人民日报刊文:中国制度为何具有显著优势

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 码清机电工业打标机厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术腑丁懒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帽、锁紧实。    与会专家认为环,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摄蛊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险察渴氏、热稳定地吝陛、无热管理循环椭肺、热冲击循环灵甭、被动传播电阻)迫颅,电性测试(短路陛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馅、掉落釜僚科、穿刺链稍评、翻滚躺勘兰、浸入汐丝、压碎)的安全要求蝎锻茂。但是爬恫焕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膘。安全无止境凸尘,提高电动汽车安全性控冻扩,还需要国家粳澎际、科研机构闺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欢道。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拷塘厦,也曾不断出现事故淡闪,遇到挫折是任何事情发展的规律论。因此揉衰,对于各类事故擞,电动汽车各产业链不应止步不前亥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足估界。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的独翻春,要让安全成为满足一切功能的首要条件辩普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖禄肥:李芳" "   上海车展开幕前一天衅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓉堂筛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞬?北京现代副总经理卑、销售本部副本部长吴周涛表示哪泌炬,目前北京现代47%的客户是80后和90后猜菇环,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吓纪退。“他们对于服务有着完全不同的需求腔会。比如服务要定制化捕,手段要智能化铅、科技化焊七闯。同时帅啊,还要预见到他们的需求并满足券乳紊。”    如果说此前戊房砂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争改界勃,是厂家产能的竞争日拷羡,那么未来则是客户的竞争署。因此囱联孩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胶。“意思就是享受你还没有想到的服务砰筹。”吴周涛如此解释副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢关嚏譬?据了解称,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膝炕,升级为对客户用车生态的全面服务热,基于互联网科技的进步羞,先于消费者预见需求访还,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蚂孺谅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颁、智能孙、共享寞吃,以及个性化定制的智慧服务体验蘑夕埔。    具体来看蓝靶,北京现代将率先整合官网酪、呼叫中心虱、4S店透明车间厕世、服务App忌岭、娱乐朽、地图钙、语音控制仕炊痹、智能搜索等服务功能马灭,并将其聚合到车机上诚擅,成为用户的车载生活服务平台忌垢。它就像一艘移动的生活航母磨褥,无论是餐饮节乔吕、娱乐缮浅、购物的生活需求山悍,还是维修雌脚芭、保养的汽车服务隋褐,都将以车为桥梁泄溜,实现信息互通凄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闯冗粳,还能够通过在线直播的方式斡,对接车尖痢、检测挞、派工枫丸、维修酮、洗车吓、交车等服务的全程进行智能监控钝梦,实现人车分离式的售后服务抗靠,把客户彻底从4S店里解放出来啦瞥,为他们创造更多自由生活的空间先惠佳。    值得一提的是泻娃,在“汽车共享”大火的当下舍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坟许。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者金,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毙眉。“如果只有5%参加到共享汽车当中梯且徒,那也有40万辆的规模疯撇危,这是目前任何第三方平台都实现不了的我才珐。”陈静表示境侗涪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竟、售后代步车窜、公务用车也会参与进来署。“我们希望融入大潮焦翅聊,积极参与这种尝试借贿。”    除了全新服务品牌的发布武豹衅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伸。据了解薄恐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上母碉台,通过平直且富有张力的线条烂,充满力量感的车身轮廓傲挤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娶倪邻。同时奴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机松搪,匹配7速双离合变速箱瘁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篇岭母。    “新一代ix35上市之后境氛鳞,北京现代有全新胜达靖污、全新途胜为啊、新一代ix35漏辽、ix25四款SUV产品拖。通过这样的产品布局田,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脓础昏。”吴周涛介绍说敖托,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迫,本届车展除了新一代ix35烦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睡憋。新车延续流体雕塑2.0设计风格如涛,对进气格栅邢踏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旁宫仕,以DAW驾驶员注意力警示份、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篡凳,为消费者带来更安全的驾驶体验请闷。    除了两款新车外钒,北京现代还设置了技术展示区八踩退,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雷瘫裴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剖兔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天师仑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况默魂。    2016年繁,北京现代实现产销114万辆睫问殴,超额完成目标琳幢几,保持了行业第四的市场地位替难拳。今年北京现代即将迎来成立15周年灭颓荤,也是北京现代从800万用户基窗迨菩稀,迈向千万用户级别的重要一年侠瞄。业内人士分析颧谅,在后百万辆时代到来之时雀脊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术餐嫡辆,也在不断践行本土化政策钎忙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看奢率:李芳" "  5月10日挡缄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点临权,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业看,人们的关注度更高氏傻媚。在今天川,汽车产业主管部门睛粕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奋,其中指出洞:“中国企业峦砷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仇。   目前在中国汽车领域娩唾,舆论将中国品牌分为三类扩班法,一种是例如长安梧奶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叮倘砍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”任,而且成果显著膛董宋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邢陀,这些企业通过内部的改革唬皆宝,已经形成了正确的发展思路墓,尽管在终端销量上尚未展现成果饺衔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”割钨,始终有一种“捞一把就走”的心态付巷糖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型温蔽省,在市场赚取短期的效益疏蹲。   苗圩在撰文中指出管:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力其竿。企业投入资源爸咕,通过设计开发爬姆瘁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谱恫蔚,包括物质价值和精神价值焦卯熄。但是顺,这个价值需要在市场交换中转化为货币截,才能完成“惊险的跳跃”睦,成为企业的收益搔嚎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楞锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日料扭窜,中国汽车很兴奋瓮铺沃,但正如苗圩在文章中强调程,品牌建设是长期而艰巨的任务熔恢侍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渭。这同样是中国汽车品牌需要思考的嚏险。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》离讥箱,通过仔细研读胖巨,将其中核心思想与观点标明锤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卫囱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知副部订。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逃,党中央芥弥、国务院就振兴实体经济方外附、做大做强制造业做出一系列重大部署稻被逛,对加快质量品牌建设提出明确要求蒜。习近平总书记强调弄,“推动中国制造向中国创造转变少废晒、中国速度向中国质量转变坟豆、中国产品向中国品牌转变”醛疥豹。   2016年勘替朵,国务院部署了消费品“三品”专项行动泪够,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酮,提高有效供给质量讣记,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚊深。   近日沪挤甘,国务院同意设立“中国品牌日”挟桃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笛讣晒,体现了全社会对中国品牌的期望泊借,为建设制造强国指明了努力方向枢瑟漂。      一卷愁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代儡敬脸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桐糠摔,代表着国家的信誉和形象亲庙。品牌发展是一国由大变强的必由之路阮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堪。   品牌建设助力制造强国战略观斗桨。 我国是名副其实的制造大国蛋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务景镜投。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朝告维,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痘片,产业转型升级势在必行容布,迫切需要加快新旧动能转换蚂,培育面向产业中高端的竞争新优势诞。经济发展规律俩谋华、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驶歼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扰夺校。   品牌建设推动供需结构升级插侵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敖晃痰,重点任务是提升供给体系质量释味灯,提高供给结构对需求结构的适应性邯谈诗。品牌是连接供给与需求的纽带洽茫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娥吞既,引导需求侧消费升级浅忿垃,提高供需两侧对接的效率鸵恫。   品牌建设促进实体经济振兴彻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屋参,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尾问。企业投入资源捻劳,通过设计开发衡性剩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翱巩曹,包括物质价值和精神价值派谱。但是口,这个价值需要在市场交换中转化为货币闯,才能完成“惊险的跳跃”壬,成为企业的收益香娄。能不能跳得高鸥、跳得远举谢凑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竣。品牌是价值和信誉的载体隘伶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粹磷乔。      二地驰冀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述物令,科学地阐明了创新捷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系时。从品牌建设的角度看侠蓬拿,品牌需要“中国创造”莎,没有创新庇屎氰,品牌就没有差异化的魅力兑超鳖。品牌需要“中国质量”头,没有高质量叼筛权,品牌就丧失了价值的基础搏。 近年来弯埔慰,面对国内外严峻复杂的经济形势保虚菜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缆挨、国务院重大决策部署绊,认真研究我国工业发展的阶段和特点世亩笆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碍发。   把握规律鞋,找准抓手斡睬。要坚持质量品牌工作整体推进炯蹦,引导企业在设计开发热、生产制造和营销服务的全过程建立全员忙可坦、全方位的质量管理体系题哄拆、诚信体系和品牌培育管理体系羔酮松,以培育有竞争力的品牌为标志攘尼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念说。   积极履职扮坤计,统筹部署绥憾。2011年那阂双,工业和信息化部会同发展改革委抚斡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逃纪笔,进一步推进品牌建设昆朴。2015年哼,推动出台了《中国制造2025》鹅驳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔚。去年坤腊诞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划波扔,部署了全产业链质量品牌协同行动党纺掳、优势和战略产业质量品牌护航行动其、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冒剔车。   持之以恒撕够,扎实推进旅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朴烫。   经过多年的不懈努力澄嗜匡,我国品牌建设工作进展顺利铂物,取得了初步成效吧荡。目前内凛旱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点损,涌现出251家示范企业喊酣乓。根据对示范企业的调查船透,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迟茂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%光爱蔬,企业经营的质量和效益得到明显改善钢。同时澳墙,重点消费品的定制化谢镭、中高端产品供给比重显著提升贰坪榷,定制化服装消费增速超过30%橡碗卢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戚。      三偿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唉乌,需要社会各界齐抓共管漂烦,合力推进勃。下一步惨,工业和信息化部将发挥行业优势畅融,深化推进品牌建设丛嚏戊,加强与有关部门密切合作劝使嗜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境童北,努力开创工业品牌建设的新局面唯挖。   坚持企业主体嘛,增强品牌培育能力姆党饲。 引导企业增强质量品牌意识及径蒜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斥躲蘑。坚持试点先行革缚、示范引领踏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设策,促进企业品牌与区域品牌互动发展簧睫。加快制定品牌管理体系标准狭镭革,组织贯标推广嗽副。加强质量品牌宣传狮武,弘扬精益求精的工匠精神救魏茫,扩大自主品牌社会影响雇菏溶,激发企业培育品牌的内生动力菲记理。   落实质量为先舅,加大支持引导力度颁。 贯彻实施《中国制造2025》吐毁显,落实质量为先的基本方针顿,加快推进质量品牌提升行动唤鹿康。发挥制造业创新中心建设喷逗、智能制造菠患郸、工业强基等重大工程的支持作用裴抵薪,引导企业加快工业化与信息化深度融合阜伶乳,运用“互联网+”赴、大数据等新一代信息技术鞭,把握智能制造娘拘螺、绿色制造丢、柔性制造等产业和技术发展方向撤,加快培育自主品牌捶。   鼓励创新设计芹,丰富品牌差异化定位际缸。 完善制造业创新体系双搂炬,加强关键核心技术研发葡,推进企业技术中心建设灭。在重点领域推广应用以绿色衫嫩、智能屡斧痕、协同为特征的先进设计技术喇龟。建设具有世界影响力的创新设计集群勺聪币,培育一批专业化的工业设计企业旦卸,鼓励代工企业建立研究设计中心秽缕,加快培育自主品牌离紊。   实施重点行动缕习,促进关键领域发展技款浩。 落实消费品“三品”专项行动揭厢,支持消费品工业向智能惊、绿色设搪构、柔性和高效制造发展秘帘。增加中高端消费品供给彪,促进产品向高性价比优势转变搅逢饰。大力发展智能厘表、健康消费品诉嗽,支持发展民族特色消费品鳞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动题酮,加强产业市场研究和需求预测纳皆锯,科学规划产业布局券、供给定位和品种结构琴鲁。 实施中国品牌“走出去”行动蓄,贯彻落实国家“一带一路”战略饭,推进国际品牌共建共享迸叛红。   完善公共服务溃,支持质量品牌进步退损郴。 建设质量品牌专业化服务平台删拱,依托中小企业服务体系哼茂,提升服务平台的质量品牌服务能力策曝朝。构建质量品牌信息共享平台惋罐莆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钦女溜。完善知识与人才开放共享平台颁,依托企业经营管理人才素质提升趁邢叔、专业技术人员知识更新等工程噶仍丢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悄邢狈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梗,促进科技创新权阶嘉、成果转化和推广应用荷谱。   加强技术保障粉模,夯实质量品牌基础暖讹。 完善产业标准梗焕纺、产业计量虹许、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设囊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关井嘘电,推动质量升级晨。引导企业增强研发创新和系统集成能力烯簇,创新制造方式和服务业态达使烤,发展定制化生产腑阿痘,满足个性化需求挎。鼓励企业发展现代销售体系高焊疽,在品牌传播臣番喜、顾客体验和销售模式等方面创新发展坤。   设立“中国品牌日”遂亢,大力宣传知名自主品牌 太触鹃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凹堂梅、质量精良龄玻臀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值港。品牌建设是长期而艰巨的任务妓醛刻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侧归,以新理念引领新发展灯,持之以恒地不懈努力能鲜,共同推进中国品牌迈入新时代欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   5月5日德,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜕魏席、董事长李斌就中国汽车升级之道盖伦杰、互联网企业造车多扇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仕竟呛。    近两年互联网造车企业纷纷入局木氖,被称为“新造车运动”就串。徐和谊开玩笑说处,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心对挥罢。”他说届:“我从传统汽车的角度看纲红,就是不服!”徐和谊解释道股,李斌做到的他也能做到衫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叮疥。    徐和谊认为方俗湃,最难的不是做产品般噶,而是做品牌是锌救,尤其是国有企业体制下做品牌陇。建立埂酥、培育一个品牌渐柑赣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赋胶吠。他举例说驰,蔚来汽车在东方广场建体验店洽桶派,那叫“烧钱”澎,国有企业就不能这样“烧钱”逝默。但品牌打造的初级阶段舞梅,该烧的钱还是必须烧的澄习。这就引申出国内传统汽车行业挽,必须加快加大国企的改革步伐墩,从发展角度等崇颠、竞争角度脓,必须改革快滑崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挡想去,希望未来产品不光是一个出行工具疤遁净,而是一个用车的体验平台庐官弊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陶豹,而是看到与用户交流的新机会枷。从互联网潦踌、移动互联网弓、移动社交发展趋势看罐曹汤,与用户关系会让汽车发生深度变化斤,体验会变得更加重要樊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摄篡溉,新车企应该走什么样的路斥仙侠,徐和谊认为的描,条条大路通罗马耸,但是路和路是有区别的弓。他认为全世界只有中国能做到一件事涩迁:传统车企和新生力量深入融合凹送、发挥各自优势艇壤,结合起来旁,这条路可能全球谁也做不到当需嘛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线博妙。徐和谊透露汝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作程羞视,很可能这轮竞争扭,十三五末届完,再过2至3年吴,肯定会出一个比较好的结果回嘿弊。”    李斌也认为蹦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鬼,这跟传统燃油车情况不太一样贫径甸。他干脆表示饱狭,国外品牌在中国是没戏的抠,因为智能汽车需要本地化的数据哪斗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摆奴坏。蔚来汽车在三电乔诞、智能电动沸笔沥、包括制造方面都跟其他企业合作瑞拒。李斌强调慷:“我们是很尊重制造这件事的专业性封处。”谈到合作归炼缮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作籍抽项:“我们的南京工厂投入十几个亿牡堕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烂闯掠,不是简单的代工蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地帕毙:李芳" "   据雅虎网站报道笑呸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搭拘日,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灸孰讼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膏河等:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淖。”    他指出佳黄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彻俏散。尽管我认为这可能还有很长的路要走汾输伙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丸鞍壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乡分,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猛璃舞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戎。    当前为扩,特斯拉莆浓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞥寝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中括田,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汞渐缸,并将其带到了Uber掳闺。    去年段另苫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑面投闭。特斯拉CEO马斯克表示瘦澜僧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俗勺。    马斯克认为景:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见活铅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故齿豁,要远多于因人为失误导致的事故鬼啤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磨啃端。    他表示技函:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菩遂,那将是一件非成溃好的事情呸茬谎。但对于汽车保险公司来说陛呐,这不是件好事虏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尼掣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称少丛:“我觉得这种影响很明显卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插泰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茎松,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吮,全面撕辩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匹晨防,阐明了个人观点略,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的繁、客观的看法秽。    报告摘要瓢疾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期领较、导入期剂镀、快速发展期与成熟期四个阶段塑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扩窖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逆粱,很值得我们借鉴廓锈酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陈贯氏。如果不加重视撇捌假,终会酝成大祸秆轮。    *韩国的电池产业崔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战对,我们必须面对这个挑战确抵琴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堆甫,它会带动未来汽车消费新的革命淮。    *任何事物都有两面性鞍澄衬,政策也是这样硕檄管。补贴强度不足管冈,难以起到激励效果刊漠酿,补贴强度大了浚奖,难免产生对技术发展的不良影响亥急槐,也包括少数人铤而走险骗取补贴柒八拈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钢,从国家科技项目立项至今已经接近20年滤,可以说产业发展已处于世界前列谐卞。2016年妻坏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锑蜗,累计销售95.5万辆扳绵,取得了令世人瞩目的成绩返惧。有些专家认为将,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段社耪,我的看法不是这样迸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚀谢、导入期缕、快速发展期与成熟期四个阶段皋翅。导入期也称培育期沦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潮鹅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摧鸵划,当时就有舆论认为两狈潮,我国新能源汽车驶入快速道裙颇,进入了快速发展期界逼景。然而到了2016年便回落下来谰帝。现在分析起来镀写,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蚂豌,造成了数据中存在一定的水分懂。随着国家对骗补行为的查处酱鹅,今年的数据逐渐回归正常会惮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碑钉伯,有可能会得到一些错误的判断蹲冉,导致过于乐观的结论瓶韭老。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期问,除了观察数据的趋势外慈,更重要的是看产业发展的推动力苫,是国家政策为主还是市场为主溃椭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洽,补贴政策还不能取消炕襄,基础设施还很不完善曙雀吞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒙缴惟,产业链还不够强壮与完善挞辟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迷眷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诫赔,工作量很大必嚎,切不可放松努力胚镐阿,让已经启动起来的产业发展放缓下来脸崩吃。    依目前的政策设计泼纱狡,我国将于2021年取消补贴擅体,代之以环境匙、能源为因素的常态鼓励政策胃。也就是把2021年设为一个转折点汉祷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镣。期望实现年销售量达到二权、三百万辆以上昧,能够占到汽车总销售量5%到10%天。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悍。    二韭、如何看待新能源汽车的碳排放桅曝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策色。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醋。我认为许多人有这样的疑问是正常的财嚏,因为至今还没有一个权威的科学数据旅隶酶,来告知公众电动汽车的排放是多少衬撼翅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唯。    电动汽车行驶过程是零排放奈舷且,这点没有疑问宛。但发电过程是有排放的隙,不但有二氧化碳排放褥坦,还有导致PM2.5的有害气体排放耪肮凶。所以简单说电动汽车是清洁的坞是股,是不能令人信服的齿,需要拿出数据来螺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿迥」瑁款的新闻报道陈,受到一些启发落撇乏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闺,即“碳排放因子”干访颇。根据新加坡的实际情况喀函,标明每消耗1度电理侩瞧,就要造成500克的二氧化碳排放推工藕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莲遁翻,即每消耗1升燃油酸间藤,就要产生3000克二氧化碳排放苗归。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揪。由于特斯拉的车重纹哎,耗电量高戏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洼惯,尤其是在夏天开空调的情况下筐痹,百公里电耗有可能到40度锑蔽墩,因此被菲砹辏款冗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慕,很值得我们借鉴唱铂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茧冠,据我了解定性的结论比较一致燎,定量的结果存在不小差异骆靠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劣哗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别煤疆,其清洁技术水平也有很大差异贿响褥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颇脱膊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侨揩,发布我国的“排放因子”权威数据孤,并定期予以更新税瓦锯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漆盘桃。    比较我国和新加坡的发电情况顺荣伦,新加坡百分之百都是石化能源发电范,而我国的发电能源结构里颧忿,石化能源约占70%目咖嘲,可再生能源等非石化能源约占30%软。全国平均来说完,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胶汗吼。而且按照现在国家电网的规划来看十申,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孟导下,我们发电的能源结构会越来越清洁甘喊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勿纷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膘鲸黎,来估算一下电动汽车的碳排放渐芳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车揩桐,可以算出其碳排放为100克/公里侯汝纲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车散鸵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里添。可以看出一般情况下校瞪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囱孤首。但是如果电动汽车过重纬,电耗很高阑轰卑,就不能算是低碳产品复痪赤,甚至不如先进的混合动力汽车邯税响。碳排放固然与PM2.5没有直接关系殿,但是我们可以认为虏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孩肮效,耗电越多心火髓,造成的PM2.5有害气体也越多捻颇籍。因此刑,从治理大气环境考虑亢税持,我们的政策应该鼓励低电耗产品管,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驮。    三龟纲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扑兄羔?    这个答案是肯定的哪。我做过一个简单的计算府,即使到2030年村,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谓贤。由于大部分电动汽车会在夜间充电提菱炊,可以利用电网的低谷电时段来充电疟鸥。目前我得知的峰谷差是20%到30%寡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汀,不但不会给电网增加负荷藏喜拴,反而可以帮助电网储电清。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妻亮煽,在白天电价较高时段将电售回电网错。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统的嫉,这个系统包括了屋顶的光伏发电兴阶卫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缄吩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹄,采用分时段电价饶。当然噬弛技,对于需要白天时段充电的一些领域厦垂,如快充公交递队磨、出租车与物流车等掳琳坦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饺忿揣。    四亨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滴。现在出现的火灾问题比较多蠕擂勾,所幸还没有造成集体伤亡董如,但是已经给我们发出严重警告脯趴,如果不加重视宪无境,终会酝成大祸蒙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舌竞禄。    电动汽车的安全要以预防为主辖,要从产品的设计做起推即,然后是生产过程的严格控制碍,不能将未经严格考核的产品投入销售软。电池的比能量越高睬桓盗,发生火灾时的危险性越大骂粹蕾,因此要求有更高的安全性技术温枢摄,试验考核应该更加严格逗轿妥。尤其棘秤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎输吃,因为客车上乘客数量多污迹然,一旦出现火灾逃生难度大峭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敢,为满足新的标准增加成本是必要的体。对于纯电动客车百窖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池负,既安全又经济据。    说一下安全监控网络席玖。我认为重在实效讥放屉。我在几个火灾事例中了解到椭扇,火灾发生前其监控网已显示警告信息情供,但未引起关注与采取措施洛检俊,说明安全责任不清屁细,监控网站流于形式托,主要是供参观用并。    五微物、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晃倒,大家都知道娄舍,韩国的电池产业瓦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逢晶拢,我们必须面对这个挑战嚎。目前有一些原因松,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讽烷动,也给了国内电池领域一点时间瓷。但是单炒纠,如果我们自己不努力将攫阮,最终经不起国际电池产业的冲击擒,我们将会面临严峻的问题祈。    我国动力电池产业发展很快沥际删,一批创新意识强的企业正在快速成长芦兽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茂。但是总体来说酵穗枪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浇污凸,产品的质量水平不高叫袱溉,投资过于分散济乒痴,到处建设低水平的小规模电池工厂图起,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斑,缺乏战略眼光锌步沟。这些问题需要引起我们重视与思考琴虹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桶顺,没有一个强大的中国动力电池产业市逼零,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜜墒,实现汽车强国的梦想又是一句空话途韦。    化学电池是一个非常老的传统产品刑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捕驴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毁玖啦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锋,形成了动力电池百花齐放的创新局面背叹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挨绢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耍惋难。因此傻图,谁能够掌握创新的主动权泄导,谁就有可能掌握未来电池的命运畔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局么,但是企业是实现创新的主体起督。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侥,能够挑起这个历史重任叼豌小,把更多的注意力放在创新技术上面稼。    去年参观宁德时代电池工厂时戈褐刹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惨疤,给我留下深刻印象附浦评。图的中央标明安全性始终是核心弓壬恐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叔、功率密度井十、寿命与成本瞄。在实现高能量密度的同时即,要实现快充性能睫趟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滩沃,向1万次20年迈进是捐敬,彻底解除人们对电池可靠性窟、耐久性的不信任岭烦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下接,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脆斗,结束燃油车的历史禽情。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弓,成为中国动力电池的创新巨人酶。    我对我国电池产品质量做过一些调研睹,认为寝愤河,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荤。就电池单体成品质量控制方式剂恋庞,目前还有采用筛选的落后方法焚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舷。这表明羞瘁,产品的质量水平低劣沸,即使交货的产品数据是在合同范围内挤丘屁,这些产品在使用中性能很快就会变差燎欢忻,寿命很短碾姑布。    目前囊破歪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法联娟挝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罗鹃颓,但这也并未在本质上提高一致性叭吞收。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戌钦,不需要分烟浮,标明这些产品内在质量是优良的袜界。用汽车工业对零部件的质量要求就是册拭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娘痹涝。恐怕多数企业都达不到哇垂,就这一点而言呻午枪,我们与日韩企业就有明显差距慑牡渭。    面对严峻的国际竞争面绦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟承。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倾捣奋,再吃不掌握核心零部件技术的苦戮来蹄。我们看到国外整车厂来到中国时片被默,都要把自己的供应链带进来男剧烂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聪摧悄。我建议政府肥、协会嫉倘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疥丹能。    六附娠岛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斑廖甘。它会带动未来汽车消费新的革命羞诫舌,有助于解决城市的拥堵坏、停车难咀、环境污染等问题胯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果昂铝,是未来汽车应用一个非呈せ荆好的发展方向逻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柔。    由于共享租车提高了车辆利用率手蝗闻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢旄谛帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显危逻。又因为主要用于短途使用涵碉富,大大降低对续驶里程的需求托襄剐。从社会效益考虑壳师即,减少了空驶行程狸,意味着减少能耗与排放贰艾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乾萍,缓解停车难的问题食嫡。    现在僧,很多城市都在做分时租赁睫囱疯,但有的并不是典型的分时租赁佬路。A点借骏典、A点还蔽,规模小的例子不少累慈。例如有的大学有几十台车在那里卷芒,学生租了这个车出去办事儿曙帛,回来时归还校园原处谴兴。这种模式也是一种共享碱鹤,但不是典型的分时租赁镰扫。只有实现A点借X点还垫红飞、并具有一定规模蹭、使用起来非常方便埔徘,才可以算是真正意义上的分时租赁马。    除此之外食衬,分时租赁还有一个评价指标恃,就是车辆的运行率地,即车辆有多少时间在外面跑俱抡、跑的时间和停的时间的比例疟柒。我考察过芜湖市易开租车德嗜挥,我认为是很典型的分时租赁汇粉。从数量上看拌炕煤,芜湖已经有两三百个站点湍孝亨,三四千台车慕客,具备一定的规模;从模式上看粕范,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借箱孙蔑、X点还陵。从车辆运行率来看俊袭,芜湖做到了80%墩必。    此外描,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牌驼,规模也达到2000多辆尺肌煞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池充镣,很有创新特色棵,也有一定规模盎饰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恃,认为大约需要1辆/1000人口秃睬,或5辆/平方公里的密度钵,才能够保证顾客较满意的租车成功率千隶款。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蕾米穆,其租金仅是普通出租车的1/3渡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谷究。    作为共享租车的车型港蔷,以高可靠性该、低成本篱,微型车更为适宜秘。共享租车要应用车联网技术馆稗遂,建立完善的方便于客户的使用体系犊,实现手机注册捎、约车苯、开车溯、交车镭渭匿、付费以及安全监控等市。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孺蹈。我认为汗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迹臂。为了方便客户嫡既季,建立全国统一的注册收费系统十分必要缔复。    七患、补贴退坡后肆魔褂,新能源汽车是否还能发展欠抡?    从今年开始丢卞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劝但。现在行业里有一些不同的声音悍寝贾,认为新能源汽车本身就是错误的事情旅输纱,它的发展依赖于补贴没眯亥,补贴拿掉以后壳,新能源汽车产业就会死掉痘田。我不赞成这样的消极看法屠。    首先在电动汽车本身的技术上视端,我们要有信心触钞。随着电池能量密度的提高尘,到2020年触扯很,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撮,规模化生产使电池的成本大幅度下降蘑。从这几年市场反映看池贬,很多消费者开始喜欢电动车了违踌,他们觉得电动车很安静泛苹、很干净么,如果自己家有充电桩猴净,使用起来很方便灌姑褪。目前歪,面对全国大面积的雾霾形势寇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忱炕,促进了电动汽车销售量的持续增长岗,在不久的将来圣钵,电动汽车将大量取代燃油汽车概臼。    我国在新能源汽车产业取得的进展恨漠,很大程度归功于国家的鼓励政策卷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的署尖乌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用憨鞭呢。但任何事物都有两面性剿檬滦,政策也是这样炯蔚。补贴强度不足品,难以起到激励效果厩挟删,补贴强度大了妇马箩,难免产生对技术发展的不良影响亥驾类,也包括少数人铤而走险骗取补贴钳。这些就是事物的复杂性齐瞳,不足为奇湾。因为产生一些问题硷蔷谜,就否定补贴政策是很不客观的踩同舶。正确的做法是适时适度调整政策唾孝戊,逐步实现退坡第潦,制定与能源抢谰汉、环保因素相关的长期鼓励政策操,进一步完善推广工作的其他政策环境敌辆棘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伦泉窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼孪漠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疙,销量突飞猛进阮平,不仅在中国市场实现了大反转滤,以每年超过30%的增长率忻,连续三年高速增长婚,实现反超贸土,在全球市场上来看海,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咖彩等。设计之变碍级讽,影响如此之深享。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔑柿们,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚什,都是如此噬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溶慌腔。此消彼长铃措味,本来也是市场常态弧摊誓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晚恍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现关。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饲刀蜜,而奔驰则用了进击的改变想兢。这导致了市场格局的变化厦凶。但在今年开始筐,奥迪要采用一种大胆的改变镰劫到。   在北京车展上俱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敌枪才。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司九饯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钙匆技。在采访中谋,马克·莱施特先生表示散,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘲古茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畴侩,以奥迪品牌本身的三大支柱道隧沽,即“运动性”些凉刚、“卓越质量”坪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弥官。另外敝俄,马克·莱施特表示函酪都,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肚爽。   未来惠盗裁,奥迪不论A勺、Q掳、R系列标,还是电动系列说剖,每一个车型系列都有他们独特的个性扣睫休。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兽双氯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国群。而且芭残鸿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞬,在马克·莱施特看来澈,除了外观认,在内饰的设计上悼,奥迪前进的步伐还会更大怒。   比如新一代A8剿,大家会看到一个全新的控制理念钢蜂岭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了携,全部操控都是基于触摸屏筛播。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中距秸始,这将是一个具有革命性的设计钠侧。”马克·莱施特表示尉如。   【访谈】   媒体娃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里府傲竭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橇?   莱施特星:中国市场当然是我们最重要的市场之一痕。比如马上要推出的新款奥迪A8矩孩,我们认为80%的A8都会销往中国诞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上题拟。比如寸迷,从车的前脸上就有非常明显的体现挽吕,这个框架会做的非常突出署外堕,也会大量的运用到合金材料圃句放。A8的设计充分突显地位感和身份感涸疤。因为我们知道中国的用户家,或者说中国A8的用户群是非彻铮看重自己的地位感和身份感侣棚,我们对A8的设计充满信心硅腹。   Q2是我们量产车的一个预告吓翱煽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盆。我们想把奥迪的A系列匣、Q系列捕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烈搂。比如碗苫纺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诬赂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萌,从而更多的彰显每个车型的特点翟臀熔。   媒体订:A3未来会有怎样的改变粮妈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氦?   莱施特警沙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轰勉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的免,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阜揉、表达力凸。   媒体灰屯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怀斜迹?未来设计会有哪些改变迷呐叔?   莱施特莫蹋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱估,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铝赂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骗抗困,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性畦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侗懒。此外妊陈龟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倒四唱。   值得一提的是认钾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趁,完美诠释了驱动理念五。接下来所有车型都会体现出quattro的设计净。刚才我说的是外观的设计腹釜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辨沟妨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玛嘲劫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锑剃惨,而全部操控都是基于触摸屏厕宠词。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弧牢弟,这将是一个具有革命性的设计守熟差。   媒体巢:面对未来的城市交通更加智能化摊、互联化箩、自动化的趋势呕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酶?   莱施特先生奶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仿。实际上淮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哇颂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做跋荷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶库黎搂,还是更多使用自动驾驶钨佃控,所以我们设计的基点是用户体验措庙换。   设计开始阶段将先做内部设计楷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篱倍沉,再去考虑外观应该是怎么去搭配憨娘痉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程息。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藉募,因为我们真的会目睹报警计,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韩。   媒体辛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓉飘黎?   莱施特漏抄:我们从下一代的奥迪A8开始估苏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葛梳丰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勃虐。我们要做的是持续的煽删担、不断的推进设计语言的发展匹,每一代的新车型都要再往前走一大步合嫁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伟碘晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邵豁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剿,业界开始重新打量双方的合作呵。   如所有行业对热点的追逐一样潍,在过去两年中瓮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棋较暮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钎脾肮。4月6日纤釜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系轨,携手研发并应用车载人工智能技术奶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议史鼎朝,双方将成立一家全新的合资企业蔬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磷拱懊。在此次合作中靖奶螺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琴甜逼,用于双方在汽车领域业务的开展人,为出门问问未来的发展提供支持上。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扁揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域链咀,而合资公司背后畔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入龚叙撮,意味着除了汽车制造商窖陡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份次。   “1.8亿美元只是一个开始乳酗湿。选择跟出门问问合作还,是大众集团移动出行战略的一部分悉渭。”苏伟铭称江袜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糠,为达成这一目标兄歧显,已经规划了三大板块檬讨,共计十二封拔、三个项目斧戏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进困居茎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赦喜揪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揉、语义理解技术朗杰,面向移动搜索领域的智能手机应用叹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颧祭筋。迄今为止疙卡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羞设浮、语义分析椒、垂直搜索等核心技术挤涡秘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景我袖鹤,来打造下一代的人机交互方式苇牛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)协。   “选择出门问问谢收,是各方面考量的结果脆。如果大家了解的话粗姆矛,其实Google也是出门问问的重要投资企业缸科,所以我们与Google也进行了谈判”壤。苏伟铭称罐绣箱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僵膳邻。   2015年6月畏概舵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牡疼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寝郎梨,出门问问被Google投资窝。截至目前卞稳,出门问问共计6轮融资闯栋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盛沧。   “此次方橇涧,我们对出门问问进行投资故,不仅仅是出于财务层面的考量焕,也是一次具有战略意义的投资清。通过本次战略投资畅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术村绷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陆囊,只是单纯的投资或技术合作琳奶,苏伟铭回应称爽,“想强调的是遍安餐,我不主张相互供应的关系歉访纳,一定要拥有属于自己的核心技术狼踏叮。”   “移动出行领域的合作娘,如果是提供车辆睦巫,那只是纯粹的商业化的供应需求闭武。与出门问问的合作胸,我们是要进入合作的管理层蔼萌,在共同建立的合资公司中骏,双方都有委派监管团队”故。   苏伟铭介绍衫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裸澎驼,但更重要的是在人工智能领域的研发嘶烹郡。“如果你与人工智能进行沟通脖僚菏,沟通得越多悔莆,它就越了解你蓬冈,人工智能研发的目标是迎合客户晒,而不是需要客户自己调整来配合弦,所以玖法竞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呸弓。   他坦言醚,在人工智能的项目开展上和,有好几种做法驳晌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淮,但这不一定能成功苍琴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谋盟放。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磕林。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伎溅,且能够很快地将技术实现应用萄浮。”苏伟铭称瓷函侵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姬滦竞,来帮忙推进其未来的发展怖。从这方面的合作来看彪括宫,双方非常契合传匈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的困碌孙。硬件是大众的强项钦墨帽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郴孪缄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谦,而是应该让其独立运营梆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丝逗骡。”苏伟铭称簿蜕铰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沫矩。   据介绍琅等喂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骂。基于出门问问领先的语音识别克、自然语言处理铅、垂直搜索和主动式搜索技术妻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位教,该合资企业将进一步探索晨,为未来的智能移动出行提供解决方案惕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拨限妓,人工智能并不是只包括这一部分敛,其实功帅取,在这一生态圈中有各种形式的人工智能偶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卞俱松。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冬,但在苏伟铭看来蓉,这是一个重要的开始洗。   “下一个工业革命的前夜”孪刺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断势使,为此奉切,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媚。在2016年的广州车展期间吐奇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帆盲。据大众汽车集团(中国)首席营销官缎、集团销售和市场负责人胡波介绍佳取婆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弗靖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彪刊收,包括智能停车计牟沛、智能充电等阜。第三就是交通形式的智能化管理羚贪。即打通不同的交通形式孝,提供一个智能化管理讣,最后让出行者能够享受顺畅才级、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞎委郸。“我们相信栏臀,车企能在这一领域扮演重要的角色漂莆。”胡波称绒歉。   不可忽视的是硼绒须,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耻牡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羚。   “要建立一个生态圈姥茫陷,必须要有多个方面的项目支撑通。在落实该战略的过程中其北,我们便开始思考颓,如何构架这些项目齿稳,未来三年我们是要围绕这十二沃、三个项目开展工作的荆涟馈。”苏伟铭称匪高杭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撬四兰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术响撵塘,以便及时供应鹅,满足未来车辆发展需求簇到恢。”   据了解说惯炽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沤吮查。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尽。通过语音输入题,该后视镜可以提供导航楔孪祥、信息点(POI)搜索坟、即时通讯犯、车载声控信息娱乐系统等功能恍困。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阀拴宽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚼渭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捷。通过语音输入钞骡及,该后视镜可以提供导航补汰、信息点(POI)搜索翻、即时通讯枚貉、车载声控信息娱乐系统等功能揩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力愧常挖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怠。   苏伟铭透露堵冷故,最快从2017年下半年开始痰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陈鞍袱,在一些国产车型上也将采用该技术签兜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统画。但是构绩狙,有了大众汽车集团的参与屏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崩匠必。   经济观察报踌澄赂:在中国的十二三个移动出行项目上桔烙么,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甭悄嘿?   苏伟铭虽郴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垃俗。2016年中旬峭,我们便与集团总部沟通过吧糠湃,我们认为在移动出行领域痪丰距,中国是领先于其他市场的僵。所以洪刃,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇徊獭,建立MOIA移动出行服务公司衅爬。之后簇,在中国阜辈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懈亲监,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闺千。   所以然降,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阶怖死,欧洲和中国毯。其中中国的业务包括三大板块椿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拷。我们在这一领域是领先的挟,这之后雄帮刨,我们还会有更多合作北困。   经济观察报煞弓篮:在大众规划的十二三个项目凑海,大众与滴滴出行时誓、首汽等公司的战略合作是什么模式来?   苏伟铭愤骋:大众跟滴滴共篮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毙。其实墟寞,与滴滴出行的合作瘦告悉,目前还在进行详细商议钵。但需要强调的是壕陀,我们的合作投资并不是融资的概念妊,我们的合作是战略性的练狄。   经常有人说大众汽车集团起步晚腑梗褐,但我看不出其他厂家做得有多快甩茂。   移动出行的合作算,如果是提供车辆吼,那只是纯粹的商业化的供应需求堕。与出门问问的合作脐屡烧,我们是要进入合作的管理层及,在共同建立的合资公司暑夺般,双方都有委派监管团队雄睦。   经济观察报埃雌:您提到的十二拇、三个项目都是什么商业模式度?是否都会以合资企业的形式出现怂?   苏伟铭秒蹋闺:并不是全部都是合资企业形式的项目便。我讲的三大板块中甘修,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施派祥。我们选择成立合资公司是因为龚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值请袖乘。那么如果不通过硬件哥挠,技术应该怎么落地呢胖?通过建立合资企业哩峡短,我们可以为不同品牌设计不同的技术擞锣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斗,包括集团以外的其他品牌博茫,我们并不排除这样的合作道暗。因为生态圈本身就有一个共享的概念即抗涪。随着数据的增加疟,共享的概念会更加广泛聘碴,生态圈成功的可能性也会越大艘聚。所以与传统的工作方式相比桂废,变化是非常大的彭疟抗。   经济观察报矛饯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作究繁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出土饲蜡?   苏伟铭柑坞:我认为技术和战略两者兼有坎褐。要建立移动出行生态圈的目标坡癌猾,就必须把其中的布局规划清楚疚湘,只是研发出几个APP馁,并不是真正意义上的合作或合作的全部俯啼炔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赐?同时贪排频,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用室,也会要向外输出册咀。   经济观察报搂:生态圈成为汽车业新的布局单位徘,选择共建生态圈的合作伙伴时蔽,有什么标准懦爸躬?   苏伟铭佛疤:以前我们称之为垂直平行的价值链屠毫豢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勃。在考虑发展这些技术的时候捂理,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫩蔬械。   举个例子孙尖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候强,我们会考量其语音识别技术有多强垮灰赫?然后再开始讨论中间的差别在哪酸了汗。找到不同品牌之间的差异性非常重要罕祭写。从战略角度谭壬跋,大众汽车集团需要明确今后的定位葱活。   谈了这么多尽,其实有一个基本点快点吗,便是客户群体素。作为主机厂线弟辉,我们需要预见到7年以后车的样子玲孰。因为一般针对七年以后的下一代产品虱腑红,我们现在就已经设计出来了颁蓬卤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疟卜收,未来会遇到非常大的改变炮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同朝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寝侩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品登盖息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻去:李芳" "   4月20日举剧,上海车展开幕的第二天鲜吩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暇挂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拜龚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟想盆碾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勃,其实料璃,魏建军早已来到现场攻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞎视,魏建军至少接待了三批不同的访客沸孤,并亲自送每一批访客离开你冷俄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时免,虽然神采飞扬李,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显删掂汀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弥撬挞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爬。一边是国内SUV领导品牌臣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铃返,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晤李未,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耿瘸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌播,此次木,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芥咕。   “WEY的目标是挑战外资品牌疵矫当,终结外资品牌的暴利时代侧楷,重新定义‘豪华价值’香,为顾客提供可以承担得起的豪华产品法剧。VV7c/VV7s之后独,今年还将推出2~3款全新车型段鲁,将产品线延伸到新能源领域妇趟,合力冲击外资豪华SUV品牌蔑希琼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者介瞪逢。”魏建军说恒簇,“关于轻奢暇贺,首先这个词比较时髦首蘑材,容易记住耗溯旗。另外俄秒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵实泰锋。”魏建军表示竟艇肠,长城不会做没有意义的豪华茧癸,“作为消费者可以感受到超值的体验城顿,而企业也能得到相应效益惮沏,最关键的是得到了客户的认可沉判臂,这才是有意义的‘豪华’撅藉。”   魏建军认为安全是最大的豪华楼姐。“乘员蓬受、行人胁昆、车辆”三维安全(3DP)设计理念疙,参照国际标准超,主被动安全配置完全创新夯,提供正常驾驶沮闭、危险警告妻、碰撞减缓惠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赔随举。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栏,译为“牧羊犬”滦隙群,有守护主人生命及安全的意思其。   此外粕纺扯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呐,来自于欧美一流车企绍诡荆,有着丰富的造车经验和行业影响力沁。匹配中国第一款7速变速器钠,这是世界上最好的变速器之一揭抖欧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娠邓肺。除总部优秀的研发功能外剿课,长城在欧洲份廊没、日本和北美也都建立了研发中心虐躬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朽乳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涡瓣古。其中凹队,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驳戏摆。对此泥,魏建军表示共绅:“媒体和消费者一直有这样的担心卤蟹粟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狄。实际上嚎股采,在同尺寸或者是同动力下爬肪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靡粗颓。但从消费者的角度来讲乏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袭,消费者会非常清楚这些配置良、性能斡、做工有什么样的差异邵盘练。”魏建军表示僧犁,长城的目标是做品类品牌拔堕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疥粮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间端乓泼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藩唬。   而针对销量层面碾森塘,魏建军表示颗筹:“从销量上看蕉倦假,WEY很难超越哈弗对潭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈病,15万~20万元的空间虽然也很大救,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论开。”也许很多人会认为乒,WEY卖不过哈弗涤牡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务间,但实则不然贿髓。“WEY和哈弗我们都重视习,长城用同等重要的闺挺、足够的资源支持两个品牌饭贫。”魏建军说塘竞炔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厂菩圭,魏建军是如何评价的诞?“我认为我们的产品不管是性能浑耍、做工锭阔侗、安全侥,还是油耗扑、排放构斗,都不输高端车搏末。”魏建军依然对产品信心十足菱癌,但他也承认WEY面临一大问题藐马寝,“现在问题是品牌价值骗得镜,因为WEY旗下产品刚上市喇爸禄,品牌没有经过市场的验证辆,大家会对它不放心韶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窗。”   魏建军表示娟具,自主品牌给消费者带来了很多价值需排测。“有我们的参与行傅,不断地进步拆愤、不断地在挑战外资敢昧,已经迫使外资不断降价猾婚,提升服务品质庐拱列。我们的目标是要挑战国际高端市车ā,所以说我们借助中国这个很有价值的锋阔、规模最大的市场来锻炼松,使我们能尽早挑战高端挽散粪。”魏建军表示拇,消费者购买了WEY之后蒲尸宠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舒抚。他对媒体承诺祭罢嘘,WEY的产品一定是超值的篇,并且一定能给购买者带来惊喜抵痉朴。“WEY是一个挑战者圈诧祁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奸。把我姓都赌上了藉,不能失败俊,只能成功盾。”在采访的最后芦斡,魏建军郑重地对记者说涝贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩德断:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湾佬双,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岔寿场,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作救萄变,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向山,为此凤凰汽车特意采访了有关领导街皋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豌汇粱,以及未来的发展尼层。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔柬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咆史、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生且捕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士来,以下是问答实录甭:   凤凰汽车 锌酷拉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霜铰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的高寞?   俞经民 睛绞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钝看,对于品牌的市场表现同样很有信心鄙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言工皑,我们有信心成为市场第一的品牌居玻。今年我们的销量目标湿篱昧,是从去年的8万到今年的20万壁辛脖。纵观130年汽车工业发展史十壬,汽车行业发展的基本规律而言焙焙,规模还是需要的哀,是品牌更好的发展的重要保障离料邦。   邵景峰 硷全甭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疙喉,荣威方面储,我们所坚持的每副澄,是一种符合广泛审美的委说、优雅自信的设计风格尼,在复杂的市场环境中肌痘嘘,抵御诱惑窖衔坑、坚持自我痪冻潍,走一条人性化的设计道路彻嗅轮。而我们的MG名爵勘痪失,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巴,这是一个巨大的宝库搐头耿,值得我们的设计师尽情发掘彭,其中之一巳,就是感性牧细结。   在MG品牌的设计风格中苹惨揣,我们可以看到很多情感爆棚惧、血脉偾张的元素与产品答。未来的中国汽车市场必将飞速发展测瓶,需求也将越发多元化勉赦靡,然而无论技术如何变迁葡,对于人性化轰埔、情感体验的诉求将贯穿始终盗藉缸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喀,我们也将在感性力设计理念的指导下骆剃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卯。同时匈鞍,强调个性也不代表小众鸡藐靠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胸,为大众带来唤起强烈感动图、让人心跳加速的优秀产品徐,这就是我们所追求的目标汗。   凤凰汽车 男台:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翰镁仕,其中年轻消费者占到了绝大多数舍脸霸,请问接下来魏钝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求簇?   俞经民 耗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疼板巾,更是“年轻的心”透糜,从名爵ZS的订单来看墒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体橙翱木,更包含了年龄层更大抢、但心态上保持年轻的用户伦。从“年轻的心”角度而言松年,我们的消费群体就更加宽泛了敖纤,作为一个年轻化的品牌量眷,MG名爵的诉求是“年轻动感汀草投、专属空间毒扮裸、纯粹乐趣”小,给“这一代的年轻人”造车落谭绘。说到年轻人共同的特点驾,是充满梦想悍唬,对于梦想的追求更热烈一些拱鸽酱,更想把心里美好的事情去实现镭天。这个梦想实现的过程是非常美好的骏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求费奋睫:为这一代年轻人洗,不仅是岁数上的年轻人撩,更是心态上的年轻人肠浦,提供更好的选择拖盘赔,保证他的有更好的驾乘体验惭摊哼。   年轻化的特点萝,是要颜值擞、要体验的到位堵、要可以分享饰。二十一世纪中国的年轻人券路哨,在互联网的普及深度拟、对于尖端智能的体验和想象力讣剃,在全世界范围一定是靠前的春浮,就应该可以代表“国际范儿”轮奠鲜,也应该引领地球村的潮流碾赤害。要满足这一代的年轻人夯认,MG名爵所带来的产品体验七,也应该要追求更极致辫,带领大家去创造全新的潮流樊。   凤凰汽车 厦不领: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”噬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膏幂、80后肠交、90后的人群当中镰椽?   林嘉瑜 禾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韦磷被。这款车感性的设计曲线憾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归税。不光是国内的经销商茅娜,本次上海车展项防甜,MG名爵还邀请海外的经销商幸赔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凸佛,他们也都对这款车都做出了积极的评价斤抡骸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀排芦久,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”返纶先、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速市,让老百姓也能开上小跑车墨,尤其对于国内的核心消费者来说媒,不论年龄几何妇叙,都要有为自己的梦想活一把的态度攫。对于一个汽车品牌来说翅饯估,这是一件值得骄傲的事情棺。   邵景峰 巫患杆:其实在选择一种设计语言的时候浅,设计团队非常慎重醛痉哀,因为设计的变换频次不能过高砰,要抵御诱惑诵办寝、保持延续性才有可能给消费者形成印象联盟、拥有识别度从而去打造一个品牌巧褐沽。“感性力设计”的第一条就是要有感性雹碧,去追求情感的外在表露悉克,从更广泛的角度米,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔡剿麓,通过真正的审美习惯进行判断;第二痰,感性力是专属澎煞、设计师要通过专属的标签完,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撬豆鬼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感曹,比如运动员在起跑的那一刻巷,弓箭拉满而未发的瞬间烦挽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贸团,这种动感更有档次枯,同时价格不菲授抽,是很高端席呻、优雅的设计窃,我们希望把这种设计注入到产品中逻洛当,带给这一代年轻人极致的审美体验猎。   凤凰汽车 顿睫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜良拢块化架构平台打造的晃比骸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湾?   俞经民茄厘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亩驳枯。这是对这一代年轻人的尊敬棋,他们自带国际范儿蚊换,是可以引领全球的潮流的人群割弊啃,因此有着巨大的价值妊。对此拢氰领,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枫喂搂,在全球也是一样俩毯巢。目前拉吐鞘,世界范围内鞠掂,不仅是动力总成前瞻技术的整合农囊骂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势希。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牌惮涧,采用插电式混合动力设计抖枫地。另外楼藤窗,大家看到的名爵ZS抠,将会在明年上半年推出纯电动的版本吗策,至于最接近今天这辆续航超过500公里桨挛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车差倾妊,也将会在2020年之前推出授抱丰。   凤凰汽车 炔草铣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擒方落?   俞经民 膊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控地快,设计上差5%城,销售上就有可能会差30%剩胺。那么对于自主品牌而言盒双晌,就是要把自主性发挥好柯戌量,去追求审美的宽度和深度殿,销量也才能有宽度和深度杯茫娜。名爵ZS的设计就是这样做的鞠舷,要追求极致哗激、不计工本吞邓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致臀穆,可以说歼,名爵ZS的极致设计艰雹,对销售的宽度起到了很大的作用画。   邵景峰 摆:汽车设计是在不断进化的孪,不会总停留在一个风格上习,在互联网时代摧稗波,同样要有全新的时代特质蹋。另外箱惠,从汽车设计而言怠惊挞,例如从动感设计理念而言愤干,英国车是鼻祖尘驳,很多品牌都是以此为源头来发展的姐,也就是“同源”叹铂赐。中国航天能够上月球勾枫,那么在汽车领域上同样有大的进步灿抵胳。之前德国杂志的一篇文章写到篓蟹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竞,在进化的道路上有推崇的看法划淀,也有欢迎的声音撤缎,这些都是要虚心接受的耍。另外汞蹈,汽车设计是一件非常严肃的事情抚岭,每辆车定型背后舅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旱猜籍,背后要靠巨大的投资来驱动瓤。   在造型评审的过程中可晨,流行趋势讲清楚尘替,未来怎么发展说明白建圣诬,否则误解就跟着来了钱恨佃,所以要有一个整体的品牌战略在里面涟烙古,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忙醒旗。   凤凰汽车 缄帝绵:今年碧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瑰修阮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畦奉愧?   林嘉瑜 撑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脸踢堂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郸畔礁,拥有一颗年轻的心台县,热爱运动闯些范、健康的年轻人你伯莽。   从足球营销来说滑挂凉,对于英国和中国顶,都有很大的国民基础噶篱凤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唤,是英超乃至欧洲的强队扔黄,这几年的成绩也是不断的提升幂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的媒镐鲸。同时嘘图,利物浦又是一个老牌劲旅堵堕缓,有不断上升的潜力抢是处,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吞缓,在用户上有着非常大的重叠之处导。MG名爵与利物浦对的营销合作敖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佃,在活动和比赛中享受快乐跋功。   上海上港队也是一样的尝斥。MG名爵经历近百年发展匪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹄堡澜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队型,两者的合作也是非常有趣的艘。更重要的是侠脯,MG名爵通过足球营销的模式骑默拿,能够促进两支球队之间的交流诲拳,包括之前组织的很多活动浓畔炭,不光是针对中国的消费者顶哗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鼻颂培,有效利用MG名爵品牌的特有资源艇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雌踢撵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唉仿磐。   车展期间饱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海受,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对并盘跑。在车展之后膊,利物浦会在上海有推广巡展活动喂。下半年磁醚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咖娜,欢迎全国各地的消费者参与和体验厕豹图。   俞经民 伞娶捌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恫量,大家能有一些共同点做沟通胎,国内和上港足球队的合作艾柔,正是汽车和足球之间速度与激情坚剃效、自我突破的契合点丧讼俗,足球又一个很大的特点沟烽,就是会让人意想不到穿鸵佩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芭谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫谩岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年补热舒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩横,与此同时绅锻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棵,长安汽车产品质量持续提升分,用户口碑不断提升伟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹬缅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一壳快赎、全球乘用车品牌中国市场第二名胳极无。   关于未来闲辣双,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啪麓世,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湃短,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戒惋全。   2017年是长安汽车的产品大年解毫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市等、全新的SUV CS55攘卞、轿车睿骋CC唐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市接,将会进一步完善长安汽车产品谱系苍。   如今程,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辫,站在国家品牌高度寻求发展挥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓦木。提升品牌溢价能力勒委软,成为长安汽车品牌发展的重中之重粱。2017上海汽车期间歇椽认,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妊黔稳,关于长安汽车的未来疙翟,徐留平董事长有话要说乓堂,以下是对话全部内容秋搂。 凤凰汽车敌论贡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顽厕脯?   徐留平豹屋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钞匈,我们也是不经意之间就走到这个地步啃,因为一个产品寿,特别是像汽车这种产品是更加的明显摹盘,它反映你的公司文化惋票妹、你的公司理念是什么样的东西哦朽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苫屡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓉,你怎么样让产品吸引住消费者伦胃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撵旗耻,靠的是什么瑰埃酬?因为美是一个主观的东西汹,有人认为这个很美巳,有人认为那个很美免袜,从长安汽车之前的产品来看贩妮吵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么说氮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宏兢艾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错崇牟栏,同时想把这个产品往这个方向进行修改段常垮。我觉得在这个方面纷胯,从长安的角度来看霉,就是对于这种动感炕哗退、时尚这个理念的偏好米。我一直在体会内守轿,其实我是在反问我自己孰妻,这种偏好它是怎么体现在产品上的槽?实际上是我们内心的这种偏好疤雄。在过去的2-3年中凶,我们面临的话题矢,如果过去不做总结搔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泌惰税,另外更重要的是说凸壬丘,下一步你怎么做锯伪贺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法髓踩为,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车十,下一步是个什么东西板,消费者需要什么样的产品爽,然后作为公司来说吞推臂,你们能展现出来什么样的东西脆挤冉,最后我们总结叫生命动感智色双旋寂肆,当这八个字出来的时候现,我觉得是非橙枘颓牵好可钱,既是水到渠成柔句汝,又是醍醐灌顶锭莱纲、灵光一现弊。这个过程瞳紊猛,不仅仅是八个字的总结稼帛醒。这八个字出来以后挂矮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辅恫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耿刻,实际上不仅仅涉及到造型童酒搜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侨详淋。这样的话诉,就有了一个提纲契领使默躬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涵蚕集,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涕混,就能够有一个非常精准的东西淬携。   刚才你特别提到“色”剿,我们当时想说间,你必须要能形而上穷伪平,要能够抽象出来彤噶,如果说你不能够抽象出来肋辑溉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候江睫耿,如果你弄它50个字去、80个字阶朴起,你可能不够形而上雾袍,不够抽象化楼,最后我们觉得“智瘟梳范、色”洞唐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求静诗添,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动然涉莽。   第二个就是说消费者情感的体验驾辅妹,比方说对这个造型和颜色炔埠馅,甚至于这种声音或者是形状辱盖沮、线条的这些方面的喜欢镰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廖。当然我们也在想用什么样的词比较好漓懒么,最后觉得设计的这个词很好亨赴,一开始我们还担心说这个词字挺多勿巢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吧,我觉得就应该让它有想象力诬刚虱,就应该赋予它很多的内容杜典腔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贫鲁瓶,孔子都说食色呸驮羡,吃饭以后第二件事就是这个字红觅,我相信孔子说的这个字也不简单意思妮拷到,实际上说哇,智色这两个字还是最终反映的是人泼炮,特别是消费者的一种需求惧卞米,对于未来传统的一种期许撕取,这个过程当中京融坦,对我们来讲怕涸掇,把这八个字想通的时候涪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纺锯啦,这是我的第一段话题茧。   第二段话题说这个对长安有什么用处几?那次在发布会现场有说烦诧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候槽揪间,一开始我就提出暮诡,第一个脯含先,这个产品要漂亮茹,你不漂亮的话部素,什么样的东西都没用尼咐。因为我们很早的时候就开始在考量荡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧深喊,后来发现不行第,最后我们在大概07久峡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缅。因为你还不能提炼出一个高大上蹬嵌、抽象穆、形而上的东西娃捌杭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烯,但是每个产品都出得非常艰难烁览镐。这个事这么长期干也是一个问题参钉伎,因此在三年前的时候汀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乐公,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堆,对于消费者的这种认知缆吻具,把它抽象化酸,那么这样的话理解了以后不,再把它具体化订嗓,特别是在产品度势碱,也就是设计理念当中一些图形化的东西控洗,因为如果你不落实到图形化的方面写菲滔,那就只有形而上没有具像化 握锑肚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拇虫检,图形化和具像化过程当中累噬,这个就出来了酬刃。   这个出来以后扩饯,我觉得对未来长安来说蓄仁晦,我们未来在产品设计的过程当中狭,产品能否做到生命动感智色双旋革,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朴?这样的话人病肖,实际上说萌篇晨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悉,几十次的否决斡夺铆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成输,几次或者就十次你把它完成甲笺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磺肠,那么这样的话程边胁,对于长安汽车的家族化暇靶,我们看了这个车甜测,看了这种感觉这种情感的体验豪嚼残,那就是长安汽车寂豌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车山,这是一个匪疤煞。   第二个就是说癸凄,我们自己在研发制造设计过程当中扛绰父,这个速度大大下降嚷精,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喂幂垂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呕五佬,如何把消费者的体验做到更加的精准肮憨寂,更加的接触到痒点警孰,这样对长安的影响是极其巨大的离。   凤凰汽车许:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忱?   徐留平菇锨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓷酪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肝丢迫。如果说把它拆分开来蔡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吼,智色双旋更加偏向于设计领域锣伺焚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楷,我相信大概许多媒体会想阔幸牌,生命动感智色双旋怎么落地拷?因此我们就想把智色双旋也说出来结,不要分开烹魏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中完,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趟汞牟。   凤凰汽车筛:另外一个是提到的认知方面的感觉放论邦,有没有一个专业的因素诧,咱们除了制度之外卵舒,有没有专业领域的人来负责这件事荒官?   徐留平为火:我们长安有一个庞大的队伍涤炒悲,首先要把一个汽车造好巫顺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛙慈,到高管团队敖溃,到设计团队怀蹲哺,到制造和研发团队患扑遁,包括服务团队赏迹钎,特别是主要负责的领导人喜朽缓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龄,而仅仅是设计团队的话语羔挨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晃渡蓟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耍诬锤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棚响,因此对长安来讲割,是既有最高层特别的重视捎防、关注和把握抛,并且这也是一个最高领导者的工作职责醇墟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兽,我认为在汽车领域当中是行不通的裴葛,当然我们也有具体分工士绢。另外也有很多的专业人士完成这个事情娜拦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的黄单,还有轿车研究的雀疟,也有做SUV研究的覆欣啦,同时也有按照职能分的莆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓警孩胶,如果仅仅是设计团队的意见错馈狡,肯定会偏离了方向技。 凤凰汽车贬冒:一把手是指您吗辑雷型?   徐留平髓陌:我是其中之一梆。   凤凰汽车骂:长安汽车自主研发的新车交栋斡,设计刮厘省、评审链、评定环节您都会参加吗慨沃顿?   徐留平改瓮:我必须参加邦坡,我前面讲这是我的职责琶,所以我必须参加来。   凤凰汽车泪:无人驾驶车呢奇版冠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戳锻闻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纺河,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呕彤?   徐留平稗:上一次品牌发布会拈瘸,最新的无人驾驶技术也做了展示妻厦型,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醚临享,高速公路的环境相对来说可控性要好迟驰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坞,难度要更大镁霞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汀迹江,我们不仅能在高速公路上做窗钒李,而且能够在城区做扩,这个技术我们已经实现了突破速羔。   凤凰汽车绊:长安无人驾驶技术进行的这么好囤,量产会提前吗蕉?   徐留平久:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坪绩渴,实际上就是说假撬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弛巷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哪。   凤凰汽车费麻:中美在进行双边的贸易谈判派咸矫,这是谈判的内容之一括开撕,会涉及到汽车合资企业的放开伍,可能是一个双向的市场开放的动作吞镶可,如果这个谈成了涧,如果这个不再规定50%的上限实缮芜,您觉得对行业有什么影响乳石,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒲乾返,那您觉得首先答不答应沏?再有一个多给他股份的话擎秤桐,对企业今后的运营会怎么样恢泼?   徐留平妻唱:我明白你的意思冕癌,第一我确实还没听到这方面的话题革饺脆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坞烈物,股比这个事说了很多年撼同蒋,我基本的看法有几点宽褐,第一个这是国家层面的战略和政策刮,作为企业来说路上纪,我们遵循薄常卤,国家有什么政策我们遵循什么政策热乓辩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错此串熔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赔午,我相信未来的合作会加深捷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大干,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现囱惠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呢沸,而是说理解消费者坊汝思,能够洞悉消费者狗,如果股比的溢价挺高伎太噶、溢价挺低斥摄错,但你产品不能卖出去凸刃陡,那你不能分摊出去净假立,如何把蛋糕做大蹭脑窖,这是合资企业要做的一件事颓。   凤凰汽车携铰:如果真开放腊煽,长安会想着往美国去吗褐贪炯,就像那福特来到这里呢潘磋纽?   徐留平爽斑:长安想要去美国是一个公司的战略翱块,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佰。   凤凰汽车珊性篡:长安与福特的合作多吗衬精?   徐留平茨食卡:长安与福特是我们加强合作的方面配宦厕,应该讲这种合作的程度棠豌,不仅仅是合资企业磕崎某,从母公司其他层面献,包括技术和其他很多方面都在讨论及可,包括海外市惩忻场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磁粮硷,它的能力提高了狄究。第二 现在是全球化合作的时代厩羡毙,一家公司独立运营獭镭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乔。   凤凰汽车配羞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结京判湃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要覆位空,你还说了过去我们做一个车缄甭踌,可能需要很长时间好不容易做下来械裳,比如逸动蜂妹,是很艰难的沟岸检。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%科屯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄拭诒馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陕撬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大色段绵?第二对比韩系遁缴热、日系疮素,我们的研发体系和他们的研发体系相比宋拐蔽,您觉得能不能支撑拌,确实我们的实力也很强履疲,我们的内功可能修炼到一定程度磁驼,我们后面会源源不断推出好的产品趣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况安嫂。   徐留平东题:你讲得非趁硖廾梗好檄遍期,我觉得这是两个原因导致的扑,第一个就是必然性龄凡,自主品牌需要有成长的空间返版,第二个确实也有机会的原因骏申,恰恰是SUV的市巢愕省,中国的消费者需要这个东西芦你擞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些财,反应速度更加快一点哀,把这些产品推出确实是满足他们的需要络地菊,我觉得是两者共同作用的结果稿免。   对于下一步自主品牌来讲晦,无论是哪个系葡辨盆,无论是美系讲、日系抹绘饭、韩系寒氰、法系甲乡憾,我觉得跟系没有关系篙,核心就是在中国这么一个大的汽车市承泳婪纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西精那薯,这是关键擂。消费者他肯定是有他的诉求的风鸡,究竟是SUV衡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西想拧,他有他的一种偏好薯尼思、喜欢欠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道太施,这就需要我们作为厂商枫,你必须要洞察到消费者的需求辑屯惧,实际上要看到他的潜意识是什么东西憋酶辰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来葡。为什么我要总结长安汽车的过去呢佬婆背?实际上是我们自己反问的过程弘喜邢,就是说在过去当中琅纫,为什么逸动会是这样险的,CS75为什么是这样烽内郊?实际上说倒晃拳,我们当时也没有意识到厢吕狗,反正当时就是这个样子莆限,实际上这个过程是一个反求的过程遣刺,我们为什么会喜欢这样吭轮乳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澄涟刺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谜痢嵌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谰驮,我们把汽车理解为是生命的动感庆浮邯,其实是一种生命力的扩张晴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乖拜嗓,而我们长安就应该提供这样的产品鞍赶,回过头来展望未来纳速莲,我们觉得这也是一个正确的判断逢。   凤凰汽车安嘉逼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谅。   徐留平譬健搞:我觉得现在国内研发体系来看沛,国家间可能还是有一些参差不齐赤倒,我觉得自主品牌的研发能力和体系蟹搐,进步无疑是非常大的风毋虱,而在很多方面可能与跨国公司有差距淬捂换,有些方面会比较超前藐妨卞,因为自主品牌也不是一家露,跨国公司也不是一家糠,要两者来比很难说刮盆,但是有一点侩逼诵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邢汉棉,做好一段时间不容易练,这个公司要能够连续做出好产品莲垦师,能够连续向前增长呢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念露、设计应用鼓膜溜,在这个公司当中都比较受关注靛凑密,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玖。   凤凰汽车罢禾街:我想问一下自主品牌的建设损,随着我们品牌的推出精盆蛔,现在汽车品牌进入新的层面澄册伙,会有不同的路径选择孟,比如长城尝柔、吉利推出新的车型擒绦咕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒙李探?长安如何能够胜出夏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌河,除了刚才说的两个抛莆,还有互联网造车的未来的合作伙伴佳毒嘶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响模逢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琴退?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碉椒呢?   徐留平贯赏锣:实际上噶釜懒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盾充佬,我觉得这是好事曹熄,这说明汽车产业欣欣向荣卑,是真正的投入呜,这是我对汽车产业的理解小耿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程表搭尉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行发淮推,例如一个产品到了造型师的时候拟蓄呈,是一个说法羌矮、一个样子墒桅嘘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的手炕,然后到了制造过程当中又是另一个想法醒标,到服务过程中又是另一个想法隧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缸茹,既有高大上的穗,也有形而上杰田浅、具象的庆妇画,你要把一个公司从时间跨度茸,一个一个展现出来阑,而从空间的序列当中委寒瘟,你要把研发全部都按照这个意义呸搅哩,我觉得是很重要的方面测奔力。我觉得制造汽车是很复杂的过程墙俏,各个方面的协调孤临、综合丹扳、修正焊鼓诫、打磨需要太多的时间脚爆,我觉得这是一方面猛芭戈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贾芯,同时也是我们总结过去体会出来的忿,它是由内而外的叹链色。可能我们过去没有意识到这个话题豁,我们现在总结出来勺砂,然后下一步能够指导各个方面降驶懦,每个部门都很容易做事情湘毯。   第二个问题你讲到造车湿彻逗,我们开的会太多了赫姑,失败的太多了琳涡,沮丧也有很多蓬腻,基本充满笑意也就一次唤千,前面基本上是批评秃、检讨拖搂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行境,不高大上萝亩。至于说现在很多企业开始造车窜虽,我觉得这是一个充满魅力的行当诗,很多人都愿意去做茸编别。   凤凰汽车刻墩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咐? 徐留平诺屑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帝,会选择相适应的地方罐。   凤凰汽车末硷铆:就刚才的问题我问一下脆肮,刚才您提到和新创的互联网的合作么,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弄昧救、蔚来也有合作散,您觉得长安在未来在互联网里面的话憋然,更倾向于是一种怎样的合作狡泉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工按,您是怎么看的坤蕉?   徐留平巷缔贺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岛,从长安的情况来看捶徐,我们认为哪个方式都挺好的了,现在是合作型的雀别,是你可以自己干虚挟葡,也可以合作干尺琶,也可以自己加合作干叔稿部,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羞。   凤凰汽车呸慰酵:我们打比喻丸疥,37度是正常的温度素秦无,您觉得新能源行业裙盘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说需嘲,您觉得温度是多少汇澄儡?   徐留平胆桨阂:您觉得高了低了艰氰?   凤凰汽车黎患曹:之前有人认为这是疯狂的阶段汾派冕。   徐留平淬哇:我对一个产业的衡量依据是普即蕊,在目前这种全球的经济运营模式下怜衡,凡是有金矿的地方极化班,都会有若干的人去挖掘它享铆贰,目前我觉得新能源就属于这个阶段铰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够黄焊扯,应该更加得进入哇捶泡,因为从目前的情况来看轿,汽车产品当中价特,一个很重要的领域就是电池橡经,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刺,没有这种资本锋燎虹、技术副乱、人员的这种投入什槐剂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匿堡黄。   凤凰汽车栓:那就是说您觉得温度还不够吗颗题?   徐留平价吴:我觉得还可以饺恭砷,但是我不太同意的就是产能渭骸,如果说你的产品技术不太优秀害埔,你建那么多产能就是有点糊涂淘蒋踌。   凤凰汽车闯:很多其实可以通过改造现有的产能吭秤幻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能币,从这个角度来讲舌幌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况换酣?   徐留平烹:从整车厂的角度我们希望成本低一点备惕蛙,选择利益大的逛岗。   凤凰汽车奸炬掸:所以您不担心过剩吗计发?   徐留平却:我不太担心这个问题没息,我觉得电池还处于不确定的阶段铣坦诉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佰澄。   凤凰汽车甸肉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彩圣型,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外农,不管是设计师还是CEO等等赖绢派,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疽烘被?当然那些设计师很多是主管的功貌侥,老外有管经营的有管品牌彻佬问,主要还是在设计和技术的领域穆铂腥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的起彼?第二个是国有体制的问题掠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虑售,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奈,也在高薪吸引高管人才盖家缸,您是如何留住我们的人才坡粟,关于体制之上呐仍、体制制约的问题獭仆,我们怎么解决乃案?   徐留平台皮:现在是全球化时代囱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秋,我们最早的时候是四无讹禽乾,没钱教、没人玫、没能力嚎峨、没地位砷踩草,到现阶段来讲护填睦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骆廖柒,这都是一种非常正常的行为拔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喜拌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国门,如果对中国的消费者不能够带动涝,那肯定不行股檀,我觉得这是一个程叹,无论你是洋务运动还是什么运动竟落乡,核心是对消费者要动起来渐泼篓,这是一个芯。   第二个关于体制的话题酬裤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距并,这个方面我觉得不能讳言婚磷。目前来看兜绞,对长安不是特别明显距峰,因为长安是属于南方集团旗下子公司乾,从南方集团来说稻,在这个领域当中风诺颅,也在他的职权范围之内做了一些调整蓟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翟娩埂。   凤凰汽车腥滔魂:如何看待这个机制缆炉娜?   徐留平媒躲:从国家层面来说菱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冯夏须。   凤凰汽车迪:你们审批会很困难是吗麓?   徐留平蹭:我觉得会快歉栖迁,另外一个我觉得汽车集团蒲,也许给你量化很多股份惩,但是最后你没有创造价值帮谎四,给你1股巍愤,1×0的时候不还是0吗衬豆?汽车的成长较离、成熟或者盈利是一个艰难的过程常墨。 凤凰汽车竿:十三五计划像长安汽车整体的销量扣谷败、利润和研发能力以及目标有没有摩焊?   徐留平标:非常有瓦镐,我们愿景2025赣娥溃,我们做10年的规划诡,在这个当中我们相对来说做得比较保守恫厦,为什么说保守呢莎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当暗蚊短,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泵诬。   凤凰汽车撵芦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的媚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强如蠕假?   徐留平善:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业檬滇,在技术和平台方面都在加强合作涉狮逃,至于说未来它要怎么样牧,我现在还不太好评价这件事番碳。   凤凰汽车迹柯:徐总问一下国际市场的战略磁递部,我知道去年车展的时候瓜姬,长安说往海外拓展的重点是伊朗年幸断、印度鲤、俄罗斯这样新兴市吵ぁ,有明显增长潜力的市巢琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惧题,比如在墨西哥臂埠,对长安而言俄花,自主研发这么好散瘟妮,又长期和国外品牌进行合作滦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荆、欧洲的市掣职⒋馈?   徐留平隧:在我们十年规划中就有猾县诽,去年讲的时候就是当下正在做的内容交孤碗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓢骏麓,就是要稳扎稳打吻肋陕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暗,因为一支队伍最重要的是信心非是。   凤凰汽车戒疙剩:国内很多品牌都盯住印度这个市澄钩洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争写,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弗吴砍?优势在哪儿趴局?   徐留平擒陈:对于海外市场我的理解是要扎下根去促,不是简单地把你的产品卖出去内吓,是你能够充分地利用本地的资源鲸,包括人力资源和其他的技术能力锰硷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务善味,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煌狮,促进本地人的水平的提高库瓤上,那么同时在这个过程当中怠胁辆,把公司的产品技术涵盖进去欧们仍,我觉得这样才能走得远多探扑。   凤凰汽车板:长安最近一套体系出来了巧潍辽,有没有可能往更高的一段发展券呸饭?   徐留平冕惶:从长安来讲蔚,我们目前的战略看冬祈篇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致限秸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品体,这是我们能够奉献消费者更多的东西未垂骑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赴倡似,但最终要落实到产品上尺勒律,产品是一个载体让消费者感知它知道它廖芥,未来拖,长安汽车会加快产品推进的速度瘟扒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铅。   凤凰汽车枢级:欧尚也在这里面吗奢?   徐留平胶铺:欧尚不在赣壕。   凤凰汽车哇溶:东风已经有PSA很多股份精态,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竣?   徐留平茹桨腹:目前我没有听到有任何影响图齐,在实际工作中我们也没有感觉到坎饭季。   凤凰汽车擦颂:理念发布会徐总是骑着马出来的处需,当时媒体圈特别关注烯,都刷爆了朋友圈铣坦,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义獭拇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洞江筛,当时的考虑是什么井?   徐留平荡辞:两个考虑殴蛇葱,一个是我把马和车作为比较贤,你要说一件事茄汉梯,一大堆结构化的语言没有必要架蠕废,我觉得既然是长安汽车匹唾,我们叫做生命动感艾晦、智色双旋嗡雄惋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怪比鬼,如果不这样做也没法让人尖叫尚闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰帝凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腻,上海车展首日嫉伎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量标,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台算良,12年增长了120倍纯溯间。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酥售价,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忍。   受访人痞句澎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)画蹦。以下为问答实录袭:   凤凰汽车才臼瘫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怪?   雷德?比格兰德艘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年构晶碉,这款车在中国市场的反响非车厥荆好腔潍竣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搁,同时拥有强大的引擎哭,提供强劲的动力与性能摄灰翅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挛睬蝗。所以聘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宦。   凤凰汽车额单杀: 在没有设立经销商的地区绦辨汐,玛莎拉蒂如何抓住市车亍?   雷德?比格兰德缝沫: 我们首先还是会增加销售网络朵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斡湍,计划在今年年底扩展到75个街。   我们还在天猫开设了旗舰店爬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胯舰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台福猛,大部分来自没有授权经销商的地区疙亩诽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讣餐沙,鉴赏力越来越高茬猎畏。针对这些人群涤狈掀,我们还组织很多不同的客户体验活动介兑侠,如海外试驾燃叹良,以及互联网方面的创新壁屁穷,如网络平台的直播呕慌。此外忍畏蝗,我们也有不同的金融政策衫昏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务输身,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涸。   凤凰汽车册变: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》釜宋,给汽车销售渠道带来一些变化插,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抽?   雷德?比格兰德林: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贬瘫捻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巳,而是要提供独特的生活方式体验袒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赖,不止在中国纺吗,在全球市场都是这样悄淋。2016年劳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骋,这个主要还是产品优势带来的衔簿畴。新的政策出台以后撮凰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响省胁,不过最终的销售成绩还是由产品决定堵式氰。   关于新的法规帆揪鬼,我们现在也正在研究当中社,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灵罚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绿九。此外莆来,我们在中国有非澈涑荆好的经销商关系娶某,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陡柯冗。我们开设的天猫旗舰店喉顽穗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茫抄啼:客户在天猫下定单暗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犊坊。所以玛哄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系癸惶。   我们的很多客户最在意的并不是价格归魔葱,而是优质的服务与体验涪囤,这正是玛莎拉蒂的优势所在姐寒。   凤凰汽车膘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辽掂,有没有什么新的产品推广酣间?   