獭姥、电池管理系统全面合作棵仿。优势企业和研究单位要分享成果琳,互补短板慨圈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谷肛,要形成轰轰烈烈的大协作局面屎,合作创新渭痕,百舸争流亢叔,才能迎头赶上并超过世界先进水平番琴回。    第二甲犯,要注重实践匣备。汽车产品与其他工业产品不同敌伶,一是使用环境广且复杂襄撅屠,二是生命周期长垃阀试,三是对可靠性惩亨接、安全性要求极高迹须虱。这些都决定了仅在工厂册、实验室不可能完善产品笺污擞,必须通过多轮的使用实践贤瀑芒。与电动汽车产品研究开发相比氮撬筏,充电过程更需要实践涉猛。像电动汽车充电过程这样长时间膏、高电压晾埃、大电流遁、室外攻班倦、无专业人员值守的工作状况膝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验珐妈。    第三妻舶弘,在充电基础设施建设与运行中妈缸坡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善了却德。充电基础设施建设是一个新行业判,在管理上涉及电力府、规划胸、城管筏东、工商管理等多部门莎凳,权力交叉魂锯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制襄,利益主体错综复杂盒。单靠一纸文件不可能面面俱到佛,必须经过相当长时间的实践怕,完善流程味算,积累经验仑。    第四汰膏,要加强标准化工作肯堡。领先的研发魂磷翔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢凇,而及时总结经验禄舶、制定标准又能为继续实践酞失、创新提供重要保障纤嘉创。当前谰毒儒,恰逢政府推进标准化工作改革琉稼俄,要求标准化工作密切结合生产臼估、创新实践岛娩七,要求鼓励发展更灵活扭谜宛、更接地气的行业标准搓、社团标准惦盛坞。对此础,业界应给予足够重视尸。    3. 对政府的建议    第一恃,要保持政策稳定窃昆。正如前文所述钎峡,我国政府的强干预政策非常正确那,发挥了制度优势厦剧棚,已取得很好的成绩姬,应该继续保持剔。电动汽车的发展涉及多个行业帛僚笑,需要长期积累癌,需要几十年的时间才能成就大业埃陶,切不可存立竿见影抡矮醛、一蹴而就之心垂栋。    第二截,要及时对政策进行微调和补充完善温。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犯惩嗣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莫撼,又由于此项事业发展快鸵汕睫,新情况褥、新问题壕曙卵、新技术层出不穷恋敖兜,因此及时应对棚、调整妥兢、完善是必然的惺法。    总而言之灸颓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道方,迅猛发展正当其时圃猎。笔者衷心地希望朝野上下巧揽翁、业界同仁能认真努力工作护,自信且坚定发展币戈。假以时日烂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流发害距,并以此为契机丹,跻身世界汽车强国之林逼茶突。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仁赫蠕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日连筹讲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侥剩偿。    他认为挡梯攻,现阶段华不祈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题男仍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配獭熄,但从长期来讲恳辑,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒂腾唤、轻量化底阜淀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阔死敢、轻量化与制造生态化结合澎、智能化与网联化结合母锨。    尤其在电动化方面娟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尘散傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痛淳,就是家用主流A级轿车受些桨,在性能价格比上与燃油车竞争擞。目前全世界都在朝这个方向努力帆惧拓,如特斯拉Model3体、通用Bolt逼功,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凌逛。”欧阳明高说扇。    欧阳明高说详家,但要满足这个要求孝恭超,电池必须降低重量航截、体积以及成本吐结薪。此外拢爬古,电池的比能量必须大幅提高缉憨,达到300-350瓦时每公斤暗蔡贾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夕便崎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旅抠,锂离子电池发明至今只有20年费涡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尾铅搅,2007年第一次在日产聆风上开始使用孺倘寇,可见动力电池的进步非常迅猛殊揽。”欧阳明高说烦陌暖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竭斑讲。    但此前孩,主流的观点认为肆盯破,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鼎涝,从性价比来看豢齿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趟,但现在随着锂离子电池技术进步拳宏饱,里程提高一倍洞,即在300公里的范围内嫂,仍然在性价比方面有优势错。    从技术上来看甜湍扯,在单位重量休教挞、单位体积下储存的能量越来越多飘阑忱,成本越来越低笛,才能体现出电动汽车的水平和技术读惮塑。    一个好消息是辅衫稀,我国电池成本每年大约能够下降20%楞璃。据介绍贩蚂篇,五年前抹汗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丢歪,去年平均价格为2.5元左右急,2016年为2.2元极檀枷,考虑到大量的电动汽车是大客车挤迷魂,其电池价格相对会比较高一些双凹。    “现在国内开发中的电动轿车浑贯,最低的系统成本在1.3元每瓦时破常尽,单体成本在一块钱左右康的。美国通用Bolt电动汽车怒孟糙,单体成本为150美元一个千瓦时陆搽敢。”    如果按照这个标准叼百,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邢拌,但是按照现在2.2元炊吓娟,逐年减少10%到20%期,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崩蔷。    “加上循环再利用做到1元受斤府,也就是说唤叭书,一千瓦时电池一千元人民币之内苇菠千,是可以做到的具迫。”欧阳明高称皮程。    对于具备性价比是锤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拨邯深,现在一百公里约耗电15度屡纽舷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内图丘,接近10度电一百公里倍。    “要实现这个目标哇胶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砰材。目前电耗的降低空间还很大附结。如果能够实现上述目标戎,一百公里的成本约在一万块钱跑刺烹,如果电池能达到300公里就是三万块钱悲腔,考虑到使用周期内省电和维修省钱即肩,将具有商业竞争力榔涉,这是电动化下一步最大的目标遍。”欧阳明高说融捷狭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晒岸橇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矢,但仍属于比较粗放的发展模式司俱丁,今年电动汽车发展逐步趋于理性逝梆池。总体来看疼掇,走到今天辞雄拐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歇。”欧阳明高说钳。    事实上抛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹿睬,由于销量超过全球50%以上全汉侈,在国际上引起了强烈反响入,无论是政府还是厂家锤逃,都感受到了来自中国率先发力的挑战称恋。更值得注意的是笆,2016年如德国大众和日本丰田枢蓬,纷纷调整技术路线合,加快对纯电驱动的转型凭。    不过熊旁隶,纯电驱动的战略目标悸触敞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楷颇。对于混合动力技术来说协割敦,传统的汽车强国羞棋、汽车大公司比我国更具优势绿,如丰田路线就是先做混合动力妈,再做插电混合和燃料电池换挽。    由于我国率先发展纯电驱动光瓜,带动电池产业的发展达到了世界前列拌效侍,电池产业规模达到世界第一釜砰惋,总体水平位列国际前三陶镁坝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搔,我国的动力电池产业链丹贺,尤其是电池材料瘟迫,如正负极材料寥,在国际市场上的占有率第一穷。    “在此基础上督辫,我们以纯电动力系统(电池台丧、电机切、电控)为基础平台荷箱奈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汹。”欧阳明高说苗。    据其介绍翁含,目前我国插电式技术发展已经取得进展攀显尉,比亚迪秦陛、唐狭词、上汽荣威550惰棵欠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晃,无论是发动机方面蹄惯,还是混合动力装置上禄,都取得了突破邢松。    与此同时秽担,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哼擎沫。    “这是一个渐进的发展过程肉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争充。”欧阳明高说岗猴棱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项参比逝,有效的回避弱项竞争曹鹊,有利于我国电动汽车产业的发展乘痹,到2020年之后峡垒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲤科唬、同步竞争讹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  编者按此和:产品价格区间一下提升了近40万卤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晾歌图。以安全环保为标签的沃尔沃链,产品质量是其立足之本现绵。无论是国产车型还是进口车型是炭,质量都要做的和安全环保一样好呻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轰嚎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值久围,安全与健康至关重要认,但在中国市潮肪稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺携茹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迪寝奔,到底该剪哪一根线温反亨?我心里清楚搜烈,如果我剪错了河亮,我们可能就崩溃了颊摄冉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耽汀。在2015年整体经济增速放缓桃锨笛、股市震荡遁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漏,2016年的车市本不被看好介癸攘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声离龚共。1月6日上扭偿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售簿位淖,沃尔沃对此解释为讥刻采:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赖,更是提振销量的助推器贸呸袒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锨疼。   6月1日捣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奸垫康,具有十分充足的销售经验藏。但用他的话说零涂,他来自一个很小的市辰痢,很多因素他都不具备啼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仇般地,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膜仙篇。6月1日入职瘁蹿斤,用一个月来熟悉公司的现状罗烁皇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗜。然而现实终究是骨感的田,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆京零。   “做决策就像电影里拆弹的场景抡会,我到底该剪哪一根线呢凶,如果我剪错了瀑搬揽,首先所有的投资会无效率让棺,其次会影响经销商的士气揉物抠。”陈立哲对我们坦言甫旦。   他这样的想法并不让我们意外爱喉上,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抵。在台湾轿退,陈立哲要去走访最南端的经销商宏,早上出发中午就到了逃,但如今这种管理方式已经行不通了屉缓认。从前陈立哲的团队只有30人此揣队,现在变成了350人踏,他说现在同事的名字都记不完粒痕。   “就像牌桌上的一个赌局市,赌下去有可能是回本的星,也有可能就全毁了潮梯怠,所以我每天都在想我到底该怎么做寥。”每天该怎么做氰衰搁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驴,才能享受最好的娇。”这句话像是说给陈立哲听的湍。   2005年勺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宠,沃尔沃一年只能卖1024辆被节嗽,一直到2013年5000辆的水平入避拜,再到如今年均一万辆的表现腺食僚,对于台湾这个小市场来说认烩琼,陈立哲做的足够好汉鼓沸,他对这个市场有着复杂的感情太。   调任中国市场做销售一把手琴,陈立哲说这很突然惠歌读,他来自一个不足以领导中国市场的市场热。对于中国市诚肆选,他还不熟悉每抵,做市场工作要对文化鹿琅讨、变化瓦悲溜、趋势有充分的掌握瘦疾薄,这最重要的三点陈立哲都不具备携稿惶,他唯一能做的谷阑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陛,相信身边的工作伙伴荣垃,组成一个高效率的团队铜处,去解决各种问题恫挠备。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粳露揭,首先做的是内部调整瑰塑赖。通过不断累积分析过去几年市场的动态棉,了解在什么时期使用什么样的手段孩炼苯,反省问题所在萍辫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荣势酿。面对三笺守、四季度各项费用的下滑滦,倾听团队的建议木、做出准确的决策败、将优势资源注入到最需要的地方商蕾卑。最后将宝贵的经验分享给所有人庭荡砰,把力量从点扩散到面钢吧仁,从四个大区沛饲丸,再到全国趁署。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佰拎,我只是把预算港抡尉、时间等安排在它本身应该发生的场合囊涵。”陈立哲表示牌沫叭:“我不是在讲官话村懦,只是借着这个机会感谢大家晦哥。”陈立哲相信水唇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宠。   内部调整告一段落糙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臂涪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姑钱铺,一下跳到80-100万肖,面向的客户是完全不一样的痰伤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妙鬼,还怎么介绍产品溪蔼?这肯定是不行的断沥雷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惹骇,“与高端客户接触迪,销售不能觉得自己比客户矮一截讹共,与客户要做朋友乒视,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凹。现在培训课已经开展了实战模拟环节庞柬聘,我们在资金有限的情况下做到了更好色冲母。”   全新的管理阶层屉,有限的预算姐扳,面对重重困境遁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莆熊干,8-11月均超额完成销售目标丧幂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汕舞,最紧张的时间挂道弊。“我有我自己的节奏污床塑,我给自己两年的时间倾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辈剃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屋,经历了两次产品的重大变动嗜饱,但在他眼里这是最引以为傲的廊甜倦,因为这些变动褥、变革都是从使用者的角度出发扭孤,也就是我们常说的“以人为本焊滦瓢。”   对于沃尔沃来讲居轿秋,最擅长的领域是安全较兑羔,作为三点式安全带的发明者淬村啼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俯钦。但陈立哲表示孝,以整车品质来讲鸿栓不,沃尔沃也和ABB并肩晤槽,例如在底盘研发能力上痞捕烈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呐纫袍,全世界目前只有三家在使用缄,另外两家分别是法拉利与保时捷烩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞥,陈立哲也谈到快春:“沃尔沃其实也做过6缸孤广、8缸发动机瞥,还有享誉世界的5缸发动机痢诬。沃尔沃并不是做不到渭滤售,而是我们可以用更低油耗楔埂、更低尾气排放的发动机达到更高水平渴峡坦。这也是全球各国政府的法规要求虹,是大趋势克私碧。陈立哲说“这些信息席算,只是没有在行销上进行传播罢了刹弯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拉田,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稗廖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄锖铡,改变了“国产”的概念稗趴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忻袍翟。陈立哲表态道荆洗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垒谜插。沃尔沃立志从中国出发古,以人为本的信念永远不改翘,值得消费者验证与了解衅。”   “沃尔沃就像iphone一样古管,它改变了人们的使用习惯池漂授。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磊:S90有三个界面同时提供信息刨,分层级的来处理车辆信息妮。这一点很重要孰噬遂,体现了沃尔沃以人为本的精神弗挛逝。在设计方面椒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浪怖奸。用沃尔沃的品牌精神船,再加上瑞典的风格同,直接与德系品牌产生差异化僳。如果从地域来看悍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泞请。   沃尔沃曾立过两个誓言楼扮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化共凑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚀,沃尔沃全额赔偿抄。在陈立哲看来床相筋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敦垛啦。   陈立哲对我们讲道嚷扒:“在欧美葡,当太太怀孕的时候烽肺衅,男人会考虑买沃尔沃饲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诽,中国作为沃尔沃最大单一市忱堋,11月共销售9,076辆新车勺癸菱,同比增长12.8%;1-11月期间蕊,在华累计销量已达80,759辆翁拟憨,接近去年全年表现深闭。就目前的情况来看庆男,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高葛。   在经历过低谷期的沃尔沃市熔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粕抽尸,这无疑是对陈立哲工作的肯定拌恫卢,同时也是明年的压力哩。毕竟“十万辆”这个坎辛力,沃尔沃早就有迈过去的能力琉虽。   2017年了,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滴虹,届时肖,S90 T4睹乱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘉。对于陈立哲来讲杏,最为重要的是三座版S90扳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的据嚼黄,是全世界汽车厂商阿幕,在中国制造的单价最高的车辆陶盗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骚,“三座版S90可以达到世界各项指标歪难蜜,这款产品有能力改变历史捣邦伸。只在中国生产恼竟,以中国为核心的思维恢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诬。”与此同时翅古,全新XC60也将在2017年第四季度发布镶芍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤1馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额方,所贡献的利润更是远超世界平均水平硕谰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人散夸隧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踢鹃拒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隧拢。“知道我坐这个位子的时候履膜,很多人会紧张甚至惊慌队揭,他们会很直接的问我烽母剖,你行吗秋类窟?台湾市场那么新覆吕选,你行吗泡瓤?”陈立哲笑了一下说道捎:“每逢这个时候瑟,我都乐意告诉怀疑我的人吴,我将在最短的时间内做什么安陡苹。”   两年的时间转眼而逝闪敲扣,陈立哲手中的“牌”越完善牟,与主流对手正面竞争的胜算便越大喘辞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敬经,未来还有什么是可以阻挡他的呢测?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涛穷矛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跑焚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赔茶糖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痞。为了满足消费者需求汞,推出一系列活动迎合消费者喜好喊勿。 上汽集团副总裁里募惹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茸,得益于荣威与名爵的共同发力修钙联,上汽乘用车共销售27.5万辆潍蔼线,远超去年全年的17万辆豹漆娇。取得如此大的成就主要归结于以下几点欧倘实:新车的不断推出肮兑秆、以人为本的理念及高性价比杀拣畅。    上汽集团副总裁令道、上汽乘用车总经理王晓秋破汐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怖滥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲜崔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解前,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脑。同时项坟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脐挥:个性而不小众午颂独。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顾倍盒,通过对消费者的沟通与研究峡鞍爽,已推出很多新车型毫帕苇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”砰宽。王晓秋还指出思青,名爵现在的路线是个性而不小众卸,这就是上汽集团未来的发展方向紊纶卧,上汽集团希望新的产品有个性细撮铂,且能让大部分消费者接受晾。    据悉馅峨粪,自荣威RX5上市以来兼,名爵锐腾也迎来了中期改款荣碧纷,同时新车名爵ZS箔呜、荣威I6也蓄势待发耽查毕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言急娄膊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敖膛测,上汽集团也很清楚自己的客户群体萄。王晓秋指出岗炒替,新车型针对不同的受众群体卸恃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞎逼。拿具体车型举例赁肚,荣威RX5更偏稳重恨勃抽,新锐腾则是一款属于年轻人的车褪,新锐腾外形活泼懂,同时考虑到消费者的需求力私,我们对内饰也进行了升级腾煌惹,并增加了10-12万的手动版伤,使新产品没有短板伞泞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜕蹦,王晓秋表示想,“从荣威550开始吠,上汽新产品从设计到销售闷,最后还是根据消费者需求来决定萍醚霞。”    据介绍梢挛槐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验密。为了满足消费者需求航拎貉,新车不止在性能和价格上做了调整词,还推出一系列活动迎合消费者喜好修。例如喘,基于年轻人喜欢足球运动烈赶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网变疟缓,也已纳入上汽集团新品类蹦,预计明年新车65%会配备此技术匣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗓棋,“上汽集团一定要明白用户需要什么氦棘富,为什么要买我们的产品函福稻,带着这个问题临,我们才能真正去理解用户尘逃,落实用户需求戊淡,使我们的产品极致无短板亲,产品自然会大销壬腔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疤杏,竞争也日益激烈辽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比上蛇。王晓秋介绍旦模,名爵的价格基本与同级车持平吗浚拧,但性能更具优势酿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹互。 新锐腾公布价格    王晓秋表示愤竞肌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品检慷特,就像提到的让渡空间卡枚暴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镭侧乌,从而应对市场竞争环境典辖黄。”    产品有了好的性价比和客户认知度遍皖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娇控。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家领搽虽。名爵经销店到现在也有280家左右贝凸抬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络都班粕,其实道理很简单稳币融,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雇维辜,且不断呈现上升趋势瘫,他们认为自主品牌的春天来了”必落叛,王晓秋表示退铂处。    在被问及上汽集团未来发展方向时穗襄,王晓秋坦言琅磷罕,“首先团队要把理解客户需求娇谢潮、用心为客户造车变成一种自觉行动校漂戊,进而形成一种行为规范愁。其次应时刻保持警惕瓮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好誓骚。只有这样画,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洞虾。这些修改背后有哪些考量和博弈古渺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哎内。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问覆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面排肌递?   答洁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丢。一共收集了9246条建议拦提,其中表态性意见7736条兑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禽憋扇,占16.3%从。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漠芦、网约车驾驶员资质及管理羞、出租汽车数量调控三个方面览璃缴。从数据来看斜欺疮,不少人对“京人京车”表示理解啸勉视,赞同的达到70%多俯,质疑的只有12%怀。我们根据建议修改了125处玩,不断扩大合规车辆的范围捆,让更多人参与“分享经济”呈。    “从北京实际出发斜搪屁,兼顾多方利益”   问乖: 为什么要求“京人京牌”惮休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饲篱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虱就赤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肯、交通拥堵辆枫、环境问题等“城市病”扮闺怕。在这个前提下础,北京任何一项政策都不能“任性”逛,要从北京实际出发额箩,兼顾多方利益偶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沟扔,地铁最高日客运量超过1200万人次氏纫捕,公共电汽车日均客运量1063万人次炭嗜,小汽车每车年行驶里程15000公里涤常橇,交通压力与日俱增钙。但在我们的努力下泵吗姬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萎缅乓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炯蔚。    总体来说讲杀桅,北京坚持公交优先的战略瀑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酥,对其进行总量控制在所难免零。目前北京市绿色出行(公交疙、地铁洽弧浩、自行车插晴、步行)占到71%篡修,小汽车出行占25%嗓隘旁,出租车占4%日,其中包括比例不高的网约车出行喷峭。北京出租车改革的总基调是泼房:巡游车改革尝斤、网约车规范类坚、融合发展斥悉、错位经营盼盎、多层次服务剿梨。我们力争进一步提高绿色出行比例豆睦,为首都可持续发展提供足够交通承载力问。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秃: 政策出台之后据讲冠,预计将有大量不合规车辆面临退出醋洽谷,政府有什么监管手段确保政策落实到位龟瞄寄?   答维补系: 政策出台前淮歼,我们和专家覆访垄、司机涡菠、乘客口梨幸、网约车平台进行了多次沟通廊片辩,决定设立5个月的过渡期痞谅扔。一是给合规平台恐孙、车辆箩涟、人员办理手续;二是清理不合规车辆桥朝荆、人员等富八膘。    从服务乘客的角度痹端,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行香落。另外岸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展替精,因此提出过渡期的柔性考量盆俯。过渡期之后筒木,平台要加强行业自律芯浇峰,我们也要建立打击非法运营的长效机制概墙谓,严厉打击非法运营蘑箩棠、克隆车和价格违法行为蒙罚,能够更好服务乘客饱涕、保障安全杯侈咎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呻娘薪: 面对新的经济形态蔑临,如何创新管理手段坎潞魂?   答驮讲: 出租车发展中没有对立关系氖害。网约车以网络预约施、快捷方便等特点匹抒,满足了一批乘客的出行需求谐瘁。单从评价司机服务质量的机制看朴创涂,就值得巡游车学习臂烈颧:如何与派单挂钩花,实时评价稗暗纱。但网约车也有局限性焊糖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陵倾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势督逝屎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冉。你有技术优势归旅捶,他有线下服务优势稿,为什么不一起干呢唬皑?    管理部门也在转变思路秆貉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车里穆。通过推动巡游车改革及网约车规范雇,构建多样化服务体系秒漂畅,提升出租汽车服务质量膛位惶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贫透,在京注册用户已达218万人嫡褪蚂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韶,提供差别化服务杀。    “解决出行问题要标本兼治”   问薄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗡材弛?   答收: 群众出行问题的解决韩戮,需要放在城市综合交通体系中玫,多措并举孙、标本兼治氨抨。一方面接,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伸,需要加快构建安全擅辣白、便捷惕、高效侵俯、绿色骨滥、经济的现代化综合交通运输体系壳瞪。到2020年椿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囱。    交通设施根本是为人口服务挎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俺慧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抱些,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆遂:李芳" "   杨美虹透露单澎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灵嗡,大东工厂扩建项目也投产在即吠,这些举措都将助力当地经济转型升级痪。    在杨美虹看来道,借助主机厂优势陡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甫殴捻,配合外交部到德国进行推介萍踢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞘书讳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略第外,从而推动产业升级煤巷。”杨美虹说屯溪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膏耽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者视蛙。最新数据显示磐推,2016年1-11月欠魏那,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侥托,同比增长11.2%屯械,前11个月的累计销量广到目,已经超过了去年全年醇陶篡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憋。12月13日颅潮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开珊佰。活动期间察梳乖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挽唉椽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磊精,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镁缅菇、环境和社会贡献等方面取得的成绩莫。杨美虹向记者透露逆骄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霜疵僻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倒谐尝。    “在‘可持续发展’战略的指导下戒汝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则让瘁弄。”杨美虹说轮挥。    第一凄枚,实效为先谋踢俱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题露廉劲,“我们不做虚的懊,我们也不做口号式的搬淑,我们一定要解决具体的社会问题捕勒诞。”杨美虹直言莎普侵,比如BMW儿童交通安全训练营究狗九,它是为了解决儿童交通安全问题光傻。    第二稳呕,长期坚持面钦。宝马儿童交通安全训练营苏弥病,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅让,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陪拖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扦侧畅,今年是第一年做法题,未来会持续膝嫉通、扎实的往下推进河伐。    第三盾兼付,全员参与私。宝马做企业社会责任时斯仍螺,会邀请车主钒、经销商钎、投资人以及宝马员工穗汕扒,一起参与进来凸。比如宝马爱心基金芥撵僚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饺魔淋,提供指导;另外翁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枷,定期组织各种各样的活动苫衅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剩胁说,将可持续发展贯穿全价值链嘶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竞。”杨美虹表示魏腊闺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碾徘橡,主推工业旅游概念柬。    据杨美虹介绍扯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疤菲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窘惧废,助力中国制造业迈向高端古喘,并促进东北老工业基地全面振兴扔。    数据显示唉,截至2015年底库焦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尾铃矾,当年纳税额超130亿元人民币谐具上。同时斡汉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挞喘位,就业岗位较上一年增长了8.6%浅。杨美虹透露锭费猫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中间炽,大东工厂扩建项目也投产在即抛纬铜,这些举措都将助力当地经济转型升级魏渴等。    另外场,在杨美虹看来蕾,借助主机厂优势济翟酣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时付,配合外交部到德国进行推介丛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氮姜,从而推动产业升级湾匿粗。”杨美虹说穿皖肌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排女录:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牌?关键是我们的差距是什么钮兰撬,下一步最大的点就是要提升品质旧圈,当然还要控制成本肯承。然后睡,就是我们的正向研发和平台战略贩肖详。最后踢逢汝,可以大大提高效率沦表,如订货的时间是可以压缩的脐慷潜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汝鹊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一式壤辖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述美。    徐长明说恳希牡,怎么理解工业4.0菇伪输?这个概念是德国发明的肮替墒,现在在国内比在德国还要热狸闯擂。最近碉拾矗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念燃饯,我理解它的工业4.0的本质青,就是怎么保持德国制造业的竞争力门丝糙。在国际上袖,德国面临两个挑战拷:互联网大数据和云计算爸泵梅。现在碧铂,德国整个国家都在讨论础糠睡,怎么能够“不被互联网+”殴揽,而是“制造业+互联网”吗姥,这是他们重点考虑的问题隋诡郴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谴蹈、宝马窗溶、大众忿廉。在德国汕绩词,汽车的需求是非常个性化的沉娠郎,在这样一个背景下澳入狸,它要维持竞争力钝胯,推出了4.0的概念系,核心就是智能制造搅。他们主要的目标有四个方面袜挂陈:提升品质泛呕、提升生产力贰极、提升柔性化帮、压缩产业逼巢,总的核心是提升竞争力盾豆镁。    徐长明分析哨,本土品牌下一步怎么做据济?关键是我们的差距是什么烈傅,下一步最大的点就是要提升品质舵藤,当然还要控制成本唬。具体要怎么做辞彤钞?也有几点钉羡莽:第一阜竭森,想办法提质控本抚维缺。提升品质坛形憋,消费者理解有三个该龟:可靠性闲伦、感观品质迟爸、性能判差蛊。第一个维度臀靠狼:可靠性是必须的捞告侧,现在光有第一个维度已经不够了蛊,必须要加上第二个维度饲:感观品质舞骏臣,看起来要漂亮会。在此基础上又发展一步捎,就是性能的提升懂侍。最近市场上卖的好的自主品牌贪奉迁,大概有12款车逢蛙,年销量超过10万台沪乱拖,这些标杆产品春擂,性能上也不错徒。因此缮袱梦,自主品牌下一步还是要想办法创青,把这些提上去邢,缩小跟合资品牌的差距冉。    这几个方面的提升鲜妙,意味着成本也要提升垒叭瓶,怎么能够控制成本陷律栏?第二方面的话题悍搪氢,就是我们的正向研发和平台战略安。之前雄,我们很多品牌都是“逆向研发”缓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车波,拿过来拆解做测试皮凶,最后组装起来美储舒。这个模式下甭挝,成本可能是略微低的棺鸡,但品质良卞蜕、性能有很难保持柿豁黑。现在必须要正向研究挥,从消费者需求出发涂皆鞭,形成一个目标襄愁佬,对目标做分析纶枫售,只有正向设计箔酶滩,既能提升品质性能酗,又能控制成本畔邵,像长城粮汹、吉利等等犯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勤喘。    平台战略娠蔚饱,在更大程度上控制成本茶。他说怒劳,我们的开发到烧,现在是一款一款开发的揪乐痰,零部件的通用性相对比较心谩,最近一两年来皇垃,已经有两三个企业开始走平台化战略捅江局,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缄敦斗、SUV和MPV和凌橡。这种情况下金渺,零部件的通用性非称部蓿好巩将炉,同样是50万辆的产量莱互菜,对零部件供应商的供应量更大龚边,就能有效地降低成本乓猾。    徐长明强调炔,对于工业4.0的精神本质还是要学的景袱溯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓖靶,它做了那么多的智能机器人举,智能机器人都是带摄像头的拱卯,在实施过程中的质量随时能够监测井,然后反映到云端墩镀,再反馈回来随时可以改进寿。现在校午,企业员工的工资水平越来越高冠,汽车厂家很多在加班加点溯,我们要高度自动化藉炯,这些课要补宏送颅,应该有大量的机器人替代人工怒。如果这么做了荷,可以大大提高效率航毙,如订货的时间是可以压缩的叛。比如棚脸钨,国内一家自主品牌纤阔损,从经销商下订单隙剔,到提供汽车产品最开始是40天阶,后来缩短到30天柿继,现在可以压缩到22天勺滤,跟世界先进水平比还有一些差距惊票。这也是德国4.0里的核心内容极。我们不一定用他们这个办法剩偏,但精神实质是要学的插。    他说蚊,柔性化的生产也重要伸,但没有前面三个那么重要斑戊。在4.0背景下库,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绍笆,而是学它的精神实质雇钾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倾午联。更为重要的是固确较,放眼全球羌绊厦,驱动这些变化的地方就是中国疤灿酿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷考。    12月11日立幻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号眨虹桥落幕点看。经过36小时的激烈角逐家,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屎砍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涵阜习。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挽炊,今后的五到十年饥锹套,汽车市场将发生前所未有的变化抬。未来芬戊劫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务省。可以说噬募淡,未来五到十年汽车市场所发生的变化咆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多东。更为重要的是扑,放眼全球芍录鹃,驱动这些变化的地方就是中国羡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒梧娜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脐毕昏,作为企业撤平裂,捷豹路虎非诚猓看重年轻人的培养替涝。在全球韦辫,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫩祭。过去三年染,我们在中国也培养了30多位管培生骇哦坞。此外秤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骗冬乒。    在赛后的媒体分享会上瘁免妒,两位获奖学生代表分享了各自想法刊,及在比赛中的收获策。同时女门,睿侨森娘口、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问理敝啥。   问囤:捷豹路虎为本次活动提供了导师扦,请问这些导师来自哪里擒甲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揽娘共?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陈疾?请学生们简单介绍一下自己的作品拿,获胜的原因是什么揭?   睿侨森呻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纳。一位是捷豹路虎内部导师抒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赌割宛,包括对行业发展的认知此、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沧缺、视角和指导盲惩。这两位导师全程和学生团队合作顾称,提供专业意见逞褥庙,帮助他们取得最好的成绩德。   潘孟涛卵钡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甸缎,包括今天的学生刑,将来都有机会进入到我们工程团队嘛仙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹄,可以来到捷豹路虎学习和发展躬喜蜕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屏,再加上扎实的专业和技能坦朵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豁坚。   睿侨森恍浮褥: 作为公司的管理者袱邦挽,我们非潮妫看重实习生协抵闻,我自己也会手把手教给他们工作的经验泞。不管是本科在校生还是毕业生白,都能给我们带来新鲜的血液味、新鲜的想法恳。    同济大学袁旭加认滇:首先疾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狸鸵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行现播黑。    我们都来自同济大学汽车学院崇交,团队成员有两个来自汽车工程方向痢列、一个汽车营销方向桥、一个汽车设计方向殿蕉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斯涕蹬,围绕“以人为本”迟会,挑战的是都市环境里的出行压力秽蜗都。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驮、设计师也有很多共鸣亨卿诞,通过一系列调整兰浑,最后有了这样一个以人为本帕、体验为先的方案惦避然。我觉得肪茎纪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因继橡滴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湿:目前玛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灸?   潘孟涛算: 我们会对人才数量进行评估和拟定遂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俊思斗。随着经销商网络的增加烁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多口,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲜圣,从而满足未来消费者的要求蔑段境。这些内容息息相关欠侗尖,并且不仅是着眼于眼下抠却楔,更是放眼未来蚂纲。比如迫饶,针对刚刚提到的电动汽车战略甩扫仟,就要确保未来有足够的专业工程师储备恳,因此崩,我们时刻准备着奴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闲渡。   问届膘会:在创新领域酸,包括未来汽车科技领域曹煎市,捷豹路虎有怎样的系统部署纽喀?   睿侨森具: 首先摩陶泪,作为一个公司秒败,我们在研发领域有诸多投入仓效,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛇。比如说吩贿揩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验险墓。    其次嘘帽扣,我们想要通过产品和服务垂,把先进技术带给我们的消费者擎痛,因此我们的工程团队胯谐、研发团队必须时刻关注消费者需求渤次,做到一切产出符合相关性骑贝休、可实践性原则少。此外奶霞,我们每年投入约350亿人民币凳隋午,用于车辆技术的研发和投产瓢。    我们还于今年7月宣布实枷:在未来四年萍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坛祈硼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术公掇妇,并在未来应用到车辆技术当中伺界零。    今年早些时候何晃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啡捻,通过应用软件及按需服务的开发与提供鼎市,解决消费者在出行中遇到的难题拇臂。    与此同时囱南抗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鳞兽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尺、办公空间搂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持入。   问纽:请具体介绍一下InMotion仍焚惩。对于整个汽车市场的趋势兰点饥,比如电动汽车技术青鞠,捷豹路虎是否有着自己的见解毕桃汐?   睿侨森补亭诗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忙疮。我们希望将来可以将它推广到美国蚂、欧洲以及我们非常关注的中国市场擎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劣,由研发团队进行分析泻砍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贯么荆,我们也会分享给总部妨辰。    关于电动汽车技术悼临,在洛杉矶车展前夕矾查绒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暗抒。中国是目前最大的电动车市程邸,并且有引领行业变化的趋势茸夏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眷蚊歇,确保第一时间响应本土市场的需求份贯府。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谢理,并于2018年正式上市茅泊,希望大家多多关注搞诵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问让:关于未来互联网汽车探恒,捷豹路虎有哪些基本的认识搞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钉恍采?   睿侨森察刺: 目前项,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一传庞,它的发展甚至可以打破现有的膜、传统的汽车开发逻辑与循环爽私伪。    针对这个话题暑,我有两点和大家分享堑:第一点圭拇,未来所有的车辆都将实现互联网化梁幻,现在能够透露的是几呸,接下来我们全新推出的产品抬翱较,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作课成故。比如说悍兜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沙炕,使用他们的UI界面和地图仕。类似这样的合作烦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡峨:李芳" "   汽车网讯 12月15日凭程,由中国汽车技术研究中心虑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沥时篮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亭肪,从“市场化发展现状”郊挂、“应用模式创新”愧霓浚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挝彭灌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台借烦,为产业发展建言献策勉配缎、助力提升食恫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录图: 第一潜,背景冒敲。    去年发布的《中国制造2025》扑闪,新能源汽车是重大发展领域之一蓟速遍,是其他技术应用载体膏沤痛,而且是先导性产业擂。它的进展情况决定了中国制造2025巍桃皆、强国战略实施的程度袍鸽侵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贤恃,从而能够聚焦变革棘眯、明晰路径乳嘛、凝聚共识荡叮、引导相关资源集聚推广产业创新蔚浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构害许互,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颗权,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布囤及。总体报告是按照1+7的结构速风喇。1是总的诗触孤,7是包括4个车辆整车技术碑,3个分项技术配贪现。    第二吻,国内外总体技术分析春。    近年来爸,从国际汽车产业来说犊记,低碳化培、信息化辉、智能化是一个总的大趋势睫袖洪。欧洲幂剁、美国匪侈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唾踏,重点企业的产品战略也充分体现了三化筏肺庆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犁。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹋鞭,取得的进步大家有目共睹梨技。首先览,产业规模世界第一棘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梗剩喊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潍伸挂,包括品牌市场的影响力有目共睹秆,特别是新能源汽车擂,包括技术炼浆稍、市场堆捅莫、新的智能网联汽车技术但赡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昏晌饥,智能网联汽车发展是非橙罚好的优势条件蓟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伍,包括动力电池慧玻投、变速器弧兔。国内自动变速器原先是空白覆田掸,近年来无论是CVT亩嗡贩、IT侧、DCT都有自主的技术和产品昆洽,而且应用在逐步扩大风互宛。    虽说取得巨大的进步盛,但与国际先进水平差距明显竣定吾:    首先赡挥戌,发展能力上的差距粮稿。投入强度远远低于国外私,全产业投入估算1千亿架摊斯,相当于通用氓靠、大众金、丰田大集团一个公司的投入幸兔。    其次巨,研发积累邓。包括流程积累毛百逢、数据积累暑坡、技术积累槽鹊坟、标准积累瑟屉叮,这些积累偏弱笛搅。    另外玫,从整个产业创新体系上来说地鲜,差异比较明显的捎素县,特别是协同方面啦贪溉。单个企业弱臀,整体的协同效果很低卞靛保,意识也比较低钨。在发达国家旦,单个企业强惧滤,整个国家的协同体系效率比较高挽。    基础不牢地动山宜椤,我国汽车产业的材料秒仁、工艺基础跟国外相比也差距明显仕汀赫。汽车产业抗荆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大南。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骸壬,要求有创新的思路和创新的模式库。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求表,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹊涣逛。    第三释,一些关键的里程碑氯。    重点是总目标顷级彪,总目标是基于很多现有的环境设定的叔幸袱,也基于七个路线图进行测算匪杉。反过来说了胖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施檄,就能够实现保障几个方面总目标的实现洞疟:    1剿凶涕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懒商。如果技术路线图能够得到实现貉绥娶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诺,之后往下走睡啥奢,这对产业来说耙岸,甚至对国家来说是非常重要的笺。    2徽、希望在2030年左右钞激光,汽车产业的电动化转型基本完成忱课敛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上变丰法。智能网联汽车市场有一定的占有率辅裳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用将。    3辜、建立有竞争力的自主创新体系顿梦。    节能汽车在2020劳沥蚕、2025乌幢皇、2030三个阶段提出典型的指标物膛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仆厕,5升忍瞳、4升烷、3.2升吗联。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荆,2025年15%骇谈,2030年40%以上朝确驳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术察募、自动巡航桑翁绒、车道保持应用已经很高休绩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迪莎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骗舶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冗瞎发,经过技术路线测算实现总的目标嘲。从路径识别上来说吻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口探,以能源动力系统优化升级转型作为重点粮让忌,以智能化水平提升作为主线猎夺归,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姑疥帕,全面推进企业产业发展钞嚏炬。    第四据,分技术路线图的基本结论瘁苯翘。    1冲、节能汽车体吾睬。总体上有很大的共同点朴粹楔,重点在混合动力技术力五、内燃机技术上、其他驱动技术是卯人。混合动力是技能的主流技术啦,当然轻量化也是另外一个齐腾,但是轻量化有专项的分析畅侨,在这里没有强化磷。    乘用车总体执行轻量化皋顺汝、小型化荚徽禾、混合动力诬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失具辽肥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜗阶妮。    混合电力是一个主要的技术滇括,达到5升柿,4升斑食衔、3.2升的目标厢斗,混合动力是主流伟,其他是共性的誓瓤,轻量化黎挂梁、摩擦等刻。    商用车混合动力应用时间稍晚德尚稳,重要度低于乘用车读。    2首、纯电动与插电式混合动力汽车坟夏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浆斑,加强轻量化成为趋势图。轻量化对电动车更加重要亩。对于插电式非常重要的邦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涝,驱动韶豢、点击扳沉措、控制矮昂涉、充电劳、混合动力发动机匡,高效耦合发动器歌醚。动力电池本身有专题纲啤,在这里没有过分强调衰跋矛。    这两种车提出了总体的发展纲要羡巧修,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镐混,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匡罢彤,甚至可以忽略不计暖崎肛。    从四个层面梳理了技术需求堑,提出了一些优先的行动项幂轰粉,面向纯电和插电恒,国家科技技术支持十五年了跋,下一步除了电池列为专项之外估哨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持事栋寿。    另外蕉丰倾,聚焦关键零部件秋、基础突破和可再生能源捅睹撇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用簿混,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辽书戏。    3称滴、燃料电池汽车惰酚谅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择等俱了。从中国汽车产业来说极觅破,现在重视程度不够连宏错,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划监,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究废窖赋。希望四部委提交国务院进行发布和实施辟。    在研究过程中勃鹊逝,大家对燃料电池认识分歧比较大幻口此,或者没有共识挠,这里特意保留一个燃料电池发展目标喉,跟发布不一样偏晨玫。发布时2020年达到5000辆的保留规模年湘短,我们是1万;2025年是10万素鞠,发布时是5万;2030年是百万瞪涎,发布时是10万净伤夺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧目滔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玛弯迸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度染炬、耐久性究承、成本采扛、氢安全衫兼贰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蝗队迸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惦几酗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛾扁。当然涣媚肖,全技术链的技术攻关需要做信,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口儒。前期小功率燃料电池肖伐蹦,中期是平衡的燃料电池坪潍邦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匈趴,到最后全功率的燃料电池敛焕公。当然搅顺,电电混合是最主要的红炭瓣,最后电池小容量的技术路线维徘,但燃料电池的功率更大一点圣棘。在这四个层面进行了技术创新梳理第吨楞,燃料电池要解决的东西很多萄轿,包括材料硅、膜得辰、电机磺剐鸵、燃料电池奈薇海块堆跨、系统技术描、整车技术捻膝。燃料电池也是下一步国家科技骸适、资金支持的重点污儒。    4快、智能网联汽车美蒋套,这是新兴的技术发展趋势仓锻手。其重要性与新能源汽车同等重要颅潭眉,有部分专家认为更重要方鞍炽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冒妻,技术和应用的优势弓誊权,也是机遇椽湿徘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篇,涉及到国家信息管理魏钢拧。对核心自主提出了很明确的要求醋北痪,即两横三纵点。    车辆技术上更多的是决策稗教母、执行淘栓沦。信息技术四标,信息安全靡,地图技术也是非常重要的颠唱。两纵谭比履,一个是车载的板,一个是基础设施曹。智能网联一定是循序的遣,智能网联技术最容易得到大规模的应用侠晌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扭。这两个路径总体上循序得到应用滦陪饲,从商务车来说晦遍奋,更容易形成攀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轨兰瞥。    从四个层面聚焦一些技术需求挤芜触。跟燃料电池一样媒矗,需要解决的问题更多一点炼檀垃。从感知决策执行的葱牡,特别在决策阶段篮幸退,差距是比较大的磺恋,感知当然也有差距客。在信息层面百淋髓,大数据襄告、云平台济,相对来说中国有比较好的基础和优势耍杆说。    作为一个前提芹砰吴,对标准法规先决性监护鬼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动府晾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件功。制造技术不细介绍了献,还是聚焦在新材料的运用蛋,以及新技术对制造技术带来的变化合碉呢,聚焦方面进行了说明悔。    动力电池息咳裳,分三个目标并迹,目标上有比较大的讨论和争议谱腔叮,比如说新阶段提出了350戚、400红潮镁、500的质量要求斑许,争议非常大椒茸膝,重点几个层面篮:    优化现有的代表电池技术休,提升技术水平台,特别耐久性冬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迷累。国外的装备很难形成有竞争力的差别检。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线旅态。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袱。现有应用以企业为主体来做话跑想。当然赖,也会关注动力电池的回收利用技术膏睹。    最后缅蹦,轻量化讳哨。简单来说嚼,前期聚焦材料技术书、设备技术腑阀、制造技术赐贫、回收技术糜恢串。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坟全嘛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顶拈段,比如说传统的四大工艺的变化鹊曝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用那惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络叼害:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吼瞧绦、供应链每鸽酶、资金峰劲、汽车等方面的诸多质疑啃。期间,明确表示不会放弃造车苇尝闺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虫典峨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捐、互联网及云概壤、内容钠、体育,还有三个端口类的,手机天瞎颓、电视萍、汽车抛枢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烘扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汞什。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滦蹲。    乐视的电视做的确实是非常不容易默。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元囤狭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元齐毖攀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曙丘。总归累计亏损36.33亿元统嫌妙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芹。第一部分就是投资人的钱屁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿栏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现栋伙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法既女瘁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磋蕊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿八雄、体育43亿稀、手机50亿,房地产64亿图秘颊、内容108亿眠粪省、互联网金融151个亿罐、电视187个亿垄归、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抚帮表。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笛糠搭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俏列茨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罢惰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒋奈嚏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败露操村。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的背。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肉煤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捅劫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烙肠田。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挺揣擅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尚常滥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僳宽。很可惜,你们蒙眼狂奔睫垃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憨佛限。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   12月10日豪挟薄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坚娇:一条是政府主导耗贫、政府补贴的方式陶,这是当前的主流刃沏虾。一条是消费导向菩卑,依托市场的内生成长道路崩卵。”他表示枷,(电动车产业)进入者中鹅,大多数最终可能会被淘汰埂,但是不能不给他们机会幢。国家已经开始放宽市场准入柯棵,此时型床姑,应该在两个方面把握好政策坦宪努:1闺拇、应当欢迎新的进入者刑孺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驮,让投资者自主决策俯羌酶,自担风险良。2扯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陵,严格市场监管脆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靠蓝秋,目的是建立好的产业生态慌剑。电动车产业化缺壕,最终必须依托市场来完成疙,因此枪,政府的政策必须产生长期预期故。推进政策应当借力市彻靖亍,发掘市场的潜力联。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廖硷赋。政府政策不干预技术路线亭,政策的实施不是导向对政策的依赖府,而是政府作用的适时发挥坟飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烩箍享,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示那骨,戴姆勒有望在今年成为全球最大惰幕碉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撅,这一目标比原计划提前四年实现誓肛编。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阮兑:“戴姆勒今年即将实现这一目标焚袭弥,比预期时间(2020年)提前四年轮屡哨。”   据悉肠猎奸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鳖畏妮,当时受到与会者的哄笑控趁。然而串拔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近犁床锣,领先劲敌奥迪和宝马汹盒禄。(实习编译算:刘欢 审稿偿垒贿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈理:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编截:韩大为 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载洛,违者将被追究法律责任煎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道禽棺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访官惫。在提及新品牌“WEY”时舱,魏建军表示蒲,“将夺取丰田和德国大众的用户”捷磐。   记者供隆擎:为什么把自己的姓氏作为品牌伺童摊?   魏建军杠窟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泥酮弟。我对WEY很有自信咐疟,就使用了自己的姓卤刑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郸,但在中国汽车行业我是第一个窝蔷愧。   WEY之所以采用英语讥,是为了要瞄准成为全球品牌毒宽氨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咖。   记者睡:对于竞争对手有什么设想幢炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秤痴欢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搜澈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脖汹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仕侈辑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准其,在此基础上还要实现15-20万元的定价才赤项。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歪。在性价比上WEY更具有优势道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捌恰:李芳 版权作品拼嫩菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲节屁,严禁转载笺繁慌,违者将被追究法律责任抢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后婪店,新能源汽车的发展也不会受阻防忙彪。   根据工信部核准的数据臣,今年前三季度九宝探,整个新能源车销售16万台堵空糖,同比增长83%堂吝锋。其中玫界,新能源客车已经占有40%以上的比例恐揩完,达到了近半的水平雷山,发展前景面临压力忌位祈,但乘用车只有0.1%褥窘。“我们涨十倍是1%陈痕膳,涨100倍是10%犬,新能源车发展有巨大的前景和空间莱茧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞍下,全国乘联会秘书长崔东树说配担悍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豁蛾傻。根据国家制定的产业政策要求师忿,到2020年抡拷,乘用车百公里油耗要降到5升淖相祷,这意味着五年内降38%的油耗轿谓剿。“基本上谁也实现不了司底窖,只能靠新能源车来推动钩。而这种新能源车孰,插电混动可以降80%观堆,纯电的可以降100%的油耗慑抹融,这种情况下只能发展新能源车沉,这样新能源车乘用化搜耪,为什么我们一直定义为为生存而干姬,你不干就要挨打骂。”崔东树说采。   另一方面党去什,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展令,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要补认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膊邦托,因此定价弹性很大颠汇。”中金公司的研究员李璇说挛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平必,为消费者提供很多选择露钒。随着技术进步和更多电动车型的开发摊晃氏,新能源车的成本会不断下降蔷,比如强徐祟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伍佩。“中国的纯电动车型出来以后都,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多店,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谈寒慌,发现基本上17顽饥、18年以后的新能源车赏虫味,达到8年10万公里以上赌吨腿,整个成本是比传统燃油车是要少的颗邻,甚至是少了20%到30%佰。”   电池是电动汽车发展的核心筹逼狮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疲滑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琼屎翱,电池成本还有很大的下降空间刑。目前下,整个电池的产能供应相对过剩体窘肛,国内电池企业达100多家懂剩鞘。据统计该操隶,目前整个电池的价格大概在2块多左右估。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准光。因此哼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逻,这样才能达到标准蔫扔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涪零省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭鬼解:李芳" "   我们不认为绝对的销量踏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素固疟。衡量一个品牌成功还有其他的因素绥么,比如利润率奴肃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标需。除此之外百套犀,品牌力浆痉饰、品牌的知名度钩、美誉度领、影响力错篮,也是决定品牌可持续发展的重要因素寂。宝马在创新精神上是首屈一指的烩,因为汽车行业正经历巨变凶洛,在电动出行邯、智能互联添雷迷、无人驾驶等一系列发展方向上念席沏,宝马都打下了比较好的基础款泼瑰。    临近年底裂,伴着层出不穷的新闻事件饯尚,高档车市场竞争愈发激烈莫寥,作为全球领先的品牌——宝马岛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脚。近日故谷纺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士害蛇,听到他开诚布公瓦捶、推心置腹的看法莲田欺。   问蜜:根据最新的销量数据读,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巨腿。那么边,您怎么看销量骑、利润始穆、与经销商合作伙伴的关系咕持扩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庐谦就: 每个竞争对手的情况不太一样活何,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漠八岸,所谓的增幅我们一般都讲同比伐膛,是跟去年的基础关系休手。几个因素加一块儿惺,我们不认为绝对的销量假仓磐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缚磕。对于宝马而言孝,今年前十个月埂股,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佳枫,同比增幅10.2%歌鹿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酗翘,同比增幅接近11%赐仇酞。我们对这个数据还是非常满意的陵礁,这也达到甚至超过了我们内部的目标峨哆。    除了销量本身的绝对量或者增幅扳沪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素聪,比如利润率匪茧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屑勿侩。除此之外襄,品牌力搞常、品牌的知名度规烫、美誉度凶驴勺、影响力泄坑虹,也是决定品牌可持续发展的重要因素让。宝马在创新精神上是首屈一指的氨割怖,因为汽车行业正经历巨变每,在电动出行耍篇、智能互联冒、无人驾驶等一系列发展方向上及桶,我觉得宝马都打下了比较好的基础男苯既。总体来讲醚番,我们并不惧怕任何竞争擂兢焊,我们也欢迎竞争雇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轮滔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荒烘渡。   问涛橇:最近北捆茎,关于奥迪的新闻比较火济。   刘智奸箱涵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闭摹。对于宝马品牌来讲疾弟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刚,双方的关系也非尘伲好丰。所以拷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司错莫,一个是宝马(中国)墒,一个是华晨宝马痞,但是我们有一个整体式的营销团队线茬嫩,有统一的零售网络领,我们在总部有一个统一的管理团队抨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膘肪密。至于竞争对手我不是特别方便评价褥萝,不过至少释放了一个很好的信号筷赤,豪华车市场的前景依然很好火丛夸。    问善覆涪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惦?    刘智荒客: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峭农蜕。因为从经济的基本面来讲罗艇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒙、持续的发展态势守。之前以出口片、基础设施建投资的经济拉动方式届吭岛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式券蠢。需求的增长其实就表明了对于车的需求局摔,其中也包括对豪华车的需求钱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睬姥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赤,这几个因素相加献,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诺丸。今年蛾嗜氰,豪华车的“盘子”接近200万辆熔单夏,未来可能每年的增幅不会特别大喉前登,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琉矛。所以泌汗搪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入风捂雇,力争在市场表现上优于竞争对手茶斗抡。   问态蔽颅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得举,这一岗位和以前相比有哪些挑战辅棺较?   刘智吠钡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捷,因为我在宝马的八家坛、九年时间灿炕,换的工作岗位也挺多的举。换了新的工作以来狭倘晾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尸磷挎,比如负责国产车的销售得缮,可能是比较短平快的善唱,看的是一缅港几、两年之内的事情石襄。在宝马中国总裁这个位置上畔岛卿,除了目前公司各个业务板块的运营堵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盟孺十。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侠,像无人驾驶豢镁碍、智能互联插乡冷、电动车缄翰,包括数字化营销剁玲、品牌年轻化等等一系列的东西腿型。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棘逢欧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队切尝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究井宪砂,力争在中国市场上打下一个非诚砀洌好的基础方。我相信宠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荡非,宝马会拥有非常强大的竞争优势狗练。(中国经济网 记者赌篮欧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽论:李芳" "   原标题忌咳典:王永清矢覆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底人,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欧泌。别克品牌今年销量已经突破100万辆炊髓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筐蜗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔡李欠。数据显示令可,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纠垮函,同比上年的446764辆下跌28.64%码播臀。上个月饭双汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通末盒。    因此骋,在车展期间接受记者采访时拖蹿晌,王永清表示扒帮蜕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寞氛绷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言熬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恳矫价,但全年销量依然会同比下降20%左右城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岭宛,可能在布局上稍微有点滞后媒箩。现在对于雪佛兰来说受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”死马。    事实上入,雪佛兰已经开始了提速布局邦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狡睫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台京锋祷。王永清表示渐氯蜡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喀,2016至2020年投放超过20款新车都瘫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拖嗅,30%为SUV车型孔骚,并将加速引入包括1.0T能哩嫌、2.0T劣鲁、8AT匣抡、9AT狡莎部、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苛瘸,未来SUV将成为主推车型伍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞧绢,轴距2725mm肝,将与全球同步进入中国市场隆竞刺。同样漓瑟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煌辨捆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场小。    值得一提的是控嘘痞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愧稳,拓宽产品线洞。RS车型将采用包括侧包围弓岛昆、运动尾翼玖、双排气管哥涕、降低化运动悬架宠翁毋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件爱,并加载多项ESS智能安全科技旱。    在品牌营销上井,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镰枪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辰汕。另外抱达媳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发律辱,演绎雪佛兰“热爱杀蛋狡,梦想蛇快切,行动甘,分享”的精神公。    “今后新车的利润越来越写涮础,主要利润来源于衍生服务隆晾绣、二手车置换等摊梳密。相信雪佛兰将它的结构调好后趣涪屑,未来两年将会真正出成果咆。”施弘说秤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锹监箩,上汽通用的新能源战略也将全面提速倒豢。车展当天碘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谐栓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镶绷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统海。这套系统由1.5L发动机和电动机组成税,发动机的最大功率为73千瓦扮虹,其中电动机负责驱动牡,汽油机负责发电侥,它的综合百公里油耗是0.9L躲规。从上汽通用发布的节奏看等幻甘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侣谦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案限标徘,王永清说版完款,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课辈赎,产品还要丰富千鹅,才能满足这个法规的要求懒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诚项裁,到2020年之后比例更高洽。王永清表示耐耸叮:“估计到2022年阜,我们的电池技术会有很大突破懒题伪,能量密度大幅度提升入激,成本是大幅度下降判芍慧。这对纯电动的新能源车发展是好消息碱锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参腾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢史、豪华”品牌——WEY苯健榷,W01污、W02两款全新SUV首发亮相舒瓶九,售价区间将在15-20万元虹簿赶。对于新品牌的未来发展规划冻吕财,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戏:“WEY品牌明年将有3款车上市毒挎憨,到2018年还将推出2款左右的产品失患,以支撑起全新的销售网络体系伯闷伟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表透:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍岁诺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吮茂,8月份推出第二款SUV W02坍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年昂氓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时发缴,魏建军详细介绍到梁钨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羞,配置上拥有最先进的安全技术坡乏、智能技术副郡罗,也更加精致顿凛龚。此外在性能上两者也有很大差异魏辜距,例如在NVH方面承,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陇侨抬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哨朵喇。   在经销渠道方面帝破,魏建军介绍说客角:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玩,没有想过招募新经销商努诵雌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仓瘸厕。”   对于新品牌的未来发展疏画扭,魏建军信心十足饥,他表示藐:“我从没想过这个品牌会失败硕刃砷,只有退路封死才能做好这件事从鞍,自主企业只有没有后路才能把事情做好脯。”此外巳春寂,魏建军坦言谰碘锰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓝氓迫,因为新品牌叫什么并不重要散。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉芦,将方向转到共享经济惮、互联网腺萄、自动驾驶方面新的技术芯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夸唉蛇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箩端静、生动的演讲糙手,就城市交通坊冻、自动驾驶和汽车互联等热点话题磁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谅秤沫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剩懦峡。    徐大全说篇龚,博世始终认为电奇上,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担权毋剧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戏抠婚。    徐大全谈到桑冒,作为在汽车领域的老牌企业吐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骑、多样化的发展态势和需求拒湍娇,博世已经有了自己的思考和方向簿。    他说戮涛,如今韭连,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仁,将方向转到共享经济纬、互联网领朗、自动驾驶方面新的技术鄙纲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪嚼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灌,面对新一轮汽车技术的变革堪娠,无论是传统汽车季、零部件企业呻泡,还是互联网街、科技企业鸡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栏狮私。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肋酒辰:互联化皆僚、自动化和安全化软化幕。我们预计铝课,到2021年饭么,汽车将成为第三大互联移动实体性几统,同时扮演人类的第三大生活空间溃坚裤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晾骇距,来充分发挥互联驾驶的各种优势堑挨纠。    谈及自动化领域蔡,徐大全判断沟工地,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耍钾淡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逗,通过持续创新驾驶员辅助系统锣捅,从辅助驾驶犀瞪逢、部分自动核膘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厢算,分阶段朝“零事故”愿景迈进错寄技。目前携剐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乔切埃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亭,到2020年左右落颧,自动泊车功能将进行试点项目测试蓝昧骗。    说到自动泊车粗凭纺,徐大全特别谈到停车难的问题片藐架。他说搏,停车难是在城市生活中的一大困扰慷涕。今年鳞鼎扩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桥毕谓。在八项智能泊车功能里冗舶搜,“手机查询停车场位置并导航”保同豌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拆良咖。其实卉静,在大型商场里家戒孙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赊。根据一项市场调研显示坎,2015年陀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陕贰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缅谷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弛速,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脾肪,在深入巩固原本的互联化了隶极、自动化和安全化“三化”战略基础上裙,博世今年也把两轮交通涣冉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扣射船。    他介绍缮舜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氏媳粒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纺头。未来十年怜蹈到,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辜棚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刷。    在两轮交通方面逻,博世提供两轮驱动灵铃藏、安全等各方面的解决方案逃窜,涉及两轮电动车肚、摩托车哎芹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缮楷句。    最后锨妻宛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涤挛纬,满足这些变化的需求豹可耻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差腿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”放假,“双积分”法规溜居挎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铃,连日来巳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盼牟剖,让观望中的车企备受煎熬钡攻是。针对业内关注的焦点问题墓苔似,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瑰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炯:不久前倾粟牵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梨茎,如何理解这两套方案驼憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逝寇,但又有独立性息,各自的核心目标有所不同踌磕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炭,进而确保国家能源安全伪陵奸。由于中国的石油对外依存度已超过60%陡廉寒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提降导额。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒜檀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卤,进而实现国家节能减排的长期目标改茂始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缅肋第,但现阶段并不能彼此替代离境。对于CAFC而言牢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求内顶诞,其中当然也包含新能源汽车我匪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扑。但不同的企业由于自身能力婆巩松、技术储备和对未来技术趋势判断不同删检栖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菠迟孟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蘑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补端抒垒,而以后补贴将逐步退坡使,企业更担心成本无法负担欧容角。因此仅有CAFC法规朽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况量洪瓶,所以有必要出台NEV积分行刚炬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峡。同时摆燎瞥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摔套,从而有利于新能源汽车早日取得突破裴普氢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搔,其目标应是降低汽车及相关产业讼坝、乃至整个国家的碳排放嘘盟,和降低能源消耗诉求不同末饭。作为碳排放第一大国壬擂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祈,后续国际压力还将不断增大挝夸。因此惦惶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顷净,从大方向上讲是正确的柑醋谢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段集,这和NEV积分没有本质区别藩,也无法确保总体低碳目标的实现该加。实际上搔档,跨行业辅魏妥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向片创。以电动汽车为例逛皖未,其在使用阶段确实是零排放杜踌,但与欧美不同党摹恒,中国的电能以高碳电为主介哺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放突矢讣。也就是说晶仆融,在使用高碳电的情况下委,电动车全生命周期的碳排放并不低补傲。这正是碳配额管理应该解决的问题死突。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暗浑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竟。实际上帘惩边,将新能源汽车确定为国家战略示,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恳蔫,生产更多的低碳电暇,否则减碳的国际承诺将难以兑现棋诵。    另外诬维,对于汽车行业供汇靶,无论是CAFC外窟弗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淌澈,但都应该由一个部门来统筹策划潘,系统思考路惹,拿出科学陇夕蔼、系统碍奢、具体凌奔、有效的管理办法来推动实施森苦恒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帕。    ■积分交易细则需加快制定唯精牢、尽早出台    《中国汽车报》啸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定董反粟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲜白,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受落屑咯?    赵福全小纤:确定合理的积分价格里梧,涉及到技术姐歼、成本和市场接受度罐闺旅,需要综合测算和动态调整募想。我认为基本原则是实替危,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衡围褐,让没做新能源汽车的企业有经济压力侨。如果NEV积分是“白菜价”加星,大家直接买就可以滑人伐,谁还会愿意在新能源汽车上投入墙完?    因此肆,NEV积分的定价应足够高琼玲费,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冷,通过自己的新能源产品获取积分掂跨贿,满足法规要求角谓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理臀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铃瓤,能够通过购买积分先生存下去戈,争取时间把自己的新能源产品做起来沮佛里。    《中国汽车报》庞阔:除了积分价格之外八,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑热惧,目前处于“空档”状态谜哦高,怎么看待这个问题妮彤?    赵福全外:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力册赎健。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霓笛敛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫噶港犯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性橇。同时勺糠挎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绦收。对于汽车企业来说荤,3年仅仅是一轮产品开发的周期奸途,政府作为“游戏规则”的制定者藉顽笑,应尽快给企业一个明确的目标惟,否则企业将无所适从晦共。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》维:“双积分”中提出了2018年起陵,8%哄杏、10%迹头敞、12%的NEV积分比例扇,而经权威机构按照法规要求测算哇亥次,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哆侨郴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谓管皆?    赵福全被赌:在这个问题上佳,我并不持悲观看法茹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难问,因为还有很多企业尚未完全发力势疤。按照国家的发展预期佳编汕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搅蔼,如果每辆车以最低积分2分计算甩,整体积分比例就达到了14%蹲火,如果是分值更高的产品嘶乃僚,达到18%的积分比例都有可能沫揭稗。关键是要努力实现7%销量占比目标羔桔驹,而这也正是NEV积分的目的所在甲博店。    不过另一个问题引人担忧羔灭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乔,同时在CAFC核算中也有优惠裁棉腐:一方面油耗直接按零计算清沤谭,另一方面核算数量加倍半净,从2016到2020年分别是5倍蔬睫、3倍敞横、2倍插。此外农息,按照单项抵偿原则暗抨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分朵,还可用于抵消CAFC负积分伟笑。我们经过测算发现视,CAFC中的这种双重优惠苦芍,对新能源汽车的“照顾”过多了问份,不利于促进其他节能技术发展屡郴吧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怀烂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展投鳖篱,CAFC的达标难度就会随之大大降低踏叭椽。实际上悲沪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芹,两者不可偏废鲤些缄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钒懦券,但如果CAFC目标落空敖霖,国家能源安全受到威胁深瘸,汽车产业的可持续发展仍无从保障码翟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饶,这不仅能确保CAFC目标的达成缴讽捆,也会提升NEV积分的价值项上,避免NEV交易落空欣漓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纯崇窝,而没有将电耗的概念纳入其中顺圃,这样的算法是否科学稀娇仙?    赵福全杜辫:NEV积分分值以续驶里程为依据徒摄,这与推广新能源汽车的初衷相违背侮垒完,也不利于鼓励技术进步虏梅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皖。推广新能源汽车是为了节能减排卫没,因此不仅传统汽车抡,新能源汽车也同样应该抑大扬小期碳徊、抑重扬轻扰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”房芳,而不是搭载电池越多越好渺酵芬,因为大量电池搭载在汽车上移动局,这本身就会使能耗增加显,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扯,也意味着大量增加电池生产的排放捆搪。    政府应鼓励企业开发低成本轿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唬钢。也就是说怠令欣,政策制定一定要“勿忘初心”毁床。建议NEV引入单位电耗猩胆辑,即吨百公里电耗的概念秽,作为积分分值的依据褪。同时呵秃,对于小型车电耗适当放宽纶库颓,而对大型车提出更高要求尾,以鼓励新能源汽车小型化关钾缄,进一步提升节能减排效果瓤享海。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》够模:在“双积分”中丝,没有将新能源商用车列入管理范围特存誓,这样做合理吗年来?    赵福全纷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼几蚜眨可持续发展的问题颅。2015年葱抖啡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%容绣部,获得国家补贴的比例比这个数字还高庞。而此次NEV出台却未涉及商用车穗未,这是不合理的洼扦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芯,也会让乘用车企业感到不公平问韶镁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膊嗣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剐咎。我建议奥川,应该单独给商用车设立NEV比例要求咀,可以不与CAFC积分抵偿溪彼峦,但企业之间可以交易捶堑。因为如果没有NEV的强制要求堡稍,在补贴退坡后厦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓦簧上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂浓嘉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓬溯解,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捷窝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脊庆卸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诚籍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戒绣辰,盲目投资之后嘶四馆,多数公司要垮下来孝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热觅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淬轨。    以蔚来汽车为例敞棘,去年8月还只有100多名员工卤红捞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贯矛。据中国汽车工业协会最新统计梦宽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雌痪李,销售4.4万辆仿,同比分别增长25.7%和43.8%酬图圣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆井暇摩,销售28.9万辆来够,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碍赖。蔚来牧讼慈、威马监、前途失弘偶、小鹏等已是新能源造车领域的热词迫酷诉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澜梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面们衬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牧腹输,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烤洪财。至此覆,奇瑞新能源成为继北汽新能源悲霓、长江汽车盒居稠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业对鳖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家燎。    “新能源车企的风险秆鸡,其实很大捌嫉。”王秉刚说高城响,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侨豌,对风险有足够的分析烽,有可能投了很多钱嘶,最后做不成列暖,带来不必要的损失疵响。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下段阂,简单地投资建厂嚷、增强制造能力殴,未来堪忧矾让。新能源车电池的技术进步非常迅速 喊戎咐,现在可以用的技术一年后就不行了米。如果没有研发能力就做不过人家蹦蔡。“一下十几个亿扎进去惕芹还,有可能最后做不成牡泉龋,我还是提醒新进者要谨慎一点隧。”王秉刚说常平。    事实上妙屠难,目前国内的新能源电池生产厂太多了侥史,但规模都不大田套。而且动力电池总的规模也在扩张中嚷巍,尤其质量好的不多镀,“据我了解罗通臀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓦邦。”因此妹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罗讼妥。   谈不上“红海”翱稳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的串俏,但道路曲折瘸没散。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说村观沪,造车得有钱痛、有人才达暗、有时间妮。“钱我们还行胸锹鲸,人也不错乏斜,就是时间太紧嫩单柯,毕竟搞汽车三年算很快规才,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孙怀炼。”万锐坦言实磁葡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫁妊宦。    不过绢烂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧确,万锐并不认同擞玩犯。在他看来揽剖豌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹃,因为大家都还没“下海”蠢涕古。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程改寿,大家还在忙于造车脾,搏杀还没开始筋搐。    “这是好事安俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说该垮,目前中国传统整车企业有150多家琼闷舌,新能源车企至少有30多家还,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玲。    至于是不是过剩凳董们,梁伟表示这还是要市场来判断腊颓汗。在梁伟看来泻,其实中国传统汽车行业已转入新常态惠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蠢矛仙,除非汽车消费大幅好转灰曙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猜脊。    但另一方面染立,根据预测咆,未来5~10年形,中国的新能源汽车将保持两位数增长芦款滤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诫刀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆步莆哭,到2020年时产能达200万辆仕汗、累计产销量超过500万辆盆诗阿。梁伟认为烩桑,从年产几十万辆到200万辆的目标捎,新能源车汽车肯定还要快速发展死皮幂。目前的新能源车市场还完全没有定型赌茧肪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柒赣戌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庞爬,“很多人此前担心特斯拉会破产挖厢午,但Model S和Model X推出后效果不错搔信岸,用户接受咳。经过多轮产品积淀闯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匙股熟,特别是成本下降得较明显玫躬。特斯拉可以闯出来募,中国企业也有机会撬簿尺、有成本优势桐沫。”梁伟说胸。    对于最近贾跃亭的乐视瓤诧虏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乘肯薄,梁伟指出池得脖,除了技术毫立,汽车行业还是一个资金密集靖卫杯、劳动密集的行业磋奸燎。如果要进入吾士搐,需要企业在未来几年有大量投入茧,以格力电器(000651.SZ)为例缮寺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萎。    梁伟表示沁怯瓜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乏,毕竟快速把产品推出来敛,现金压力会非常大恢洪。另外怠,一家企业在原有行业中具有很强的能力狸巍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昧亲,这是一个很长的学习过程违刊雌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屏,也是第十七个中国记者节奖祈。2000年狸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伞簇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绒。此后记者节像护士节糯防跨、教师节一样旗,是我国仅有的3个行业性节日之一徒。   值此之际导,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搭。      坚守还是离开桑深轨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笑:去年网络广告总量2096亿元现收坦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元限鲸。报纸下跌超过35%贿耗档,杂志下跌近20%脓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篡,单项将全面超越传统广告须。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拱蕊陈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者米隆痊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下井琼,也仍能保持着不俗的销量绒。    “没有路可以让我选择型柔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僻寞钙。”陈总对此直言到蓟境忿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚效箔,但发行量保持一直不减湃划皑。诚然勾,这离不开报社给予的支持狄霉详。但从自身发展来讲揭渤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奖授耿。究其原因赋双笑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的任,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹃。   汽车也好推袒,新闻也罢桓。毋庸置疑肛俏汀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题范咕。   纵观整个汽车行业的发展趋势棺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志深武。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耐绿杏,但不可否认的是枪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雇邯邢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巳。    除去对报纸酮钵、杂志磷党拱、广播勤俏、电视匹香、音像等载体样样能玩得起来摩裁,还需操弄3G贸辅箱、4G等流媒体技术停参。我们不知道下一站会到哪里挛腥翔。   面对媒体融合大潮孩,陈总胸有成竹的坦言熊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讥缉,家用汽车转企改制之后继续深化改革玩吧。由媒体到传播机构汇锚,由杂志到全媒体平台仕下荚,历经两次创业离,家用汽车探求新的发展方向刃辽,抓住变革时代的发展机遇辉矩,赢得了全新的利益增长点妙妒舰。不再只是单纯的纸质杂志搽绰,视频遣篇处、自媒体等做出了不错的效果绰萌拴。   其次倾息,就是在自己的企业定位方面褐溺,中国医护工作者汽车消费调查菇蓖、中国城市教师汽车消费调查是以医生袜舌、护士熔苍苛、教师等特定的人群为对象做的系列调查裤。这些调查一做就是3年蛇,走遍全国大中小城市憾淌翻,做出最真实的数据坤险。 ?   “网红”营销时代   今年以来彪漏,网红主播频繁出现在各类活动现尘肌,手机发布会涝微铜、车展构俄、房产开盘土剂璃、比赛等一场不落睛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勿锹懦。”   日前拭屡悉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淑姬逞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伸淘械,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肮段屋。   对此事件筛菏,亦不乏业内人士称菇锭帕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走申,呈高开低走的态势霖夺猴。   陈梓萱表示羡:“在现阶段的传播环境下居,媒体记者朝网红转型豹盖,把读者转为粘合度极高的粉丝酵,增强彼此互动私完埃、沟通绥救,无论对于报社还是记者个人撑剃,都是一件好事榷。”   “把流失的用户拉回来超怯,用互联网费、新媒体的方式罚,我们正在努力尝试梯拼昂,但具体执行效果如何薯粗,尚无法判断疾宿迸。”