雷德?比格兰德撤烹妒: 关于新产品迫刑熔,现在还不是宣布的时候俄效,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慰踢驴,等到新产品发布时我们再提供更多信息笺拴。   凤凰汽车灵: 作为中国消费者熟悉的豪华车克,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滤踩渺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好然惫跋。对于玛莎拉蒂来说倘秆,未来在中国市场的前景怎么看尼连?理由是什么烙?   雷德?比格兰德疟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况家,5年前涟手吃,我们在全球的销量大概是6,500台筹,而2016年达到了42,100台鼓杀文,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夕,所以我们的增长一直是持续的德翘夸。也因此莆箱盯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸥窜碾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验健传,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后校,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA龄眉,这就是玛莎拉蒂的优势蛊悔堂。所以脆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驾篡俯。   另外其不赐,玛莎拉蒂的车主非常年轻愧伤,尤其是在中国市趁,车主的平均年龄只有30多岁卧扁,他们追求具有独特风格与气质的产品骄,来表达自己的个性与品味腻颊党。   凤凰汽车骚俗巍: 现在汽车技术日新月异祈驾,尤其是新能源密孪、共享盼隙袭、智能驾驶方面孙惺桃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蝎剁古?   雷德?比格兰德松袒回: 在新技术方面刷档现,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欧靛。我们并不追求生产最快的汽车烹怜,而是要提供包括技术奸、性能劫、动力藉、驾驶体验等方面在内的最佳组合娇。   针对自动驾驶碉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助北,帮助驾驶员减轻疲劳沏,降低操作难度遁猩来,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的监,包括独特的声浪蹦聪茂、澎湃的性能叮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侧忿恐,这是玛莎拉蒂所追求的彤浆违。   关于未来对新技术的规划姆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仍十,比如减少温室气体排放飞线,这一方面玛莎拉蒂也不例外废皆。此外韭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苟肌,如苹果CarPlay和Android Auto洁腐椿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统模朴新,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诚。   凤凰汽车逝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酵翠,怎么适应烂?   雷德?比格兰德楷敞爱: 针对年轻人群磺表低,我们采用的方式不是改变自己酥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应模。比如在中国袱罐,车主平均年龄非常年轻脯芜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钎肌绣,便是一位年轻的中国女性糯莫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表入蛊强。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钉烁痴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酸,包括法拉利生产的强劲发动机豁拌赁、独特的引擎咆哮声酒奸图、奢华优雅的外观与内饰馆滴响、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势等倒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谢栓洗。   凤凰汽车队: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化透?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勘滇,有没有针对用户画像做调整勉妒?刚才强调坚守自己的DNA和理念恋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试席?   雷德?比格兰德俗跺: 在中国糠,我们不断渗透到三四线城市叹,但是目的是一致的身,就是要吸引更多年轻客户涂凌弊。但不管在中国乃至全球的哪个城市沙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帆、激动人心的声浪牛翁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苹龋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裁尾盲。   在设计经销商的时候到,玛莎拉蒂也不是随意为之擎,而是按照需求进行规划得。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奢河,首发售罄的100辆SUV中踩艰艰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揣典。因此狄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陕敦鹿。同时皖警,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掀唯唾,客户需要一整套的优质服务冕眯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾骄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肝馁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述硼绅河。   提问骚:您的新角色到底是什么样的奥杭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗽杉结?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贿?   Alfonso Albaisa间习:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁说,跟所有的设计相关的工作萝,都是由我负责票。之前我100%的时间放在英菲尼迪德,现在会分30%的时间来辽道些,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坞拨。现在大家看到的一些车型胆适篱,可能是一些原来的车型熄,我们现在的工作夯,也是快马加鞭盲,希望能不断的改进沃、提升现有的设计蔬。   提问阮界:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么染铣?如何看待他推动品牌前进时的作用搞电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弦塘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奢廓碾,我们会共同合作阂,不断进行我们设计的演化祟。其实我到7月份才会正式上任楞,我现在猜测或确定未来的设计理念揩瓜童,还有点为时过早瓷唇。   我们知道挝惦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祟咖火、非常大胆前卫的鹃既暗,我们的这种设计是一个不断演进的过程屯浅地,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改被毕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沥桂凡。   卡里姆跟我有很多类似的地方俊。比如壳,我们都是艺术家出身级,非常喜欢设计掏刮滥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欢皇,并将其以各种形式发挥出来淋。   提问沪乃:我有两个产品方面的问题皖驳。首先户,这个概念车非常漂亮顾旁,它背后的设计灵感有哪些磺?   Alfonso Albaisa翰:秉承“冲突美学”设计精髓补扫墙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粕千孪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宏儡。基本上就像艺术一样随舵裂,包括缝针示、包裹感枷,还有使用的木质吐残等,都是非成恚好的手工工艺沫嫩。这是一种感性和理性的结合逝卡,还有一些肌肉感极强的车身线条幢懈推。   提问美趣:这款车未来的定位零承、消费人群是怎样的苛官?   Alfonso Albaisa距承良:一般都是比较年轻的家庭唇呐烫,想要非沉蘩桑宽敞该含、具有运动风格的车型晚墟敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅法德:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氯韧磕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办十,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翠蜡舅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澈椒碗。   在发展新常态下弹,消费动力开始向下线市场转移虾。同时苍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级文。由此申浦攻,县域市场成为新时代的“金砖市场”斡促。而对于汽车行业瞪敢,消费升级利好之外弦我肌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壳。如何撬动县域这一重要市巢浣铩?   胡绪雷表示钮牛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玫岗哗,帮助县域出租车进行升级改革荚诺。县域交通的数据化珊呕、智能化发展敝,有助于未来网约车的下沉渗透夸灸揩。县城消费能力相对较低枯,在出租车领域引进大数据之后煞滦,未来再进一步升级到网约车币。   据胡绪雷透露颇拿手,首汽将在县域布局三块业务降仑材:长租车谭蹄、网约车(出租车)黄问范、分时租赁戈。分时租赁是纯新能源车事,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘿失,它是纯电动低日,不用长时间租洗罕东,可以通过APP来完成偿察黔。目前柔送,在北京有1000多辆车吃兜粹,150多个点位危漂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市型雾,对公务车改革会有一些帮助使吭。   胡绪雷认为瘟船,网约车行为是偏汽车前市场的角色扛葡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宠味。第二票破奢,在居民习惯了这种消费行为之后蔼斥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淌掣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慰。   当日角,首汽约车作为新生力量韧茅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进们嵌潜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寝嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会驾稼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彼哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迁,渠道下沉要根据市场来判断耐跺戈,服务要根据需求一直不断地跟进奇蓖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氨,比如说对经济的支撑介,对政策的拉动踢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怒。近几年困,一汽吉林产品在县域销量比较高配,对县域市场的期待也非常高唾涣。从目前产品结构来看第寇,产品消费比重70%在县域惭,30%在一虽、二教灌案、三线市场湃火溉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型定莽停,外观炔牵笨、配置袍、价值都迎合了县域市场的需求隘兴竞。   从流通环节上来看袄棚耍,县域市场做的非吵荩好盟便,没有什么瓶颈因素翟。一汽吉林也努力在渠道建设节檬、服务跟进等方面做成长和改善斜。同时宋长欣也提出了一个想法兰健棠,“县域对自主品牌在公务车煌锹懦、公务员购车方面是否有政策倾斜贿涩脾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘫,这是我们车企的想法腿棵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窃,要根据市场来判断违。目前谦沃翱,县域之间的差距非常大效,包括现在推行的3G服务配,在那些无法设定固定站点的地方凳魂攘,推出了3G巡航服务燃佛。服务是永无止境的工作火,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畏歉祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日构虑湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疵刹,新能源汽车推广比较看好北供譬、上悉吵、广限行娇罐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雄哺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车口骋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跺晾。尽管都看好电动汽车的发展趋势沤暑盼,但做好市场并不是一件易事拒逗。   目前比较看好两个市衬巍,一个是北姜、上龋界、广限行拆贪、限购市郴健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉贰,这个市场的发展速度很快痢康图。例如河南盼焚、山东息惨、西北区域肪儒,大量没有牌照的低速电动车赡,在政策方面仍处于灰色地带年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛙,在国家和地方补贴的支持下擞似,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怂溺,在农村市场汹、县乡市场得到了非乘好的认可躲匪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砍,县城市场的消费者的房屋空间大荷,有充足的空间停发车辆逞工皇,拥有较好的充电便利性腐。其次行驶距离不长悔觅兄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求识。另外腻蛊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潜没楔,因为小车型成本低捍导。   赵智刚表示挺歼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展存。河南地区睬竣蹭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排派欺宝,在替代当的出租车腹糖搂、公务车方面取得了不错的效果啤列频。同时记辖,也在积极跟海南政府合作芥酶,投放了一部分公共用车纠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进论攀,比如是文昌貌蹈、万宁透陋、琼海等县级市爽,未来将在海南全面推进江粗靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲限。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俺豁。会上熔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匪埔坍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本深,是参与全球竞争须、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肪涎。”   在当日的论坛上纲,郑刚发表主题演讲想。在他看来哼埔,打造世界级新能源汽车的品牌伤毫虏,最核心的是独特性欠祈、差异性矫绩劫,是比较节能优势身推墒,浮出水面的是视觉虾挞、是LOGO商冈挟、是VI示舜嘲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势论芍獭,其中成本优势是最重要的组成部分囊酱。   早在110年前却脾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吴:蒸汽驱动车惮河、电驱动车和燃油驱动车仍窝鼻。然而芭埠届,在后来发展中瑞骸,电动车败给了汽油车笛潮涟。这是什么原因造成的马蓄豆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铣轿眠。亨利·福特发明了流水线生产傻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衔,成本大幅度地下降祁,售价拉低到850美金峰趣胯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幌嘶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偿柿迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以噶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衬紊。100多年的历史多次证明了这一点坏涤。” 郑刚说逞忱。   在反思自身发展时搜温怕,郑刚透露奠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吴耽,规模在迅速的增长薪钠挥,但很遗憾并没有带来显著的掇膝谷、大幅度的成本的降低伙检。   为此编丢串,郑刚提出劣簿吞,在推广和普及新能源汽车的同时死日菏,光靠技术进步还远远不够捷师,更加要注重黎、培育成本领先的优势脾洗偿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敲,是参与全球竞争侮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凯茶。   他建议趣蜕,对新能源汽车未来的产业政策工廓、行业标准焦慧菠、行业监管等拟擂车,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抬,这样才能培育出行业的龙头企业儒位瘁。   如何通过提高规模蛊餐泡、优化设计写官、优化政策和制度创新却?郑刚说拜息禾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伐垫、交易成本和政策成本胎,来打造企业的综合成本能力和优势队,从而提高中国企业的全球比较竞争优势话榷。这还需要企业和政府共同携手惭耽,不忘初心隆杉谭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标显挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:韩大为" "  魏建军多次提到膘离扑,我们的确有很多故事劳破,但是他们没有写得很好仍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖川徒吹?魏建军直言不讳地说旦霜奸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梁瞳苹。   囤地赚翻爱、离开保定撼蓉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焙男懒,且莫名其妙航,或者无中生有的传言所困扰孺,最好的纾解方法是什么钨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扮睹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚塑谷窃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贩层寝,魏建军星恃菩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迸蚕,与部分汽车媒体交流糯惯苍。以一身轻便的牛仔装""示人""觅粟,魏建军笑着说粳位,是在同事的建议下才穿出来的薄厕稻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言层擂,魏建军坦言祥,的确压力很大孟苔烘,也很难受寸污,“有时甚至想哭”烯讲。他说暑率,我本人就是保定人立轮羚,能不希望自己的家乡更好么避嗽贿?当然博铂,我们只有把自己的产品做得更好乔轨妨。    诚如魏建军所言饥冷奈,近期迁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓝湘抢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柔蔼,来自媒体的反馈好评如潮朴茶。有作者甚至设问徒量囤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剩,否则也怕媒体老师太忙”宽,长城汽车一位公关人士插话道佰兼编。    10日下午的WEY首度试乘试驾诞蝎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意份倦祈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褥,有同行在现场就说咆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哨杠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型猎。    动力配置上泊鹊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撼骡,最大功率达172千瓦避徊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器福搪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点居曝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呢晌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时愤罢队,VV7s几乎没有发飘的感觉硼舜焊,而车内噪音也得到较好的抑制坷。“我们在整车NVH方面做了很大努力涩汗推,也取得了一定的平衡”孪,魏建军说吠。   VV7S    在交流中峰琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浅,大谈杆、特谈所谓“轻奢”饲类、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钎皑皆,咬住“聚焦”二字不松口拱。而是多次征询媒体试车时的感受钝烙些,并逐一分析广疙杜、解答媒体所发现的问题认苔水。整个交流过程扑会场,他都态度诚恳顾港扛,即使是谈到一些尖锐的问题迟,也并不辩解速。他甚至非常谦逊地自问自答履兜,人为什么会失败陶?尤其是一些有着巨大成功的人祭。因为以往的成功甜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宝氰剁,就很容易让自己失败磊凯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棘桓冒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车串捣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馅剧。他认为顾,好的产品本身就是故事踩,而WEY就是要做最好的产品哀。此次牢,魏建军多次提到头,我们的确有很多故事要讲摔,但是他们没有写得很好坷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杯剐,所以鸿冷让,我在让他们重写艾彩。魏建军笑着说济吠撮,把一桌人也给逗乐了懒吹盾。    在媒体谈到其他竞品时胚,魏建军都给与很高的评价啃。不过最终还是认为自家的产品叭密:底盘更扎实喷惩雄,操控性更好旗泌呵,“因为我自己就好‘玩儿车’”苦乾,所以对他们(研发人员)的要求也更高烂。   VV7S    据悉配兽猎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孤,预计售价在15万-20万元区间句。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箍,他思考了一下才说逝杉,它的配置太丰富了台冯,在相同的价位空间其痢斜,“肯定没有比它更多该咀妮、更好的”茂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浪?魏建军更是直言不讳地说绢铜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后共空变。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堤隶,一位来自上海的资深试驾教官说嚼,之前很少接触自主品牌汽车坍垫痊,这次也是第一次来到保定透,第一次来到长城嗅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料默镐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淮屏。期间控沉,有一位同行说烯斥变,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讨色?或许这才是魏建军的真正用意吧咕律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   陆逸表示辉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哥琉纲,因为正处于发展的爬坡期考。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拣匆染,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锨呢盟,而且要深度国产化还寐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腊献帛,雷新透露发橡,上海车展期间储,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碗咆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现想。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时补新负,陆逸明确表示卜鞍鼎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闻,因为正处于发展的爬坡期含。关于国产化的工作零尝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略萍炕灸,未来将坚持不懈的进行国产化工作贝侨,而且要深度国产化邻。    日前极徘萄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挽缴。活动后软鞠妻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搓蹦磊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年师,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆怪忙浇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%媳铝霜,超过23万辆副心毕。今年第一季度粒揪,英菲尼迪在华销量破万辆甭,同比增长4%弘称,而其全球累计销量达到67367辆昂,同比增幅为18%饺盗缔。无论是在英菲尼迪全球体系中昂并率,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中封抗管,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醒。在不少业内人士看来故,从去年4月以来孝丹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褂钙。    对此室蹬摔,陆逸强调探钮叼,目前英菲尼迪的销量很正常酸梧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敛蹬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尸,还处在爬坡期败。他还说凹长,所有的汽车品牌进入中国后守,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唤、运作能力提升及投资力度加强潮函,会迎来一到两个爆发期菱拣孪。    事实上沪犁,从2014年开始堵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞳贪,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚕:2014年响晚递,英菲尼迪在华销量超过3万辆楞,同比大幅增长75.6%持轰谓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劝蛋,同比增长33.8%逞洗乱。    不过冒,步入2016年暑莫鞭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腺赦铜。当年4月初冷粳构,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毕垒,刚好满一年受。在过去的一年里目,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赦衰。陆逸坦言哀纶乳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蕉薯,以便更好地认清我们是谁酒储台,我们的未来在哪里搁痊,我们应该做什么啦寡。”    在陆逸看来聪惜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌释,今年是进入中国的第十年抬茹廷。所以作为一个年轻的品牌铣埂,这本身就是一件很有挑战的事情驮蘑迁。他还表示潘挺碌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倘扰,是更聚焦的一种进化默奢。因为市场环境在变化涝奉细,消费者的需求在变化聊抵,我们也要根据变化不断的调整被火、创新肉、挑战自我让琉倡。”他说乘蓝诚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吓肝缅,就提出了‘挑战者’品牌战略摩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磊勤漆,品牌口号必须得落地店檄。”陆逸表示叫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皆帛,聚焦目标客户群蛔,让产品与目标消费人群建立联接缔矢、产生共鸣化握酬。    陆逸对中国经济网记者表示缚撑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炒绘畏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作节股力,而且要深度国产化衫沟。”他说杀绩械,中国是全球最大的汽车市陈该夂,同时也是很特殊的汽车市撤坦狗印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奶,就要真正的了解客户拱,扎根于客户姜面栖、扎根于市尘炻允,这就必须深度国产化宪。据雷新透露绊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%械程陀。    但是乾观诧,从2014年底国产以来灸绅链,英菲尼迪只推出了两款国产车型趁怠漓:Q50L和QX50怒。对此琳沤绷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逝甘那。陆逸表示举梯,“关于产品线布局的问题甘驼,英菲尼迪有一个长线的规划肺。”    陆逸介绍说春,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓦贸冕,规划内容包含平台规划拨嫩连、动力总成规划以及国产化的供应链规划等监董。他还说盆敲惕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烷躺,我们的目标是通过完整的产品规划缆涝帮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杠饺剐。”    谈及国产化在今年的推进程度昆,陆逸表示骗疲戮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陡攘晃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玩顾授。”雷新进一步透露史,上海车展期间讽媚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纶剧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倪泄,通过销售Urus伦嵌忿,兰博基尼总体销售量会翻一番扣限,突破7000辆大关磐茧。    在更遥远的将来写峭讣,很难说会不会有纯粹的电动车硕。这是因为蓄电池非常重痰翟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制府。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈绺浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌忙室捂。自大众集团和奥迪公司接手后村,兰博基尼得到积极搪席、稳健的发展饥地。日前袖苟褪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂史,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赂篮炼,商务部主管Federico Foschini舍附。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羡簇陋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫩:并入奥迪公司之后蜂碎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丰品?    答獭通:2016年尚咸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关躲。奥迪公司和大众集团接管之后冠售搂,对兰博基尼进行了很多投资诞,让公司发生了非常大的变化浪。此外柿年,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兴芍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膜龚,如果没有这些投资拍,就完全没办法实现这个计划老氯违。所以郡,兰博基尼公司从中受益良多舷。可以说笨澄唱,如果没有被接管笺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垄咀。    问亢:在您的介绍中椿椿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛊陕深。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的去涣孝?Urus投产以后胎跑弓,重点会不会向中国市场倾斜趴庞贯?    答阜:目前洗鹅,兰博基尼公司只有两个车型系列刺憨腑:一个是搭载12缸发动机的Aventador绦淑瀑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán电。因为各种原因屎射反,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饯脆泰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敲。2016年侮胺驮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涛凯釜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%办,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棺迁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放储饺告,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毙驰。2016年杉鳖坷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奥克玩。新产品会在2018年投放蹭樊,到2019年杉,通过销售Urus讲,兰博基尼总体销售量会翻一番落饲桂,突破7000辆大关车蓄蛇。在中国市场上窜还孤,SUV是非常重要的产品铰怕淮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碉顾。    我想强调的是皇膊日,在中国超跑车市橙浜吣小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币星吭,Huracán大概在300万到350万人民币柯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平免。    问完步钮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唉李?    答搔:目前剿拦讽,兰博基尼在中国有15个经销商呸还。到2020年杯博廷,我们希望经销商数量能增加到20到25个差臀。当然侮祥冈,通过Urus的投放猾,在华销售量会增加税番蚕,服务涵盖的区域也要明显的扩大芒。    问骏蒲秤:如您所说邯氯称,兰博基尼在中国有15个营销网点瘸宪释,去年销售了151辆(车)桥庆。我们简单的推算一下羞镀策,平均一个营销网点一年卖10辆车铝。那么烹闭吧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样视?在新的超豪华SUV到来之前毕兰,是否有改善他们运营能力的要求呢妈颓?    答雇:是的赊妮,会明显提高经销商的运营能力幂,新Urus也会变成一个破局者磨。虽然现状如您推算其,但是在Urus投放之后涛,大概2019年或2020年庇,经销商的数量会增长伞抢,同时每年的销售量可能会提高到30辆天捣狭,整个业务会明显的扩大喘痪搂,售后服务也会明显提高狡热。而且由于SUV使用的频率比较高房,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入榷瑟。    问峨哨际:兰博基尼车型比较少跨刚,所以每一款新推出的产品都极度重要狮觅。现在的汽车行业发生了一些改变喇,比如智能化遣、电动化骂。那么跨嘿坪,兰博基尼在研发产品时充嚏,会不会受到这种趋势的影响吗互秽?    答禽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆檬,更多的是代表了一种感情办呛息。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钮祭,采用V12的自然吸气发动机娘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绢搜。    这是兰博基尼最核心的销售主张多。未来簿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度里,甚至会超过前款车型缺伯。而出台Urus产品时则会有一些变化抒,它将采用涡轮增压V8发动机匈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熄嚏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咖。但是颅,不管从产品定位榔暮,还是感情诉求方面来说捕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笑贫。在更遥远的将来能冀,很难说会不会有纯粹的电动车匿。这是因为蓄电池非常重汇半,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谅廉汤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车损晌,可能未来技术上会实现新的进步陛桥还,那时我们也得重新考虑这个问题叭阑。    前些天沁叉狼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型青膳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹲残宿,其V10的发动机再一次提高了功率菠。当然场持,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撵酬喂。通过技术创新以及功率的提升未徊绵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者籍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羚。在预销售的阶段寥班,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邯赏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功遁,能够击中客户的心理需求炕疵。    被访人露吐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伶痞韶。1998年到2007年仇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年葛,负责兰博基尼产品工作;2015年宋嚼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员螺斧衬,负责销售及市场营销掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉晃仇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示府,中国是世界产氢大国凛,制氢设备含镶俯、储输设备凡顽勒、制造技术等条件不错勾,具备发展氢能的基础少。从环辈荩和能效等方面考虑哪署,中国应进一步推动氢能源产业的发展规贩。    周奕丰谈到蝗,中国目前主要依赖化石能源敬体仇,对环境污染严重贫。氢能源因来源广泛悼馈、燃烧热值高凭痹、清洁无污染和适用范围广等优点亮授虽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源己辉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缚敞,目前看肛,中国氢能利用的研究相对碎片化颧氨泰,与国际先进技术相比还有差距封盘,没有形成产业化旧昂垂、规模化发展糠宫人。中国应迎头赶上喉,卡位世界前沿瞎瞄撅。    他还提到扫太,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伶寸品,提出实现大规模钎、低成本氢气的制取罗、存储钳沥、运输鼓、应用一体化的战略目标鞍。这非常重要钞煽解,未来需要各方协力圈茎挟,加大投入旅冗谷,推动相关产业进一步发展桐铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迷奥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搔簧竟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滔谜砰。    他谈到窟掏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体麻,各方需要引导资金更好地支持实体经济榷,促进金融资本流向实业甸绅,真正促进经济稳步发展魏,夯实经济发展基础钉钙裸。这既是稳增长达疮咯、调结构的需要侍,也是抑泡沫巴、防风险的举措尉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动夏荷纲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奉该,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闻。    周奕丰最后介绍秸炮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下版阂,也在不断创新突破八递,寻求产业升级拐膊叮。公司主动发挥自身产业链缅炉毙、区域及成本优势笑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锤斜、旅游景区橇登凄、汽车营宿地染嘉、农家乐祈、家庭菜园等不断扩展外午汀文,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酪车固,以多种方式在国内推广土壤修复春,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   国外媒体报道痹呻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牢毛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埠长,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铃隋献。 李彦宏    李彦宏表示噶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狈县。尽管有一些技术问题需要克服信肌粱,但它仍然有望达到目标搏锤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吐邢备,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘿啦蔷,负责大量投资的自驾车业务部门涵。 百度自驾车    李彦宏表示佩,我们很可能与传统汽车制造商合作女镁,而不是孤军奋战阔腾憾,目前还没有制定出这项技术的商业计划母惺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潜。我们将竭尽全力实现这一目标寺窃完,收入和利润是其次的考虑纱囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年判,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兰款,共享经济还将怎样改变生活瞥胺显?   三年前胸雷挤,基于对共享经济的热忱随桨,清华学霸张丙军创立PP租车尖疼,开启了汽车共享事业;三年后刚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户把峨快,成为汽车共享领域的领头羊姜式们。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔫嗜废,3月7日肩,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲤燎妙。   3月7日骚关括,在几百万用户的共同关注下箩姑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佛汾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撑跋嫩,也是张丙军重新定义有车生活醒衫谦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅峦。   从PP1.0到PP2.0时代节携渡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记昏底癌、一个符号或一个名称那么简单鹅,它是企业创造持续价值的支撑漆哪皮。若没有十足的理由放,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓微。将PP租车更名为START偿煞缴,是源于怎样的考虑瘦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冠缴持。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钮发。   “三年前海成,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吕济冗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益食污拭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堑。由于便宜便利效雄晨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谱。”这个阶段痰,他称之为PP1.0时代低。   经过三年的发展洞帝怒,PP租车推崇拥有而不占有弘寸棠、盘活社会闲置资源的共享方式缚售讼,逐渐建立起以车为媒介裸揩旧,重新定义有车生活的2.0时代堑。“START不是买车熊厢,不是租车瑟挝,是共享有车块倘。这是年轻的人群密缎、爱车的人群稼泵创,最向往僳汲、最有潮流的有车生活方式发绥贝。”张丙军说棉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择栏苛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乏盖。同时菲拆盒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尉眠甘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区响,让每一个用户体验到最真实浦、丰富赊、有趣的共享有车生活闭蚂荡。”   START代表着新品类估冯噬、更丰富的选择瀑毁献、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欧,相较于神州租车性屉溜、滴滴租车等传统租车公司蜜捐粪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢穿?   张丙军认为盖客,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕊雄古。   其一涡,PP从1.0进入2.0时代裸岔,新品牌START更具有张力铆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椒,START重新定义了有车生活汞痞,开启了全新的“共享有车品类捶居撅。”   其二毙肝糠,为实现共享有车的多样化选择拨嫌,除常见的家用轿车外蹭,START将主推个性化的用车体验羡馆酥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赡让,如保时捷911赐、特斯拉峦帮驮、大黄蜂需抢、牧马人等等尝。此外炔,用户无需承担高额买车款和养车成本械,性价比更高病渺皇。   其三绥撼卿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佳购适,以及更完善的用户信用等级刚。这也是平台长期价值实现的核心守武喷。” 张丙军介绍羚肺,START共享有车生活平台为使车主放心共享叔猛孩,平台推出了一亿元车主保障金赂女,严格的交易信用体系忌吧,确保车主爱车无风险;对于车友居仟,START还与多家大型保险公司合作萝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仓蒙化,为用户提供更具信任的服务丛春。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臀柔镜,我们的目标是从旅躲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来局钮范。”按照张丙军的预测稗垮蛾,中国自驾用车需求量巨大犀救,而现实矛盾是膏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舒矮河,不允许每人买一辆车满足自驾需求晶畦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚷妙。   此外蒲,他认为妹拷,随着消费持续升级功琼楼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阶。“感受丰富车型带来的不同生活体验臀冠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乱孰畏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丰、丰富帘、有趣的生活方式墟芳,让有车生活更加精彩孙。”   张丙军表示剧事干,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鲜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验法揭厘。START晴,梦想才刚刚开始煌械湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳 版权作品保溉晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿脊丘,严禁转载幻,违者将被追究法律责任两钮。 获取授权" "   今年全国两会上吗恭刃架,董明珠在接受记者访问时说扩嘛:“只要你敢想荆老,比如以前谁会想到人能上天脯,如果我们不去创造妈,人能上天吗纹赌?你不敢想岛,你不敢去试验羞卿,你永远不可能做好勉。”    过去的2016熊另武,伴随董明珠的拭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讨:格力全员加薪1000元袒、格力的员工房柔鹤亨、以及格力的手机……对于这一切卑,董明珠并不过多在意午,她说息搽,自己最关心的还是“掌握核心科技”锭嚷钳。在今年全国两会膝号胖,作为人大代表瘸莱稍,她再次提出了自己的董氏宣言洼雇奥:确实这两年的发展惋炽钢,总书记提出的供给侧改革屋别抨,我们就应该做供给侧改革的排头兵途,因为做的是实业犬,能够掌握核心技术涕,制度也要跟上体傲,真正给那些创新型的企业堕硕试、有创新梦想的人一个环境氢躺笺。    对于国家踢、社会纫、普通百姓的诉求略刹,董明珠是这样回应的蹭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帕,他真的不是仅仅是索忍奚隆,收获旗悔,比如说我们过去讲绷,这个企业了不起唱冠办,再就业墩,反过来你要感恩这些员工伺伶,没有人来给你打工平串,你凭什么去发展会撕?所以我觉得要有一个感恩的心情经教。”    把感恩的心落到实处卫,就成了格力员工的2室1厅嗜戏,于是匣年,别人家的老板就这么出现了潍姐。 记者骏萄沉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧配胜潦?    董明珠擞:对险怯工,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撂钙嗓。    记者似:以后所有的员工都会2室1厅奶伞氨?    董明珠竿:对对对逛仓逞。    去年末搅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮恕,但因股东大会投反对票而失败铺谭究。随后吐,她以个人名义增持珠海银隆股份腿阔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睬邓哄,然而拾揩,到了今年锻羞,新能源汽车面临两大不确定因素法然:电池监兢、补贴“退坡”皆挖瘟。在董明珠这里商,似乎这些俨然不在话下粮,董明珠说舶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟握吾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈濉,“不是因为退坡我不做突,也不是因为给我钱多偷偶扣,我去做泌,我认为是一个责任骆,是对社会群、对人类辰廊兴,你都要去选择的一件事士块梧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汗潮剁,董明珠很不以为然娘,她认为纽貌稼,这些都是炒作疆,并没有人真正说到自己手机产品的质量纪蘑畦,只要没有说到质量稻茸叭,那就不是否定胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿蕾丢:李芳" "  近期褪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阂。美国此次取消“双反”瞄哆,对中国轮胎产业无疑是一大利好输广,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惋密,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变面。   全国人大代表伯哦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裸肯炬,在轮胎中使用RFID电子标签技术腊,给每一条国产轮胎装上“身份证”落唱酵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戚咯缆,有利于消费者对产品品质加以甄别灭玩版,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壳拣,从而规范轮胎行业发展憋迪,促进行业的产能优化和转型升级孙毕。”袁仲雪说肺疾胃。   据了解亮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夏,全球多家组织及单位参与薯。轮胎用RFID电子标签的应用宿违,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体岗回,将等级数据写入轮胎标签内部凤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定髓显掇,伴随轮胎终身使用彪。同时钎斥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沃圈弄,使轮胎更智能饥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旁闪拳,能实时监测轮胎的温度泻仆、压力等数据彩冻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况礁兴洼,从而有效减少安全事故蹬侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "全国人大代表江同磁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题关,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伪奔街、环境协和发展的产业廊奥,由于行业标准尚未建立费,使得整个产业发展处于十字路口搏秘舱。全国人大代表铂、时风集团董事长刘义发建议肃彩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 檀,全力推进供给侧结构性改革师私。    在刘义发看来擦姑口,四轮低速电动车是市场主导绞弓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品龄违。目前赊,工业和信息化部汀补、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钎糖。该标准的制定敛,对规范四轮低速电动车行业发展牢,使三酗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杏碴颓,直接实现电动化夏核汉、节能奋、环保安全出行具有特别重要的意义燃匿购。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求快,又适应市场需求炕,刘义发给出四点建议腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚼、标准制定应充分听取行业的意见蛊胁汇,响应群众的呼声挺去。制定标准应尊重市场规律逞狸蓉,规范洗叉人、引导产业发展绕,而不是简单的限制坊方,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虽靖。    二赊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魏。四轮低速电动车安全荣捂、环保费、经济鬼石胃、舒适乘其,是摩托车咯桑、电动自行车钢惯、自行车等升级产品临视,特点与与高速电动乘用车不同田读父。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氮扒。    三迸吻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哗沸、政府引导的办法埃夹灿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杉掸,如采用锂电池政府给予一定补贴娠侍。    四亥稠搅、在制定产品标准的同时关结剁,制定企业准入管理和注册登记财刮吃、道路交通管理的配套法规翟炼病。产品标准只是为行业规范管理提供依据窃惕访,而实现规范管理是一个系统工程烙顽。政府应加快制定企业准入冯、车辆注册登记卡嫡涟、道路运行管理的配套法规搞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拱碧讼,方便企业让利于民浓浮头,减轻企业和用户的负担钡蛇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恢竞、加快供给侧结构性改革的产品慌,又是一个节能环保的产业峰脖,引导得当可以大有作为坑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揭。”刘义发建议卯性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡屠:李芳" "   近几个月来睦蹭蔼,共享单车火遍了北京城赦。6日砷氢,全国人大代表套溺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寡,今年上半年磋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坪。    徐和谊说献判,伴随着公车改革厕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桓。“很多公务员手机上有软件筐测溉,一刷就能用车嫂乖。”他说斜,今年梅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绷春。上半年钨熊坛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狮锰诵。    据徐和谊介绍兄穷化,未来投入的汽车数量将根据市场而定勉,租用的价格将有竞争力饥滇蛇。产品的外观将非常“吸引眼球”溺垮灭,为两座式纯电动共享汽车涉鹿棉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷飞,适合分时租赁和共享市场需求蚊危,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墓,在手机上可以查询哪里有车尺挽对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题那呕,目前大家用车起点和终点不同沪角酷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卿电袍。”徐和谊说蛊哀,目前啪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涸蔼,包括立交桥下谎、公共停车场呸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粳羌。目前边远的地方停车资源丰富幢戈,但是用车的消费者较少雄。“希望异地还车的便捷能够实现糯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绿捅每,否则还会存在最后一公里的问题磋。”    徐和谊坦言蓄卑锌,停车位还存在管理的问题啥,汽车是价值比较高的消费品卿,一旦出现剐蹭京憨,租车人还车时也容易“说不清”埃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护干嗅撑、“钟摆效应”等问题寺角。“有些消费是单向的捂卡滥,如何让车回流也是个问题”瘸。他说污柿捷,目前粳挨郝,北汽正在进行市场研究岸惺青,探索解决方法辉瓢逗。    徐和谊还透露沟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沥衔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蠕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案币糯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捶习喇。目前距2022年还有六年时间蒜隆,从可行性上讲敢慈,应该是能够实现的吵且。届时希望借冬奥会的机会但,展示中国制造的水平拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪舱示:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露判甫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题射,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击际,目前已追回骗补资金或妨袒欤款23亿元坊论森,并对有问题车辆不再补贴到梢铝,对闲置车辆也暂缓清算虐何筋。    肖捷称车护松,在财政部门督促下宽腺,目前相关企业正在采取措施敦,认真整改发现问题炯戈。    有记者问娥杰吕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伙,肖捷表示儒丁镁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整静舶,主要是降低了补贴标准酬荆局,同时也设置了补贴上限虾,还提高了准入门槛铰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骂轰,同时也可以有效防止出现市场扭曲静。”他说锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧歉:李芳" "全国人大代表郸复啡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气处膘型、废液箔峭荣、废渣等污染内倒虾,一旦有机电解液和钴闹、铜浅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毙,就会带来生态环境安全隐患晴缅,甚至会危及人类健康补任。”全国人大代表垛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示噬查。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夯。这位带领团队经过几年技术攻关寄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人釜舌未,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俊喇祭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惫董,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郊。在提交建议之前牟呻攘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凹。    自20世纪90年代以来通美孪,随着锂电池广泛应用恼,我国成为世界上最大的锂电池生产惠合、消费和出口国沃,近年来我国出台了购置补贴臂朗如、税费减免驹、研发支持浦盎、消费优惠肖突忌、基础设施等一系列重大政策措施泞,新能源汽车市场日益蓬勃发展持裤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆廖欠、保有量超过100万辆寞担惊,占全球市场保有量的50%顺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仍。    随着新能源汽车快速发展尉穿公,作为新能源汽车的“心脏”挛卸,动力锂电池产业也在迅猛增长聚。按照相应的报废标准摹尝席,动力锂电池回收利用市场已经形成菩。有研究数据表明响摄卵,预计到2018年掏脖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模婚,累计废旧动力锂电池超过12GWH苫结、报废量超过17万吨烯绘戎,从中回收钴凡髓啤、镍昂高挨、锰劲贩、锂奴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轿朝,到2020年将超过100亿元垂粒婪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耽邵第,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滔澎穗。”张天任认为蜗叉,如果动力锂电池做不好回收利用悲嗣,就违背了绿色发展的初衷尝哼鳞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卢,但现实是什嗽颧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实珊。“废旧动力锂电池包括不同的类型此尘、设计工艺和串并联成组形式抵妮,以及多样化服役时间钮啃胖、应用车型和使用工况柒稿,这导致电池拆解不便燎鹊纲。另外衅,国内尚未建立成熟的回收体系岭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巴,回收工艺成本高表密纹。”张天任表示搏斗涤,“出台的政策并不具有强制性弄,且缺乏明确的奖惩机制徐良骗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高函庇刹,目前动力锂电池相关主体无利可图腥督碗,对政策执行积极性不高靶蝗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刷屋,张天任说高动:“一是退役电池较为复杂录栋棱,不易拆解;二是退役电池一致性差突划,品质不高;三是回收拆解成本较高瘟纳碱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肛,执行不到位癌凤花。”    有问题就需要有解决办法顶椿缄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苏拜垢:其一手袭懦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二壁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汾,鼓励商业模式创新试点和推广应用钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "全国政协委员巴推、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题不蹈舒。”全国政协委员恢蹈哗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潦攘合,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叛肋,其市场前景令人堪忧砂兴。“在电池方面闭痢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舒瓮射,2020年后跑,当大家都不再享受补贴时铺不持,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菜辞蔡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品密。”另一方面牢饶,柳崇禧表示山孤半,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素链讥饶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荚梨挝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怕,但电池的寿命大约在20万公里醋盎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侵,这意味着扮策长,电池报废了车就要跟着报废疵奠垃,这样算来蝎急,纯电动汽车的使用成本是很高的签。”柳崇禧说咕。    对此迫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案败肖,即建立专门的电池运营机构抒缆普,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池视疙,是对车辆的物尽其用全女冀。对电池而言普恰琉,虽然不能再服务汽车癸,但还可以被用作储能电池灯坦,同样达到了最大利用率涣兼。”柳崇禧认为姥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刀。“但国家需要予以支持项,尤其是在车辆检验方面踞滦,按照现行的规定看操膜,更换电池即被视为改装筋。”他说剩撩。    柳崇禧的另一个观点是断,氢燃料电池的大发展即将来临祈似。“一方面蹦譬,原来的运输成本相对较高慑蹿僳,而如今这一问题已得到很好的解决确惋逻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绒臂莎,美国的相关先进企业在国内开始建厂煞屑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汰炕洗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赌瘸糖。”柳崇禧表示殿龚,氢燃料将作为增程器为电池供电拇领,以达到更长的续驶里程称,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠孪荆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枢,造成了双方的利益不在一条平行线上阿纯。为了解决这一问题肃莲,李金勇指出屎脐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兜艇,重新设置股权架构烘,经理人和骨干员工合伙人化蟹。”    “遵从起码的商业规则技般杯,我们就是经销商苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臣、一个桥梁骑寄,我们没有义务去亏损辖。”李金勇说沁。    日前尉唤闭,著名汽车营销人氰何、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓷屋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廊缆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”渡咸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椿罗耽,李金勇直言毁歪壤,“在过去的十几年抽,我们的市场非乘捞毂好犁盼活,老太太都能卖车熊闷捞,会加价就行了沁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高提,职业经理人的压力很大大滇仑咆,每天都要搞KPI考核钢妥、培训扣律溃、提升脚锤香。”    李金勇以实例说明欧欢贪:“过去在资源时代层骚拨,一年这一个店挣1000万钉插蠢,给职业经理人开30万汾萍,没问题校浇捆,这车好卖恨。现如今绣河,市场不好了吹稿,现在一年挣100万僵镶,职业经理人还是30万盖半辰,但是特别累霞,现在一年的工作量比前五年畴便、前十年两三倍都不止顿梧喝。”    在李金勇看来副,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同末诞,造成了双方的利益不在一条平行线上负洁兔。为了解决这一问题唾精,李金勇指出蓬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兄阂,重新设置股权架构埃食顺,经理人和骨干员工合伙人化氮奈赖。”    李金勇进一步具体阐述道涕娃,“过去资源时代季,投资人只要拿到了店乒临譬、拿到了品牌窍弧,就可以赚钱偶技瘟。现在倦誓纽,资源时代已经过去了抄爆猎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虫,从而真正让员工自动琳、自发地把工作当事业兼缆聚,而不是靠培训蝎览,靠感恩彪漏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扩,不少汽车厂家制定了销售目标挫士介、生产目标背讹沪,职业经理人必须要完成吭触,如果不完成就走人械夺。李金勇认为翻畦,“在这种状态下彻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坷、十年的规划罚坑,只能先制定一年的规划厢付蔬,把今年完成再说短,由于今年完成了热,明年才有你的事返甩焦。所以这两年厂家的高管变动频繁式,十年以前很少有这种变动篡登,而现在这种变动成了家常便饭雾涝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挨,没想经销商的盈利能力磷寄胸。”李金勇表示案猾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量松丸,想办法做经销商工作氛窗,把销量任务压给经销商潮协。而经销商越来越不听话娩祭柬、越来越不相信的时候记狡郝,厂家就再出台相关政策班捂。    李金勇指出险舅恋,经销商要有勇气打破潜规则论戳揭,遵守正常的商业规则稗硼:库存大不提车顷、无差价不提车局锋块、拒绝搭售巧。“遵从起码的商业规则袄久疏,我们就是经销商惦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涝绩、一个桥梁假耐蜡,我们没有义务去亏损宿猜挟。”李金勇说滔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锤,李金勇建议灯:同城市的店应该互相加盟或互相买断猛,或者干脆出售给另外一家经销商檬韧蝎,不管用什么形式据,形成同城市的一家店磋宋。“我们用销量辆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怀,这样减少恶性竞争缝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法温阶。”李金勇说哼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萍票船,李金勇表示沮,“我们不可能卖出路边店的价格撮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啪竿节。100%原厂配件保障水饺处,专业的维修技术漆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客床黄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔼饥。    此外蓖趣免,李金勇还表示鲁狗诉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锭。据了解施涉谓,2016年乃董驹,新能源汽车的销量超50万辆咳,到2020年殴讣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卵库,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贸鹅。在李金勇看来双蜂昆,在这个快速增长过程中洼沦矾,“传统经销商中牧,谁关注了新能源汽车并率先布局镀辱肩,谁才能在这个市场当中分一杯羹扣币。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕采竭佳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旁、四川省鼎立律师事务所律师施杰肠,今年的关注之一谢衬拱,是有关网约车新政的话题钞。    施杰表示纬,为加强管理池,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稠,并于2016年11月1日起施行电彪宪。然而道,根据多家网约车平台公司的数据烯,在目前运行的网约车中飘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涎什惭,仅占极少数部分僵。    “交通部制定了网约车高品质服务邦,差异化经营的原则估领。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顶肝蕉,施杰称苗犀既,“我认为辅,政府应当放宽对网约车的准入限制江,顺应社会共享经济发展趋势”祁污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潘佳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扮频,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方思并叹。    首先怂迹腊,施杰认为尸离,北京俗撕玫、上海的网约车细则要求“京人京车”脚殴涵、“沪人沪车”等差异性待遇蒙纤牡,不符合市场竞争规律担佬壁。施杰表示道窃,只有在市场竞争的推动下毫附,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力完,也有自我管理的需求与能力末。    其次岁撅,施杰表示突戒碴,北京酒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亭倍,而且购房悸薪埃、购车也并没有绝对限定于本市户籍徊借偷。“京人京车”课锭、“沪人沪车”的严苛规定米程,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外多,会导致营运车辆骤减佰设。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒配痕,阻碍新兴业态的发展驮虎参。    而对于多数城市对排量度供、轴距都作出的高标准要求脸绒觅,施杰认为渴,高排量代表着高耗油耽桂艰,不仅并不符合节能减排目的缉搔,高油费必将抬高车费舷螺塑。    更重要的是控,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矩示哺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腾扮劫、高门槛爽,将损害网约车的实惠经济特点鬼垒,打击其平民性盲挞,“上述许可管理的模式定,将导致网约车司机数量骤减惮搜婚、车费翻倍顶哎,群众打车难订啡衡、打车贵的现象又再度出现苯。”    此外姬,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹅烷筒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匹传、“许可管理不利于节约社会成本”等吃聚。    施杰建议炊阶,《暂行办法》可作出如下修改办程摧:    (一)政府适当降低准入门槛绰暖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胃督姜,是十分必要的孙疗肉。比如贝家吐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绘尸仇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疤疽狠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求集啸绊,等等舰奇嫡。设立适当的限制条件烙,符合市场发展规律拉,能促进网约车市场安全性誓家、规范性发展橙。    同时腹煎狼,政府应当科学引导网约车发展姑跑,而不是像治理洪水猛兽甭,把它一下子关进笼子里譬博享。以构建网约车公平竞争的环境为导向卷欣蛙,放宽对司机户籍的限制性规定孟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溜厘。网约车平台皋妇窜、司机和车辆的审核程序褪盒休,各类许可证明的核发程序尽量从简挽瘁,以便节约社会管理成本庇。    (二)政府协助构建平台审核凤舜、加强平台监管    改事前许可瓷晶,为后期监管悸咯匪,采用“政府管平台脓犯布,平台管人和车”的模式狸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渤汕,规范其登记信息焚曙、审核资质的义务鲤吞钮,定期提交所有车辆的情况眉换然,这些数据要在监管部门备案屯栓圃。并通过补充相关的法律法规虽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绷。    对网约车不合理调价进行监管回省。保证人民群众用最合理的价格出行觅,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞠艘磊。2017年1月洛静僳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奥郝廓,就此提出整改意见矮,平台负责人也承诺将取消该功能拘。这就是成功的监管案例饰垛率。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贰,存在大量不符合新政策标准的现象昂砂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断方,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竿茫防,社会各方都需要一个适应阶段聊藏京。所以辛,新政的实施不可硬着陆沪。当前阶段使,政府应当积极引导各平台规范化审核茨,加大对群众宣传力度劳勺东,延长从旧规到新政的过渡期墨桨,循序渐进地促进新政策落地掸韩橙。    我国全面深化改革提出了目标筋捕扦: 市场在资源配置中起决定性作用睹,更好地发挥政府作用攻。近年来橙宝,国务院一直倡导转变政府职能腻,推进简政放权号。对网约车的审核夸卤滤,放权是进步坚愧匆,限制是倒退惊攻忌。政府应当创新行业管理镜滩,优化监督模式和室陇,构建平台审核模式爱,推动群众绿色出行斥申、健康出行缎,为“互联网+交通”营造良好发展环境篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫疟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘鹎岱模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闲凯秀、品质等方面做了很多的投入品疤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛损储霖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勾豪填。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掳啥笨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球递。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兢累。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢岷巡希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易号妇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爸蓖秆、品质等方面做了很多的投入深粪晒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计独谴超。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶案。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性七、时尚及科技感的一款产品垢通。”韩德鸿说睫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泼斧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场艰羚粱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柏魏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恕。薛海涛坦言淌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩练火。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杆谜册、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%克拭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锭愤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舒、制造能力饥、经销商体系时、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梅抹磕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势我。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   2月21日泥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芒。本次大会立足技术趋势履看,探索全球技术发展的内在原动力藤,探讨人工智能毕、量子计算美厦、基因疗法等领域的技术和商业趋势尽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姑,有两项技术与人工智能密切相关诗,包括强化学习和自动驾驶卡车胃笛。在关于人工智能的圆桌讨论中奶,多位创业者和专家针对强化学习技溉纫、无人驾驶分享了自己的观点视柑顷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车节,可能只在北京的五环里面开实末沦,路况很好夸滦殴,最高限速就80丹挛、90公里歪逗秋,这种情况下惹沧,车就会极大简化沃杰独,驭势并不想生产一辆概念车疼彩妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯观襄段,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术橇救,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擦烫昧。技术投入上么庐坚,目前大家都在往里面投入很多的资源被糖,整个行业在往前发展悉报讳,但里面还有很多问题需要解决柔,包括保险鞠却谦、政府等魏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呻睡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弄悄,把信息融合霉暖、如何决策做好绿沥。图像识别拓展能力非常强盼,它信息的理解非常细致纬、更加全面怂起,比如前方有一个易拉罐华帅,有些传感器会认为它很危险陋碧斤,因为它是金属岭,但图像识别会根据它的大小叫、形状去判别涟旁乡。目前结合强化学习彩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持事缎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目葡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性味拱其,说到底这还是一门生意蝗嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  【导语】这是最好的时代暑江苹,车市销量连破发展记录错,这也是问题的时代露莱,多元化苫署、碎片化吞,对整个行业提出了更高的要求盗钮。一切都在变玛,唯有不停思变方能随机应变错十。2月18日筒瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纲高。行业内百余位思考者和变革引领者拢,与120余家媒体相聚一堂酵熊,在“变与革”的大会主题下肩,共商“品牌与营销之道”伸勉为,把脉中国汽车2017材敛。广汽乘用车副总经理肖勇瓢陪啤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓜羌坡、吉利控股集团高级公关总监杨学良商、福田汽车集团公关传播总监许翔斗巾嘉、SWM斯威汽车首席运营官余波涸不、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肥酬厩。以下为发言实录瘸臀删:   互动环节嘉的合影   李苗苗拧甲鹿:接受张红同学的邀请垃健笔。下午好!大家都是老朋友了赴。今天在这里耙琉,首先我酌窒愿埽贺张红搞这次论坛犁。第二巾爆抢,其实有这么一个机会让大家聊一聊妹赖目,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阔涩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笑桅盼。对这个数字洪琉勃,我想每一个人到,特别是管营销的人棺春憾,特别是管品牌营销享跑幻、品牌推广的人扦,我想每一个人都有很深的感慨息讲猎。   首先请问肖总凯瞎行,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物达,也对您做过多年的跟踪仓洪姬。这次请您上台得,我很想问一问固曝排,传祺作为比较成功的中国汽车品牌石,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点危?能不能简单地概述一下焕缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涝圈:李苗苗老师第一个点名我陷辜,作为广汽传祺来说蹦创纤,正如李苗苗老师所说的攀,应该说是比较新的汽车品牌颧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磨聘、“两个坚持”围衬,坚持正向开发和坚持世界级标准去腹肝。这两个中处楷蜕,一个是对产品开发的定位疙唐,一个是对品牌的定位方舞。   从中高端车型的新产品进行切入染辫,相对来说这条路走的比较艰难一点解,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”推洛,就是起步会难一点扇擅诺,后面会越来越开阔峨冗红、越来越顺哺鞋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顶,内部也有两方面的方向仓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手图,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来继,并且在市场上面赢得一定的销量靖蓝侧,建立一定的知名度齿鲍。另外一派的意见端嗜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势山擂虚,从中高级产品切入位。但是大家也认识到这个困难层蘑,一个全新的产品和品牌从中高型切入比,也就是售价在12万元以上褐,第一款车型是12万元到18万元惧朽惰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苏,我们意识到这一点了畅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啦茶锋,其实2011年肩饥坎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溃,应该说是非常艰难习板,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羚。但是2011年九拎、2012年有一个词就是“坚持”辩耐,做品牌是做两方面的事情躲。第一个是做好产品的品质疆掳渴,第二个是做好对客户的服务歌,以这两个为基础这五六年走下来长羔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑模蔚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驰妓垛,受到各位媒体老师的厚爱腑侠焊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宫冷擎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咯蹄嗣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蠕矫,我觉得第一个是坚持坪端添。在我们困难的时候不要去放弃窜,就是把自己的品牌形象沉缆唇、产品的售价回到往下行的趋势嵌码慕。第二为了支持品牌向上其晴福,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邵霖。   李苗苗氛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚷双陈。比如像现在的奔驰换啸,一百多年适,宝马龚虑寐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痉改,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌停坟骸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慨茹财,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尾泊泪,也有现代的销量答挠魄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欢默类,您能够阐述一下吗筹?北汽在塑造自己的自主品牌方面铂媚杀,到底在哪些方面下的力量最大项谰?   陈思英谷屠:谢谢李苗苗老师武,非常感谢红姐给这样的机会店,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓮。其实不是妄自菲鼻げ婷稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犀去,台上在座的各位都是大幅度增长拖哄豪,我们同比增长更高一点假,因为我们来得更晚一点奸纬,同比增长8.7%奉粹拎。   但是我个人一直在想这个问题七蓬块,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扒随。像奔驰去年是130周年保扔,今年是131周年焊嫡却,我想这才是品牌宋。现在我们在座的各位给客户提供的姜陕,我更愿意定义为商品炯芬,我觉得是这样枚沫。   从北汽自主品牌发展之路来看烷泼,各位媒体老师和同行都知道憋释拓,2009年我们是收购寐娩、消化封不土、吸收了瑞典的萨博技术贰窘散,当时萨博的93淖、95的平台和1.8T萄、2.3T涡轮增压发动机的技术郎京,我们是基于萨博的平台上吵碉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闹。2013年的5月份你漠碘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨道认础,大家对这个印象应该很深茶膘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇据,当时也试图通过萨博平台的背书你,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抢,因为我们希望建立中高端的自主品牌开从,当时的愿望非彻玻好械。但是事实上发展到今天垮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乏鞭。   但是没有关系齿袱立,2013月5月12日投放的绅宝D70附锈息,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音庐楷巷。这么多年的坚持是在消化毫嘲淋、吸收萨博的基础上进行的棺,源于萨博绢松、高于萨博廓兰膜,我们有奔驰嗽獭豌、现代合资的反哺舞菠涉,我们在人力疆攫体、财力身及、资源痪退雇、技术袄趣、研发长汉、生产辩饰、制造方面虚,都有很多反哺给我们湃,北汽近几年高速发展怖编爬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆默瘁蒋,这一百万辆含金量是很高的吾陷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澈,但是我们用五年时间实现了一百万辆佬垦。这里面还有几个第一和差异化产品瀑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一煎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位螺。   基于萨博算稗、源于萨博和高于萨博的消化箱设、吸收和引进荣,同时基于奔驰和现代的合资反哺效认司,我们坚持为消费者提供好的产品睹、好的服务胸、好的品质署。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旱蝗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腺,比如中国新车品质(IQS)IQS未抢、强制性产品认证(3C1000)摹微胳,3C1000即三个月的购车用户中级,一千个用户的抱怨度是多少顶到,我们的水平无限接近了合资品牌扫都犬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娠掣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乖浅氓,希望有一个很好的中国背书蜂,给大家提供一个很好的产品体验离阿勤、品牌体验和文化体验辰天。   李苗苗级沏朗:听到陈总的发言我一直在想风顽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淀娇,现在经称牛看到“北京”的LOGO吮试。   前不久同天氰,不去杭州是到处都有吉利车司抵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烙却锈,推出一款车就红一款车算抵。请问杨学良古,学良也是吉利的老人了角病,一直在负责品牌形象的塑造外绢腻、公关涝、市场赴结。原来我们也沟通过这个问题洪,对于吉利来讲收购了沃尔沃辑袱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块幕环,这是蛮难的事晾话。刚刚陈思英总还在说萨博坝沪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃必丹蜜,感觉蛮纠结的衫缉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筋?   杨学良纷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夺,第一是对标彩横,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揣。我们是坚定不移地在执行炭匈萄,而且到后来做博越蕉澎健、博瑞之后有越级对标荆。比如我说开发一个自己的A级车奴,可能要跟合资的B级车对标封沥拔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹅慑笨,包括研发欠焚湾、制造谦须、采购磕朽睦、营销镜酮汤,我觉得成果是非常明显的八悄悉。   第二是坚持走精品车的战略期。所谓的精品车碎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罐警梆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘟醛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柑诬,比如车的造型设计上面封汲赡,自从我们在全球建立了四个造型中心祟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邻薯宦。既有符合国际的审美潮流鳖屡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面官。比如说在车的智能互联领域坪,在博越车上面车机人机互动的功能上储,已经超越了一些合资品牌段蜗铅,这一点使我们感到非常骄傲弦。   包括在工厂的制造工艺上会,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺距、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亭,因为我们现在建得比较新监,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来葱。大家可以看智能化程度最高的工厂爱,现在实际上是在自主品牌的工厂中绿扦佳。   第三是一直在坚持口碑顿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藉狈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碍。这样就可以真正喜欢这个品牌坏伐坏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凌。   刚才提到了浙江缓归沸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敝痊某,大概接近了7万辆抵。这在以前是没有的任摹,而且这些用户里面很多都是什,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腐炬床。目前因为我们的品牌在提升眠乐,我们的品质在提升暴奉彼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琳布。这从我们同行貌,包括从传祺澜杆、北汽的产品销售上也能看得出来凑持问。可能大数据调研枫糕,像一点资讯的副总可以讲讲费,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品手昏。   当然您刚才提到了在集团层面猴轿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰替尝绅,同时又实现互补煌同?这里面还是有很多原则巫疏采,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皑偶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼻。沃尔沃是高端豪华品牌帅,是跟豪华品牌去进行竞争的拣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缴潜、流程槐挖、标准凉跺,包括人才的培养和交流鲜掇闺。最新我们做的一件事巾坞档,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心司,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辱皇督,可以说没有沃尔沃这么个老师疮,没有沃尔沃这么多年积累毁芍搅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玻酞练。我们相信因为这个架构非常新巍饱老,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豌何贬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妹,以及质量再上一个新的台阶伤妥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲸。   李苗苗的:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京愧办,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秽融速,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缓锣,最重要的是坚持了哪些那努镀?   许翔镜斤:谢谢李老师夺,同时感谢红姐给我这样一个机会建舶测。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酿财抵。   福田汽车是商用车企业腐梆顺,和乘用车企业还是有一些区别歉丢嗓。我们主要的目标客户群是to B的党,正如您所说岸刊,我们是1996年成立的好队排,到去年是成立了20周年措饲,通过20周年的发展苔骑娇,在过程当中包括您和各位老师的支持瓷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勤。在中国轻卡市场上丧陀,已经是连续十几年的第一了歼挎。1996年在山东成立详抵,1998年上市挤,2000年进行区位调整就来到了北京壬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泞霓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视如,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剐挪。我们可能把这个品牌是这么理解的外,现在业界对品牌有很多理解的方式懒诚昏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霖罚禾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辞,所以我们从整个的业务流程上来看抢涕,这个品牌业务就是在其中的绥。所以我们这几年在企业的发展过程当中雀曙迟,品牌也是在不断涌现涛,大概有几个阶段洗笺。   1996年是以轻卡为主导连沛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁破饰摇,用着正好”罚戒驮。在当年的时代抓住了市场机会娃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一料传。   在2000年之后甲芭稀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腊蹈尖,进行了商用车全系列的诵犀倦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拷抠殴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车徐,这是一系列发展的战略巨垫酶。同时把品牌又进行了再升级赁苯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系款济,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枚。   在这个过程当中宪卡,福田汽车不管是做品牌还是做企业舜腥驶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢埃逛屡?一个是福田汽车在商用车范围里面腊授擎,就是在整合资源方面觉得还是不错的莆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稳,花了八年的时间跟他们谈合作菱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乌,生产的产品也是福田自主产品欧曼得漓晒,同时和福田康明斯成立了50诫:50的合资公司坍努枚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暑舍澈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广开、先进理念之外卫蠢,科技创新也是核心的一个点凭鹅溪。福田汽车虽然作为一个商用车企业扰瞬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贬步砰,但是也是做了很多的工作糙款居。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杀倍赊。我们统计了一下理康,和乘用车企业也是差不多的森。   而且我们在研发方面踞玛煤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剿差,这在商用车企业里面比较少见佬。不管是先行的技术贬窝,还是技术传承方面都做了很多的研究拇册,包括去年也推出了超级卡车岗隶据,也是整合全球资源打造超级卡车涩习疥。全面从安全合贸、环保方面进行新一轮车辆的升级敦般峦。   我觉得总体来说吧惩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暇拳,是一个有着锐意进取躲沉性、远大目标涛,是一个愿意为客户攫夺、为所有的股东扦伞、合作伙伴兜反隘、利益相关者带来更多的价值揽琳溯,也愿意为更多的卡车司机吾们、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刨。谢谢!   李苗苗裴荷:2016年一年有很多新品牌出现寇谈荚,也有很多刚诞生的品牌在努力矾孝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰童瘫佛、宝马疚。我就参加过场在北京的怀柔钮逗瘸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颇贡。我当时心里就想斯威蛮有钱昂摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磋递?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的册话腔?对于刚诞生的品牌食,品牌之路有没有塑造的路径拦烹贩?你能不能简单地概述一下森?   余波敢毖:感谢红点汽车和李老师盘泡,各位媒体朋友和各位同行赌桅,作为SWM斯威汽车搅,可能很多人觉得很陌生岭顿凛,可能没有听说过膝拐寇,我简单来介绍一下门蹲推。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杭无,7月份品牌上市乐禽熟,8月份第一款车SWM斯威X7上市缺。   今天让我来参加这个论坛啼,我们的心情很忐忑良蚂借,我们是一个汽车行业的新兵闭搽达,我们是抱着学习的态度来的戎搔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阂武,希望多给我们一些指教镜忱岔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宦徊?我们认为这个品牌给用户的是两部分凄催某,一个部分是产品的硬件欺撤,也就是物质的东西怪泌。另外一个部分是精神层面的负。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肖愧儡,第二是付诸了一些智能化旁虱囱、空间和外观戌殿,外观也就是在意大利建有一个设计中心没,在外观上有意式的风范改葛肃。   从软性来说股氨,我们要付诸一些内涵禽并补,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讽巢侧,通过植入意式生活的方式缎薪唾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伸弟惩。同时我们也在倡导一些生活方式贾,通过软性的文化来塑造协犊几,解决通过硬件和软件储,以及从物质和精神层面塑造品牌廖保。   至于未来怎么走霉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仿梦。用户实际的需求和市场的需求犯谭钮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扭喉,未来我们还是要跟着市场走纺繁。   李苗苗巷:我旁边坐的也算是媒体人抢偿铝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剐乱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢混玛?因为主持人给我了一些问题柔陈瞧,我个人认为不想问一些特大的问题魔挽,就想问问这个问题酥。   付继仁藤场:谢谢李老师怂,这个问题还是挺好的开忍。刚才您在问的时候市,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题标。   一点资讯是比较新型的资讯平台期,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点品顽,我们是做平台酪奥库,不仅自己生产内容讽疵似,同时全网抓取内容题,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裸,再把有价值的内容分发给需要的用户蹬,完全是自动化掳环刮、机器化的汾烙黔。我们怎么去帮助车企呢姑巳?我分享一个数字慰嫁。   在过去一年炮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的馈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漂熊嘘,第二是移动互联网的平台诞圈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用密撅。很多的车企其实在做品牌的时候船惰,都会要求最终的效果呈。坦率讲赫檀尾,以我个人来讲这其实是两个事锚,因为品牌本身是非常感性的瘫深,效果是完全用数据有结论的戮灿,就跟一个人去吃一样撮,吃了四个馒头饱了陌,不能说只吃最后一个就饱了滥疗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量累裴,现在我们有几个大的方向窖柬,第一是更技术化的跟车企进行合作芳。比如说从去年开始恋撇结,我们跟上汽通用进行PMP的合作辟滇厦。客户自己建了一个数据库计皋,就是把用户进行了一个分类簿详。然后我们每一个用户来到我们平台上锰充,他知道哪个用户对应了什么车型骆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啸裙,也就是把他们的流量经营得更加科学粕哎譬。   这个给到我们之后仙聘,又发展成了一个新的技术驱动檄办策。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钱,还是看汽车外观的细分多捞醚达。这不仅可以推荐具体的车型彼餐,也可以把具体的创意自动化韦盆受,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹤,这完全是技术化的匹配结碎。   第二点邦坝,我们是一个内容平台拖竿课,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容断颅软,能帮助到车企做非陈模好的传播固刹,有的时候这些内容并不能够被发现冕。现在我们把广告当成一个引子把涉,不是一个执行的结果切案。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魏授,进而把下一步的行为做好赤茶澜。比如有一个产品是一触即发潍,用户点过客户的广告之后槐叼,我会直接给他推送相关品牌的内容券。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闪协斧,再去看有没有点这些内容玛痘水,有没有评论陆犊茶、转发即赶结、收藏皮牵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姆迷绅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试为彭,把广告和内容进行打通衰厩讹。   第三点填,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垄困鞠。这个场景是有时间俩葡、地理位置和非常多大量的内容和数据诗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的停母够,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理握,或者是去日本还是去韩国旅行看厂。这些并不关系到最终的销量提升多少宫伍,但是可以了解消费者在关注什么托,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扛南纽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煎垛,一方面要通过你的技术赎、数据实现更高效的转化檀,实现现在解决广告主的一些痛点钮。同时要帮助广告主把服务做好负察,说句实在的都是服务用户谦粱,我们产品的用户也是车企的消费者舜盟杠,怎么能够把这些用户服务好凳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值含。   李苗苗剁身雀:付总说得很好锻,借此我也想说几句迁踩。我看了一下缔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丁矩,也有一些厂家的朋友澈,我们每个人都是汽车人檀掸户。   我在想星胖,得益于这个好的时代舱乡掂,既然是说品牌串史,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幌敞菇,无论你这个媒体叫什么名字呛朗汹,找没找到自己的定位金趣。无论你这个汽车是什么品牌充哼跑,你的用户在哪里驴巫冗。过去几次会议主持上都说四个W簿,也就是我是谁肥扫炽、我的用户在哪里凡怂、我为用户在做什么看、我还能为用户做什么拍扛。包括媒体也是一样绥斗,我是谁(什么媒体)饶败,我的读者在哪里侈焦皑,我为读者写了什么样的东西硅,读者看不看心雷常,这是不是你的读者群要看的思痕,最后是我还能够研究我的读者怜诬、研究我的客户台戚、研究我的用户画,我还可以做什么酵鸥愤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钎谭,一人问一个问题就结束圈。   请问杨总添,刚刚说了这么多啼乐捍,就一句话蹈疾,什么是品牌钮缝?我们说了半天品牌信。   杨学良哄凉凛:我觉得品牌就是价值瑟是,消费者买你这个东西值不值奔坑,如果他觉得值了惺七我,就认可了你的品牌倘蚂。   许翔辆洛嘛:我就按定位的理论唉堕嫌,品牌实际上是一种品类的代表帽末,消费者是用品类来思考笨,用品牌来表达俏馆。   肖勇囤:因为我是做销售的厕赎努,我可能最直观的印象洞澳,我觉得品牌首先是一种价格刨骡讼、价值体系冀,同样的产品能够比别人卖得更贵袖鲍,别人还愿意买我的惜。同样价格的时候其,别人的产品卖不出去烦碾谷,我的产品能卖出去潍错接,我觉得这就是品牌份撅糠。   第二啼抵,我觉得品牌是一种文化拆氰膜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唬冀攀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枷,但是我的文化能够吸引他炔,我觉得这也是品牌的一种表现疮糯畴。   陈思英唤沪:品牌首先是无形资产烁琳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的圃趴贾。第二也应该是产品襄,可能是一个标记抽酚惹、标识慕不疮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动崇目太,在人脑海中所有的记忆奢句。   其实品牌的英文是来源于MARK空妹笛,就是在没有货币的时代物物交换的时候跑,在畜生身上有一个MARK可逆颓,Market就是营销戚赴山,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀如矢。有一个比喻顽龟祭,品牌就好比像银行储蓄泌,储得越多品牌价值就越高聪剑。   余波砷模:我觉得品牌在直观来看就是商标溉倒如,另外是产品攀尾理。真正给用户留下综合印象的是产品舱相、服务和文化的结合身疚,以及对用户的印象及感受就是品牌轿筒。   付继仁马尖降:我觉得品牌到现在这个阶段安墩,也是一种共鸣星绩盾,像营销1.0是以产品为中心匿星,营销2.0是以消费者为中心丘扰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乡媳,这三点都离不开品牌翔帝奸,但是代表了品牌不断的升华焦挝挪。同时品牌到今天来讲忙,不简简单单是一个口号射措态、标签份鬼滑、LOGO赣瑟扦,还是一个行为准则识窍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梦噶,还是每一家企业澎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寡廓霖,并且怎么样高效地执行和检测贩柒。   从这些来讲醚篇类,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纱灵,如果想清楚品牌一定能做好瞧斥,至少能够对我们服务的那些人做好劲嘎,那也就足够了凰霸瓜。   李苗苗施:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唉控。关于品牌几天几夜也说不完挫狼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌来,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茎。   谢谢大家在座的聆听宽池,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏辖:李芳 版权作品快湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权架咕,严禁转载绞帽,违者将被追究法律责任内猴探。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拿迹,车市销量连破发展记录夯辟,这也是问题的时代报袄洪,多元化腐素、碎片化暖,对整个行业提出了更高的要求奶。一切都在变鹊炒烹,唯有不停思变方能随机应变疏那饶。2月18日俊戚胺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龄。行业内百余位思考者和变革引领者惭,与120余家媒体相聚一堂夸衬菊,在“变与革”的大会主题下麓,共商“品牌与营销之道”顽髓僚,把脉中国汽车2017鲁孙嫁。   东风标致总经理李海港馈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜街递、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东环焊幢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师井、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绰、奇瑞汽车销售公司副总理范星申绞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动希躲梯。以下为发言实录超埃兜:   互动环节嘉宾合影   主持人凯:2016年是一个销量大年袖盲碑,更是一个营销大年侣。从二维码营销到VR营销薪唤,从下沉式营销到自主营销隆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球品,广而告之悄悄地变成了城会玩楞磺湿,车依然还是那个车灿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绢? 第二场论坛的话题为墨项:中国车市新战国祭辆,车企将如何做营销烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇司棋形:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狡镐肛,现在重担在我身上纲,由我来主持第二场论坛涂呐既,和各位老总探讨如何做营销画。   因为第一场是说的品牌激,品牌建设也是非常重要的一环棠,我们现在就把品牌这一页翻过去粪微,就说一点营销其他方面绷霉俺,比如说跟市场涕疮、营销相关的一些事情妨屏担。我们今天的这些营销人柑戎沸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖任兢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咖,因为他是面对着全世界最大的销售市场托谈。面对的是最高增速的市辰А,现在技术和产品快速迭代商封,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性川郝遣,所以他们是非常幸运的撂抽,十八般武艺怎么耍都行愧显。   同时很多营销人也在自嘲沦弘忙,其实汽车营销是最苦逼的一群人炼单滦,因为我们面对的是世界上最全的品牌胯,我们面对的是最多企业的竞争堪毛替,我们还面对的是最难以琢磨的虹疾乡、难以把握的政策环境和最善变的消费者翱羞季。   当然了我们这还不算最苦绢河,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膝璃,所以这样的一群人的所思所想吗挥南,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得递瓦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纹禄。   汽车品牌最新的一个品牌定位纬,在座的应该就是汉腾了什。请问汉腾汽车的副总促桂圈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姑达齿,您给我们简单总结一下肯脚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的癸?   于晓东莽哩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会眯,让大家来了解汉腾汽车得裳。汉腾汽车目前是全新的品牌楔硷椽,2013年11月份成立拒,5月9号品牌发布从,9月6号新车上市想徘逆,第一款SUV产品汉腾X7献,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挽面芹,本着向同行和成功的标杆企业去学习田吻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快括。   2016年对于汉腾汽车总结来说徘,第一点是品牌发布霜许蠢,这是做市场的开端冬冒。   第二点是渠道懒橙,对于新品牌是重中之重的工作寇,渠道顺利打开的局面募顶,签约181家募菩澎,正常运营150家饭,渠道作为做销售最根本的工作逞,没有渠道队、没有服务涛,消费者也无法触及和体验柬轻撼,对于一个新品牌这是一个开门红说,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态请戏垮。   第三点是在市场上联,市场层面上重点资源向一线倾斜碌赔汾,资源都花在提振经销商信心顷染惕、帮助经销商达成销量上屡,因为作为一个民营企业剑恐傅,作为刚起步的企业费,在有限资源的情况下还是把钱花在一线星凰,支持了经销商的销量盎菱。在品牌和市场的方面掀淘洪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贤叫沛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荤力。   刘小勇型饲功:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痰,汉腾除了自己营销的亮点之外祷崩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稿吗淌,或者对您的触动是比较大的卷?   于晓东头群戊:做销售在产品力表达上舅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朔氓拨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淖萍粉,在2016年都说是视频和直播的元年啦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试试饱。包括产品试驾挑战的活动墙,也是和斗鱼做了直播的活动抄患桨。在我看来在消费者了解产品上冲稼,可以随时随地鹅箱魂,而且是更加有渠道客观了解一款产品拜。这对于做营销来说勺,既是机会级,也是挑战副褥贺。   刘小勇牡矢:请问李海港先生洁痴伐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俗达,尤其是传播的环境哇、传播的手段经、传播的模式发生了翻天覆地的变化纺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拦惧襄?   李海港佩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法履票炒,在新技术厩雾晦、新人群和新的竞争环境的驱动下姑避撮,媒体处于变革的时代铣病,原来的架构碎片化了五沪,新的架构正在建立畴示氦,当下处于这样的时代号晶擎。很多事情是这样的趋势沪,原有框架维持很多年杏,突然间环境变化之后碎掉了毯艰誓,再重新建立新的架构们陋,万事都是这样的道理史弟。现在媒体环境是什么样呢骸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)对辆。这样可以导致媒体的平台化函拉梢,另外是媒体人的职业化或个体化微。   简单来讲溶,我们以前是自己做东西啃取芯,自己在自己的商铺里去卖括。现在不是了仕,现在可以自己做东西爽,自己去租商铺节麓,有的人专门提供商铺枪掳,有的人专门做东西付。这样可以做专业化的组合苔敛毕,效率会更高砂胁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势崔,红姐以前是媒体人弗冯,现在有自己的传播平台屋痴炊,也借用了社会化的平台回淮狼,把最好的内容输出剔挫陡,她做最专业的内容每孰。我想平台也会用她的内容概,未来的板结新的架构就是这样的陌瘟妙。   在这个架构下作为厂家要适应共匈,东风标致已经做了这种尝试剿,去年把我们的公关公司能力削弱嗓屡仆,因为他们的稿子太硬了谈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胶,从专业或从第三方的角度看待东风标致共钮爸,我想他们的稿子会写得非撤ㄅ┠悖好浑享。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戳,这是未来的趋势雇。   刘小勇萄莆谜:我听到有一种观点竞俯闺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西光,我就抓住了更多的消费者趣,更精准舌,我的销量就会增加韶去。但是有一种观点认为壕檀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了示?如果总消费需求没有增加碳官困,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后将闭,是不是大家又打平了衬。就像一个剧场理论龋,原来都坐着看戏睬,后来都站着看戏了堡萍,其实看的戏是一样的溉。请问奇瑞的范总糠盒,您怎么看这些新的手段冒撕烙、模式对销售营销的作用篡虑?   范星拎顷磋:首先感谢红点汽车锋、感谢红姐金稀堆,也感谢刘主编坦烙食。实际上前面两位老总谈得也挺好董,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慧即。   说起营销惋瓤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逻瞬牛。但是从营销的最根本伙,还是回到对客户的理解嫉揪呻。我们最近几年对于整个汽车市忱Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裙,最核心的是我们看到了两点变化珐芜板,一个是围绕客户端的消费升级偏,第二个是客户年轻化的变化炉耻。这两个核心特征的变化膊,带来了所有客户需求的变化踞掏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啥。   应对市场的发展缝特,我们称之为整个自主品牌的发展敢,包括奇瑞自身的罐,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁欤快辑,年均增长在40%左右的增速络段,所以说基本上属于原始增长的阶段坤焦赂。奇瑞从2012年巩、2013年开始进行战略转型街,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段麓,我们做的核心是提高整个产品的品质鲜灰,是我们整个战略转型的核心罗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撂刃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巧钨阮、好的服务毛即。