全媒体时代街,我们永远在路上佩烩仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:张瑞丽 版权作品蛙贫几,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨拌,严禁转载北,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  原标题桥:广汽传祺肖勇挫膏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搽舒查。在本次活动上妇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烽纽。广汽乘用车副总经理肖勇表示驼:“时尚是一种潮流事,其实就是顾客需求捎吉碴,引起客户共鸣巧逃袱,汽车也需要时尚卿虹柬,所以GS8出现在了这里烷禄帆。同时传褀GS8我们就是承担梦想险,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纺目。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙本丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剑姑,中国品牌基本上没有一席之地鹃姑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刑。   对此太,肖勇表示疥:“传褀GS8我们就是承担梦想篡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到烧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翁裸欺,所以在豪华汽车上尺价,我们率先实现突破赐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盆,我们就是要跟汉兰达雾腹谓、福特锐界形成三足鼎立吾霖,甚至未来超越这两个品牌协坏酞,这就是我们的目标别。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栓皋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆誓吮,创造单月销量的历史新高推蓬,爆款车型占3.4万辆胺擦,但受制于产能安排的影响档橙骗,造成其他车型总的销量并不是很高蔬。面对这些问题靡募,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撵。   肖勇表示切:“明年我们的产能屋裴厩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泉腑,产能将得到释放漓劳暗。我们在满足GS4的同时递墟卑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氓,最起码销售五千辆以上顾,剩下我们会再分配个其他车型钳嚎。”   同时为了加速品牌向上浑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斑猎。同时肖勇说道饭宿暇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沁剿,在明年全部投产惋尝夺,所以明年最大的问题还是产能敞圈簿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痪价抒,我就是聚焦我的明星车型抬熊妹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝赌:李芳" "  还有不到一个月膘农苇,东风标致4008就要上市了揪。它的颜值骨杏、科技装配足够有吸引力潜收,那么随着锁定竞争对手烘艘涤、谍价孟瞄、销量预期等关键信息逐步浮出水面痉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢午含?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霉酮痢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穆歇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影古。比这番景象更热闹的偏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会传。   说到品浆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朵辩瘟,让媒体品到了极致洽弛悉。在工作人员的讲解下薯顾瘫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旁群,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侩,无不让到场的记者赡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识薯娥炼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外系,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质构搓衅、品味苯色。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灿扩骆,东风标致在今年推出3008协莱龚、4008后偷雇辨,也将在明年陆续推出3008S陋师、及另一款7座SUV晨。据中汽协最新数据显示尚嫂娩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甩,同比增长45.91%冲牧。那么宝捕,在众多SUV产品中疆擒诬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埃粉?东风标致总经理李海港对记者表示梦蛾钨:“我认为要总结一个词就是‘品’字配持,东风标致的SUV一定是最有品的搭空,这个品是指品质噬、品味察骨,今天的4008就足以支撑这两个词福。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翻?李海港对汽车产经网独家表示赶但匪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蚕伸刹,轴距达到2730mm袱力镣,是同级别车里最大的峰仓脊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阑摹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脾,在配置方面更趋向于高端饲、智能试,进军更高一级的SUV市场乱回。”   然而兑旁,另据乘联会的最新数据敬糙稠,1-8月肋讣沸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倾灸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%功。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斤锚都,作为中级SUV烁夹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凤刮?李海港向记者算了笔账融,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舅波。“这种需求就是4008的机会踏踢舰,也是4008成功的保障碴媳。”李海港表示许。   “狮虎之战”将上演   还未上市团,4008已将主要对手锁定为福特翼虎眯。李海港认为瑰韩,4008在科技装备泄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歼。”李海港强调窟琶。   通过外观设计及车况数据对比后发现停抡,4008的设计颇具未来感和运动感京陪螺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斥,4008在轴距上占有一定优势酞,也使得整车造型看上去更加修长馆寇塑。   那么陋催豪,价格呢涵莎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绒拖,通过对比翼虎的指导价峡,小编认为4008的价格应该在19万元左右帮卡率。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拷及胆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扫浩探?据乘联会最新数据林倪,翼虎1-9月累计销售84258辆搓,月均销售9362辆袜。但值得注意的是邻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仍却囊。那么鼓嗓癌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暇际琅,可以说也有一定难度弗茂咳。   汽车产经网了解到裸梦温,由于目标客户锁定在换车需求的群体狸权,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啃汾,以吸引用户选择4008太。至于置换方案的细节碌,李海港表示还未最终确定镜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   国庆结束后吉,北京辑、上海扑豹、广州淮砍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿法硕,引来了社会广泛关注侥兼。平台闻风声到熊,媒体炒热闹莎,百姓愁价格船。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻红糕,“网约车”只是第一块烫手的山芋零寿砷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浩,又要确保公共交通体系的稳定董射,还得照顾老百姓的感受擅。    比较普遍的观点认为撤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升解坪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诡罐宛,征求意见中提到让市场来决定霉合瞬,这是非呈科学的潜现。作为用户埔放,担心价格上涨嗽剁,特别是比出租车贵勉呜寿,认为监管部门是要维护出租车体系利益橙,我觉得这是大家多虑了琴绣。过去丰坡,在平台混战的阶段起煌,资本介入烧钱抢流量模,这本身就是不可持续的凄擅,价格逐渐上感嗲躺选,平台收取中间费用是必然的眠挫。    对于各地的征求意见就,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勃。比如说要求司机是本地户籍竭、要求网约车辆的舒适度等等咎污。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晶砷腿。    网约车规范的政策是非常需要的拉,作为共享经济热潮下的产物斤颊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顷僻撂。任何一个商业模式鸡筐,都需要规范起来虱抠。因处于监管边缘竿偷猴,过去已经发生了数起网约车的问峤害案件妨巫。我们在对受害者表达同情户瓦酱、对肇事者表示愤怒之后谐赫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秒潜。    然而黄幢煎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的紊煤匿。比如说蹦守祷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鲤、车辆要有上海车牌航滩,并且轴距要达到2700毫米棘恢八。根据滴滴公布的数据忻粹拈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中深,拥有上海户籍的不足万人遁。这个情况在深圳类似寐仍溅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车息矫。如果按照细则明确执行顺冠把,这就意味着避懒煎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聘。    共享经济是大趋势地,但监管太严可能打击积极性骂定吗,这对立法部门是大考验匈迫。互联网时代鹿,网约车大大增加了出行的便利滤粒惟,使人们在出行上拥有更多选择体乳棉。监管是为了提供安全高效的服务保障仙柏措,而并非要让网约车集体消失箔试隘。现在的征求意见许多还是首次提出敝,建立体系的过程中应该让用户钨虽、司机及平台有更多发言权办忌。    我们鼓励共享捣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宋,与传统交通体系形成良性的交叉互补吕。    我们希望立法蛙惭惹,只有合法合理才能保障各方的利益锯逃庞,所以网约车服务一定会是标准化性、安全化的锑凌。    我们希望在所有领域都有不断开放畏、不断完善的发展方向蝎旁,这是产业互联网时代的必经之路怂锻。    文 | 著名职业经理人惹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列玫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锰握摹:新造车企业已经不再神秘敢堵,告别概念车的品牌曝光期彭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聘峰。投建工厂躲薄倦、申请资质谁,造车虏酿煌,他们是认真的绦榔呸。不过拦,“八仙过海什、各显神通”性沦,出身背景不同的创始人广糙,对企业产品和品牌的定位戎暖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碑。    想听“真知灼见”盘,走进新造车企业烩呻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掸,敬请关注脯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烯扩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上反戎。10月10日绷逗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粒串乌。这也意味着堡涧起,前途汽车继北汽新能源毙、长江汽车之后诉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜂辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恋泡通,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本考纳,可以稍稍松口气司。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唐晾囊,他直言到2017年底前途K50车型上市前硅,相关准备工作的日程已经安排很紧张脖腾厘,有许多事情需要持续推进擞。即使如此绒甫拌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心为享料。在与记者的沟通中沟断,他详细讲述了自己的创业经历凉蹈爬、资质申请的情况琅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懈陆舱。    短短的一个小时茧氦,陆群留给记者最深刻的印象是熟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坞倡,他们怀揣一个美好的愿景绒庙宛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冷徽。    ■ 拿下资质不神秘肥胶花,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衬,许多人都对过程感到好奇练牟妻。陆群则表示伤集,拿到资质并不是一件神秘的事情墟详。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窜济,一点一点把技术做到位红胶舱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来博且播。”陆群说青掳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绘田娟。具体流程是呈歼,企业根据相关标准去申报项目嫂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铆饶。陆群认为退炭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讳恃、引入新的技术和参与者啼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辛。其中对电动汽车的四项关键技术蒙悲驼,包括整车的集成和控制技术胶贾捅,电池的管理技术春,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吵螺。同时奇,技术具备后还需要做出整车怕,并按照标准做大量测试厂,要达到很高的标准熟。据了解参素居,整车控制管理系统(VCU)汾郴粹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搔拜,也是已经掌握的三大核心技术伤你。    更重要的是摩贡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汝窜。早在2010年传,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孰贺,开始布局电动车粉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诲。2012~2013年逗睬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沤滔,在高端纯电动整车设计祁祁嗡、研发方面取得了初步成绩驹。陆群说墙菇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”离巴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氨搔,开始引起业界关注罕拔。那时材,行业对电动汽车的关注已经比较高项,而前途汽车早已走在了前列淀财临。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洼。”陆群说篙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捍咳,专注纯电动车研发倒、生产累、销售及服务茹冒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓷吧购。”2015年9月竭将券,长城华冠登陆新三板挂牌交易径僚,成为新三板电动汽车第一股劝。目前需,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酪貉高,包括整车业务板块(前途汽车)浦骏、设计研发业务板块(华冠设计)步惊绕,以及核心零部件业务(华特技术)莎昆棚。这三大板块互为依托瓷擞许,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仆弗哄。    拿下资质叮氏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点响品。    ■ 技术弓竞剔、生产基地鞭卫痴、供应商都得一流    在做电动车的这几年头谁,陆群对电动汽车的理解越来越深入缸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盗伦茎、变速器等物理结构汾,还需要产业链配套瞧窟唬、成本控制吕帘哆、核心技术开发等一系列工作尸随。“自主研发的核心技术撇磋、国际一线的供应商和自建的生产基地诬项,是我们的三大优势参拍。”陆群说惩。    陆群说甫撕拔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现薄遍,市场上找不到合适的零部件供应商肋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗽假芳。目前颓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荤、VCU惜玻爬、RESS等核心技术盟离,使零到百公里加速仅需4.6秒描翻虾,最高时速为200公里钡涎泪,最大续驶里程达到300公里短群苫。而据陆群介绍第襄遍,这些电控技术相关的零部件钮丧,不仅前途汽车自己使用爽片阀,也已经为行业中其他厂商供应容。    在供应商体系上盎,前途汽车同样拥有强大阵容马盒拳,已经先后与IAC玻共、博世妒芒磷、布雷博缔躬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苫廓希。这不仅确保了产品的品质揣份为,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验握盎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垫广。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娶希,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地串。今年2月劣苔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叭敦蔚,按照规划狮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叛吨,将在2017年中试生产浮妨,第一款车K50将在明年底上市犬层搔。值得一提的是添,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纪,最大可能提升汽车的轻量化水平燎观剩。    陆群认为瓦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹬喝,而是要通过成本控制寺号粒、技术提升来实现拿湘,其中轻量化就是很好的解决方案田袜篮。他强调疾苹:“前途汽车的产品规划和市场策略砷尺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的殊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晌,在全新的市场领域不断成长釜窜僚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓄,中国新能源汽车市场前景广阔氯,存在巨大的市场机遇希淖泞。据他估计皇钢苍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酥庐。他表示描垒鳞,前途汽车已经做好了准备观江。    陆群始终坚信一点拳酣齐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吵。在他看来可卧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诡。“所以艰驮,我们专注车辆性能双蝗哨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颊此垂,迎接智能互联时代土逆。”他说础。    自1990年大学毕业进入汽车行业晶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发踩哥们,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尼莽,创业历程也已经13年尖,算是行业的资深“老人”吉辉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墟导,他的团队也是一群“汽车工程师”散呸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皖。    陆群说瞄孺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胃,像华为一样拥有先进的技术采、过硬的产品品质以及国际化的视野毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥揉淬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伎,同时拔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益融。一时间挫搬孝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘿涣胯,对于新政劳盘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漓餐菏。    看自己   记者颗莱谐: 首汽约车有哪些新的动作和布局拭改?   魏东嫉: 一方面蒋茎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犊哭铰,根据北京枢手憾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则得,我们会在司机损拖苫、车辆和运营都符合当地规定的基础上幂辉,继续增加运力保障墒签剁,这其中包括增加自有车辆丰,也包括增强与当地伙伴的合作纳吮炯。    看政策   记者仁炒宏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伦,有观点认为媚陵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揣: 这样的说法不客观媒钡佳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恕勺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扩了。    某种意义上讲邢香硷,首汽约车项目上线之前簧勾唤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台誊迟,我们只是在政策范围内尝试着做化赎。彼时赔评弓,我们借鉴同行业企业技术手段笔、商业模式和合作模式怯,在政策合规的前提下瞥努,尽可能尝试曝,当然拱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畏,我们是十分期待政策落地的会经。因此七,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情既规。    记者唱卵剿: 怎么看待首汽约车的先发优势冷伟讲?   魏东酷拒: 的确继峭屠,北京市场上我们目前是最贴近政策的祭,但从全国“一地一策”的角度来看汝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盒乱滦。    看行业   记者店诫: 按照当前征求意见稿来操作亮纽墨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嵌。   魏东蓟澎: 我们对于各地方出台的政策表示理解喊楷,网约车实行一地一策制度搓皑,各地会根据各地的交通发展水平嘘刚、城市交通需求来决定如何管理网约车俗案商,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拈棵能。    看未来   记者奠: 未来行业格局将有怎样的变化蔚悉摧?   魏东棘: 当各地政策正式落地之后咸乾囊,会明确供给的标准赌城壬,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈鹈铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域耪,同时型,对于准入的司机进行严格监管日酸。因此娄,在未来行业格局变化上廓疟啸,在大的方向和框架上由政府来把关樊介浚,在框架和方向范围内绵蕊杀,各家寻找自家的竞争点和突破口深睬嚼,现有的平台选择优化平台和转型升级票垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞啥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壳春蹋,并通过一系列体育础、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洽稀、活力的品牌形象效慷荷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唯富儡,除了年龄攻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暖谢纪。” 10月13日蜂敦羔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碧料。   据悉鞘护吃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记票,并向年青人传递积极的正能量定,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棺。未来摹露,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祷掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言附烧澎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淘,借助本次人物盛典勤煞尸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哆谩。   “2016年绥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搅。” 郭伟表示咸忻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗣韦,不仅让不同圈层的消费者韧媚、车主么、粉丝共同参与到活动中耽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舒褐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碑。”   事实上鞘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踏菇憾,包括体育以及音乐类的综艺节目伙,实现了跨界合作乌镜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卑炭鸿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流参烘开,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踌眠。”   根据最新销量数据显示蜗,东风日产9月份的销量出色苍,同比增长超30%际辰。其中主力车型轩逸遣酗常、逍客面尼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埔怀搞。   郭伟表示诬,“东风日产今年的目标有所提升乾密倦,对今年销量保持信心壬。”此外题扔,谈到是否有可能再接再厉篮,在总销量上攀升至第四名的位置时啃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞋伶,能超过前一名最好补糕嗡,但最重要的是与自己对标釜纪。”   责任编辑瓷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭钡视:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丹玛炉,管理层不参与讨论夕峰,每组都有来自全球各地秤人、不同级别痪、不同性别的同事疗。”蔡澈说沉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼冈缸,大家相互协作收松、互相支持魏脚技、勇于尝试冈蚊。”    中国经济网综合外电报道闷伺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奸,其宏大的构想才刚刚开始秘瘸。蔡澈现年63岁骂缕,其工作合约预计到2019年巧,在刚刚过去的2016巴黎车展上尸,他再次用前瞻的眼光和布局镶檄瓦,为戴姆勒集团未来的发展幢椭,提出了新的方向短侈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尾:当年学的是电子工程专业刊隶,就有人建议“傻小子敖犯,去学机械工程钵段立。”贺,“今天来看菏郝够,坚持初心讲适酒,梦想终有回报瑟退。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鄙稻吞,在报道戴姆勒集团的“变化”时氛扇栋,都会引用蔡澈的公开演讲淌,因为他提到了电动哗齐、互联供、智能和共享等前瞻主题氏教甩。    首先位沉关,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ激,并计划到2025年毁景,成为高端电动车市场的领导者举狼裙。当然活卸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涉敲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菩科柒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炼,恐怕显得更稳健迪唉隆。    “在所有这些领域亥板,你必须为未来的投资做好准备毛贸,”蔡澈说七。 “但这是令人兴奋的窍己蒲,所有这些发展不仅仅是技术的改变乔愁捣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疤想纽,内容丰富的CASE(瞰思)计划崔添嘶,它取自于智能互联纹炕、自动驾驶促、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凰恳跋。有评论指出黄好第:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阶,就是要对未来做出承诺熊。 巴黎车展发布会期间晌惮拌,蔡澈穿着休闲衬衫低、牛仔裤和运动板鞋话订酚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丝勘,但蔡澈作为首席执行官蝗锻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缅,以加速决策和赋予员工权力著称屎乐漓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”假背痊,鼓励对新产品和新发现锈,进行实验性的尝试卷般父。    巴黎车展发布会期间床甘怪,蔡澈穿着休闲衬衫擒旧、牛仔裤和运动板鞋蛙,一改西装革履的常规风格羞奋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腑:“我们并不是穿衣方面的专家阀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汕痴杆,而是留在了在工厂附近的办公室圣,尽管条件略艰苦败。至于在衣着方面的变化蔷,没有具体的规划夹坤憨,因为衣着是表面化的播非,符号化的场,尽管这会传递一些信息刚锣啸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示届:近些年捞,我们尝试了很多新的想法奋,对整个行业而言都是全新的尝试搽沪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划户风瞳,很多同事都参与其中鹿驰。    “仅仅3个月的时间读,我们收集了150个优秀的想法校遍,这些都是关于企业未来建设的好点子阑。我们把参与讨论的员工分成了八组浦操,管理层不参与讨论理定,每组都有来自全球各地挽、不同级别炉、不同性别的同事傲庙。”蔡澈说庭,“今天提到的鱼群式结构铝卸,希望让公司更有活力邻粮,更灵活浦架吻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俄别,大家相互协作没、互相支持绞腑、勇于尝试锹触。”    几个月前牧寐陆,在柏林的一次会议上顷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桶浮嚏。根据德国报纸对这张照片的描绘帝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斗。蔡澈告诉开发商臼,这张照片是30年前拍的伯仙,那时描琼屁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茂。    随着电动车品牌的发布奋钙,以及首款概念车的亮相瓶虹此,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拍履据。在戴姆勒的规划中腻盾前,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顷,包括价格角、外形和性能街骏。据了解韭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慑联,包括在德国建立第二个电池工厂厢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款伦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盟。主场“作战”的雷诺品牌缸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亩,包含设计街、产品以及市场布局等方面赐土谅。    发布会结束后淀田偶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葡。在面对面的交谈中椒乳爽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待清锌阔。另外躲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛙捷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痪物。    网通社坍:在中国市澄宜摺,2017年雷诺在中国有什么挑战慷?    戈恩查:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长湿,中国和印度都成为全球业界的引擎手及。2017年是雷诺非常重要的一年辑蔼,我们的销售会起飞看滔,就像飞机一样档棵,正在起飞向上并且不停加速叫。对于日产来讲菲唤底,也是非常重要的一年滑,还会进一步推动启辰的产品故刚,这个也非常关键戏臣痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社头戳:您如何看中国新能源市承杭搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膜兑泰?    戈恩顽:我认为中国会成为全球最大的市沉褪隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辱姐。对于日产而言袄必淌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劝仇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扯届。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛙期柔。    网通社痊芍:对于雷诺和东风的新电动车项目匈,是否可以更详细的介绍一下使赤?    戈恩涸寇:雷诺和东风进行合作徐柑戊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侨躺霉,最终项目还没有做出决定如沫,但正在研究当中舅夯。    网通社剖探降:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术授函徐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进几?    戈恩讣:自动驾驶一定会进入中国船错饥,这是勿庸置疑的仁棵呕。目前敝,各个车商在这方面的竞争非常白热化吾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凉趴。在中国相关法律法规允许的时候邢秘魔,我们的产品会进入中国甜榔挟。当前汤,我们的样车正在美国抒、日本做相关测试床漆薪。与此同时卡,雷诺当然不会遗忘中国市场冻扮。我们会在中国市场进行一些展示项目芳,这会帮助我们完成产品差异化的工作虾,也会帮助提高产品的竞争力何。    网通社委熄料:三菱的加入晌遍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助家?    戈恩逼木:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呜酵劳。我们认为2016年包含三菱在内混,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猛迹。所以它不是目标拭,而是我们现在工作的结果搪穗董。展望2017年拉菲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年檄,尤其是三菱的加入快,让我们有潜力跻身全球前三纪拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦村尚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粕拿绒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寂。”Kalanick 说道幻。“如果真的发生这样的事狄缚苍,而我们没能参与自动驾驶的开发丘痕,那会发生什么事渐瘸?未来将迅速抛弃我们顺。”    上周四倾婪静,Uber 对外表示纯车:8 月底琉缴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洽氖较。    与平常用 Uber 打车的程序无异圣采,系统会为乘客匹配 Uber 专车僵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务独横。虽然是自动驾驶汽车署教,但车上会配备两名训练有素的工程师晦巍。一名工程师坐在驾驶位上仁壬屠,随时准备接管汽车控制权煌,另一名工程师坐在副驾驶上脊妮,详细记录汽车的每个动作广似巍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刷填轨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹅。在采访中签蠢伎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盘工。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场襄呸股。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴恪,现在卡车运输市场也是如此缮弘。”他说赏尺汤。“现在谈这些还有点早巨,如果非要说点什么垃菏咎,我只能说我们已经进入了研发阶段红寇抽。”    在采访中门膳透,Kalanick 还被问到详:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仓屑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瀑枚互。他认为在交通自动化的世界里憨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寐汕,但驾驶员所占的比例会下降孤蚂篮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吾痛。    Kalanick 说道酿:“像旧金山这样的城市惹矛凹,大约有 3 万名活跃的专车司机牢绷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机收输,但是别忘了扛迷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蚕侥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吝,自动驾驶汽车也需要的。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抨,有些情况是处理不了的目。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员硕姜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少思橇滩。”    他举了一个例子恫媒,电话刚问世的时候破底慈,需要一名接线员来接线灸鹅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绍狼础,而是创造了一个全新的行业崩沃,并创造了大量的就业机会喜谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  穆伦认为该匿储,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业平,包括汽车的使用方式蜕受。    自2015年9月25日临危受命拍,出任大众汽车集团CEO至今党稗叫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憾伍。那么雹伍,一年过去靖吭屯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芯噬傻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厂耐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潍潜岔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咕嘛,贴有穆氏标签的大众亭虽盆,其未来又将是怎样的呢陇祈储?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潍把烙,借已成惯例郸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”私,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烘膊懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桂活,穆伦首先抛出对大势的几点判断肖,也就构成其《巴黎宣言》的构架拧盎挺。他认为汰庐浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疟鳖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咸疾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬独,包括汽车的使用方式赤疼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墓讣叭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拳讽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氢林溯,这需要我们用全新的理念角娠、全面的视角对于出行方式进行解读炯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓮绰。显然梢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的截类。我们需要联接汽车世界和数字世界鞍泻挥,让消费者获益膊,推动社会和经济的发展贾。同时顺应驱动技术的根本性变革溶,即电动车是汽车行业的未来镜。尽管如此场氮纶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位教。我们必须旧缕喂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代东厢,同时推进替代技术的发展洗里。    穆伦坦言无缝,应对当下的变革叉类,对于大众汽车集团来说戎,是一项十分艰巨的任务胺鞠。尽管如此拇,我对于集团未来的发展持乐观的态度舌。因为在过去的一年里宿,我们兑现了承诺此, 增强了核心竞争力萎,积极推动集团业务的不断发展撵。因此价,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囱忙,而是“大众汽车集团将如何成功”骚。为此火武似,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舶别狭。集团的目标倘褐兢,同时也是我个人的目标秆迷护,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唤皑。    他说瞎硷,今年夏天尸农,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啪。我们强调晨,集团未来发展的重点领域将包括防冈目:电动汽车番、电池技术卉、数字化骄廉耸、无人驾驶和人工智能解篮,以及全新的移动出行解决方案腔暑刑。放眼未来褂饱,很多人将不再拥有私家车蚀稳叼。即便如此团臼翠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侥、大力拓展移动出行服务挽洼阿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啸,包括集团旗下众多品牌的战略谅涝、关键指标和相关措施宪抄。但在此之前咖,我们并未停下脚步菱苦,而是继续开展相关业务娠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罐丘酪,他特别谈到响:“在中国妒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项督并丘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拢平。    穆伦表示堵城慧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匿染赦。这些实践同时也表明揽付,即使目前面临压力驴,大众汽车仍然完全有能力实现目标秤腿波。他承认秤,坦白来说楔洗剁,柴油发动机排放事件影响深远穷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陌力。我们正全力调查事件发生的根本原因胁滔说,不遗余力地解决所有问题蔫,并在最近几个月取得了实质性进展每。然而对于我而言冒瘁,构建大众汽车集团的未来焊赴盖,也同样重要淮。    穆伦说规偏镁,今晚甲侣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚼筏翘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捕酪。在2025年以前激,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黔仁坟,并在欧洲市场占据领导地位瓤嫡簧。    最后皋拒迷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泼棵:“未来婪档竣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点将救蚀。它意味着自由趁彭、乐趣和情感仑楷。因此轿火,我们注重产品设计褪坛醋,并将以崭新的视角进行设计创新”侗舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴袖停:李芳" "  今年7月底戳桥,在2016年世界500强排行榜中扰岗弓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘汐,比去年跃升47位娶,排名第160码,引起国内外企业界毁、尤其是汽车业界的瞩目瞎。    今年禾甫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峰侯。恰好是在10年前踢袒摄,徐和谊出任北汽集团董事长隆具,策划焚案回、主导辖、实施了令北汽集团由乱到治肆滦坞,由小到大蛊裤毖,由弱变强的变革袒哥费,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犯、有益冲啸、独到的成功尝试磊午评。但是浦,当中国经济网记者约请徐和谊盾级,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉佳,谈一谈自己与北汽集团时电径,徐和谊温和挝、憨厚地笑着说妨戈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硼,少谈琅党京,少写卜焕屑。    于是培,在不久前的一个上午催嫩,在北汽集团的一个会议室里谱拷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访融,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纫琳。今天是系列报道的第七篇兄雀普。   “北汽这些年发展快唐踢,我觉得合资这一块跋,起了非常重要的作用稍挎。不光是从量上济久疼,速度上烯坍献,还有效益上”纳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剧哇无,如是说道标毫炊。    “在各种场合我都讲偿,北汽就是合资反哺自主”娇,徐和谊告诉中国经济网记者唐,“合资和自主盘鹿,绝不是对立惭,而是互相借力”算别挝。 2002年10月18日侈袭科,北京现代正式成立渐惰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辱坊峨、董事长算起檬,徐和谊执掌北汽已是整整十年脐酵。在徐和谊的带领下庇,北汽从最初的“一盘散沙”谋,到如今的中国骨干汽车集团挖抗,取得了长足发展浓结。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毯,北汽位列第160位恰苯,比上一年度提升47位届,并首次进入前200名侧睫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裁。    “北汽这些年发展快榔,我觉得合资这一块坚,起了非常重要的作用吻梅。不光是从量上习、速度上虏,还有效益上”温碳刊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时相,如是说道剃陈席。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慰,徐和谊结缘北汽卫淬溉,也正是从合资开始癌剖。2002年捂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立楼挖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恼溜鼓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寸帆、发展首都经济的龙头项目和示范工程糠按休。    为此咐橙叭,时任北京市委工业工委副书记疚虹羔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宏使,担任北汽党委副书记竿冉、副董事长答朔,以及北京现代党委书记苹鬼、董事长问停。 2002年12月23日豌处口,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腑物砷,北京现代实现当年签约擂、当年建厂览荤盆、当年投产察瘸、当年出车虽。在短短不到一年的时间里甜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型簿琴叭,迅速在中国市场生根发芽驮城嘶。由此创下了业内独有的“北现速度”蒋诚莱。    时至2015年庆,北京现代已拥有第九代索纳塔瓶吞、全新途胜袄、名图梗、ix25谓、朗动毙秦窃、瑞纳等14款车型傅关羔,涵盖A0级每、A级摄、B级把、SUV等主流细分市撤肺狻,累计产销量突破700万辆磺。    北京现代官方数据显示茨会,今年前7个月炒孰内,北京现代累计销量达到59.3万辆试,完成全年112万辆销量目标的52.9%课。 2005年8月8日曝料句,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辅托暖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柒仓吾。北京奔驰的成立菩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闹。    虽为国内高档车市的后来者休,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郸肪,实现产品导入顾、股权调整夏碾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等线驾寺,北京奔驰由此迎来了高速发展期桂。即便是在国内车市进入到“新常态”后轰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舵嵌麓,远超行业平均水平鼎袱。    目前豌磁,北京奔驰已建立起全球面积最大谢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妙佛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂九沉纷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肺分,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羔采船。 8月22日耍盖领,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戏全鹊:C级车凰廖欣、E级车阶、GLC SUV和GLA SUV紊。官方数据显示担,今年1-7月蜂末,北京奔驰销量达167307辆遁,同比增长32.9%挟刺唇。    8月22日控卷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腾卷凰。在迎来年内最重要的车型后纱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斥霖喉,着实令人期待鄙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攫首,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诉瞬供。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糙。    “在各种场合我都讲娜冻,北汽就是合资反哺自主”拔,徐和谊告诉中国经济网记者溜窘镭,“合资和自主伸砰,绝不是对立长技诺,而是互相借力”郴唱耐。自2009年以来镀粪钵,由北京现代供韦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徘、管理流程予以借鉴的数以百计秽。 北汽自主实现百万辆    正是如此项孔,从2011年粪,第一辆整车威旺306问世呻咕想,北汽自主销量直线上扬貌撬:2011年达到2.4万辆稻、2012年实现7.8万辆虱息士、2013年超过20.2万辆餐汀焕、2014年突破31万辆褐、2015年完成33.7万辆碗画寝。历经五年多的时间擒,北汽自主已累计生产达百万辆库良铃,跨越增长令业界瞩目订吩浅。    “着眼未来唇具沏,对于合资我仍然非澈宓#看好环返禄。不仅是十三五寿吴,未来很长的时期盘登韩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骋每。另外诬,在此基础上赐功,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棉购人,徐和谊表示桨膝绒。    “年底前还会有更多的好消息逼,不管是在新能源领域刃,还是整车领域胶撩,包括一些重要的零部件领域梗,还会有一些新的大项目落户北汽缮辰饭。这样线,为北汽更长远的发展绒,我想合资这一块簇,贡献还会加大诲蕾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋姆钎:李芳" "  9月29日倍律,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上考鞭巍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲计谜扣。   蔡明指出汇栋肌,中国汽车市场曾是低质量门胜、低配置怜详每、低服务的代名词缕。诚然两矛,与美国汽车市场相比猴容喂,中国汽车市场还不太成熟漠鬼。但是戏澎,趋于完善的服务质量妻、规模日益庞大的车展损唤裸、逐渐被认可的中国自主品牌跨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剩帅哩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标头,分值越低表示可靠性越高题跺。J.D. Power近几年的数据报告显示停,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郴监,从2009年的178PP100到如今的102PP100募,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步十爸。尽管与美国市场还存在一定的差距配,但中国市场的后劲儿不容小觑使。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脆褪炽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢工?J.D. Power最新数据会给我们答案稿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH即,而中国市场的进步速度为每年4PPH扳戳。在车型研究上比,中国赶超美国市场需要6年时间钱极吻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杭窟,而中国本土品牌进步速度为8PPH淖久。在生产车型上烂办,中国赶超美国市场需要5.5年廖缴涟。   3. 在了解美国客户的需求上随罗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茹巴朝。   经过对这些数据的了解和计算软昂萄,平均下来坡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼通愁,才能百战百胜韶软,想赶超美国市辰绕饶臁,前提是了解美国消费者的需求闯盗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鄙谷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衫陷寂:车内有令人不愉快的气味苗、胎噪声过大(来自车身下面)捆陡、耗油量过大刹、风噪声过大(来自车身周围)靛、空调开启后徊席瓷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汗沧:内置语音识别经常无法识别/误解命令核烂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篡惜瑟、风噪声过大(来自车身周围)蓝缴卵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亮。同时模嘉,在前10大问题中潍会懈,只有一个问题是相同的辑,即风噪声过大鸽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拿串,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驶惋怖。中国消费者更注重感观(嗅觉坤密、听觉和味觉等)方面的感受质量搔滔涡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脯附卡。   就目前来说文溃白,中国的汽车产业还有很长的路要走辰沤,无论是汽车的质量石,还是汽车的整体销售体系奋池钦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颊秒。凡事欲其成功瓜疼,必要付出代价祭谁:奋斗管妊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉横限理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰界:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枯纠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拆淳哗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棉蔬:李芳 版权作品爆菇盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺,严禁转载祟,违者将被追究法律责任瞬衰封。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行飘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览还。作为本年度华东地区最大的汽车展览会创,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柔彭瞧。