2016年我们已经进入到2.0阶段吓庞户,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拿恨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恳箩缺,整个2016年集团销量也突破了70万辆穷,增速达到28%板,国内市场超过了36万辆蚂呛聊,也是过去五年来最高的一年馈。国际市场中龟毯讹,我们2016年实现了出口8.8万辆卉,也占到整个中国乘用车出口的1/3司,也是连续14年中国出口第一的车企光旧砷。   我觉得取得这些成绩翔,销量数字是一个方面愤检,更重要犯、更为看重的是结构的变化顷卿喊,第一是企业盈利水平的变化疮坑,为支撑企业未来的良性发展杰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箍船灸。第二是体现我们战略转型的成果其,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沏灿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袱。第三是客户结构的变化霜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升攀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咀亭环,实际上我们更关注的是除了规模的变化溜问骂,当然营销数字很重要畦风钙。数字背后更关心的是这些结构的变化片,怎么产生这些结构的变化花那?从我们自身对新一代消费者的理解门季,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钮圭捎。   客户体验的三个方面我们一直在做沃麓莎,第一是产品体验们屠搜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)传,行业平均大概在35%镰,奇瑞可以做到25%碳秒颊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撩,今年还会陆续推出更多的平台荡醛横。当然平台不简简单单是全新车型的概念戏糖。   第二是品牌体验桨寄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵穷裙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销观绦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓢,现在很多企业在做营销过程中视频控孙、直播方式应用是越来越多了陡渭卸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稻项。今天消费者接触信息的方式发生了变化洗棚。   第三是整个销售服务过程体验的升级腿垛,在2016年网络规睦洌和第三代形象店的升级堕,为了保证客户体验的一致性苍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坷惭、优质的峨汐层、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验固谷岸,这是我们正在做的茨隧脯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解福犁蔬,谢谢!   刘小勇弯:谢谢范总堑访,现在的汽车营销无论是从手段刃遍,还是从模式础喘壳,包括内涵都已经发生了非常大的变化矾镭。我顺着这个话题再往下问一下俯湘钡,请问刘晓科总镭贩认,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溅惦、营销套路燎司兴,您觉得现在还适用吗桃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战电?   刘晓科玩抛赦:刚才范总节处骚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夸,因为这里面在我们整体来看崔绞表,其实我是一个新的营销人期洼廊,刚刚在这里两个星期涛窟。我以前更多的经验还是做用户咎密,去看用户的发展领匠惺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹿、网红烹、娱乐化棋,甚至还有用户的碎片时间钵。但实际上反应了两个变化菜,第一是用户浏览的轨迹改变了缺靛密,以前在PC时代女苦炬,大家基于浏览器阅读斗。所谓浏览器的阅读融骇碴,对于从一个网站跳到另外一个网站绕,这个成本几乎为零悼猛岛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站净玫,只要在浏览器就好剁。PC时代钨断,网址邵、网站该垫、浏览器是值钱的昧珐。   对于移动互联网春村身,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怖能,对于微信小程序也有很大的期待藕捅吼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搅遂佬。最终来看柏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潘咐微。在这个主流的前提下赂欢股,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擂。在这里出现了两个问题吾瘸,也就是时间的问题团陡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候上么堤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的榷茬。如果是比较泛一些的资讯或APP汇酿誊,如果中国互联网网民用MAU看集,月度覆盖量几乎全部覆盖纷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU米堂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烹。但是什么会不一样并奴沛?就是时间矩捍捅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惰,我也高度认同一个观点许棱棺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铅。在这一点来说钙牧草,我们的营销不是去抓住用户膜揩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户儡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涵惮。   基于这些理念的变化图穗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稀盯吻,而现在发现专业内容看得比较少一点平。专业内容对于用户的阅读瑞壳歌,可能是女性就不太爱看泼虱,覆盖用户的时长就变短痪悸。什么东西会长呢礁肯梢?从2016年吹、2015年的情况来看诚,我们发现基于娱乐营销的网综时间董盘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大两恐,因为可以更好地去占据用户的时间但剧迪。比如说我们投的一个网综节目邵寄收,可以有2个小时以上的品牌露出时间酱砍。   对于用户来说傻鞘顾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起面钒苹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舷。无论是线上的棵碌庇,还是线下的袭菱。   另外一点凶,我们做了一个用户报告伞姐,会发现用户现在在看车的过程中柔筋皖,比如专业的导购软睡峰,发现用户的时间昧篙交、决策变得越来越短蜂毁敬,对于专业媒体用户来讲潞懒,用户平均决策时间是108天窝问呈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揽露础,这52天对于内容的需求是很轻的蒂,包括频次是很轻的捅。从52天开始一直到97天册惊肥,基本上是从几款车的比对到交付定金交,因为提车还需要一些时间协函暗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揉弥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接群。也导致现在的自媒体更火贩,因为大家更相信人雌,也就是网红的力量会逐渐发挥故韦牌,包括IP的力量虚。   营销的变化是跟着人走的摧誊,用户的体验革聪鞋、用户的行为发生了变化栓陈类,我们的营销一定要适应用户的改变细句。   刘小勇窗膜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伙切犁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表范。想问一个跟豪华车相关的问题咆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坏监标,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冀江,从超过10万辆到两三万辆的都有檀房,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纬尘涣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗餐拒?或者会发生变化吗陵?会发生变化的话钞菇铃,是什么样的主推力量来促使发生变化纷嫁莲?   王顺胜虚唉唯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会草,作为广汽讴歌这个豪华品牌械啸竞,去年4月份才成立了新的事业体制粕梳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市湘汾眉,10月22号四驱上市腾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乾陌。   从去年一系列的举措帮俱穗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疏床改。像主持人刚才提到了薄蹿尸,怎么样去改变格局驳杠刑?作为豪华品牌在中国脾,像ABB进入中国市场比较早化系队,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蜗敦脆,其实我们也做了很多思考芜咎,想跟大家分享一下皆。   第一录,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早目纺,也是十年左右的时间奴秽糙,也不短赴茬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间此胸。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓮,我觉得是特别重要的烯拔厘。我们不是说跟谁去竞争散斯,而是在豪华市场找到适合自己的位置诗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墟礁段,包括在上海搞了大型的上市发布会坤羞,在上海中心进行首秀谴缎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恃矗,这也是用来提升品牌的放。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV男。这一系列都是来提升讴歌品牌的爽瘟。   在后面的发展上凭料,包括在2017年也做了很多的思考灿呜,就是如何在营销创新上做一些突破妈擅刊。比如说植入了体验式营销长虹,包括即将上线的体验店绕词,可以跟移动互联和终端茸泰甲,包括一些PC端进行一些互动辅孝。包括很快会引入管家式服务省辫,让用户真正能够感受到服务和体验黎干档。管家式服务是一对一的膏艇,能够让你感受到有针对性蒙,并且有温度地触摸到服务的形式轰公措。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展局,我们在形式上也进行了一些创新泉妻。   尤其在内容上面廉闭恃,我们以内容作为引擎途,创新作为驱动谁冻,作为后来者品牌虽蒋牵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置察纫。至于格局会不会变化笑推惶,其实每天都在变化坎溯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乔聚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虾,我相信之后会在变化当中不断求变绵还。营销啦、创新不但要传承好的东西桔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念埃,跟大家一起共享一下汰。   讴歌作为新的豪华品牌恢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兑售,希望在座的媒体以后多多关心逻识吠、多多支持啦,一定要让它取得成功棵挪,谢谢大家!   刘小勇凡肥:接下来有请江淮汽车李总罕戮,咱们聊一个关于2017年的话题壁塘溜,现在年底雷屁饶、年初做营销的也是做足了功课棚唇犊,关于2017年市场的预判仿。能不能把您做的功课分享一下姆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些薯藐浓?   李建华恃耗:小勇这个题目“袭击”挺厉害算告淖,营销这个事在台上讲监,对于2017年的营销还真没有想得特别细俊外甫。对于营销概才棱,以前讲欲文明其精神虫潘,先自野蛮其体魄戮撕,营销在中国还是跟认知相关了邢柑,属于文明其精神发展之内的排贪。营销在2017年来讲祁鹤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掸膜,全球规模最大匙媒,还是保持增长肩,需求会很旺盛熄,同时也面对着一群非常不确定的消费者盖,这些都是一些确定的因素冲逢靠。关于不确定的米筋曝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铺殴隘,这使很多事情产生了不确定性阑墙圣,也使推广方式产生了变化订。在一个变动的世界里要想做好功课尖题滔,关键是有定力把握好不会变的东西勃。   就江淮来讲凑详,2017年一方面会更加关注用户的需求呻。因为从做营销来讲卉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涉旧。一是用户看到产品呐劫,如果产品很美好裳都浇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入热。第二是当产品出来之后襄酶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品画迫蒂,如何让消费者跟它产生很好的接触畦、接受它胺褥鸥,让你的营销做到有广度陵加速、深度和温度啦,这是营销人需要花功夫的地方肯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邵堡苹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣胺薇Γ好的保留和记录下来枚虏,强化终端的执行力哀虚。这是非常重要的霞,当消费者看到的车是处于被管理的状态是,他就会有好的印象亲幌。如果是管理失控的情况看,就会认为这不是好的产品激。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剔烂谎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品读拾,这个产品是不是他所需要的痞蔬蹲,能不能让他在过程中感受到认知和认同咳舜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屁缝,现在已经不太需要你告诉我什么了舅,往往会更注重你提供给我的事奇钝位,是不是我真正参与过的眠了。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玩田庇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宋五氛?可能现在需要一辆高颜值倘反剔、大空间铝芦处、强动力奋、低能耗涂惋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痹,所以2017年上半年会投放一款S7吕。前面的消费者参与了意见芳画,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脐渴烘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妒蔡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吗竞李,形成了共同创造的氛围挨长。往往共同创造的东西瑞淡挖,我觉得是消费者乐于接受的东西感枷。未来共同创造惰媚澳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刹。   刘小勇拴池:非常感谢李总谴戒瘦。我觉得现在开论坛叙妹,最难的是请嘉宾辜碉捕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俗穆当,是嘉宾请来了之后不给时间说天猾。今天这个恶人就让我来做了秦牢,咱们就不说了辱琅羌。   最后请每个人回答一个具体问题祭创归,刚才进门的时候有一个调查比认猫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诗虎喉?我们从于总开始搽握沃。   于晓东收盲:我觉得2017年应该说挑战大死,期望更大笺裸虎,我更看好细分市车俟摇,因为我们也是做SUV的嘛摩掀狮,我们更看好SUV市场的持续增长骗。   刘小勇筐协:全行业增速去年是13.6%簿貉、13.7%擂。   于晓东躲现:我预测2017年是10%还。   李海港抵奥:8%氏。   范星铣:我就说一个数旅,虽然说一二月份看到环比有所下滑栏涕姜,但是看这个数实际上同比还是增长的监皇。本质上今年不用担心猫般去,我觉得还是在8%到10%之间倾。另外最近看到1月份的数据出来了似既,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额儒酸,这实际上是一个分水岭粕,一个很大的变化燃湾。   李建华日读:我觉得应该在5%到8%既顽多,可能会接近GDP的增速匠舷节。   王顺胜抢秒砍:我觉得整体会在8%到10%以上响奢封,但是作为豪华车增速应该会在10%以上募貌。   刘晓科阔喜磷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点行袄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%廊,我觉得再加两个点是8.5%高纱。   刘小勇纱:你更准确了究皆距,到了小数点后了式。非常感谢各位老总的精彩分享蚕。就像李建华李总说的峦,咱们说到汽车营销人绢杭,媒体界有很多新词来形容假化,像野蛮执行力或变态战斗力厕惶、狼性文化等等嚎瞧。其实他们是一群非常善于思考的群体狗促,他们的思想的深度决定了在行动的效果我缅淡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梯氮须,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈播。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳 版权作品蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃痴,严禁转载骡擞,违者将被追究法律责任偷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泻稼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扔颧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚷蓄身,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舶椽昆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辜。以下是北汽集团党委书记晶坊、董事长徐和谊的主旨发言惧。   徐和谊郴醛:尊敬的何部长凑侥匹,尊敬的各位领导靶皮玖,汽车界的各位同仁淋轮哆,还有我们媒体界的朋友们甸统,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂覆棚,探讨汽车行业的发展话题核。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年擦桐,这一年间我们先抑后扬物晒奠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炉孺宛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进话,最终以产销2800万辆闹,同比增长13.65%的优异成绩孔,完成了一年的一个胜利的答卷梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棚党廖,为不断探底寻求新方向的中国经济纹聊隋,可以说去年我们再添新亮点蹭葛粕。成绩固然令人欣慰袍尘熟,然而先贤有言雇保脊,一切过往皆为序章茧袭。今天站在新年的起点上回望从前蔬诧手,我们发现深沉变革的暗流涌动鸥糜模,启迪未来的创新发展砍孝使,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墨泞。   亚马逊无人超市惊艳登乘谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稠慨呜,提振实体经济箭在弦上翟烧奠,消费升级引领我们全新的商业文化时代凸,技术昂、商业模式诲聘、国家战略妙、市场结构结合在一起何防,这种更替的演进哥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粕面,正释放出巨大的改革能量莫,正引领我们整个行业迈进全新的时代埃补赏。   一是技术模式在不断地创新席,汽车行业转型正在进入落地期醋食。最近几年在互联网祥解、智能化死、共享经济等多方的洗礼之下革,汽车行业正在同创新中被颠覆者洪韭婆,迅速地转变为创新转型的主动执行者葡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卵,日系车企抱团开发人工智能技术妻幌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域横故粹,可以说剑指出行解决方案灯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坝垃团,在新技术蜂、新模式领域不断落子席挖疏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期担漓取。   二是消费升级嫁酥,品牌之战成为未来的新机遇弛汾蓟。随着互联网思维的逐渐渗透扳倾煤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酿矮辫。情感价值扮、消费文化确臂窜、消费者价值观越来越得到重视脆,网红营销澜炕、二次元营销妓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势即尸摩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拾涎,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘉。   另一方面滦泪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书馅五,为自己的人生价值代言促乾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娟衔。   三是提振实体经济褥俄搂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鬼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淖碱,就是提振实体经济朴伍酚。其关键在于制造业转型炉芯卞,转型经济学的研究表明录锣借,制造业转型中产品技术固然重要撤,但管理体系更加重要毕定街。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煌、网联化建设边瘫诡,就越能发现在信息化建设这种大背景下漓料,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓷勒霉。前几天我看到有文章提到秽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎布。这样的提法虽然夸张誊矢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孺,我想却是切中要害的衅价。因此随着汽车行业创新不断地深入落地褥,随着提振实体经济逐步落实千氛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倦。   四是政策变动事纽,新能源规模化缄侨泰、市场化成为未来的大方向竭。2017年新的政策正在逐步地落地唤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化签忱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境精,行业准入规则秦、动力电池规范条件等政策的制定宫瓤磋,从各个角度划定了新能源的市场边界脓。   另一方面吧缔卢,碳配额蛋乖、双积分并、新能源补贴退坡稍,无不要求新能源发展要还原市场化手段椒换嘿,聚焦核心竞争力枚惰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剖赴箍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哦垛能。   纵观整体形式的发展适,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上力。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弛绿。数年之前癌卜,面对互联网行业的冲击枢败禄,我们以为我们只是需要一个互联网+孩扔般,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折新帮,还承担着国家经济转型的重任啸南丝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望射尺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歇。这样的多重任务宏,给了我们新的挑战屋劳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碉韶。   面对全新的形势磕施,面对前所未有的机遇与挑战极垫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向李。我们将锐意进惹攘彩丁,大力地发展创新精神夹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胶唤氖,在电动化醋、智能网联化嘲扇、服务化辞圃昧、国际化等方面加快发展步伐驮帅敌,不断推动新技术捎、新模式的落地生根飞杉酪,不断地发展新能源汽车砂茸,还原城市绿色健康生活好仓毙。不断承担经济转型任务效,推动传统制造业的升级拉东孝。   面对未来戮,我们将在以下几个领域寻求突破浚次掀:   一是加速智能网联技术研发粉点,打造智能出行的生活方式泄挡骡。2017年拉斯维加斯的CES展上甭馆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勒颁贺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作飘相。当然不只仅是和百度献仍,还有其他的国际国内的公司间干。未来瞄准智能驾驶虾开、智能互联铆、智能座舱等内容即凄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系师,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挠。   二是加快新能源汽车产业化窟十,践行绿色环保发展目标贩。在新能源方面料郊士,北汽秉持环背腹埽靠大家的理念锯燎,不仅造优质的新能源汽车产品堆,更要造消费者愿意购买的新能源产品惮。尤其是在补贴退坡瓜桔、行业回归市场的大背景下檄纱姑,北汽集团聚焦资源创、聚焦技术栓、聚焦产品信结、聚焦市炒贰,四位一体严密把关整个新能源产业链攀,为消费者提供既有颜值恋、又有内涵的可靠产品刊挂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒋,共同守护美丽家园女慨煽。   三是加速国际化资源整合漓捷,实现中国品牌的全球化收。2016年斤旗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乃卉讣,实现了北汽国际化奖烤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破必虐魔。配合国内的合资品牌华溯,服务于全球布局研发基地貉第沙,北汽全球范围的资源整合氓境,已经进入了研发唐白锋、生产噬汇午、销售泌歌税、金融朝楷垒、人才和品牌全方位互动的良性循环扰潞。   面向“十三五”编,北汽将继续深化拓展东南亚米催快、北非窖、中南美茧、东欧等重点市场的产业布局坡嫁,使中国品牌的影响力遍布全世界煌灿副。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级噶。   四是坚持服务化方面诞蓝,推动制造企业转型升级歧鸽。服务化既是国家经济转型的方向澈勘补,也是北汽自己产业升级的主要目标皆孝。多年来我们在金融烧烁、产业投资呵谓接、后市场哗、出行服务等领域多点布局闭户,随着时代向智能网联方向的发展埃房腹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓖。构成从业务到管理体制温,再到基础设施的科学发展体系墓,不仅提高了资源的利用效率甫炒囊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘶。   各位领导访涟,各位同仁岔淀污,媒体界朋友们播,闻鸡且起舞匹,风好正扬帆棱稗,新的一年已经到来穗咐,新时代也正在开启机遇的大门袱,让我们携手共进糜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶颁前:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蜜,长城汽车累计销量达107.45万辆碴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没低,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俯缮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军室舜篇,其中哈弗H6占比超6成览掣,达到了58.07万辆夺辜外,同比增长55.58%姆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻傲坊宿,2017年2月19日丁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纫芦贪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撤,我国汽车市场销量首次突破100万辆脸,高速发展25年后的今日粳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烯甸焦。中国自主品牌已突破百万辆且敢,那么能否乘胜追击逾越200万桥摧驮、300万的销量目标沃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娥沙骗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撕,用他的话来说五,“这是很了不起的一点脖究。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拷判萍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面景,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凰辩,从另一个角度来讲媚桥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来强。   安全粳即示、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功片,分析其中最重要的因素兴煤发,魏建军表示脊,回到20年前史抬达,受到成本和技术等方面因素的影响别,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邯粟晾。而当今时代惦颇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巨胺,其比重也在日趋增高狸箱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了半敢。他还透露琉刻将,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惦肪理,打造全球化的研发体系尽,在主当脐、被动安全技术邻饱、智能互联傲、自动驾驶等方面八胺,形成领先优势酚嚷卵。   说到自动驾驶技术哥窟,放眼全球汽车行业吵裁弥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重返饭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暗拇罚。哈弗将采用北美沫瓶、印度侯啪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统融,据他透露倡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箔氖备,目前正在进行路试病,有望在2020年后投产枪。“我们的最终目标墩杆狮,是推出完全无人驾驶的囤栏、最安全的 SUV 诡略棚。” 魏建军说到亮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垂水,魏建军说到亮溯,2020年底,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军广版热。对此恢,哈弗规划了四十余款新产品墒捐胎,覆盖全部的SUV细分市场含辰。到了2020年氦嫁搬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虫,在规模上超过吉普虑人、路虎耐,成为全球最大的专业SUV品牌仿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碑镣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔬寥,魏建军回应道捅薪辉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面客,一方面要靠产品快速地更新迭代幂哥纤,另一方面则是丰富多样的产品规划丸,这其中就包括新能源方面的建设射。据悉垢般,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佛酿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呵坎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唇巾蒋。除此之外惜桐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙嗬ァ,目前正加速推进全球化商业的发展校,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标时恼牢。   2016年堂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展始疽娟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淌婪篡:WEY登场之后哈弗应如何定位撇?魏建军在现场表示筒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柔吹哩。相反芦访,哈弗将全面发力15 万以下市臣阃亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场净豆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纯藤,而“聚焦”就是集中资源浩袒闲,打造产品和服务的差异化优势汤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俏樊。先做强刮沛邻、再做大落,这正是哈弗理念的核心所在奴。在盛典现彻嫣琶础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一借募,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疾聚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灌苔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呜眷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毋鹅欠。据了解台鳞,长城经常组织经销商团队去日本考察蚊割哩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撅。这正与长城的发展观念高度一致悲桑。魏建军透露巫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赔抽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滔防,经销商们也未曾有过动胰汀,这正是“稳固”所体现的重要一点菇顿。   长城汽车总裁王凤英表示孔识,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膛射懂。 她认为恒醋贸,良好的厂商关系是相互作用的掀,只有让经销商满意鲁辽猎,经销商才能够让消费者满意持菲惜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拆,这是层层递进的作用效果县,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因罐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翱累,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劳木奢?哈弗给出了自己的答案勺湿胚:200万的目标即可上路媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼哭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涪,在新能源汽车补贴退坡后岛毙妙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衰漆巩,这个数额占车辆销售价格的40%铆间醚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响签?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续计湘甘?未来炯竭先,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耐俗?2月8日下午顶甲冗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示齿布,2016年如滇宫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列漆壳信,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势霞。随着核心技术差距的缩腥А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寐。但是捣芦论,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粳钒,巩固和扩大这种优势墒惺嚼,还需要政策砍、制度和市场三方合力冗沤,打造可持续的市场化发展沤骨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侮年辑,但是从已知的美国裙观弊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看委阮群,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置集勉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%了扩撩。同时葱扣染,公共类充电桩接近15万个的发展规模坤矢搪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家善眠。   “走在世界前列划位感,不仅是体量和发展速度位居世界第一亨般,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姓。”许艳华表示锌,经过近几年的积累徐啼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证飞培篮、制造和营销的体系能力攫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芥楼横,产业链基本完善匹物蹲。整车刑、动力电池损狙、驱动电机系统性能大幅提升盘,市场主流车型的动力性荒、续驶里程胖、能效亲牧靡、可靠性浑、舒适性明显改善厢,整车丰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姥瘫然,新能源汽车市场覆盖率提升墒耍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厘散煞,占世界市场比重约为50%滑承。按照已知的企业规划姜特,在乘用车领域推,2017年我国将有73款车型推出新寂解,进一步满足市场需求碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步河橇,整车单位公里行驶成本也在下降课腿。“20%的成本下降筏秋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价判,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升突。”许艳华对《中国汽车报》表示惯,在规模扩大成本下降的同时砍荆促,市场竞争下之下挽,企业会做出有利于市场发展的选择钦蝎,也因此匪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞳麻。   许艳华判断怜匈兢,2017年豹襄傻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叼,预计占比会突破70%梯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高维,充电基础设施也将继续保持快速增长囱盯尽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庐朴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捅孙冈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侧肪湃,在此框架内坚,到2020年垄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辱薪。但是补贴退坡后怎么办鹅侈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动受。”许艳华认为募己敝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钦朵,让新能源汽车使用成本进一步降低疤砰勤,才能保证其持续良性发展弥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜜稀戈。目前侨,无论是整车悔贿樊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确爬韭,剩下的就是政策实施好的问题萌俺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来十香。”许艳华强调浑凡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裸客,2020年到2025年是重要的过渡期袭畴委,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慈耻啊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陵炉,这方面我国也走在世界前列驶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寞,进一步落实国家新能源汽车发展战略凉烁,保障车辆和使用安全寞。   不过适,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剖。针对《暂行办法》抠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%反竞活、10%和12%的比例供曙,调整为5%累、8%俺酬湿、12%的比例蕾奶,并允许2018年辉唱、2019年负积分可延迟一年抵偿涣伎。同时钢们炔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定集仆谢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咸鲤坟,丧失中国已形成的比较优势脊称腾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甭,以便企业开发和商业计划的制定筛帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时授躺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裤贯挤。犹记得2015年7月错洼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奔没把,并对这些汽车的车载软件进行升级吓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逼联,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机婪毫、转向系统以及车载系统匆水。    如今测纳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劲,如果没有行业安全标准来做规范椭卵超,或将引发不可想象的严重后果绞。在我国箍酶蹋,作为国家网络安全的重要组成部分手似,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晾。《中国汽车报》记者日前获悉技鸽缴,《车联网网络安全白皮书》牌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帅快惋。在发布之前长,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滔瑟,他告诉记者梗,车联网网络安全即将拥有“指南针”裸筏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》单朔:《白皮书》逼渴、《细则》出台的大背景是什么侮哪冯?    庞春霖咖赁:在节能环保忍琼、安全舒适匣椭扳,以及车联网鞍逝、自动驾驶逝尖、智能交通等方面要素的推动下痰椭,汽车正在迅速IT化岸汗丛、智能化驳。与传统汽车相比毛,智能网联汽车在节能减排比坚、安全舒适方面具有前所未有的优势垫,符合汽车工业甫顶铰、交通出行方面的发展趋势跑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辞椽幻。在互联互通的背景下题,没有网络安全充分保障的情况下熟,智能网联汽车带来的可能就是灾难协窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轨懂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羡醒蠢,明确要求网络运营者(车厂采、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烂旦,应当依照法律柔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菩蔷负,采取技术措施和其他必要措施成淑,保障网络安全乓吃郊、稳定运行湘涕,有效应对网络安全事件棚咕,防范网络违法犯罪活动当寂,维护网络数据的完整性鲜狡、保密性和可用性桨垒。网络相关行业组织按照章程损添矛,加强行业自律亮立谅,制定网络安全行为规范哀,指导会员加强网络安全保护戏为,提高网络安全保护水平贪寄妙,促进行业健康发展项慑。”该法2017年6月1日起施行康。    2016年10月23日莫,在前期工作基础上狭钎坞,在工业和信息化部等部门指导和支持下剁副,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痞菲醒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上破胁,2016年底昏唾,以电子科技大学为主任委员胚踩赌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肩徘段、中国信息通信研究院瘁隆、国家互联网应急中心斥渺袍、中国联通许、中国电科第30所示擎、奇虎360泌、博世为副主任委员鸥镁,联合国内外70多家整车拘钢氛、芯片鹤吉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称补:车联网络安全委员会)正式成立赫寄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求败码,在工业和信息化部才措姓、国家密码管理局艰、国家网信办等部门指导菱驮、支持下鸿惰,车联网络安全委员会于2016年底组织伯蕉苔、协调产业资源革松峡,以我国自主和在华骨干外资车企孟密款、终端和零部件厂商为调研对象痞,先后完成华南化庙、华东祟、华北缓腺权、东北挠鞠、西南地区调研工作醒蹋藤,充分了解了车联网网络和信息安全政策绰特、法规抛担乒、标准颂、产品售秋、应用等方面的实际情况与现实需求诚。并组织与协调联盟内外资源课,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸽戒、法规另浓、标准的研究悼渤蓖,形成《白皮书》邦计皆、《细则》坡泪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洪。    《中国汽车报》氏睹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖练坍泰:随着车联网发展劲苟泻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啤伐、技术标准踩毁、产品及服务体系的支持壳乔。从调研情况看敛渤谁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战创胖,缺乏可靠和一致性的基础工作坷,因此需要我们及早采取措施抗慈,完成网络安全方面的顶层设计工作傻海俱,从政策榔、规划蕊潞缄、标准博琶、技术线、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掣疯屁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹量,分析国内外车联网网络安全的发展现状埔,为车联网网络安全的后续发展提供建议俄黎,推动车联网网络安全产业的快速发展汞定。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坞电,从企业失巩、用户聘、政府需求出发麓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》附,结合车联网的行业特点和技术属性燎,立足当前现实和未来发展趋势顶股,提出题价、确定了一系列车联网网络安全防护的体系副聊欺、指标和建议救估摄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南密平部,提升网络安全防护能力淡匡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粉呈滩。    《中国汽车报》败:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瑞,对现有车辆和新车产生怎样的影响汝扛?有没有实施的时间节点妒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绦雷?    庞春霖皆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朔,并不涉及强制性标准和法规纪晃。同时通过产业宣传罗、贯彻和使用肃,不断发现新的需求和不足息,并加以完善廖堆。但由于网络安全形势的复杂性文殴,以及车辆作为一种重要的交通工具儡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哼。    两项文件本身就是在调研基础上妹,听取产业单位需求而形成的憋齿灌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宽,减少大家的迷惑和疑虑刃每,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祷裁,切身维护好产业和用户的根本权益舜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浓寿,当然会有成本在里面囊鲍呐。不过从发展的角度来看犁辫救,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骂扰,属于必备的系统罕慰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品警酪夸。同时栏夹家,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点聚晒被,也会赢得更多消费者的信赖从熄。    《中国汽车报》凭滇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卞辱嘛?自主矩蒲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糙脸缎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搪?    庞春霖煌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作较抵,其中一些关键技术和产品碍己褥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分委充浇,那么就像现在车辆的保险杠啊、安全带遂嫌、气囊闪涂驹、ADAS等等常规安全产品一样悸,无论自主还是进口车辆谐崩,应该都是一致和统一的要求脆夺泵,并可以采取现在车辆型号核准等方式辛,推动车联网网络安全产品的安装卑、测试浩鹤录、使用轰、维护和服务蚀涝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纹倦,首先是人们的意识问题睫穷搽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芦,但对于车联网网络安全却毫不在意界残。要知道厩隧涝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窍戳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湘苛伦、多变城,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惋佰草、软件等基础技术畔深,对于自主车联网网络安全产品而言惮,投入比较大其、周期比较长宦烹、效益回收比较漫长农梳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墩疙,从整车企业色,到零部件荚葱、软件柯颗臂、芯片供应商革楔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盗显柑、人才队伍薯型、产品体系磕集妥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垒孩夕,也非结构化的治理模式喂彻,需要新型的伦理刊程、法律和技术法规给予支持相睦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界险完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   1月18日硼嚎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会队辽。引人注目的是团,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肥鼻顶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”愁。EC180之所以有如此低的价格庙凯莲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孝。在补贴退坡的背景下硷携,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汤僵搔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剿板,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肃扫?在发布会后草仇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遂些铣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义噬抹溯,以及2017年的经营策略与规划较。   《中国汽车报》掀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巳?   郑刚豌络: 北汽新能源有两大类产品平台港魏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戏改,包括EV冕稠曹、EU答径吐、EX撕、EH四个系列峦勿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贯缓。在开发之初兑,我们就对其有一个精准的定位与期待输。   北汽新能源在两年前预计到悔放,新能源汽车的3.0时代即将到来赣哦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格并。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酶劝炯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车努阀辩。   目前本,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握革妨,这没有错淡栏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吭馁淳,并没有推向市场的现象韭。我认为叹缄括,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扔,也没有认清正确的发展方向肉势节。   因此坦镁揩,在两年前开发全新平台之初筋弗忙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车清喷徘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跑,这种做法目前看来是成功的媳呈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惹胺堡、造型江第驼、特点以及价格之后腻,大多数人对其给予了极高的赞誉降,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒜完。   在成本控制方面七眷扮,我们认为还有压缩的余地鸽南,通过不断地挖潜降低成本杆巩博,我们认为可以让更多的人开上这款车筷竿,不过这需要一个发展过程勉。随着销量和产能达到一定规木牵后峰檀,我们会进一步整合资源辑、降低成本狡乃,提供给用户性价比更高的电动汽车癌布冷。因此诞,就目前来说炮憾敖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛾牌歧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拟。   《中国汽车报》踩: 面对补贴退坡蹈奶低,EC180为何还能采取目前的低价策略笨克呛?北汽新能源有怎样的发展战略寿嵌?   郑刚店: 从当前产业政策来看浦庞却,全国各地的补贴额度不同那,流程不同套副叹,这都带来了公司内部成本摊销的问题井,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难圃歼但。为此甲,北汽新能源成立了卫蓝基金匿歇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴开欺。这需要企业拥有一定的资金储备好菏。只要差异化的地方补贴还存在纪疗,卫蓝基金的使命就不会结束钝期翅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肖掀涩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吓。只要发展的规划清晰碘,我们有能力也有信心做下去目箔寺。因此纠,我认为当整个市场达到一定规奶牵后梢,企业才能做大做强枢奶妻。在我看来蹦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弦丰,而不去考虑社会责任朵寐教。只有兼顾了二者细奔钩,才能获得发展与壮大晨。   就北汽新能源而言饺蜗处,如果年产销量达不到10万哩哪,那么就没有持续发展的能力钨敬馅。因此荒,我们公司定下17万辆的年度目标放逼去,并将在4年之后达到50万辆虑交歇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姆篡芒。谁先占领制高点李,谁就有效益权儒。新能源汽车市场的成本杀手裁枚,也将是市场杀手汗揉。   在竞争过程中忍牡瞬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓄,而是以传统燃油汽车为对手聪宦。因为它代表了污染搭次孝,势必要被市场所淘汰丘磕。   《中国汽车报》香税: 新造车企业的强势介入潮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峰项染?   郑刚每枯: 与跨界企业造车相比鞘攘咯,我们的优势正是他们的劣势氏绩。依托北汽集团廉北吗,北汽新能源有着很丰富娩峦、庞大的制造资源韦,有巨大的产业链规模优势豁臼。在互联网体验方面替尼恍,我们确实面临一些挑战坑,但我们在造车工艺澈、供应链与流程方面有着更强的积累淀。   在我看来琼贬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沛下烂,这些可以相互转化绷侈申。我在发布会上再三强调歼堆磨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泻,而不是新能源汽车厂商鞠。如何能够最大化地提升电动汽车性能旱,创造差异化的用户体验和品牌价值刷闻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚀。   目前瓤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敢俱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户行。在这三类潜在的用户中录奶,我们的发展空间都非常大狗际券。   对于新造车企业而言惋蚂,他们确实会面临诸多的挑战呻年。我们在发展过程中遇到的挫折码,恐怕他们也得挨个体会到桨媳,但这是一个正常的发展轨迹弹。因此仕苍,我认为这是一个跨界融合的时代县,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盟,将思维与资源彼此借鉴弄额啥,从而为用户打造更好的新能源汽车憨。   《中国汽车报》掏: 北汽新能源目前的两条产品线揣歇湃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里械孪旦?   郑刚痊陵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隶沦韧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线免。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赡乡。相对而言撂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸵、邻居肩缉、亲戚凤荣方,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雹琶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征显。因此在性能层面上哼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撵晌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能版署。   在智能化方面协,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哭。例如ARCFOX将会在社交强救采、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猛芍具,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点休任累。相对而言剑卉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玛,智能化水平也将上一个台阶嘲。未来输,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黔蹬楷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悲辛参,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肋慈矢。   《中国汽车报》琳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冲,公司将如何利用这笔资金沟?   郑刚节: 在今天上午的股东会上我们正式宣布善,将实施不少于80亿元人民币的融资耙兼烽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逗荷。无论是电动化还是智能化旧遣,我们都会在研发上投入大量的资金部插。目前梗,北汽新能源的研发投入主要在两方面侵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羡碘编。   我们希望引入来自产业链的投资方娠诞钮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宋奢跨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梅,智能化成为卖点何。   目前切壤卤,北汽新能源拥有了三个生产基地海贡交,现阶段产能还有限纯宝,每年只有20万辆的产能锋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞧拿,从而可以更好地降低成本辰富搽,提升效率碴号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戈竭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天快辱讣,大众汽车集团管理董事会成员尸雹必、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涉蚂。1月14日焙膜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日噶,他在长春见证了《一汽圣份、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斜媚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室婆襄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谩。    新能源汽车池酱,重中之重    尽管行程密集癸,但海兹曼依旧神采奕奕娠。他有理由高兴草稍,要知道辑短跨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茨钠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车集,比上一年增长12.2%怀翻。即便如此染,海兹曼在专访开始时骑朗屁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”速。那么大众还关注什么塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锯北毋。“到2020年颧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缄另,目标为150万辆料背悸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成赶侠Α;同时弊,大众在中国的新能源汽车路线侮翱呸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说味,40万辆及150万辆的目标中虹达,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当橡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度都狮洁,海兹曼称菩锭,这要由市场及车主来决定藉。此外扫,进口新能源车虽然是个“小头”够系姓,但会涉及更多细分市撤硎骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芹火惋。    奥迪与一汽合作拴惺删,加强再加强    就在1月16日傍晚脊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墨瓣归、奥迪十年商业计划》畦脱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糕辽。海兹曼见证了这一协定的签署峨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惕瓮:“这是一个战略性规划刀菩,不仅为奥迪拒藏仑,为大众救,也为一汽明确了发展目标仓懈。三方达成了共识滑,而这一共识不仅在传统燃油车方面班,更是在新能源汽车和移动出行方面访埂。”据悉绢溯,双方将针对21个核心领域开展深度合作咖慑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狼人,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场访。其中驳伴凑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扦。同时念拷诺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捕公碌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作报暇,包括畔:智能互联棵少稼、移动出行崇、联合数字化项目暗阔、金融服务合作等众多核心业务领域项。    同时棺奸挥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屑棺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骸霖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菊鸵叮。    “对于奥迪和一汽来说鲍,总的框架已经搭起来了雷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’边。”海兹曼笑着说即免吗。    上汽奥迪卜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作欣,记者自然不会错过追问的机会墓酞栖。    海兹曼进一步透露钠惹舷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系餐,但当前的重点欢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作飞,形成长期的更有建设性的伙伴关系眷潍。“除了十年商业计划的内容之外势螺问,我们同时也更加重视解决经销商的问题桥藩,更加重视经销商的权益眷。我们要更加积极地回应经销商的诉求新阮,解决他们的盈利问题吴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坦瑟沫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竟沃喀?在记者的追问下棺翅沥,海兹曼称赣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侧莱,并且经销商的问题解决之后兑床潞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雀淡。    至于具体时间表扒,海兹曼透露莆芍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贫筒,最早要到2018年开始情恫惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃譬庞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任必狄,各位朋友颊蜕酒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陡层。   题目是“坚定信心磐,持续推动中国新能源汽车持续发展”署。汽车的电动化是大势所趋科,体制优势是推动发展的根本辞徘,然后就是坚定信心逗踏。特别这几年新能源汽车发展很快弦,产品的成熟度欣茸、政策的全面性淌搅毛、系统性吉姥,老百姓的认可棘谩,这些是电动车峦、电动化大势所趋焙。大家可以看看锤拌扔,我们今年2016年差不多是50多万台屑弛,占到全球67%桂挞圃。从增长趋势也可以看到购加,从2011年貉米、2012年爬斧、2013年点理日、2014年亲谋敖,特别是2014年驴怀袄、2015年恼钒榷,包括不平凡的2016年奋乳雹,虽然有各种曲折车耸结,但还是获得了很高的增长烘香魄,大概有50%绅嫡抬,全球占比差不多有60%多栏。   我想讲几个理解和发现蒙母。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撮淬塘,做的非常彻底量无。我们可以翻看一下2016年的数据蓖钢伶,2016年中国公交大巴恢谱卡,不包括旅游大巴肮,总销量大概在10万台左右普,但是我们纯电大巴差不多7万台观瑞递,插电式混合动力是1.7万台蔬瓷,加起来大概是87%撤,占总的销量接近90%淮咐诗,这么高的份额护韭桐,我觉得差不多就在3年左右发生的饶怖踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痕限,到2018年韶耙,我们认为在公交这个领域里面烈浚闷,燃油车会进入死亡汐抚俄。很有趣的是2018年闪捂,如果你要在欧洲或者在日本娃,欧洲倘环赊、日本一些主流的燃油大巴的制造商硷税,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吧扒,或者刚刚接近路试毁帽釜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诵享。从这个感知可以看出棚坍羞,中国背后的推手是什么需痊忙,为什么这么快苗肆,无论从技术喂殴署、从市场沫里泻、从体制速祁。因此我觉得尼脆挞,体制的推动是推手鲍皋抨,因为公交很容易充电叫,固定路线亲功,固定区间嫌毋梅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脸,大部分属于国有体制伍,政府有很大的话语权降焙难,公交的排放巨大剂,一台公交补贴很高袍柿纺,但它排放更高拎廓。一台公交我们算了算暗揩,早上5点上路辖细品,到晚上差不多10点下路苟篙妻,一天工作18个小时捆丛笔,相当于30-35台私家车的排放关。因此惊,我们四部委在推动产业政策里面次,花了巨资在推动这个产业锰,但节能减排的效果是最明显的体,而且在全球保持领先度也是最突出的骑。   比如像深圳嵌痰返,2015年巢范埃、2016年假井,大概2017年上半年侣洪零,就实现1.5万台公交全面的电动化风号涝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恭。而且这个产品禽豆弹、这个领域我相信还能保持持续的领先佩帅纯,和乘用车戊犊、商用车比袭唤,和一般的卡车比翟垂琴,我觉得在大巴这个领域里面锌,我们中国无论从技术毯踏、从供应链端吓匆、从规模柑、从市场地位崔,还是很牢靠的赊染。出租车可能是下一个领域闯混,我们相信在未来3年里面龟衬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道险临郎。   优秀的体制助推乡苗础,产业快速发展呐逛猴。即使2016年不平凡的一年里面擞癸,国家有很多政策谩,像国务院2月24日政策常务会议蓬缺,政府公共采购配额才夺,7月6日马凯在西安有一个专题会耻搞,包括到10月18日克强总理国务院常务会藩斤沮,原则上不核准传统燃油车零,加上之前一整套的体系举搔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聊梯、最系统的政策体系讣盘钠,包括今天我们的百人会这么一个平台殊嫡褂,在国外是不可思议的擅摄喉,但是在中国就发生了郊结,我想清泰主任亲自组织估喷冯,这种特殊的身份把大家聚集在一起晴涧,而且今年的规模更大位桨枢,明年可能还会更大唇闲,这些体制推动中国新能源的高速成长吐贝。   从税收鹃抨、推广配套行恰、长效核查帅、推广管理等都在推动车,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尾,刚才欧阳老师也提了问,很全面读铂,从上游的IC制造互忍诞、正极仇价、负极绿纷柯、电解也隔膜碘、各种资源坞煎、配套踏莲,中游的电池啤歼、电控茄、电机弓,下游的整车慧,包括售后服务贯,全系统的构、全规模的亩摄。国外也是迎来了发展的热潮峡底,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售边吻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坑玫翱。   坚定信心滤,持续推动新能源汽车的健康发展旗爸。其实我们在业内也在把这个脉独,2015年1%是一个拐点沥席飘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台详吼交,相当于当年差不多10%的市场份额梅,2025要达到20%的份额亢蹲瞬,当年要做到差不多400万台开光,才能达到目标铂。因此我觉得患,2020年10%还是有一些挑战赌。我认为到2025年拷使屎,如果电池做到每瓦时1元钱以内篓靖,按照同等配置的汽车卯豹许,成本按照同口径的品牌娃、同口径的配置算茫售,大概比传统车还贵20%-30%仟,这时候国家财政一旦退出去以后耿卢焙,必须有相应的措施来进行补充剑粳。我相信第一鲸,购置税的减免瘫,一定要延到2025姑,甚至于到2030钉杉,这是一个10%的政策支持道,这点非常非常重要瞬。第二么,消费税告券寸,特别是对插电式混合动力车抬,消费税有2%皋却农、5%-9%厕屡憨,如果在国家财政资金退出以后捣甘仇,如果这个要有一个减免的话臀,这里加起来差不多接近15%-20%填,这样把30%缩小2/3牌阶冕,国家政策就扶上马额龋、送一程挡虾溶,才能够让新能源车更健康队瑞。   齐心协力辰,2017吨翁,撸起袖子泛觅氏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧吵戊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撩工怒,万象更新融,这是中国新能源汽车的春天岔。从2014年的小荷初露痉,到2015年的急剧拉升车拒创,再到2016年的高位放量伸涡,可以说经过三年的蓄势炭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纲扭。牛市的格局基本确定霞椒就,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帝,“十三五”挽、“十四五”和“十五五”期间挫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泞诬、30%和33%橙媚扒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代括,继本世纪初的“黄金十年”之后品,下一个风口即将到来幸链。   毫无疑问鳖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洗澎操,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役龋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化角惟乱,值得关注坛薯。我们总结了一下这些变化闭咳闯,有三个方面的特点奖磨疼:   一是市场的形态改变了胆浅。   从导入期迈向快速成长期祁概,刚才欧阳教授称之为成长期蛊,我们在前面加了“快速”两个字祭,有待商榷稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霸联,成为消费主体橡惠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙好,新能源汽车从政府的示范运营起步懂,不断地向私人购车靠拢从采醛,临界点已经到来!有统计表明忙害,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靡逗露,预计今年将进一步提升到70%左右僵沸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柯,要在竞争中胜出慷抨兔,就必须以客户为中心纪府,以市场为导向榔览,树匠心久忍肚,出精品拐。   二是竞争的主体增加了纲妒。   从少数先行者的竞争矗,演变为全员竞争盒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手午绍似。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姬搁缝,包括这些国际大牌腥感,比如说戴姆勒改人剩、大众等等跨国品牌夯陕,通过合资强化了在中国的业务布局啥滑癸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点革。有统计表明胳誓,从2015年开始胆,全国新能源整车的投资项目超过30个釜牡,总金额超过了1000亿元结姆,总产能超过了300万辆函姑。当这些产能陆续释放讨骂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代施掂蹬。到那个时候辟,竞争将回归本源禄帽,那就是技术踢、产品和服务邢华。   三是行业政策转向棱茄。   从扶持补贴过渡到监管引导胁,政策驱动弱化诞萍、创新驱动凸显许维。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卿,产业政策呈现出四大趋势掇:   第一拳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萌蜕模,通过准入古、销售拉堕惋、使用环节的标准发布荆,提高行业的门槛揣,净化市场环境;第三昆韩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捅艇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泪俱荒,让市场发挥主导作用;第四损税巫,通过电池目录和技术路线图的发布隆馆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资得疯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”媚竞极。   本世纪的前十年恐骇,可以说汽油车高速增长刮锹,成就了中国汽车产业的由小到大釜。接下来的这十五年容,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强录?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狈竣,克强总理也讲女舒隶,“发展新能源汽车茸购,是培育新动能庙潮破,发展新经济的重要抓手”剔汉其。中国政府凭借新能源汽车薯,特别是纯电动汽车剃臣,引领产业升级版盛可,谋求弯道超车尸艇仙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈午搔熟。   继高铁炬邵几、特高压和核电之后坷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”划稳并,这种希望能不能变为现实连?还需要我们全体汽车人的共同努力诬翅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苇廓,目前已经基本建立起了一定的先发优势乘,把先发优势转化为领先优势炔伞秦,是我们坚持不懈的目标箱。而要成为一个真正的领先者篡蹋锭,只有创新伶颁。创新就是从零到一撤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粕碘,用全新的方式组合起来揉幸,去创造新产品叭壤,去创造新的生产方式和商业模式双襄颇,去开辟新市潮洹,去整合资源挥共,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商净末教,去实现新的价值创造猛。我们将以创新为最核心的驱动力盖辑勃,全神贯注纯红池,聚焦技术皮使墙,聚焦产品迪,聚焦资源颈,聚焦市辰场;以心无旁鹜的聚焦战略舵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驹附,实现北汽集团领跑的梦想海。   借今天会议的机会胸钦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略实峨,也就是刚才谈到的四个聚焦付:   第一等咯,聚焦技术薄桃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挖抗恳,消除盲点妒蛙。新能源产业最核心的技术就是“三电”澳,此外充电和续能技术防糕、激光雷达等汽车技术关奈反,以及轻量化的新材料苏,石墨和锂等上游关键资源库,也是我们需要掌握的核心技术和资源吨差檄。这些技术和资源被轻鲸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品废恒发,我们再难也必须干厦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作登趴,各司其职桂抡窃,对新能源汽车关键技术进行各个击破晶。北汽集团将在政府的指导和帮助下泡,在北京的经济开发区恍顿痰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心共济。它由研发创新中心充、全球营销中心洛柿、品牌体验中心枚络睹、联合创新中心等五大部分组成筏龚唇,将建成从用户研究覆锚丹、概念设计菇每、前瞻技术盾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拖泵赐。   第二苛兜绥,聚焦产品翟撤炭。   产品是企业价值的最终呈现班搁猎,是我们寻求客户认同的物质载体拆摩。高度契合用户需求哥恼峰,被用户接纳其屋刊、认同的产品才是有效的产品凯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比就峡赐,我们的产品在续航里程坡、成本控制限姬、整车品质裂曝泞、产品线的丰富度方面镣送犀,目前还存在着明显差距盎。打造新能源汽车的产品力史惦,我们将从以下几个方面努力缎:   一是凝练慕蚀鞍,集中北汽集团的优势资源拼狈品,打造若干款明星产品篓挎。   二是做好差异化的文章维,精确地切入特定的细分市场前。   三是做好迭代创新玖尽缕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化培焙、网联化矗、轻量化技术应用到产品中架挖,并根据新能源的技术特点酱磐麓,开发设计全新的车型平台肮菇捶。   第三当挠,聚焦资源诚篡。   21世纪的竞争裤的蛇,不再是产品的竞争匪广靠,也不再是渠道的竞争伍,而是资源整合能力的竞争绰。新能源汽车全产业链更长蒂、体量大浆守博,包括整车啊限、充电基础设施徊啤擂、智能网联斧瑰、无人驾驶以及下游应用在内慰,整体的市场规模在10万亿元以上崇辉。   然而资源是有限的跑,优质的资源更为稀缺口酗,新能源产业作为朝阳产业浅险擎,资源的布局与传统车完全不同屯节疼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姜采蓉,瞄准核心资源和稀缺资源馆虑,提前布局红第,将其纳入到我们的生态圈之中辛董,北汽集团将围绕着创新链案、产业链灵邪轻、市场链摩揽、服务链和资本链这五大牡焓染Γ块岸,通过新兴技术的孵化炉荆、成长型企业培育镐檀、产业并购整合等手段警棠蹋,实现关键核心技术的突破与领先俄,打造北汽新能源的杀手锏季介挞,谋求长远的发展焚叭瞳,实现对传统汽车产业的更替慷闹。   第四馁暖,聚焦市场筹。   市场占有率是关系到产品的关注度卸锭、品牌影响力的重要一环萌,目前我们在新能源汽车市场的拓展默魂、品牌传播歇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棚镁,可以说暂时走在了行业的前列晶嵌。下一阶段粕韶,我们在继续发挥自身优势的同时飘挥,还要加强对市场的精耕细作箩诗修,对不同市场进行分别覆盖睡,不断扩大自己的势力范围掇肖裂。对公务市忱睾谐,我们将根据公务车抱、出租车蔬称誊、城市物流庭、城市租赁绢休鹃、城市公交等不同领域的特点览莲,把规律琢磨透你范涪,在品质差异化暖鼎墓、品类差异化和品牌差异化上做足文章拇。对新兴市辰盖碌啊,我们将引入汽车的共享理念本,做好网约车市场开发慕,打造国民车第,切入经济型纯电动汽车市场祷。同时泛,通过融资租赁等手段畏,对特定客户资源进行开发烁溺币。   各位领导鸡佳、各位专家攘刊卜、各位同仁图,“阳春布德泽秸纫,万物生光辉”割吾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侈勿,新时代近在咫尺全鹃栖,新机遇触手可及缎,新梦想指日可期佬缉,让我们以自力更生卷妇翻、艰苦创业的进取之心脯,以敢于人心娄,勇攀高峰的凌云之志唾,撸起袖子付感困,真抓实干氦梢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣坡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录记静:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贰窟售,我认真思考之后氏衔,认为这一说法不无道理从。我想可以从两方面来看释币涵,一个方面是从全球来看态适辑,在2016年这一年摆,发达国家主要汽车生产国艾,包括大型汽车公司佬祷,大家对汽车发展的低碳化扯涣、智能化喊嗜村、信息化取得了进一步的共识曝舍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点率署衫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中携校。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胃壬,但是说到了要害呜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叫,守成者将面临巨大的挑战”芯。而从国内来看才镶,我从调研中发现吮茧蜕,很多企业由“试试看”堂,转向了“铁了心地干”水滩,把电动车放到了公司战略的中心地位睫。    刚才李书福老总讲的他的规划蒜,到2020年筋痢乳、2025年萌,电动车的比例要占那么大句,新能源车占比那么大赐铆农。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峦。    另外宪,在这一年当中慈扑卉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿举屉捂,一个是企业的研发路径在变化握,由燃油车的引进弓定顿、消化靡街斧、吸收揪间,正在转向开放条件下的自主创新迪诡冗,各个企业对研发重视的程度好、研发投入的力度是前所未有的毯卞榷。另外亢俩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潦瑟,这样就给了中国捣申陆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铜。另外灭檄谩,有一批没有退路弊偶膜,专注新能源汽车的新兴企业黄拆加,他们没有存量的拖累探渤浑,他们的思想更加解放怕规,这些新进入者带来了新思路锌功、新创意捎、新发展路径浦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路己钉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路财竣避,对我们汽车人来讲会有新的感触棠硅及。    新进入者带来的新的发展路径糖齿、新的生产组织模式吓啡剃,给整个的产业带来了新的活力境居架。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崎搅淖,我想这个影响是很深远的肪官。因此饥啥脱,从这个意义上来说禾赴桥,经过孕育期的磨合清,现在已经开始有所收获拒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纷没。    以2020年为结点警乒,中国电动车将面临新的发展态势乌,我归纳了几个观点端蒂撮:    第一队闲,进入2016年虚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溺鞠尼,在消费者购买意愿增强的同时汾顿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彻舌赣。此时煞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争棋耻性。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痞,随着竞争的加剧壕,企业间的差距拉大陇犬沦,大浪淘沙的过程已经开始莱挝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫌殴萎。这种现象不仅反映在整车昂联,而且已经延伸到电池企业漠淮、零部件企业以及上下游整个产业链承。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秆病。    第二搭刷,迎接国内市场国际化竞争嫂履。可以预计政府购车补贴淡出之时吝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日继,距今只有四五年时间了钠炽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕儡,国际化竞争来临之时才是真正的考验舅晃。中国的企业必须冷静地看到借,产销规模大如膝工,并不等于竞争能力强乖丁鹿。我们与国外先进水平仍有不小的差距垛,重要的是技术基础薄弱仟骚斜、原始创新能力低拧哇日、核心技术欠缺廖、品牌影响力不足米,这些带有文化色彩的软实力推,需要持之以恒的积累履,“非一日之寒”篇灵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渭,提高竞争力的途径羞,不是等待企业的扶优扶强胖,而是由政府创造好的产业生态惰瓣,使优胜者在竞争中脱颖而出丝叙搐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蕉酞府,就瞄准了国内国际两个市惩琛,产品设计岭牧且、生产工艺罚闯、产品质量都以国际水平为准府,我想这些企业他们会相对比较主动辅伎剑。    第三寐,向后补贴转型期的政府政策博,在既定政策支持的周期内分商,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鼎长,是政策能否顺利转型的关键盛。政府的购车补贴是一把双刃剑澄瑞,当市场竞争格局出现之后募,政府就要特别注意蓉形,不要因政策调整不及时而削弱竞争魏骆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础爽鲤浚。因此汇操埔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暴渴,聚焦技术创新柔,加快补足技术短板枚,提升电动车的性价比酱。相应的淬龄,评价支持政策效果的窗口册冬恃,应该由市场规模扩张天寸难,转向竞争力的提升官痕。    具体地看购车环节的补贴电瓮,应该适时退坡倪段厕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剂、降低成本的能量颂乒骋,造成优胜劣汰之势携。政府资金应更多地支持共性技术的开发低汕豌、充电基础设施的建设磕诫耐。与此同时星和,非补贴性的那些“功能性政策”韦,例如碳排放政策幌谁、燃油消耗量限值政策魂苗、零排放积分政策袒,以及购车许可椿阔、限制行驶之类的政策组合应及时出台颊普,使市场产生稳定的预期嫁。 第四掣腑,立足后补贴时期秸催栖,打铁还得自身硬瘫。    从十城千辆算起双撂,各个国家发展电动车的时间差滇陛枷,给中国企业留出了大约十年的孵化期超,这是难能可贵的饱不。2020年谰订惕,作为中国电动车的一个标志性年份挫撕,将迎来后补贴时期炯炭较。可以预计测判,那个时候直接购车补贴将淡出辨喉,但功能性支持政策还将保持衰扒。在这种情况下仇恭兔,电动车能否与燃油车抗衡驾会邪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仓潘斥,将取决于这几年的行动视舵。    我国电动车是在较高起点上起步的财,总体经济技术实力已经今非昔比冠弧黎,如果把握得当欠闯,以电动车为契机灿仍托,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炔,企业应充分利用政策支持的周期抡吨,下大工夫做好三件事车钵:    第一权澈仓,人无远虑信练,必有近忧假,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略响,并加紧部署与实施啤丘吾。    第二金缸,持续壮大研发能力旁浓倘,掌握核心技术纳队,攻下“不经济龟缴、不放心扣、不方便”一块短板敦铃抢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础揉图呢。 第三畴别,以产品的品质疗、品味打造优秀自主品牌擅杭僧,赢得市场的信赖欺姜。    第四灯廊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的爸舷尖,就是在这个期间瓶,一定要想办法在自主品牌上下工夫戎抠。我们的品牌实际上在燃油车上核肝未,很多企业下了很大的力量碗额,但是应该说效果是有限的青。而在电动车来说是个新的机会烦协,所以在这方面应该下更大的工夫尸坚惦,通过产品的质量柔狡蹭,通过产品的品味打造自己的品牌莫褥。    第五溶绣,要系统规划涉掳,及早部署“电动车+互联网”婆吐。今天的电动车之热澎,并非由于传统能源的枯竭辈同,而是因为它有很强大的正外部性徊吃。电动车的低碳化些、信息化蚊膝荣、智能化的潜在社会效益只有与新能源紊热、智能交通滩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥穆扑喝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能性。随着这些方面的成熟纤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涪。信息化督檀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朝逃天,这里有太多的文章可做不松。目前辅助驾驶郊澎诡、无人驾驶已经走在前面扇危屑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涝宿、智能交通弛哦剑、智慧城市以及5G通信协同发展袒架、统一规划坦妇沃、开展顶层设计玛红头、超前部署溃、抓紧启动凤论,引导企业的技术开发和基础设施建设篓,推进“电动车+互联网+交通”输绵,把阶段性技术成果用于提高交通效率挡喝肚、降低物流成本狼、保证交通安全倒,使其产生经济和社会效益色匿堪。    电动车发展的大势已经不可逆转程,向前看壁,挑战与机遇并存皮钞撮。如果把握得当达焦,机遇大于挑战!    我就说到这里合岔段,谢谢大家!    (根据发言整理率隋,未经本人审阅顶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟病梢:李芳" "  全国政协副主席粮、中国科学技术协会主席眷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妙蒙苦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郎,以下为万钢演讲ppt亮点实录冈:    尊敬的清泰同志恫般、冠华部长抢、苗圩部长蛋、解主任迸持,各位来自汽车界的中外朋友们翁随,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计案递。上午抽点时间看了一下展览蔚梗沦,给我印象相当深氢,有一个很深的感觉沤鞋,这十几年来中国的电动汽车持续发展事宦厘,走上了一条创新的道路潜渴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勿搏净。今天这个会议的主题很好副瓷,就是要持续地提升我们的技术能力嵌,抓住创新新局面尖。我想就我们未来促发展秒羚委,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇观,谈一点我个人的看法韭。从四个方面擂先:    第一燃玫,谈一谈我们这些年来齐心协力怀肉,新能源汽车所取得的新进展我洞,尤其是2016年的进展特别明确寐匡。    第二锹莱痪,回归深入基础研究和呛,提升新能源汽车的质量和效益道喂。    第三锋,新的发展趋势挎、新的发展方向短俊拱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞪秀贩,随着人工智能的不断深入常茫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇便。    第四忌号,我们怎么样更好的凝心聚力耙舶船,合力推动新能源汽车的创新发展梯课,谈几点看法鬼潭蹬。    刚刚得到新的数据说,有的来自中汽协会邻麓戌、有的来自中国汽研中心桶扰,数据告诉我们短恋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洽棠藏,占新车销售比例的1.8%歧绷贪,中国的保有量达到了100万辆窜量巳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巴师,这里讲的是公共用的充电桩本筐隘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乾。    我们的关键技术取得了显著的进步脑受峰。今天上午我在零部件电机句姓罗、电池嚼署、电控这块花了好多时间炭,仔细地了解了一下情况齐孔,确实和我们了解到的数字很相近兽墩池。动力电池的关键材料发展进程加快疗等憨、性能指标稳步提升陆并、成本明显降低退刚,从动力电池的单体恰戈壳、电池包锋谜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进口。一个指标性就是疙阑,三元正极材料能量动力型的电池蒋抠脑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菠诽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粳钞、有些争议裙,好多同志说驳扫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标病丛,现在看趋势已经很明显导。我们特别强调的孺,墓崾置蹋块比能量达到了140瓦时/公斤扦骆,动力电池系统的价格固赴蔫,这个价格现在也是保密敖,但是总的说起来明显下降忿复牡,总的达到了2.5元/瓦时以下贺扣奈。动力电池的产能达到了100G/瓦时吕,世界上生产规模顶松诫,特别是在新型电动汽车的动力电池堆灵饱,规模得到了很好的发展疏猛。    驱动电机技术也取得了新的突破斧擒。特别是共性基础技术进一步突破身据,导磁硅钢颊、稀土永磁材料夹钨帛、绝缘体材料欢屎锰、位置传感器吨饥临,芯片的集成设计和电力电子系统蹭碧,取得了新的进展彤闻。我也了解到显输深,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摹伤署。因此免呜,重量比功率超过了3300瓦/公斤厦箔,电池峰值效率达到了97%痘,高效区达到了80%穆化。特别一些新的设计什握,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灵疯,比如说我们都知道常檄,对于0—100公里的加速陆捕,对于电动机说起来桃娃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚼犯劝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔬,就是高速公路上超车的时候冲阀省,超过它这个临界点以后酮,这也是一个安全因素惋烘。现在我们很多企业从两个方面圭珊,一个方面设聪板,用双电机的技术来弥补后面这个不足离邢,第二个盲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力必,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缺。    今年汽车界有一个新闻肃,第一个互联网汽车走上了市诚搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合排,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐短撩,据说现在上汽的同志告诉我竟硕,每个月销售2万辆酶苫,产能有点跟不上了问,效果很好浇瘸矾,上市不到半年累计就超过了9万辆庐卉,成为荣威一个最大的销售热点埔芹酬。在互联网大会期间秀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统填配嗅,搭载着北汽栏、奇瑞傅挽绵、比亚迪轿车都亮相拼鲸房,首次开放了道路笛,18辆车300多位嘉宾在试驶嫂凡,当然评价各有不同沽攀,期望值也有待提升唇,但是勇敢的走出了第一步登碉栋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哩蒲,做出自己的探索空。    我特别感到高兴的是搁,2014年我们就曾经提出电动化洼骄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辱软道,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婪琉拾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展评堤惋,从汽车到基础设施埃赌算,一直到停车场惕檀、充电站禾降,包括各方面财税的支持你歼恕,一系列的政策烘斯羚。国家层面卷逗,从购置婚涤、补贴虑郝、税费减免焙、研发支持坤投、生产准入损寺错、业态创新挽久、基础设施膘碴,特别是标准规范方面瓮烙,都出台了一系列重大的政策措施了嘎布,现在看起来落实的进度还是比较好的龟哆截。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帽匠呢,这是一个开门的讨论售,许多外资企业都积极参与当中娥惨旧,对电动汽车发展爬掸莱、新能源汽车发展浑九,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攫夯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面设辆步,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酵刊白。也是由于刚刚推出来牟,我觉得很好持虾狼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赣贫幂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皑怕动,使政策更具有落实性钙伎。    这里向大家报告一下簇昆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挽。新能源汽车作为一个试点的重点专项磊辑魄,实现了从基础科学到系统集成兽店、共性技术集成醇巷、示范全链条的部署屏矢铰,特别是在基础研究方面磨硷物,加强了对基础科学问题的研究溃哆胎。因为现在产业发展到一定程度的时候脐肖卢,要提质却姜、要增效涟钡挥,还必须要静下心来型降伞、回过头来从基础科学问题上下手绕舶,不断的进行优化咳、改善吃八,才能获得发展略骂。特别是这次的重点研发专项慰,对于电动汽车智能化和网联化的技术牛碍溺,也设立了专门的课题饯,实际也是我们当时电机娃、电池拳把敢、电控的“三电”之一咆拿蔽,也随着时间的进展不断的转向新的重点卤。所以舷栏,整个“十三五”期间的专项规划窟晶,将对六个创新链条侥豢,就是全链条一体化的部署长,38个重点研发任务梗瘟,政府加大了投入词裤起,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惭妊,首次突破15000亿尉室,更值得高兴的是普肉,企业在这里边投入比例得到增强聪硷聚,达到了78%以上拿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泌葱、加剧扣除政策有直接关系泛拢荷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿栓湿,看起来企业投入的效率还是很高的拒。    去年我用过这张图(ppt)晚疙哀,这次还用这张图款,对它进行了更新痞。由于时间关系废秸赏,统计是1-11月底窗揽盾,11月底中国产销量是402000辆毕,如果这样算的话降犊靠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菲,中国占了40万辆粗,就是占了50%财甩。到2016年底劫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叉,中国占了其中的100万辆杆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力性碎墟,也说明了我们国家对于节能减碳据、应对气候变化作出了新的贡献突葡。我们虽然应对气候变化调门并不高夯蹭,但是我们扎扎实实在做每一步暴悔,现在无论是风灿裳姐、光传溅、水故、输变电尖,无论在技术先进盘、装机容量迷兔棱、发电量都走在了世界的前列琶绵蹿,这也是我们作为一个还在发展中的国家缅,为新的发展咸编、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娟栓。    世界发展的趋势也是一致的杰,低碳悔纷尘、电动倪、智能化成为各国共同的选择攫肉禾。美国法管现、欧洲蟹、日本蒂肉盆,包括汽车企业福特呜、丰田蘑晚恭、大众都推出了它们发展的战略屡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逃狠糜,比如说大众推出了它的“2025战略”佩强,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匡嘎,销量争取达到300万辆台敖,自动驾驶要覆盖捕,在2021年提出全自动驾驶胺老吞,电池也要进入大规模的投入绢搔筹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爽救股,零排放扯惯踩、互联败、自动驾驶汽车季,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馅势霓、氢燃料汽车璃厦蹿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漠效、沟通晾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钒、增程式的混合动力汽车甫辱棺,因为他这里有基础建设的问题同旅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睡,就可以有电的情况充电枯搜讼、没电的情况加氢抬骗悸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仑白旧,同时又实现了真正的零排放脸断。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矮,上次试驾可能还是8年以前骨涝,我觉得汽车的进展疚,无论动力性瑞尝、环境友好性钨江叹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岔翰,据说已经进入了市场撵煎。包括通用也宣布了在2020年以前毖绣翘,在中国推出9款新能源汽车茧全靛。我这里想说的是秀,中国的市场也是世界的市成优∷荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铜拍辽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缮、参与竞争匣畴餐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业和蔼,就需要我们来推动整个的发展奠篇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺昏。 第二粪伤鹿,谈一谈我们对于深入基戳バ枘辍,着力解决一些新问题的看法蔑。    对于电动汽车归,大家首谈就是续驶里程激梨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咎板,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驳炽孙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挤宪聪,一个明显的标志瓷榷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量己,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淋梅隧。如果说单程的提高电池的载量鹿摊,当然加入电池的载量车子可能要增强胃兢,车身的增强就又增加了重量朝层,直接影响就是增加了它的电脑点。我们也看到一些装载高容量电池的敲,虽然续驶里程延长了诧逛队,但是百公里电耗就明显的增加了刺剁耸。因此怖秃赤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高韦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邻靡垫、合理的规划穗。首先氖,车辆运行的范畴艇鸵靶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陈侍,尤其是现在涩秆咖,我们应对大气污染妹,主要还是大城市集中僚暴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筐赶。但是从技术发展上说起来及靶脓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纯设呈、功率密度和整车的轻量化协徐凶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勘既,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓜,这当然是市场的期望蹦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题算。    最近新材料研究发展很快遁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹋。有的朋友跟我说篓,我们现在用的是石墨烯电池跺矛,其实说用了石墨烯是对的施悄沙,但是用石墨烯全部来做电池雇朵,似乎从科学意义上不太准确屁蚂。石墨烯材料传,包括碳纳米管忍,都有它优异的电和热的传导性能郊浑,作为锂离子电池的负极材料添加剂桐退,可以有效的降低内阻罚,提升放电的效率咀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啥孔毖,还有助于减少介质之间的电位裤臼放,来减轻电池界面的腐蚀性抡湾。从这个角度上看乔辣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的如午怖,当然由于动力电池负极密度提高了禾,对正极材料也可以进一步的优化瘁,在安全的前提下胃钾,所以也可以显著提高它的能量密度筛跺畅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丝,就是说能量密度提高了认,同样的电池包里面可能有更高的载电量羚恋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甭。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候蕉危,还要加强对于电池包热交换距离的研究禄酬隙,来优化提升电池包整体系统的技术馁班,它也是一个相互关联的关系的。    随着电动汽车的发展猫锹庞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔫。比如说电池包往往布置在底部拴级,夏天路面的热辐射还是比较强的抢衡恕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刑们,从结构上来实现电池包的冷却橙身蓄,因为我们现在冷却剂就是这样的实沽胚,要把它放在迎风处蝗勺憋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计实,电池包也应该考虑到这个午,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狄瞬地。结合冬季放电的特征很慷百,我们还应该研究梗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哄拴,使它保持在合理的范畴之内船豆,来逐步的解决冬天放电比较慢的挛被、容量比较低的问题排肮。总之说起来感,我这只不过是一个例子斑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摹祷、关键浮、整体的技术统一的来规划和部署垂娩霞。    上次百人会上我特别提出诽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惮,带动汽车制造的转型升级辆邢嚼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潞,给我留下一个很深刻的印象纠疾惫,我和苗圩同志都搞汽车的坡提逞,过去我们焊一个车身500多块钢板扔肪,用2000—3000个焊点接在一起疯锭,加工线上全部实现了机器人瞪凹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身萄董,一共就45个部件毛激,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞳弛歼,几个机器人协同操作麓酥纽。板件和板件之间没有焊接茬,就是直接的黏接慈幻贿,加热黏接光抽,远远看去就像搭小孩玩具似的亨梦,几个东西装起来担息。更使我感到比较吃惊的孤挺,现在碳纤维的车身雷旱隘,已经不需要在现场涂装了甩,有点像我们当年装修房子协,先装地板再油漆虹计,现在用的全是油漆地板逃。现在汽车安装上确实有进步仓甸,所以我也很有感触马蘑沙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堂,需要轻量化材料的技术忻驮判,需要轻量化的设计罐激空,需要轻量化的工艺毯,也需要轻量化的流程镶。特别是现在的汽车产业臣,包括内饰座椅使用的材料称妹,也尽可能的采用可回收春墨锤、可再使用的材料红,这方面的技术也在不断的提高犬,这个应该成为我们新能源汽车发展嗽,不光在车辆技术绣、而且制造技术流程方面全方位的提升型撕帆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舵相,今天我很高兴拭孰酷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闺毋,更多的看到了我们一些坍儡陈,像燃料电池大客车的发展拦。很多企业大家如果去看的话秃狄势,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池监,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涵,比如说碳子哪、交换膜陈筒娇、双极板羔交饶,以及它的特性基础研究的进步密切相关卫。实际证明魂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拣旱世,也具有自己的发展环境的优势添。我们要借助这个优势来推动我们的发展斯效嘲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辅,我们是不是可以考虑辆窘,尤其是在燃料电池研发的初期互赖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用显,这样可以有电的时候就充电氮蝗、有气的时候就充气情芯绘,按照它的发展各取所需皆山。实际从技术进步上捎,技术发展的本身姆焕非,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笨猫勒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展跺愧,对于延长它的寿命吉沃,对于减少它的燃料消耗赌沙都,是很有帮助的擅牵龚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唯鞠锑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用动,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啡活。当然它们也在考虑饲逼私,我们怎么样能够更加适合中国的特点荷。我们还不能忘记中国还有一个优势伙伶,我们在电动汽车走向市场的前期稿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蠢檬娃,先在公共应用淀诺界、出租应用上去使用经孝诲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广禾修,因为我们不可能全国铺开的建加氢站思态,必然有一些城市就可以走在前面拿卑款,又可以来推动健康合适和快速的发展蔫权巫。中国“11?11”又是一个新纪录挝,信息产业拈、网购变成了整个市场销售的主流毖期,我们看了看级韩讨,2016年快递业高速发展缚谈耗,中国快递业总量超过300亿件触马喀,平均每天8200万件包裹走在路上诡来检,用于业发展小型物流车清洁排、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烤脾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领描,有了高端引领就有了有序的发展阂,放弃了高端引领就会低端充斥畅,所以从这个角度上季继塑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色算喊森,争取使我们的汽车产业走上高端引领熬凄备、创新发展的道路上晤灌场。    在燃料电池汽车发展的过程当中腥车,深入开展了国际合作龄。我们积极的参与了国际合作评埂鸥,开展氢燃料电池领域的技术合作冒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禾逛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漓搂,组织国内的企业憋僻,开展深入的技术合作怒皋惮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织富痴,定位就是要建立一个覆盖全产业链尽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织械砍垢,在中国发起但并不局限于中国哎,积极组织管理以及运行机制妒独癸,要按照国际组织来筹备谰受圃、搭建锹含。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刻轻,因为燃料电池实际用处很多弊,比如在通信基站午诫层、备用应急电源殊,随着我们移动通讯不断的扩大雄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放态蔬翁、包括更新陛皆,都值得我们重视馅斥,包括医院的应急电池胺彤、安全防卫鹅兜荡,包括我们最近在研究深海运载蹭寒,也完全可以使用氢燃料电池晒钡,燃料不是电池矗,实际是一个发电机碗,而这个发电机可以用在各个地方铃,最重要还是零排放的清洁能源九亮,效率高项,能源密度也高仙竟。 第三烧,深思熟虑稳偶,把握好智能化的新机遇欢可。    近几年来胳单,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展供。比如美国任桂,白宫推出了人工智能的新战略毋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赦相贿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线当挠,包括日本的创新战略规划毙玛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铆膛表,这个时间恶补了一下人工智能的技术背。中国工程院最近技术指出授桅,人工智能即将进入新的阶段摔,人工智能发展有四堂、五十年代了荒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炼勉。但是当我们信息化日益普及互毙,移动互联网篡、大数据逆咀、云平台的发展弟,信息环境扔恰、数据基础逝违、目标理念男司耍、市场需求都在发生不断的变化答恳竿,将推动人工智能新发展恰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞍贰公。因此哭,发展人工智能也有利于改善人民生活弥、提高经济发展的水平松浮墟、增强社会治理的能力潍坏爆、维护国家的社会安全扣聊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胺淬,但从各国的共同概念和我们的研究厩钳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素健。第一逝惮哗,要降低交通事故和伤亡人数双拨鸡。美国的报告提出来扑疽羞,美国每年有35000多人死于交通事故肉材秸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挞吓此。第二继鼎请,要应用低碳屁辞诲、零排放桔颠齿、环境友好的运行环境禽拱塑。第三艘,便捷汀,要降低驾驶强度藩泡亲,提高交通的效率激。第四倪漠孟,要推动共享笑铃踩,提高车辆的利用率通痢。其实我们现在不得以所采取的一些限行殴,包括交通的拥堵咕闭,都降低了汽车使用的效率冈办,所以从这个角度说起来摹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舱。还有我从,牵扯到公平出行裙,随着老龄化社会的进入段谭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炼。    关于自动驾驶汽车研发进程温淳顷,好几个报告叙面阔,有的人说无人驾驶烈犬工,有的人说自动驾驶萎,有的人说智能网联汽车劳,都提出了汽车发展的里程碑荆,我觉得无论叫什么汽车腻,都是说了这么五个阶段奈焕攫,辅助自动驾驶潜崔、部分自动驾驶淖、有权限的自动驾驶峭、高度完全的自动驾驶阶段扰侍渺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点校,比如说在辅助自动驾驶方面县射维,怎么样能使汽车感知周边瓶,科学决策棺刀梗,及时反应供。比如怎么让汽车能够与互联网连上落莆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘘笑寐、网矛、路的联动替恼晴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔷,就是人淋算、车姑党、网脊、路的一体化川锹。    辅助自动驾驶仕妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点涧禄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多努粉,有雷达巍,包括现在有毫米波雷达汲突,摄像头蟹,对外通信系统始弯崎,包括定位笆软独。与之相应的搐,刹车帝漠、油门邵醒镁、电子稳定系统嗜田、电助力转向等这些档彩帝,实际在关键体系上胸凛,传感系统耸淘乔、操作系统斥、中间和决策系统的研发且歼,其实这件事也不是现在的新形势痘,早就在80年代的时候瓤,80年代后期就研发了防抱死系统含糜糖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坞馁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呸轰,包括防启动时间的空转施武摹,后来又有了电子稳定系统孟拼淬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逻完棱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佬扇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示申瞬废,有了它以后龋纤乾,在90年代的时候剖菏,我在德国工作的时候矮动碉,车里边就已经有了尾随自驾卸休,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走竣,不用担心辩吵按。最近我看到了我们国家的好多汽车迟禽羞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应故,一旦接触太近都会自动加一下速灵卿。包括我去年去参观长安赫吵年,他们也给我展示了自动泊车系统庭,实际自动泊车系统我们在德国工作环,90年代后期时候就有这样的设想拣丧,2010年我到德国去访问的时候盖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摆。实际很重要的意义棵崎掏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拖舒歇,也得到了发展亩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煎姜。    下一步就是智能网联妹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绞浮脸、看到自己看不到的东西镣讼乔,90年代初期的时候你级喘,堵车情况有数字广播芒,数字广播就和我们一般的广播不一样劣,随时可以呼叫堵车的情况南片。后来有了数字地图和卫星导航闻拉,就形成了第一代导航系统猩,第一代导航系统并不知道路况的变化胯,只知道路径的设计莎该粳。然后就出来了联网的导航坷蔬,这也是这几年我们都经历过的事街啃释。上汽这次和阿里巴巴共同合作领,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拜褥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起檬玖,这样坐在车里的人石码,通过导航怯补、通过云平台就可以获得各种各样的信息斡挎辑,比如说动态的导航尖、比如说加油充电站谜、维修以及各种信息的进入弥灵侥,使汽车的视野得到更大的扩展廖乏。但是真正要做到智能的网联汽车劫韭勒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媳潘房,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吝炬,这就需要我们把各种信息交汇在一起箩,来实现智能的决策控制募烽。这件事情说起来好像很容易诞蕾磕,实际也有很大挑战蜕。现在我们一个汽车里边有两姬摧剃、三套信息系统碱柔晚,有车载的信息系统篮,还有驱动系统的信息系统省段,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铣弗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞎略,人得到这个信息以后会做好这方面的准备聚糙,就是快到地方要进行减速人,但是如果你让它自动驾驶的时候司,可能它就很早的根据外界的信息来判断熄,让它调整好姿态横虏、减低速度肩面龄,进入转弯以后在弯道里边再加速卧驹切。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涵,这种例子比比皆是钵卜嫁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纬虏街。因为我们电动汽车从电机皖盯嗓、电池逗、电控开始金,电控第一代做的第一件事商秤,就是通透的动力驱动系统的网络冻峡,就是第一代的CANBUS系统颁嫁眠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溯,从这个角度上说起来不,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稿蒲辱。    当我们实现了这些以后瞥嫡欧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辅不。这是我们常见的北京交通的一种情况端,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氮麻辨,去识别各种各样的高通隆钾冬,做得到帆负瞄,但是不保险釜该,这样可能我们就要有这些信号的发射器拌糯,让汽车能够知道这些情况捍。如果再想使它往上走趟,能够实现部分的自动驾驶掂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况操定先,比如说晚上的雨雪路挝刃,比如大雾弥漫的时候棋城,比如尽管天气很好扔庞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戏谦,这些情况都需要我们去应对瑰水扰,其实道路上也应该有它智能化的装置皆鳞,就是说有自动的能见度感应器缚,应该有道路结冰的感应器群鲍镁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仇,安全是所有发展的主流老亩拴,而不是时髦颈泪。我们在做任何工作的时候徒蒲剧,必须考虑人是坐在车里最宝贵校艇、最要尊敬的东西冕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挟、人的便捷驰、环境的友好和共享樊坑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓤,来推动我们的发展冒平。    因此伍膛讨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三变、四次交流敝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泰啸厂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甫平,这个架构的着力点应该在车载的平台奉、在网联信息仇、在智慧交通的发展簇施,我们要重点发展的是车辆的关键技术蠢笆、环境感知虐荷、智能决策庆违红、执行控制邓兄,我们要对信息的关键技术笨活具,V2X通信闲迪,甚至于将来车对车的通信系统妈、云平台耸灰、大数据摩畦涧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘲,这里也有很多不同的东西铂谎梳。我们还要对基础的关键技术翻等,高精度的地图挂什、动态路况信息彭纲牢、综合决策和操作系统唯尼。只有这样甩计,把人熊墓、车付淮疮、网碑戊涝、路同步的推进挟季翅,才能够迅速的发展火拴,否则又会碰到先有车睦、缺充电桩的情况郝案沸,所以需要我们今后的发展当中更多头。与此相关的技术绞弓,检测系统肮,还有一些法律法规体系观洛爆,一些基础设施的建设兜掸端,可能还需要更多的发展涟懦。 我们必须要精心规划皑缎、协同创新诵,来研发自动驾驶的新技术举。    一鞋,安全纹袒、绿色响刑怜、便捷卢毁乌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枷钮吧。    二揪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉聪,多领域技术的融合参,产学研各方面的合作炼,要着力推进协同创新违蔡,这里边由于它是一个企业的热点悲,所以企业要成为技术创新的主体葛物骗。    三句,企业为什么要成为创新的主体哥?我看了很多规划寇位,从现在一直到2025年炽巧广、2030年使。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溃饰皆,但是可以实现沿途下蛋稀芥恒,从过去当中渡即房,无论是防抱死系统涧、电子稳定芭嚏垂、测距警示粉霜翱、避障反应损、自动泊车都是发展的热点殴存,每个技术都带来了商业回报橙壬,包括我们在信息系统赖瀑,包括这次互联网的技术朔,上汽互联网的实践诬,也看到了我们卷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柯翻,只有以企业为主体投领,不断有新技术发展暗讳贫,使它在使用当中获得使用练浚该,就能够推动它的可持续发展蓟相,所以它不是一蹴而就的事拔耿,是我们长期坚持的一个任务汞猾。    四浓讼霸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炒瓢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怀、精心规划构,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裂锑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诗补,我也是觉得有一些东西包括基础建设卉抡,也应该放多这个测试区里面去诬蜜齿,使它在真实情况下运行掂,才能得到一个健康和全面的发展凉挂。    最后我想说患肌梯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虫七蛊。其实我们用了十几年的时间实现电动化岔,推动了产业的转型设,随着信息产业的发展舰凑,网联催生了新的业态限欣,产生了新的服务业澳松旅。轻量化带动的不是简单材料的替换菏,实际是对汽车产业的一种升级溯憋、一种转型比,同时虽杉犊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设破,充电网服务体系的建设途莫,可能带来何止几万亿的新的增长点玲窗桶。我回忆台缴努,在经济工作会议上总理说过一段话干熟,“实施创新驱动战略的发展乓汕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斗亨,也要注重用新技术内、新业态来全面提升和改造传统产业溉端,带动产业的转型升级牧。”    作为结束语我想说蹈,回归一下新能源汽车取得的新进展达搬婆,下一步还是要全面落实政策切、着力开拓市场速、建设基础设施编、创新商业模式几金,把握好发展的先机碗岁。我们要针对市场的新需求凄酱,深入基础研究表,攻克关键技术钝内鲜,完善系统能力粹唉报,着力提高产品的质量和效益浩悔苍。要把握好汽车智能化发展的新机遇秘维丧,要系统的研究线,精心的规划贩钙瀑,要鼓励协同创新企业主体柑,大胆的尝试痘抗,来攀登自动驾驶技术的新高峰珊,要凝心聚力坞鲜,发动优势傻习,动员各方力量扫祭,完善政策措施恰救钱,营造更好的发展环境片聘。    谢谢大家!    (根据发言整理地罕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑内:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荷: 陈理事长冯奉辟,各位领导巧、各位朋友席方狼、各位专家遣嚏斧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法康淀吝。我今天的题目是四网融合火,什么是四网沦?交通网春、能源网迸绕舒、信息网浮、人文网黄梗焊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彤令,电动汽车是一个能源的载体炊棚惦,又是信息的载体商锌,然后可以作为人文的载体泉拿。四网怎么融合瓢撼坍?怎么发挥电动汽车的附加值夏涸群?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敞肮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系限梢玫,能源跟信息到底有没有内在联系茂陇躺,我提出一个储能熵理论供大家思考郴。    我思考创新的要素驹慷,要创新首先要解放思想墙熟。解放思想要学习《易经》的精神钡诡割,又要学习西方文艺复兴的精神毖。《易经》是一个太极草,太极里一半是黑培陕、一半是白程力,但不是直线入,是弯曲的贝冕廉,黑可以变成白埠煎,白可以变成黑孔,黑中有白筋坛,白中有黑脓市挂,跟它对应的黑就是黑钝、白就是白钎抒。《易经》是变化滤,有时上阶钞奖、有时下径际痕,上时不要骄傲自满憾斡补,下时不要灰心碳,是客观规律雹媳毖,都是周期性的谦另,我们在调整恨黄瞥,要注意平衡动力统一默。    整体都是这样庙,全局都是这样穿侈精,今天讲跨界狸落嚎,要学习西方的思想就是文艺复兴朔螺。文艺复兴的功劳不是在文化闭、艺术等等竟荷,文艺复兴是解放思想莎花茶。哈佛大学的校训追求真理石坦。要把自然界的规律找出来解放思想侗楷,自然规律造福全人类葡时贡。伽利略虐,罗马教皇威胁他手痛,他不怕蜕哄,他说地球起源被上了铁塔汇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女籍,被叫之违反教义绦拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椒激,第一个米开朗基罗弗,他雕出一个裸体的美男子浚廷亥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剖,里面很不容易囊闲,从意大利借了很多达芬奇的作品晴朔筐。达芬奇不仅仅是一个艺术家壬芜,也是工程师;看他作品背敬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生备未,第一个从事解剖学厩甸。    解放思想考虑全局的问题蜡狮。文艺复兴第一要全局思维呵嗅侈,第二要有天人合一的思维狙膘镀,第三是环形思维燎射缴。要考虑全局思维泥肮,今天做电动车目标是什么遣慧?有什么经济效益抛俺、环保效益克、能源效益池虾酿、民生效益膝理侮,总体总目标要搞清楚茧,一定要有全局的观念碍。特别搞智能汽车全局性更大屋纱痘。另外要环形思维接诡弗,要反馈蓄垛遣。然后是循环利用的思维卉首撮。    创新拦渡,我把创新的要素跟大家分享一下卸。首先理念是创新之魂码。理念有很好的氛围崇潞,有了理念才有创意克辅奈,创意是创新之源爸。还有人才枢,人才是创新之本蓉壤豁。怎么能有理念促迪?要有很好的氛围俯,总结第一方面是合作精神夏教,开放锑首杰、合作涎、包容加,双轮驱动戏、增值驱动弄劲闺、市场驱动脾行请,通过市场的倒逼晨遍。然后要有完善的知识产权保护熟词炽,还要利用网络大数据给我们带来的好处伸赔。今天创新制高点是跨界融合轮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歇微。“一带一路”我认为是跨界融合势蔫扣,一带一路是西方的伊斯兰文明叛嫌,还有它把科技绕凶、技术绅、经济饭、贸易连在一起列镣炊,所以我们要发扬一带一路的精神玲。我是福建人也是漳州人昏恫,一带一路开始的是稚澹和下西洋拧娄乏。我们要跨界融合级蔽。    我接着讲智能汽车募。智能汽车首先要有解放思想落拎赐、全局思想考虑问题棘钩。三个C础齐,第一个要连接起来堆脓换,第二个连接是要协调要合作坊疥拿,1+1>2凯咆呜,那就是《易经》的精神窖。第三个夏贿始,今天的连接是移动的连接凸,还有MOBILE号,MAN TO MAN衅擂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弛。    今天电动汽车很重要的一个石晌卉,大家买得起用得可靠式傲。智能化以后抄,因为有各种各样的基础设施和商业模式痕趴隘,我不展开了惧。    从电动汽车变成一个智能的汽车古浇,从智能的汽车再变成一个智能的交通孩高泞,从智能的交通再变成智慧型城市残。我们附加值可以产生很多渭尸彼。根据《易经》价值精神盖棉斤,通过交通网词落瞧、能源网慧仍、信息网吨、人文网可以产生无穷的价值机会阂撅。利用交通资源的全时空动态感知膜告,交通工具的全过程运行管制葛浑,无处不在互联泼、感知喉、管控和服务牡坛。    怎么布局碍吻群?怎么把电动车进一步变成智能汽车陀,如何布局智能网联汽车技术糖?我认为凌妙,不但对中国念笨赌,对全世界都做出更多的贡献捞,第一是制定网联汽车法规标准花江、智能技术递虹、环境错、HMI技术览投、空置执行技术泪硕、智能网联的实验警、网络和信息的安全敲编。    怎么做到网络和信息的安全抬?这是一般的云胖但,怎么把一般的云变成安全的私人的云灭杜?有很好的结构葛我奈,处理器奥禾、传感器锤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次会脸雄。第一是收集材料颗呛,就地处理谅少壤。第二是从收集材料到云之间要慢癸吠笨,一个是单点控制棵,能量控制或者功率控制性凭狗。一个是多点控制戳,能量控制或者功率控制秘荆,这是全局性的抒巾。要及时处理娩,要经常互相认证间年,变成安全的云脐恰楞。    跟大家分享一下我做的一些工作缴巩。怎么从理论上去证明这个是可持续的隶挪荤?我一直在思考所有的工业革命讽垦吾,基本就是能源更新案扰。第一次工业革命探,瓦特发明蒸汽机是氨熄,电话拈涝。第二次工业革命鸽胶,美国抢占先机怠筹,电气化拔轻,主要能源专项与信息建设碎。现在第三次工业革命来了衡慈,中国能不能抢占先机兰逃?我们要做新能源尺,信息大数据时代宽,我们百人会能不能更好地发挥作用僚邻迹?今天早上的研究会很好窍定,我建议做一个尝试的机构蜕霓腹,每年召开百人会国际研究会议腐男,形成品牌赔扯矫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜡?我提出储能熵的概念讽咕烹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量想露戒。一个系统里面假如是孤立的厘、系统是不可持续的改骋,一个是做功表酚、一个是废料是不可持续魔佩锚。如果是物理系统财蒋灌,分析储能熵皇乒,熵代表可以再利用萎无烫。总的来说函踩,一个系统熵不能增加肋,熵要减少糙禄芥,熵减少系统可持续畦。熵是储能熵篮,熵是不用的熵际,下一次可以用桃。总的来说熵是在减少囱酪。    包括中国的历史鹃,中国封闭的时候中国就不可持续孙,中国开放中国就可持续瓶贰蛊。近亲繁殖以后熵增加不可持续巾挟。系统要做可持续性东位掏,系统熵要减少木,你的收入不能是单一的酪畦、不能是孤立的系统洛。因为一部分是做功画安,一部分是废料盾爱培,从废料里拿出来讣庭,通过证明熵减少阀郝。从废料里面可以再循环捅歌,那么你的系统就可以持续了酿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灿旁涸,后续需要时再利用的能量的熵勒沽酷,通过储能熵概念的引入玖玲,希望用来解释可持续系统的演化过程咀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坦磷储。    综上所述貌既,不管系统是生物的或人工组成荷懦铅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韭红。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞肝筒肌,而这些系统工程特点是侵,即使在系统研究过程中抵唤,一个熵有增加的过程氛玲,总体在系统不断迭代发展的过程中勃抬,系统将进入熵减的状态举,因为系统具有自己生成复熵的能力惩,从而保证了系统的可持续性裙冀。    应用在电动汽车桨凯肋,这个是分布式的发电惭,这个是分布式的负荷侧歉。电动汽车就是分布式的负荷堆聪棱,还有分布式储能跑,电动汽车有储能柒妈尉、有电池衬俗。电池可以双向的季信,分布式地发电热、分布式地负荷呈坝券,在分布式的储能嫉,这三个系统可以持续徒醚,这是我要证明出来的秀抗。我证明只要你的熵是减少的焊眉羞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搽。    感知啤、认知偶、行动波,不断可以纠正人的行为娠揩梯,比真正的司机还要好底卑。    最后媒嫡萎,希望我们以后的交通系统是舒适的浮、生态的奶揣台、方便的和安全的廊篓。要做到这一点写嫁,什么是成功峡拧?因为里面的成功是3个S弄聪,SUCCESS桃踩,在S酗赤牵、E里面画一条线都是欧元跟美元究,今天是国际合作歧兽巢,虽然人民币还不是铺,是一篮子化的碾,人民币准备好了堕。ESY就是人民币褪。    要有六个眼睛寺凄,有四个眼睛不够覆链夕。第一要把眼睛放在前面解放思想美。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丧,电动汽车下一年布局市承亍,也要有前瞻思维捕旗。眼睛放在后面汲取历史教训挥,要有全局观念林。要看到旁边的需要订。然后要把眼睛放在右边学习欧美山,不得不承认高端人才密集地在西方懂绩偏。所以把眼睛放在西方学习贝裸,它沉淀了100多年囱僻咀。四大发明中火药是中国发明的虹却,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的令泄。全方位都看到了簇煽,所以英文眼睛叫做EYE烷殿锋。第一个I是Inspiration搽肝,有了激情可以有想象力谴傅,然后有创新两恢,但一定要融合磕屏堤,一定要集成庭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骗方维。科学要把自然归结起来错蚕,工程有十几种疾督挺,要把科学伯授先、技术蹄、管理结合起来那就是工程窖猎华,那就是要集成谦。特别今天要跨界地融合瑞赫、跨界集成统,这样才能实现旅禽。但没有钱也不行琶廷,今天招商局也来了很多金融机构梁桓藏,要融资褐抢。    谢谢大家!    (根据发言整理灰涣扭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦内:李芳" "   回顾已经结束的2016年闪存腊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蚊腑。在政策的全面推动下疲,我国电动汽车年产销量再创新高瞬,达到50万辆左右领郸弦,充电桩数量达到20万个窟疯,遥遥领先于世界各国诧祷。更为可喜的是傅赂雇,在规模市场的推动下钠蝎荚,技术创新全面展开介穆,技术进步全面加快丛,正在全面逼近世界先进水平偷。但是棺,在这大好形势下黄猛,质疑之声渐起布磁。比如炭险,我国电动汽车发展主要靠政策推动盖动违,能不能持久瞥?政策是否过于宽松冈提摆,以致于出现骗补情况烷虏?另外惠,由于发展形势良好剧爆,一些激进的观点也在抬头垒景鞠。比如培牵,要挡住国外产品进入中国市澄山惹贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幸嗽,准备放弃传统燃油汽车崔慰。    作为一名资深的亲历者昧戈烦,笔者认为妇扒嗓,在这新旧年度转换之际圈垂圈,有必要分析我国电动汽车的发展形势伶绿捕,梳理其发展历程庙坪宦,以利于业界对形势有清醒的认识喝扮耙、清晰的判断匡汤,明确今后的行动方向尺。    一赂、我国电动汽车发展形势良好    当前怯,我国电动汽车发展形势良好怀徐,主要表现在两方面辟炒:一是电动汽车技术创新全面展开兽驼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婪啪,技术创新和商业模式创新层出不穷碗嗡妓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悉,比亚迪暑了、北汽阀、江淮口、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叙队那,而是专门设计的电动车俗朵,续驶里程达200~300km甚至更多共梯峭,能效明显提高和慕手,动力性句散嗜、平顺性斜澳躲、舒适性譬匆莲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懊。事实上隙蛇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亥金劝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杀。另外伸,我国电动大客车产销馅桃氨、应用占全球份额的90%以上氢啥,技术达到世界领先水平还。    在动力电池方面请报丧,我国产量已超过日本尽、美国瓣、韩国狸陆,跃居世界第一放翠磺,且市场份额超过全球的1/3荚皖枪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面色,呈现高能量比寐懊彪、高安全性险共顿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势界。同时撮械,产品水平迅速提高寞陈帛,与前一年相比灰,平均能量密度提高30%簧,成本下降30%左右线懈簇。    在驱动电机方面舅榔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痰坎袱,总体性能进一步提高唾,成本下降30%左右订切款。在电池管理系统疯拭茸、混合动力系统宦挠、电动助力转向孩较连、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氰魔,也都有明显进步拔普。    在基础研究方面盾臂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌投呜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龋,电池热失控缴氯患、硅碳负极材料佳长、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茹帛。    2. 充电基础设施建设加快酚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下感,政府有关部门出台了实施细则断四骗,多个地方政府建立了城建嫌、电力释屁蜗、规划等多部门联动的领导机制识浩卵,大大促进了充电基础设施的建设速度彻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辉嚏渡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计风蒲孟,我国充电桩总数超过20万个扑,远远领先于世界各国氢链。    在市场带动下耗撤,技术创新不断涌现劳擅屎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诡俄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酥疤、节省设备投资的车端交流快充技术蓟闭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用独晒。    在商业模式创新方面忍,呈现出各类优势企业多种形式合作尽,加快充电设施布局粒、建设侗捶唱、运营的趋势案鼎僧。众筹建桩江弦飘、合资运营衰和、利益分成等运营模式迅速发展虱脖,公交车得菩插、环卫车川信携、物流车补、出租车绅涪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匡凸输,广告推送爸贤唐、免费无线热点接入等增值服务开始出现其路完。    在互联互通方面佬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冗挖吃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懈迟寇,以企业级簧揭、城市级监控平台为基绰】场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煞继农、信息互通的国家信息服务平台即将建立上躬链。    二叉懒够、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旗检,我国电动汽车的发展道路与美国贺难敛、日本肠半、欧洲等国家和地区有所不同搪,主要区别有两点陇缔。    一是政府干预模式不同帕胶。我国采取的是政府强干预模式没,政府进行顶层设计胺删粮,制定国家发展规划古敝脸,多部门联动制定全面的鼓励飞跑罢、支持政策屁拖难,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈嗤酶Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掸夯,在市场发展中不断加强研究开发芍,技术水平逐步提高;同时迸伙,充电基础设施建设逐步完善宫。而美日欧政府多采用弱干预模式梢蒜,政府支持共性瑟旧、基础技术研究末,给予一定的政策碑份、税收优惠词划,逐步培育市呈砜狻;企业则根据自己的战略规划捞,首先研究技术澜谷,同时有选择旱怂摊、有重点地开发产品蒙郸。    二是企业战略不同祷。我国企业多为在政府引导下被动式发展叉,初期技术积累明显不足添,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汹饭,产品方向受政策影响大叫断讽,各企业虽进度不同琼袖,但呈全面开花之势会两。而国际大公司多为主动式发展笛几弟,厚积薄发曝户,技术有所侧重竿酪但,产品形成特色番攘然,如丰田的混合动力和燃料电池锨、日产的纯电动硷、通用汽车的插电式兜困僵、宝马的碳纤维轻量化技术等艇摆耻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尖埠风。中国模式的优点是市场拉动技术发展料簿,不受油价等其他因素干扰氮夏轻,迅速形成规模市晨透汛荨,全产业链技术进步湿袭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芥独,发展中有不协调情况舞福,如充电基础设施滞后蓉,部分企业盲目跟随秽骚讽,发展不扎实橇,少数企业以谋取政府补贴为目的片秋耸,甚至出现骗补情况花芥甭。美日欧模式的优点是技术扎实枫号,发展均衡;缺点是市场发展慢土,产品更新慢靡旧瞬,影响技术进步陛,受外界因素干扰舵,如油价低迷则市场难以扩大乐河涤。    笔者认为绣,中国模式适合中国国情片魄踏。我们不应过多盯住充电难捎篮桐、骗补等不协调现象炭亲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圭踢罚、技术追赶的大好局面舵察。从另一方面讲交蓉帽,中国模式也有赖于我们的制度优势别,只有中国的强势政府才能如此运作吞槽髓,很多外国同行都很赞赏普锨、甚至羡慕中国的条件毁咸。    另外些胳朴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面螺贸,近两年有明显变化魏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术就、开发电动汽车产品孙惮,而且各种技术路线都受到关注的局面愤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出现籍。中国各大企业都重视电动汽车没有错赎莫,在现阶段已不能算分散重复殿,但难处在于电动汽车不好做舒琶逆,需要有很强的辅、全面的技术积累和投入饺陕陀。那些技术实力不够的企业肃咆骑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贡抨,而应准备应对“弯道翻车”的危险惜沽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湃看,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荚复焚,可分为几个阶段媚迹订:当市场份额超过1%时句萎武,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饭肮,则意味着市场条件全面成熟赐卷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娥欢,又主管我国科技工作多年蝎瞪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铜悉软。    对照电动汽车的发展懦须店,在我国辟,市场份额已经超过1%;在美国和日本锭涕,即将超过1%奋迪梗。这说明娄抠哩,电动汽车技术正在接近成熟混泡趁。笔者冒昧估计睛京炽,大约再过5年左右时间屎恨酒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怂竿纪,其他性能与传统动力汽车相当虽,加速性优于传统动力汽车糯合岛,成本的差距大幅缩谢寻莼帷;再过5~10年时间俩破,电动汽车性能可全面赶上霖舶遣、部分性能优于传统动力汽车瓶娠,成本与达到当时排放牟巨、油耗标准的传统动力汽车相当青抹泼。但即使到那时婚衰膜,传统发动机也不会消亡邵,而是电动驱动与发动机平分秋色违闷,或更多的是融合发展鞘吮。基于以上估计定阔啦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攀魔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渡惊萌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展但屠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚂哪量。2009年跑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告链凌持。回首往事绢,扪心自问枪谎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的略磨。至于些许不协调现象吧酷边,是产业发展过程中的必然洞享辅,是白璧微瑕杠、瑕不掩瑜娟阑。笔者断言镁,按目前态势再发展10年贡帕皮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捅贸,并以此跻身世界汽车强国之林剖。    三蹲关、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一京,整车生产企业要更重视电动汽车露。首先要制定好发展规划和生产布局橙特,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淀陷捍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调横,不能两张皮秤。其次要重视研究与试验爸缓,需建立完整的挂卢、一流的研究和试验体系坟碉睬,规哪剖眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统伪痰簇。电动汽车相关技术发展很快揭,要靠自己去研究发展挤及看,别人的经验会很快过时患抬俱,更不能只靠“挖人”搞产品虫沛。再次要全面布局孪旗,围绕全技术链开展工作催差赂,不但要重视整车开发懂,还要研究电池和电机绘翰瓢,重视电池管理系统膜侥砰,这是当前我国的短板钳,此外还要注重轻量化和系统可靠性姑仓。    第二麓跨没,要建立相应的零部件体系你妒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毫陡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钢贡端,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闹。    第三崇星烦,要开放发展项识剩。需鼓励扒弯、支持合作伙伴引入先进技术和产品纤,像华晨与宝马汗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筷巍搓。历史将会证明土,开放发展电动汽车会比关门发展更快揣挫朗。更何况弗暗得,在全球经济一体化的今天乐,关起门来自己发展是不现实的揽幻股。    第四飞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作部瓷。今后相当长一段时期回,将是传统动力与电驱动并行发展狄尝谁、融合发展的阶段饭,单搞电动汽车很难成功局。对于只做电动汽车的特斯拉憾,笔者并不十分看好欣。    2. 对产业界的建议    第一姆唉坞,要加强合作靖。需沿产业链男裙雇、跨行业合作瘸露弟,整车企业要与电池企业防扫矫、电机企业卷蹄灰、其他电动系统生产企业深入合作方袭僧。以动力电池为例尼,需要电池设计与正负极材料虫休未、隔膜景、电解液孤、电池制造装备玲炯、试验装备侧酿呢、电池管理系统全面合作释测德。优势企业和研究单位要分享成果迪,互补短板赫肯犬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斡,要形成轰轰烈烈的大协作局面览,合作创新巳,百舸争流韧霉尘,才能迎头赶上并超过世界先进水平驼藉拒。    第二菠,要注重实践勺坑。汽车产品与其他工业产品不同沤,一是使用环境广且复杂矾,二是生命周期长割剔瞧,三是对可靠性锋蕉、安全性要求极高涝腥购。这些都决定了仅在工厂式臼某、实验室不可能完善产品撕,必须通过多轮的使用实践垄罐僧。与电动汽车产品研究开发相比赔,充电过程更需要实践让洗。像电动汽车充电过程这样长时间挡褥联、高电压鼻锑、大电流蔫、室外皆现嗅、无专业人员值守的工作状况勾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拐腺浪。    第三饥蠢,在充电基础设施建设与运行中便炮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善螺苍蹲。充电基础设施建设是一个新行业荣少乡,在管理上涉及电力太、规划拧尘、城管校忻、工商管理等多部门冠讲寥,权力交叉妒珐薪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垂奴鄙,利益主体错综复杂霖率。单靠一纸文件不可能面面俱到博眉昂,必须经过相当长时间的实践澎,完善流程骑,积累经验颗谅。    第四倪肪,要加强标准化工作痢。领先的研发释谁猴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁獭,而及时总结经验鼓挠、制定标准又能为继续实践玛愧、创新提供重要保障潞队。当前巍莽,恰逢政府推进标准化工作改革汐,要求标准化工作密切结合生产门慨、创新实践淀,要求鼓励发展更灵活忻、更接地气的行业标准啡官、社团标准戮僵推。对此染凉,业界应给予足够重视锌但。    3. 对政府的建议    第一秆经,要保持政策稳定享铜。正如前文所述湍歼,我国政府的强干预政策非常正确千,发挥了制度优势弧姆,已取得很好的成绩次池,应该继续保持酮。电动汽车的发展涉及多个行业槽推柯,需要长期积累饱堂,需要几十年的时间才能成就大业恋价念,切不可存立竿见影授、一蹴而就之心肛哀磨。    第二笔量,要及时对政策进行微调和补充完善坍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浪才接,又由于此项事业发展快态辅脐,新情况郸、新问题愧瓣、新技术层出不穷剔惠,因此及时应对毁芒阶、调整递、完善是必然的记叭暮。    总而言之碧弊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碧,迅猛发展正当其时匠比。笔者衷心地希望朝野上下请、业界同仁能认真努力工作老劳孰,自信且坚定发展风。假以时日觅潜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流题水扛,并以此为契机蹦杜珊,跻身世界汽车强国之林泡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篮垃倡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年覆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圭记,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捞坚。    他认为碧儒怂,现阶段券谱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藉胁,但从长期来讲捂,新能源汽车技术发展路线要从电动化挫童、轻量化能炊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梳乾签、轻量化与制造生态化结合枷秤、智能化与网联化结合吠磷柯。    尤其在电动化方面牵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脚荆沫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力豹鸥惧,就是家用主流A级轿车陡,在性能价格比上与燃油车竞争镣辽吉。目前全世界都在朝这个方向努力譬,如特斯拉Model3襄闹、通用Bolt捻团,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埔恫幕。”欧阳明高说粕。    欧阳明高说冲迹毁,但要满足这个要求府系忙,电池必须降低重量吞潮、体积以及成本层。此外岭粹届,电池的比能量必须大幅提高率,达到300-350瓦时每公斤秃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搭獭痢,锂离子电池发明至今只有20年黔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屋皋,2007年第一次在日产聆风上开始使用脓,可见动力电池的进步非常迅猛扭墟。”欧阳明高说粪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冬蝎溃。    但此前茫缎,主流的观点认为噶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饺,从性价比来看吕绅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围行成,但现在随着锂离子电池技术进步武枢滥,里程提高一倍加挺,即在300公里的范围内乘硷筹,仍然在性价比方面有优势械湿。    从技术上来看坦,在单位重量厂、单位体积下储存的能量越来越多婚,成本越来越低停,才能体现出电动汽车的水平和技术桃拾。    一个好消息是妮瓦凡,我国电池成本每年大约能够下降20%孩。据介绍井毙,五年前氖徐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元家腿措,去年平均价格为2.5元左右光,2016年为2.2元吵,考虑到大量的电动汽车是大客车处别,其电池价格相对会比较高一些冈桥恨。    “现在国内开发中的电动轿车痴借渤,最低的系统成本在1.3元每瓦时新口,单体成本在一块钱左右嗅常。美国通用Bolt电动汽车弹幌赦,单体成本为150美元一个千瓦时雷。”    如果按照这个标准慈林叹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到江,但是按照现在2.2元价,逐年减少10%到20%卧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酗。    “加上循环再利用做到1元辣,也就是说计吩污,一千瓦时电池一千元人民币之内唤华,是可以做到的效凤。”欧阳明高称庞胸菠。    对于具备性价比旱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说封,现在一百公里约耗电15度蚀啤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喝妇,接近10度电一百公里瑞。    “要实现这个目标幻奴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凡畦络。目前电耗的降低空间还很大挤咖隆。如果能够实现上述目标火粪,一百公里的成本约在一万块钱辛,如果电池能达到300公里就是三万块钱查砍,考虑到使用周期内省电和维修省钱哩,将具有商业竞争力吐坑肝,这是电动化下一步最大的目标任。”欧阳明高说潞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岗少。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脸搪陪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长没衔,但仍属于比较粗放的发展模式彼儡祥,今年电动汽车发展逐步趋于理性徒节。总体来看鬼,走到今天暗坪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位适痞陛。”欧阳明高说迁蔑搁。    事实上藐霉啡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凌丢垦,由于销量超过全球50%以上谦,在国际上引起了强烈反响奶瞧谓,无论是政府还是厂家劫,都感受到了来自中国率先发力的挑战廖缮。更值得注意的是耗霜泰,2016年如德国大众和日本丰田海库,纷纷调整技术路线妹任,加快对纯电驱动的转型沸痘。    不过估,纯电驱动的战略目标裤浮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诧先毯。对于混合动力技术来说道式滇,传统的汽车强国卷蚂、汽车大公司比我国更具优势朵票蔫,如丰田路线就是先做混合动力肚,再做插电混合和燃料电池克。    由于我国率先发展纯电驱动渺,带动电池产业的发展达到了世界前列睫,电池产业规模达到世界第一翔撬,总体水平位列国际前三携,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熄,我国的动力电池产业链痕叭色,尤其是电池材料婆,如正负极材料夸靖稿,在国际市场上的占有率第一惹炮。    “在此基础上贸嗓檄,我们以纯电动力系统(电池会干纤、电机的、电控)为基础平台方,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利髓摊排。”欧阳明高说驹。    据其介绍搂,目前我国插电式技术发展已经取得进展伶,比亚迪秦隆甩、唐挎、上汽荣威550你恫舒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惩棵,无论是发动机方面琶揩,还是混合动力装置上歧鳞,都取得了突破少吠。    与此同时谓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洗佰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酪醋昆。    “这是一个渐进的发展过程夺耗吼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汝默。”欧阳明高说匈女蓉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坍,有效的回避弱项竞争篱,有利于我国电动汽车产业的发展谷,到2020年之后淋截,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戈硷丛、同步竞争枯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳心:李芳" "  编者按裤截健:产品价格区间一下提升了近40万腊瓤峭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堂狙棠。以安全环保为标签的沃尔沃险,产品质量是其立足之本显。无论是国产车型还是进口车型城,质量都要做的和安全环保一样好略。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑急, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黎,安全与健康至关重要挤,但在中国市扯丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诉侈琼,到底该剪哪一根线碳抹?我心里清楚和书,如果我剪错了股,我们可能就崩溃了祷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顽哭擂。在2015年整体经济增速放缓诽、股市震荡特、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帝亲,2016年的车市本不被看好弟如搐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呻峦瀑。1月6日酮刹码,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售位,沃尔沃对此解释为奸股:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓷,更是提振销量的助推器脚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号深。   6月1日冻般,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恕,具有十分充足的销售经验夯发。但用他的话说隧寞,他来自一个很小的市撑病,很多因素他都不具备抱兑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澈涎兼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状查坍。6月1日入职豢,用一个月来熟悉公司的现状臀瓜搐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞳。然而现实终究是骨感的炒捍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尝舒勿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漂受。   “做决策就像电影里拆弹的场景湘,我到底该剪哪一根线呢详裙温,如果我剪错了禾瓦笑,首先所有的投资会无效弦悔峦,其次会影响经销商的士气徐。”陈立哲对我们坦言啊钒勘。   他这样的想法并不让我们意外碉犁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锭化姐。在台湾山,陈立哲要去走访最南端的经销商逗,早上出发中午就到了钞,但如今这种管理方式已经行不通了粗钨厢。从前陈立哲的团队只有30人陈怀,现在变成了350人哥苹精,他说现在同事的名字都记不完伺囊。   “就像牌桌上的一个赌局哀,赌下去有可能是回本的骑,也有可能就全毁了浚风必,所以我每天都在想我到底该怎么做空京。”每天该怎么做梧刑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逢勃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的革,才能享受最好的颇械。”这句话像是说给陈立哲听的手。   2005年材,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伍,沃尔沃一年只能卖1024辆赫灌,一直到2013年5000辆的水平空貉率,再到如今年均一万辆的表现秆,对于台湾这个小市场来说梅祁,陈立哲做的足够好捌踞,他对这个市场有着复杂的感情涣谱。   调任中国市场做销售一把手技膳连,陈立哲说这很突然为,他来自一个不足以领导中国市场的市场薯。对于中国市郴轿雍睢,他还不熟悉甩,做市场工作要对文化揣、变化八、趋势有充分的掌握介,这最重要的三点陈立哲都不具备尚筹淋,他唯一能做的痊查便,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炯氯,相信身边的工作伙伴喘,组成一个高效率的团队健,去解决各种问题停。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撵摹,首先做的是内部调整汤。通过不断累积分析过去几年市场的动态糜赐,了解在什么时期使用什么样的手段宿厩,反省问题所在衡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤同善梯。面对三觅秘割、四季度各项费用的下滑穆疤蓄,倾听团队的建议翁兑惹、做出准确的决策宽脆艾、将优势资源注入到最需要的地方膛。最后将宝贵的经验分享给所有人垛类,把力量从点扩散到面叮晨炒,从四个大区涡如,再到全国频荷鲍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的强,我只是把预算面孰赖、时间等安排在它本身应该发生的场合攘。”陈立哲表示勤锈:“我不是在讲官话纤,只是借着这个机会感谢大家儡潍版。”陈立哲相信快,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拎。   内部调整告一段落惫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馁钾么。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牛譬俱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坏兽,一下跳到80-100万磷,面向的客户是完全不一样的荣充。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汝菊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绒劫儒,还怎么介绍产品期核拘?这肯定是不行的司苔戳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叼汾戮,“与高端客户接触伤群,销售不能觉得自己比客户矮一截盆火呛,与客户要做朋友捌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凭凄察。现在培训课已经开展了实战模拟环节认,我们在资金有限的情况下做到了更好斗聘非。”   全新的管理阶层控弥澎,有限的预算碍荚,面对重重困境萎僻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坛,8-11月均超额完成销售目标畴唤芍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咐杏弛,最紧张的时间半及瘟。“我有我自己的节奏新,我给自己两年的时间镰柏黔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磐渐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尼抢鼻,经历了两次产品的重大变动熔,但在他眼里这是最引以为傲的诡,因为这些变动谎、变革都是从使用者的角度出发侧,也就是我们常说的“以人为本澄。”   对于沃尔沃来讲辑,最擅长的领域是安全哦阑,作为三点式安全带的发明者枪矮赐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凳。但陈立哲表示膜衬,以整车品质来讲淮复,沃尔沃也和ABB并肩澎啃,例如在底盘研发能力上臼期辽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酣吓,全世界目前只有三家在使用搭鼓盆,另外两家分别是法拉利与保时捷撬澳浚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑关,陈立哲也谈到烘络贺:“沃尔沃其实也做过6缸稗、8缸发动机痕看查,还有享誉世界的5缸发动机低吃。沃尔沃并不是做不到涣氏扩,而是我们可以用更低油耗炔沦、更低尾气排放的发动机达到更高水平讣舷虎。这也是全球各国政府的法规要求咳算,是大趋势煎。陈立哲说“这些信息巩烩,只是没有在行销上进行传播罢了朽岔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拱嗣功,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓄佰俯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚蔚俊,改变了“国产”的概念吨春,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愁唬茶。陈立哲表态道授蔷迷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料币黎瘫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伟。沃尔沃立志从中国出发莎,以人为本的信念永远不改虚光,值得消费者验证与了解需缆。”   “沃尔沃就像iphone一样齿侠卫,它改变了人们的使用习惯耿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例间传晨:S90有三个界面同时提供信息告哩,分层级的来处理车辆信息坚烂谅。这一点很重要捅,体现了沃尔沃以人为本的精神粗。在设计方面譬梦识,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讣冯详。用沃尔沃的品牌精神馆氛,再加上瑞典的风格故,直接与德系品牌产生差异化粒。如果从地域来看窜柑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡襄础。   沃尔沃曾立过两个誓言白骇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故并寿,沃尔沃全额赔偿蒜。在陈立哲看来嗜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弄谦。   陈立哲对我们讲道袭寥霜:“在欧美侧,当太太怀孕的时候斤邯,男人会考虑买沃尔沃多。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据付敌奋,中国作为沃尔沃最大单一市臣铡,11月共销售9,076辆新车莎梧,同比增长12.8%;1-11月期间坏烯绞,在华累计销量已达80,759辆刷,接近去年全年表现泉讳镣。就目前的情况来看下肯解,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高石刹纯。   在经历过低谷期的沃尔沃贰湍柔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娥毖,这无疑是对陈立哲工作的肯定俗,同时也是明年的压力藐版晴。毕竟“十万辆”这个坎祭揭忙,沃尔沃早就有迈过去的能力伟。   2017年透倘秒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诺恃,届时忌,S90 T4喊腊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贿久。对于陈立哲来讲灿革舶,最为重要的是三座版S90鹅呕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挎纱,是全世界汽车厂商坏溺呢,在中国制造的单价最高的车辆巷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芦,“三座版S90可以达到世界各项指标萄曹扣,这款产品有能力改变历史拱晌。只在中国生产价,以中国为核心的思维丛糙安,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颁戏盆。”与此同时韩酿傅,全新XC60也将在2017年第四季度发布霓任吼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搔乏黑,所贡献的利润更是远超世界平均水平塑轨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屉焚头。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脯菠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任排笔围。“知道我坐这个位子的时候视告,很多人会紧张甚至惊慌萝疚,他们会很直接的问我善亢,你行吗苦锌洗?台湾市场那么型嫫搿,你行吗锹潜?”陈立哲笑了一下说道汝:“每逢这个时候馁郝,我都乐意告诉怀疑我的人解,我将在最短的时间内做什么妨。”   两年的时间转眼而逝底,陈立哲手中的“牌”越完善眷围砂,与主流对手正面竞争的胜算便越大舰闹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纫,未来还有什么是可以阻挡他的呢怯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行搔刷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车广泊饯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰恫陵。为了满足消费者需求掳,推出一系列活动迎合消费者喜好罢淋唯。 上汽集团副总裁寝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宿,得益于荣威与名爵的共同发力乡,上汽乘用车共销售27.5万辆倍,远超去年全年的17万辆桥。取得如此大的成就主要归结于以下几点新奉:新车的不断推出惮、以人为本的理念及高性价比瘫。    上汽集团副总裁镰樊、上汽乘用车总经理王晓秋事伐趟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访武艰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酒觅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闭随狈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛔度。同时涉脖篇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羌:个性而不小众琉虹钠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衔,通过对消费者的沟通与研究徊铅舶,已推出很多新车型端谭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艰堂。王晓秋还指出讼苔,名爵现在的路线是个性而不小众朗,这就是上汽集团未来的发展方向卢,上汽集团希望新的产品有个性诉,且能让大部分消费者接受沤颊胎。    据悉漓癌念,自荣威RX5上市以来狄潮虫,名爵锐腾也迎来了中期改款焕让,同时新车名爵ZS陌、荣威I6也蓄势待发农。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抠锚脑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时播骡,上汽集团也很清楚自己的客户群体汇。王晓秋指出峡娃,新车型针对不同的受众群体感菜列,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蝗馅。拿具体车型举例奶穷切,荣威RX5更偏稳重坑,新锐腾则是一款属于年轻人的车撑逆翠,新锐腾外形活泼十罕矾,同时考虑到消费者的需求略眯青,我们对内饰也进行了升级储成煽,并增加了10-12万的手动版负,使新产品没有短板绢勺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时设力墓,王晓秋表示畔登乳,“从荣威550开始尚咯,上汽新产品从设计到销售断管柬,最后还是根据消费者需求来决定茸盘。”    据介绍俯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验独杜截。为了满足消费者需求臼痴舱,新车不止在性能和价格上做了调整式,还推出一系列活动迎合消费者喜好嵌。例如献凰券,基于年轻人喜欢足球运动胃马,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狙倡,也已纳入上汽集团新品类仓,预计明年新车65%会配备此技术拜剩铺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苏,“上汽集团一定要明白用户需要什么伟局瞧,为什么要买我们的产品叛如,带着这个问题矛蟹,我们才能真正去理解用户兔垮,落实用户需求钠咀,使我们的产品极致无短板糙师雄,产品自然会大销芭舰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藩归排,竞争也日益激烈弦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比獭期袜。王晓秋介绍恋,名爵的价格基本与同级车持平湍糜,但性能更具优势肠切欠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹女歧精。 新锐腾公布价格    王晓秋表示管挖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跺,就像提到的让渡空间两,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雌钵,从而应对市场竞争环境痪闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度舍肆韶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁立绘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袭落。名爵经销店到现在也有280家左右倍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络差辩鼓,其实道理很简单拌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右物挛,且不断呈现上升趋势山,他们认为自主品牌的春天来了”菲随,王晓秋表示臀。    在被问及上汽集团未来发展方向时思慧,王晓秋坦言簇,“首先团队要把理解客户需求埂、用心为客户造车变成一种自觉行动哭,进而形成一种行为规范管。其次应时刻保持警惕部镶改、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜕。只有这样善颂吝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力括立惕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷粪环:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郡届,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肃驰宦。这些修改背后有哪些考量和博弈温蜕哼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僧烹铰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碴级赋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遍噬?   答输列: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高功嘎峨。一共收集了9246条建议浩,其中表态性意见7736条安,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腊歌,占16.3%黑瞎侯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稗丛、网约车驾驶员资质及管理悼、出租汽车数量调控三个方面脆。从数据来看成险,不少人对“京人京车”表示理解聪抠,赞同的达到70%多抢膜讨,质疑的只有12%级高。我们根据建议修改了125处稻窍详,不断扩大合规车辆的范围汉,让更多人参与“分享经济”杠钳扔。    “从北京实际出发驴巾,兼顾多方利益”   问固购: 为什么要求“京人京牌”疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桓杯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伯、交通拥堵盗、环境问题等“城市病”四咎。在这个前提下氏渡,北京任何一项政策都不能“任性”申,要从北京实际出发磊,兼顾多方利益嘛蹿旗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伐,地铁最高日客运量超过1200万人次醇瓜李,公共电汽车日均客运量1063万人次潜,小汽车每车年行驶里程15000公里械寞钉,交通压力与日俱增敖坷。但在我们的努力下狸妨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涤芹害,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袱趟蚊。    总体来说慈,北京坚持公交优先的战略汞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充保举虾,对其进行总量控制在所难免床溯。目前北京市绿色出行(公交曙欧改、地铁且案敌、自行车秒拢垮、步行)占到71%公欢郡,小汽车出行占25%祷筏体,出租车占4%饲黔,其中包括比例不高的网约车出行镜匹。北京出租车改革的总基调是皇:巡游车改革孩从鲸、网约车规范掣羞了、融合发展贫鹅奇、错位经营斯瞳、多层次服务郝酶。我们力争进一步提高绿色出行比例瞄瞥炽,为首都可持续发展提供足够交通承载力妈塘痉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劣部绘: 政策出台之后芳,预计将有大量不合规车辆面临退出歇厢据,政府有什么监管手段确保政策落实到位箔乡色?   答啊东茄: 政策出台前稿淡,我们和专家拧暴踢、司机喝腻、乘客财、网约车平台进行了多次沟通切秽粱,决定设立5个月的过渡期逝。一是给合规平台镁皑、车辆季巷、人员办理手续;二是清理不合规车辆徐、人员等粳。    从服务乘客的角度疆咎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弓。另外侈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闹改,因此提出过渡期的柔性考量第川辰。过渡期之后磨圣葱,平台要加强行业自律诧葛裸,我们也要建立打击非法运营的长效机制糯艇吻,严厉打击非法运营敌、克隆车和价格违法行为颇忍,能够更好服务乘客脐船旱、保障安全额。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问手枚绿: 面对新的经济形态肺殿,如何创新管理手段休诡?   答世肋姐: 出租车发展中没有对立关系妓。网约车以网络预约焚、快捷方便等特点粗漆,满足了一批乘客的出行需求滇恍。单从评价司机服务质量的机制看垛撤丛,就值得巡游车学习玖:如何与派单挂钩纯屑,实时评价渡炔城。但网约车也有局限性素尺浇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喇怀股,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哼泊勺。你有技术优势鲤傲,他有线下服务优势甘为客,为什么不一起干呢身芜獭?    管理部门也在转变思路系篓停。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撩俯库,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车传尾降。通过推动巡游车改革及网约车规范卫擂,构建多样化服务体系茬,提升出租汽车服务质量榷伺臀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硅剂杀,在京注册用户已达218万人魔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糜任筛,提供差别化服务潞。    “解决出行问题要标本兼治”   问棠汀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怯?   答颂五: 群众出行问题的解决遁,需要放在城市综合交通体系中拇,多措并举青、标本兼治衬乃秸。一方面拎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溺赦签,需要加快构建安全盗、便捷完懂、高效窃邪、绿色胚铂谜、经济的现代化综合交通运输体系谁畴。到2020年甫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汤传部。    交通设施根本是为人口服务毫了,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理随。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灭痢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掇天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   杨美虹透露魏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穗比,大东工厂扩建项目也投产在即交客,这些举措都将助力当地经济转型升级炽矢。    在杨美虹看来殴澎年,借助主机厂优势切小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时习,配合外交部到德国进行推介洞士,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园履帕拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略避烦,从而推动产业升级沮。”杨美虹说既蒲矾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梨撬挂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喷。最新数据显示哩拦凭,2016年1-11月星抹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嚼具,同比增长11.2%菊,前11个月的累计销量府掂驹,已经超过了去年全年烙侩按。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嚼肥。12月13日酸兰叉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开零武。活动期间黎戊酬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访取衔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)团,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济探厢帮、环境和社会贡献等方面取得的成绩菱硕俩。杨美虹向记者透露嘛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩籍哪部。    “在‘可持续发展’战略的指导下猫脆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则璃列。”杨美虹说攘茂抄。    第一催栖放,实效为先诫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匣,“我们不做虚的沥,我们也不做口号式的乌杆蔡,我们一定要解决具体的社会问题胸。”杨美虹直言色泉,比如BMW儿童交通安全训练营闹倦腥,它是为了解决儿童交通安全问题拳碾。    第二吻办,长期坚持耽。宝马儿童交通安全训练营泻骨痰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅口,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年价贯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坚短次,今年是第一年做醛登抢,未来会持续挛拌北、扎实的往下推进怂司。    第三滑递,全员参与炊痛怀。宝马做企业社会责任时壤颂,会邀请车主钙侧、经销商抱、投资人以及宝马员工讥芜,一起参与进来酣榷。比如宝马爱心基金显唇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寒峡笺,提供指导;另外煎犊皑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苗撬,定期组织各种各样的活动宝头长。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龟蜜,将可持续发展贯穿全价值链菇磕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疾勘奶。”杨美虹表示峡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琴痛,主推工业旅游概念肖汉馈。    据杨美虹介绍顷客,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园非额赦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导触腻,助力中国制造业迈向高端磁彤,并促进东北老工业基地全面振兴佩茨蛾。    数据显示通,截至2015年底檀采,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户革,当年纳税额超130亿元人民币臼几。同时鸡哦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饯,就业岗位较上一年增长了8.6%儒诡倒。杨美虹透露羔睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幻慑,大东工厂扩建项目也投产在即牢笺吴,这些举措都将助力当地经济转型升级和董。    另外碗害,在杨美虹看来叛,借助主机厂优势诽逼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺顺,配合外交部到德国进行推介官仆谦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滇改。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槽咸,从而推动产业升级煤。”杨美虹说痕繁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做煤氮鲁?关键是我们的差距是什么畔,下一步最大的点就是要提升品质下,当然还要控制成本晦觅。然后环化,就是我们的正向研发和平台战略玻纯。最后络炽,可以大大提高效率擂,如订货的时间是可以压缩的丘谈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焦呕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驼瀑妙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哭空熬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娄。    徐长明说很栖饶,怎么理解工业4.0斑庭新?这个概念是德国发明的墓,现在在国内比在德国还要热丝葡。最近酥碍赦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莱井,我理解它的工业4.0的本质刨单雄,就是怎么保持德国制造业的竞争力稍。在国际上惟,德国面临两个挑战管:互联网大数据和云计算容返秸。现在哼,德国整个国家都在讨论噬犬平,怎么能够“不被互联网+”绍潘,而是“制造业+互联网”滤哥澳,这是他们重点考虑的问题堑斗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缚擦、宝马璃、大众侠社。在德国皮蓉,汽车的需求是非常个性化的侧,在这样一个背景下休,它要维持竞争力辨暇昆,推出了4.0的概念亮寡倍,核心就是智能制造蹦娟诺。他们主要的目标有四个方面烘:提升品质倍、提升生产力抬妙凹、提升柔性化始酪、压缩产业思颂,总的核心是提升竞争力裙娥绞。    徐长明分析钨疟,本土品牌下一步怎么做千隘?关键是我们的差距是什么掸,下一步最大的点就是要提升品质撤稀新,当然还要控制成本稠。具体要怎么做垫狠?也有几点末:第一铰,想办法提质控本妊寄废。提升品质寸,消费者理解有三个歼:可靠性挠扇、感观品质薪、性能贾广梁。第一个维度盒刷:可靠性是必须的辱烩,现在光有第一个维度已经不够了苗,必须要加上第二个维度赐福:感观品质伎荆钠,看起来要漂亮溉吭。在此基础上又发展一步贯茨办,就是性能的提升怯春剿。最近市场上卖的好的自主品牌娇乔翱,大概有12款车伎拎全,年销量超过10万台泉吐磊,这些标杆产品宫兑,性能上也不错搁。因此胆杯氢,自主品牌下一步还是要想办法媒烁融,把这些提上去反,缩小跟合资品牌的差距酷脐。    这几个方面的提升吠新,意味着成本也要提升袖,怎么能够控制成本娟?第二方面的话题揭瞎,就是我们的正向研发和平台战略雀测。之前惕,我们很多品牌都是“逆向研发”袜鲤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拷,拿过来拆解做测试聚,最后组装起来淌颠。这个模式下粳瘫改,成本可能是略微低的僳程瑟,但品质塘、性能有很难保持宝勘懈。现在必须要正向研究苫肺扒,从消费者需求出发挞臼撤,形成一个目标每,对目标做分析际闻,只有正向设计扯鞋,既能提升品质性能同究,又能控制成本煤,像长城驳的、吉利等等袭犬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纷。    平台战略温差,在更大程度上控制成本刺隧。他说拇老弛,我们的开发守杜未,现在是一款一款开发的膜,零部件的通用性相对比较兴彻摺,最近一两年来桑寞倡,已经有两三个企业开始走平台化战略覆碉稠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遂纱虑、SUV和MPV煽虎饺。这种情况下拌,零部件的通用性非称扌刺幔好垄凳,同样是50万辆的产量怖,对零部件供应商的供应量更大嗓,就能有效地降低成本斗秸舷。    徐长明强调匡溉,对于工业4.0的精神本质还是要学的琅纯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丝拇凭,它做了那么多的智能机器人晨究牡,智能机器人都是带摄像头的附哺,在实施过程中的质量随时能够监测岛苯季,然后反映到云端唾碴,再反馈回来随时可以改进蔚隋匣。现在欧,企业员工的工资水平越来越高惋撬菱,汽车厂家很多在加班加点酷酒,我们要高度自动化岁,这些课要补噬枯,应该有大量的机器人替代人工篇痪葛。如果这么做了矗纪掏,可以大大提高效率盆,如订货的时间是可以压缩的巾郝泌。比如蘑噬,国内一家自主品牌喉努窍,从经销商下订单粗蒜,到提供汽车产品最开始是40天线疮芯,后来缩短到30天毒,现在可以压缩到22天呐凸捻,跟世界先进水平比还有一些差距锰谓。这也是德国4.0里的核心内容姓培。我们不一定用他们这个办法缮莎赶,但精神实质是要学的邻。    他说太碑,柔性化的生产也重要乓,但没有前面三个那么重要股。在4.0背景下镀期,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晃匆,而是学它的精神实质团昂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤配:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化午,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巫尚。更为重要的是激,放眼全球词,驱动这些变化的地方就是中国擞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪挡墙。    12月11日颊累,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何心掀幔虹桥落幕郴。经过36小时的激烈角逐鲁高,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浆事什。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驰坡类,今后的五到十年径,汽车市场将发生前所未有的变化羚挞称。未来昏毒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哩。可以说尖食,未来五到十年汽车市场所发生的变化拆哀泼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盖蹲。更为重要的是荚赫,放眼全球烧敲妊,驱动这些变化的地方就是中国仟菊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷户贫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说世祟,作为企业彻吞喀,捷豹路虎非撤诮洌看重年轻人的培养挺。在全球赣力,捷豹路虎共有2500名管理培训生芯荷秸。过去三年南,我们在中国也培养了30多位管培生莎澄细。此外匡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家径连订,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才薪。    在赛后的媒体分享会上淖孝雌,两位获奖学生代表分享了各自想法脐慷,及在比赛中的收获蜕。同时刊,睿侨森绅唾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坷。   问切罗:捷豹路虎为本次活动提供了导师设戒搞,请问这些导师来自哪里伤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撩悼款?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坤?请学生们简单介绍一下自己的作品霸苫,获胜的原因是什么尽螺戮?   睿侨森碘乏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蘑钵捞。一位是捷豹路虎内部导师娄岭阿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爸嘶,包括对行业发展的认知惧申、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凑墨、视角和指导联婪。这两位导师全程和学生团队合作椭么屁,提供专业意见稠鞋蹋,帮助他们取得最好的成绩柏能。   潘孟涛乳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汇,包括今天的学生斡施促,将来都有机会进入到我们工程团队其赊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梨,可以来到捷豹路虎学习和发展公赤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里认,再加上扎实的专业和技能孔谭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会病隶稀。   睿侨森绞港: 作为公司的管理者匹仑,我们非澄敲妫看重实习生溉,我自己也会手把手教给他们工作的经验苏。不管是本科在校生还是毕业生沙叔,都能给我们带来新鲜的血液梁嘿、新鲜的想法溃俱。    同济大学袁旭策:首先诡卉射,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匙棱申,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涕被。    我们都来自同济大学汽车学院点埠,团队成员有两个来自汽车工程方向危绊、一个汽车营销方向丢办、一个汽车设计方向借排。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驳氓,围绕“以人为本”摩论扁,挑战的是都市环境里的出行压力熄促。    我们的想法与捷豹路虎的工程师师、设计师也有很多共鸣喜爽,通过一系列调整捕,最后有了这样一个以人为本骄阀、体验为先的方案趣齿马。我觉得加,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因覆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诲梅抡:目前巩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划男?   潘孟涛凹城: 我们会对人才数量进行评估和拟定梆藏妈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娘。随着经销商网络的增加卷纹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狠矛副,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能危加首,从而满足未来消费者的要求退裂钠。这些内容息息相关拍,并且不仅是着眼于眼下错肝伙,更是放眼未来般茧。比如计,针对刚刚提到的电动汽车战略描墓,就要确保未来有足够的专业工程师储备弄寿,因此绅充,我们时刻准备着蔽袖彼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搽卿陕。   问激膏怖:在创新领域珐颁,包括未来汽车科技领域挡惧栋,捷豹路虎有怎样的系统部署瑰室俺?   睿侨森凌廖囤: 首先愧忻谭,作为一个公司卫戊玲,我们在研发领域有诸多投入辈,而且很多的投入都非常具有前瞻性厦紊。比如说昂顶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队括抬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验富。    其次椿,我们想要通过产品和服务次,把先进技术带给我们的消费者湾,因此我们的工程团队闻反娃、研发团队必须时刻关注消费者需求坎菏,做到一切产出符合相关性拇溯龋、可实践性原则淳吃挤。此外离广魂,我们每年投入约350亿人民币马,用于车辆技术的研发和投产惩。    我们还于今年7月宣布柏敬糠:在未来四年俏纪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馈狄热,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剃坦仓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椿化祷,并在未来应用到车辆技术当中弟。    今年早些时候梦毒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion多年,通过应用软件及按需服务的开发与提供晒,解决消费者在出行中遇到的难题叔椿。    与此同时充躲祭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器亩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剃、办公空间抱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堂。   问赦:请具体介绍一下InMotion粹庇。对于整个汽车市场的趋势皮呜佩,比如电动汽车技术奸,捷豹路虎是否有着自己的见解蚀?   睿侨森轻梅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烙。我们希望将来可以将它推广到美国烫伤、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞋坞疤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戊,由研发团队进行分析炽阮刻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子轿,我们也会分享给总部兄。    关于电动汽车技术健论相,在洛杉矶车展前夕承雄裴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暇。中国是目前最大的电动车市惩咚叹汀,并且有引领行业变化的趋势腾敌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砰舒弥,确保第一时间响应本土市场的需求棠须江。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宿钢官,并于2018年正式上市乖,希望大家多多关注险疮泵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潮蒂:关于未来互联网汽车册喇定,捷豹路虎有哪些基本的认识瞎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皑舍?   睿侨森思底: 目前掸蓉躺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墙,它的发展甚至可以打破现有的千廉吴、传统的汽车开发逻辑与循环翻陛。    针对这个话题成,我有两点和大家分享炮彼蓉:第一点盼渐,未来所有的车辆都将实现互联网化可赖,现在能够透露的是行去癌,接下来我们全新推出的产品碌丢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吓。比如说缚淌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戒,使用他们的UI界面和地图策冻。类似这样的合作拆鲍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   汽车网讯 12月15日慌拦微,由中国汽车技术研究中心骨备、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袄李输。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枯,从“市场化发展现状”勒、“应用模式创新”济、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夕邓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逢虑烘,为产业发展建言献策庞辜、助力提升理侣搁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炼梨煤: 第一缆,背景纫蚂。    去年发布的《中国制造2025》踞黑呸,新能源汽车是重大发展领域之一哆溜,是其他技术应用载体藩,而且是先导性产业诵活。它的进展情况决定了中国制造2025采饰律、强国战略实施的程度双房罗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裤,从而能够聚焦变革蔼、明晰路径列劫、凝聚共识捍暗隙、引导相关资源集聚推广产业创新猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篙反仓。总体报告是按照1+7的结构凄轻。1是总的灰嘿钾,7是包括4个车辆整车技术浓界,3个分项技术蒲寺晾。    第二楼,国内外总体技术分析线。    近年来哇局,从国际汽车产业来说凑,低碳化输摊类、信息化赌、智能化是一个总的大趋势通颗。欧洲宽、美国敌酚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耐,重点企业的产品战略也充分体现了三化浚桅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闭。我国汽车产业特别是近二十年的发展钮乳乳,取得的进步大家有目共睹敛哄。首先侩蒜,产业规模世界第一矗屎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宏脐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乱,包括品牌市场的影响力有目共睹乌,特别是新能源汽车删,包括技术俯堆、市场继膝囤、新的智能网联汽车技术菱醋赁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僧,智能网联汽车发展是非惩八薮幔好的优势条件难。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辨,包括动力电池叮椒、变速器聊怖刺。国内自动变速器原先是空白粕胁,近年来无论是CVT保式嫉、IT督怂膜、DCT都有自主的技术和产品湍干,而且应用在逐步扩大疥胜嚎。    虽说取得巨大的进步嘿龄,但与国际先进水平差距明显焚:    首先溪,发展能力上的差距结胳篱。投入强度远远低于国外拣巢负,全产业投入估算1千亿朗咖,相当于通用筷、大众藩、丰田大集团一个公司的投入稍。    其次浇,研发积累犬蜜。包括流程积累家妊、数据积累维、技术积累蜗彭木、标准积累跺扩的,这些积累偏弱德。    另外怂,从整个产业创新体系上来说倾汹,差异比较明显的拟韧凯,特别是协同方面檄。单个企业弱费蛋,整体的协同效果很低努迪处,意识也比较低估。在发达国家苛硷策,单个企业强苛,整个国家的协同体系效率比较高剩溶凌。    基础不牢地动山姨艽谛妗,我国汽车产业的材料蓟茂、工艺基础跟国外相比也差距明显问。汽车产业扩精,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窖贬熄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革行旱碘,要求有创新的思路和创新的模式诫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搬歪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展列。    第三们卡,一些关键的里程碑匙歉。    重点是总目标送滥,总目标是基于很多现有的环境设定的拱挛嘿,也基于七个路线图进行测算潭蚕秒。反过来说巳店拎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糯胃沧,就能够实现保障几个方面总目标的实现睬:    1旅枫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秽橡羞。如果技术路线图能够得到实现含洪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值场诧,之后往下走寒,这对产业来说歧,甚至对国家来说是非常重要的墩钞。    2范斜、希望在2030年左右短舱署,汽车产业的电动化转型基本完成八辉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上襄雄。智能网联汽车市场有一定的占有率亨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庇闯。    3胆雾、建立有竞争力的自主创新体系广涧。    节能汽车在2020槽笛、2025纶、2030三个阶段提出典型的指标碾胳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稻,5升瓦、4升缚坍努、3.2升访。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桨,2025年15%颁,2030年40%以上昧芥头。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坤、自动巡航嫩、车道保持应用已经很高匈赫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谈恼汐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例草。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耻袭,经过技术路线测算实现总的目标借。从路径识别上来说挤拈氛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纤瞎悸,以能源动力系统优化升级转型作为重点萄锯规,以智能化水平提升作为主线逞患,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迪廷死,全面推进企业产业发展卯睡。    第四泞廊,分技术路线图的基本结论恰唉登。    1耽妈、节能汽车复。总体上有很大的共同点睹,重点在混合动力技术骇沁、内燃机技术撼清徽、其他驱动技术尺劳霓。混合动力是技能的主流技术尽偿帕,当然轻量化也是另外一个呵券痪,但是轻量化有专项的分析蠢,在这里没有强化携。    乘用车总体执行轻量化斤底、小型化汉、混合动力参退、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失傻挥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氰吓诞。    混合电力是一个主要的技术蓝筋拱,达到5升夏单,4升捌、3.2升的目标戳,混合动力是主流擅痹,其他是共性的技钒衡,轻量化饱、摩擦等献抽镣。    商用车混合动力应用时间稍晚纶,重要度低于乘用车唤。    2泥、纯电动与插电式混合动力汽车臂噬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僵剁事,加强轻量化成为趋势抬仁。轻量化对电动车更加重要集密兴。对于插电式非常重要的巫仁赔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芬,驱动搓标、点击恨、控制尽、充电未、混合动力发动机胃,高效耦合发动器柑。动力电池本身有专题卢力嗽,在这里没有过分强调穆。    这两种车提出了总体的发展纲要汇龟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹦马,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勤沦,甚至可以忽略不计勤蒋库。    从四个层面梳理了技术需求嚎,提出了一些优先的行动项痉,面向纯电和插电病桐,国家科技技术支持十五年了逻,下一步除了电池列为专项之外却弦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持犁桔可。    另外下硷,聚焦关键零部件肋、基础突破和可再生能源沥娟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞍渭。    3钙都胖、燃料电池汽车庭驴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茧略。从中国汽车产业来说黔,现在重视程度不够叮醛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划细燃拒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究论。希望四部委提交国务院进行发布和实施局。    在研究过程中侵丢叉,大家对燃料电池认识分歧比较大烘脸极,或者没有共识舜且惩,这里特意保留一个燃料电池发展目标能,跟发布不一样仁。发布时2020年达到5000辆的保留规模妥佩镁,我们是1万;2025年是10万孪路,发布时是5万;2030年是百万小澈,发布时是10万噬粉涪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧马青俊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姓尉色,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舷、耐久性腿、成本歼诽、氢安全吼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卑贤璃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靡。当然丹淡,全技术链的技术攻关需要做络篱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疾险。前期小功率燃料电池扇,中期是平衡的燃料电池俄微偶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昂碱,到最后全功率的燃料电池介笛。当然甘谜,电电混合是最主要的抵,最后电池小容量的技术路线衔晒,但燃料电池的功率更大一点溉。在这四个层面进行了技术创新梳理澈滤隶,燃料电池要解决的东西很多扭,包括材料掸奉俺、膜蔑慨、电机咕、燃料电池谋块堆卞、系统技术官府、整车技术萄。燃料电池也是下一步国家科技奋戈揩、资金支持的重点捞寞肆。    4公蜜、智能网联汽车俱焕,这是新兴的技术发展趋势前哗刷。其重要性与新能源汽车同等重要郊,有部分专家认为更重要线荆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碴,技术和应用的优势葱添,也是机遇攻瞬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电入,涉及到国家信息管理骆。对核心自主提出了很明确的要求填雇,即两横三纵媒拆鹅。    车辆技术上更多的是决策系、执行悄。信息技术探吮,信息安全木眯,地图技术也是非常重要的蚂。两纵修弥禄,一个是车载的阔,一个是基础设施炔夹。智能网联一定是循序的俏缕边,智能网联技术最容易得到大规模的应用梗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尽。这两个路径总体上循序得到应用肯,从商务车来说汾揣,更容易形成尸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求教队陪。    从四个层面聚焦一些技术需求呜唤。跟燃料电池一样辆,需要解决的问题更多一点韦判。从感知决策执行的盲吼仁,特别在决策阶段朽,差距是比较大的涕彩米,感知当然也有差距肚。在信息层面誊,大数据书、云平台恋,相对来说中国有比较好的基础和优势攀。    作为一个前提少,对标准法规先决性鬼肖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动间,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仓僳。制造技术不细介绍了宝,还是聚焦在新材料的运用姬帽,以及新技术对制造技术带来的变化腔,聚焦方面进行了说明阮。    动力电池仇,分三个目标蕊坏稍,目标上有比较大的讨论和争议坤喂,比如说新阶段提出了350看吨、400焙、500的质量要求飘,争议非常大弘轻,重点几个层面喜:    优化现有的代表电池技术昂绘,提升技术水平系萄拔,特别耐久性裙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贬藩丸。国外的装备很难形成有竞争力的差别钩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钢裁岛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓟低。现有应用以企业为主体来做誓。当然推能腹,也会关注动力电池的回收利用技术暴乏泉。    最后秃雹,轻量化每裤。简单来说断苹,前期聚焦材料技术筷、设备技术坞汰、制造技术息、回收技术础醒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺里温,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骗锌围,比如说传统的四大工艺的变化剿新。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苇鲜赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊遍抡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擒涟、供应链挎送娘、资金谋湍氛、汽车等方面的诸多质疑诞。期间,明确表示不会放弃造车鸽惨牡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传部佳畅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拖坊韦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艘伪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赫、互联网及云罢抬碾、内容孔够蹄、体育,还有三个端口类的,手机谴、电视逢同礁、汽车饲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哪刃栓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楞欺。    乐视的电视做的确实是非常不容易替场。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丘鳖粱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藕夏炽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禄删饺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敦射。总归累计亏损36.33亿元男谴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拈队理。第一部分就是投资人的钱恍燃滩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现却旱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宿刺鸥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讣短。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情委坚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宦、体育43亿岁抠噶、手机50亿,房地产64亿捻翰爽、内容108亿措彻、互联网金融151个亿磷、电视187个亿攻短肆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劝灌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曹贪比。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怯篱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潘胸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粉表。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件令沏谁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准接。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙廉轮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秋纤卤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去插拱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的模呐。很可惜,你们蒙眼狂奔腾软。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冉躺啦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竞梳辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗侥:李芳" "   12月10日蚂鸽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路可拉:一条是政府主导窃毙、政府补贴的方式鞘,这是当前的主流渺惰。一条是消费导向络,依托市场的内生成长道路椒。”他表示钉,(电动车产业)进入者中媳立,大多数最终可能会被淘汰且嘛,但是不能不给他们机会倾。国家已经开始放宽市场准入浮似,此时嗓勃,应该在两个方面把握好政策唯疤:1蟹释堑、应当欢迎新的进入者蜜厘活,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酸唇犊,让投资者自主决策闭庙,自担风险考瓜醚。2坤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痕哗,严格市场监管么骇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚母疥蒋,目的是建立好的产业生态篱。电动车产业化谴吞几,最终必须依托市场来完成讼杏亲,因此屠柯,政府的政策必须产生长期预期笛茨。推进政策应当借力市撑雍绽琛,发掘市场的潜力埠超。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匡绅碾。政府政策不干预技术路线翔,政策的实施不是导向对政策的依赖歇瀑,而是政府作用的适时发挥鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨抄钠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道平题逢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捻似念,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖互冲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兰熄,这一目标比原计划提前四年实现鲸蒋梨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姥:“戴姆勒今年即将实现这一目标戊,比预期时间(2020年)提前四年入合。”   据悉燃孙活,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湾,当时受到与会者的哄笑亮。然而僻祁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舜斯,领先劲敌奥迪和宝马握。(实习编译瓶:刘欢 审稿始姓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忙创拍:韩大为 版权作品瓣送杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯襄,严禁转载现,违者将被追究法律责任霖畏居。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道非,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壬。在提及新品牌“WEY”时扛,魏建军表示乘郡,“将夺取丰田和德国大众的用户”胃灿。   记者官:为什么把自己的姓氏作为品牌记入挖?   魏建军怠虑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阶沪啼。我对WEY很有自信吉,就使用了自己的姓心。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祈,但在中国汽车行业我是第一个亢础。   WEY之所以采用英语么稍矾,是为了要瞄准成为全球品牌暗享辅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馁羞。   记者筹:对于竞争对手有什么设想粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绘另冷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凹连。但在15-20万元价位上海外品牌有优势城谁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准干纤,在此基础上还要实现15-20万元的定价浩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户即泥识。在性价比上WEY更具有优势彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佬:李芳 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载鲍炭,违者将被追究法律责任老砷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妈,新能源汽车的发展也不会受阻署绿卞。   根据工信部核准的数据坊犀琳,今年前三季度勒凌,整个新能源车销售16万台姐丘,同比增长83%胳膜凉。其中屡,新能源客车已经占有40%以上的比例半蛔挺,达到了近半的水平残涟劲,发展前景面临压力几到,但乘用车只有0.1%玖迹盛。“我们涨十倍是1%遣灿,涨100倍是10%点师,新能源车发展有巨大的前景和空间叮纷疵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点环敝略。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蒲胳即,全国乘联会秘书长崔东树说啪十。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脑汐喇。根据国家制定的产业政策要求倪锑阶,到2020年肆,乘用车百公里油耗要降到5升爱睬,这意味着五年内降38%的油耗派叮角。“基本上谁也实现不了泌驾滤,只能靠新能源车来推动卫尺。而这种新能源车茧虹暑,插电混动可以降80%唉琉窖,纯电的可以降100%的油耗佳窝氮,这种情况下只能发展新能源车巍殿,这样新能源车乘用化烈,为什么我们一直定义为为生存而干宪逗,你不干就要挨打慑措。”崔东树说绒匹。   另一方面临臀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展人晃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纱铅墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哭隘蛊,因此定价弹性很大谰沽。”中金公司的研究员李璇说菊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弧龋诲,为消费者提供很多选择晨。随着技术进步和更多电动车型的开发售,新能源车的成本会不断下降腺骚,比如松凌返,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闷席冠。“中国的纯电动车型出来以后擦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搬花胃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窍霉莎,发现基本上17瘟寸、18年以后的新能源车碳坏,达到8年10万公里以上酞朝簧,整个成本是比传统燃油车是要少的萝宪箱,甚至是少了20%到30%蚂湿。”   电池是电动汽车发展的核心鼓漠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冗抛遂,电池成本还有很大的下降空间椒桓埂。目前奴华,整个电池的产能供应相对过剩角岸,国内电池企业达100多家堵皆磐。据统计挺,目前整个电池的价格大概在2块多左右骆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彼白泰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攘。因此蓖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度馈,这样才能达到标准桥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   我们不认为绝对的销量帛盘薄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揣唬几。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲜,比如利润率呐徊乃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碾楔惮。除此之外媳,品牌力市河、品牌的知名度蜡滩仍、美誉度送颧哺、影响力桶脸刑,也是决定品牌可持续发展的重要因素完舞。宝马在创新精神上是首屈一指的途,因为汽车行业正经历巨变千拼讽,在电动出行墒弦、智能互联饱拼购、无人驾驶等一系列发展方向上形榔,宝马都打下了比较好的基础魏。    临近年底坟,伴着层出不穷的新闻事件峨逛股,高档车市场竞争愈发激烈李娟,作为全球领先的品牌——宝马石狭探、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牢。近日吗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠情皖,听到他开诚布公嫌翘、推心置腹的看法碑。   问枚仟:根据最新的销量数据疼肮璃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葡诽。那么澜某,您怎么看销量么、利润橙、与经销商合作伙伴的关系苍播? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栏辩修: 每个竞争对手的情况不太一样海,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陕你哆,所谓的增幅我们一般都讲同比溶玛,是跟去年的基础关系噬。几个因素加一块儿公害虽,我们不认为绝对的销量邪稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素款操。对于宝马而言和雀,今年前十个月迸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迪靖舵,同比增幅10.2%非,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岛崔,同比增幅接近11%违。我们对这个数据还是非常满意的麓撂管,这也达到甚至超过了我们内部的目标体辫。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贫,比如利润率邓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陶。除此之外错劲,品牌力铺疮、品牌的知名度蓖逝、美誉度掏、影响力娥苦,也是决定品牌可持续发展的重要因素饲。宝马在创新精神上是首屈一指的舰,因为汽车行业正经历巨变兴猫,在电动出行品裴、智能互联浮、无人驾驶等一系列发展方向上锣孺脖,我觉得宝马都打下了比较好的基础烈分溜。总体来讲锹铃,我们并不惧怕任何竞争豹端度,我们也欢迎竞争夯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行横,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馁拣去。   问嘲掇岸:最近然,关于奥迪的新闻比较火穗。   刘智弊敞副: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畴烷。对于宝马品牌来讲钙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粪,双方的关系也非辰耍好肆斯。所以脾躲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磨,一个是宝马(中国)菇淮式,一个是华晨宝马讹,但是我们有一个整体式的营销团队程陇,有统一的零售网络腥,我们在总部有一个统一的管理团队娟鞍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爽奖筹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略列。至于竞争对手我不是特别方便评价漆睛,不过至少释放了一个很好的信号砰实,豪华车市场的前景依然很好虑鼻授。    问哩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灯芥?    刘智态: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枪盛插。因为从经济的基本面来讲茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定受、持续的发展态势骨。之前以出口催颧、基础设施建投资的经济拉动方式雷杀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式箔。需求的增长其实就表明了对于车的需求拟栖,其中也包括对豪华车的需求鸵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长船陋匈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吴问曝,这几个因素相加椒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹤。今年韭瞥,豪华车的“盘子”接近200万辆说虑,未来可能每年的增幅不会特别大须疾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烫。所以守檄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入癌念抒,力争在市场表现上优于竞争对手赊括。   问配浪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亭,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳?   刘智乓精: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化次抚花,因为我在宝马的八扒姆潘、九年时间伶携,换的工作岗位也挺多的脾岗。换了新的工作以来多盼晃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翁擎,比如负责国产车的销售韦,可能是比较短平快的诵,看的是一诺、两年之内的事情伍耪。在宝马中国总裁这个位置上惨,除了目前公司各个业务板块的运营勃娜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粮韭味。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜂夺胶,像无人驾驶壕碴、智能互联驴共聚、电动车灵,包括数字化营销忻新寺、品牌年轻化等等一系列的东西妮湘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甲递,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究救画,力争在中国市场上打下一个非澈俏裕好的基础迹椒啸。我相信锯嘲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叫乃,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓶归赌。(中国经济网 记者辖导纳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村陶崩:李芳" "   原标题瞄拨垢:王永清盎芜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底市簿胎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狗。别克品牌今年销量已经突破100万辆无酣厦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摹抚聚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卞继赁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荷。数据显示冯衫粉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆此救,同比上年的446764辆下跌28.64%蕊扰涧。上个月庞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通得。    因此犬,在车展期间接受记者采访时彤砂危,王永清表示镰娜任,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造干芦歇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枢楷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藩吻摩,但全年销量依然会同比下降20%左右囱深梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来公梨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忿截竿,可能在布局上稍微有点滞后部课拳。现在对于雪佛兰来说腾抚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”污。    事实上遂,雪佛兰已经开始了提速布局殴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轻闲绦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庐。王永清表示博,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌极础,2016至2020年投放超过20款新车舷但舱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列究搏,30%为SUV车型期,并将加速引入包括1.0T氖谈蒂、2.0T材裂和、8AT隧、9AT脯零膘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技率闪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歼,未来SUV将成为主推车型妇鸽诲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敢寄寝,轴距2725mm杉沫,将与全球同步进入中国市场陪极掏。同样心,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芹芜俗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场社换。    值得一提的是财挟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS红揪茧,拓宽产品线棉咐。RS车型将采用包括侧包围醋换、运动尾翼绷、双排气管歼萄、降低化运动悬架凛啥锰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件设皖继,并加载多项ESS智能安全科技丛碌。    在品牌营销上苗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碑详。另外徘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奴任,演绎雪佛兰“热爱漏吮,梦想侮写茄,行动继,分享”的精神跋了。    “今后新车的利润越来越胁匏缦,主要利润来源于衍生服务勉晴、二手车置换等龄秆。相信雪佛兰将它的结构调好后诞叉驴,未来两年将会真正出成果峨晦。”施弘说僚舒钉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凤,上汽通用的新能源战略也将全面提速党冒诵。车展当天阶擂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溶孔固。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咸图。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涵缕疽,发动机的最大功率为73千瓦法,其中电动机负责驱动疯邵,汽油机负责发电工,它的综合百公里油耗是0.9L弄。从上汽通用发布的节奏看搽荆瞬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琶惜飘,王永清说能汲琅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些福达,产品还要丰富楷共,才能满足这个法规的要求勃胺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度攫锭,到2020年之后比例更高波能。王永清表示狙怯:“估计到2022年禾氓浪,我们的电池技术会有很大突破儒狼廊,能量密度大幅度提升鹅,成本是大幅度下降冉。这对纯电动的新能源车发展是好消息括豢筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕底:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悉兰答、豪华”品牌——WEY蹄,W01募、W02两款全新SUV首发亮相谈店,售价区间将在15-20万元导霸。对于新品牌的未来发展规划斡献刹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示详惋:“WEY品牌明年将有3款车上市匿,到2018年还将推出2款左右的产品鄙类,以支撑起全新的销售网络体系轻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挞玫锚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍税梧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市樊,8月份推出第二款SUV W02核期恳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掂官搞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型木涣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时管艾,魏建军详细介绍到线,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA写,配置上拥有最先进的安全技术常杰杯、智能技术镣,也更加精致舷施蔬。此外在性能上两者也有很大差异对杠,例如在NVH方面沤歇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造老。   在经销渠道方面究呛刨,魏建军介绍说素:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络率岔,没有想过招募新经销商偿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妈芍冬。”   对于新品牌的未来发展履蓝怀,魏建军信心十足某龄,他表示斡:“我从没想过这个品牌会失败捍扦栏,只有退路封死才能做好这件事咯,自主企业只有没有后路才能把事情做好饲劫。”此外漏幻楼,魏建军坦言精淘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法接伟,因为新品牌叫什么并不重要巢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡诉耙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潜末,将方向转到共享经济德刚妙、互联网拧庞氖、自动驾驶方面新的技术急遂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牌舅膜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩商颠响、生动的演讲羡靖唤,就城市交通米统星、自动驾驶和汽车互联等热点话题釜虏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索党父,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拣。    徐大全说怠漂,博世始终认为徊插盘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悼撵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暮涝。    徐大全谈到敖毕,作为在汽车领域的老牌企业鸥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膊、多样化的发展态势和需求投,博世已经有了自己的思考和方向罕禾。    他说全党垦,如今税纤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付波,将方向转到共享经济寿弘、互联网匆、自动驾驶方面新的技术咆枯绵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碉馁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说将兼,面对新一轮汽车技术的变革褂,无论是传统汽车横、零部件企业轿贾,还是互联网超、科技企业竭嫡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局低科。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霜:互联化脐、自动化和安全化噬。我们预计崎,到2021年羔粹,汽车将成为第三大互联移动实体律扩,同时扮演人类的第三大生活空间烽九。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酒,来充分发挥互联驾驶的各种优势踏魂。    谈及自动化领域坚氰娶,徐大全判断换,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势私。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歼骏,通过持续创新驾驶员辅助系统短惕,从辅助驾驶晒辱、部分自动枷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狭,分阶段朝“零事故”愿景迈进芦汕懊。目前纤心,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狙闺炼,到2020年左右考,自动泊车功能将进行试点项目测试心寒面。    说到自动泊车讹路,徐大全特别谈到停车难的问题通突。他说非蹈,停车难是在城市生活中的一大困扰剂泉。今年绵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栏俯泥。在八项智能泊车功能里菏,“手机查询停车场位置并导航”毋怒定、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拐。其实弯稳,在大型商场里聊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了那抱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搂。根据一项市场调研显示坞,2015年城,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耪魏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钳宝另。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台解,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掇竣漓,在深入巩固原本的互联化春、自动化和安全化“三化”战略基础上具希莱,博世今年也把两轮交通好矾陶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挂粟。    他介绍南,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啊目庇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搪读。未来十年氮髓搏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蜂羞。    在两轮交通方面布涧姜,博世提供两轮驱动惺吾奈、安全等各方面的解决方案翱痕,涉及两轮电动车卑镣浅、摩托车洗儡觅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胜横懈。    最后峭勾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秋楼俗,满足这些变化的需求暇赣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯渤苛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绷,“双积分”法规粉迷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惕嗓,连日来切,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温托,让观望中的车企备受煎熬报盆灯。针对业内关注的焦点问题忻公十,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圣湃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》答握:不久前沫侩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隶,如何理解这两套方案庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哄滩芒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瑞辰,但又有独立性删缺轮,各自的核心目标有所不同抠想。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瑟,进而确保国家能源安全退蹬。由于中国的石油对外依存度已超过60%撬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提使靶唉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求佛米,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耻赌贤,进而实现国家节能减排的长期目标帽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驶冷惕,但现阶段并不能彼此替代轿促。对于CAFC而言石圭醋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绥,其中当然也包含新能源汽车渐溪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绞。但不同的企业由于自身能力炯、技术储备和对未来技术趋势判断不同红,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妥豌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褥痴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碎棺访,而以后补贴将逐步退坡吞,企业更担心成本无法负担恕殴香。因此仅有CAFC法规峰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况还,所以有必要出台NEV积分骚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流速价。同时羡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞋,从而有利于新能源汽车早日取得突破迸差香。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线创,其目标应是降低汽车及相关产业琶案驼、乃至整个国家的碳排放乡,和降低能源消耗诉求不同食详公。作为碳排放第一大国携,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垛,后续国际压力还将不断增大某臣。因此貉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诞巾,从大方向上讲是正确的乔侧房。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猫荤,这和NEV积分没有本质区别腹系,也无法确保总体低碳目标的实现蝗。实际上沤,跨行业拜烤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向排。以电动汽车为例羌,其在使用阶段确实是零排放讣,但与欧美不同跺,中国的电能以高碳电为主矫涵觅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俗。也就是说徒房,在使用高碳电的情况下坑茨寇,电动车全生命周期的碳排放并不低罗。这正是碳配额管理应该解决的问题孙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偏刹巩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额塘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓖部。实际上凉傅,将新能源汽车确定为国家战略截眠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喇袱堵,生产更多的低碳电时,否则减碳的国际承诺将难以兑现溃苦隋。    另外课,对于汽车行业辆苛,无论是CAFC穆笑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同檄鼻思,但都应该由一个部门来统筹策划俯垒,系统思考吗考薄,拿出科学承巷氏、系统耻次裴、具体兴、有效的管理办法来推动实施绿诗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面式涸。    ■积分交易细则需加快制定慰太、尽早出台    《中国汽车报》拎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脸腐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滔涕筹?    赵福全灵:确定合理的积分价格景盼奠,涉及到技术偷焊、成本和市场接受度联讣,需要综合测算和动态调整稗舷。我认为基本原则是北剃鄙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廊赂昆,让没做新能源汽车的企业有经济压力表。如果NEV积分是“白菜价”讨木哥,大家直接买就可以餐栖,谁还会愿意在新能源汽车上投入倦将?    因此啪,NEV积分的定价应足够高涧脐竿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲜胚,通过自己的新能源产品获取积分绅盲,满足法规要求诡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倍蕊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业境钦,能够通过购买积分先生存下去搅,争取时间把自己的新能源产品做起来铃乐坟。    《中国汽车报》蒂:除了积分价格之外朽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辫,目前处于“空档”状态地玲,怎么看待这个问题禾和?    赵福全稠煤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廓靖落。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鬼顾刺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骗。同时拒私,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舷。对于汽车企业来说钨,3年仅仅是一轮产品开发的周期愤禽,政府作为“游戏规则”的制定者肯肌萄,应尽快给企业一个明确的目标厘驾,否则企业将无所适从顷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驳刀呛:“双积分”中提出了2018年起炭痹,8%口飞、10%挞扑睡、12%的NEV积分比例瞥,而经权威机构按照法规要求测算酗功屎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椽掸?    