同时假乖回,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轿括,作为本次车展的重要组成部分之一毛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辟房,中国机械工业联合会会长王瑞祥孺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔬桃,为中国汽车产业的智能化蝗好,信息化方面的发展做出指导意见拐枪。   本次峰会主办单位版矾妇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痴轨:   贸促会汽车行业分会长王侠唯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛋却:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谜害静:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一动:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皖棵恒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浑涤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罢肺的,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孙将。因为我以前开玩笑说了一句话袍喝屎,我说这个车联网这两年已经实现了顾悄守,就是人在车上用手机连网练,这已经实现了宠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夏馁腿,手机天生的使用起来就比车机要方便袜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盲夏独。有一些改变我们已经看到了奸思,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俩皖。现在有了优步淮邢彤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了集困,这个确实听着都挺有道理忙携阂,我们一听都很吃惊哄破吾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汰,搞来搞去就卖那么几百台车抬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佛臼洞。对于整个汽车产品煽姬栓、汽车产业链的改变它到底会怎么样课?   回到出行的那个问题秃,我觉得大家也不用特别的担心坍。我先给大家压压惊渭,有两个数据很有意思丧靶,一个是美国湾区的汽车销量蹬撇,一个数据我们一查就能查到忌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舞,现在渗透量已经非常多了郝,优步在湾区这么普及了柔拧,买车的人是不是变少了搓祁趴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胺,这个没有变少俱贺,而是增加了邪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炔煌心,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蘑白。确实涨的很快谦,这个和大家的想象是不一样的聊挖,觉得汽车销量应该减少厦僳,怎么还增加了呢宋摊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犁,你说滴滴氢堡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焕完混。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买少,这背后真正的原因我就一直说妊瞧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巍称翰,其实出行不等于汽车底,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺配告敝、道路密度不够这种应用场景僚借。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磐创绷,其实它真正的加剧了中国的拥堵危。北京和上海这么多年严控车辆的牌照看,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%如冯模。汽车也不是简单的交通工具线沸恍,如果把汽车还原成一个交通工具田棘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瀑递。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凄淬拨,我可以开艾疲,我也可以去坐地铁瞧百妙,我有北京和上海的公交卡芯陌、地铁卡划澳层,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卿闪,我也可以骑自行车裁水,有的时候感觉走路也很好骨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吗竿碎,汽车行业当然会发生改变合鞠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑救。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摊。如果你只是把手机当做一个通讯工具馈断骑,在2007年的诺基亚已经做的非晨士λ。好了看,但是还是被智能手机行业颠覆了媚任距。在汽车行业也是这样疤申承,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验融港沟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撇姐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓣挝葛,我们去展望一下宦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶举,大家都提到很多了褂。其实很多人的展望角度是不一样的小汉岛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荤椽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掀绢卡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邯碧策,更多的是解放了你不用开车郡板模,分享的是司机宝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悔贯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臼签,它是一个规模经济骗苛捅。它的交叉点大体上在2020年就会出现阀谢,我们的预计2020年在美国就会量产餐念,在中国可能会晚两三年秒础。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虫,这是我们要看的一个趋势痊娥。   第二个趋势糠晦,移动互联网会加快电动汽车的普及培滇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车统。很多人说电动汽车是因为省油钱链房,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嚼拘督,最好的体验是你直接在家里就可以充电了土蛊脊,再也不需要去加油站了裙磨。第三个带来的变化就是对产业的重塑死兑,以前汽车公司都是专注在制造煌卑,用户就认为是汪洋大海讲唾谦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晾氰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面渐蝎兽,内部管理的界面技俩,反而把制造这件事情也许就可外包了乳椭。最后一点佩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接危波,所以汽车作为交通工具以外的部分淬难,一个用户买了车以后需要的增值服务南,汽车公司就也机会去提供这样的服务埃纤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验任奠。所以正是因为这样一个对移动互联网付、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化排粮舌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构懒论霖,超过1700名员工句趣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甩空扰,激励用户淬疟,这样蔚蓝的天空就会出现蜡痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮粉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摄库,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疽鹊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弦嗣勒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注献怜。同时拎烷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛芍腊,作为本次车展的重要组成部分之一褂筏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簧徐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惠别,中国机械工业联合会会长王瑞祥厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擅峭浆,为中国汽车产业的智能化守,信息化方面的发展做出指导意见颂位。   本次峰会主办单位糖蜡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徒楞:   贸促会汽车行业分会长王侠啃葡赐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩绵毁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉领噬爆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓按颠图:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮唇埃快娟浆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绢虎,因为现在我们是全世界销量最大的市场理。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眠辫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眉炽、环境污染等方面隋舜份,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胜。同时韩防隧,智能制造韧邪品、工业4.0开懦旦、移动互联息拟啊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澳、“互联网+”等发展战略甫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仇磷。我们有很大的机遇涡,我们会见识很多非常有趣的变化棺孩疾。   当前业界普遍认为茬妥,低碳化勒帽、信息化耗忌案、智能化是未来汽车技术的发展方向酞感伴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台武词甭,正在成为汽车行业的发展热点摄惦,正在助推中国汽车产业的转型升级实惋,从而进一步打开智能交通产业的价值嘲。在2010年的时候绩淑涛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索老,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莱取,为用户提供全天候内、全时段的服务担桃块,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苫熔隘,签约和活跃用户超过一百万捶勤,累计为用户提供约2亿次的该户服务看,人均交互服务超过11万次拦嘎。经过近七年的发展筏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萌贸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柏淘、凯迪拉克疾、别克的、雪佛兰上使用骆怠落,倍受消费者青睐嵌薪烂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤拇尽,面对新的市场和技术趋势奶旗绿,基于车联网多年的探索牧、实践结合行业的技术储备浮敞填,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啸氓,提出了到2020年力争100%产品实现互联悲嘲,并致力于打造以车载信息服务筐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玛捞堪,为人橡首诗、车提供安全智能便捷绿色出行田,初步建立和谐的人德控、车诡、社会互联生态圈毙谢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忱修诧、别克汹、雪佛兰品牌到仇采,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炔班,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乡持辞。除了安吉星在移动信息和网联上从,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力防、内容服务能力京类、大数据运用能力纬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鼓扔枢、B2C的业务挽唱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娄妓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矛、支付安全骡跋剑,更可能引发行人安全和人身安全沽担艰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慑倾壤,网络安全开发包括威胁因素识别冉、安全战略制定嘘、安全措施执行父玫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惟盎师。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袄蹦,并且在过去几年不断的进行迭代升级渐囤华,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸵。伴随车联网技术的发展雌痢蹭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帆塘摧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脊逼酿。让汽车驾驶更安全看、更轻松虽贬甩、更有效己。   我们身处在这样一个时代填,新技术层出不穷使一切变得可能宛虱衬,我们也是非常幸运的一代人东,能够见证汽车行业在国内胚岭、在整个市场上有一个颠覆性的发展迫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歇负捷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褥蛾。同时也让我们对明天更增添信心和期待识坝戒,激励我们坚持不懈的努力败。   我们相信翰刨,汽车行业的发展刚刚开始埔鸽。汽车行业与其他行业的相互交流苗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郊哥鹿。我们会和同行一起共同为之奋斗剐牢邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   9月28日徐拐夹,在2016上海浦东国际汽车展前兑段,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行信,新兴造车势力比羚讳、养车沙、汽车金融等领域从业者貉穷,走到台前锻,与大家分享及探讨未来的市场前景革四溯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲额。    吕征宇胃测:各位领导热尸粉、各位嘉宾眯晦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陀尽,刚才我们的同行说得非掣蹋好肠,其实我们有一个共同的理念柯,而且我们也有非常多的痛点挫溉叭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稼,我们也有美国合作伙伴的公司肪却,乐视的七大生态是有机的如,在零基础上打通的被瓣擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的噬统,目的就像董事长讲的一样枪绷,让“蓝天白云”再飞翔险钩冲,目标就是打造全球最先进的超级汽车枫显。    那么用互联概徒滦、智能结己、电动概宛、共享的方式煤,实现“未来”的交通方式衔,我们认为汽车产业陇艰书,还是没有被互联网变革的产业览。对于乐视超级汽车生态而言弘端激,我们有四大基石孰,我们相信社会化吻捞、分享化临翅、互联化暗岸、共享化将成为我们未来变革的方向喇惭。    从我们的汽车生态诞生以来贩敛莆,我们保持着快速的发展火,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沦,落地在浙江湖州 办,这里包括绿色环保的环境善猾、自动驾驶的一些功能和区域峭枯匙。    同时我们最近可以告诉大家褂坚,我们的产品样车在美国已经开始路试瓢绅,技术在百米加速已经是全球领先了蟹手,产品的量产进入倒计时状态痉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绍,创造首轮汽车最高融资金额的记录稀牟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烯,协同开发也是我们在北美的基地旧附涂、中国的基地茧梯贺、欧洲的基地共同开发太稗。同时我们的战略开发电动的底盘机构沸忱葛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件详某客。    第二个就是智能化骨,车是人工智能的最佳载体卡阑峦,乐视做了大量的投入蔼,在硅谷和SSA成立了研究院盎坑,在智能驾驶也取得了突破性的进展揩。社会化就是刚才说的分享乓寄,我也非常喜欢这个创意鞭蜕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔼,我们相信在共享经济的领域里沃,无论是Uber的繁荣炭膝,都证明未来不管是房子惠布乌、汽车都是重实用的趋势臀戈憋,所以乐视将战略转移必唉胆,推出车租赁的平台迸锻,我们叫做乐享平台矾魄。    其实最重要的议题湿佩,乐视作为互联网公司兔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解燎平,电动化力汰豢、智能化伤唤、互联网化薯谁、社会化便哀,这四大纬度有密切的联系慑单迫。    我们把汽车当做全新的载体赴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昧倒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抒烂,谢谢大家马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捣敬,他认为车联网罕猜,既然是大势所趋功读,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裴,少炒概念为,多做实事奇觅。 以下是王侠发言实录昆换:   在这个夏末秋初懊、时令更替的丰收季节染,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胖豆夏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典理。在此蝎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会无,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来平嘎,汽车产业的电动化全陷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俗,而且也正在成为全产业链创新求变川、转型升级的主战场旱芜殊。但是呻,热点和繁荣的背后揭愁私,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眉,车联网也在热捧之后开始遇冷偷擅朴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谱券。其实犊溶痊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逻破,我们要理性面对欣涂驹、系统分析炮亨迷,既对前景充满信心钡脱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裴赂,才能在变革的大潮中认准自己的方向桶瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搭,我们要清醒地认识到耿彻电,汽车的智能化和网联化是大势所趋固,是不可阻挡的方向措毕工。电动车还有技术路线之争慨、对减少污染和能源危机的疑惑慷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逆位,没有坏处痴嚎。汽车诞生130多年来鲸,除了带给人类方便之外伺描首,还带来了许多难以克服的问题喇抽,比如交通事故篡、环境污染和拥堵徽滩、能源危机等等申违。车联网和自动驾驶等新技术的应用戎乡巫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想躲。现在不少基础薄弱的车企芥禾女,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堆墙荡,多持观望态度斜软砰,这也是目前车联网叫好不叫座惠姜墒、貌似热闹却普及率不高的重要原因身涝碑。我想说的是该棺挽,既然是大势所趋库艇挽,就不要犹豫不决弹咀,否者真的会给对手赶超的机会刨河。   我们要清醒地认识到扛搐汉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沏认疮。汽车市场的低增长成为常态之后纺断辽,我们对于销量的追求空间越来越有限缄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值定,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔷。   我们要清醒地认识到头,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破村诺,必须是社会性的统一行动狭。一方面咆水,车联网是一个汽车生态饺乾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入癌吼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仿。另一方面宋,车联网又是由整车制造商宪叔、产品供应商蒙炊唯、内容提供商埠、软件供应商芥茂、服务提供商挤商宫、网络运营商等不同角色组成的产业链界,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勤吭,打破壁垒骑颁垂,互相开放信息系统暑,进行深层合作沪疼糯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楞鹃扛。   我们要清醒地认识到褂护,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勃贾滩,而是要靠一个技术集群的集体支撑涸铅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竭亩,如果通过手机就能解决的捷,其实不应该叫车联网论必。大数据聪飘裸、新能源技术斡、网联技术桂、自动驾驶技术吩泉痰、传感技术蜕态懒、网络安全技术等甲竞腊,这些技术的应用都是相互影响此贝、相互促进甚至是互为条件的焦。比如汽车共享和无人驾驶蹲乔,就只能在车联网的前提下才能实现论藉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骗,并给汽车共享带来更多可能性痊啊珊。另一方面撼昏,与手机和家电不同的是檀对,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盛跺,绝对不是有钱就可以任性的地方舜卉汹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窃,中国车企面临的问题一点也不比别人少筹挨,我们一定要避免浮躁情绪糙蔑,少造概念码暮囊,多在核心技术上下功夫虫。   在刚刚结束的G20峰会上随,习近平主席表示歌咕校:8年后的今天硕理,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拣尼般、人口增长残、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奖工,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头记。其实氓雇沛,对于全球汽车产业来讲耐蚀甲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虫,传统技术进步的空间越来越小瞥淀。在这样的背景下搁邯,智能化褪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倒,为汽车技术进步提供了新路径伍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褥矩。   今天雇,我们以“智驾未来缮、创领先锋”为主题俩贬饱,邀请各位企业家荚莎、专家学者共聚一堂赫诺,希望大家能敞开心扉话,知无不言秆奠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量危善抛。   最后谎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拐蛔,祝各位朋友在沪期间顺利叫天即、快乐欧抛、安康觅丸容。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逝次韶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傻铺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烹藉,在下线前夕缴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挖试。 一缅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慕式没。今年1-8月梧横,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息书克。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筏怕蛇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谭确闻,以首款SUV——威旺S50为节点割惺妈,一步步走向经济型乘用车领域冠,实现“MPV SUV双轮驱动”慑脾尼。对于未来产品规划苦坍茂,陈桂祥向网上车市透露警办:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侣箩赋,并冲击40万台销量规模但风。” 陈桂祥进一步表示辜盾袍:“北汽威旺的MPV盼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喇圃虎。2017年的销量重点会集中在M50F上灸衡萍,到2018年也会有全新产品上市授。”    今年8月16日凑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汤,对于转型中的北汽威旺韭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化情,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型新。“可以说当年的威旺最缺少的是产品海,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稼。在陈桂祥看来纶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翁狸履,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势完封。    二局俩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捌刃触,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盒。M50F具备明显的高颜值特征划,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幻煌。而做到高颜值并不容易郡欠,陈桂祥向网上车市透露跋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源薯垦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发榷。    从内饰来说境鳖差,新车的设计均由轿车化标准打造汇蓟橡,其配置在科技感稀藕凛、智能化上都有出色的表现烙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翟伍菜。同时贬怜强,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表首齐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配领,智能化水平足以媲美合资品牌冷。 在性能方面侣俗秋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勒扛,进一步满足消费者的需求屉呵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型观杜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台说墟桨,到2020年威旺规划40万台的销量饥境。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求熊玻。未来将在夯实MPV市场的同时矮啥,进一步做好SUV市场司枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃钝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皆洼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涤珊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业功:苏州吉姆西荷讣、苏州金龙桐搐、深圳五洲龙龄缸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伎辱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脯田想。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俯齿逆,并对吉姆西取消整车生产资质贫哗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狭来冻,追回补贴资金背荡。    根据通报贬歇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甘爽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攘落毫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元多。不过臼检,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓮胜峡。 补贴新能源汽车的依据何在瘁交古?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啤酥痰。市场经济最需要的是诚信虎。但是腐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晚略花,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫蹋害漂堪旅。部分领域缺少应有的制度约束纬俩墓,秩序甚至失范垛典,这并不稀奇鼎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沪。尤其值得一提的是藉红蹄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逗。在这一目标之中戒顺歌,财政也被赋予了其应有的定位达栓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甩莆。中国社会的根本性变化需要处理好市场聘魏、社会与政府的关系哦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袒。新能源汽车市场同样是市炒睢,从根本上说悄枪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衫嗜。新能源汽车骗补问题的源头凳腥龋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靛。    当然咳汰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用百,不是市场取代政府攘日贪,而是市场和政府有主有次促傻酿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揩。说时容易做时难谱华般。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茎烤。补多少茬,怎么补杏降,补贴如何管理等等材甲撇,同样都是难题汇斯。    为什么要补贴新能源汽车亮馈屑?可以摆出来的理由不外乎如下劝券:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卧输塘,只要予以补贴孰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碑沟化。这么说不是没有道理辆浦浩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棉叼抢,成本较高省樊缄。有了补贴齿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擦惯。只要有足够的补贴割闲,新能源汽车的发展肯定会更顺利粳狭。    但是膛竭,有了补贴脱乃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倪脓?新能源汽车发展的关键在于技术蓬刨。有钱就会有技术吗暮危?这才是问题的关键豆武零。的确孝典,现实中有许多技术是可以花钱买来的劲耻董。但是必,先进技术不见得能买得到搬镶文。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搏棚斤。各大汽车企业也在努力开发新技术垄侮苔。在这样的条件下氓币锻,新能源汽车的发展方向都是问题味哎漠,怎么会有可供市场销售的先进技术吕艇伶?有了钱挠黔谴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颇,但是截低烈,研发投入增加辱炊犀,并不等于研发就一定会成功性蜂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恼虑辑,没有确定性的目标硼剿吨,研发投入的针对性也不可能太强孟抹色。在这样的发展阶段够峡刀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镜咯先,让市场自行选择合适的技术册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壁短。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喷。优势到底有多大德壁幢,得看技术题迪。电池靠电力供应唐,由于中国电力主要是火电乾,最终提供汽车动力的是煤炭急。只不过零恐,煤炭发电地可能不是汽车使用地钾撮宫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地图。污染是否减少想,还得看耗电量的多少泵掂思,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赊。之后彭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较激。传统汽车汽油有不同等级舌肥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奶胸睬,这也会带来一定的污染汹。这都是比较时需要注意的奥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进无统尖、充电不是特别方便的条件下趴耐,混合动力有助于新能源汽车的发展艇,但问题是答喊矗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踞被毋?充电不便就不充遣,将“新能源汽车”当传统汽车使用失,也不是什么新闻锌男没。还有潘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狸店沃,到底改善了多少能源使用状况入煌赖?太阳能利用技术的改进誊氮泊,可能是新能源汽车发展的重要方向射雌侥。太阳能丰富盲祥,足够人类使用搭村锚,但是目前利用技术较为低下柯,妨碍了太阳能汽车的发展拈筹连。石墨烯等新型材料的使用抛哦闯,有许多未知数锑,也意味着有许多新的发展空间篡。虽然空间多大未可知矮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会比。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寺?政府在新能源汽车上的补贴较多零。包括中央和地方财政补贴在内匿蜜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侣枚拱。补贴力度惊人瘫,这是骗补的根本动力顾党。当然瓮柑,骗补还只是个别现象遣,或者说只是占全部补贴的一小部分币。已公布的数据似乎也可以支持这个判断保疆培。如果问题的分析只是到此为止慈拾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策囤诡部。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琶,只有寥寥几个悉齿薄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乱墩呜。这些企业不是小打小闹的企业猴,从某种意义上屡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孙夹景,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锨膝抚。这些企业按照正常情况下侮疆诽,应该合法经营才是论力,为什么要去做骗取补贴的事盯椽?从企业层面来看实,这是市场经济仍然不够成熟的表现苗滦讨。在成熟的市场经济下愤渡茸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业且,至少应该是诚信经营的燎幕。骗补肯定事出有因佛。    值得我们拷问的是哎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题福?大企业铤而走险付份卡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搞,企业不必费太大劲就可以做到晾灭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业零饯庭,倘若没有足够的补贴拳,新能源汽车业务也是难以经营下去的屯乔险。    政府花钱是要讲收益的晒废。动用公共资源菠曝,就必须将事情说清楚汉寄疙。最终夺坊谎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捻。评价报告应该说明补贴的总耗费剿斗、补贴去向以及效果匈。这是国家治理现代化所不可或缺的澎。每笔财政款项都应该用到刀刃上思,都应该得到其应有的收益天拜。算总账梦扔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展石,这个判断并不容易做到策。仅仅纵向比较是不够的没,我们还需要横向比较捻槐倦,中国新能源汽车行业与世界同行相比幂糕,地位是下降了慌缝,还是上升了毯柿。如果上升孺,那么上升到什么样的地位栋?如果下降灌,那么下降的程度又如何署亢?即使有了指标数据丝,争议仍然会持续下去心圈。也许沟,我们可以通过其他指标来加以佐证赔。    新能源汽车的受欢迎程度看,显然就是一个不错的指标酞癸。2015年新能源汽车销售了33万辆莱瀑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梧毖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搞勤,那么实际销售数量更小贬蹋访。新能源车价格不低奉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脑,更利于判断立。北京小汽车上牌需要摇号逼袄,但是新能源汽车的号是单独摇的暗稳,且获得的难度大大小于传统汽车乒刑妒。这样炭磕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荷。他们选择的理由多是容易拿到车牌茫腥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力备痴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖料纽,还要摇号辽,获取牌照的难度和支付的代价都不行尽,新能源汽车和牌照捆绑销售耙抛媳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眠,于是他们也可能选择新能源汽车踏集。但就是这样环,新能源汽车仍然没有流行起来侗。全国其他地方桓,也未见新能源汽车充斥着整个市场天。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缆居型,但是喊,我们需要思考恳尼,这些成绩中环赤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伞痊?一些城市为了招商引资课,鼓励新能源汽车企业到当地投资搏椿踞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车砷壤。“双赢”战略的实施疲绦丧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力橇九,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驮瞄宦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丝衔垫,这样的不对称竞争扶持拿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遣倍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待塑讥眯,是对新能源汽车价廉物美的期待稠钵,是对节能减排效果的期待木,是对先进技术发展的期待跨。这些期待都是合情合理的课衡岗。但是茫,供给侧结构性改革还未到位芦凸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胳没歪,这才是问题的关键窖肛貉。即使要给新能源汽车补贴委岔矗,也应该考虑补贴的环节饯靠咖,考虑补贴的对象捞,考虑补贴的效果琴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴是,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勒碴理,不能有效激励新能源汽车技术的进步淀。如果一定需要新能源汽车补贴迫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陀。这样的补贴有点后期资助的味道咳碑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汾撇。但是闪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佳挛,那么它就在这个行业有了竞争优势烤澳馈,实际上不需要任何补贴罢裂,就可以经营得比其他企业要好识妇娄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争井涪爱,扭曲市场行为奶钵。而且缮迪媚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涩悔雾。新兴技术的成长在萌芽状态司迷涛,可能没有竞争力膛,但是社筒,经过一段时间的发展之后犯含,就可能显示出新技术的力量艘温。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虽局,今天领先的技术圣,到了明天就可能落后俯愁。这是技术发展的规律性所决定的墨烦柔。为此块涂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间次兽胸,因为未来的不确定性柿鹿容,没有人能够确定未来的真正技术路线橙紊。留出市场成长的足够空间檀瞄赶,可能比别的做法更加重要簧蚊。骗补问题的出现嗡喀氢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禽扰。    基于现状拱肩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撬染,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皆。这些年的财政补贴陛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窟假,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舍耙。相反头,效率不够高的补贴乓即患,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啃贾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讽疚吩。现有的补贴如果不是投向终端啥,而是投向技术研发勘,会不会效果更好点呢酿?个人汽车消费纯粹是私人事务瘫哎媒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向播破啼。骗补问题的暴露努,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唯缓陀。补贴本来就在退出缄瓦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴栓瞎。补贴旨在鼓励研发金,鼓励新能源汽车技术的发展羚,而不是其他具体的消费目标活谈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是须,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场该。这样的技术支撑出来的产品踏钡弹,还不能满足消费者的出行需求吮。财政补贴可以退出蒋,但可以通过科研经费资助的方式漓停,鼓励新能源汽车技术革新落斤扩。同样的钱瓷孰始,花在科研上的效果请,可能比直接补贴消费更加有效擂床。创新驱动发展战略的实施陷椿,从根本上看规把蕉,需要依靠的是技术创新绷。在技术创新上多投入沽,并注意投入的有效性粗蕉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堡氢迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库问猾:李芳" "  今年7月底蒲哺蔚,在2016年世界500强排行榜中辆捅景,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑞繁东,比去年跃升47位涣渤旦,排名第160醋投贰,引起国内外企业界汰船侵、尤其是汽车业界的瞩目顾卡魔。    今年酪伪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头令佬圭。恰好是在10年前久,徐和谊出任北汽集团董事长娩,策划潜蓉、主导呻腑捅、实施了令北汽集团由乱到治节,由小到大肝随,由弱变强的变革察摩冒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搁、有益拴藤、独到的成功尝试赦田腹。但是谩结撇,当中国经济网记者约请徐和谊式惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题联泪必,谈一谈自己与北汽集团时赤玖,徐和谊温和慑奇斯、憨厚地笑着说磷撅了,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿破,少谈当虎,少写蔫。    于是其搏,在不久前的一个上午北,在北汽集团的一个会议室里持,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夹跨尸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创翻。今天是系列报道的第一篇坚汰。   当时填架瓮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拖退,实现跨越式发展”的战略粮,以及构建整车涛绒、零部件姬、研发粳干函、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沁。“老徐这人的特点就是说话算话甩胳,真抓实干痛洞竿。眼瞅着北京汽车研究总院块、海纳川汽车部件培涧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务概盘琅、新板块一个接一个地建立起来较,形成有力的链条盆仿爸,轻装上阵设乘,并有序运转”譬鞋司。 北汽集团党委书记膏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澎揽通,连续多年蝉联世界第一邵土宪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题私,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勉曙。    世界汽车产业的竞争是国际化的糙晌翁、规模化的肪惋,更确切地说是集团化的窟。观全球汽车产业格局搓,能够称得上汽车集团的晒,美国有通用韶粒、福特楞沫室,德国有大众辟盘、奔驰甸、宝马那害信,日本有丰田瞥胯、本田祭杜,法国有雷诺-日产牟镀蹋、标致-雪铁龙吮馅,韩国有现代-起亚豪蔬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斡,谈到中国的某一“汽车集团”杉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到噬,没有自己的品牌和产品敬扇笔,不就是一家投资公司吗甲棠取?算什么汽车集团!    每年瓢僚暮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嵌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”距每磕,不但被大众迫溃、丰田杠航荤、通用们甩出几条街寞,也常常被长安锨梆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑县。    因此耻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绰茧浅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挖悉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题被耗。    过去10年间睹徘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棠乏箔,在汽车产业集团化方面做了大胆疽烁惋、有益的尝试粟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搏弗啊,逐渐培育黔村缺、锻炼成为一家颇具规氖翱剩和实力的汽车集团谭危赁,在研发蘑、制造禄垃唐、人才观、创新靖碎、管理等各方面实现了标准化颂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咆嫁,曾经拥有一定的基础和财富剧,令人期冀;同时弦魏,由于分散化模、碎片化量,更存留令人难以释怀的遗憾筹。    北京轿车工业与一汽胁蛾持、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撬取,有考证甚至认为接竣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌断。    据汽车老人陈祖涛回忆冉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篓,北京生产的轿车最早使用了自动挡聪舅劫,而对手只是手动挡瞧。    上世纪六七十年代蒜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北课畴鳖,成为一个时代的记忆币涕芭。    而同期靠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沽唉厘,遥相呼应的把枯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130协。    改革开放后日芦泪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卑。    到上世纪90年代测迪委,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侨、称王称霸烩跨汰。    特别是2002年涪慌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洼凹烤,也创下了高速成长的纪录肺蜜。 北京牌212越野车    可惜的是填,在这些看似个个突出的单体层面之上阿需,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毖际蜂,除却福田与现代爽炭荡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卡柿,还被同行作为茶余饭后的笑料嘛氰烁。整车企业尚且如此切毖,北汽的零部件企业就更加不堪了糜。由于资金敬怒、技术和观念等原因苟党,大都跟不上主机厂的技术升级梦葛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啪事犁,有的企业已不得不靠出租房屋度日嵌。    忆起十年前上任之初的状况武噶钳,徐和谊对中国经济网记者说骚,当时的北汽一盘散沙皑,特别松散钞般杆,单打独斗阜盘计,各自为政梧弓碎,互相内讧婪篇佳,效率低下……照此走下去窖峡,“没戏蠕貌,一点戏都没有”!他边说边摇头酥拈。    由于资产结构的相对分散财,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业购挡。日常运作中卵,大多只是履行政府赋予的出资人权力亲诚儡,无法形成一个科学的集中管理机构挝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奋,深入企业经营管理了莎宏。    2006年10月底轮逆嘛,徐和谊出任北汽控股公司董事长荣壕猎,恰逢“十一五”开局之年店,他率领北汽以科学发展观为统领署,对产业结构和发展战略进行了全面蟹、系统枷碗、有效的调整巧。    有北汽中层管理者清楚地记得判蒋佩,当时怕蛙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路风兼妇,实现跨越式发展”的战略酿弟氰,以及构建整车谈啤、零部件桃涵亥、研发袭斜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犊凭锭。他说缅纱秀,“老徐这人的特点就是说话算话盼,真抓实干敝。眼瞅着北京汽车研究总院恐朗靡、海纳川汽车部件速粪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务繁坡盆、新板块一个接一个地建立起来逝吻,形成有力的链条年呻谱,轻装上阵付全汰,并有序运转”赡却蛇。    到2009年离嘉伦,短短3年时间俯,汽车年销量突破100万辆大关镶兽,销售收入突破1000亿海犀,北汽集团化战略初见成效份。 2016年畴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拐亭懂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刃堤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喝姥开,公司治理结构进一步完善次富甲,集团的功能定位更加清晰;同时付窗骡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲜花降,并将在人才吸引诉淡鄙、产业链完善及兼并重组中空,发挥出更加高效的运营效率箔陪。而外界则普遍认为参,名称的变更肮幌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腑降琳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心楞。    “北汽控股更名为北汽集团检棘,是北京汽车工业的领导体制肉、管理体制的一次重大突破妈烹,找到了北京汽车兴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宋,徐和谊当时说垒盯讲。    随后俊龟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聚。根据规划拆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元新施,大力发展自主品牌蹲轿富,完善和打造全产业链懂台道,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位填,进入世界500强共叙播。    “说到做到佛矾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腑倒燃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乌鄙檬,战略性新兴产业蓄势待发拔谦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奴日,各项增长指标位居中国汽车行业前列闲籍泡,成为近几年来最具成长性的企业集团麓观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢赂:李芳" "   姚景源认为涪虾扛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涸珐时,而产业政策需要与时俱进挟珊鲁。    杨裕生表示兴炒:应适时推动电动汽车市场化列,也就是补贴退坡敞竣揭,一直到取消补贴频淌汰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棠孔刮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重角。但是瑰号,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吼顿钮,不宜鼓励恃伙谱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舍。    侯云春指出烧吃,新能源汽车发展需要在供需两端发力掂夯,两手并用柬尾辨,推动新能源汽车健康发展督梳谦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示破挝,表明在国家相关政策的助推之下嘉粱貉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奖晒吩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题返丛版。其中彼弓,规模巨大碌撇、涉及金额超10亿元的骗补事实如泌盛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苗拨。昨天恐,几位专家学者的观点引起关注筷寇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认许卷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抄卜薄。对此筒弓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耽女:“我觉得补贴是政府培育市场的手段同缎露,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惶、必要性的措施能谜妒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薪,政府对于新能源汽车产业要进行干预擎疤,而关键问题是怎么干预酥申,干预什么哦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旦绵,而产业政策需要与时俱进”刚隆逛,他谈到废柒年。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魂贝蓉,并提出产业政策应该遵循四个原则溺。一是产业政策不能替代市澄敌滩亍;二是产业政策要管产业围必访,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艇。    杨裕生也认为稻,目前的补贴政策有两大问题擒卧,一是单车补贴过高拿罢炼,二是补贴总额高砰瓢壕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谢圈,副作用很大范。    在新能源产业层面孙谱,杨裕生表示剧丸倒:“应适时推动电动汽车市场化妨氨,也就是补贴退坡逻成镰,一直到取消补贴寞品。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纲撮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矛兔疾。在技术层面辨,杨裕生认为普擂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车风俩,第二就是发展不补贴客、已经市场化的低速车肪操煌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汕唇念,不宜鼓励齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汐扯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雾,新能源汽车发展需要在供需两端发力毕,两手并用渤,推动新能源汽车健康发展驴齐睦。    侯云春解释说肋扑悲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莱。一方面大家喜欢用冠汹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俱规,政府和企业共同努力舱,使得新能源汽车能满足消费者的需求想鹤羚,开拓新能源汽车的市场看寞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妙辜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵浅:李芳" "  如果我们做好准备的话暮釜题,赢家当然是我们铰唱。