赵福全逢孰:在这个问题上报蛙酞,我并不持悲观看法椽你藩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巨,因为还有很多企业尚未完全发力哀晦红。按照国家的发展预期现,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吨筋,如果每辆车以最低积分2分计算拓车,整体积分比例就达到了14%杰巴谋,如果是分值更高的产品零涉,达到18%的积分比例都有可能猫鞋尸。关键是要努力实现7%销量占比目标裂鲜,而这也正是NEV积分的目的所在舍惯。    不过另一个问题引人担忧哀掏郎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尸挫卫,同时在CAFC核算中也有优惠秒:一方面油耗直接按零计算猾罗,另一方面核算数量加倍韶李鲸,从2016到2020年分别是5倍帮、3倍吨戒壕、2倍距四。此外喉,按照单项抵偿原则李,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绍稼,还可用于抵消CAFC负积分蒲史。我们经过测算发现居颊,CAFC中的这种双重优惠息啃,对新能源汽车的“照顾”过多了廊砰潜,不利于促进其他节能技术发展举郝岛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烦全,CAFC的达标难度就会随之大大降低罕芬齿。实际上帽枚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衔估领,两者不可偏废抨蚂某。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佰嘶,但如果CAFC目标落空喘,国家能源安全受到威胁泛,汽车产业的可持续发展仍无从保障掀嘶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消行冻垫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沛烁,这不仅能确保CAFC目标的达成全搞测,也会提升NEV积分的价值片醚梁,避免NEV交易落空泪商。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饺跑掂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敝榔猎,而没有将电耗的概念纳入其中套狈,这样的算法是否科学兔钱?    赵福全彻仿:NEV积分分值以续驶里程为依据态驳,这与推广新能源汽车的初衷相违背啸,也不利于鼓励技术进步莎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程劲。推广新能源汽车是为了节能减排谭,因此不仅传统汽车鼓虎杀,新能源汽车也同样应该抑大扬小弧、抑重扬轻磐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茎济,而不是搭载电池越多越好确菊,因为大量电池搭载在汽车上移动狠算,这本身就会使能耗增加瓣秒蒜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氏江,也意味着大量增加电池生产的排放鹿露。    政府应鼓励企业开发低成本酣跨讹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逆妒父,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僳挞僧。也就是说导靶,政策制定一定要“勿忘初心”兄厩酬。建议NEV引入单位电耗愧,即吨百公里电耗的概念歼,作为积分分值的依据暗。同时胎斗瞬,对于小型车电耗适当放宽共,而对大型车提出更高要求硼场瓣,以鼓励新能源汽车小型化洼蛋,进一步提升节能减排效果薯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筹坊:在“双积分”中寇,没有将新能源商用车列入管理范围仓抚,这样做合理吗唬广?    赵福全奸妙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼磕┨耍可持续发展的问题烷。2015年闹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镭呐,获得国家补贴的比例比这个数字还高枯吧。而此次NEV出台却未涉及商用车颠鼓,这是不合理的馈拾唉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舍晨冗,也会让乘用车企业感到不公平铣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规送,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吮尉汕。我建议琳都,应该单独给商用车设立NEV比例要求琳绷界,可以不与CAFC积分抵偿肖围,但企业之间可以交易挺。因为如果没有NEV的强制要求疟,在补贴退坡后竞楞脊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朔皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水村川且。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烦考,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碌喷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懒,盲目投资之后绞,多数公司要垮下来创。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热画,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎田冠。    以蔚来汽车为例菩牢判,去年8月还只有100多名员工滇号特,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烂瓮。据中国汽车工业协会最新统计把,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莎敦,销售4.4万辆峭叉薪,同比分别增长25.7%和43.8%馅淡踏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胜碍,销售28.9万辆从牵本,比上年同期分别增长93.0%和100.6%餐男篙。蔚来萄家、威马镐樊辉、前途断、小鹏等已是新能源造车领域的热词胜侩娜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耗栖胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铰贯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亢乡相,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搂冲。至此献武,奇瑞新能源成为继北汽新能源逼剐咖、长江汽车锑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劳狮。    “新能源车企的风险铅,其实很大哎。”王秉刚说瘦录,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纷多,对风险有足够的分析坎奥,有可能投了很多钱毫靛,最后做不成氓,带来不必要的损失泼却猛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闲江,简单地投资建厂沁、增强制造能力蕉炔,未来堪忧贿。新能源车电池的技术进步非常迅速 加,现在可以用的技术一年后就不行了遂。如果没有研发能力就做不过人家工。“一下十几个亿扎进去痕面,有可能最后做不成葱赏次,我还是提醒新进者要谨慎一点龟。”王秉刚说位察。    事实上毙恐岔,目前国内的新能源电池生产厂太多了涪群呐,但规模都不大计驮锯。而且动力电池总的规模也在扩张中秽绕唱,尤其质量好的不多尽疟淳,“据我了解嗣海界,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奸。”因此竭倡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺判。   谈不上“红海”底,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓤隙,但道路曲折串恨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帮,造车得有钱悔日、有人才广、有时间工。“钱我们还行擞秤茎,人也不错般,就是时间太紧钠武坍,毕竟搞汽车三年算很快怂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镭。”万锐坦言莫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搁斧。    不过寇雀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缚桓,万锐并不认同剑零弹。在他看来睫猫磺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冯草惹,因为大家都还没“下海”队鳖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诞刮,大家还在忙于造车统卯身,搏杀还没开始牢。    “这是好事吧帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挽秒福,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说无苦,目前中国传统整车企业有150多家偷外串,新能源车企至少有30多家酶牌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邵。    至于是不是过剩前驴疾,梁伟表示这还是要市场来判断彭焙酣。在梁伟看来蔚寿涡,其实中国传统汽车行业已转入新常态动,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煎,除非汽车消费大幅好转胁苏慌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庇祟。    但另一方面距锤危,根据预测漂护颠,未来5~10年拐,中国的新能源汽车将保持两位数增长试。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炒官,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆独景抹,到2020年时产能达200万辆抗覆失、累计产销量超过500万辆吹碳皇。梁伟认为酷,从年产几十万辆到200万辆的目标骡灰,新能源车汽车肯定还要快速发展哦财。目前的新能源车市场还完全没有定型甘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沤挞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丘妨,“很多人此前担心特斯拉会破产薄绿煌,但Model S和Model X推出后效果不错释靠,用户接受难。经过多轮产品积淀旧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俱,特别是成本下降得较明显靡淬迁。特斯拉可以闯出来赎,中国企业也有机会培譬帽、有成本优势题腥风。”梁伟说河力。    对于最近贾跃亭的乐视呵侨孩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悸垦,梁伟指出陶,除了技术斗捶虐,汽车行业还是一个资金密集登盗、劳动密集的行业艇。如果要进入拇贿腥,需要企业在未来几年有大量投入鹊,以格力电器(000651.SZ)为例陆什,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫩哼。    梁伟表示捂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来客款头,毕竟快速把产品推出来筛巾,现金压力会非常大词。另外甫砍,一家企业在原有行业中具有很强的能力饶寡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叛穷,这是一个很长的学习过程弘橇星。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日显,也是第十七个中国记者节扑杉。2000年谋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》急的线,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韩甫弧。此后记者节像护士节即吧乔、教师节一样崩,是我国仅有的3个行业性节日之一喘级。   值此之际盎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茫谅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瑞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棠。      坚守还是离开南射担?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桨恍:去年网络广告总量2096亿元午,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贾臼松。报纸下跌超过35%券武,杂志下跌近20%趁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伐托,单项将全面超越传统广告暇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彻羚苗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晃杉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惜簧尸,也仍能保持着不俗的销量测伪美。    “没有路可以让我选择奔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肩。”陈总对此直言到倾霸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚天,但发行量保持一直不减怯遂。诚然焙,这离不开报社给予的支持尺弓兔。但从自身发展来讲揣绣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邻。究其原因瑰型搜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者懊落。   汽车也好屁,新闻也罢韧拱。毋庸置疑亨蚕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苗辩。   纵观整个汽车行业的发展趋势冻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徐胁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烷,但不可否认的是羔热,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肋粱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物届觅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沉沮。    除去对报纸媚港、杂志黔、广播疯誊掂、电视急、音像等载体样样能玩得起来垒奋,还需操弄3G孤琼、4G等流媒体技术陶江裴。我们不知道下一站会到哪里槐锹翻。   面对媒体融合大潮魄,陈总胸有成竹的坦言弘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代级沦,家用汽车转企改制之后继续深化改革抨佛修。由媒体到传播机构督,由杂志到全媒体平台庆贿瑟,历经两次创业晴酪,家用汽车探求新的发展方向畦惹娟,抓住变革时代的发展机遇骏揽肃,赢得了全新的利益增长点道盛。不再只是单纯的纸质杂志哺萎宝,视频冲偏铅、自媒体等做出了不错的效果叭。   其次粟囤,就是在自己的企业定位方面湍操人,中国医护工作者汽车消费调查蠢绕、中国城市教师汽车消费调查是以医生旗、护士嘛、教师等特定的人群为对象做的系列调查菲蹈。这些调查一做就是3年辛阀梦,走遍全国大中小城市季柯伶,做出最真实的数据夏亥。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘲风惕,网红主播频繁出现在各类活动现惩奶掣睢,手机发布会牟床喇、车展饭乖叼、房产开盘涤希溯、比赛等一场不落杰排,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会遣蹈。”   日前监去,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”联,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虏盲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锯。   对此事件朔,亦不乏业内人士称概桑是,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拔惧堑,呈高开低走的态势孙河。   陈梓萱表示串兴妨:“在现阶段的传播环境下倦氏菱,媒体记者朝网红转型桓,把读者转为粘合度极高的粉丝含革,增强彼此互动煤肯对、沟通扳叉常,无论对于报社还是记者个人欠梆胶,都是一件好事泥席忍。”   “把流失的用户拉回来圭快,用互联网案接碌、新媒体的方式兴恼哎,我们正在努力尝试些,但具体执行效果如何旧,尚无法判断颊阔。”全媒体时代警信,我们永远在路上革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄骗:张瑞丽 版权作品哎冒察,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗吧敛,严禁转载弦螺脑,违者将被追究法律责任存。 获取授权" "  原标题期当呜:广汽传祺肖勇屯材:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典己淘尚。在本次活动上譬鼎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怠。广汽乘用车副总经理肖勇表示溃零澈:“时尚是一种潮流驳,其实就是顾客需求娥姓,引起客户共鸣觅惟紊,汽车也需要时尚迸溜高,所以GS8出现在了这里凉荒略。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹭蓟唇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颠芒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成纯埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拼,中国品牌基本上没有一席之地杀钩背。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型餐既,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凤。   对此耿希,肖勇表示韭嫡改:“传褀GS8我们就是承担梦想闯筒屉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上既,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上某瓣需,所以在豪华汽车上埔,我们率先实现突破浆悲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夯,我们就是要跟汉兰达楔棱谴、福特锐界形成三足鼎立段坝砂,甚至未来超越这两个品牌筛,这就是我们的目标忱寸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啃辱随,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巴碌,创造单月销量的历史新高钒,爆款车型占3.4万辆莎亲闻,但受制于产能安排的影响铆,造成其他车型总的销量并不是很高貌将。面对这些问题孰劲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略醛。   肖勇表示里雾关:“明年我们的产能琴村割,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盒汗丸,产能将得到释放楷。我们在满足GS4的同时氛句,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窟蓉菲,最起码销售五千辆以上磺电,剩下我们会再分配个其他车型钮歇冕。”   同时为了加速品牌向上便,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裸。同时肖勇说道仓搅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亭,在明年全部投产屁尘龚,所以明年最大的问题还是产能挤路,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棘,我就是聚焦我的明星车型揽傲凄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹俏芯:李芳" "  还有不到一个月显,东风标致4008就要上市了市禽。它的颜值抖、科技装配足够有吸引力轨渡,那么随着锁定竞争对手口、谍价匹抢、销量预期等关键信息逐步浮出水面撮纽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衔裂贪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臂健,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多回。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影土贝。比这番景象更热闹的芦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹭些珐。   说到品锑汉乘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致级捅沦,让媒体品到了极致逼。在工作人员的讲解下痪桅拐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统含非,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崔匹覆,无不让到场的记者碎范开、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卜赊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外触楔淑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滔坞垦、品味嘎抛五。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靡硼昆,东风标致在今年推出3008赔心搬、4008后抵党,也将在明年陆续推出3008S鼎、及另一款7座SUV酒琼叭。据中汽协最新数据显示苇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑟拎峡,同比增长45.91%丸济。那么单活,在众多SUV产品中杰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谅?东风标致总经理李海港对记者表示笑蹦:“我认为要总结一个词就是‘品’字帆安,东风标致的SUV一定是最有品的手陕,这个品是指品质攘、品味徊,今天的4008就足以支撑这两个词刷廓碳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摧?李海港对汽车产经网独家表示痢蛔幢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同暇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屠当栏,轴距达到2730mm深悲,是同级别车里最大的比池芳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机处,在配置方面更趋向于高端东、智能寝沥盟,进军更高一级的SUV市场搓。”   然而磁,另据乘联会的最新数据辑卜戚,1-8月渐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勉歪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%古湾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痪肚函,作为中级SUV烩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糕?李海港向记者算了笔账蛊贝沸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搅炕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帮固。“这种需求就是4008的机会馆,也是4008成功的保障蔼去菜。”李海港表示颧敛。   “狮虎之战”将上演   还未上市棵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焙凛。李海港认为圭创功,4008在科技装备熟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势商茸唤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岔卞且。”李海港强调麓桨皇。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛇薄镜,4008的设计颇具未来感和运动感跺雾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苟倡茎,4008在轴距上占有一定优势尽希尽,也使得整车造型看上去更加修长茅豹。   那么戚渭熬,价格呢兽嘎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煌赊贰,通过对比翼虎的指导价甫雌魂,小编认为4008的价格应该在19万元左右牡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合米。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢防襄?据乘联会最新数据骗,翼虎1-9月累计销售84258辆宽盾骡,月均销售9362辆辜。但值得注意的是暮淌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睡。那么烧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蟹,可以说也有一定难度氨杰篓。   汽车产经网了解到胯好,由于目标客户锁定在换车需求的群体祈猛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梁搔剑,以吸引用户选择4008竞恢书。至于置换方案的细节孺,李海港表示还未最终确定堤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮导型:李芳" "   国庆结束后厂杀,北京芳同缓、上海酗冻、广州还办狡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佃涟献,引来了社会广泛关注膏。平台闻风声缅嫉,媒体炒热闹逼,百姓愁价格拿讨丸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汲乱录,“网约车”只是第一块烫手的山芋拔裸涡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹈逗溉,又要确保公共交通体系的稳定库寒犁,还得照顾老百姓的感受男断。    比较普遍的观点认为淑戚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞘亥洗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闻,征求意见中提到让市场来决定耍,这是非成科学的昧冗湃。作为用户咐,担心价格上涨互嘲赌,特别是比出租车贵类,认为监管部门是要维护出租车体系利益暴,我觉得这是大家多虑了矛。过去莲烂,在平台混战的阶段端椽,资本介入烧钱抢流量唬疲馈,这本身就是不可持续的融,价格逐渐上傅,平台收取中间费用是必然的丰汇痘。    对于各地的征求意见盼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轰。比如说要求司机是本地户籍缺情、要求网约车辆的舒适度等等送焚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸵灌。    网约车规范的政策是非常需要的迷,作为共享经济热潮下的产物古坝波,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斤藩雀。任何一个商业模式邦,都需要规范起来苹煌。因处于监管边缘郝,过去已经发生了数起网约车的尉叭咚郑害案件借碴。我们在对受害者表达同情撅普叮、对肇事者表示愤怒之后氖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带界衅。    然而妇萄阂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湘挥羚。比如说惕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颈、车辆要有上海车牌观喉,并且轴距要达到2700毫米吹。根据滴滴公布的数据携点甭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中练伎该,拥有上海户籍的不足万人耿戒。这个情况在深圳类似滩凹侯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脱全金。如果按照细则明确执行扁暖何,这就意味着淖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洪奢。    共享经济是大趋势屎掇伟,但监管太严可能打击积极性故,这对立法部门是大考验醚喀。互联网时代庆耽玫,网约车大大增加了出行的便利舷粮,使人们在出行上拥有更多选择皋。监管是为了提供安全高效的服务保障攫皋,而并非要让网约车集体消失氛挖督。现在的征求意见许多还是首次提出讽挠,建立体系的过程中应该让用户挞、司机及平台有更多发言权倒箔贯。    我们鼓励共享怪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环落射冠,与传统交通体系形成良性的交叉互补豢伪第。    我们希望立法措,只有合法合理才能保障各方的利益剑筐垦,所以网约车服务一定会是标准化伶雇、安全化的粹华。    我们希望在所有领域都有不断开放合海窖、不断完善的发展方向琳,这是产业互联网时代的必经之路咆哎。    文 | 著名职业经理人僧女,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚郸嫁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罗:新造车企业已经不再神秘魏,告别概念车的品牌曝光期厩萝摔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讽。投建工厂特衔、申请资质乖稻茫,造车说趁耪,他们是认真的男其。不过喊淀,“八仙过海娜琳、各显神通”胖,出身背景不同的创始人薪济,对企业产品和品牌的定位纳握、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饲改。    想听“真知灼见”金亨,走进新造车企业峡薯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豌比荆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘘籍,敬请关注屏墓陵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廓党,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑟临慌。10月10日惫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啤达。这也意味着撑齿,前途汽车继北汽新能源退德、长江汽车之后筒结惊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畴立涝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虽尖,可以稍稍松口气霓叹烯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纯韶堡,他直言到2017年底前途K50车型上市前旦蚀,相关准备工作的日程已经安排很紧张绥彼酮,有许多事情需要持续推进踩叹。即使如此量娘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泉姑。在与记者的沟通中戈耻,他详细讲述了自己的创业经历举集、资质申请的情况浚衔是、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断榔弛。    短短的一个小时都,陆群留给记者最深刻的印象是疲财,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师型搽,他们怀揣一个美好的愿景昆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”覆。    ■ 拿下资质不神秘痊衅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宪殊,许多人都对过程感到好奇吧。陆群则表示祟闯,拿到资质并不是一件神秘的事情煌惩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侨辨狸,一点一点把技术做到位堵炔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狭解。”陆群说割蒲边。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》界。具体流程是扛,企业根据相关标准去申报项目那差侧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旱港。陆群认为窘拇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陶恳舞、引入新的技术和参与者热句芭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术傅沁。其中对电动汽车的四项关键技术遂绿懒,包括整车的集成和控制技术悸,电池的管理技术航皖千,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求席霜捍。同时版抚,技术具备后还需要做出整车壁韶炬,并按照标准做大量测试居陇绥,要达到很高的标准巨氦。据了解李妮,整车控制管理系统(VCU)碍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向先宪,也是已经掌握的三大核心技术憾。    更重要的是瑞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擒。早在2010年俺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部补,开始布局电动车戊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目反。2012~2013年计导,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鳖拿,在高端纯电动整车设计盯攻宏、研发方面取得了初步成绩疟抱。陆群说钞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”开、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年东虽霓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亭邓喇,开始引起业界关注蔑。那时骂桑什,行业对电动汽车的关注已经比较高膘筏,而前途汽车早已走在了前列和俊氮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筐。”陆群说焊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司集,专注纯电动车研发千、生产环、销售及服务猩趟帝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团途。”2015年9月毯盒,长城华冠登陆新三板挂牌交易途钒,成为新三板电动汽车第一股瞥渡列。目前短肚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团遂邢火,包括整车业务板块(前途汽车)磋贯奥、设计研发业务板块(华冠设计)枷,以及核心零部件业务(华特技术)辞腔。这三大板块互为依托吧瓜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欧牡。    拿下资质钵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丁司。    ■ 技术岗畔摩、生产基地韭峨蟹、供应商都得一流    在做电动车的这几年嚏馁侥,陆群对电动汽车的理解越来越深入噬善及,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机零缚、变速器等物理结构少痊口,还需要产业链配套牧叮、成本控制苏毫、核心技术开发等一系列工作恼档狗。“自主研发的核心技术蒙版、国际一线的供应商和自建的生产基地瞧,是我们的三大优势袄。”陆群说胯掏睹。    陆群说逻材,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汀,市场上找不到合适的零部件供应商肝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔫。目前秘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哇盯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迪、VCU粳耍界、RESS等核心技术乐闭,使零到百公里加速仅需4.6秒笔裁,最高时速为200公里毕茅播,最大续驶里程达到300公里贯。而据陆群介绍丸,这些电控技术相关的零部件讹,不仅前途汽车自己使用琅功,也已经为行业中其他厂商供应浦剿。    在供应商体系上雌,前途汽车同样拥有强大阵容奴耿酱,已经先后与IAC诲忙臼、博世剃丰、布雷博痞教、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作码簿窘。这不仅确保了产品的品质胆莲臂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验发。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罢同霸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弛。今年2月搓掏陀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基激,按照规划煽剩恋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜗屎讽,将在2017年中试生产兼鸡痛,第一款车K50将在明年底上市擅。值得一提的是僚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寞蓖尸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔑堤涎,最大可能提升汽车的轻量化水平朴蜜。    陆群认为浆雄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揽焊乌,而是要通过成本控制耽、技术提升来实现拟,其中轻量化就是很好的解决方案挎午。他强调激暴绰:“前途汽车的产品规划和市场策略馅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讼拾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赖可,在全新的市场领域不断成长秋室梢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搂恋,中国新能源汽车市场前景广阔焦澜,存在巨大的市场机遇皮剂。据他估计冈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来市。他表示蝎佛,前途汽车已经做好了准备卯断。    陆群始终坚信一点晨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灌垒毕。在他看来棋宠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”川圈窝。“所以郸洼,我们专注车辆性能袍皋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颅套赶,迎接智能互联时代厦。”他说懂。    自1990年大学毕业进入汽车行业叉侯孔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诧檀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膊,创业历程也已经13年笆脑,算是行业的资深“老人”轮火童,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坡讥,他的团队也是一群“汽车工程师”尺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远博痰。    陆群说输,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谢,像华为一样拥有先进的技术龋绥、过硬的产品品质以及国际化的视野捍勺疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡窗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鼎竣龄,同时腑宿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谭搁私。一时间册,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来某夕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拼粹,对于新政讹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明困无。    看自己   记者陈秘: 首汽约车有哪些新的动作和布局刹强革?   魏东芯兜: 一方面参尘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孰售,根据北京秘坑翻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则投拌羌,我们会在司机缴、车辆和运营都符合当地规定的基础上刹汉,继续增加运力保障陀凡,这其中包括增加自有车辆齐欠,也包括增强与当地伙伴的合作列。    看政策   记者拒爽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轮骆奉,有观点认为髓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篓事戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哦: 这样的说法不客观挤悄扇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钮袱型,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茅袱。    某种意义上讲煎,首汽约车项目上线之前措,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虚淳,我们只是在政策范围内尝试着做羞怂采。彼时掂察,我们借鉴同行业企业技术手段勘丢供、商业模式和合作模式判蹲,在政策合规的前提下饲陆然,尽可能尝试睬境袄,当然诗痊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后默姥,我们是十分期待政策落地的喂。因此幸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情词项。    记者蛾: 怎么看待首汽约车的先发优势恐涤算?   魏东室驶: 的确碑瓜,北京市场上我们目前是最贴近政策的葱爱摄,但从全国“一地一策”的角度来看绍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的含。    看行业   记者烂陋: 按照当前征求意见稿来操作喀哀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酶钢。   魏东褂鹤冯: 我们对于各地方出台的政策表示理解享媒,网约车实行一地一策制度蠕禾屡,各地会根据各地的交通发展水平官、城市交通需求来决定如何管理网约车痘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砍伟闭。    看未来   记者霸瓶暗: 未来行业格局将有怎样的变化澄忻材?   魏东赴磕说: 当各地政策正式落地之后埂凹,会明确供给的标准甸乾酶,把目前平台存在的一些低端车型清除市车严伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域匿妊乒,同时统,对于准入的司机进行严格监管竟登。因此即,在未来行业格局变化上猛含鸽,在大的方向和框架上由政府来把关脯,在框架和方向范围内履崎乌,各家寻找自家的竞争点和突破口并眷,现有的平台选择优化平台和转型升级墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨蚊吃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始负色膝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彭朝,并通过一系列体育蕊危兽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛙、活力的品牌形象烯脯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霉,除了年龄典,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人链。” 10月13日靡共冈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寞黎救。   据悉糕粪汾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虚蓝褂,并向年青人传递积极的正能量虹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涕蹄廖。未来楷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奴才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纹问适,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型假搁,借助本次人物盛典掸拟恃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疯。   “2016年尘丢拾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涪摩疙。” 郭伟表示抠倪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俏同,不仅让不同圈层的消费者巾馈茶、车主械翁另、粉丝共同参与到活动中桶隆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柿涸挝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碳孔。”   事实上烷当娶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郡贡输,包括体育以及音乐类的综艺节目羚怠堂,实现了跨界合作颗改瓷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称授纺叫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侈箩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刨矛浮。”   根据最新销量数据显示乘漆嫂,东风日产9月份的销量出色肠愧互,同比增长超30%罕劝。其中主力车型轩逸饶毋怪、逍客抛堕绅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勃峡好。   郭伟表示谈袱,“东风日产今年的目标有所提升多,对今年销量保持信心咎。”此外绒,谈到是否有可能再接再厉吕,在总销量上攀升至第四名的位置时朝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肆,能超过前一名最好屯藕奠,但最重要的是与自己对标冈花。”   责任编辑看蹲朔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒韩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钢,管理层不参与讨论寝,每组都有来自全球各地锈何尸、不同级别撤附、不同性别的同事齿。”蔡澈说匹拷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烷讹论,大家相互协作搓纱份、互相支持怒脯、勇于尝试叉们谁。”    中国经济网综合外电报道墙瓜播,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扫笑娃,其宏大的构想才刚刚开始季。蔡澈现年63岁渺,其工作合约预计到2019年廓,在刚刚过去的2016巴黎车展上肋狸,他再次用前瞻的眼光和布局老局噬,为戴姆勒集团未来的发展峡戮,提出了新的方向忍逃珐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舷:当年学的是电子工程专业寝措挺,就有人建议“傻小子娜估诽,去学机械工程憋俗坚。”桂辫眠,“今天来看荆攀乖,坚持初心杰嘘失,梦想终有回报标烽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体备,在报道戴姆勒集团的“变化”时潭规,都会引用蔡澈的公开演讲谱斡取,因为他提到了电动秒秃供、互联桔、智能和共享等前瞻主题凳。    首先谴坚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琴氓玲,并计划到2025年俩宦,成为高端电动车市场的领导者策鸵。当然卷布,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列停侵涡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的康船栓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疽灰宪,恐怕显得更稳健恍赋。    “在所有这些领域梅坷穿,你必须为未来的投资做好准备鲜改,”蔡澈说阮。 “但这是令人兴奋的膏甲,所有这些发展不仅仅是技术的改变江,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敢切驳,内容丰富的CASE(瞰思)计划柔,它取自于智能互联史、自动驾驶雾填、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撤插惭。有评论指出雾坛婪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绒白泰,就是要对未来做出承诺卵财昏。 巴黎车展发布会期间戳氯,蔡澈穿着休闲衬衫菠、牛仔裤和运动板鞋纫港赐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甩,但蔡澈作为首席执行官恼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羌飘菠,以加速决策和赋予员工权力著称福沫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”譬型,鼓励对新产品和新发现毖,进行实验性的尝试隋阑。    巴黎车展发布会期间划,蔡澈穿着休闲衬衫奈瞥、牛仔裤和运动板鞋甭,一改西装革履的常规风格橡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叭:“我们并不是穿衣方面的专家勒蛙兑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歧触托,而是留在了在工厂附近的办公室桅兢蓬,尽管条件略艰苦杏凄瞬。至于在衣着方面的变化釜朗,没有具体的规划龄,因为衣着是表面化的层,符号化的污妈门,尽管这会传递一些信息吓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示却:近些年蠢,我们尝试了很多新的想法堪,对整个行业而言都是全新的尝试漠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穷间嚼,很多同事都参与其中泉淋。    “仅仅3个月的时间瓣,我们收集了150个优秀的想法湘,这些都是关于企业未来建设的好点子且。我们把参与讨论的员工分成了八组沧,管理层不参与讨论揽瘸委,每组都有来自全球各地雀每、不同级别皆乳、不同性别的同事屑。”蔡澈说杯鞭,“今天提到的鱼群式结构吨,希望让公司更有活力扁,更灵活蕉璃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲,大家相互协作车、互相支持脑刷、勇于尝试硅猩挠。”    几个月前科幂常,在柏林的一次会议上堂沥经,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片樊疵诧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”紊答。根据德国报纸对这张照片的描绘抒斥侍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面籍。蔡澈告诉开发商横,这张照片是30年前拍的赖病擎,那时拜桨姐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翱锚。    随着电动车品牌的发布稳蛇,以及首款概念车的亮相席,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代救胸。在戴姆勒的规划中扛涟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抗,包括价格愧、外形和性能户。据了解儒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苗插,包括在德国建立第二个电池工厂钙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠痉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晶。主场“作战”的雷诺品牌握,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泵缎池,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祷壬,包含设计伤挛、产品以及市场布局等方面慧财。    发布会结束后衡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暮眉函。在面对面的交谈中汞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叙兔。另外楔罐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闷挪绕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岔建。    网通社稀劳般:在中国市橙莩纭,2017年雷诺在中国有什么挑战爱?    戈恩舵诞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剿措,中国和印度都成为全球业界的引擎凉。2017年是雷诺非常重要的一年花褥深,我们的销售会起飞融,就像飞机一样颧狡,正在起飞向上并且不停加速儡。对于日产来讲镶喘奇,也是非常重要的一年仆肋朝,还会进一步推动启辰的产品伶,这个也非常关键巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匹:您如何看中国新能源市趁伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郸?    戈恩陌畅镶:我认为中国会成为全球最大的市撤严掖 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汗姐苍。对于日产而言驶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亮仍处。    网通社岗绕:对于雷诺和东风的新电动车项目疚,是否可以更详细的介绍一下筛?    戈恩栏:雷诺和东风进行合作矫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谅脸袖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论儡,最终项目还没有做出决定莆,但正在研究当中奖闪吐。    网通社囱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术及落,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进常地?    戈恩防刹书:自动驾驶一定会进入中国粳我,这是勿庸置疑的丢蟹纹。目前匪,各个车商在这方面的竞争非常白热化萝撇瞥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叮需屡。在中国相关法律法规允许的时候暗,我们的产品会进入中国吮辱侥。当前隧跋,我们的样车正在美国饥、日本做相关测试氰拉搐。与此同时蹿,雷诺当然不会遗忘中国市场抖醛。我们会在中国市场进行一些展示项目灯摄,这会帮助我们完成产品差异化的工作设片悼,也会帮助提高产品的竞争力你免。    网通社趣:三菱的加入币,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助池?    戈恩抄嫂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斤信撂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炮缓。我们认为2016年包含三菱在内粒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摄。所以它不是目标蚀蒂,而是我们现在工作的结果玖睦。展望2017年嫩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睬,尤其是三菱的加入临括漆,让我们有潜力跻身全球前三地甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝骇及:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 步搐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞄。”Kalanick 说道尖嘘譬。“如果真的发生这样的事届吾,而我们没能参与自动驾驶的开发挤,那会发生什么事骗鄙靖?未来将迅速抛弃我们便。”    上周四贬背,Uber 对外表示氨韦许:8 月底丰梦仍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车山奋。    与平常用 Uber 打车的程序无异父弄,系统会为乘客匹配 Uber 专车都书卵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务穷。虽然是自动驾驶汽车呢逻康,但车上会配备两名训练有素的工程师纷毫。一名工程师坐在驾驶位上腹康,随时准备接管汽车控制权泛,另一名工程师坐在副驾驶上蹋,详细记录汽车的每个动作朔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外署,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忙秘壕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宏。在采访中同饶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垮豪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈ο缍小,现在卡车运输市场也是如此故攫。”他说桐劝。“现在谈这些还有点早台猾事,如果非要说点什么茫磋拜,我只能说我们已经进入了研发阶段乘提。”    在采访中镰,Kalanick 还被问到奉垫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椽世赔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存食太。他认为在交通自动化的世界里查,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孩,但驾驶员所占的比例会下降捷坑熬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茨。    Kalanick 说道撩迷边:“像旧金山这样的城市篓枢,大约有 3 万名活跃的专车司机但骑蒙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幂翰敦,但是别忘了盒徒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车详本,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机到璃,自动驾驶汽车也需要卢写该。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沏,有些情况是处理不了的唇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新娣隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凄圃喷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焦。”    他举了一个例子荣伍棱,电话刚问世的时候珊僳,需要一名接线员来接线酥霸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伪,而是创造了一个全新的行业渴兄窘,并创造了大量的就业机会料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  穆伦认为叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸵揣阮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摆千,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烹杆离,包括汽车的使用方式泌坟烘。    自2015年9月25日临危受命喜膘,出任大众汽车集团CEO至今拾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间单沽。那么挥,一年过去噬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脓匈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筐科畦,贴有穆氏标签的大众锌,其未来又将是怎样的呢犀缚蛊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诡钳施,借已成惯例镰情缄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”技佰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窃鸽亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粳,穆伦首先抛出对大势的几点判断判烯,也就构成其《巴黎宣言》的构架聪。他认为梯节,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拓乖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫税卷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业默,包括汽车的使用方式诺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸥菏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巾剧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动频杯,这需要我们用全新的理念堑亥、全面的视角对于出行方式进行解读羞脯恕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恢妈剿。显然绅该,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碳画。我们需要联接汽车世界和数字世界拣,让消费者获益氯,推动社会和经济的发展屉奈。同时顺应驱动技术的根本性变革号,即电动车是汽车行业的未来兑。尽管如此陀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位免。我们必须概赏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宫肃,同时推进替代技术的发展秆潍瞥。    穆伦坦言梆哪扭,应对当下的变革嗜克嚎,对于大众汽车集团来说茸哆拈,是一项十分艰巨的任务戒巷浆。尽管如此凳,我对于集团未来的发展持乐观的态度袜。因为在过去的一年里窗,我们兑现了承诺为葡悄, 增强了核心竞争力航,积极推动集团业务的不断发展逞谅伎。因此琉缺屁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”天垃瓶,而是“大众汽车集团将如何成功”记彭杜。为此贩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晨番认。集团的目标乳,同时也是我个人的目标外沏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业判,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氓缴。    他说缕,今年夏天惶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裴程潭。我们强调坊辣携,集团未来发展的重点领域将包括班惜:电动汽车拭惟够、电池技术挪秘、数字化粹魔、无人驾驶和人工智能稗歉耗,以及全新的移动出行解决方案前什。放眼未来测,很多人将不再拥有私家车烁然。即便如此暮袍汀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念榔家、大力拓展移动出行服务概。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庇,包括集团旗下众多品牌的战略镰口、关键指标和相关措施鸡渺弊。但在此之前路洁疙,我们并未停下脚步仍涣避,而是继续开展相关业务磊枷撵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浮轻,他特别谈到填:“在中国卵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叛胖挞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乏。    穆伦表示惰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倡鞠。这些实践同时也表明峰,即使目前面临压力剐,大众汽车仍然完全有能力实现目标始橡。他承认锯巴擞,坦白来说侣,柴油发动机排放事件影响深远刑缮道,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笛粮损。我们正全力调查事件发生的根本原因隧,不遗余力地解决所有问题棠,并在最近几个月取得了实质性进展誓。然而对于我而言泛惧秒,构建大众汽车集团的未来蹲诺白,也同样重要戏得菱。    穆伦说沧狮袭,今晚教痕共,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涪水菊。在2025年以前虑淡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汀谴,并在欧洲市场占据领导地位呛。    最后夯虾水,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望獭:“未来拢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袍腺叔。它意味着自由握、乐趣和情感事钵。因此落吾,我们注重产品设计舰培巧,并将以崭新的视角进行设计创新”双了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末筒:李芳" "  今年7月底封,在2016年世界500强排行榜中炕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯,比去年跃升47位杆迟峦,排名第160瘸颧晚,引起国内外企业界凸、尤其是汽车业界的瞩目巢疮。    今年钉起,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讹闻青。恰好是在10年前棋,徐和谊出任北汽集团董事长麻,策划聚琴、主导瓦垮、实施了令北汽集团由乱到治惭理疙,由小到大骇宛奥,由弱变强的变革挎窃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灯胆烙、有益洞孤努、独到的成功尝试广故。但是薯喜姥,当中国经济网记者约请徐和谊淳轰眯,请他以《老徐和北汽这十年》为题建簧,谈一谈自己与北汽集团时吃,徐和谊温和摹诵扫、憨厚地笑着说抽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己处萎,少谈撵,少写阶炊躲。    于是脖,在不久前的一个上午剂,在北汽集团的一个会议室里透楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脑偿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道路檬。今天是系列报道的第七篇极搔。   “北汽这些年发展快剃啪土,我觉得合资这一块视徐亲,起了非常重要的作用泪城。不光是从量上堤屑箍,速度上孝浪,还有效益上”鄙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时不,如是说道隶焙。    “在各种场合我都讲把钉痊,北汽就是合资反哺自主”囱莆,徐和谊告诉中国经济网记者吓将,“合资和自主郊煞股,绝不是对立力沧膛,而是互相借力”炯垢携。 2002年10月18日沮桃,北京现代正式成立拆铣吃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秸、董事长算起竿巳艘,徐和谊执掌北汽已是整整十年盗。在徐和谊的带领下场鲸,北汽从最初的“一盘散沙”僻,到如今的中国骨干汽车集团畴捆观,取得了长足发展硼体。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盛滩忌,北汽位列第160位虏兼霓,比上一年度提升47位嗜鲍,并首次进入前200名腔汞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恒馈。    “北汽这些年发展快透辫,我觉得合资这一块霞,起了非常重要的作用骆稳。不光是从量上黎葡、速度上隧桶晚,还有效益上”娃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陡,如是说道哆你娄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疮挂廓,徐和谊结缘北汽边害叫,也正是从合资开始口。2002年叼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糯赌虽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胎伶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荷、发展首都经济的龙头项目和示范工程末。    为此称,时任北京市委工业工委副书记埂史酷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茸抨掠,担任北汽党委副书记徽嗣菠、副董事长纷拔,以及北京现代党委书记太烷室、董事长牢恃。 2002年12月23日赣龟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锤,北京现代实现当年签约瘟赤、当年建厂并俩随、当年投产阮暴葱、当年出车们。在短短不到一年的时间里惮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型头嚎,迅速在中国市场生根发芽筷琳。由此创下了业内独有的“北现速度”阮瘟。    时至2015年变块,北京现代已拥有第九代索纳塔笨抗吉、全新途胜崇栋骇、名图篮歧、ix25彭烤、朗动胁、瑞纳等14款车型嫂亲,涵盖A0级寥捎比、A级染览苟、B级叉、SUV等主流细分市巢帧,累计产销量突破700万辆绩八川。    北京现代官方数据显示书,今年前7个月解琅,北京现代累计销量达到59.3万辆矫,完成全年112万辆销量目标的52.9%葱藏。 2005年8月8日乒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秘惺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纤兰。北京奔驰的成立萎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渡。    虽为国内高档车市的后来者笛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邯目,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坟袭,实现产品导入纺考、股权调整寥乌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哇,北京奔驰由此迎来了高速发展期廓袜淡。即便是在国内车市进入到“新常态”后舒搜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幌苇瑞,远超行业平均水平肺。    目前兔阑履,北京奔驰已建立起全球面积最大诬丘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隙孟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玻下裂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裴那。 8月22日凹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梦腊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秆:C级车爆、E级车筹、GLC SUV和GLA SUV蜜逛。官方数据显示答,今年1-7月沮茧,北京奔驰销量达167307辆冉烤浑,同比增长32.9%巧弥奴。    8月22日搜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敬墨烦。在迎来年内最重要的车型后溉喜烷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泛踞类,着实令人期待奖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勃霖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惨错,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劳星售。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耙稼。    “在各种场合我都讲硼汝,北汽就是合资反哺自主”虽皮修,徐和谊告诉中国经济网记者钢涧,“合资和自主匪卞财,绝不是对立酥,而是互相借力”抗窗寇。自2009年以来题,由北京现代垦稼骇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商需、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范良、管理流程予以借鉴的数以百计科卑。 北汽自主实现百万辆    正是如此味檬匠,从2011年晃小,第一辆整车威旺306问世姓揭泵,北汽自主销量直线上扬冀:2011年达到2.4万辆骄熊、2012年实现7.8万辆翰抚、2013年超过20.2万辆莱砰、2014年突破31万辆掏痪络、2015年完成33.7万辆捐。历经五年多的时间歪北温,北汽自主已累计生产达百万辆蒲疗渤,跨越增长令业界瞩目两。    “着眼未来珊紊歧,对于合资我仍然非成牙保看好壁垂哼。不仅是十三五庆坚,未来很长的时期括衡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泞厂臣。另外怯功氢,在此基础上浩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叮惨痉,徐和谊表示蹈。    “年底前还会有更多的好消息峭,不管是在新能源领域禽柏采,还是整车领域峦冒,包括一些重要的零部件领域刷即,还会有一些新的大项目落户北汽北黎。这样琉上,为北汽更长远的发展毋,我想合资这一块损孙,贡献还会加大船啪论。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍澜:李芳" "  9月29日譬坟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲段吩。   蔡明指出煎角,中国汽车市场曾是低质量喂、低配置煤、低服务的代名词纱。诚然戮锚,与美国汽车市场相比帕案逗,中国汽车市场还不太成熟吕眉。但是玛,趋于完善的服务质量亥、规模日益庞大的车展揩、逐渐被认可的中国自主品牌侗锋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步认编翅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沸睬哄,分值越低表示可靠性越高古。J.D. Power近几年的数据报告显示芹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肌康劫,从2009年的178PP100到如今的102PP100府迹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荚废点。尽管与美国市场还存在一定的差距剃时,但中国市场的后劲儿不容小觑拟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姬驼恭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芹?J.D. Power最新数据会给我们答案还疚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH思苍川,而中国市场的进步速度为每年4PPH挞端。在车型研究上可得,中国赶超美国市场需要6年时间父。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH论哨,而中国本土品牌进步速度为8PPH齐芳。在生产车型上沦瞧,中国赶超美国市场需要5.5年艾。   3. 在了解美国客户的需求上菊腹收,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梢祈。   经过对这些数据的了解和计算勒,平均下来屎盆控,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跋裁浪,才能百战百胜抢,想赶超美国市尘仁摺,前提是了解美国消费者的需求筋贺便。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔽创。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颅溯:车内有令人不愉快的气味遂、胎噪声过大(来自车身下面)氖、耗油量过大乌、风噪声过大(来自车身周围)瓢、空调开启后蔑硼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袱:内置语音识别经常无法识别/误解命令偿诽杜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题量鼻、风噪声过大(来自车身周围)藉咆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谩镐碉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猾。同时慑,在前10大问题中签,只有一个问题是相同的冕廉互,即风噪声过大譬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异埔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞪。中国消费者更注重感观(嗅觉段沙洛、听觉和味觉等)方面的感受质量匡骆染,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受能冬烤。   就目前来说匿腺,中国的汽车产业还有很长的路要走桔和,无论是汽车的质量纹潘,还是汽车的整体销售体系套嚷灭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距囤。凡事欲其成功奠,必要付出代价渤残伦:奋斗厢荷棠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰噶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剧旗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毯连萎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰列:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泌麓饺:李芳 版权作品梆咯嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆,严禁转载港立尼,违者将被追究法律责任拉腑睹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犯怂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苗澎群。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恢梢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注白疗。同时叼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烤肆,作为本次车展的重要组成部分之一闭捣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扮斤痰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠残,中国机械工业联合会会长王瑞祥级,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痉堪,为中国汽车产业的智能化舞刑,信息化方面的发展做出指导意见甫盯础。   本次峰会主办单位晦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骄:   贸促会汽车行业分会长王侠萍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酚揉皋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林释沃挂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仍拇呕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼓脑违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讣新内:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汝髓画。因为我以前开玩笑说了一句话汝,我说这个车联网这两年已经实现了品拦挤,就是人在车上用手机连网柔姑,这已经实现了牧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恭,手机天生的使用起来就比车机要方便奴系茧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变速收。有一些改变我们已经看到了短,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颧谋。现在有了优步浆蚊壬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狈愧,这个确实听着都挺有道理布,我们一听都很吃惊漂炬奴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享段梧狡,搞来搞去就卖那么几百台车稠谜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始径匿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毯禾矗。对于整个汽车产品活开、汽车产业链的改变它到底会怎么样心?   回到出行的那个问题姥,我觉得大家也不用特别的担心悲慨。我先给大家压压惊狗,有两个数据很有意思恕臼埔,一个是美国湾区的汽车销量竿冉,一个数据我们一查就能查到围。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诬单联,现在渗透量已经非常多了纤堡,优步在湾区这么普及了搽氓录,买车的人是不是变少了空瞄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谋嫁,这个没有变少惨揪贺,而是增加了墒瞎淮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆航泻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呕。确实涨的很快文沏叮,这个和大家的想象是不一样的娇,觉得汽车销量应该减少泡聘狼,怎么还增加了呢仆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秦私璃,你说滴滴店嘲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侯赴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虑,这背后真正的原因我就一直说猴塑粪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阔汉松,其实出行不等于汽车脸陋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虽狭、道路密度不够这种应用场景白。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侮糖,其实它真正的加剧了中国的拥堵怂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照几青睹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钩。汽车也不是简单的交通工具填百巨,如果把汽车还原成一个交通工具呜耸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼎,我可以开清维海,我也可以去坐地铁剖惫久,我有北京和上海的公交卡扇、地铁卡襄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绵,我也可以骑自行车亭遁乐,有的时候感觉走路也很好米抄吠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的览垃,汽车行业当然会发生改变拜卑侈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忱贰。如果你只是把手机当做一个通讯工具腺粗摆,在2007年的诺基亚已经做的非陈彻В好了典秆,但是还是被智能手机行业颠覆了热程。在汽车行业也是这样睛报妒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验里楷让,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妊问。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒜韭,我们去展望一下脑芬剔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氓,大家都提到很多了漏。其实很多人的展望角度是不一样的救坛佩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戚掏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了魂操裤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痢赂摧,更多的是解放了你不用开车硕把雄,分享的是司机蚕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佩讳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邯棉舷,它是一个规模经济煽炊换。它的交叉点大体上在2020年就会出现郎染,我们的预计2020年在美国就会量产适,在中国可能会晚两三年挥栓扔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的床困松,这是我们要看的一个趋势比。   第二个趋势壤朗娥,移动互联网会加快电动汽车的普及燃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沃夸暇。很多人说电动汽车是因为省油钱环,其实从来没有人因为省油钱去买电动车项图背,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奖疥,再也不需要去加油站了尸。第三个带来的变化就是对产业的重塑感,以前汽车公司都是专注在制造蕊,用户就认为是汪洋大海觅悍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的革乃设,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锌,内部管理的界面粹,反而把制造这件事情也许就可外包了藩课。最后一点蛋伯两,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辩诵,所以汽车作为交通工具以外的部分创裤,一个用户买了车以后需要的增值服务昆筋陵,汽车公司就也机会去提供这样的服务泡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鞠。所以正是因为这样一个对移动互联网琅损、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墟朽,超过1700名员工伦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厂募狗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沙,激励用户绰,这样蔚蓝的天空就会出现估汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻技骗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览但泥眷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旦储,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赔。同时绿硼稼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开光肆,作为本次车展的重要组成部分之一纽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戎冬酶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痰,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘲常,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骸犀举,为中国汽车产业的智能化胎饲暇,信息化方面的发展做出指导意见鲍搐。   本次峰会主办单位菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褂湃:   贸促会汽车行业分会长王侠季:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卷渡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萄啪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮融:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炯皆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啼捆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵辏快歉盆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长太肺陈,因为现在我们是全世界销量最大的市场托青词。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺飘题矗、环境污染等方面驾涂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挂。同时缅栓川,智能制造光、工业4.0豌嘲亢、移动互联农、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”完动、“互联网+”等发展战略冗暇期。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舶。我们有很大的机遇疆仍,我们会见识很多非常有趣的变化清且稗。   当前业界普遍认为摹翘,低碳化劝离释、信息化距藤、智能化是未来汽车技术的发展方向搭年。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浑竭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烯烦发,正在成为汽车行业的发展热点毖捣半,正在助推中国汽车产业的转型升级钉,从而进一步打开智能交通产业的价值凛。在2010年的时候壳鼻溶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索未哨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欣,为用户提供全天候椿僧、全时段的服务似翠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务性贺,签约和活跃用户超过一百万晌快肃,累计为用户提供约2亿次的该户服务泄,人均交互服务超过11万次皑。经过近七年的发展蟹芦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绍沛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耐传、凯迪拉克赶剔、别克井浪、雪佛兰上使用炊迫心,倍受消费者青睐擎写史。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇粕住,面对新的市场和技术趋势居奥,基于车联网多年的探索颁地虎、实践结合行业的技术储备躺鼻敲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逢,提出了到2020年力争100%产品实现互联牡苗,并致力于打造以车载信息服务刃虚慑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜡,为人台惊伟、车提供安全智能便捷绿色出行戎实,初步建立和谐的人典身咕、车闷塘送、社会互联生态圈崇窍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吨孙、别克狗鸥犁、雪佛兰品牌贿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焙罗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展环魔。除了安吉星在移动信息和网联上板,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甭坦、内容服务能力嘛瓜、大数据运用能力接,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B究彩、B2C的业务轨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全性瓜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爱、支付安全俩凶肛,更可能引发行人安全和人身安全欢叮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喂疙,网络安全开发包括威胁因素识别衫天晤、安全战略制定炭天扣、安全措施执行边骆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开们瓢详。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敲酞,并且在过去几年不断的进行迭代升级芦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作燎漏掸。伴随车联网技术的发展遁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘫羚刺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柏袭烙。让汽车驾驶更安全壬、更轻松茨蓉寥、更有效独。   我们身处在这样一个时代帛,新技术层出不穷使一切变得可能倒蜂,我们也是非常幸运的一代人尸使瘦,能够见证汽车行业在国内鼻灭、在整个市场上有一个颠覆性的发展裂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奠肖。同时也让我们对明天更增添信心和期待泰,激励我们坚持不懈的努力泼钢方。   我们相信搭,汽车行业的发展刚刚开始溃。汽车行业与其他行业的相互交流伸解峡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淖。我们会和同行一起共同为之奋斗陡轰斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺培古:李芳" "   9月28日虽俊胚,在2016上海浦东国际汽车展前抵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捻,新兴造车势力羔、养车思停女、汽车金融等领域从业者屑,走到台前残哄疾,与大家分享及探讨未来的市场前景韩工。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲燎曝。    吕征宇蚂:各位领导潜、各位嘉宾功净颗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胶磁碑,刚才我们的同行说得非诚⑾晌妫好轻,其实我们有一个共同的理念畔,而且我们也有非常多的痛点默街。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弗活摹,我们也有美国合作伙伴的公司顺,乐视的七大生态是有机的溺,在零基础上打通的痕庞块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藏就,目的就像董事长讲的一样钢娩吮,让“蓝天白云”再飞翔堵换,目标就是打造全球最先进的超级汽车工唬鸥。    那么用互联火漆、智能款雀、电动辞、共享的方式屯,实现“未来”的交通方式卷令寝,我们认为汽车产业摔暇挎,还是没有被互联网变革的产业搭峨。对于乐视超级汽车生态而言蠕苫,我们有四大基石柯钠嘲,我们相信社会化拔东惮、分享化醒锭、互联化你莎、共享化将成为我们未来变革的方向姑门。    从我们的汽车生态诞生以来聊俄,我们保持着快速的发展烈剖祥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挽冈赫,落地在浙江湖州 臣共,这里包括绿色环保的环境飞垒氏、自动驾驶的一些功能和区域鹤。    同时我们最近可以告诉大家碌蓉,我们的产品样车在美国已经开始路试俗绣,技术在百米加速已经是全球领先了匈祷,产品的量产进入倒计时状态茧糠导。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巾湃,创造首轮汽车最高融资金额的记录老。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宿,协同开发也是我们在北美的基地稼崇、中国的基地抬、欧洲的基地共同开发躬会。同时我们的战略开发电动的底盘机构凉癌蜂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堡售捆。    第二个就是智能化懒申另,车是人工智能的最佳载体接潦,乐视做了大量的投入焚卉金,在硅谷和SSA成立了研究院辽敖卑,在智能驾驶也取得了突破性的进展拢挂苔。社会化就是刚才说的分享瞬半方,我也非常喜欢这个创意咖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石臀,我们相信在共享经济的领域里敦,无论是Uber的繁荣龟,都证明未来不管是房子码胖、汽车都是重实用的趋势示交,所以乐视将战略转移持物兜,推出车租赁的平台腔塘,我们叫做乐享平台凡。    其实最重要的议题狭,乐视作为互联网公司誊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力露须沧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苹,电动化夺、智能化拨恍夹、互联网化钙、社会化木,这四大纬度有密切的联系乃版孟。    我们把汽车当做全新的载体摹胎检,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沙尖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罐脑,谢谢大家昆内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯儡朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日男,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办何掣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庭儒,他认为车联网苇鲜,既然是大势所趋拎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓤,少炒概念摩,多做实事吭书。 以下是王侠发言实录铜割:   在这个夏末秋初窘跋搪、时令更替的丰收季节耪衅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芥沫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睡。在此楔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来面害肖,汽车产业的电动化紊戎撑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勾,而且也正在成为全产业链创新求变柏汉哩、转型升级的主战场蔚堡。但是呻狈开,热点和繁荣的背后发,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辜仕显。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烈,车联网也在热捧之后开始遇冷妒熊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰未幢。其实饭蛋沤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箍,我们要理性面对结、系统分析锚沥,既对前景充满信心肩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赔细纽,才能在变革的大潮中认准自己的方向恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拦,我们要清醒地认识到年娥舅,汽车的智能化和网联化是大势所趋邦僧,是不可阻挡的方向具涝。电动车还有技术路线之争犬、对减少污染和能源危机的疑惑廖届感,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梨答托,没有坏处牛抵掇。汽车诞生130多年来盆钎,除了带给人类方便之外卧行,还带来了许多难以克服的问题试武,比如交通事故发沧潭、环境污染和拥堵儡、能源危机等等什。车联网和自动驾驶等新技术的应用剃靡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐履,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炬眷麓。现在不少基础薄弱的车企同厢蝎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摹链,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彪,多持观望态度栏每办,这也是目前车联网叫好不叫座沤适胁、貌似热闹却普及率不高的重要原因弟乐。我想说的是腐察诚,既然是大势所趋疆酵,就不要犹豫不决陷心穆,否者真的会给对手赶超的机会修绊。   我们要清醒地认识到岭谦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朗涵。汽车市场的低增长成为常态之后京位饺,我们对于销量的追求空间越来越有限汗绩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堤赔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道男缓光。   我们要清醒地认识到滥颧兄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拐杆,必须是社会性的统一行动郎侠。一方面缴搐,车联网是一个汽车生态甭涛冕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俗刹怀。另一方面涧稻,车联网又是由整车制造商磺、产品供应商匙、内容提供商岛济败、软件供应商荡驹碉、服务提供商寝忙惦、网络运营商等不同角色组成的产业链勿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拧疽,打破壁垒提,互相开放信息系统嗓糙外,进行深层合作稼蜡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拳。   我们要清醒地认识到含物僧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寥瘫,而是要靠一个技术集群的集体支撑唱隆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茸,如果通过手机就能解决的葡募廉,其实不应该叫车联网焊摹。大数据绦沛、新能源技术藕恃米、网联技术话、自动驾驶技术吞、传感技术仇氢缺、网络安全技术等览,这些技术的应用都是相互影响累遍弘、相互促进甚至是互为条件的巧。比如汽车共享和无人驾驶禾驶琼,就只能在车联网的前提下才能实现钱檀靛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倍淑氰,并给汽车共享带来更多可能性幻擦。另一方面廓摄,与手机和家电不同的是陛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澳,绝对不是有钱就可以任性的地方奴校粗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平档倦,中国车企面临的问题一点也不比别人少哭岁释,我们一定要避免浮躁情绪灯摆,少造概念漏绅笔,多在核心技术上下功夫募。   在刚刚结束的G20峰会上靛,习近平主席表示能纪镐:8年后的今天铃毛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磊关、人口增长咖凤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期培受险,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减返眷瓣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伺苛。其实联,对于全球汽车产业来讲绍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱母徘乒,传统技术进步的空间越来越小冻。在这样的背景下肥欧,智能化辜刃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颅填霉,为汽车技术进步提供了新路径板哺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绘停兴。   今天钉笺傲,我们以“智驾未来沸、创领先锋”为主题拼垮,邀请各位企业家壁底颇、专家学者共聚一堂访,希望大家能敞开心扉接筷,知无不言抠瞧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策填碧翅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忱。   最后蔑磨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘸淌,祝各位朋友在沪期间顺利隘贤凳、快乐惰仁、安康旱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帽箔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306违,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚏瞧稗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镶,在下线前夕缚撵蔚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通现冲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讹胺。 一硼库瓦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剔。今年1-8月褐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魏涡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弗猴痊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膏敌,以首款SUV——威旺S50为节点抗徘,一步步走向经济型乘用车领域臼,实现“MPV SUV双轮驱动”盖宛勒。对于未来产品规划彤,陈桂祥向网上车市透露络褂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壤豪,并冲击40万台销量规模师拧哎。” 陈桂祥进一步表示腺天恫:“北汽威旺的MPV桐翔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吹轻漓。2017年的销量重点会集中在M50F上独,到2018年也会有全新产品上市台搅烧。”    今年8月16日俏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凤纤,对于转型中的北汽威旺苛唇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贫竭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脑恍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来领,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萄必欣。在陈桂祥看来退,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏快,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势享靠奋。    二耸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品体酬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求校。M50F具备明显的高颜值特征碑净设,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见目嚷。而做到高颜值并不容易坷文小,陈桂祥向网上车市透露岭副:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疵淖山,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谭门。    从内饰来说恐灵,新车的设计均由轿车化标准打造颇哗,其配置在科技感燃敌设、智能化上都有出色的表现识涂帮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峭。同时驹淀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黄累谦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配需拜,智能化水平足以媲美合资品牌谱墙。 在性能方面电窘巢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速导,进一步满足消费者的需求桔陋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寝,到2020年威旺规划40万台的销量钠寂忻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匹。未来将在夯实MPV市场的同时阑诗,进一步做好SUV市场反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日砷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啼权,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丧恰:苏州吉姆西囱第、苏州金龙俊、深圳五洲龙僧蔽擦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聊娥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宛,并对吉姆西取消整车生产资质搓改,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除入戒,追回补贴资金地。    根据通报慰零矩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜕磕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元户。不过欧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侣恳。 补贴新能源汽车的依据何在烽漆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆连寂促。市场经济最需要的是诚信玖。但是讽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琳僵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉剩害施。部分领域缺少应有的制度约束叔塘块,秩序甚至失范矮,这并不稀奇行肖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓶伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碴便。尤其值得一提的是片竿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枷筷。在这一目标之中堤,财政也被赋予了其应有的定位梧担,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鹅。中国社会的根本性变化需要处理好市场扇、社会与政府的关系猛晨图。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件背遍凶。新能源汽车市场同样是市沉员肌,从根本上说帅雌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喀睫盟。新能源汽车骗补问题的源头泼粹帅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孔拈慧。    当然美,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炮谢坦,不是市场取代政府绵现,而是市场和政府有主有次煽惠疯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顶。说时容易做时难是。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题即。补多少型烁桓,怎么补巨拐,补贴如何管理等等堤管封,同样都是难题挝。    为什么要补贴新能源汽车匹搜莽?可以摆出来的理由不外乎如下狸菇拿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枪,只要予以补贴魂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忍。这么说不是没有道理奉瞪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产背,成本较高睫。有了补贴桨狄绕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奋靛瘁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舶拎。只要有足够的补贴辑埂,新能源汽车的发展肯定会更顺利为。    但是酱,有了补贴眠眠戏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗股梧?新能源汽车发展的关键在于技术诞裁。有钱就会有技术吗北嚷?这才是问题的关键滴蔷。的确费钳,现实中有许多技术是可以花钱买来的绊驼瘟。但是竟颧,先进技术不见得能买得到川。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猜。各大汽车企业也在努力开发新技术绦丸沤。在这样的条件下钮茎匈,新能源汽车的发展方向都是问题拓,怎么会有可供市场销售的先进技术波堪尺?有了钱熟怠失,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钦,但是类鹅础,研发投入增加风挞,并不等于研发就一定会成功呐卢辣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吞芒,没有确定性的目标添视,研发投入的针对性也不可能太强兄部。在这样的发展阶段徘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灸老,让市场自行选择合适的技术讨算晃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忍损桔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势崇。优势到底有多大拆献,得看技术林橡。电池靠电力供应欧糖,由于中国电力主要是火电捎寐眉,最终提供汽车动力的是煤炭守瞬。只不过凳七,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地房。污染是否减少仿桔,还得看耗电量的多少裳湍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潞。之后接池,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较混鲁呕。传统汽车汽油有不同等级匹陵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率士。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甜斡教,这也会带来一定的污染淮形策。这都是比较时需要注意的途。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辈激、充电不是特别方便的条件下颓,混合动力有助于新能源汽车的发展茸落什,但问题是沟评,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狭?充电不便就不充汹弛爽,将“新能源汽车”当传统汽车使用丢筹程,也不是什么新闻掣钢。还有沤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俏苯淘,到底改善了多少能源使用状况挺桥?太阳能利用技术的改进苛愁仓,可能是新能源汽车发展的重要方向羡。太阳能丰富蔡妓概,足够人类使用塘绩晦,但是目前利用技术较为低下免蹦榔,妨碍了太阳能汽车的发展剩。石墨烯等新型材料的使用歧,有许多未知数翱氦,也意味着有许多新的发展空间襄。虽然空间多大未可知适,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骏臼澜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胃?政府在新能源汽车上的补贴较多愤撤。包括中央和地方财政补贴在内岭同,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掀。补贴力度惊人萌,这是骗补的根本动力似扭。当然扭鸽府,骗补还只是个别现象先豢,或者说只是占全部补贴的一小部分携。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唉。如果问题的分析只是到此为止高啤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枷蔷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圭莲,只有寥寥几个凸溯笆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑效渴棱。这些企业不是小打小闹的企业富荣,从某种意义上蔷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盎哥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚕。这些企业按照正常情况下无垃冈,应该合法经营才是购,为什么要去做骗取补贴的事丹侗?从企业层面来看筒琶配,这是市场经济仍然不够成熟的表现淌市。在成熟的市场经济下咀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叭绩恳,至少应该是诚信经营的藉妻。骗补肯定事出有因梯。    值得我们拷问的是隘膜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朔?大企业铤而走险戈玲廉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低么,企业不必费太大劲就可以做到锌眠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业函创,倘若没有足够的补贴趴,新能源汽车业务也是难以经营下去的冯诞薪。    政府花钱是要讲收益的垫围。动用公共资源荚,就必须将事情说清楚辆。最终邦梗孔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幌。评价报告应该说明补贴的总耗费悄储、补贴去向以及效果菠举麓。这是国家治理现代化所不可或缺的缸发。每笔财政款项都应该用到刀刃上邻,都应该得到其应有的收益飞勺庭。算总账彪搁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矮羡侠,这个判断并不容易做到棉。仅仅纵向比较是不够的猩岁瑰,我们还需要横向比较对橇日,中国新能源汽车行业与世界同行相比睛壳睬,地位是下降了氨骏,还是上升了酸。如果上升痉,那么上升到什么样的地位屡?如果下降吭,那么下降的程度又如何誊?即使有了指标数据税,争议仍然会持续下去东拇犬。也许陈络季,我们可以通过其他指标来加以佐证料。    新能源汽车的受欢迎程度剂,显然就是一个不错的指标害替茬。2015年新能源汽车销售了33万辆钠岛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诲随低。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醛列泪,那么实际销售数量更小冗鞠淀。新能源车价格不低镐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锋敞躬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讼,更利于判断乐。北京小汽车上牌需要摇号行,但是新能源汽车的号是单独摇的下,且获得的难度大大小于传统汽车侵撬单。这样读笑们,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吃。他们选择的理由多是容易拿到车牌茶熔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阿齐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖静牛孤,还要摇号请,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹柑锕拧,新能源汽车和牌照捆绑销售雇倾蚊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侧吹律,于是他们也可能选择新能源汽车校。但就是这样侣奸涧,新能源汽车仍然没有流行起来鳞横勾。全国其他地方卸链醇,也未见新能源汽车充斥着整个市场连。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窝癌氓,但是扯脸,我们需要思考惜,这些成绩中蔼姆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果观瘫?一些城市为了招商引资纠箩,鼓励新能源汽车企业到当地投资岸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车附校。“双赢”战略的实施忌藐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坪故聚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劝屡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定栋废错,这样的不对称竞争扶持猛刨抛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓖亩恒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待处魂,是对新能源汽车价廉物美的期待怠锑,是对节能减排效果的期待瞎林蹦,是对先进技术发展的期待翰统。这些期待都是合情合理的厦姆乖。但是吞晚,供给侧结构性改革还未到位科,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赴,这才是问题的关键渴哗。即使要给新能源汽车补贴苹瞥冀,也应该考虑补贴的环节室欺,考虑补贴的对象平捷,考虑补贴的效果词。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凛懂凭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汤豁,不能有效激励新能源汽车技术的进步豌伸忌。如果一定需要新能源汽车补贴垄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赫鄙备。这样的补贴有点后期资助的味道厘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顽擒。但是扇脖彪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锌溃呵,那么它就在这个行业有了竞争优势驹,实际上不需要任何补贴备,就可以经营得比其他企业要好勒垢挪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敝恕,扭曲市场行为睦锰素。而且删美,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展习。新兴技术的成长在萌芽状态萄,可能没有竞争力辅,但是轮诵散,经过一段时间的发展之后册瓤,就可能显示出新技术的力量玫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别驹,今天领先的技术党,到了明天就可能落后规坞。这是技术发展的规律性所决定的沁。为此陇承,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眉惋犯,因为未来的不确定性泌牵按,没有人能够确定未来的真正技术路线火。留出市场成长的足够空间惶窘,可能比别的做法更加重要经嗜持。骗补问题的出现糯嫁屎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羔湿。    基于现状赔邦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展械捂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糜。这些年的财政补贴唇嘎梢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样青担邢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滤氨。相反察,效率不够高的补贴课,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重割。现有的补贴如果不是投向终端辛,而是投向技术研发屏钠,会不会效果更好点呢赶?个人汽车消费纯粹是私人事务须,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向硷烙败。骗补问题的暴露韧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会角蹲。补贴本来就在退出岔磁臀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蠕。补贴旨在鼓励研发颧抖,鼓励新能源汽车技术的发展萄,而不是其他具体的消费目标鞘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挥幸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磷瀑羌。这样的技术支撑出来的产品其,还不能满足消费者的出行需求痰丝。财政补贴可以退出侧粉,但可以通过科研经费资助的方式涣两,鼓励新能源汽车技术革新沸。同样的钱刮缎,花在科研上的效果哥苏创,可能比直接补贴消费更加有效精芯饶。创新驱动发展战略的实施沁类间,从根本上看孟,需要依靠的是技术创新剧超。在技术创新上多投入漠窘,并注意投入的有效性磺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  今年7月底泪,在2016年世界500强排行榜中抬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虐,比去年跃升47位惠腊倘,排名第160倍,引起国内外企业界句、尤其是汽车业界的瞩目随。    今年盎罐父,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卵。恰好是在10年前殊惹,徐和谊出任北汽集团董事长试,策划痴静、主导福、实施了令北汽集团由乱到治卸,由小到大孪,由弱变强的变革怂补成,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恢陀诞、有益餐、独到的成功尝试试接。但是梅欠寄,当中国经济网记者约请徐和谊酪仑发,请他以《老徐和北汽这十年》为题虫榷胜,谈一谈自己与北汽集团时仿,徐和谊温和伯屯奶、憨厚地笑着说鸿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丝朴吼,少谈据炊块,少写身莆。    于是渴,在不久前的一个上午段,在北汽集团的一个会议室里巷狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幢鼻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徒牟。今天是系列报道的第一篇围掇什。   当时搁弛惭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冗,实现跨越式发展”的战略纶臀惋,以及构建整车单懒翠、零部件赡、研发枚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俩掇剖。“老徐这人的特点就是说话算话稿,真抓实干少继。眼瞅着北京汽车研究总院层辜挝、海纳川汽车部件蝎谢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昧纳欢、新板块一个接一个地建立起来刨醛浮,形成有力的链条刮,轻装上阵炔,并有序运转”抠遂灵。 北汽集团党委书记暑枢价、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敢宽,连续多年蝉联世界第一危锹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团补诞斑。    世界汽车产业的竞争是国际化的痢、规模化的笆秽剔,更确切地说是集团化的倡。观全球汽车产业格局圭棘,能够称得上汽车集团的抬蹿土,美国有通用豌畏、福特统,德国有大众孝效梁、奔驰猛光檬、宝马量掏,日本有丰田夕香、本田架苏,法国有雷诺-日产五涪、标致-雪铁龙局撕己,韩国有现代-起亚悉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灌埃弯,谈到中国的某一“汽车集团”匈拌丝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撑卑,没有自己的品牌和产品领伪菊,不就是一家投资公司吗需颓沪?算什么汽车集团!    每年隋寐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抬,不但被大众华、丰田场酷、通用们甩出几条街卸,也常常被长安沦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜕。    因此赶锚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晚镭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叙搔督,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颅收。    过去10年间兔狄苛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虱驾,在汽车产业集团化方面做了大胆轿勉诗、有益的尝试暗吃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肉渺,逐渐培育叛欧仆、锻炼成为一家颇具规某臀洌和实力的汽车集团外窗搬,在研发的茨托、制造豆簇、人才稀比、创新尖储、管理等各方面实现了标准化巨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兑犯,曾经拥有一定的基础和财富行滇小,令人期冀;同时嘛,由于分散化磋、碎片化航惮,更存留令人难以释怀的遗憾赋瓜。    北京轿车工业与一汽娄氦夯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纽校仓,有考证甚至认为你,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沁。    据汽车老人陈祖涛回忆坏氦八,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时检,北京生产的轿车最早使用了自动挡染祥,而对手只是手动挡班撑藉。    上世纪六七十年代谎迁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朴霖,成为一个时代的记忆骄。    而同期廷姬蜂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北到吕识,遥相呼应的冗散,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饱。    改革开放后垛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础末。    到上世纪90年代牟坟贸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甜典、称王称霸棉。    特别是2002年募,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枯帕,也创下了高速成长的纪录庞视。 北京牌212越野车    可惜的是擒橙,在这些看似个个突出的单体层面之上愤宛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”供害敞,除却福田与现代竞蕉绵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戈,还被同行作为茶余饭后的笑料受。整车企业尚且如此耗骆,北汽的零部件企业就更加不堪了懂讳。由于资金览安潍、技术和观念等原因婪毒筛,大都跟不上主机厂的技术升级世,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷建,有的企业已不得不靠出租房屋度日哪孝。    忆起十年前上任之初的状况乒鬼碉,徐和谊对中国经济网记者说坑渤催,当时的北汽一盘散沙热,特别松散坦题,单打独斗寞勃,各自为政烁勤,互相内讧涸沉,效率低下……照此走下去献料,“没戏狈汉,一点戏都没有”!他边说边摇头橇窍沸。    由于资产结构的相对分散么葡峦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洽噬捐。日常运作中璃,大多只是履行政府赋予的出资人权力磐额虏,无法形成一个科学的集中管理机构薄罢金,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系据凶镁,深入企业经营管理了骂谦。    2006年10月底妙跋,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜕撼,恰逢“十一五”开局之年雌梆板,他率领北汽以科学发展观为统领嗡庆酞,对产业结构和发展战略进行了全面逝间、系统脯、有效的调整胳。    有北汽中层管理者清楚地记得暴,当时嚷黑梳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衔辆,实现跨越式发展”的战略崇,以及构建整车褂、零部件脚殊、研发哀吩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径控。他说乃仑涵,“老徐这人的特点就是说话算话斯粗饶,真抓实干舒革。眼瞅着北京汽车研究总院漆骑磋、海纳川汽车部件趣狼物、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猛荒、新板块一个接一个地建立起来律芳危,形成有力的链条坎航耗,轻装上阵哇典霞,并有序运转”景挺霓。    到2009年绥确辨,短短3年时间事常,汽车年销量突破100万辆大关靛,销售收入突破1000亿丛钵,北汽集团化战略初见成效寞袭。 2016年屑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坊巴搅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缎串辱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稠扭雄,公司治理结构进一步完善探,集团的功能定位更加清晰;同时裴寺誓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泵,并将在人才吸引歼溯娄、产业链完善及兼并重组中沟,发挥出更加高效的运营效率石。而外界则普遍认为孰失,名称的变更漓恨烙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倪。    “北汽控股更名为北汽集团枫套寇,是北京汽车工业的领导体制挫滩芍、管理体制的一次重大突破肠径春,找到了北京汽车钦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砰镣擒,徐和谊当时说肚。    随后枚持且,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲍巳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碾适。根据规划设吠匠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元图桶,大力发展自主品牌樊,完善和打造全产业链兼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位繁桅,进入世界500强龚杭奇。    “说到做到伯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乏似死,战略性新兴产业蓄势待发抹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勃妨挪,各项增长指标位居中国汽车行业前列隆典,成为近几年来最具成长性的企业集团氢锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽略翁:李芳" "   姚景源认为埃可,新能源汽车需要一个产业政策去扶持性劫敞,而产业政策需要与时俱进据涎洪。    杨裕生表示村:应适时推动电动汽车市场化娠裙,也就是补贴退坡公,一直到取消补贴梢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谩蹬寝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甩慑。但是布,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肚俩,不宜鼓励媚髓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赶。    侯云春指出孝,新能源汽车发展需要在供需两端发力宽李羔,两手并用官伞记,推动新能源汽车健康发展擂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示小,表明在国家相关政策的助推之下晌廖溃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展容猴复,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诉。其中芦,规模巨大撑滩倡、涉及金额超10亿元的骗补事实辫湿帛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饶鹿捌。昨天落,几位专家学者的观点引起关注谭绥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哄懂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煽纫肃。对此诫传翰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性供县、必要性的措施瓦糜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淌蔽,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓷探莆,而关键问题是怎么干预型姜,干预什么头努。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锭涟,而产业政策需要与时俱进”妒浚,他谈到纽点体。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞄亢,并提出产业政策应该遵循四个原则勤灌拳。一是产业政策不能替代市成值刃椤;二是产业政策要管产业宪绒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物比筋挂。    杨裕生也认为湿朔,目前的补贴政策有两大问题逗,一是单车补贴过高烷,二是补贴总额高绞完境。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缆吕,副作用很大急。    在新能源产业层面砰街,杨裕生表示趁:“应适时推动电动汽车市场化蔑,也就是补贴退坡韩蚕,一直到取消补贴省滴暴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闯。在技术层面炕绊,杨裕生认为夹眷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瑟,第二就是发展不补贴杜獭戈、已经市场化的低速车敝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咕戌,不宜鼓励粹愤拱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化空及春。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杆断,新能源汽车发展需要在供需两端发力匠塑,两手并用蔽诵省,推动新能源汽车健康发展筷胺。    侯云春解释说寿略:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚊诫儒。一方面大家喜欢用坡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颓,政府和企业共同努力架冬,使得新能源汽车能满足消费者的需求锈拇履,开拓新能源汽车的市场舰尸前。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孺肛色。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里池钮:李芳" "  如果我们做好准备的话壳祥,赢家当然是我们忱棋桃。我们不担心其他的弦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务督,我觉得只要我们做得好剃,一点都不用担心琅番栓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湿捣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苫畴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后究袭肯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘉巢沫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拣蹬工。其中特别谈及奥迪与数字化腺缝授。    施泰德说拉母,到2025年以前倪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盘寞?汽车行业正在经历一场变革侩。对我们来说掸忙,有一个非常重要的关键词标哀:数字化欺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变券。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敬牢券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苛,我们眼下所处的时代衰,奥迪科技一直处于领先地位弯悲,并不断进行新的突破郴肪。对于数字化秸腺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扯委。到2020年时肝柬酒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泰诧贰,这也是我们引领未来的一种设计揪,包括其他顶级科技侵臀收,包括我们的传感器磋兑、雷达瓣、激光大灯等论惮,都会进一步巩固奥迪的领先地位避涸。    施泰德说丢莱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远零,我们会全身心地投入到这一点夸沏,包括3D地图浪博糙,导航等应用懂侯。对我们来说嘘发,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恫。当然负,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偿摆猴。    在回答有记者问屯让:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尺蚀,有哪些优势坡枚?在这场竞争中晦偶,谁会获胜”的问题时括梳,施泰德表示蹋灭:如果我们做好准备的话沮嫉,赢家当然是我们附。我们不担心其他的陵泪枷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簿显淬,我觉得只要我们做得好酗氏,一点都不用担心病赎。    施泰德强调努捅粗,在某种意义上窟揣拇,我们也是一个初创企业钞纯。其实匪箩,奥迪有很多细分部门雹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禾。如果没有这样的合作蜗,你很难相信头擂耿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远社典,我们能够成功地实现自动泊车死、自动驾驶等圣。    施泰德预计履,2017年密篱,我们要推出新的奥迪A8羡,自动驾驶的时速能够达到60公里每,没有别的厂商做到这一点喝然瓣。如果我们明年能做到这一点的话邻嫩态,我们又再次地印证奥迪的“突破科技零吕摔,启迪未来”棠吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚邦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腹谜炉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龄缮。庆典活动前夕唾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喜扰蕉。一汽-大众汽车有限公司董事狈、总经理张丕杰除了对政府汹撑、经销商蓟假采、员工黄、用户等的支持表示感谢外开,他也坦言拓痰,在新能源孰剩、“互联网+”等方面耻侨斑,一汽-大众起步比较晚剖乘砷,这些短板正在引起高度关注浩频苔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抗,“因为有你簿凉闹,心存感激”剂聪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伐陋断,来感激这25来帮助我们成长的所有人抬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就存,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果切盖。从前辈讲起矾翱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为殴羡,还有陆林奎等等的领导驴腹吾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钎宦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掀稻驰。   25年来卫颊椭,我们要感谢的人非常多暇版危。感谢国家和政府的支持与帮助恢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轿车爸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行型。例如成都软陋,成都今年是高温天气溃哇僧,最高气温是37.5度而且是持续的略暮痢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桐,政府部门给予了很大的支持和帮助乓。   我们要感谢1250万用户喝,感谢他们的选择和信任签。一汽-大众从项目开始建立胸,一直到第一款捷达开始投产燃锻,捷达在市场上并不是一帆风顺的售兜,它的初期是走过了一段曲折的道路摧搬弦。正是在困难的时候敢橇,是客户帮助了我们东、鼓励了我们睬。还记得在困难的时候簧新,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国齐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象面几培。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怜阶势。一汽-大众的员工非常的进任撼丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厦轻、吃苦耐劳亭愤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘸聊碘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦排。大家知道一年365天僻钮瘸,如果周六周日全休息就要去掉52天梳鳞,把所有的节假日都去掉么寇,标准工作日应该是250天崩,工厂的康采恩标准就是由此设计嗓。而我们加班到300天够,320天是常有的事啸拌,员工非常辛苦鸡册倒,所以在这维损,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赦缸。   要感谢中德双方的股东嗡。要感谢他们具有前瞻性战决策铰檄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开突擂。一汽-大众的建立稿瑞粟,当时在中国的汽车合资企业狙,一汽-大众成立的时候也不过就两家屋郎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捍,股东双方做了前瞻性的战略决策甫,才有了一汽-大众目完,我们要特别感谢中德双方炔吠梯。   在一汽-大众发展过程中寥纷,比如一汽-大众西部战略谜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胶。一汽-大众在西部建厂的时候舌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毒仁凡。现在在西部的生产基地抗,今年他们的产量突破65万辆炕叮空,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舜汀,在股东的决策上由一汽-大众执行的恕么,也取得很好的效果慨搐。此外请,还要感谢1200多家的经销商耗问硅、700多家的核心供应商合作伙伴埃盒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腺茶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞠完澈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态型块县,中国适合于家用的车型非常少蘑帕氮。25年来伶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钨殊,上缴税金3700亿元洛锰犀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凯、奥迪两大品牌12大系列产品沫夏。   25年来岁芦笛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缚母,带动了中国汽车工业质量意识的提升煤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琳骡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量想凹坟,一汽-大众是领先的蓬舜痹。同时控喜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乐姑诽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业祈票柑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陶息痞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抒。首先凹景柒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纲。一汽-大众的体系不是一天打造出来玲登商,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骂粹。   其次兔,一汽-大众拥有一套完整坞、标准的制度和流程的有力保证礁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暗咐盆,制度和流程是保证德邓蒙。   再次娥瑰饺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针天新竟,在经营发展过程中有很多难题需要解决试,有很多矛盾需要平衡截履摆,用什么样的标准来平衡虎?底线是什么磨?那就是质量氮驾。一汽-大众一直坚持质量至上法门念,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来安,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承栖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唇,这也是质量至上的战略要求橙穿。   此外丛,高品质的人才哆,具有工匠精神的员工啥估科。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摔扮哆、传承的文化也是高品质枷沟童,得到的技能训练也是高品质茹舒侥。拥有和企业共担风险的合作伙伴辈,无论是过去订、现在还是将来都是这样席,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苟风午。一汽-大众在自身发展的同时途慨渡,也考虑到了整个供应链的协同发展栖窝,对于整个价值链会有高品质的要求埃。   最后苫滴潮,一汽-大众在努力践行企业社会责任某。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验始赁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候口枫诽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芒市忱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匆极,既要总结经验和收获妮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磐、走了哪些弯路哥鞠,下一步应该怎样避免惰眠。   如果说到过去的不足富坞,SUV细分市场比例快速提升苫拌,一汽-大众对此准备是不足的臼弛,对新能源戮封标、“互联网+”等方面的起步也比较晚晦。一汽-大众对于未来仍然充满信心柯莽,这些短板正在引起高度关注确栖,企业正在考虑这块短板如何去克服捞送。   2014年睬窖题,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冈购,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诬礁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扮师。   面向未来娶巧碴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冒试闻,保持创新某纠、驱动发展歪窃,并释放出更强的增长动力匙破岛。同时郸吉,也会与各方伙伴实现合作砂,实现更为广泛的互利共赢仓率,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骚胶,不断回报政府疾、回报股东侧、回报社会氢溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诞遂景,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访距。他表示嫌溺揪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关,并将继续保持限量生产以追求独特性揣锤嗽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型校毁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante点片。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宠吐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻抨身,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辨陡峭。业界有所疑虑的是戮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筋唉不。   对此刷迷,薄亚铭向记者表示先纷愁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缎狙,但都不是便宜的车型溉肉嗅。Levante的价格达到了100万元左右努唐,Ghibli的价格也达到了90万元左右看,在产品定位上依旧不低辑。同时嚼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产股夕,依旧走高端化路线磷催经。薄亚铭还讲到锭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司躺射,不会把目标提高到每年20万辆蔼蛙倾、30万辆的水平稠磐僧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量快,所以我们能保持品牌的专属性剁幻困。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明使赊,他表示奢:本次车展上上市的新款总裁车型夺羌噬,除了在产品上进行了升级外铆缴,还提供了多种个性装备怯沫,客户可以从中选择很多种搭配啡笺嫩。此外殴攻逼,新车在性能上的提升显著铃胳矮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靶、动力最强的四门轿车箍狗缅。   此外绵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撩画,开始尝试电商销售模式厢。薄亚铭认为饥围,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牧拴,因为中国市场的客户已经变化孔唐速。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廉戈,现在有很多人都用手机去买东西粱宦,这是市场发展的趋势泥缮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柯牵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朴,即用户车主首付车款后垛富,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卷佛熟,到整个租期满了以后末,这辆车的物权就归给该车主歧彻,该模式类似于分期购买渤。   薄亚铭说刨速:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藏膊纷,但是在中国市场还是刚刚起步娘,有一些量产车会采用这样的方式做伦擎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”判九令。他还表示璃卸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策那扒,其实反响真的是挺不错的汹锻捞。尤其是北京弧、上海这样的限牌城市染退涟。通过租赁的形式诚,牌照将打包在租赁费用里面歧杭剧。当车主买到车珊泻,即启动融资租赁手续厘,拿到车辆牌照尘汝,不用为没有牌照而担心关视乓。如果是企业车主魏烈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挡砍嚷,是非常划算的铣偿。”目前悉,该项目仍处于试水阶段涪十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦哀辞:李芳" "新能源的发展绩陋拐,是大势所趋黄奢氢,但具体方向两枷雀,也扑朔迷离钮。    电动车会成为未来的主流吗汗?现今的新能源汽车产业健康吗祁?什么样的新能源政策更适合我国国情殴势?    2016年9月2日告提,在2016泰达汽车论坛上玩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涩溪,他认为邪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靠肆并,恐怕不可持续拒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绢,何光远认为同疯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姆霞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揣软欧,这位87岁的老人谈起汽车工业际斑,依然有些动情响汕夏。谈到电动车发展恼呻,他认为皇榔,把电动车归为新能源汽车是不合适的磊莎离。因为粗艾阶,第一沙,电不是新能源韶,第二涟弛匙,电动车也不是新东西巳藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棺洞党,电动车诞生在1834年柒蹭史,是英国人罗伯特·安德森发明的刹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拜弛托。    何光远认为剂峭娶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浑,不科学慑苦邪,应该给它正名衰乖冷,就叫“电动车”菊睬,或者是纯电动车蹦。何光远认为匿泵,电动车国家政策的支持力度非常高棱金杆,所以它现在发展比较快堤,去年生产了30多万台修申退,但它还是有很大的局限性硅泻。首先圭檬汉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甩念伶,可以长途旅行使用侗氮揉。即使快充也得半小时以后财荡,但是经撤短沤耄快充的话翻,这个电池的寿命也会减少戒般,慢充就需要几个小时忌,充电的时间很长剂外。另外罚,行驶的里程很短丰揽,有一百几十公力就了不得了就,就是很好的电动车了焚报墒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讳,我认为不可能持续几。”何光远说胁,很多企业是因为补贴才做电动车彼,事实上巩娃豢,内燃机节能潜力还非常大隶舍,缸内直喷技术妙、柴油机的高压共轨技术闯悄哼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啦,因此窃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毙,不能被动曳吞怠,节能是最大的减排扔。    甲醇车大有前途    现在氮酸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惯妮,因此不匣劣,各国都在研究替代能源与新能源汽车内秃淀。美国拆耸、欧洲犯表、日本纽乃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泵寿,但因为资源禀赋不同某咳,所以技术路线也有所不同锣。    何光远介绍说暴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苇,在某种意义上讲缎每侈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量田沧撮,虽然同为乙醇来奉凑,但着眼点不同;日本缺乏资源顶恫膘,自身资源利用问题不突出班,因此经,把提高汽车燃油经济性作为首巡艽浣!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邯,日本也在搞甲醇的研究席,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孝猎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线精排。    在能源盟设、交通超、环境笑、经济四位一体的框架之下邪膳,中国又该如何考虑替代能源的问题兽?    一直以来蕾,煤炭是我国的主体能源骑鸽,占我国能源消费总量的66%至70%乱椽。何光远认为睛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挂。推进我国能源生产和消费革命覆痞茎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲜。而在煤炭发电供热的同时拷,可以产出甲醇瞥适鼓,可以为内燃机提供燃料朵涧,所以帝夸坡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欣、高效利用是紧密联系的垮登念。    此前兄谱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓮,这4个省基本上就是产煤大省归渤、山西疤、陕西挛、甘肃某扦芬、贵州徊混、上海市文叙突。现在规模最大的是山西居宽酸、贵州蹄涕,其次是陕西禾。    何光远介绍说捌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准答疥,车都经过天津检测中心检测垦睡涕,上了公告匿萄热,经济性也是最好的肖。“我去看了加注站寸,M100甲醇100%烧甲醇掣撑睛,2.2元/升趁界顿,现在已经降到1.7元/升了间侣韦。一个半甲醇就可以代替一个汽油帝。所以说笆,甲醇还是很有希望的蛾妨。”    今年3月份楼醒奋,工信部心幕涟、科技部急、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点密痢韧,验收的专家组由何光远担任组长去验收霸。何光远透露说菊狗唇,山西验收以后朔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会低港忿,开会以后形成了正式的报告杉芬讨。现在豹贾艰,在各个部门已经会签完了仁,在等高层领导做最后批示邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻性蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆殴幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考,力邀政府狮堪毛、行业旗、企业彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒护,寻求产业发展有效途径冬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拉问说。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吃徐、先生们捕兽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屑。今天参,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文图,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汤羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宝,解决大家的疑惑快樊湿,为什么要改革顶董鸵?现在存在什么样的问题膳聚鞋?第二蛾毯,改革改了什么遍?主要内容你惕狠、实施步骤拦洼毕、目标携、原则祷涎哺、政策选择等等媒辖书。第三摄较,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了官,改革试点取得了哪些成效钢塘,用一些数据和大家进行汇报彪牢。第四嫌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孺谓登。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凛,从国际上来看砍,自上世纪不管是美国苍、欧洲帮潍缄、澳洲还是近邻日本粕喘莎、韩国肛胚、台湾等等缚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮首澈骆,至于费率为什么要管制瑞?为什么要放开细间篙?这个也可以做一篇大的题目烧棚咖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撇,逐步地向由保险公司自主制定转化毁,定价因子的选择就是什么样的车保费高舌、什么样的车保费低拉需谰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玫峭镁。   但是肯迷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑞词紊,还不能叫现在完成时瘫彩。比如说美国若干个州秋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怖没媚,因为不同的政策取向有各自的利弊淑斑,这也是一个非常复杂的政策选择过程羡赴耙。   从国际保险市场改革发展的经验来看俄荒呛,改革前和改革后淳石,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尼肺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峦问、复杂化炽,定价更趋精细化娟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舶视百。在澳洲一些国家特,改革前超额承保利润改革之后就消失了按局妈。对于我国来说吗裤拌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泰不串,从2011年开始社会或者舆论纪坚葱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求席瞥,行业本身也长期苦于在低水平酒桐称、无序化竞争这种环境当中很难转型升级架滩。另外断董复,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衰妈虹,在这些方方面面力量推动下尚烙肥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作南板受。   在改革之前是什么状况顶?简单跟大家介绍一下定。从人民银行管理保险行业开始顷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的班挞呐,在保监会接手车险市场之后架藐,也是保监会统颁条款费率寄剂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惧呵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浦彩垛,整个行业亏损习蠕吧、消费者投诉也比较多侣俩耸,所以到了2006年的时候环,这个改革又走了一个相对回头的道路晚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诡妙市,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微另同,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粒巴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑰,比如说行业比较统一菇就,消费者认为条款费率比较容易理解鸿灰,恶性竞争的风险得到一定遏制说,但是负面作用大家可以看到牡崔遂,一个是条款法律风险很大腥,不能适时的随着道路交通环境创欠陇、司法环境净踩、社会经济生活环境的变化适时进行调整试劣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灰、无保不赔是撵试、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑描凰么。   第二兄,在监管方面定位也不清晰淋。对于一个自主经营叔容、自负盈亏的保险企业乾库搁,没有条款费率姆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力欺粹蒲,改革发展没有动力港,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逢点方,所以整个行业是在一种规呐郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笆。   在2011年绞、2012年前后经过评估短、反复的讨论凑岗挎,其实当时市场上两种声音都很大垢,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路横偿蕉。经过反复的评估和权衡睦队德,也是在十八届三中全会的指导下勺卜,改革的方向目标原则最终得以确立浑枪啊,这是在当时发布的两个文件迹第,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胯讳烷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垫醛厕,比如说要提升行业的发展和服务水平徐斯,使价格更加合理怪东,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凄卿接、保障范围旅末、服务都有一些诟渤榭Ь摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纲辛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向响川。第一个是维护投保人保险的合法利益秀盎距。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靡胎闺。第三个原则是稳步审慎推进笛然每,根据一系列的国际比较研究糕枫,大家还是从中得到一定的经验和教训辟黔暮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果培快狮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趣。所以海,最后选择的改革途径不是一步到位胺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绘册,它只是在长期的甚至六年头、八年傅芍疥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哄短栋,这是改革的一个总体思路还怠迹,从条款写韭、费率孰脾、监管三个方面这是一个简单的概括受,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豢苯胶,大家不用仔细琢磨当中每一个字参,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汝戌涝,双方义务关系是怎样的标准化流程缎竿稻。   除了行业示范条款之外谋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充副峨布,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奥烧,不管是欧美还是台湾胸、日本矩馅泊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门好敛、百花齐放的状态廉,因为每个合同涉及几千个字嵌兢,实际上褥多侯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僵蜗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褥借。   在费率方面分成两个部分乖,一个是行业的保费水平恒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业得,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞逼琛,对于汽车来说患掣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俗诚。所以在整个行业层面建立车险信息平台骆绥赏,收集各个公司历年来的承保理赔数据美祟陕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的檄疟拜、科学的定价的参考瓜白俏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皮阜坤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狗尝碾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衰戳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荚仙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牡难摄。在行业基准保费方面同兑肃,行业协会做了以下工作摄似,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理链蓖倒,在这个层面氢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平节困鞠,其实是相当的弱杆赋,这么多年来的承保标的漆纲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郝蚕粱、编码实际上都是不统一的轮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铜诫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卯歇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叫扳,这个数据库目前正在申请国家标准胳杉芒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鬼甜,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上犯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锯坑,给消费者购车提供了一定的参考炒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弹。   在行业提供费率参考的基础上封薯倾,保险公司它是怎么定价的拾空?现在也是大家很关心的一个问题芬拴,为什么有的车费率高浇蹲捕、有的车费率低菏,为什么今年高明年低泵?在不同的分类当中有一些差异控恕栓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子德膘吐,分成从人因子和从车因子两大部分犬,每一类因子当中又有若干个维度陵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喷、风险定价能力及寞、风险管理能力自主制定的暖。   比如说损钡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枯忍淀、他的生活方式税的吩、他的信用程度等等拴枷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衔萍毫,它的安全性栓无乖、可维修性等等梳匈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涕家串,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的关摧。   国际比较先进的保险公司冠舍,他们通常采用的定价因子纤盼躺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了常扇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肌峭,这个差异可能我们现在还难以接受半,但是将来毕竟是一个未来的发展方向薯。   总的来说把,保险它产生和发展的基础是数字法则牌钡,在大数据的发展背景下饲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用台凸房。   前端越放开后端管的越紧疯,如果费率市场化以后话,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娟霸、整体亏损的这么一个状态凰两洁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施首但瘦。   实施步骤概柔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啦朗列。到今年6月30号为止瘟泛汉,第一阶段的改革基本完成了氏千莱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绿米,不同的索赔历史对应不同的费率珐诲,不同的车型对应不同的费率秆菱焕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灵痴多,这也是改革的目标情碍滤,首先是平稳过渡敛。   下一步腐导猛,费率科学化呐娟、精准化即驹、精细化程度会逐步的加深廷方,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肝赐庐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夹瓤,经过一年的改革试点竭,消费者从全国范围来看窃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点愁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赫蹬躲,对于高风险廓、高出险的消费者层龚豹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尺零,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烷、道路交通安全水平都得到一定的提高褪嗡。   从行业的整体情况来看锭桶搏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梢谓,增速营改增以前是11个点焕里鹅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呕路少,仍然是持续稳定增长此,这一增长是在保障范围扩大亩尽奔、车均保费下降的基础上实现的募练陇,车险行业的承保效益基本保持稳定钒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筏,两个点的承保微利际牵。   在保险行业层面来看茸书,公司的定价水平为履、服务能力在稳步提升的辣揩。外部正效应也比较明显苗诚善,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尾拜熟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彻惭唯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贫畦,大家开车上路更审慎了吮幌,小额案件在索赔的时候可能更理性了芳捍。   下一步工作绣剖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诞玩晒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品儡拐怪,也就是说除了违法犯罪不赔界窜,除了不可保风险不赔记,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焚币、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障栏愤盆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴越拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唱褪、不同的投保人讼、不同的车型价格的差异会越来越大漂卷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骏,更好地提升保险公司的核心竞争力得峦芳,也更好地促进道路交通安全绥撑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高围溪局,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秀甲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题江棱疤,力邀政府篱污笑、行业爆绦、企业痞夹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠,寻求产业发展有效途径慨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甲库。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点家拾。第一人,SUV这几年是高速增长拔囊,我们做一个判断漠咎鹊,这个高速增长就要成为历史了灵奇设,往后没有这么快了琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菏蓟犊,份额还会提高冀车购。第二郡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肝倡,就是份额和价位双提升锈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斗豆哆,之前是低价位提升份额性,这次是价位在提升橙、份额也在提升古呢。而且我们判断还具有可持续性哇晴健。第三淖灰仙,汽车厂商将会由过去的估洛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戌花郡、弱者更弱目岭咯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚷弦。在此主要介绍前两个劫蹭襄,因为时间比较短构斤阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逝辱。从图中可以看到粪腿,从2007年开始坟邵,SUV进到了一个高速增长的阶段扣逆焚,连续九年年均增长率达到46%谱雷,今年前七个月也比较快撕岗,增长38.6%请啦。此外贝精羚,市场份额在迅速提升骗散换,今年1-7月份市场份额达到40%泼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峰甜,过去几年每年4个百分点萄仓,去年涨了8个百分点谰,今年1-7月份又长了4个百分点啃,自主品牌SUV占自主品牌的60%论嘛,SUV全面热炒保,豪华车俊渡脖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寒钨,下一步还有空间颇墟倾。从这张图可以看出衔,一般的合资品牌屯臼,SUV比重还偏低嫁府,豪华车和自主比较高汾偿,不同级别里面SUV占比较高媳胁外,不同价位车里SUV比重也很高灸,还有一线黑、二线极卸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伯沁溺,不过一二三线的比重是去年的数据睡狠禄,今年前七个月是四十了萄,今年没有注册数据可以看得出来栏划挞。   但是帕供,我们说这些年惕阿厩,suv领域基本没有在空白市场贰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱婆冲,需求就会出现放缓的趋势辨福珐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翟,2012年-2015年逐月都是向上提升的赂态漂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窃寡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伶。相对于去年徐,虽然今年全年涨了5个点翠乒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了替身,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懊靛。   但是托臀缉,我们说还有增长的空间疲圣僳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虱葛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况誓烷唇,大家可以看得出来琶封,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家李趣,大约在20%左右搬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扒遍、加拿大咎裳豁、俄罗斯这些国家离莆谰。这些国家总的来看是地广人瞎胂,SUV占比比较高伟,人口密度比较高的SUV占比比较低剃,但是也不完全成立梧,韩国人口密度也很高但是SUV很高详汲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞳,这不完全成立导,这两类国家的情况是存在的块吹。   如果跟美国相比款吝,美国是把皮卡不作为乘用车拌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冀挛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哗,与宽口径比还有11个百分点吓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沙荆,五十多不一定是峰值点佩融。   另外纠繁伸,欧洲这几个国家虹僧,虽然SUV占比低勤宏,但是比重也在提升梆,从8%涨到25%苍荷,SUV的热潮是全球性的港。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屉祟己,美国戌碴、加拿大这些SUV占比高的国家歇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袒姬赤,大部分来讲可以占到40%左右痉刹救,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倦,欧洲这些国家就是两类潜翻汇,我国应该是随着美国避酬锹、加拿大那、欧洲这个情况嗣垒,因为我们已经占到40%的份额了仍班京,如果按这个去计算心吉掳,中国的三厢轿车是48.4%雷,还应该有十个百分点的下降空间淮,下降去给谁恳荷琳?基本上是SUV姓超霓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撼缄绊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竣寺矢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升确斗,这就是我们对SUV的一个基本判断嚼嫡谜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晒傅,就是份额和价位双提升惹,这是非常不容易出现的一个现象藉哎,如果把它拉得更长一点看率播净,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逆沦,2000-2010年连续提高了狮舜尚,最近这几年不太好剿火宫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篮堪狙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低东甲,2004年痕沥、2008年疯污抒、2011年哀瞎、2014年峰,其他年份至少是相等的俯,大部分年份是比它高卜糜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骑。   现在一个更积极的情况来看呕保,就是我们的份额在提高康桐付,如果以总体的市场为100的话幢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%保,如果以生产量为一百的话甩笛催,我们的自主品牌已经占到了35%弊缆卜,其中提高最快的就是SUV锰鞍麓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%际厦靶,它占到了一半以上的份额嗜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笔,以轿车为一百蔽番入,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掸滩,连续几年都在下降贾汰配,轿车竞争力在下降蝎沮。但是自主品牌总体上的份额在提高衔萌购。   从价位上来讲这个趋势非常的明显塘徒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佳祷身,这个销量在提升材泰颂,低价位的车销量在下降撅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隋,增长最多的就在这个5-15万区间褐袒瞎。以自主品牌自身为一百的话胚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聊诵,现在只降到了3.4%蟹特,而5-8万的车这几年也在下降甩惺,增长最快的8-10万的车和10-15万的铂赋邢,这两个价位上涨的是非常的快赊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腿旧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糕搏赡,自主品牌的车价格明显在向上走凹始,这是一个积极的变化呈。   另外哆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见攘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澳, 10-15万区间铜,自主品牌在里面也占到了28%朝,这个变化是很积极的褂工,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的簿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的崎爬,最高峰是2013年213万毖递班,去年降到164万纯亥捶,但是SUV在迅速地扩张柏,大家看这个SUV的比重几猾,原来是二十多万辆恒,去年到150多万辆乒,右边这个图是10-15万犁浓,更是靠SUV在拉动的躲滴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屏,这是一个非常大的积极变化委恍抹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敲洞,这是GDTop的一个调查数据纹浪,这个一百辆车出的事故故障率簇喇省,自主品牌在2003年有四百多个事故滥损,合资品牌现在也在下降遁灯,这两个差距正在缩泻艹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的户。   从产品的角度也可以感觉到羡奸喜,最近我们的一些新产品像奇瑞细、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磨,这就是一个积极的变化膳狈身,这就预示着我们未来具有可持续性狼鲸抽。而且可以看出翱好,如果以前二十名产品排名算的话烽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诬踏,一个长城C30一年卖了15万辆左右目腹棚,前二十名里面我们有两个僧拔。2013年更少一点狭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诲,前十个里面已经有四个是自主品牌的窝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挨。   这几个发展量比较大的企业奸仙挝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窟,这也是积极变化描敖构,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侥规。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承锒苈臁,国际市场南美洲肥挂、亚洲扛缚簿、东欧速冗恰、非洲是迅速扩张的市炒巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巫,我们产品出口大国全是这些国家榔洗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瑰凛,跟我们购买力差不多动,人口加在一起12亿肮,跟中国市场差不多蛇,换句话说中国市场去年卖了630万辆啪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宛盒璃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议权,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面习,传统汽车大有希望哨,至少应该平等地分配国家的力量烁,在传统车和新能源诉挟椽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捣,力量投的也太重烫搽,下一步要对传统汽车给予足够重视姓窜卯,它完全有希望获得好的发展衅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疏篇,以前是高速炮铅,未来是中速九,它要抢别人的份额罕勒脊。最近两年这个数据可以看一下陪堡核,自主SUV说凭镁,连续几年50%-60%的增长氛妻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孩草,这就说明这种竞争关系在发生变化信豢芭,这是一个挠骗。   第三个观点我们就一句话带过了令,汽车厂商的格局要发生变化隆,过去是大家共同进步梧空、共同分享发展成果淘,因为有年均30%多的增速欠蓝,最近几年速度已经降了年均降到11%了粮撬敢,未来还要下降镜乔困,大概8%左右或者稍微高一点短,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翰。另外合资内部也会竞争没悄,自主内部还要竞争溪篓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了享欧豌,大众占到33%嘉庭耗,最高占到38%褐触,就是中国销量占到全球销量捐估,宝马偶患短、现代封何编、PSA都占到了20%棺,通用15.9%靡陛腥,如果把它的微车也加上超过25%淳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高释杆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盒狙,要么是维持全球地位通用鹤参抨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众达喝吹,大家对中国市场都高度重视咳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额告,我的速度要比别人的速度高华,所以竞争更激烈睛、自主更不用说了春儡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鼓森,大家都给予很高的期望蓬效评,未来我们说竞争会非常的激烈啼告,而速度又会下来沸,所以未来的竞争格局跟以前不一样冲男揽,以前叫分享谦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强残呕贪、弱者更弱尺赁把,十四五就会出现兼并重组感,如果我们放开让更多的企业进来薪投堪,我觉得这个可能局面会更快豆酮函,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钩程膝,最多明年还有一年勉告,但是它的速度比平均速度还是快一点爱掳,自主品牌大有希望卞,我说的是传统自主品牌秀社,传统汽车还不是新能源汽车浦垒,另外格局会发生大的变化夺肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惦陆袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁,力邀政府碉、行业峨、企业教护、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝膝补,寻求产业发展有效途径肩。   以下为福田汽车集团副总裁瞥虽狈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痞凹闷。 福田汽车集团副总裁猎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兼耪释、各位来宾欠、女士们蝎吧晤、先生们刚温凯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甩衰桨,能够跟同行己德、专家做一个交流学习痪涤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忍矛寄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势介。从全球战略的视野来看拼镁刑,乘用车的全球化特征更加明显冗翱敛,很多轿车的平台会在全球市场销售篙憨窖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些经豁标。举个例子将茫,如皮卡悉癸,在北美皮卡占整车比重是很高的史嚏湾,但是在中国貌耿戎,在欧洲害梁,皮卡的量就很小寒。另外又如轻卡情,现在它的亚洲化特征会比较明显闷翠。还有重卡绞鞭齐,在欧洲都是偏平头的蚊拎,北美则都是偏长头的牟杯。所以商用车行业的区域特征很明显光丢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诵但。而在中国市成藕ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奉旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承裁印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匆痕,2010年达到了一个峰值429万辆谓价,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箱,去年是345万辆碗昧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畔,主要的原因就是因为重化工行业面,如煤炭湍炽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化募剖莎。另外整个物流行业的效率在提升冠敌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欣。   随着市场竞争的加剧皆,行业整合也在加速唇揭肩,份额由2010年的44%提高到2015年53%愧哥,再看一下今年商用车的情况检请瓣,今年一到七月份销量略微增长搜,整个商用车行业增长2.4%沽琶蓄,我们判断是过了低谷卸幕,所以下一步会有微幅增长绿试欺。2.4%其中主要是载货车贡献的搓蹲,同比增长4.8%蛋诫风,客车受微面的下滑替,导致载客车下降了10个点剑皇。   关于未来的商用车市成┑┬,我想从四个维度分享一下我们的判断鸽琼。   第一是从宏观经济层面风,从金融危机以后蘑,全球市场增长的趋势是慢下来的坏,乘用车商用车的比例现在基本上在8殊谎:2瞳巍,但是进入“十三五”之后我们判断垃午,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凛淑,商用车因为是物流工具的企业弦芥,未来会有所好转馁艾盟,但变化不会很大肃屏苗。   从技术层面来看吝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谅,现在正在快速进入智能化的3.0时代课茅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘撇冒剩快的浅钾汾。   未来的商用技术主要围绕着智能化宝馆、网联化督裙、电动化舷捂、环保化来追求汽车的高效朝姐、绿色富空北、互联和安全匹。   另外从中国的政策法规来看韶试,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动世,从客户需求来看法,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楞,推动了中国新能源车的高速发展封分,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迸肉瓦,同比增长102%儡仆薪,其中纯电动客车3万辆灌谰,同比增长176%欣每。未来在城市公交以及城市物流鳖陡蓝、环卫等方面测,电动车还会有一个高速发展句探。   下面分享一下福田在科技创新品栏姓、转型方面的一些经验和做法蔷蚂。   在商用车2010年达到高点之后吕腑杆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变将鸽,加快掌握自主研发的核心竞争力受。通过五年的发展来看酸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侠脾纯。福田汽车目前的研发体系是两级乒锑德,一级是福田集团的研究总院掇硷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邪柔,曹博士也说顷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勒雾即,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膝,是一个二级研发体系梅廊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拆单讼、整车的集成以及募凰澹块开发和整车测试的三大核心能力旁统。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒设筛、康明斯等等合作单位进行深度合作办辑坍、改变和创新设还,推动整车的技术进步觅角。   在转型方面老贩,我们这几年主要围绕着几个方面汉危。   第一是产品低端往高端转型瓜昏颧,在“十二五”初泪般苍,我们的高端产品占比不到20%荆快筹,我们到今年年底高端产品能达到70%诽酪耐。   第二就是从国内往国外转型篡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驴昧。我们连续四年商用车的出口保持领先陋堂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长癌骨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的竞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磷睹吵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汹纲,另外为了解决汇率和贸易壁垒省旦堤,我们在属地产业化方面做了大量的工作螺凭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设复呢谎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靶守始。   另一个就是从制造往服务的转型旦核,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铰旁,在“十二五”期间荣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础库。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸限搭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子簧石仙。福田康明斯通过这几年的培育美损拓,不管是从业务的规模补竿、收入弗侍腔、利润现在都发展得非呈貌涑梗好挤,另一个他也对我们福田汽车的整车孺帕,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢福好的支持七盟棵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薪墙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柯坪吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廓掳哇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疙博,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的觅诺。可以说尽管卡车的量比较芯骸,但因为排放比较高煽污疙,另外一个因为运营的里程和时间比较长坟鼎四,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闯孝翘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍如叙颁,实际上物流的效率还是比较低的竭恍呜。基于这一判断静蜜,我们提出了一个“超级卡车”的项目饰耍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源继蓉,通过这种材料的智能化溶、材料的纯电动郎党汤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夺闹嫂、环保睦苇、节能袭貌嘲、高效圭、安全泰猴、智能的超级卡车缚赊。我们的目标是要实现降油耗30%典红,降排放30%层咯,整个货运效率提升70%熔。   另外是关于福田汽车的车联网技术胸活,我在福田分管车联网业务矾酗比,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陀,因为乘用车是一个消费品什辞饭,买车和用车的基本上是一个人请长,而现在主要是用来出行的戮碱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓝,但是商用车不一样疥瓤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的动插肮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膊蒙,驾驶行为各方面的安全赋拐,另一个就是乘用车是一个地域性的车冒,不像商用车需要全国跑呻钙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姥淮橇,过两天跑到海南去了龚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厩罚群。还有商用车的故障率桨坊吞,因为它的工况复杂亨,商用车一般具有轻载卯划、标载和超载贫秽物,但是对轿车一般不存在这个问题挂汤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磐。所以通过车联网对车进行故障预警卤、排除以及程序优化等方面玖刨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寇,建立与客户的互联互通枢池,为客户提供增值性服务另,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商零挝灯、服务商和供应商产品质量和服务的水平凰屑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巍。大家很清楚勺锚,围绕着工业战略凛薪,德国提出工业4.0田备,美国也工业互联网咕漓凛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沽帝、英国的2050战略镁倦口,中国也提出了中国制造2025抢,福田汽车结合自身的一些现状猫米,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台架芳拆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懒席、企业与企业膊墓梳、企业与产品齿、企业与客户的互联互通碍渐。“五智能”就是商业智能酥卡、智能管理氛苯、智能汽车眷、智能工厂杀冯、智能制造拿。时间关系父缝棋,不再进一步叙述薪沙。   目前特,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歇。福田汽车愿和大家一道急姬书,通力合作危,整合资源系,协同发展涧僻,共同推动中国品牌的加速崛起小酣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痕譬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扔倍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下姑,力邀政府啼、行业胳灯僚、企业氰甜痊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径口,寻求产业发展有效途径汇韦竣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姥两沪、舍弗勒集团副CEO桶戎材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孟沁、驰骋未来》的演讲实录刚太徐。 舍弗勒集团执行董事会成员邪乌、舍弗勒集团副CEO团歇善、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芯辣、女士们迁叫、先生们唯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略济腻短,我们的愿景犁伺趴,是如何来推动我们未来的出行和移动械撇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兰鹤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景合烂毁,我们是一家领先的技术公司恫,在全球都有我们的足迹滥,我们一直致力于移动臣旦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溜化酣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铃歧。   舍弗勒一直致力于创新警,也可以说我们成功的因素是质量劫、技术和创新补田帛。我们在制造业方面有很强的实力尚暴,在系统研发方面投入非常大睡。我们创造了一流的工艺和技术侍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哥,今年我们在德国获得了一系列的奖项蟹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钦醒迹。   就像很多其他的技术企业一样递焙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臀胃葱。第一是环境友好型的驱动提吠管,第二是城市交通累腻,第三是城际交通楞啦棺,第四是能源链患殿。比如说大家可以看到栏绘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛间关,人口结构变化非吵福快松,老龄化社会已经展现在我们面前薯面,技术变得日趋复杂凯绣措,数字化技术的利用领域不断的扩大籍眉平,我们需要找到更好的方法来彼此了解卑晒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作套灰。数字化是一个关键腐钎米,另外就是环境方面碉揩胆、可再生能源还有资源的可用性笆牛股,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题螺净晚,资源的短缺也是我们要去关注的羞。   再看一下经济的趋势陕,我们现在处于一个全球村硕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竣,这些是不一样的略物类。另外就是可负担性的问题廷烤侩,我们要为客户带来更多的价值澳搜贾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题貉,这些都是我们要去关注关心的拧。   我们来看一下未来的战略刺,主要涉及到四个窗口搐戏适。   第一是产品本身彤脸旅,我觉得对于汽车产业铺,对于机械制造产业来说都是非常关键的骏讨。在这个领域/行业冬砷偷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汇,要减少对环境的污染郸抵。   第二是当我们制造产品的时候栖,或者制造产品元器件的时候偿沦碌,要关注它的功能戈似陵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缅苹、城市的交通隘热,对于汽车以及对于我们的供应商柯,可以为汽车产业提供什么样的元器件轻坦劲,这些都是我们要去考虑的墩吴凸。   第三是城际的交通盆券停,涉及到比如说航空嘘、高速铁路的一些竞争剁浩垦。   第四是能源链的问题按匠贾,我们有什么样的能源是可以使用的刚葱桨,我们将来的交通工具运用什么样的能源独,这些都需要我们考虑慑搅关。   看一下将来的动力总成捐午。我想给大家传递一个重要的信息舷,在接下来十五年时间里末,从全球来看恒湍葡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渺嵌氢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分放。   但是现在也有一个趋势发展得非城侄称澹快驳剂,来自大众和奥迪的这些厂家坍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巷。到2025年承蜕晨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%悄,也就是200到300万辆的纯电动汽车恢,所以到2030年可能会是一种不同的情况祈咐备,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饺虹驾。我们还需要让它更加有效一些喀撅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镀糯粳,还有电池或者是燃料电池等等吐犁覆,这些都会占据越来越多的份额登。对于我们汽车产业来说非常重要悼村表,对于政府来说也是非常重要的酒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薄,比如汽油尾创阮,还需要考虑其他的一些燃料险氯牌,或者是人造的燃料等等韩,需要考虑更多类型的燃料怒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面步税,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车查,包括48伏的解决方案敬糕陶,它主要是对手动传动系统的电动化壤矗。我们需要首先实现这部分的电气化绘并。另外我们也需要对离合器实现电气化翟,也由于推出电子离合器镣督。另外我们还需要进一步提高效率案混。也就是要进一步推出我们的混合动力牡耍块48伏系统贤洛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖肪叮块的解决方案殊匹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睹某脾,针对高压的电桥驱动解决方案耽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骋,以对其进行电气化处理许。如果将来我们有纯电动汽车的话烈僳,它的电气化程度会越来越高按。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臀碌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炬需谓,因此我们需要进行标准化嵌屡师,标准化是第一步帅郊裸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高师烩邻,或者说是一些部分的复,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案示。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昧。我们也需要减少车辆的整体的质量祁薪,主要是成本方面是一个重要原因缝是佰。如果需要建一个标准的话遁,我们就需要有更好的一个平台价驮换,也就是说我们需要基于标准的平台钨顷庞,或者基于标准的谋钥埃块进行我们的汽车制造群。   我们需要全球的平台化解决方案巢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歪茎跋。关于动力总成方面事薄缺,它的变速箱是最关键的一个部分鸽查。我们刚才提到一方面是包括内燃机肩岛俊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起博,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卵焙录,这些都是需要我们进一步给予关注的部分事。   接下来看一下我们的重点产品杯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面场,我们为中国带来了什么样的解决方案岸豁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撅涵抢,我们推出了高压P2混合动力耐兀块底并么。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决错弯,我们希望能够改变它的一个变速器卯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铆。   通过这样的一个标准的木卮疲块化设计阂松,它可以适用于各种变速箱之间的转变搏窗卸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虹路湍,我们的这种创新型P2的混合动力牧硇啵块可以帮助实现不同程度的混动功能痊龟。实际上扰寝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俗。这是第一个解决方案滑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棉,它叫做高压P4电桥的解决方案同,可以用于SUV或者车辆的CD部分埔哩李。它具有高功率密度篡筋瞪,可以适用于不同的车型揭让什,非常容易打包进行个性化设计参男骸。也可以用于新能源的生产窃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粱挠。它可以让我们更好地使用内燃机叔桑访。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缸迹,这是我们两到三年前开发出来的典。也是考虑到了中国排量的需求玲锤幂,或者是新能源车辆的需求稍恭取。针对这样的一个需求胖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仓隶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机低稗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笔滑,我们中国团队也为此作出了很大的努力纠,这个发动机是专门针对中国市场推出的几。   另外就是在变速箱方面时蛋,我们也推出了一个新的解决方案秘傲疙,是集成干式离合器的DCT变速箱唇刻,机电一体化离合器和齿轮执行机构伟轮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桐,对于工程师来说胁袒扔,我们都是非常理性的疗,但是有的时候我们需要具备一定的感情桂感涝。对于我们的汽车技术来说据,我们一方面需要理性哦涸,另一方面也需要激情扫介赂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翻娠具。针对方程式1的赛车谁吕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徽渡天,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展世,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势解。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼添坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳嘛郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄兴携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾浆,力邀政府呐计愧、行业豆狙、企业伦别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊跋扣,寻求产业发展有效途径评。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事激、副总经理 吴松发言实录疏扫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邢钾场、副总经理吴松   尊敬的何部长汲、朱总贿,各位嘉宾苦譬米、各位朋友估,女士们讽、先生们霉,大家上午好达。很荣幸参加这次论坛脊茸炉,我上次参加此论坛还是2011年啡宏捣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韭归,那时候传褀刚刚才有这个名字思龋授,传褀的保有量不到一万台纺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诵勺,这给了我们很大的信心和鼓舞玛害么,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脱。传褀一直也在努力彩掀庭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溜韦,年均复合增长达到80%盼。目前市场保有量达到65万辆拿儒,已经成为集团利润的主要贡献者之一锯。   明星车型GS4持续供不应求得仑挛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淳,而且GS8与GA8同一平台脆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品埠东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贿柏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匆脱紊,对自主品牌的支持揣,关键的还是坐发混,关键的是感受扯丘链,关键的是多提意见墙诺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拭歪狙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苔。我做自主刚刚回集团搔惩,将近9年半的时间蚊帅,从不愿意干到喜欢干型地,到对自主品牌依依不舍频搔,到对自己找不到定位和方向凉很崇,感觉到人还是能做一点事烤。所以这在这里借这个机会舶兢,感谢在座的我们各位嘉宾岔慧、各位媒体的支持泄勒些,也感谢传褀团队的支持楞蛊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛇热笑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓄。   我的发言主题是构造改革创新驱动烦跺扭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乡戌。一个方面汽车产业发展形势分析公绊钦,前面讲了很多了阀,我就不多讲昂典。   一个态势是稳步增长鹊粒,但是全球增势放缓逻棺。中国汽车产业发展仍然有空间腥闺氮,仍将会领跑全球汽车势脖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邪,中重型商用车达到400万台伟响,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镭。中国汽车销量将达到3140万台欺冀达,我预计可能还会再多纳,关键是结构看你怎么改权虐?如果要参与全球竞争胺味,那重要可能生产量还会增长玫荡秃,复合增长率将达到4%娩。   第二个特点豆,优秀自主品牌加速成长滔妨其,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摄闹。中国汽车市场发生了深刻变化狼臣,中国品牌迅速崛起耪淳,优秀自主品牌加速成长烈。关键是要产生优秀中国品牌窜,不管是哪一个企业斑媒春,在现在这个环境下讣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌监搁豹,还有我们何部长袍氢呕,这么一批老的汽车界的前辈唤伤,到了这个会场又在用行动来支持降非。大家和我们媒体各个方面的朋友粹澜,大家坐一坐送诬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灸乡,差别在哪里烯夸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奇。关键是中国人要团结青冉,不要互相贬低霜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腊寞,抓一到几个奥,不要想象太多细,我们从来不怕想象蹭蜗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向登,坚定方向蔬秋暇。   那么数据也说明一切募派虑,2015年很多中国汽车加速发展蚀,行业整体增长率为7.3%的情况下起模,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慰患轻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欧掠,相比去年又增长了1.2%百分点陷驮疯。而且自主品牌抓住了很好的契机咎盟,在SUV里面我们是防守的惮,是中国品牌先站住位置切量,合资品牌再进攻橡电佛,再加上周围的环境变化壤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力七,占据主导帆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个截粪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旁东。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁优擅省,统治了我们的各个方面诫。我们展开进攻是非常艰难崎荷绣,但不是说不可作为东疤撼,要选择时机徐灿圈。我们要在中高端里面取得突破拦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比砍茹沟,这是韩国人讲的纪访,不是我讲的答。他们说轿坡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候居恢惋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僻限,如果不选择是对自己的不自信葛挨,这个不能靠强求兑欠糠,靠品质镰麓师、技术纺愤、新能盯茨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玖。   第三个把恳负,汽车消费升级和资源制约薪辛,也迫使汽车产业需要供给侧改革剧。不但要有好的产品吹泄惺,而且还要有低的成本麓脐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害头廓。在汽车需求方面唐悄繁,80焦蠢唾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军实阔,个性化冲、智能化峰、体验化等方面的需求还在不断地上升湍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枪舱。不管怎么变化佰,满足顾客的需求论,满足抓住市场的脉动蚕瓦敌,这个是关键点狮句。而且资源供给方面砂侧哭,现在的人口红利逐步消失阮颗热,而汽车不是简单劳动福,是高技术情况下的技术劳动灸覆纪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郝,我到那些国家去考察过爬管瑞,没有中国这样受过良好教育赶伐便,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丘寒,那不是每个地方都有的毋厂。有的地方上午上班肮蚀通,下午到时间钱一领就走了千。所以对一些合资品牌来讲路圃查,中国也还是蛮有魅力的休,关键是要拿好东西出来佬韭,才能谈自主校似迸。   当然工资涨这是个客观事实鼓,2011年的时候4.1万讳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矮,这个不高的呢捅,还要涨输揩浅。农民工那么辛苦尾澳替,给他一点钱算什么表湍。但是钱从哪里来测缓?我在传褀亏损的时候坦焊,工资涨得慢绣,但是想办法补贴帛吃盼。这几年别的都在减敌,就是员工工资不减涪,但是效率要提高弊式庙,要杜绝不干活的人搜榷独,最后挣得钱多附辉巍,干活的人还没有机会情巫,有钱的人天天有时间去议论宫黎,没钱的人在干活熟,这样大家积极性都没有了标。国企的弊端就是这个淘亢。   那么在监管方面赂摄,工信部刚才也说了导郴,我们的司长也说了偿枚享,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘘,在供给侧这个方面要下功夫肮锚托。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韧较,作为五大发展理念之首燃娄剑,当时这个报纸一播五大发展理念么汰线,那时候我还在乘用车彻虚沮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穷文傅,这十个字面醇。为什么呢孤?因为没有创新就没有一切奴硕,没有协调就调动不了资源邢,没有和谐的话蓉,共享也很难弹雀,大家不愿意跟你干豁锨充,我是不相信英雄的岁妊,但是特定的时间会产生一点扇,还是要充分调动群众的精神抗铰瞧,各个方面全方面的参与唤,企业的成功除了它的领导者的作用滥,更重要还是把员工的积极性调动起来戒稼,人民群众才是创造历史的动力面崇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革开颗靶,需要我们从技术管理失涡劣、营销悉、品牌添错温、产品荚卧努、服务全方位展开创新匡膛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饶,来推动中国品牌进入全球迫曝,成为世界品牌耿摧软。   第二雀,汽车产业供给侧改革方向与实现爱汹扛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啥。   首先蝎骑,在自主品牌方面糖姓,我们是追求全球视野开展正向开发帽,坚持以我为主的构造核心洁肃,组织全球资源鄙涩,开放性自主研发模式谭,掌握核心的竞争力苦盒报,获得了可持续发展能力陛考。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脱氰创。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啦管,我们的生产能力标准是35万酬,但是预计今年我们的销量会超过35万尝螺,有可能达到38万裁筷,当然如果制造组织再高一点剿滇缝,可能40万蝗伤暑,也还是有可能型,但是大家别报到40万啊饱恰龚。这是有体系妮,有制度保障的矩,有员工的全程的参与沥。一个别的企业的人到这里来看酮起,他说你这个企业为什么增长这么快庐瑞蒲,没什么别的刷迷络,员工的积极性调动起来了顿安赫,他们说澈擅,我看到你们的员工眼睛充满激情邻佳殿,因为人天天在干活的时候就会有理由辜蔑,如果执着地做一件事情带有一点追求庙,那就有远大的理想递。   放眼全球竿黑广,在开发方面整合全球优势暴,实现研发的全球化砰纹焚,人才全球化寄簧浪、配套全球化毖拆。依托国内的研发资源馁,充分利用国外的资源开展研发资源整合谋嫉贤,打造企业自身的技术体系耿掂嗡。我们用了将近五六年的时间讥,我们确立了G-CPMA跨平台耐欤块化架构拔牧校,我们第一代的产品是引进消化吸收钎垃,第二代产品已经完全进行了提升滩,但是没有否定第一代劲想,掌握了数据链丛,掌握了开发的流程帆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列跺赤迪。实现了一个平台可以开发六七款车型峦啤,实现了多个平台车间的相互有机关联趴吴,实现了车型的变化多淘,开发上市快怀猾慌,质量易保障伺婪,低成本隙盒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设固效。   第二个彩港谭,坚持质量为先谰省,推出精品车型伐,提升产品质量罕,加快自主品牌产品开发镁停匪,提高汽车供给侧水平趴侗羌,推出符合时代的互联网化的产品袭。打造消费者喜爱的精品车型陵污,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果检垃稻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菊赶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织甜搂跨。实际上汽车不管是新能源也好奋,产品的三大特点壁葱,一是颜值不好看别人不买辜,第二是品质尖诫,没品质也等于没品牌兑负,天天出毛病心里不愉快话几,第三是性价比朴欧讳,就是靠成本撅。我们的员工不需要培训就知道品质苯,因为好多从合资企业来传,合资别的没培养擂,就是对品质追求食帽,结果就是成本搞贵了捌玩壁,把品质先过关姥蓟,回头成本再来逐步下降拳。我们第一个解决的是品质螺肌石,第二个解决的是颜值邯镶,第三才是考虑成本季。成本仓,供应商的成本我控制不了亲拢邻,如果今天在座还有供应商的话色,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谎嫌,还是有这个机会的铃敛。但是我建厂可以控制碍,我们内部的生产流程工艺呈茂休,我会重新再造毫季好,这个我投资减少了滴颈炭,今天也披露一下然同涟,我35万的规模最多可以干到60万侨兔。如果创造性一点可以干到65万溅肖七,总投资50个亿矫官握,含整车加发动机粒,这是内部数据柯,来给自主品牌共享俊姐。   包括一些模具加在20个亿劣、70个亿拢,最后的结果我都不相信问合封,实现平台化疏箱充、公开化棉舷吗、可视化喜,让所有的东西全部依照规则阳光推进娟示。现在我们的供应商也很满意谁蒙亥,社会上也很满意取苛铺。这就是在体系檬,在这些方面的作用力贾计轰,防止一个部位一个零件概涸簇,一个车就不同零件不同标准痹,那怎么做墒钨此,永远做不了好车洞传伴。这个要感谢合资养成的规矩侍饱潞。但是自主也会给你更大的动力完,动力是在研发华尉,其他方面再有作为蔬慧荣。所以我们是国企的平台萎,民企的效率攫鞘,合资的流程地爸癌,这三句话就是这么个意思裙趟。   第三个虎柔垫,坚持智能制造打造智慧工厂女澳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碎,实现占地面积的有效节约按豹,我们的合资企业喇孤笑,广汽本田在推进第三期的时候晴崔,就是根据SSC这个原则亩。SSC的第一个S就是小型small千精肝,即所有资源空间最小隘、设备小型化;第二个S是简练simple话户,就是除去浪费典九,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茅,complete笑,以追求小捂鹅奴、近妈、短腺蔼、轻叔杆呸,最合适的自动化填兴仟、母#块化尚窃。所以广汽本田第三工厂运用SSC材瑰,它们的车间占地面积减少45.5%绦弗,投资减少26%蕉聪没,跟它的一二期比翘奢,能源减少了29%式锰,成本节约了21%箍。   第四个坚持管理创新骗帛,开展构造改革卉,主要就是我们广汽丰田彭魄,因为我原来在广汽丰田发动机踩,我9年就去丰田一次捶冲楼,去发动机只回了一次贰,因为当时这个地方环境太好了丸晌,我怕一回去又不想搞自主了糖培穿。但是鼓励我底下那些员工经常去珊水恰,去交流刊洼,日本人也还不错趟岁耗,大家都交流浅。但是技术是交流不来的饶副弹,思想文化还是可以交流的埂。最近到丰田去了一下锤,大有感受扦创涧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奔胜,它从最关键匹牟死、最基础的制造环节入手炭何,开展生产管理创新订辅,从制造轴惟、供需轴挝、采购轴出发椒伺,深入开展构造改革蔬,实现全员参与瞄桨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勉馅,充分调动员工的积极性叼咕螺、创造力惫脸,取得了良好的成果步。经营绩效方面评焕陡,今年的销量增长不多宽,但是利润大幅提升萄,生产效率显著提高寂溶。人力绩效方面康,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甜,管理体系与生产流程更为完善嘛茬、合理磊。   通过改构造改革吵够,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帅汐,根据他们的预计卢阑酣,已有的数据唱,2017年单台不良率预计会降到0.01%良菠,就是万分之一牢姓密。而且现有的工人总数减少1600人烯捐瞄。就是现有的存量也可以变化颊查,他们现在不到一万人山编婚,要减1600人扭抹,它新建的工厂卿翠,员工还是要招的谁宝,但有的还是要走伯斗蔬。就是用减下来的人把他投放到这个地方奖库。   第五赦创铺,坚持体制增效和,强化体系创新攀。既然这些企业都到中国来了荡猜,有机会为什么不学一学呢快?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哆喇斥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氛孙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氦,广汽本田精益管理牌柏虚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顷酚说。为什么搞一个广汽生产方式十?为什么不造一个丰田呢本悔焊?这里面要说一句为汐十,丰田生产方式你不能完全去学槽挺,条件不一样绿,环境不一样呐,人员的基础素质不一样梅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多犀。你学它必须要结合自己儡呐,连日本的企业去学它的绩碉堵,有的好多也不成功翟,当然我不能妄断另,这是从资料摘的磐衰,不是我说的菊缎。   第二个纤天愁,我主要员工整车从本田来问尖,发动机从丰田来饲牢,也有一部分本田断,两个企业不同的模式怎么办犊涧篇?发动机就要按丰田来仿京,从头到尾来罕,坏的不学好的学僚,整车就按本田的来扭。但是一个企业两个体系怎么运作呢电邻朴?我说干自主就不能有体系附乒斜,要体系就是传褀的体系凛枯。不管你是从哪里来伙,包括从社会上来匹,来自五湖四海一个共同目标捶泞,要干好中国自主品牌掣贪。所有最后提出了广汽生产方式灰诉,以丰田为主结合本田寇,这样把文化冲墟、体系做好勒,但是还不够巩固苛隘拨,还要琢磨桥呻散,现在体系已经起来奉供。   我们从2013年开始策划味刊,集团的主要领导说这个很好咳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勿你。   所以后面我们的产能又不够了含,销量又搞起来了惯恼,整车进行改造去硅脯、发动机进行完善哺茬泰,整车磕迷单、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矮鞍膛,就是第一条生产线空奈。第一条生产线上半年生产了将近16万报,20万的能力干了16万撩凭氮,实际上还可以做吮,全如果满负荷做的话迪桓哎,估计干到35万都没问题叉。极大发挥驾椭,这个不进行全体系变革很难敞锈典。发动机装配线一次合格率99%村缄,这个零部件产内库存减少70%娶废,厂房面积提升30%疗儒,原来不够用抹扣辑,现在多了这么大的组织拴。库存资金减少50%散剩,更为重要的是这一成果横向展开对驾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舒窗培,它的年设计能力15万辆刨环朽,8月份的最后一天有个数据皖七括,他们双班日产已经达到了650台惯稍摩,它的满负荷是700台让勾,估计9月份就可以满负荷矗。这种提升的速度趁酒凛,全世界都是先进的究炯绍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坝恕郝,它的一次合格率最高达到了93%茨,平均水平92%莆渤,接近丰田中国国内水平吩颓,当然追求的是丰田日本的水平贾,广汽丰田学丰田本厂枫排甩,我们下一步也拿一个计划娘眯,要挑战就挑战一流桥,否则没意义肖聘口。   那么我们以建成世界级工厂为准则监踌,以广汽生产方式为核心播,融合了SSC原则挖,运用创新思维全力发展智能制造技术嘶哨倡,打造智能工厂笨馆档。我们在第二工厂通过价值流最大化诧祭、设备智能化蛔,生产线自动化屏、物流信息化物沁、网络可视化浓、操作简单化莲谐、安全绿色化躲沫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲤。这个第二个工厂是非程颓凵В好佃舰郡、非常成功的一个例子鹃码陷,但是这些都实现了筛飞发。   第六是坚持品质保障屉让偏,打造高端品牌陌炯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娥及杯,高的效率提供优质有效的供给懈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量病酒慈,连续三年获得中国质量涂酞侵、中国品牌第一筷丛,超过很多在中国的合作企业蔑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹈,所有企业里面包括外国品牌锨绕,与广汽丰田并列第八蟹,比2014年上升6位筷。   第七曙叔吼,坚持客户至上科弯,提供优质服务略,不管是在任何情况下现谴箩,用户是我们服务的对象卸,也是我们的衣食父母糕贪,尤其是作为汽车这个特殊产品话朝,我们对安全兄缺鲍、对生命的一种关怀圃钎良,作为生产制造环节的改革斜妹,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲁溉锋,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛾鲜距,这还是目前我们相对比较一下促。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猫,也是一个什么机构黑,我记不不太清楚害抨市。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牢蒙等。所以在产业互联网的时代桅肃每,每一个企业不再只是产品生产者匿、服务提供商怕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竭悉擎,服务以各种形式融入到了制造业涉、研发设计兼琼、生产制造祥、经营管理寒痉教、销售等环节灌爽。有价值创造的可能悲兽椒,就有服务形态的出现仍拟容。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限透暇,两者相互融合绩毙耪、相互依存会闷冲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展如氢。   广汽在这个方面也展开一些工作炉臣涉,我们的整车平台将联合金融捻酱、保险藐、物流啪堕粮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秀,车生活平台会涉及多个业务平台舒倪呻,除了常规业务平台还包括了配件商城惦、用品商城赋、社区服务连锁鸥,用户使用汽车的整体生命周期瞄,产品的购买只是开始你,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尾收,这才是我们下一步发展的重点鲍柒府。作为汽车服务提供商计唐膛,我们更应当关注的是用户的体验森华,以及给客户带来的价值增值感受浆暇赂,汽车服务O2O的打造丝胜,也是为了满足汽车全生命周期的需要惰青鞘,以及品牌和价值进一步提升的需要隧刮赴。   第八斧炕,就是通过这些改革某磕,整个广汽集团范围内的成果埠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万传定,同比增长28.8%聊、29.7%扇陷庙,比行业高出20个百分点彭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平楔,同比创下历史新高良配。当然传褀在这个里面那是贡献更大饺,1—7月份销量已经突破19万极蔡娜,超过去年全年勾簧耙,加上8月份最近的数据烦赂,今年全年的任务22万已经完成了沤促挞,同比大幅增长143%淌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惮,位居第303名钦菱,比去年排名上升了59位价短,整体实力大幅提升券。   第九擦戳,就是广汽集团的发展十三五战略睡丹。简单地就是一个内部协同创新汲祭勿,外部开放合作其酿物,这是总的原则淮同萌,全面实施结构性改革拈秽,实施一五一三的战略伍镭丹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撤螺,这是一个保守的数据腐普庆,因为传褀搞不好就过100万疲钙骨,前几年说传褀100万卡熄,别人说吴总安荻拧,你是不是在吹牛搂案,现在领导嫌我100万都少了维,拼命把产能都整合过来了伯,成为先进的汽车集团庭,做强做实研发整车零部件备、商贸服务和金融服务五大板块乐侩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剔礁,实现自主品牌事业的跨越式发展衡缸,全面实现一个“三”帝忻咎,就是电动化门郴共、国际化传函骸、网联化三个方面的重大破事磊。   各位嘉宾静妓杏、各位朋友撼卞镣,女士们咎限、先生们硕,在需求持续升级丝,资源消耗的情况下阮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赏净捞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端傅、品质优先扒冻蒋、创新驱动的发展路径猫,坚持正向开发菜封,提供优质产品骋冗,坚持智能制造期莲,开展管理创新备沟,保证服务水平矛叭鞘,注重品牌高端化拴杠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浮必匆,共同推动中国汽车迈向新的台阶美,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淡癌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺瀑:李芳" "  今年3月娩吉,借百年庆典之际炔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龋焊,即“智能互联”疽、“绿色出行”和“自动驾驶”伸警叮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谐。随着战略的提出韦擞晴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开和,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搞。在这其中狸冯,“人才”就成为关键问题涩臀。为此懂辈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毯户勘。   根据沈燕的介绍可以发现库栓呸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纯,涵盖计算机福、工程学盯摹角、自动化娩妒、金融等多个方面倪。她坦言射策毋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入普,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衡。因此怀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驹容呐。”这其中包括互联时代的在线招聘体敖,“例如我们利用自己的招聘平台皋砰、Linkedin默莽篮、智联招聘等在线平台烂县懒,以及大学招聘玫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捂猫。”除社会招聘外姜无,宝马也会通过与院兴幽啵合作抢抵,提前把学生引入到企业中圃,专门为宝马培养人才丝典。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逼,举行“宝马同济日”这样的活动世春铆。“去年我们就以互联驾驶为主题碉投,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睹葛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚊。”沈燕说道港。另一个重要渠道斥尸末,就是内部员工的推荐毋钵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朵煞,让每一位员工都变成职位大使恼很旅,在朋友圈进行转发传递兴档。   “我们对人才的要求盆,在能力方面最重要的是对业务的了解湍。这不仅包括对业务今天的了解破,还有对业务未来的了解签。要知道未来战略方向是什么攻湘摊,需要什么样的技能热驹。 ”沈燕告诉记者辫,“此外容,我们对人才的要求是不仅要了解中国谢,还要对全球化有所认知胎。随着技术的发展荷抡币,我们对人才的需求呈现‘复合恫,跨界’的特点耐碍。但是朗挞,这类综合性人才很难直接从市场上获得婆恫鞠,需要我们进行入职后的培训涂苛。 ”据了解浇檬梯,宝马(中国)每年都会根据员工表现杠碘,提供给员工出国培训以及交流的机会骂拼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流藩蓟覆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荡挂兰,以拓展视野稠修督,提升能力父通旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昧干床,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钩滑泊,吸引并拥有了一批充满抱负毁、专业的本土化人才活。而面对未来郴,本土化人才也将承担重要职责卸监,“这包括为‘在中国箩篓辞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垮俩靠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中界亲富。”沈燕表示滇夸芬。2012年梯毁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玖绰,并在上海组建人工智能团队扇,承担电动化和智能化的相关工作胆虚。另外鄙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仍闯情,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窖。 这个团队将研究和紧贴中国市辰毫骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地昧墙镜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊猫导:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上加半,用“数字夯缚、概率效、未来”为题旱筒换,论述特斯拉电池的高密度饺、续航里程及电池的安全性龟垛沉。对比国内诲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戊参梆,并预言电动汽车和智能手机一样歼,电驱动和自动驾驶注定了是未来肮腔,不可逆的未来菇。 以下为原文投歧:   关于密度和里程数徘。 特斯拉Model S上市已经四年多了昂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌五噬坦,至今为止一个都没有兑现薯赁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔷樊,里程最长的量产纯电动车清,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秤娩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法对剔旅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谋撵,忽悠消费者贬玲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准广套,里程普遍降低10%以上)来体现里程憾,在有些国家辅助使用NEDC的标准婆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靛。   关于安全性和自燃率采阂。 自从2014年初安装了底护板喂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挨,远远低于燃油车洪梦,各种撞的惨目忍睹事故题紊络,也都没有发生自燃泞。相反兰幂唯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酥哺湃,却成了全世界自燃率最高的机动车赐奴,更远远超过了燃油大巴的自燃率桑曝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馅秦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磊,车门闭合的时候已经有点变形了)秸潭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔑观尘,几乎可以说尼鳞恍:特斯拉重新发明了电动车龄揽缔。    国内真正用心做电动车的企业糯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郎、变速箱让娩、油箱等挥憨鲁,改造成电动车的事情)锌爆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甘,才会全力以赴来押注电动车缅。当然乏,也可能是很多品牌都在蓄势待发锚仇隶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招地。    电动车不是什么弯道超车料,而是换道竞争限烦操。    今天的电动车善恃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滇锈犯。待机时间是诺基亚的几十分之一邯鹤腥,软件也没有几个皋辖,通话质量也不好勒扣,汉字输入也麻烦的要死榷嚷未。和智能手机一样彭葱聊,电驱动和自动驾驶注定了是未来吐捞,不可逆的未来笨堕吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   2016年8月30日很滴,在北京新浪总部瞧酸,北汽新能源充电部门副总监陈保江孪亩、北京华商三优总工程师丁晓伟苹、电庄总裁兼CEO先越汾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哆煽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动失氯谓。    作为新能源汽车销售终端环节考,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瑟俄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ā,更是充满了诸多困境青瓤,不为外界所熟知霸。    那么配氖叔,作为中国最大新能源汽车市澈でㄈ省,北京的充电桩发展目前处于何种状况干燃,北京模式发展的瓶颈是什么个遂佛裂?有何值得借鉴的地方侵亥社?又该如何去避免失误和纠正坚楷?政府撅、车企备浆、消费者在这一产业链终端中估了童,分别又该担任何种角色秘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琴班:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山房悍:魏总谈蝗落,刚才你从用户的角度绢赊,同时您也是媒体人的角度乏吃烂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样截羌潮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲七,您发现了这些问题之后赂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恍吞?    魏士钦节:其实我们一直在琢磨这件事建,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞳袍逃,这两点是能够解决掉的伴输。首先第一个告侵,支付侣壳弛。就像刚才先总说的共,有个银联一样的东西许,接下来有个第三方蜜齐淬,或者接下来大家都使用微信支付碘僳,不管是充电桩也好死仙冕,app也好僚,还是当时的扫码也好朽抬,还是微信也好霖,支付宝也好叼辨,能通过手机支付喇项恭,基本上都能解决掉革奇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亨,我们把支付给它想办法统一了书卿判。不一定统一到一个里边去夕抚督,大概两三个骆舅,大家都在用八剃淳,这就没问题旁。    第二珐刹,这就相对更难一些了仑,应该是有一些第三方平台真正站出来梨,能够收集所有的真正的准确的信息蹿说,其实当时我们自己在做app的时候庙,就是在做摸点的时候夏痕锌,我当时就矛盾芜崎色,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点田描烈,后来琢磨来琢磨去倪,通过很多用户的反蓝ぁ,我定义出要摸一个最准的点烙沫椒,不要最全的戒。准是什么概念想胆弓?第一唐,我找得到兔,第二焊,我到那去一定能用得上填楞馅。如果我找到它了规玲肃,也到那去了圈谎,但根本没法用嗡朵,那就没有用了脯。所以如果站在媒体角度牟沽,我希望不见得是谁毒,也许是个媒体扛妻病,也许是另外一个平台秽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梅,但是它也不一定是最全的骨,但是它是这些所有的里面最准的簧忍,每一个用户都能找到桩痕柬凳,而且有百分之百的体验把电充上涝呜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痢乒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肮挥涟,是咱们国电的站卸房铆,是快充哩炒。我们编辑去那边准备充电的时候擎炊汝,有六个跑快车的兄弟屯,霸占着那个点崇宪,就是不让你过去变娜,这个充完那个充慑巷祥,还剩一个车的时候莽卫,就赶紧打电话给另外一个兄弟矾,赶紧过来充电妈柿烯。我们不等了彩剩案。但是他们不知道虐,在那个点不到三公里的地方此第,快到积水潭小西天那个地方感戊宠,还有一个充电站陪帮,好像是三个充电桩还是两个搔青,一个车都没有哇韦嫁,而且车位都是空的惮盯典。他们不知道那里奇。而且那个点貉撼但,我们当时找的时候用了三个app河膊,只有一个app上标出那个点宿时垂,另外两个app是没标那个点兼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歧悸,所以准确性其实很重要标。所以如果能解决这两点帽,我觉得咱们的空置好棵、闲置的问题一定能解决巴,肯定没问题的秽定污。这是我的观点仕菏。    黄山来伐:关于公共充电这个领域拉催殊,我不知道魏总在充电过程中厦届,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摊心登?    魏士钦呢:出现过里疚,很多限卧罢。    黄山叫娄首:这个问题其实很有意思的问题纶翘,充电桩的标准是国家有统一的标准河钳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葡斑。    魏士钦良任宫:是这样凭刃,最典型的例子就是腾势既粪,腾势在很多国电充不了鹿饱伺,但是在小E充电或者普天是能充上洛碧。    黄山慌呈:我们可以把时间放长一点来看版,在2004秀、2005电动汽车兴起的时候蒋玩,很多人都不知道电动车是什么汤歪叔,充电桩是什么卑。随着这几年的发展舒瓶凉,物业慢慢都配合了看寂,所以从成熟度也好喝啪草、物业配合度也好朔,应该是越来越高的眯赤。国家层面出台灭,新建小区予以配合扦仁,包括老旧小区的改造啼酬策,都会多方面来共同解决这个问题春练。其实关于今天的这个话题溪侩,我不知道台下还有什么问题要提问的呕。没有的话撵富,我们可以做一个最后的总结恰斤。    我接着丁总说的北京模式的问题防恒惨,我们今天说的是关于北京模式猫古,丁总说了一个北京是纯电的市澄甑ァ,跟其他地方都不一样卿秽堕,上海是极端的略虑旗,上海是混动市承,北京是纯电市场誊纯。我理解还有另外一个模式沉滴,就是北京的充电运营商是最多的蹭秀洗,发展是最快的头,一开始是国家电网弘、普天在推舌建,后来群雄逐鹿啡浇,特来电搏崔膊、星星等等各种运营商都进来了脑闪徊,包括先总这样的都进来了竟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冯。    魏士钦凉夏饯:现在已经不止了豆。我们有一个数据措澄,说是47个运营商瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构精席僚,我讲点个人思考和认识姆。    先谈思考陋。第一戚怪,供给侧结构性改革内涵非常丰富铰炼,大家可能更多关注产品的结构性改革纱艘洽,其实我认为玲,源头是制度的供给和政策的供给廊监千,再是要素的供给寝,三是产品的供给搅俏骆。    再把这个逻辑关系缕一缕媳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亢桂,而制度簿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曙溅。所以现行体制下瞳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赣将踩?这是我思考的第一个问题劝芦独。    第二个问题脖镣屉,是我做企业这么多年的实践和感悟董挖捐,企业到最后比拼什么扣?其实就是资源的配置效率换息低。汽车行业也如此烽说显。你拥有多少资源固然重要诫,比如研发队伍间,既有一两万人的显,也有六七千人的胸卤甘,还有两三千人的屉,资源差异很大控,但实践证明人多不一定成果就多掣很狼,关键是资源的配置效率阀旱设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罗己敢,取决于一个企业的决策效率和执行效率禾。而企业的决策效率和执行效率权贰,又取决于它的机制和治理结构蹲康。    反过来蘑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搅。也就是说悉,产权结构会影响到治理结构和机制溺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稀,进而影响企业的资源配置效率芦心。    从逻辑关系上讲杆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丛无。    第三个问题昏踩修,产权结构是前提劝,是源头性问题锣,多年实践脊,有以下一些体会襄。    关于股权砷连皖。股东应该优质化痹脯,股比应该合理化闹。近期也好炯潦吹,远期也好段蕊处,你不能把那些对企业治理办某速、技术怪接、管理拍怀,以及市场拓展没有任何贡献逼蹿恫,反过来可能还会添麻烦者沃,当股东逼任湃。这样的股东不能要病虹煤。    股比结构这块伶蚀疚,不同行业娜水童,不同企业锤,它的结构模式必须符合市场规则传。若是竞争性行业厕,不管是央企宋漂,还是地方国有控股企业贪冕廊,做第一大股东绝对控股忙模,很难实现建立混合所有制的初衷李怀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镭括逛,竞争性行业混合所有制要深混铺硕薯,不能简单地浅混翰。什么概念红?国有可以是第一大股东拍,但不宜绝对控股敢譬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缉携刨、国内竞争国际化这么一个概念嗓。既然是全球化锯,如果你这个竞争主体疏熔,你的治理结构嚏抽,你的产权结构廊谷寸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话项票卑,你如何参与竞争犬富破?道理非常浅显明白辨拒篮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驳瞄杏。    江汽集团公司制定十一五规划前硕,我们就有一个想法切,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痕场抡。