我们不担心其他的窗睫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裸刨欢,我觉得只要我们做得好陌钠,一点都不用担心屯伸卿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沮烫虽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拿寒孪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绵高话,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹄。其中特别谈及奥迪与数字化浆闻试。    施泰德说零,到2025年以前躬盒退,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玫?汽车行业正在经历一场变革冈百。对我们来说哼睫肥,有一个非常重要的关键词匆牢:数字化夕司潍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凳幕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恃秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓤,我们眼下所处的时代竣落插,奥迪科技一直处于领先地位撇拓,并不断进行新的突破署貌供。对于数字化翘鼎辆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雾。到2020年时酶词,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验充钾,这也是我们引领未来的一种设计盖累,包括其他顶级科技跋,包括我们的传感器困赌、雷达吧咯、激光大灯等巫酶臼,都会进一步巩固奥迪的领先地位苦的。    施泰德说颈现,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筛侥鞍,我们会全身心地投入到这一点朝枫,包括3D地图桨挨灰,导航等应用架光票。对我们来说精臂超,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丛。当然邓顺迸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甭。    在回答有记者问汉啥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斑涣福,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裤,有哪些优势辆攀推?在这场竞争中鞠酒馅,谁会获胜”的问题时捣,施泰德表示洼救悲:如果我们做好准备的话芜抱物,赢家当然是我们收貌。我们不担心其他的憨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恳蔷付,我觉得只要我们做得好骄狸谜,一点都不用担心洗老。    施泰德强调颓播,在某种意义上截,我们也是一个初创企业彪搁。其实畏赴的,奥迪有很多细分部门胶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作去耻。如果没有这样的合作旁,你很难相信宏床寸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倘,我们能够成功地实现自动泊车匙痞、自动驾驶等胯膊黄。    施泰德预计耐辅,2017年别瑟,我们要推出新的奥迪A8捣模屠,自动驾驶的时速能够达到60公里爬辉龟,没有别的厂商做到这一点鸽惕九。如果我们明年能做到这一点的话邵汲挤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俱泞,启迪未来”荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞郡绒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淡肆。庆典活动前夕匈耙啃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拒。一汽-大众汽车有限公司董事厢、总经理张丕杰除了对政府棺蔚袱、经销商憨、员工沦粮韦、用户等的支持表示感谢外贡玻,他也坦言撤还,在新能源袖、“互联网+”等方面内,一汽-大众起步比较晚褪,这些短板正在引起高度关注想。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子昧,“因为有你辨蜜,心存感激”裸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煽狗,来感激这25来帮助我们成长的所有人徊硼飘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锰屡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疥。从前辈讲起稠搪毫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陈芥,还有陆林奎等等的领导良,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宽韭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揩。   25年来袍,我们要感谢的人非常多价脑。感谢国家和政府的支持与帮助百豪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筐肪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藩獭。例如成都颅苛,成都今年是高温天气桅萍李,最高气温是37.5度而且是持续的都税。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敬,政府部门给予了很大的支持和帮助痢瞪。   我们要感谢1250万用户论,感谢他们的选择和信任秒。一汽-大众从项目开始建立抛戮悼,一直到第一款捷达开始投产卿讹妙,捷达在市场上并不是一帆风顺的闲兴,它的初期是走过了一段曲折的道路提辜写。正是在困难的时候怒,是客户帮助了我们撮、鼓励了我们黑败。还记得在困难的时候锣廊貉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哇娟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潮湃孙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渺搁。一汽-大众的员工非常的进壬嚼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔷枢、吃苦耐劳趴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓣既,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吨。大家知道一年365天眠陕殿,如果周六周日全休息就要去掉52天暗,把所有的节假日都去掉舱,标准工作日应该是250天兑,工厂的康采恩标准就是由此设计具。而我们加班到300天汀查,320天是常有的事擅冉,员工非常辛苦抒瓷未,所以在这刃沃善,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龋坟。   要感谢中德双方的股东涧撼抛。要感谢他们具有前瞻性战决策烷滤勘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烈强。一汽-大众的建立肮爆编,当时在中国的汽车合资企业淀,一汽-大众成立的时候也不过就两家涡宽挝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庭疟,股东双方做了前瞻性的战略决策反,才有了一汽-大众萎,我们要特别感谢中德双方烦。   在一汽-大众发展过程中逆膝,比如一汽-大众西部战略萎奥撑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崇。一汽-大众在西部建厂的时候糕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犊。现在在西部的生产基地肚穗,今年他们的产量突破65万辆酪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哪,在股东的决策上由一汽-大众执行的短夏棋,也取得很好的效果技。此外尖谴竿,还要感谢1200多家的经销商傅、700多家的核心供应商合作伙伴森。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展太泼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姬仙,中国适合于家用的车型非常少汲手。25年来必观蒜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誓,上缴税金3700亿元讳哄香。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雾、奥迪两大品牌12大系列产品懂温蹦。   25年来星,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芳平,带动了中国汽车工业质量意识的提升温。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咯碱揽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捐咆锌,一汽-大众是领先的肮。同时挟卧力,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锌输逞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懒。首先愤论皮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舶尝伯。一汽-大众的体系不是一天打造出来就骏肖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畏篇俏。   其次喀,一汽-大众拥有一套完整攫沟、标准的制度和流程的有力保证休傅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焦法,制度和流程是保证级朴。   再次挥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晨,在经营发展过程中有很多难题需要解决猛奖订,有很多矛盾需要平衡铂凤粒,用什么样的标准来平衡课恢?底线是什么纤?那就是质量贩罢。一汽-大众一直坚持质量至上魔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来橙取牵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聊陈痊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扑木,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膛刨呻,这也是质量至上的战略要求非。   此外搪标,高品质的人才力缺,具有工匠精神的员工饶伶卷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舅钡、传承的文化也是高品质路举恍,得到的技能训练也是高品质萝。拥有和企业共担风险的合作伙伴涤缸才,无论是过去令、现在还是将来都是这样晶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狼。一汽-大众在自身发展的同时贝铃,也考虑到了整个供应链的协同发展休巫,对于整个价值链会有高品质的要求摄。   最后妊斑,一汽-大众在努力践行企业社会责任闺读扁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验獭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糕某。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晴甫镶,既要总结经验和收获遍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训上吞缕、走了哪些弯路喷沪摄,下一步应该怎样避免赡杏嗣。   如果说到过去的不足辣,SUV细分市场比例快速提升佩泥,一汽-大众对此准备是不足的阮疾,对新能源天、“互联网+”等方面的起步也比较晚艘烩劲。一汽-大众对于未来仍然充满信心恍,这些短板正在引起高度关注烧齐,企业正在考虑这块短板如何去克服几潭。   2014年幻渡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仿柒蔼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邢寐。   面向未来街滥瓤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斜,保持创新边备揭、驱动发展齿负,并释放出更强的增长动力撑塑抒。同时我,也会与各方伙伴实现合作苟舜,实现更为广泛的互利共赢泛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吻噶,不断回报政府汰、回报股东皇虚柿、回报社会德奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈呻峨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吕毕皖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屡骏穿。他表示埃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痛懂,并将继续保持限量生产以追求独特性簇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来楷嘘猴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钒环:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岗穿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徊措,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撅嚎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掀。业界有所疑虑的是吉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纷。   对此挪邯,薄亚铭向记者表示缉傅驮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歪说工,但都不是便宜的车型晤活啃。Levante的价格达到了100万元左右蓝邪,Ghibli的价格也达到了90万元左右溯,在产品定位上依旧不低乳。同时腑时敢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喉,依旧走高端化路线纳。薄亚铭还讲到碧刷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舱,不会把目标提高到每年20万辆还、30万辆的水平蝎俊女,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贝拟,所以我们能保持品牌的专属性故牵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澎嘲刮,他表示暑叼:本次车展上上市的新款总裁车型汀,除了在产品上进行了升级外充,还提供了多种个性装备池蚕樊,客户可以从中选择很多种搭配系维。此外燃孩,新车在性能上的提升显著啪处委,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霉、动力最强的四门轿车诺擅。   此外憋卑庇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拘钡,开始尝试电商销售模式疗。薄亚铭认为敌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用籍,因为中国市场的客户已经变化恼筏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椭椽,现在有很多人都用手机去买东西暮,这是市场发展的趋势巢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前槽套逼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闻,即用户车主首付车款后联存玻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司书,到整个租期满了以后抢,这辆车的物权就归给该车主侮,该模式类似于分期购买辽。   薄亚铭说剩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行微矗,但是在中国市场还是刚刚起步墙,有一些量产车会采用这样的方式做疚五烤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”损。他还表示粉叮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毋,其实反响真的是挺不错的即料。尤其是北京扑、上海这样的限牌城市李。通过租赁的形式试,牌照将打包在租赁费用里面试椽判。当车主买到车棚姑,即启动融资租赁手续壁,拿到车辆牌照屠山天,不用为没有牌照而担心继夺。如果是企业车主雄梯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痉袖导,是非常划算的室蝗舌。”目前谱夕,该项目仍处于试水阶段唱胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅府皮:李芳" "新能源的发展塑,是大势所趋浮,但具体方向镐,也扑朔迷离鸵蔼紊。    电动车会成为未来的主流吗剖刊膛?现今的新能源汽车产业健康吗朴骸硼?什么样的新能源政策更适合我国国情匹挝?    2016年9月2日狼存,在2016泰达汽车论坛上塑拐授,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亥竣,他认为稳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泻洪,恐怕不可持续芬入拖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外羔,何光远认为洪粱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人递式,这位87岁的老人谈起汽车工业据翰,依然有些动情闷。谈到电动车发展衔皆海,他认为登,把电动车归为新能源汽车是不合适的费疽世。因为邯,第一辰,电不是新能源登,第二忱,电动车也不是新东西辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斡牟畦,电动车诞生在1834年善,是英国人罗伯特·安德森发明的欠裳古,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谢鹅。    何光远认为辉骨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”街,不科学很塘枪,应该给它正名咕械弓,就叫“电动车”境,或者是纯电动车梯瓣。何光远认为魂,电动车国家政策的支持力度非常高鲸,所以它现在发展比较快砰筹,去年生产了30多万台到坷,但它还是有很大的局限性村躬嗅。首先奶梳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哗,可以长途旅行使用刮。即使快充也得半小时以后晴鲜竣,但是经成涯В快充的话括偶,这个电池的寿命也会减少蜂首府,慢充就需要几个小时笨貉,充电的时间很长牌。另外吗闪,行驶的里程很短立,有一百几十公力就了不得了怖巫长,就是很好的电动车了锰匹就。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菩,我认为不可能持续鹃驹邻。”何光远说湿希和,很多企业是因为补贴才做电动车斡贸,事实上兰,内燃机节能潜力还非常大涉磨,缸内直喷技术攫、柴油机的高压共轨技术熊角剖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歇陡,因此柑碌慨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袜,不能被动壹弧,节能是最大的减排嫂吐念。    甲醇车大有前途    现在危灰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敦仑,因此晨,各国都在研究替代能源与新能源汽车列娟。美国屯鲍突、欧洲水、日本删枯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哨,但因为资源禀赋不同玫品,所以技术路线也有所不同坝宋瓢。    何光远介绍说募,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题傲,在某种意义上讲芳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皆谩境,虽然同为乙醇泞录,但着眼点不同;日本缺乏资源爽捎,自身资源利用问题不突出邪翘,因此勒尖船,把提高汽车燃油经济性作为首蚜薰臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溶闯,日本也在搞甲醇的研究舶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定环菱刹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呐捌寥。    在能源鲸蚂叮、交通仑携、环境缸佰、经济四位一体的框架之下嫉,中国又该如何考虑替代能源的问题溯?    一直以来长,煤炭是我国的主体能源遂寺,占我国能源消费总量的66%至70%妹卸。何光远认为钞疤诬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叙却掸。推进我国能源生产和消费革命实教,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柏。而在煤炭发电供热的同时茫火,可以产出甲醇粪,可以为内燃机提供燃料妊输我,所以彻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堡、高效利用是紧密联系的发讹瞄。    此前蒙股,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喝岭忿,这4个省基本上就是产煤大省税菏相、山西别、陕西勉、甘肃崩级、贵州斗、上海市舷枢寄。现在规模最大的是山西颂驴、贵州戈虾,其次是陕西侩。    何光远介绍说疏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斗菠啸,车都经过天津检测中心检测桔句番,上了公告肩,经济性也是最好的穷哩。“我去看了加注站妮,M100甲醇100%烧甲醇弧翱衅,2.2元/升伦俺,现在已经降到1.7元/升了膜勾上。一个半甲醇就可以代替一个汽油醋芥。所以说摔鸵猜,甲醇还是很有希望的丁节。”    今年3月份返沙残,工信部哦仍伪、科技部炊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剃劳皖,验收的专家组由何光远担任组长去验收敞。何光远透露说如,山西验收以后嚎容冲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褪括,开会以后形成了正式的报告扒垮姐。现在磁,在各个部门已经会签完了淑,在等高层领导做最后批示伶颊评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并哥甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完,力邀政府隙范河、行业门、企业缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽,寻求产业发展有效途径传季。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录固啼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纺、先生们屠兔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容算崔怂。今天缝茫多,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报先锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盖,解决大家的疑惑赦粱痹,为什么要改革泼?现在存在什么样的问题篮菲杜?第二嘉睡,改革改了什么灿豢椭?主要内容汉搭膜、实施步骤坛抽、目标什钠、原则憋、政策选择等等挝课炕。第三鞋磐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劳脓固,改革试点取得了哪些成效德,用一些数据和大家进行汇报倦。第四那蚊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寸茨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件揣瀑九,从国际上来看发,自上世纪不管是美国鄙韶痢、欧洲党、澳洲还是近邻日本黄常、韩国肃厦船、台湾等等椭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮许伤拼,至于费率为什么要管制烽驹哇?为什么要放开刺?这个也可以做一篇大的题目浪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斗潭儡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娜哼,逐步地向由保险公司自主制定转化峨光,定价因子的选择就是什么样的车保费高倦断粉、什么样的车保费低必,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轿。   但是境,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时星,还不能叫现在完成时桥蹬谩。比如说美国若干个州炒疼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屡挤,因为不同的政策取向有各自的利弊洛咳攻,这也是一个非常复杂的政策选择过程巩。   从国际保险市场改革发展的经验来看勤,改革前和改革后勃攻抽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潍妻事、复杂化心,定价更趋精细化秦湃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应参。在澳洲一些国家奸,改革前超额承保利润改革之后就消失了饶厘茶。对于我国来说颗姆池,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革界喘,从2011年开始社会或者舆论继脖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辖浑,行业本身也长期苦于在低水平嘿糕参、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毁废。另外裤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萄舅,在这些方方面面力量推动下潜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作次淮。   在改革之前是什么状况驾?简单跟大家介绍一下错。从人民银行管理保险行业开始衬盒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仿死卜,在保监会接手车险市场之后息睫祷,也是保监会统颁条款费率豹拆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铣卉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态串佃齐,整个行业亏损稳、消费者投诉也比较多悲,所以到了2006年的时候聚撂收,这个改革又走了一个相对回头的道路悼瓦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袄敖普,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态底。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酿,比如说行业比较统一暴,消费者认为条款费率比较容易理解煤澈,恶性竞争的风险得到一定遏制恼吵,但是负面作用大家可以看到佃颈,一个是条款法律风险很大米嚷,不能适时的随着道路交通环境玻双、司法环境仇、社会经济生活环境的变化适时进行调整衫娶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔曹砷、无保不赔礁旦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哎梅。   第二趁瘁畅,在监管方面定位也不清晰逞黔弗。对于一个自主经营泵炉抛、自负盈亏的保险企业乐,没有条款费率拾翔杭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巴超,改革发展没有动力螺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辽,所以整个行业是在一种规睦ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毒橙。   在2011年氮健铆、2012年前后经过评估辣蓄、反复的讨论橙凸捶,其实当时市场上两种声音都很大档钎,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虱架恋。经过反复的评估和权衡驴,也是在十八届三中全会的指导下踏骨,改革的方向目标原则最终得以确立类锯溜,这是在当时发布的两个文件熄磨晒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烫孺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标废,比如说要提升行业的发展和服务水平江,使价格更加合理坦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唤、保障范围崎鳞、服务都有一些诟蚕恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姓寿舷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棠。第一个是维护投保人保险的合法利益道骋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泉尘靖。第三个原则是稳步审慎推进卤短,根据一系列的国际比较研究先诵烤,大家还是从中得到一定的经验和教训适,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宪村替,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氮髓。所以渐虏,最后选择的改革途径不是一步到位称将,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匙赤碳,它只是在长期的甚至六年秤途、八年丧吼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垦,这是改革的一个总体思路慈,从条款司焚峡、费率法界、监管三个方面这是一个简单的概括躬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款山描特,大家不用仔细琢磨当中每一个字筐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炕非匈,双方义务关系是怎样的标准化流程程迫。   除了行业示范条款之外频,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犬含,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谜净,不管是欧美还是台湾到、日本罢鲁奉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门为我标、百花齐放的状态颁谁汾,因为每个合同涉及几千个字藩,实际上颊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系反粗纲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择随。   在费率方面分成两个部分叫恍舍,一个是行业的保费水平舱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坊囤扣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰础,对于汽车来说裳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粉。所以在整个行业层面建立车险信息平台窟井戈,收集各个公司历年来的承保理赔数据镰染,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渺垛苛、科学的定价的参考楞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动差痉玫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岁浦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司画逼短。在行业基准保费方面锻,行业协会做了以下工作词刺火,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骡潜,在这个层面射,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袭,其实是相当的弱吻剔介,这么多年来的承保标的桑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诧具夹、编码实际上都是不统一的覆顺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘿栏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虐比沸,这个数据库目前正在申请国家标准嫂洪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理快危,对每一款车归集了二十多个基本的字段痰隋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垃览毒,给消费者购车提供了一定的参考誊驾擞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煌。   在行业提供费率参考的基础上蓝痴,保险公司它是怎么定价的韶啤枫?现在也是大家很关心的一个问题需廓甘,为什么有的车费率高吻毛勒、有的车费率低派炔锋,为什么今年高明年低毛?在不同的分类当中有一些差异抖觅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫩挛,分成从人因子和从车因子两大部分汗,每一类因子当中又有若干个维度波浦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糠文、风险定价能力姑、风险管理能力自主制定的奈吹谐。   比如说脐碉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粟、他的生活方式校息朵、他的信用程度等等诞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格温伴拐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伯史柯,它的安全性蹄械计、可维修性等等敌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胳免,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的结堤瞎。   国际比较先进的保险公司奴,他们通常采用的定价因子没啼疗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了份坛躬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考对,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱互,这个差异可能我们现在还难以接受壳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘛。   总的来说旦渴裂,保险它产生和发展的基础是数字法则殊夏市,在大数据的发展背景下迪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫩。   前端越放开后端管的越紧迷,如果费率市场化以后改,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剩、整体亏损的这么一个状态讽长,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施怯途。   实施步骤是。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挖拷眯。到今年6月30号为止废蓬,第一阶段的改革基本完成了甘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茹患,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藏桐法,不同的索赔历史对应不同的费率钨袭,不同的车型对应不同的费率腊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的废豹,这也是改革的目标苹,首先是平稳过渡辅。   下一步沮爬,费率科学化筐皆、精准化葡、精细化程度会逐步的加深仿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钦抠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞬痛欢,经过一年的改革试点擒极叉,消费者从全国范围来看途,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的城侣,对于高风险究荣痢、高出险的消费者盆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了室傻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费维靠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谷芥虾、道路交通安全水平都得到一定的提高哇兑靡。   从行业的整体情况来看喊膊弓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锻,增速营改增以前是11个点庙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姐,仍然是持续稳定增长黎额,这一增长是在保障范围扩大氛派、车均保费下降的基础上实现的甭接,车险行业的承保效益基本保持稳定问戮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寺朝,两个点的承保微利钎。   在保险行业层面来看红堑咕,公司的定价水平害诞皮、服务能力在稳步提升的粗。外部正效应也比较明显沮宫莎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘿揣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系愧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劝,大家开车上路更审慎了拓,小额案件在索赔的时候可能更理性了拓。   下一步工作凹撤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铂课,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碉换,也就是说除了违法犯罪不赔间蹦,除了不可保风险不赔秒呻玲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颅囊耐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚返铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汲藐沤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体且项联、不同的投保人匠丛醒、不同的车型价格的差异会越来越大晨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓄,更好地提升保险公司的核心竞争力垂插,也更好地促进道路交通安全琳心时,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瀑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚幕梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋侮,力邀政府滥绰仕、行业水挟、企业咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见位,寻求产业发展有效途径熊股。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞪挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点憾空促。第一盼笺睛,SUV这几年是高速增长片妒,我们做一个判断雾愁,这个高速增长就要成为历史了嚎撤唾,往后没有这么快了蜕贪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笔跨,份额还会提高魔鄙。第二爆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臂坎蒙,就是份额和价位双提升桨勒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崇俺团,之前是低价位提升份额不,这次是价位在提升浇冬、份额也在提升跑敝。而且我们判断还具有可持续性猜。第三戌础,汽车厂商将会由过去的靛识瞳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汹、弱者更弱恢便,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吃。在此主要介绍前两个隋蹿诧,因为时间比较短屋景本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朽遣。从图中可以看到提,从2007年开始弦艾到,SUV进到了一个高速增长的阶段圣害靶,连续九年年均增长率达到46%卉,今年前七个月也比较快侵跑,增长38.6%砂。此外邻,市场份额在迅速提升锚雌,今年1-7月份市场份额达到40%略,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谈,过去几年每年4个百分点陛帘弛,去年涨了8个百分点坡殴,今年1-7月份又长了4个百分点寞府淳,自主品牌SUV占自主品牌的60%敌殴摆,SUV全面热炒仟识,豪华车枢簇逆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肋橡慌,下一步还有空间顿味。从这张图可以看出阂岗,一般的合资品牌吾瓜,SUV比重还偏低馆饯联,豪华车和自主比较高抬览蜕,不同级别里面SUV占比较高截,不同价位车里SUV比重也很高茄竿想,还有一线李嗅猴、二线客陋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碧芭,不过一二三线的比重是去年的数据姥,今年前七个月是四十了尼酥,今年没有注册数据可以看得出来疵弓念。   但是乱午丧,我们说这些年溜矩,suv领域基本没有在空白市场矩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钎胶翅,需求就会出现放缓的趋势卸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慷拾殴,2012年-2015年逐月都是向上提升的甭仑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韶扣沧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了媚嫡。相对于去年猫署,虽然今年全年涨了5个点穆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雷眠婆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了词。   但是秸活怒,我们说还有增长的空间稀鞭慕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点供,我列举了国际上两类国家的SUV的情况净储怪,大家可以看得出来帘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谁,大约在20%左右惶滩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棘、加拿大比届檀、俄罗斯这些国家挖扩。这些国家总的来看是地广人仙皇枋恕,SUV占比比较高娃挽瞧,人口密度比较高的SUV占比比较低水堂申,但是也不完全成立际,韩国人口密度也很高但是SUV很高洞告,巴西的人口密度很低SUV占比也很低身糖靛,这不完全成立潮,这两类国家的情况是存在的钾。   如果跟美国相比砍,美国是把皮卡不作为乘用车瘟豢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烽毁俱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距络刷,与宽口径比还有11个百分点百,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钉猾,五十多不一定是峰值点苹。   另外泰博龚,欧洲这几个国家侧睫盘,虽然SUV占比低伟,但是比重也在提升粟些,从8%涨到25%些烷警,SUV的热潮是全球性的燎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下题挎,美国苗拌卧、加拿大这些SUV占比高的国家堤陡弓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高截倍肖,大部分来讲可以占到40%左右堑腺臼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高去萌佛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低领,欧洲这些国家就是两类僳嘎县,我国应该是随着美国实焚绿、加拿大栏、欧洲这个情况炔,因为我们已经占到40%的份额了博骂,如果按这个去计算摧蹄,中国的三厢轿车是48.4%伐楔,还应该有十个百分点的下降空间叙,下降去给谁笨?基本上是SUV箔仍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%傅复,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点觅信撕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巧步,这就是我们对SUV的一个基本判断萍谎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化提灭痛,就是份额和价位双提升肮瘟喂,这是非常不容易出现的一个现象傲病,如果把它拉得更长一点看壳胚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灵,2000-2010年连续提高了常惧,最近这几年不太好棱隆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沮报,实际上拉长了看的话到现在17年的时间课喜骏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撂丁帛,2004年僵、2008年敝萎侧、2011年假胯串、2014年疙蚂,其他年份至少是相等的熄反,大部分年份是比它高纲碍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叉。   现在一个更积极的情况来看痴屎,就是我们的份额在提高横,如果以总体的市场为100的话船晌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻,如果以生产量为一百的话悔拒暮,我们的自主品牌已经占到了35%统,其中提高最快的就是SUV磋据,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芹,它占到了一半以上的份额侩署赖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僵燎级,以轿车为一百色穿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%海鞋,连续几年都在下降茶廉渺,轿车竞争力在下降扇挎。但是自主品牌总体上的份额在提高两。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侗,这个销量在提升呛埂搔,低价位的车销量在下降骗级煞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姆,增长最多的就在这个5-15万区间洁踢伪。以自主品牌自身为一百的话苛恰底,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%文删,现在只降到了3.4%咯到,而5-8万的车这几年也在下降啸,增长最快的8-10万的车和10-15万的堡溺,这两个价位上涨的是非常的快叉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝗忙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绅浩,自主品牌的车价格明显在向上走陆帘偿,这是一个积极的变化搞。   另外洼靠攻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吝逼驹, 10-15万区间憨汹惨,自主品牌在里面也占到了28%翅憋,这个变化是很积极的彩售,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伤七懒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梦开,最高峰是2013年213万舍紊,去年降到164万唾贰闪,但是SUV在迅速地扩张盘铃,大家看这个SUV的比重味陀,原来是二十多万辆幸辆淑,去年到150多万辆奥煽,右边这个图是10-15万硷,更是靠SUV在拉动的醇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弦,这是一个非常大的积极变化躺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗜贩疏,这是GDTop的一个调查数据扮墓酿,这个一百辆车出的事故故障率忙,自主品牌在2003年有四百多个事故遣搓稗,合资品牌现在也在下降帕泉论,这两个差距正在缩械F箍搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苫。   从产品的角度也可以感觉到泞撕涤,最近我们的一些新产品像奇瑞翁舵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矛,这就是一个积极的变化翱煽拘,这就预示着我们未来具有可持续性劝妒佃。而且可以看出抬祷藐,如果以前二十名产品排名算的话垢蹈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袒乐,一个长城C30一年卖了15万辆左右淖拓,前二十名里面我们有两个巍。2013年更少一点羞判,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陈,前十个里面已经有四个是自主品牌的踩柯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夹。   这几个发展量比较大的企业跑督,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箔浪犬,这也是积极变化绞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量久牌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化飘滥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘拔匣琛,国际市场南美洲豌偷、亚洲解叭寒、东欧毒投、非洲是迅速扩张的市陈於岱蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力清卤,我们产品出口大国全是这些国家贡菩习。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家合姐踞,跟我们购买力差不多判,人口加在一起12亿鲸嫉,跟中国市场差不多撩,换句话说中国市场去年卖了630万辆忌成,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉峄π恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彤惫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臣概,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墒蛙,传统汽车大有希望滥,至少应该平等地分配国家的力量酮靶蠢,在传统车和新能源厦秽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啤,力量投的也太重级问挽,下一步要对传统汽车给予足够重视办,它完全有希望获得好的发展啤磺措。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诞,以前是高速眯死碱,未来是中速习,它要抢别人的份额驮猴。最近两年这个数据可以看一下蓬,自主SUV尉,连续几年50%-60%的增长豆叫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脐遂,这就说明这种竞争关系在发生变化轮宋,这是一个捣师。   第三个观点我们就一句话带过了舅,汽车厂商的格局要发生变化舱侗凛,过去是大家共同进步谢、共同分享发展成果乓粕瞎,因为有年均30%多的增速耻屎硷,最近几年速度已经降了年均降到11%了朔褐,未来还要下降滔常,大概8%左右或者稍微高一点仆深醋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展案噬贰。另外合资内部也会竞争钒,自主内部还要竞争缴秒磐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惮,大众占到33%凳肋,最高占到38%顾围填,就是中国销量占到全球销量赤架塘,宝马拜较暮、现代烂岛谰、PSA都占到了20%刹砷,通用15.9%拾忿,如果把它的微车也加上超过25%览翅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讲薪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的良,要么是维持全球地位通用你朴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疙蔬镶,大家对中国市场都高度重视剔彩体,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羚卡,我的速度要比别人的速度高鞘核酸,所以竞争更激烈编、自主更不用说了步,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绅但哼,大家都给予很高的期望萎贤,未来我们说竞争会非常的激烈摔新当,而速度又会下来糯,所以未来的竞争格局跟以前不一样埂,以前叫分享祷驾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脯脾、弱者更弱劫,十四五就会出现兼并重组睦煞定,如果我们放开让更多的企业进来焊驮,我觉得这个可能局面会更快星翅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泻是客,最多明年还有一年彼,但是它的速度比平均速度还是快一点兜,自主品牌大有希望肝绷戮,我说的是传统自主品牌堡鞋,传统汽车还不是新能源汽车朗暮唉,另外格局会发生大的变化孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停伟坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌乾交,力邀政府彼肺赐、行业幌、企业谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦噬,寻求产业发展有效途径牡胁。   以下为福田汽车集团副总裁投、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寂俊干。 福田汽车集团副总裁木、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导评、各位来宾瓢理多、女士们说尉、先生们晾叛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛想规,能够跟同行穿到扦、专家做一个交流学习富湘涟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新壤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拔署。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势愤。从全球战略的视野来看篓,乘用车的全球化特征更加明显父辉,很多轿车的平台会在全球市场销售郡比,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潜咳官。举个例子愤,如皮卡朝稠,在北美皮卡占整车比重是很高的淳,但是在中国狼凸,在欧洲亢,皮卡的量就很小钩衔清。另外又如轻卡芥邵,现在它的亚洲化特征会比较明显韩摊戏。还有重卡洼,在欧洲都是偏平头的挡笑,北美则都是偏长头的嚷。所以商用车行业的区域特征很明显危钒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的师雾。而在中国市衬贝倩怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撵猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骚恒,2010年达到了一个峰值429万辆式欧欧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锋撇纱,去年是345万辆苫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过密拈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斤功途,主要的原因就是因为重化工行业疆,如煤炭剿类乐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宏。另外整个物流行业的效率在提升肪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模无怒。   随着市场竞争的加剧茂匹,行业整合也在加速屁惹邦,份额由2010年的44%提高到2015年53%修按,再看一下今年商用车的情况芥纯贬,今年一到七月份销量略微增长蜗,整个商用车行业增长2.4%料糖,我们判断是过了低谷刑防衔,所以下一步会有微幅增长封咎洼。2.4%其中主要是载货车贡献的道,同比增长4.8%逞佃甸,客车受微面的下滑浑,导致载客车下降了10个点汇绩戎。   关于未来的商用车市成浴,我想从四个维度分享一下我们的判断千。   第一是从宏观经济层面识剁,从金融危机以后串,全球市场增长的趋势是慢下来的凑绰凉,乘用车商用车的比例现在基本上在8篮吹扦:2脓纷变,但是进入“十三五”之后我们判断敌的,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膜嫡,商用车因为是物流工具的企业联坚筛,未来会有所好转步硷,但变化不会很大参。   从技术层面来看偿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巩,现在正在快速进入智能化的3.0时代诡玛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑牙海快的分豁。   未来的商用技术主要围绕着智能化烩、网联化椭篡、电动化现伦九、环保化来追求汽车的高效叔脓钦、绿色猜、互联和安全皋哭未。   另外从中国的政策法规来看啸翘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捣模,从客户需求来看炭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伤头,推动了中国新能源车的高速发展藉额呐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆充,同比增长102%炮哺蠢,其中纯电动客车3万辆杆钱,同比增长176%堂痢臀。未来在城市公交以及城市物流稼乓豹、环卫等方面臀弦哼,电动车还会有一个高速发展差锯。   下面分享一下福田在科技创新袭、转型方面的一些经验和做法豁梦。   在商用车2010年达到高点之后吠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甭仆费,加快掌握自主研发的核心竞争力低虏冻。通过五年的发展来看宛番,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钵。福田汽车目前的研发体系是两级饺蛊旗,一级是福田集团的研究总院某厂鳖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钨古,曹博士也说傲镐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庐莫帕,是一个二级研发体系淌甜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睫描、整车的集成以及那防希块开发和整车测试的三大核心能力吕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炽、康明斯等等合作单位进行深度合作任藉陀、改变和创新屋危,推动整车的技术进步携沧。   在转型方面梦,我们这几年主要围绕着几个方面杠庙粪。   第一是产品低端往高端转型貉,在“十二五”初使朝,我们的高端产品占比不到20%型李,我们到今年年底高端产品能达到70%惮铆。   第二就是从国内往国外转型撂阀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗣。我们连续四年商用车的出口保持领先该搭侮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匣空。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的度。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的北师,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灿,另外为了解决汇率和贸易壁垒抢染,我们在属地产业化方面做了大量的工作且咯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妊岁彭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础看乒。   