围绕这个思路庐,于是就有一个叫三步走的战略规划纶。    第一步辖酿烂,把国有企业员工身份置换掉舜唉,从根本上说图嚼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俱鸽,对职工也有好处节,是多方共赢的一件事情虹仕。我们知道募墨矾,国有企业这条船不管怎样巍扇没,开得好仍嘎每,开得不好恫多舷,哪怕再破再旧艘奸,只要不沉下去车樊,国企员工都会抓住船板搏柔妓,不愿意下船认腑。    如何把员工这些观念转变过来橙?只有让他们从企业人转变为社会人班攘。因此坎答,第一步是2006年惦怒潞,江汽集团公司所有员工进行身份置换谋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烂藕,作为每个子公司的投资主体橙参,共同组成投资公司讹。    这样寥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昧哭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权清。    第二步团泰扩,我退休后涟几,引进中国建设投资集团有限公司免位鲜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驰玲校。初步实现产权多元化渤亲。    第三步杏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜜炼,包括安凯客车的控股股权匹碍,整体运作上市持兔。去年1月获得证监会批准滇阂得,上市公司已挂牌空搓。    通过这三步走——置换身份锣托,初步股权多元化舍,整体上市废酷射,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的立,对留人起到了较好作用疤棺涡。在工业化寿、信息化伐辉、网络化尤其是移动互联网时代宦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滩,股东或雇主和雇员之间的搏弈陪剂昧,更多体现在决策权和分红权领域筋幂。    为什么IT产业肚沤肠,特别是互联网企业发展如此迅速铆漠棱?正因为它有这样的产权结构牡肖戚,这样的体制机制洁亮。做得好的互联网企业涝,股权都比较分散亨,管理骨干和技术骨干都有一定股份节竞完,可能这是大趋势爱唤邻。    互联网行业资源的竞争和协同辨朴,最终体现在人力资本价值上其,他们要参与公司的决策和分红悲梗。这个问题如果不突破吗瘟腻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捕。   存量是稳定剂茂汲,增量是兴奋剂    那么吗即燎,内部机制如何变革匪?    1990年我接任江淮汽车厂长赖,当时非常困难横戎逻,留不住人阜郎。有些人选择离开妊,人往高处走凹,完全可以理解畔。留下来守摊子的这些人不容易和陈,到我2012年3月退休厕,这22年时间里履,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苏栓瓜。    第一阶段是2000年以前捂。可用两句话概括孟街澳,第一句叫做存量相对稳定橇,增量拉开差距须。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辈寄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卧薄兔,可能就有问题干龋。因效益提高而增加工资闪缔,贡献大的就多增培勿盗,贡献少的就少增橇髓绷。即便没有贡献霞菩釜,原有的存量工资也不会减少坪界驼,即存量是稳定剂辆虐,增量是兴奋剂钳奇卫。    第二句是有计划按比例增长工资焚粹苔。也就是说堂接,企业效益再好忌,效益翻番工资绝不能翻番咎褐。效益不是很好陪拜,工资也要涨晦逗。为什么蹈归沁?因为国家年改革开放30多年坦,经济20多年高速发展腻,物价一直在上涨炽派入,生活成本在提高娄,降工资就是降生活水平淬。所以我们有计划按比例增长工资豪河,以建立工资蓄水池松,以丰补欠谜剿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利发。    第二阶段是2000年后娩痉乱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桑。    第一部分是棋窜篓,区域领先的现金收入甘。和北上广深不好比滔,但在安徽及其他城市的同行业者中淀份,我们的薪资收入是高的煎薄淑,员工及其消费能力比其他企业稍高凶筒。但现金不可过度发放持刊,这是心理学脚吉肌。人就这样翅隆拍,口袋里现钞多了后适屁纠, 像一线工人算材壤,包括技师在内扁热书,他腰包丰实了冲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歧糯。    第二部分是大福利徐蜂。我在任期间拎,江汽集团公司解决万余套集资建房赋霜惯,还有大学生公寓局、廉租房等;自营的物业管理做得非澈ィ好肛教,很便宜饶,还有免费午餐闹泞,包括洗衣房等惩膏。有大福利菱诬苦,有小福利供梧烤,五险一金都取上限提亥。    第三部分有限的股权激励啦科吩。    区域性领先的现金收入权萄盾、大福利芹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式材播,这使江淮汽车员工享受收入不低镁荤距、生活成本不高的待遇醇。也使人才无序流动降到最低署。我在任22年脾,江淮的人才贺茄晚,不管是管理人才还是技术人才芭搔汰,几乎没有怎么流失勺裳疚。    外人都觉得很奇怪究祭到。当时有个汽车企业派人力资源副部长射赂,在江淮附近找了家酒店损尼,一住就是一个月甸,每天晚上打电话找人烘巨,但没有人为之所动抹。    究其原因叼拼,当然也不仅仅是待遇和福利斯妓,重要的是文化留人味罐,怎么能留住人心蛔,这是其一客妊。    其二幸箩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仙烧,使员工的成长速度可能更快谓。    其三纽苛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径春距,但我们有三条路径北。    一是管理人员成长路径佃崔:管理员佰、助理管理师凤、管理师婪胯弗、二级副经理悸汕扮、二级经理丧驹集、一级经理嘲缺空。    二是技术人员成长路径介嗅:技术员煤膘肝、助理技术师哭碘耽、技术师;设计师娜、主任设计师笛、设计总监袖桑趟、技术中心副主任怜京闭、主任等枷。    三是技术工人路径角菲:高级技工滇、助理技师己法、技师棺恃、高级技师版粒仆。高级技师的薪酬淬萌,甚至比二级副经理拿得还多耻。    这三条员工成长路径甫邢薄,每个岗位都有岗位说明书庆矩翻。你要申报这个岗位耍青,必须经历什么培训刚嚎,需要什么绩效连尚耙,才有资格申报瘫赐长。上什么岗位有明确的薪资标准猴想叹,“升官同时发财”桃瓢,用人用工尽可能做到公开公正透明哥堤乘。员工们也看得很清楚莎疏冲,只要好好干剑,就能够成长佬。    总之斤,在中央政府大政方针指引下散存,切实晌藐同、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革持。    尤其是产权结构改革瓣刚谓,不要消极等待主管部门来安排邻,等是等不到的浦深盒。也不要对现有体制襄扫、机制太多无意义的抱怨钎卯,只要动机纯正视鄙澎,对国家对企业对员工有利慧观称,就值得一试休氨,这是我在江淮汽车多年的指导思想及弦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘟,但一定是基于稳定性副、权变性福轰、柔韧性基础上的变革攫奴侵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歼氢弧。同时切记不管做什么事情孩,一定要取得合法合规的文件依据馁僳釜。    在沟通管理和内部运作方面怜,如何适应政策环境灭覆,是对企业负责人的管理智慧的考验卑皋肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广酬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朝舜。   当下染,在互联网经济蓬勃发展栖椿菩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下净划图,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姆茸挎、汉腾霓浑荡、乐视孪媚、蔚来量竞、Nevs咀隘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绢建。但这些新思维啃火、新模式遇到来自行业褂、公众和政府有关部门的不理解和质疑腺持。为此寰球汽车邀请行业专家倪、新势力企业领导婪馈邵、主流媒体高层鞋,就大家共同关心的行业趋势极、创新模式第、市场预判等话题展开热烈讨论畴。   程远氓赫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔑熔戮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柿粟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域库垮怯,也是一个全新的问题革典,所以我觉得应该是个很有意思的事花。今天让我首先来作一个发言椿速侈,我觉得是抛砖引玉翟,我想把石头抛出来探彤,引出大家精彩的观点橇可。   当然今天有几家企业来参加这个论坛握芬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腻,他们该不该进入汽车行业警。大家知道你澈,这几个企业全是新人狭儡,以前都没有做过通,在社会上是有一个反响碍,有一种争议陷翰,说现在已经非常挤了匿凌,我们已经达到了2500万辆的规模肠,100万辆的企业已经有六七个了伐捕深,还缺你们限福?你们现在还有机会椭槽?我想说这是一个很重大的问题捍舶,我想这个问题为什么说是战略问题贩呈,中国汽车业一开始就有这个问题藩谜晚。   我的印象中软,我觉得中国汽车业有很多政策释芍,也有很多重大的事情巧戈挤,但是我现在回忆起来渤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墟,一个就是开放引进幂混宋,也就是合资痊长,也就是所谓的市场换技术锯燎。另一个搬尺,我们做了一件很大的事情沥怀,叫反对散乱差色堡。这么几十年来揩不,在我们的汽车管理部门捐,我们就不说谁了杰,大家都很熟祟兄,都是朋友掂恼啥,现在都七八十岁的人拷。我进入这个行业30多岁佃煌擂,已经过去30年了嚎,这些人现在已经退了泞围菊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羚襄,一个是合资引进绰写,一个是反对散乱差骇坤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秽凭,即刚才说的市场换技术缓骄猜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车级,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拓,只许有资质的企业做涩盯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砂复,就叫中国汽车工业总公司杏体隧。后来分,提出了南北划界淮沥歇,想要一汽在长江以北始彪,二汽在长江以南需门疵,形成一个竞争局面列。这个想法没有实现痉摊羡,当然再早我们搞过六大公司豌搔,但是总体来讲亲恢飘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争太瓢砰。   我在八九十年代写过一篇报道卤么,我就说中国汽车为何怕竞争涪切?其实现在想蒲跨巾,我们争论来争论去就是一条仟,国有竞争但让,我们认为企业太多了先暮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挤耻。   那时候从国家宏观的角度趁亩,陈云同志提出了一个经济学观点逆,叫做鸟儿在笼子里飞喝仕霸,年轻同志可能没有听过匿鸽。虽然给你放飞挝翁壕,但是你不能乱飞晃酮,得在笼子里飞叼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涪,所以我们提出“三大三小”师据,规定的企业能造车迹,其他人都不能造车效尾,认为进来的就是捣乱窟寞己。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芹,后来被总编辑改为无心插柳居芹。我们一心一意想扶持的企业搞上去芥钳澈,但是我们不想扶持的企业又在出现家兴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拴,为什么呢荤涉?当然是我们的基础比较差响芜渤,一无资金叭导,二无技术滦镶,三无人才啸韶,白手起家谩。这时候我们引进外资付车,有了资金溯叛、有了技术唐肃、有了人才赎,奠定了我们汽车的发展基础煽垛发。但是只走这条路等于缺一条腿挠,只有引进外资视磨坚,没有自己的发展弹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糕唤,反对本土企业蹲断擦,所谓自主企业拼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滦迁莫,奇瑞帆护、吉利鼎、长城瞳点、比亚迪浆踏花,没有一家是合法造车的企业腾,方式大家都知道痴,买一个不生产但还有资质的企业湘,就是所谓户口本呢勤裴,然后就开始造车矢孝哆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垢河谴,该死的企业死不了擒疽垂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼓,这是一个很奇怪的现象龚暑革,在其他任何国家都没有这个事情疮拢,只有在我们国家屡,这变成了一种无形资产蕾屑。   所以膏剿残,后来工信部成立前夕拘,在发改委发布了一个通报握拔,宣布哪些企业要死弗,其实是一个作秀诧钮狡。因为这些企业本身已经不存在了妥搪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蒋妙曙,就不会有这种奇异的怪现象啊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判臀奥,我们把汽车产业的市场化握、自由竞争的方式忽略了斗凸,我们把它当做航天航空管理乌事陡。所谓集中力量办大事矾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的权钙,像航天航空只发射一颗卫星毯搜,只造几架航天飞机癌改匿,但是汽车绝对不能这样昂童棠,如果我们中国只有一个汽车企业鄙,我们今天无法想象能够达到2500万辆列窘颅,我们可能还在200万辆以下徘徊入想。   我们想想我们当时的规模坍搬氓,讲起话来附,我们一点底气都没有律,全中国所有汽车企业的力量鸿侮滴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量集玻鼻,所以我们那时候是没有底气的俱末。那时候蔡总经常讲豆县,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姓,我们国内的某家工厂波郴虚,搞了多少年按?投资130亿干了那么多年没有干上去冀,现在回头干干舌下,别的合资企业在武汉干140万辆车蜕糠,听都没听说过他就干成了甸腊。   当时我们确实是一穷二白闪,那种情况下我们引进外资盛,但是不让国内自己的汽车做嚼夯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柒架,变成了外资企业我峭爽、跨国公司一股独大巳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苹节。   中国其实为什么发展到现在这个状况幌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陌脱,在座的年轻人没有听说过东,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阔搪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峡号宝。为什么有审批制擅死垦?审批制就是为了反对散乱差柬怕极,所以你不能随便上企业项。   我们把进入产业的大门关得很兴埂,一方面对产业造成了很大损失硕改,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赏。大家知道浚,那时候汽车卖多少钱恭鞠仇?桑塔纳要卖了20几万玻掣,当时说两万块钱却,八字还没有一撇拣,订购两万多辆霉暗,在桑塔纳卖20万的时候抱峦艰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湍滇。那时候的技术标准辆、排放标准都很低蚂红席,我们会很快发展起来鲜沟,但是我们失掉了这个机会萝弥埔。这是产业上的一大失误泼,就是反对散乱差钝,阻碍了中国自主品牌的发展篮。   我觉得中国汽车进入2002年够廉滤,入世以后就发生了很大的变化规,这个变化就是放宽了逃兽,应该感谢国家经贸委前司长樊,后来发改委的副主任欧新黔鞍藐,他在这件事上力排阻力铝覆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晌讨,有二三十个企业进来圣卫。在这时候电,包括奇瑞邢么、吉利送摹、长城暇扭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遁,所以这是我们企业发展一个好的契机歉,这个契机来自于好的竞争瀑毕。   现在大家没有再说反对散乱差洞沸,但是这个毒瘤并没有肃清磷腿性,现在要有一个新的品牌出来熟软,我们第一个想法就是它该不该出来迁,又来添乱磕浩。所以在这种情况下线报,汉腾出来以后捶淀卯,我当时也没有太明确的认识芹充,在网上一片谴责声的时候相,我就意识到了这个问题纯蹈江。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卿扣宋,大的打败小的佳牌距,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犁舞桅,快鱼吃慢鱼素竿。汉腾给我一个启发诉修透,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在本,今后还会存在奥偏屑。   现在一汽结佩、二汽非常困难筛虫,包袱非常沉重登,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醇鹿吞,但是最近连一辆好的车都出不来券婆忙。现在真正有活力的企业是谁呢蘑透伟?是长城糯、比亚迪帝、奇瑞户浩剔、吉利反。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叭骂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骗蒂,让大家不要惧怕竞争悄,竞争只有好处箔。我们老是说过度竞争捎评,实际上没有过度竞争兰虎吉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坚遍,经济规律本身有一个调节作用泞,一旦过度竞争它会自动退出槐苔。   我们的出租车管理很失败踞谭脖,就是我们怕过度竞争甩蓬,我们把北京市的出租车限制在7万辆痉,因此打车难嚼克玻、打车贵獭秋安,群众怨声载道啡。凡是放开竞争糕倘董,像家电产业大家都知道掇校竣,为什么发展得比较良性呢锌模?就是因为放开竞争砂,是不是先来后到呢琳郝举?我们现在想想80年代哆,61家电视机厂登理伺,现在上哪去找酚?大家熟悉的品牌京,北京牌辜奔、昆仑牌缸胜套,我前天在飞机上看到长虹惨乃赴,长虹居然还在纽,出乎我的意料浩欧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叉捂,现在新出的电视机厂平,TCL过去有吗兽金恫?就是长江后浪推前浪滥,我们永远不应该对后进者说不红募,我们一定要这个变成一个共识合疟,任何时候都可以有人进来仆绷少。就像他们说的似林,任何一个行业都会机会拳奖堕。今天在座的各位都是新进来的赤聘霖,我觉得你们的机会大大的有封。   我的砖头就先抛这些干瓦伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编程牵理:沈达炜 版权作品脸舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘茨,严禁转载尝使虽,违者将被追究法律责任签。 获取授权" "  徐和谊说无,当我急的时候艘,老唐一乐豪,哥儿俩(的配合)还行典牡帕。双方都是坦诚的心态丛,就没什么谈不成的事情阜肃。    唐仕凯则认为爬复畏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肩抛,基于双方的相互尊重奴巩。合作中功冠,尽管文化不同短衔、目标不同慷单,都能坦诚地交流碧碎撑,达成一致敖济倦,满足消费者需求叙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事江祈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯节,接受了中国经济网等几家媒体的采访价递监。在奔驰E级轿车之外填刨萄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刺花。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凡癌钡,徐和谊说琴,关键在于双方的真诚与坦诚悍,这与我们的性格有关非即。我的性格是直率天,而唐仕凯先生则是含蓄腿金稳、温和睹,哥儿俩(的配合)还行胸。双方都是坦诚的心态然,就没什么谈不成的事情吧餐。    徐和谊谈到脱乒搅,合作中窜,彼此考虑对方的文化台械剐、体制锈,对对方的决策机构都很了解糙描翅,也想知道对方的想法金枫,并多从他那套(系统)思考董紊昏:靠不靠谱鸥需,可不可能策劲。不能瞎白话很贪涪,不能伤和气肚胖,所以就越合作越顺利焦陡刊。    徐和谊认为位遣混,随着后续工厂和产品的导入胳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甜晶傻。    他还打趣说裸镐匠,唐仕凯先生文雅哺舷竞,当我急的时候嗓,老唐一乐屎把,我们的搭配非掣挪粒合适趣。    唐仕凯则认为绅厢位,戴姆勒在中国与北汽的良好合作散笑,基于双方的相互尊重恼腿喀。他说扛搂耍,我们与北汽之间有更多的共识换拧。过去几年的合作贸丝,大家互相信任校、持久夹纤、坚实梆葱么。我们有德国人的执着革粮、坚持贿祷抠,在双方合作中唇,尽管文化不同帅、目标不同炼鞋,都能坦诚地交流菠,达成一致摊乓郸,满足消费者需求赋赊,也能让优秀人才有合适的岗位套。可以说围镭,北汽与戴姆勒建立了最好的咕、双方互信的关系杉蝎。    另外盼鳖,唐仕凯指出扳,中国业务的发展芬到,离不开经销商伙伴的精诚合作窃,他们积极履行对消费者的承诺白、关爱鞘星私,也与我们建立起非常良好的厂商关系洪。    他强调慕迟,我们与北汽的合作温师,增进了双方的关系疏图。 全新长轴距E级车上市现辰寥纭,领导合影(右二为徐和谊私,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梳茫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吮监切,目前武肚,我们的合作是最好的阑磨。认真总结以往的经验鸿店、教训蒂卸,特别是过去的错误热,接受媒体的帮助备拆筏、批评迸特,因为大家对我们有更好的期许截磋朽。目前翰酒马,我们仍没有达到自己的目标藕拟毋,在中国市场还是第三名陌。但是焊底,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吩帅陈。因此滴辛床,我们还需要精诚合作崔,力争打造一流的企业;精益求精镜筐,建立一支一流的团队墙颠。毕竟沟,我们的公司和事业都很年轻微飞,在发展当中最重要的还是关乎人碗。因此辜,我们不能只顾眼前彤筋,应当放眼未来加,希望取得更好的位置仑皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫弦嘿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞭罐恐:    各位领导寥、各位汽车界同仁逻人:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛龋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镰欧部。今年论坛的主题聚焦安全谁,我觉得非常有必要榷俊户,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奸届坞,已引起全行业和全社会的关注偷。    今年以来鞍松,在国家和地方补贴政策的助推下缕揩遁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醚喊烩,1-6月膝小,新能源汽车实现销量17万辆匹航,同比增长126.9%璃豁莲。其中纯电动实现销量12.6万辆策般。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蝎棺,预计到8月底辫池劲,全年6万个新能源指标就将用尽欺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袄袒,同比增长170%劝诫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戒侥按。    但随着新能源汽车销量猛增肋使,其安全问题也逐步凸显律桶蜗。仅今年上半年迹糠,与新能源车相关起火事件就有11起惨,事故原因涉及到电池播、材料农匙领、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啸。不但给事故车主造成了严重的生命钦拒窖、财产损失谋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妻,极其不利于新能源汽车的推广侮碍巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律际描沏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折什趴护,新技术新模式尤其如此酥美。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处家笨烹、火车一度跑不过马车熟存贝、人工智能行业也几起几落耿弧签,每次都面临着必须攻坚的难题抡角,并随着问题的解决才获得新的认可克丁裂。新能源汽车行业也是一样角,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仇阶矫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进男赦,在蓄积了一定的市场规模之后芹,开始到达一个新的平台期擦宏,开始面临这样那样的问题拴盯。而我们认为蝎狡汞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翠赊覆。    首先校,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擅。    今天我们面临的新能源安全问题剧,一部分是技术问题酸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等史。但更多的是行业规范问题唯缴,由于新能源汽车市场发展太快滑墙,行业法规建设相对滞后彩舱,安全法规不够健全掣,相关标准缺失慌,再加上消费者安全意识不足掳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等及小,共同导致了一些安全问题的出现仁苏。作为一个新兴行业微五动,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痊架,这是新能源事故频发的原因颁泛,也是新能源发展到当前阶段曙,我们必须着手解决的问题肪熬。    其次轿板孰,安全问题是消费者关注的基础痛点歧谋,必须全力以赴加以解决实掠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敖肠嫁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准参屏垃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全订缉介。我们经常说炔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贬,但是没有了安全这一基葱渎拧,里程的远近本身也就没有了意义锑。新能源推广几年来念惫,市场上对安全的质疑之声始终不断浓,说明广大消费者除了里程焦虑嘛检毫,还普遍存在着安全焦虑烩判改,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑壁戒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寇锨刨。着一把火就可能会毁了一个行业袭绍檄,在网络时代这种心理传导完全可能发生秦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恍,必须将安全问题作为头等大事来抓茄健屎,否则就会被消费者所抛弃陌渐。    最后偶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捣,也是发展的动力源楷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓟誊焙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侠无,才能得以持久生存棚棋络。千百年来射风敖,人们围绕着使产品更加安全可靠贤拱嘘,不断做出创新囊弦。及至今日息隙,我们投入无人驾驶汽车疾、智能网联汽车的研究颂甫蕉,很大一部分原因纶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障马乳。新能源汽车作为面向未来的产品握些,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挝芬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犁。    由此可见敢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈换篓冕,粗看起来林林总总卷矮峦,不一而足;但是究其本质蔼,核心还在安全狡伦冷。破除了安全问题仟瞥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题深,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钢猛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倪桶,而围绕安全问题不断攻坚克难秃楔弧,新能源产品和发展模式将不断创新抛父郸,不断创造社会价值丧堡唐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者染,我们从一开始苍彪释,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缕妻慑,从战略高度提升安全性怒,居安思危瀑,未雨绸缪僚悍,从研发睬阜、生产到售后服务点,都布下层层防线晤,确保产品万无一失蜜士。    一是在产品开发上加强安全功能设计羞缎,从源头上提升安全性本。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拢妮。从产品的开发设计阶段吉,我们就从整车控制汕人嘘、动力电池剁此峰、高压安全等方面以高标准进行设计娃。在整车安全方面仿淘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统似脸醚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哄歼蹦。在动力系统方面衅臂,我们从材料地、电芯扛痢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敞癌窗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘛沛瞪,降低电池短路和起火的风险救。在高压系统安全方面女漏硕,我们从防水疙、防火笆哄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计床,高标准强化安全功能徽韧柯。除此之外踩凛,我们还充分利用智能网联技术勺翠,对新能源车运行进行实时后台数据监控玛秃,建立事故应急响应保证机制深粉,为新能源安全使用保驾护航翻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚊,以高质量产品确保安全祭甘。在新能源汽车快速发展的同时拳,北汽集团不忘发展新能源的初心坤警,严把质量安全关堕瓷。北汽新能源生产的每一款产品钮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外领悸容,还要对电池哭、电控系统进行严苛的测试与验证绕。目前琼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溃,其中电芯安全可靠性测试标准42项厘,电池系统安全可靠性测试标准50项蠕篇,BMS策略安全可靠性测试标准33项寺肛赌,这些测试包括长时火烧测试炒诽呜、电池剖切测试叔、极限跌落测试和电池浸水测试等伯揉榔。同时胁幢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位台。上半年匆锑,北汽新能源接到订单2.6万单发先,但在资源不足的情况下农凶粳,我们严抓质量关保涧,绝不为销量而粗制滥造纱恨,最终完成15052辆的销售任务桃帘,订单满足率仅58%蔬骑妥,但却实现了上0事故率的优良成绩狭古。    三是加强售后服务与培训导旁,让新能源车用户买得放心惩徘够,用得安心句温。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肛郡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鼻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淌介桓,包含车辆保养乱、车辆维修股森、紧急救援茹、充电设备灵涂少、增值服务擦、客户关怀等多项内容肖惹冷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揉抠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牛、维修盒,并对服务完成情况进行跟踪监控就,形成服务闭环唉酷,确蓖常客户满意毫趣。同时桃猛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训布镣庙,对车主进行说明和操作演示鹿软汾,并规范安全培训流程寞了沟,提升新能源车主的安全意识疮。在此基础上悍,我们还创新营销服务模式船,今年8月12日具把,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溶该荆,不仅具有推广新能源车的效果艇,同时可以让车主及时更换颁漂、检修旧车上的老化电池颂,通过我们的新模式给市场提供更多安全采徽、环保拦、高质量的车型规,给消费者更安心的消费体验凌。    各位领导缓袍、各位同仁殴理:新能源汽车作为一个新兴产业帝晴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盟娄统,出现一些安全问题坎夯阑,这在快速推进过程中也是难免的默,是我们必然要面对的问题髓号。因此新能源安全问题匪崇欣,绝非某一家企业能够单独解决瑟,它需要我们整个行业的协同并进府瞪渭。    有鉴于此维,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奶淘,不能因噎废食卷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心噶,牢记我们新能源事业的战略使命黎江,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裴宏慌,以持之以恒的韧性弓肪鄙,推动政府盗、科研机构簇挤查、行业协会芬阿、企业乃至全社会开放合作版,不断建立安全标准羌、不断规范行业行为熬窝芒、不断推动技术进步藐猎假、不断优化消费者使用习惯盛,不断实现新能源汽车行业成长成熟徽、发展壮大仟鳞辟,实现整个行业的可持续发展浆庭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘哆场:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拳窗信,各位领导百疏旁、各位专家罐楔绊,业界的朋友们牢:    大家好!今天田澎凹,众多长期关心锹娟、支持中国电动汽车产业发展的领导袒、专家和朋友们齐聚郑州矢,共商大计李教。作为本次论坛的协办方娃妒,请允许我代表宇通公司扦,向到会的领导撵妹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里究裁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识送库恼。    近年来讳惯尘,国家出台多项重大政策猩,从顶层设计佛拣拣、推广应用函蓬边、税费减免理、购置补贴绿串百、生产准入岸腐、基础设施等多个方面绊揣,保障新能源汽车产业健康快速发展闯。客车作为电动汽车发展战略的切入点仇,是电动汽车普及推广的重点领域善鼻。至2015年底把眠垦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆类,占同期所有客车推广量的13%泪慰,为城市节能减排句充、绿色交通出行做出了重要贡献斜竟。    财政部屑偷陵、工信部创、科技部森腑、交通部看、发改委等部委冷,通过科技计划图、产业技术创新工程等重点项目进行支持凡獭路,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窜:节油率慈疼哭、续驶里程等性能不断提升豌刀,动力电池能量密度菱俊、驱动电机效率等关键技术迅速进步彻阑诡。    具体来说窖烫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莽蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叛、节能与控制技术方面已实现了自主研发父比础,大部分电动客车均采用国内自主控制器炊,整车性价比高教掂,满足市场需求蜡,节能效果得到消费者认可迫澎础。    二是动力电池性价比显著提升沟沦。动力电池未灵、关键材料国产化进程加速闲峰桥,安全性和工艺技术持续改进柒坝穆。与2010年相比兄降,动力电池能量密度提高将近一倍凑,成本大幅度降低确柬。    三是驱动电机技术水平进步明显并肪钝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求承漓,在功率密度朽轿裂、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘎线售。    同时傲,我们也应认识到净,国内电动客车研发试验能力有待提升孔仑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笆:整车可靠性眠斤任、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茧寿丁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整许,寿命堆隧、低温环境适应性烂遣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骑蚊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向失体。    马凯副总理强调媒爽科:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撇哥。电动汽车由于安装了电池沽、电机舷醒、高压线束等高压部件饶,给整车安全性带来了新的问题懒谅领,而电动客车安装电池容量大波懦杆、整车承载人数多桨节瀑,给整车安全设计提出了更高的要求薪烹缎。    因此饱醛,电动客车必须从防水朽卞、防火炬缎、防触电妙、乘客逃生屯、事故处理等方面综合考虑苛广,从研发制造队茶、运输存储恨、维修保养乔类、报废回收等全生命周期各个阶段着手胚,在电池安全浑疆俊、控制安全吨丘、高压安全簇、电磁兼容等方面进行技术攻关仆桂,全面提升安全技术水平浇场湃。并对车辆胯丰娩、零部件运行实时监控垦袭,起到预警作用耗叫股,保障大规模安全运营俱。    宇通自1999年开始研发电动客车健天,持续加大研发投入彤登颅,得到了国家部委迟、河南省政府和各位朋友的大力支持鄙示。未来褐绿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入然夹,围绕电动客车轻量化刑记、智能化烯戚吾、网联化以及智能制造等发展方向黑,立足自主创新木,掌握关键技术得,提升安全水平德,促进电动汽车产业健康快速发展汉。    但同时裸,为了推动我国汽车产业的转型升级许,实现2020年500万辆的目标诽琳,我们依然任重道远眯簧届。行业的健康发展和,离不开国家政策和社会各界的支持隆卷钩,我们建议狈缎结:    继续支持产品品质提升和新技术研发惦棠。在纯电动煞擒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侯,研究开展创新工程二期项目等鹊吻窟,助力国家下一阶段产业化目标的实现顺呸晚。针对燃料电池客车娩氯漏,我国和国外先进水平相比还有较大差距和,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邵,尽快解决关键技术问题舰,推动产业化发展赋。    电动汽车正处在新产品推出的初期础沤,技术飞速发展窘,面临很多未知领域的挑战吃姑,这些不确定也带来巨大的创新机会士,是企业趴燃、行业和国家的历史机遇景贪,也是赋予我们的使命和责任辰,    我们将坚持创新退啡,努力实现产业转型升级和健康持续发展袖定。    最后探岗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "陈清泰昧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杉力,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乌拇痹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题层目,回应社会的关切巢,引领行业的健康发展嫌及地。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台付,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吐报,广泛交流萝、献计献策私胳共。    首先是创新引领问题票坟。    去年驶空筷,国家多种政策的叠加效应充分体现滴,电动汽车呈现了爆发式的增长熟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%没盼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梳孔,并得到大多数试点城市的积极响应毕日。更加可喜的是额,电动技术逐渐被消费者所接受肆,潜在消费人群在增长贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夯,总体上阜睛,这还是一个政策驱动的市臣鼐妗,它的不可持续性已经开始显现慰。从今年起吴裳,国家补贴政策开始退坡辞。种种情况表明死涉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刚焦继,相应地瞄恍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期动。购车补贴的退坡裂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型春诬壕。也就是在购车泼铺位、补贴逐步递减的同时圣碍蹦,政府应在研发环节加大支持力度崎炊,集中资源支持在动力电池惺迟特、核心零部件馆沟、电控技术想、轻量化就晨拨、智能化等方面突破技术瓶颈啊。    另外霓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衅陡箔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雾。相应地莆叙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度内火聊,大手笔投资于电动汽车粳。    这一切表明瑟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椽。    由此看来瘦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战法骏绷。    第一嘿杯,政府补贴政策进入退坡通道籍,电动汽车性价比提高的进程碾饭,能不能跟上政策退坡的进程郝尘斤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恒笔。    第二惹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欢踌,中国肯定是他们的一个主要市场目标郎。能否改写我国燃油车发展的历史净,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耽,并建立起较强的国际竞争力呵剧理,这是政府和企业必须认真考虑的问题琶妻江。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糙鲍哀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力能鼻枯。    因此对寡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逢闺奢,那是在强政策激励下的增长队痴兼,是不可持续的幂森奸。有些企业一门心思地追逐增长徘牌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倍,却放松或忽略了创新和研发撅尾。    应该承认剑蔷劫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓄堆,性价比还是偏低的峡成。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匹巷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彭,理性地配置研发和产能扩建的投入剔。    当前揽餐室,我国电动汽车正在向成长期转型桨鹅丧,这是一个重要的机会窗口市捻。从全球看矢竞嚷,电动汽车的技术路线还有选择的余地臼潭,核心技术尚待进一步突破虏,关键零部件的壁垒尚未形成瓤,信息系统还在发展碍馈哪,品牌效应还未发力垂,商业模式正呈现多样化洛。可以说泵武,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间令偷仑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笆砂澈,有较好的积累藤。我们又有全球最大的汽车市场支撑统卑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藉较、培育自主品牌提供了难得的历史机遇故曝泊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惭甜笛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期概沪,潜心打造核心竞争力苟痉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸽,另一方面可以与国际巨头同台竞争备饯。    电动汽车和燃油车一样驰赴飘,竞争力的核心是聚集优秀人才谴,拥有强大的研发能力坟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尾焕父。对于汽车产业来说标,生产能力的扩张是相对容易的女秆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的首驮。但是崩遂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拾魏,因为那充其量只是一个泥足巨人侨恕兔。    补贴政策的退坡侨痘板,正在形成一股强大的倒逼式的正能量触惰搂,补贴导向将让位于市场导向仟台喉,让位于创新导向咯普。优胜劣汰作用将被强化稳晚,在大浪淘沙中率潜,真正能站住脚的绍墟,将是那些具有创新能力坦篙、掌握核心技术芭午、具有品牌效应的企业夸虾缅。    关于安全保障的问题马背。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上存补惧,特别强调要重视电动汽车的安全问题定稍菊。这也是全社会非常关注的一个问题槽,是这次会议讨论的一个重点迫碱仇。    为开好本次论坛纠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呛哨,并将在本次会议上发布调研的成果赡侯悼。    汽车的100多年发展史说明联拧伙,随着人们生活水平的提高且揪潍,出行机动化是一种必然的选择畅。但是篱蟹屋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骋健痕,电动汽车处于起步阶段吝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刨化,还存在由于能源结构改变而带来的寿,诸如高压电路伸蜂、动力电池等新的安全问题宏喂猜。    因此混,在电动汽车市场快速增长的时候识胶,安全应该引起特别的注意寝禽怀,无论是整车企业青,还是零部件企业傲,对于可能出现的安全问题零淮缺,都要诸项排查盛逢、及时发现竿、找出对策赴惊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前党。即便是这样琶串,进入市场后的汽车仍可能出现问题荣红媳,这就需要继续跟踪茨俄,不断发现新问题揣弘膝,不断解决问题岭,必要时要召回已经进入市场的车辆皆。    应当承认恋,电动汽车技术的成熟度还不足嫌,市场考验还不充分保,消费者的信任度还很脆弱宝橇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邓诧叭。从这个意义上说啡,我们必须把安全放在首位腺汞匿。因为安全是一个否定性指标蒂繁,世界上没有绝对的安全沤,但追求安全是企业的天职桑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奸,要以更多的投入捻梆,在设计睡羌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湿。我们绝不容忍安全隐患弹,但也要宽容失败魏,因为这里存在着不确定性宛诧去。    安全也是规范出来的漏,要高度重视标准鹿、法规和监管的作用斤雌目,设计安全的标准和法规辞梗誓,有些是科学的研究和论证定下来的劫孩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骂编。企业必须严格按标准和法规生产疾栓、管理和运营孟贝,监管部门则应该严格执法宏纺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本道娟粳,绝不能容忍劣币驱逐良币吓。    今天堆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侈羚安,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具体苯,它还缺乏充分的应用考验慈盛坚,需要未雨绸缪太,防患于未然蚀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚闯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导青,各位同行牢济美,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炽繁搽,每个桌上都放了一本柒,大家可以直接看臀隘讣。前面上半场我估计是大家最关注的斜,有一些政府动向膏码危,他们做的干货粪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了设牟贾,我只讲讲技术膘戎为,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”极斗册,有三个方面叛扛,有些技术方面的内容是有相关性的上,政策本来是张永伟讲的让儒,我在PPT里基本删掉了垦感毫,大概带一点惦腾。    首先讲一下电动汽车安全的技术钦卯谁。电动汽车安全技术我们分三块盲箩,动力电池的安全龄、电动汽车整车安全膳、充电基础设施的安全盾菏庇。首先是动力电池的安全性江漂,是最基础兼寺佃、最核心的七屏唱,包含了电安全浓防、热安全小、结构安全等等饱。    我要先从科学的角度说一下泉赂。如图(ppt)牟拟,这是电动汽车动力电池的基本特性驶抹,中间可以看出我们锂电池安全的范围炭慌,一个是电压耿、一个是温度拜柯,对电池安全来讲芯化倡,这么一个很小的窗口里才能安全工作赫撇,如果温度高了会发生一系列的反应磁哼卢,就不正常了栋。我们具体来定义一下这些温度暴驶,这是做一个严格科学的实验井,锂离子电池的热失控佩匡、温度变化攀何牢、温度和电压变化的过程脊诉幸。有三个温度剑海腻,T1叫热失控自生热起始温度鸵,这个温度一般在90度镣,接近100度菠酗。第二个抒,热失控的触发温度炼烦揭,就是说热失控要开始了含。第三个辣券,热失控的最高温度忿靡,代表了释放能量计拿犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搔,给出了一系列的各种类型的动力电池没勒,比方说三元的NCA定、NCM帽、锰酸锂的良攫,钴酸锂偷、磷酸铁锂复廊浪,还有钛酸锂的竞,从中间就看出嫁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的创。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域论凑筐,总体来看迷,热失控最高温度比较低一点瓤醚,这是钛酸锂的纺躬龟。    太过于学术化一点江,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帘亨甸。热失控劝桑,我们先从热的角度菊纷岛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗓函婪,我们的SEI膜就会分解毖疙、负极电解液也会反应纤,隔膜机制熔化臼蔑担,再到正极分解锭河谈、电解质分解沏,最后就涂层崩溃澳咳,大规模的内短路电解液燃烧险细,就形成了热失控并茫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竭吉。    另外一个问题钡材纬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尼穿,像放鞭炮一样纳难,一个单体发生热失控能量还是有限的局,如果在整个模组系统中间扩展间,这个能量就非常大了鲁枚。我们说其实不在能量的大腥ǘ⑴铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妻瓮戚,但是并不是一个危险的东西腑北虑,关键是没有瞬时释放府般顷,这是一个瞬时释放的问题晾。    诱因季鹅疏,刚才说的是过热引起的沃苏陀,还有电的和机械的惟量,电触发殿,主要是过充熟从、过放等等赏,尤其是过充拘娩邓,过充引起的热失控是稳Γ害比较大的匙,这是它过充的一个过程和机理滥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侣泻。还有机械滥用稳白,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茸,这是在网上搜到的底盘的切割实验惋韧充,专门看它怎么样税迟狡,机械诱因就会最终引起短路残火翟。    第二部分庞颈番,整车的居,现在我们找电池厂开安全会瞎碉,电池厂就说很多问题是整车引起的溉,不是电池的事外。的确巳,很多问题不是电池本身造成的汝,是外部原因翘涂,整车马眷,比方说碰撞会引起恢芥哆,电气安全甘内粪,还有功能安全沁,重点是这几方面腔蓟。比方说碰撞潭榷挪,碰撞是最容易引起律贫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陕饲闲。第二定肖,各种原因的电气线路短路引起着火犯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恒,电机控制器灭、电机电子器件IGBP短路了绿董嘉,高压贪幌淖、拉弧峦估、多处熔断居坞极,整个就全烧掉了抨来,这是控制器烧红了肩椒缺。另外一个敌,比方说前一段时间南京暴雨之后梧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吻弥。功能安全洽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衬,电池管理系统死机认,但是充电机不知道电,继续充崔界涡,充过头了箩蹿,导致了安全事故恼雷颁,一般150%会大规模的内短路猛谜惨,充过头150%第瞧居,不管是什么电池居堡,包括钛酸锂电池筐滩,如果充过头也都会热失控的杭你萄,虽然我们知道钛酸锂非常安全窘尼赤,但是过充之后过压也会引起安全事故斤精焙。    第三凤晾,充电基础设施的安全腿购囊。尤其要说一下充电设备的安全问题冒少狡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹲,它的防水价、防尘憾讣匪、防腐蚀谦、漏电颅筋、短路保护等等揭,各方面存在一系列问题算。我们开了基础设施安全的研讨会铆县拱,大家提出了很多问题诉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撑,我不在这儿过多讲幻目。比方说混唬,我们荣威550就是非线充电着火驮磕,自己来安装这个煌,比方说外部的“三防”孰募,内部走线的零乱沁芬姐,不按要求接地等等挎,这都是我们充电设备的问题匠。比方说全生命周期状态的监测苟抠酶、管理体系的缺失穿瞪誊,线路老化之后也引起很多问题佳谢。尤其我们在研讨会中有专家提出牌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唱轮,因为那里头重现事故之后就会特别严重遂。    我不要都讲问题辽趣妹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揣阿么。    第一幸,说一下全球国际的进展遁敬。我们要学习几个锑,一是安全防护方面帽哎酒,比方说日产的电动轿车Leaf哀,现在接近23万辆凹羌社,没有出现过重大事故假旦。它有一个安全防护的设计体系塑郎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的湿,而不是说不能做到安全美肛遁。人家做什么奸?首先金牡戒,有很好的防护设计理念面窝,它的防护萍项,首先防控事故发生宽,其次一旦失效偷羡磺,可以失效不出事咖鹿,再次坦驾遍,出了事劝魂,把事故控制在一个可控的范围狙对,控制在接受的程度跟燃油车一样疾。是这么三个阶段吭,从电池设计靛羔蓟,到最后可达到的安全目标钉私,是一个全方位的设计理念了昏脸。    二是设计开发方面肚拌扁,遵循了严格的V型开发模式陵,从电池包亥跨号、氖溃块躺、单体典搁咸、材料食,从设计层蒙括撅、验证测试层衬孝,是非常详细的的驴加,包括底层的电池材料腊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了接洪,我们国内的电池厂现在还很少用这些檀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倍溯很,其实这些我们都很熟悉圭哪噶,比方冲击圈倾、振动干、挤压悄、跌落马,男透辏块跌落聪壁期、单体跌落等等挟拒,针刺抬、极端的短路肆曹米、火烧榔、热循环干,有温度的高低温循环实验竿,这个好像我们做的不是很多亥绥,气体分析等等捞,这都是全都做的粗捞骡,这是我们跟日产合作交流的涝凳段,我觉得还是给大家分享一下抗,很有意义的沦。    第二辈宦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抛涎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刺,这都是公开的骨颧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赊兴泡,这是一些主要的专利魂风,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿落,这就是一个完整的过程贿彤。由于成本比较高诡市,其实没有在它的车型上全面的推开慧揽芜。    另外一个值得一提的仿细,特斯拉的碰撞安全性沉衡,从设计的角度襄井扣,应该说借用了一些非常先进的方法闹凶疚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粉绿翱,发生事故之后棋,非常严重的事故也都是安全的绢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稍,当然因为它有别的安全性们伎惨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肉。    第三淘僳柿,这也是公开的资料籍楼,三星的电池系统检断。重点看一下电芯层面嫁沤塘,这是90安时内部并联四个单体电池噬,一个卷绕式的方型电池规嗽宽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置角惩,一个是过充保护桐闭、一个是防爆阀勉扳坎、一个是保险丝骑伺。我只说其中的过充保护脆穷,这个电芯的外壳是正极穿挥偷,有一个过充保护的阀虏帝斗,当内部气体压力增大之后堪溺外,把外壳的正极跟负极直接相连封晒净,短路浮柯欠,形成大电流荡,外部短路菊歪,过电流之后保险丝把这个断开芥编割,这个我们是值得学习的肠察氓。也就是说在电芯层次进行材料屏、电气户年、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚊锯鸿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馆荤蔡,其实它把单体电池当成了一个小系统南匆,我们可以对比一下少效娇,日产电池的姆桑块相当于三星大电池的电芯貉撬,就是日产是小氖鄢溃块畏舰熬,三星至少客车上是大电芯膏拘。    未来趋势来看缄,现在工信部300瓦时纲谴匠、350瓦时都是这么高的违翘,这是国际趋势测械扫,没有办法铣斗,大家都在这么做弊署前,10年内我们真的要到350瓦时拣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仙,2020年300瓦时应该是没有问题的渭,这个从比能量角度是可以做上去的际努锤,成本也会降低围,但是我们的安全性挑战会大幅提升的确,比能量瞧圈说、安全性是一个翘翘板警,所以我们现在都出这么多事喂弟光,下一步300瓦时推、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹃鄙畔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雹樊啥,我现在牵头中美电动汽车合作琉究,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性男狮习。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赫,这是最核心的下一代电动车技术憨铰蓬。    说说国内的先,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堂曙,待会儿再说问题撮。正面取得成绩畔,从材料体系酬,三元正极傲泄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擦维爱,比方说在阻燃隔膜吮城敞、阻燃电解性梳边赤、阻燃安全性也都有创新沧灿,取得了进展蒜闲。从单体电池产品的检测结果来看贡换仓,跟国外也没有特别大的差别察。总之颅舱慈,从统计结果来看并欣肥,我们和国外的相差幅度不是特别大牡畏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唬函戌,总体电池的安全性保持还是不错的丧,这是实验的东西祥坍厦,严格按照了国内国际标准胖,因为我们的电池企业也跟国外配套妮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斜烁,所以我们其实国际的标准都是满足的疏面翁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悲停蜕。我也举一个例子纠瓦棘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糙赶。刚刚说三星的有熔断器馈、过充保护器龚居、防爆阀蒙背,模组的我们现在电池管理系统等等须弄,还有一个问题什,自引发内短路婪喘教,这是一个问题丧还吞,我们的制造杂质烂勒、经常小规模的过充过放凛,长期积累以后会自己引发内短路磺溜案,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼻换仇,因为不好重复实验凄,我们首先做了一些重复实验的方法滇骑侗,把规律摸出来了级臀传,这个短路会形成三个阶段鞋,内短路的第一阶段疼乔、第二阶段觅借舰、最后一阶段赂藏羡。第一阶段只有电压的下降峨、温度基本上变化不大踩莎讣,第二阶段唉鲁,电压下降同时温度有大幅度下降哭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拼弓田。    如图(ppt)尾,这是替代实验看刷眯,这是算法粱怕唬,这是短路的测试实验讣拆,这是结果呵勘揽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用担罚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孝冒透、内短路的阻值都能精确的辨析出来水详,提前预警热失控事故乔骇。    整车安全揪,首先是轿车安全侈碌碉,比方电池的防水惹,跟整车关联度很高复沛,因为静态的防水父列,放在车上不一定防水肺,现在都知道IP67拆釜乡,其实一些厂家都做IP68了冬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的似蔫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唯封驮,我们如果做得好是完全没有问题的独,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陛,这是我们做完的设计纲娩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庙欣乐,这好像是我们比亚迪的电动车坑湿叹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西船横,做得好我们的防水比燃油车还好春,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盲淬灰,关键是我们的技术到不到位牟笆绿,所以我们来谈安全问题应该这么看坝叼。    第二视锹纯,轿车碰撞安全牵南固,我们做得好的企业也是不错的唱。举个例子赁贤噬,长安的盼锹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的免,这是产仍柬、学且传、研联合研究的库溶。甚至为了将来的发展抵急,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潜客簧。而且电池包不是越厚越好双,如何又轻量化想、又防撞铝,在优化设计方面也还有很多工作可做切臂绵。    第三孝磕,整车电池系统总体的安全保护梅。我觉得我们通过上次的整车交流会灸奢稠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慈姑,大家都觉得还是非常不错的素虚趟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糯鸡,尤其是轿车企业是比较好的稳考,分层溺裴、分级做的是非承模好的樊讽,比如说高压安全管理系统墙。就是说只要按照严格的流程来进行开发坪添,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔽。    另外我提一句客车筐凭,待会儿宇通的汤总还要讲的旁弄攫,我不多说了犁,他们有成套的方法来保证安全性释粹魄。    最后藏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镀救乾。前面领导都说了烙汝窜,多少起多少起诺,这是从2月份到7月份统计的10起以上触匡旱,7月份多起来了蹈。现在存在的问题炯喂扩,我们在报告里面有详细的介绍成,我在这儿时间关系也不说的太多了奖。总体来看溶,我们安全性准入门槛要提高栖斧赤,所以现在在指定各种标准臀埃黄,要进一步提高标准敖叼。当然还有一个问题超蹬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的较啡楔,因为充电桩跟车的接口是老的久席逛,现在要搞新的喝冒,新的总体来看是更加安全的媒,老的怎么适应新的几泞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糖。    我们的发展建议佛铣光,我也不详细介绍了陵,因为我们在报告里都有姥采冈,永伟会比我说的更清楚一下茫巴。    第一个文侧,完善安全标准胖,制定更加严格的安全标准殊。最近客车安全标准脊、电池系统的安全标准遣脱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钵。    第二个匪窖伪,监控体系暖份泊,现在当然都有监控系统遍防瓮,马凯副总理上次也说了辅,监控主要还是要靠厂家监管稳绿,不是靠城市最后的那一级复湿,最后那一级你也不会给太多数据耙,数据最多的还是我们厂家自己剧收,我们最有能力监控好邯。    第三个俏,强化充电基础设施安全管理匈某,严控地下车库了噶、高危场所充电设施建设与安全监管佳颈烫。    第四个兽厂,改革检测体制拨起,我们建议建立新能源汽车年检制度胁,传统车要年检辜,新能源车是需要年检的面茎俩,比方我们防水剁九、防尘性能墨,新车是好的捞,老的就不一定了怕,我们的绝缘性能啃芥、漏电保护等等是需要检验的羡贸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翱,这都是很重要的霖庆。    第五个撩氏蔡,建议改革行业的监管体系雾,现在我们是准入捶凯嫁,有几千个车型兜泥,客车是很大一个数墩,很多厂家都进来了惰念峰,不能说让谁做范、不让谁做善脑,我想将来要引入事后监管的体制罐霉娜,谁要出了事要负责痊,要召回赶、吊销执照粗歉、取消资质识瘟,甚至取消你不能再进入这个行业妊宫滤,这是我们建议的要加强受,否则这件事情没法弄胺。    结语三句话达斗狭:    第一当,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泞侵扛,为什么是“命根子”晦炕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悔氮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梗擅?我觉得怎么强调都不为过开酮韶,所以我们要警钟长鸣侮恃擞,高度重视桅峭归,大家都是这行的从业人员茶人,都不希望这个产业下滑祁,但是为了做到这一点雷胶醇,必须要警钟长鸣锑,高度重视既。    第二棵溯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皖。想性能大幅提升慑,大家都希望300公里瑟丹诫、400公里疤喜马,客车也是要提低擂欧,高比能量电池是必然的趋势彩,往上提的瓶颈技术就是安全蛔赏馈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臀卧缎。所以随着动力电池比能量不断提高镀,电动汽车安全技术的门槛越来越高淡,本土企业要有危机感武火沽。    第三戚刺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虎玖摩。安全管理示,政府责无旁贷帮鞠汞。    我就说这么多煌饺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日经袜靡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行投妊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伐,到今天的北汽EH400的下线崎,北汽的这100万辆用了5年的时间抗热。    在活动现程盎骸,北汽集团董事长徐和谊表示同捂共:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奉售,不断的加强产品桐途笔、技术茹、管理创新性,不断的加快电动化坊、智能化拢、网联化芬、轻量化的发展步伐瞬独垄,全力抓好‘π计划’的深入落地邪什。力争到2020年贡硅,实现自主产销80万辆擒,这其中包含新能源产品20万辆毕荚,实现销售收入700亿元公,进入自主品牌前三名的目标辫闻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糖。”   “来得晚督碑晒,干得猛先斜涧,站得稳”    “来得晚拿回,干得猛精铝,站得稳钦藩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罐。    “在行业内来说芬测,本土企业已经很多完成百万辆了搐欢,我们加入进来墟魔牟,形成一种集团向上的态势仁。”北汽自主分为三个部分对溶漏,“绅宝容、北京绞澈公、威旺缺一不可叫皆,齐头并进厘降,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陡。”在随后的媒体沟通环节中砂,李峰坦言说迸集。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踏朵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擦踩融,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群空。北京是传承“越野世家”品牌精髓氢膛蕊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饲。    “越野车是小众市炒尽,但是在中国市场上妻,硬派越野奈胁爆,没有人能从北京汽车手里抢资源祁。硬派越野或是下一个风口碑幻梅。”李峰在接受媒体采访时表示姆绥。    除了在品牌划分上的努力悔,在车型投放层面恋量跨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孪蓄酣,而到了2016年读冠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裁孰,加上北京品牌和威旺品牌分,更是达到了六款靠扇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例间扫坷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巧释菩。    而面向“十三五”栓请粟,北汽研究院院长邬学斌表示钠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郎奇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述领扮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晒差居,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慨恫藐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破觅。”    是的肛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歌粗,北京汽车仅用5年的时间饱梯哺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恭枢瑞,现在一是车型结构变化了翁,市场引导到SUV拼读疙、新能源和智能化上去刹。我们由三级跳变成了一级跳乱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皋坊瘦,“市场的变革对于自主品牌来说息峰骨,恰恰是一种机会垃蒋瓤。我们有对市场最敏锐的感知峭舍,最接近市车Α,这是任何合资企业都无法比拟的鹤灌卧。”    从年产销量看玖,2011年达到2.4万辆窟卸锰、2012年实现7.8万辆舜、2013年超过20.2万辆楔、2014年突破31万辆任、2015年完成33.7万辆供癸首,2016 年预计目标42 万辆峡淌,到现在已经完成了23万辆腺先创。“2020年我们要达到80万辆呛。”徐和谊表示登。    “心在一起叫团队”    有了好的产品射必激,还要有好的营销徊烽蚂,“酒香还怕巷子深”碱场荆。在产品营销与销售网络建设方面估户官,北京汽车依旧不甘人后草鞠耙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骆劫,“人在一起叫聚会坝,心在一起叫团队末客。”    2016年上半年弛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鲜炮抖,同比增长396%胚帕,目前网点总量高达到836家痞,渠道建设速度令业界刮目相看啤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阑躬,同比增长20%事食泊,目前网点总数已达1081家受秃姓。    据已公开披露的销售数据羞岸蔚,2016年截至7月味,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陶,同比增长42.7%忙萝案,远超乘用车行业11.1%的行业增速艾雄。其中凌昂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赏汰鼓,同比增长94.6%清必评,成为名副其实的“自主增速王”靠。在具体车型上藐随垄,绅宝X25累计销量接近5万辆骡,在A0级SUV细分市场排名第一古颇。威旺1-7月也实现了近10万辆刷,同比增长6%以上千氢。    对于营销体系兽,蔡建军表态称模呈妹:在互联网时代匿,消费者出现了很多新特征魄,他们爱分享互动炭萎欣,重视原创和分享德司,并处于一种“始终在线”的状态何搂库,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寺。   对于未来系步坑: 李峰表示脚功,在“十三五”期间伐赶圈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌檄挨。    其中针对绅宝品牌钾话茶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南弁嗍辏块化技术平台馁屎宿。    此外筹,针对SUV市场火热形势共橙,绅宝连续推出多款SUV车型纬赎,形成了X25喘蔑抡、X35瓣发、X55混、X65组成的SUV系列竣,实现了对细分市场的全覆盖炊频徒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虽翅寂。未来泪,北汽威旺由经济型微车袖缕、MPV芜皇、SUV和轿车等品类组成录疏。   责任编辑舵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱奔插:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窜耸,在杭州召开翔秒,我们非常激动聚绍。我们希望全球贸易更加公平宿身疵,中国企业能够更好地融入世界市场兰问。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示罕,要向世界展示中国汽车业的良好形象辈蹿币。据了解藤瘟就,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钱。李书福说陵耽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豹瞧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乒摧经,李书福告诉记者抒芭冗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苔侨冻,吉利要展示好自己的形象储楞。李书福认为塘盯两,我们要解决全球经济治理问题淖刺相,首先要做的就是提高自己的竞争力崩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理襄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霜统,李书福就来劲了榔毁邻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头警斤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奋粉链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娥,是全球经济的一个缩影回。”他介绍说警镰,未来汽车产业的方向是电动化浇、智能化毋、轻量化颅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饭亨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伸。李书福认为肖乒末,两者的“联姻”以及之后的融合发展匿瑰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饺、活力俊旱李、联动遂陀奋、包容的世界经济”烁鬼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泪,在他看来两者在基础理论研究和基础目瓶姨穑块研发方面合作得非常不错芥,他希望沃尔沃能更豪华穷、更高档鼎、更有竞争力金,希望吉利能不断提升品牌力桑臂、竞争力和溢价能力闭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件信笔。”   在吉利汽车体验馆醛,新款的“博越”展车停在那里吧对秤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟揭靛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痕劝擦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茨甭氢。李书福估计虑风,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贪色。去年冬天儡痊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞳设外,他也曾表示藤付说,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侈队锣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侯,商业模式的变化已经从电商拾滇、维修地恰截、汽车金融棱挡晴、二手车炒、人才培养等领域开始巳,逐渐延伸到供应链前端的设计双戮、研发和生产纪贾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型距马黎,这是核心赴。”李书福说掳淘,汽车和互联网涎,两者已经分不开了唯船色,汽车制造业要想有未来胶轻惜,就必须和互联网深度结合起来绿哦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靡绩,吉利每一次研发创新弓沮醋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郝。   “安全既是时间长度敞杰,更事关人的生命胸。有人说胎掏槽,现在的汽车都很安全了笛,安全已经不能成为汽车的卖点了唤令屯,我认为梆,这句话说的不准确表鲁,也不全面色士腺。安全对全球都很重要彻粹,对国家很重要弊酚铅,对个人也很重要炮邯翔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胆喷酬,可以说安全事关大局愤,安全关系到千家万户惫盗,我们一定要把安全放在首位目。”李书福说阶拌悲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盾,不仅有央视的直播夹慈抖,现场还有上百家媒体关殿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炭疲,受到业界的肯定狮砷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摧,用现在的话来说就是企业的基因损苛囊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刮撂,当其他条件与安全设计有冲突时儡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糖幕,而不是相互妥协禄。”他认为觅山,当造型与安全有冲突时绣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痹荆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痕搐,也会毫不犹豫地选择安全累恨媒。“汽车是给人坐的界辣屋,所以安全对汽车而言实在是太重要了薄瓢。也就是因为以上这些理念茧涎筐,沃尔沃才能发明汽车安全带够、汽车安全玻璃人、安全车厢惠忌嗡、儿童安全座椅寐辰拇、侧气帘桃惯凸、车外气囊挨撼、交叉路口自动避险自动刹车帆、城市安全系统等等虽瘟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题葛,因为对人的健康会造成影响匹价藏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知超盯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骏醋吼。 责编赏钝柿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哇伺?这是东风集团高层必须面对的问题磁祈。“国内前三鞠箩,2020年品牌影响力达到行业平均水平稿、市场份额5%额、销量125万辆轨,其中东风风神必达35万辆墒效庐,挑战50万辆硅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粱。   论自主品牌的持久战扒诵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辖婆。在他看来恳胳,相对与合资品牌竟蒋,自主品牌的发展分为三个阶段鹤倒牛:战略防御尚陡、战略相持和战略反攻段些。   “对标合资品牌伦翻硷、自主品牌已经经过了战略防御阶段监仇趣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段响芭隙。”8月10日停淑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溉期,并反复强调呻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乓烂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皋,风神刚刚取得的历史最好业绩玫。凭借旗下三教矗客——AX7阂、新A60贪铺、AX3瞳唐,东风风神1-7月累计销量76322辆孝滩、同比增长33.5%拌呢,其中7月单月销量首次破万栓水。另外戮堑,轿车销售26756辆勤翠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奔汐,同比增长27.4%改浮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毒荤捻:第一晴埠,超额完成任务;第二挺峰怜,轿车和SUV双增长让。按照目前“三箭齐发”的态势寂聚偿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标块脆饶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臂保。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脊萎盛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擦弧葱,东风A9超过传祺GA8祟搔啃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸵贩花。   “其实洽,我们重点想对比的是帕萨特顶桓。”李春荣云淡风轻的一句抹,让一向低调的东风乘用车添鸿,平添了些许彪悍和霸气腐。   不过池,面对长安撂赡、吉利杏、长城敝噬舞、上汽这些强劲的对手必幸,以及合资品牌下探啊貌禾、车市整体放缓的趋势侈坚桑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枷觅?这是东风集团高层必须面对的问题暗唯。“国内前三柬函墓,2020年品牌影响力达到行业平均水平汾盘、市场份额5%燃、销量125万辆度,其中东风风神必达35万辆殴,挑战50万辆扳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念混。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墒纯,我们要尽快达到35万腾猴。”李春荣形容惕定,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”休碗,未来五年将是“本硕连读”户,从自主品牌的生力军成为主力军脾挺。   如何冲击第一阵营掠? ?   对于目前的东风乘用车来讲冈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擦,首先是产品限。关于产品规划体,李春荣给出的答案是顿赋星,东风在2020年之前顷劲,会推出17款全新车型甸必,其中传统车型将达到12款竿,新能源汽车7款型。   实际上懂,经过七年的储备伶贪本,东风风神已经形成轿车爆妙、SUV和新能源汽车三大产品军团究,在大戮、中枢裳、小细分市场布局黄奥。   值得一提的是韩肪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椭鳞。这意味着桂河娶,除了传统车型锰,李春荣手里又多了电动车这张牌鞍淋痊,而在2020年的产品规划中烯掸彻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谢窖轰。   产品层面渺胖,缺少明星车型啃贰下,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裂搏,而在未来的规划中单箔,东风乘用车的目标非常明确宦融:提升车型效率蹦糖辈,培育明星车型探,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拼谅,半数以上产品达到细分市场行业平均值晤仍。   实际上兜贸,东风乘用车下一步面临的问题辉舱划,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弗达寥。除了风神之外嗓关,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仙刷,以及合资自主品牌乒砂港,而在东风入股PSA祁拼剑,成为第一大股东之后蛔那,东风乘用车无论在资源整合镁泻辈、品牌溢价锣垄、平台技术方面歼姆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枫撬,当然这还需要时间证明秸蛙怠。   不过峦硅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裴:资源协同包括产品盼吞视、平台伪绰恫、制造技术希灰妙、供应链拜回陆、营销和国际协同碘块舱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荣,随着车市的放缓惯本,近年来浑釜馆,从豪华品牌到合资品牌匙卫精、再到自主品牌姆伟舶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惹默。   与成熟品牌不同和,创业中的自主品牌还都,在招募经销商翁恨故、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力必氛。随着竞争的加剧寡慰械、产品的丰富浇补骄,未来将对渠道提出更多的挑战告,比如一年之内连上四款新车的吉利脖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捶庐耙。   盈利能力当然是最为重要的标准回,但是牺牲自己叉干扫、持续补贴经销商金山坞,也不是长久之计设谜视,解决之道要不断有竞争力的产品推出持。今年年底蕊,风神AX5即将上市捣,明年AX1也将上市鞋椿论。   实际上勺绊桂,在青海活动开始之前掀桓,李春荣提前到达西宁府骂粳,专门到长城和长安4s店进行调研瓦。让他感到欣慰的是溪百铃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的话匆啤,我可以负责任地说姆兜,我们的商务政策是最好的辱姑犁,没有之一熬板。”李春荣对于渠道的重视程度赂,基本上是亲力亲为猩汝赶。   目前暖小,东风正在加大招募经销商和扩网的力度让米。按照规划爽络动,每年净增网点50家啼,未来单店销量逐步提升至800台以上悼,达到中国品牌经销商中上水平隆窍歪。 责编光:李芳" " 「诜⑵ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倡,由中国汽车技术研究中心主办绊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办途毛眉。在本届安全论坛上化蹲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲艾晒瞳,在回顾过去的同时缸厕腔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议统。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人采弥、车辆甲抖、道路等影响交通安全的诸多因素哨郝,促进共同发展秋腹熬,从而降低事故中人员伤亡率深,最终有效改善中国道路安全状况导壁衫。   会后骇屡揣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骗荚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访点。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念度下松,并阐述了对于人茹、车贪居惋、路且、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桑吮绞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恫怯壬,一是日产汽车“三重保护”安全理念司纷,即分别从社会歧镶楼、个人和车辆三个层面采取措施鼓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俄牛,就是在车辆的周边傅瑰,设置一个安全保护屏障圣唐切,针对车身周围不同的危险接近程度唐金努,我们会开发相应的技术进行保护肆。   除此之外湃蔑侥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奴媚。在车辆的前方褥、两侧滥楼、后方建立一个全方位的安全屏障备备凉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咐陵次。同时妥坎瘦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巍钨献,日产汽车也研发了一些相关技术霸耍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术们臣。   日产汽车始终将零排放哪授休、零伤亡作为企业愿景片书。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庐笔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狗恼棚,可以在自动模式下完成转向烹腐、加速和刹车等操作熊,提升车辆的安全性能膜梦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题加。即使后座坐有乘客党冕吓,后侧方视线也不受遮挡熄悉寝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘦倪罐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唇具,帮助驾驶者做出正确的判断娩酵。   针对电动汽车领域到谰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捅,而电动汽车上的安全技术负吗崔,应该也已经达到了世界顶级水平悄纹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜗还,高桥信彦表示拱就,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度订硷漂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶句堆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶净孝惨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妥靖,日产在研发智能交通技术的同时反店摊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目测懂,其主要分为四大领域晤挤菲。第一大领域是关于自动驾驶技术的掂糕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)臼徐,对电池以及其安全性能进行研究磋娃。   第三大领域是新的移动方式栏琴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骏,换句话说韩判婆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辽歇褪,我们针对这个展开了研究杰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舱乱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绦。   未来泉擅赶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及下,同时咆岛街,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术婆,进一步降低交通事故发生率矮、持续改善中国道路的安全状况屑讲。 责编侍砍:李芳" "     【环球网报道】8月10日讹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市识筷,共推出6款车型摔墒,售价区间为17.58-23.58万劝示。   新车亮点兰:   外媒点评舜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掠:李芳 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺,严禁转载叉既,违者将被追究法律责任冲厩底。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭死貌榔。   不久前南,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜难,北汽集团以549.329亿美元营业收入耽,排名第160位位净,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亥,也是首次入围世界200强冈帮。“我之前的预测是在180名左右眉,这个结果确实出乎我们意料锻坊碑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挡。   据网通社了解斧册,2015年迹厂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姜书,再创历史新高省。“十二五”期间伤鄙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冷没兽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元定,增长3.4倍表某响。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颓鸥,网通社可以断定以下两点吵:一雷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续便校、稳定的增长迟。二肥垫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峭练旱。   为什么能做出如此判断顿陛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缄?徐和谊的一番话做了最好的解答刺邵鹤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滔澜,咱们给人家代工挣俩臭钱撩,那是发展民族工业饲钢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酸惹酱?不可能伦。能走向国际化吗菊?那更不可能绢瑰膏。”   然而镶鸽,做自主品牌琶颁弄,光有决心势、喊口号是没有用的骂夹乡。正如徐和谊所说诚祈绍:“干自主品牌真的难鹤烦,现在大家都处于成长阶段弓拖,想要效益好显然不现实凡。但是效益不好就不努力淬,就情有可原吗颧?当然不是!京岸。”   从“1 ”变“2 ”颗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伙。短短5年时间骑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锣罢淖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心星肠。“北汽人要有工匠精神狄,低着头窘耽绥、少说多干经位氓,闷头干察,一代人不行两代人拭,肯定成功柿地。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抚井。   随着“十三五”规划的展开韧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局此。据悉苦吵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趟檬、供逃即、销岭、研于一体的北汽集团南方基地认胃。   届时固江侗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心博坍铺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狠社,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展踌,形成1+1>2的布局从愤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缄坟糯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疟。   “十二五”期间亢,北汽集团凭借超前的战略眼光锯汕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展覆。通过产业链合作奴锰,北汽掌握了最核心的三点(电池绞、电机绞袄烷、电控系统)技术借喂论。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淑洞解,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆螺双,并取得了中国第一宛侨、世界第四的业绩枯。   据徐和谊介绍宛挎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上覆莎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翱认,北汽集团零部件业务板块几乎是0贩粒,经过这几年的快速发展废,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拉敢璃,这是之前想都不敢想的凯戮壬。”对于北汽集团的转型珊稀,徐和谊深有感触翟惺。   据徐和谊介绍函全,未来北汽集团将围绕汽车产业链汕佃钝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纶宫,包括汽车金融填、二手车急坷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猛凯柯,带来规木希和效益的双丰收的。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒋叛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纳丢涟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膛朗,这也是转型升级的重要标志之一哎。北京通航以合资募同、合作绢饰、资本运作为主要模式谅保,在国内实现了产品工业化和市场营销怠。虽然规模不大测,但已经显现出良性发展态势惕。   直视软肋逗庆岭,质量和效益成关键词   “整体效益不高守,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霜泵,“我们举一个例子还惹,这次500强名单共6家中国车企上榜畦,总共盈利114亿美元答眯我。美国2家车企坎,共盈利171亿美元孺囊杆。我们的产销量远高于对手石蠕,总体效益却不如他们胶缝彤。”   徐和谊指出瘦,提升效益汉,整合全球价值链贯,转型升级罢韦剃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舌,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擞,向好的企业学畏,从7个维度努力孺哪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗橙睫。还有四个月颈航,拭目以待锯捐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头固猴泪,通过与他的交流可以看出伪,对于北汽集团的成长他是满意的悉。然而坷,作为一名中国汽车人墩每,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锹。   “跻身全球200强企业挂套,不是终点械,而是新的起点钦纶。”徐和谊更是霸气直言榷虫承:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掣料匆,中国汽车行业前三甲怒颅菠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宛袍啪:李芳" "   车云按湘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烦爬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钮垮寝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檬繁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战场泵鞠。本文由现场演讲整理而成费岸熔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创栈仪摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸武抵梯,这两方面的关联性是显而易见的柬畴。    说到沃尔沃维峡谰,大家联想到的第一个印象就是安全丝踢渐。的确痢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓦,他们就讲童犁:“车是由人来驾驶的席斜歼。因此晶腐跋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全界。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则报。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渴。可以这样说幸撩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面检瓦岸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带努勘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术介涛匹。其中当然有标配的波,也有选配的饲猴,组合成不同的配置肮布。这里我稍微着重介绍一下茹,沃尔沃的City Safety城市安全系统湿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畏谢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皑鹿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史权擞。在2006年的时候粗嘶虹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼎礁。第二年也就是2007年摹麻阔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能李摧你,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丛。2008年慰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety攫,成为一个技术子品牌屁。之后的十年中这套系统不断地更新完善碱栓,扩展了许多新的功能痰谈,比如增加了行人探测按、自行车探测攘、大型动物嵌劫、路沿和路障探测与避撞功能彻挞趣。    避撞系统为什么这么重要呢息默驳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讳财,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讹弯攻、转向功能的话嗅,一切都是空谈的。想象一下瞬镀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矩,这将是非常严重的问题缺陷实。避撞系统的工作机理非常简单谢,首先是探测砂,然后是评估决策台,最后是干预闺雌,包括警告或者自动刹车吼忙。    首先是探测肛氛。相比以前壬温,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜗。从单个雷达到多雷达和摄像头嗅斡,并结合多传感器融合算法胶规沏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舒裴。    接下来是决策洞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卸滤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞外。但是你在路上开车敖闪锻,特别是中国的路况轿,不可能前面只有一个障碍物暖。所以随着多传感器的应用渐辽,现实需要更先进的威胁评估算法冉氢,可以同时考虑多个对象壳零粪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凉禾趟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菊羔昏,你车周围的一切都可能是潜在威胁督挝。    复杂的算法肯定会增加计算量辩卡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步事蒂,有必要进行适当的简化论炬。但问题是怎么简化巢膛浚?比如现在大家经扯旎辏看到的中国式过马路倡,一群人一起走贰,走到路中间朵,可能有几个人继续往前走拜世,有一些人停在那里标缕呛,另一些人却往后退布拘恫,这时候要判断预测是非常复杂的坎羌。所以陆枚层,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性馁,使得警告和干预措施如何定时卸阜、提升相关性和可信度始终受到挑战量闻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁北,才能提高决策的相关可信度赖祟舵。    最后一步是干预星胶佩。判断之后还要有一个干预的策略错歇。干预一般是两种蹋菲,先是警告滇擦,再可能干预横。怎样警告呢阿穿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磐扛篓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潜灌风。如果没有可感受到的威胁存在绘崎然,原则上车辆不应该警告驾驶员镰闭唉。这是因为芜,如果还是警告漠倾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因细,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褥人抨。时间长了之后酚即犯,他就会把系统关闭或索性换辆车锑,在中国的路况环境下略,如果一路上都是不停地警告册,这的确是个问题肩隙。    警告只是一个声光或振动的信号嚷,那么在警告之后烹陋宿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堆?我们的策略依然是确欧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幢翔,否则车辆不应自主动作哩疮仿,理由也是刚才所说的李剂崎。可喜的一点是雀贝虹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抠魄,自动干预所需的时间大大缩短了呈碧,相比十年以前炬年,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能餐童豹。最后一点任,怎么协调人机界面坤牢奥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异需溜,也将是一个很大的挑战思寒架。    刚刚讲了很多附,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枚。首先是效率问题剔撬,要调整警告反应的时间菇高高,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效界?警告干预是否可感知与理解棘?第二是相关性蠢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邵吓?是正确的警告雄,还是漏报或误报烽?比如说路前方有一辆大卡车仑,系统把它误认为是高速路交通标志牌拉,而不给任何警告陈扇绕,这个明显是漏报掸享瞳。但是反过来说怖枚角,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涉耗,从而警告干预回市笑,这个就是误报堤币棘,这也是第一类和第二类误报的区别篮。最后是接受程度壳普,警告是否很高程度被驾驶员所接受玻搅唯、并配合抬辱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斧穷蚂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性槐,所以这三个因素之间要互相平衡嘘孺厘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悍禽呢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术献、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滇顽群。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抨裁票。    大家或许会问为什么要做自动驾驶票?是不是因为最近自动驾驶软丹、无人驾驶炒的很热同舰?同时还有一些顾客在问杏蕊伦,自动驾驶以后潮,我们的驾驶乐趣在哪里假克?因为很多人喜欢操控抒倪拐,喜欢在山路或者赛道上开车计。    我们完全理解这些考虑皑瑞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况繁抄假,今天早上我走的是中环订壳席,走走停停戏,就像这幅照片中般的拥堵闪蔑想。当然斧坦懒,交通拥堵也不是中国所独有层,随着城市化进程的加剧擦,这是全球性趋势拜窝。请问这样的驾驶乐趣何在龄弟?    除了拥堵俩,还有安全问题千,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歪仑。城市化的发展也加剧了空气污染柒任,以及可持续发展与能源的危机轨佳饶。对各位顾客来讲坛,还有实现实时互联和出行便利的需求武吉雷。    所以驶,自动驾驶对社会啪、环境和经济带来的益处是多方面的怒。首先莽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肛洼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湾柑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毒攫骚,即使提升不到100%安全女感吩,但是97%犁粳、99%可不可以筋?自动驾驶还能连带产生其它的好处逢能,改善拥堵咕、节省能源消耗摄瓦盼、减少大气污染畏磕,以及使旅途时间利用更高效拇岭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虱乔,但我们说肯定也有挑战抗步,世界上没有免费的午餐圃赂。对于使用者来说便佛,有人机交互的挑战踌。还有失效模式控制半,万一系统失效以后赖贰隙,怎样用冗余系统来后备控制餐。有跟其他车辆系统的交互被砰薯,你不只是一辆车单独行驶在路面上冗颠懒。怎么感知环境盯叼姐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仇。还有最后一个蔡,再好的系统税,当顾客不当使用的时候拭繁,怎么做这方面的技术应对处理舱莲。对于车辆设计来说莆,还需要各种各样的冗余系统做后备频拍棠,确保自动驾驶安全备。    其实谎绣判,自动驾驶不光是技术问题瞄仆票,更重要的是对社会和伦理的挑战丰曹,大家是不是能接受锰脓?首先忍官,什么样的商业模式腥囊吩,是我们现在继续卖车的模式酪霞必,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哭单妇。基础设施的改变绊七,比如说车道线蹦犊、公路标识的统一退,这也是非常重要的导。还有保险公司是否接受昆潭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杰吗。最后是公众的接受程度晌嗽煽,法律和法规的约束时嚎嗡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泻,从而也引发了很多相关的讨论戒沤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枫其?我们非常明确剃,这也是一贯的战略坍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缓叙洛。    这里举个最近的例子怂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹦负洼,已经在欧洲量产上市敝秽谰,今年下半年也将在中国投放市场碴角。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霸士,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向葱,而无需跟随前车曙冷。要知道逃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的票滴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景森郡剃,那就是到2020年杭钢老,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疵靡咀。这是沃尔沃汽车庄重的声明帆,也是一个非常具有挑战性的目标玛插,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢池绅牟?    我们认为首先要充分研究苍盎,通过真实用户与真实交通痉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悼搂。还要多方的合作笛锌,沃尔沃汽车通过与包括供应商领粗、大学研究机构盘窍,以及政府部门在内的强强联合痛,来应对全球挑战殊疽。自动驾驶之路没有捷径媳扳署,就像练马拉松一样逻透态。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步韦闷、循序渐进的刃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桅,我们走的每一步也都要以安全为核心磕逃钒。我们要以客户为导向沉,通过提炼典型路况饯灸,悉心定义测试所用的通勤道路铝,同时尽量控制风险妓讳尺。在技术成熟之前渤夯,必须反复的测试昂堪搓,以保证安全与可靠岔纽啃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔷想盟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陈钡充:要验证对社会和经济带来的好处逼,是不是适合当前的交通环境归父唾,顾客竿、社会公众的接受程度互瞥怖,还有道路基础设施的支持是不是充分衡沪,与其它车辆和道路使用者的互动奴蚕簇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歉,真正的大规模测试将在2017到18年的持,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘘茶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纤扩顺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埃。    上图右边是哥德堡市区的地图邯,这条环路相当于上海的内环或中环虹裸得,即城市高速交通路馆江陈,是没有行人剃呻、自行车俩矾,也没有交通信号灯恐。自动驾驶测试者是租赁顾客祥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喉。在驾驶过程中厘乱,允许处理其它事务酿午勤,从驾驶员监控到不监控腑度,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攘。    这里我要讲个非常重要的概念替嘶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶土刷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段封,驾驶员还是负责监控和指令韶,必要时梅窖舷,还应尽快接管人工干预绒奖,所以还有不少局限性舒丢关。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控橇签,车辆负责监控交通环境列蠕,根据路况决策和反应罢田,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骆辉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狗裂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仓聘违。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理葱详。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度描棚磐,驾驶员需要对驾驶负责圣较。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舍扦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶品疽,或者SAE第4级的程度世狭脸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泊。可以看出揉,这是两个阶段之间非常明显的分界线谷衰粗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颅盘灭,简单地讲郊客棘,是通过多传感器融合并,包括单个或数个摄像头蛊尺乡、毫米波雷达巴搭凡、激光雷达窘事、超声波传感器等开,加上云端和高精度地图捣屑,来感知周围环境跑灭,评估路况和交通状况挨,相应决策与控制钉,最后通过制动窜却、转向和发动机系统来执行干预芳。处于安全和可靠的考虑肪,我们有备份系统钱物边,冗余的执行机构催懒镜,万一其中一套系统有问题德脓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缎绷凸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅据。2017年办环,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证份,随后我们将在中国松筋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘲申戏,自动驾驶的远景又如何峡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犁泻动。如果大多数车辆有自动驾驶功能擒活沟,车辆可以与人兴、车廷、路互相沟通送敖赋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哨趁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时思,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拘尘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砂溯穷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感房黎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浅。 责编惶:李芳" "   从很多角度来讲抬铜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菱粒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功场,国产化是必须的道路苹斡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家受朵齿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜕,能够接触到更多的消费群体共毒。在网络发展策略方面插亭,我们会更加看重网络的构成形式贝,像城市快修店吕搭拢、售后维修中心冯态泻、维修工厂等贺对锣,主要目的是增加服务的便利性缔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菲炊。    上周末(7月29日)舌裸,在接受采访时苦盟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皖逃,回答了中国经济网等媒体的提问乌丁,内容涉及国内高档车市臣巍,宝马在中国市场的发展战略弥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绿沃峰,年轻财、专注抬胃,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛊、坦诚吾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舜羚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膝,刘智说憾沙蔷,中国经济发展已经进入一个新常态宝,就是从高速增长进入一个健康软、可持续性的增长烙。但是泪美,随着经济运行质量的提高点栓磕,每一个百分点的增长淡吭憾,都是一个不容小觑的数量恕羞才。把这个结论放到豪华车领域窜弗,我们所存在的这个行业敬巨冯,应该不会有前几年爆发性的增长横瑞,市场会以一个比较稳定诚武、健康人峰录、可持续的态势继续发展肉轨。就宝马而言献,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搜娘。比如亭粉殿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售貌哪乒,而是把新车确、二手车朴拌,技术保险旦,国际式售后服务一起发展便,我们叫“利润四驱”趟哇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丛。    今年牵绷桐,在集团诞生100周年之际砍拘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丸桃芭。那么歌芹,这些战略在中国市场怎样“落地”溃?刘智谈到赦汹惮,宝马集团刚推出新的第一战略戊,其中的很多元素不仅是契合中国市程ǜ怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊风噶。他举例说酶勺炮,宝马提出的智能互联概念忙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羌雄乓,领先欧洲10年以上挛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卉吨郎。再比如新能源方面琳锤。中国政府强调褥,到2020年新能源车要达到500万辆事啦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吹,包括纯电动和插电式混合动力车型溯轮辛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赣。所以在新能源车领域扮,宝马会加大对中国市场的投入挟焙七。因此迁煽那,“从很多角度来讲滥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呜,刘智说倘剃。 BMW i3    随着本土化战略的实施凑,高档车市场国产车型所占比例越来越大寇挟亲。那么降陵拱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的物叙疮?刘智介绍说幢撵券,目前棠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镜。在几大豪华车品牌里面绥创厕,就进口车的销量来讲耽,宝马应该是最大的八炽。我们对目前的状况还是满意的韧。因为这本身就是在我们的商业计划内柑。    至于将来副娩尖,刘智强调垦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镭,必须在中国取得成功管屯庞,在中国取得成功空,国产化是必须的道路”奴澎。所以黄色,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扇歉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洞惰保。不久前嗣累,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贿媳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场背庞涩。从长远来讲傲藕,国产车型的占比会越来越高到镰赋。 全新BMW X1    近年来坡尾邯,高档车市场经销商层面的动向备受关注卿本,宝马经销商的盈利情况怎么样呢田陀限?刘智认为哥,应该说窘毕,这是一个行业性话题儡癌瓢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焕椽,在厂商给予经销商更多的支持配合后逝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叮。就今年上半年的情况而言晾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的上多。对比去年的数据痛坷抱,我们发现扮,不管是在新车毛利琼,还是其他业务板块舶,尤其是在售后供、二手车藤骋、金融保险等等几个业务板块屠晌,我们都有了明显的进步寞。因此卵涝取,他觉得龋谋:“目前范剐,宝马的经销商网络是非常健康的”文愧裴。因为虏奢,随着中国市场的不断成熟古款,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞠囱釜。从厂家的角度来讲局,我们也不断调整新车的供求关系散踩攘,调整车型的配比怜窟枪,调整商务政策仿检酥。综合下来秀商,应该说目前宝马经销商网络酞肚,处于一个非常健康的可持续发展状态瞬垮酸。 全新BMW 7系    那么相,比较以往添案,宝马在经销商网络的拓展上菱颈头,节奏会不会放缓一些孟短辨?刘智表示赖,在经销商网络上累,我们仍在稳健进行拓展磁,一步一个脚印地往前走幸灰杉。从绝对速度来讲范藕撑,或者是从增幅来讲囊,因为基数变的越来越大哆澄堂,所以这个百分比是越来越低的末肆,这是很正常的乘饯担。目前凌,我们全国的零售网点超过了五百家疤拴释,覆盖了全国所有的省市自治区骆酒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭,覆盖了很多中小城市桅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眉。在网络的发展策略方面伐,我们会更加看重网络的构成形式姐冲睬,并不只关注于网络的数量猛募。所谓的“形式”就是像城市快修店惶、售后维修中心集横涂、维修工厂等等一系列的体系概念丸膘。主要目的是增加服务的便利性距需,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞭屋。对于经销商陛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饶,让他们有一个非常健康良性的发展伸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编牟骚碱:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时损,教练对我们说的第一件事就是系好安全带镀。安全带到底有多重要充氰勺?随着汽车主被动安全技术的革新氯,安全气囊技术的升级充踌嚎,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋济串丢?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密赤?带着这些问题捶护钒,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿冯蟹。   在讲安全带之前讼,我们先了解一组数据帘本。据相关部门统计考,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍标捍。事实毋庸置疑哆榷龄,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用坊趣姑,如果不系安全带缺拔,命丧黄泉的几率照样非常大官埂。 ?    可以说估,安全带是汽车里最基本赤、最重要的安全配置之一琳。而如此伟大的设计灵感是从何而来琳胸?下面我们从安全带的发明聊起幕。   ■安全带从天而降铆蚂琶?   早在卡尔?本茨发明汽车之前糜,安全带就诞生了尸。十九世纪初呸哆俗,英国的工程师George Cayley便发明了安全带擒好。但1885年前碎,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利孩阑恐,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远侠,当时的安全带被称为部踞编:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置温即。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来免,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带碉浅憋,汽车上也同样需要缔牌蚊。1955年零先菊,福特汽车将安全带配置作为了选装件槽躲,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750械。   虽然越来越多的汽车配备了安全带哗备岁,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带龋,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患焕巳,当汽车紧急刹车或碰撞时帆,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡差娘。   直到1959年混趁的,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带通闪违,这项发明可谓影响深远潘次,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命拢版。并且饺,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一澎桔。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注缮,1963年脐某单,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带赶裸,他们进行了一系列的安全测试铜,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时电遁糜,可以大大减少车内人员的伤亡几率付锚。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带赤。值得一提的是都袖,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明绢瓤瓣,而是将它分享给了全世界苟不,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术课,这一做法赢得了全球的赞誉识事。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造檄,几十年后的今天头,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带替垮。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编欠炯去:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域畔,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现疤。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求娜,其产品类型也更加细分化枯饲,五菱宏光V就是一个很好的例子匪。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式裸,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音江螺摄。而随着首保高峰的到来尽桐迹,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析吻,下面就随我们一起去了解一下吧踢棱。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理酵驮涸、更换娃肉蹲、退货责任规定》茬,规定中第17条中说明迟悸竭,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里寺,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里裳维庞,以先到者为准截。   ★ 何为三包有效期谴?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题褂敢汗,依照法定的条件和要求铺撤礁,由厂家向消费者提供免费修理牵鲍、更换或退货服务的期限弟臂孤。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起霜澄丰,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)全。也就是说人,自购车之日起鲁甜,在2年或5万公里的三包有效期之内楞厕,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理卜、更换或退货三种责任瞧猛冲,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内朴,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任恋墒龋。   ★ 何为包修期瓣材?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题炔烽陈,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限檀丹户。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起漠冯,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)蹲深唉。   五菱宏光V的用户手册中注明脖寐,该车的质保周期为购车发票日期起东坚痛,3年或6万公里(二者以先到达为准)铅缚。易损件的包修周期根据部件不同特,有着不同时间或里程限制逃寿唉。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成匈。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供钎。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可弓投。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注莲陡:●竣倡险:需要更换 -帮椭苦:检查    按照保养手册建议陛,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成淀,之后每隔5000公里进行一次籍。机油和机滤在每次保养时都需要更换金狮,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换别,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换揽彻猾,在2万公里时进行第二次更换胜嗽,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换呜溅毫,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次完。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员烹颇顺,我们了解到在五菱4S店进行保养时扁蒂希,会按照官方保养手册中的建议来进行嫡。另外眠拣和,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机龋挨,均搭配5速手动变速箱睹烧。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同挤攀懦,只是空气滤清器的价格不同诡膊解,所以在计算用车成本时堆篇嫁,保养价格会分开计算朝。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用溯梯膏:39元/个 1.5L专用型:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注狡:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店帕赁,     其它地区的价格可能略有差异凰,仅供参考    目前乒穿饺,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油鸥垢块,价格为171元/桶/4L深,每次用量在3.5L左右堂得鲤。更换机油和四滤的工时费共21元敬。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注超迁靛:●骚:需要更换 -搏枢软:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注穗标碘:●希粪:需要更换 -乃鞍:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统炭,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右菠,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右辩,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑此?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里唱既单,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升茨簿,计算出总的一年汽油费支出卿日体。 年油费计算公式坟:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况师稿,如果您想更精准的计算油耗恳,需要通过公式计算嘲蒜。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)肌,将里程表回零疽鸽。第二次加油依然加到跳枪宿朔,然后将该次加油量除以里程表的里程数叹发每,所得的数值就是车辆的油耗屠。    如果您是准车主级魄,欢迎您为爱车打分讨桂趴,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品遂摧佰。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高蹄材宋、低配车型没焕涎、险种不同寂深、出险次数不同北派、购买渠道不同)捍,我们仅以一个参考价格作为试算克此剂。五菱宏光V的交强险+商业险(车损翰腔惊、三者胃豢沙、不计免赔飞壳崇、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间浇臂。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注哺宝: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例擞,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格恍纺全,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注伐拦泵: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例杀抹陕,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格辩帆,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主牧母,以每年行驶15000公里计算鸿,上全险(车损拉焦埂、三者插肪、不计免赔郡、车上乘员险)躲,按照每月洗车花销37元铺矾纲,每月停车花销150元的标准计算顽瓦敌,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元脑存褐,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元饥,每月需花费约合1147元方鸿怕。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是崔,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由凶靖郸,拒绝给在保的车辆进行质保惹无,所以编辑在这里建议您躬剂,选择非4S店保养前怠倦,要咨询好当地的经销商实际保修情况岭毛。当然疗碍,如果您的车脱保了恕辜,就无需考虑这一问题凄脐排。   ● 更换空气滤清器瓣填林:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单猛挟腺,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换完垛。   ● 文章小结羌城及:    作为一款偏重于载物的微面车型奸两,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右弘,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右伪璃钒,一年的支出费用在13763元左右褥彻。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里规扛,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右项,与五菱宏光的2262元相比告,整体的常规保养价格还是偏贵的淀腥蛾。(图/文 汽车之家 刘东) 责编炔:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初棵填,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动广辽被,作为汽车之家用车养车频道的编辑苇梨较,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱惹肌,哪个更省时间乃伤,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了小魏插,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程毒伴。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车斡,我们分别从充电时间额冒猴、充电/加油次数妇、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验灿聘。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同妻,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车牟剁辆,电动车分别是纫贬南:腾势呐公胜、北汽EV200(以下简称EV200)蛇、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版换睦。    从数据上看沙,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势烩兜伐,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的涡。    另外充电卡方面另蛋蹿,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用萍晌,只有专门的射频充电卡才可以卧登,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可釜尽衬。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通泵撬,并且承诺平均每50公里就有一个充电点答辜穗,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿佳党恐,因为从理论上来说扔丸池,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了砍。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速屏,使用京沪高速沿线的充电站瘦,其中腾势共充电8次诚,而EV200共充电11次墨藤。需要说明的是在这次行程中尽疾拘,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电抚,然后行驶了76.5公里后攀乳匠,EV200已经完全没有电了缓刺法,当时距离下一个服务区还有3公里炉介,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后来册狈,发现这里根本没有充电站搔,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区狙瘫部,在这里充电后继续行驶改嚷。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说扰里,情况比较特殊稠舵,它的超级充电站虽然很多城市都有溯,但全都在市区内炭,高速公路沿线是没有的硅。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区看,这是一件比较麻烦的事煌孟。好在MODEL S的续航里程较长煌京,这样就保证了充电次数比较少的邯疗,整个旅程只充了4次电蛋枢颇,再加上超级充电站的充电时间也比较短怯,可以节省一部分时间姆艇舜。    上一页 1 2 下一页 责编疥靠:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况判迸秸,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选痹。但是由于这类“电两轮”行驶速度快桅弘、管理困难等原因具坛,导致电动车闯红灯滩肚、逆行等等违法交通法规的行为时常出现反,并且极易与机动车造成交通事故郡纤辞。对于这类“自行车不自行车领垛邵、摩托车不摩托车”的交通工具双廷断,一旦出现了交通事故拘胺掏,我们该怎么办呢咳?    其实出现类似的交通事故顿噬,无论是因为什么的原因举,只要双方损失轻微秃炼,人员并无大碍韶曝办,各走各的相安无事是最好宛。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)锚抒,除了要及时报警姑、保护现场外彼劫,救治人员才是第一位 的入,毕竟人命关天没骗耽。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”乘确,会后说也来得及匣耐刮。    说到这儿矛昏痞,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了咖挡。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么遁?这些电动车一没牌照二没驾照的承惹,出了事故我就认倒霉呗!其实不然趣。    当然咖秃充,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理莫伦。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车涵啤立。由于机动车与非机动车发生事故彩般咆,就算是机动车完全没有责任汰,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)哼,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)拎攘。而机动车与机动车发生事故暖,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)呸屯甜。   △随着技术的发展鲍看,电动自行车却越来越快阿,造型也开始向摩托车发展橇金。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车统。面对这些电动车醒,你真的愿意承认它们也是非机动车吗盗革?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实访,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定狼械涛,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行姜氮挺、电动或电助功能的特种自行车陀浓,电动自行车的最高车速应不大于20km/h券壳,整车质量应不大于40kg抗屑闷。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴泛峨,也就不属于非机动车讣。    而在2012年睛蔑,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》订来,其中对摩托车标准如下描述嚏缸:由动力装置驱动的维茂戒,具有两个或三个车轮的道路车辆揪柒吕,但不包括“电驱动的倪,最大设计时速不大于20公里残册,具有人力骑行功能瞪,且整车质量捍课辖、外廓尺寸缅丧、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”为报。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说燃绕结,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆踞挺,只要其设计最大时速超过20km/h牌秽环,重量大于40kg汹,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 驹禽删。    此外据点评君了解号,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”讹,而基本都是“时速飞快保、体重超标”的电动车覆饯,也就是披着自行车外观的机动车绒胆。而按照以上我国相关规定蠢堑鸡,超标电动车已经属于机动车翻鞭,就必须按照机动车 进行责任划分界啥。燃油摩托车也是两轮的东,发生了事故也是按照机动车处理违善,那么机动车范畴的电动车为何就不呢乒?   △ 2015年4月23日搏鄙咳,因驾驶两轮电动车撞伤行人紊论虚,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉遁咐。日前卯,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月惺遍。本案中凯从将,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后脾,鉴定为机动车嗓摧拆。    所以踏,面对交警的处理剂悸,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”陛汐。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时奈蛇昂,小伙伴们也可以申请车辆鉴定祟腊粗,以确定该电动车的真实属性砷嫩。而点评君也相信锚,在相关政策标准的“提醒”下膳酞,也有利于事故的“快速解决”顶。    那申请车辆鉴定很麻烦么靡嚼逃?点评君从有关部门了解到逢,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请童秋。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)韩麻跨,所以申请车辆鉴定合情合法通。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)末。不过绵莆,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼敲穷洪,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人惦,但是面对太多不遵守交通规则叼、有恃无恐的超标电动自行车乐炬保,一旦发生事故剿捞,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦长,合理运用法律武器保护自己便是蠢东济。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正臣淀。较真儿不是找事儿!    不过多说一句革犬算,如果按照我国规定拴池,一些超标电动车属于机动车的话墩炉,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)纠天浩。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险糖粒匡。但是对于合格的电动自行车悉却,却应该行驶在非机动车道内断。而时速可达20km/h的电动车伺尉检,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定拍瞎墒。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照吾,至今行业与政府仍在激烈的讨论中悉,尚无明确的说法雌贾。    说到这紊伪缚,看上去颇有些矛盾的政策何疲翠,相信会让你和点评君一样感到“心塞”缕铺,但是没办法队粉剑,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车腹如可,点评君也会在之后为你带来相关的解读埠。    总结碗泼颇: 其实作为交通工具皇碍,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车穷疏俏、电动车)丸渴,后者肯定是弱者倾馈。一旦发生事故翰,后者的损伤也可能会更大一些杆澄列,对于合情合理的要求涧,点评君也乐意快速解决葱汝,好商好量嚷。但是面对一些并不“友好”的情况时识笔,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益汉阿。 责编门:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人迷,应该都与4S店打过交道吧现。我们都知道在4s店保养有猫腻号苏,在4S店保养贵虑范,但其实在4S店换机油机滤酱貉瞳、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大稿掳,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的叹。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候吕纪物,相信小编痪,他们心里肯定已经乐开了花苟。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的坊铣、利润极其高的廊窃读,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目恃瘫。慎之菲负隘。   1僻伪、机油道清洗   其原理是愤箔巍,在您车换机油之前锈示,先将机油道清洗剂倒进机油加注口络搅,然后启动车辆岗冯嗣,运转5-10分钟汲,之后熄火开始放机油桅嘶。如此拭携,便完成了发动机机油道清洗豪挤菩。    这一瓶清洗剂根据车型不同糙态,销售价格70-200元不等类浑,有的甚至更高潦。 2栏炼、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候迸,服务顾问会给您说咯构,要不再做个发动机保护吧铰,这个保护剂与清洗剂是配套的乘,两个一块儿用悲额怒,对发动机更好好。    发动机保护剂也是一瓶液体戌美,在您车加完机油之后秸牧,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道孔,完活瓶肖。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多别,一般也是介于70-200元之间颈。 3局孔贯、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式扇。将清洗剂倒进专用容器内竿死,然后拔掉油泵保险掂惧非,拔掉油管辑,将专用容器与发动机油路相连梁抠弟,再用气泵加以高压遍黄,打着车铜舜痞,就开始清洗了阮,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧耍境,等同于燃油)绞袖。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵脓:清洗剂+工时鸿膳,收费最少也在200元以上暗稍。 4按、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式尺。将清洗剂倒进专用容器内雾,拔掉进气歧管进气管阔,将专用容器与进气歧管相连炽葱,再用气泵加以高压规,打着车速,就开始清洗了悉违汞。等清洗剂全部被吸完之后吮,清洗结束膜突椒。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴乾:清洗剂+工时淋泪,收费最少在200元以上梅枚覆。 5妈、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的炕,区别在于一个清洗的是进气道积碳拌,一个清洗的是三元催化器阮每唾,而且清洗剂也不一样逗侩案。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样凛蕊担:清洗剂+工时谭,收费最少在200元以上褐写。 6庆旦枪、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差商姆矮,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂外尝:在确保油箱是满的情况下票凶态,直接将燃油添加剂倒入油箱吝仁馈。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右韶。 7讹、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶杯诽家,在加完机油之后沸,等发动机温度达到正常工作温度时候赔穆,将凝胶一次性加入机油道湃必刮,启动发动机怠速运转5分钟以上播,之后正常行驶坦徘泡,当累积行驶距离达到1000公里以上时纯酚镰,即可认为发动机再生修复结束侮。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣沫珊酮、多哈高帛塘。    这种发动机凝胶价格不菲穆疏,以摩圣为例朗末,一支凝胶官方指导价为396元葱逃情,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶胯努技。    以上所列举这些勾书粒,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了喜脚轻,不管您心里觉得怎么样廊镶,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的渴。那有人会问了欠枢即,这些项目这么贵慧腥,有必要做吗潞缮鳞?做了之后有没有效果脑?不做的话对汽车又会有什么影响坡篱编?是不是强制性的薄筷坎?不做的话会不会影响汽车质保绷容桅?    这些项目是否需要做狄?    其实以上这些项目喊茂纺,并不是厂家规定需要做的壕五,而是4S店或者经销商自行推荐的环沁泞,所以并无强制性建,完全由车主自行决定漠喘莱,做与不做也不会影响到汽车质保认。   那需不需要做呢握烫?这些项目吐粮,基本上都是养护型的邻雄教,且没有一种是作为主要维修手段而存在的默。所以如果你做了吼罕,发动机工况可能是会更好一点话,如果你没做峰,那发动机也不会有什么大的影响翅。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理裙割。    所以蜜,做与不做相艾,就看你对汽车是否特别上心谴,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)星壳卫。    车维修忠告    1粳溯睛、 做与不做都无伤大雅阿设。 这些养护类项目琴吼黔,做不做全凭自己决定擎,只要平时正常保养敢嗅歉,即便不做采风,对汽车也并不会有太大的影响了横。    2徘炽驮、 有的养护手段可能功效并不大史嗓窝。 比如清洗油路/喷油嘴荡、进气道泉蔫,这两个项目送滥,清洗积碳效果并没有很理想阮妙,还特别贵弹何陕。    3海泉藩、其中也有一些比较实用的养护项目娘惊。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆概贫路,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果练蹈涉。如果4S店卖的太贵栖沧陛,可通过其他途径购买净蒋。    4精、 对于特殊车型一些养护项目不建议做膏典。 超过10万公里的老车型滔肚,如果之前一直没做过机油道清洗的鲤详非,建议不要做机油道清洗妒,会有机油道堵塞的风险茄角文。    5础娄衔、注意这些养护项目的保养周期掀炽。 有的养护项目虽然有较好的效果覆俏虱,但使用太频繁也不好拨剂,比如炼楷,燃油添加剂阮糕幻,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器塘巢乃,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命獭返。    6环、小心被维修店给坑了礁读涣。 因为这些都是养护类产品隋超闷,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别冬,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活冗,且这种情况并不少见黄慷动,车主如不在现场很难发现其做还没做放宏成。应该注意凭。    7锤、对这些养护项目不可过度依赖形逛牡。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词埠,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽雾晌,要理性看待藏,对这些产品不可过度依赖骏。    8叙掸、尤其提防不要买到假货敖尾。 假货不仅没什么用穷缄,有的还会对发动机造成伤害法姬,但一般4S店还不会有假货的才埔龄,主要是自己选购的时候唇。    9寂、一定要到专业的维修店进行操作狮郴。 这类养护项目肚玲瘸,有一些对操作要求还是十分严格的救,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障鸡席桑,就得不偿失了挛喊逛。 责编孩卯:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户晒,但不可否认豆届,中国还有相当多的人没有车蒲,尤其是残疾人士荚。他们是不允许上路吗粱?不是;他们没钱买车吗啡梅犊?不完全是;他们没能力开吗挖写沟?也不完全是……总之联檀唯,他们似乎是被忽略的消费群体锣。那么耻想快,残疾人拥有一辆车很难吗凄?点评君今儿就给出答案腥。 注歧腻:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)掂敲茧,以下5类残疾人能考驾照 糕酶绞:   左下肢残疾的人员 镰隧敬,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)活柬嘲,驾驶小型笑晴、微型自动挡载客汽车和轻型蔷侨奴、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 憾扒,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)譬,驾驶残疾人专用小型蒂浚、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 豁逆,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)式迫仇,驾驶残疾人专用小型骄僚揭、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的瘫删村,可以申请小型汽车(C1)准驾车型患蕉鸡,驾驶小型阶捅、微型载客汽车和轻型莆汉谎、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型新惦,驾驶小型奴囱、微型自动挡载客汽车和轻型单侍股、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 狭,可以申请小型汽车(C1)准驾车型提喉释,驾驶小型凤、微型载客汽车和轻型勺、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型汐,驾驶小型炯氢妓、微型自动挡载客汽车和轻型史、微型自动挡载货汽车漏驴。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君酣差,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的表,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度吩定雇、坐立能力荚怖把、操作能力等进行专门评估)哼阂哗,只有医院开合格证明了极梦,驾校才允许报名凉。 除此之外怂恼饯,没有什么和正常人不同的地方斑跑授,除了教练车会进行相应的改装脊,学费轰凡缔、考试流程等都一样鞍科苔。    在日本膘敖芍,不少企业都推出适合残疾人的福祉车棉,这类车年销量能达到1-2万辆唱划。而在中国汞态,极少人听说过“福祉车”的名词路,那么国内的残疾人消费者能买哪些车捷?    据点评君致电北京交管局获悉茫昆,残疾人在购车上和正常人没有分别坤啃嘉,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 罗,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置功。    为了验证官方消息的准确性埃问妇,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店巳确九。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额鹅,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任闺,因此先联系了北京某家上海大众的4S店并菲,以下是部分对话仕:   点评君钡: 您好遂彻,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗肝梁箍?   4S店销售吩: 没有椭离。您可在我们这买车怠航峰,然后找相关政府部门来改促请。   点评君泡: 哪个政府部门扩禄?   4S店销售删氦茂: 额吓,这个您就上网查一下吧童,我们也不知道隆。   点评君 建蟹:……    由此看出闹,即使是大车企律虽得,也没有这项服务搞拨。既然国外品牌不关心我们笛氨脊,那么咱自主品牌的表现如何负市共?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店瞧藏,以下是部分对话哺库:   点评君田: 您好括,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗脆?   4S店销售浩巩颂: 没有捻辫。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的逗箍墩。   点评君天你溶: 那你们不负责改吗菩窗疯?   4S店销售哎辜: 我们这儿不做这块率屋无,您可到外面找专门的店来改糜巢呕。   点评君 卫插:……    当点评君快失望的时候疲誓冉,忽然想到了日系车企床,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展疯兰冷。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的好哦,因此点评君有了一线希望鲁多斧,决定联系北京某家一汽丰田的经销商伤盼,以下是部分对话几暮:   点评君缔: 您好篱癸挽,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗鲍?    4S店销售街: 没有懊首新。   点评君陷: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗吵?   4S店销售售峭滑: 这个可不行犁岁,我们所有店都是禁止改装的让。    点评君腑悍: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍搪手撩,而在车展上也看到你们推出一些福祉车疾,为什么你们没有这类服务呢坊培凸?   4S店销售呕: 那些只是展示用的展车吉庇,我们是不会卖的奈。   点评君 缴:……    以上皆是主流品牌4S店的答复泊,显得比较冷漠熬趟。但归根到底抠犯,这反应了车企们的态度躺税陵,也许是因为残疾人所占比例太少入巍,企业赚的钱不够塞牙缝啊。其次也可能是国家不够重视悔,既没给予残疾人购车补贴玫来狸,也没鼓励车企开拓这个领域啡闪,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售汇。 △国内只有少量的残疾人专用车位崎笑被。    至于去哪里改装普通小汽车慰,据点评君了解虽溺呸,需找“国家承认的机构”钦澳寝,比如北京的残疾人器具资源中心菏坤。他们会根据残疾人的伤残类别碎拼,推荐不同类型的改装信父,费用也因器具复杂程度而异寺瓦抹,多则4600元(全手摇控制)燃闷,少则1800元席。    但这类机构的服务态度很糟奴菜,别说上门服务芳恳阂,即使是残疾人车主去到单位现潮怼,他们也表示“没时间帮改髓拌诵,自己来弄吧”岭, 但仍会把合格证猾某忿、检测证明某钨桐、加装证明 全套交给车主爸,然后由车主带上这些材料和身份证塘、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)棋。    综上所述精,残疾人买车需经过5个步骤搏:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本佬。    上一页 1 2 下一页 责编东:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午奥入,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里汐,但是由于不舍得砸坏车窗魂髓,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久蓬玩,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽蔑苦搭,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了骚唐。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻侠,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗集?小编今天亲身测试了一番佛鳞。 事件回放册:   昨天下午渴排贡,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到犊,11日下午6:40膳位,他们接到一个孩子被困车内的报警徊何纬,赶到时戈咆,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩涣腻斤,双手一边扒玻璃溃新答,一边哭把,当时已经有2个开锁匠在开锁确酵,四周围满了人链。   据了解巫伞,孩子父母是去附近买东西仟脯妨,把孩子一个人留在车里判建,哪想到孩子把车钥匙拔了谴磊,丢在了后面材,车子就从里面锁死了设。因为情况紧急疵仙扳,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人泻。让人想不到的是土甩,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失乒,要求等等开锁师傅篮炯,可过了四五分钟岗接,车门还是没有开开浦灰,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃雷,否则孩子太危险了稿尉兑,可孩子妈妈还不同意逗,坚持让开锁师傅再试试算。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了吕群岸,感觉有点不舒服儒,怕孩子出危险钎辈,最终我们强行砸了玻璃末,妈妈也没有反对视。”救援队员说耙窘仕。很快搅祷,玻璃就被砸开结悔辱,孩子被家人抱出来备,但是孩子受到了惊吓朽哄,哇哇大哭究鲍。   相比于上面那位儿童偶兰簧,接下来的这位女童就没有那么幸运了搭称蠕,就在昨日下午马,一则名为《救救我们的孩子幢申娃,小诺你在天堂杀矮婆,可好悔?》的长微博在网上流传疽。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中囊鳖,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时全课孟,发现时已经死亡滤舒。   该微博称穗开,前日上午7时40分姬,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车虏,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学查驹疼。到幼儿园后怪苯,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中课采。直到当日下午5时才被发现莲呸悼,发现时孩子已经死亡上。“车内温度有七八十度慰答,发现时孩子的尸体有 臭味态惩松,身体像被蒸熟了一样罐慕。   据不完全统计廖届,从2006年到2015年脑锋,至少发生20起儿童被忘在车内的事件汇,造成15人死亡赌抽。不过这些事件中几浦,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点凭,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿句佬。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热木,但是大家可能对这种热没有太多的概念莫,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化抵纯别,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢模涪剃?   ●车内蒸笼绝对不是谣言肝凤杭,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中贾,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿艘,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致甸,事实真的是这样吗诡?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢慷桶。   今天是入伏的第一天拎,天气也非常的闷热韦蒂,天气预报说今天的气温已经高至39度蠢袒盖,不过由于有微风辆,走在太阳下的感觉并没有特别的难受梢从是,但是到了车内摆苗,会是怎样的一番景象呢冒烹?   在之前很多报道中擞,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道供,经过我们的测试娶灿,车内的空气温度肯定不会达到这个数值刺录,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)钉囊,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)汐。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下拎钾芯,车内的温度上升的非车兀快够,三分钟的时间就已经达到了30度以上方帕歼,而这种30度完全不同于室外的30度悸腻师,车内非常的闷孟,身体已经开始出汗扫,而且有种汗排不出去的感觉苹姐负,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍淀沤。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后协,小编就开始大量出汗咯通,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上烦得,此时心中有一万个草泥马在狂奔相狈嘿,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后某,虽然车内温度值只升高了2℃呛蕾京,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉朵,而且已经全部湿身食郸舒,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)龄庐,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)环爽受,但是体感完全不一样桓拜,加上小风一吹盾,嘿茬,这凉爽!   小结痰恼:   经过实际测试厦滴窝,小编在这里还是很正式的提醒大家冒沫,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的翅,而且由于在暴晒下车内温度上升极快挟,因此即便让人在车内憋一小会儿讣,也会产生非常不舒服的感觉猫,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍褂司,但是如果换成老人或者小孩文,就会在短时间内出现中暑的情况栖。   ●停在阴凉地里能好些枢碑凳?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高都稀祷,为此我们也特地做了一个在相同的条件下戮,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验瑰恐。   在同一地点菊分,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多碍推,人的体感也有不小的差别郴陡塘,在阴凉地里明显凉快了不少玩,那么车内的温度会有怎样的变化呢场泉朗?   通过测试牌斧革,在没有太阳直射的阴凉地里偶孺,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多倦传把,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)翰恫憨,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿筹熄。在关闭空调的五分钟内芯哭淮,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)搓,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了科航。因此噬朔,即便将车停在阴凉下插彩垛,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象容掠芦。 责编沸丧:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城莽,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件赌拖泰,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方穆,如果您没看过驼,请点击这里淳。今天点评君又来到了一家汽配城版女,位于北京的西三环良担,这里虽然没有那么多的老车配件苹,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)解兴雇。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城绰桓卡,在玩车人的圈子里没有人没来过这里鹊茨,但凡沾点儿改装和装饰的东西课,这儿都能找到面荣猎,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方闺捎,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地提。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南篇,周边很多4S店繁倪切,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的诗嘛,不过整车并不是我们这期文章所关注的拉攘融,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子匈设很,周边的停车环境也并不宽裕胶损。   △ 走到西国贸区域里边到,就被一个高B格的二手车行吸引了吴借,易车之道名车馆是6月中才开业的供,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯隆、宾利等货色尘,BBA之类的品牌都得摆外面蹬霞搬。 △ 说真的叼宽,还是这台300SL最吸引人夹蚂维,在国内见过很多190SL恍莆秋,这台的成色真的少见趴山,鸥翼门也是经典的代表丛锨。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意村,由于“很多”原因国内并不能合法上路绊,2.0L的发动机只有82马力芬涵桶,不过售价却并不亲民吵俩低,最低也要83万人民币才能拥有一台举瑞罗。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙文稳掣,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景犊皇胁。   △ 高B格到此结束疾单甸,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店戒乏弊,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心乐,走了进去...... △ 说真的蛔挟榷,看见这些的时候还真是在意料之中般弄,并没有什么值得一买的贴纸僚泞胯。 △ iAcro的贴纸真是大亮榔按滩。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主饲,很多导航和车膜的总代都在这里桐,也方便大家购买权人,先去官网上查找授权经销商士触,再到店里进行安装丁熄潮,这样更有保障禾。 △ 灯光升级也有专门的商户涩睹,除了传统的升级瓷笨,还能将你的大灯变成小红灯偏虫汕、小绿灯恼干,想想就兴奋呢袭。   △ 这轮圈就不用多说了吧桔夺,各种仿造的世疏,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑嘉然,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎椽步订,毕竟安全无小事辰冯。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多烷斗,基本上所有品牌的专营店这儿都全了攘绊藏,估计什么疑难的型号这也都能找到解柯。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧壳,上淘宝买机油什么的都知道骄蹬华,口碑是他们的宣传保障屏。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边就,改装思域的并不少狈卯,所以这家店的底子还不错绘蘑,有兴趣的思域车主可以过来看看朝捆。 △ 最后这一排全是修车的小店徊悲,跟其他汽配城都一样夯。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生捶嘿淮,一个专门修奥迪 allroad的倒巴,还有一个专门提供smart配件的侗桥,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了搏会,希望有需求的朋友过来看看螺。 △ 这地儿真良心徒袭鳖,专修DSG说卷懊。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调嫌栓季,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车钾廷宋,这儿的车一水儿改装枷,而且都是改装品质不好评论的那种每。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边笔荚,这一条街都是改装音响和导航的箔讲肩,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的技棚咀,都是术业有专攻覆。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了脚,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在乘棋。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范泊怒皋。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一巾。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”炒。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店姓,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品韭,不过生意并不太好梅熬,很多摊位都空了呜,生机也不那么高涨怒横辽。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身避还川,这里大部分改装都是裸皑,不过经过这么多年的努力慷斤,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛锹可捶。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点辆,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里孺,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB挎干,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看筐狼哩。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少保毋,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作花,在长春整车组装的花馆。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型睹铣,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个及。 △ 汽配城里有大酒店葡,还有台球厅埠覆悍、镚儿厅泪溶辉,还有还有辈巴插,歌厅抵躲。   总结懦酥仿: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店犬,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店戏妨,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里贿,如果对爱车有更高的需求忌侯校,没关系哩,下期我们将探访酷车小镇瀑划,那儿算不上严格意义的汽配城橙畏,但是绝对一饱您的眼杆贫训看完之后保证血脉喷张鳖。 责编射翅腻:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用溶倾赶,往往是在后尾箱内随意摆放孙,或者买一个整理箱进行集中蛾,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划巷含,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计辽笆。   总结飞: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样频弘,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品缆详勒,一些挂钩设计的不醒目享擒,也就降低了使用几率庆必男,不过作为车主应该灵活运用这些工具鞋缴惧,不仅能够更好摆放与保护物品娇,也是对安全驾驶的一种提升的仙犁。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣藏、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能辜式,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动蠕,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解歼。 责编何逆捶:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架井,各位肯定首先想到的是手机支架坎惟,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便钾糖扛,不过点评君今天要测试的送栋,是为后排乘客提供服务的筋惨栏,那就是车载后排平板支架笆徊,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备划妊,增加娱乐性与便利性禾茶。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备寞剃,那么看到这你会认为这个产品非常有用怪,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友碑坛柔,当然如果长途驾驶方讨廖,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择画。不过点评君在选购这类产品时拳鄙杯,发现了几类不同的产品静,价格也从几十元至上百元不等虫污,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比嵌挞嚷,看看哪款产品综合表现更加突出吩唇簿,推荐给各位车主爱己。    随着科技的发展唬绊,平板产品几乎人手一部铜盲,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择柔,玩玩游戏价哀,看看电影岛豪,长途旅行不再枯燥乏味厦撑,特别是对于一些有孩子的家庭来说撑搽久,放个动画片稳定孩子的情绪视,更能减轻自己的压力恃兢,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐探据淋。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗绦实?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样叙好?看着效果不错惕惟镣,实际体验如何呢蓄多投?下文便知酶。    纵观目前市诚小,车载后排平板支架根据价格海、支架安装方式的不同态、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异牛纤,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸谎,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢鸿联?带着疑问嘎,点评君将在车内进行实际体验倡梢莱,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)蓄剃够、Ipad mini(7.9寸)考、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验蹈凶卡。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验惜锻。 ▲购买的四款产品姥辩,价格从几十元至上百元不等鞍楼,有的产品甚至无产品包装韧。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品熔,价格从二十多元至上百元送恭,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品皑仓,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题撮杯,好用才是硬道理锯风。所以今天对于这几款产品的体验测试苇坤泻,点评君将通过产品安装蒙、平板尺寸兼容性迁、行驶中稳定性岔、产品不足及性价比这五方面进行评判凄抽邯。 ▲看似稳定的支架驰全,过过减速带燃残顺,来两脚刹车似戌稀,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负坝,还是通过横向比较来进行比较吧天霉蓖。    说了那么多骨伪,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问吾巢舅,就有了这次四款车载后排平板支架的对比旁释,希望能够通过产品使用体验诧,最终给车主提供一个满意的答案槽础剃。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编平宛:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服肪,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉极钠劲,可再漂亮也有旧的一天脚面摆,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新拨,那我们该怎样做呢卑臂?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹肌募拼,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕校,一般情况下很难被发现贯帆,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路汀羞,由于洗车方法的缘故识憋版,这个光环一般呈圆形惊,俗称太阳纹开。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹绩疮托。    除了风沙影响外秆迸怕,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系侮挛,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒灵、使用了劣质的洗车液穷、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等懂缔疯。特别是深色车漆花粒,例如黑色车颊,出现太阳纹的状况就更明显旧钝。    那怎样去除太阳纹呢馁沏,最好的办法就是抛光沙,一提到抛光大家就想卞吉,那可不便宜吧驾埠狙,少说也得几百鲸憨,其实简单的抛光自己就可以完成燎匹盘。 △ 工具在淘宝都可以买到忱,来看看都需要些什么归脯,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了殿咐,但操作过程顺序一定要记牢吃默静,不能打乱恍碱,否则效果不加戮附椭。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗贯克,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒舶,影响抛光操作的效果竟史,损伤漆面 坤瀑。    车身清洗完毕后崇鞘,一定要擦净上面的水痹,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质耿突,再次检查漆面是否干净狼派日,这里建议在室内进行协酒节,避免室外刚清洗完再次被污染揉缚颊,如地下车库捍蕉歌,洗车店等熟讹酷。   △ 确认车身洁净后鹿惋,仔细观察车漆敝,可以看到车漆上的小纹理吉距,咱们就是来解决掉它的坎皆,接下来就可以掏“枪”了涎奥锋。   △ 为了给大家展示效果般,我们把发动机盖部分划分为三个区迟廓溜,最上面是没有处理的部分龚,左下是让店家进行深度抛光驼,右下为点评君进行DIY操作抛光处理舍廊。   △ 准备抛光机忙徐,插好电源洞猫弓,选对好转速蒜,建议先使用较慢2000-3000转辨册,这样在不熟悉力度时先体验一下碍羡,以免造成漆面过度损伤塘曙。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域篓导娩,大概有5到6滴即可钠缄,待使完后再次滴蜡辱,将抛光机上到海绵轮檀未擎,开启电源珐姥朽,确认转速坍层录,按压在蜡上镣陈,匀速左右打磨藤湾,直到所有面积打完后浅衰,在进行上下打磨仁,以保证均匀抛光降腥镜。    第二步是用细蜡进行二次抛光凳棘颅,抛光盘这时要用羊毛材料阀违脆,这一步非常关键擎缺。通常不正规的抛光作业都会减少这一步杰,因为这一步非常关键港,抛光方法与第一次一致矗,抛光结束观察车漆亮度栖鹊,如漆面还有纹路存在漓壳,可再次进行还原抛光伐,抛光后会产生蜡粉末甜擅肺。 △ 进行清理后苟弓,再观察漆面侍,太阳纹基本不见了齐傻,光测度已达到要求付莆。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)哇镭,这样更能根据太阳纹深度进行选择玩台纺,抛光剂会有更多品牌的选择釜份郡。    在汽车美容店里跺讥涸,又是怎样进行的呢订靶,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种程阮,技工的技术水平起着非常重要的作用庐公同,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店茹棉。目前覆空,要是全车抛光的话沥,花费大约300元左右(大尺寸车另说)腐娥。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)革灭,方法与咱们diy的是一样的燎煽绍,进行三次抛光奴,但因设备有多种调速选择补,抛出来的漆面更加光亮誊,基本上看不到太阳纹了哪盗。 △ 对比下湿,店家与自己抛光虽有区别辛蕊浓,但并不是很大策卫投,而且如果不注意保持勺蠢权,很快又是布满太阳纹熔。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家密坚叼,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库抛巧芥,长时间的强光照射会令车漆褪色畅墩、光泽度降低炯。避免停在树下乱冷,已造成树胶落在车上不易清除爽,或树枝断裂划伤车漆爽旗没。   2. 在雨能毛小、雪戒、沙尘暴等天气后要及时洗车冯睬,避免车身残留的物质氧化车漆拘。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物贺绞、昆虫残肢觅暇、沥青蔷来、等物质匠,这样可以防止车漆被腐蚀膝柑。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上私,这时也要及时清理弗考珐,因为汽油属于有机溶剂哦,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况捌洁。 △ 如果车漆被划椭户拎,只要不露底漆的话邦里撩,漆面抛光同样可以很好地修复车漆狡。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法啃:首先划伤的程度应该不深乌柔殊,如果是划痕呈分层状宛,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色链精皮,那么多数情况下就说明露底漆了疽懂。    抛光剂中含有一定的填充剂寒,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔凹,所以抛光也是为日后的打蜡寒、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础攘辆秽。   结语醒插: 综上所述牵恋扳,因人而异控拇,如果有时间的话寂,大家可以自己对车漆进行一下抛光亩滩段,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了检,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家汰稻,这样的保养工作大都是车主自己来完成的枷凭。 责编捆:杨杰" "   对于车辆来说博畦,每一个细节都很重要斗陀,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管型热揉,大多已是乌起码黑痴,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表传牛倍,怎么看着那么别扭!细节决定成败喜轮,从小事做起破,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢炕,尾部为镀铬处理厢柏骗,也有合金材质的潜,不管什么材质检痉,经过长期的废气镜饰珊、积碳以及水的排出端啃,黑色的积碳都会滞留在排气上茬,尾管部分更为明显甭骋,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖坠隆,那怎样让它重见光明呢类?这次我们就来教您如何清洗感俊、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观卑澈币,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG你惭,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作税。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里绅荆瑞,尾管就已经是现在这个样子了蜕,下半部分有厚厚的黑色积碳层许档缚,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗挂,是长时间的积攒而产生的凝结物傅拇歪。 △ 用手轻触桂毙巩,可以看到很多黑色粉末呈。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到懈小,30-50元) △ 这些都是日彻母デ希可找到的工具耽胶敝,抛光膏可在淘宝买到背,搜寻metal polish定滔,对所有金属件都可进行翻新淘。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作巷, 车辆行驶后排气的温度会很高失,会烫到手茄拣婚,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次摊缝, 操作时会有大量粉尘及灰粉段,所以推荐要准备好手套及口罩颊倒, 以防止吸入粉尘及弄脏手篇萎。 △ 都准备好后疏磊付,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土拉。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉卸建琼,为后续打磨做好基础粟瘦。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨诫雄讽,因为2000号的砂纸较细苯穆,抛完后不会很乌卤净,有益于后面工作进行钝纶。 △ 用水粘到砂纸上莫,以起到润滑的效果醒钳碍。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨息救票,从外到内陡俗甩,以画圆的方式进行打磨回,切记不要随意改变打磨方向械梳,否则打磨纹路会变得混乱疵墩蝎。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁口晨,边打磨边用清水冲洗痢,一旦露出金属表面就ok了离褂,控制打磨力度份断,否则用力过大形挂厢,磨损尾管的镀铬层铝,也会对光亮度造成影响姑壁尽。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层恍码放,这个步骤相当单调芭,而且会弄得手很脏缚冷染,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可颗藕。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨倍,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨芍航,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽娥苛。 △ 二次打磨用#5000号砂纸靶唱,这样会更细的对金属研磨诵尼,以保证排气的光亮度撤便寂。    接下来才是重头戏汀抡,适量挤点德国金属抛光膏还辩,准备涂抹均匀秦菩,不可过量拒容,否则膏体会粘到皮肤上核伟世,弄得满手煤油味泛。 △ 此为抛光膏耿,如牙膏状举鸡官,使用时注意不要弄到手上甫膜苫,一旦弄到篱伪,请立即清洗掂惯黎。 △ 将抛光膏涂抹到布上客,后将其在排气上涂抹均匀覆想。 △ 此为涂抹均匀的效果悉低,切忌不要途多酣腹,否则后面抛光会很困难贡释。 △ 用海绵进行抛光处理拾截违,一定要用力滑,并且要保证用力均匀羞局必。    抛光膏里面含有细小颗粒鞘伶,可以将金属层打磨成镜面效果惶酵,当然需要付出一点手工体力泊,打磨用擦车布或海绵都可以誊拔。 △ 抛光后的效果对比很明显谁,右边完工的排气管如镜子般明亮讲蔚卞。   △ 如有条件仙,可使用抛光机进行处理垮霓暖,效果更加明显苛姆,因为机器转速更快混潍,途中工具仅为示例故边,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光新,效果非常明显瞬,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔豹。    好了啤,效果差不多出来了翰,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时舰,必须要规律宏钨纤,比如上下打磨吉,否则强光下会有金属光圈细纹的反射怖,很难看的画逝赊,其实就和汽车打蜡同样技巧狗腐,只不过浓缩了面积埔虽锋,并且操作上并不是很顺手囤伦溺,需要一定的纯体力加耐心胃类,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了靛控,马上动手吧! 责编酵慑:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子垫疤掳,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火涉,后她又纠结一票人在4S店要求退换车壕,并拿扩音器在店内喊话行:别买这儿的车;同时马插勿,两辆车堵了4S店两个大门疙凶。僵持半天后拘瓢,杨女士最终同意检测车辆愤钮,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是相,上面所说的并不是空穴来风的段子筛妨,而是确有事事。我们在生活中薄逃,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”敌谓级,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况蛋律瓤。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门炊诲赁,听起来很搞笑禽疮饥,但确实是一个真实的案例我。有一天夺倡,我的女同事找到我说饰洁粟,打不开后备厢了圣辟,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了颠。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情圭黄统,相信很多经陈峡Γ开车的朋友都被问过蚊都,怎么排气筒漏水了鲍外?难道是车坏了改卧? ● 底盘疑似漏油淑赶?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹哭梳性,这其实只是汽车空调排出的冷凝水软蔽,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后汉汉挺。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响苛,是毛病么旗五艰?答案是富,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音佃去。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响敦策,此类声音多出于车辆刚刚熄火时诉,几分钟后澄,声音就会没有了挥,几乎所有的车辆都会出现纹嫡。有强迫症的朋友楷勺,建议熄火后即可走人橇科安,切莫在车旁逗留狭小盒。    上一页 1 2 下一页 责编诺:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历痢稿幢,也许是等人无聊就迷瞪一小觉固亭,也许是睡眠不足需要临时补一觉汉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡霸跑,殊不知还有更舒服的方法可以参考隧拼,比如...   首先声明酥,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠裙,是人类不可缺少的一种生理现象年歌暖,不牵扯到其它的生理需求础,所以想来看姑娘的就省省吧场拳。好守妒,下面我们就正式进入主题冗。 ● “一般车里睡觉都是临时的晾懦梗,放倒靠背直接睡就得了平链,还用你教安呙巍?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家饯晨希:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家物:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家结刨秽:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定表魏材,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家挺骇部:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能售到,并且可以与行李厢地板形成平面同习据。适合车型为三厢轿车鹊、旅行车童、SUV豆恋箍、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议橇什驮:增加个后排座椅放倒功能署些。   话题有些跳跃京,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员镐倡,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的陷,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下炕楔惊,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能敌狭势,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能密戈括。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此鲸,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的煤媳涸,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”虽绒瞧,这样才能找到最舒服的姿势苹硕侈。 责编删蒋:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始袖。1948年6月8日嘲,保时捷的第356款产品挞参,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相芭。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始觅,还因为这也是一个伟大家族的重新开始乳钵尉。众所周知楞扯,保时捷的创始人失菊,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作疤呢抠。正因如此琴,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍归距、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来韩狈加。获释后芥奋,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域燎,创造出了这款保时捷356跑车肆核橇。    由于战后德国零部件供应紧张庭僳,所以新车的悬架系统惜、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)白朔,当然芳,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机烩墟维。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众备,它的车身结构酬藤、发动机布局等都经过全新的设计垫完艰,并且泊,在经过A解溅咐、B献、C型改款的过程中咯虾,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品鸥,发动机也经过重新设计以获得更多动力卉判等。    优秀的设计再加上不断的改进份,使得保时捷 356 在包括勒芒喷、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数拢凯。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量薄钾贤,截至到1966年被911系列完全替代的时候托守,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆垛结卿。如今秦赡,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356扦。 责编篡乌:李芳" "  端午节当天赫经堤,也就是6月20日下午魂, 南京发生了一起惨烈的交通事故段,两个年轻的生命瞬间被夺去泪。   事故视频和现场照片上传到网络以后赶椒,引起了全国范围内的广泛关注鸽,各种解读和分析纷至沓来淮尉频。这些解读和分析时,有的比较合情合理峨仁厘,有些则严重缺乏人文关怀骄疽。   昨天弧,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配嗜顺、娟、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播沮浩额,阅读量超过10万宦佃蔫。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析革,有些分析很有道理儡第啪,个别分析则带着有色眼镜锌佛,带有明显的倾向性去葛,结论既不客观也不公正祈碴田。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午黄窟褐,南京秦(参配绩、文苛颓、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口肆,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI椿宦荚,以“闪电”般的速度闯红灯降匹,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门憾木廖。在强大的冲击下羌,马自达2后半车身被撞得粉碎肯碌钮,车上两名年轻人被甩出车外缮冀,当场身亡享。   王某严重违反交通规则捞,在闹市区高速闯红灯逼,导致了这场悲剧的发生违贫。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼糠察寥。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责适姥牟。   一位网友写道煌:人世间最宝贵的是生命为。两个年轻的生命瞬间就消失了抡精,令人悲哀小吗咆。尊重生命目,请安全驾驶寸梆氯。   一位律师在报纸上撰文提出半,王某的行为造成两死一伤的后果锨,已经超出了交通肇事罪的范畴锹,魏谰┕剩害到社会不特定多数人的安全团,应该以危险方法嗡攵婧埽害公共安全罪追究刑责犁。追究王某的重责并非目的损酱俄,但刑责相符汤帽赋、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全聊赔颊。   面对这场惨烈的车祸坦句,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章汉甩辣,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责聘,更多的是从相撞车辆进行解读和分析谰。   有些解读和分析还比较靠谱莆誊,有些解读和分析则存在着不讲科学掇辞、很不专业间胜统、解读对象和案例对不上号踌鬼临、偷换概念等问题革倍,误导了读者篱帅。一位读者惊恐地说够,我是马自达车主具,看了这些解读和分析铃芳摔,现在都不敢开车了颁械。   更有甚者漂倾潍,个别居心不良的媒体归犬,竟把车祸当做品牌营销的商机壬勒痘,以所谓负面分析作为敛财的手段汐泉。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士力,在对南京车祸进行解读和分析时极屡,应该虚心听取专业人士的意见毯禽,用科学态度进行解读和分析袄恍供。   然而遗憾的是胶卡改,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断猎,缺乏基本知识松讥,从而误导了读者宋。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师杀车内、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光混伶漆,从事汽车碰撞研究几十年蘑咖,是国内汽车安全方面的权威专家乡铜。   针对南京车祸筋垮,刘玉光对我说殊匙,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大捞校鹊,在车辆设计中全,纵向强度最大剐,而侧面强度要远远低于纵向强度奥涪。宝马7以强度最大的车头管钉,高速撞击马自达2强度最弱的侧面线火,被撞击的车辆肯定会解体行。他认为啪混邪,相撞车辆的自重有一定的关系羔礁汗,但重点是撞击部位拍勃。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面查翅陆,解体的就不是马自达2卜衬,而是宝马7了陀晦。   刘玉光说虏瓢,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的撕幢,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻巩蔽,但是侧面柱撞的时速只有29公里税葡。南京车祸中宝马7的时速超过150公里腺晨,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍夕辖欠。在如此强烈的撞击下淑壕暇,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎屯坛。   刘玉光指出虱暖,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样疽粱,被撞击的部位都是强度最弱的侧面外。南京车祸并不能说明日系车不安全漓瓦。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有交怖,既有日系也有德系饯、美系等七晾体。   他说疥毯柑,目前国内的乘用车安全水准煎,虽然不是世界顶尖里设融,但起码是过关的躬冗裴,基本的要求都能满足晌憾咖。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识断。汽车安全是相对的秀,再安全的车遇上违反交通规则的司机赐沙,也是不安全的谦。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年盟们我,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝胯崎。什么宝马撞人案拈蔬、宝马车主醉驾飙车筷、宝马车主无理蛮横打人许档谩、开宝马的贵族女司机如何如何枷蔷稗。   此次宝马7撞击马自达2的惨案赶韭截,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中羡。   有分析认为干篱唉,最近几年豪华车导致的交通事故频发附,尤其以宝马事故多发挥诡卞,给他人造成了严重的人身和财产损失金,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失扑。   个别自媒体严重缺乏人文关怀咕矫,缺少基本知识履绵,毫无节操和底线袖羌,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例粗,实在令人不齿旦。   如果我是宝马公司高层挖毯,会第一时间发表声明嫉佩次,对交通事故死难者表示哀悼痛耍,谴责肇事者的野蛮行为械,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则羞亥令,提高安全驾驶意识辖那容,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者长雀蔷。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查娘鸡,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费苍,车主素质不高等问题靛黎睡。由此带来社会负面新闻男祥耪,引起了很大的社会关注度湾。这些负面新闻惜,发生最多的是飙车肇事驶疲拨、醉驾肇事反牟,无理蛮横打人等妮脯尝,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌势沽舌。之所以如此粳,与宝马车主的构成成分有很大关系爆。   宝马车主中懒,除了事业有成的高层次专业人士和企业家斑焕,也有一些喜欢飙车攘、素质不那么高的暴发户和富二代膊钮,还有一些有钱的全职太太挡培。部分宝马车主喜欢炫富譬、高调张扬昆胃程、注重物质柿、 缺乏责任感蛋。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一丘酷钢。   早在2010年4月哥,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动定猴茅,涉及市场销售仿旗、公关墟、售后晾泉可。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动美惯。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵侥淑,涵盖了驾驶乐趣之悦拦,成就梦想之悦歇,责任和分享之悦等多个层次吭。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术吼,而且代表着创新和积极进取的乐观精神帛,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心晌夺目。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年什好计,虽然也取得了一些效果蛇屡,但是看来还远远不够五乘,还需要加大力度椒肝,扩大范围痢起,继续努力墩嚏净。 责编匆算话:杨杰" "  端午节当天看构,也就是6月20日下午鼻嗅, 南京发生了一起惨烈的交通事故慑捷们,两个年轻的生命瞬间被夺去如炕。   事故视频和现场照片上传到网络以后瞪瞎祟,引起了全国范围内的广泛关注甩,各种解读和分析纷至沓来岁答牧。这些解读和分析屎欧纪,有的比较合情合理粪对,有些则严重缺乏人文关怀鞠。   昨天滴,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配矫懒、炔少洁、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播巨肋,阅读量超过10万违级。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析础腿沟,有些分析很有道理耪广绥,个别分析则带着有色眼镜嗣癸,带有明显的倾向性妙谱,结论既不客观也不公正很醒。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午茬乌,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口艘,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI芬麻,以“闪电”般的速度闯红灯蛋叉埔,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门哺。在强大的冲击下旅缮骏,马自达2后半车身被撞得粉碎超哩,车上两名年轻人被甩出车外荡,当场身亡杀锭帘。   王某严重违反交通规则疮,在闹市区高速闯红灯貉,导致了这场悲剧的发生方陆。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼苛。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责人遁。   一位网友写道双:人世间最宝贵的是生命淖咳衔。两个年轻的生命瞬间就消失了仇弛感,令人悲哀愤覆填。尊重生命梦扦,请安全驾驶参。   一位律师在报纸上撰文提出看骚,王某的行为造成两死一伤的后果椒潮卵,已经超出了交通肇事罪的范畴句疲,卫团埃害到社会不特定多数人的安全县罗,应该以危险方法嗡槌┐罚害公共安全罪追究刑责窗苯。追究王某的重责并非目的幸,但刑责相符嵌集、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全狮。   面对这场惨烈的车祸梦,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章供,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责铂谦,更多的是从相撞车辆进行解读和分析商魏啡。   有些解读和分析还比较靠谱昆,有些解读和分析则存在着不讲科学份届、很不专业坛令、解读对象和案例对不上号飞卸稻、偷换概念等问题监,误导了读者沸莽。一位读者惊恐地说耸绵,我是马自达车主溺,看了这些解读和分析患,现在都不敢开车了侵。   更有甚者汰簇,个别居心不良的媒体歧,竟把车祸当做品牌营销的商机扰杜辱,以所谓负面分析作为敛财的手段缓绵。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士题,在对南京车祸进行解读和分析时美负答,应该虚心听取专业人士的意见尖心宦,用科学态度进行解读和分析垮卯。   然而遗憾的是疾漠麓,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断连,缺乏基本知识庞奇练,从而误导了读者玲搔。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师豪、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光看,从事汽车碰撞研究几十年忍室,是国内汽车安全方面的权威专家敖歌。   针对南京车祸尾闻,刘玉光对我说凡钨,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大休焊,在车辆设计中斜律,纵向强度最大萎巴胜,而侧面强度要远远低于纵向强度颁。宝马7以强度最大的车头涧,高速撞击马自达2强度最弱的侧面掠,被撞击的车辆肯定会解体醋。他认为妓罢么,相撞车辆的自重有一定的关系且,但重点是撞击部位捶帮。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面糯蜡,解体的就不是马自达2粱,而是宝马7了猜撵伤。   刘玉光说厘,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的省,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻帝,但是侧面柱撞的时速只有29公里充。南京车祸中宝马7的时速超过150公里扮娇烯,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍挪钾。在如此强烈的撞击下刮叔,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎咆蜡笆。   刘玉光指出胖行凶,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样乘,被撞击的部位都是强度最弱的侧面懊覆秃。南京车祸并不能说明日系车不安全通褂。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有拦垫,既有日系也有德系提触掸、美系等闲纬。   他说埔坤,目前国内的乘用车安全水准侩裴内,虽然不是世界顶尖蓄,但起码是过关的啡,基本的要求都能满足棋孤犀。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识秆。汽车安全是相对的岛五闲,再安全的车遇上违反交通规则的司机胳慑庇,也是不安全的檄。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年炬磷,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝互。什么宝马撞人案队氖、宝马车主醉驾飙车枚、宝马车主无理蛮横打人洪、开宝马的贵族女司机如何如何惠娩。   此次宝马7撞击马自达2的惨案氨,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中碉律。   有分析认为魔,最近几年豪华车导致的交通事故频发蟹,尤其以宝马事故多发吴,给他人造成了严重的人身和财产损失萄,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失息睛。   个别自媒体严重缺乏人文关怀颂苏此,缺少基本知识商遍朗,毫无节操和底线侧嘲毫,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例撵,实在令人不齿膝爽。   如果我是宝马公司高层旦铜,会第一时间发表声明括,对交通事故死难者表示哀悼儒,谴责肇事者的野蛮行为帝棘,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则青,提高安全驾驶意识浇,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者晦宠坏。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查桅,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费缕箍,车主素质不高等问题猾。由此带来社会负面新闻叫鹅恰,引起了很大的社会关注度坪山隘。这些负面新闻恭,发生最多的是飙车肇事授、醉驾肇事悼控,无理蛮横打人等搁铝,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌嗅腾北。之所以如此溺,与宝马车主的构成成分有很大关系疥。   宝马车主中犊姥确,除了事业有成的高层次专业人士和企业家陕,也有一些喜欢飙车拼某蜂、素质不那么高的暴发户和富二代奸,还有一些有钱的全职太太茶。部分宝马车主喜欢炫富势、高调张扬斜吩庐、注重物质懦、 缺乏责任感宠。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一械。   早在2010年4月垦旦,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动保穗皖,涉及市场销售垮赋、公关乳羡告、售后橙纱。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动草帅。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵腻,涵盖了驾驶乐趣之悦哇,成就梦想之悦魄巍,责任和分享之悦等多个层次谓媒鲁。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术讹泪户,而且代表着创新和积极进取的乐观精神睫坟凡,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心倡抠斯。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年灰北弛,虽然也取得了一些效果拒奴,但是看来还远远不够黑栋缚,还需要加大力度察丧,扩大范围烦,继续努力蚀。 责编文:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋饺仙,一出门垢,衣服漂亮了瓜思拌,鞋上全是油貉,怎能漂亮呢烂氢甸?鞋是可以反映出一个人的品位纹。同样既乳,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要俏。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造锻拾窗,要保持轮毂外观的漂亮吨,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外玖,还要定期对轮毂进行维护和保养浆耍梦。汽车行驶中得,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末去刊哭,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍枷韩,如果有时间应当定期进行清洁蔽橇,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面瓷,很难清洁少考揩。    今天点评君找来了四种常用清洁剂爱缴,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果砷,这回测试我们找来的四种清洁剂踏忍江,分别为洁厕灵耽钨捎、全能水虎、威猛先生清洁剂浓、专用轮毂清洁剂墓。在测试前没我们还需准备一次性手套恕甘,清水磨狮天,牙刷撂弦,海绵筷,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务寿喷表,当然孙奋独,如果能有水枪的话效果会更好去慌墩。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用啥薪,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵僧裙,洁厕灵平时作用都是清洗马桶令。它的主要成分是盐酸泄,会有比较强的腐蚀作用希,所以需要稀释后使用魄世首,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用九乒韶,但对轮毂漆面保层也会造成损伤凰,所以需要控制用量屋掏隶,并且在使用后要用清水冲洗干净辆,避免残留仕滴。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵骡,然后用牙刷进行刷洗晨。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般皮,可去除表面污渍膛,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除牟。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用徘惨,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂锑,虽然是一个名字僳蛾,但针对不同的污渍有很多不同的配方模狙,甚至不同品牌配方都不会一样脓炊辞,但有点可以确定顷挞驹,全能水都为化学合成试剂葡。购买前一定要向商家说明自己的用途舞,如果买的全能水配方不对症绦抖,则很有可能清洁能力差煌,或者对轮毂造成腐蚀轮。    采用同样的步骤柒捂掳,用全能水对轮毂进行清洗井,最终的效果还算不错擂妨稿,刹车粉末基本清洗干净梨,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除句蹬薪。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂袄,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品乘卧,其中也含有一定量的盐酸雾衬碉,对付厨房内的厚重油渍非常管用镶遣谈,但用在轮毂清洁上效果又如何呢侠握景?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套很,后冲洗轮毂艾,将其噴至清洁区域裸屋彩,稍等半分钟媒,让其充分发效磁,使用时会有一定性刺鼻味道呛,再用水枪清洁干净队抗,    最终的清洁效果很明显湾狙,刹车粉末和铁锈都可以去除掉霜武,掀。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍河,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂儒桓驰,自喷罐式的设计也非常方便使用埔拈,只需打开盖子悉庆丰,摇匀罐中的试剂赊溯,然后对准需要清洁的部分喷出即可棠牟梗。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多恋辆俩,喷完后会与轮毂表面的污物反应婪,产生大量气泡钮碳。 随着气泡的产生臀试煽,污渍也会被溶解钝,跟随清洁剂往外流淌碘识喂。    专业轮毂清洁剂梁贰,在使用时无性刺鼻味道林寥,清洁效果也非常明显晨瑞,刹车粉末和锈渍都可以去除掉袖投宦,并且作用时间较短凑醋,操作方便汗。    对于轮毂的养护和清洗佩,如果轮毂污渍不多劣努,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗甸。当轮毂表面有难以清除的污渍时宠,再选用专业的清洗剂仍,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂改,这种清洗剂能够有效地去除污渍嘎,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀坪临,在清洁后要注意冲洗干净温吧。    另外刮壤,轮毂本身就存在着一层金属保护膜煽密,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料城奖寂。在行车和停车过程中也要小心菜,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”萍,一旦有了划痕或变形臣匿伶,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理订芳簧。 清洁效果汇总牟赣恰:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项害吮跑:当轮毂温度较高时涡,应让其自然冷却后再进行清洁雀苦,千万不能用冷水来清洗缮蓄,否则辣,会使铝合金轮毂受损两,甚至使制动盘变形而影响制动效果贾。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂睹讽搜,会使轮毂表面发生化学反应霞蔷,失去光泽驮,影响美观蹲。    当轮毂上沾有难清除的柏油时柒,如果一般的清洁剂无济于事丛,可用刷子或牙刷试着清除然,但切勿使用过硬的刷子哥,尤其是铁刷子枫芭,以免损伤轮毂表面糜棋。此外胺蒂究,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时接宦,轮毂应勤清洗码净卉,以避免盐分对铝表面的腐蚀卜燃。 责编寒:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日传百梨,上夯返η停开启“看海模式”穷,北京更是每天经历一场大雨洗礼柏,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢策咀庙?   据介绍什炉,雷雨天天色阴暗俺搞,行车应打开近光灯倪,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围扣充剔,也便于其他车辆发现自己肝。一些司机习惯开“双闪”峨,其实在非特殊情况下磷,没有必要打开“双闪”宫蹲,因为“双闪”一旦打开鸥,就意味着转向灯失去了功能款垄,在车辆转弯亢穗、并线时起不到提示作用寄现钎,很容易发生追尾脊硷、剐蹭等交通事故北撤。另外涸,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强炮,更容易看清路况都隧。   此外湾,还需要哪些准备呢畅?首先玛颅,在出门之前泄池,准备工作一定要做好凉澄怂。   1.雨刮器最好一年一换丘。如果雨刮器的扫水能力下降需敲骆,雨天行车观察路面情况将很困难哨瑰。特别是高速行驶时称,雨刮片向上浮起黄摆扯,扫水能力更差箍膜。另外谭凳每,夜雨中行车昆鹃,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光黑,使前方视野极度牧婷希糊拘,容易引发事故烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅桑寿。避免雨天积水造成发动机进水胖怯,防止车载电脑短路苍贝拈。   3.定期检查轮胎磨损情况坎,及时更换建。轮胎磨损过度炼拢耗,容易在胎面和水面间形成水膜措能,造成汽车跑偏诫冒秒、甩尾和制动距离加长式汤。汽车在雨中刹车时舒蠕贤,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开贝奠,汽车才能平稳停住岔枢篙。在雨天保持较高的胎压才比较安全沧簿混。   八项安全注意事项如下蓖:   1.保持良好的视野檀浦蚂:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外丁僚,要及时打开雨刷器方,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯飞慧狡。如果前挡风玻璃有霜气碍叛,则需开冷气兔蔷,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气韩高敖,则要打开后挡风玻璃加热器惭瘦裳,尽快消除霜气讽,以免看不清后面的车辆堆皖僵。   2.防止车轮侧滑撬融踞:雨中行车时蔡集肉,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”赋茶品,使汽车的制动性变差笺反袄,容易产生侧滑舷舵。因此定,司机要双手平衡握住方向盘歼歪,保持直线和低速行驶岸,需要转弯时溃房喀,应当缓踩刹车弟龄卡,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑誓。   3.低速挡缓慢行驶弥阑戮:有经验的司机都知道诡蹈,无论道路宽窄潞、路面状况好坏缕鹊,雨中开车尽量使用二挡或三挡捐、时速不超过30公里或40公里梢牵,随时注意观察前后车辆与自己车的距离昆年呜,提前做好采取各种应急措施的心理准备赐。如需停车时寝凭潮,尽量提前100米左右减速菱芭、轻点刹车块碧,使后面来车有足够的应急准备时间踩霖。   4.防止涉水陷车锻碌汲:当车经过有积水或者立交桥下碾、深槽隧道等有大水漫溢的路面时烦,首先应停车查看积水的深度书,水深超过排气管芹伶参,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠贝蕉,容易进水你。不要高速过水沟矢泉犁、水坑措。这样会产生飞溅惫联,导致实际涉水深度加大傲拭蓖,容易造成发动机进水凹。   5.切忌熄火后再次启动车辆抹:发动机一旦进水熄火欧剑圣,千万不要再启动车辆款担,应该将车放在原地等待拖走沪翟。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室材被潦,因为一旦水进入燃烧室畦,因水的不可压缩性琶陌衡,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命吻害;这时造成的损失可就是非常严重的了棺实,发动机大修就再所难免了缸锰。   6.注意跟车捌将:尤其是大车不要跟的太近蹈,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去瀑洛板,况且大车容易溅起水浪卵缺,使小车受害克毋恐。   7.注意观察行人歧拖椭:由于雨中的行人撑商ι妇啊,骑车人穿雨披狮刮漠,他们的视线炽酒人、听觉骏履、反应等受到限制炯咆玩,有时还为了赶路横穿猛拐啡笺疤,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒瞳,使司机措手不及炼胶池。遇到这种情况时侯悍,司机应减速慢行碴罐悸,耐心避让膏,必要时可选择安全地点停车犊氮,切不可急躁地与行人和自行车抢行迁牛操。   8.及时开启车灯鸽琅:遇有暴雨视线极低时膊伤,应当开启前照灯陀歧闹、示廓灯和后位灯惶策,并把车辆驶离路面或停在安全的地方擎。 版权作品日驳慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权年搬,严禁转载慧,违者将被追究法律责任烷爱辨。 责编禽:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气懒埃,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧烁冀。在正常状态下量叹,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油日,这些机油来自对缸体滴胚稳、活塞魂、气门润滑用的机油免焕陆,不过量很少而已朝逛拦。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障唾盗构,超过正常范围的烧机油现象娘咎草。这是怎么回事呢誊勤泰?我们消费者又该如何应对廓冲聚?   汽车烧机油有三种情况   1咐汤、气门油封处漏机油楷,原因是气门油封质量不好围黄,或者发动机温度高淑,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大艇。   2嗓钦挎、曲轴通气机构无法过滤机油厘苍星,导至机油被吸进进气道尺妻,这种情况只有改进过滤机油机构茹锨,以消除故障或提高效率访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3烯、从活塞处漏机油凸,这表现为谜,节气门只有排气侧有积碳仆济冬,但是伟嘏吡冢害最大间,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致诬项,但这也只是表像落,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两令屉目,那么在同等材料下斡陆,同等排量下(以1.6L发动机为例)垃啤:   有些发动机采用短行程端胆媒,大缸径的活塞丝舌擂,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程斜坎,这样活塞环的承受气油能量的面积就兴睬恕,那么在同等排量下宪,活塞环对活塞的推拉力就有所不同迫漠,推拉力越大入埃靡,活塞环对活塞的破坏力越大躬切谐。在涡轮下宦入,活塞环承受的气油能量更大币裸俩,活塞环对活塞的破坏力也更大捣,更加重了烧机油的程度陛实吝。(注虱:活塞环是卡在活塞槽里的徽,活塞环承受气油能量越大臀堑炬,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题弓,活塞环就无法封住气缸乘曝磨,就烧机油)佃括。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂茎疾扒,具体来说拔,主要的是如下两种桓县湃:   1谁、熔铸类蝗:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦蔑矫挛,一方面增强密封性炔,一方面保护原摩擦面金属滦墙绿。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用竭悍,但因为其本身为颗粒状且随机油流动逞础婚,容易堵塞油路及滤芯鹤氏始,引起更大的故障黑,另外蝎,因其本身硬度械Π巍,随使用会逐渐损耗耻,更换机油时也会随机油排出贤卢季,需要不断添加蛇媒祥。   2什椒、锻造类溯痕糜:通过发动机工作时内部的高温崇、高压将金属锻造在摩擦表面栓斤擞,形成新的摩擦面烫,增加原工件尺寸缺坦,增强密封蝎凰钉,保护原摩擦面街堪。这类添加剂目前市面比较少见差侨吵,如果足量情况下搜嵌甘,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加勿。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象焊,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题麻憾。因为添加剂价格都不便宜竞会荤,如果经常使用猩,过不了多久就和修发动机的费用一样了供似标,却不如修发动机来的可靠洪信惟。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的岔虚杰、合适的润滑油舞颈,并且定期更换葱磺淋。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同谐,因此弧,针对不同国家的车型鸵,修理方面的费用和修理后的效果差异很大厩捍。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了校德。   另外萄,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机摔香,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)凶,平时要注意检查其工作状况任枯,定期查看机油量消耗是否正常等染。如果遇到问题或出现不正常现象钵交,需立刻送往正规门店进行维修检查里恰,不可继续长途驾驶懈牵吩,以免造成更大的损失甚至影响行车安全棉樊。 责编抢媳桔:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气痪,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧谷。在正常状态下卷般,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油盖社,这些机油来自对缸体抵矩、活塞抛毯、气门润滑用的机油挝挎诉,不过量很少而已筏似。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障射腹,超过正常范围的烧机油现象炔。这是怎么回事呢摊幌鸽?我们消费者又该如何应对哺喊叔?   汽车烧机油有三种情况   1侵、气门油封处漏机油坪枷,原因是气门油封质量不好锹彼,或者发动机温度高痊,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大缔据鹅。   2羔哨、曲轴通气机构无法过滤机油莆路,导至机油被吸进进气道摆,这种情况只有改进过滤机油机构喷,以消除故障或提高效率迸陪逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3嗅久浮、从活塞处漏机油拆透,这表现为缺拒,节气门只有排气侧有积碳存,但是温撸害最大辖现,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致培沙,但这也只是表像叮稻久,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两谱,那么在同等材料下履簿抡,同等排量下(以1.6L发动机为例)蔡潍:   有些发动机采用短行程插矫徊,大缸径的活塞慌将,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程希,这样活塞环的承受气油能量的面积就泻杀ā,那么在同等排量下突丹,活塞环对活塞的推拉力就有所不同勾邵瞬,推拉力越大泵呈疙,活塞环对活塞的破坏力越大单。在涡轮下同,活塞环承受的气油能量更大徐廉嫂,活塞环对活塞的破坏力也更大话,更加重了烧机油的程度屎羚。(注天:活塞环是卡在活塞槽里的螺紊,活塞环承受气油能量越大价,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题诞,活塞环就无法封住气缸警,就烧机油)饱。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂蔑袒缝,具体来说挫廊固,主要的是如下两种齐荡胃:   1雹、熔铸类辜蔫:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦砰颧,一方面增强密封性枪贩,一方面保护原摩擦面金属两悔。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用袒暇,但因为其本身为颗粒状且随机油流动递邢豌,容易堵塞油路及滤芯激,引起更大的故障奢邓杭,另外祁,因其本身硬度斜及状怠,随使用会逐渐损耗嘎米,更换机油时也会随机油排出链软眉,需要不断添加姥。   2桅、锻造类首晦题:通过发动机工作时内部的高温场敛、高压将金属锻造在摩擦表面胃港,形成新的摩擦面砰,增加原工件尺寸搭麓,增强密封身娃,保护原摩擦面划驼悼。这类添加剂目前市面比较少见渺共竣,如果足量情况下戮羚眉,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加税。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象饥屉,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题晒些考。因为添加剂价格都不便宜赌,如果经常使用虹,过不了多久就和修发动机的费用一样了擦,却不如修发动机来的可靠酚。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的泡、合适的润滑油苯挟,并且定期更换缎。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同工,因此美,针对不同国家的车型络,修理方面的费用和修理后的效果差异很大负掠废。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了杉玛。   另外拐刨蝗,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机泰些七,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)眯肖杠,平时要注意检查其工作状况炒讣,定期查看机油量消耗是否正常等扑寡。如果遇到问题或出现不正常现象碍绵,需立刻送往正规门店进行维修检查谓亢斡,不可继续长途驾驶嵌瑞湃,以免造成更大的损失甚至影响行车安全撩没。 责编碴攻:杨杰" "   在本期内容里涩乡徽,随着夏季的到来戒,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题络稗嗽,那么如何自短时间内降低一些车内温度鞘潜虚,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢喝?利用车门煽动散热是个不错的方式促,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置班,都是很有效的措施廊。   总结瓦茎辞: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度酷咳,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤矾,所以夏季高温停车时要特别注意皮继舵。即使没有遮阳板或阴凉处搬浑拿,至少要让车辆背对阳光照射方向率,避免光线从前风挡处直接照射车内奠炉涸,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾牟狼,也是个增加车内湿度来降温的方式惋。 责编携:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时闹槽穆,这个大家都知道筋慨祈,那是在高速上岛,并且有明显的限速路牌偿份凉,而那些没有限速路牌的地方拟蹦,难道也是120公里每小时么皑坊渴?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识昂事,考驾照的时候都学过蜜哆,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定趴廓,不知道网友还记得多少宋,不管是当年怎么过了考试的水,没学过的磋崎倡、学过忘了的舌虏,咱们都应该再了解一下尼登梧,省的罚单到手再后悔博。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件特汰:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 袍骋。    其中哎替,城市道路 察净,无道路中心线最高限速为30公里每小时 碴讥屑,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 擞劫边。在公路上 (即有道路编号的国道断立、省道及城市间公路)炯呐,无道路中心线最高限速40公里每小时 码,有中心线70公里每小时 瞪。   总结县贺: 在城市中驾驶旅凤,总有偶尔没注意限速的情况坡梢溶,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了罕裂,就算是路况良好五嗣,城市中的最高限速就是70KM/h阮响闭,要是在哪些道路上超过这个速度闻插,那肯定是超速了拾。    还有很多地方都有自己的限速要求浪孪,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h桂吐洛,所以大家在开车的时候还是要多注意路标城,别疏忽了道路法规送。 责编喉寂:杨杰" "   在本期内容里堑限窃,随着夏季的到来桅,雨势的增多窘忍揭,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤瞥墟锯,有些是被树木早上拌糙,有些被坠物击中滇,还有的好端端在地库停放也会被水淹没碎缉拈,那么面对这些情况冻皖亥,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢屋?   总结乒秃喀: 遇到下雨时匡募,无论是行车还是停车都要特别注意僵榷,行车时避免车辆涉水蠕佬,同时车牌也要紧固侩北,避免冲水时拍照丢失享,而停车方面刚刚点评君也说了很多迟补,特别是遇到极端天气时收替香,一定多留心暗列,选择尽量空旷的开阔地进行停放村磕钵,避免造成意外损失形。 责编珊涣禽:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后肚棚,开车安心许多戊蒙,也不怎么太担心颠簸宏杰、并线刺补贺、刹车等给孩子带来的太多不适辩。因为有一个专业细拨福、舒适的儿童安全座椅保护着他粱。但是俄聘缺,儿童安全座椅既然是一款商品陵加疚,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中璃梗烩。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好去、但求最贵”么九缴旦?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子汝糖,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )翔喇惺。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行蕾毛,产品覆盖更多国内外品牌瓢驹,其中进口品牌6个夸。    测试结果差强人意唐堕飞,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中拾,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中潞赁。点评君搜索了一下伟,有的销量还非常不错保绵。但是杜翟,万一发生意外栓筹,那可真是后悔都来不及蓖归。    买个大牌儿产品总没错了吧痛秀地?没错唤洗晾,选择专业克、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的虚庞。当然狡讹侠,就跟买LV娟不肛、爱马仕这样的奢侈品一样居,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱汐,但是价格也是不便宜的惯。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧滔福?没错蛇骨傲,该厂家不仅为汽车谐垂收、赛车研发座椅肚物泪,飞机座椅的业务他们也“掺合”时。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有反款:原装进口的瑞士Coccoon玖溅、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌淮,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)镣介、美国Graco靖兴、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂绰窖,中国只是其中一个)蓄豢,但是质量一般也没有问题触纺。    当然鸵颊吭,进口品牌往往价格不菲垛很苇,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择鳞盎。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商颈,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些伤。不过娜筋辱,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 郎弟会。    点评君查了一下觅激,许多国家和地区都有严格摔姜似、完善的相关标准掠。欧盟有ECE R-44/04标准芭姥、德国有ADAC和stiftung warentest认证港、美国有ASTM认证躲峡嗅、瑞士有tcs认证夸抢砍、奥地利有oamtc认证饺汞、英国有Which best buy认证等谷。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证缆歼。    ▲值得注意的是切勿,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准憾黑缚。此外茸喷柿,每个成员国还会根据各国情况提高标准敖,在ECE R-44/04认证后面增加编号箱提,比如E1(德国)身挂、E2(法国)具、E3(意大利)米餐、E4(荷兰)等扁函。就算是我国的国家标准GB27887什褪,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的便。    那这么多认证悄、标准你记得住么感?反正点评君表示记不住赐毒。    好吧位匣,咱们简单点灸,在选购儿童安全座椅时灿,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 陵绵,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)猩梢。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错讨粕。    上一页 1 2 下一页 责编攀摔漓:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来村,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人漠凸烙。交警部门表示丰谦,无论流传的交通事故内容是否准确示,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的蓟觅。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后奇霜,记者向交警部门核实相关信息价牢,高新区交警大队民警表示窟怪,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故孔。“但在执勤过程中稀木,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机糜,这是十分危险的墒袜。”交警部门工作人员说较。   “有时候在开车过程中就会发现擎扒,虽然路况良好侮,但仍有车辆以异常低的速度行驶删闺颓。还有的车在毫无征兆的情况下饥雇末,开着开着就偏离了车道卑傅狄。”出租车司机徐师傅说队群懦,这种情况多发生在驾驶员打电话任、看手机或者调整导航系统的过程中凭响。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现铰偶腊,开车时玩手机的“低头族”并不少见摹础嗅,尤其是在等红灯期间硅点居,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信概滤、微博房滥。如果在驾车期间创赡,手机接到信息或者留言凶才,司机们一般会怎么做呢城力?在接受记者随机采访的20名驾驶员中蹈,有9人表示会立即查看信息内容啃,但是会适当放慢车速慧。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看美硅。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方乘,再打电话或查看信息泥牵。   “开车时我不会使用手机殊,但等红灯的时候会打开微博刻等泵、微信看看单。有的时候遇到堵车来鹤理,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息溯。”自称是个“微博控”的小陈说佬记笑。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候躲贩空,不会带来什么大的卫啵害嗓。”一位80后的年轻车主说璃败佃,他认为车辆停止时没有危险啼嘶。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说漂臼,车速60km/h肖红嘘,低头看手机3秒撩,相当于盲开50米怕修,一旦遇到紧急情况歧,刹车至少需20米掳太。根据交警部门的统计摆定,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍绣怜。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍桶武掠,开车时要求驾驶员注意力比平时集中看蒂先,如果在驾车过程中玩手机尚谭,驾驶员反应会迟缓困缄,一旦遇到紧急情况爽,很容易发生交通事故订凤。   交警部门建议汕拉,行车时烫请,司机最好避免使用电话七辱忙,这可以让道路更加顺畅忱锑搐,也可有效减少事故的发生磁。如果开车过程中有电话一定要接疥,不妨让别人代劳继姜,如果实在没条件革郝,可以将车安全停在路边后再打电话莎够,这样可以远离危险并避免违章氦花。 责编踢俱脚:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中途把,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏夸呛、失灵翅,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要检罐,因为这不仅影响到行车的舒适性膳糕嗡,而且还直接关系到行车的安全性慕镀唉。所谓远水救不了近火蹈剧,无论是去4S店还是等待救援涡史,都太慢赦孪冯、太麻烦拓溯。其实车主完全可以自己动手检查监饥、拆卸车灯忍秋。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法信该,希望能给您带来一些帮助扁沟。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前比,车主很难意识到前大灯葡喜碎、尾灯冕算冠、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作魂己。比较明显能看出的是前大灯的异常拣。 常规的车灯检查主要是前灯奴、尾灯塑、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题具搽粕,如车灯烧坏点舌睡,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式沮聚诬,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡橡缴齐。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险士散,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器玩撤,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头眉褂,可以找个试灯接到插头的地方涡磕储。    如果试灯亮陌那,线路没问题舷,更换灯泡温炬。如果保险没问题澳,试灯也不亮誊婆得,就要检查线路了牧腐。这就不是车主可以自己解决的问题了须恳。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外示暇,还需要注意检查其他车灯茶秤,比较重要的有刹车灯曙僳、转向灯逛、倒车灯嫩鼻贯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低戚惊郴,因此它有可能被飞溅的石块砸伤记闻尸,建议各位车主定期检查患。    上一页 1 2 下一页 责编但掇:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束尘蒜,考本儿的高峰期也要来了虏。相信大家都会感觉即使我们在驾型荼牵考取了驾照纲,但上路时仍然会遇到不少难题廓免鞋。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢妮此驴?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯娘闲。下面楼酱存,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起钙咎靡。 【新手上路指南捌:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步干购湍,先得学会怎么坐艇。有人认为只要开车时坐着舒服就好诺拜殊,实则不然项熄弗,调整良好的坐姿起勒,不仅有利于控制车辆瘸,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的梆靖。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是仍,驾驶员身体能够保持正直程虎,并且手扶方向盘时景每酸,还可以保证手臂有一定的弯曲度沉,同时跺趁,腿部在将刹车踏板踩到底时潭,还能保持自然弯曲绰胜。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外呻,在这里我们还要提醒各位车主肆昏讹,如果你的车装有膝部气囊舶动穆,请在调整座椅的时候景,适当将腿部距离气囊位置稍远些扦赊,为在紧急情况下帘殴,膝部气囊爆开提供安全的空间币氦怯。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用哆,有些人或许因为嫌座椅太矮侗,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫礁拾,但这样的做法无疑会增加安全隐患籍滦柏,会使驾驶员身体滑动珐,很容易引发事故送香。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶摄皋波。    上一页 1 2 下一页 责编斡耗房:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高层遣,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机仑。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲雾脾,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑僵佩。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息江:涡轮时代已经不可阻挡巨。诚然贺痉,涡轮增压发动机具有许多优点逞鞘麓,但在日常的使用过程中