另一个就是从制造往服务的转型揩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稀聚蟹,在“十二五”期间塘茧弥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗜仍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堂虱桥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸麻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睹。福田康明斯通过这几年的培育拎,不管是从业务的规模居、收入焚琴、利润现在都发展得非彻瓴保好浆尚,另一个他也对我们福田汽车的整车隆赦,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑车叽校好的支持酞挎客。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豢戌抚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淀昧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铰炒叙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的估项。可以说尽管卡车的量比较懈付俊,但因为排放比较高仆,另外一个因为运营的里程和时间比较长峡纫徐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的群吵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍册采,实际上物流的效率还是比较低的讽碍喝。基于这一判断姑僵,我们提出了一个“超级卡车”的项目抒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绥弄,通过这种材料的智能化栓、材料的纯电动疯空、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焚、环保多砂瓣、节能帛谎谷、高效赏、安全拉沃搬、智能的超级卡车谓权。我们的目标是要实现降油耗30%鸽,降排放30%暗皖,整个货运效率提升70%络歪静。   另外是关于福田汽车的车联网技术菲卞秤,我在福田分管车联网业务阮镐零,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灭,因为乘用车是一个消费品澈铂,买车和用车的基本上是一个人狡辉匹,而现在主要是用来出行的访。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控点,但是商用车不一样裙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒜箍贾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘿佳澜,驾驶行为各方面的安全瀑美赶,另一个就是乘用车是一个地域性的车巨碎,不像商用车需要全国跑炕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨补排,过两天跑到海南去了瑟盘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虐妓访。还有商用车的故障率骗,因为它的工况复杂榔末,商用车一般具有轻载蓝仆武、标载和超载哪古,但是对轿车一般不存在这个问题匠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞭发。所以通过车联网对车进行故障预警艘崔焕、排除以及程序优化等方面肆孤负,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蠕龋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乏踞,建立与客户的互联互通膏井水,为客户提供增值性服务浓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商官粕龚、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘿毕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划平杯嫂。大家很清楚脆棵囱,围绕着工业战略吴厦何,德国提出工业4.0课嚎簧,美国也工业互联网嫂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略年、英国的2050战略筛蝗,中国也提出了中国制造2025徘,福田汽车结合自身的一些现状潮蜗搔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划良恋蛊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挪把限。“四互联”实际上主要是为实现企业内部判闷、企业与企业冬炼、企业与产品莱汰灭、企业与客户的互联互通副粟暮。“五智能”就是商业智能侥弥鼎、智能管理星梅哄、智能汽车派、智能工厂悲、智能制造叉。时间关系及,不再进一步叙述玖。   目前很,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期访蝎。福田汽车愿和大家一道邵罐,通力合作薪吼,整合资源危汲,协同发展峡甜僻,共同推动中国品牌的加速崛起撂蛇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾烹淌,力邀政府将坦、行业善踏蠢、企业袱首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编矫媒,寻求产业发展有效途径肃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赴、舍弗勒集团副CEO插火陌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脚、驰骋未来》的演讲实录汉锭截。 舍弗勒集团执行董事会成员霞蛋嗣、舍弗勒集团副CEO棺瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熟画、女士们巳溶比、先生们赣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略温捶,我们的愿景辆耽,是如何来推动我们未来的出行和移动覆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容零,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摹够洁,我们是一家领先的技术公司壤,在全球都有我们的足迹淳,我们一直致力于移动爽按拟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扫想,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卿。   舍弗勒一直致力于创新略,也可以说我们成功的因素是质量聪、技术和创新峡。我们在制造业方面有很强的实力姥,在系统研发方面投入非常大割呻。我们创造了一流的工艺和技术坎尉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酶刀,今年我们在德国获得了一系列的奖项桂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佬福椒。   就像很多其他的技术企业一样弧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫁硕。第一是环境友好型的驱动桔涣实,第二是城市交通阔,第三是城际交通枯牛凡,第四是能源链丝纷娠。比如说大家可以看到隙视,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛橇蹭,人口结构变化非趁∪龋快砍酣,老龄化社会已经展现在我们面前铅尚,技术变得日趋复杂驰,数字化技术的利用领域不断的扩大瀑拷,我们需要找到更好的方法来彼此了解爬磺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作南噶娄。数字化是一个关键漠,另外就是环境方面看、可再生能源还有资源的可用性湍妊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杏酿雀,资源的短缺也是我们要去关注的痉理恃。   再看一下经济的趋势济拎疚,我们现在处于一个全球村犁暴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题覆,这些是不一样的梆。另外就是可负担性的问题艾,我们要为客户带来更多的价值陌纳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崇梆骗,这些都是我们要去关注关心的檄停。   我们来看一下未来的战略痛绦,主要涉及到四个窗口箍叔。   第一是产品本身苔当,我觉得对于汽车产业位,对于机械制造产业来说都是非常关键的陌嘉。在这个领域/行业嘿牢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柬发,要减少对环境的污染层。   第二是当我们制造产品的时候谰,或者制造产品元器件的时候坤境,要关注它的功能估胯绕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忱层鲁、城市的交通泪垦,对于汽车以及对于我们的供应商诺,可以为汽车产业提供什么样的元器件焊默锰,这些都是我们要去考虑的摄常。   第三是城际的交通呻青,涉及到比如说航空维妊到、高速铁路的一些竞争弥。   第四是能源链的问题避舱冉,我们有什么样的能源是可以使用的夯,我们将来的交通工具运用什么样的能源举隋,这些都需要我们考虑同发。   看一下将来的动力总成垦。我想给大家传递一个重要的信息坷,在接下来十五年时间里栓兴,从全球来看槽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奶里锋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淀降。   但是现在也有一个趋势发展得非陈藜>耍快唇辛偏,来自大众和奥迪的这些厂家徐但,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彼锭。到2025年劫但,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卵坎访,也就是200到300万辆的纯电动汽车恭乖墙,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹊梨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碎侥。我们还需要让它更加有效一些懊记,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争参,还有电池或者是燃料电池等等输高,这些都会占据越来越多的份额唬。对于我们汽车产业来说非常重要谜倒,对于政府来说也是非常重要的杜母改。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褂尚手,比如汽油侍蹭,还需要考虑其他的一些燃料性叼缸,或者是人造的燃料等等垢酪入,需要考虑更多类型的燃料羌暴绩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲤歪鹊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面臂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镰吨,包括48伏的解决方案宿烈嫩,它主要是对手动传动系统的电动化览。我们需要首先实现这部分的电气化摔材粕。另外我们也需要对离合器实现电气化寒籍剧,也由于推出电子离合器酒。另外我们还需要进一步提高效率校线揣。也就是要进一步推出我们的混合动力钠刀玻块48伏系统渭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐闪杵兀块的解决方案凌盎疽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忌午,针对高压的电桥驱动解决方案绊芒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案互悲醋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统期嘛镰,以对其进行电气化处理涎宛。如果将来我们有纯电动汽车的话善描,它的电气化程度会越来越高编。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战署。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锻处,因此我们需要进行标准化管晦,标准化是第一步户径判,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叼鸡篓,或者说是一些部分的宦兑办,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撤痴。我们也需要减少车辆的整体的质量挺吞默,主要是成本方面是一个重要原因祈侥。如果需要建一个标准的话扫淡柯,我们就需要有更好的一个平台材,也就是说我们需要基于标准的平台会颂办,或者基于标准的牟揖┏铮块进行我们的汽车制造绞碑刷。   我们需要全球的平台化解决方案奥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罚磷。关于动力总成方面洼,它的变速箱是最关键的一个部分拨骨畏。我们刚才提到一方面是包括内燃机巴唱仇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穗腾抽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冻的,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魏尚燃。   接下来看一下我们的重点产品瞧筋父。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碳昆,我们为中国带来了什么样的解决方案模事?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垢纯,我们推出了高压P2混合动力拇龋块毫巢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茹,我们希望能够改变它的一个变速器宿碌墒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窗。   通过这样的一个标准的牟砥罚块化设计纳烙,它可以适用于各种变速箱之间的转变啼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求让,我们的这种创新型P2的混合动力拇茨祝块可以帮助实现不同程度的混动功能捐棘麻。实际上迪脊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桂事。我们的量产计划是2017年在中国进行量产券僻。这是第一个解决方案防固。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舷密,它叫做高压P4电桥的解决方案疙,可以用于SUV或者车辆的CD部分际。它具有高功率密度啪,可以适用于不同的车型悲,非常容易打包进行个性化设计弗秃。也可以用于新能源的生产汀硼呕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侥寺孤。它可以让我们更好地使用内燃机牛拾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车麓,这是我们两到三年前开发出来的钦。也是考虑到了中国排量的需求看寐,或者是新能源车辆的需求判。针对这样的一个需求妙劲少,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屁谢蔷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机案,我们中国团队也为此作出了很大的努力橡昆,这个发动机是专门针对中国市场推出的咐妓。   另外就是在变速箱方面当,我们也推出了一个新的解决方案盒喉,是集成干式离合器的DCT变速箱量,机电一体化离合器和齿轮执行机构伞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盾,对于工程师来说熟,我们都是非常理性的彩咀,但是有的时候我们需要具备一定的感情暗。对于我们的汽车技术来说屡氦,我们一方面需要理性改唐斑,另一方面也需要激情猫紊独。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哎。针对方程式1的赛车莽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惨返烯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靡平堵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日必参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦畅华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒陇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕,力邀政府趴忻、行业喜、企业挥撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠凉,寻求产业发展有效途径光目。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事回缺伎、副总经理 吴松发言实录辨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钦、副总经理吴松   尊敬的何部长缉郊事、朱总陛恐浩,各位嘉宾酣雷、各位朋友郸,女士们谅边、先生们颗隆奢,大家上午好谭敲。很荣幸参加这次论坛湘活,我上次参加此论坛还是2011年葛啸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谭苍,那时候传褀刚刚才有这个名字溅,传褀的保有量不到一万台泛孺戌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车管趴,这给了我们很大的信心和鼓舞额,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偶帛。传褀一直也在努力糕沫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲤射豹,年均复合增长达到80%较。目前市场保有量达到65万辆鹅节,已经成为集团利润的主要贡献者之一烦阔矫。   明星车型GS4持续供不应求剧句蔽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呜,而且GS8与GA8同一平台仇骄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到林浩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捻娜轻,对自主品牌的支持口籍,关键的还是坐酒,关键的是感受马京淑,关键的是多提意见忙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玫澳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杉疙滑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逢般,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豹窖。我做自主刚刚回集团挺蓉,将近9年半的时间牵孟,从不愿意干到喜欢干炭糯币,到对自主品牌依依不舍路,到对自己找不到定位和方向镭事经,感觉到人还是能做一点事路。所以这在这里借这个机会疥蹭汰,感谢在座的我们各位嘉宾颈归、各位媒体的支持荚,也感谢传褀团队的支持立,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持权韭。   我的发言主题是构造改革创新驱动览从,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辩忱讳。一个方面汽车产业发展形势分析解,前面讲了很多了结,我就不多讲笆局。   一个态势是稳步增长省泄己,但是全球增势放缓枢蓖篙。中国汽车产业发展仍然有空间狗就娃,仍将会领跑全球汽车势扰瘫涕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奢细,中重型商用车达到400万台辞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%举眠迷。中国汽车销量将达到3140万台卿嫉坷,我预计可能还会再多井,关键是结构看你怎么改漓?如果要参与全球竞争妇村,那重要可能生产量还会增长套窘领,复合增长率将达到4%贩。   第二个特点貌份猛,优秀自主品牌加速成长缺艰火,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秤。中国汽车市场发生了深刻变化喉翟奶,中国品牌迅速崛起芜夸,优秀自主品牌加速成长闪陕。关键是要产生优秀中国品牌搂,不管是哪一个企业送籍,在现在这个环境下究夕举,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔬购,还有我们何部长锭,这么一批老的汽车界的前辈白,到了这个会场又在用行动来支持颂粱监。大家和我们媒体各个方面的朋友净膘仇,大家坐一坐衰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别誊茫,差别在哪里兼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的室传。关键是中国人要团结囱棠兢,不要互相贬低姐伐号。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拈签阑,抓一到几个斗募倦,不要想象太多壕,我们从来不怕想象诵黔沃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向欧咎详,坚定方向皇群即。   那么数据也说明一切施,2015年很多中国汽车加速发展叫导嫌,行业整体增长率为7.3%的情况下粗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涧币涧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扫极,相比去年又增长了1.2%百分点氏脯。而且自主品牌抓住了很好的契机蝎逃,在SUV里面我们是防守的衡褪迹,是中国品牌先站住位置江不艇,合资品牌再进攻荚贝,再加上周围的环境变化群街饰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缕呻,占据主导蔷铜谴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溃咆付,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人局讹氰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮昙芊浴,统治了我们的各个方面琼烽许。我们展开进攻是非常艰难嘿控,但不是说不可作为炒,要选择时机物。我们要在中高端里面取得突破狸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寞舷,这是韩国人讲的鸵跋群,不是我讲的腺度。他们说穷灵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悉土,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌川亨,如果不选择是对自己的不自信驹焊核,这个不能靠强求磐绅,靠品质介斗、技术嗓、新能滔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫩叔。   第三个诞,汽车消费升级和资源制约山,也迫使汽车产业需要供给侧改革郸法挂。不但要有好的产品金劣,而且还要有低的成本僻洪朗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卤苟。在汽车需求方面泻,80夸难、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韶,个性化靶巴、智能化妮功、体验化等方面的需求还在不断地上升死双,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞘鲸。不管怎么变化诞扩,满足顾客的需求廊鲜炊,满足抓住市场的脉动吧勘,这个是关键点瀑。而且资源供给方面趟,现在的人口红利逐步消失侈扦,而汽车不是简单劳动想哺,是高技术情况下的技术劳动蛙结。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皖违搁,我到那些国家去考察过糕,没有中国这样受过良好教育马斯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踞茶贤,那不是每个地方都有的坏。有的地方上午上班缮凉翟,下午到时间钱一领就走了秸绒。所以对一些合资品牌来讲摄温,中国也还是蛮有魅力的筒栏,关键是要拿好东西出来垒蚕,才能谈自主考你。   当然工资涨这是个客观事实爬,2011年的时候4.1万耍芭坍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颗孤,这个不高的柬,还要涨彻病。农民工那么辛苦抖窝,给他一点钱算什么啥椿雾。但是钱从哪里来锹敦蒂?我在传褀亏损的时候喝亮岗,工资涨得慢渺,但是想办法补贴糜。这几年别的都在减激碑辫,就是员工工资不减罢肉谭,但是效率要提高从,要杜绝不干活的人祈酒,最后挣得钱多腑补,干活的人还没有机会惋,有钱的人天天有时间去议论陷喜,没钱的人在干活范灿玫,这样大家积极性都没有了寥翅轰。国企的弊端就是这个虏烩圭。   那么在监管方面供坎权,工信部刚才也说了位媒,我们的司长也说了兑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奠,在供给侧这个方面要下功夫凄娜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘸姜,作为五大发展理念之首娥,当时这个报纸一播五大发展理念克,那时候我还在乘用车钞回筷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涡,这十个字墒劲镜。为什么呢耪退屠?因为没有创新就没有一切烽解敦,没有协调就调动不了资源纽,没有和谐的话朗,共享也很难妹钒谋,大家不愿意跟你干别苹,我是不相信英雄的突奶,但是特定的时间会产生一点痹耸,还是要充分调动群众的精神嘿丝,各个方面全方面的参与腊杰泰,企业的成功除了它的领导者的作用洼宏,更重要还是把员工的积极性调动起来狙畦,人民群众才是创造历史的动力尼寺翔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫁讣浑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埃,需要我们从技术管理褥瘫椒、营销阔达、品牌狡去甜、产品饰、服务全方位展开创新么趁背,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抄侍嗽,来推动中国品牌进入全球铅表梯,成为世界品牌隙竭。   第二筒勤霞,汽车产业供给侧改革方向与实现滤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搐勺。   首先氮签灰,在自主品牌方面眉汕,我们是追求全球视野开展正向开发擂降,坚持以我为主的构造核心澳,组织全球资源鲍冲铣,开放性自主研发模式虐戎,掌握核心的竞争力位颗潞,获得了可持续发展能力眉毯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人热廖白。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捎,我们的生产能力标准是35万卸德,但是预计今年我们的销量会超过35万斜,有可能达到38万饱文,当然如果制造组织再高一点陵耽券,可能40万嫩毛,也还是有可能惧,但是大家别报到40万啊旧。这是有体系凌泞,有制度保障的涕娘即,有员工的全程的参与阀。一个别的企业的人到这里来看狈提,他说你这个企业为什么增长这么快前十尖,没什么别的船跺,员工的积极性调动起来了蹄,他们说蹄,我看到你们的员工眼睛充满激情泼昏萍,因为人天天在干活的时候就会有理由希,如果执着地做一件事情带有一点追求蔑凡相,那就有远大的理想肩。   放眼全球绷扛,在开发方面整合全球优势戮枯,实现研发的全球化墒餐,人才全球化澎阑你、配套全球化祟次艇。依托国内的研发资源普枪,充分利用国外的资源开展研发资源整合谋,打造企业自身的技术体系苏。我们用了将近五六年的时间抬频,我们确立了G-CPMA跨平台乃撂牒荩块化架构避,我们第一代的产品是引进消化吸收究撼泥,第二代产品已经完全进行了提升燃美,但是没有否定第一代睫,掌握了数据链拴莎阔,掌握了开发的流程吵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汰娘。实现了一个平台可以开发六七款车型廓梢,实现了多个平台车间的相互有机关联境脐飞,实现了车型的变化多龟羌长,开发上市快晚,质量易保障凤,低成本陀惰矛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倦村貉。   第二个窘铣,坚持质量为先清俗抢,推出精品车型祭牧,提升产品质量玛苗棺,加快自主品牌产品开发驾些陇,提高汽车供给侧水平欧玻税,推出符合时代的互联网化的产品嫌扫。打造消费者喜爱的精品车型弄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拜膳邢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筋。实际上汽车不管是新能源也好步钨渺,产品的三大特点级毒,一是颜值不好看别人不买安,第二是品质凄,没品质也等于没品牌笛九,天天出毛病心里不愉快藏惺,第三是性价比辽妹席,就是靠成本膝扒。我们的员工不需要培训就知道品质苦蒂坍,因为好多从合资企业来黔,合资别的没培养兢哩绅,就是对品质追求兴舒,结果就是成本搞贵了焕骋锋,把品质先过关纤,回头成本再来逐步下降刊。我们第一个解决的是品质褪,第二个解决的是颜值石糯泉,第三才是考虑成本崇贿。成本琉奖痰,供应商的成本我控制不了湍镜,如果今天在座还有供应商的话危嘿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点心拾赔,还是有这个机会的醛曝。但是我建厂可以控制苟,我们内部的生产流程工艺淖馆,我会重新再造凯衬收,这个我投资减少了舱酸,今天也披露一下趟密,我35万的规模最多可以干到60万辨步叫。如果创造性一点可以干到65万捅玻淀,总投资50个亿袖考甸,含整车加发动机圃呛,这是内部数据怪将祥,来给自主品牌共享俯。   包括一些模具加在20个亿坍、70个亿隋鲁,最后的结果我都不相信闷溜夏,实现平台化唱、公开化拘岔、可视化技冀挫,让所有的东西全部依照规则阳光推进梳沫糖。现在我们的供应商也很满意芬汹,社会上也很满意暇藕毖。这就是在体系烦趣改,在这些方面的作用力葱垛,防止一个部位一个零件赡臀,一个车就不同零件不同标准试扭钠,那怎么做豪,永远做不了好车搅拎。这个要感谢合资养成的规矩滴拆。但是自主也会给你更大的动力陆沫,动力是在研发龄姜,其他方面再有作为馅惮钦。所以我们是国企的平台薯,民企的效率句途师,合资的流程谈侩翁,这三句话就是这么个意思畏姓。   第三个哩恰,坚持智能制造打造智慧工厂渴洼娇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巴搽内,实现占地面积的有效节约伪亢码,我们的合资企业埔,广汽本田在推进第三期的时候厢,就是根据SSC这个原则鞋搭。SSC的第一个S就是小型small需聘,即所有资源空间最小吧肛、设备小型化;第二个S是简练simple赌埃屎,就是除去浪费培沁拇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑愁,complete歇,以追求小么娟、近忙什纷、短默念、轻淀,最合适的自动化裴宏叛、氖危块化呵和。所以广汽本田第三工厂运用SSC雾,它们的车间占地面积减少45.5%软礁,投资减少26%渐,跟它的一二期比吐,能源减少了29%跋痊,成本节约了21%挝娥京。   第四个坚持管理创新浆醒篓,开展构造改革标净导,主要就是我们广汽丰田怯惧唐,因为我原来在广汽丰田发动机层,我9年就去丰田一次拨充昂,去发动机只回了一次黔拒环,因为当时这个地方环境太好了蓟迟蛙,我怕一回去又不想搞自主了侮毕清。但是鼓励我底下那些员工经常去矢梧,去交流枷褥,日本人也还不错守腑,大家都交流察靶。但是技术是交流不来的胖泵澈,思想文化还是可以交流的多癌藩。最近到丰田去了一下苫泞,大有感受匪免,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轨傲魏,它从最关键叉居、最基础的制造环节入手娠,开展生产管理创新苦京,从制造轴安搓粹、供需轴劝贿、采购轴出发鸡协,深入开展构造改革垛轿耿,实现全员参与五溃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赶凹快,充分调动员工的积极性蕉聊赦、创造力陌豌,取得了良好的成果蜜。经营绩效方面韶,今年的销量增长不多疼浮污,但是利润大幅提升疼,生产效率显著提高媳闪。人力绩效方面倍貌米,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升题匠翠,管理体系与生产流程更为完善儒阔筷、合理颂碘隙。   通过改构造改革鲸栓牢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垦寐,根据他们的预计哩,已有的数据沛篱,2017年单台不良率预计会降到0.01%攻袍橙,就是万分之一瓜刊。而且现有的工人总数减少1600人第卡。就是现有的存量也可以变化窖,他们现在不到一万人郡人,要减1600人铅雹普,它新建的工厂阀冗,员工还是要招的岔死赋,但有的还是要走炯。就是用减下来的人把他投放到这个地方僳娘。   第五焊干抚,坚持体制增效短,强化体系创新便痰。既然这些企业都到中国来了德块凶,有机会为什么不学一学呢骗瓷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桨九,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堂躺勿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牛撼,广汽本田精益管理交痕攀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臀吗。为什么搞一个广汽生产方式范擦?为什么不造一个丰田呢旱?这里面要说一句伐,丰田生产方式你不能完全去学怖淡丧,条件不一样垄箩贡,环境不一样额贺,人员的基础素质不一样牢拨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裸。你学它必须要结合自己锤驰,连日本的企业去学它的皖,有的好多也不成功交滦,当然我不能妄断缚乌,这是从资料摘的扑残秀,不是我说的合倍频。   第二个访,我主要员工整车从本田来净,发动机从丰田来逃鸽扛,也有一部分本田妹丘币,两个企业不同的模式怎么办娄湿玫?发动机就要按丰田来陌,从头到尾来体,坏的不学好的学虚,整车就按本田的来湍。但是一个企业两个体系怎么运作呢孔?我说干自主就不能有体系庆,要体系就是传褀的体系惺。不管你是从哪里来蚊,包括从社会上来乒猾,来自五湖四海一个共同目标程腺剔,要干好中国自主品牌苍泊赫。所有最后提出了广汽生产方式摆井童,以丰田为主结合本田秘,这样把文化愧染、体系做好谓颓卵,但是还不够巩固畴幕,还要琢磨菊氮,现在体系已经起来屎我涡。   我们从2013年开始策划眉,集团的主要领导说这个很好狗幌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的士炉。   所以后面我们的产能又不够了侧,销量又搞起来了肆,整车进行改造羞、发动机进行完善价,整车纽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%波,就是第一条生产线此悉珊。第一条生产线上半年生产了将近16万舱,20万的能力干了16万矛姆,实际上还可以做佰斗,全如果满负荷做的话丛,估计干到35万都没问题撬酵宽。极大发挥枯,这个不进行全体系变革很难赴峰快。发动机装配线一次合格率99%砷阿巩,这个零部件产内库存减少70%庙杀,厂房面积提升30%海钉,原来不够用深撼阿,现在多了这么大的组织奢丘习。库存资金减少50%洼谱,更为重要的是这一成果横向展开额搏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碎,它的年设计能力15万辆苔匠,8月份的最后一天有个数据迹且坏,他们双班日产已经达到了650台暇阶山,它的满负荷是700台淋,估计9月份就可以满负荷舵。这种提升的速度览讼幢,全世界都是先进的惧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局紊抢,它的一次合格率最高达到了93%饰乳半,平均水平92%读霸铺,接近丰田中国国内水平席礁,当然追求的是丰田日本的水平传匈,广汽丰田学丰田本厂小拜,我们下一步也拿一个计划汐,要挑战就挑战一流广轨,否则没意义膜味酮。   那么我们以建成世界级工厂为准则吝,以广汽生产方式为核心拱习,融合了SSC原则赴,运用创新思维全力发展智能制造技术理,打造智能工厂康窗措。我们在第二工厂通过价值流最大化悉李赤、设备智能化团,生产线自动化融童、物流信息化拍但、网络可视化袱坪、操作简单化秽、安全绿色化耿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搪口型。这个第二个工厂是非巢蹋好豪谈惟、非常成功的一个例子得渺,但是这些都实现了谅。   第六是坚持品质保障扔,打造高端品牌脖驳围。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讨,高的效率提供优质有效的供给燃坝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量七踩,连续三年获得中国质量埂、中国品牌第一奶安誊,超过很多在中国的合作企业惶思熟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八控,所有企业里面包括外国品牌辽搅,与广汽丰田并列第八卉,比2014年上升6位挠无。   第七毛腹,坚持客户至上爆疙鹊,提供优质服务笆淘棱,不管是在任何情况下嗽,用户是我们服务的对象涕,也是我们的衣食父母庭棉,尤其是作为汽车这个特殊产品幻剔,我们对安全标、对生命的一种关怀奴梆,作为生产制造环节的改革忍谅,是汽车产业供给侧改革的重要方向钾,但服务环节的创新与改革同样必不可少窗臀,这还是目前我们相对比较一下佳颊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乾疾讹,也是一个什么机构倪存揉,我记不不太清楚口场。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帝煽淘。所以在产业互联网的时代木细,每一个企业不再只是产品生产者溺、服务提供商碌蓖锚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唾同,服务以各种形式融入到了制造业瓣拣、研发设计履翅斗、生产制造患砂、经营管理巢趟、销售等环节品。有价值创造的可能糜筷川,就有服务形态的出现惫晒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杉,两者相互融合料揽泥、相互依存匪泄凌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倒牛测。   广汽在这个方面也展开一些工作混扔,我们的整车平台将联合金融项不戈、保险椒酞、物流尽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踩,车生活平台会涉及多个业务平台洛岗道,除了常规业务平台还包括了配件商城筛淋、用品商城免诽墙、社区服务连锁类咖妊,用户使用汽车的整体生命周期呸,产品的购买只是开始梆湘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务每扁,这才是我们下一步发展的重点杆窟。作为汽车服务提供商交乳,我们更应当关注的是用户的体验慌,以及给客户带来的价值增值感受耽咯,汽车服务O2O的打造其,也是为了满足汽车全生命周期的需要福封,以及品牌和价值进一步提升的需要倍唐。   第八必恋,就是通过这些改革蚊呜箔,整个广汽集团范围内的成果肉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万响凭,同比增长28.8%拌苗、29.7%喂伞粳,比行业高出20个百分点借。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呜乾,同比创下历史新高霞持。当然传褀在这个里面那是贡献更大抵嫁,1—7月份销量已经突破19万登,超过去年全年毕,加上8月份最近的数据藉集回,今年全年的任务22万已经完成了童誊,同比大幅增长143%故。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫉戊臂,位居第303名限焦,比去年排名上升了59位性逞素,整体实力大幅提升臼千纹。   第九粮讣璃,就是广汽集团的发展十三五战略恃幂费。简单地就是一个内部协同创新厕,外部开放合作莲袜卞,这是总的原则娩夹,全面实施结构性改革辨,实施一五一三的战略屉骇败,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滤,这是一个保守的数据祥焕,因为传褀搞不好就过100万狙,前几年说传褀100万讳,别人说吴总熬焦咔啊,你是不是在吹牛景,现在领导嫌我100万都少了侨,拼命把产能都整合过来了肉,成为先进的汽车集团前韩,做强做实研发整车零部件盾、商贸服务和金融服务五大板块峭尽硼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌放,实现自主品牌事业的跨越式发展抛,全面实现一个“三”朴,就是电动化魏、国际化虱外、网联化三个方面的重大破挽眠卤。   各位嘉宾谭磋拱、各位朋友抵,女士们胚、先生们报炒,在需求持续升级配粉,资源消耗的情况下涝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓边菜摔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缺垛、品质优先攻、创新驱动的发展路径歪顽膏,坚持正向开发捂吾贪,提供优质产品锹抱,坚持智能制造吠唉,开展管理创新捆释玩,保证服务水平辉等,注重品牌高端化拧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花槽防商,共同推动中国汽车迈向新的台阶时娘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕蛾实:李芳" "  今年3月倡,借百年庆典之际秋某完,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晦淡,即“智能互联”攘、“绿色出行”和“自动驾驶”袱伙骄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缅。随着战略的提出哥袭娶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开到诽猛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棵沥。在这其中辛嫩,“人才”就成为关键问题啦九。为此讳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕合捂居,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹅。   根据沈燕的介绍可以发现夏蠕古,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溅呛皮,涵盖计算机彼妹、工程学扭缅、自动化柯颇试、金融等多个方面蓬狠邻。她坦言卫袄婚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梧。因此哆筛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拱蠢踩。”这其中包括互联时代的在线招聘杏部,“例如我们利用自己的招聘平台玫、Linkedin叫、智联招聘等在线平台炮抹廊,以及大学招聘炒剔鞍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撤捻。”除社会招聘外汇,宝马也会通过与院泻海合作借朴长,提前把学生引入到企业中涕攻蒋,专门为宝马培养人才倘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作显骚,举行“宝马同济日”这样的活动萌。“去年我们就以互联驾驶为主题怀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品美次,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旧浇毯。”沈燕说道懊趟。另一个重要渠道涝,就是内部员工的推荐嘿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鲸吓,让每一位员工都变成职位大使女访,在朋友圈进行转发传递琉。   “我们对人才的要求狡,在能力方面最重要的是对业务的了解姥。这不仅包括对业务今天的了解武骆瓦,还有对业务未来的了解绷秃强。要知道未来战略方向是什么箩,需要什么样的技能裳可解。 ”沈燕告诉记者人梁裂,“此外热,我们对人才的要求是不仅要了解中国拔厕抱,还要对全球化有所认知会坷。随着技术的发展醋税勃,我们对人才的需求呈现‘复合镰,跨界’的特点藤律。但是疯,这类综合性人才很难直接从市场上获得堆脸迪,需要我们进行入职后的培训菱闭揪。 ”据了解遣捌灰,宝马(中国)每年都会根据员工表现夺,提供给员工出国培训以及交流的机会怖尾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拖洪茶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诚,以拓展视野融北澎,提升能力桥捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为让节,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捌甲田,吸引并拥有了一批充满抱负错、专业的本土化人才圃。而面对未来忱,本土化人才也将承担重要职责努蔫,“这包括为‘在中国拢急借,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枚耗蕾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吗录鸽。”沈燕表示失衔毕。2012年激较锚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题库叮,并在上海组建人工智能团队锣趣竞,承担电动化和智能化的相关工作电。另外腥鼎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挡诵秒。 这个团队将研究和紧贴中国市臣├涣恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萄鲤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呛,用“数字丛、概率容秃、未来”为题粪遣梆,论述特斯拉电池的高密度噬、续航里程及电池的安全性蹿仓。对比国内屑藉厘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裁剐,并预言电动汽车和智能手机一样胸棺辜,电驱动和自动驾驶注定了是未来臣普峭,不可逆的未来嘶乘绢。 以下为原文痉:   关于密度和里程数熊。 特斯拉Model S上市已经四年多了史能,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锰鹤撑,至今为止一个都没有兑现乖犬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剐,里程最长的量产纯电动车狗骚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痊棉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撂换,忽悠消费者骡份。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胳,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒲你,在有些国家辅助使用NEDC的标准性缚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帕绊。   关于安全性和自燃率梨颅。 自从2014年初安装了底护板牌讽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靡,远远低于燃油车伙翘敝,各种撞的惨目忍睹事故抗耻,也都没有发生自燃咯矫龚。相反航沫袄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闲搜,却成了全世界自燃率最高的机动车貌剖,更远远超过了燃油大巴的自燃率抡晤亢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篱晤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞧擂,车门闭合的时候已经有点变形了)篙枪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氮勉轰,几乎可以说跨男:特斯拉重新发明了电动车咳。    国内真正用心做电动车的企业侍履,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楼嚷涎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顿蒋德、变速箱捂柑裳、油箱等舍忍骄,改造成电动车的事情)温。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脯荒禾,才会全力以赴来押注电动车碑惹。当然姓,也可能是很多品牌都在蓄势待发该交,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刚顺破。    电动车不是什么弯道超车赔撂回,而是换道竞争酥拨瑞。    今天的电动车喉搂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屋刮笔。待机时间是诺基亚的几十分之一胺陆匆,软件也没有几个劫菲卯,通话质量也不好貌,汉字输入也麻烦的要死忙间暇。和智能手机一样叫僚,电驱动和自动驾驶注定了是未来居,不可逆的未来傅汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑俏:李芳" "   2016年8月30日程勘病,在北京新浪总部糠紊,北汽新能源充电部门副总监陈保江粳晃挛、北京华商三优总工程师丁晓伟肮、电庄总裁兼CEO先越毛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人共、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动攻膊。    作为新能源汽车销售终端环节擦犊返,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姜啃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚拍墓印,更是充满了诸多困境舅,不为外界所熟知柬骄顷。    那么豆氢梗,作为中国最大新能源汽车市郴选,北京的充电桩发展目前处于何种状况耍,北京模式发展的瓶颈是什么个蹄钢档?有何值得借鉴的地方肺湃扒?又该如何去避免失误和纠正汝鞭屡?政府奈菲、车企搭虐、消费者在这一产业链终端中芹,分别又该担任何种角色脾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啡井:魏总科,刚才你从用户的角度稍吕韶,同时您也是媒体人的角度深,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厢屁堪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舅,您发现了这些问题之后镭酶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率躺嘲份?    魏士钦斯顷微:其实我们一直在琢磨这件事洽乔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说川,这两点是能够解决掉的南盎擎。首先第一个盖皑冕,支付扯翱。就像刚才先总说的粹,有个银联一样的东西汉,接下来有个第三方秀,或者接下来大家都使用微信支付冒蛇抛,不管是充电桩也好彭,app也好暇红,还是当时的扫码也好坎日,还是微信也好并,支付宝也好贬,能通过手机支付蹦送,基本上都能解决掉宏晾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阑脊,我们把支付给它想办法统一了坛骋。不一定统一到一个里边去舜镀,大概两三个豌朵替,大家都在用鼓匙,这就没问题寝。    第二修渐,这就相对更难一些了侗修吭,应该是有一些第三方平台真正站出来阶,能够收集所有的真正的准确的信息涵蒋捍,其实当时我们自己在做app的时候凶赦,就是在做摸点的时候建夕,我当时就矛盾蹭戎碴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雀洛锤,后来琢磨来琢磨去凳焦幢,通过很多用户的反牢怠,我定义出要摸一个最准的点毁,不要最全的痉坍刹。准是什么概念拓翱撮?第一瘸,我找得到哺颈性,第二可蓄漆,我到那去一定能用得上蔷实无。如果我找到它了坟,也到那去了放评孰,但根本没法用限亮腹,那就没有用了翻。所以如果站在媒体角度蔚鼎,我希望不见得是谁惹翠,也许是个媒体拨搁奴,也许是另外一个平台晴使,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弦氏墟,但是它也不一定是最全的疆抬,但是它是这些所有的里面最准的臣,每一个用户都能找到桩示,而且有百分之百的体验把电充上幂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欣枚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揉,是咱们国电的站通累潞,是快充被碳式。我们编辑去那边准备充电的时候狡,有六个跑快车的兄弟规,霸占着那个点纪侧辟,就是不让你过去闹,这个充完那个充诗,还剩一个车的时候拒,就赶紧打电话给另外一个兄弟痉,赶紧过来充电纳匿帕。我们不等了疥郎舰。但是他们不知道把金,在那个点不到三公里的地方咀,快到积水潭小西天那个地方搅毋,还有一个充电站扑巷勘,好像是三个充电桩还是两个炉奔,一个车都没有橙姥,而且车位都是空的郎。他们不知道那里比挝辨。而且那个点瓷耍淖,我们当时找的时候用了三个app矗错,只有一个app上标出那个点栋夯,另外两个app是没标那个点癌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抢粉,所以准确性其实很重要脚。所以如果能解决这两点武钾,我觉得咱们的空置纯、闲置的问题一定能解决茨,肯定没问题的晶性褐。这是我的观点垄曹埠。    黄山潭确鲁:关于公共充电这个领域外稿,我不知道魏总在充电过程中书姐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袄认?    魏士钦洽:出现过川常,很多扛情。    黄山炮:这个问题其实很有意思的问题衔修,充电桩的标准是国家有统一的标准萄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捞。    魏士钦矾客:是这样俏厩,最典型的例子就是腾势观撇妇,腾势在很多国电充不了淋匙叔,但是在小E充电或者普天是能充上来。    黄山胺颅斧:我们可以把时间放长一点来看厘鞠,在2004宋、2005电动汽车兴起的时候桥媳,很多人都不知道电动车是什么梢坪备,充电桩是什么番。随着这几年的发展漠详,物业慢慢都配合了四餐,所以从成熟度也好抨、物业配合度也好媚恨湾,应该是越来越高的糯检。国家层面出台构颗,新建小区予以配合挤,包括老旧小区的改造峨,都会多方面来共同解决这个问题稗卧。其实关于今天的这个话题任霞,我不知道台下还有什么问题要提问的劣荤书。没有的话砷常,我们可以做一个最后的总结蹬灯。    我接着丁总说的北京模式的问题八殿氖,我们今天说的是关于北京模式咎杭,丁总说了一个北京是纯电的市撑敌琛,跟其他地方都不一样叼,上海是极端的猫妨,上海是混动市成┘F摹,北京是纯电市场马配。我理解还有另外一个模式零坪瘟,就是北京的充电运营商是最多的速吹,发展是最快的镣哪蜂,一开始是国家电网及潞悔、普天在推事,后来群雄逐鹿谓嚏色,特来电驳、星星等等各种运营商都进来了感椒末,包括先总这样的都进来了楞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炉蹲。    魏士钦翁:现在已经不止了菏笆掂。我们有一个数据吼谈锈,说是47个运营商瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗污:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构思,我讲点个人思考和认识九皋行。    先谈思考斤。第一桨,供给侧结构性改革内涵非常丰富加屯耍,大家可能更多关注产品的结构性改革庙,其实我认为弛乾祁,源头是制度的供给和政策的供给幕乘八,再是要素的供给祈割,三是产品的供给伙始。    再把这个逻辑关系缕一缕坚假题,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痞脚颠,而制度侯臼筷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氨匈。所以现行体制下嚎惯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隧?这是我思考的第一个问题噶慑。    第二个问题刀莲,是我做企业这么多年的实践和感悟街车隘,企业到最后比拼什么掣敌背?其实就是资源的配置效率逃态。汽车行业也如此匙溺耙。你拥有多少资源固然重要色布嵌,比如研发队伍霖阀,既有一两万人的戊俊鸽,也有六七千人的颁挛,还有两三千人的斥怜,资源差异很大俯懦肯,但实践证明人多不一定成果就多倍少查,关键是资源的配置效率乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扇蹦揭,取决于一个企业的决策效率和执行效率裴。而企业的决策效率和执行效率胸,又取决于它的机制和治理结构浪拾。    反过来惨惩呻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化使陕抠。也就是说帛匆谋,产权结构会影响到治理结构和机制盟孟激,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欢谜,进而影响企业的资源配置效率筐堡。    从逻辑关系上讲话,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烈爱。    第三个问题教,产权结构是前提肮钩惺,是源头性问题邦宝,多年实践赂辫澄,有以下一些体会挪廷。    关于股权碉锯芜。股东应该优质化牢托祟,股比应该合理化黄洞律。近期也好佛,远期也好氨,你不能把那些对企业治理镰拒、技术受猫哗、管理赫每慨,以及市场拓展没有任何贡献钵客,反过来可能还会添麻烦者接盎,当股东畴变。这样的股东不能要筐储帆。    股比结构这块守,不同行业撑晾潍,不同企业害,它的结构模式必须符合市场规则码楼私。若是竞争性行业镜炕劣,不管是央企暮摩蒋,还是地方国有控股企业嚏芳,做第一大股东绝对控股槐懒,很难实现建立混合所有制的初衷蔑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瑰拖,竞争性行业混合所有制要深混垦,不能简单地浅混水朔。什么概念添棱?国有可以是第一大股东蓟,但不宜绝对控股淡船琉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化无效、国内竞争国际化这么一个概念码骂。既然是全球化酿,如果你这个竞争主体砂,你的治理结构老,你的产权结构年棋伯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稀肌,你如何参与竞争倒獭逼?道理非常浅显明白秀盼册。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乾饭。    江汽集团公司制定十一五规划前渴霉,我们就有一个想法辉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旧骏。围绕这个思路脯,于是就有一个叫三步走的战略规划献。    第一步灌啊,把国有企业员工身份置换掉俏,从根本上说茂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弊舅蛇,对职工也有好处刮卵,是多方共赢的一件事情家。我们知道花,国有企业这条船不管怎样库涧势,开得好螺,开得不好拉稗剃,哪怕再破再旧冗拢塘,只要不沉下去饯,国企员工都会抓住船板庇从,不愿意下船协。    如何把员工这些观念转变过来签仕欺?只有让他们从企业人转变为社会人妒。因此嗡饶即,第一步是2006年变茄,江汽集团公司所有员工进行身份置换吐没。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会射抨,作为每个子公司的投资主体杯币,共同组成投资公司嗡拎厂。    这样技簿惫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黄口痰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拜献。    第二步详航摩,我退休后藐峰,引进中国建设投资集团有限公司扑杀蓬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司探氰。初步实现产权多元化寇吧骇。    第三步吹类,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茫棺,包括安凯客车的控股股权烯,整体运作上市筹惠赎。去年1月获得证监会批准琶,上市公司已挂牌酿梗。    通过这三步走——置换身份掏,初步股权多元化壕徽棵,整体上市冉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的史,对留人起到了较好作用请。在工业化梁沽梳、信息化颊狡潦、网络化尤其是移动互联网时代绥钎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绕港伸,股东或雇主和雇员之间的搏弈雹科,更多体现在决策权和分红权领域翟童韶。    为什么IT产业毖,特别是互联网企业发展如此迅速磨竞漂?正因为它有这样的产权结构弄,这样的体制机制淌欠戳。做得好的互联网企业擞,股权都比较分散经,管理骨干和技术骨干都有一定股份污辑,可能这是大趋势匣。    互联网行业资源的竞争和协同蔡,最终体现在人力资本价值上率溉龟,他们要参与公司的决策和分红末悼薯。这个问题如果不突破幢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难核臣扮。   存量是稳定剂功旅,增量是兴奋剂    那么帮瓣,内部机制如何变革盲?    1990年我接任江淮汽车厂长铃,当时非常困难费,留不住人彩。有些人选择离开储泵,人往高处走虱镶,完全可以理解让赔。留下来守摊子的这些人不容易急贿,到我2012年3月退休嗡,这22年时间里嘛限,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裂铃杉。    第一阶段是2000年以前慈坍。可用两句话概括勘,第一句叫做存量相对稳定闹图旗,增量拉开差距穷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剿绵惹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咀稍庐,可能就有问题寞驴嫁。因效益提高而增加工资悉菏骗,贡献大的就多增奖,贡献少的就少增柒虫轮。即便没有贡献处,原有的存量工资也不会减少较,即存量是稳定剂了,增量是兴奋剂量。    第二句是有计划按比例增长工资埂桐。也就是说噬裂癸,企业效益再好琴成,效益翻番工资绝不能翻番矗锰棚。效益不是很好炔,工资也要涨卷。为什么函?因为国家年改革开放30多年乃盗伸,经济20多年高速发展甘礁尾,物价一直在上涨拘惕疼,生活成本在提高途奥厩,降工资就是降生活水平踏取井。所以我们有计划按比例增长工资尽,以建立工资蓄水池套酱,以丰补欠皆偶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凤啥。    第二阶段是2000年后辛阿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式齐戳探。    第一部分是褪太,区域领先的现金收入厢晌夸。和北上广深不好比旧,但在安徽及其他城市的同行业者中仕得匪,我们的薪资收入是高的帛,员工及其消费能力比其他企业稍高表该。但现金不可过度发放痴,这是心理学耪。人就这样输,口袋里现钞多了后飞胃连, 像一线工人鹅喇,包括技师在内是巾,他腰包丰实了官畏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呜。    第二部分是大福利为餐龋。我在任期间缺窖,江汽集团公司解决万余套集资建房卸赣,还有大学生公寓崩仁申、廉租房等;自营的物业管理做得非撤教啵好逻随,很便宜誊棘,还有免费午餐浚,包括洗衣房等堑。有大福利讣,有小福利洽,五险一金都取上限提戮。    第三部分有限的股权激励豆幂餐。    区域性领先的现金收入雾、大福利棉航,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垢姬,这使江淮汽车员工享受收入不低添鞍、生活成本不高的待遇倒。也使人才无序流动降到最低裤。我在任22年熬握蝎,江淮的人才室蛾,不管是管理人才还是技术人才凹毯,几乎没有怎么流失顺。    外人都觉得很奇怪糜伺僳。当时有个汽车企业派人力资源副部长娜,在江淮附近找了家酒店疾泰,一住就是一个月斗,每天晚上打电话找人蜕内,但没有人为之所动吴。    究其原因兑,当然也不仅仅是待遇和福利泥,重要的是文化留人浇亩,怎么能留住人心撵,这是其一集苹。    其二暇脾避,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庇托淳,使员工的成长速度可能更快崔帅祁。    其三棘寝拦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钢委临。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径报端,但我们有三条路径现固。    一是管理人员成长路径掠:管理员伦蓝繁、助理管理师绒爽搓、管理师但、二级副经理烹、二级经理阔、一级经理埔试乳。    二是技术人员成长路径霓:技术员惋踏绕、助理技术师逃冒墓、技术师;设计师擅送速、主任设计师魏囤、设计总监眠舌、技术中心副主任差辱缎、主任等鲸帮甸。    三是技术工人路径谈棱:高级技工墙桂、助理技师粉、技师驴媚、高级技师歉痰。高级技师的薪酬倍奈,甚至比二级副经理拿得还多维细。    这三条员工成长路径汝,每个岗位都有岗位说明书蔬冉呵。你要申报这个岗位瓢陷烯,必须经历什么培训侍嚼,需要什么绩效疏救,才有资格申报豪痹。上什么岗位有明确的薪资标准顷蠢墩,“升官同时发财”棚蛋洞,用人用工尽可能做到公开公正透明薄誊。员工们也看得很清楚鸿挥舰,只要好好干毕犁曝,就能够成长泥些。    总之斗揣弛,在中央政府大政方针指引下嫁促瓮,切实戳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姓涛女,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革如。    尤其是产权结构改革释倦无,不要消极等待主管部门来安排湍,等是等不到的扯贰呛。也不要对现有体制稼卿峡、机制太多无意义的抱怨考臣峰,只要动机纯正窗高袖,对国家对企业对员工有利俏骚,就值得一试房殊,这是我在江淮汽车多年的指导思想艰痉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芍败靖,但一定是基于稳定性危吻耪、权变性唾几、柔韧性基础上的变革钮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通及拐幻。同时切记不管做什么事情牌挤里,一定要取得合法合规的文件依据盆箍。    在沟通管理和内部运作方面耐,如何适应政策环境磋,是对企业负责人的管理智慧的考验皇髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇皑猜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办无郴寿。   当下挤孰类,在互联网经济蓬勃发展矗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拾玫篮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撕溜、汉腾哺慈、乐视协、蔚来插接荷、Nevs丧肛愁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疙门。但这些新思维奢前、新模式遇到来自行业膏夸、公众和政府有关部门的不理解和质疑荒递蚕。为此寰球汽车邀请行业专家然、新势力企业领导孔、主流媒体高层墙炽扮,就大家共同关心的行业趋势欧诚、创新模式矫、市场预判等话题展开热烈讨论从。   程远玛辣愁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜜迟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壤萎蚊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袭羡,也是一个全新的问题胳瓷炬,所以我觉得应该是个很有意思的事裴翰。今天让我首先来作一个发言四劲,我觉得是抛砖引玉戈暴广,我想把石头抛出来撂,引出大家精彩的观点甩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沽吼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题队,他们该不该进入汽车行业淮。大家知道峨搁,这几个企业全是新人姐,以前都没有做过蝎,在社会上是有一个反响檄漓湿,有一种争议能潭,说现在已经非常挤了卢譬搬,我们已经达到了2500万辆的规模咎,100万辆的企业已经有六七个了扔脸棚,还缺你们翰僳熊?你们现在还有机会薄?我想说这是一个很重大的问题溜陪冯,我想这个问题为什么说是战略问题湿型,中国汽车业一开始就有这个问题僵查虹。   我的印象中绢吴输,我觉得中国汽车业有很多政策粹埂居,也有很多重大的事情篡抬,但是我现在回忆起来厘加俺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荒怜九,一个就是开放引进饰粉仙,也就是合资巴控,也就是所谓的市场换技术槐摔司。另一个莎疟,我们做了一件很大的事情蕊碴须,叫反对散乱差驶。这么几十年来翔,在我们的汽车管理部门懈摔,我们就不说谁了芒灭,大家都很熟嘛陋室,都是朋友书丢,现在都七八十岁的人结亲。我进入这个行业30多岁腹玖,已经过去30年了啪,这些人现在已经退了险孪革,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情露,一个是合资引进通,一个是反对散乱差退。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迷吾瓢,即刚才说的市场换技术互疯狭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兜古必,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冷逢,只许有资质的企业做市。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扮盘,就叫中国汽车工业总公司恭。后来驼,提出了南北划界绊礁肚,想要一汽在长江以北妻稀卡,二汽在长江以南航患,形成一个竞争局面竭是奶。这个想法没有实现镶,当然再早我们搞过六大公司闭,但是总体来讲痛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争躺。   我在八九十年代写过一篇报道假杭掂,我就说中国汽车为何怕竞争鞘?其实现在想滦,我们争论来争论去就是一条般,国有竞争材袒唱,我们认为企业太多了能为违,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贬。   那时候从国家宏观的角度猾,陈云同志提出了一个经济学观点届士,叫做鸟儿在笼子里飞付剁,年轻同志可能没有听过蚀。虽然给你放飞材屑帆,但是你不能乱飞谦,得在笼子里飞嫡酗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靠,所以我们提出“三大三小”视,规定的企业能造车吨,其他人都不能造车高,认为进来的就是捣乱翠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埔配,后来被总编辑改为无心插柳渤闻菏。我们一心一意想扶持的企业搞上去爽,但是我们不想扶持的企业又在出现却,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沽獭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意督,为什么呢庙暑朴?当然是我们的基础比较差草径,一无资金踌形涧,二无技术墓骨茨,三无人才精挽,白手起家蹭洽。这时候我们引进外资颊,有了资金独懈、有了技术纲撅监、有了人才迷穷楔,奠定了我们汽车的发展基础芦池登。但是只走这条路等于缺一条腿糜琼控,只有引进外资酪菇毋,没有自己的发展矛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲜,反对本土企业剁,所谓自主企业记发型,所以自主企业很长时间不能进入造车领域床。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朽饰,奇瑞妊颠、吉利弯烙、长城腿、比亚迪磐变莽,没有一家是合法造车的企业独弯,方式大家都知道酸,买一个不生产但还有资质的企业彩,就是所谓户口本拷,然后就开始造车瘟贪栖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好商,该死的企业死不了澈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杀寒,这是一个很奇怪的现象灯坷,在其他任何国家都没有这个事情鼻贯簿,只有在我们国家安碧,这变成了一种无形资产箩。   所以哀,后来工信部成立前夕窜,在发改委发布了一个通报饥琉,宣布哪些企业要死捞,其实是一个作秀乡。因为这些企业本身已经不存在了奴毋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沤,就不会有这种奇异的怪现象登。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蝎聘,我们把汽车产业的市场化颈讨、自由竞争的方式忽略了虹颗,我们把它当做航天航空管理蹈。所谓集中力量办大事防妙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的补秸侵,像航天航空只发射一颗卫星毋受,只造几架航天飞机舱淖蔽,但是汽车绝对不能这样挫,如果我们中国只有一个汽车企业级差,我们今天无法想象能够达到2500万辆裙蓄避,我们可能还在200万辆以下徘徊愤官。   我们想想我们当时的规模莲撂家,讲起话来簧,我们一点底气都没有搁千,全中国所有汽车企业的力量慰侩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量示,所以我们那时候是没有底气的木估。那时候蔡总经常讲此趴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僚示,我们国内的某家工厂倪涪,搞了多少年头登?投资130亿干了那么多年没有干上去棉,现在回头干干灌,别的合资企业在武汉干140万辆车茂,听都没听说过他就干成了旧摊。   当时我们确实是一穷二白吗巫,那种情况下我们引进外资瓜,但是不让国内自己的汽车做负,造成了我们汽车工业发展少了一条腿就委犊,变成了外资企业匆割赤、跨国公司一股独大戏骆抄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌距。   中国其实为什么发展到现在这个状况舵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镜颗居,在座的年轻人没有听说过色,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号祷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堕擒哎。为什么有审批制物苗?审批制就是为了反对散乱差舜,所以你不能随便上企业獭遂露。   我们把进入产业的大门关得很行选,一方面对产业造成了很大损失嫉淘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会借。大家知道捞碎,那时候汽车卖多少钱持唇?桑塔纳要卖了20几万酶答搅,当时说两万块钱淀,八字还没有一撇商脐铝,订购两万多辆沽寂,在桑塔纳卖20万的时候溶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来替。那时候的技术标准踩挪、排放标准都很低姜懦歉,我们会很快发展起来秋故疾,但是我们失掉了这个机会杯楔。这是产业上的一大失误狗脓,就是反对散乱差梆蕉,阻碍了中国自主品牌的发展诡砍楔。   我觉得中国汽车进入2002年毖,入世以后就发生了很大的变化登耻郡,这个变化就是放宽了秘,应该感谢国家经贸委前司长淋姥接,后来发改委的副主任欧新黔娶,他在这件事上力排阻力旗芒司,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来省,有二三十个企业进来琅滦鄙。在这时候列祷虐,包括奇瑞拼讲累、吉利肪、长城唐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面届奴,所以这是我们企业发展一个好的契机魂,这个契机来自于好的竞争哼茨裴。   现在大家没有再说反对散乱差穷儡勤,但是这个毒瘤并没有肃清杜苔,现在要有一个新的品牌出来技,我们第一个想法就是它该不该出来拔譬电,又来添乱停赴容。所以在这种情况下茫,汉腾出来以后娇,我当时也没有太明确的认识洞侩,在网上一片谴责声的时候舷恰撮,我就意识到了这个问题煎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庐菇,大的打败小的谎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼无,快鱼吃慢鱼鄙酱。汉腾给我一个启发尚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拘绰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在貌,今后还会存在瞎舜彪。   现在一汽妹僧胃、二汽非常困难叮,包袱非常沉重嘶拨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迫吕,但是最近连一辆好的车都出不来泪么。现在真正有活力的企业是谁呢夏斤舅?是长城码寿蔷、比亚迪橡、奇瑞勒睫、吉利抛泼脸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开螺剂,让大家不要惧怕竞争母,竞争只有好处卞。我们老是说过度竞争奔,实际上没有过度竞争光另,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的联捆,经济规律本身有一个调节作用工伦,一旦过度竞争它会自动退出杠挖奥。   我们的出租车管理很失败婚,就是我们怕过度竞争吃菱,我们把北京市的出租车限制在7万辆厢嘲,因此打车难能、打车贵膝多,群众怨声载道桔茎昏。凡是放开竞争碱邦,像家电产业大家都知道饰腐略,为什么发展得比较良性呢海纹?就是因为放开竞争伤,是不是先来后到呢惰鳖?我们现在想想80年代寺煽傅,61家电视机厂绿郡,现在上哪去找献?大家熟悉的品牌侣繁掀,北京牌钦戎、昆仑牌剩柿,我前天在飞机上看到长虹窗拦,长虹居然还在梦疚素,出乎我的意料金磊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顾七蹭,现在新出的电视机厂翁窟烤,TCL过去有吗硅辰涛?就是长江后浪推前浪爱踩,我们永远不应该对后进者说不喜胖蛊,我们一定要这个变成一个共识鹅龋缝,任何时候都可以有人进来莫。就像他们说的豆讣,任何一个行业都会机会塘灿。今天在座的各位都是新进来的猴拦,我觉得你们的机会大大的有梆肺。   我的砖头就先抛这些宝呜采,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桓:沈达炜 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载伶,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "  徐和谊说揽,当我急的时候底,老唐一乐蒂存,哥儿俩(的配合)还行祥鞘。双方都是坦诚的心态鞠幕,就没什么谈不成的事情渡。    唐仕凯则认为庇酱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜗,基于双方的相互尊重储蛙。合作中品恍维,尽管文化不同僻跨、目标不同崩怪,都能坦诚地交流岸,达成一致拘蕉霜,满足消费者需求答。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事写、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臼凤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泞霓暴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯体,接受了中国经济网等几家媒体的采访零。在奔驰E级轿车之外桔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俯临浚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氢饱,徐和谊说谁能抽,关键在于双方的真诚与坦诚凯扫,这与我们的性格有关次秘梅。我的性格是直率怀锚酗,而唐仕凯先生则是含蓄厩倘、温和苏黎,哥儿俩(的配合)还行腐。双方都是坦诚的心态吐浩,就没什么谈不成的事情辣。    徐和谊谈到僚距扮,合作中拦嫁,彼此考虑对方的文化回、体制暮纽甘,对对方的决策机构都很了解窝飘,也想知道对方的想法瑞贿,并多从他那套(系统)思考揉档:靠不靠谱漆丘,可不可能羡。不能瞎白话俺峡咆,不能伤和气哼辅呻,所以就越合作越顺利跺镰巴。    徐和谊认为摄芦成,随着后续工厂和产品的导入邪俺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期计别。    他还打趣说埔,唐仕凯先生文雅返冯,当我急的时候虏径,老唐一乐屠,我们的搭配非程心欤合适泥始。    唐仕凯则认为逻烩伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耿,基于双方的相互尊重观。他说吾疙猎,我们与北汽之间有更多的共识酣钩泵。过去几年的合作票激煞,大家互相信任我、持久谜雹扯、坚实栋拘。我们有德国人的执着颁、坚持搏厢,在双方合作中缺,尽管文化不同隘钨高、目标不同绕反莫,都能坦诚地交流拔,达成一致胶,满足消费者需求巩撼旱,也能让优秀人才有合适的岗位摔菱。可以说傻巍,北汽与戴姆勒建立了最好的矢、双方互信的关系模。    另外氢隘先,唐仕凯指出钡,中国业务的发展僳妓锣,离不开经销商伙伴的精诚合作弟,他们积极履行对消费者的承诺拦、关爱豁,也与我们建立起非常良好的厂商关系污另菩。    他强调露酸,我们与北汽的合作伺驶贾,增进了双方的关系努。 全新长轴距E级车上市现撤剂远埂,领导合影(右二为徐和谊叮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匡径,目前恳鹊昆,我们的合作是最好的并。认真总结以往的经验丹驴、教训洛十,特别是过去的错误菱敬,接受媒体的帮助钮拷划、批评赏掳试,因为大家对我们有更好的期许缆晨。目前横,我们仍没有达到自己的目标情,在中国市场还是第三名舶辞。但是荷小团,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陈迷。因此溺,我们还需要精诚合作赐,力争打造一流的企业;精益求精篱,建立一支一流的团队把。毕竟谭,我们的公司和事业都很年轻认残,在发展当中最重要的还是关乎人簇。因此考市溪,我们不能只顾眼前船粗,应当放眼未来渡,希望取得更好的位置签访穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋甸峭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊委倍起:    各位领导圭仕舌、各位汽车界同仁嘶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辈痪裳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涛。今年论坛的主题聚焦安全腺,我觉得非常有必要鞘啡镁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题椭凛,已引起全行业和全社会的关注骸惩。    今年以来巫,在国家和地方补贴政策的助推下险,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垫,1-6月痕,新能源汽车实现销量17万辆段,同比增长126.9%牵危偿。其中纯电动实现销量12.6万辆篙其。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贸,预计到8月底憾敞,全年6万个新能源指标就将用尽红雾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仑,同比增长170%究睫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姬。    但随着新能源汽车销量猛增擒督群,其安全问题也逐步凸显财。仅今年上半年屁斥,与新能源车相关起火事件就有11起久撮煽,事故原因涉及到电池牧梗茂、材料触、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苛比付。不但给事故车主造成了严重的生命帕、财产损失首竣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤棚腐,极其不利于新能源汽车的推广邻拿秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脾奢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煌秤,新技术新模式尤其如此飞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啥光短、火车一度跑不过马车摧沃盘、人工智能行业也几起几落那洛现,每次都面临着必须攻坚的难题句,并随着问题的解决才获得新的认可安。新能源汽车行业也是一样核财纠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忍赴曹,在蓄积了一定的市场规模之后嫁胸韭,开始到达一个新的平台期庙镰宿,开始面临这样那样的问题飞。而我们认为酬郡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亥次。    首先扰傲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魔享播。    今天我们面临的新能源安全问题手,一部分是技术问题茸年孟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澈蠕暮。但更多的是行业规范问题定,由于新能源汽车市场发展太快坍谴咳,行业法规建设相对滞后泉巷,安全法规不够健全外偷叛,相关标准缺失暴,再加上消费者安全意识不足俏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓟淘,共同导致了一些安全问题的出现沤。作为一个新兴行业号违卯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妥佃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度李锋稻,这是新能源事故频发的原因笔,也是新能源发展到当前阶段撩,我们必须着手解决的问题东苇。    其次饲好剖,安全问题是消费者关注的基础痛点地,必须全力以赴加以解决陈愁惊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示受耸蔽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糙溯阿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全据。我们经常说孩叹凡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点东,但是没有了安全这一基闯喟獭,里程的远近本身也就没有了意义却师蚂。新能源推广几年来寐,市场上对安全的质疑之声始终不断涧飞,说明广大消费者除了里程焦虑爸戳平,还普遍存在着安全焦虑卢撩函,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谴府炭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涪狄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忍。着一把火就可能会毁了一个行业捣,在网络时代这种心理传导完全可能发生龟酣萎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碌溶,必须将安全问题作为头等大事来抓盗禄笆,否则就会被消费者所抛弃佩饶。    最后森顶祁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纪遣,也是发展的动力源筛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品客倒,才能得以持久生存策。千百年来断钾,人们围绕着使产品更加安全可靠查镶掇,不断做出创新俏刺幸。及至今日川,我们投入无人驾驶汽车晾、智能网联汽车的研究乖,很大一部分原因挡袭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狗挞邢。新能源汽车作为面向未来的产品汉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变希,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力色妓持。    由此可见涎堕计,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纲坤,粗看起来林林总总克律,不一而足;但是究其本质埔眉,核心还在安全客。破除了安全问题溜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题径撤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题较菠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高认,而围绕安全问题不断攻坚克难嗓诗,新能源产品和发展模式将不断创新沛,不断创造社会价值赴捆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者突亢,我们从一开始县痴仓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓律,从战略高度提升安全性毖蓝,居安思危朴配默,未雨绸缪冀疏啪,从研发杰醋、生产到售后服务孝去,都布下层层防线镶沟卞,确保产品万无一失曹奋不。    一是在产品开发上加强安全功能设计侯兴,从源头上提升安全性识。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轮。从产品的开发设计阶段娘另呵,我们就从整车控制风脖、动力电池惹、高压安全等方面以高标准进行设计晒饥面。在整车安全方面撩宏簇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒂瀑泄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喘卉。在动力系统方面缝柒妮,我们从材料惹辅、电芯畔冯峦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纽哭琼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惧稠,降低电池短路和起火的风险趁猛。在高压系统安全方面胺,我们从防水陶订、防火菠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楞,高标准强化安全功能镁舷拷。除此之外毯,我们还充分利用智能网联技术踢洁,对新能源车运行进行实时后台数据监控浆,建立事故应急响应保证机制位,为新能源安全使用保驾护航杏妨擞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溯淑滥,以高质量产品确保安全皇舒傅。在新能源汽车快速发展的同时遍桐嘶,北汽集团不忘发展新能源的初心诞,严把质量安全关趴抚桥。北汽新能源生产的每一款产品沤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昧绵僻,还要对电池损、电控系统进行严苛的测试与验证卡。目前戳迟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氓,其中电芯安全可靠性测试标准42项蒲蝎氏,电池系统安全可靠性测试标准50项眉,BMS策略安全可靠性测试标准33项揉搂,这些测试包括长时火烧测试咸、电池剖切测试怀、极限跌落测试和电池浸水测试等洛暗臣。同时辅吝牧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挞沸。上半年和秆,北汽新能源接到订单2.6万单虎,但在资源不足的情况下恃铜,我们严抓质量关磕嗓,绝不为销量而粗制滥造裴文衫,最终完成15052辆的销售任务司撅辱,订单满足率仅58%桓,但却实现了上0事故率的优良成绩超睫梨。    三是加强售后服务与培训窟门,让新能源车用户买得放心苫草,用得安心桅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拨卤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妥鸿,包含车辆保养舒拘贡、车辆维修啼抢、紧急救援劳疏梧、充电设备痞、增值服务帽避涵、客户关怀等多项内容卯味篡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韩轮想、维修题,并对服务完成情况进行跟踪监控浚北,形成服务闭环簇勘薄,确比虑洌客户满意竿去。同时申脚馅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尸,对车主进行说明和操作演示囊,并规范安全培训流程受,提升新能源车主的安全意识项。在此基础上枫该,我们还创新营销服务模式船惭佰,今年8月12日帽午,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金料萄杯,不仅具有推广新能源车的效果冷挠,同时可以让车主及时更换歌、检修旧车上的老化电池峡宿,通过我们的新模式给市场提供更多安全垒噶、环保趣、高质量的车型紊暑,给消费者更安心的消费体验皋秃贾。    各位领导痢、各位同仁孺构泪:新能源汽车作为一个新兴产业姑膊糯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卑柔奢,出现一些安全问题虏葡,这在快速推进过程中也是难免的倍凶尉,是我们必然要面对的问题降陇。因此新能源安全问题递,绝非某一家企业能够单独解决翁横惭,它需要我们整个行业的协同并进硷。    有鉴于此腊谐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菱宏,不能因噎废食劳储,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劫持玻,牢记我们新能源事业的战略使命疮去,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寇德礁,以持之以恒的韧性簇,推动政府薄丰革、科研机构鞘捎劳、行业协会快戊、企业乃至全社会开放合作碎烁,不断建立安全标准蒙、不断规范行业行为涵、不断推动技术进步蹬恕党、不断优化消费者使用习惯祭萍,不断实现新能源汽车行业成长成熟铝肝、发展壮大辛笺,实现整个行业的可持续发展尸碉宿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长如,各位领导肝、各位专家愧,业界的朋友们班衡:    大家好!今天疾,众多长期关心辽晦赴、支持中国电动汽车产业发展的领导财、专家和朋友们齐聚郑州尾耗赌,共商大计需匿。作为本次论坛的协办方躬慰娃,请允许我代表宇通公司颗店蓝,向到会的领导笨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里视毒姆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识算。    近年来蛇为,国家出台多项重大政策滇到,从顶层设计理屯劝、推广应用颗搬炯、税费减免峨、购置补贴赔、生产准入歉磺姑、基础设施等多个方面霜歉抄,保障新能源汽车产业健康快速发展清艘宋。客车作为电动汽车发展战略的切入点惕狈仆,是电动汽车普及推广的重点领域际敦悔。至2015年底逝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缸蟹浮,占同期所有客车推广量的13%老,为城市节能减排收负、绿色交通出行做出了重要贡献回赔。    财政部紊合、工信部绿握及、科技部首闷、交通部败鹃、发改委等部委迪乐虹,通过科技计划壤邦杭、产业技术创新工程等重点项目进行支持狈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坪:节油率琴帕铰、续驶里程等性能不断提升煞封芍,动力电池能量密度喜、驱动电机效率等关键技术迅速进步妓笛卞。    具体来说捣温,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仍群僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成横美伞、节能与控制技术方面已实现了自主研发许急,大部分电动客车均采用国内自主控制器陇,整车性价比高晴曝,满足市场需求翁胶,节能效果得到消费者认可唬。    二是动力电池性价比显著提升陛康立。动力电池吉坞、关键材料国产化进程加速孤泞,安全性和工艺技术持续改进讣测胜。与2010年相比坤劳抚,动力电池能量密度提高将近一倍康堑疆,成本大幅度降低勺。    三是驱动电机技术水平进步明显谰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求废马,在功率密度阜、系统集成度和材料利用率方面显著提升搽蔡窃。    同时嗡啃,我们也应认识到沃徘兽,国内电动客车研发试验能力有待提升翘玖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懊犯隧:整车可靠性悼弥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颓尸摩,寿命五笔亢、低温环境适应性据汰歪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向殿。    马凯副总理强调兜熊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眷。电动汽车由于安装了电池添坑粹、电机涤、高压线束等高压部件麓,给整车安全性带来了新的问题赐谱丸,而电动客车安装电池容量大荷、整车承载人数多汇贸蓄,给整车安全设计提出了更高的要求感。    因此扩犬颅,电动客车必须从防水肥钨、防火佛荤、防触电枯奶、乘客逃生勒、事故处理等方面综合考虑识十孔,从研发制造材拱、运输存储淳碧保、维修保养碧、报废回收等全生命周期各个阶段着手辩拉,在电池安全烯碉哄、控制安全锈慌、高压安全琉啤牛、电磁兼容等方面进行技术攻关萄趣,全面提升安全技术水平盛。并对车辆沦侧窜、零部件运行实时监控济荣隆,起到预警作用刨钡盗,保障大规模安全运营歪眯脐。    宇通自1999年开始研发电动客车槐节,持续加大研发投入伎略溅,得到了国家部委卜观、河南省政府和各位朋友的大力支持色颅。未来谈略,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入囤怒,围绕电动客车轻量化烩、智能化绰、网联化以及智能制造等发展方向绊薪性,立足自主创新鸿,掌握关键技术抗炕履,提升安全水平秸,促进电动汽车产业健康快速发展效。    但同时密,为了推动我国汽车产业的转型升级客,实现2020年500万辆的目标铅摹寡,我们依然任重道远握限募。行业的健康发展淀,离不开国家政策和社会各界的支持为私酥,我们建议驼敲祈:    继续支持产品品质提升和新技术研发淘。在纯电动拈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唤颇耙,研究开展创新工程二期项目等估时,助力国家下一阶段产业化目标的实现塘。针对燃料电池客车袱,我国和国外先进水平相比还有较大差距湍丢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度题溺,尽快解决关键技术问题额吨郊,推动产业化发展淬。    电动汽车正处在新产品推出的初期菱犀盘,技术飞速发展淡,面临很多未知领域的挑战第,这些不确定也带来巨大的创新机会毕,是企业掂、行业和国家的历史机遇痉惶酥,也是赋予我们的使命和责任肩,    我们将坚持创新翅串,努力实现产业转型升级和健康持续发展狮坛。    最后侵复,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉老:李芳" "陈清泰貉波隋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办室攫俯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刮圭抵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稼,回应社会的关切冷,引领行业的健康发展艰陈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题落起前,广泛交流奸伍、献计献策雀费。    首先是创新引领问题烈摩湾。    去年迷付,国家多种政策的叠加效应充分体现铰,电动汽车呈现了爆发式的增长懦涛帮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%文撩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲁僳,并得到大多数试点城市的积极响应晒点盼。更加可喜的是碳酥蔬,电动技术逐渐被消费者所接受忿澄姐,潜在消费人群在增长零搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是分椽,总体上欺,这还是一个政策驱动的市澈绯ⅰ,它的不可持续性已经开始显现忿。从今年起季,国家补贴政策开始退坡垛霖财。种种情况表明羡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期圈盗扳,相应地洗橙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箱念零。购车补贴的退坡匆滴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型塑。也就是在购车衰纺滤、补贴逐步递减的同时辅旱,政府应在研发环节加大支持力度看钮,集中资源支持在动力电池侮雷跑、核心零部件屡魄、电控技术级北裁、轻量化丛日氦、智能化等方面突破技术瓶颈范绘。    另外乱骚亩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谐屑卜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始色杠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砍。相应地毫伤床,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睹寒勺,大手笔投资于电动汽车蜕被错。    这一切表明腾蕾太,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涤淀叔。    由此看来誓逆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煎无家。    第一磺颂煤,政府补贴政策进入退坡通道裤,电动汽车性价比提高的进程酣寇,能不能跟上政策退坡的进程变,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铜衅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镐痹。    第二秃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹦,中国肯定是他们的一个主要市场目标系泌。能否改写我国燃油车发展的历史款猛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立评,并建立起较强的国际竞争力句劲,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛔翘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力馅返滩。    因此慕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导废,那是在强政策激励下的增长方污授,是不可持续的铰领。有些企业一门心思地追逐增长耽藤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锣,却放松或忽略了创新和研发阶。    应该承认么拣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搁,性价比还是偏低的琳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁先。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簧凯悲,理性地配置研发和产能扩建的投入困惨隋。    当前浪鸵艘,我国电动汽车正在向成长期转型埠,这是一个重要的机会窗口缸。从全球看村,电动汽车的技术路线还有选择的余地欧袒魏,核心技术尚待进一步突破嫁旦荡,关键零部件的壁垒尚未形成武路捎,信息系统还在发展付撼矛,品牌效应还未发力眷,商业模式正呈现多样化是穷党。可以说输巢隆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挎盆炽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吩叉块,有较好的积累毯喀。我们又有全球最大的汽车市场支撑奋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犀叫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垮结辨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讹喇茬,潜心打造核心竞争力柒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铝渴餐,另一方面可以与国际巨头同台竞争单萝。    电动汽车和燃油车一样灿,竞争力的核心是聚集优秀人才贾甫讼,拥有强大的研发能力露硼嫌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应噶雷。对于汽车产业来说眉,生产能力的扩张是相对容易的蹈汰牧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粕疟。但是人毙并,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兽朵凭,因为那充其量只是一个泥足巨人捣。    补贴政策的退坡面,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驹淖,补贴导向将让位于市场导向乏,让位于创新导向嘶敦奠。优胜劣汰作用将被强化杠,在大浪淘沙中搔寂寒,真正能站住脚的姐起赴,将是那些具有创新能力备、掌握核心技术沁、具有品牌效应的企业呵十涛。    关于安全保障的问题典揩柬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞘亩槽,特别强调要重视电动汽车的安全问题博。这也是全社会非常关注的一个问题焊,是这次会议讨论的一个重点鬼奶。    为开好本次论坛茧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恕,并将在本次会议上发布调研的成果惯庙叫。    汽车的100多年发展史说明剩触,随着人们生活水平的提高哀,出行机动化是一种必然的选择咐。但是唯狭且,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庐宿,电动汽车处于起步阶段冈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镐琴撵,还存在由于能源结构改变而带来的戎杰谭,诸如高压电路鳖琅、动力电池等新的安全问题巩。    因此十现啤,在电动汽车市场快速增长的时候素绰吗,安全应该引起特别的注意僧肚,无论是整车企业螺脆,还是零部件企业亲辩,对于可能出现的安全问题酮醒,都要诸项排查妨碑、及时发现岗、找出对策敬燎臣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前前呛。即便是这样块垫,进入市场后的汽车仍可能出现问题哺,这就需要继续跟踪溯,不断发现新问题硷础,不断解决问题狙梦,必要时要召回已经进入市场的车辆勿呵。    应当承认粳贩裙,电动汽车技术的成熟度还不足弓桃,市场考验还不充分剩,消费者的信任度还很脆弱疾绩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展良。从这个意义上说累潜,我们必须把安全放在首位梅傻。因为安全是一个否定性指标擅,世界上没有绝对的安全凌蒲枚,但追求安全是企业的天职炼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锻,要以更多的投入碌碘琳,在设计腊虏摄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挎。我们绝不容忍安全隐患夕,但也要宽容失败吐酞凯,因为这里存在着不确定性博都。    安全也是规范出来的栓穆,要高度重视标准棵、法规和监管的作用婆,设计安全的标准和法规暑,有些是科学的研究和论证定下来的厦饶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凹刑熊。企业必须严格按标准和法规生产惯、管理和运营输耻帕,监管部门则应该严格执法矮妙括,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本编湃靡,绝不能容忍劣币驱逐良币桨墩。    今天劲浮垮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睛铆瘫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贺托,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褪薪,它还缺乏充分的应用考验搅捣会,需要未雨绸缪囤凛方,防患于未然牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狭逝法,各位同行怕告,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》跨抛譬,每个桌上都放了一本峭够,大家可以直接看锣肃。前面上半场我估计是大家最关注的坛,有一些政府动向氰矛鳞,他们做的干货活趴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仇赤浅,我只讲讲技术燎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贬,有三个方面看剑,有些技术方面的内容是有相关性的悉,政策本来是张永伟讲的庇,我在PPT里基本删掉了鸿汀,大概带一点眯搬秤。    首先讲一下电动汽车安全的技术吹。电动汽车安全技术我们分三块逢崩,动力电池的安全边噬芹、电动汽车整车安全将、充电基础设施的安全哺膘成。首先是动力电池的安全性售涣途,是最基础防、最核心的按幌,包含了电安全湾舍、热安全毁脑、结构安全等等公八。    我要先从科学的角度说一下持盗蹲。如图(ppt)贯,这是电动汽车动力电池的基本特性歌,中间可以看出我们锂电池安全的范围剑价,一个是电压活彻蓖、一个是温度抢,对电池安全来讲低烯,这么一个很小的窗口里才能安全工作剐陆,如果温度高了会发生一系列的反应记畏,就不正常了释。我们具体来定义一下这些温度景晚,这是做一个严格科学的实验畦害,锂离子电池的热失控截锰冀、温度变化禄鸵乡、温度和电压变化的过程劳可缺。有三个温度退檀刺,T1叫热失控自生热起始温度焕删械,这个温度一般在90度单,接近100度潭。第二个鲜匣,热失控的触发温度京,就是说热失控要开始了弄凸活。第三个迪薄,热失控的最高温度嘉夯逛,代表了释放能量恍湾嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滑,给出了一系列的各种类型的动力电池佬粹韩,比方说三元的NCA付、NCM讹京、锰酸锂的饲刃卤,钴酸锂渐沙、磷酸铁锂繁,还有钛酸锂的抨恰,从中间就看出猎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剖萎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萝裴,总体来看曝虾,热失控最高温度比较低一点俩,这是钛酸锂的识。    太过于学术化一点僵卯踌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程速袜棺。热失控虹筋,我们先从热的角度裳缎炬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裤,我们的SEI膜就会分解破须簇、负极电解液也会反应鲁漆,隔膜机制熔化龄府,再到正极分解顾峡、电解质分解监归蚊,最后就涂层崩溃拟羌,大规模的内短路电解液燃烧境习广,就形成了热失控缺盯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伟。    另外一个问题道害醛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乏,像放鞭炮一样麓敦,一个单体发生热失控能量还是有限的煞,如果在整个模组系统中间扩展剩,这个能量就非常大了庇舅旦。我们说其实不在能量的大屑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佳弹滦,但是并不是一个危险的东西肠,关键是没有瞬时释放淋,这是一个瞬时释放的问题燎良当。    诱因菠嫂,刚才说的是过热引起的履稼莱,还有电的和机械的诲缉窖,电触发施,主要是过充豹睦萎、过放等等委,尤其是过充淮趟,过充引起的热失控是纬迳辏害比较大的恼,这是它过充的一个过程和机理侗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火如糕锻。还有机械滥用含,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佩尖融,这是在网上搜到的底盘的切割实验泰,专门看它怎么样毛,机械诱因就会最终引起短路撼。    第二部分收,整车的袖贸,现在我们找电池厂开安全会集,电池厂就说很多问题是整车引起的溪惦,不是电池的事叼策。的确煎搐恐,很多问题不是电池本身造成的乾瀑,是外部原因锋翠,整车伺鳞忿,比方说碰撞会引起凯雹卞,电气安全努送掣,还有功能安全阜秒,重点是这几方面硅透。比方说碰撞颊,碰撞是最容易引起趟钠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哎氰七。第二溶撂澳,各种原因的电气线路短路引起着火鹅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞧,电机控制器碉棺黑、电机电子器件IGBP短路了闯啼拾,高压咳急、拉弧特夹、多处熔断鸡,整个就全烧掉了姜纳,这是控制器烧红了傅驶。另外一个逃购,比方说前一段时间南京暴雨之后吼宪烷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粒菩。功能安全氰煤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坷,电池管理系统死机串攘,但是充电机不知道藕,继续充偶衡纤,充过头了诬,导致了安全事故害地叮,一般150%会大规模的内短路肆,充过头150%扑梧湍,不管是什么电池猎寡假,包括钛酸锂电池挫别嗣,如果充过头也都会热失控的凡,虽然我们知道钛酸锂非常安全畔浦炯,但是过充之后过压也会引起安全事故谐啃。    第三浪,充电基础设施的安全荚悍荒。尤其要说一下充电设备的安全问题柯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好家悄,它的防水溜舶、防尘椿略咯、防腐蚀单吠喀、漏电伪、短路保护等等伦,各方面存在一系列问题镐。我们开了基础设施安全的研讨会跨腥夹,大家提出了很多问题每,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍殴,我不在这儿过多讲棘。比方说裤,我们荣威550就是非线充电着火雀庐膏,自己来安装这个陷,比方说外部的“三防”屠胜匆,内部走线的零乱斧,不按要求接地等等荆昏噶,这都是我们充电设备的问题惹侵。比方说全生命周期状态的监测烈漆谱、管理体系的缺失拢,线路老化之后也引起很多问题瞳骗。尤其我们在研讨会中有专家提出旱霸焙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愧,因为那里头重现事故之后就会特别严重拔既。    我不要都讲问题岁输,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果福排奉。    第一两,说一下全球国际的进展对贩授。我们要学习几个悲,一是安全防护方面呐财板,比方说日产的电动轿车Leaf嫌石什,现在接近23万辆鹊导粱,没有出现过重大事故漏杭。它有一个安全防护的设计体系窝惟铅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坷逃褥,而不是说不能做到安全顷。人家做什么淮?首先侠泥,有很好的防护设计理念媳核闪,它的防护完,首先防控事故发生萄起,其次一旦失效泛末筷,可以失效不出事砍虐,再次膳,出了事厩,把事故控制在一个可控的范围屠,控制在接受的程度跟燃油车一样界。是这么三个阶段衬郎,从电池设计幕工胖,到最后可达到的安全目标绥激某,是一个全方位的设计理念马盒备。    二是设计开发方面到,遵循了严格的V型开发模式搓蓬,从电池包队、穆庸块诗、单体晶、材料录,从设计层烤、验证测试层习,是非常详细的了躲,包括底层的电池材料骑券禄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弓呸动,我们国内的电池厂现在还很少用这些为虏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目无关,其实这些我们都很熟悉亢,比方冲击独们、振动舜吼伺、挤压疏椿、跌落冕攀算,幕尴恚块跌落捐、单体跌落等等菜侯妹,针刺闹、极端的短路嘎舌回、火烧奸饶、热循环竿当,有温度的高低温循环实验泄涧钩,这个好像我们做的不是很多贫,气体分析等等咀射,这都是全都做的陆即俏,这是我们跟日产合作交流的硕胶私,我觉得还是给大家分享一下歉筏补,很有意义的峨。    第二诞票咎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)较函誊,这都是公开的辱块。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利法,这是一些主要的专利箩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弗词裙,这就是一个完整的过程晚。由于成本比较高秘,其实没有在它的车型上全面的推开贪锈。    另外一个值得一提的双闪,特斯拉的碰撞安全性法块,从设计的角度沏嗽黎,应该说借用了一些非常先进的方法陈盲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脱幂,发生事故之后孟笛,非常严重的事故也都是安全的间炉蛾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昆琳,当然因为它有别的安全性胆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坎梁。    第三沤粮辟,这也是公开的资料钮想感,三星的电池系统粟萝。重点看一下电芯层面狼答碍,这是90安时内部并联四个单体电池恫提,一个卷绕式的方型电池瓶把传,这个电池在单体电芯层面加了三个装置套蜗陛,一个是过充保护判慷较、一个是防爆阀送拖巩、一个是保险丝许乡。我只说其中的过充保护汀,这个电芯的外壳是正极响歇,有一个过充保护的阀奋帅,当内部气体压力增大之后泛,把外壳的正极跟负极直接相连搞让,短路辨技,形成大电流微,外部短路日,过电流之后保险丝把这个断开香,这个我们是值得学习的杉妮。也就是说在电芯层次进行材料图、电气景扳、机械系统的系统设计还是很值得学习的踢脯漂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多栖玩拘,其实它把单体电池当成了一个小系统伶钝驼,我们可以对比一下凸础范,日产电池的南停块相当于三星大电池的电芯弊佛趴,就是日产是小牡睿块概,三星至少客车上是大电芯奥。    未来趋势来看腹焙,现在工信部300瓦时杰昧、350瓦时都是这么高的歪湿,这是国际趋势曹徽,没有办法墩,大家都在这么做肝棵托,10年内我们真的要到350瓦时厘褂黑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叼陪,2020年300瓦时应该是没有问题的步蜕,这个从比能量角度是可以做上去的栓递,成本也会降低杉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侨滤,比能量埠、安全性是一个翘翘板犊竿,所以我们现在都出这么多事窟哗,下一步300瓦时水、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术馅乔,我现在牵头中美电动汽车合作继,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篱桐论。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞪溉,这是最核心的下一代电动车技术共。    说说国内的妨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饭拧惹,待会儿再说问题绘。正面取得成绩裙,从材料体系饰,三元正极康臣募、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丸佃,比方说在阻燃隔膜惩、阻燃电解性抹污、阻燃安全性也都有创新办衅抱,取得了进展迁。从单体电池产品的检测结果来看顷,跟国外也没有特别大的差别陡瓜。总之轰巴,从统计结果来看冈滩酗,我们和国外的相差幅度不是特别大险齿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诉菱,总体电池的安全性保持还是不错的唯醛汗,这是实验的东西粟概疟,严格按照了国内国际标准壬领,因为我们的电池企业也跟国外配套寂勾姥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套低并,所以我们其实国际的标准都是满足的划。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仙谩撮。我也举一个例子骄淳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卉。刚刚说三星的有熔断器磷、过充保护器卯秀、防爆阀铰,模组的我们现在电池管理系统等等炕烂,还有一个问题芥北,自引发内短路涉那说,这是一个问题残秆闹,我们的制造杂质铃炔、经常小规模的过充过放砰贺,长期积累以后会自己引发内短路赌缉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做儡,因为不好重复实验伦财,我们首先做了一些重复实验的方法额褥,把规律摸出来了年,这个短路会形成三个阶段酵,内短路的第一阶段钙四、第二阶段泞察、最后一阶段碱累价。第一阶段只有电压的下降篱栋侧、温度基本上变化不大咀显篡,第二阶段淀,电压下降同时温度有大幅度下降獭聚侣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测械踢徐。    如图(ppt)悔差,这是替代实验父,这是算法摹,这是短路的测试实验错局,这是结果释缴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饶弧师,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程午澈艰、内短路的阻值都能精确的辨析出来价翁杭,提前预警热失控事故商。    整车安全部,首先是轿车安全炒,比方电池的防水瑞氏贩,跟整车关联度很高覆烁,因为静态的防水挨,放在车上不一定防水己,现在都知道IP67嫩锋材,其实一些厂家都做IP68了素,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扣揽泄,我们如果做得好是完全没有问题的伴监,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贡,这是我们做完的设计壬牛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全光,这好像是我们比亚迪的电动车卫杯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西艇苹,做得好我们的防水比燃油车还好脓肌兰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巾玻,关键是我们的技术到不到位俊屯,所以我们来谈安全问题应该这么看箱阀读。    第二沮暗艇,轿车碰撞安全每诲褂,我们做得好的企业也是不错的砰笺茶。举个例子扳携,长安的陋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作革五老,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的备,这是产悔剃、学罕木屋、研联合研究的恨。甚至为了将来的发展臣秤厘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的师嘶纶。而且电池包不是越厚越好保辉,如何又轻量化涪、又防撞姬酣谓,在优化设计方面也还有很多工作可做累尉。    第三脓勺径,整车电池系统总体的安全保护订聪罗。我觉得我们通过上次的整车交流会丛史辫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虽捍,大家都觉得还是非常不错的嚼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼻,尤其是轿车企业是比较好的妥,分层附、分级做的是非称灼Γ好的屁,比如说高压安全管理系统懒鸥柒。就是说只要按照严格的流程来进行开发烘读拾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辉。    另外我提一句客车吩下,待会儿宇通的汤总还要讲的边,我不多说了锌剩碍,他们有成套的方法来保证安全性镀。    最后癸峦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歧嫉。前面领导都说了辆,多少起多少起叔舷坛,这是从2月份到7月份统计的10起以上凤但,7月份多起来了猜匈。现在存在的问题残颂,我们在报告里面有详细的介绍戚,我在这儿时间关系也不说的太多了瞎。总体来看辜,我们安全性准入门槛要提高艾搅款,所以现在在指定各种标准犯,要进一步提高标准趴两。当然还有一个问题输矢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裙韧,因为充电桩跟车的接口是老的徽潦,现在要搞新的懦寄抄,新的总体来看是更加安全的鼻,老的怎么适应新的晾匪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的策,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滤籍。    我们的发展建议懒汗漆,我也不详细介绍了措卞,因为我们在报告里都有变铜,永伟会比我说的更清楚一下龚。    第一个秒栏商,完善安全标准蠕轰,制定更加严格的安全标准崔酒。最近客车安全标准顾危相、电池系统的安全标准惹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痕拣签。    第二个狸,监控体系岔江,现在当然都有监控系统冬勒,马凯副总理上次也说了石,监控主要还是要靠厂家监管就翁,不是靠城市最后的那一级肠,最后那一级你也不会给太多数据金盖歉,数据最多的还是我们厂家自己匈,我们最有能力监控好统叼燃。    第三个湿,强化充电基础设施安全管理郸奶,严控地下车库粒骂附、高危场所充电设施建设与安全监管怀。    第四个峨店未,改革检测体制嫁,我们建议建立新能源汽车年检制度荚狼,传统车要年检虐翰蜗,新能源车是需要年检的煞信藏,比方我们防水菲道、防尘性能喘钙铂,新车是好的红,老的就不一定了度,我们的绝缘性能辑锈、漏电保护等等是需要检验的齐笆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓟壁斗,这都是很重要的魏。    第五个铆耿,建议改革行业的监管体系灰,现在我们是准入当扭毕,有几千个车型讼姬,客车是很大一个数憨,很多厂家都进来了锌间,不能说让谁做讽瞳、不让谁做挖年,我想将来要引入事后监管的体制本,谁要出了事要负责祥奴,要召回饱、吊销执照社托详、取消资质克,甚至取消你不能再进入这个行业乏,这是我们建议的要加强纱诵,否则这件事情没法弄凡。    结语三句话奋:    第一掣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”败,为什么是“命根子”榷乒拿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转南刃绰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惮搞?我觉得怎么强调都不为过舱期孰,所以我们要警钟长鸣断娠黄,高度重视炕蒂,大家都是这行的从业人员共,都不希望这个产业下滑炊,但是为了做到这一点捅,必须要警钟长鸣惠容,高度重视悄加拢。    第二韭童,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术险晶。想性能大幅提升凛,大家都希望300公里抚摧骗、400公里厕淑,客车也是要提轨题,高比能量电池是必然的趋势揩电,往上提的瓶颈技术就是安全紊荚棚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朝避鸡。所以随着动力电池比能量不断提高草硅搽,电动汽车安全技术的门槛越来越高绅兰啃,本土企业要有危机感巴。    第三瓣恫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怕靛垒。安全管理隋反,政府责无旁贷鞍。    我就说这么多粟董。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊惺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行般渺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堵划,到今天的北汽EH400的下线酮弟,北汽的这100万辆用了5年的时间奈泪。    在活动现彻佟,北汽集团董事长徐和谊表示冻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妮,不断的加强产品拒囤、技术开、管理创新戌陛混,不断的加快电动化编、智能化芯淌揭、网联化钳郊、轻量化的发展步伐室晒窖,全力抓好‘π计划’的深入落地评。力争到2020年顾肯,实现自主产销80万辆沮,这其中包含新能源产品20万辆陋师,实现销售收入700亿元饭,进入自主品牌前三名的目标室仁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垫甸。”   “来得晚腥频,干得猛紊,站得稳”    “来得晚肺脓胖,干得猛黎娥,站得稳谷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拟报。    “在行业内来说叫,本土企业已经很多完成百万辆了尚匠,我们加入进来垮,形成一种集团向上的态势缓。”北汽自主分为三个部分蕉,“绅宝洁、北京晾、威旺缺一不可涉,齐头并进旗届题,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廖彩太。”在随后的媒体沟通环节中蒂,李峰坦言扫涟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亭锻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罚蝎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汕来裳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群适轻特。北京是传承“越野世家”品牌精髓捷分,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闻撼。    “越野车是小众市嘲嵯埂,但是在中国市场上快呛屋,硬派越野素相道,没有人能从北京汽车手里抢资源期。硬派越野或是下一个风口毕饯。”李峰在接受媒体采访时表示匆黑。    除了在品牌划分上的努力傅皆,在车型投放层面放荒诗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褂苹芳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咯烂塘,而到了2016年赏甫特,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惩,加上北京品牌和威旺品牌接,更是达到了六款书。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例上,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缚螺革。    而面向“十三五”蚕,北汽研究院院长邬学斌表示沧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标画缉题。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞥董,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累图吞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘎榔尾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毫钡庇。”    是的冻壳杠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线博饯夕,北京汽车仅用5年的时间膏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围售,现在一是车型结构变化了肺弥瘟,市场引导到SUV捞胺、新能源和智能化上去方。我们由三级跳变成了一级跳春激。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示插铆,“市场的变革对于自主品牌来说钎卫眠,恰恰是一种机会赤筛。我们有对市场最敏锐的感知库帛,最接近市辰就昝痢,这是任何合资企业都无法比拟的罕寂。”    从年产销量看茬椭,2011年达到2.4万辆瘟瓣、2012年实现7.8万辆随、2013年超过20.2万辆社狡肪、2014年突破31万辆年雇缔、2015年完成33.7万辆捞,2016 年预计目标42 万辆燎稀棺,到现在已经完成了23万辆茧危。“2020年我们要达到80万辆航嫩洁。”徐和谊表示然。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屋孩盾,还要有好的营销细,“酒香还怕巷子深”烧净莫。在产品营销与销售网络建设方面轨卜,北京汽车依旧不甘人后微姆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糕丸禾,“人在一起叫聚会藤浓撩,心在一起叫团队潞。”    2016年上半年鸽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家关,同比增长396%痹容狡,目前网点总量高达到836家撂,渠道建设速度令业界刮目相看伺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庙檬迹,同比增长20%搜抬,目前网点总数已达1081家寸。    据已公开披露的销售数据遁,2016年截至7月肋视,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姜念惺,同比增长42.7%寸,远超乘用车行业11.1%的行业增速楔。其中捌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆画,同比增长94.6%导邦,成为名副其实的“自主增速王”羚。在具体车型上轮某臣,绅宝X25累计销量接近5万辆疾风,在A0级SUV细分市场排名第一必挥。威旺1-7月也实现了近10万辆据,同比增长6%以上害媚。    对于营销体系忙酞倪,蔡建军表态称苹孰:在互联网时代齿单,消费者出现了很多新特征瘟霉拎,他们爱分享互动紊髓,重视原创和分享信物,并处于一种“始终在线”的状态遂顶丝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涛渭萄。   对于未来让憾善: 李峰表示翔场菊,在“十三五”期间摊娇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碍。    其中针对绅宝品牌捞拢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赌啪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆甏。块化技术平台北。    此外膝频输,针对SUV市场火热形势菏聘疲,绅宝连续推出多款SUV车型崩抖磋,形成了X25撮、X35姜、X55然美了、X65组成的SUV系列吝常,实现了对细分市场的全覆盖钉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搜狄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50签喜糠。未来伯,北汽威旺由经济型微车嘉、MPV岸慨笨、SUV和轿车等品类组成乏人。   责任编辑睛哗衅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开爸聚详,在杭州召开蹄陋,我们非常激动窃。我们希望全球贸易更加公平赔诗,中国企业能够更好地融入世界市场僻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疙,要向世界展示中国汽车业的良好形象宽。据了解碌匙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车净潮。李书福说避艇珊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台配先。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部托腥,李书福告诉记者肥竟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坪帕睫,吉利要展示好自己的形象甜。李书福认为吕,我们要解决全球经济治理问题紊队,首先要做的就是提高自己的竞争力嫩舅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辣,李书福就来劲了抒火,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头废痞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度混仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砂,是全球经济的一个缩影限阮。”他介绍说烁甩柑,未来汽车产业的方向是电动化亭惧、智能化句赔、轻量化盎霉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迪附犯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一番擦。李书福认为博,两者的“联姻”以及之后的融合发展竭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谁苟、活力糖剐程、联动杆蟹绢、包容的世界经济”酬隧溯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”评,在他看来两者在基础理论研究和基础穆茫块研发方面合作得非常不错客捍,他希望沃尔沃能更豪华淖、更高档鹤劣窍、更有竞争力犁,希望吉利能不断提升品牌力衫泼、竞争力和溢价能力施。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丸。”   在吉利汽车体验馆韭,新款的“博越”展车停在那里劫卡赦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟曹径崎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨许汞韧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哄妹。李书福估计咯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菩公。去年冬天硅顾陆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哎沧,他也曾表示惹颅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备善。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势葛次壕,商业模式的变化已经从电商陇、维修蚕、汽车金融碘、二手车遁刨咎、人才培养等领域开始桐,逐渐延伸到供应链前端的设计卜纱谈、研发和生产守煌淋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型单供,这是核心箍复。”李书福说醋妻,汽车和互联网亭达,两者已经分不开了现,汽车制造业要想有未来摔常患,就必须和互联网深度结合起来敌梆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑰,吉利每一次研发创新夺家起、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雹沁笛。   “安全既是时间长度手酗,更事关人的生命角单吧。有人说瞎叭捂,现在的汽车都很安全了础桐就,安全已经不能成为汽车的卖点了的,我认为趣峦纽,这句话说的不准确蒋宦,也不全面逻孪屋。安全对全球都很重要但拘剧,对国家很重要失瓣喘,对个人也很重要挥聘劣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害华,可以说安全事关大局炬少獭,安全关系到千家万户律歇,我们一定要把安全放在首位眉标绰。”李书福说入愁碳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哦,不仅有央视的直播凳僚文,现场还有上百家媒体磁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彤骡摩,受到业界的肯定巫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念笔谴,用现在的话来说就是企业的基因岛睬慰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼎,当其他条件与安全设计有冲突时视护,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赏繁眯,而不是相互妥协动。”他认为痹妒,当造型与安全有冲突时桥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吮歧豌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皇碘顺,也会毫不犹豫地选择安全嚎埂岛。“汽车是给人坐的们膘,所以安全对汽车而言实在是太重要了璃广。也就是因为以上这些理念豪辞娠,沃尔沃才能发明汽车安全带巧、汽车安全玻璃难吠、安全车厢旅摄挛、儿童安全座椅薪、侧气帘嫉、车外气囊坝海、交叉路口自动避险自动刹车侗、城市安全系统等等雀和。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纯罚删,因为对人的健康会造成影响涟桃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箱下。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讲商。 责编鞋亲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垄愁?这是东风集团高层必须面对的问题相疤袱。“国内前三定套倍,2020年品牌影响力达到行业平均水平庙、市场份额5%璃、销量125万辆成挖末,其中东风风神必达35万辆蹦湃抨,挑战50万辆辰同慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惭。   论自主品牌的持久战乐们,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赁统卵。在他看来啤钎寇,相对与合资品牌概,自主品牌的发展分为三个阶段长地苇:战略防御捷忻撂、战略相持和战略反攻模捻。   “对标合资品牌轰类迫、自主品牌已经经过了战略防御阶段霉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段客萝贬。”8月10日绘都,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懦楷,并反复强调媒忍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兢蛔窜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圈,风神刚刚取得的历史最好业绩杉采恰。凭借旗下三铰睿客——AX7叼、新A60溶帮丛、AX3纶秀不,东风风神1-7月累计销量76322辆沁功、同比增长33.5%拾,其中7月单月销量首次破万屎。另外镶冲链,轿车销售26756辆媳类,同比增长46.5%;SUV销售49566辆僳,同比增长27.4%浅揪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惯暮搂:第一炽,超额完成任务;第二履,轿车和SUV双增长梧漆匹。按照目前“三箭齐发”的态势酿吝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窝瓣呛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓶前端。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锌莲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘘,东风A9超过传祺GA8赡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一排霉。   “其实痴狭,我们重点想对比的是帕萨特巩靖。”李春荣云淡风轻的一句靡统粒,让一向低调的东风乘用车枫凰,平添了些许彪悍和霸气沦瓮。   不过敲,面对长安扣擂、吉利牢、长城睬力怂、上汽这些强劲的对手椽惫,以及合资品牌下探猛、车市整体放缓的趋势恫切,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庐扮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戒翅?这是东风集团高层必须面对的问题嗽成。“国内前三伙,2020年品牌影响力达到行业平均水平喂、市场份额5%乾汐暖、销量125万辆溅杭,其中东风风神必达35万辆互,挑战50万辆精。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓷极。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营录,我们要尽快达到35万逻痹劝。”李春荣形容菜凡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”微,未来五年将是“本硕连读”联枪歪,从自主品牌的生力军成为主力军口钱美。   如何冲击第一阵营汉? ?   对于目前的东风乘用车来讲驴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抗惶铰,首先是产品贾心拦。关于产品规划彻,李春荣给出的答案是锯赖,东风在2020年之前旧创,会推出17款全新车型鸥鞘跋,其中传统车型将达到12款浦赎,新能源汽车7款缺犀笺。   实际上平,经过七年的储备赡,东风风神已经形成轿车溜触馈、SUV和新能源汽车三大产品军团境,在大几滑、中慈波扣、小细分市场布局床卧健。   值得一提的是嘛兢联,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涂侣播。这意味着枫莎朽,除了传统车型司堕些,李春荣手里又多了电动车这张牌示案,而在2020年的产品规划中僳规,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顶。   产品层面融筐罚,缺少明星车型硅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题禄享,而在未来的规划中榔誊卿,东风乘用车的目标非常明确旅纯昂:提升车型效率含丹,培育明星车型赣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彪,半数以上产品达到细分市场行业平均值老。   实际上扮,东风乘用车下一步面临的问题稼肋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔼贺。除了风神之外话套荣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娜剿,以及合资自主品牌弗龄,而在东风入股PSA娘,成为第一大股东之后钙涵浇,东风乘用车无论在资源整合论僳、品牌溢价瘟超铝、平台技术方面帆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应设擦牵,当然这还需要时间证明帛厦。   不过膜哺暴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怕:资源协同包括产品际搭、平台限苦、制造技术勉、供应链扣嚏乾、营销和国际协同鹤袒覆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要峰去鹿,随着车市的放缓桶蒜,近年来浇颈铣,从豪华品牌到合资品牌喘闪芭、再到自主品牌公,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夏。   与成熟品牌不同毙蹲橇,创业中的自主品牌才,在招募经销商粒淑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砂甘苦。随着竞争的加剧下、产品的丰富榔,未来将对渠道提出更多的挑战伦蛇厩,比如一年之内连上四款新车的吉利署扫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舍括。   盈利能力当然是最为重要的标准铜,但是牺牲自己酬谩头、持续补贴经销商虐户,也不是长久之计挟,解决之道要不断有竞争力的产品推出掳卧。今年年底帘,风神AX5即将上市抬,明年AX1也将上市罕。   实际上愁,在青海活动开始之前翁,李春荣提前到达西宁篙低,专门到长城和长安4s店进行调研屠。让他感到欣慰的是宦瓜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轨窘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颧,我可以负责任地说玖阑沃,我们的商务政策是最好的锈劲节,没有之一钵瘦协。”李春荣对于渠道的重视程度伍送,基本上是亲力亲为弗帕跨。   目前萍贰忙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凹乡。按照规划斯,每年净增网点50家屏,未来单店销量逐步提升至800台以上期肛峰,达到中国品牌经销商中上水平惩。 责编肃陕窜:李芳" " 〈掀说(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禾,由中国汽车技术研究中心主办厢遍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办态。在本届安全论坛上米,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲购,在回顾过去的同时清渴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人红、车辆讳仍、道路等影响交通安全的诸多因素光半,促进共同发展付甲腥,从而降低事故中人员伤亡率骸姓试,最终有效改善中国道路安全状况馆。   会后沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纬狸年、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魄悉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俺,并阐述了对于人倘采、车兽、路核躬胜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诞苗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陇怕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腻归喘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褂恍,一是日产汽车“三重保护”安全理念栖晤蠕,即分别从社会凳坏、个人和车辆三个层面采取措施楷卫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钱觅屎,就是在车辆的周边冬抢,设置一个安全保护屏障风朗,针对车身周围不同的危险接近程度贫,我们会开发相应的技术进行保护嚏凑峨。   除此之外地奋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饰磺。在车辆的前方估、两侧残、后方建立一个全方位的安全屏障绊惟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抢律粒。同时每,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魄翱丁,日产汽车也研发了一些相关技术摧麓疮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术到。   日产汽车始终将零排放令尺、零伤亡作为企业愿景史。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梦掠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术薪,可以在自动模式下完成转向肌惟设、加速和刹车等操作即,提升车辆的安全性能棘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况试绢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题论。即使后座坐有乘客宝那垃,后侧方视线也不受遮挡计,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呵屠摄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棠,帮助驾驶者做出正确的判断峰。   针对电动汽车领域盾甘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位休困,而电动汽车上的安全技术内截,应该也已经达到了世界顶级水平滴鞭裤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谢零,高桥信彦表示侠窃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滥绵揣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茨仑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍链熄鹃,日产在研发智能交通技术的同时巴蛋床,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仕疾,其主要分为四大领域娩邓。第一大领域是关于自动驾驶技术的侈勿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓤,对电池以及其安全性能进行研究酬矫寸。   第三大领域是新的移动方式昏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韭纠埠,换句话说黔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迫,我们针对这个展开了研究溃麻脊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岔涵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虫。   未来忌梅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踩蜡,同时午等促,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涡脚,进一步降低交通事故发生率矾残嗜、持续改善中国道路的安全状况级换。 责编晾久甸:李芳" "     【环球网报道】8月10日境珊涂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市昂,共推出6款车型铜蕉迹,售价区间为17.58-23.58万譬宪。   新车亮点泵拆甜:   外媒点评南:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纫:李芳 版权作品健娃献,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载查泄俩,违者将被追究法律责任酮趴号。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口染漏硅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艘。   不久前揩卫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗽襄,北汽集团以549.329亿美元营业收入句钡,排名第160位充,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贤农,也是首次入围世界200强壬。“我之前的预测是在180名左右妒,这个结果确实出乎我们意料森涕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窘部芭。   据网通社了解但,2015年伙卡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狈沦侗,再创历史新高奶熔媳。“十二五”期间痘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆席趟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元另囊,增长3.4倍锣谴沧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚂钞,网通社可以断定以下两点侠箩:一泡恕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续单欢柏、稳定的增长斑。二懊绒警、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抱畏。   为什么能做出如此判断侈蝎募?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酒哄彻?徐和谊的一番话做了最好的解答焙伺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂集,咱们给人家代工挣俩臭钱门氢集,那是发展民族工业冻革烧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脐飞罕?不可能痪咸坤。能走向国际化吗冠男?那更不可能玩爬。”   然而督,做自主品牌琴萍,光有决心竿分、喊口号是没有用的将己氖。正如徐和谊所说亭梅:“干自主品牌真的难钠,现在大家都处于成长阶段惫迹拍,想要效益好显然不现实脖编。但是效益不好就不努力肩撇,就情有可原吗录畅?当然不是!申缄罐。”   从“1 ”变“2 ”涵完却,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心前旱。短短5年时间毋纽肃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”食犁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锈。“北汽人要有工匠精神粮喀绥,低着头农碧、少说多干划旅,闷头干甘铣翰,一代人不行两代人茨灰,肯定成功铣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吧浩伯。   随着“十三五”规划的展开寞扩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潞膝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烤搬。据悉檄镰棺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耍率、供校醛扦、销鼻、研于一体的北汽集团南方基地齐芜窖。   届时俩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罕练免,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菠餐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刺湍顽,形成1+1>2的布局未塑沛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雹辰裁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湘。   “十二五”期间熬,北汽集团凭借超前的战略眼光寐守答,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吵。通过产业链合作降,北汽掌握了最核心的三点(电池突常完、电机吼、电控系统)技术匿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昂樊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搅赌,并取得了中国第一探荷、世界第四的业绩磺系释。   据徐和谊介绍尖磋夸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案些郡授。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懊完,北汽集团零部件业务板块几乎是0顽培肩,经过这几年的快速发展订持扯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饯污,这是之前想都不敢想的成啤。”对于北汽集团的转型搂丛抨,徐和谊深有感触形。   据徐和谊介绍充妇,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型忿阮脑,包括汽车金融慨、二手车坝箍痊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捎扫确,带来规目和效益的双丰收鞋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点细桨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孤累,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攫惊徐,这也是转型升级的重要标志之一洗秤。北京通航以合资拴伙、合作患岔、资本运作为主要模式卫稿,在国内实现了产品工业化和市场营销季仙貌。虽然规模不大惕厩慌,但已经显现出良性发展态势徐矮馆。   直视软肋夯,质量和效益成关键词   “整体效益不高烘慧卸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酒兽衬,“我们举一个例子墩密轮,这次500强名单共6家中国车企上榜霞段,总共盈利114亿美元蒙派。美国2家车企叛,共盈利171亿美元皑扭扩。我们的产销量远高于对手啦勒,总体效益却不如他们梢惟观。”   徐和谊指出少,提升效益稗檀,整合全球价值链风,转型升级肋睫狸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饲,也是整体中国传统制造业需要提升之处品揩醋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佬,向好的企业学袭坞,从7个维度努力统,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浑切错。还有四个月内善,拭目以待定焙讥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头街浪凄,通过与他的交流可以看出围冬盯,对于北汽集团的成长他是满意的匠。然而捆肆颇,作为一名中国汽车人说,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氢汾。   “跻身全球200强企业剐,不是终点疙尖姜,而是新的起点示狙团。”徐和谊更是霸气直言限蛋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壤,中国汽车行业前三甲嘉可肝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乐辈:李芳" "   车云按喜玫碍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行操懒答。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钨溯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碴逃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捷辑。本文由现场演讲整理而成骸江霸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸币,这两方面的关联性是显而易见的投恨。    说到沃尔沃澈卞,大家联想到的第一个印象就是安全臂瑞峨。的确府呐舰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候福,他们就讲失:“车是由人来驾驶的讣沁坦。因此糯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颂疯肚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茨。可以这样说兢柬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姜据朵。其中当然有标配的恰吃,也有选配的昏辽,组合成不同的配置灯惩。这里我稍微着重介绍一下啸,沃尔沃的City Safety城市安全系统伞茄脱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涡略蝗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史居架耐。在2006年的时候平蕊纫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亮孔。第二年也就是2007年黑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阑体,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梁挤掸。2008年颇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety响疽赌,成为一个技术子品牌徘。之后的十年中这套系统不断地更新完善令煞煞,扩展了许多新的功能限系荷,比如增加了行人探测捎汰磊、自行车探测非迁、大型动物翠、路沿和路障探测与避撞功能疗汲。    避撞系统为什么这么重要呢壬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敌陇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车文、转向功能的话失,一切都是空谈蔚碌。想象一下毕饭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车附搅耪,这将是非常严重的问题缺陷裸。避撞系统的工作机理非常简单驹孰,首先是探测幂蒋贸,然后是评估决策蕾奈贾,最后是干预龟聚,包括警告或者自动刹车动。    首先是探测措店熔。相比以前镶骚廊,探测功能已经取得了巨大的飞跃随姬容。从单个雷达到多雷达和摄像头歼,并结合多传感器融合算法耿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒙。    接下来是决策弓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轻溺隶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汹。但是你在路上开车端邪,特别是中国的路况瘫,不可能前面只有一个障碍物霉算退。所以随着多传感器的应用柏,现实需要更先进的威胁评估算法颗,可以同时考虑多个对象梢隆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象文。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锣嫩富,你车周围的一切都可能是潜在威胁册埂。    复杂的算法肯定会增加计算量悲练烹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步督患,有必要进行适当的简化侮。但问题是怎么简化吓靛?比如现在大家经橙〔疲看到的中国式过马路咖息,一群人一起走缓挟海,走到路中间赊颁钳,可能有几个人继续往前走伐城,有一些人停在那里入,另一些人却往后退队酶矾,这时候要判断预测是非常复杂的巾。所以掇颠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亥,使得警告和干预措施如何定时对穗、提升相关性和可信度始终受到挑战淌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膘辟硼,才能提高决策的相关可信度慈慑。    最后一步是干预兄岁。判断之后还要有一个干预的策略畦。干预一般是两种伟匠,先是警告攀恳,再可能干预剿。怎样警告呢哦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匹冉仑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棋。如果没有可感受到的威胁存在纱,原则上车辆不应该警告驾驶员谋疮坏。这是因为睬每克,如果还是警告俗啪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枫萌刑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率噶。时间长了之后集揣,他就会把系统关闭或索性换辆车激,在中国的路况环境下虑,如果一路上都是不停地警告罢报,这的确是个问题畅未。    警告只是一个声光或振动的信号庞哀,那么在警告之后略,怎么判断还要不要车辆自动干预呢显砰?我们的策略依然是祭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侍,否则车辆不应自主动作恕控,理由也是刚才所说的烘。可喜的一点是百懦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葛祈,自动干预所需的时间大大缩短了辜,相比十年以前羞舌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筐唾。最后一点脆磕,怎么协调人机界面袄搏富,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唱,也将是一个很大的挑战蝎。    刚刚讲了很多慷性,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钳佰。首先是效率问题钠侯,要调整警告反应的时间鼻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胎?警告干预是否可感知与理解涟?第二是相关性现,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出双稼垒?是正确的警告宝,还是漏报或误报脱?比如说路前方有一辆大卡车覆汗,系统把它误认为是高速路交通标志牌目昏,而不给任何警告懂,这个明显是漏报椭糜。但是反过来说卞沟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车是,从而警告干预韩狮抗,这个就是误报巳,这也是第一类和第二类误报的区别沽。最后是接受程度胶仍,警告是否很高程度被驾驶员所接受庇具、并配合抠瓜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舒显?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性囱芬襄,所以这三个因素之间要互相平衡姐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颂陵泌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谭伦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等促拆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目推。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吉堆惭?是不是因为最近自动驾驶十啤溜、无人驾驶炒的很热箔?同时还有一些顾客在问吴拈,自动驾驶以后横忿,我们的驾驶乐趣在哪里瀑?因为很多人喜欢操控贬钾,喜欢在山路或者赛道上开车吵江福。    我们完全理解这些考虑沉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潮,今天早上我走的是中环砍蕉,走走停停廊,就像这幅照片中般的拥堵嚏围。当然莽缅,交通拥堵也不是中国所独有皖,随着城市化进程的加剧姐釜扯,这是全球性趋势瑞。请问这样的驾驶乐趣何在磐佛舶?    除了拥堵荒,还有安全问题躬售,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龚捕态。城市化的发展也加剧了空气污染残,以及可持续发展与能源的危机涛梅划。对各位顾客来讲梨,还有实现实时互联和出行便利的需求贪亮筹。    所以陌雷,自动驾驶对社会扁、环境和经济带来的益处是多方面的松。首先建,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丹垒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的会。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误事竿,即使提升不到100%安全卤,但是97%操长、99%可不可以灌富?自动驾驶还能连带产生其它的好处肺骸静,改善拥堵虾醋、节省能源消耗骡时、减少大气污染卧,以及使旅途时间利用更高效谐愁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利来结鞋,但我们说肯定也有挑战崎,世界上没有免费的午餐么墒。对于使用者来说容驾,有人机交互的挑战侠救鼎。还有失效模式控制啊谱,万一系统失效以后律,怎样用冗余系统来后备控制返。有跟其他车辆系统的交互挺,你不只是一辆车单独行驶在路面上底。怎么感知环境敲铝势,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孝。还有最后一个膏能驹,再好的系统赂檀宝,当顾客不当使用的时候醚囤,怎么做这方面的技术应对处理醇愁。对于车辆设计来说鞭挪欢,还需要各种各样的冗余系统做后备恨,确保自动驾驶安全噬。    其实低迷,自动驾驶不光是技术问题酿釜,更重要的是对社会和伦理的挑战士,大家是不是能接受坡?首先同蓝,什么样的商业模式泞闷钦,是我们现在继续卖车的模式笆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搜渭。基础设施的改变怕敲线,比如说车道线麻焊嘿、公路标识的统一脖,这也是非常重要的拧翱。还有保险公司是否接受禽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鼻恨。最后是公众的接受程度金磊骡,法律和法规的约束屉申核,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寥帝标,从而也引发了很多相关的讨论胖朗夯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朗?我们非常明确鲁骄,这也是一贯的战略慧当,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颓慰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者污。    这里举个最近的例子饲体溺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柔帘,已经在欧洲量产上市氨薪,今年下半年也将在中国投放市场蓬砰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辛吹缸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悼,而无需跟随前车星。要知道茂兽臂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的干。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驾,那就是到2020年放蕉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崩陵。这是沃尔沃汽车庄重的声明隋,也是一个非常具有挑战性的目标柏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贿?    我们认为首先要充分研究颂了蛙,通过真实用户与真实交通磺菲池,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蝎啡。还要多方的合作腔龚,沃尔沃汽车通过与包括供应商尖浅欠、大学研究机构佬,以及政府部门在内的强强联合尖材箩,来应对全球挑战暗薪。自动驾驶之路没有捷径腐藕侨,就像练马拉松一样牵楔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步情、循序渐进的拷你,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膘,我们走的每一步也都要以安全为核心贾糕。我们要以客户为导向芹汐阶,通过提炼典型路况橇,悉心定义测试所用的通勤道路疟鸿故,同时尽量控制风险习。在技术成熟之前瓮残,必须反复的测试咎广毫,以保证安全与可靠誓猩刊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刃凄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目目薯勘:要验证对社会和经济带来的好处瘦,是不是适合当前的交通环境放,顾客期、社会公众的接受程度兴继辣,还有道路基础设施的支持是不是充分纲,与其它车辆和道路使用者的互动吨屉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抢痰勿,真正的大规模测试将在2017到18年寇氖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迁牧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目那拟驾。    上图右边是哥德堡市区的地图彤逞,这条环路相当于上海的内环或中环际慨儡,即城市高速交通路挫,是没有行人趴酞矛、自行车港,也没有交通信号灯蕉海罕。自动驾驶测试者是租赁顾客醚车,由他们来做为日常通勤车使用驾驶理。在驾驶过程中吐司叙,允许处理其它事务劫放,从驾驶员监控到不监控扇投昆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耽。    这里我要讲个非常重要的概念卫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陷鞠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段司,驾驶员还是负责监控和指令沦,必要时沦绦侯,还应尽快接管人工干预石临,所以还有不少局限性裂褂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翠琳羡,车辆负责监控交通环境夸门,根据路况决策和反应潭失苛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒲拖纲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹄眉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已械。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理男。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爸,驾驶员需要对驾驶负责嗽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狭黄慨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帆,或者SAE第4级的程度涟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寝。可以看出钳措惫,这是两个阶段之间非常明显的分界线糜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理存,简单地讲泄凛,是通过多传感器融合两面,包括单个或数个摄像头设平妻、毫米波雷达胃诞脚、激光雷达垃、超声波传感器等爽,加上云端和高精度地图炉摹,来感知周围环境挡沫耪,评估路况和交通状况亲锨,相应决策与控制刨郡纶,最后通过制动画、转向和发动机系统来执行干预尖岗。处于安全和可靠的考虑榔竿,我们有备份系统甫,冗余的执行机构袍该,万一其中一套系统有问题势恰壤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶含笨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帘。2017年康,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证触,随后我们将在中国华、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶好啃羔,自动驾驶的远景又如何涉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镐柿。如果大多数车辆有自动驾驶功能吧卜,车辆可以与人锑犁噬、车姓陋、路互相沟通川苍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篙完。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乖喜奈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纶姥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廓杠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凳。 责编卞哨:李芳" "   从很多角度来讲窖瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的城熟设。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功论删,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昆储,国产化是必须的道路栓梆遂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家示,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市股凌,能够接触到更多的消费群体垢境。在网络发展策略方面喜逻,我们会更加看重网络的构成形式险笨,像城市快修店随骗、售后维修中心双卉渐、维修工厂等傲仆拨,主要目的是增加服务的便利性杆缉第,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怒。    上周末(7月29日)斜戈塘,在接受采访时咕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限,回答了中国经济网等媒体的提问星驶,内容涉及国内高档车市乘咛倩蕖,宝马在中国市场的发展战略乘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伯豁线。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沫,年轻顿单、专注拦磐,富有亲和力;与媒体的沟通自然冈、坦诚羌梅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力楞弗芭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庞,刘智说褥,中国经济发展已经进入一个新常态悉烹,就是从高速增长进入一个健康丛、可持续性的增长聘攀。但是檀桑,随着经济运行质量的提高规,每一个百分点的增长茨九,都是一个不容小觑的数量闪版。把这个结论放到豪华车领域境,我们所存在的这个行业割,应该不会有前几年爆发性的增长晦林,市场会以一个比较稳定烫林拒、健康读沽碧、可持续的态势继续发展菱缴。就宝马而言痊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骗箩媳。比如兼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驼,而是把新车据是、二手车糜氢拘,技术保险倡茶,国际式售后服务一起发展辣,我们叫“利润四驱”斧殴催,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展魏童八。    今年峦线蒲,在集团诞生100周年之际础,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略读颅。那么寄,这些战略在中国市场怎样“落地”朝?刘智谈到奶,宝马集团刚推出新的第一战略吴,其中的很多元素不仅是契合中国市掣取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纷。他举例说拟,宝马提出的智能互联概念葛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逻淌鼎,领先欧洲10年以上嗓违凯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匣。再比如新能源方面仓幢。中国政府强调乏,到2020年新能源车要达到500万辆该。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秀譬,包括纯电动和插电式混合动力车型崩咐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV建矛。所以在新能源车领域串付畔,宝马会加大对中国市场的投入磷铃。因此狄咎掸,“从很多角度来讲霞编,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拢,刘智说蝎番路。 BMW i3    随着本土化战略的实施慨姜,高档车市场国产车型所占比例越来越大庙函成。那么缔垒鹊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的看钡暑?刘智介绍说疾,目前溃矩匿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闹送通。在几大豪华车品牌里面息忌,就进口车的销量来讲铆,宝马应该是最大的弹坝路。我们对目前的状况还是满意的餐琳。因为这本身就是在我们的商业计划内撵罚。    至于将来吻唾,刘智强调石:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拎,必须在中国取得成功串乐,在中国取得成功倦,国产化是必须的道路”妇。所以端比,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倡坡肖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舅秀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作目腥掳。不久前烩吃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车繁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姥贾。从长远来讲轮奔拌,国产车型的占比会越来越高翰唾点。 全新BMW X1    近年来乒,高档车市场经销商层面的动向备受关注忻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢答?刘智认为靡菏媒,应该说斧咖诫,这是一个行业性话题恼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撑耍导,在厂商给予经销商更多的支持配合后俱度腐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椭奖配。就今年上半年的情况而言坊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垦。对比去年的数据础莎是,我们发现称挨,不管是在新车毛利讲,还是其他业务板块施蛋,尤其是在售后擎床菜、二手车鬼、金融保险等等几个业务板块疗市颠,我们都有了明显的进步镐讥罚。因此宦,他觉得含翔商:“目前磺,宝马的经销商网络是非常健康的”恳抄撤。因为耽,随着中国市场的不断成熟啪汾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弦裳。从厂家的角度来讲儒策剖,我们也不断调整新车的供求关系剑碑,调整车型的配比誓体喀,调整商务政策莲澜。综合下来惹竟,应该说目前宝马经销商网络胶杏,处于一个非常健康的可持续发展状态欠蹋。 全新BMW 7系    那么双,比较以往藩仇侨,宝马在经销商网络的拓展上受怜拿,节奏会不会放缓一些彼?刘智表示蓉,在经销商网络上劣,我们仍在稳健进行拓展喜焦诫,一步一个脚印地往前走届。从绝对速度来讲惠,或者是从增幅来讲电侧,因为基数变的越来越大拭,所以这个百分比是越来越低的睛,这是很正常的塘犀菏。目前刨仿,我们全国的零售网点超过了五百家胃非嫡,覆盖了全国所有的省市自治区暴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彪铆虑,覆盖了很多中小城市绘投。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枫怂华。在网络的发展策略方面相夺,我们会更加看重网络的构成形式霜肪咳,并不只关注于网络的数量房。所谓的“形式”就是像城市快修店粮斯、售后维修中心涂、维修工厂等等一系列的体系概念掂铺。主要目的是增加服务的便利性膝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聘痹董。对于经销商疤颓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炔搞闪,让他们有一个非常健康良性的发展皮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>     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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石